公交调度工作总结

公交调度工作总结（精选12篇）

1.公交调度工作总结 篇一

公交调度员个人工作总结

回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收获颇丰，经过不断学习和努力，以及领导同事们的帮助，我感到自己已经完全融入到了公交调度这项工作中。我个人工作技能也有明显提高，虽然工作中，还存在这样，那样的不足，但应该说这大半年我的付出更令我收获了不少。现在就20××年工作情况总结如下：

一、积极端正态度，努力完成工作。

作为一名调度员，我的工作态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，我总是在想自己有什么长处和短处，需要向哪些人学习，在和同事交流中，我时刻提醒自己要诚恳待人，态度端正。

今年6月21号至8月30号，受到兰州市污水管道改造工程的影响，车辆不能够到达终点站东岗世纪新村，经过领导实地考察，研究决定将143路终点站暂时移至骆驼滩。这样我们也将东岗世纪新村站房暂时搬至骆驼滩。因为没有站房，我们只能暂借骆驼滩村民小卖部存放物品。并且克服了在非小卖部营业时间内没有桌椅的困难，严格执行行车计划，首末班的准点率达100%。入冬后，教育学院至东岗世纪新村路段堵车情况更加严重了。大型货车经常造成道路堵塞，特别市全国柴油荒期间，因为高速路口的加油站限制了添加柴油的数量，导致了不少货车重复排队加油。堵塞了通往东岗世纪新村终点的道路，这时我们能够到堵塞现场，站外发车，迎车签点。无论是严冬，还是酷暑，我都始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳任劳任怨。

二、认真学习业务知识

作为一名调度员，除了做好日常的工作。学习调度知识也是非常重要的。我参加学习了公司组织的调度员GPS操作系统学习。向李姐学习了客流发生临时性增加和减少，交通堵塞，晚点严重，风，雪，雨等天气变化，重大活动客流高度集中时要采取的相应补救办法。最大限度的满足乘客需要，提高运动效率。通过学习，我越发觉得调度知识博大精深永无止境，要想成为一名优秀的调度员我所学到的知识远远不够。

三、存在问题

1、怕得罪人。

2、遇到较难的问题就请示，没有自己好好思考。

四、20××年工作目标

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置，不放过。

2、信息传达到位，准确，坚持你不来我不走的交接制度。

3、敢于管理，加强自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到难题后，不急躁，静下心来判断事情的对错，并拿出理性解决方案。

5、能承受工作压力，遇到问题不回避。

这一年，我认为自己在思想上，业务理论知识上都有明显提高，这些进步是领导和各位同事对我支持和帮助的结果，从她们身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，奋发向上，勤奋工作的精神。我从内心深处表示衷心的感谢和敬意。真诚地希望在今后的工作中，领导和同事们能一如既往的给我关怀和支持。在工作及其他方面做的不妥之处请领导和同事们给予原谅。对我在工作中存在的问题和不足给予批评和指正。

2.公交调度工作总结 篇二

关键词：公交车,调度模型

1 问题的提出

公交车是城市交通的重要组成部分, 作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行情况、提高公交公司的经济和社会效益, 具有十分重要的意义。题目所给数据 (典型的一个工作日, 两个运行方向的各站上下车的乘客总数量统计) 来自我国大城市某条公交线路的客流量调查和运营资料。公交公司配给该线路同一型号的大客车, 每辆标准载客1 0 0人, 据统计客车在线路上运行的平均速度为2 0 k m/h。运行调度要求, 乘客候车时间一般不要超过10min, 早高峰时一般不要超过5min, 车辆载满率不应超过120%, 一般不要低于50%, 根据所给资料和要求, 为此线路设计一个便于操作的全天 (工作日) 的公交车调度方案, 包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车, 这个方案是怎要照顾到了乘客和公交公司双方的利益等等。

2 问题的分析

由题目可知:

1) 这是一个典型的工作日, 所以乘客在各站下车的人数是一定的。

2) 每辆车的满载率为120%, 一般不要低于50%。

3) 乘客的候车时间一般不要超过1 0 m i n, 但在高峰期不要超过5 m i n。

4) 上行方向有1 4个站, 下行有13个站。各站的距离已知, 车的平均速度已知为20km/h.

5) 从公司的角度来说车的载满率越高、用的车辆越少越好 (即车与车的间隔越长越好) 。从乘客的角度来看车的次数越多越好 (即车与车的间隔越小越好) 。

要求:考虑到乘客与公交公司双方的利益来安排这一天发车的时刻表, 并求出一共需要多少辆车。

根据给定的有关数据, 首先应确定三个因素, 即乘客到站的规律、乘客下车的规律、发车方案。

(1) 在时间段 (n, n+1) 内, 单位时间内任意时刻到达Aj站的人数λj (n) , j=0, 1, 2, …1, 2…13, 则在时间[t, t+△t]内 (t的单位是min) , 在Aj站上车的总人数为λj (n) *△t。

(2) 考虑任一时间段[n, n+1], (n的单位是h, n=5, 6, 22) , 由于是一个典型的工作日, 所以每个乘客的上, 下班的站是固定的, 即任一趟车到达第A j站时, 下车人数和车上现有人数的比例是固定的, 这个比例系数可由上, 下车总人数近似地统计出来, 设起始站是A0, 则在Aj, 站下车人数的百分比例为μj (n) , μl (n) =μl=在A1, 站下车总人数除以A1站上车的总人数, 所以μj (n) 在Aj站下车总人数除以从Al到Aj-l站上车的总人数减下车的总人数。

(3) 假设始发车在时刻t1时发车 (在始发车到达之前, 各站等待时间过长而损失的乘客不予考虑) 。

3 模型假设及参数说明

3.1 模型假设

1) 每一次发车辆数为1 (对一次发多辆车的情况可以认为为缩小车辆间隔时间来实现) 。

2) 两边对开, 以一个小时为周期计算, 在 (n, n+1) 内, 在时刻n+ti, 时发第i辆, n是变化的, 其值可抽样选取, 如可分高峰期, 低潮期和一般等情况考虑。

3) 每天上下班时, 每个乘客的上下班是固定的 (只讨论典型工作日) 。

4) 假设单位时间内任意时刻到达Aj, 站的人数可能性相同 (符合均匀分布) 。

3.2 参数说明

1) ti (I=0, 1, 2…) :第i辆车的初发时间。

2) △ti:两辆车之间的时间间隔△ti=n+ti- (n+ti-l) 。

3) A:交通线路上的站数j=0, 1, 2…1 3.

4) Xij:第i辆车到达第Aj站时车上已有人数。

5) μj:时间段 (n, n+1) 内在Aj站下车人数的百分比例。

6) λj:单位时间内平均到达Aj站的人数 (遵守平均分布) 。

7) yij:第i辆车在第Aj站未带走的人数。

8) Tn:第n辆车遇到间断点的时间。

4 模型的建立

在时刻ti发出第i趟车到达Aj站, 车上有xij人, 则下车人数为xi j*λj, 在时间[ti-1, ti]内, 新到人数为△ti*λj (n) 。

情形A:为满足乘客要求, 每个人能够及时上车 (忽略上车所用时间) , 任何一辆车都不留下已到站的乘客, 且最长间隔10min (高峰时为5min) 。则第i趟车到达Aj+l站时车上人数为:

情形B:允许留下乘客但最多只等一辆车:设第i-1趟车走后第Aj站留下y (i-1) , j, 这些人的等车时间应为△ti+△ti-1 (前记为△ti) 一般应满足△ti+△ti-1≤10 (高峰期为5) , 在第i趟车到达第Aj站时次站应有人数为:y (i-1) , j+△ti*λj (n) 。到达时刻落在[n, n+1]内, 车上剩余人数为xij*μj (n) 。开车候车上人数Xi. (j+1) =min (y (i-1) , j+△ti*λj (n) +xij* (1-μj (n) ) 要求最多等一辆, 既有

照顾到乘客利益:△ti应尽可能小, 照顾到公司利益:平均满载率尽可能大, (50%～120%之间) 。

情形C:假设从一开始5:00发车。发车时是从一边发车另一边不发车, 当车发出以后到达另一边不停, 直接返回来。 (即车是循环运行的) 则在第i辆车在第j+1站时车上的人数:

当第i辆车通过第j和j+1站时的时刻不是同一时刻时:

λj (n) :第[n, n+1]时段单位时间内平均到达Aj站的人数;

λj (n+1) :第[n+1, n+2]时段单位时间内平均到达Aj站的人数;

yi. (j+1) :第[n+1, n+2]时段第i辆车在第Aj+1站未带走的人数;

(因为第I辆车与前一辆车的时间间隔是△ti又由于车速是一定的, 所以他们的间隔是不变的。当前一辆车遇到间断点时后一辆车也同时遇到间断点, 这样递推下去, 当第一辆车遇到间断点时后面发车的车都遇到了间断点。又知道第一辆车的发车时间和速度, 所以能求出第一辆车的间断点, 后面的车的间断点也可以知道了) 。

5 模型求解

仅就情形A求解, 情形B只是运算更加复杂化求解的方法是相同的。考虑第i辆车的运行情况设它出发时刻ti落在时间段[n.n+1]内。出发时在车上人为:

若在时间段[n, n+1]内 (n-ti-1) *λ1 (n-1) + (ti-n) *λ1 (n) , 若在时间段[n-1, n]内, xi j可由公式 (1) 递推确定:

由此可得出△ti的范围, 由于有比较完备和适用的计算机软件包 (C语言) , 我们自行编写了实现算法的程序 (求解源程序和程序的运行结果见附录A和附录B) 。

情形C:T1=6 0*V (第一辆车在6 0 mi n时遇到间断点)

T2=6 0*V-△ti (第二辆车遇到间断点的时间)

Tn=6 0*V- (i-1) △ti (第i辆车遇到间断点的时间)

由情形B可求出yi. (j+1) 。

由情形A可求出μj (n) 、λj (n) 、Xi. (j+1) =xij* (1-μj (n) ) +△ti*λj+1 (n) [50, 120]判断出△ti、Xi. (j+1) 的关系找出最优值就可以找出车的最优数量。

6 模型评价

1) 情形A

主要分析了问题的一方面, 它考虑了乘客的利益, 不让汽车丢下一个乘客, 不使乘客的利益受损失。它也考虑了公交公司的利益, 使车辆的承载率保持在一定的范围。它的主要缺点是:不普遍, 是一个特殊的方案, 求出的车辆数不是最优解。

2) 情形B

它考虑到了乘客与公交公司的利益, 求出的车辆数有了一般性, 与现实有了一定的联系。

3) 情形C

它考虑到了乘客与公交公司双方的利益, 找出了一个范围来确定乘客与公交公司双方的利益, 使双方的利益达到最优。它求出的车辆数是最优的, 因为它符合实际具有普遍性, 可应用于多种情况。它的缺点是计算繁琐、复杂, 不好确定具体值。 (求出的是一个范围)

附录A求解源程序

附录B程序的运行结果

(△t单位为m i n)

时段:△t上行△t下行上行情况△t的取值范围:

下行情况△t的取值范围:

上行大约所需车辆数为4 3, 下行大约所需车辆为3 0。

参考文献

3.公交调度工作总结 篇三

[关键词]GPS；公交调度；智能

随着人们对城市生活质量要求的提高，国家对公共交通方面投入了一定的资金，但是过多的人口和快速的经济发展，让现今的公交运行系统及公交调度远不能满足居民的需求和经济的发展。自20实际60年代，美国就对智能公交系统进行了相应研究，之后欧洲和日本也都加入了研究行列，只能公交系统就是将通信技术和自动控制技术有机结合并建议计算机技术进行控制，这样三者的有机结合解决了过去公交运行系统中面临的各项难题，让公交系统更实用，定位更准确，控制更高效，而我国随着近年来的经济发展以及政府以及居民对城市公共交通的服务质量的要求，对我国的公共交通的调度和运行系统都提出了很大要求，为解决这种矛盾，也采取了GPS、GPRS、嵌入式系统技术，网络通信技术等高端技术运用到公交系统中，并取得了不错的效果。

一、GPS应用于智能公交调度系统的重要性

1.有利于提高公交服务质量。公交车客流量大，容易产生各种纠纷，产生了各类的投诉，事故发生较为频繁它智能调度系统能够提供自动报站、智能调度等一系列功能通过 GPS定位监控监督驾驶员规范服务，对司乘人员的行为（比如"超速、绕站、……"）进行监督 GPS调度功能合理化发车间阳、提高车辆到站准点率、早末班准点发车，可以很好的提高服务质量，减少投诉它同时对于发生的纠纷，可以利用智能交通系统进行有效取证，以达到很好处理纠纷的目的它智能调度系统还可以针对车距不合理进行干预，使行车间距更合理，减少乘客由于车距间阳不合理等导致等车时间过长而投诉公交服务不好。

2.提升公交公司的工作效率。智能公交系统的建立可以提高公交车辆的工作效率，从而减少了燃料的消耗及交通事故的发生，提高公交公司的经济效益它人们不但节省了乘车时间，还有一个舒适的乘车环境它实时了解乘客人数和车辆的密度，在人群密集站点及稀正站点，采用不同发车密度和间阳，实现能源的有效管理它通过建立智能公交系统，还可以促进相关技术及产业的发展，这对经济和社会的发展都是有益的。

二、GPS在郴州公交运营调度管理中存在的问题及建议

1.存在问题。GPS车载终端使用至今，在线率较低，在出现的不在线、不定位问题中终端损坏的占很大的比重、GPS卫星天线损坏的占一部分、其他的如清理SIM卡、重设参数等占一小部门，究其原因还是因为系统平台不稳定和产品质量存在问题；每辆车都装有一个车载液晶显示屏，使用至今，显示屏损坏情况很多，一半左右的显示屏都有花屏、错屏、报警喇叭损坏等现象，严重的已出现不能显示数据的情况，原因是产品质量问题；卫星信号不稳定，会出现间隔性的无信号现象，每辆车还会有不正常车速现象，出现次数较频繁。

2. 解决措施。先要明确车队管理人员的岗位职责，分工合理有序，确保一线的营运生产得以合理有序运转。GPS调度员为调度指令的发出者，所有指令发出后，驾驶员必须无条件执行；强化考核监督机制，体现公平竞争。解决GPS调度系统在运营管理中出现的问题，必须强化考核制度，但制度的执行在人，依靠制度管理，必须强化对车队干部及管理人员的考核，确保在每个环节上，考核均能落在实处；加强对一线员工的培训，提高员工队伍整体素质。目前，员工素质参差不齐，劳动强度较大，要提高员工队伍的整体素质，就必须依靠开展经常性的岗位技能培训和业务知识培训来弥补和提高；再进一步提高公交智能化调度，提高GPS兼容性，使之与车辆维修情况联网，提高车辆使用率，合理、适时安排车辆维护，减少车辆的维修。

三、如何更好地应用GPS技术进行公交调度

1.系统组成。一般公交系统的智能调度主要是由车载智能化、公交站牌电子化、公交调度站系统化、数据中心系统智能化、监控指挥中心系统智能化这五个特色智能控制部分组成，这些子系统之间的联系和信息交流都是通过GPRS这项技术实现的有效传递，从而保证只能公交调度的正常运行。在系统的总体设计中要考虑到车载信息的传递途径，及利用GPRS进行传递，在实现GPRS与互联网的连接，经Internet进行数据的最终传递，让PC数据处理器对数据进行终端处理，在总系统与子系统建立关系之初，子系统还要通过传送基础信息进行信息注册，注册内容包括ID和IP两大方面，IP地址是动态的，而ID的数据注册则是便于总系统中的数据中心进行通信类别的识别以及针对不同的通信进行合理的处理。

2.车载终端与调度双向交流。在公交车上的车载终端系统，能实时接收并处理调度系统发出的信息，并可以通过通讯设施与调度室进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、温度、平稳度等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，公交管理部门在调度室通过中心系统能掌握路上运行车辆载客量、事故、纠纷、路阻、尾气排放达标状况、行驶平稳性、速度、空调使用等各种情况信息。当车辆线网发生故障时，可以迅速接到报修和做出处理。车载终端能接收并处理GPS信息，通过GPRS与总调度室或公司调度室进行双向信息交流，主要功能有查询调派信息、司机生产情况和违章情况等；能定时发送最新的车辆运行状态信息，可随时向各级调度部门发送信息等

四、结语

经济的发展和人民生活水平的提高，要求着城市公交系统调度能够智能化，本文结合现今的公交系统调度的不足，简单介绍了以GPS为主的新型技术在公交调度中的运用，它不仅实现了管理人员对车辆运行，客流量及车辆到站的准确时间的有效管理控制，同时，这种新技术的运用也让公交系统的调度能够更智能化和信息化，但是由于对这项技术的开发还不完善，资金也跟不上，这种利用新技术实现公交系统调度的应用还太少，因此，我国在公交调度这方面，要想做到智能化和信息化还要更加努力的进行有关方面的研究。

参考文献：

[1]姜小川，GPS技术在创新车辆管理中的应用[J].交通科技与经济，2012.

[2]沙金竹，基于GPS和3G的智能公交终端设计[J].电子设计工程，2012.

4.公交调度员岗位职责 篇四

公交调度员，要协助车队长搞好公交营运车辆的进出场工作，对司售人员每天的例行保养和清洁工作进行检查和督促。

车辆营运的合理调度，是公交调度员最主要的工作。在调度车辆时要严格执行调度日报签票规定，记录好营运摘要，包括各营运车辆的抛锚、事故、快慢误点以及营运的圈数等详细内容。并根据具体情况及时地作出调度决定。

由于公交车辆是全天候营运，所以司售人员的上班时间是错开安排的。这就要求公交现场调度要根据计划调度负责路单的签发，并及时对司售人员的出车班次进行合理调配。当然对司售人员的出勤作好统计工作是公交调度员的职责之一。

在线路上营运的车辆免不了会发生故障。如遇到营运车辆抛锚、验车及修理时，调度员在及时联系安排维修的同时要作好详细记录。当故障车辆修理完毕后，应及时安排投入营运，并在路单、调度营运表的记录上做到时间上的吻合。

公交调度员还必须做好投诉、失物登记和营运动态等方面的台帐及报表的填写、记录工作。特别是车辆在营运过程中不免会发生突发事件，调度员要认真接待好来信来访及乘客的投诉。妥善处理突发事件，以提高车队信誉度。

另外，对站点的各种设施、设备，调度员要做好保养管理，督促工作人员做好站点内外的清洁工作，更好地树立起城市公交文明窗口的良好形象。

5.公交调度工作总结 篇五

时间： 2011-11-07 地点：广州交委公交调度控制中心

上个星期我们参观了地铁三号线的控制中心，心里的感慨还没有完全消退，今天我们又将去参观另一个更加重要的地方，广州交委公交调度控制中心。我们的心理早已经做好了准备来迎接这个神圣的地方。

去广州交委公交调度控制中心的路可谓是山回水转，我们绕了很大的一个弯，最后还是到了，远远望去是多么高达的一栋建筑啊，我们不由得想问，这全部都是控制中心的地盘吗？事实上，着几乎都是控制中心的办公大楼。讲解员直接带我们到了14楼。在这里，首先向我们介绍了办公室里的情况，办公室分成了许多小隔间，就像普通的公司一样，但是大家的工作内容不一样，出了有必不可少的行政、管理等也有很多技术类的人员，还向我们讲解了员工的奖励、工作制度等；接着，我们来到了旁边的一个展示室，里面有一些交通相关的电子显示器、模拟器等，其中还看到了我们学过的仿真系统，只不过是直接在谷歌地图上进行仿真的，两外还有一些动态交通流数据显示器，经过人工的操作还可以改变显示数据类型。在我们的观察中，我们几个同学似乎发现了模拟器中的天河北路的拥堵情况比实际的要夸张，当然这也许是由于我们还对其实际情况不太了解的原因；

之后，我们去了控制室，这里的布局有点类似于地铁三号线的控制室，也分为前后多个区，由前到后，工作内容不同，前面的是一线工作人员，后面的是管理人员。讲解员向我们讲解了许多关于视频监测、流量控制等知识，在这里我们看到了道路上车辆检测器对车辆数量的检测，我们发现了一个现象，当一辆车同时在两个车道上经过时，两个车道的检测器数据会同时增加，而许多车辆并不是按道行驶，经常跨道行驶，尤其在交叉口需要换道转弯，这就影响到了数据的真实性，我们希望我们的技术人员能在这方面有所改进，比如将线圈宽度改窄一点，但两相邻线圈之间的距离任小于车辆宽度。这样也许会好一点。

总之，参观完我们深深地感觉到城市交通控制的繁琐与无奈，在如今这个只看重经济的时代，希望更多的人看到交通问题的严重性。意识到交通的重要性。

6.公交工作总结 篇六

2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。

3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。

4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近4xxxx余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。

5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。

6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。

计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100。

工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。

7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。

二、公司存在的问题

1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。

2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。

3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。

4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

三、20xx年工作计划

1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。

3、搞好南站的建设和南站运营前的准备工作，确保南站成为优质的国家二级车站。

4、抓住有利时机，积极开展公交二期规划的实施工作，并完善一期公交线网。

7.公交调度及车站服务系统探索 篇七

1 公交调度管理系统

公交客运调度管理系统是整个公交系统信息化管理的重点, 需要建立所辖公交线路的监控及调度中心, 并对每一辆公交车辆进行相应的改装。现今很多新交付使用的公交车辆上已具有一定的信息化管理基础。只需要进行较少的改装即可以使用。在公交客运管理系统中, 所有公交车辆作为监控中心监控及调度的对象。监控调度中心可以对车辆的运行速度、停靠站记录、车辆内部图像等信息进行监控。将所获得的信息进行分析处理, 在调度中心进行显示, 可以更直观地了解车辆运行状况。同时根据反馈信息调整车辆的发车顺序、发车频率, 使现有的运力资源得到最大的利用。而公交车辆则根据监控中心所发还的指令完成到站预报等工作, 在运营过程中, 车载显示器将自动以文字和声音方式报出车辆靠站的站名和下一站的站名, 减少司乘人员的工作量;同时可充分利用系统资源穿插服务信息、广告等增值业务。其主要包括的子系统如下: (1) 车内监控子系统:将车辆内部的监控系统与调度中心实现共享, 调度中心可随时调用系统任意一辆公交车辆的车内图像, 可以比较准确地了解乘客数量及车内情况。正常运营中, 可以据此调节某公交线路车辆的发车频率。在出现突发事件时, 可以快速地与相关部门取得联系。 (2) 行车监控子系统:通过GPS卫星定位系统, 调度中心可随时了解公交车辆所在位置, 并在监控中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态当车辆不按规定路线行驶或跳站时, 系统将自动向调度中心发出报警信号, 可为处理乘客的投诉提供有力证据, 并为交通管理提供合理依据。针对不同路段车辆设定速度限制, 当司机行车速度超过此限制值时, 车载系统将自动向调度中心报警, 调度中心可通过调度系统提醒司机减速行驶。 (3) 电子服务信息显示子系统:车内显示器动态的显示客运车辆的行驶进程, 发布本路线车辆服务信息、车次、站名、车辆到站时间报告、车辆运行情况通报, 同时在系统空闲期间发布与本站相关的景点和服务网点信息, 使公交广告有更佳的效果。 (4) 图像监控子系统:随着GPRS技术的运用, 调度中心可不定时地通过画面传输, 了解客运车上乘客的状况, 加强监督, 使司乘人员更加自律。

2 车站服务系统

在现有公交管理系统中, 大部分是针对公交系统的主体———公交车辆的监控与管理。但是也不能够忽视公交车站的作用及传统站台的相应安全隐患。传统站台只能提供乘车人员等候的空间及途经本站的车辆线路查询。在新形势下渐渐不能完全满足出行人员的需求。在本系统中, 针对公交车站主要完善了以下两个方面。

(1) 最新到站公交车辆信息显示:

将公交车辆上的GPS系统与车站信息系统紧密联系, 显示最新到站的公交车辆线路及停靠站信息。使车站上的乘客可以更为自如地选择合适的公交线路。特别是公交线路交叉及并行线路较多的繁华地区公交车站采用此系统, 可有效地疏导乘客, 避免上车拥挤及离开站台以观看到站车辆线路的情况出现。防止因为拥挤和无秩序候车所带来的安全隐患。

(2) 电子查询及换零功能:

公交站台服务系统增加电子查询及换零系统, 通过电子查询设备可以更为方便有效地查询所需乘坐的公交线路。将途经本站的线路覆盖区域的主要建筑, 企业及单位等信息输入查询系统中, 可大为方便乘客的出行。现有很多公交车辆采用了无人售票系统, 而相对而言, 公交车辆收费较为低廉, 需要乘客自备零钱。在公交站台上设置自动换零装置使得公交形象更为人性化。

摘要：公交调度及车站服务系统适应于新形势下的城市公交系统, 采用电子信息系统配合GPS、GPRS等技术。监控公交车辆的运行状况, 车内情况。根据监控信息调节公交运力, 提供快速便捷的线路及目的地查询, 提供更为人性化的车站服务。更好地利用现有的公交资源为市民服务。从加强公交车辆管理及人性化服务乘客两方面入手, 方便了市民的出行。

关键词：公交管理,车站建设,电子调控

参考文献

[1]沈学标.GPS定位技术[M].北京:中国教育出版社, 2003.

8.公交年终工作总结 篇八

面对突如其来的新冠肺炎疫情，根据区委区政府的指示，我局迅速反应，在全市率先制定“4+3+10”动态道路交通联防联控方案；自20xx年1月23日启动我区高速公路和跨市道路的疫情联防联控工作以来，密切关注防控形势变化，动态优化调整防控指引，指导各防疫阵地顺利完成3次转场作战。经过近两个月的连续作战，全区累计排查车辆近56万辆次，排查人员1100万人次，实现“不漏一车、不漏一人”防控目标，圆满完成交通联防联控任务，为全市人民守好了深圳东大门。

二、狠抓行业安全生产管理

（一）持续推进安全生产专项整治三年行动

以道路货运、公交客运、机动车维修、机动车驾驶员培训、道路养护、设施管养六大板块为抓手，深入开展龙岗道路运输安全专项整治三年行动，严厉打击各种安全生产违法行为，切实消除安全隐患。截至目前，检查企业2256家次，发现隐患1712处，已整改隐患1033处，整改完成率60%，实施企业安全生产处罚109次，罚款115万元。

（二）全面推进安全生产综合执法工作

以整治非法营运等工作为重点，联合交警等部门大力开展“雷霆十三号”、泥头车整治、危险化学品运输等各类专项执法工作，保持行业安全生产监管高压态势，形成对行业各类违法行为的强大震慑，共查处各类违章案件2353宗，罚款1236.06万元。

（三）创新手段，推动科技兴安工程

针对交通行业企业“多、小、散、弱”的特点，创新工作思路，开发了“龙岗交通运输行业安全宣教云课堂”APP小程序，分行业、分人员、分岗位开展线上教育培训。充分运用GPS监管平台和视频监控系统，整治泥头车、危运车驾驶员超速、抽烟、打电话等危险驾驶行为，累计对1308台（次）泥头车停运2天，对10台危运车停运3天。

三、切实做好道路设施养护

（一）加强日常养护巡查

建立独立巡查制度，做到及时发现、及时保养，全年累计完成道路保养5.9万处，完成路面、人行道小修455项，整治危险桥梁50座、危险边坡20座。

（二）强化路政管理

1.加强政策宣贯。当前占道工程多为民生项目，存在时间紧、影响大的特点，我局加大了政策宣贯的力度，多次组织区水务、电力、电信、街道等单位召开宣贯会，做好《深圳市占用挖掘道路管理办法》的出台背景和主要条款的解读宣贯工作。

2.从严计划统筹、加强事中事后监管。20xx年，共收集年度占道挖掘计划7021项，经系统梳理，最终通过5907项，减少开挖率15.8%。将占道行为巡查纳入道路日常巡查范围，加强对涉路工程监管。对非法占挖行为移交执法部门查处；对一般不规范施工行为，开具告知函、督促限期整改。今年以来，开具告知函374单，已整改298单，正在整改76单。

四、稳步推进交通综合整治

（一）交通安全隐患整治

1.加强学校、医院周边道路隐患治理，累计完成193所学校，30所医院周边道路整治，共处理交通安全隐患1098处，有效消除了学校、医院周边道路交通安全隐患。

2.完善高风险路段交通安全设施。对临水临崖、急弯陡坡、视距受限等危险路段交通安全设施完善情况进行排查，累计整治82处。

（二）“微设计、微改造、短平快”交通安全治理

1.非灯控过街路口安全提升。通过增设减速标线、反光道钉、黄闪警示灯等辅助设施，已完成非灯控人行斑马线安全提升237项，有效预防和减少非灯控路口交通事故。

2.交通节点优化提升。根据道路现场交通流量，通过合理分配车道、调整掉头口位置、完善相应标志标线等措施，完成路段交通组织优化50项，及时消除一批道路交通拥堵点和隐患点。

3.双四以上道路中央隔离设施完善。根据区领导要求，为消除行人乱穿马路的安全隐患，结合日常养护排查，我局已完成整治道路共38条、增设路中护栏约21公里。

（三）开展“慢行复兴”行动，推进“机非分离”改造

针对我区道路大量存在的慢行系统不完善的现状，我局印发了《龙岗区20xx年自行车道建设工作方案》，全区完成147.7公里的慢行系统改造。

五、积极推进道路建设与规划

（一）强化我区对外联通功能

积极协调，加快推动惠盐高速改扩建、深汕高速改扩建等省市重点通道建设，外环高速、坂银通道建成通车；协调和配合市级部门进行深汕第二高速、沙坪通道、宝鹏通道、机荷高速改扩建等通道的规划和前期工作，积极反映辖区需求；东部过境高速新增3处出入口、清平二期甘坑新增出入口已纳入市级部门的近期实施计划并启动前期设计工作。

（二）强力推动断头路打通工作

按照区打通断头路部署，统筹各建设单位强力推进打通断头路工作。打通湖东路、富仙路、仙中路、碧新路北段、甘李二路中段、德政路（临河南路-埔昌路）、宝龙四路北段、龙飞大道北段、南联路、君和路、吉榕路等11条断头路，提前并超额完成年度目标。

（三）持续提升公交服务水平

9.公交年终工作总结 篇九

(一)强基础，交通基础设施再上台阶

一是依托“民生实事”项目，改善农村公路通行环境。农村公路建设是区九大民生实事项目之一，我局作为农村公路提质改造建设牵头部门，积极组织大托铺、南托、暮云三个街道对路段进行实地勘察、可行性研究及项目造价初核，定期召开农村公路建设项目工作会议。今年共计提质改造农村公路11.1公里，费用总投资约1260万元。

二是依托“路长制”管理，消除农村公路安全隐患。以“路长制”为抓手，积极开展农村公路安全隐患整治行动，消除辖区农村公路交通安全隐患。开展农村公路安全巡查135次,完成农村公路安全隐患处治7.4公里，安装波形护栏1484米、标识标牌73块、反光镜34块、减速带425平方米。我区在20xx年度全省农村公路养护考评情况中荣获全省农村公路养护考评前十的佳绩，位居长沙市各区县第一，连续3年获得市农村公路目标考核红旗单位。

三是强化科技手段，治超系列行动彰显成效。充分履行天心区治超办职责，积极组织区交警大队、交通执法天心大队、城管执法大队等单位，开展重点路段及区域、高速公路入口、运砂车、非法改拼装四大治超行动，强化路面治理、源头监管、宣传培训。同时，采取科技手段强化源头监管，以区治超平台监管系统为依托，对全区重点货运源头企业进行全覆盖全时段不间断监控，督促企业落实主体责任，约谈货运源头企业32家次。天心区治超工作在长沙市20xx年度考核评估中排名内五区第一。

(二)重监管，交通行业管理全面加强

一是加大整治力度，打赢顽瘴痼疾攻坚战。对交通运输领域进行全面摸排，针对风险突出的重点问题实行挂图作战，在规定时限内完成交办任务，确保各类问题对账销号、清仓见底。同时，开展顽瘴痼疾整治宣传进校园、进社区、进企业、进集市“四进”活动，确保文明交通、安全出行理念入脑入心。全年推送各类新闻动态147篇，其中全国媒体6篇，省级媒体30篇，市级媒体26篇。推送的原创作品《在这里爱上长沙》在长沙市“文明交通，你我同行”短视频大赛中，从全市115件参赛作品中脱颖而出，喜获二等奖。

二是开展铁路沿线环境整治，提升城市整体形象。20xx年，天心区高铁、普铁沿线排查安全隐患121处，是长沙市任务最重的县市区，隐患数量约占长沙市一半。我局与铁路部门之间建立联合会商工作机制，对铁路疑难问题双方及时沟通，共同解决。同时，多次牵头区直部门、所属街道联合铁路相关部门对隐患进行实地核实，了解整改困难，确定可行措施，实施一患一策，下大力进行督察和行业指导。累计投入365.2万元，拆除彩钢瓦等硬质漂浮物2.9万平方米，拆除塑料大棚等轻质漂浮物0.8万平方米，加固彩钢棚6万多平方米，加固塑料大棚等轻质漂浮物2.6万平方米，有效保障了铁路的安全运营及广大人民群众的生命和财产安全。

三是加强日常排查摸底，加大专项检查力度。随着省、市审批监管职能进一步下放，交通领域安全监管压力急剧增加。为进一步压实责任，防患于未然，我局积极督促企业落实安全生产主体责任，夯实安全生产责任制、安全生产会议制度、隐患排查治理制度，对辖区普货企业和维修企业进行全面安全隐患检查整治。全面开展维修企业备案和质量信誉考核评估，稳步推进非法码头渡口整治工作。通过日常督查检查、春运安全综合督查、复工复产专项督查、安全生产月活动检查、汛期安全专项督查等大力推进企业安全生产标准化。

四是加强宣传教育，提高安全生产意识。为了更好地落实本年度安全生产工作，我局认真做好宣传动员，开展了“安全生产月”“安全生产三湘行”等专题宣传活动，悬挂横幅23条，发放宣传资料3000余份，建立交通运输安全咨询群和运输企业安全生产主管群，接受咨询300人次，解答安全生产问题30余个，使安全生产红线意识和法治观念深深植根于企业负责人心中，切实推动安全生产企业主体责任真正落到实处，连续多年被评为市区两级安全生产目标管理考核年度先进单位。

(三)优服务，市民满意度不断提高

一是公共交通出行日益便捷。积极受理人民群众、企业对于公交线路、站点设置的诉求，优化公交路网。帮助爱尔眼科等企业协调迁移公交站点4处，上报优化线路12条，积极做好139区间线路的恢复工作。在地铁站、五一商圈开展“文明交通·绿色出行”系列宣传活动，倡导乘坐公共交通工具出行。

二是行政审批流程更加完善。认真落实“一件事一次办”，压缩办结期限，提供免费复印资料和邮寄证照等便民服务。今年共计新增道路运输经营业户168户，新增道路运输车辆300台，审批车辆道路运输证1851台。从优化营商环境和“六保”政策考量维修企业备案条件，对因疫情影响45天内未年审车辆不予行政处罚。

三是行业诚信建设逐渐规范。20xx年，我局将文明诚信行业建设纳入文明创建工作重要内容，层层分解落实，完善工作机制，创新载体，大力开展“守信交通 一路畅行”、“共铸诚信交通”等系列宣传活动，举办诚信企业、诚信门店、诚信个人等评选活动，落实“红黑榜”发布制度，着力打造诚信天心交运。20xx年7月，荣获长沙市文明行业称号。

(四)夯法治，交通治理能力持续加强

一是加强普法教育。制定落实干部学法制度，领导班子带头组织和参与法治学习，着力提升干部队伍依法行政意识。认真组织开展以推行“三项制度”为主要内容的行政执法业务培训，开展业务知识培训6次，法律法规知识培训5次，努力打造政治坚定、作风优良、纪律严明、廉洁务实的行政执法队伍。严格落实好“谁执法谁普法”制度，在执法行动和企业走访时发放宣传资料、开展法治宣传，全年共开展社会普法宣传30余次，走访企业100余次，发放法治宣传资料8000余份。

二是加强制度建设。建立了“三项制度”实施方案，严格按照《道路运输管理工作规范》和《长沙市行政许可案卷评查规则》加强行政执法案卷管理和评查，落实行政执法人员管理、行政执法案例指导、行政执法裁量基准、行政执法投诉举报、行政执法考核监督。主动接受人大监督、民主监督、司法监督、社会监督,推动行政行为监督工作规范化、常态化。每年参加区司法局组织的执法评查,对发现的问题及时通报,进一步规范了行政执法行为,提高了行政执法案卷的质量，在区执法竞赛中名列前茅，在长沙市20xx年行政执法案卷评查中荣获优秀案卷。

(五)强内功，队伍自身建设不断强化

一是抓班子自身建设。建立党建工作责任制，实行党员领导干部“一岗双责”，明确局党组成员的职责分工和任务要求，书记具体负责全面从严治党工作的落实。局党组每半年召开一次党建、党风廉政建设、意识形态、文明创建、安全生产形势分析等专题会议，专题听取工作汇报，并对下步工作进行安排部署，确保工作全面落实。

二是抓党员主题活动。利用微信群，开设交运党建微课堂--每日一学，每月评选学习强国先进个人，每季度开展一次政治理论线上或线下测试，每半年举办政治生日会忆初心、发贺卡，激发党员发挥先锋作用。组织党员干部观看红色影片《半条棉被》《我和我的家乡》，学习参观岳麓书院、田汉故居、隆平水稻博物馆、廉政教育和禁毒教育基地，确保了全面从严治党有序延伸。

三是抓全员风险管控。始终将风险点岗位作为突出重点，扎实开展廉政风险点排查，根据科室风险防控点和风险等级，分管领导加强对分管科室的有效管控，建立工作台账，定期进行谈话、定时进行检查，提升防范意识和警戒意识，切实做到问人问事问责。加强制度建设，构建反腐倡廉制度体系，“三重一大”民主决策落地生根，党务政务财务公开透明，细化差旅费报销制度，调整报销标准，推进机关规范运行。

二、下一步计划

我局将全面贯彻落实党的十九届五中全会精神，在区委、区政府的带领下，勇当“三高四新”战略的排头兵，坚持民生为本，为天心区高质量发展做出努力。

(一)完善路网和公交线网，增强人民群众幸福感

一是按照“硬化、绿化、亮化、美化”的要求完善公路路网，对公路实施提质提档，做好“一路一方案”规划设计，着力打造特色示范公路，为乡村振兴添彩。二是贯彻落实乡村振兴项目“以奖代补”政策，激发广大村民群众参与农村公路建设的积极性、主动性、创造性，激活乡村振兴内生动力，提高财政资金使用效率。三是深化农村公路养护“市场化”改革，公开选取有资质、有实力、讲信誉的养护企业，加强农村公路日常管养，保障农村公路通行质量。

(二)加大源头治超力度，增强人民群众安全感

一是加大治理超限超载力度。坚持完善政府领导、部门联动、齐抓共管的治超工作机制，突出源头治理，强化路面管控，加快推进科技治超工作。二是深入开展交通安全生产工作。以建体系、重监管、强保障为重点，深入开展各类专项整治，加大交通顽瘴痼疾整治力度，强化车辆动态监管，突出抓好道路运输安全管理，促进交通运输安全发展。

(三)提升安全监管能力，增强人民群众认同感

10.公交调度工作总结 篇十

关键词：公共交通,智能调度,系统设计

智能化公共交通调度系统是采用先进的GPS技术(全球卫星定位技术)、GPRS技术(通用分组无限业务)、GIS技术(地理信息系统)、WAP技术、Web技术、嵌入式系统开发技术、大型数据库技术、公交优化调度数据模型技术等,设计的公交管理信息系统,旨在提高公共交通的整体服务水平和运营能力[1]。目前,智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化,强化区域运营组织与调度功能,加强中央监控系统对突发事件的应变能力,改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法,实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施,故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。本文设计了智能化公交3级调度管理系统,实现站、路队、公司3级的调度管理工作。

1 系统架构

系统工作框架如图1所示。首先采集车载终端传输的数据,对数据进行存储、解析,为前台提供可视化显示的数据支持。线路调度员通过调度前台,监控线路车辆运行状况,通过软件提供的调度方案以提高公交运效的调度。同时,可以对终端传输过来的信息进行解析,以考核司乘人员,统计运效的功能。终端定位信息传输系统将车载终端发送的信息传输到集团中央服务器,服务器将数据存储到基本信息库管理系统,同时将调度信息传输到可视化调度系统,供可视化调度系统应用,可视化调度系统将调度指令通过终端定位信息传输系统传输到车载终端,同时将调度指令传输到基本信息库管理系统进行存储,可视化调度系统在进行现场调度时要参照配车排班管理系统的信息,而配车排班管理系统的生成又取决于行车计划编制系统,配车排班管理系统、基本信息库管理系统、可视化调度系统又为营业统计与信息查询管理系统提供参考数据[2]。

2 系统功能设计

智能调度系统由通信处理模块、监控模块、调度模块、大屏显示系统、统计查询模块组成。具体功能描述如下。

2.1 车辆监控

1) 显示功能。

对本公司公交车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控和跟踪,通过对公交车辆的监控,了解市区道路交通情况。大屏幕显示GIS基本情况(车辆分布、道路交通情况、客流分布)。

2) 跟踪定位。

实时查询行驶车辆所在位置(包括行驶速度和准确的时间信息)。

3) 报警跟踪。

当车辆有报警信号时,中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控,显示其运行轨迹和车辆有关信息。

4) 多屏显示。

根据需要可以同时跟踪显示多个需监控车辆。

5) 选择监控。

选择车辆进行监控跟踪显示,按需要可以分层对电子地图进行显示。

6) 轨迹回放。

2.2 车辆调度

1) 系统智能调度。

根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息,计算机系统自动提供优化、动态的车辆发车时刻表,并可自动向驾驶员发出调度指令。能自动监测车辆到达站、出站信息,自动编排线路行车时刻表。能按照线路行车时刻表或到站车辆信息(如到站时间)编排预订发车信息(到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间),根据预订发车时间进行自动排列和派车发车。能按照到站时间自动排列等候发车命令。能按实际运行数据修改调度规则的相关参数(如发车时间间隔),系统能够依据预定的调度规则进行自动发车。

2) 人工辅助调度。

系统根据预定的调度规则,计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参考数据。根据需要调度员能够修改预计发车时间。调度员根据实际调度处理进行发车。在多任务状态下,具有转换、激活、保持和监控调度功能。

车辆调度又分为日常调度、运营调度和车辆抢修调度3种。

(1) 日常调度。

按照线路时刻表或到站车辆信息(如到站时间)编排预订发车信息,根据预订发车时间进行自动排队和发车。

(2) 运营调度。

根据运营计划、车辆检修计划对当日需要进行检修的车辆进行调度。

(3) 车辆抢修调度。

根据车辆故障发生情况确定车辆抢修调度。

2.3 计划排班管理

根据线路行车时刻表和线路人员安排进行当日计划排班,生成排班计划表,包括车辆排班(首班车)、人员安排、司乘人员安排。

2.4 信息统计分析

1) 运能运力统计分析。

统计公司运能运力情况,如每日的客流量情况、客流分布等。

2) 各种主题数据报表的生成。

系统能生成的各主题数据报表有:营运公司的调派单;各营运公司的劳动力使用日报;各营运公司值班调度日报;各线路的车辆动态表;各线路的早出场汇总表;各线路的行车定点计划;各线路平峰、高峰各主要断面客流量统计图表;各线路故障次数汇总表;各线路行车事故登记表、日报;各营运公司的成本费用表;各线路的各时段、班次考核表;车辆行驶里程日报;管理人员到岗情况汇总表;其他报表。

3) 突发事件统计。

能对公司运营调度过程中出现的突发事件进行统计,如堵车、事故、故障等,按分公司、线路分类统计(以备扩充)。

4) 故障车辆抢修分析。

故障车辆抢修情况分析:故障车辆编号、所属分公司、线路、发生故障时间、完成抢修时间和花费时间。

2.5 地理信息系统(GIS)软件

通过GIS,直观地显示公交车辆位置和经由道路及交叉口的实时交通状况,进行地理位置查询。GIS采用B/S结构,在主服务器和调度台都能显示电子地图。

1) 地图显示功能。

安装在线路调度终端、区域调度台及监控室(包括分控台、主控台)上的监视器以电子地图为背景,必须能实时显示调度区域内所有受控车辆的定位信息,必须能对所辖线路和地区进行选视、全视或自动滚动显示。当某线路或车辆出现异常情况时,必须能自动插入显示,并伴有提示音。便于以列表、运行图、电子地图-车号方式显示车辆的运行。

2) 数据维护功能。

具备城市公交所有线路、站点以及城市商业网点、客流集散点等信息的编辑和修改功能;可以对电子地图中基础地理信息和专业地理信息进行编辑、更新、备份和恢复等。对系统所存储的图幅可进行分割、合并、任意裁减和存储。可以增加地图图层,修改图层元素,设置地图显示样式。可以根据车辆行驶路线自动生成线路层。

3) 图形输出功能。

输出城区及镇区整个区域地图;输出城市所有公交线路详图。

2.6 车辆调度管理软件

公交车辆调度管理软件根据线路运行计划表、调度规则和车辆的状态信息,自动提供优化、动态的车辆发车时间表,编排司乘人员配班表。公交车辆调度管理软件能够自动检测车辆到站、出站信息,监测线路车辆实时运行状态。系统根据预定的调度规则,动态优化车辆运行计划表,即计算优化的发车间隔和发车时间,为调度员调度提供参照数据。

2.7 数据库系统软件

1) 数据库系统具备存储、备份、恢复、编辑、查询、维护等基本功能。数据内容包括:电子地图数据、车辆位置数据、交通状况数据、司机信息数据等。

2) 数据库系统处理对象既包括静态数据,也包括动态数据。对运营车辆、电子站牌和调度管理中心的信息进行实时收发。

3) 无线通信网络实现调度中心与车辆和电子站牌之间的信息传递,在传递前完成检错纠错、协议实现、打包、分包等处理。数据分发之前需要进行数据安全验证。

4) 数据库软件采用Oracle大型数据库。

3 其他辅助子系统设计

3.1 智能调度服务子系统

调度服务子系统的目标是实现公交调度的智能化,对公交车辆的运营调度起辅助决策作用。

智能调度服务子系统组成如图2所示。调度服务子系统由智能公交优化系统和智能公交监控调度系统组成。智能公交优化系统完成线路网优化和行车计划优化;监控调度系统完成实时的监控和调度[3]。

3.2 智能调度评价子系统

智能公交评价子系统提供的城市公交系统综合评价子系统,根据城市公交系统综合评价模型,以设施水平、服务水平与效益水平为3个子目标,对20多个评价指标进行分析统计,得出城市公交系统的综合评价,从而为城市公交的持续、稳定、健康发展提供决策支持。

3.3 报表生成子系统

该系统主要与公交公司的人员考核,利润核算挂钩,生成各种统计报表,为公司的统计提供依据和数据接口。报表生成子系统包括发车记录统计查询模块、单车行车记录统计报表模块、人员出勤统计报表模块、违规操作分析统计报表模块、现场调度统计分析模块、单车核算统计模块。能够对自动记录的数据进行统计,自动生成打印日报表。并可进行周、月、年报表生成和打印。按需要进行车辆运行时间、车辆运行次数、正点率、少发车次原因、线路运营事故发生的时间、长度、原因等进行分析。为公司的运营管理提供数据依据。

4 系统特点

1) 基于ITS的规范设计,满足与ITS其他系统信息的互连互通。① 采用国际ITS领域通用的数据通信标准:NTCIP协议;② 后台网络设备与ITS其他系统具有良好、安全的接口;③ 后台软件留有与其他领域的数据转换接口模块统一的数据处理中心。

2) 实现了一定程度上的公交智能化调度。实现公交智能调度的最终目标是:用最少的资源(包括车辆、驾驶员、乘务员、车辆调度管理人员、维修费用、管理费用、油耗等)尽可能地满足出行者对公交的需求。即企业经济效益的最大化和出行者方便的最大化。

3) 网络结构方案设计满足目前及未来公交发展的需求。网络结构方案设计的特点为:① 整个网络结构设计清晰,各模块的功能相对独立;② 后台数据接入采用有线光纤的接入方式,通信稳定性高、速度快。同时为了满足未来大量无线数据接入及公交业务扩展,也可以方便地以2 MB的倍数来扩容;③ 所有的电子站牌的设计风格一致;④ 所有站牌都具有LED屏显示、公交线路图显示、时间显示、某公交线路车辆位置、剩余时间、里程、拥挤度的显示;⑤ 每个电子站牌上的线路牌都采用模块化设计,方便系统电子线路牌的安装和调试,也便于其他线路的电子线路牌的安装和使用;⑥ 整个电子站牌造型独特,满足公交的个性化需要;⑦ 静态信息、动态信息等全面信息显示,充分满足了出行者的需要;⑧ 提高了公交的服务化水平。

4) 充分考虑了未来公交区域化调度的需求。实现区域化调度的主要目的就是让车辆行驶的线路能根据需要随时调整,实现区域化的调度要做到以下3点。

(1) 车载设备必须能够及时准确收到调度指令并及时反馈车辆信息;这一点可通过GPRS实时在线通信网络、车内的专用按键、车内的专用的司机LCD显示屏来实现。

(2) 车载终端的配置文件必须能够通过无线远程更新;这一点可通过GPRS通信实现车载终端内配置文件的远程维护和变更。

(3) 对后台的监控调度信息、配车排班计划、行车计划准确获取,以及发送新的车辆变更信息,可通过已预留软件接口实现。

5) 业务模块清晰、数据流向明确,方便系统的操作、维护和管理。

6) 客流检测、传送、统计分析解决了公交线网优化和实时调度,避免了票款流失的现象。

7) 对满足出行者对公交信息的需求,提出了非常好的解决方案。

系统充分考虑了目前及未来出行者对公交信息的全方位、全时段的需求。出行者是公交系统服务的直接对象,服务质量的好坏直接关系到公交行业在出行者当中的地位。设计的总体方案以人为本,为出行者对公交的需求设计了全方位、全时空的解决手段和方式[4,5]。

(1) 出行前。出行者通过公交服务信息网站查询有关公交方面的出行信息,包括公交线路、线路经过的站点、站点经过的线路、首末班车时间、某站某线路某辆车到达的时间、线路经过的重要景点、公交线路变化情况信息、道路交通信息、最佳出行线路换乘线路信息、最佳出行路径等信息,有计划的安排自己的出行。

(2) 出行中。出行者可以通过掌上电脑、无线笔记本电脑、手机等移动无线设备访问公交服务信息网站,查询相关的信息。

① 公交站点。出行者可以通过公交电子站牌,非常直观而又直接地得到公交方面信息,如站点经过的线路、首末班车时间、某站某线路某辆车到达的时间、票价信息、IC使用信息以及道路交通天气车辆情况等信息。

② 公共汽车中。出行者可以通过车里的公交车载终端获得相关的信息,包括车辆的行使方向、全程里程、行使时间、下一站的车辆要到达的站点以及一些其他相关的信息。

③ 其他固定场合。出行者可以通过固定位置的触摸信息查询终端,通过公交信息网站,同样可以获得一些公交信息。

通过以上几种方式,出行者可以在出行的过程中得到全程的服务。这不仅满足了出行者的需要,同时也提高了公交行业的服务水平。

5 结 语

本文采用客户机/服务器(C/S)结构体系,设计了智能化公交3级调度管理系统,兼顾界面美观、操作灵活,实现站、路队、公司3级的调度管理工作,包含车辆调度、查询统计、终端/站牌/线路配置和登陆配置4部分功能,实现了公交运营调度的智能化和运营管理的现代化,大大提高公交车的服务水平和公交企业的现代化管理水平。

参考文献

[1]Wang wei,Yang xinmiao,Chen Xuewu,et al.Citymass transportation system plan method andmanagement technology[M].Beijing:Scientificpublishing house,2002

[2]Han Yin,Yang Zhaosheng,Hu Jianming.Dispatchfoundation data forecast method research ofintelligence transportation system[J].Highwaytraffic science and technology,2003,20(3):140-143

[3]Zhu Xiaofeng.Data sampling method research ofintelligence transportation system[J].Transpor-tation systems engineering and information,2004,4(1):27-29

[4]Liu Xingjing.Application research of Data ware-house technology in ITS data management[J].Transportation and computer,2003,21(4):12-15

11.市公交公司工作总结 篇十一

2018年，市公交总公司在市委市政府的高度重视和关心支持下，在市交通运输局的正确领导下，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，着力抓好营运生产，极力强化企业管理，大力提升服务水平，各项工作开创了新局面。现总结如下：

一、2018年主要工作开展情况

（一）重点项目推进有力有效

一是成功开通城乡公交一体化。

2018年1月10日，市政府第二次常务会议通过了《××市辖区采用PPP模式实施城乡公交一体化项目运作方案》，我市辖区城乡公交一体化项目正式启动。总公司作为社会资本方，积极参与项目建设、管理和运营。在市交通局的部署下，参与收购农客班车551台，过渡性应急保障运营及驾驶员招聘、培训等工作。票价1元，空调期2元。计划2019年春运期间,金安、裕安区所有公交班线及主城区到叶集区的直达公交班线整体投入正式营运。

二是扎实创建公交示范城市。

围绕线网优化、场站建设、运营提速、运力提升、智慧交通、文明服务六大基础工程，以三年为创建期，全面落实各项创建任务。目前城区公交车保有量566台，新能源公交车占比达到70%以上。积极推进智能公交建设。IC卡全国互联互通系统升级改造完成。新增支付宝、银联两种乘车支付方式，工会会员卡于2018年12月

27日正式启用。候车亭、电子站牌完成招投标，目前已开工建设。结合运营条件，延伸部分公交线路，优化了线网结构。

（二）安全生产工作稳打稳扎

一是生产营运稳步发展。

春运期间共投入车辆15480台次，运送乘客588.9万人次，圆满完成今年春运运输保障工作。认真做好国际马拉松比赛、市重点招商企业订购会、工业品展销会、高中考等用车保障。二是安全工作常抓不懈。始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，压实企业主体责任，切实强化安全生产。严格遵守各项安全管理规定，以主动积极的工作态度、行之有效的工作方法，持之以恒地抓好安全工作的每一个细节。

（三）服务工作不断提质提效

1、扎实开展队伍建设年活动。针对公交服务面临的新形势和新要求，从满足广大人民群众安全、优质、舒适、便捷的出行为根本出发点和落脚点，制定活动实施方案，细化服务标准，严格公交服务质量考核，切实提高干部职工队伍的政治意识、大局意识、宗旨意识、服从意识、廉洁意识、规矩意识，提高工作质量，提速工作效率，提升工作水平。

2、深入开展星级服务。公司从着装、语言、业务、技能、车容、车貌等多方面细化服务标准，推行服务规范化、特色化、人性化、标准化，树立服务品牌，为广大乘客提供优质的服务。

（四）企业各项管理规范规矩。

加强人事管理，健全任用考核制度，调动干部职工的积极性、主动性、创造性。强化内部培训，提升工作技能。加强财务监督，抓好日常成本核算，严格审批手续，确保财务管理规范有序，保障资金统筹安排合理运用。按照市国资委要求，已完成企业清产核资、财务审计及出资人变更。加强后勤保障。认真做好物资供应、材料保管、车辆采购、修理、年检等各项工作。公交IC卡公司认真做好各类卡的办理、年审等。公交站台管理不断加强，做好公益广告宣传和日常维护。

（五）党群工作开展有声有色。

公司党委全面贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，以主题为主线，围绕公司生产经营中心工作，不断提高党组织的凝聚力、创造力和战斗力，为公司发展提供了坚强的思想保证、政治保证、组织保证。推进党组织标准化建设，加强党组织设置、党员教育管理、党建场所政策保障等。以鲁炜案件为反面教材，围绕“六聚焦六整肃”，认真开展“讲严立”专题警示教育。公司纪委切实履行监督责任，强化纪检监察，严肃执纪问责，加强反腐败和党风廉政建设。扎实做好巡视整改情况“回头看”工作，查漏洞、抓反弹、补短板。开展意识形态领域工作专题培训。组织党员干部赴金寨开展“缅怀先烈忆革命，**跟党走”党员主题，祭扫烈士纪念塔，参观革命博物馆，实地感受革命先辈的赤胆忠心和爱国情怀。走访慰问困难党员、老党、退役军人，使他们感受到温暖。结对帮扶霍山县东西溪乡杨树口村，2018年该村脱贫70户200人，整村出列。六一前夕，帮扶慰问霍山下符桥小学、金寨二中失亲儿童及扶贫村留守儿童。坚持党建带工建、团建。总公司工会、共青团、关工委等充分发挥自身的优势和作用，积极开展“献爱心、送温暖”活动、知识竞赛、演讲比赛、职工羽毛球比赛等各类活动，增强了企业的凝聚力。

（六）文明创建成果丰厚丰硕。

总公司始终以社会主义核心价值观为主线，全力以赴抓好文明创建。公司先后获得全市交通运输行业文明单位、××市直文明单位、××市文明单位等称号。积极参加各项评优达标活动，大力挖掘、培育先进模范，发挥典型的示范带动作用。总公司信息化服务中心获评市交通运输行业文明示范窗口，詹阔敏获评精神文明建设先进工作者，张绍芳、吴倩倩、杨红艳、王凤军获评文明职工标兵。常云松、夏传兵两名同志荣获全市交通运输系统安全生产工作先进个人称号。郭敏荣获“××市最美职工”提名奖。张继菊被推选为省工会第十四次代表大会代表候选人。潘丰获评优秀退役军人。公司10名驾驶员荣获文明公交服务之星，打造了雷锋线、星级线、敬老文明线等特色精品线路。全面推进志愿服务活动常态化。高考期间，在一中、二中考点搭设志愿服务台，提供志愿服务。爱心送考，免费服务考生，全力保障三考。邀请李祥斌、杨苗苗等公交行业先进来我市巡讲，激励全司干部职工自觉对标检视，主动看齐争先，凝聚正能量。

二、存在的问题

回顾全年，分析当前形势，目前仍存在诸多严重影响公交发展的问题。

（一）公交承担着社会公益性任务及招商引资项目等政府指令服务，目前财政保障尚未建立。

（二）公交基础设施薄弱，场站建设急需完善。

（三）管理队伍适应企业发展的能力急需提高，高素质人才缺乏；

服务质量考核标准、管理制度需进一步完善。

（四）公交一线员工劳动强度大，造成部分工作经验丰富、业务过硬的驾驶员和修理技术人员易流失。

三、2019年工作计划

在总结2018年工作基础上，总公司将聚焦问题，分析现状，凝心聚力，深谋细化2019年各项工作。

（一）推进项目建设。

加强城乡公交运营管理，科学统筹安排车辆与线路，进一步优化线路，确保为百姓提供优质服务。做好省公交示范城市达标验收迎检工作。

（二）加强企业党建。

严格落实党委主体责任和纪委监督责任，推进反腐败和党风廉政建设；深入开展基层党组织标准化建设、脱贫攻坚等；发挥引领服务作用，加强党的群团组织建设。

（三）强化内部管理。

严管严控，继续加强人财物的监管；强化管理和技术人员培训；健全安全管理体系，严格落实企业主体责任，形成监督考核机制。

（四）完成企业改制。

按照市国资委要求，在市交通局的安排部署下，逐步完成国企改制工作。

（五）推进文明创建。

积极培育和践行社会主义核心价值观，提高职工的文明素养；扩大宣传，挖掘公交先进典型，打造公交服务品牌；优化、规范服务，细化行业文明规范要求，提高群众满意度。

12.公交公司年终工作总结 篇十二

良好作风展现公交员工新面貌

年初以来，市公交总公司以丰富载体，多形式多途径、扎实深入开展“树新形象，创新业绩”主题实践活动，以作风建设的实际成效不断优化公交行风建设，促进了公交党员干部作风的新转变，面貌的新改观，形象的新提升，工作的新推进。

一是加强教育强化理念，着力增强三种意识。通过企业形势任务报告会，开展“为谁服务，如何服务”大讨论，联系实际深入自我剖析，进一步增强干部职工忧患竞争意识、为民服务意识、争先创优意识。

二是激励引导真学真用，着力增强学习“三性”。通过完善学习制度、优化岗位学习培训、组织干部读书会，开展“读书月”活动，切实增强了干部职工学习主动性、针对性和实效性，使公交员工学出精神，学出新意，学出氛围，学出成效。

三是严格管理强化考核，着力增强工作“三心”。建立了每月工作督查制，大兴求真务实之风，增强工作责任心；开展“走近群众增进感情，走近矛盾难题”主题实践活动，大兴调查研究之风，增强工作进取心；召开高质量的民主生活会和专题组织生活会，大兴团结之风，增强工作和合心。

四是认真自查切实整改，着力增强实际成效。针对自查摸排、征求意见、归纳梳理出来的问题，落实整改举措，明确整改责任，限定整改期限，回访整改效果，共吸纳、改进了20余项意见建议和不足，解决了市民乘客关心的线网、班次、站点、服务等方面的问题。“作风建设年”活动使公交员工呈现新面貌，形成了“干部为职工服务，管理为一线服务，一线为乘客服务”的浓厚氛围，促进了公交行风建设不断向纵深推进。

加大投入促进公交设施新优化

XX年，市公交总公司进一步加大了资金投入、科技开发力度，运用信息技术促进公交管理手段、服务设施的优化。

一是建设公交智能管理系统工程。投资400余万元开发公交智能管理系统，运用gps卫星定位系统，对公交运营和运力调度进行信息化管理，实现对所有公交车运行状况的实时监控，实现公交运力的科学配置和营运的远程调度，对公交运力的进一步科学调度起到了积极推进作用。

二是建设公交电子站牌工程。该项工程主要是运用信息网络技术，实时、动态显示途经公交站点的公交线路运行情况（公交车目前所在位置、到达本站尚需多长时间等）。前期已完成相关软件的开发，目前已陆续在市区4条主干道（中兴路、人民路、解放路、胜利路）上的主要公交站点安装、调试公交电子牌，从而进一步提升了城市品位，进一步方便候车市民乘客实时掌握公交资讯，更好地选择出行。

三是推进公交站场建设工程。在实现老城区公交候车亭覆盖率近100%的基础上，公交今年又加大了候车亭建设力度，年初至今已新建了100只候车亭，提高了二环以外及市郊公交候车亭覆盖率，进一步改善了市民乘客乘、候车环境。

严管严控强化公交安全新保障

安全是公交的重中之重，也是公交行风建设重要一环。今年，公交上下继续紧绷安全弦，牢固树立“安全第一”理念，坚持安全工作“零指标、一票否决”考核管理，严管、勤查、重罚三管齐下，努力保持营运安全平稳，确保乘客生命安全。

一是严管促规范。严格安全教育培训，以总公司、分公司、车队三级安全例会、安全技术操作比武、安全事故案例剖析等多种形式，强化“方向盘维系千万人生命”安全警示，增强安全防范意识，提高规范操作水平。严格安全管理制度。严格驾照网上查验、录用上岗前技术测评和跟车实习制度，严格落实车辆例检、门检、路检制度，严格实施安全操作规程、内部限速、驾驶员安全等一系列安全管理制度，以制度的完善落实筑起坚实的安全防范之墙。严格安全责任考核。设立安全保证金、安全奖励金、安全责任倒查追究，安全考核结果定期通报等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全员，时时处处保安全”的良好氛围。

二是勤查除隐患。公司不定期开展专项安全大整治、大检查，公交安全路查队、营运公司安全员坚持每日上线，进行营运现场安全巡查，查危险路段路况、驾驶员违章情况、规范操作状况，重查公交学生接送车、袍江小公交、二级公交的小型车辆及市郊线公交安全营运。近日又开展了“有奖举报违章违纪，全民监督公交安全”活动，鼓励、发动广大市民举报公交驾驶员超载、超速、道口抢行等10类严重违反交规和安管制度的行为，借社会之力，进一步增强公交安全监管的广泛性、及时性、实效性，及时消除安全盲点，扫除事故黑点，消除安全隐患。

三是重罚鸣警钟。对超速行驶、开车聊天、路口抢信号灯等各类违反公司安全管理制度及交规行为，公交坚持发现一起，依纪依规从重、从快处罚，并在全公司进行通报，教育员工汲取教训，引以为戒，警钟常鸣，以“宁可平时听骂声，不可到时听哭声”的安全管理风格，有效强化了安全监管防范。年初以来，市公交总公司共安全行驶3200万公里，安全载运乘客6800万人次，未发生一起安全有责死亡事故，较好保持了安全生产的平稳态势，有力推动了平安公交建设，确保了市民乘客安全。

多措并举推动公交服务新提升

安全在手中，服务在心中。XX年，市公交总公司以“服务提升年”活动为载体，着力开展用心服务、微笑服务、微小服务，进一步打造快捷公交、文明公交、优质公交，推动了公交服务质量和服务水平的新提升。

一是车辆升级换代进一步加速。XX年，市公交总公司进一步加快了公交车辆更新步伐，全年斥资近2500万元，新购置新型大容量高档空调76车辆，空调公交车比重提升至50%，公交车身更加靓丽，性能设施更加优良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒适度。

二是公交线网布局进一步优化。根据市交通局关于深入推进城乡公交一体化的统一部署，市公交总公司XX年增辟、调整、延伸公交线32条，增开学生专线4条，在初步实现越城区各行政村“村村通公交”基础上，公交触角进一步向自然村延伸，此外还开通了市区至柯桥快速公交线。目前，市公交总公司营运线路已达76条，布局合理、纵横交错、衔接顺畅的城乡公交网络更加完善、优化，城乡居民出行更加方便快捷。

三是公交班次运营进一步科学。如何更科学安排公交营运班次，更好为城乡居民提供便捷、准点的公交服务，这是市公交总公司XX年行风建设的又一重点内容。年初以来，市公交总公司在走访听取市民乘客、社会各界意见建议基础上，延长了3条公交线路营运时间，增开了2条夜公交线路，加密了5条线路班次，并通过公交gps智能调度系统，运用网络信息技术进行线路班次科学调度，调控发车密度，均衡班次间隔，高峰期乘车拥挤状况得到进一步缓解。

四是文明服务创建进一步深化。年初以来，市公交总公司在强化司乘人员技能培训的同时，积极开展“文明公交”创建活动，制定、出台、实施了文明公交驾驶员、文明公交乘务员、文明公交线、文明公交车等四项文明创建标准和考核办法，启动了公交22路“巾帼文明服务示范线”、3路“群众满意交通窗口”、8路“文明服务示范窗口”等文明创建活动，在全公司推行“青年文明号”8路线“123456”服务（一个微笑、两种语言、三勤售票、四个报清、五项承诺、六类照顾），引领带动了全公司文明服务整体水平的新提升。