美国航天发展史

美国航天发展史（精选10篇）

1.美国航天发展史 篇一

神舟十一号飞船于10月17日7时30分发射，升空后将在两三天内与天宫二号空间实验室交会对接。随后，两名航天员将进入天宫二号，开启中国航天员迄今最长的太空驻留。

美国是飞机的诞生地，在学术界科研水平不断提高的前提下，美国航空航天工业拥有了前所未有的规模和优势。航空航天工业的发展反过来又提高了各高校航空航天专业的科研及教学水准，二者相辅相成，使美国的航空航天技术水平一直处于世界领先地位。这里小编为大家介绍美国航空航天专业名校推荐及就业前景，希望对大家有所帮助。

一、航空航天专业简介

在专业分支上，航空航天工程主要分为工业设计、复合材料、空气/流体动力学、卫星与地球物理、控制与探测等方向。航空工程直接应用的技术（即航空技术）包括：空气动力（见空气动力学）、结构强度（见飞行器结构强度分析）、材料与制造工艺、发动机（见航空发动机）、飞行控制、通信与导航（见通信技术、控制和导航、航空军械、风洞实验（见飞机试验）、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制（见飞行器环境工程）、航空仪表、飞机维护修理及垂直起落技术、电子对抗技术、隐身技术等。航空工程通常采用系统工程的理论和方法来组织实施。在研制的全过程中统筹安排，求得整个系统的最佳效果。

二、美国航空航天专业研究方向

航空工程大致可分以下几个方向：工程力学与航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等。

三、美国大学航空航天专业十大牛校

1、加州理工学院（CIT）California Institute of Technology

加州理工学院是航空学人才培养的基地,在美国享有盛誉,其航空航天专业隶属于工程与应用科学学院,包含流体(Fluids)、固体(Solids)、生物系统(Biosystems)和宇宙空间(Space)等研究领域,是美国精英学府的典范。

加州理工学院航空航天专业可授予航空学硕士、航空航天工程硕士和航空学博士学位。此外,航空航天专业还可授予航空学工程师证书。中国着名科学家钱学森即是加州理工学院航空航天专业的毕业生,他于1939年获得了该专业的博士学位。

2、麻省理工学院（MIT）Massachusetts Institute of Technology 麻省理工学院是举世公认的顶级理工殿堂,学院的航空航天系目前可授予航空航天学硕士、航天科技与政策硕士、工程与管理学硕士以及航空航天学博士学位。该系目前研究的范围主要包括喷气式飞行器(Jet Aircraft)、固定翼和旋翼飞机(Fixed-wing & Rotorcraft)、火箭及外太空飞行器(Rocket and Outer-space Aircraft),以及飞行器赖以运行的信息和导航系统(Information and Guidance System)。此外,该系正在进行广泛的科研实践,力图把航空航天系统的理论概念和设计转化为军用和民用的实际产品。研究生毕业后的去向主要有以下几个方向:空间探索、军方和商业飞行器制造、民用航空公司、空中运输业、航空航天信息及环境等部门。

3、斯坦福大学 Stanford University

斯坦福大学航空航天系隶属于工程学院,研究领域非常广泛,包括航空航天计算(Aerospace Computing)、联合创新制造(Alliance for Innovative Manufacturing)、制导与控制(Guidance and Control)、航空航天设计(Aerospace Design)、集成气流模拟(Integrated Turbulence Simulations)、航空流体力学(Aero Fluid Mechanics)、流体物理与计算(Flow Physics and Computation)、网络系统与控制(Networked Systems and Control)、航空航天机器人技术(Aerospace Robotics)、全球定位系统研究(GPS)、空间系统发展(Space and Systems Development)、飞行器空气动力学研究与设计(Aircraft Aerodynamics and Design)等。

该系与同一学院的机械工程系有着密切的联系,可授予航空航天领域的理学硕士和博士学位，并有权授予侧重应用的工程学位。同时，航空航天系与学校的数学系、化学系、材料科学和工程系、电子工程系等兄弟系科进行了一系列的交流与合作，努力培养复合型航空航天人才。

4、乔治亚理工学院 Georgia Institute of Technology

在乔治亚理工学院，航空航天学不仅仅是一个专业或系科，而且已经形成了一个独立的学院——始建于1930年的丹尼尔•古根海姆航空航天学院(Daniel Guggenheim School of Aeronautics)。多年来，该学院在美国航空航天领域一直位列前五名，拥有雄厚的科研与教学实力，全职教授每年获得的人均研究经费一直保持在35万美元以上。

该学院目前的研究领域主要包括空气动力学(Aerodynamics)、气体动力学(Gasdynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航天动力学(Astrodynamics)、计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)、飞行力学(Flight Mechanics)、航空声学(Aeroacoustics)、复合材料(Composite Materials)、飞行控制(Flight Controls)、旋翼飞机技术(Rotorcraft Technology)、设计优化(Design Optimization)和计算机辅助设计(Computer-aided Design)等。学院有权授予航空航天领域内的硕士和博士学位。

5、普渡大学西拉法叶校区 Purdue University at West Lafayette 与乔治亚理工学院的学科设置一样,普渡大学西拉法叶校区同样拥有独立的航空航天学院。学院首建于1945年,迄今已培养了1,400多名硕士和474名博士研究生,其中有14人成为美国国家宇航员。该学院目前设立的研究方向主要包括航空航天系统设计(Aerospace Systems Design)、空气动力学(Aerodynamics)、航天动力学与空间应用(Astrodynamics & Space Applications)、结构与材料(Structures & Materials)、动力学与控制(Dynamics & Control)、推进力研究(Propulsion)等。学院与美国军方及民用航空业保持着广泛的联系,其多项科研成果被应用到军用和民用飞行器的设计与制造中。

6、密歇根大学安娜堡分校 University of Michigan at Ann Arbor 密歇根大学安娜堡分校航空航天系规模不大,但多年来一直以其卓越的科研和教学水准在航空航天界享有盛誉。系内目前拥有全职教授26人,每年培养60名硕士研究生和近20名博士研究生。该系的研究方向主要集中在气体动力学(Gas Dynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics & Control)三个领域,可授予航空航天工程硕士、工程学硕士及博士三种研究生学位。

7、伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校 University of Illinois at Urbana–Champaign

伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校航空航天工程系始建于1944年,目前拥有全职教授40多人,在读研究生350余人。在60多年的发展历程中,该系一直在学术界和航空业界享有很高的知名度,毕业研究生遍及美国国家航空航天局、美国空军、波音和洛克希德-马丁等政府、军队和企业部门。

目前该系的研究领域主要包括航空声学(Aeroacoustics)、空气动力学(Aerodynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航空航天信息技术(Aerospace Information Technology)、材料与结构(Materials and Structures)、系统与控制(Systems and Control)等。

8、德州大学奥斯汀分校 University of Texas at Austin

德州大学奥斯汀分校航空航天工程系不仅包括航空航天领域的各个专业方向,还包括工程力学方面的相关专业。早在1927年,该系就授予了第一个航空航天工程领域的本科学位,并于1939年正式启动了航空航天领域的研究生教育。

目前系内主要包括空气热力学与流体力学(Aerothermodynamics and Fluid Mechanics)、计算力学(Computational Mechanics)、制导与控制(Guidance and Control)、轨道力学(Orbital Mechanics)、结构动力学(Structural Dynamics)和固体、结构及材料(Solids, Structures and Materials)六大研究方向,拥有全职教授36人。

9、普林斯顿大学 Princeton University

普林斯顿大学机械与航空航天工程系的教学与科研工作开始于1942年,经过近70年的发展,已成为美国军方和航空航天业界的重要科研合作伙伴,在航空航天领域拥有很高的地位和知名度。

目前机械与航空航天工程系拥有全职教授近40人,主要研究领域包括燃烧与能量转化(Combustion and Energy Conversion)、计算工程(Computational Engineering)、动力与控制系统(Dynamics and Control Systems)、流体力学(Fluid Mechanics)、激光与应用物理(Lasers and Applied Physics)、材料与机械系统(Materials and Mechanical Systems)等。

10、马里兰大学帕克分校 University of Maryland at College Park 马里兰大学帕克分校航空航天工程系规模不大,目前在任的全职教授不到30人,但一直以其卓越的研究水平和高质量的毕业生口碑享誉美国乃至世界航空航天业。该系的研究方向主要包括空气动力学(Aerodynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics and Controls)、推进力研究(Propulsion)、系统与设计(Systems and Design)五大领域。

四、美国航空航天专业的申请

从申请所需的成绩看：申请硕士的人专业GPA要在3.0以上，申请PhD要在3.5以上才更有竞争力，GRE大于1950，建议无论是申请硕士还是PhD，都要确保自己的背景与对方学校的专业方向有符合之处，这样才有机会录取。此外，推荐人如果是国内外知名的学者会有一定帮助。

五、美国航空航天工程专业就业领域

在航空航天工程领域中就业还是面临着激烈的竞争。制造公司和政府部门会寻找最优秀的学生来填补由于老员工退休或调动工作而引起的职位空缺。在此行业中的职位空缺多数由新的工作引起，然而工作的要求和对人员资历要求很高，通常调动是很少发生的。根据美国劳工署提供的信息，总的来说，航空航天行业的增长率会保持在平均值左右。

航天航空工程专业就业大部分从事：操作，安装，校准和维护综合计算机/通信系统主机，模拟器，和其他数据采集，测试和测量仪器和设备，发射，跟踪，定位，评价空气和空间飞行器。也可能会记录和解释测试数据。

2.美国航天发展史 篇二

内华达山脉公司的“追梦者”方案更加迷人, 可搭载7名宇航员

商业乘员计划是一个庞大的载人航天任务, 子任务包括与几个航空航天生产商的合作, 比如波音公司、内华达山脉公司以及太空探索技术公司, 美国宇航局在2012年签署了大约3000万美元的合同, 让这些合作生产商设计出适合天地往返的宇宙飞船, 满足美国宇航局与国际空间站任务的持续性对接。波音公司和太空探索技术公司主要向宇宙飞船方向发展, 近日太空探索技术公司还公布了新一代“龙”飞船的设计方案, 可搭载7名宇航员, 这是创纪录的宇宙飞船载人方案, 此前只有航天飞机能运输7名宇航员。

内华达山脉公司的方案更加迷人, 作为美国宇航局“商业乘员发展”2 (CCDev2) 任务下的项目, 其使用了升力体来打造天地往返系统, 根据美国宇航局与内华达山脉公司签署的合同, “追梦者”也被要求用来运送宇航员至国际空间站, 且运载人员的数量也达到了7人。美国宇航局对三家航天航空生产商将展开第二阶段的评估, 并判断哪种航天器适合作为未来商业航天的主要运载工具, 同时也进行载人轨道飞行测试, 验证飞船与国际空间站的对接能力是否达到预期的效果。

美国宇航局从商业乘员计划中将获得新的载人入轨能力, 并将其推广到其他市场, 诸如欧盟等有兴趣进入轨道的国家和地区都可以利用廉价的天地往返工具进入国际空间站, 而美国宇航局的“猎户座”飞船主要任务将侧重于深空, 比如筹备2020年代将执行的小行星载人登陆。 (中国科技网)

3.航天教育在美国 篇三

早在1998年美国航宇局的战略计划中，就规定了“教育优先”的原则，要求在航宇局的各项任务中部加入航天教育的内容，并每年投入1亿～1.5亿美元经费用于航天教育。在美国，各州政府负责中小学航天教育，航宇局把航天教育的责任下放到它分布在美国的10个研究中心，他们分别负责与全国50个州及特区联系，组织各种与航天有关的课外活动，进行有关航天知识教育、鼓励和帮助大、中、小学生参加太空实验。本文主要介绍NASA是如何开展航天教育的。

NASA的教育网站

要进行航天教育，首先要进行航天教育的宣传。在网络技术迅猛发展的今天，利用网络传媒的新优势，进行宣传教育是最快捷、最方便的方法，NASA当然会利用这个有力的工具来进行航天教育了。对公众进行航天教育一直是NASA工作的重要组成部分，NASA设立了专门部门负责航天教育，并建立了自己的宣传网站。在NASA的官方宣传网中，占最显著地位的是“NASA教育”网页（网址：http：//www.nasa.gov/offices/education/about/index.html）。网页中的主版块称之为“NASA，教育”（NASA，education），此外还有许多其他的辅助版块。

在NASA教育网页的主版块下，设立了四个主栏目：“关于NASA教育”，“适合于教师”。“适合于学生”和“儿童俱乐部”。在“关于NASA教育”的主栏目下，有7个子栏目：“关于NASA教育计划”、“教育领导层”、“NASA中心和设备”、“NASA任务主管”、“绩效考核”、“教育计划”和“联系方式”。我们来看看NASA是如何介绍它的教育计划的：“NASA航空和航天发展的历程，加深了人类对宇宙的了解，实现了先进技术的突破，增强了航空旅行的安全和扩展了前沿科学的研究。这些成就都是来自于一个共同的起源：教育。现在，美国进入了第二个世纪的飞行，必须恪守自己的诺言，进行卓越的科学、技术、工程和数学方面教育，确保下一代美国人能完全承担起建设美好未来的重任。NASA将继续继承以往的传统，投资美国教育计划，支持美国的教育者们，这些教育者在准备、激发、鼓励、培育今天幼小的心灵成为明天的劳动力中起着关键作用。”其中，规定了今后NASA将继续奉行三个主要的教育目标：1）加强NASA和学生们的联系；2）激发学生们对科学、技术、工程和数学的兴趣，为这些领域的研究培养接班人；3）为NASA培养接班人。在“教育计划”子栏目下，按照字母的顺序，列出了NASA的教育计划项目，多达80项，可见NASA对学生教育是多么重视。

此网页的特点是分别针对学龄前儿童和小学低年级（Grades K-4）、小学高年级和初中（Grades 5-8）、高中（Grades 9-12）、大学生和研究生（Higher Education）知识水平的不同，提供适合他们的阅读材料或者教材，使老师和学生可获取精确到年级的科普资料。在“适合于教师”主栏目下除设立了上述4个子栏目外，还设立了“非正规教育”、“教学材料”、“教育TV时间表”、“最近的机会”。对航天教育感兴趣的教师们点击这些栏目，不仅可以获得适合自己教学所需要的教材和教学用具，而且可以了解最近NASA为学生们提供参加航天活动的计划，有心的教师有可能通过它为自己的学生争取到参加太空实验的机会。例如，老师点击“Grades 5-8”一栏的“教学材料”，就可以找到很多教学材料，例如，银河系中的运动物体、天空中的星星的发现、空间站介绍、太空植物的生长、空间站进行的实验等。

在“适合于学生”主栏目下，也设立了上述4个子栏目和“最近的机会”栏目。学生们可以根据自己学识，从不同栏目中学习感兴趣的航天知识和参加NASA有关的活动。例如，“Grades K-4”适合学龄前儿童和小学低年级学生的栏目，这个年龄段的孩子主要是以“玩”为主，或刚刚转入正规的学习，他们好奇多问、活泼好动、行为和学习缺乏目的性，要让他们掌握深奥的航天知识很困难。因此，NASA根据他们年龄的特点，在这个栏目中，采用讲故事、看图片、放视频、在玩中学、形象化的教学等方式，向孩子们灌输航天知识，激发他们对航天的兴趣，例如，有一个游戏是“帮助我穿上航天服”。但是，Grades 9-12的高中学生，学习的课程多，所学的各门学科基本上反映着自然、社会和精神现象的客观规律，逻辑性、系统性很严密。在学习中要求他们不仅要发挥更大的独立性和自觉性，而且还要具有独立分析问题和解决问题的能力。同时，这是一个人独立走向社会生活的准备时期，也是一个人开始严肃考虑自己未来生活道路的时期。对这个年龄段的学生，NASA采用介绍比较专业性的航天科普知识、为他们提供参加航天实验机会、鼓励他们参加NASA的航天任务和参加航天知识大赛等方式进行航天知识教育，这些教育可发展他们的智力和能力，促使他们良好个性品质的形成，把他们培养成今后自然科学研究和航天事业的建设者和接班人。

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NASA还根据孩子们的特点，设立了“儿童俱乐部”栏目。这个栏目让孩子们充分体验到学习航天知识的乐趣，孩子们可以通过游戏，过一把当“火星航天员”的瘾，也可以随着卡通小动物“雷蒙”参观美国肯尼迪航天中心和航天飞机，“雷蒙”与真正航天员的访谈节目还可以使孩子们了解航天员的太空生活，在不知不觉中接受了很多航天知识。

NASA的另一项传统是希望可以培养高质量的科学、工程学和数学学科上的本科生和研究生，而这种培养往往是通过科学竞赛或者提供实习机会的方式来实现的。2010年3月，NASA开始为公众中的申请者提供到NASA实习或者参加科研工作的机会，藉此鼓励学生积极参与到科学技术、工程学和数学的研究和空间探索研究任务。其中，表现优秀申请者还可以获得由NASA提供的总额高达970万美元的奖学金。更可贵的是，公众参与过程十分简单和公开透明，所有申请者都可以在NASA的网站上找到并且申请所有的职位和参加NASA的工作。这些内容在NASA教育网站中也充分地体现出来。

形形色色的航天教育计划

NASA充分认识航天飞机和国际空间站是一个很好的航天教育平台，它利用这个平台开展了一场声势浩大的学生实验和教育活动。概括起来，包含了以下五方面内容：

为学生设立、由学生独立完成的实验。这些实验是学生在教师或者科技导师的指导下进行的，是专门为学生设立的，由学生自己来完成。例如，“中学生获得地球知识观测”是一项对学生进行地理知识教育设立的项目。为了进行此计划，美国航宇局特意在国际空间站上安装了专用9罩相机，学生通过遥控拍摄了他们需要的地球照片和负责照片的整理工作，国际空间站上的航天员只负责安装和撤卸照相机及传输照片。

在教室中完成的太空实验。为了让学生们了解太空特殊环境（如，微重力、辐射）的影响，学生们在他们的自己的教室中完成模拟太空相应条件的实验，或者进行空间站上专业研究人员正在进行的实验。这些实验的目的是让学生们通过对比地面实验和太空实验的结果，寻找出它们之间的差异，就可以知道太空的微重力等特殊环境的影响。这种类型实验的一个典型例子是学生们在地球上的教室内种植种子，与此同时，航天员在国际空间站上种植同样的种子，对比两组种子发育过程的不同，就可以了解微重力对种子发育的影响。

参加美国航宇局的研究实验。美国航宇局的很多研究是招募学生们来帮助完成的。其中的一些试验是专门安排来“激发下一代探索者灵感”的。另一些是学生们作为“配角”，参加到太空实验中。例如，美国航宇局在国际空间站上进行的一项毛细流动实验，目的是观察微重力环境下，复杂几何形状容器内的毛细流动和液体流动情况，其结果可应用到未来太空船的低重力流体系统设计的计算机模型中。在此研究中，招募了很多学生：中学生参加了分析和地面实验，大学生提供实验支持，研究生和博士生进行建模模型和缩减数据的工作。

参加国际空间站的工程活动。参加者主要是高等学校和大学生，他们参加国际空间站硬件的研发，或在科学支持中心工作，学习如何参与科学操作活动。典型的例子是麻省理工学院的学生们参与了“球面”零重力实验卫星的研发工作，这颗卫星是放置在国际空间站上用来示范卫星编队飞行的动态过程。学生们参与了概念论证、实验设计、装配、检测和运行全过程。

教育性示范活动。为了提供航天教育的特殊资源和为了激励学生们学习航天知识的兴趣，美国航宇局将航天飞机和国际空间站作为一个特殊的“教室”，让航天员在太空进行简单有趣的太空实验，并将它拍摄下来，做成视频教材，提供给学生们，以便进行航天教育。或者，允许各个年龄段的学生向太空飞行的航天员提问题。这些变化多样的活动，开阔了学生的眼界，扩展了他们的课堂知识。

这些计划为学生们提供了丰富和扩大想象力的机会，并吸引了具有各种水平的学生（小学生、中学生、本科生、研究生、博士后）参与此活动。甚至是大一的学生也有机会设计自己在空间站上想进行的实验。很多中学生参加了国际空间站的研究项目，这些项目有助于他们今后选择数学、自然科学和其它技术领域作为自己终身的职业。很多大学生直接参与国际空间站的研究工作，完成了很多与国际空间站有关的项目。

可能没有其他的方法可以像这种方法一样能够更好地激起下一代科学探索的欲望。这些活动除了使学生们获益外，对教师也有益。在进行每项实验前，首先要培训教师，为教师们召开一些研讨会，让他们首先了解有关的航天知识和如何进行实验操作，以便能够指导学生进行实验，扩大国际空间站的影响。教师是激发探险精神的巨大源泉，教师们将所学到的知识用于他们的教学，能够吸引更多的学生加入此活动。

创新夏季计划

近年来，美国中小学生对数学和科学等知识的兴趣不断减弱，学习动力明显不足，成绩显著下降。例如，在2006年国际学生评估比较项目中，美国学生在30个发达国家中，科学排名第21名，数学排名第25名。长此下去，将对美国保持世界科技领先优势，维持其科技经济头号强国的国家战略产生巨大威胁。在此背景下，于2009年11月23日，奥巴马在全美范围内发起了“创新教育”行动，呼吁联邦政府和所有企事业、科学界联手致力于“创新教育”，动员社会各方力量，通过媒体宣传、电视节目、社区活动、互动游戏、趣味课程等各种方式，吸引中小学生爱科学、学科学、用科学，增强美国学生在科学、技术、工程和数学等方面的兴趣和能力，为大量培养下一代顶尖科学家、工程师、数学家和发明家打下坚实基础。同时，联邦政府拨款1000亿美元用于教育，还动员各企业、科研单位资助。

奥巴马的“创新教育”一提出，得到社会各界的积极响应，纷纷采取行动来回应总统的呼吁。在所有的团体中，由于NASA地位特殊，使命崇高，更能吸引数以千计的中小学教师和学生参与，因此倍受关注。NASA以其雄厚科技实力为依托，提出并实施了“创新夏季”计划。在2010年的整个夏季假期，NASA投入大量的资金和人力资源，并与联邦、州和当地政府、非营利机构、大学和高校教师开展合作，为参与该计划的中小学教师和学生制定形式多样、内容丰富的学习计划，既有涉及各学术领域的知识讲座和课程，也有激发想象力和创造力的设计竞赛，更邀请教师和学生直接参与到NASA众多的任务和项目中，与专家一道开展科研开发和实际操作。同时，该计划将一直持续下去，在假期结束重返校园后，NASA仍会为那些投身其中的教师和学生继续提供学习和实践的机会。NASA相信通过该计划的实施，将极大地提高教师的素养和能力，进而显著地提高教学水平，极大地激发学生们对科学技术的兴趣，逐步培养他们的科学意识和创新意识。

4.航空航天材料的发展 篇四

贾儒

数学试验班21

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前一阵子电影《地心引力》上映后，引起很大反响，大家多为电影中的特效所震撼，也为宇航员在孤立无援状态下最终重返地球的精神所折服，而我对于在遥远天空中的飞行器更加感兴趣，是它承载了人类的梦想，让飞天，让飞向宇宙成为现实。

航空材料与航空技术的关系极为密切，航空航天技术的发展必然离不开与其相对应的航空航天材料的发展，航空航天材料在航空产品发展中具有极其重要的地位和作用：航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，又是推动航空产品更新换代的技术基础。

我的介绍大致分为三个部分，一是飞机从开始到现在的发展过程的简单介绍以及相对应材料选取的改变和技术工艺上的进步；二是介绍影响航空航天材料发展的因素；三是对目前高技术含量的航空航天材料进行介绍。

首先，我们来对飞行器的发展历史来做一个介绍。

18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代，为人类飞向天空提供了可能。1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机,当时使用的材料有木材(占47％),钢（占35％）和布（占18％）,飞机的飞行速度只有16公里/时。这是人类的第一架飞机，可以看出材料很粗糙，在现在的我们看来几乎是无法理解，但也正是它成为了具有划时代意义的发明。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，当时新材料的出现，使制造全金属结构的飞机成为可能。40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。这时已经提现了好的材料在发明制造中所展现的优势是如此明显。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高,最大飞行速度达到了3倍音速。60年代以来,航空航天材料性能的不断提高,一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。

前者是对于飞机的各部分，而对于火箭，也可以说是另一领域，40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料、陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。（此处为引用）

人们对于飞机材料探索的时间远长于火箭飞行器之类，观察其发展过程更显丰富。通过以上对航空航天材料发展过程的了解我们可以发现，航空航天材料的进展大致取决于下列3个因素。

一是对材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展，也就是前面说的1906年德国科学家的发现；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。

二是材料加工工艺的进展：这也是显而易见的，仅仅有理论，而没有技术的支持是不会有任何前进的。简单来说就是发现了新材料要有相应的应用技术。例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。

三是材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。

一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。中国也不落后，在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。尽管如此，我们国家在某些技术领域还是落后于航天强国，仍需更进一步的努力和发展。

在对现今航空航天材料作介绍之前，我们还需要了解的是它们需要具有哪些性质，也就是什么样的材料类型适合作为航空航天材料。

用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。

总的来说，航空航天材料所需的性质大致如下：

一是具有高的比强度和比刚度。对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。因此比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数。同时飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。

二是优良的耐高温性质。就是说指航空材料要能耐受较高的工作温度。对机身材料，气动力加热效应使表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度；对发动机材料，要求涡轮盘和涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。

三是耐老化耐腐蚀。各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推进剂（如浓硝酸、四氧化二氮、肼类）和各种润滑剂、液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照、风雨的侵蚀、地下潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。所以耐腐蚀性能、抗老化性能、抗霉菌性能也是航空航天材料应该具备的良好特性。

四是寿命长以及安全性高。这更是显而易见的因素之一，作为载人技术的支撑材料，安全因素是必须考虑在内的。同时要注意的是，在不断减少飞机质量的同时，更加不能忽视因质量减少而导致安全性减小现象的产生。

五是成本要低。新型号的先进飞机价格不断攀升，各航空技术领先的国家和地区都先后对航空产品提出了“买得起”的要求。而材料在航空产品的成本和价格构成中占有相当份额，所以科学地选材和努力发展低成本材料技术是航空材料发展的重要方向。同时很多民航飞机，作为普通民众所要使用的交通工具，努力降低成本也是实现“以人为本”的一项要求。

最后，就是对现今航空航天材料的介绍了。

航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等。按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等；有机非金属材料（高分子材料）：透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等;无机非金属材料：玻璃、陶瓷等；复合材料: 聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等。按使用功能可分为：结构材料和功能材料。

谈及具体的材料，我挑选了四个具有代表性的来简单介绍。

1，铝合金。铝合金因其技术成熟、成本低、使用经验丰富等优势，在相当长的时期内，仍将是亚音速飞机和低超音速飞机的主要结构用材之一。

2，结构钢。一些新型超高强度钢在今后仍然还会是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的备选材料。

3，钛合金。钛合金在飞机结构用材中所占的重要地位已确定无疑，但是钛合金的较贵的价格和较差的工艺性，是影响使用的很大因素。

4，先进复合材料。由于先进复合材料具有比钢、铝、钛高得多的比强度、比模量和耐疲劳等优点，在未来高性能的飞机结构材料中，先进复合材料将会占据越来越重要的地位，甚至完全有可能出现全复合材料结构的飞机。

我们知道飞机由很多个部分组成，其核心部分是发动机，所以有必要了解发动机材料的发展及现状。

目前，就航空发动机的材料而言，金属材料的使用温度已接近其极限，不可能满足下世纪航空发动机的设计要求。因此，发动机的设计师已开始转变传统的选材观念，不再以金属材料作为设计的基础，而是转向或接近新材料。从目前国外应用现状及发展前景来看，下个世纪航空发动机的材料将以非金属材料为主体。非金属这个技术概念范围很广泛，我们所说的发动机用非金属材料主要是指复合材料。这里的复合材料主要有：陶瓷基复合材料，金属间化合物以及碳碳复合材料。

航空发动机作为飞机的核心部件是航空发展必不可缺的一部分，而我国发动机的发展远落后于欧美等发达国家，但随着国家对发动机发展的重视，在发动机的投入逐渐增加让我国发动机水平与发达国家的距离逐步缩短，如我国自行生产的昆仑太行发动机为我国以后发动机的发展打下了坚定的基石。

5.美国航天发展史 篇五

郴州市九中209班贺虹莎

【摘要】

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

【关键词】中国航天, 飞船发展史，稳定发展.【正文】

一、简介中国航天发展史

1956年10月8日，中国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。

1964年7月19日，中国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，中国空间科学探测迈出了第一步。

1968年4月1日，中国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。

1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。

1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。

1988年9月7日，长征4号运载火箭在太原成功发射了风云1号A气象卫星。

1990年4月7日，“长征3号”运载火箭成功发射美国研制的“亚洲1号”卫星，中国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。

1990年7月16日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，为发射载人航天器打下了基础。

1992年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。

1999年11月20日，中国成功发射第一艘宇宙飞船--“神舟”试验飞船，飞船返回舱于次日在内蒙古自治区中部地区成功着陆。

2001年1月10日，中国成功发射“神舟”2号试验飞船，按照预定计划在太空完成空间科学和技术试验任务后，于1月16日在内蒙古中部地区准确返回。

2002年3月25日，中国成功发射“神舟”3号试验飞船，环绕地球飞行了108圈后，于4月1日准确降落在内蒙古中部地区。

2002年12月30日，中国成功发射“神舟”4号飞船。

载人航天工程又称“921工程”，是党中央国务院1992年1月做出决策并开始实施的重大工程。1999年月11月成功发射了第一艘无人飞船，随后又成功发射了3艘无人飞船，2003年10月15日，航天英雄杨利伟乘坐神舟5号飞船胜利完成了我国首次载人飞行，实现了中华民族“飞天”的千年梦想。

2005年10月12～17日，航天员费俊龙、聂海胜圆满完成神舟六号飞行任务，中国载人航天实现了2人5天、航天员直接参与空间科学实验活动的新跨越，中国成为继俄罗斯和美国之后世界上第三个掌握载人航天技术的国家，这是我们中华民族的骄傲。

2008年9月25日~28日，航天员翟志刚（指令长）、刘伯明和景海鹏圆满完成神舟六号飞行任务。因为有人出舱活动时，必须要有三个人协同完成。2008年9月27日16点30分，景海鹏留守返回舱，另外两人分别穿着中国制造的“飞天”舱外航天服和俄罗斯出品的“海鹰”舱外航天服进入神舟七号载人飞船兼任气闸舱的轨道舱。翟志刚出舱作业，刘伯明在轨道舱内待命，实现了中国人历史上第一次的太空漫步。

2011年11月1日~17日，神舟八号飞船发射。神舟八号无人飞船，是中国“神舟”系列飞船的第八艘飞船，于2011年11月1日5时58分10秒由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2011年11月16日18时30分，神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器成功分离，返回舱于11月17日19时许返回地面。

2012年6月16日~29日，神舟九号飞船发射。神舟九号飞船是中国航天计划中的一艘载人宇宙飞船，是神舟号系列飞船之一。神九是中国第一个宇宙实验室项目921-2计划的组成部分，天宫与神九载人交会对接将为中国航天史上掀开极具突破性的一章。中国计划2020年中国将建成自己的太空家园，中国空间站届时将成为世界唯一的空间站。2012年6月16日18时37分，神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。2012年6月18日约11时左右转入自主控制飞行，14时左右与天宫一号实施自动交会对接，这是中国实施的首次载人空间交会对接。并于2012年6月29日10点00分安全返回。

二、中国航天史上的里程碑

里程碑之一【青铜时代】：

1970年4月24日21时

31分，中国“东方红”

一号飞向太空。

这是中国发射的第一颗人造卫星。

里程碑之二【白银时代】：

1987年8月，中国返回式卫

星为法国搭载试验装置。这是中国

打入世界航天市场的首次尝试。

里程碑之三【黄金时代】：

2003年10月15日，神舟五

号载人飞船升空；2005年10月

12日，神舟六号搭载两名航天员

升空。

里程碑之四【探月时代】：

2007年10月24日18时0

5分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥

一号的长征三号甲运载火箭在西

昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射。

【结论与建议】

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

6.美国航天发展史 篇六

四年级四班

李浩谦

自古以来，无数人仰望星空，希望自己能抚摸月亮，零距离与星星们对话。但没有几个国家有能力实现这一梦想。就在很多很多人还在做梦时，中国的航天事业已经发生了翻天覆地的变化，依靠自己的力量初步实现了太空梦。

在中国古代，曾有人试图靠“土火箭”一飞冲天，结果献出了宝贵的生命。在约一百年前，中国人靠飞机飞上了天空，向鸟儿一样自由飞翔。这是一个巨变。但是，人们飞得还是不够高，飞向太空的理想依然没有实现。就是乘飞机飞向天空，也不是靠中国人自己的力量，因为当时的飞机都是向别的国家购买的。

但中国人没有停止探索如何飞向太空的步伐。经过不懈努力，1970年，随着一声巨响，中国发射的第一颗人造卫星“东方红”一号飞向太空。这可是完全靠我们自己的力量，这是42年前中国人的巨大骄傲。“东方红”一号为我们实现太空梦奠定了坚实的基础。

中国人再接再厉，要通过载人航天飞行真正使千年太空梦梦想成真。XX年，随着又一声巨响，“神舟”五号飞船带着杨利伟腾空而起，这可是中国人第一次真正进入太空，杨利伟成为了当之无愧的“航天英雄。”随后的“神舟”六号、“神舟”七号载人航天飞行也获得了巨大成功。随着“嫦娥计划”的顺利实施，XX年，我国又成功发射了国内第一个目标飞行器——“天宫”一号，并完美地实现了与“神舟”八号的成功交汇对接，标志着中国成为了继苏联和美国后第三个掌握该技术的国家。我们还将在不久的将来建立可长期供人生存的永久太空站。这些可都是靠中国人自己的力量实现的，我们无比骄傲和自豪。

7.美国载人航天先驱斯舒拉去世等 篇七

5月3日，美国载人航天先驱沃尔特·斯舒拉(Walter Schirra) 因心脏病发作在加州医院病逝，享年84岁。斯舒拉是第五位进入太空的美国航天员，同时也是第三位环绕地球飞行的美国航天员。更为重要的是，他是唯一一位参加了美国航宇局最早的三大载人航天计划的航天员，这三大计划包括：“水星”、“双子星座”和“阿波罗”计划。尽管他并未登上月球，但他所做的工作为最终登月成功打下了坚实基础，同时也帮助美国赢得了与苏联之间展开的太空竞赛。

1959年，斯舒拉等七人被美国航宇局选为第一批航天员。目前，这七人中只有两人健在。1962年10月，斯舒拉参加了水星计划的第五次飞行，环绕地球飞行了六周，飞行时间超过9个小时；1965年12月，他作为指令长参加了双子星座6号的航天飞行；1968年10月，他又作为指令长参加了阿波罗7号的飞行，此次飞行历时11天，目的是为正式登月测试流程和设备。1969年，斯舒拉从美国海军和美国航宇局退休。 （阳光）

日本“隼鸟”开始返航

4月25日，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）称，执行丝川小行星探测任务的“隼鸟”探测器已于当日利用离子发动机离开绕丝川运行的轨道，正式启程飞返地球。JAXA希望这个成功登陆丝川表面的探测器能在2010年6月回到地球，但同时承认，技术上的困难很可能导致它无法成功返航。“隼鸟”有4台离子发动机，其中两台早已因故障而停止工作，4月20日又有一台的电压不明原因地升高，并被暂时关掉。若这台发动机随后不能重新启动，仅有的一台发动机将在返航途中超出设计使用寿命，从而使返航失败。另外，“隼鸟”的3台姿控装置也已有两台发生故障；若剩下的一台再出问题，回归地球也几乎不可能。“隼鸟”于2003年5月发射，2005年11月在丝川小行星上着陆，并可能采集到了样品（可能性很小）。此后它出现燃料泄漏等问题，无法进行姿控，并一度与地面失去联络，从而使归程推迟。（阳光）

霍金体验零重力飞行

4月26日，世界著名物理学家斯蒂芬·霍金终于实现多年的夙愿，体验了零重力飞行。霍金将此次零重力体验看作是他太空飞行计划的关键一步，同时他也成为首位体验失重飞行的残疾人。

霍金在着陆后用他那标志性的沙哑声音告诉记者：感觉太美妙了！零重力部分真是令人难以言表。他似乎意犹未尽，“我还能再来几次。”随后，他心满意足地表示：“太空，我来了！”飞行之前有关人士表示，如果霍金在该公司经过特殊改装的波音飞机上的失重状态下仅体验到一次半分钟的飘浮，就将宣布霍金此行取得成功。而结果更为出人意料，霍金竟然轻松完成八次爬升俯冲。

霍金曾表示 ：“作为终生都在研究重力和黑洞的人，我感到很兴奋，能有机会获得失重和零重力环境的第一手体验。”他还感谢零重力公司能向公众提供这种体验机会，特别是残障人士。然而，霍金的理想远比这次失重飞行更加“高远”。他一向认为，人类必须挺进太空，以寻找生存空间。去年，他公开表达了自己要前往太空的愿望，霍金将在2009年参加维珍公司推出的“维珍银河”太空旅行项目。 （江山）

英国女王与空间站航天员对话

5月8日，在英国女王伊丽莎白对美国进行国事访问的最后一天，女王夫妇来到了马里兰州的戈达德航天飞行中心，女王与国际空间站上的航天员进行了对话。

通过一种在线视频装置，远在地球上空约400千米处的航天员们和两位皇家贵宾进行了交谈。女王抬头注视着大屏幕，屏幕上显示出国际空间站上三名航天员的身影。已经在太空待了5个月的美国女航天员威廉姆斯告诉女王，国际空间站是一个“居住的好地方”。她还说：“我们正在进行一系列实验，为在太空长期居住做准备。”女王对航天员们的工作大为称赞，菲利普王子则对太空行走表现出了兴趣。在女王访问戈达德航天飞行中心期间，有关人员还介绍了美国重返月球和登陆火星的计划。（江山）

哈勃望远镜“接班人”亮相

5月10日，美国航宇局在华盛顿国家航空航天博物馆门前展示了名为詹姆斯·韦伯的新一代太空望远镜的同比模型，它将接替“年迈”的哈勃望远镜。哈勃望远镜2003年拍到了一颗迄今已知最古老的行星，它形成于约127亿年前，即宇宙“大爆炸”后约10亿年。而韦伯望远镜能捕捉的光线是哈勃望远镜的6倍，因此它能够比哈勃望远镜看得更远，可观察到宇宙更深处、更古老的星系。科学家们希望韦伯望远镜能观测到宇宙早期最初一批星系形成的过程，让人类对宇宙的了解得以大幅向前推进。韦伯望远镜由美国、欧洲和加拿大联手建造，整个项目共将耗资45亿美元，将于2013年由阿里安火箭送入太空，预计在轨寿命10年。（阳光）

美拒绝与俄联合探月

俄罗斯联邦航天局局长佩尔米诺夫称，美国已驳回了俄关于联合对月球进行探测的提议。俄方曾建议集中美俄两国的资源开展月球探测。俄方准备合作，但美方表示他们将自行开展这一计划。美国航宇局去年12月称，他们准备在2020年前后在月球上建设一座有人基地，地点可能在月球的南极。基地将靠太阳能来提供电力，还有可能利用氢和氧来供电。航天员将乘坐增压漫游车在月面上巡游。（江山）

我国最大的光学天文望远镜落户丽江

5月12日，中国目前最大的一台光学天文望远镜在中国科学院云南丽江天文观测站落成并正式运行。这台大型光学天文望远镜高8米，孔径2.4米，重40余吨，由英国TTL公司制造，采用了德国肖特集团生产的主镜镜坯，安装在丽江天文观测站观测楼圆型顶层内，主要用于对恒星和星系的观测。专门为这台望远镜建造的丽江天文观测站是中国国家天文台在云南的天文观测基地。它位于丽江市高美古山之巅，距丽江古城40余千米，海拔3250米，占地面积261亩，是中国目前海拔最高的天文观测站。此前的测试表明，丽江天文观测站大气稳定，空气透明度好，晴朗的白天用肉眼可看到100千米远的群山，全年可观测夜在260个以上。（江山）

美国公布中欧部署导弹防御系统技术细节

据全球安全网站4月18日报道，美国已公布将在波兰和捷克部署的导弹防御系统的技术参数。美国国务院欧洲及欧亚事务局公布的一份情况说明称，美国计划在波兰部署10枚远程陆基导弹防御拦截器，在捷克部署1部中程雷达，以应对来自中东的导弹威胁。

1个导弹拦截器站点占地约2750 000平方米，1个雷达站点占地约30 000平方米。美国国务院称将部署的这些拦截器只用于防御性目的，无攻击能力。这些拦截器不携带任何类型的爆炸性弹头，只依靠导弹的动能与来袭弹头碰撞并将之摧毁。（雨丝）

美航宇局在水下实验模拟月球表面行走

美国航宇局5月7日正式启动一项水下模拟太空实验项目。两名航天员、一名太空医学专家以及一名普通医生将在水下实验室内模拟航天员在月球表面行走，并进行与未来航天员登月相关的医学研究。

该项目代号为NEEMO12，是美国航宇局“极端环境任务”的第12次行动。在为期12天的行动中，上述4人小组将在佛罗里达州一处位于19米深的水下实验室进行一系列实验。“宝瓶座水下实验室”的大小与国际空间站的航天员生活舱类似，是目前全球唯一的水下永久性居住和实验舱，靠一系列水面装置提供电力、生命支持及通信联系。

据悉，这是“极端环境任务”水下行动首次接纳一名太空医学专家。他们将模拟太空医学实验，研究航天飞行对人的生理和心理造成的影响，重点测试一系列先进的医学技术，包括利用遥控机器人对模拟患者进行手术等。

另外，这个4人小组还将在水下模拟月球表面样本收集活动，这将有助于开发收集月球土壤的新型工具和相关技术。

（文木）

阿尔卡特·阿列尼亚空间公司更名

4月10日，意大利航空航天业巨头芬梅卡尼卡公司和法国电子与系统供应商泰勒斯公司宣布建立所谓的“新太空联盟”。4月4日，欧盟委员会已批准将卫星制造商阿尔卡特-朗讯公司在阿尔卡特·阿列尼亚空间公司和空间电信公司这两家航天合资公司中的股份转售给泰勒斯公司。通过直接的股份交易，泰勒斯公司取得了阿尔卡特公司在阿尔卡特·阿列尼亚空间公司中67%的股份，并将其更名为泰勒斯·阿列尼亚空间公司。它还取得了阿尔卡特公司在空间电信公司中33%的股份，但空间电信公司的名称不变。芬梅卡尼卡公司在泰勒斯·阿列尼亚空间公司中33%的股份和在空间电信公司中67%的股份保持不变。（阳光）

科学家发现最亮超新星

5月7日，美国航宇局宣布，美国天文学家通过钱德拉X射线太空望远镜以及地面光学望远镜观测到了距地球2.4亿光年的太空中迄今最为明亮的一次超新星爆发。这是一颗年老恒星的辉煌葬礼。

这颗超新星名为SN2006GY。其独特之处在于爆发时呈现出无可比拟的亮度，它发射出的光线亮度超过500亿颗太阳发出的光线的亮度。这说明这颗恒星的原有质量可能约为太阳的150倍。

这次观测到的超新星爆发对研究地球所在的银河系有很高参考价值。一方面，人类知道在宇宙间能有如此激烈的单个恒星以这样的方式爆炸。另一方面，对于人类在恒星演化的研究非常重要。据估计，太阳系可能就是以前一个超新星爆炸以后的物质形成的。（江山）

THAAD系统成功拦截目标

据洛克希德·马丁公司网站4月6日报道，美国导弹防御局与洛克希德·马丁公司在今年4月6日共同进行了末段高空区域防御（THAAD）系统的飞行试验。这是在夏威夷考艾岛太平洋导弹靶场（RMRF）进行的第2次THAAD飞行试验，试验成功拦截了一枚整体目标。

试验演示验证了THAAD系统精确打击入侵威胁目标的能力，该系统将为己方部队和装备提供更好的保护。试验达到了所有预定目标，其中包含了专为本次试验设定的目标，如在大气层内中空拦截目标；THAAD火控与通信系统的数据链路与一艘模拟宙斯盾弹道导弹防御舰船进行通信，该船经由卫星与位于圣地亚哥的美国海军太空与海战系统指挥部链接，此次成功链接验证了美国弹道导弹防御系统各组成部分间的互操作性；验证了THAAD系统的末段拦截能力；根据雷达数据进行碰撞评估。（雨丝）

日本部署PAC-3导弹系统

日本防空自卫队宣布首支装备美国PAC-3导弹系统的防空导弹连已部署在东京以北玉县狭山市的入间基地，该基地成为日本第一个装备PAC-3导弹系统的自卫队基地。此举意味着日本开始正式部署本国导弹防御系统。

除2个导弹发射架外，当天进入入间基地的还包括雷达、信息处理装置和无线通信中继装置等。

入间基地的PAC-3导弹系统用于日本首都及其周边地区的防卫，当初计划在2008年3月底前完成部署，但受朝鲜半岛局势影响，日本政府决定提前1年实施。

此外，日本计划从今年开始，在全国11个基地部署16支PAC-3导弹连，打造全球最密集的导弹防御网。（雨丝）

“凤凰号”火星着陆器运抵

肯尼迪航天中心

5月7日，美航宇局 “凤凰号”火星着陆器已由其建造商洛·马公司运抵肯尼迪航天中心，经过3个多月的试验与集成，着陆器将于8月早些时候搭乘“德尔它”II 火箭升空。（文木）

韩国计划从美国采购SM-2导弹和AIM-9X导弹

美国国防部防御安全合作局近日告知国会，韩国已经按照美国对外军售法，提出了两份分别采购SM-2舰空导弹和AIM-9X空空导弹的申请。

第一份申请包括150 枚SM-2 Block IIIB舰空导弹、60 枚带MK 13 Mod 0箱式发射装置的SM-2 Block IIIA舰空导弹、1枚SM-2 Block IIIB惰性舰空导弹、部分备件以及试验、维护和训练设备，同时美方提供技术数据和试验设备的硬件/软件升级，并对韩方人员进行培训，此外美国政府和主合同商还提供技术支持和维护保障。预计采购总值约为3.72亿美元。

第二份申请包括102枚AIM-9X空空导弹、部分备件、26个储藏箱以及维护设备，采购总值约为5500万美元。在韩国采购美国F-15K战斗机的计划中，已经提及了AIM-9X空空导弹的采购。这种空空导弹的装备将明显提高韩国空军空对空的拦截能力。（雨丝）

韩国将研发高空拦截器导弹

韩国将研发高空拦截器导弹，并已经开始研制致残敌方计算机和无线电或雷达接收器的电磁脉冲炸弹（E-bomb）。

韩国计划在2011年以前，研制一种中程地对空导弹铁鹰-II。韩国将利用改良的Iron Hawk-II生产拦截器导弹抵御制导导弹。韩国国防发展局计划在2015年以前研发电磁脉冲（EMP）和高功率微波（HPM）炸弹。目前已起草了研发未来精确打击武器EMP和HPM的技术路线图。

EMP的效用特点是可产生强大的电磁冲击波，对电设备和电子设备造成不可挽救的损坏。HPM炸弹可在敌方处于毫无防备的情况下，对影响范围内诸如计算机和雷达的任何电子设备造成损坏。（雨丝）

NASA修订下一代载人飞船合同

4月20日，美国航宇局对它与洛马的奥利安载人飞船设计、试验与制造合同进行了修订。新版合同有三大改动，包括将设计阶段延长两年、增加两次奥利安发射逃逸系统试飞和取消在初步设计阶段生产一艘国际空间站增压货运飞船的内容。美航宇局是在去年8月31日与洛马签署奥利安飞船主承包合同的。当时该合同研制部分的价值为39亿美元，履约时间结点为2011年12月。此次合同修订价值3.85亿美元，使合同总价值达到了约43亿美元，而研制的持续时间被推到了2013年12月。美航宇局和洛马已完成奥利安飞船系统技术要求评审，定于8月份进行系统设计评审。（阳光）

雷锡恩公司赢得美军卫星终端

升级合同

据简氏防务周刊4月20日报道，雷锡恩公司获得了一份价值8460万美元的合同。根据该合同，雷锡恩公司将为美国陆军和海军陆战队（USMC）使用的战术卫星通信终端生产升级产品。此次升级将极大改进AN/TSC-154安全机动抗干扰的可靠战术终端（SMART-T）的能力，比现有系统的数据传输速率提高4倍。车载终端对于美军和正在使用的军事星系统是一种关键的通信设备。

SMART-T正处于全速生产状态，美国陆军、USMC和其它美国国防部门总共采购了313套。加拿大和荷兰已表示希望购买SMART-T。（雨丝）

日本计划试验SM-3导弹

据简氏导弹与火箭4月13日报道，日本海上自卫队（JMSDF）将在今年年底试验雷锡恩公司研制的SM-3 Block IA拦截弹。试验中， JMSDF的金刚级导弹驱逐舰将采用SM-3 Block IA拦截弹拦截中程弹道导弹的分离弹头。这次试验将是首次采用日本驱逐舰发射拦截弹的美日海上联合发射试验。美日第2次联合海基拦截试验将在2008年进行。

计划今年年底进行的SM-3 Block IA拦截试验是18个月内美日联合进行的第2次SM-3 Block IA试验。此前的一次试验是2006年6月在太平洋进行的，SM-3 Block IA拦截弹从美国海军伊利湖号驱逐舰发射，JMSDF的金刚级驱逐舰JDS 雾岛号以及美国海军保罗汉密尔顿和米利厄斯舰船参加了此次试验。（雨丝）

美国成功进行海基宙斯盾反导系统试验

4月23日，美国成功地进行了海基宙斯盾反导系统的试验。美军在声明中称，宙斯盾系统试验10次中有8次获成功。

演习假定是：装备有宙斯盾系统的“伊利湖”号巡洋舰接到近程弹道导弹对美友好国家进行打击的情报。同时还“假想敌”对巡洋舰实施巡航导弹打击的情报。

这是美导弹防御系统首次同时拦截2枚靶弹获成功。发射拦截导弹的驱逐舰位于夏威夷群岛的考爱岛附近，同时拦截导弹击中了2枚近程弹道导弹靶弹。

美国首次进行该类试验是在2006年12月。当时的试验以失败告终，1枚拦截弹发射失败，失败原因是程序出现故障。 （雨丝）

俄罗斯成功发射飞船

俄罗斯进步号货运飞船于美国东部时间11日下午11：25从拜科努尔发射场由联盟号火箭发射。发射后不久，飞船与火箭三级分离，进入预定轨道，并于5月15日飞抵国际空间站，与空间站的星辰号服务舱进行对接。

这是自1998年末空间站建设启动以来，俄罗斯进步号飞船第25次发射。船上载有477千克推进剂、420千克水、45千克空气和1380千克其他货物，总计2322千克。 （文木）

美运送航天飞机助推器的列车出现意外

5月2日，美国一列运送航天飞机固体火箭助推器部段的火车在阿拉巴马州西部因桥梁坍塌出轨，造成至少6人受伤。据当地有关官员称，火车出轨后所载航天飞机部件并未被颠出，也未引发火灾。当时这列火车正从犹他州开往佛罗里达州的肯尼迪航天中心。据报道，火车所运送的助推器部段将用于今年10月和12月的航天飞机发射，不是为6月8日的航天飞机发射准备的，不会影响到航天飞机发射日程。（江山）

印度演示验证烈火3导弹改进性能

据简氏防务周刊4月13日报道，今年4月13日，印度成功试射了一枚烈火3核弹道导弹。印度国防部发言人称试验非常成功，达到了预定目标。

由印度防御与研究组织（DRDO）研制的烈火3导弹是长16米的两级固体推进剂导弹，能够携带质量为600千克～1800千克的常规和核弹头，导弹射程为3 000千米，适于公路机动发射。

8.美国航天发展史 篇八

7月1日，随着国防科技工业体制的战略性改组，中国航天机电集团公司在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位的基础上正式组建成立。

中国航天机电集团公司是国有特大型独资企业，是国家授权的投资机构和资产经营主体，由国务院直接管理。主要承担各类导弹武器系统及其它航天产品的研制、生产任务。兼营多类民用产品，同时开展对外经济技术交流与合作，以及对外工程承包、招标采购、劳务输出等业务。

航天机电集团公司由140个企事业单位组成。其中包括四个大型研究院：中国长峰机电技术研究院、中国海鹰机电技术研究院、航天固体火箭发动机技术研究院和中国航天建筑设计研究院。三个大型科研生产基地：中国江南航天工业集团公司、中国三江航天工业集团公司和湖南航天工业总公司。集团公司共有11万余职工，其中近40%为各类专业技术人员。

航天机电集团公司的前身为1956年10月创建的国防部第五研究院，历经了第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司的历史沿革，有着40多年建设发展的基础。航天机电集团公司具有完整配套的研制生产体系;拥有亚洲最大的仿真中心、国内最先进的目标特征实验室、电磁辐射实验室等多个一流的国家级重点实验室，技术实力雄厚;具备航天产品及其他高科技产品的开发生产实力、系统工程决策能力和管理经验;拥有多位德高望重、国际知名的航天老专家和一大批中青年科技带头人，以及一支思想好、技术精、能攻善战、敬业奉献的职工队伍。

40多年来，在党和国家的亲切关怀下，在全国各条战线的大力支持下，航天机电集团公司始终以发展航天技术、壮大国防实力为立业之本，独立自主、自力更生、艰苦奋斗，攻克了一个又一个技术难关，不断提高导弹武器的科技含量，为国防现代化提供了大量先进的武器装备。航天机电集团公司在完成军品任务的同时，依靠航天科技工业的优势，促进和带动了地方经济建设，完成了一个又一个国家重点工程建设，为国民经济建设和可持续发展战略作出了突出贡献。

70年代末期，在中央“军民结合”方针的指引下，航天科技工业积极调整产业方向，走出军工小天地，进入经济主战场。先后为几十个行业提供了数千种民用产品，逐步形成了“联合起来求发展，集中力量办大事”的思路，以“大、名、特”产品为方向，以高新技术产品为龙头，在电子信息、光机电一体化、汽车及零部件等方面形成了自己的特色和优势。

电子信息技术及应用是航天机电集团公司支柱性产业。被列为国家重点工程的航天金税工程，成功推出百万元版增值税专用发票防伪税控系统，大大提高了票据管理效率，为打击经济犯法提供了先进可靠的科学技术手段，被朱?基总理称赞为“具有中国特色的创造发明”。目前，集团公司正在与国家税务总局共同将万元版专用发票防伪税控系统推向所有一般纳税人企业。

9.美国航天发展史 篇九

北京航空航天大学发展党员工作程序（试行）

分党委（党总支）直属党支部 申请人 基层党支部 基层党支部 党校（学生党校）分团委 基层党支部 基层党支部 党支部征求培养联系人、党内外群众的意见，经支委会或支部大会讨论确定发展对象，并确定两名正式党员作为入党介绍人，最后向分党委（党总支）上报材料。审查：①入党申请书；②入党积极分子考察登记表；③自传；④支部意见和班主任意见；⑤政审材料(外调函)；⑥征求群众意见表；⑦“向党推优”审批表；⑧学校党校培训结业证书(复印件)或党校学员登记表；⑨思想汇报 审查材料合格后发放《入党志愿书》 培养考察入党积极分子一年以上 团组织每年两次向党推优 资格有效期二年 参加业余党校（学生党校）学习合格 ①经支部大会讨论确定入党积极分子并公示 ②指定两名正式党员为培养联系人 ③联系人填写《入党积极分子考察登记表》 自愿向党组织提出入党申请 指派专人与入党申请人谈话 每年年初制定本党员发展计划，下发各基层党支部参考执行 分党委（党总支）直属党支部 分党委（党总支）直属党支部 基层党支部 拟发展对象 基层党支部 分党委（党总支）直属党支部 分党委（党总支）分党委（党总支）审批，直属党支部发展党员工作由机关党委负责审批，填写《预备党员考察登记表》 指派专人与发展对象谈话，并填写上级党组织指派专人与预备党员谈话情况 召开接收预备党员的支部大会，形成决议 填写《入党志愿书》 与发展对象谈话，并指导其填写《入党志愿书》

10.第26届美国国家航天大会见闻 篇十

八仙过海各显其能

美国国家航天大会每年4月在位于科罗拉多州的一座名为斯普林斯的小镇召开。4月12日至16日，第26届美国国家航天大会在斯普林斯如期举行。我随同中国宇航学会代表团应邀参会。

美国国家航天大会主会场设在具有150年历史的6星酒店BroadMoor内。BroadMoor是座红色建筑群，它建于半山腰，在斯普林斯主路的尽头，俯瞰着这座小镇。临近航天大会召开之际，电话打过去，预订中心会不无遗憾地透着自豪的口吻告诉你： “对不起，我们的房间一年前就订满了。”

酒店最为豪华的南配楼的整整一面墙挂满了曾下榻于此的总统，政要及名流的照片，以示其高贵至尊及悠久的历史。会前，美各大航天公司纷纷在此安营扎寨，公司越大，实力越强，营寨的地盘就越大。美国人个性张扬，有的公司还大张其鼓地搬来自己月球舱之类亮点产品的一比一模型耸立在室外空地上。波音、洛马、美国发射联盟等以美国政府和军方为最大客户的航天巨头们会租下酒店顶层的总统套间，用以在传统保留节目“社交之夜”上举办大型派对。

说到美国国家航天大会的传统保留节目“社交之夜”，更是各公司大显身手和进行实力潜在较量的最佳良机。美国有句俗话叫做： “显富，则变富”。在“社交之夜”上，各航天巨头同时在自己的“领地”大摆盛宴，款待客户和宾客。记得有一年的“社交之夜”，大雪纷飞，波音公司在酒店的顶层举办派对，站在窗前俯瞰雪中的斯普林斯也就成了波音的一大卖点。

当然，实力的大比拼远不止显现在“社交之夜”的派对上，在会上参展的1 30家航天公司各自便尽全身解术，八仙过海，各显其能地招徕客户。美国发射联盟弄来个2米高的大汉，套上“火箭服”，满场转悠；美国航宇局给参观者派发用航天隔热技术制作的午餐盒……当然大公司通常占据了展厅的显著位置，并在展台边支起红酒咖啡台，搭建起三四层楼高的会谈室。小公司不免只有一席之地，并被挤在了角落里。但鱼有鱼路，虾有虾路。谁敢说今天的矮子明日不会长成顶天立地的巨人呢!总之，各公司在绞尽脑汁宣传自己的同时也告诉大家：航天这个高科技与人船日常生活息息相关。但是，正如硬币有它的正反两面一样，人们对航天的理解也会不尽相同，很多老外对航天产品的依赖到了无可复加的地步。美国空军学院的主任曾不无感慨地告诉我们“办公室离我家只有3英里，但如果没有了车载卫星定位仪(GPS)，每天我部不知道该怎么开回家了……”而会议期间，你也会看到身着仿制宇航服的抗议者，他们在主会场外拉起条幅，振臂高呼抗议太空垃圾造成的污染……

弹丸之地却藏龙卧虎

从科罗拉多州首府丹佛驱车2小时的光景，就到了位于洛基山脚下的斯普林斯小镇。斯普林斯民风淳朴，夜不闭户。小镇只有弹丸之地，面积小到你无论从哪个角度抬头都能望见洛基山。小镇上的餐馆多为自产自销的家庭作坊。餐馆里也间或有弹琴卖唱者，但弹唱完一曲便和大家围坐在一起，共进餐饮。醉翁之意不在酒，弹唱者之意不在钱，只图一个乐。小镇上的画廊也是门户大敞，画廊的主人自备红酒，甜品供游人品尝，谈笑中获取创作的灵感。终年积雪的洛基山顶峰，是名歌“美丽的美国”的诞生地。据说当年作者登上山峰，鸟瞰大地，有感而发地创作了这首歌曲。

就是这么一个宁静的小镇，却是美国航天的藏龙卧虎之地。科罗拉多州是美国航天第二大州，斯普林斯是北美防空司令部的所在地，也是美国空军航天的大本营。美国航天巨头波音、洛马、北克鲁门等在此均有分部。这也就是为什么美国国家航天大会年年在此召开且出席大会的万人中有半数是军人的原因所在。当然，美国国家航天大会的参加者除军方外，还有美国航宇局，美海洋大气局，美联邦航空总署，美国国务院，美航天工业巨头(如洛马、波音、国际卫星组织、劳拉、轨道科学公司、雷神、美发射联盟和美航天联盟)，美智库，学术界及相关的国际机构。年复一年，科罗拉多州州长，北美防空司令及美国航宇局局长从不忘在百忙中前来捧场，各路航天大佬，航天精英们也成天把“明年你打算参加航天大会吗?”“今年你参加航天大会了吗?”挂在嘴边上，他们乐此不疲地不顾“高山反应”往这儿赶且不惜“血本”地盛宴宾客。因为在这里他们可以零距离地接触航天大客户。美国国家航天大会是他们与客户互动的最佳场所。

开幕式前的红酒热身

受当地淳朴民风潜移默化的影响，美国国家航天大会的主办方美国航天基金会的文化亦质朴无华，从公司总裁到前台接线生个个脸膛红扑扑的且掏心窝子般地实在。航天基金会总共只有40个人手，却愣是将美国航天界规模最大，层次最高，主题最为深奥的大会办得热闹非凡，丰富多彩。美国国家航天大会迄今已成功举办了26届，它越办越红火，已经成为航天基金会的亮点项目，龙头品牌。这个大会的特色是显而易见的。就拿在酒店万人主会场举行的开幕式来说吧，巨型的幕景，变幻的灯光，使开幕式看上去俨然象一场盛大交响乐演奏会。身戴故乡夏威夷花环乐呵呵的主办方的“头儿”则像演奏会的总指挥或是大型晚会的主持人。开幕式上，颁发航天成就奖，航天探索奖时获奖者的即席演讲以及他们高举奖杯的兴奋情景让人不免联想起奥斯卡颁奖之夜的辉煌。细心的主办方还专门为远道而来的中国客人准备了中国民乐演奏，让人在思乡之余感到丝丝宾至如归的温暖。

更为有趣的是开幕式前的红酒热身。在主会场外，等待进入开幕式会场的人们先来一杯侍者递上来的红酒，以蕴酿开幕情绪。在这里你会不期然地遇到许多老朋友……

你方唱罢我登场

为期三天的美国国家航天大会涉及网络电子空间安全；华尔街对商业航天的看法；国会对航天的看法；美国航宇局的预算问题；欧洲航天概况；中国载人航天现状；太空碎片等当前最为热点的航天专题讨论。人们最想听到的除了中国载人航天现状外，还有美国航宇局局长伯尔登和美空军航天司令凯利的讲话。因为最新政策动态往往就是通过高层讲话来传递给听众的。航天员出身的伯尔登在讲话中执着而旗帜鲜明地再次重申了他希望在他有生之年人类能实现登上火星的梦想。而凯利的演讲则如同“脱口秀”。当惟幕落下，全场灯光暗了下来，在舞台聚光灯的追逐下，他话语深沉，将主题严肃的题为“环境的改变需要新的航天战略”的演讲演绎为放之四海而皆准的人生哲理。

有趣的是，伯尔登和凯利在发表完演讲后便匆匆赶往佛罗里达州，在肯尼迪航天中心当起听众——聆听美国总统奥巴马的新航天战略“火星计划”的演

讲。同时受到奥巴马邀请还有50位美航天政、军、企高层。更为有趣的是：奥巴马的“火星计划”竟与伯尔登的登火星的理想不谋而合。

国际合作是硬道理

此次中国宇航学会代表团在出席美国国家航天大会之后顺访了位于西雅图的华盛顿州州政府和波音飞机制造公司。在华盛顿州州政府特为代表团升起了五星红旗。州副国务卿亲切接见了中国宇航学会代表团全体成员，并为代表团团长杨俊华秘书长和和副团长谢良贵总助颁发了华盛顿州荣誉州民证书，以表彰和感谢他们为中美航天合作所做出的杰出贡献。

西雅图气候宜人，生活节奏和缓，是全球最适宜居住的十大城市之一。这座美丽的海滨城市，既是美妙的星巴克咖啡的故乡，又是代表着高科技的微软和波音飞机的诞生地。在波音737整装厂房，我们欣喜地看到：波音737机身的许多部件来自中国。一架波音737飞机。实则是中美航空工业国际合作的成果。尽管在美国，航空航天是完全分家的两个行当。而非像中国，航空航天你中有我，我中有你，是密不可分的整体。但波音飞机制造公司的经验昭示了无论航空还是航天，国际合作都是至关重要的。国际合作对合作双方来讲，都不失为缩短时空距离，节省资金，人力物力，避免不必要重复劳动的双赢战略。

美国总统奥巴马上台后，注重航天国际合作，敦促ITAR改革进程，奥巴马的白宫航天政策团队为美中航天会晤定调为： “美中航天应从交流对话人手，进而达成共识，最终走向合作。”。奥巴马在肯尼迪航天中心的演讲，构划了美国最新航天政策，他强调航天探索的重要性。航天探索离不开国际合作。航天本身的特性就决定了合作是发展的最佳选择。中国宇航学会此次通过出席第26届美国国家航天大会，不仅了解到了美国航天政策制定及美国航天工业界的最新动态；还与美国两家富有影响力的同行签署了合作协议。现有合作的全面展开，新的合作伙伴及新的合作领域的拓展将充分体现对话，交流，进而达成共识，最终走向合作的有效进程。在美国国家航天大会上，中国宇航学会代表团真切地感受到美航天工业界，学术界愿与中国同行交往和合作的强烈渴望和呼声。美国地方政府为杨俊华秘书长，谢良贵总助颁发华盛顿州荣誉州民证书则体现了美国地方政府对中美航天合作的期待和肯定。与代表团会晤的美空军学院艾森豪威尔中心主任Roger Harrison大使曾乐观地预测： “中美航天合作的蜜月期已为时不远。有时看似遥远的道路，往往目标会因某些戏剧性的变化而提前实现。”尽管中美航天合作由于众所周知的原因，中断了长达十年之久，尽管由于ITAR等限制，通往中美航天合作的道路依旧漫长，但我们坚信，经过我们不懈的努力，这一天不仅会到来，而且会早日到来。

相关链接中国载人航天工程在美广受瞩目

应美国航天基金会邀请，中国载人航天工程办公室主任王文宝率包括航天员杨利伟在内的代表团赴美访问。参加美国航天基金会第26届国家航天研讨会。

美国当地时间4月14日，率团出席美国航天基金会第26届国家航天研讨会的中国载人航天工程办公室主任王文宝，在大会上做了“中国的载人航天工程”主题发言。并表示中国载人航天工程办公室愿与世界各国开展载人航天领域合作。

王文宝在主题发言中介绍了中国载人航天取得的成就和发展战略，重点介绍了2011年～2016年的交会对接任务计划，空间实验室建设计划及2016年～2022年的中国空间站建设规划。并详细介绍了中国未来的空间实验室和空间站的相关情况。

王文宝在发言中指出，中国发展载人航天工程的目的是和平开发与利用空间资源。中国载人航天工程办公室作为中国政府负责载人航天的专项管理机构，愿意在相互尊重、平等互利，透明开放原则的基础上，与世界各国航天机构和航天组织进行交流和互访，积极探讨和开展载人航天领域的国际合作。

2009年1 1月，美国总统奥巴马访华，与中国国家主席胡锦涛签署了中美联合声明，声明中强调“双方期待本着透明、对等和互利原则，就航天科学合作加强讨论并在载人航天飞行和航天探索方面开启对话。双方欢迎美国航宇局局长和中方相应官员在2010年实现互访”，这为双方开展载人航天合作与交流奠定了重要基础。王文宝代表中国载人航天工程办公室。欢迎各国航天机构和国际航天组织的官员和专家赴中国参观访问。共同探讨载人航天领域的合作问题，共同促进世界航天技术的发展和进步，为探索太空，造福人类做出积极的贡献。

与会代表对王文宝的发言给予了高度评价，认为中国载人航天取得了巨大成就，未来的发展规划很有吸引力，主题发言内容既详细、务实，又透明，开放，表现了航天大国的姿态，祝愿中国的载人航天工程取得更大的成就。《Space News》在头版头条刊登了王文宝大会发言的详细内容。并给予高度评价。