软土路基处理施工方案

软土路基处理施工方案（11篇）

1.软土路基处理施工方案 篇一

［摘要］本文主要从公路工程中软土路基处理的概述出发，总结了公路工程软土路基处理技术应用的影响因素，并通过实例对公路软土路基常见的施工技术应用进行了分析，最后归纳了几点关于公路软土路基处理施工的注意事项。

［关键词］公路工程；软土路基；影响因素；施工技术

1软土地基处理概述

软土路基是一种强度低、高压缩量的软土层。在缓流水或静水环境下不断积聚的弱粘性土或淤泥基土。它具有不稳定性、低粘度和弱强度等缺陷，它们大多含有一定的有机物，其特征是含水率高、孔隙率大、压缩性强、渗透性弱、敏感性强。在公路工程施工中，软土路基的问题主要包括两个方面：一是稳定性和强度问题。当软土基层的抗剪强度不能承受路面和路堤的荷载时，局部或整个路基将被切破，导致桥台破坏，出现广场失稳或失稳的现象；二是软土路基的沉降变形。软土路基由于上部荷载和外部荷载的作用，会直接影响公路的正常使用。尤其当软土路基出现不均匀沉降时，就容易出现路堤与建筑物交界处的沉降差、路面开裂、沉降缝大渗漏、路面慢坡度和水蚀现象等，从而造成路面损坏等。

2公路工程软土路基施工技术应用的影响因素分析

2.1公路工程的施工要求

由于交通网络的逐步扩展和公路建设面积的扩大，不同地区公路建设的要求也不尽相同。一般从路基铺设时，当沉降结束时，将铺设公路路面。但公路工程施工应选择铺设前的最佳沉降处治技术，保证路面平整度达到设计要求和相关标准标准。在先进的公路工程中，软土路基的施工技术更高。因此，有关施工单位必须考虑不同的工程类型和具体的施工要求，在保证工程建设质量前提下，选择最佳的施工方案，降低施工成本，提高企业的效率。

2.2公路工程的施工环境及所在位置

公路路基施工质量容易受到外界各种环境因素的影响，尤其是在软土路基的施工，由于软土路基的含水量高，外部环境中的地下水和地质将影响软土路基。因此，施工企业要加强外部环境因素的控制，优化环境，减少外部环境因素对软土路基的影响，如地基沉降等。此外，公路工程的位置也会影响软土路基的施工。根据公路工程选址的不同位置，选择不同的软土路基施工技术。在软土路基施工中进行技术处理，容易发生与道路、结构相连接的局部黏土层。因此，施工单位可以采用稳定方法，严格处理结构相邻区域的问题，从而有效地减少事故发生的概率。

2.3公路等级要求的道路性质

通常，当公路等级越高时其平整度要求就越高，那么就更要采用强软地基沉降处治策略。对于低等级公路时，首先可铺设简单的路面，待基础沉降完成后，可将常规路面摊铺，进而节约造成成本。道路的形状、路堤的设计宽度和高度也是选择处理方法时应考虑的重要因素。通常，采用置换法时，较宽路堤和低路堤容易发生局部破坏。在设计高、稳定性差的情况下，压力称重方法将受到很大限制。此外，路堤越宽越高，地基底部越深，沉降深度越大。

3实例分析公路软土路基常见的施工技术应用

某地区一公路建设项目，项目全长约4公里，其中项目所在区域需要处理的软土地基的长度约为3.1公里。本项目的路基基层含水量大，路线纵向淤泥为3～10m不等，横断面下的水平淤泥基本上从路基右侧向左侧倾斜（即岸边），即承载层横坡较大。根据其物理力学性质和不同的深度，应采用相应的软基处理方法来加固路基。

3.1路基施工准备

本项目标路段的路基土方量大、且分布不均匀，不仅其他工程和设施，如路基排水、加固等制约因素，还与其工程项目，如软基处理、涵洞、路面及附属设施交织在一起。因此，路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性。为了提高路基的质量和稳定性，保证施工顺利实施，施工前准备工作是非常重要的。这是组织建设的第一步，主要做好充分的准备工作才能保证路基施工过程中各项基础工作的顺利实施。

3.2路基排水

路基排水的主要目的是把路基中的含水量降低到一定范围内，使路基长期保持干燥状态，保证路基路面口罩的强度和稳定性。在路基施工之前，应检查路基排水系统是否完好无损，重视排水工程的质量和效果。影响路基稳定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤积或渗漏。例如，设置侧沟、沟槽、滴灌和急流、倒虹吸和交叉通道。影响路基稳定性的地下水是分区、精梳和降低，并指向路基区域之外。例如，设置盲沟、下水道和渗水井。此外，根据实际情况，在施工现场应设置临时排水措施，以保证路基土石及其附属建筑物在正常条件下的施工工作，消除地基和地基中的水隐患。

3.3设置填石隔水层

根据经济合理性原则，本项目软基处理基本上采用砂垫层结合塑料排水板和土工布进行。其优势是施工方便、快捷、经济合理，但缺点是软土固结期长，路基填筑完成后路基应预压，路基稳定期长。除扩散应力的影响外，砂垫层作为软土排水固结时的地面排水渠道更为重要。因此，要保证砂垫层在一定时期内的顺利排水。本工程施工中有一处石方爆破区域，土石方的平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为了避免路基填筑的砂垫层，建议业主在砂垫层中加一层全宽的厚度约为1米的填石层。利用石方爆破区的石料作用填石隔水层的填料。

3.4加强路基沉降监测

在路基填筑施工前，沿路基纵断面选取几个典型路段作为路基变形观测断面，通过观测结果动态判断路基的稳定性，是否能够继续施工。在观测断面上设置变形观测桩，将变形观测桩分为两类。一种是沉降观测桩，设置在道路的中心，左右距离的边缘为0.5米；另一种是在路基边坡的足底5米处设置的横向位移观测桩。侧向位移观测桩由100×100mm的正方形木块构成，并设置顶面，桩的埋深不应小于1.5米，以免影响观测结果的其他因素。在填筑施工前铺设第一段沉降观测桩，随着路基分层的增加，桩侧连接观测值提高。

4结语

总之，公路工程作为我国交通行业的基础工程，加强公路工程建设，对于促进我国经济建设的发展具有重要意义。因此，在公路工程施工过程中，必须加强施工阶段的测量和勘探工作，严格控制施工中的施工质量，制定相应的安全预防和应急措施，确保施工安全，保证了高速道路软基工程顺利施工。

参考文献

[1]张晓青.浅谈几种软土地基处理的方法[J].山西建筑，2016（6）：32-34.

2.软土路基处理施工方案 篇二

1 原材料分析

路基回填材料有三种:石灰、土和山皮石。现把这三种材料的介绍如下:

(1) 石灰

石灰的性质决定于其活性物质的含量, 即含CaO与MgO的含量百分率, 含量越高, 则活性越大, 胶结力越强。一般常用的熟石灰粉末质量应符合Ⅲ级以上的标准, 活性CaO+MgO含量不低于50%, 如要拌制强度较高的灰土, 宜选用Ⅰ或Ⅱ级石灰。当活性氧化物含量不高时, 应相应增加石灰的用量。石灰的贮存时间不宜超过三个月, 长期存放将会使其活性降低。

(2) 土料

灰土中的土不仅作为填料, 而且参与化学作用, 尤其是土中的粘粒 (粒径<0.005mm) 或胶粒 (粒径<0.002mm) , 具有一定活性和胶结性, 含量越多 (即土的塑性指数越高) , 则灰土的强度也越高。

在施工现场常采用就地基坑中挖出的粘性土 (塑性指数大于4的) 拌制灰土。淤泥、耕土、冻土、膨胀土以及有机物含量超过8%的土料, 都不得使用。土料应予过筛, 其粒径不得大于15mm。

(3) 山皮石

最下层山皮石粒径不超过30cm;上层所用山皮石应级配良好, 粒径不超过20cm。山皮石强度不小于15MPa。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时, 可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂, 再以压力水冲至下部, 反复数次, 使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时, 应先铺填大块石料, 大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。填料压碎值应不大于35%, 粒料压碎值的试验方法应符合《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》CJJ4-97附录C的规定。

2 软土路基处理方案

2.1 方案一:灰土山皮石填筑

(1) 路基开槽

依据设计, 开槽和边沟同时进行, 槽内挖边沟, 首先全幅从原地平面往下挖0.9m深, 开槽宽度为16m。边沟宽1m、深0.8m, 及时排出路槽里的水, 路基开槽施工时, 随时检测原地面标高及开槽后的标高, 以保证填筑厚度, 并测量槽底宽度, 以满足路基填筑宽度。开槽结束将基底晾晒最少5d后, 再进行路基填筑。

(2) 混合料拌和

灰土拌山皮石, 其配合比为生石灰∶土∶山皮石=10∶30∶60。拌和方法为堆集搅拌, 闷料, 反复拌和至少3遍, 达到验收要求。此时应检查混合料含水量。灰土拌山皮石中灰土的含水量应控制在19%左右。

(3) 回填

恢复路基中线并加密中桩, 测标高, 放出坡脚桩, 以保证宽度, 桩上注明桩号。自卸汽车运料从中间向两边的填筑方法, 按每延米用量严格控制方量, 推土机或铲车把填料摊开, 人工砸大块, 进行找平。找平施工先由推土机进行粗平, 将自卸汽车卸下的山皮石初步整平, 形成一个大致的平整面, 再由人工进行找平, 仔细将填筑面按照规范要求进行整平, 并形成路线中心向两侧倾斜2%～4%的横坡。

(4) 压实

开始碾压时, 先用振动压路机对松铺表面预压, 速度宜慢。压实作业的施工顺序要按照先慢后快, 先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中, 压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分, 振动压路机重叠段40～50cm, 相邻两段 (碾压区段之前的平整预压区段与其后的压完区段) 纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

(5) 养生

每一段碾压并检测完成后立即开始养生, 在养生期间应始终保持其表面潮湿, 不宜过湿或忽干忽湿, 养生期不宜少于7d。每天养生后应用压路机光面。养生期间禁止重型车辆通行。

2.2 方案二:槽底戗灰+山皮石填筑

(1) 路基开槽

由于该路地处软弱地基 (以盐田、养殖池为主) 上, 并且受市区标高的控制, 填筑厚度不能满足路基的理想厚度。依据设计, 开槽和边沟同时进行, 槽内挖边沟, 首先全幅从原地平面往下挖0.8m深, 开槽宽度为16m。边沟宽1m、深0.8m, 及时排出路槽里的水, 随时检测原地面标高及开槽后的标高, 以保证填筑厚度, 并测量槽底宽度, 以满足路基填筑宽度。开槽结束将基底晾晒最少5d后, 再进行路基填筑。

(2) 槽底戗灰

槽底戗灰的灰土配合比为生石灰∶土=10∶90。处理方法为, 路基设计标高以下开挖路槽深度80cm, 槽底软土戗灰30cm厚, 石灰含量10%。养生3～7d, 等强度上来后, 用自卸汽车加铺山皮石。

(3) 回填

恢复路基中线并加密中桩, 测标高, 放出坡脚桩, 以保证宽度, 桩上注明桩号, 标上第一层填筑厚度。最底层灰土施工:戗灰养生3～7d, 等强度上来后, 加铺山皮石, 自卸汽车运料从中间向两边的填筑方法, 按每延米用量严格控制方量, 推土机或铲车把填料摊开, 人工砸大块, 进行找平。找平施工先由推土机进行粗平, 将自卸汽车卸下的山皮石初步整平, 形成一个大致的平整面, 再由人工进行找平, 仔细将填筑面按照规范要求进行整平, 并形成路线中心向两侧倾斜2%～4%的横坡。

(4) 压实

开始碾压时, 先用振动压路机对松铺表面预压, 速度宜慢。压实作业的施工顺序要按照先慢后快, 先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中, 压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分, 振动压路机重叠段40～50cm, 相邻两段 (碾压区段之前的平整预压区段与其后的压完区段) 纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

3 软土路基加固处理效果分析

3.1 沉降计算

软土路基理论分析主要包括两部分:沉降分析、稳定分析。由于是针对市内的道路, 没有路堤, 所以关于路基的稳定分析可省略不予考虑。现就软土路基的沉降问题进行计算分析。

按均布的条形荷载计算, 荷载面宽度取16m。上部结构层厚度为0.7m, 容重为21kN/m3。方案一填料为灰土拌山皮石, 厚度为0.9m, 容重为22kN/m3。方案二填料为灰土拌山皮石, 厚度为0.8m, 容重为20kN/m3。用压缩模量Es计算主固结沉降, 结果见表1、表2。

通过分层总和法计算得出处理方案一灰土拌山皮石总沉降量为11.901cm, 方案二槽底戗灰+山皮石总沉降量为13.501cm。沉降量均小于《地基勘测规范》要求的建筑物沉降不大于20cm的标准, 表明两种方案都能满足沉降要求, 但处理方案一沉降量小于处理方案二。

3.2 试验路段压实度和弯沉值的检测

压实度做为评价工程质量的一个重要指标, 直接影响着公路的使用性能及寿命。压实度过高, 会使路基层出现裂缝, 为将来的使用埋下安全隐患, 使公路达不到设计的使用年限就出现种种的病害。压实度过低, 使路基层达不到规定的密实度, 致使公路在使用的过程中出现下沉、开裂等病害。所以说压实度过高或过低都是不可取的, 应控制压实度在合适的范围才能保证工程的质量。为了严格控制工程质量, 采用挖坑灌砂法测定灰土拌山皮石路基的压实度。现场抽样检测填筑的灰土山皮石路基压实度平均值为90. 01%, 而灰土拌山皮石路基规定的压实度值为90%, 所以能满足施工要求。

弯沉值是衡量路基承载能力的指标。回弹弯沉值越大, 路基的承载能力越小。但回弹弯沉值过小容易导致路基发生脆性破坏, 所以说回弹弯沉值并不是越小越好。回弹弯沉值测试应用最多的方法是贝克曼梁法, 此种方法简单易操作。为检验路基的承载能力, 对试验路段进行了养生1d、7d和28d的弯沉检测。路基养生1d和7d的弯沉值采用10t标准车和贝克曼梁测得, 养生28d的弯沉值采用落锤式弯沉仪测得, 用以评价路面的整体承载能力, 检测结果见表3。

从测试弯沉的结果, 可以看出随着龄期的增加, 路基的代表弯沉值越来越小, 其强度在增加, 地基戗灰﹢碎石路段代表弯沉值较大, 而灰土拌碎石路段代表弯沉值较小。

经现场抽样检测灰土拌山皮石路基养生28d的代表弯沉值249.1, 地基戗灰+山皮石代表弯沉值125.1, 而规定的容许弯沉值为200, 满足要求。再从1d、7d、28d弯沉变化来看, 随着龄期的增加, 路基的代表弯沉值越来越小, 其强度在增加。但地基戗灰﹢碎石路段代表弯沉值较大, 而灰土拌碎石路段代表弯沉值较小。

4 结论

通过对灰土拌山皮石结构和地基戗灰+山皮石填筑加固软土路基效果分析可知, 两种处理方案对改善软土地基的变形性能都有良好的效果, 明显的提高了地基抵抗变形的能力, 使地基沉降趋于均匀。试验路段的检测结果能够达到各项使用指标, 并能够克服盐份对其强度的影响。

灰土拌山皮石结构和地基戗灰+山皮石填筑加固软土路基是一项新技术, 与其他处理方案相比较具有价格低廉、性能良好、简单易操作等优点, 可作为处理沿海地区的软土地基的首选方案。

应用试验推荐的灰土拌山皮石结构最佳配合比即石灰∶土∶山皮石=10∶40∶50, 处治效果更好, 土体强度提高, 达到了减小地基沉降和提高地基承载力的目的。

参考文献

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[3]GB50202—2002, 建筑地基基础工程施工质量验收规范[S].

[4]GBJ25—90, 湿陷性黄土地区建筑规范[S].

[5]JTGF80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].

[6]牛志荣.地基处理技术及工程应用[M].中国建材工业出版社, 2004.4.

3.路桥工程中软土路基的施工处理 篇三

【关键词】路桥工程；软土路基；施工处理

公路与桥梁的施工是我国建设中的重中之重，所以，国家相关部门给予了财力、人力、物力与科技的支持。在路桥工程施工中，软土路基是施工过程中遇到的重要问题，软土路基的施工处理有各种各样的方法。通过实践验证，已经取得一些成效，但是仍然存在着一些问题与局限，限制着路桥工程的进一步发展。所以，软土路基的施工处理是工作人员急需解决的问题。

1 有关软土路基的概述

软土路基的特点：软土，顾名思义，它的最大的特点就是“软”，抗压能力较差，其压缩性也比较高，这是由于软土的特殊土质结构决定的。软土是由细小的土粒组成的，但是，这些土粒之间的连接结构很不稳定，致使软土在受到一定的压力时，就会很容易地发生压缩，它所承载的物体也将跟随下降；另外，由于软土是分布在沿海、湖、江等地区，它固結的速度相当地慢，这就增加了在软土上进行公路与桥梁施工的难度。所以，在路桥施工过程中，应该严格注意软土路基问题，以防在路桥工程完工后，发生坍塌事故。

软土路基的危害：在我国，软土路基问题是路桥工程施工中常见的问题，如果不妥善处理软土路基问题，对路桥工程的施工与使用都具有很大的危害性。软土因为分布的不同，软土路基的情况也不同，但是都会对路桥工程施工造成下列危害：1.软土的抗压能力差，容易造成公路与桥梁在施工过程或者完工使用过程发生坍塌事故；2.软土的土粒之间连接结构不牢固，在软土路基上建成公路与桥梁，并运行通车后，容易发生公路与桥梁的整体滑动事故；3.公路和桥梁在完工后，不能承载过重的货车运行，容易发生公路和桥梁断裂、漏水等情况发生；4.影响公路和桥梁的质量，使其使用寿命大大缩短。总之，如果在路桥工程施工过程中，没有对软土路基进行严格、有效的处理，其危害性将会大大地提高。

2 路桥工程中软土路基的施工处理常用方法

对路桥工程中软土路基的施工进行严格的处理，是为了保证软土路基在施工过程以及完工后的使用阶段，不会发生坍塌、变形、漏水等情况，保证公路和桥梁的抗压性与稳定性，使公路和桥梁在通车后能够被安全、平稳地使用。经过施工人员与技术人员的共同研究，得出常见的路桥工程中软土路基的施工处理方法，如下：

2.1 换填材料：在路桥工程进行前，用机械抓沟机将软土全部挖出来，并且换上一些抗压能力较好，承载力也较高的砂、石等材料，对于这些材料还需要进行渗水处理，不能使用渗水性差的粘性土质材料，以防在沿水地带发生公路和桥梁的漏水状况；另外，要对软土层的挖掘深度进行严格的控制，一般以深3米为宜，这是最佳的软土层挖掘深度，这样既保证了公路和桥梁的承载能力，又有效地保护了此地区的土质环境，有效地促进了地区的建设与环境的保护。

2.2 抛石夯实：相对于换填其他材料的软土路基施工处理方法来说，抛石夯实的方法所需要的建筑材料成本将大大降低，因为它对所需要的石头并没有太多的要求。抛石的高度要高于原有的软土层高度，以提高软土路基的承载能力。之后再运用机械装置将这些石头进行夯实，使这些石头可以充分地挤压，填充软土层中土粒之间的空隙，提高软土层的固结能力。最后再填上土方，在土方之上建设公路和桥梁，可以有效地提高公路和桥梁的质量与使用寿命。

2.3 水泥搅拌桩：这是一种起源于美国的路桥工程施工方法，常用与路桥工程施工中。我国施工技术人员针对我国软土路基的实际情况，将水泥搅拌桩法加以改进，研究出适宜我国路桥工程施工的新型软土路基施工处理方法。经过实践，证明这是一种较好的施工方法，对公路和桥梁的承载能力和质量的提高有较好的促进作用。具体操作方法是利用搅拌机将水泥浆充入软土层中，并加速搅拌，使软土层的固结速度加快，并提高桩间强度，进而提高软土路基的承载能力。

3 路桥工程中软土路基的施工处理改善方法

虽然，一些路桥工程的软土路基施工处理方法已经取得一些成效，但是，在软土分布较广的地区进行路桥工程施工，还是需要进一步加大研究力度，开发出更好的软土路基施工处理技术，以提高公路和桥梁的质量与使用寿命。目前，对于路桥工程中软土路基的施工处理改善方法中，主要有以下几种方法。

3.1 建设临时路面：在一些路桥工程中的软土路基施工处理方法中，建设临时路面，以观察路桥工程的施工质量是较好的改善方法之一。在进行软土路基施工处理时，先做成一段临时的路面，测试货车在其上行驶时的状况，并针对所产生的问题积极地分析，研究相应的对策。这样不仅可以节省路桥施工的成本，而且可以是施工过程具有一定的针对性，提高路桥工程施工的效率。

3.2 石灰吸水：软土之所以会出现抗压能力差的情况，多数是由于其土层中水分含量过高造成的。所以，在对路桥工程中软土路基的施工处理方法中，还可以运用石灰来处理软土层中的水分问题。简单的操作是将所挖的软土进行晒干后，再进行回填，这样可以降低软土路基的可塑性；另外，还可以运用石灰吸水的原理，在挖掘软土后填加适量的石灰，再进行碾压夯实。每隔一段距离就这样处理一下，可以有效地提高软土层的固结速度，增加软土路基的抗压与承载能力。

3.3 排水固结：这种方法与石灰吸水法的主要区别在于所应用的材料的不同。排水固结法主要目的是排出软土层土粒之间的水分，使土粒之间的连接结构变得更加稳定，进而降低软土路基变形、坍塌等情况的发生概率。在进行排水固结法处理软土路基施工时，可以采用排水砂石、塑料排水板等材料。排水砂石法主要是在软土层上增加一层排水砂石，促使软土中渗出的水分可以通过排水砂石而流走，还要在排水砂石上铺设一层粘性土，保证公路和桥梁路基的干爽；塑料排水板法是一种简单有效的方法，主要利用塑料排水板的吸水性好的特点辅助施工，它与排水砂石的铺设方法类似，但是它对土层的扰动更小，强度也更大。

4 结束语：

随着我国经济与社会的发展，我国的公路与桥梁的建设也在迅速地进行中，路桥工程中的软土路基施工处理方法也在积极的研究与改良中。常用的施工处理方法是利用创新的科技与工艺，提高软土路基的质量，增加软土路基的承载能力，并在路桥工程的施工中严把质量关，积极控制路桥工程完工后的沉降问题，经过工作人员与科技人员的不懈努力，一些路桥工程中的软土路基施工处理方法已经取得一定的成效，保证了我国路桥工程的有序、顺利进行。这是我国路桥工程工作人员努力的结果，也是我国科技发展的结果，是值得国人骄傲的。

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[3]王江, 宁静. 浅谈强夯法在处理软土路基中的应用[J]. 科技风, 2011,(09) .

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[5]刘海峰. 土工合成材料在公路软土路基中的应用[J]. 科技风, 2010,(01) .

4.公路软土路基处理及加宽施工技术 篇四

1 处理公路软土路基的方法

1.1 强夯法

对于湿陷性黄土、碎石土和粘性土这一些土质的软土地基而言, 进行路基施工的处理方法一般选用的是强夯法, 这也是非常普遍的一种施工方法。使用该方法进行施工时, 一般由施工人员利用相关的施工设备进行软土地基的处理, 地基再受到强烈的冲击时, 就会加强土层内部的紧密性, 并且把土层中存在的空气、间隙水等挤出, 从而使得地基得到有效的强夯。施工的软土路基在经过强夯处理之后, 能够有效的降低软土压缩性, 降低的范围一般在百分之三百到百分之九百之间, 这就使得软土路基的该施工方法非常的可行。此外, 通过强夯施工的方法也能够有效的降低施工的成不, 使得软土路基的施工质量得到极大的提高。但是, 在采用强夯法时, 需要合理的选择试验区, 通过实验对该方法进行详细的分析, 从而选择合理的施工方式。

1.2 加载法

在处理公路软土路基的一系列方法中, 加载法对软土地基的沉降处理有着非常重要的作用。在一些软土路基的施工过程中, 选用加载法能够有效的使地基进行沉降, 并且极大的提高软土地基的强度, 从而使公路软土路基的施工能够顺利的进行。在施工过程中选用该施工方法时, 为了极大的增加地基的效应力, 就需要施工人员不断的增大地基上的总压力, 降低土层中的间隙水压。加载法中还包括填土加载法和大气压加载法。所谓的填土加载法就是采用填土荷载的方式进行的, 而大气压加载法则是利用分通过井方式来减少地下水的含量, 并且使用不透水膜使其成真空形式, 最后通过大气压力进行软土路基的加载。大气压加载法能够有效的节约施工成不, 并且非常的安全, 除此之外, 该方法还不会对地基造成破坏。

1.3 表层处理法

公路软土路基的表层排水工作是非常重要的, 为了更好的进行路基的表层排水施工, 就必须采用表层处理法。首先需要合理的安排表层排水工作, 避免路基的沉降。路基土质如果含水量过大时, 施工人员应该进行填土操作前进行地表沟槽的挖掘, 以便能够顺利的将地表水排出, 使得地基能够符合施工的要求。回填土在回填操作过程中, 应该尽可能的降低土质含水量, 选用透水性好的回填土质。其次就是砂垫层法的选用。施工人员应该先彻底的清除公路地基的软土部分, 同时在地基上垫一层厚度为0.7~1.3m的砂垫层。公路路基上的积水可以通过砂垫层进行排除, 有效的保护地基。砂垫层法的使用能够提高软土地基的稳定性, 提高施工的质量。然后就是敷垫材料法的选用。对于那些存在土层不均匀情况的软土地基而言, 最适宜的方法就是敷垫材料法。该方法能够有效的增强施工机械的通行效率, 从而能够加强软土地基的支撑能力。最后就是添加剂法的使用。在进行表层处理时, 可能会遇到存在粘土的情况, 为了改善这种软土地基的土质, 就需要选用添加剂法。在施工过程中, 先把添加剂混入到粘土里, 提高地基土质的强度和压缩性, 从而使填土更加的稳定。通常情况下, 添加剂主要选用的是水泥和熟石灰。

2 加宽公路路基的施工技术

2.1 台阶施工

在进行软土路基的施工过程中, 需要对公路路基进行加宽处理, 而台阶施工就是加宽公路路基的施工技术中的一种。在公路路基施工时, 通常会留有一定的边坡, 边坡的坡率为1:1.5。因此, 为了对公路路基进行加宽处理, 施工时, 相关的施工人员就应该把预留的边坡挖成台阶形状, 确保能够使新、旧台阶进行充分的融合, 提高施工的质量。公路路基的新旧部分需要使用台阶进行连接, 因此, 施工人员必须加强对台阶施工技术的重视, 不断提高施工技术水平, 更加详细的了解施工的要求, 按照规范进行台阶的施工。对于台阶宽度而言, 必须确保其符合摊铺和压实设备的要求, 方便施工的进行。一般情况台阶的宽度都会大于2m, 个别情况下也必须确保在1.5m以上。因此, 必须加强台阶施工技术的研究。

2.2 填筑材料

对于以前的公路路基而言, 由于长期受到外界荷载的作用以及公路路基自身的原因等, 使得填筑材料受到的很大程度的压实, 而新施工的公路路基即使经过压实, 也会出现一些变形, 导致相关问题的出现, 从而对公路的使用造成安全隐患。因此, 在进行加宽公路路基的施工过程中, 必须严格的控制填筑材料的质量, 避免路基沉降使得公路路基质量受到影响。在选取填筑的材料时, 应该尽可能的选择透水性较好的材料, 除此之外还要考虑材料的成本, 确保能够满足相关的施工要求。所以, 为了使公路加宽后的质量得到极大的改善, 就必须严格的控制填筑材料的承载比及液塑限等相关条件。

2.3 加强路基碾压与路面排水

在进行填筑施工前, 应该充分的对公路路基进行碾压, 不断的提高公路软土地基的强度。与此同时, 对于施工材料的松铺厚度及含水量也需要进行监控, 根据其选取合理的施工设备, 按照相关的操作要求进行施工。在路基碾压施工过程中, 应该对路基进行分层的碾压, 确保每层碾压厚度都能够满足要求。所选用的设备应该为加重型压路机, 一边碾压一边振捣。路面排水也是非常重要的, 完善的排水建设能够避免路基受到积水的危害。完善的排水设施能够有效的减少路面积水的堆积, 减少路基积水的渗透防止路基边坡受到积水的冲刷。所以, 在对路面排水设施进行设置时, 需要将混凝土预制块布置在硬路肩外, 使之成为拦水带, 阻挡降水。此外还每间隔40米设置一个泄水口, 缓解路基压力。

2.4 铺设土工积物

在公路软土路基的施工过程中, 为了使加宽路基的承载性能得到大幅度的提升, 使软土路基的性状得到稳定, 就必须采用铺设土工积物进行处理。由于土工格栅具有相对较好的抗拉性能, 并且延伸性也比较的小, 在施工过程中不容易发生变形, 从而能够确保公路软土路基的施工质量。在进行土工格栅的施工时, 填土的高度是现场施工人员进行操作的依据。当填筑高度不足1.3米时, 应该在公路软土地基的底部设置三层土工格栅;当填筑高度在1.3~1.9米范围内时, 应该在路基的顶部以及底部都设置三层土工格栅;一旦填筑高度超过9米时, 应该在顶部、中部以及底部都设置三层土工格栅。此外, 在实际的施工过程中, 应该根据加宽路基具体情况确定土工格栅宽度, 一般都应该大于1.5米。有需要使还应该通过注浆来提高路基的强度。

3 结语

施工人员对施工技术的熟练掌握是进行正确处理公路软土地基的重要前提, 只有对现场的实际施工数据深入了解, 才能使路基的施工质量得到有效保障。施工人员应当科学制定施工方案, 针对路基的具体土质选择适合的方法, 恰当运用施工技术, 使路基承载力提升, 尽可能避免发生路基沉降, 使施工要求得到满足。另外, 还需要熟练运用路基加宽施工技术, 提升路基承载力, 规范化每一个施工环节, 保障施工质量。

摘要：随着汽车工业的发展, 我国重型汽车在货物运输中扮演了重要角色。汽车载重的增加也对公路路基及路面宽度提出更高要求。软土路基是影响公路运输安全的重要因素。本文笔者结合工作经验, 从软土路基的处理方法入手, 详细讨论了强夯法、加载法和表层处理法的施工技术, 并就路基加宽施工展开研究, 以期抛砖引玉。

关键词：公路工程,软土路基,处理,加宽,施工技术

参考文献

[1]龙海.公路软土基处理及加宽施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2014, (09) :46+48.

[2]张永超, 王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材, 2014, (22) :164-165.

5.软土路基处理施工方案 篇五

【关键词】道路施工；软土地基；影响因素；处理方法

随着人们生活水平的提高，汽车等交通工具的数量在不断增加，因而为了满足人们出行对道路的需求，道路工程的数量在不断增加，如果道路的质量不合格将会直接影响国计民生。在公路设施中，对质量影响最大的就是软土地基，如果软土地基的处理不到位，轻则使道路的使用寿命降低，重则存在安全隐患，影响使用行人的生命安全。因而，分析影响软土地基处理的因素，并提出地基处理的建议和对策对保证道路工程的安全有重要意义。

1.软土地基简介

在道路工程中路基填土的状态将直接影响路基的稳定性。在施工过程中如果排水设施的设置或者路面路基的高差和要求不符都会使得雨水或者其他水透过缝隙流入路基，造成路基土的软化。当路基土中的含水量达到一定标准时就会使路基变成软土地基。软土地基具有易变形的特点，当变形量较大时会给压缩带来较大的难度，也会浪费大量的时间。并且，由于土壤中的含水量较大，土体压缩过程中会排出大量的水，容易引起侧向变形，也是由于含水量大，水分子在土壤中排布较为密集，难以流动，因而排水过程需要耗费大量的时间。

2.影响软土地基处理的因素

影响软土地基处理的因素有地基情况、道路性质和道路周边环境三点。

2.1地基状况

地基处理的技术的选择会受到施工所在地的地质和地基情况的影响，如果土壤类型为粘性需要采用压实法进行地基处理，并且在地基处理的过程中应尽量避免对路基的扰动；当土壤的类型为沙性，为了改变沙性土壤的性质，地基处理需要采用振动压实或者挤实砂桩法。

2.2道路的性质

不同性质的道路也会影响软土路基处理的技术的选择。对于不同等级的道路，对质量的要求也是不一样的，通常来讲，道路的等级越高，道路的质量要求也越高，选择软土地基处理技术时对技术的要求也就越严格。如果道路的等级较低，为了节省成本，仅仅需要先铺设简易路面，等到地基沉降之后再铺设常规路面。在地基处理方式选择的过程中还应考虑道路的形状、宽窄、高低等因素。如果道路宽并且低采用换填法会对道路造成局部的破不爱，而如果道路较高采用压重法会对道路产生不良印影响。

2.3道路的周边环境

在道路的施工过程中，施工现场所产生的噪音、振动等因素都会影响到地基地下水的情况，并且施工道路周边的道路、车辆流动、排水等对地水的影响也会对地基的地下会情况带来一定的影响，因而道路的周边环境情况都会影响到软土地基处理方法的选择。同时，在选择地基处理方法时除了要考虑周边环境对施工的影响之外还要考虑地基处理给周围环境带来的影响，并做好相应的应对措施。以居民区附近的道路施工为例，居民区附近的道路施工过程中以及地基处理方法选择过程中必须选择对附近居民生活影响最小的方式，降低施工对居民生活的干扰，如果实在无法避免对居民的影响可以采用搭建临时高架桥的形式，最大限度的减少干扰。

3.道路工程施工中软土地基处理的方式

在施工中常用的软土地基处理方法主要有四种：第一种、表层处理技术；第二种、置换法的应用；第三种、加载技术；第四种、其他处理方法。

3.1表层处理技术在软土地基处理中的应用

表层处理技术是通过向软土路基中添加一定的材料，提高地基的表层强度，进而使软土地基的抗变形能力和承受荷载的能力有所提高。表层处理技术通常应用于处理土质极差的软土地基，并且，处理过程中既要最大限度的简化施工工艺，又要在软土地基上均匀分布填土荷载。为了使表层处理技术更加有效，在施工之前应对土质进行准确的分析，详细了解土壤成分、强度、含水量等情况。值得注意的是，虽然使用表层处理技术可以改善软土地基的性能，但由于耐久性和稳定性较差，因而還要充分考虑道路的使用年限。

3.2置换法

置换法是较为常见的软土地基处理方式。置换法就是将软土换成高强度的其他土，进而提高软土地基的承载力和稳定性。置换法在使用过程中可以依靠人工置换和爆炸强制置换两种方式。采用置换法来处理软土地基可以从根本上解决软土地基的问题，但是置换之后应对土壤进行夯实。在使用置换法时由于破坏了施工路基处的土体，会耗费大量的资金。

3.3加载技术

加载技术是借助人工对软土地基进行压实处理，使软土地基的力学性质改变。常用的压实机械有重型压路机，通过压路机的反复压实排除软土地基中的水分，使土壤孔隙减少。除了压路机之外，人工压实也是必不可少的。需要强调的是，土壤的压实过程中需要对压实质量进行监督，并根据计划定期对压实过的土质情况进行检验，保证压实后的土质情况达到要求。加载技术是软土地基处理的众多方法中最简单有效的技术，并且施工成本也相对较低。

3.4其他地基处理技术方法

除了上述几种较为常见的技术方法之外，还有其他的地基处理方法也可以实现软土地基的处理。比如，砂垫层法。砂垫层法就是在软土地基上铺设一定厚度的砂垫层，砂垫层作为固结软土路基上的不排水层，从而使沉降的速度加快，并且固结的时间减少；抛石挤淤法。通过将片石抛放到软土地基的地步，使底部的淤泥被挤压出来，使地基的强度提高。这种方法使用的前提条件是软土地基表面没有硬壳，片石投入后可以沉入底部的3到4米。因而，这种技术通常用在排水困难，常年积水的地区。

4.结语

在人们对交通的依赖程度日益加剧的今天，道路工程施工要面临的环境也越来越复杂，因而保证施工质量，提高道路施工的质量成为施工人员需要考虑的最重要问题之一。软土地基作为造成工程质量问题，影响工程安全的最主要的隐患，在处理时稍有不慎就有可能造成严重的后果。因此，在施工过程中，施工人员要充分考虑当地的施工条件，充分考虑地基处理影响因素选择最合适的地基处理方法，提高软土地基的承载力和稳定性，最大限度的保障公路质量安全，提高公路使用寿命。 [科]

【参考文献】

[1]李娜.道路工程施工中软土路基的有效处理措施分析[J].建材发展导向（下），2014，7（2）：20-21.

[2]王军星，王金星.道路软土路基处理技术的应用论述[J].新材料新装饰，2014，11（1）：13-14.

6.工程施工中的软土地基处理论文 篇六

一、在路桥施工的过程中，处理软土地基的必要性以及原则

（一）对软土地基进行处理的必要性

软土地基主要是由粘土或者是粉土颗粒构成的，一些软土层内还含有较多的有机质土、泥炭以及砂土。软土地基所所属于的地层，一般地下水位较高，常常会造成施工材料以及填土的稳定性受到破坏，甚至是出现沉降现象，导致路桥的质量受到严重不良影响，使得工程的正常职能得不到充分发挥。现阶段，由于我国的经济发展势头非常迅猛，路桥工程也随之得到了发展。就此，设计人员在对路桥工程进行设计时，需严格按照设计规范，对图纸进行绘制。除此之外，各种高等级道路出现的数量也变得越来越多。由于被软土地基所侵扰，很多的路桥工程，尤其是高等级道路，为了使工程质量达标，只能进行抬高处理。地基作为路桥工程的促成部分，一般存在于地下，不能以发现，但是其作用却是巨大的。如果地基不稳靠，那么工程也就不可能稳健、牢靠。在进行路桥施工中，是否对地基的问题进行了正确、巧妙的处理，直接的影响着工程的质量，直接决定其能否能够成功的建成。同时，地基的处理还对工程的造价产生直接或间接的影响。总体而言，地基和工程质量、投资以及施工进度都有着密不可分的关系。在进行路桥施工时，人们需首先解决地基问题。

（二）软土地基处理的原则

在对软土地基进行处理时，首先需遵守的原则是控制原则。在施工的过程中，具体需要两种控制，也就是修复性以及预防性。其中的预防性指的是，路桥工程在进行施工时，需：在最大限度上，减缓地层的沉降问题，确保工程的质量得以达标；对地基路面加以有效的保护。修复性控制指的是，如果施工的过程中遇到问题，需冷静、及时处理，防止危害程度加深。

二、软土地基的施工技术

（一）表层施工技术

一个坚固、牢靠的公路桥梁地基不仅关系到整个工程的质量、稳定性以及使用寿命，同时还影响到人们的生命以及财产安全。所以，路桥地基的处理就变得至关重要。在处理软土地基时，可以考虑对软土表层软土进行有效的强化，这也是现阶段常用的一种手段，主要的技术方法有材料敷垫、设置加强层、表层排水以及混合剂添加等。

1设置加固层。设置加固层主要是为了对软土地基所属底层的土壤性能进行改善。具体的方法为，将砂石或者是别的加强材料法放入到表层中，以提高软土地基稳固性，提高排水通气功能，不仅可以提高地基强度，而且还能够提高其抗伸力以及抗拉力。如果软土地基上部的软土层比较薄，而且含水量高，则可将一米厚的砂垫层敷垫到地基上。

2表层排水法。该方法可以应用在土质比较好、含水量较高的土层中。在该种土壤上施工时，首先需将排水沟挖好，以分引出地基内部的汇水。在挖好排水沟之后，可在排水沟中会填入砂土、石块等物质，建造出一个较为坚固的基底座，该基底座不仅透气透水的性能非常好，而且由于地基的材料出现变化，变得更多的稳固。该方法不仅施工操作简单，而且能够有效的降低该地表之中的含水量。

3敷垫材料。若软土地基出现分布不均，同时发生严重变位或者是不均匀沉降的情况，可使用该方法。如果发生上述情况，一定要使用某些特定的材料敷垫，如此才可以提高软土地基抗拉以及抗剪能力，均匀分散地基的受力能力，防止由于局部出现受力过重或者是变位的情况，而造成整个工程出现倾斜甚至是坍塌的情况。使用敷垫法提高软土地基的强度，首先要对敷垫材料进行平均摊铺，这也是最关键的一步，如此才能够保障机械施工的安全。常见的敷垫材料有玻璃纤维格栅、土工布或者是无纺布等等。

4剂添加混合。如果软土地基表层主要由粘土土质组成，同时其粘度满足一定的要求时，可将某种特定的混合剂混入到表层粘土土壤中，以提高土壤的粘结力。该途径不仅能够有效的提高粘土土质地基的抗压缩能力，而且还能够提高该地基的强度。

（二）化学方法加固

1电化学加固法。该方法是一种较好的加固途径，主要应用于路桥施工中软土层中。其首先需在软土地基中布设适量的电极杆，然后接通电源，使得直流电流能够导入到土层中，促使其中的水排走,以达到对土壤加固的目的。

2硅化加固法。该方法主要是通过金属灌注管（带孔）进行的。首先把硅酸钠溶液或者是先后把硅酸钠与氯化钙打入到土中。该方法能够达到的加固半径和灌注时间、土的渗透系数、溶液的粘滞度以及灌注压力等息息相关，一般可利用单孔灌注试验进行确定。

（三）涵洞通道施工

在进行桥梁施工之前，可利用超载预压手段施加给软土地基较重的`负荷，如此不但能够有效的降低地基的高度，同时地基的密度也有所增加，加强了地基承载能力。在进行桥台地勘的施工时，需设定一段固定距离，然后使用砂桩或者是粉喷桩进行加固，以提高地基的强度。在对涵洞基体进行施工时，可选择箱型整体结构（由钢筋混凝土组成），不仅能够降低工程的造价，而且还可以加强地基的受力能力。

三、结语

7.软土路基处理施工方案 篇七

预应力管桩处理高速公路软土地基施工质量控制

预应力管桩是一种软基处理方法,通过管桩、桩帽、铺筑碎石土垫层和钢塑格栅共同构成复合地基,达到加固地基的目的,具有施工质量容易控制,处理效果好等优点.本文重点对预应力管桩施工过程中的质量控制要点进行了阐述,供同行参考.

作 者：王美荣  作者单位：山西省交通建设工程监理总公司,山西太原,030012 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)：2010 “”(7) 分类号： 关键词：预应力管桩   软基处理   分号控制   要点  

8.道路软土路基的处理方法浅析 篇八

关键词：道路工程；软土路基；措施

CFG桩形成的复合地基结构体系，其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制，在路堤填筑施工期间，在工后其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于道路深厚软基的处理，在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益，其推广应用价值较高。

一、软土路基成因

路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

二、软土路基判别

（一）所谓软土，比规范[1]中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。对软土路基的测定可以采用弯沉测定：将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5.4m贝克曼梁及一台标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点（受荷板）、副点（未受荷板），主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。[2]在非不利季节检测时，弯沉值根据经验进行季节影响修正。实际取其系数=1.1--1.2。

（二）平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排除法通过值来判别软土路基。当45≥20时，进行压浆处理；＞45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有＞45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构后，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量综合判定。

三、软土路基处理方法的比选和优化

（一）软土路基处理方法按处理深度分为浅层处理和深层处理。浅层处理的深度≤3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。浅层处理施工工艺简单，投资少，是施工中经常采用的方法。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。分析后认为，晾晒法等七种方法不符合上述条件或要求。换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度≤2m的情况，换填料可视具体情况用砂、砂砾、改良土或其他适宜材料，因此初步决定采用开挖换填法处理。

（二）原路基为粘土填筑，若采用砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四周路基土的软化或二次固结，导致路面的不均匀沉降等病害。若采用风化石换填，存在着风化石粒径、强度、土石比例的问题，粒径大、强度低、石含量多，施工时不易压碎压实，除存在与透水性材料相同的问题以外，其自身的强度和稳定性也难以保证。若采用粘土换填，由于施工面小、地下管线多，填土难以压实，浸水后自身的强度和稳定性同样无法保证。土经改良后不但强度提高，还能呈现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。为使换填部分的物理力学性质与原路基基本一致，选用了与原路基土质相近，＜40%，＜18，含水量适宜的低液限粘土进行改良。改良土常用的改良剂有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、期强度高，适用于春融期、多雨季节、地下水位高、工期紧迫地段。最后确定采用水泥改良土换填的处理方法。

四、软土路基的处理

（一）采用人工或机械挖除路基下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。当塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。塑料排水板最大有效处理深度为18m。

（二）砂井是利用各种打桩机具击人钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌人中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于厚度大于5m的软土层，最大有效处理深度为18m。而排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层，将水从砂层中排出去。

（三）在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，用以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理。

（四）做压实处理，压实功愈大、分层愈多愈容易出现弹簧。由于对工作区以下密实度的要求相对较低，故采用挖掘机铲斗击打配合双向振动平板夯压实。待具有一定强度后再进行工作区范围内的换填，尽可能采用胶轮压路机碾压，边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。最后，在软土地基上修筑路堤时，如果工期较长，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填筑和铺筑路。

结论：

总之，由于路基在施工的过程中会改变其原有地面的自然形态，在挖填借弃土方时会涉及到当地的生态平衡，涉及到水土的保持以及农田水利等方面。因路基工程会对工程施工的期限有很大的影响，并且土石方会相对集中，而在条件比较复杂的区域，因此，在路基的施工质量方面就会影响到路面的质量，同时也会关联到公路的耐久性以及安全性。所以，只有修建稳定性良好并且有着较高强度的路基，才会更好的发展公路交通事业，从而降低工程的成本，提高路面的品质，因此，在道路路基的施工技术环节是不可忽视的重要环节。

参考文献

[1]陈建友.谈道路改造中软土地基的处理方法[J].科技信息.2011（20）

9.软土路基处理施工方案 篇九

1软土路基施工技术概述

1.1软土路基施工技术的概念。软土路基施工技术是路基整体施工技术中较为困难和复杂的技术形式, 因为软土路基的构成较为特殊。和传统的路基构成相比, 软土路基的整体构成较为松散、水分含量高、承载力较差。如果出现施工不当的情况, 会降低公路的整体稳定性和承载力, 不能够满足公共交通对于公路的需求。因此在进行软土路基施工的过程中应当采用合理的技术来提升整体建设的稳定性, 保障公路建设的整体质量。

1.2软土路基施工技术的研究现状。我国对于软土路基施工技术的研究有着较长的时间, 传统的软土路基施工手段和技术已经不能够适应当前社会对于路基建设的需要。因此应当选择合理的设计方案和施工方案进行软土路基的建设。软土路基自身的特点大大提升路基建设的整体难度, 对路基施工过程中的设计质量和施工质量提出了更高的要求。目前我国对于软土路基的研究, 主要集中在提升软体路基的承载力和稳定性方面。同时, 在对于软体路基施工技术整体适用性和安全性方面, 也有着一定的研究成果。

1.3公路施工中软土路基的危害。在公路施工的过程中, 对于软土路基的施工, 会产生一定的危害, 这主要体现在以下两个方面:由于文体路及自身物理特性的原因, 在进行施工的过程中, 公路路基的整体承载力和稳定性会大大下降, 无法为整体建设提供安全性和稳定性的平台。因此在进行公路建设的过程中十分容易出现滑坡, 对建设人员的生命安全造成影响。同时会延误工期, 提升公路的建设成本。由于软土路基自身结构较为松散, 因此在建设完成之后, 在投入使用的过程中十分容易产生路基的沉降, 会对公路建设的整体质量造成不良影响, 影响到驾乘人员的安全。

2影响软土路基整体施工效果的主要因素和问题

2.1公路整体的施工条件。我国在进行公路建设的过程中, 对于公路的整体接受治疗有着不同的分级。因此在进行公路整体施工的过程中, 应当针对于不同公路的级别和施工环境进行软土路基的整体施工。在对于低等级公路进行建设的过程中, 对于软土路基的整体施工效果要求较低。即使软土路基建设的整体质量不高, 仍然能够满足公路的使用需求。但是在进行高级别公路建设的过程中, 应当充分提高软土路基的施工效果, 防止在进行建设和使用的过程中出现沉降、裂缝和断裂等情况。

2.2公路施工环境的影响。公路软土路基的整体施工环境会对整体施工质量产生重要的影响, 公路建设地的气候条件、天气状况、水文状况和地质条件都会对公路软体路基的建设造成影响。在雨水丰富的地区进行软土路基的建设工作应当重视整体路基施工过程中的水含量, 应当在建设的过程中做好防水措施, 防止在后期投入使用的过程中产生沉降等现象, 影响到公路整体建设的质量。

2.3公路形状对软土路基施工的影响。公路的整体形状对于软土路基的施工有着十分重要的影响, 因此在进行软土路基的建设过程中, 应当对于不同的公路形状进行不同的设计和施工, 否则会影响到公路的整体承载力和稳定性。针对于较宽的路面, 应当在软土路基施工的过程中采用高质量的施工材料, 提升路面的整体承载力, 防止在使用的过程中出现问题。针对于较窄的路面, 可以降低软土路基的整体施工标准, 以满足公路的整体使用要求为主。

2.4沉降问题和滑坡对于公路的危害。沉降问题和滑坡问题, 是在进行软土路基建设过程中十分容易出现的问题。这两种问题一旦出现, 就会对公路的整体使用造成严重危害。需要消耗大量的人力、物力和财力进行修补, 。这就大大增加了公路整体建设的成本和维护成本。同时会影响到公路整体建设的质量。其中, 滑坡的出现不仅会对公路自身和驾乘人员的安全造成影响, 同时会对周围的村庄和生态环境造成不可估量的危害。

3提升公路软土路基建设质量的主要方法

3.1针对于碎石桩的处理。在进行公路软土路基建设的过程中, 目前仍然采用传统的施工和处理技术。其中碎石桩处理技术, 是整体处理效果较为理想的技术, 在软土路基的建设过程中仍然有着广泛的运用。这种技术的主要原理是通过对于碎石的加工, 在加工的过程中增加粘结剂, 提升整体碎石的粘合性, 让整体路基成为一个完整的整体。运用这种技术进行软土路基的建设, 能够大大提升路基的整体密度和建设质量。能够让路基在以后的使用过程中, 不容易受到环境的侵蚀, 减少下沉和滑坡的现象的产生。但这种技术也有着自身的局限性, 往往被使用于较窄的公路路面施工。

3.2采用注浆技术进行施工。注浆技术是公路软土路基建设基础的重要组成部分。这种技术对于机械设备的要求较高, 在进行建设的过程中需要采用高压喷嘴来喷射泥浆。在高压力的影响下能够将泥土和石子充分混合, 提升路基建设的整体密度, 减少在使用过程中出现沉降现象。同时在运用注浆技术进行施工的过程中, 应当注重对于施工后路面的碾压和平整, 这对于提升整体公路建设的质量有着十分重要的意义。

3.3放宽填料的水含量要求。在进行软土路基建设的过程中, 要想提升整体建设的质量。应当放宽对于调料水含量的要求, 要针对于不同的路面进行不同的含水量要求。因为在冲击碾压技术下, 路基建设材料的整体水含量并不是十分重要的指标, 即使水含量达到一定高度, 仍然会有较好的冲击碾压效果。因此应当放宽对于填料的水含量要求, 加强对于他技术的应用来提升公路建设的质量。

3.4减少施工过后的沉降现象。公路路基在施工完成之后出现沉降现象, 主要原因是路基的施工的过程中所采用的材料不符合相关标准。在进行软土路基的建设过程中, 并没有对路基进行充分地碾压, 让路基达到一定的施工密度, 同时对路基的碾压和平整程度不够。因此会出现晨僵的现象。对此应当加强对于高规格材料的使用, 提升整体路基的承载能力和施工密度。

结束语

路基的施工是公路整体建设过程中十分重要的组成部分。对于软土路基来说, 整体建设具有一定的难度。因此应当在建设之前, 进行完善的设计工作, 要针对于公路建设的不同地点的地质环境进行设计和具体的施工。在施工的过程中应当加强对新工艺和新材料的应用, 同时相关施工人员应当严格按照整体施工的步骤和环节进行施工和建设, 减少施工过程中的失误。要综合利用各种技术来保证软弱路基的整体建设质量, 为公路建设质量的提升打下基础。

参考文献

[1]金皓.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].门窗, 2014, 10:105, 108.

10.路基路面施工方案 篇十

一、路基清表及开挖碾压处理：

1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。

开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。

路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。

2、质量标准

路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。

压实度

95% 中线高程

±20mm平整度

20mm 宽度

0-200mm 横坡

±20mm

二、水泥稳定碎石基层

稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。

（1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

（2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。

（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。

（4）拌合和运输

集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。

（5）摊铺和整形

将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。

（6）碾压成型

碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。

（7）养护

在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。

4、质量标准

压实度

≥98%顶层 压实度

≥95%顶层平整度

不大于10mm 纵坡高程

+5，-10mm 宽度

不小于设计 厚度

-10mm 强度

底层

不小于2.5MPa

中层

不小于3MPa

顶层

不小于3.5MPa

三、沥青砼面层

1、摊铺前将路面上的浮土、杂物清扫干净，然后按规范和设计要求喷洒乳化沥青。

2、沥青拌合料的生产

由一台100T/H和一台60/H的全称量强制间歇式沥青拌合设备同时生产，严格按照试验配合比进行配料生产，拌合料应颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重粗细料分离现象，不符合要求的拌合料不得出厂。

3、沥青砼的运输

沥青砼运输时，车辆配备防雨蓬布遮盖，防止温度散失过快及突然降雨，拌合站设专人检查车斗泥土清扫洁净，涂刷一层乳化沥青，防止沥青砼粘结在车斗上。

4、沥青砼摊铺碾压

主车道采用4幅施工，先铺东侧，摊铺机摊铺时，下面层挂钢丝，摊铺前在摊铺机后放置与虚铺等厚的木板，以保证前几米的摊铺质量。摊铺沥青砼应缓慢、均匀、连续不断，摊铺好的沥青砼应及时碾压。碾压设备采用双驱双振双钢轮压路机和16T胶轮压路机，双钢轮压路机碾压4-6遍，然后胶轮压路机碾压3遍，压路机停机时，应停在已碾压成型降温的面层上。

5、接缝处理

纵缝用切割机切直，保证切缝处清洁，并涂少量粘层沥青，摊铺时应重叠5-10cm范围内铺热料，使接缝预热软化，以利于新摊铺料与已成型的沥青砼结合，碾压前将预热用料人工清除，保证接缝处顺接，横缝上下层均应错位1m以上，采用平直的平接缝，碾压缝口时先横向碾压再纵向碾压。

6、质量控制与检测

设专人检查料温、颜色、高程、厚度、平整度。每次施工后都进行钻芯，并进行马歇尔试验，油石比测定、摊铺厚度、压实度等。

7、沥青砼面层质量标准

表面平整、无裂纹，粒料均匀一致，控制好摊铺温度，达到要求的密实度。

压实度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 宽度

±20mm 纵断高程

11.路基灰土施工方案 篇十一

路 基 灰 土 施 工 方 案

无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部

灰土路基施工专项方案

一、工程概况

泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。

1、机动车道

4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层

2、北侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

3、南侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层

二、路基施工方案

1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。

2、清表及便道施工

施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。

考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。

3、路基降水

考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。

4、路基基槽土方开挖

北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。

南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工

北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

5、石灰土填筑（1）、准备下承层

本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰

石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土

根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰

根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和

采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平

混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。

用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

（10）、第二次拌和和整平

闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压

整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理

a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。

b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。

三、质量保证措施

1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。

3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

4、自检方法和手段

由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

四、安全施工措施

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。

7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

五、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。