钣金常用之材料

2025-01-13

钣金常用之材料（共3篇）（共3篇）

1.钣金常用之材料篇一

一.材料特性φ毡:

中文名Q硬度化W成份SECC板、解板46HR左右C、MN、P、S、SI、CU、NI、CR、MO等SPCC冷板、喂馄34HR左右C、MN、P、S、SI、CU、NI、CR、MO等SGCC嵝凿板o花60HR左右C、MN、P、S、SI、CU、NI、CR、MO等有花SPTER口F57HR左右T.SN、C、SI、MN、P、S、HR30T等SUS不P335HV左右C、SI、MN、P、S、NI、CR等二、扳金件的D片SGCC有花SGCCo花SECC板SPCC冷板SECC：需作防P理(切嗝嬉咨P)、防P理目前最多保^三月不生P，

钣金件常用材料：

，SPCC：需作防P理(所有c空饨佑|面皆生P、一般作理)

2.钣金常用之材料篇二

1 汽车行业对塑料件的使用状况

科技在不断发展的同时也给汽车行业带来巨大的变化, 汽车塑料化已成为汽车制造业不可扭转的发展趋势。现代汽车外装饰件和内装饰件大都采用的是塑料件, 在功能和结构件方面塑料制作的痕迹也很明显。以塑代钢是汽车外装饰件独有的特点, 这在很大的程度上有利于减轻汽车的自身重量, 保险杠、挡泥板和车轮罩等这些主要部件都是采用塑料件。

内装饰件的主要部件有车门内板、杂物箱盖、座椅、后护板等。功能与结构件有散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶等。塑料件的主要成分是高分子量有机物质, 完成时以固态的形式呈现出来, 在制造过程中可以根据其流动的特点来进行造型。抗腐蚀能力强和制造成本低是塑料件显著的特点, 耐用、防水、质轻是其广受欢迎的原因。塑料件能有效减轻汽车的自身重量。使汽车轻量化是汽车业不断追求的目标, 塑料在减重方面具有得天独厚的优势。汽车碰撞是难以避免的问题, 这就需要将汽车碰撞产生的效力降到最低。塑料件就能有效吸收汽车碰撞产生的能量, 从而保护驾驶人员的人身安全。采用塑化仪表板和方向盘能够起很大的缓冲作用。

2 关于塑料件的维修方法

目前汽车钣金塑料件的维修方法主要有两种, 一种是黏结法, 一种是焊接法。黏结法是汽车塑料件维修中较为常用的, 黏结法操作步骤都有严格要求。先将汽车需要维修的部位进行全面清洁, 维修清洁的时候有时需要使用专门的树脂类溶剂来清理。接下来要预处理汽车维修表面, 将表面进行干燥, 并将杂物等清理干净。对于汽车的维修部位要用180号砂轮进行打磨粗糙。做完这些步骤之后才可以使用黏结材料对其进行黏结。对维修部位黏结后要及时烘干表面, 以尽快打磨, 然后对维修部位喷漆涂装。

3 在汽车中常见的塑料件钣金维修

3.1 划痕维修处理

划痕、擦伤、裂缝是汽车较为常见的受损情况, 对于这些部位的维修方法也不是很复杂。将汽车需要维修的部位进行清洁, 对其维修部位表面要及时进行烘干, 用溶剂浸湿在抹布上对汽车损伤部位的污物彻底清洗干净, 然后将其擦干, 为了便于黏结, 需要将擦伤处磨削成斜面, 保持裂缝预对位, 对位的力度在确认好后就可以对其进行加热, 在受损部位的两侧涂黏结促进剂和黏结剂, 按压一段时间使其固定, 这样就完成了汽车受损的维修。

3.2 汽车大面积破口损伤维修

对于较大面积的塑料件损伤, 维修的难度较之摩擦损伤大大提高。维修的方式一般是采用相同材质的塑料对其进行全面补全处理。对修复部位进行清洁和预处理是维修中不能疏漏的环节, 用汽车专用溶剂浸湿在干净的抹布上, 然后将损伤部位的污物进行彻底清洁, 将受损部位擦拭干净, 摘除受损部件, 修补的材料要事先准备好, 对形状采取预处理方式, 打磨光滑汽车的受损部位边缘, 补全材料完成后就可以对其边缘打磨。将涂黏结促进剂和黏结剂用于汽车受损表面, 将汽车补全材料与受损部位黏结固定一段时间, 增加维修部位的牢固度最后就可以对汽车打磨喷涂。这样维修就基本完成了。

3.3 汽车保险杠的维修

在汽车零部件中最容易受到损伤的便是保险杠, 修补保险杠的步骤也有严格要求。保险杠上面的毛刺要事先用小刀削去, 将保险杠整理平滑, 这样可以方便汽车的维修。在保险杠坑洼部分涂上油灰使之恢复到原来的平滑状态。保险杠伤痕周围污垢要用刷子及时进行清理, 这样能够使得油灰粘得更加牢固。用涂料稀释液修补保险杠上部分脱漆, 因为保险杠上沾有油污不容易使其粘牢。同时要准备好各种颜色的油灰, 在对保险杠进行维修的时候可以选择与其较接近的颜色。

4 专业人才匮乏

在我国的汽车维修工作调查中发现, 整体人员的素质偏低, 大部分人没有经过高等价于, 这样对于维修行业来说更多的依靠人们口对口的传授经验, 对于先进的理论不能进行很好的沟通交流。只有很少一部分4S店的进行过专业的培训, 在这一方面高精端人才十分的缺乏, 所以我们必须重视人才的培养。面对于这样的情形, 我们进行人才的招聘是非常有困难的, 针对于这样的情形, 我们企业应该不断的进行人才的内在的培养, 对于有潜力的年轻人, 骨干员工送到外面进行学习交流, 使得专业技能以及其他方面都得到提高。在人员的培养的过程应该更多的注重于理论与实际相结合, 这样能够更好的使得学习到的知识运用到我们的实际的工作中来。人才是未来进行综合竞争力较量的一个重要的方面, 希望能够加以重视。

结束语

汽车钣金维修是汽车修理技术中的重要部分, 汽车在碰撞后的车身修复就需要这些维修技术来对汽车原本样貌进行恢复。随着我国汽车事业的蓬勃发展, 汽车钣金维修在汽车行业中的地位也日益明显, 所以要重视汽车钣金塑料件的维修。未来的发展需要与时代同行, 不断地满足当前人们的需求, 只有这样企业在发展的过程中才会真正的站稳脚跟, 上面的阐述我相信大家能够重新认识这一领域, 只有不断的认识才会更好的解决问题, 才会更好的发展。

参考文献

[1]沈猛聪.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].中学课程辅导 (教学研究) , 2013, 7 (4) .

[2]仇林生, 叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛, 2007 (2) .

3.钣金模具材料规格篇三

1.SS41：低碳機械構造用鋼

含C量0.30﹪；不能進行熱處理；硬度不高;塑性好；強度較低；易進行切削加工；可滿足模具中非成形模板對性能的要求適用于模具結構中的打背板；上﹑下托板；上﹑下墊腳；上﹑下模座；墊板；夾板等受力不大的模板和零件。2.SKD11：冷間加工合金工具鋼

相當于國內的Cr12MoV；是一種高C；高Cr型合金鋼；有極高的硬度和適宜的韌性；有回火硬化效果；是目前耐磨性最好的合金工具鋼；同時添加Mo；V元素；使其兼具耐磨；不彎形；耐沖擊等特性；其正常工作時硬度為HRC58°~64°。適用于受力較大的模具成形模板和零件.如與料片相接觸受力很大的下模板和上打板.(通常上打板熱處理HRC52°；下模板熱處HRC58°。3.鎢鋼

硬度很高；熱處理后硬度可達HRC70°；耐磨耗；耐高溫；但脆性很大；受力不均勻時易發生崩裂；且不易進行切銷加工；材料成本和加工成本較高；元素含量: C 0.50~1.50﹪；

AL 0.5~1.0﹪；

Cr 0.5~3.0﹪適用于受力很大的沖壓模具零件(如沖沙拉孔的入子)。4.YK30(SK3)：碳素工具鋼

YK30是SK-3的改良鋼種；且有更佳的強韌性和硬化能；易于加工；且具有一般高碳鋼的高硬度和耐磨性元素含量: C 1.00~1.10﹪；

Mn 0.8~1.10﹪；

Cr 0.2~0.6﹪

熱處理后硬度HRC50°；用於局部受力較大的模板(采用一般的鋼板會產生較大的彎形)；如模具的上﹑下墊板；夾板；打板等。5.SKH-9：合金工具鋼

相當于國內的W6Cr4Mo5V2合金工具鋼；硬度較高；熱處理后硬度可達HRC65°；但脆性較大；塑性較差；不易進行切銷加工適用于沖Ø 3.0以下小孔的沖子材料。6.A3鋼

碳素結構鋼

相當于JIS標準的SS41鋼；在很多時候可于SS41通用。7.PD20：預硬鋼；不用熱處理便有相當高的硬度

適用于生產批量不大的簡易模具；可節省模具生產的成本。8.DC53：合金工具鋼

新研發的一種模具材料；性能優于SKD11；可用于模具中受力較大且集中的部分；可有效的提高模具壽命。