车辆运输安全的管理制度

车辆运输安全的管理制度（20篇）

1.车辆运输安全的管理制度 篇一

矿山运输车辆安全管理制度

1.严格遵守公司和矿区的各项管理制度及规定。

2.汽车驾驶员应持证上岗，杜绝无证和酒后驾车。

3.运输车辆应服从矿区统一调度和指挥，在指定地点进行装卸，不允许抢装抢运。

4.进入矿区的车辆速度限15公里/小时，不允许超车、抢档，有序装运。

5.运输车辆不得超装，以免拐弯时石头飞出伤人。

6.运输驾驶员应注意上方和附近有无电线等障碍物，确保无误才能驾驶。

7.外来运输车辆遵守矿区作业时间，早上7:00上班，下午17:30下班。

8.上磅时有序排队，不得抢磅，否则处罚50元。

9.过磅时等前一部车离开磅，第二部车才能上磅，确保地磅长期有效地使用。

10.每天对车辆进行检查，定期保养，发现问题及时修理，严禁带病上路。

11.挖机装料时驾驶员必须关好门窗离开驾驶室，并观察装料情况以防装偏，随时调整确保行驶安全。

12.每位驾驶员必须带好安全帽，发现没有佩戴安全帽的处罚50元。

信宁矿区

2012-10-31

2.车辆运输安全的管理制度 篇二

事故一:一名司机在傍晚开着车回家吃饭, 打电话给家里报个信, 结果就在这打电话的短短十几秒内, 小车冲上人行道, 连撞3人后, 接着撞倒一棵树后翻车, 造成3人伤重死亡。

事故二:某贸易公司一大货车承载一车苹果路过某市, 晚八点司机杨某将车停在某旅店旁约6度的坡路上, 找了两块石头垫在后车轮下便进旅店休息。夜里下起小雨, 凌晨两点, 货车忽然发生溜车, 下滑的货车越溜越快, 穿过十字路口, 撞到对面居民楼一角, 造成货箱尽倾, 一老翁被砸伤。

仔细思分析这两起事故, 都是由于人在小地方的疏忽引发的。所以有人说在交通安全上1%的疏忽将导致100%的事故, 正如中国有句古话所说“差之毫厘, 谬以千里”, 特别对于运输行业这种高风险行业, 企业的安全生产与企业的效益紧密相关, 安全管理如不注重细节要素, 往往会导致大的交通事故。纵观许多血的事故, 往往是因为忽视了小的细节造成的, 任何细节的疏忽都会导致无法挽回的后果。

对于运输这个高风险服务行业来说, 在任何细节上的小疏忽都会带来血的教训。所以业界一直强调安全是运输发展的第一要义, 而要做到安全、优质、高效, 必须要高度关注在小地方用心思, 注重细节管理, 有花大力气做好小事情, 把小事做透的劲头, 才能把安全工作做好。

人人都知道交通事故的三个因素是:人、车、路。其中人的因素占主导作用。许多看似偶然的事故其实都是人在不经意的疏忽中积累出来的。车辆运输单位, 只有坚持“以人为本”, 在强化驾驶员的安全意识等细节上下工夫, 才能将安全管理工作做到实处。

1、着重加强对驾驶员的短板教育。

俗话说:“人无完人, 金无足赤”, 而对于汽车驾驶员来说, 每个人的长短板也各有不同, 你可能长于汽车故障判断, 他可能善于处理突发事件, 我可能精通交通法规知识。所以对于我们这些车辆管理单位来说, 对于每个汽车驾驶员的安全教育培训一定要“因人而宜”。突出对驾驶员的短板进行安全教育培训。可以通过帮扶结对子、技能对抗、班组带动等各种形式对驾驶员经行安全教育培训, 缺什么补什么, 使每名驾驶员都能达到长板更长、短板不短的效果。

2、注重提高驾驶员的小节意识。

中国人一直信奉做大事不拘小节的人生信条。人人都想做大事, 成大事, 但作为这个社会上的普通一员, 我们能够成就大事, 做大事的概率极低, 尤其是我们这些基层单位的汽车驾驶人员, 能够干大事的几率几乎为零。我们每天所做的都是些鸡零狗碎的小事, 但就是这些看似不起眼的小事关系到整个车队甚至是整个企业的安全运行。因此在车辆安全管理上, 要从每次出车前到每次收车后, 从小到一颗轮胎上的螺丝、到大到参与企业单位的建设等各个方面, 培养驾驶员小节的意识, 强化他们做好身边每件小事的态度。

3、大力克服驾驶员侥幸心理。

侥幸心理是一种思想隐患。《后汉书》有言:“禁微则易, 救末者难, 人莫不忽于微细, 以致其大。”许多交通事故的酿成, 皆因积小成大, 侥幸麻痹。由此可见, 在车辆安全工作中, 思想上的“隐患”比车辆、路况、天气等客观因素的隐患危险性更大, 且更具隐藏性。因此在车辆安全管理上, 要经事故案例分析, 加强驾驶员对事故惧怕的心理, 克服他们存在的侥幸心理, 才能从事故的根源上掐段隐患的苗头。

4、牢固树立驾驶员安全主人翁意识。

在我们工作的周围经常会听到这样的言论:“这么大的企业, 多我一个不多, 少我一个不少, 我一个小人物操这么多心干什么。”事实上, 千里江堤溃于蚁穴, 点燃导火索的都是小人物。在安全管理方面, 人人都是大人物, 都是操纵者, 他们的一个微小的动作, 可能影响整个企业的运行;一个稍不注意的疏忽就可能带来一个事故。特别是手握方向盘的驾驶员朋友, 一定要意识到自己在安全工作中不可或缺的地位, 自我意识明确了, 出现了问题才不会出现互相推诿, 推卸责任。而要树立驾驶员的安全主人意识, 一是要通过单位为职工营造一个家的氛围;二是要让驾驶员意识到安全是自己的事。只有每个人都将自己在安全中的作用看大, 高看自己, 认真的做好日常生产中的每一件小事, 仔细管理中自己手中的设备、自己的人, 才能真正理解安全第一的真正含义, 才能真正做到安全生产。

5、积极疏导驾驶员的不良情绪。

人作为最高级的灵长类动物, 拥有丰富的情感, 是个情绪化的个体。人的许多行为都是受情绪控制的, 情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。纵观周边发生的许多交通事故, 有许多都是因为驾驶员情绪不好, 带着情绪开车引发的。所以说安全管理不能只管行为, 要细致到管理好职工的情绪。车辆管理人员要及时洞悉职工的思想动态, 了解职工家中困难, 及时疏导职工的不良情绪, 让职工不带情绪上车, 减少驾驶员的“怒路症”情绪, 方能保证安全行车。

3.应重视货运车辆安全台帐的管理 篇三

在道路运输行业中，货运车辆的比重最大，由于体制和货运业本身的特点等多方面因素的影响，在安全管理上存在诸多的事故隐患。而建立运输企业货运车辆安全台帐是有效落实道路运输安全生产法律、法规和各项安全生产责任制，建立健全各级运输生产安全管理制度，全面推进运输安全生产管理规范化的有效手段。

货运车辆安全管理工作台帐是货物运输安全管理的基础工作之一，它是对道路货物运输这个动态过程进行安全预想，安全跟踪，其目的是加强管理密度，实现精细管理。

它也是人们在安全工作实践中，将所从事的安全工作的一点一滴经验和教训积累起来，用一种标准的表格形式，按照运输生产作业过程中遭遇到的各种情况分门别类做成最原始的工作记录。

货运安全管理台帐使用分析

很多地方的安全台帐不规范使用或者置而不用，反映出该普通货运企业内部运输安全管理工作的不重视，造成这种现象的原因是多方面的，主要表现在：

1．经营体制不健全和机制不完善是根本原因。由于这种因素的存在，使得这类运输企业在安全管理上的投入无法与客运和危险货物运输企业安全管理投入相抗衡。安全效益不明显或者效益低是造成了普通货运企业对运输安全管理积极性不高。

当前，普通货运企业大多还是规模比较小，运能不强，集约化程度不高，集团化的经营运作更是不多。而经营运力上多采用融资性的成本投入，即所谓的挂靠，企业大量聘用驾驶员。而且由于某些因素的存在，使这类企业出现运输工具产权性质难以厘清的现象。大部分普通货运企业反映在对驾驶员的行车安全监管很难，安全工作无从着手，安全台帐的使用也就无从谈起。

2．安全教育流于形式。部分安全管理人员未按有关规定进行企业内部人员主要是营运驾驶员的安全教育（活动）工作或工作不到位，以致安全台帐上未能很好地体现出来。有的安全管理人员只注重文字结果，不重视安全监管过程。

3．安全人员力量薄弱。人力因素是管理工作中的最主要因素，企业对运输安全管理工作的开展程度取决于安全管理人员的重视情况与认知程度。部分运输企业在安全管理人员的选配上不是很重视，如有的安全员竟然是由企业财管人员兼任。另外安全管理人员的综合素质不强。

安全台帐的优化设置原则

各道路运输企业的安全管理工作台帐有其共性，又有特性。优化设置道路普通货运企业安全管理工作台帐要立足于具体问题具体分析。

1．实用性：这是道路普通货运企业安全台帐设置的首要原则。它是指台帐的设置必须符合现阶段普通货运企业的实际情况，便于为其安全管理人员操作使用。同时也有利于管理部门有针对性地开展监督检查。当然，企业可以根据自身经营管理的需要进一步创设所需的台帐。

2．全面性：安全管理的范围从大的来讲就是从业人员和运输作业工具的管理，但若细分就比较多了。安全台帐科目的设置要力求全面，特别是融入部门规范性文件的一些要求，这样就能更好地督促企业对安全管理工作有的放矢地展开。安全管理人员对安全台帐的记录要求客观，全面，真实，能如实反映本单位的安全管理工作现状。

3．科学性：科学性是从台帐设置的技术角度来讲的。安全管理并不是单纯的对安全工作的记录。它还要注重安全管理工作中充分融入人文的因素，最大限度地体现企业对从业人员的人文关怀。同时也能充分体现道路普通货运企业经营发展内在规律对安全管理的新要求及对安全管理工作的系统分析。

安全台帐的种类和项目

现有安全台帐对普通货运企业来说可以优化为四大类（共五本）台帐。

第一类台帐：安全生产管理综合类台帐。这本台帐以年度为单位，内容丰富，也是作为行业管理部门年度考核的最主要依据。内容设置能总体上反映该企业年度安全监管的全貌。内容有：第一部分：安全生产领导小组成员；本企业安全生产责任制；本年度安全管理工作计划和年度安全管理控制目标；企业年度安全管理工作总结；安全管理员履职报告书；企业内部年度考核等。第二部分、上级管理部门安全管理文件收文汇编以及落实开展该项工作的记录；企业内部安全管理发文（或通知）记录，内部安全工作会议记录（含与会人员签到）；年度安全经费的投入使用情况（含劳动防护措施，内部消防安全管理）；专项安全管理活动开展记录；安全管理工作备忘录；运管部门的考核意见。

第二类台帐：行车事故管理类台帐。这本台帐的设计是以年度为单位，主要是以比较详尽客观的内容反映道路运输企业行车事故情况及事故统计分析。内容有：第一部分：有关道路运输行车事故的分类依据；各类事故按照责任类别分别归类记载，一般按照轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故为记载顺序，其中事故记载内容包括事故现场记录、事故处理记录、重特大事故还要有详尽的整改报告书、事故现场图片或示意图、事故调解书（赔偿协议）、责任认定书的粘贴页；附全年度事故统计和事故统计分析。第二部分：事故应急预案。包括应急预案的规范格式内容，然后是企业自己制定的应急救援机制和应急预案体系；应急预案的演练及记录。

第三类台帐：运输车辆管理类台帐。这类台帐共分两本。第一本是车辆基本信息与检查台帐。内容有：车辆基本信息，包括车辆照片，行驶证上的基本信息，车辆维护记录，车况评定，报修记录，养路费交纳情况，车辆保险情况，营运证年审情况，车辆安全作业记录表，事故隐患通知书。其中出车前检查分为两级，由驾驶员进行对车辆的安全检查，企业安全员则监督驾驶员对该项工作是否落实到位，驾驶员在规定时间将检查的结果反馈给安全管理人员，作为对驾驶员考核的依据之一。第二本是行车记录仪使用记录台帐，包括GPS使用和行驶记录仪使用情况。

第四类台帐：从业人员管理类台帐。包括驾驶员，装卸人员，安全管理员，车间修理工等的管理。这本台帐主要记载企业对从业人员在安全教育方面的工作落实情况，内容有：人员基本信息，从业人员的安全教育及驾驶员活动记录，驾驶员每月安全公里数上报，驾驶员职业适应性检查与驾驶员交通违章信息记录，从业人员社会保险及其他费用交纳情况，从业人员考核记录和奖惩记录等。

利用台帐进行监督检查

根据交通部门在道路运输安全生产上的管理职责，道路运政部门要切实加强对货运企业的安全监管，其中对企业的监督检查最主要形式之一就是查阅企业安全台帐，通过安全台帐的检查严格把好“运输企业的市场准入关，营运车辆技术状况关，营运驾驶员从业资格关”，引导企业正确处理好安全生产与经济效益的关系，督促企业建立健全安全生产的各项制度，落实安全生产责任制。管理部门检查时应当以台帐为基础，但不拘泥于台帐的内容，可以进一步采取其他可行方法以期达到监管目的。

4.车辆安全管理制度 篇四

一、公司车辆实行统一管理、统一调度，分别按车号设册登记，实行定车定人管理。

二、公司车辆使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。

三、车辆附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由行政部门专人保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。

四、公司司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则执行。

五、公司公务车辆油耗定量控制，每月将耗油量及行程做好记录，以防浪费，如超过耗油标准时，应说明原因，如因车辆原因应及时送请调整修理。

六、公司员人个人车辆安全及使用由个人负责，公司按人事管理相关规定给予车辆补助。

七、车辆违反交通规则罚款由使用人负担，因公务用车在行驶中违反交通规则，如属人为过失其罚款概由当事人负担，如其原因可归属于公司时其罚款由公司负担。

5.车辆安全管理制度 篇五

为加强车辆安全管理，确保驾乘人员及车辆安全，结合公司实际，制定本制度。本制度适用于公司直属机关及下属各子公司（以下统称：各单位）。

一、车辆管理归属

1.各单位可根据自身实际确定车辆管理形式。即：使用部门管理，单位综合部统一管理，事业部统一管理。

2.各单位车辆管理归属确定后，要明确各车辆的管理人。

3.各单位车辆管理人、部门主管、安全员、副总经理、安全主要负责人均有对车辆安全管理的服务、引导、监督、奖惩职责。

4.各单位车辆管理归属信息以安全办所规定格式上报至安全办。车辆管理信息变更的，在变更后2个工作日内上报安全办。

二、车辆检查、保养、维修

（一）车辆检查

1.日查

⑴ 专职司机或车辆管理员于每天晨会后对车辆外观、油量、防冻液、玻璃水、轮胎进行检查，并做好记录。需加补的加补，需维护的维护，需报修的报修。

⑵ 专职司机每日下班前需对车辆外观、轮胎胎压进行检查，并做好记录。胎压不达标准的及时进行补充。

2、月查。

每月最后3天，选择适合时间对车辆底盘、发动机传动部件，对机油油量、颜色、有无明显杂质等进行检查，并做好记录。需维修的，及时申请。

（二）、车辆保养项目：更换机油、机滤、空滤、玻璃水。

依据车辆的品牌、车型、单次保养里程、保养项目的要求，及时申请，在公司相应服务站保养。

各单位车辆保养里程及相应保养项目，按安全办所定格式上报安全办。

（三）、车辆维修

1、因行使程的正常磨损而发生的故障的维修，向公司申请，并在公司相应服务站维修。

2、因检查不及时、维护不到位造成的故障的维修，申请维修时需说明原因，并加附已拟定的本次维修费用各相关责任人承担的数额。

3、因交通事故发生的车辆维修，在公司相应的服务站维修。

4、公司没有相应服务站，单位拟定维修厂，报公司批准后执行。

5、所有维修必须向公司申请，经公司批准。

三、车辆年检办理及保险缴纳

1.车辆管理人员要依据车辆年检时限提前一个月向公司申请办理年检。

2.车辆保险的缴纳由车辆管理人申请办理。

3.投保公司、投保险种、保险金额按公司规定执行。

四、派车单制度

1.派车单内容及格式由公司综合部确定，派车单的印制由公司综合部办理，派车单印制费用由使用单位担负。

2.…….市内的办公、业务用车均需填写派车单，派车单需车辆管理人及部门主管签字后方可出车。

3.到……市以外地区办理业务，派车单需再经本单位安全主要负责人签字。

4.派车单填写应清晰、完整、真实。

5.车辆管理员每周一将上周派车单信息记入电子管理档案。每月1~5号将上月派车单依续装订，并归档。

五、准驾制度（另单独行文）

六、办公车安全管理

1.执行公司车辆安全管理相关制度。

2.行车前依派车单目的地，按顺畅、节约的原则合理规划行车路线。

3.如因工作需要变更预订路线或返回时间推迟，均需及时向车辆管理人及部门主管电话请示，得到批准后方可。

4.因工作不能在下午下班前回到公司用，必须报经车辆管理人、部门主管批准；因工作，车辆当晚不开回公司的，须报本单位安全主要负责人批准，车辆管理人需到门卫更改预计返回时间。

5.车辆外出停放须遵守交通管理规定，需防备环境因素的损坏，确保车辆停放安全。

6.到,……市以外地区办理业务的用车

⑴ 须选择车况较好的车辆。

⑵ 司机若不是本车专职司机，司机应对车辆按日查要求对车辆进行检查，并做好交接记录。车辆返回后，司机要与车辆管理员一同对车辆外观进行检查。

⑶ 司机必须符合准驾要求。

⑷ 出差前司机要认真查询行程路线，对路线、路况有大致了解。

⑸ 因天气、业务等原因不能按时返回的，要向车辆管理人、部门主管、单位安全主要负责人汇报。车辆管理人要到门卫更改派车单预计返回时间。

七、……..公司车辆交通事故处理流程

一、处理原则：反应迅速、领导关注、损失尽小、追究责任、引以为戒。

二、事故汇报程序、汇报时限：

1、当值司机在事故发生后立即报122或110。

2、当值司机报122后立即向车辆管理人报告；当值司机在报110后立即向安全员报告。

3、车辆管理人、安全员根据实际情况决定下一步流程，或安排当值司机报保险公司或向上一级领导汇报后进行下一步流程，但须在两小时内报公司安全办。

4、事故单位应安排专人负责处理，专人负责理赔。

5、事故赔付、理赔完毕后5个工作日内，将事故报告交至公司安全办。事故报告应包含或提交：① 事故经过及交警对责任的认定情况，提交交警认定书复印件；② 赔付、理赔及车辆维修情况，提交理赔款到账账单复印件、我公司车辆维修工单复印件，我方主要责任以上情况的提供对方车辆维修发票复印件；③ 对本次事故的处理意见；④ 本次事故后，进行的安全教育及采取的防范措施，提交教育、培训会会议记录复印件及会议场景照片（电子版）。

8、公司研究并作出处理决定。

6.车辆安全管理制度 篇六

（1）驾驶员应根据《车辆使用说明书》，《驾驶员车辆安全操作规程》正确使用车辆。驾驶员使用新购车辆时，须根据《车辆使用说明书》规定进行走合保养。

（2）驾驶员必须对车辆进行日常维护，并按国家规定进行二级维护、季保与年检。

（3）当车辆发生故障或技术状况不良时，应对车辆进行检查、修理，防止车辆带病行驶。车辆修理时，驾驶员须说明车辆故障原因，经主管人员同意进指定维修站修理。

（4）当新购车辆或车辆保险期到期时，车辆必须按规定投保车辆各项险种。

2、为全面掌握车辆在使用周期中的车辆安全管理，建立反映车辆全貌的一车一档。主要材料应包括：

（1）新车始于登记的全部原始凭证。

（2）投入使用后取得的各项承运资质资料。

（3）各项强制险、及应投保险种的凭证。

（4）车辆安全技术检测的确认资料。

7.影响车辆安全管理的因素及对策 篇七

车辆安全管理是车辆管理的重要组成部分, 是提高保障能力和管理的重要环节, 也是部队各级领导和车管部门不可忽视的重要管理内容。加强车辆安全管理, 有利于确保各项任务的完成, 有利于增强军政、军民团结, 有利于减少经济损失, 促进部队建设, 也有利于维护部队稳定, 提高部队战斗力。因此, 要切实做好车辆交通安全管理工作, 遏制车辆事故发生, 为部队战斗力的提高打下坚实的基础。

1 影响车辆安全管理的因素分析

1.1 人的因素

在道路交通的三要素人、车、道路中, 人是关键的因素。因为人是这三要素中唯一有着独立思维的因素, 也是最活跃的因素。人对交通安全的影响主要表现在以下几个方面:

1.1.1 疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有:精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的, 一是任务紧急, 驾驶员连续驾驶时间过长;二是环境单调, 引起驾驶员视力疲劳;三是休息不充分, 睡眠时间不足;四是身体不适。

1.1.2 车速过快

汽车行驶速度越高, 视野越大越不好, 会使驾驶员对车速感觉变差, 有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的, 但对于其它道路和车速就不一定了, 所以要根据不同用途选择车型, 驾驶员行驶在不同道路环境时, 要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内, 以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

1.1.3 心理因素影响

一些年轻驾驶员由于法制观念比较淡薄, 行车走路只图一时方便, 发生违章被纠正时, 又往往不虚心、不接受, 甚至强词夺理。再有, 由于对交通法规不甚了解, 车辆驾驶员进了城市违章较多。心理学工作者运用多种研究方法和技术对个性与交通安全关系进行了大量研究, 依此说明事故倾向性个性特征的存在:即在同样的情境下, 有些人因生理或心理原因比另外一些人本质上更易发生事故。

1.1.4 连队管理松散

汽车连士兵属于技术类兵种, 好多士兵都凭借自己错综复杂的关系调入汽车连, 以便以后离开部队后可以掌握开车这门技术。这就给连队主官的工作带来了或多或少的影响。这些有“关系”的士兵认为自己有关系, 平时不服从命令, 认为自己即使犯点错误也对自己没有多大的影响, 所以养成了他们作风松散, 不严格要求自己的陋习。这些都造成了事故发生的隐患。

1.1.5 私自出车

车辆的调度和使用都必须按一定的计划、办理必要的手续。这是车辆管理制度所明确规定的。凡是未按规定程序私自动用车辆, 均为违纪违规行为。实践证明, 私自出车很容易发生事故。原因是:一是驾驶员心理负担过重, 影响正常的驾驶操作;二是为了缩短在外停留的时间, 常常超速行驶。私自出车由于无法在思想和心理状态上给驾驶员提供良好的环境, 驾驶员往往是在战战兢兢、提心吊胆的情况下开车, 有时甚至常常是不计后果地开快车, 这就难免不发生车辆肇事。所以私自出车是连队中发生车辆安全事故的最大隐患所在。

1.2 湿滑道路。

湿滑道路容易引起制动时间延长, 制动跑偏, 而在湿滑的路上, 如本来就跑偏的车, 再遇上刹车太急, 造成前轮抱死, 必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。前面所提到的后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。

1.3 大雾天气。

大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短, 能见度低, 有时路面因雾水造成路面湿滑, 制动性能降低, 车辆易侧滑, 雾天中行人的视线也比平时要模糊的多, 所以很容易发生碰挂事故。

2 车辆肇事的一般规律

车辆驾驶是我国驾驶员队伍中一个较为特殊的群体。由于车辆执行任务、运行条件、驾驶员队伍状况与地方车辆有较大差别, 车辆事故的一般规律也有所不同。

2.1 技术波动期事故率高

车辆驾驶员在服役期间, 成长周期可分为三个阶段:新兵入伍到单独顶车为上进阶段;单独顶车当超期服役或转士官为波动阶段;超期和转士官以后为成熟稳定阶段。处在波动期的驾驶员, 他们有技术, 但是不成熟, 胆大有余, 谨慎不足, 心理不稳定, 应变能力差, 又手到入党、转士官、退伍、婚姻、家庭、社会等各种矛盾的干扰, 思想复杂, 心理负担中, 处在波动多变, 极不稳定的状态之中, 常常影响驾驶, 极易发生事故。

2.2 驾驶员经历2-3年的事故率高

单独顶车2-3年的驾驶员最容易发生事故。单独驾车2-3年的驾驶员, 有一定的驾驶技术与经验, 自我感觉良好, 喜欢与他人比高低。往往掉以轻心, 出风头, 开快车。加上阅历少, 心理不成熟遇事易激动。既丢了驾驶员的谦虚谨慎, 有不具备老驾驶员的成熟老练, 因而最容易出事故。

2.3 回程事故率高

回程事故率高的原因是:一是驾驶员感到任务已经完成有轻松感, 思想方式麻痹, 注意力不集中;二是“归心似箭”的心理使其车速过高, 遇事急躁;三是执行任务体力精力消耗大, 身体过于疲劳, 导致观察失误、反应迟钝、操作动作不协调、处理情况粗糙, 事故率相对较高。

2.4 单车值勤事故率高

单车值勤, 驾驶员脱离领导和集体的约束, 行动自由, 胆大妄为, 易超速行车和违章驾驶, 加上途中不注意时代休息和及时检查车辆, 容易因车辆机械原因和疲劳驾驶而引起事故。

3 车辆安全管理工作的对策建议

3.1 严格落实法规制度, 搞好安全行车常识教育。

抓规章学习强意识, 抓专业训练强素质, 抓制度落实严纪律, 抓经常性管理保安全。在全面落实《部队军事交通运输工作规定》、《部队军事交通运输工作正规化建设规定》的基础上, 应逐步建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定, 确保车辆管理有法可依、有章可循。

3.2 车辆使用管理上下功夫。

严格车辆派遣审批权限, 严格控制长途用车和节假日用车, 不该派的车坚决不派, 防止车辆失控失管、公车私用。严格落实“一支笔”审批, 长途用车逐级报批等车辆审批的有关规定。车厂值班室“点火开关钥匙包”专人管理, 执行任务随拍碎去, 用完即交。

3.3 整治车辆运行秩序上下功夫。

车辆运行秩序必须重点抓, 经常抓, 坚决消除“特权”思想, 开展经常性教育, 场大雨方针紧紧扭住平时行车中的车辆安全隐患不放松, 以小见大、见微知著、把事故消除在萌芽状态。彻底杜绝车辆违章违纪, 减少车辆交通事故。

3.4 车辆维修上下功夫。

每年因汽车的技术状况不良而发生的交通事故占总数事故的5%左右。掌握车辆因素引起的隐患、苗头和征召, 最有效的方法便是落实车场日制度, 严防失修、失保, 确保车辆处于良好的技术状况, 采用先进的科学技术, 严格车辆安全环保检测, 消除安全隐患。

3.5 严格目标责任制。

把预防车辆交通事故工作的目标、任务、措施和责任, 明确到具体部门和个人, 落实到各级领导的职能部门, 真正做到按级负责、按职负责、责任到人、确保工作到位、措施到位。预防车辆事故是事关部队安全稳定的大事不是哪一个部门和哪一个人的事, 预防车辆事故也必须做到齐抓共管, 人人有责。

4 结束语

交通事故的教训是深刻的, 造成的人员的伤亡和经济损失是不可估量的。发生了交通事故并不可怕, 可怕的是我们对它无动于衷, 因此, 我们要深刻的总结经验教训, 严格落实车辆安全管理规定和各种行车制度, 抓好平时的安全行车教育, 提高预防事故的科学性, 这样才能保证行车的安全, 保证生命和财产不受损害。

参考文献

[1]陈凤仁.周维新.车辆安全技术对策三原则[J].人类工效学.1996年第02期.[1]陈凤仁.周维新.车辆安全技术对策三原则[J].人类工效学.1996年第02期.

8.车辆运输安全的管理制度 篇八

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

9.运输车辆管理制度 篇九

根据《公路法》的规定，由我部制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(〔**〕2号令，以下简称2号部令)已发布，并将于**年4月1日起实施，为认真做好2号部令的贯彻实施工作，现就有关问题通知如下：

一、各级交通主管部门要将超限运输管理工作纳人重要议事日程，切实加强领导，层层落实责任制，从组织上保证超限运输管理工作的顺利实施。同时应及时向当地政府领导汇报，争取政府的最大支持。

二、各级交通主管部门和公路管理机构要在2号部令实施前开展超限运输车辆行驶公路管理宣传月活动，利用各种宣传手段，通过多种渠道，面向全社会广泛深人开展宣传工作，让广大群众特别是车主和司机充分认识超限运输的危害性，了解超限运输管理的基本要求。

三、各级交通主管部门和公路管理机构要组织公路路政、运政管理人员学习2号部令，掌握超限运输管理的有关规定和具体要求。

四、各省、自治区、直辖市交通主管部门要根据本地实际，尽快制定切实可行的实施方案，并会同省级物价主管部门制定《超限运输车辆行驶公路赔(补)偿标准》。

五、各级交通主管部门和公路管理机构要以超载车辆为重点，加大治理力度，务必使当前车辆超载普遍及严重的现象得到有效遏制。对违反规定在公路上行驶的超限车辆，情节轻微的，要及时进行现场纠正，给予批评教育;情节严重的，要及时采取责令停驶、卸载等强制性措施，()阻止违法行为继续进行。

六、各省、自治区、直辖市公路管理机构要根据本辖区内超限运输车辆的分布情况，配备必要的.流动性超限检测设备，也可在主要的干线公路上设置固定的超限自动检测装置，充分利用高、新科技成果，不断强化管理手段。同时，还可根据需要，在超限运输检测站附近设立必要的卸货场。

七、各级交通主管部门和公路管理机构要加强对执法人员的培训，重点抓好形象教育、素质教育、政策法规教育和职业道德教育，坚持先培训发证后上岗执法，努力培养一支高素质的执法队伍，以确保超限运输管理做到行政执法规范、标准，服务语言文明、礼貌，案件处理妥善、及时。

八、各级交通主管部门要不断加强对超限运输管理工作的监督检查，逐步建立有效的激励约束机制，不断规范执法行为，防止出现公路“三乱”。同时，还应及时分析研究管理工作中出现的新情况、新问题，采取切实有效的措施予以解决。

九、各级运输管理部门在抓好运输市场管理的同时，应积极配合做好车辆超限运输管理工作，加强源头管理，制止车辆违章超载。

十、各级交通主管部门和公路管理机构依照2号部令规定，对经国家批准生产并投入市场的奔驰、斯泰尔、红岩、黄河等单轴轴载大于10吨、少于13吨的车辆，只要车货总重符合国家核定的吨位标准，暂不按超限处理，允许其上路行驶。

十一、各级交通主管部门和公路管理机构要在当地政府的领导下，积极与公安、法院等部门协调合作，争取他们的支持与帮助，将超限运输管理工作由部门行为逐步转变成社会行为。

10.车辆安全行驶管理制度 篇十

一、总则

为加强对xx车辆与驾驶员的管理，强化驾驶员安全意识，促进安全行车，保证公务用车，结合xxxx的实际情况，特制定本制度。

二、公车管理

（一）综合部是xxxx车辆的管理部门，其他各部门无权调配使用xx车辆。

（二）xx所有车辆，不得外借。特殊情况需外借时必须在综合部办理外借审批手续，逐级签批。

（三）车辆本着谁开车谁负责的原则，非xx指派的驾驶人员，一律不允许动用xx车辆，因违反此规定而造成的一切后果，由指派的驾驶员及肇事者共同承担,用车部门负责人承担连带责任。

（四）车辆出车前，驾驶人员需仔细检查车辆外观，车辆如果存在非正常损坏，遂推定责任人为前一次出车的驾驶人员，因其未尽到出车前的检查义务。一切维修费用，由此人负责。

（五）各部门因工作需要用车应提前提出用车申请报综合部，由综合部视xx工作任务急缓程度统筹安排车辆。具有下列情况的，优先派车。

1、接送xx领导和重要客人。

2、处理xx特殊紧急事务。

3、到银行提取现金50000元以上。

4、公共交通无法到达、当日必须返回的情况下。

（六）每次出车完毕，驾驶员必须及时将车辆按xx规定停放并将随车钥匙交回xx综合部，同时将用车时间、行车里程及车况如实填写到《用车信息统计表》上。

（七）所有车辆必须按xx要求停放，驾驶员不得延迟交车时间或擅自将xx车辆停放他处，如发生碰撞、损坏、丢失等情况，责任由驾驶员本人承担。

三、司机管理

（一）xx司机必须遵守《内蒙古xxxxxxxx管理制度》。在行车时要遵守《中华人民共和国道理交通管理条例》，确保安全行驶。因违章行为造成的罚款，一律由驾驶人员自己承担。

（二）司机要养成按时作息的良好生活习惯，禁止疲劳驾车，严禁酒后驾车。不准在车内吸烟，应每天将车内及车窗玻璃擦干净，保持车内外干净整洁，车内空气清新。

（三）司机要自觉遵守xx考勤制度，按时上下班，随时在办公室等候出车。有事外出需向主管领导请假并说明去向和所需时间。如有事需请假一天以上，应提前半天向主管领导申请，经批准后方可休假。

（四）司机要服从领导分配，不准借故拖延或拒不出车。xx有接待任务时，出勤司机必须保证xx领导及客人用车，不得延误。若因司机个人原因导致用车延误，xx视情节对司机进行考核。

（五）司机对客人要热情、礼貌，服务周到。不准随意与客人搭话，做到不该说的不说，不该问的不问。

（六）司机出车执行任务回来后，第一时间与车辆管理员联系，及时将车交回xx。遇到特殊情况不能按时返回的，应告知主管领导并说明原因。司机不准擅自将车辆交给他人驾驶或利用公车练习驾驶。

（二）司机出车前，要例行检查随车的各种有效证件是否齐全，检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，如有异常情况，要立即排除。

（三）无论任何时候，司机身上必须携带手机，做到24小时开机，确保通话畅通，保障xx随时同司机保持联系。同时留两个紧急联系人电话，在综合部登记备案。

（九）司机不准直接向xx领导借车使用，如遇特殊情况需向xx借车，必须先向综合部提出用车申请，经分管领导签批同意后，由综合部派车。借车期间如发生意外，一切责任都由借车本人承担。

（十）综合部负责司机的管理，对于工作勤奋、遵纪守法、表现突出的，报xxxx人力资源部视情况给予嘉奖或晋级。对工作怠慢、弄虚作假、违法乱纪，无安全意识、违章超速、发生事故者，视具体情况给予警告、降级、开除等处罚。

四、车辆的保养、维修

（一）司机应做好出车前的例行保养，主要内容包括：

1、检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭及后视镜等是否正常。

2、检查汽油、机油、刹车油、冷却液、电瓶及轮胎气压是否正常。

3、检查方向系统、刹车系统等是否正常。

4、检查车辆发动机和底盘部位有无异物。

5、检查车辆证件、随车工具、危险标志牌等是否带齐。

6、爱护车辆，每天完成出车任务后，应对车辆进行清洁保养和检查，保持车辆整洁，停放有序。

（二）司机应做好车辆日常维护、检查，主要内容包括：

1、每月一次检查紧固转向节臂、横直拉杆接头、轮胎螺丝、传动轴、前后钢板螺丝螺母。

2、每季检查一次前后钢板弹簧销、传动轴伸缩套及方向接头、手制动片、脚制动片及各部件轴承等。

3、根据车辆行驶情况，及时更换机油及机油滤清器、清洗（或更换）空气滤清器及汽油滤清器、对轮胎按技术要求进行调换安装，以增加轮胎使用寿命及安全。

（三）车辆保养维修

1、车辆的保养、维修应由司机填写申请单，经综合部负责人及xx分管领导核准后方可送修。

2、车辆必须到xx指定的厂家进行保养、维修，否则，维修费用一律不得报销；可自行修复的，报销购买零件费用。

3、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，经请示综合部负责人同意后，可根据实际需要进行修理。

4、由于驾驶员使用不当或疏于管理，致使车辆损坏或机械故障，要视情节轻重追究驾驶员的责任。

5、车辆实行定期保养，严格按照汽车制造厂家使用说明书进行保养，并在每次保养时做车辆各部位检查。由本车司机负责办理修车结算业务。

五、费用管理

（一）油料实行统一管理，所有车辆用加油卡加油，实行一车一卡。司机要有节油意识，油料消耗必须按限额使用，严禁超支。车辆油料月消耗量不得超过该类车型实际标准耗油量。具体标准参照《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》。

（二）司机应经常注意油卡余额，发现金额不足1000元时，及时充值，如在外地不能亲自办理充值的，应与车辆管理人员联系及时去办理油卡充值。特殊情况不能使用加油卡，需现金加油时，请示领导同意后及时告知车辆管理员并说明情况。

（三）司机加完油要及时在油票背面注明姓名、车牌号、公里数等详实信息并将加油票妥善保管不得丢失。如现金加油，将司机姓名、车牌号、事由、公里数和批准人写在发票的背面，返回xx后在车辆管理员处进行登记，否则不予报销。

（四）为了便于管理，司机出车回来后应及时将加油票交与车辆管理员，月底前将本月加油票全部交回，特殊情况顺延至次月3日前。车辆管理员如发现加油票登记信息不全面、不真实将有权作为绩效考核内容向部门领导汇报。

（五）其他费用

1、车辆管理员建立管理台帐，按月登记所有xxxx车辆的保养、保险、维修等费用。

2、司机因出差、维修、保养等相关事宜发生的一切费用支出（含借款）均需车辆管理员签字认可，否则不予报销。

六、私车公用的管理 私车公用时,除适用以上制度外,同时适用xxxx制定的《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》，根据具体规定报销费用。（见附件一）

七、子xx车辆管理

（一）子xx车辆管理可参照xxxx车辆管理制度。

（二）子xx负责人为子xx车辆的第一责任人，子xx车辆使用的所有事宜均由子xx负责人直接负责审批，并指定专人进行日常管理，建立管理台帐。（见附件二）

（三）子xx车辆发生的所有费用，包括保养、维修、保险等费用，需上报xxxx综合部审批备案。日常油耗管理由子xx负责人监督管理，每月3日前将子xx车辆月报表上报至xxxx综合部车辆管理员处。（见附件三、四）

（四）各子xx负责人需严格控制所辖xx车辆的所有费用，严格按照xx规定进行使用，xxxx审计计划部和综合部可随时检查该子xx车辆的使用情况及费用。

八、车辆台帐管理

xxxx综合部每月10日前汇总上报xxxx及子xx全部车辆月报表，并进行综合油耗测算。同时根据用车信息统计和实际油耗进行综合分析，发现异常情况应查明原因，如因驾驶员违纪行为或子xx负责人疏于管理而导致的费用超标，可立即上报xx审计部门进行检查严肃处理，同时在当月绩效考核中进行测评。

九、车辆事故及违章处理办法

（一）如车辆发生事故，驾驶员首先将事故的整体情况及时上报综合部。综合部根据上报的整体情况，及时采取救援行动。

（二）驾驶员第一时间将事故情况上报交管部门、保险xx及相关部门。驾驶员在完成上述工作的过程中，同时应做好以下几点工作：

1、尽量寻觅目睹事故第三者作证，并记清楚姓名、住址及电话。

2、如无人员伤亡，等待交警、保险xx到现场取证，如有人员伤亡，驾驶员应第一时间拨打120，为患者争取抢救时间，待交警、保险xx到达现场后，需积极配合交管部门进行现场取证工作，同时上述工作完成后方可离开现场。

3、应向对方索取姓名、地址、电话、车辆号牌及相关资料等（双车事故）。

（三）安全责任人需及时督促事故车辆的驾驶人员根据交管部门出具的事故认定责任书办理保险理赔事宜，严禁事故车辆的驾驶人员以私了方式处理事故。

（四）在xx指定的修理点，由安全责任人办理肇事车辆送修后的修复程序和结算手续。

（五）事故车辆驾驶人员事后需填报《车辆事故表》，将事故详细记录并在综合部留存。（见附件五）

（六）违章处理办法

xx所有驾驶人员（包括临时委派的驾驶人员）在行车过程中，必须严格遵守交通法律法规，若因违规行驶造成的事故及罚款、赔款等，xx一律不承担责任。车辆管理员每月5日前将上月车辆违章查询结果报送至综合部负责人处，并责成违章驾驶人员于月底前将违章处理完毕；若驾驶人员不及时处理则由车辆管理员直接将违章结果上报至财务部，由财务部核算具体金额，在驾驶人员当月的工资中予以扣除罚款和扣分，（车辆违章扣分按200元/分折算）；驾驶人员累计罚没金额大于其当月的工资时，由驾驶人员负责用现金补齐；驾驶人员每月违章次数及处理违章的及时性严格执行绩效考核制度，当月如出现重大责任事故，当月绩效工资为零。

十、证照管理及保险

（一）为便于管理及核查，综合部负责建立车辆档案，做到一车一档。购车发票、行车证等应复印入档。

（二）建立车辆保养、维修台帐，由综合部车辆管理员负责详细、完整填写车辆保养、维修记录。

（三）各车辆的有关手续除必须随车携带的证件外，其余相关资料必须交回综合部统一保管。

（四）车辆年检时由驾驶员带齐车辆的各种证件到车管所办理车辆的年检手续。驾驶员将办理完毕的年检手续移交综合部备档。

（五）驾驶员及时关注本人所驾驶车辆的保险日期，在保险到期前7天通知综合部，经综合部负责人同意后由驾驶员负责办理车辆的续保手续，驾驶员将办妥的保险手续移交综合部备档。

附件一：xxxx公车油耗标准及费用核定表 附件二：车辆使用登记表 附件三：车辆保养维修申请单 附件四：2013年车辆费用支出月报表 附件五：车辆事故表

内蒙古xxxxxx有限xx

11.车辆运输安全的管理制度 篇十一

关键词：车辆技术管理 降本增效

车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场经济的发展，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业轻视车辆技术管理工作，只注重眼前的营运收入，轻视运输成本控制，注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养，这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变。

一、车辆技术管理意义

车辆技术管理是降低运输成本的重要途径。在道路运输运输成本中，运行材料的消耗占很大比重，车辆运行消耗费用占运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

（一）车辆的性能及使用是影响燃料消耗的两大因素。车辆的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥车辆的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与维护，使其处于良好技术状态状态。提高管理水平是节约燃油的根本，无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

（二）合理使用润滑材料，可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨損，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

（三合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响，应加强轮胎的管理，建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、加强车辆技术管理工作应取的措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径。

（一）建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

（二）加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

（三）加强安全例检。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。

（四）完善管理制度。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

（五）加强技术人才培养。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

12.车辆运输安全的管理制度 篇十二

一、车辆技术管理在降低运输成本中的重要性

车辆维护在运政管理中占据一定的成本比重,车辆技术管理能够提高车辆维护能力,同时有利于降低运输成本。车辆技术管理属于运政管理中的必须事项,主要以预防和维护为主。通过车辆技术管理,规避车辆运输中的故障、风险,节约此类运输成本的投入,根据车辆运输的实际情况,提出相对的技术管理,避免由于维护不及时造成资金投入[1]。车辆技术管理主要是为运输车辆的维护与运行提供标准,既要避免维护不足引发的大规模故障,又要防止维护过度造成的资源浪费。车辆管理在降低运输成本中体现重要意义,严格把握车辆运输情况,确定车辆维护时期,做好预防工作。保障运输车辆的质量,才可稳定运输成本,避免费用投入。

二、车辆技术管理与降低成本的关系

(一)材料方面

车辆技术管理与降低运输成本在材料方面的关系显著,以润滑材料为例,分析两者关系。润滑油是运输车辆不可缺少的材料,车辆技术管理根据车辆运输的特性,分配适宜的润滑油,满足车辆润滑条件,避免车辆部件的意外磨损,基于润滑油保护下的车辆部件,提升使用周期,降低磨损成本,通过提高配件使用寿命,控制成本。

(二)轮胎制备方面

轮胎制备占据运输成本四分之一的比率,保障轮胎质量,延长使用寿命,避免运输运营环节中的成本投入。维护轮胎安全,合理制备轮胎,降低车辆运输过程中的故障发生率,提升车辆运输的安全水平。车辆技术管理中配有专业的技术人员,专门处理轮胎制备工作,确保轮胎里程、运转能效。

(三)性能方面

车辆性能影响油量使用,关系到实际资源耗费。性能良好的车辆,不存在过度耗油,车辆性能的要求,体现车辆技术管理的价值[2]。利用车辆技术管理,规划车辆性能维护周期,提高维护运转能力,检查车辆性能状态,提升油料节约空间,车辆技术管理还可监督车辆运行情况,落实油料成本节约。

三、运输行业车辆技术管理的措施

车辆管理技术的效益非常明显,积极完善车辆技术管理,深化车辆管理,充分利用预防、维护的方式,有效降低运输成本。运输行业车辆技术管理的构建措施,如下:

(一)完善技术管理制度

通过制度约束,控制成本,加强成本节约的意识,全面收集与车辆消耗相关的数据,做好统计工作,规划节约计划,强化实施。车辆管理制度中需要包含各项维护项目,尽量提高车辆质量,配合台账管理,合理建设运输车辆,实行技术维护[3]。按照车辆技术管理制度,维护运输车辆,诊断车辆后确定是否需要采取技术维护,由此可以提高故障判断的准确性,一方面避免二次维修,另一方面落实维护内容,防止维护推脱,引发潜在成本投入。

(二)完善台账,确保各项台账的准确性,提高核算水平

车辆技术管理时刻约束运输车辆,主要为车辆管理提供优化、检测、检修、维护等服务,促使车辆更加适应运输行业的需要。通过台账管理,保障车辆择优分配,合理安排车辆更新和报废。首先确保详细的台账资料,针对车辆情况,建立相关的档案信息,实时跟踪车辆运行,反馈车辆运输情况,同时根据车型、功能,实行相对维修;然后建立技术台账,反映已经投入维修的车辆实况,明确车辆的使用寿命,避免达到报废年限的运输车辆投入营业运行;最后分析车辆维护的成本,清晰分类运输车辆,划分车辆等级,重点管理性能比较低的车辆,避免带病运行。

(三)深入激励制度,因为车辆技术管理有利于降低运输成本,所以要规范车辆技术管理,体现严格的管理应用

激励制度中将驾驶员与车辆消耗紧密联系,例如运输公司根据日常车辆的运输情况,制定里程计划,各项消耗均做合理规划,公开每辆车辆的实际消耗,在没有特殊情况下超过相关标准,需要执行惩罚措施,如果体现明显的节能措施,实行奖励,避免人为消耗,公司实行激励制度后,驾驶员定期维护运输车辆,按照车辆技术管理执行,着实降低成本消耗。

(四)提升运输公司整体的驾驶水平

教育驾驶员安全、正规驾驶,杜绝不良的驾驶操作,在车辆技术管理中添加定期考核,综合考察驾驶员的基本行为,协助驾驶员改正不良驾驶习惯,规范驾驶员的正常驾驶[4]。例如客运公司制定严格的驾驶考核,必要时进行实践培训,集中客运驾驶员,联系基本驾驶技能,除此以外,指导驾驶员日常保养车辆的方法,促使驾驶员能够自行排出驾驶过程中的小问题,该公司还在驾驶员群体中推行节能降耗的方式,经过车辆技术管理的优化后,该公司运输成本得到明显降低,有效避免多余成本投入,驾驶员逐渐养成安全驾驶、节能保养的习惯,确保客运车辆运输的最佳状态,避免运输中途出现故障。

(五)培养全能驾驶员,保障驾驶员掌握车辆技术,优化车辆技术管理的人员结构

第一,培养技术人才,不论是在车辆维护的理论方面,还是在实践操作方面,都必须具备可靠的技术能力,近几年,大型客运、货运车辆面临一系列改革,增加车辆技术管理的压力,所以技术人才必须掌握新型的维护技术,为车辆维护提供恰当的方式;第二,培养管理人才,车辆技术的优质管理,有利于成本规划,严谨管理成本内容,防止多余资金的投入,优秀的管理人才,可以准确发现技术管理中的不足之处,提出改进措施,弥补成本流失的不足。

(六)偏重二级维护,车辆定级

诸多运输公司不重视车辆的二级维护,忽视二级维护的重要性。二级维护为车辆技术管理提供可靠的信息和标准,有利于摸清运输车辆在某一特定时间内的实际状况,及时发现潜在故障,避免造成更大的经济损失。二级维护强化车辆技术管理的细化性质,迅速发现磨合零件的运行情况。同时根据二级维护的具体情况进行车辆定级,确保车辆日常应用的合理性。例如部分车辆零件在二级维护时,即可发现零件缺陷,比如零件松动、咬合不当等问题,防止车辆不安全运输,确保车辆技术管理的能力,所以二级维护是车辆技术管理必须建设的环节,注重二级维护,才可提升车辆运输的安全水平。

(七)车辆例行检查

例检是车辆技术管理的前提条件,也是重要的管理部分,实际车辆技术管理中的维护周期,并不能全面约束车辆安全,仍旧存在经济隐患,如果不能确保车辆故障发生在维护周期,则会造成不可估计的损失,增加运输成本,所以在维护周期的间隔阶段,实行例检,重点检查车辆的软件和硬件,发现不规范的车辆情况,及时调整,防止存在车辆运行的安全隐患,处理车辆弊端。

四、车辆技术管理对降低运输成本的影响

车辆管理技术在降低运输成本方面,确实存在影响性,不论是控制消耗,还是增加节约,着实控制成本投入,车辆技术管理对运输成本的优化性不可忽视。针对车辆管理技术对降低运输成本的影响进行如下分析:

(一)车辆技术管理节约运输成本

车辆技术管理的过程中,渗透规范思想,重点以节约运输成本为主,合理利用技术管理,规划车辆运行,避免不必要的成本投入。通过车辆技术管理,提高车辆的运输能力,有效降低车辆维护与事故。实际车辆技术管理与成本节约存在直接的关系,科学利用车辆技术管理,发挥技术管理的优势,确保运输成本降低,提高运输效益,一方面提高运政管理水平,另一方面整合运输车辆,做好成本节约的工作。

(二)落实管理降低成本二次投入

车辆技术管理的落实应用,能够快速发现车辆故障,防止车辆故障引发连续性工作问题,导致成本的多次投入,发现故障问题点后,一次性投入技术维护,保障车辆的运行质量,提高内部车辆的整体管理水平,防止出现二次维护,取缔一部分额外投入,实现运政管理的效益保障[5]。充分落实车辆技术管理,加强运输企业运营管理,提升车辆的运输水平,明确运政管理的职责,重点体现效益性。

结束语

车辆技术管理对运输车辆具有一定的维护性,还可起到故障预防、检修的作用,利用技术控制成本。车辆技术管理促使运政管理以系统化的状态存在,优化各个车辆信息,保障车辆运输的优化和完善,防止潜在故障的车辆投入运行,构建车辆信息档案,及时维护运输车辆,由此降低一部分成本投入,根据运输车辆的实际情况,提出相关的技术处理。

摘要：运输是我国基础设施完善的重要组成部分,虽然效益明显,但是成本投入规模大,特别是车辆技术管理方面,直接对运输成本造成影响。车辆是运政管理的主体内容,随着运输业的发展,车辆数量、级别逐渐提高,增加车辆技术维护成本。为降低运输行业的成本投入,积极利用车辆技术管理,强化车辆管理,体现成本管理的规划性。因此,本文通过对车辆技术管理进行研究,分析其对降低运输成本的影响。

关键词：车辆技术管理,降低成本,运输

参考文献

[1]吴丽萍.用车辆技术管理降低运输成本[J].运输经理世界,2011,(08):23-25.

[2]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].交通企业管理,2012,(01):16-18.

[3]田志刚.运输企业的成本核算与技术管理[J].山西焦煤科技,2012,(S1):34-36.

[4]田庆稳.如何加强道路运输企业车辆技术管理[J].交通企业管理,2011,(07):10-12.

13.运输车辆专人管理制度 篇十三

为加强危险品运输安全管理，形成制度化管理、规范化运作程序，有效杜绝火灾爆炸事故，特制定《运输车辆驾驶员专人管理制度》如下：

第一条 配送中心要认真落实出车前的安全讲话制度。对驾驶员进行“三交待”（交待任务、交待路线、交待防火防爆安全注意事项），落实“保一趟车平安”司机签字制度。

第二条 驾驶员在出车前必须对所驾驶车辆的连接、传动、制动、电路、灯光、轮胎、防静电拖地带、灭火器等进行详细地检查，保证车辆技术性能和关键部位符合安全行车条件。

第三条 各车队（配送中心）要认真落实出车前、途中和归场防火防爆检查制度，杜绝车辆带隐患行驶。

第四条 行车途中禁止吸烟。驾驶员要根据承载危险品的特性和车辆各部件安全技术状况，停车自检自查，发现不安全因素要立即排除。自身无法排除的，要立即向本单位求助，禁止车辆带故障行驶，禁止所承载货物带隐患行驶。

第五条 车辆必须配备与运输的危险品性质相适应的消防设施设备。灭火器应放置在易于取用的位置。

第六条 从事道路危险货物运输的驾驶、押运人员需经所在地区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。驾驶人员、押运人员上岗时应当随身携带从业资格证（驾驶员必须随身携带

内部准驾证）。

第七条 按照《道路货物运输及站场管理规定》有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理车辆，确保车辆技术状况良好。

第八条 车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。

第九条 危险货物的装卸作业应当在装卸现场管理人员的指挥下进行。所装油品体积与罐体容积相符,并留有适当的安全膨胀容量。打雷、闪电时，必须立即停止危险品装卸作业。危险货物不得与普通货物混装。车辆进入防火区排气管出气口必须佩戴防火罩，驾驶员不得动火或吸烟。

第十条 道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。第十一条 生产调度人员凭《车辆放行通知单》签发行车路单。凡未经检验的车辆一律不准放行，私自放行者要对所产生的后果承担责任。

第十二条 检验人员在车辆归场（队）后，要严格按照防火防爆标准对每辆车进行仔细检查，不合格项责令整改或维修，合格车在《车辆放行通知单》上签名，检验员对所放行的车辆承担检验责任。第十三条 驾驶员穿戴的工作服、工作鞋、手套等劳动防护用品要

符合防静电防油要求。车辆，必须统一停放到本单位的停车场，安排值班，认真执行车辆进出登记、检查制度；在外执行任务的批量车，由各外点负责统一划定停车区域，并指定专人负责看管车辆；在外执行任务的零散车，由驾驶员选择安全的停放地点负责看管，严禁在道路上、住宅区以及禁止停车的区域随意停车。

14.接送学生车辆的安全整治规范制度 篇十四

接送学生车辆的安全整治规范制度

一是建立学生接送车辆台帐制度。做到车辆、驾驶员、接送情况记录清楚，便于监督管理。由学校负责督促落实，并定期对接送车辆、驾驶员、台帐进行核实。

二是建立必要的校车管理安全责任制度。要求相关责任人与学校及驾驶员三者之间通过责任状、协议书等形式使学生交通 安全管理职责明确，责任到人。

三是建立严格的车辆检测制度。学校对学生接送车辆的定期检验检测，并做好记录。

四是建立专门的上路检查制度。经常性开展对交通主干道、学校及幼儿园周边主要道路的路面检查，坚决防止未经检测合格的车辆接送学生。

五是建立必要的安全教育制度。定期组织学生接送车辆驾驶员集中学习和培训，并对驾驶员参加安全学习和培训情况做好记录。同时学校也要建立学生、家长安全教育制度，加强学生、家长乘“安全车”的规范教育，提高学生和家长的安全防范意识。

15.车辆运输安全的管理制度 篇十五

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。

16.车辆运输安全的管理制度 篇十六

【关键词】家庭车辆 维护 安全 措施

【中图分类号】U472【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0244-01

近十年来，我国经济增长保持稳定和可持续发展状态。随着我国经济不断发展，居民收入不断得到提高，购买力日渐提升。我国居民不仅在房地产和土地资源等固定资产投资，而且购买各种高级车辆供家庭日用。日渐增加的家庭车辆对道路产生了极大压力，道路拥堵问题已很多大城市的焦点问题。在本文中，我们不讨论道路拥堵现象及其原因，我们对家庭车辆维护、安全和运行等诸方面中存在的问题及建议加以论述。

一、家庭车辆维护误区及对策

家庭车辆作为居民私人资产，对其拥有自由管理和使用权力，从原则上，怎么维护和怎么保管等问题是属于私事范围之内。出于维护保管和安全防御的考虑，我们提出了车辆维护和安全方面存在的问题及其对策。“车辆维护作业包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成部件发生故障时必须解体外不得对其进行解体。”[1]目前，在家庭车辆中存在如下几个问题：

1.增加洗车擦车的频率，保留车辆新貌的观点。这是一个误区。现在，洗车店都用高压水进行洗车，高水压对车皮有一定的损害，因此，洗车次数要适当，我们建议自己动手洗车擦车更有利于车容的维护。

2.停车不开车有利于维护车辆的观点。这是维护家庭车辆的第二误区。车辆也是易耗品，长期停车不用，侧被日晒雨打将会生锈，自动报废。因此，每天适当地开一些时间，发热发动机。

3.在恶劣天气下，加强车辆维护。防晒防雨是日常保护的一个侧重点。平时，下班之后或外出返回之后，用篷布盖好车，以免风吹雨打。

除此之外，在长途开车中，没开四个小时，停车一段时间休整，预防发动机过热的现象。

二、家庭车辆的安全检测问题

安全出行是我们普遍关注的问题。那么，如何实现安全运行目的？我们从如下三点研讨家庭车辆安全运行问题：

1.定期检查。车辆像人体的定期诊断和治疗一样，需要定期检查和维护。“现代汽车是集机电一体化的各种总成、部件、系统，装置于一身的高速度、高智能、高性能的陆地交通运输工具， 随着使用行驶里程的不断增加， 其技术状况会逐渐变坏。因此， 通过汽车维护来达到保持车辆整洁， 及时发现和消除车辆故障及隐患， 防止车辆早期损坏，恢复其完好的技术状态，尤其重要。”[2]这是安全运行的前提，因此，车主定期对车的刹车当、油箱、车灯和车轮等基础设施进行检查，有问题送到修理厂加以维修。

2.定期维修。车的毛病可分大问题和小问题两类，在车辆运行中，小问题会不断出现，如果忽略小问题不管，将会积累成大问题。因此，为了安全运行，定期检查车轮、发动机和电路。车主自己动手拧好车轮和车内小设备的螺丝，以免发生意外。假设我们根据可靠度的要求， 设定期保养周期， 达到保养周期里程时， 把某些零件更换， 则汽车可保证可靠度为70 %—80 %。保养周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用寿命未被充分利用的部分也越大。[3]

3.加强学习交通规则。我国不断完善和加强交通道路法规，已出台了《新交通法》，很多交通规则发生了变化。因此，作为驾驶员，需要不断学习交通规则，提高道路安全意识。在驾驶时，必须按照路标车速限行，决不能超速。“防范事故，做好车辆的管理与保养工作，要始终坚持以提升人的素质为前提，消除人的不安全行为，并坚持从细处着手，对车辆的运行状态等各个方面进行全方面的检查保养，消除设备的不安全状态。”[4]

总之，家庭车辆的维护和安全是一个学问。为了延长车辆寿命期限，为了长期安全运行，除了洗车擦车之外，我们必须定期检查和维护车辆，必须遵守交通规则，文明行车。我们以家庭车辆维护中存在的误区为切入点，对家庭车辆全面地加以考察，提出了一些建议，供大家参考。

参考文献：

[1]陈龙虎、刘世森.汽车维护及检测诊断[J].农村实用科技信息，2010（08）.

[2]徐树盛.汽车维护应用检测诊断技术刍议[J].中国矿业，2000（09）.

[3]王建康.汽车维护及检测诊断[J].林业机械与木工设备，2004（06）.

[4]党璇.做好车辆管理与保养的探讨[J].科技与企业，2012，（13）.

[5]张永枫； 姜勇锐.基于B/S结构的车辆管理系统设计与实现.计算机与现代化，2012（01）.

[6]王杰.工矿企业车辆管理制度的完善与发展.科技与企业，2012（02）.

[7]关有儒.采油单位生产运行与车辆管理.经营管理者，2012（02）.

作者简介：

17.接送学生车辆安全管理制度 篇十七

一、学校应同政府、交管所、派出所等部门与中巴车车主签定安全责任书。

二、中巴车车主必须手续齐全，有驾驶证、营运证，购买“车上乘客保险”。

三、接送学生期间，车主在规定停靠时间内，不得漏带学生，不得私自带客，对乘车学生关心爱护。

四、车主在行车过程中负责学生的安全，特别是雨雪天、雾天要倍加小心。若发生车祸造成学生伤亡事故，全部责任由车主负责。

五、学生在校内上车前由值班老师点名，并填好学生乘车情况记录，对到上车时间还未到的学生查明原因。

18.运输车辆管理制度 篇十八

运输车辆管理规程

编号：QDXH/WG-07-04

编制日期：2009.6.16

编制： 仇雪玲

批准： 杜春胜

受控状态：受控

发放序号：

运输车辆管理制度

1、储运部负责联系有运输能力和安全保障的运输车辆，并签好运输协议。

2、运输车辆必须为厢式货车并符合食品卫生要求，要根据产品特点配备防雨、防尘、冷藏、保温等设施。如果事先曾经拉过有污染的物品必须向品管部汇报。运输车辆必须清洁干净经储运人员确认后方可装运产品。如果车辆未清洗干净出货品管员有权拒绝装货。运输车辆装货结束后由储运专人负责加铅封，铅封一旦封上运输过程中未经公司同意任何人不得开启。

3、运输过程做好产品的安全防护工作，不得有淋雨情况，或因颠簸造成纸箱破碎等情况。

4、以出货通知单的到货时间为准，保证货物及时无误到达公司指定地点。货物到达指定地点后，由厂家确认货物无误签收后，运输结束。

青岛协和万福食品有限公司

19.车辆运输安全的管理制度 篇十九

医院车辆安全管理工作要从车辆情况、驾驶员着手, 对车辆管理工作中存在的问题进行分析, 加强对驾驶员安全意识的培养, 以及安全知识和技能的培训力度, 同时保证在车辆安全管理中以人性化管理为主, 保证医院后勤保障工作的开展, 更好的为医疗事业服务。

1. 医院后勤保障工作中车辆安全管理的问题

1.1 驾驶员安全意识不足

驾驶人员由于学历较低而导致素质参差不齐, 而驾驶水平和技术也不是很高, 同时对车辆正常周期内的保养及维修不够认真, 责任心也不足, 驾驶员对医院车辆的情况不了解, 遇到突发事件时效率低下, 导致安全隐患很高。

1.2 车辆安全隐患较高

目前医院的发展迅速, 因此车辆数量也越来越多, 所以导致安全问题管理困难, 也存在着很多安全隐患。尤其是很多车辆年久失修, 不仅废油, 维修费用也很高, 导致这部分的车辆存在很高的安全隐患, 随时会出现安全事故。

1.3 车辆安全管理方法陈旧落后

医院对于车辆安全管理问题方面虽然一直做出很多努力, 但是想要符合社会发展形势还是有一定差距, 医院后勤工作中负责车辆安全管理的工作人员, 需要引进先进化的管理方式, 使车辆安全管理能够跟上时代步伐和发展速度, 不断提高车辆安全管理质量及效率。

2. 加强车辆安全管理做好医院后勤保障的对策

2.1 提高驾驶员安全意识

强化宣传教育工作, 最重要的就是要提高驾驶员对安全意识的重视, 培养驾驶员的安全意识以及将安全放在首位的思想, 同时医院后勤管理人员要将安全驾驶列入到安全管理工作日程中去, 并且要认真严格的落实到实际工作中去。医院管理部门要加强对安全教育的宣传, 以及安全教育管理的制度的完善。主要可以利用以下几种方式来加强驾驶员的安全意识:第一, 引导启发, 尽量让家庭、社会和组织发挥自身作用, 时时刻刻的灌输驾驶员高兴的出车, 平安的回家的思想, 利用各种渠道对驾驶员进行安全意识培养;第二, 灌输法, 医院组织各种形式的活动, 如轮训班、培训班, 让驾驶员能够全面的学习安全驾驶和操作的知识和技巧, 推进驾驶员提高安全意识, 对安全问题更加重视;第三, 形象教育法, 充分利用媒体、广播及网络渠道的交通事故、安全管理等事件, 对驾驶员起到安全教育的推动作用;第四, 正面教育, 对医院后勤管理中车辆安全管理的工作人员中进行考核, 在平时工作中对工作人员的表现进行观察, 挑选或推选出安全模范, 通过对典型形象的鼓励和激励, 让驾驶员彻底打消侥幸心理, 最大程度的降低安全事故的发生。

2.2 人性化管理提高车辆安全出行

医院后勤管理工作中的车辆安全管理问题, 主要是针对人和车, 以及所在环境来进行的, 在这三者中最重要的是人, 因此要加强并重视人性化管理。将以人为本、安全第一、亲和管理的观念贯穿在医院车辆安全管理的整个过程中, 这样就能对安全管理起到很大的促进作用。可以说以人为本、和谐社会的建立就是人性化管理的根本所在, 人性化管理核心是角色兑换, 对驾驶员主观能动性的重视程度。车队是很特殊的团队, 没有固定、规律的工作时间, 还随时面临加班, 休息时间也不固定, 基本没有自由时间, 车队的工作人员没有太多的时间去照顾家庭和子女, 承受着很大的工作压力。因为这些问题, 医院车队管理人员要对所有驾驶员换位思考, 真心的为他们考虑, 同时给他们更多的照顾和理解, 如果医院财力方面允许的话可以给予一定的补贴。

医院后勤管理人员要制定人性化管理制度, 并不断进行完善, 尽量为驾驶员提高待遇和福利, 让所有驾驶员充满干劲和对工作的热情, 能够更加努力的完成工作。同时医院后勤管理人员要对驾驶员进行关怀, 但是人性化管理并不是代表一味迁就, 而是理解和宽容。如果医院车队驾驶员中出现违反规定及制度的事情, 需要受到应有的处罚, 只有建立一个既严格又具有宽容的工作氛围, 才能更好的处理各种突发事件和矛盾, 同时也保证了驾驶员具有安静和平和的心理状态。

2.3 加强管理方法的创新

医院车辆安全问题主要由以下几个方面来确定, 第一是对驾驶员的驾驶技能加强培训, 医院车辆的驾驶员都是专业驾驶人员, 必须具有技术过硬的驾驶技能, 同时还要具备丰富的驾驶经验。为了使驾驶员提升驾驶技术, 医院车辆管理部门要积极开展道路驾驶示范和练习的活动, 医院可以聘请专业驾驶人员, 对复杂的道路情况以及突发事件的解决方法进行讲解, 同时在现场进行示范及指导, 让医院车辆的驾驶人员对更多的复杂情况有更好的了解;第二是提升驾驶员法制观念, 驾驶员只有在思想上对安全问题重视, 才能自觉地履行交通管理的各种要求, 不断提升法制观念。要积极学习《道路交通安全法》及其他相关法律, 同时要严格执行;第三是车辆安全性能检测, 在车辆出行之前要进行安全情况的检测, 避免一切安全隐患的存在, 保证车辆以安全状态出发。同时要定期的对车辆情况进行检查和维护, 无论天气情况如何, 都要保证对车辆的检查。

2.4 加强安全知识的学习和培训

驾驶员要做到对交通安全管理的相关法律法规进行掌握, 同时要严格要求自己遵守法律法规, 适当开展安全活动, 组织各种安全知识竞赛, 通过活动加强驾驶员对安全知识及技能的提高, 同时在医院的各个板报位置进行宣传。

3. 结论

总之, 作为保障群众生命健康的服务性行业, 医院车队的安全管理十分重要, 医院后勤部门要结合车队实际情况, 不断促进车辆安全管理的规范化、制度化和信息化, 使车辆安全管理工作真正成为所有驾驶员自觉遵守的事情, 尽力能够降低交通事故发生率, 促进医院各个方面的工作能够顺利开展。

参考文献

[1]沙传顺加强车辆安全管理做好医院后勤保障《江苏卫生事业管理》2012年第02期

[2]徐仲华加强车辆安全管理全力保障行车安全《交通标准化》2003年第10期

20.SGS倾力提升车辆功能安全 篇二十

以汽车产业为例，由于汽车电子本身存在的风险比较高，功能安全正变得越来越重要，如何在不稳定的系统中保证消费者安全，已成为车企需要重点突破的课题。“为此，针对功能安全，国际上推出了ISO26262的国际标准。从前端的概念设计，到软硬件开发，再到后续的整车生产，这个标准都规定了相关车企应该满足什么样的要求。”

功能安全标准水到渠成

据了解，功能安全这一概念并非诞生于汽车产业，功能安全的概念由来已久。19世纪70～80年代在世界范围内，尤其是在石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时，业内专家通过一系列系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是由于相关安全控制系统安全功能失效所导致的，而在造成这些失效的直接原因中，由于电子电气、可编程逻辑控制器自身安全功能的不完善而导致系统失效的比重是非常大的。

林誉森介绍说，2001年，宝马公司正式将功能安全这一概念延伸到汽车行业，并与SGS功能安全团队中的Martin Schmidt共同开始起草ISO26262。“十年之后的2011年，功能安全标准ISO26262问世，而宝马正是这个标准的起草者之一。”林誉森说，“在这个标准发布之后，功能安全的体现，就从传统缺乏透明度的‘黑匣子’，转换到企业所要满足的各项明确具体的规范。”

来自SGS的资料显示，ISO26262标准是从电子电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气产品功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。

ISO26262标准在2013年刚刚正式颁布，虽然世界范围内暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行将减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险，因此，目前国际大型车企非常重视ISO26262标准的应用和推广。

功能安全标准使企业免责

在林誉森看来，ISO26262标准是一个比较复杂的体系，集合了汽车产业十几年的电子技术开发经验。虽然只是一个技术性法规，但是如果车企不经这个标准认证，一旦后续有事故发生，制造商则完全无法免除责任，正所谓没有尽到“基础的义务责任”。

“实际上，功能安全标准划出了一道界限。在这个界限之内，如果车企能满足这个标准，即便遇到意外事故，也会有强有力的证据向法律和市场做出解释，并可以提出反向举证，证明自己的已经达到安全标准的技术门槛。”林誉森说。

林誉森直言ISO26262标准的核心价值是使企业免责。对于消费者而言，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全；对于汽车厂商而言，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高安全性能，提升产品内在价值，也可以最大限度地控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。

事实上，对于功能安全，车界已经存有不少深刻的教训。林誉森举例说，2009年，日本丰田因安全问题在美国发生事故，引发全球召回800多万辆丰田汽车，丰田总裁丰田章男为此在美国国会正式道歉。由于前车之鉴，如今，丰田已经成为执行功能安全标准最为彻底的车企之一。

“因此，对于制造商来说，只要存在安全责任，制造商就需要做好应对，适时保护自己，以减轻突发事件下自己所受的冲击。”林誉森说。

新标准带来新挑战

ISO26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。对于国内的民族品牌汽车而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达国家的强制性ISO26262标准符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。

“中国车企如果打算进军国际市场，就需要将竞争力提高，功能安全就成为不可回避的问题。”林誉森说，“高端产品一般都是与安全性息息相关的，车企如果进军高端，就必须在功能安全领域做足工夫。”

林誉森坦言，目前国内车企在功能安全方面做得尚欠火候。在他看来，国内车企在生产流程上惯于“先做再说，等出了问题再改正”这种做法已经彻底不可行。“很多国内车企在开发的时候，并没有把整个流程梳理清楚。由于流程模糊，责任也就难以追溯。”

与国内企业这种界定不清的生产流程相比，来自欧洲的ISO26262标准却以其精确设计、方式严谨而著称。林誉森直言，相比之下，中国企业这种责任界定模糊的企业文化应该及早改变。

不仅如此，很多汽车主机厂认为功能安全的符合性是供应商应该负责的事情，然而实践中，主机厂往往无法掌握供应商的产品品质。“因此，ISO26262标准的实施主体应该是汽车主机厂。一般来说，车厂应该要求一级供应商达到这个标准，而一级供应商也会要求二级供应商实现标准的符合性。”

据了解，目前国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证；如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。

SGS提供完整解决方案

林誉森介绍说，作为国际领先的第三方检测认证机构，SGS最近陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证等方面。

事实上，ISO26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，给国内企业带来的挑战主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全设计方法。针对这种情况，SGS能够极富针对性地为客户提供相应的解决方案。

林誉森介绍说，SGS在功能安全ISO26262标准上，着力从三个层面为客户提供相关服务。“第一个层面是正确的人，也就是说，我们在帮助企业进行功能安全的开发及实施时，一定要从人员培训开始。”

“因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的设计要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过采用系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。”林誉森说。

“第二个层面是建立正确的流程。”林誉森说，“SGS可以提供通过顾问、咨询等服务，帮助企业制定出正确的流程；即便企业已经有相关流程，我们也可以提供第三方的流程审查，用来确保流程的安全有效。”

第三个层面就是最终产品。“产品的安全设计如何，是否能达到相关标准，就需要通过第三方的检测分析，在产品量产上市前进行正确的安全评价，从而确保产品的安全性。”林誉森说。

这就是说，在SGS的框架内，不管是第一层面对人员的资质做认证，还是第二层对组织层面的流程做认证，以及第三层面对于产品做认证，都是SGS的服务环节。“一言蔽之，SGS可以为客户提供完整的解决方案。不论客户在那个节点上需要帮助，我们都能找到相应的解决方案。”林誉森自信地说。

作为领先的第三方机构，SGS的服务团队亦是值得称道，其专家群能够依据客户的产品进行分析，让客户的产品能够可靠地进入国际市场。事实上，作为行业内的专家，林誉森本人目前是迄今中国区第一个经SGS-TUEV认可， 能接受最高级别AFSE （Automotive Functional Safety Expert）资格审查的专家。

林誉森强调，在功能安全ISO26262标准的执行上，决不能把德国的思维范式直接嫁接到中国来，如何针对中国企业的特性，使标准更加流畅地运行，是第三方检测机构需要考虑的问题。