线路维修服务合同

线路维修服务合同（精选17篇）

1.线路维修服务合同 篇一

第二幼儿园用电线路改造合同

甲方：乙方：

在平等合理的基础上，经友好协商，长顺县（以下简称甲方）委托李海军（以下简称乙方）承担幼儿园用电线路改造工程，现就有关事宜，双方达成以下协议：

一、基本原则

（一）乙方向甲方提供工程施工，乙方有权依照规定收取合理的服务费用，甲方亦应履行相应的支付义务。

（二）如乙方非因其自身的过错而不能提供或者不能完全提供工程施工时，应及时通知甲方，并应尽最大努力协助甲方从其他渠道获得相同或者类似的服务。

（三）乙方向甲方提供工程施工服务，必须符合双方同意的用途以及国家规定的有关标准。

（四）对于双方任何一方因违反规定而给对方造成的损失，该方应向对方承担违约赔偿责任。

（五）双方中任何一方履行义务时，对方应提供合理的、必要的协助。

二、工程施工服务的基本内容

工程名称：第二幼儿园外电力部门供电主线连接至幼儿园内用电明线改造为地埋

三、工程工期：

2016年8月 15日——2016年 8月 25日

四、承包方式、合同金额及付款方式

1、承包方式：包工包料。

2、根据预算，合同总金额为15900元

3、付款方式：工程竣工后，经甲方验收合格，一次性付款。

五、产品质量及安全

1、乙方保证所供货物是全新的、未使用过的，完全符合规定的质量、规格和性能的要求。

2、施工安全

A、乙方按有关规定采取严格的安全保护措施，承担由于自身安全措施不力造成事故责任和因此发生的费用。若发生重大伤亡事故，乙方工地代表应及时上报有关部门并通知甲方工地代表，甲方要积极配合并为抢救提供必要的条件。

B、乙方在动力设备、高压线路地段以及交通路口附近施工前，应向甲方代表提出安全措施，经甲方批准后实施。

六、货物及运输

1、乙方负责安排运输，并负责到交货地的全部运杂费。

2、乙方应在货物备妥待运后，将货物运输情况通知甲方。

3、乙方提供的全部货物均应按标准保护措施进行包装，这类包装应适应于远距离运输，确保货物安全无损运抵施工现场。

4、乙方提供的货物到达现场后，甲方应及时组织人员清查，协助完成入库工作。

七、双方义务

1、甲方为乙方到场卸货提供支持，并提供必要的场地和货物库房，以及供水供电等设备。

2、乙方按设计和工期范围供货并完成工程中系统安装调试。

3、乙方按清单中货物的技术协议参数提供相关货物。

4、乙方施工过程中，安全风险责任自负，施工中乙方人员发生伤亡等事故由乙方自行承担责任。

八、工程验收

在本项合同下，各项施工工作由乙方成功完成后，甲方组织人员现场验收。合格后，由甲方签发验收报告。

九、合同生效

1、本合同经双方代表签字后生效。合同如有未尽事宜，需经双方共同协商，作出补充约定，补充约定与本合同具有同等效力。

2、本合同自签字之日起生效，双方均不得随意变更或解除合同。

3、本合同一式两份，双方各执一份。

甲方代表签名：

乙方代表签名：

2016年8月19日

2.线路维修服务合同 篇二

随着我国铁路运行速度的加快, 先进铁路技术的应用也日益增多。重载、高速的铁路运输需要行之有效的铁路基础设施来作为基础, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。无缝线路与普通线路相互对比, 最大的优点在于大幅度减少了钢轨接头, 具有机车车辆使用寿命更长、线路设备更长、行车平稳、行车舒适、维修费用较低、节省接头材料等一系列较为明显的优点, 可节约至少30%~70%维修费用, 属于现代铁路轨道的发展方向。本文就无缝线路养护与维修进行探讨。

2无缝线路养护维修的原则及要点

2.1养护维修原则

无缝线路的养护与维修工作, 务必要结合当地的实际特点, 基于“修养并重”、“防治结合”、“预防为主”的原则来有重点、有计划、有方案地开展。值得注意的是, 无论是无缝线路的养护作业, 还是无缝线路的维修作业, 都需要始终坚持严要求、高标准。

2.2养护维修要点

基于无缝线路的特性, 无缝线路养护与维修的要点可概括为:一个延长、一个预防和两个提高。

一个延长。基于铁路轨道的运营情况和结构特点, 养护维修方法务必要合理、可行, 务必要让整个无缝线路设备都处于完好状态, 以便能够实现长时间的稳定运行, 获得更好的经济效益。

一个预防。基于无缝线路的状态变化规律和定期检查情况, 来对其发展变化趋势进行规律性研究, 以便能够采取行之有效的措施来确保其始终处于良性循环状态, 并且将潜在的安全隐患消除在萌芽状态。

两个提高。第一, 务必要基于“细致”、“全面”、“严格”的养护维修作业, 来确保无缝线路处于“横不移”、“上部准”、“纵不爬”、“下部稳”的稳定状态, 并且确保其防胀能力可靠, 符合需要。第二, 采取新材料、新技术、新设备来努力提高铁路轨道结构的强度及平顺性和轨道结构的整体强度。

2.3无缝线路季节性养护工作

我段处于高寒地区, 全年冬夏温差大.2015-2016年为例最高温2015年7月9日;零上33度、最低2016年1月21日零下42度, 温差75度使我段无缝线路养护维修难度加大。

2.3.1冬季一旦发现伤损钢轨, 那么则应在第一时间内予以有效的处理, 进行无缝线路断开插入短轨, 难以避免的造成钢轨局部收缩插入加长短轨;对接头病害进行有效的整治, 并且还要注意将大轨缝进行实时消除, 必要时也要通过换轨调整, 这些改变局部锁定轨温的处理方式都会影响无缝线路的稳定, 对数据的登记整理至关重要, 确保春季放散调整有据可循, 确保安全、稳定行车。

2.3.2春季

对几何尺寸超限进行有效地整治;对缓冲区轨缝进行均匀调整;对扣件进行全面复紧;并且还要对冬季无缝线路断开处所进行分析处理, 结合换算锁定轨温, 确定调整或放散应力, 并尽快进行焊接恢复的无缝线路的稳定, 不准冬季断开处所不经处理局部低温过夏;对轨端飞边进行有效打磨;并且还要对无缝线路的接头病害予以彻底地整治。

2.3.3夏季

务必要确保整个无缝线路的轨面处于平顺状态;对焊补钢轨进行打磨, 对翻浆冒泥进行有效地整治;并且还要对钢轨硬弯的部位进行矫直和消除涨轨跑道隐患。值得注意的是, 还要定期对路基排水设施进行疏通, 使之处于正常状态。

2.3.4秋季

轨缝务必要均匀调整, 要对伤损钢轨进行加固处理;并且还要对无缝线路上面的扣件和接头螺栓进行复紧处理;认真分析无缝线路异常爬行数据, 对异常爬行位置进行应力调整不能存在局部高温地段过冬。

3无缝线路单项作业的养护维修

3.1起道作业

起道作业过程中, 会抬起轨枕和钢轨。不仅会让附加力记载到钢轨上, 而且还会降低道床阻力, 影响范围与起道高度成正比, 因此, 不能一次性起道量过高, 尤其是不能超过40mm, 否则的话, 应该要分次进行作业。与此同时, 为了避免无缝线路的方向出现过大的变化, 应该要垂直放置起道机。值得注意的是, 若处于复线地段, 起道作业的方向要朝着列车运行方向;若处于曲线地段, 应该在下股钢轨内侧或者上股钢轨外侧放置起道机, 这样一来, 就能够大大减少无缝线路的爬行长度、但是无论处于何种状态、何种情况, 都不能在铝热焊缝处放置起道机。

3.2将接头螺栓拧紧

随着火车对于无缝线路的持续振动和冲击, 原本已被拧紧的接头螺栓会随着时间的流逝而不断松动, 这种情况在低接头、大轨缝处体现地尤为明显, 所以, 为了解决这一问题, 需要定期将接头螺栓拧紧。

3.3拨道作业

拨道作业过程中, 会将无缝线路抬高, 还会横移轨枕所处的位置, 这样一来, 会对道床的横向阻力进行较大的影响。所以, 锁定轨温与轨温差异不大的情况下是最佳的拨道作业时机。拨道作业前, 要补足石碴, 并且将扣件螺栓予以拧紧, 焊缝处也不得出现撬棍或者拨道器;拨道作业后, 要对道床进行及时地夯实和整理。

4无缝线路缓冲区的养护

缓冲区是无缝线路在运行过程中最为易损、最为薄弱的环节, 会严重受到钢轨伸缩的影响。一旦有大轨缝出现在无缝线路缓冲区, 或者不能及时养护缓冲区的钢轨接头, 那么都会大幅度缩短缓冲区轨枕、钢轨的使用寿命, 进而增大养护维修的工作量。

4.1将轨枕扣件螺栓和接头螺栓拧紧

除了无缝线路单项作业中的拧紧接头螺栓之外, 还要春秋两季全面检查轨枕扣件螺栓和接头螺栓的拧紧程度, 以便能够对轨缝进行及时调整。

4.2对钢轨接头病害进行有效整治

①一旦轨枕的接头出现失效现象, 就要在第一时间予以更换;②为了能够更好地对钢轨接头处的工作条件进行有效改善, 可将加厚胶垫设置在接头处轨道的下方, 还可将高弹性垫层铺设在接头处轨道的下方;③对低接头现象, 要采用桥式夹板或者上弯夹板来进行整治。

摘要：随着科学技术的迅猛发展, 铁路运输正在朝着系统性更强、技术复合性更高的方向发展, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。本文首先阐述了无缝线路养护维修的原则及要点, 其次, 深入探讨了无缝线路单项作业的养护维修和无缝线路缓冲区的养护, 具有一定的参考价值。

关键词：无缝线路,养护,维修

参考文献

[1]史源.加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨[J].科技创新与应用.2015, 29 (31) :178-182.

[2]胡春雨.浅议提高无缝线路养护维修质量[J].科技创新与应用.2014, 17 (11) :109-113.

3.线路维修服务合同 篇三

关键词：无缝;线路;养护;维修

引言

无缝线路是通过长轨条的焊接开始铺设，由于长轨条不存在轨缝，无缝线路由此得名。随着列车密度、行车速度及列车轴重不断增长，普通线路越来越无法适应现代化的重载运输需求，对行车安全产生直接威胁，因此，无缝线路的修建至关重要。线路的维修养护过程中应明确两个钢轨接头功能的基本要求。首先，当温度出现明显变化时钢轨可以伸缩;其次，接头的构造需稳定牢固。针对普通线路来说，这两个要求是矛盾的，因为保了伸缩，稳固就不能得到保证，构造上难度增加。众多学者过去提出的诸多设想均未能彻底解决这一难题，而现代实践证明，焊接钢轨组成的无缝线路是解决接头平顺稳定的根本方法。

一、简谈无缝线路

无缝线路标志着我国的轨道结构新技术取得跨越性进步，是轨道结构实现现代化的首选，它的优越性无可非议，已经成为各国铁路承认并且争相大力发展的新型技术。无缝线路因能够将大量接头彻底消灭，所以可以保障行车平稳，最大限度的保证旅客舒适，而且减少了轨道与机车车辆的维修费用，延长了使用寿命。根据相关文献表明，从劳动力的节约与设备寿命的延长方面来计算，相对于普通线路来说，无缝线路能够节约至少30%～70%的维修费用。无缝线路更新换代快，其养护维修措施也需逐步的完善与发展。

二、提高无缝线路养护维修质量的重要性

无缝线路能够保证轨道质量，提高车辆运行效率。普通线路中，轨道最为薄弱的环节是钢轨接头，因钢轨接头存在接缝，列车行驶在轨道上时会出现较为剧烈的震动或者冲击，打击噪声也异常明显，与非接头区相比其冲击力高达3 倍以上。接头产生的冲击力会对行车平稳性及旅客舒适度造成极大影响，并且可加剧道床破坏，致使线路状况出现恶化，缩短钢轨与其连接零件的平均使用寿命，增加维修费用。有资料表明，单从线路维修所消耗的工作量及费用来看，线路接头养护所占工作量为总工作量的一半以上，养护所消耗的经费高达总经费的1/3 以上。由于无缝线路具有足够的强度与稳定性，相对于普通线路来说接头大大减少，相应的接头处产生的振动也会随之减轻。因此，提高无缝线路养护维修质量可以使线路设备及车辆使用年限延长，极大程度的保证了轨道质量，而且接头零件与维修工作量的大大节省，能够有效减少接缝震动，保证列车快速平稳的运行，一定程度上降低噪音污染。

三、提高无缝线路养护维修质量的对策

3.1 铺设前整修

铺设初期所进行的线路整修工作是使无缝线路优越性充分发挥的基本工作，应该受到高度重视。铺设无缝线路前，根据具体的铺轨安排，应要求工区提前完成综合维修，并有计划的全面整修线路，此类工作于铺轨前15 天内完成。铺设初期主要的整修工作内容包括以下几点：首先，加强线路。组织力量，合理安排整修工作，主要内容为拨道、改道与夯拍道床等，尽快稳固无缝线路。其次，整修扣件。接管线路完成后，全面复紧轨枕扣件一次，锁定线路。再次，按照标准整修扣件，及时改正不良方向与轨距，并组织一支专业组，对线路进行逐根整修，按照公里数逐段验收。最后，应力分散。某些地段的锁定轨温出现明显的偏高或者偏低，针对此类地段需制定出详细的施工方案，合理调整或分散应力。

3.2 铺设过程整修

轨道的铺设过程中整修工作有以下几个工作重点：一是，对锁定轨温的具体变化严格控制。无缝线路的养护维修工作进行时必须测量并且随时掌握轨温，同时对钢轨位移准确观测，依据实际的锁定轨温作业，对所规定的作业条件严格遵守，定期做好锁定工作，确保无缝线路一直处于稳定的正常运行状态。二是，对轨道的整体结构给予强化。轨道铺设作业中，做好堆高碴肩、整修扣件以及夯拍道床等对线路阻力有提高作用的工作是非常重要的。同时，加强必要设备的功能，对整个轨道的整体结构给予强化，以更好的提高其抗变形能力。三是，轨道平顺性的保持。养护维修人员应严格坚持必要设备的检查制度，按照设备的实际状态进行作业计划安排，注意加强道床翻浆板结、几何尺寸明显超出限定范围与轨向不良等问题的整治，周期性的安排整治死弯、焊补以及钢轨打磨等部分的修理作业，争取最大限度帮助轨道提高平稳性。无缝线路实际铺设时，指派专业的技术人员现场把关，定位观测并且监控钢轨铺设与拉伸的整个过程，做好记录，及时发现并正确处理铺设过程中产生的不准确或者不均匀锁定轨温的现象。专业人员跟班作业，逐个复查现场的焊接头，若发现存在缺陷，要求立即切除重焊，坚决杜绝带伤长轨铺上铁路。

3.3 铺设后严格验收

验收新铺的无缝线路时，注重检查轨道联结件扣压力，尤其是轨道铺设时实际轨温同锁定轨温出现较大差距的地段，加强锁定新铺线路，避免锁定轨温出现明显变化。尽快实施扣件的复紧工作，保证全面锁定无缝线路。此外，将无缝线路的技术台账健全规范，做好技术资料的具体交接工作，对施工方所移交的各种资料认真核查，确保资料数量完整全面，数据准确真实。完善工区、车间的管理台账，保证日常无缝线路的养护维修工作与现场的技术管理工作正常有序的进行。同时注意加强定期巡查线路，密切观察并掌握线路的实际变化情况，若有异常发生做到快速反应及时处理。

3.4 线路定期养护

作业中严格执行“四不超、五不走”制度，定期检查设备运行情况，强化防爬锁定，立螺栓若有松动应及时进行复拧，补充缺失的各种防爬设备。严格执行检查制度，在每年的最冷季节与最热季节依据实际的温度变化加强加班巡视，特别注意岔首、道口、制动点、伸缩区等薄弱处所的检查，并将实际检查结果上报给上级部门。

3.5 加强技术人员技能培训

积极做好相关技术宣传与培训工作，要求技术人员熟悉最新的无缝线路知识，掌握设备所处的技术状态，坚持规定的作业条件开始作业，注意每天收听天气预报，合理妥善的计划安排作业。并且建立合理的信息反馈机制，通过收集整理信息，提出问题，定量分析后选择最佳方案，最后付诸实践，通过反馈信息对可能出现的问题及时预测并解决，帮助无缝线路的管理工作走向制度化与科学化。

结语

随着轨道交通的建设速度越来越快，铁路建设规模日益庞大，重载铁路不断向前发展对线路平顺及轨道结构提出更高水平的要求。基于此，无缝线路应时而生。无缝线路能够对轨道结构予以强化，同时可以最大程度的将钢轨接头消除，确保线路平顺，其优越性突出，已经成为我国主要的铁路线路发展方向。无缝线路大量铺设，其养护维修质量也越发受到人们关注。

参考文献：

[1]高煊.浅议提高无缝线路养护维修质量[J].山西建筑，2010，33（28）：112-114.

[2]余绍山.山区铁路小半径无缝线路养护维修技术研究[J].哈尔滨铁道科技，2011，19（7）：36-40.

[3]邹海荣.因地制宜安排寒冷地区无缝线路的养护维修[J].科技创新导报，2011，29（11）：104-106.

[4]刘继成.跨区间无缝线路养护维修方法探析[J].科技创新导报（工业技术），2010，26（8）：97-99.

4.电线路安装合同 篇四

承包方： (以下简称乙方)

甲方将架设10KV电力线路工程承包给乙方，经甲乙双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守：

一、工程地点

场队。

二、工程性质

包工包料。

三、工程造价

四、施工期限

自本合同签订之日起，至20xx年xx月xx日前全部完工。

五、付款方式

工程开工前甲方向乙方支付现金 元整，工程完工经验收合格后，于20xx年xx月xx日一次性付清余款(税票由乙方提供)。

六、工程内容：

架设10KV线路700米，导线采用LJG-50型。

七、双方的权利和义务

1.甲方有权派监理人员对工程质量进行监理，乙方必须接受甲方监理人员的现场技术监理，对不符合质量的施工路段及时进行返工。

2.甲方做好各项协调工作，保证乙方能顺利的施工。

3.乙方施工所用的材料厂必须符合电力规范要求。

4.乙方要牢固树立安全意识，切实加强安全生产管理，凡施工中出现的安全责任事故均由乙方承担。

八、违约责任

1.乙方到期不能完工(除人力不可抗拒的自然灾害外)，每延长一天罚款 元。

2.工程完工后，经验收不合格的路段及保修期内出现质量问题的路段，由乙方无条件修复或返工。

3.工程经验收合格后，按甲乙双方约定时间，甲方必须按时向乙方支付工程余款，否则乙方将终止向甲方该工程供电，所造成的一切后果由甲方自行承担。

九、其它

1.本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

2.本合同自双方盖章，签字之日起生效，具有法律效力。

甲方(签章)：

乙方(签章)：

5.线路改造合同范本 篇五

乙方：

在平等合理的基础上，经友好协商，xxx(以下简称甲方)委托青铜峡市晨曦电子经销部承担xxx办公楼弱电线路整理改造工程，就有关事宜，达成以下意见：

一、基本原则

(一)乙方向甲方提供工程施工，乙方有权依照规定收取合理的服务费用，甲方亦应履行相应的支付义务。

(二)乙方提供的工程施工的条件，将不差于其向任何第三方提供相同或者相似之服务的条件。

(三)如乙方非因其自身的过错而不能提供或者不能完全提供工程施工时，应及时书面通知甲方，并应尽最大努力协助甲方从其他渠道获得相同或者类似的服务。

(四)乙方向甲方提供工程施工服务，必须符合双方同意的用途以及国家规定的有关标准。

(五)对于双方任何一方因违反规定而给对方造成的损失，该方应向对方承担及时和全面的违约赔偿责任。

(六)在双方中任何一方履行其义务时，对方应提供合理的、必要的协助。

二、工程施工服务的基本内容

工程名称：xxx办公楼弱电线路整理改造工程(整线、支架扣板、立杆、架线等)

三、项目工期： 起止时间： 年 09 月 23 日

终止时间： 2014 年 09月 25 日

四、承包方式及合同金额

1、承包方式：包工包料。

2、根据协商，将合同的总金额(￥ 00 )。

五、付款方式

最终验收合格，及办完手续后付至合同总价的;

6.低压线路安装合同书(武汉) 篇六

甲方：

乙方：

甲方委托乙方实施低压线路及表计设计及安装工程。根据《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方责任，经双方友好协商，达成一致意见，签订本合同。

一、工程概况

工程名称：工程地点：

工程内容：承包方式：本工程以乙方包设计、包工包料、包质量、包工期、包安全、包装表、包竣工验收（经供电所验收合格为准）、包资产移交（供电所）、包送电等形式进行承包。

第二条工程期限及工期顺延

开工时间：竣工时间：

工期总日历天数：

因气候、停电等不可抗力或不可预见因素造成的工期延误，经双方确认后可以顺延。

第三条工程质量及验收标准

1、工程质量标准执行国家现行相关施工和验收规范及供电所的验收标准，最终以供电所验收送电为准。

2、工程竣工验收，乙方应提前两天以书面形式通知甲方，由甲方会同供电所进行验收，并以供电所验收合格为准。

第四条工程价款及付款方式

1、本工程取费依据和标准严格按国家规定执行，具体测算方法详见预算书，以具体安装方案为依据。

经双方协商，工程总价款为人民币元整（￥。

2、付款方式：工程开工时，甲方一次性向乙方付清工程款（元）。

第五条施工安全

1、乙方应当严格执行相关安全技术、施工人员安全操作等规程，并对现场作业的安全及工程质量负责。乙方必须做好施工质量、安全管理，指定安全、防火负责人。

2、乙方应当严格遵守安全生产等有关规定和标准，安全文明施工，并采取必要的安全防护措施，消除安全隐患。由于乙方安全措施不力造成的一切事故责任和损失，均由乙方承担。

第六条甲方义务

1、甲方负责做好施工期间协调工作，为施工创造良好的外部环境。

2、甲方应在合同约定时间内向乙方支付工程款。

第七条乙方义务

1、乙方应在合同约定时间内完成本工程的施工工作，并不得转包本工程。

2、乙方负责提供设计图纸及其会审、送审，并按照经供电所审定、甲方确认的施工图纸和用料施工。

3、乙方采购的设备及材料必须满足设计和规范要求，并提供主要产品的合格证及检验资料。

4、乙方应当确保本工程通过有关部门的验收，并应在送电前取得相关部门的工程验收合格证交给甲方，否则由此造成甲方的一切损失，均由乙方承担。

5、乙方应按国家相关质量规范及供电所的要求，确保工程设计、材料采购、施工、竣工调试送电的质量；并合理编制施工组织设计，确保施工进度。由于乙方自身原因造成的质量问题或验收不合格的，其返工费用由乙方承担。

6、乙方必须根据甲方提供的施工计划合理安排施工，不得影响工程土建部分施工。

7、乙方应按照要求对所施工的内容进行保修，费用由乙方承担，保修期为一年。

第八条违约责任

1、甲方未按合同约定的期限付款，每逾期一天，应向乙方支付人民币壹佰元的违约金。

2、乙方未按合同约定的日期竣工，每逾期一天，应向甲方支付人民币壹佰元的违约金（结算至工程验收合格之日）。

第九条合同的变更

本合同未尽事宜，双方协商签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。

第十条争议的解决方法

本合同履行过程中如有争议，双方协商解决，协商不成时提交武汉仲裁委员会仲裁。

第十一条附则

本合同一式捌份，自双方签字盖章之日起生效，双方各执肆份。

甲方（盖章）：乙方（盖章）

法定代表人：法定代表人：

或委托代理人：或委托代理人：

联系电话：联系电话：

7.线路维修服务合同 篇七

1 对现如今铁路线路设备的近况进行浅析

自我国进入改革开放以来, 我国各个行业都得到了长足发展。随着我国在铁路方面建设力度的不断加大、铁路的托运量也长势迅猛, 现已达到5000多万吨/年。目前许多城市的铁路线路已经达到了重载铁路的相关标准。但是由于铁路线路的托运量大、列车通过的轴重过大使得轨道结构所要承受的荷载力过大。这些因素会导致轨道结构的变形以及相关部件的严重磨损。现在很多的铁路线路都出现了夹板裂纹、钢轨表面波形磨损严重以及铁路线路下沉的情况。这不但加重了铁路线路维修养护工作的工作量, 同时也使得铁路线路的维修成本增加了许多。

2 对造成铁路线路病害的因素进行简要概述

现如今, 对铁路线路的轨道质量造成影响的因素主要来自于五个方面:铁路荷载、铁路线路轨枕、钢轨、路基以及道床等。下面我们将逐个进行简要的概述。

2.1 容易引起铁路荷载病害问题的因素

因为铁路荷载的主要来源就是行驶列车以及列车上所运输的货物。铁路的荷载越大, 列车在行驶过程中所承受的离心力、横向摇摆力以及道床附加侧压力也会越来越大。由此也会导致铁路线路出现变形的情况, 而铁路线路的各项设备出现病害的几率也会因此增加。

2.2 钢轨及联结零件病害的原因

1) 是由于轧钢的质量不好致使钢轨从出厂开始就具有核伤。2) 对钢轨接头的养护不良使得对列车车轮的冲击加剧。当列车行驶到钢轨的接头处时, 因为钢轨的接头形成了折角, 会使列车在从这条钢轨行至另一条钢轨上时出现“悬空跳”的情况, 从而发生冲击。这个冲击力不但会使钢轨的端部以及夹板挠曲, 同时也会造成钢轨顶面以及夹板的连接部件出现磨耗。如出现低接头、接头松软或者是轨缝过大的现象, 那么在过车的时候, 车轮对接头的冲击就会越严重。这不但会导致钢轨、夹板以及两者零配件的损毁严重, 甚至也会导致钢轨夹板断裂。3) 在车轮冲击力作用下, 钢轨的端部顶面会因此受到很大的压力, 从而产生塑性变形。又因为淬火与未淬火部分的硬度不同, 所以会形成马鞍型的磨耗。4) 捣固不良和线路爬行。列车在通过捣固不良的线路时, 线路上的钢轨会因为上下反复挠曲而使钢轨的内部组织受到破坏。比如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙的时候, 就会使空隙迅速扩大, 从而形成内部斑痕, 以致折断。另外线路爬行也会造成低接头、拉大轨缝或者是在接头附近发生小坑、三角坑。这些现象不断会增大车轮对钢轨的冲击同时也会增大接头处的上下曲折, 这样就更出现造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断的情况。

3 铁路线路的养护策略

3.1 整正铁路轨道的几何尺寸

铁路轨道的变形会与列车的荷载相互影响。列车荷载的重复振动造成了铁路线路的变形, 而铁路线路的变形也增加了列车在运行过程中对铁路轨道的磨损程度。特别是对托运量大的铁路线路来讲, 其轨道不但承受的荷载比普通线路要大, 同时列车行驶的密度较大也促使轨道的变形频率过高, 因此定期的对铁路轨道的几何尺寸进行修正, 可以在一定程度上减弱列车对于铁路轨道的损耗情况。

3.2 轨道结构的各部联结零件保持良好技术状态

现在大多数的铁路设备整修都是在每年的春秋两季进行的。在进行设备整修的过程中, 相关的部门会对所承管铁路线路区域内所有的联结部件进行全面的复紧操作。 (一般是两次) 。让所有的零件都达到规定的扭力矩是为了在最大程度上对铁路线路实现锁定。这样就可以在一定程度上阻止钢轨在夏季因为热胀出现绝缘顶坏以及胀轨跑道的情况。同时也可以预防冬季铁轨因冷缩而产生轨缝过大致使接头螺栓被拉断的情况。除此之外, 为了防止铁路线路中零部件出现锈蚀的情况, 也要定期的对钢轨以及相关的部件进行涂油处理。保证联结零件处于不锈蚀的状态, 对铁路线路整体运行的安全稳定也会起到一定的作用。

4 整修道床, 使其保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性

现如今, 利用铁路运输的货物种类主要是煤炭、矿砂、水泥、石油等物质。这些运输物除了石油之外在进行运输的过程当中, 难免会将一些货物渣或者是捣固的粉尘混入铁路道床中, 这些物质遇到水的话就会凝结形成道床板结硬层。这在一定程度上会对铁路轨道的弹性造成严重的影响。尤其是在钢轨的接头处, 影响程度最为严重。因此, 通过对其进行及时的清污工作以及定期的起道维护来恢复轨道弹性是非常有必要的。另外, 在铁路路基的下沉地段, 容易出现石碴缺少的病害, 一旦发现这种问题, 就要对其及时的补充石碴, 这样做的目的是为了确保铁路道床的饱满密实性, 从而降低轨道的横向移动以及线路爬行的发生几率。

4.1 保持轨枕良好支撑

对受损严重的轨枕要进行及时的更换, 以此来保证轨枕拥有合理的支撑面积。为了在最大程度上减少列车通过时对轨枕的损耗, 在铁路线路上加设轨下垫层是一个保护轨枕的有效方式。轨下垫层不但使铁线路具有良好的弹性, 同时它也可以起到绝缘的作用。

4.2 加强钢轨探伤, 保持钢轨良好状态

成立一个专门的钢轨探伤小组, 来进行钢轨伤损程度的探测。以此种工作方式来尽可能阻止漏检情况的发生几率。与此同时加强对铁路钢轨的手工检查力度, 充分发挥铁路线路巡查人员的工作作用。及时掌握伤损钢轨的运行状态。最大程度上保持铁路钢轨的运行状态。

5 总结

铁路线路是保证列车安全行驶的基本设施。不论是在整体上还是各个组成接口部分都要保证其具有高度的稳定性以及坚固性。由于受到自然环境的影响以及列车负载对铁路线路的作用, 铁路线路的损坏情况日益严重。为适应列车的高速运行以及托运量的繁重, 一定要对铁路线路的安全状况进行定期的检查, 以此来作为列车行驶安全的必要保证。

参考文献

[1]刘国强.颜颖国内外高速铁路线路养护维修分析[J].中国铁路, 2006.

8.线路维修服务合同 篇八

摘 要：为了实现经济的快速发展，我国加强了交通设施的建设。然而由于铁道工务线路的使用比较频繁，很容易出现零部件受损的情况，继而影响铁路交通的安全，因此需要加强对铁道工务线路的维护。目前我国铁道工务线路养护维修还存在一定的问题，难以保证维护质量，铁道部门需要加强对铁道工务线路维护的管理，确保铁路安全运行。

关键词：铁道工务线路 维护问题 管理措施

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0020-02

铁道工务线路作为轨道交通工具运行的轨道，一旦某一部位或环节出现损坏、变形等，均会对轨道交通的安全运行造成影响，铁道部门需要时刻注意铁道工务线路的养护和维修[1]。由于造成铁路损坏的因素较多，且当前我国铁道工务线路养护维修工作并不完善，导致无法有效起到铁路安全预防，给铁道维修部门带来一定的工作压力。

1 我国铁道工务线路养护维修的意义及主要方式

铁道工务线路主要是由桥梁、隧道建筑、路基及轨道等部分组成，每一部分均发挥着巨大的作用，其中任何一个部分受到损坏，均会对铁路交通安全造成影响[2]。而且由于我国人口众多，对铁路交通的使用比较频繁，铁道工务线路需要承载较大的铁路运行压力，从而导致零件、钢轨等质量和性能出现问题。为了不影响铁路交通的正常运行，我国主要采用维修和养护分开，维修和养护合一两种维护方式，其中维修和养护分开主要包含3种形式，包含机械化线路综合性养护，工务段配合；工务段带领机械化线路进行综合性维护；养路队领导机械化线进行综合性维护等[3]。维修和养护合一则是指机械或养路者对线路进行综合性维护的方式，目前我国铁道部门对第一种方式的应用比较广泛，能够一定程度保证线路养护质量，确保轨道交通工具安全使用。

2 危害铁道工务线路安全性的因素

危害铁道工务线路安全性的因素较多，其中轨枕支撑面积会影响火车道床的应力或者导致轨道弹性下陷。根据相关研究可知，轨枕根数档次提升，钢轨应力和轨道弹性下陷均处出现1.3%左右的变化，继而影响轨道交通的安全性。另外由于很多轨道工务线路需要承载多列列车运行的压力，致使轨道受损情况比较研究，如果没有及时维修，则当轨道磨损量超出一定标准时，则该条轨道无法继续使用，严重影响铁道部门的社会形象和人们的正常出行。由于列车道床刚度、应力和轨枕压力变化具有同向性，当铁道工务线路受到列车经过的压力时，道床对轨道的弹性会降低，轨道也会逐渐被损坏，继而留下安全隐患，危害群众的生命财产安全，因此铁道部门必须加强对铁道工务线路的维修和养护。

3 当前我国铁道工务线路养护维修存在的问题

3.1 养护队伍素质较低

目前我国铁道工务线路维修和养护质量不佳，主要问题是养护队伍整体素质较低，且养护人员的安全意识不足。在我国铁道工务线路实际维修和养护中，养护队伍一般采用就病治疗的方式，没有明确线路发生病害的原因，没有做好合理的预防措施，甚至一些地区的铁道工务线路管理人员缺乏相应的管理经验，致使线路存在较多潜在性病害，增大养护人员的工作强度。

3.2 养护手段和方式具有差异性

我国地域广阔，不同地区的地势和气候环境均存在不同，因此不同地区的铁道工务线路的结构也存在不同，对其的养护需要采用相应的措施。然而由于各地区养护方式的差异性，导致铁道部门难以实行统一的养护政策，制约了我国铁道工务线路维修和养护的进步。

3.3 危险因素检测手段落后

如今应用在铁道工务线路维修和养护上的先进设备越来越多，如轨检车、车载添乘仪等，能够有效快速检测出相应的数据。然而由于检测出的数据只能够作为防治病害的依据，难以正式起到消除病害的作用，而且检测数据需要进行分析和计算后才能够制定相应的维修和养护策略，难以实现即时性，甚至还会出现信息遗漏问题，继而无法准备获取危险因素。

4 加强铁道工务线路养护维修管理的措施

4.1 加强轨道结构零部件、道床、钢轨的维修与养护

加强维修和养护是保证铁道工务线路安全稳定运行的主要措施，铁道维修部门需要定期检查轨道结构零部件，尤其是联结零部件，确保零部件的性能符合国家相关标准和要求。由于天气寒冷环境下，铁道工务线路轨缝会被拉大，而天气炎热环境下又会出现胀轨情况，养护队伍需要针对不同的天气环境加强对轨道的维护，同时还可以通过在零部件涂抹油的方式，避免零部件生锈。养护队伍需要定时进行道床的清洁，保证道床的密实和弹性，避免道床弹性降低和切入路基。由于雨天转晴天后，道床很容易出现板结，养护队伍需要及时清理板结，并可以通过补充石渣确保道床的稳定性。此外养护队伍还需要做好钢轨的维护和养护，密切跟踪钢轨的擦伤、掉块等问题，并及时进行处理。

4.2 建立健全的安全管理体系

为了确保铁道工务线路养护维修工作质量的提升，并提高维护效率，铁道部门需要加强对养护维修安全管理体系的完善，并落实相关安全管理条例。铁道部门应严格按照我国相关规范和标准，加强铁道工务线路养护监察力度，确保养护队伍提升养护工艺，并针对各类施工材料和检修设备严格把关，确保能够有效降低线路病害的发生率，继而消除安全隐患。

4.3 完善作业组织方式

根据对我国铁道工务线路养护方式的分析，维护队伍可以采用检测、养护和维修分离的方式，即首先加强维修基地和检测中心的建设，确保维修养护工作的落实，以保证维修基地和检测中心针对相应区域内的铁道工务线路基础设施进行维护和检测，从而确保轨道交通设备安全稳定运行。铁道部门可以针对养护维修过程设立全方位质量管理、全过程质量管理和全工作人员参与质量管理等方式，保证质量的同时提高养护维修效率。此外维修人员还需要注重对“状态修”和“天窗修”两种方式的应用，可以有效保证维护人员的安全，并降低维护成本。

4.4 加强对养护和管理人员的培训教育

随着各类先进技术在铁道工务线路建设中的应用，对其的维护难度也相应增加，如果养护队伍能力不足，则难以起到良好的维护作用，留下安全隐患。铁道部门需要加强对养护人员和管理人员的教育和培训，确保所有工作人员均能够提高养护技能和管理技能，并能够提高安全意识，如采取定期考核的方式，对于不合格的工作人员不能够进行实践工作，对于违反安全制度的员工则需要及时进行惩处和辞退，以保证养护质量。

4.5 做好危险因素实时监测

养护人员需要加大对先进维修技术和检测设备的应用，采用车检、人工巡查综合检测方式，以确保检测信息的真实性，并及时进行安全隐患的处理。铁道维护部门需要制定安全管理制度，加强铁道工务线路安全检查，利用各项先进技术实现实时监测，为线路的养护施工提供实时有效的依据。另外维修部门组织定期和不定期检查，针对各种明显和潜在的病害问题进行处理，以期能够降低铁路交通安全事故的发生率，保证群众的生命财产安全。

5 结语

综上所述，如今我国铁路交通事业正值蓬勃发展的高峰期，火车是人们选择出远门的主要交通工具。为了不影响人们的正常出行，铁道维修部门需要加强对铁道工务线路的养护和维修，针对结构零部件、道床、钢轨易出现安全病害的部位进行防范，并加强安全检查和监测，保证铁路安全性，提高铁道部社会形象。

参考文献

[1]郭志海.浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（12）：295-296.

[2]陈宪麦，贺天龙，刘胜勇，等.滨州线轨道状态及养护维修对策研究[J].铁道科学与工程学报，2015（6）：1304-1311.

9.电力线路工程施工合同范本 篇九

承包方(乙方)：

签订地点：

签订时间：二〇**年三月十七日

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲、乙双方就库车机场迁建工程施工供电线路工程施工事项协商一致，订立本合同，以供共同遵守。

第一条 工程概况

工程名称： 库车机场迁建工程玉达线分支T接处至库车新机场10KV线路安装工程

工程地点： 阿克苏地区库车县境内

第二条：承包范围和内容

承包范围：新建库车民用机场迁建10KV线路工程技施设计(玉其吾斯塘分)施工图纸内容中，库车10KV供电线路玉达线分支T接处至库车新机场航站区围界外(不包括围界外至中心变电站的电缆)线路路径中所涉及的，土地占有及使用、青苗补偿，办理相关手续等一切费用。安装10千伏真空断路器及高计一台。按照库车电力公司要求安装电费计量装置等。具体内容详见询价文件。

第三条 承包方式

承包方式:本合同承包方式为包工包料。

第四条 工期条款

1. 本工程初定应在4月15日前工程完成。

2. 乙方必须按甲方的施工计划要求，编制分包项目的施工计划，经甲方核定后，按工期计划执行，确保按期和提前完成施工任务。

3. 若乙方工程工期与进度计划明显不符，甲方可要求乙方赶工，若乙方在收到甲方通知后 7 个工作日内无明显改进，或乙方无 能力承担工程任务，甲方有权增派或改派其它施工单位，由此增加的承包价差由乙方承担，在乙方工程款中扣除。

4. 因遇大雨和人力不可抗拒的自然灾害，经甲方签字认可，工期按实顺延。

第五条 合同价格及结算方式

合同价款：本工程合同价款：为510000.00元(伍拾壹万元整)，(包干价)。除甲方认可的设计功能性设计变更外，包干价不做价格调整。

第六条 质量要求

1.乙方承包项目的施工质量以询价前所发放的施工图纸及说明，施工方案，设计变更，技术交底，现行施工与验收规范，作为检查、抽检或验收的依据和标准。

2.乙方必须服从甲方管理管理，严格按照以上约定的标准进行施工。工程质量要求达到国家或专业的质量检验标准及供电相关部门的验收标准。

3.若乙方施工质量不符合要求造成返工，甲方有权责令乙方返工并承担延误工期的责任;造成严重质量问题的或多次返工的，甲方有权终止合同清退乙方，并且今后不与乙方合作。造成甲方损失的，乙方必须负责赔偿及承担相关责任。

第七条 工程师：

1. 监理单位委派的工程师，姓名;范庭梅，职务：总监理工程师代表，甲方委托的职权：现场全面管理。

2. 甲方单位委派的工程师，姓名：姬晓宁;职务;工程师;职权;工程全过程的管理与协调。

3. 乙方项目经理，姓名;齐军;职务;项目经理。

第八条 甲方责任：

1. 乙方进场时，甲方应书面就公司制度、工地管理制度及具体管理人员名单向乙方交底;

2. 对工程质量、进度进行检查验收、办理变更登记、竣工结算手续及签证工作等。

第九条 乙方职责：

1、负责此项工程的施工安全、工程质量、施工进度的具体管理工作和工程材料调拨，工程决算的上报

2、在开工前向甲方提供四措一案、作业指导书。

3、必须按照国家及行业颁布的施工验收标准的要求组织施工。

4、应接受甲方的监督和检查，并提供必要的协助。

5、负责施工人员安全、生产技术的培训。

6、负责工程项目的工作联系和工程项目施工人员进场的管理工作及竣工验收档案、工程决算和档案资料的归档工作。

7、遵守发包人对项目统一管理的相关规定。

8、如达不到承诺分阶段工期，每延误1000元违约金(壹仟元)。

第十条 安全文明约定

1.人员进场必须做好安全教育工作，及时做好书面安全交底及安全措施工作，严格按照现行有关安全操作规程施工，执行公司和工地有关安全生产制度;

2.施工现场乙方必须有专人负责安全管理和监控工作，及时做好安全自检与整改工作;

3.乙方自行负责工人的劳保用品、劳保福利及施工过程中工伤事故处理的一切费用;

5.对于乙方雇用的工人的伤害或赔偿，应由乙方自行负责并保证甲方不负任何责任;

6.由于乙方施工管理不善，造成任何第三方的损害，由乙方承担一切责任。

第十一条 工程设计变更

1.设计变更

⑴施工中甲方需对原工程设计进行变更，应以书面形式(或其它正式方式)向乙方发出变更通知。乙方应按照甲方发出的变更通知及有关要求进行变更。因变更导致合同价款的增减及造成的乙方损失，由甲方承担，延误的工期相应顺延;

⑵施工中乙方对图纸中的不明确部位应提前一周与甲方管理人员联系,不得对原工程设计进行变更。因乙方擅自变更设计发生的费用和由此导致甲方的直接损失，由乙方承担，延误的工期不予顺延。

2.其他变更

合同履行中甲方要求变更工程质量标准及发生其他实质性变更，由双方协商解决。

第十二条 保修事项：

1.本工程保修期为 2 年，自工程完工验收符合合同规定工程办理移交手续之日起计算;

2.保修期内因施工造成的任何质量问题，均属乙方的保修范围;

3.保修期内发生保修事项，乙方应在接甲方通知后 24 小时内赶赴现场进行保修，乙方不在约定期限内派人保修的，甲方可以委托他人修理，发生的费用由乙方承担，费用从保修金中扣除，保修金不足以支付发生的费用时，作为乙方的债务甲方有权追索。

第十一条 付款方式

1.甲方在合同签订后5个工作日内向乙方支付壹拾伍万元的预付款，工程电杆组立完成后,付至工程总价的60%.工程验收合格后，支付至合同总价的95%，留5%的质保金，质保期为2年，质保期满后向乙方支付5%的质保金。

2.支付方式：乙方在甲方指定银行开户，甲方直接划到乙方户头内,而乙方收款时需提供有效票据。

第十三条 附则

1.本合同一式十六份，甲方执十二份，乙方执四份每份，其中正本两份，甲乙双方各执一份，其它为副本。正、副本均具有同等法律效力。合同自双方签字、盖章之日起生效，至保修期满结清余款后自行终止。

2.因本合同发生争议，由双方协商解决，协商不成时，双方同意向阿克苏人民提起诉讼。

3.合同履行过程中一切往来文件：下发通知、有效签证及补发附件等均属合同内容，与合同本身具同等法律效力。

4.甲方要求该工程的材料采购乙方必须直接由厂家进货,不得通过任何代理机构进行采购.

10.线路维修服务合同 篇十

项目经理部

10KV及以下（含变电台及线路所有管道）

电力线路迁改专业分包合同

合同编号：ZTWJXNHX-站前2标-JD（2014）-迁改DL-006

合同条款

合同编号：ZTWJXNHX-站前2标-JD（2014）-迁改DL-001 工程承包人：中铁五局贵州公司贵阳枢纽

西南环线铁路工程项目经理部（以下简称甲方）

工程分包人：四川华蓥市南方送变电有限公司（以下简称乙方）签约地点：贵阳花溪

签约时间： 2014 年 10 月 日 就本工程具体情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则鉴于 中铁五局 与 业 主 已经签订施工承包合同（以下称为总包合同），甲乙双方就分包工程施工事项经协商达成一致，根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确双方的权利、义务和经济责任。为保证西南环铁路顺利施工，完成西南环线2标铁路沿线10kv及以下（含变电台及线路所用管道）电力线路迁改工作，在明确分工，加强合作的前提下，为保质保量按期完成工程施工任务，经双方友好协商签订如下合同条款，以资共同遵守。第一条 工程概况

1、分包工程名称：西南环线铁路2标10KV及以下（含变电台及线路所用管道）电力线路迁改工程

2、分包工程地点：南明区马寨村；花溪区谷立村、孟关乡；金开区付关村、杨冲村；花溪区杨柳塘村、新关口村；贵安新区罗平村、思雅村、摆门村。

3、分包工程承包范围及工作内容： 结合地方规划要求，按设计标准组织实施完成西南环线2标10KV及以下（含变电台及线路所用管道）电力线路迁改工作，拆除红线环围内电力线路，新架部分架空线路、制作电缆终端头和铺设高压电缆穿管地埋过轨，土地、青苗、地面附作物协调处理，环保、排污处理，电磁污染处理，电气设备、瓷附件、电缆终端头、电缆试验与修试、安装高压断电和避雷接地装置、接地电阻检测、隐蔽工程验收、中间检查、末次检查，带电作业或办理停电工作票、搭火送电，迁改技术资料收集整理，交工验收、竣工成册。

第二条 合同价款及结算支付方式

1、分包工程数量；10KV电力线路迁改方式过轨处理：50处，10KV电力线路迁改方式平移处理：1公里； 低压电力线路迁改方式过轨处理：72处，低压电力线路迁改方式平移处理；4.5公里；变电台迁改量:9座。

2.、双方协商确定本合同价款为；10KV电力线路迁改方式过轨处理：单价￥109500.00元。合计￥5475000.00元（大写：人民币伍佰肆拾柒万伍仟圆整）；10KV电力线路迁改方式平移处理：单价￥248200.00元。合计￥248200.00元（大写：人民币贰拾肆万捌仟贰佰圆整）；低压电力线路迁改方式过轨处理：单价￥29200.00元。合计￥2102400.00元（大写：人民币贰佰壹拾万贰仟肆佰圆整）；低压电力线路迁改方式平移处理：单价￥109500.00元。合计￥492750.00元（大写：人民币肆拾玖万贰仟柒佰伍拾圆整）;变电台 单价￥40880.00元，合计￥367920.00元（大写：人民币叄拾陆万柒仟玖佰贰拾圆整）。本合同总价：8686270.00元（大写：人民币捌佰陆拾捌万陆仟贰佰柒拾圆整）。

3、本合同价款是按总包合同质量标准实施和完成本合同工程量所列项目所有工作内容的综合单价，包含了乙方为完成各项目需要的劳务、机械、小型机具、材料及配件、水电气、安装、缺陷修复、利润、税金、安全、环保、调遣（进出场）、临时工程的建设与拆除、治安管理等所有费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险等。

4、竣工后经供电局验收合格，交付供电局使用后；乙方提交一份齐全的施工竣工验收资料给甲方，便于甲方向业主验工，乙方出据相关结账手续与发票，甲方一次付清工程款。

第三条 合同工期

1、根据双方协商，在施工条件具备的情况下，并在签订合同之后，甲方通知乙方进场开工，35天工期内完成迁改，如遇自然灾害和不可抗力因素工期顺延。

2、乙方应按照合同约定工期组织施工，以不影响甲方土建施工为目标。因乙方原因造成的工期延误，造成甲方损失的费用由乙方负担。

第四条 质量标准

1、满足产权单位验收要求及国家电力标准、地方电力线路标准。2．具体施工必须满足以下要求：

2.1.乙方应按相应施工技术规范，甲方提供的的技术交底要求，合理组织施工，加强质量控制，确保工程质量。

2.2甲方、监理、产权单位对乙方迁改施工中进行检查。如果发现迁改质量不符合标准，乙方必须修复，其费用损失由乙方承担，工程质量不符合要求又无法修复的，乙方负责返工重做，且工期不予顺延，同时甲方有权解除合同。

3.乙方在每道工序完成并自检合格后通知甲方、产权单位、现场监理，进行中间环节检查验收，合格后方能进行下道工序施工。

4.乙方如果出现质量事故，必须在第一时间上报甲方，同时按照国家有关规定进行处理。第五条 材料供应和试验检测

1.材料供应

工程中所需的专业材料、机具与通用设备均由乙方自购或提供。乙方自购的所有材料应有出厂合格证及检验报告单，并经甲方或监理工程师现场验收合格后方可使用。未经检验或验收不合格的材料严禁使用，验收不合格的材料乙方应立即清除出场，造成的损失由乙方承担。

2.周转材料和机械使用：

乙方应根据具体情况，配备满足本工程需要的机械设备和周转材料。甲方也可根据情况将自己所有的周转材料和机械租赁给乙方使用，双方另行签订租赁使用合同。第六条 双方的权利和义务

1.甲方：

1.1向乙方提供迁改工程里程、线路名称、产权单位、地面标高、轨面标高、结构物类型、结构物土建平面、里面图纸等与施工测量、安全、质量和环境标准等相关技术资料。

1.2统筹安排、协调解决施工现场非乙方合同范围内纠纷，如生产、生活用水、用电等。

1.3按本合同约定，办理验收、结算手续，支付乙方工程款； 1.4负责与本工程项目业主、监理、设计、咨询的联系，协调现场工作关系；

1.5随时对乙方施工进度、安全质量进行检查。

1.6组织对乙方施工（或完工）迁改工程进行过程检验和竣工验收，进行竣工文件的整理和报送工作；

1.7就分包工程范围内的有关工作，甲方随时可以向乙方发出指令，乙方应执行；若乙方拒不执行指令，甲方可委托其他施工单位完成该指令事项，发生的费用从应付从乙方相应款项中扣除；若乙方完成工作不符合要求或甲方认为乙方无力完成分包工程，甲方可单方终止合同；甲方有权要求乙方更换甲方认为乙方不称职的人员。

2.乙方：

2.1严格按照甲方提供技术资料组织设计、施工，编制合理施组。优化设计、精心技术交底等。

2.2投入满足施工所需的人、财、物，并纳入甲方统一管理，施工负责人、技术负责人、质量安全负责人、特殊工种等主要人员的资格和上岗操作证复印件须报甲方备案，以上人员应保证及时到位并常驻现场进行对本工程的管理，离开工地必须向甲方履行请假手续。

2.3加强安全教育，认真执行安全技术规范，严格遵守安全制度，落实安全计划，确保施工安全；必须为从事危险作业的施工人员办理意外伤害保险，并为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用。保险事故发生时，有责任尽力采取必要的措施，防止或者减少损失。

2.4承担由于自身责任造成的质量修改、返工、工期拖延、安全事故、现场文明施工差造成的损失及各种罚款。

2.5加强现场管理，严格执行建设主管部门及环保、消防、环卫等有关部门对施工现场的管理规定；按甲方标准化工地要求设置标牌，搞好生活区的管理，做好自身责任区的治安保卫工作，做到文明施工。

2.6自觉接受产权单位、甲方、监理、建设单位及有关部门的管理、监督和检查。施工过程中投入必要的安全生产费用，采取完备的安全防护措施，消除事故隐患。

2.7按时提交施工报表、完整的原始技术经济资料，配合甲方办理交工验收。

2.8做好施工场地周围建筑物、构筑物、文物、地下管线和已完工程部分的结构物保护工作；合理使用甲方提供机械设施，不违章操作，违章指挥，因乙方责任发生损坏，自行承担。

第七条 施工安全责任（见附件一《迁改工程施工安全责任协议书》 第八条 施工文明、环保、1.乙方应遵守国家、地方政府及电力部门颁布的有关施工劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度。

2.施工现场文明施工设施、保护器材、安全警告标示牌等齐全，乙方承担相应费用。

3.乙方进场后必须接受甲方的安全教育，施工人员未经培训合格，不得上岗作业。

4.需要爆破作业的，乙方应遵守经甲方和监理审批的爆破作业方案，严格执行爆破操作规程，并对在建工程和甲方财产采取保护措施。由于爆破作业引发的任何人身伤亡（包括第三者）、财产的损失乙方承担全部责任。乙方必须严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》等有关规定，做好火工品的管理、使用工作。

5.乙方要搞好文明施工和标准化建设。交工前乙方负责对已完工程进行保管并及时清理场地。施工时，应采取措施防止因施工原因致使工程、农田、水体、建筑物及其他设施受到污染和损害。由于乙方施工原因造成的环境污染事件，乙方应负全部责任并承担由此发生的所有费用。

第九条

竣

工

验

收

1.工程具备竣工验收条件的，乙方应通知甲方、产权单位进行现场验收，提供完整的竣工验收资料。

2.由于乙方原因导致工程竣工验收未能通过的，乙方应负责修复相应缺陷或返工，并承担相应的费用和责任。第九条、违约责任 甲方责任：

1、提供施工条件指定拆迁范围。

2、未按照合同规定履行责任，乙方有权停工。乙方责任：

1、负责供电局、产权单位联系协商与取得其施工配合，确保交工验收，完善验收手续。资料收集装订成册，备案甲方一份。

2、质量不符合合同规定导致供电局不同意验收、不同意交付使用的，负责无偿返工。

3、施工中发生安全事故的取消在甲方承包工程施工资格。第十条 争议的解决方式 因本合同产生的或与本合同有关的一切争议，甲乙双方协商解决。若协商不成的，向甲方法人所在地有管辖权的地铁路运输法院提起诉讼。第十一条 附则

1.本合同的债权不得转让，不得用于担保。

2.未尽事宜由双方在合同执行过程中协商，并签署补充协议书。3.本合同从双方签字盖章后生效，甲乙双方履行合同全部义务，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

4.本合同4 份，甲方持3份乙方持1份

甲方：（公章）乙方：（公章）

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

委托代理人：

电话：

电 话：

传真：

传 真：

邮政编码：

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附件1

迁改工程施工安全责任协议书

委托方：中国中铁五局贵阳枢纽西南环线铁路工程项经理部（以下简称甲方）

施工方：：四川华蓥市南方送变电有限公司（以下简称乙方）

为避免发生迁改工程质量缺陷、施工人员违反操作规程而发生安全生产事故、交通安全事故。甲乙双方签订迁改安全责任协议书作为《迁改工程合同》的安全补充协议。甲乙双方应按照协议的内容各负其责，履行职责和义务，保证迁改工程安全正常运行。双方签订如下协议：

一、甲方的安全管理责任：

1、提供施工用地红线和墩、台、路基、涵洞信息，甲方对乙方进场人员、机具进行核实，对安全装置不全的机具和没有职业资格证作业人员应严格禁止进场。

2、甲方负责向乙方进行书面或口头的现场施工环境有关因素及安全交底。

3、甲方随时期对乙方施工进度、施工安全进行检查，对安全装置失灵及没有合法证件的机具或人员有权及时清退。

4、根据不同的施工阶段、周围环境及不同季节、气象条件变化等情况，在施工现场督促乙方施工人员采取相应的安全防护措施。

5、根据乙方管理制度督促乙方按照制度执行，保证施工安全。

6、配合乙方做好迁改工作。

二、乙方的安全管理责任：

1、乙方使用的机料具安全设施必须齐全、有效、符合技术要求，证件齐全、有合格证或检验证，施工人员有相应资质证、有体检证。

2、负责对施工人员人员进行安全生产教育，未经考核合格的无证人员禁止使用，电工必须持证上岗，按照操作规程进行操作。

3、施工人员必须服从甲方交底安排，听从甲方意见，临时方案多听甲方意见，禁止我行我素增加额外费用。

4、按照技术方案进行施工，保证安全顺利按时完成任务。

5、司机、施工人员必须严格遵守交通安全法律、法规及甲方现场的各项规章制度，不得疲劳驾驶、酒后作业与驾驶。

6、严格执行电气工作票制度；严格执行停电、验电、挂接地线、警示、警戒线操作步骤。

7、施工中乙方施工人员违章作业、违章指挥造成的安全事故，乙方承担一切事故责任。并承担因此而造成的甲方工期损。

8、若在甲方电源上接线进行修、焊作业时必须取得甲方批准，并严格按《施工现场临时用电技术规范JGJ46-2005》要求，设置专用配电箱并做PE保护。未按照规范要求执行所发生的安全事故由乙方承担。

9、乙方施工人员必须多听从甲方意见，有权拒绝甲方人员违章指挥。

11、随时保持与产权单位、有权停送电单位保持信息畅通、禁止预约停送电。

12、施工过程中安全隐患未排除，禁止施工作业。

13、施工现场暂时停工时或休息时，应当在施工施工范围内设置明显的安全警示标志或警戒线。

三、第三方造成乙方安全事故时，由乙方向第三方行使主权，与甲方无关。由乙方、第三方双方协调解决。

四、违约责任：

1、因乙方施工质量缺陷或施工违章造成的安全事故，由乙方承担全部责任并承担因此造成的甲方经济损失赔偿。

2、进入施工现场的电气设备、机料具、成品及半成品乙方自己看守，发生损坏、丢失与甲方无关甲方不负任何责任。第三方造成乙方的事件，由乙方与第三方行使主权，甲方不负任何责任。

五、未尽事宜，双方另行协商解决。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

法定代表人： 法定代表人： 委托代理人： 委托代理人： 电 话： 电 话：

日期： 日期：

附件2 建指会议纪要

11.线路维修服务合同 篇十一

我科的FCC-8000C型钴-60治疗机，从2003年运行至今，由于病人数不多，维护到位，没有出现大的故障，只是经常出些小毛病，一些简单的零件损坏，线路断开等，科室又没有备件，只好等产家邮寄配件或派工程师赶过来维修，这样就会浪费时间，耽搁病人的治疗，但是有些小故障可以在短时间内带病运行，或者经过应急维修后可以短时间运行，等空闲时或者产家邮寄备件到后再行更换维修。我科的FCC-8000C型钴-60治疗机的机头到准直器的线路，他控制着四个独立电机的正反旋转来控制照射野的大小，还有4个控制电机运行位置的电位器及8个限位开关，由于线路多，且机头是高辐射区域，线路长时间受到高剂量的照射，金属线芯变性，变脆，而且由于经常旋转的缘故，经常有线断路，如果是电机的公共端断路，我们一般就从另一个电机公共端引线连接起来，这样也可以常运行，有些线断路了就必须整根线更换掉，这样一来既花费金钱，又花费大量的时间，更换一根线路约需半天时间，影响开机率，有次在更换线路时，我想要是多出几根备用线该多好呀，那样就不要换整根线了，断哪一根我就补哪一根，于是我找来一根5芯的电线（芯线的大小差不多），并且把他和原来的电线用胶布绑在一起固定好，一起装在机器上，更换好以后，试着左右旋转小机头，没有出现卡碰现象，说明加线是可行的，用备用线替换断路的线只要15到20分钟左右的时间，对病人的治疗影响很小，2年下来已经用掉了4根的备用线了，我想等这5根备用线都用完后是不是可以再加根5芯的备用线。

改造获得了成功，经过2年多的运行，机器一直运行平稳。我同样用这个办法，维修了治疗床的连接控制线。一般医院同型号的大型医疗设备往往是唯一的，一旦出现故障，如果必须等厂家邮寄元件或派人来维修，既耽搁了病人的检查、治疗时间，就肿瘤病人多耽误一天，在相同的剂量条件下，肿瘤控制率就会下降，严重影响疾病的诊疗，同时也不同程度影响医院的收入。故我认为在理解在其原理的基础上或通过电话网络在厂方的技术指导下，在保证安全的前提下，不影响机器性能参数的情况，暂时用别的现有的或本地容易买得到的元件替代对设备进行应急维修，这样对病人还是医院都将是一件好事，我曾经用废弃的计算机开关电源替代损坏的一个开关电源，成功维修过一台机器，必要时再联系厂家邮寄配件或派工程师来维修。这样在提高设备的利用率的同时，还降低了维修费用。

在大型设备的维修和保养过程中，要不断与同行及厂家进行技术交流，这样大家可以互相学习，取长补短，不断进步，要不断总结发现问题和及时解决问题，对于保证设备的正常运行，提高设备的使用率是十分必要的。既赢的时间（不耽搁病人治疗），同时又节约开支。

参考文献

[1]石磊，刘宝辰，崔勇.辽宁省钴-60治疗机安全卫生问题及应用前景分析.工业卫生与职业病，2004年4月9日；2003，29（5）.

[2]陈玉敏，齐俊传.Fcc-800O型钴60治疗机二例故障的检修与排除.医疗设备信息，2007年5月28日；2007，22（4）.

[3]刘宝辰，张宏威，张强.浅析钴-60治疗机使用中的防护问题.中国辐射卫生，2003年11月7日；2003，12（3）.

[4]張京战，周开建，赵智慧，杨彦文.河北省26台钴-60治疗机放射防护检测结果与分析.职业与健康，2011年9月5日；2011，27（11）.

12.浅谈电动葫芦的控制线路及维修 篇十二

电动葫芦的控制线路是由:断路开关、接触器、变压器、接线端子排、控制手柄按钮、热继电器、导线、滑线(移动电缆)等电器元件组成,在控制线路中必须具有以下保护措施:

1欠压保护

当线路电压下降时,电动机转矩便要降低,转速随之下降,会影响电动机正常运行,电压严重下降时还会损坏电动机,在具有自锁的控制线路中,当电机运转时电源电压降低到已定值,一般低于工作电压的85%时,接触器线圈磁通减弱,电磁吸力不足,动铁心释放,常开辅助出头断开,失去自锁,同时主触头也断开,电动机停止转动得到有效保护。

2接触器失电压保护

控制线路中的自锁控制电路,在电源临时停电又恢复供电时,由于接触器的自锁触头已断开,控制电路不会接通,接触线圈没有电流通过,常开触头不会闭合,因此电动机不会自行启动运转,即可避免意外事故的发生,这种保护称为失电保护。

3过载保护

电动葫芦在运行过程中如果长期负载过大或操作频繁或者短相运行等原因都可能使电动机的电流超过它的额定值。有时漏电断路开关在这种情况下不会跳闸,这将引起电动机绕组过热,温度超允许温升,使绝缘损坏,影响电动葫芦的使用寿命,严重的甚至烧坏电动机,因此对电动葫芦需采取过载保护。最常用的是利用热继电器进行,热继电器的发热元件串联在控制电路两相主电路中,常闭触头安装在控制电路中,由于过载或其他原因,电流超过额定值时,经过一段时间发热元件受热弯曲,是串接在控制电路中的常闭触头断开,切断控制电路,接触器的线圈断电,主触头断开,电动机便脱离电源而停转,起到了过载保护的作用。

电动葫芦的控制线路是由主电路和控制电路大部分组成,而控制电路又分为若干个控制环节。电葫芦的电气控制电路图:

电动葫芦的控制线路电源由电网经漏电断路开关、HK控制、熔丝和热继电器加到控制中去,同样也从滑线分别经过提升接触器1C、下降接触器2C、正向移动接触器3C、反向移动接触器4C的主触头引入电动机1D和2D,提升机构的向上运动由跟线器、限位开关、KB限制组成。当电动机在工作时是点动控制可以保证在操作人员离开按钮(控制手柄)时电动葫芦的电机就自动断电停止。

电动葫芦接触器的正反转控制线路在正转与反转控制电路中分别串联了反转接触器2C与正转接触器1C的常闭触头,当按下提升按钮时,接触器1C动作,主触头和自锁触头闭合,而串联在反转接触器2C控制回路中的常闭触头断开,这就保证了1C和2C不会同时通电,接触器1C与2C这两对常闭辅助触头在线路中起到了连锁保护的作用。

在2009年莱芜钢铁厂3800m3高炉本体砌筑工程中,高炉内部的上料系统安装了5台电动葫芦,利用电动葫芦进行碳砖上料和炉底砌筑,电动葫芦安装在炉内保护棚上距离风口平台6m高的位置,为了维修方便,将电葫芦的控制箱安装在高炉风口平台支架上,控制手柄放在炉底,电动葫芦在施工中使用频繁,容易出现故障,如接触器的触点熔焊、接触器断相、相间短路、移动电缆等问题。判顶及解决办法:

1、接触器的触头断相

由于某相触点接触不好或接线螺丝松动造成断相,使电动机缺相运行,此时电动葫芦虽然能够运转,但是会发出嗡嗡的响声,发现这种情况立即断电维修。

2、接触器熔点熔焊

接触器的一相或三相触点由于过载,通过接触器的电流增大,而引起熔焊现象。此时即使按下停止按钮,电动葫芦也不会停转。

3、接触器相间短路

由、于电动葫芦的控制接触器正反转连锁失灵或误动作,使两个接触器同时工作而造成相间短路。

为了延长接触器的使用寿命,应在平时加强维护,定期检查。接触器各部件工作情况,要求动作部分不卡住,紧固部分不松动,接触器的触头和铁芯极面要保持清洁,触头表面因电弧烧伤而形成颗粒,用小刀铲除。触头严重磨损时应及时修整,保证三相触点接触面紧合,如果触点厚度只剩下1/3时应及时更换,当接触器线圈通电后,衔铁不能被铁芯吸合,应立即切断电源,检查线圈引出线的连接处有无松脱,线圈有无断线或烧坏现象,及时修理。

电动葫芦的移动电缆在敷设前应设牵引绳,否则移动电缆就会被拉断或磨损的危险。牵引绳一般选用φ2mm-φ4mm的镀锌钢丝绳或尼龙绳,长度略短于移动电缆,移动电缆的长度应比移动距离长20%,电缆与牵引绳均匀绑扎,间距不超过3m,牢固的固定在电缆悬挂装置上,电缆聚在一起时高度不能大于1.5m,必须保证移动电缆悬挂装置运动灵活。

13.线路维修工岗位责任制 篇十三

1、在班（组长）的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石，并将碴石补充饱满，对道岔内尖轨、辙岔、翼轨、岔枕等进行人工更换。

2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查；违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查（春季道床、路基冻融；夏季道床路基积水、翻浆冒泥，线路涨轨爬行，桥梁伸缩；秋季为铁路设施安全过冬全面检测；冬季道床、路基冻涨，线路缩轨，钢轨、夹板及连接零件折断，道岔、道口清雪防冻）；桥涵护坡、支座，路基边坡、排水沟的检查等。按要求填写巡查记录和隐患汇总上报工作。

3、铁路设施完好率数据采集、春秋季铁路设备检测与统计。

4、铁路道岔、曲线、路基、桥梁支座等设施重点病害整治。

5、铁路设施因违规使用所造成的意外和突发事故抢修。

6、铁路沿线规定范围内堆载、施工等监督检查。

7、铁路维修工器具维修保养、旧料回收与码放。

8、牢固树立保证行车安全的观念，认真贯彻各项政策、法规和有关制度，积极向用户宣传铁路保护常识，为用户提供技术咨询服务，做好优质服务。

9、加强业务技能学习，工作中严格执行《铁路技术管理规程》，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定铁路设施养护、维修工作流程及操作技能。

河北成阳建筑工程有限公司

14.既有线路提速后的养护维修探讨 篇十四

既有线路提速后的养护维修探讨

为适应铁路发展的.新形势,需要以科学发展现为指导弗嘿和谐铁路建设的要求,积极探索,勇于创新.线路提速的变化,时设备养护维修提出了更高、更新、更多的要求,面临的难题和矛盾也会更多.在线路维修生产实践中,不断完善线路养护雄修体制,加强工务线蓐雏修保障体系建设,提高线路设备质量,以适应玩有线提速发展的要求.

作 者：赵桂洪  作者单位：鸡西工务段勃利线路车间,黑龙江,七台河,154500 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：工务   维修   体系   提速  

15.线路维修服务合同 篇十五

全国巾帼文明岗线路2路全国青年文明号驾驶员、福建省五四青年奖章获得者林晓蕾代表优质服务示范线路驾驶员表态发言;集美公交公司副总经理李勇全代表优质服务示范创建运营企业代表发言。启动仪式上, 龚建阳、张松、林荣生共同为十条优质服务示范创建线路授牌。龚建阳对创建工作提出了具体要求。

在全市开展公交服务质量提升专项行动中, 一项重要的举措就是开展公交优质服务示范线路的创建, 每家公交基层公司可以推荐1~2条的典型线路参与创建。

通过开展示范线路的创建, 树立标杆, 以点带面, 总结推广先进经验, 引领公交服务质量的全面提升。前一阶段, 公交集团发动各基层公司积极参与, 踊跃报名, 经过自下而上多次推荐, 多方酝酿和评选, 最终确定首批推出的10条公交优质服务示范创建线路。

公交优质服务示范创建线路主要特点:

高标准严要求。确定的十条线路以提升服务质量为出发点, 都提出了具体创建方案, 同时营造浓厚的创建氛围, 从运营服务、行车安全、车容车貌、投诉处理、线路管理、创建活动、班次执行率、乘客满意度等方面进行全方位提升, 着力打造比其它线路更高标准、更优质服务的精品线路。

各具特色。除了标准化服务提升以外, 这十条线路还各具特色。有全国级巾帼文明岗线路2路;有福建省级青年文明号线路、福州市首条无饮食车厢线路51路;有无饮食车厢推广得不错的18路;有集社区公交、纯电动公交、手绘公交、环五缘湾公交等特色为一体的439路;有着力打造“工人之家”主题车厢的854路;有高峰期断面客流量最大, 同时也是全程高架的公交线路BRT快3路;有全线均为CNG清洁能源型公交车的931路;有采用双语报站的节能环保型天然气公交线路929路;有贯通厦门城市中心的公交进出岛线路659路, 这条线路有7名驾驶员参加义务交警;还有推出翔安特色闽南语报站、手机摇一摇填写“服务卡”反馈乘车意见等多项便民服务举措的753路。其中, 有岛内线路, 有岛外区内线路, 也有跨区、跨岛线路。

16.线路维修服务合同 篇十六

甲方： 乙方：

甲乙双方本着平等自愿、友好协商的原则就甲方为乙方提供房屋清洁保洁服务事宜达成如下合意：

一、服务内容

（一）甲方每周为乙方位于 的房屋提供一次房屋清洁保洁服务，每月共计四次，服务范围包括：

1、房屋内部地面清洁；

2、灶台、卫具清洁；

3、天花板、墙壁清洁；

4、门窗、家具清洁（门窗玻璃每月仅清洁1次）；

5、电器、空调、灯具仅提供外部污渍清洁，如乙方需要进行内部清洁，则由乙方自行拆装，甲方进行清洁。

6、抽屉里的物品、地毯、衣物、窗帘、棉拖鞋不在清洁服务范围内，如乙方需要清洗，可与甲方另行协商。

7、甲方每月免费为乙方提供木地板高级护理一次。

（二）清洁标准为：

房屋内各处无油渍、无积尘、无水迹残留，清洁完毕后清洁用具摆放整齐，家居用品按原样摆放。

（三）收费标准

服务费用按月结算，每月4次，共计 元/月。

二、合同有效期为2010年 月 日至 年 月 日。

三、双方的权利与义务

（一）甲方权利与义务

1、甲乙双方约定每周 午为清洁服务时间，乙方如有临时变动服务时间的要求，应提前1天通知甲方，以便甲方工作安排。

2、甲方质检员将不定期上门检查甲方保洁员的服务工作质量。

3、甲方保洁员在为乙方提供正常清洁服务时，若出现安全事故，由甲方承担全部责任。乙方不得要求保洁员从事本合同约定服务内容外的有危险性的工作，若由此产生的安全事故由乙方承担主要责任。

4、在合同有效期内，甲方应与乙方协商一致，为乙方固定安排1-3名保洁员轮流提供清洁服务，如有人员变动，应征得乙方同意。

（二）乙方权利与义务

1、乙方对甲方保洁员的服务质量不满意时，有权向甲方提出更换保洁员的要求，若连续3次不满意，乙方权解除本合同。

2、乙方在甲方保洁员提供服务时，应保管好自己与家人的现金与贵重物品，不能加其摆放在显眼位臵。如在保洁员提供服务后乙方家中发生物品丢失情况，乙方可立即报告公安机关

并保留向甲方追偿的权利。

3、甲方保洁员在服务过程中，因工作失误给甲方造成损失，乙方有权追究乙方责任和要求经济赔偿。

四、违约责任

本合同依法签订即具有法律约束力，双方均应全面正确履行。任何一方违约给对方造成损失的，受损方有权要求违约方赔偿。

五、本协议一式贰份，甲方壹份，乙方壹份，具有同等法律效力。未尽事宜双方协商解决，或签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲方： 法定代表人：

17.客运线路承包与经营合同书1 篇十七

甲方： XXXXXXXXXX

乙方：身份证号：

本着兼顾国家、企业、个人三者关系的原则，依照国家政策、法规、法律等规定，结合甲方制定管理办法、规章制度，双方在平等互利、等价有偿、协商一致的基础上，甲方同意由乙方承包经营客运路线，并签订本合同。

经营方式：

一、乙方将车牌照号为的小客车在甲方规定的线路内承包运营，在承包期限内车籍需挂靠在甲方名下。

二、乙方每月向甲方交纳线路承包经营服务费元，乙方需在每月25前交纳下月线路承包经营服务费。

三、乙方所运营的车辆由乙方自行购买，但必须经甲方检测合格。车辆产权归乙方所有，由乙方自行处理，甲方协助乙方办理转籍挂靠手续，所发生的各项费用由乙方承担。

经营期限：

四、乙方承包经营期限为XX年，从XXXX年月日起至年月日止。

五、甲方权利：

1、根据国家政策，法律法规和本有关规章制度规定，有权对乙方的经营行为进行管理和检查，对乙方违法、违约行为予以制止和处罚，维护本企业的声誉。

2、按时收取乙方按合同规定交纳的费用。

3、对乙方违反合同条款和甲方管理规定、严重损害甲方信誉的行为，视情节轻重甲方有权责令乙方停运，进行整顿；或者由甲方单方收回线路经营权，车辆归乙方所有，乙方必须在一个月内将车籍转出，甲方可协助办理，所发生的费用由乙方承担。

六、甲方的义务：

1、保障乙方的经营权利，维护承包者的合法利益。

2、为乙方生产经营提供必要的条件和服务。

3、根据乙方的要求，协助解决乙方正当经营活动中的困难，协助处 理事故（费用由乙方负责）。

七、乙方权利

1、根据承包合同有权要求甲方履行义务。

2、有权维护自身的合法收益。

3、根据市场需求和合同规定，可向甲方提出正当经营活动的建议。

八、乙方义务

1、遵守国家及各级政府颁布的政策、法令、法规，合法经营，服从 甲方安全、稽查等方面的管理，遵章守纪，自觉参加甲方组织的各种活动，严格执行服务规范，提高服务质量维护企业信誉和整体利益。

2、按照运管部门核定的线路、班次时刻、站点、车型经营，不得私自增班，换车、停班，不串线经营。不得私自包车，私自提高或者降低票价，如发现一次，除没收非法所得外并交违约金1000元。

3、按规定执行运价规则。

4、文明服务、守法经营，不发生宰、甩、倒、卖、打、骂客等违法经营行为。

5、不得以任何理由将班线私自转让给第三方经营，不得以直接或间接方式转包经营。乙方不得擅自安排社会车辆及其它车辆顶班，一经发生将追究乙方责任并作违约处理。

6、不采用任何不正当手段阻碍其他合法经营者的经营活动，不发生阻碍执法检查行为。

7、不得在站外上、下客。

8、不超载运输旅客或在车厢车顶装载超重行李，不私设活动座位。

9、本着“谁经营、谁负责”的原则，做好安全生产工作。

10、法律、法规、规章和规范性文件规定的其他义务。

九、如遇国家，地方政府政策性的变化和新的规定，甲方有权根据新的政策、规定，对合同有关条款进行调整。

十、承包期内，如乙方有欠款、欠费未按时结清，甲方有权终止履行合同或停止运营，至乙方补足欠款、欠费，停运损失及停运期间的承包费等均由乙方承担。如乙方在一个月内不能结清欠款、欠费，甲方有权终止本合同，有权直接变卖或委托拍卖乙方车辆用以抵偿欠款、欠费等。

十一、承包期间，如乙方车辆已达报废期限，乙方车辆必须报废更换，报废车辆归乙方所有。

十二、在乙方承包经营期限内，因车辆营运所产生的一切费用都由乙方自行承担。

十三、如发生安全、交通事故，除保险公司承担的保险赔偿款外，其他任何费用都由乙方承担，甲方不承担任何责任。

十四、乙方承包经营期限未满前，如乙方提出终止合同，必须提前一个月提出书面申请，说明理由和原因，经甲方同意后，双方终止合同，甲方收回线路，乙方车辆在一个月内转出，如乙方经营多台车辆多条线路的必须同时终止经营合同。

十五、乙方在承包期内要求转让的，须书面向甲方申请，经甲方同意后，由乙方与甲方结清帐目并交还甲方有关经营手续终止合同，并向甲方交纳转让手续费3000元后，再由甲方与新的承包人续签原合同，如发现私自转让、转包，甲方有权立即终止合同。

十六、承包期间，因国家政策调整，本合同自动终止，乙方车辆由乙方自行处理，一个月内办理转籍过户手续。

十七、合同期内，乙方所雇用的司机必须是持有准驾车型的驾驶证和准驾证的驾驶员，乘务员必须经运管所考试合格发证后上岗。

十八、合同期内，乙方所雇用的司机、乘务员发生一切意外伤害时，一切费用由乙方承担，甲方不承担任何责任。

十九、甲、乙双方均应服从交通部门对起止点及站点的调整或因道路原因引起线路走向的变更，但乙方上缴的经营服务费不变。

二十、在合同期限内，如遇物价部门批准票价上涨，按票价上涨额的40%提高每月的经营服务费，每班次按十人计算，即每月增加的额度为：上涨额的40%×10人×30天。如合同期内遇城市人口增加或物价上涨等因

素，甲方根据人口或物价上涨等幅度增加每月的经营服务费，具体增加额度甲方视情况决定。

二十一、为了保证合同的顺利履行，乙方需向甲方交纳合同履约保证金元，合同终止或合同到期后，无息返还。

二十二、甲方允许乙方做车体广告，但广告的规模、图案、工艺、用料等方案需事先征得甲方的书面同意后方可施工，收益归乙方所有。如未经甲方同意私自做广告，甲方可对乙方停运整顿。

二十三、合同期满，乙方在本合同期间内严格遵守合同内容和相关规定，甲方同意与乙方续签合同。

二十四、本合同未尽事宜，双方可另行签定书面补充条款。

二十五、本合同双方签字（盖章）后生效，本合同一式二份，双方各执一份，具有同等的法律效力。

甲方：XXXXXXXXXXXXXXX

负责人：

乙方：