天然气安检计划（共10篇）
1.天然气安检计划 篇一
河南财经政法大学金融学院安检部
工
作
计
划
河南财经政法大学金融学院
安检部
2011年3月20日
时光飞逝，岁月如梭，转眼间我们已度过安全祥和的2010年，此时,我们又开始了新的学习工作。新学期新面貌更应该调整状态迎接新的挑战。在金融学院的领导的指导下及广大师生的共同努力下我院安检部正通过一次次的历练而健康稳定的成长，沉着冷静地面对工作中遇到的各种困难和考验。为了给同学们创造一个美好温馨、安全、和谐的学习生活环境及使我院安检工作顺利的进行，继续发扬我们金融学院安检部的优良作风,更好的做好本学期的学生工作,依据本学院的实际情况，故对本学期做了以下的初步安排：
一、常规检查工作
常规检查是我院安检部最基本同时也是最艰巨的任务，在本学期中我们对该项检查方式做了进一步的改进，认真履行《金融学院安检工作条例》，重点检查夜不归寝人员和违规电器情况。我部于每周一和周三晚上进行常规安全检查，对08、09、10各个寝室进行全面的安全检查。并在每周例会上公布安检检查最优最差寝室，并对较差寝室给予批评教育，优秀寝室给予奖励大大增强了同学们安全意思，杜绝各种安全隐患。
我部将进行不定期的安检抽查，对于寝室安全状况较差的寝室现场督促其整改，对于发现的违规电器给予没收，并严肃处理。这可以使同学们杜绝侥幸意识，认真贯彻落实安检工作条例，从而保证自身安全，保障校园的安全环境。
我部实行责任到人制，由部长带领副部和干事共十五人组成检查小组，每人负责一个班级，在除了每周三的固定检查时间，由该班级安检委员负责上报其班检查情况，副部干事负责总结整理，对发生的安全问题及时解决，杜绝安全隐患。
同时，在院老师的指导下，建立我院学生宿舍归宿情况登记表，对平时同学们的外出予以记录。力保同学们在平时生活、学习等各方面的安全。
二、安全宣传教育工作
为了加强同学们的安全意识教育，提高同学们自我防范的 意识和能力，安检部将继续制订安全管理条例、安全常识印发数份，下发至各个寝室，宣传安全知识。
安全常识包括防火篇、防盗篇和综合篇三个部分，详细的介绍了同学们在日常的校园生活中会面临的一些安全问题以及应对措施。
同时，我部将联合美编部，广播站，对校园安全进行进一步宣传。联系美编部做安全展板、条幅等，摆放在明显位置，增强同学们的安全防范意识。联系广播站进行每个月一次的安全宣传广播，扩大安全知识的宣传面和宣传力度，确保本系安全工作。
选取合适时间，请我院我院团委书记以及辅导员老师主持，召开由我院全体学生参加的安全教育会议，传达我校关于学生安全工作的意见，强调学生安全工作的重要性以及详细讲解的学生安全工作方法，以人为本。
联系我院新区三个年级22个班在安检部协助下，召开安全主题班会，由各班班长、团支书以及安全委员向同学们宣传安全知识。在安检部的组织下，开展以校园安全为主题的征文比赛，旨在让全院同学们都参与到我院的学生安全工作中去，并对优秀作品给予了奖励。
以上就是安检部本学年前段的工作计划，希望在老师的指导下和各部之间的互相配合下，安检部的工作能有条不紊的展开，为同学提供优质服务，维持校园纪律，我们将以饱满的精神状态投进到工作中，做好安检部工作，使老师和同学们满意。
河南财经政法大学
金融学院安检部
2011年3月20日
2.天然气安检计划 篇二
国家对安检机构实行资格管理和计量认证管理, 安检机构应当依照国家有关法律法规的规定, 取得计量认证、检验资格许可后, 方可在批准的检验范围内承担机动车安全技术检验。
一、法人资格
安检机构应当依法设立, 具有法人资格, 并承担相应的法律责任。也就是说, 凡申请资格许可的机动车安检机构, 应当是法人单位。
二、人员资质
机动车安检工作是一项系统工程, 涉及多学科知识, 如汽车工程、机械工程、自动控制、计算机、计量检测、仪器仪表等学科的相关知识, 同时也必须遵守道路交通安全法律法规和其他相关法律法规的规定, 对人员业务素质要求较高。
1. 人员设置
安检机构应当具有与其从事检验、设备维护检查活动相适应的管理人员和专业技术人员, 一般设有机构负责人、技术负责人、质量负责人、报告授权签字人, 同时还应当设有引车员、外观检验员、底盘检验员、登录员等检验人员以及设备维护人员、网络维护人员等。
2. 资质证明
安检机构的技术负责人、质量负责人、报告授权签字人、检验人员、设备维护人员、网络维护人员等检验技术人员, 应当经省级质量技术监督部门考核合格, 取得《机动车安全技术检验人员资格证书》, 持证上岗。
3. 人员要求
技术负责人、质量负责人、报告授权签字人:
熟悉相关的法律法规、标准和安检业务;具有机动车相关专业的大专及以上学历或者中级以上工程技术职称或者技师以上技术等级;熟悉机动车的理论与构造, 熟悉各检验工位业务、流程及相关专业知识;有3年以上的机动车检验的工作经历;熟悉安检机构资格许可技术条件要求。
检验人员:
了解机动车性能、构造及有关使用的一般知识;熟悉检测仪器设备的结构及性能, 熟练掌握检测仪器设备的操作规程;了解机动车安全技术相关标准, 掌握检验项目的技术标准及本机构的检验工艺流程;掌握计算机操作技能, 登录员应当熟练使用、管理计算机;引车员应当持有与检测车型相对应的有效机动车驾驶证;外观检查员和底盘检查员还应当熟悉相应的机动车性能、构造及有关使用的专业知识。
设备维护人员:
掌握机动车构造和原理的一般知识;掌握检测仪器设备的性能和使用要求, 具备检测仪器设备管理知识, 能对检测仪器设备进行维护、保养、校准;具备计算机及其网络维护、管理、维修等相关知识。
三、管理制度
工作管理制度是规范人员行为和工作程序的文件。安检机构只有按制度开展工作, 才能避免工作的疏忽, 杜绝人员工作不规范。
安检机构应当制定并执行的主要制度有:
专业技术人员和管理人员的岗位职责;专业技术人员和管理人员的培训、考核制度;专业技术人员和管理人员的行为规范;检测仪器设备 (含标准物质) 的采购、验收、使用、保管、报废等程序或者制度;检验事故分析报告程序或者制度;检验记录、检验报告等技术文件和资料档案的修改、保存、销毁等程序或者制度及保密制度;检测车间管理制度;普遍性质量安全问题的分析报告制度;年度报告制度等。
安检机构还应当建立机动车安全技术检验档案, 按照国家有关规定对有关技术资料进行保存, 有保密要求的, 应当遵守保密规定。
四、技术标准
技术检验标准和技术规范等文件资料是开展安检工作的惟一依据, 在检验工作、数据处理、用户咨询诸多方面只能以规定的技术文件为准则。安检机构除必备的GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》及其相应的修改单、GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》及其相应的修改单外, 还应当具有与车辆安全、环保有关的相关标准, 如GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》等;相关的检测设备技术标准, 如GB/T 11798-2001《机动车安全检测设备检定技术条件》、GA/T485-2004《便携式制动性能测试仪》等。
安检机构应当关注机动车安全标准的现行有效性, 为防止使用失效的标准, 应安排专人及时收集有效版本并采用。
五、仪器设备
机动车安检机构应当具备正确进行检验活动所需要的检测仪器设备, 配置的检测仪器设备应当满足按照GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》中所规定的项目开展检验的要求, 拥有申报所承担的检测车辆类型所需的侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声、速度等设备。
购置的仪器设备应是经过国家有关部门型式认定合法有效的仪器设备, 应当有清晰的产品铭牌、产品检验合格证和制造计量器具许可证等标志。检测仪器设备应当结构先进、可靠, 采用数字式二次仪表并具有数据通讯接口, 能够进行联网控制, 实现自动检测、打印报告。在用检测设备和计量器具, 应当经法定或者授权的计量检定机构周期检定、校准或者测试, 并取得计量检定合格证、校准或者测试报告, 并且在有效期内。检测仪器设备, 应当有明显、统一格式的标识, 标识分为“合格”“准用”“停用”三种, 并分别以绿、黄、红三种颜色表示。
标识的内容包括:仪器编号、检定结论、检定日期及下次检定日期、检定单位。对主要的检测仪器设备还应建立档案, 内容包括设备、仪器合格证书、使用说明书、检定证书、校准或者测试报告、安装基础图、电器原理图、故障及维修记录等。
六、总体布局
安检机构的工作环境应当保证检验结果的真实、准确, 周边道路宽阔、交通顺畅、便捷、进出的道路视线良好。场地建筑必须能够满足安检现行标准 (如前文所述) 规定的安检项目的实际需要, 有用于安检的检验车间、试验车道、驻车坡道, 有业务大厅、停车场、站内道路、办公区、微机房等设施。
还应设置车辆检验流程图、监督橱窗等服务性设施, 各设施布局应当合理。
1. 检验车间
检验车间各工位要有相应的检测面积, 厂房要宽敞, 保证通风、照明、排水、防雨、防火, 安全防护等设施良好;车间内部尺寸和车间出入门尺寸应当满足连续检测相应车型的需要;检测车间应当充分考虑车间的空气流通, 必要时要设有排风装置, 加快车间内的空气流动, 尽量降低车间内的空气污染;底盘检查地坑应当有一定的操作空间, 照明、通风、信号装置应当齐全, 宜带有举升功能;电缆沟应当便于打开检查, 并注意防火、防水、防潮和防鼠, 电缆沟应当覆盖好, 覆盖件应当有一定的强度并能承受一定的重量;人行通道应当设置隔离栏与检测通道隔离, 宽度不小于1m;检测车间应当铺设易清除污物的硬地面 (如水泥、水磨石等) , 地面强度应当满足被检车辆的承载要求, 行车路面纵向和横向坡度不大于0.1%, 制动性能检测工位前、后大型车辆检测线6m内、小型车辆检测线3m内的行车地面附着系数应当不小于0.7 (使用平板制动检验台时除外) 。
2. 试验车道
试验车道长度和宽度应当满足检验工作的要求, 长度应不小于100m, 宽度应不小于6m;铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或者沥青路面, 并设有规范的交通标志标线, 路面附着系数应当不小于0.7。
3. 驻车坡道
应当具备坡度分别为15%和20%的驻车坡道各一个, 坡道的长度应当比承检车型的最大轴距长1m, 宽度应当比承检车型的最大宽度宽1m, 坡道路面附着系数应当不小于0.7。
4. 停车场地
停车场地面积应当与检测能力相适应, 不得占用站外道路停车。停车场地应当为水泥、沥青或者其它硬地面, 能承受车辆的碾压, 并在场内划分停车线和车辆行驶通道, 保持进出口畅通;要设置足够的消防、安全、照明设备。
如检测站内安全性能检测区和尾气排放检测区分开设置, 停车场应当分别对应分开设置, 以避免检测车辆交叉干扰。
5. 站内道路
站内道路应当为水泥或者沥青路面, 并设置交通标志、标线、引导牌。道路应当视线良好、保持通畅。检测线出入口两端的道路应当有一定的坡度, 以保证雨水不流入检测线内;但坡度不应过大, 便于车辆进出检测线。道路的转弯半径、长度应当能满足各类车辆出入的需要。
6. 业务大厅
业务大厅是群众比较集中的地方, 应尽量从便民方面考虑:各业务窗口应当分工明确, 设置标牌;在业务窗口设计上, 应尽量采用开放式窗口, 便于群众办理相关手续, 其数量能满足实际办公的需要;大厅内应当设公示栏, 公示各种手续规定、收费项目及标准、各岗位职责。
七、办理程序
1. 申请资料
申请机动车安全技术检验资格许可的或者检验资格许可变更、延续的, 安检机构应当向其所在地省级质量技术监督部门提出申请, 提交的申请材料主要有:《机动车安全技术检验机构检验资格许可申请书》;法人证明及复印件;检验人员考核合格证书及复印件;计量器具检定或者校准证书及复印件;地理位置、场地及厂房平面图, 相应的所有权或者合法使用权证明及复印件;其它有关证明材料。
2. 现场核查
省级质量技术监督部门收到申请人的申请后, 对申请材料的内容和完整性符合要求的, 准予受理, 并在规定的时限内组织专家进行现场审核。为保证资格许可工作的顺利实施, 建议成立资格许可领导小组及工作小组:领导小组负责机构和岗位的设置及职责等重大事宜的决策, 掌握工作的进度及运行情况, 协调和处理各部门之间的衔接;工作小组负责制定迎审工作计划, 组织人员培训, 组织检查软件、硬件的准备情况。
3. 整改活动
安检机构在资格许可现场评审结束后, 应根据评审组提出的不符合项缺陷项及其整改要求, 由质量负责人召集质量管理部门和不符合项的责任部门负责人, 召开整改工作讨论会, 针对不符合项分析原因, 制定整改计划。
整改计划内容应包括:针对每个不符合项/缺陷项确定最有效的整改措施, 落实整改责任人和明确整改完成期限。整改计划报质量负责人批准后实施。
整改责任部门根据整改计划的要求, 按照机构内部《纠正措施程序》的规定实施整改并做好纠正记录, 纠正记录和相关的证明材料应及时交质量管理部门汇总。质量管理部门应指定相关人员对整改措施的实施过程和时效性进行跟踪, 对责任部门提交的整改结果 (包括纠正记录和相关的证明材料等) 进行验证和有效性评价, 最后根据汇总的纠正记录和所附证明材料编写整改报告, 连同其它评审材料一并交评审组长审查、签字确认。
3.乐器安检如何通过 篇三
好在英国近期传来好消息，可以允许乘客将乐器带进客舱了。航空公司对乐器没有什么规定，即使小提琴和中提琴的盒子超过手提行李的尺寸，也欢迎音乐家将他们的乐器带上飞机。但是，美国和加拿大还没有出台这样的规定。联邦运输安全局和各航空公司有自己的政策，这使得音乐家带乐器旅行感到困惑。
对于安检给音乐家带来的不便，中提琴家保罗·凯西深有体会。去年7月，他因携带中提琴登机被加拿大航空公司拒绝。因为其体积超过了手提行李的规定，他不得不将他价值14000美元的中提琴托运。当他提取行李时，发现提琴的柄断了，背面压破了，还有好几个裂口。交涉后航空公司赔偿了他1600美元。
在美国旅行，音乐家还是比较幸运的。乘商业航线的音乐家可以将他们的乐器带进机舱，大提琴也可以，只要为大提琴买张坐位票。
关于乐器的运输，一般的规定是：允许将乐器作为手提行李或托运上飞机。最好在购票时向航空公司打听好你乘坐的飞机是否能容纳你要带的乐器，携带你的弦乐器在规定允许的情况下作为手提行李进机舱。美国国内许多航线手提行李体积的规定是45英寸（长+宽+高），这一体积相当于一个标准的椭圆形小提琴盒。但必须了解每个航空公司的政策，最好将答复你的负责人名字记下来，要一张文字的规定，以便万一有争议时作为依据。
带超大乐器时，如大提琴，尽量提前留座，还得要为琴另购一张机票，才能带入机舱。很多航空公司对带入机舱的超大物品数量有所限制，所以说明并预订很重要。
一旦你决定并确认了可以带乐器随你进入客舱，还得采取一些必要措施。因为乐器在客舱里还可能被移动和受温度的影响。为减少受损坏的风险，乐器的包装也得小心。将那些无关的东西拿走，如音叉、调音器、清洁溶液、指甲钳等。把这些东西放入托运行李。也就防止了杂七杂八的东西松脱而损坏乐器。
琴盒要结实，不一定是很贵重的盒子。盒子内要垫紧，在乐器的周围，可以用手纸、袜子或头巾塞紧，特别是在琴马、指板这些敏锐部份，要用纸板或泡沫橡皮垫好，以防颠簸损坏。最好把琴装在锻子或毛毯套里，以免刮伤。
4.学生会安检 工作计划 篇四
一、安全知识板报继续出版。
本月，我们将继续在致远楼下更新关于校园安全方面的板报，本期主题初步定为宣传遵守交通法规，特别是我校北门红绿灯处的交通安全，希望引起广大同学的注意。
二、全面开始试行查早操工作。
经上月的前期准备工作，本月，我部经过分组，全体人员将全面投入查早操质量方面的工作，工作计划《学生会安检 工作计划》。由于我部是首次接手此类工作，难免在工作中出现不足的地方。我们会及时发现问题，及时讨论，解决问题，力求使工作长期开展，使大一的早操质量得到提高。
三、继续与各系例会交流。
本月由于加入了查早操工作，我部将会加强与各系交流。向各系纪检部请教一些查早操的经验窍门，也希望院系之间能互相配合，做好工作。
四、积极配合学生会“校园之星”等工作。
“校园之星”是本学期院学生会的重点工作，现在活动已经正式进入了准备阶段，我部将积极参与、配合，共同把这这项工作做好。
五、其他工作听从团委具体指示，随时安排。
5.天然气安检计划 篇五
新旺矿考试内容
一、判断题
1、从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。(√)
2、从业人员经安全生产教育和培训合格，是企业取得安全生产许可证必须具备的安全生产条件之一。(√)
3、群众监督是由工会系统来组织实施的。(√)4、2012年全面推行“计划管理、指标控制、逐月考核、按季兑现、重奖重罚”目标责任体系。(√)
5、锚杆支护是先进的支护方式，是巷道支护技术的发展方向。(√)
6、由于矿井水的影响，可能造成煤层顶板淋水量加大，会使巷道内空气的湿度增加，但不会影响工人身体健康。(Χ)
7、探放水设计中应首先设计出积水线、探水线和警戒线三条线。(√)
8、发爆器的钥匙，必须由爆破工随身携带，严禁转交他人。(√)
9、煤层掘进巷道越长，暴露面积越大，瓦斯涌出量越大。(√)
10、封闭的火区，只有经取样化验证实火已熄灭后，方可启封或注销。(√)
11、CO是一种预测煤炭自然火灾的指标气体。(√)
12、井上、下必须设置消防材料库。(√)
13、严禁采用局部通风机或风机群作为矿井主要通风机使用。(√)14、2012年市公司要确保煤炭产量320万吨，煤炭贸易量2950万吨，营业收入确保1025800万元，实现利润30350万元。(√)
15、当发现井下发生火灾时，应立即行使紧急避险权。(Χ)
16、巷道替换支架时，必须先拆旧支架，再支新支架。(Χ)
17、《矿井灾害预防和处理计划》应该组织区队长进行学习考试，因为员工在事故发生时听从现场领导的指挥，可以不学习。(Χ)资和辅助工资。（√）
18、煤矿按生产规模分特大型煤矿企业、大型煤矿企业、中型煤矿企业、小煤矿企业。（√）
19、各级单位薪酬分配办法以及薪酬增长方案，劳动定额标准和计件单位等，都应听取员工意见和建议，通过民主程序制定；薪酬分配明细和计算基础必须按月在适当场所进行公示。（√）
20、一般隐患由煤矿主要负责人指定隐患整改责任人，责成立即整改或限期整改。(√)
21、从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。(√)
22、生产责任事故是指人们在生产建设中不执行有关安全法规并违反规章制度（包括领导人员违章指挥和职工违章作业）而发生的事故。(√)
23、道岔的型号可比基本轨的型号低一级。(Χ)
24、倾斜长壁采煤法适用于倾角在12°以下的煤层。(√)
25、因检修、停电或其他原因停止主要通风机运转时，必须制定停风措施。(√)
26、矿井绝对瓦斯涌出量是指矿井在正常生产条件下开采1t煤所涌出的瓦斯量。(Χ)
27、巷道坡度大于7‰时，严禁人力推车。(√)
28、低瓦斯矿井采掘工作面每班至少检查1次瓦斯。(√)
29、应急预案是针对重大危险源制定的。专项预案应该包括各种自然灾害及大面积传染病的预案。(√)30、处理冒顶事故时，首先应该加强后路支架的安全可靠性。(√)
31、每位上岗干部和员工都应按时参加班前会。(√)
32、严格执行巷道行走规定，坚持“行人不行车，行车不行人”制度(√)
33、可以在煤壁区域内任意行人。(Χ)
34、所有下井员工都必须熟悉行走路线和本人工作场所进回风巷道路线，特别是避灾路线。(√)35可以快速通过放炮警戒区。（Χ）
36、可以直接拿着刀、锯、斧等尖锐工具下井。（Χ）
37、严禁进入空顶区域作业，休息，睡觉。(√)
38、采掘工作面因故停风，安排人员休息，等待来风后再工作。（Χ）
39、戴自救器在行进中只能用嘴呼吸，防止碰掉鼻夹后用鼻子吸气方法引起中毒。(√)
40、正断层的特点是上盘相对下降、下盘相对上升。(√)
41、岩石的硬度用普氏系数表示，系数越大，岩石越坚固。(√)
42、掘进巷道因检修、停电原因停风时，必须撤出人员，切断电源。(√)
43、煤矿特种作业人员须经专门培训合格，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。(√)
44、井下每一个水平、每一个采区至少有一个便于通行的安全出口，并与直达地面的安全出口相连接。（Χ）
45、职工安全教育、培训期间，矿山企业不必向职工支付给工资。（Χ）
46、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒），或者1亿元以上直接经济损失的事故(√)
47、瓦斯是煤生成过程中的附带（伴生）气体。(√)
48、在工作面和巷道的顶部，冒顶高处检测瓦斯。(√)
49、在工作面和巷道的底部检测二氧化碳。(√)50、风筒吊挂要靠帮、靠顶、平直。(√)
51、局扇不可以随意开停。(√)
52、入井人员严禁携带烟草，点火物品和穿化纤衣服。(√)
53、爆破作业必须执行“一炮三检”和“三人连锁放炮”制度，严禁放明炮。(√)
54、工作面开关的停送电必须执行“谁停电，谁送电”的制度，他人不得送电。(√)
55、在检查和维修过程中，发现电气设备失爆时，应立即停电进行处
理。(√)
56、井下电气设备维修必须由专职电工进行，但维修前必须按要求切断电源。禁止带电作业。(√)
57、为了保证安全，移动变电站的主接地极与辅助接地极可接在一起。（Χ）
58、不同类型的电缆可以直接连接。（Χ）
59、判断循环风的方法为：检查人站在局部通风机与回风绕道之间，将粉笔灰（或细煤粉）洒下，看到洒下的粉笔灰流向局部通风机进风口时则证明产生循环风。(√)60、采掘工作面回风巷风流中二氧化碳浓度超过1.5%时，应做到：必须停止工作，原地待命。（Χ）
61、掘进工作面局部通风机临时停风时，应采取立即断电撤人，设置栅栏，提示警标等措施。(√)62、人员进入盲巷、采空区或没有通风的巷道，容易发生缺氧窒息事故。(√)63、感觉到巷道中出现雾气或巷壁“出汗”，能闻到焦油味，空气温度比通常高，人感到头痛、芯热、精神疲乏。这种情况可能井下发生透水预兆。（Χ）
64、采掘工作面停风后工作面可能瓦斯积聚，立即送电有可能会引起瓦斯爆炸，必须恢复通风，检查瓦斯不超限，方可送电。(√)65、放炮执行“一炮三检”是为了防止在瓦斯超限情况下装药、放炮引发瓦斯爆炸。(√)
66、掘进工作面风机停运后，在启动风机前，必须先检查瓦斯情况。(√)67、在矿灯照射通过呼气或杨尘观察风流方向，风流流动分成缓慢时，即为微风，若无流向即为无风。(√)68、巷道煤尘堆积是指煤尘厚度达2毫米及以上，连续长度超过5米，且用手不能抓成团。(√)69、回采工作面上隅角、巷道冒高区、停风的掘进工作面、盲巷、密闭前容易积聚瓦斯。(√)70、发现采掘工作面瓦斯超限或一氧化碳超限应立即停止作业，切断电源，撤出人员，并及时汇报。(√)71、发现无风、微风或瓦斯超限时，应先停止作业，切断电源，将人撤到风量充足的大巷处，再向矿调度汇报。(√)72、发现巷道内缺氧应停止作业，切断电源，撤出人员，并及时汇报。(√)73、隔爆水槽的作用是一旦发生瓦斯或煤尘爆炸时阻断火焰，缩小受灾范围，防止事故蔓延扩大。(√)74、局部通风机供风的地点实行风电闭锁，是为了保证在局部通风机停止运转时，停风的掘进工作面不出现电气火花而发生瓦斯爆炸事故。(√)75、在井下，如果矿灯不亮了，可以到进风巷中打开矿灯更换灯泡或进行维修。（Χ）
76、下井人员必须随身携带自救器，自救器应尽量防止撞击，不能当
坐垫使用，严禁无故开封口带。(√)77、井下通过风门时，要随手关紧风门，两道邻近的风门不能同时该打开。(√)78、掘进工作面放炮时，必须将瓦斯传感器移至距工作面30米以外的地方，以防损坏。放炮后必须移回工作面5米内的规定位置。(√)79、采用放炮方法处理大块煤、矸石时，在允许的条件下，必须打眼放炮，并使用取得煤矿矿用产品安全标志的煤矿许用炸药。(√)80、放炮采或炮掘工作面放炮后，不能马上进入，要等炮烟吹散，并在检查了瓦斯和顶板后，确认没有任何问题，方能进入工作面。(√)
二、单选题(每题1分、共40题40分)
1、煤矿必须为从业人员提供符合(B)的劳动防护用品。A 国际质量标准 B 国家标准或者行业标准 C 企业质量标准
2、(B)的能量转移是伤亡事故的致因。A 正常 B 异常 C 过多
3、水仓的空仓容量必须经常保持在其总容量的(B)%以上。A 40 B 50 C 60
4、井下允许使用(A)电雷管中的煤矿许用电雷管。A 瞬发 B 半秒延期 C 秒延期
5、井下爆炸材料发放硐室距使用巷道法线距离不得小于(D)m。A 50 B 60 C 75 D 25
6、煤层受力后产生断裂,并且断裂面两侧煤体发生了明显位移,此构造称为(B)。A 褶曲 B 断层 C 裂隙
7、设有回风大巷的水平为(B)水平。A 开采 B 回风 C 运输
8、压入式局部通风机和启动装置，必须安设在距离掘进巷道回风口不小于(B)m的进风流中 A 5 B 10 C 20
9、井下发生瓦斯积聚时，在场的带班领导及安全员首先应该做到(C)。
A 排除积聚的瓦斯 B 通知矿调度室 C 立即撤出现场作业人员
10、井下电焊、气焊和喷灯焊接等工作地点的风流中，瓦斯浓度不得超过(C)%。A 0.75 B 1.5 C 0.5
11、煤矿井下封闭火区启封或注销的条件之一：火区内的空气温度下降到(C)℃以下，或与火区发生前该区的日常空气温度相同。A 20 B 25 C 30
12、倾斜井巷内使用串车提升时在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的(C)。A 挡车栏 B 护栏 C 阻车器
13、井下防爆型的通信、信号和控制等装置，应优先采用(B)。A 矿用一般型 B 矿用本质安全型 C 矿用增安型
14、对于瓦斯涌出量较大，回风隅角长期超限的工作面，不易采用(A)处理积聚瓦斯。A 挂风障引流法 B 风筒导风法 C 移动泵站抽放法
15、临时停工的地点不得停风，否则必须切断电源，设置栅栏、揭示警标禁止人员进入，并向矿调度室报告。停工区内瓦斯或二氧化碳浓度达到(B)%不能立即处理时，必须在24h内封闭完毕。A 2.5 B 3 C 4
16、全矿井停电恢复供电后，应首先启动(C)。
A 主要水泵 B 副井提升 C 主要通风机
17、过滤式自救器只适用于空气中一氧化碳浓度不大于(B)%，氧气浓度不低于18%的条件下。A 2 B 1.5 C 2.5
18、在生产过程中，煤矿井下作业场所空气中一氧化碳的来源有煤自燃、(C)。A 人员呼吸 B 煤、岩层涌出 C 放炮 19．安全生产管理五要素中，（D）是安全生产的动力。
A．安全生产文化B．安全生产法制C．安全生产责任D．安全生产科技
20．公司的最终决策机构是（B）
A．股东大会 B．董事会 C．经理层D．监事会
21.根据我国公司法，在有限责任公司和股份有限公司监事会组成中，职工代表的比例不得低于(C)。
A.五分之一B.四分之一C.三分之一D.二分之一
22.员工经单位批准参加脱产培训(B)个月以内的，全额发放岗位工资。
A．0.5 B．1 C.3 D． 6
23、我国目前常用的安全警示标志中的(A)，即圆形内划一斜杠，并用红色描划成较粗的圆环和斜杠。A 禁止标志 B 警告标志 C 指令标志
24、危险度是由(B)决定的。
A 发生事故的可能性和可控制程度 B 发生事故的可能性和严重性 C 事故发生的广度和严重性 D 事故发生的时间长度和空间范围
25、(C)是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险有害因素，保障人身安全与健康，设备和设施免受损坏，环境免遭破坏的总称。A 生产管理 B 劳动保护 C 安全生产
26、棚式支护属于(A)。A 直接支护 B 补强岩体支护 C 主动支护
27、水仓、沉淀池和水沟中的淤泥，应及时清理，每年雨季前必须清理(C)次。A 3 B 2 C 1
28、在同一列车运输炸药与电雷管，必须用空车隔开，隔开长度不得小于(C)m。A 1 B 2 C 3 D 4
29、爆破工必须把炸药、电雷管分开存放在专用的(A)内。A 爆炸材料箱 B 铁箱 C 纸箱
30、炮眼内发现(A)时，严禁装药爆破。A 异状 B 煤粉 C 岩层
31、矿井每(A)应进行一次反风演习。A 年 B 季 C 月
32、进行井下局部风量调节时，以下(A)操作起来较为容易，且安全可靠。
A 增阻法
B 增压法 C 降阻法
33、在回风流中的机电设备硐室的(A)必须设置甲烷传感器。A 进风侧 B 回风侧 C 硐室内
34、木料场、矸石山、炉灰场距进风井口不得小于(C)m。A 30 B 50 C 80
35、煤层倾角大于(A)时，液压支架必须采取防倒、防滑措施。A 15° B 20° C 30°
36、当工作面倾角在(C)以上时，与刨煤机配套的刮板输送机必须装设防滑、锚固装置。A 20° B 15° C 12°
37、井下电缆必须选用取得(A)的阻燃电缆。A 煤矿矿用产品安全标志 B 防爆合格证 C 产品合格证
38、井下无人值班的变电硐室必须关门加锁，并有(A)巡回检查。A 值班人员 B 安检人员 C 值班领导
39、《矿井灾害预防与处理计划》必须由(C)负责组织通风、采掘、机电、地质等单位有关人员编制，并有矿山救护队参加。A 救护队长 B 矿长 C 矿总工程师或技术负责人
40、井下主要巷道内的带式输送机机头前后两端各(A)m范围内必须采用不燃性材料支护。A 20 B 40 C 50
41、《煤矿安全规程》规定，采掘工作面或其他地点发现有突水预兆时，必须(C)，采取措施。
A 进行处理 B 进行检查 C 停止作业并报告调度室
42、应急演练的基本任务是检验、评价和(D)应急能力。A 保护 B 论证 C 协调 D 保持
三、多选题
1、国家对煤炭开发实行(ABD)的方针。
A 统一规划 B 合理布局 C 国有民营 D 综合利用
2、我国安全生产监督管理实行(BC)相结合的管理体制。A 重点监察 B 综合监督管理 C 部门监督管理 D 专项监察
3、按照《关于煤矿负责人和生产经营管理人员下井带班的指导意见》的要求，下井带班人员的职责是要把保证安全生产作为第一位的责任，(ABCD)，严禁违章指挥、严禁超能力组织生产。
A 切实掌握当班井下的安全生产状况 B 加强对重点部位、关键环节的检查巡视 C 及时发现和组织消除事故隐患 D 及时制止违章违纪行为
4、直接顶是采煤工作面支护的对象，多数在(BC)后会垮落下来，有时直接顶很坚硬。A 支护 B 回柱 C 前移支架 D 割煤
5、在处理冒顶事故时必须(AC)，清理出抢救人员的通道。必要时可以向遇险人员处开通专用小巷道。
A 由外向里 B 由里向外 C 加强支护 D 开掘通道 6、92、“班前会一日一题”学习制度是采用（ABCD）。
A一日学1道新题 B复习5道旧题 C每次学习时间不少于10分钟 D确保每一题学习6次。
7、以下(ACD)因素是确定矿井的瓦斯等级的依据。
A 绝对瓦斯涌出量 B 瓦斯浓度 C 相对瓦斯涌出量 D 瓦斯的涌出形式
8、瓦斯爆炸必须同时具备(ABD)的条件。
A 瓦斯浓度在爆炸范围内 B 一定的氧浓度 C 在煤矿井下 D 高温热源及一定的存在时间
9、瓦斯排完后，满足(ACD)，方准指定专人恢复供电。
A 指定专人检查瓦斯 B 顶板状况良好 C 排放巷道内的瓦斯浓度不
超过1% D 供电系统和电器设备必须完好
10、(ABCD)等主要机电设备硐室和采掘工作面应安装电话。A 主副井绞车房 B 井底车场 C 运输调度室 D 采区变电所
11、为确保电气操作安全，应实行工作票制度，其主要内容是(ABCD)。A 工作地点和工作内容 B 工作起止时间 C 工作负责人、工作许可人和工作人员的姓名 D 注意事项和安全措施
12、《煤矿安全规程》规定，井下和井口房内不得从事(ACD)等焊接工作。A 电焊 B 铆焊 C 气焊 D 喷焊
13、影响冲击地压的地质因素主要包括(BCD)和力学特性等。A 煤层厚度 B 开采深度 C 地质构造 D 煤岩结构
14、一氧化碳是有害气体，应该加以重点监控。那么井下一氧化碳的来源有(ABC)。
A 煤的氧化、自燃及火灾 B 放炮 C 瓦斯、煤尘爆炸 D 朽烂的木质材料
15、重大危险源控制系统由以下(ABCD)部分组成。
A 重大危险源的辨识 B 重大危险源的评价 C 重大危险源的管理 D 事故应急救援预案
16、按具体功能的不同，可将煤矿防尘技术措施分为(ABCD)。A 减尘措施 B 降尘措施 C 通风除尘措施 D 个体防护措施
17、初次招聘录用人员的基本条件是(ABCD)。A.身体健康，符合煤矿劳动用工上岗体检健康标准； B．年龄在28（含28）周岁以下；
C．高中（含高中）以上文化程度
D．本人自愿，服从安排，能够遵守集团各项规章制度。
18、现代公司股东大会、董事会、监事会和经营人员之间的相互制衡关系主要表现在(BDE)。
A.．股东掌握着最终的控制权B．董事会必须对股东负责C．监事会必须向董事会负责
D．经营人员的管理权限由董事会授予E．经营人员受聘于股东大会
19、有下列(BCD)病症的人员，不得从事接尘作业。
A 胃炎 B 严重的上呼吸道或支气管疾病 C 心、血管器质性疾病 D 活动性肺结核及肺外结核。
20、为确保电气操作安全，应实行工作票制度，其主要内容是(ABCD)。A.工作地点和工作内容 B.工作起止时间 C.工作负责人、工作许可人和工作人员的姓名 D.注意事项和安全措施
21、事故调查处理应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地(ABCD)，并对事故责任者提出处理意见。
A 查清事故原因 B 查明事故性质和责任 C 总结事故教训 D 提出整改措施
22、常见安全教育形式有(ABC)。
A 安全活动日 B 事故现场会 C 安全知识竞赛 D 国防宣传日
23、事故损失的分类包括(ABCD)。
A 直接损失与间接损失 B 有形损失与无形损失 C 经济损失 D 非经济损失等
24、钻孔放水时，必须设专人监测钻孔出水情况；测量(BD)；做好记录。若水量突然变化，必须及时处理，并立即报告调度室。A 流速 B 水量 C 酸碱性 D 水压
25、爆破母线与(ABC)应分别挂在巷道两侧。A 电缆 B 电线 C 信号线 D 风筒
26、使用爆破方法处理卡在溜煤眼中的煤矸时，必须使用(CD)煤矿许用炸药。
A 一级 B 二级 C 刚性被筒 D 不低于刚性被筒安全等级的
27、以下(ACE)为回采巷道。
A 区段运输平巷 B 运输上山 C 区段回风平巷 D 石门 E 开切眼
28、煤矿矿井在(ABC)相邻正在开采的采煤工作面沿空送巷时，采掘工作面严禁同时作业。A 同一煤层 B 同翼 C 同一采区 D 同一水平
29、瓦斯检查的“三对口”指的是(ABC)上面填记的有关情况和数据完全一致。A 记录牌板 B 检查手册 C 瓦斯台账 D 瓦检巡回图表 30、瓦斯在煤层中的赋存状态有(ABD)。A 吸附状态 B 游离状态 C 沉积状态 D 吸收状态
31、对冲击地压煤层，巷道支护严禁采用(BC)等刚性支架。A 锚杆 B 混凝土 C 金属 D 木支架
32、应急救援的基本任务是(ABCD)。
A 及时营救遇难人员 B 及时控制危险源 C 清除事故现场危害后果 D 查清事故原因，评估危害程度
33、矿井火灾时期风流控制包括(AB)。
A 风量控制 B 风向控制 C 风阻 D 通风设施
34、保持呼吸道畅通的方法有(ABCDE)A 头后仰 B 稳定侧卧法 C 托颌牵舌法 D 击背法 E 手法清理气道
四、简答题：
1、煤矿生产经营主要特点有哪些？
答：煤矿生产经营主要特点有：矿井生产环节多，而且各生产环节拥有复杂的技术装备。生产准备的工作量特别大，必须保持正常的采掘关系。对安全工作的要求特别高。煤矿的生产成本随着矿井开采深度的增加而增加。生产煤炭消耗的材料不构成产品实体。煤矿的生产和建设必须协调发展。
2、市公司《关于煤炭生产管理系统定岗定编试行办法》中对设计年产量60万吨煤矿的机构编制有哪些？
答：（1）职能科室（建制副科级）：设“八科、一中心”，即：综合管理科（含党群工作）、财务管理科、人事企管科（含基建）、供应科、生产技术科（含地测、煤质）、安全监察科、一通三防科、机电管理科、调度指挥中心。
（2）生产队组（建制副科级）：设“三队”，即：采煤队、掘进队、辅助队。
3、“三会四权”制衡结构是什么？
答：“三会”即股东会（或股东代表会）、董事会、监事会。“四权”即股东会的最高决定权、董事会的经营决策权、经理人的经营指挥权和监事会的监督权.4、按照“四不放过”原则，如何对事故进行调查分析？
答：“四不放过”的原则是事故原因没查清不放过；当事人没受到处理不放过；群众没受到教育不放过；整改措施没落实不放过。
查明事故发生的情况，划分事故严重程度。弄清事故发生经过，弄清事故真相。搞清事故形成的诸因素，确定事故原因，吸取事故教训，划分事故责任。找出事故致因，确定事故原因是否分析清楚。拟定相应防范措施。
5、班组管理的重要作用有哪些？
答：班组管理的重要作用有：（１）企业生产经营活动的基础环节。（２）煤矿管理工作的落脚点。（３）煤矿提高经济效益的保证。（4）实现民主管理的重要形式。
6、回采工作面正规循环作业标准有哪些？
答：回采工作面正规循环作业标准包括（1）有一套科学的、切实可行的作业规程和循环图表，完成规定的正规循环率。（2）完成作业规程中规定的产量、进度、效率、煤质和主要材料消耗以及工作面煤炭回收率等技术经济指标。（3）工作面工程质量合格，机电设备完好率不低于80％，事故率不超过2％。（4）安全生产，杜绝重大事故。
7、事故按伤亡性质分为哪几类？
答：事故按伤亡事故的性质分为（1）顶板事故；（2）瓦斯事故；（3）机电事故；（4）运输事故；（5）放炮事故；（6）水害事故；（7）水灾事故。
8、班组设备使用及维修制度？
答：班组中设备使用及维护制度主要有以下方面：（1）设备管理、使用、维护方面的责任制。（2）操作规程。（3）维护制度。（4）设备包机制。（5）交接班制度。（6）计划检修制度。（7）事故处理制度。（8）设备操作考试制度。（9）备品备件管理制度。（10）设备润滑管理制度。
9、衡量采掘平衡的指标有那些？
答：衡量采掘平衡的指标有（1）三量可采期；（2）万吨掘进率 ；(3)采掘速度比；（4）采掘头面比；（5）采掘工人比。
10、在巷道掘进期间，对顶板的安全管理应做好哪些工作？ 答：一般可从以下几方面着手。
①．做好敲帮问顶工作，开工前以及打眼爆破前后均应对工作范围内的顶帮进行认真检查处理。
②．经常检查工作面前后支架情况，做好锚杆的拔拉检验工作和失效支架的更换工作。
③．熟悉巷道发生冒顶事故的原因，针对顶板冒落前的预兆，采取相应的应急措施。
11、矿井透水事故的预兆有哪些？
答：1.煤层发潮发暗。2.巷道壁或顶板“挂汗”。3.煤层变凉。4.工作面顶板淋水加大。
5.工作面温度降低。6.水叫。7.工作面有害气体增加。8.煤壁或巷道壁“挂红”.12.在巷道掘进中，对顶板影响最大的是哪两个工序，如何从技术上减少对顶板的影响？
答：对巷道顶板管理影响最大的两个工序是破岩和支护。为减少对顶板的影响，要从下面几方面着手：
①合理布置炮眼并正确打眼，根据围岩性质和巷道形状确定好顶帮的周边眼位置，尽可能采用光面爆破。
②合理选择爆破参数及爆破顺序，减轻对围岩的震动。③按工程质量标准的规定要求进行支护。13.新开巷口对顶板管理上有哪些针对性的措施? 答：新开巷口时往往由于顶板暴露面积较大，容易发生顶板事故，其针对性措施一般有：
①开掘地点尽可能避开地质构造区，压力集中区，顶板破碎区。②新开巷口要保持好开口处的两角，采用打浅眼、少装药、放小炮的方法掘进若干米。
③及时支护好开口处新暴露的顶板，必要时采用特殊支护
14、井下常用防尘措施有哪些？
答：（1）煤层注水（2）湿式打眼（3）喷雾洒水（4）通风除尘（5）净化风流（6）水封破煤（7）清除积尘
15.矿井第一次采用放顶煤开采必须要做好哪些准备工作？ 答：必须根据顶板、煤尘、瓦斯、自燃、水文地质、煤尘爆炸性、冲击地压等地质特征和灾害危险性编制开采设计，开采设计应当经专家
论证或委托具有相关资质单位评价后报请集团公司或者县级以上煤炭管理部门审批，并报煤矿安全监察机构备案。
16、什么是“一炮三检”？
答：“一炮三检”指在采掘工作面装药前、爆破前和爆破后，爆破工、班组长、瓦检工都必须在场，由瓦检工检查瓦斯，爆破地点20米以内风流中的瓦斯浓度达到1.0%时，不准装药爆破；爆破后瓦斯浓度达到1.0%时必须立即处理，并不准用电钻打眼。
17、如何防止风机拉循环风？
6.安检系统在城市轨道交通中的应用 篇六
2011年, 由住房和城乡建设部制定的《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》, 作为城市轨道交通区域安全防范系统的技术要求, 可用来指导设计、制造和验收轨道交通安全防范系统产品。
应用于地铁车站的安检系统通常是采用X射线等技术对旅客行包进行安全检查, 防止旅客携带容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品, 并配置便携式探测仪、防爆球等配套设备。
1. 安检对象与内容
按照“逢包必检、液体必检、人机结合”的思路, 实现地铁安检需求的“机检”、“人检”二检一体的安检模式, 即对大包行李使用固定式“X光行李检查机”进行逐一检查, 防止大容量危险品进入地铁;对乘客随身携带的小件物品进行检查, 增加安检系统的严密程度;对检查出的可疑物品, 使用爆炸物探测器等仪器确定具体性质。
安检过程中, 安检员负责引导乘客, 并操作安检设备对包裹、行李包、液体等进行检查;安检员负责对发现的危险品、可疑物品进行先期处置。
2. 安检工作流程
基本流程为:引导、检查、定性、处理。安检工作流程图见图1。
2.1 引导
旅客进站后, 由安检指示引导牌和安检工作人员引导至安检区域接受安检。
2.2 检查
(1) 对于携带行包的旅客, 使用通道式X光机对旅客行包及其随身物品进行检查;
(2) 可疑行包被送至开包台, 同时扫描的X射线图像将被传送至复检区域的开包查验站, 用以对比嫌疑行包的X射线图像进行开包检查;
(3) 可疑行包由安检工作人员在开包台使用炸药探测器对其进行复检;
(4) 对于可疑液体, 使用液体检查仪进行检查;
(5) 安检人员使用手持金属探测仪对可疑旅客实施抽查。
2.3 定性
根据检查结果对可疑物品进行定性。
2.4 处理
根据检查定性结果, 按规定执行相关处理。
3. 安检系统构成
安检系统由通道式X光行李检查机、便携式毒气探测设备、易燃易爆化学药品探测设备、液体检查设备、便携式金属探测设备、防爆器材、开包查验站及安检辅助器材构成。
4. 安检方案
4.1 一般情况下安检方案
为了有效实施安检, 同时又能方便乘客进站, 节省设备数量, 在车站站厅非付费区靠近每个主要进站闸机组外侧适当地点设置安检点, 安检点设置数量需结合车站建筑类型、规模、客流组织、AFC检票机布置方案等因素综合考虑。
4.2 特殊情况下安检方案
当某车站发生火灾、爆炸等危害乘客人身安全的情况时, 为及时疏散公共区内的乘客, 快速调整通道式X光行李检查机、台式液体检查仪支撑装置, 调整完毕后利用其滚轮将其移至不影响乘客紧急疏散的位置, 使乘客快速通过公共区撤离。
5. 设备布置
5.1 客流组织原则
地铁客流具有客流量大、客流连续、方向性强的特点。安检设备放置于地铁车站站厅层的非付费区, 占用了一部分现有的乘客使用空间。为了使乘客能够安全、迅速、方便地进出车站, 安检设施的利用以及安检设备的摆放, 都应当按照地铁客流的基本方向进行布置, 不应阻碍和截断客流的行进方向。
在组织客流路线时, 主要考虑以下因素:
(1) 乘客与安检工作人员路线应分开;
(2) 进、出站客流线路, 通过安检的乘客路线要尽量避免交叉和互相干扰;
(3) 安检设备及设备使用期间, 不应妨碍客流的正常通行和疏散;
(4) 通过安检客流的流线应与进站客流流线的方向相一致, 并不应阻挠出站客流的行进路线;
(5) 安检设备应尽量远离闸机布设, 不应影响正常的进出站;
(6) 安检人员应制定详细周密的任务分工, 对进出站的抽检乘客进行及时提醒、引导, 并能礼貌服务, 遇到情况应按照不同问题及时处理, 紧急情况不能阻碍疏散路线;
(7) 安检设备的使用是采用抽检的方法, 安检的抽查点较为分散, 通常不会影响到正常情况的客流进出站, 但是在节假日以及重大活动时期, 客流量变化较大的时候, 应制定应急的安检方案, 防止影响正常的客流疏散。
5.2 安检设备设置原则
地铁车站安检设施的安装应根据安全的需要, 考虑地铁车站土建条件, 满足地铁客运服务的要求, 满足地铁车站在突发情况下的疏散要求。安检设备主要设置原则如下:
(1) 应满足相关部门相关法规、政策、标准的要求;
(2) 应满足普通乘客的使用要求;
(3) 地铁安检设备应尽量保证不与通道、楼梯等与疏散有关的设备设施发生冲突;
(4) 因地制宜, 充分结合车站现状土建结构形式和空间, 并与既有车站站貌相协调。
5.3 安检设备布置方案
安检X光行李检查机应结合建筑布局, 尽量摆放在不影响乘客进、出站, 不影响乘客买票, 不影响人流疏散的位置。其余设备应根据现场的实际情况, 合理安排摆放地点, 保证能方便、及时、安全的使用。主要可考虑两种布置方案。
(1) 方案一
在建筑条件允许的条件下, 利用通道式X光行李检查机两侧分客流, 占用的有效空间约为:6000mm (长) x4500mm (宽) , 如图2所示。
(2) 方案二
在建筑条件的不允许的条件下, 利用安检机单侧分客流, 占用的有效空间约为:6000mm (长) ×3700mm (宽) , 如图3所示。
以上两种布置方案可结合车站建筑布局灵活设置。
6. 安检系统应用对地铁运营的影响
安检系统在地铁车站的应用, 安检设备放置于地铁车站站厅层的非付费区, 地铁站厅和通道会进行适当围闭, 进站客流需先经过安检再进入地铁付费区, 由于安检设备数量有限, 因此, 会在一定程度上造成进站客流的排队。以广州地铁亚运会期间为例, 东山口地铁站, 上午8点左右, 地铁安检通道有约30多人排队, X光机前有民警、安检人员把关, 从排队到安检结束, 用时约90秒。长寿路地铁站附近为商业区, 高峰时段, 为缓解地铁车站的压力, 地铁工作人员会采用对进站乘客在车站外进行限流的方式, 乘客需分批进入地铁站。因此, 安检系统的设置需充分考虑车站布局、客流组织等因素, 同时也要有周全的运营组织, 以避免发生由于排队导致的客流阻塞等现象。
7. 结论与建议
随着大型城市人口密集程度的逐渐增加, 交通压力也随之增大, 地铁在人们的生活中起着越来越重要的作用。而地铁是一个地下空间, 一旦发生事故影响将会非常大, 所以进行全面防范, 做到防患于未然是十分必要的。轨道交通安全检查是公安机关地铁反恐防范体系中的重要手段, 填补了多年来地铁反恐安防措施的空白, 开辟了地铁安全防范系统建设的新思路。由于车站安检系统组织安检需耗费大量人力物力, 地铁运营公司不可能长期维持一支安检管理队伍, 且全线网常态化设置安检设备困难较大, 建议地铁线路规划设计阶段, 考虑预留安检设备安装及存储条件, 仅在重大活动或大客流节假日期间临时设置, 由地铁公安组织实施。
7.体验安检的不同 篇七
这种动手型的检查方式决定了女乘客只能由女安检员检查，男乘客则可以由男女检查员通检，这虽然在一定程度上照顾了女性的感受，可男乘客是否都愿意接受女检查员的身体接触呢·
每次乘机过安检，当检测仪紧贴着人的身体滑过的时候，我都会产生这样的联想：自己好像只是一个物件。
不知道有没有人对国内的这种检查方法提出过异议·
国外的机场，特别是欧洲国家的机场，一般不是这样的。
他们不通过手工去检查乘客身体，而是使用机器。他们也不反复提示你，要从身上掏出钱包、钥匙、硬币，而是依靠安检门的灵敏性能。过安检门的时候，机器响了，他们不会替你找原因，而是让你退回去，把引起响声的东西掏出来；再过一次，机器又响了，回去接着掏，直到把自己的皮带也卸了。一般而言，金属皮带扣都是会响的。所以，在大多数欧洲国家过安检，男乘客几乎都要卸皮带，男女都要脱鞋子。
这种折腾，一点不比国内机场的感觉轻松。国内安检是被动地接受检查，由检查员辛苦地进行人工操作；国外安检则是由你“自己想办法”，让机器不出声，安检员站在一旁监督。这两种不同的检查方式，显示的是文化上的差异。
在美国办乘机手续的時候，工作人员都要例行公事地问一句：“行李中有没有带违禁物品·”乘客必须答“是”或者“否”。导游通常会交待游客：“不管工作人员说什么，你只答‘否’就OK了。”
中国乘客议论纷纷，觉得安检人员好无聊啊，明明知道大家都要答“否”，为什么还要问呢·如果有人存心要带违禁物品，他会实话告诉你吗·既然答案只有一个，这种形式主义的问话有什么意义啊。
这种不同的看法也显示出文化差异。工作人员例行公事的询问，强调的是每位乘客的个人责任，等于做了公开声明，表明了个人承诺和个人准备承担的责任。一个“否”字的回答意味着：“我知道哪些东西是违禁物品，我知道它的有害性，我也知道如果违禁可能带来的后果。”
反观国内机场，不许带打火机和液体的警示比比皆是，可是每次在安检口，总是可以看到大量被查出来的打火机和饮品等。有的人可能的确是不知道，有的人则是抱侥幸心理。
8.安检对人体有害吗？ 篇八
安检X光机
安检X光机，又叫安检机或行李安检机。大家对它再熟悉不过了，它是地铁、机场主要的行李安检设备。其原理很简单，就是利用X射线能穿透物质的能力。密度不同，厚度不同，组成成分不同，X光的穿透能力也不同。X光机就是根据对各种物质不同的穿透能力，从而识别行李中的物体。
X光机不仅能识别物体形状，还能显示出颜色，各种物质的颜色都是不一样的。像有机材料，如纸、衣服、以及各种食物，通常显示橙色。而混合材料和轻金属，比如 含有钠、硅、铝材料的通常以绿色来显示。而铁、铜、银等显示为黑色和蓝色。以上各种颜色，其明暗程度取决于材料的密度和厚度。
不少人担心，自己包里面的食物，从行李安检机这么一过，被X光这么一扫，食物就受到污染了。这方面不必太担心，行李安检机发出的X光，功率很小，被检测一次， 接受到的辐射剂量小于5微希沃特，这远远低于那些用于对食物进行辐照杀菌保鲜的剂量。我们吃的不少食物，其实是经过辐照的，其他国家也是，比如美国食品药品监督管理局和美国农业部就批准下列食物可以进行辐照杀菌和保鲜，如包装冷藏或冷冻的红肉、家禽、新鲜的水果和蔬菜，以及谷物等。
安检门
安检门，又叫金属探测门。主要是探测乘客身上携带的金属利器。原理也很简单，就是利用电磁感应。安检门两侧产生迅速变化的磁场，这些磁场对人体不产生作用，但金属例外，因为金属在迅速变化的磁场下会产生涡电流，而涡电流又会产生一个磁场，当安检门探测到这个新磁场时，安检门就会自动发出鸣声或闪灯。
不少人过安检门时，也常有抵触情绪，认为会对身体有害，尤其是孕妇最担心这方面的事。孕妇关心体内的胎儿，这是很正常的心理，不过，安全门不是X光机，它产生的只是电磁场而已，并不产生电离辐射。这种电磁场很微弱，只有1微特斯拉左右，这个数据与国家“通过式金属探测门通用技术规范”中规定的30微特斯拉相比，相差几十倍。另外，我们还可以这么想，安检人员常年累月就在安检门旁边，如果安检门对人体有害，相信他们会第一个不答应。
太赫兹人体安检仪
很多人都有这样的体验，每次乘飞机，都要被安检人员上上下下“摸”一遍，乘客不爽，其实安检人员也不爽，不信你一天去给几千人搜身试试。
对于常规的安检，不论怎么宣传，还是会有乘客担心辐射的问题。最后，常规的安检设备效率较慢，浪费了很大的人力物力。
所以，我们迫切需要一种不需要搜身，不会发出X光或者电磁波的安检仪器——这就是太赫兹人体安检仪。
在说这种仪器之前，我们首先来了解一下，什么是“太赫兹”。
“太”是一个数量级单位，跟我们平时经常听到的“千”、“兆”、 “吉”等等是一样的。你的手机有16G空间，这里的G就是“吉”，而你的网络硬盘有5T，这里的T就是“太”。
“赫兹”是一个频率单位，所以“太赫兹”就是表示一个频率范围，频率在0.3到3 THz之间，所对应的波长在1毫米和0.1毫米之间。因此，在电子学领域，太赫兹频段的电磁波又被人们称为毫米波或亚毫米波;而在光学领域，其被称为远红外射线。太赫兹频段的电磁波，其频率比红外线还要小，同时又比微波炉中的微波频率大。
我们的人体无时无刻不在发射出红外线，同理，人体也在时刻发射出太赫兹频段的射线。往大了说，任何温度高于10k（约为-263℃）的物体都会发出太赫兹辐射。
尽管自然界到处充斥着太赫兹辐射，但是，由于不能高灵敏地探测太赫兹辐射，所以在20世纪80年代中期之前，这一波段的电磁辐射没有得到深入研究。
而现在，由于技术的进步，太赫兹的研究已经很是热门。国际上的共识是，太赫兹是一种新的、有很多独特优点的辐射源。而太赫兹人体安检仪就是充分地利用了这些优点。
9.天然气安检计划 篇九
关键词：X射线检测,气体传感器,液体检测,电子鼻,信息融合
1 课题背景
随着物流行业的高速发展, 快递市场被物流企业越做越大。在市场经济体制下, 能够提供快速可靠快递服务的企业就会受到客户的青睐。然而, 由于国内外形势的不断变化, 特别是从2001年9月11日发生恐怖袭击事件以来, 快递安全性成为中国的突出问题。根据快递业的特点, 应对包裹是否含有爆炸品、易燃气体、毒害品和放射性物质进行重点检查。基于以上问题, 本论文提出气体传感器与X射线安检仪相结合的液体检测方法。
电子鼻测试系统的框图 (如图1) , 整个系统包括测试箱体、传感器阵列 (PID气体传感器) 、轴流风机、微型气泵、单片机测试电路 (加热电路、采集电路、A/D转换板、微机接口) 、数据采集卡 (北京阿尔派公司的PCI8008H) 、直流稳压电源和计算机。
2 实验数据采集
2.1 电子鼻危险气体预警值的建立
首先利用乙醇对电子鼻进行一些初步实验。为了增强电子鼻探头的敏感性, 实验过程中对传感器探头从工艺上做了一些改进:通过资料查询得知传感器探头的外壳只影响其寿命, 为了进行对比实验, 将其外壳破坏掉。
在一定的风速下, 用烧杯装150ml的乙醇液体, 改变电子鼻与瓶的水平距离, 表1列出了随电子鼻探头与乙醇的距离变化的响应时间与量化浓度 (模拟输出电压) 的值。从表1中数据可得出, 改进的电子鼻探头响应时间比普通的电子鼻的响应时间提高近1秒。当距离达到一定程度时, 电子鼻基本没有响应 (可以看成响应时间无穷大) 。因此在以后的实验中, 采用的就是这种去掉探头外壳的电子鼻。
为了能够得到该电子鼻最快的响应时间, 我们对其进行了针管实验。即用一个容积为25ml的医用注射器, 抽取10ml的乙醇液体, 然后将其注射到电子鼻探头处。表2列出了两种电子鼻的响应时间与量化浓度的关系。
综合以上实验分析, 证明了搭建的系统能够在规定的时间里完成数据的采集。电子鼻的响应时间及量化浓度值与危险品的距离和气流运动情况有关。电子鼻检测到的响应时间分两部分:
(1) 气体挥发到达电子鼻的时间。气体的挥发性与风速、压强、温度特别是密封状态有关。
(2) 电子鼻探头接触气体后反应所需时间。当气体分子自上而下由敏感膜上未覆盖电极部分表面向敏感膜内部进行扩散, 直到底部, 这期间伴随着与相关物质作用, 进入敏感膜内部多余的未生成弱合物化学作用的气体分子在覆盖电极部分左右两边扩散, 这一过程耗时很短。
电子鼻第二部分的响应和恢复时间是材料固有特性, 实验中无法解决。但是第一部分的时间可以通过气流的输送来缩短。
将丙酮、乙醇、煤油、盐酸等实验数据分别输入Mathematica中, 剔除实验过程中的粗大误差, 进行多项式拟合, 可以分别得到图2至图5的拟合响应曲线。其响应时间与量化浓度值之间的数学模型分别为:
式中:t1表示响应时间;F (t1) 表示t1对应的量化浓度值。
从图中可以看出, 没有丙酮、乙醇、煤油气体存在时, 量化浓度值 (电压值) 均在65mv-70mv之间波动。当存在丙酮气体时, 曲线开始上升达到最大值, 停留一小段时间又开始下降, 最后达到初始状态。在本检测系统中, 如果系统等量化浓度值达到最大值或稳定值时才算作响应时间, 这将会造成延时, 这对于本系统的研发是毫无意义的。因此软件设计中考虑环境因素, 设置报警阈值为80mv, 即超过80mv就认为有危险气体存在。
2.2 包裹实验
本实验材料有乙醇、丙酮、水、可乐各500ml, 试剂瓶2个, 易拉罐 (铝) 1个, 矿泉水瓶1个, 洗面奶一个, 包装盒若干。五次实验分别如图6至图10。
在获得X射线图像的同时也获得包裹的气体响应曲线, 为方便处理, 只提取响应曲线的最大值列于表3。
3 实验数据处理
从文献[2]中, 可以知道日常生活中可燃液体的包装为试剂瓶、饮料瓶以及易拉罐。因此将表1与X射线检测图像信息相结合, 可以推断出:1号包裹、2号包裹为安全包裹, 3号包裹、4号包裹和5号包裹为危险包裹。由于3号包裹里只含有一个危险品, 因此可以轻易的找出危险品, 而4号和5号包裹中含有多个瓶状物无法确定危险品的位置, 因此还需要进行灰度比较。
根据表4, 编写如图11流程算法。
4 结论
(1) 建立了电子鼻检测系统, 并对丙酮、煤油、乙醇和盐酸进行实验; (2) 根据4种液体的气体响应变化规律, 确定80mv为危险液体响应值; (3) 利用X射线检测信息和电子鼻响应值对含有丙酮、乙醇的包裹进行了判别, 其结果正确。
本文依据判断分析表建立了危险包裹判断算法, 这是对包裹检测的尝试, 但是危险气液体的种类很多, 并且危险品灰度数据库也极其庞大, 如果要利用此算法还有很多后续工作。但此种检测方法对于以后安检设备的发展提供了参考价值。
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10.天然气安检计划 篇十
机场行李安检设备对行李物品的成像都是利用双重能量X射线成像原理, 其中高能量X射线由超过100k V的高阳极电压生成, 穿透物体时, 材料的密度越高 (如金属刀具等) , 成像越暗。而低能量X射线是由80 k V左右的低阳极电压产生, 能检测物质的有效原子序数和物体的厚度, 例如炸药中的碳、氮、氧等。安检员通常根据安检设备监视器上行李的低高能融合图像, 确认旅客行李中是否藏有危险品, 如刀具、枪支等, 当图像不清晰或发现可疑物品时, 再分别观察低、高能图像。因此, 安检设备成像质量直接影响安检人员工作准确性和效率。
目前针对X光行李图像增强的方法主要有:直方图均衡 (Histogram equalization, HE) 方法[1,2,3]、灰度级分组 (Gray-level grouping, GLG) 方法[4,5]、以及正弦灰度变换 (Sine gray level transform, SGT) 方法[6]等。HE方法可以扩大图像的动态范围, 提高图像的对比度。由于该方法本身的连续性, 对于数字图像离散的直方图只能做到近似均匀分布, 图像的灰度层次不够清晰、边缘较模糊。GLG方法是将图像中像素的灰度级重新分配并建立增强函数, 对图像进行灰度转换以改善图像质量。但该方法对含噪声的低对比度图像质量改善不明显。文献[6]采用正弦灰度变换的增强处理, 处理后图像的清晰度有所提高, 但对比度偏低、细节仍不够清楚。
本文给出了一种两级X光行李图像增强方法, 首先利用小波变换和ICA的特点, 将其结合起来用于双重能量X光图像的去噪和融合, 实现一级增强。然后应用本文提出的自适应正弦灰度变换对融合图像进行二级增强, 进一步提高低对比度区域图像的清晰度, 更易于安检人员辨识行李内的物品。实验结果表明, 本文方法能够有效地提高图像的清晰度, 具有较好的推广能力。
1 自适应正弦灰度变换
1.1 正弦灰度变换
设f (x, y) 、g (x, y) 分别是原图像和变换后图像在像素点 (x, y) 处的灰度值, M为图像中最大的灰度值, 对f (x, y) 的正弦灰度变换公式如下[6]:
对应的变换曲线如图1所示。
式 (1) 中, 参数a、b、c、d用于调整变换曲线拐点的位置及直线的斜率, K为指数因子, 用于调整正弦曲线的形状, 从而实现对整个灰度区的扩展或压缩。
从图1中可知, 在非线性变换区域[a, b]:
1) 当K<2时, 正弦变换扩展低灰度区, 压缩高灰度区, 适用于图像过暗的情况, 且K越小, 越接近对数变换;
2) 当K>2时, 正弦变换扩展高灰度区, 压缩低灰度区, 适用于图像过亮的情况, 且K越大, 越接近指数变换;
3) 当K=2时, 扩展中间灰度区, 压缩两端灰度区。
1.2 改进的正弦灰度变换
文献[6]对正弦灰度变换进行了改进, 用于低灰度图像区域的增强, 将式 (1) 中的参数a与c置0, 重点扩展或压缩图像的低灰度区, 相应的变换公式如下:
图2为对应的变换曲线。
1.3 本文自适应正弦灰度变换
在基本正弦灰度变换和改进的正弦灰度变换中, 指数因子K都是依据被处理的图像凭借经验选取, 使得变换后的图像质量不能保证达到最佳。本文给出一种根据最佳图像质量评价测度自适应计算指数因子K的方法, 称为自适应正弦灰度变换 (Adaptive Sine Gray Level Transform, ASGT) 。选用的评价测度包括Tenengrad标准、图像的信息熵及图像的清晰度, 将这三种评价测度值最优时对应的指数因子K的平均值作为最优的指数因子Kopt, 即:
其中:KTEN、KEntropy、KDefinition分别为图像清晰度测量Tenengrad标准TEN值、熵值及清晰度最大时对应的K值。三种评价测度的计算方式如下:
1) 图像清晰度测量Tenengrad标准TEN
其中:T表示阈值, S (x, y) 为梯度幅值, 其计算方法如下:
式中:ix和iy为高通滤波器的卷积核, 例如Sobel算子。gK (x, y) 表示在指数因子为K时, 图像中点 (x, y) 处的像素值。TEN评价标准是基于梯度幅值最大化原理, 通常认为处理后具有较大TEN值的图像质量较高。但对具有大量含噪声的低对比度图像, 应结合图像处理结果进行评测。
2) 图像的信息熵Entropy
对于灰度范围为{0, 1, …, M-1}的图像直方图, 其信息熵定义为
其中:pi为灰度级值等于i的像素数与图像总像素数之比。图像的信息熵是衡量图像信息丰富程度的一个重要指标。通常情况下, 熵值越大, 反应图像所携带的信息量越丰富。
3) 图像清晰度Definition
其中:图像的大小为M×N, ∇xgK (x, y) =gK (x, y) -gK (x, y-) 1为gK (x, y) 水平方向的差分, 其垂直方向的差分为∇ygK (x, y) =gK (x, y) -gK (x-, 1y) 。通常认为, 图像清晰度越大, 则图像越清晰, 微小细节及纹理反映越好。
实际计算三种评价测度所对应的最优K值时, 可根据待处理图像的先验信息, 首先确定K的大致取值范围, 设定一定的步长, 计算出最优的指数因子K。
2 两级X光行李图像增强方法
根据安检X光行李图像的特点, 本文采用两级图像增强方法。首先对低高能X光图像进行融合实现第一级增强, 融合方法是基于多尺度小波变换的独立分量分析 (Multi-scale wavelet-ICA, MSWICA) , 之后对融合图像进行自适应正弦灰度变换实现第二级增强。图3示出了本文增强算法的流程图。
Low energy High energy
image image
具体处理过程描述如下:
1) 图像融合
ICA在信号去噪中得到了很好的应用, 表现出了优越的性能[7,8]。多尺度离散小波变换具有时频局部化能力和多分辨率分析能力, 能够有效地提取图像信息, 将其用于图像融合时, 能够较好地保持原始图像的细节信息[9,10]。
由X光机得到的低、高能图像是完全匹配的, 在此部分处理过程中采用像素级融合方法, 处理步骤如下:
(a) 小波分解:对低、高能X光图像数据进行特定尺度下的小波分解, 得到不同频率范围的子带图像 (低频成分、水平、垂直、对角线细节) 。
(b) 对上述重新排列后的全部子带图像进行ICA去噪处理:首先将低、高能图像中各个子带图像转换成一维行向量, 然后将相同频率子带图像一维行向量顺次相接组成该频率下的行向量组, 这样4个频率分量的子带图像行向量组形成一个矩阵, 对此矩阵进行独立分量分析, 分4次提取独立分量, 依次提取独立分量的个数分别为4、3、2、1。对每次提取出的独立分量进行ICA重构, 得到相应频率的子带图像, 最后按照一定标准 (此标准选择为3种评价测度值均为最大, 其分别为Tenengrad标准、图像熵及图像清晰度, 详见第1.3部分介绍) 选取全部重构子带图像各个频率分量的最佳图像。
(c) 对上述低、高能图像相同频率分量的最佳子带图像进行融合:融合方法为对低频成分提取相应元素位置上的最大值, 对水平、垂直、对角线细节提取相应元素位置的均值。
(d) 小波重构:将步骤 (c) 中得到的新的低频成分和水平、垂直、对角线细节子带图像进行小波重构, 得到去噪后的融合图像。
图像经小波分解后得到的子带图像为更强的非高斯分布[9], 这样使得ICA更加有效。应用ICA只假设噪声与源图像是独立的, 而不需要知道噪声的先验知识。因此MSWICA方法可以获得更好的图像融合效果。
2) 图像增强
利用本文提出的自适应正弦灰度变换对融合后的图像进行增强, 针对图像中不同灰度采用不同的正弦变换指数因子, 具体步骤如下:
(a) 将原图像划分成两个或多个部分, 划分个数是依据行李图像本身的内容和期望增强区域所设定的。
(b) 在每个部分运用ASGT方法进行增强处理。
ASGT作为一种后处理方法, 其主要目的是进一步增强我们所感兴趣的低对比度区域中的图像内容, 不同区域使用不同的正弦变换指数因子, 以达到更好的增强效果, 易于安检人员辨识行李内物品。
3 实验结果及分析
实验中所用X光手提行李图像由Tennessee大学提供[1], 如图4所示, 图像灰度范围为[0∼255], 大小为358×390。
在MSWICA融合过程中, 选择满足正交性且变换后带有图像边缘信息的小波函数sym4, 为了保留足够的细节信息, 并防止层数太多导致图像粗糙且计算量增大, 分解层数选为4。采用Fast ICA算法[11,12]时, 非线性函数g取双曲正切函数, 如下式所示:
其中:α (1≤α≤2) 为一可变的常数, 本文中取参数α=1。
为了与本文MSWICA融合方法进行比较, 我们将算术平均 (Arithmetical Average, AMA) 融合图像及MSWICA与AMA融合图像的灰度差异显示于三维网线图中, 如图5所示。从灰度差异网线图中可以看出, AMA融合方法算法简单, 但融合后图像的动态范围较低, 图像整体偏暗, 致使本文MSWICA融合方法与AMA融合方法在大面积的背景像素点上约有10个灰度级差别。
在本文方法中, 式 (2) 中的参数b、d为195。X光手提行李图像被划分成四个区域, 分别为左侧方盒区域、中部电路板区域、右侧遥控器区域及图像的剩余区域 (见图6 (a) 中所示的区域) 。实验中, 经对多幅图像统计, 当K>6时图像质量开始下降, 将K的取值范围限定在10以内。对每个区域进行ASGT处理时, 对应的最优指数因子K的大小分别为0.833 3、0.800 0、5.066 7及3.233 3。
为了验证本文方法的有效性, 我们将HE方法, 基本SGT方法及改进的SGT方法也应用于融合后的图像, 实验结果示于图6中。
可以看出, HE增强方法中像素值的动态范围得到了扩展, 但显著地增强了背景噪声, 对比度小的图像区域清晰度改善的不够好, 使得图像整体视觉效果较为模糊。基本SGT方法和改进的SGT方法都是对整幅图像选择了同一个K值 (图中所示结果是多个K值比较下的最优结果) , 处理后图像的清晰度虽有所改善, 但与本文方法相比, 图像改善效果仍有差距, 部分图像细节丢失, 图像中仍然存在多个比较模糊的区域。本文方法, 通过采用MSWICA的融合方法及后续的ASGT增强技术, 突出前景图像的同时较好地保持了图像的边缘细节, 这是因为小波变换分层去噪及ICA充分分离源图像信号和噪声的结果。且本文方法克服了ICA方法的两个不确定性 (提取独立分量时, 会出现排列顺序和灰度级值变化的情况) , 对比度显著提高, 突显了轮廓信息, 使不同的灰度区域得到相应的自适应处理, 更易于安检人员对行李内容的辨析。从最终增强后的图像可以看出行李中的内容在整个灰度级上得以扩展, 优于其它三种增强方法。
为了进一步评估图像增强效果, 采用基本图像清晰度测量Tenengrad标准、图像的信息熵及清晰度, 以比较本文方法与其它增强方法。实际计算结果如表1所示。
从表中可以看出, HE、及本文方法的评价测度值均有所提高, 但HE方法图像质量得到改善的同时是以放大背景噪声为代价的。本文方法与表中所列其他方法相比, 更好地改善了图像质量。另外, 本文也对所提算法的运算时间进行了统计, 以文本所处理图像为例, 一幅图像所用的处理时间为3.343 0 s, 能够达到安检人员的要求 (实验条件为:酷睿2处理器, 主频2.4 GHz, 操作系统为Windows XP Professional 32位, 内存2 GB, 程序未优化) 。
4 结论
本文给出了一种X光手提行李图像的两级增强方法, 通过多尺度离散小波变换与ICA对双重能量X光行李图像融合, 再利用自适应正弦灰度变换对融合后图像进行增强。将本文方法得到的实验结果与HE增强方法、基本SGT和改进后的SGT方法的实验结果做了比较。实验结果表明, 本文方法有效地改善了图像质量, 提高了图像的清晰度, 更便于安检人员对行李包内物品的检查, 是一种有效的图像增强方法。
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