摩托车发动机大修注意事项

摩托车发动机大修注意事项（5篇）

1.摩托车发动机大修注意事项 篇一

摩托车发动机拆装实习

第一章 概述

1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。

2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。

3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。

第二章 摩托车发动机总体构造

1.发动机的类型

按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机

按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机

2.四冲程汽油机的工作原理

汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

3.发动机的总体构造

汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。

（1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

（2）配气机构

配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3）燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。

（4）进排气系统 进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。

（5）点火系统

点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。

（6）启动系统

启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。

4.各机构和部件介绍

（1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。

（2）配气机构

配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。

根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。使各缸换气及时充分。它的基本要求是：

1、换气正时

2、换气充分。必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。其中充气系数是一个非常重要的指标。它对于发动机是一个重要的参数。其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。(在进口状态的充满质量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大  进气量越大， 可供燃油量越大  功率越大。

各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。

（3）离合器

离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类： ①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式； ②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；

③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器； ④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。功用：①保证摩托车平稳起步

这是离合器的首要功能。在摩托车起步前，自然要先起动发动机。而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速

②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档

在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

③防止传动系过载

当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。

（4）变速机构

变速器的功用

1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。

3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

变速器的形式

1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。

2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。

齿轮式变速机构的工作原理

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。

变速器的组成

变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。

第三章 摩托车发动机拆装流程

发动机拆装过程中的注意事项：

发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。

首先从拆卸来说。

发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1． 拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。

2． 拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。

3． 对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。

4． 当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。

5． 拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。

6． 拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。

7． 将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。

8． 对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。

发动机在安装的时候需要注意的是：

1．注意零部件的安装顺序，避免做额外功。2．对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。3．安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。

4．注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。

5．有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。

6．安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。7．曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。

8．在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。

9．在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。

10． 最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。

发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。

第四章 拆装实训心得体会

虽然只有短短的一个星期，但是通过此次摩托车发动机拆装实训，从书本知识到实物的拆装，一步步的将整个发动机解剖，使我们对摩托车发动机构造和每个部分的功能有了更深一步的了解。并且增强了我们动手能力，团队合作精神，为将来工作打下基础。

2.摩托车发动机大修注意事项 篇二

发动机换气过程的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。同样大小的气缸容积,在相同的进气状态下若能吸入更多的新鲜空气,则可喷入更多的燃料,产生更多的有用功[1,2,3,4]。因此,合理利用进排气动态特性、优化进排气系统结构与设计参数,对提高气缸的充气效率和改善发动机的性能具有重要意义。本文针对一款摩托车发动机中转速性能较差、缺乏市场竞争力的情况,借助专业的发动机性能计算软件GT-Power,分析和优化发动机进排气系统和凸轮型线,提高发动机的动力性能,最终达到预期目标要求。

1 提高发动机充气效率的措施

发动机充气效率是指发动机每循环实际吸入气缸的新鲜充量m1与进气管内状态下充满气缸工作容积的理论充量msh之比。发动机的进排气过程对发动机气缸的充气效率有很大影响,充气效率越高,发动机输出的功率和扭矩就可能越大[5,6]。发动机充气效率表达式为:

式中,ϕr为残余废气系数;εc为压缩比;ma、Va、pa、Ta分别为在进气门关闭时,缸内气体的质量、体积、压力和温度;ps、Ts为在发动机进气管状态下气体的压力和温度;R为摩尔气体常数。

根据充气效率的公式,提高充量系数的措施有:(1)降低进气系统的流动阻力,提高气缸内进气终了时的压力;(2)降低排气系统的流动阻力,减少缸内的残余废气系数;(3)利用进排气的谐振效应;(4)减少对进气充量的加热。

由于配气机构和发动机的进排气过程密切相关,凸轮型线直接影响着发动机的进排气性能,对燃烧过程起着至关重要的作用。为了获得较好的发动机性能,配气相位应随着转速和负荷的变化而变化。最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜充量,并使排气阻力最小、废气残留量最少。最终应使发动机进排气管长度、进排气谐振效果、压力波动与发动机配气相位达到最佳匹配,使发动机性能达到最佳[7]。

2 问题及目标

试验用摩托车发动机为一款自然吸气的化油器式单缸汽油机,它在4000～7000r/min转速范围内性能较差。该摩托车厂家要求在不作大的改动情况下仅通过优化发动机的进排气系统和配气凸轮型线来全面提高发动机性能,避免成本增加,以具备更强的市场竞争力。优化方案要求如下:(1)排气消声器的外形、连接方式和安装位置保持不变,允许改变消声器内部结构,排气管最多允许加长50mm;(2)进气管不进行改动;(3)空滤器外形和安装位置保持不变;(4)凸轮型线和配气定时可重新设计;(5)优化后发动机的噪声不高于原机的噪声;(6)优化后发动机应满足可靠性和耐久性的要求,配气机构及气缸头不能有异响。

原机外特性扭矩试验值和厂家目标值如图1所示。图中的项目目标值是厂家根据该款发动机配不同消声器试验所得到的最佳性能数据与其他几款水平较高的125发动机性能对比后提出的。原机的主要技术参数及目标要求如表1所示。

3 性能仿真模型建立及其标定

3.1 建立GT-Power性能仿真模型

GT-Power是以一维CFD为基础,采用有限容积法对热流体进行模拟计算的软件。大量的实际应用表明:该软件能真实地模拟发动机的实际运行工况,能省时、省力地进行优化设计,降低设计与试验成本[8]。

本文利用GT-Power软件,按照该发动机的实际几何结构及管道的布置形式建立仿真分析模型。模型中的管道长度、直径等参数均从该发动机三维实体数模中提取,建模时对局部某些复杂的管道进行了相应的简化处理。其仿真模型如图2所示。

3.2 仿真模型标定

为了确保模型的可靠性和准确性,利用试验所得相关参数对该模型进行了标定计算。模型中的管径、管长等参数均为该发动机的实际结构参数,空燃比、进排气压力、温度、流量系数、摩擦损失等边界条件均取自该发动机台架试验实测数据。可以通过模拟计算的缸内压力曲线和充气效率与实测值的对比来验证GT-Power模型的准确性。图3为原机在8500r/min时的缸内压力曲线实测值和模拟值的对比。图4为原机充气效率试验值与模拟值的对比。

图3中缸压试验值与模拟值对比较准确,只是峰值相差0.265MPa。图4中充气效率试验值是通过实测的空燃比与燃油消耗率计算所得,与模拟值存在一定的差别,除3000r/min转速点外,其他转速点的误差都在5%以内,且变化趋势模拟得较好。图5为该发动机原机外特性输出扭矩试验值与模拟值的比较。从图5中可以看出,模拟值与试验值在发动机的整个运行工况都吻合得较好,其中扭矩的最大误差为1.62%(7500r/min)。模型中发动机的扭矩输出受到燃烧模型、燃烧效率、摩擦损失等因素的影响,再加上试验误差的影响,导致图4和图5中试验值与模拟值曲线存在一定的误差,但是这些误差都在工程应用允许的范围内。因此,该模型标定较准确,性能计算模拟值准确度较高,可以在此基础上进行下一步的优化设计。

4 原机模拟计算、分析及优化

4.1 原机分析

通过模拟计算可以得到原机外特性各转速下的进排气门处空气的质量流量,如图6和图7所示。图中横坐标的0°CaA代表压缩上止点。由图6可以看出,发动机在4000～6000r/min转速范围内进气倒流现象较严重。这主要是由于原机进气门工作包角较大,进气门开得太早,此时缸内压力并未降至低于进气压力;而过大的进气门迟闭角会使发动机在低速时发生缸内气流倒流,从而影响发动机的性能。图7中在3000～6000r/min转速范围内排气管内废气倒流回缸内,这也是排气门迟闭角过大的缘故。

通过计算原机进排气门升程丰满系数分别为0.4473和0.4939。进排气门升程丰满系数均较低,这也是原机性能较差的原因之一。同时空滤器的设计不合理也是原机性能不高的另一个原因。原机空滤器简图及空气流动情况如图8所示。

从图8中原机空滤器简图及空气流动情况可以看出,空气从空滤器进口进入空滤器后,直接冲到空滤器后壁,然后经过周围的空滤器滤芯后,再由空滤器出口进入进气管,这使得空气在空滤器内流动阻力较大,不利于发动机充气效率的提高,从而影响发动机的整机性能。

4.2 优化改进方案

为了达到图1和表1中的目标要求,结合以上对原机的分析和优化要求,可以提出以下优化改进方案。

(1) 重新优化设计进排气凸轮型线,提高进排气气门升程的丰满系数,并优化配气相位。

在满足配气机构运动学和动力学性能不低于原机的前提下,优化设计了新的凸轮型线。在采用新的凸轮型线后,原机和优化后的气门升程曲线及配气相位如图9所示。

优化后的进排气门升程丰满系数分别为0.492和0.494。进气门升程丰满系数与原机相比提高了10%,这有利于发动机充气效率的提高。优化后进气门比原来推迟10°CaA开启,比原来提前2°CaA关闭;而排气门比原来推迟3°CaA打开,提前9°CaA关闭。进排气门重叠角为36°CaA,比原机减少了19°CaA,可有效地解决原机进排气倒流及中低转速性能差的问题。

(2) 在允许范围内,优化排气管管长和管径,使其与优化后的气门升程和配气相位匹配,充分利用排气管的谐振效应。

通过模拟计算,将原机的排气管管长加长50mm,管径由ϕ25.6mm换成ϕ22.6mm。这可以改变排气管内气体压力波的相位与幅值,使发动机充量系数的峰值往中低转速一侧移动,以提高发动机中低转速的性能。

(3) 空滤器外形和安装位置保持不变的前提下,优化改进空滤器,降低空滤器内空气流动阻力。

在原空滤器外形尺寸不变的基础上,将空气进口移至空滤器的右上方,然后在空滤器的中央空腔安装滤芯(图10)。从图中空气流动可以看出,优化后空气流动路线更加简洁,流动阻力比原机小。而在空滤器中加装一小段空滤器出口管,是为了加长整个进气管路的长度,充分利用进气谐振效果,使充量系数的峰值向发动机的中低速一侧移动,以提高发动机中低转速性能。改进后的空滤器对发动机性能的影响可以通过在GT-Power数模中改变空滤器模块中的管长、管径及流量系数等模拟。

5 优化后模拟结果及试验验证

5.1 优化后模拟结果

优化后发动机的充气效率模拟值与原机对比如图11所示。从图11中可以看出,优化后发动机的充气效率除个别转速点外,其他与原机相比有较大的提高。优化后发动机的扭矩、功率等性能可以通过试验进行验证。

5.2 试验验证

对改进后的方案进行试验验证,扭矩性能模拟与试验结果对比如图12所示。

由图12可以看出,优化后发动机的扭矩模拟值在中高转速达到了目标要求,在低转速离目标值还有一定的差距,主要是GT-Power对改进后空滤器的模拟不是特别准确。试验结果显示,优化后发动机的最大扭矩为10.13N·m(6500r/min),最大功率为8.03kW(8500r/min),各转速点扭矩和功率试验值和目标值的最大误差均为1.26%(5000r/min),达到了项目的目标要求。

6 结论

(1) 针对原机中转速性能差的原因重新设计了 进排气凸轮型线,优化了排气管和空滤器的结构参数。优化后发动机的最大扭矩为10.13N·m,最大功率为8.03kW,达到了项目预期目标要求。

(2) 优化发动机的进排气系统和配气机构,是提高发动机性能非常有效的手段,可为发动机性能优化提供实践和指导。

参考文献

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[5]周龙保.内燃机学[M].北京:机械工业出版社,2005.

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[7]苏岩,李理光,肖敏.国外发动机可变配气相位研究进展[J].汽车技术,1999(6):10-14.Su Y,Li L G,Xiao M.The research of foreign engine variablevalve timing(VVT)technique[J].Automobile Technology,1999(6):10-14.

3.摩托车发动机大修注意事项 篇三

东风140汽车发动机大修技术总结

我局的东风140汽车至今已行驶5年，行驶里程26.6万公里，对发动机从未大修。车况技术情况无法保证行车安全，在防汛急需用车的情况，我于1月16日上报了《关于大修东风140汽车发动机的可行性报告》，又于3月10日上报了《关于申请东风140汽车发动机大修的请示》，经单位领导研究同意对发动机进行大修，并严格要求6天时间完成任务，维修技术达到技术标准。现对由我主持大修过程中具体技术工作总结如下：

1、根据我局的实际情况，领导安排由我和3位同志对该车自行修理。我在大修汽车发动机过程中，对发动机的每一个装配工序均严格按照技术要求操作，检查修理直到符合技术标准为止。

2、时间安排在2006年4月20日前购买好配件工作，4月20日开始拆卸发动机并清洗，判断出大修中需进行的维修技术情况，例如:磨曲轴及凸轮轴加大一级送大修厂连夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清洁装配，第三、四天完成安装调整，第五天试车调整全部工作。

3、大修东风车地点安排在本院地沟车库，由维修工人张苗森负责做好修车前的准备工作，如打扫卫生准备维修工具、量具、气门铰刀等工作，由我负责，按需够配件目录到市配件公司，严

标。

6、本次修理中，从2006年4月20日到4月24日共用5天时间，每天4人，提前1天完成任务。实用20个工时，比原计划提前4个工时完成任务。实际支出材料费11500元，与原计划大修材料费少有节余，而人工费用仅为1600元，总用资金为13100元，比计划还节余900元。经过试车发动机启动正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油和漏水.漏气.漏电等现象。通过路试和车检部门检测，符合大修发动机和离合器的验收标准，发动机大修验收合格。

7、通过这次发动机和离合器的大修工作，使我在修理技术上有所提高和进步。更进一步了解汽车发动机的技术性能情况，在今后的驾驶过程中能够掌握发动机技术性能保证行车安全，并为单位节约了修理费用和防汛工程用车。牺牲了个人法定假期，为治黄事业无私奉献。在我局召开的全体职工会议上受到了领导的表扬。

4.大修期间安全生产工作注意事项 篇四

一、外协施工单位进厂签订施工安全合同，严格按照施工安全合同内容进行安全监督检查。

1、外协施工单位用电由各所在分厂或三产办统一管理，涉及分厂施工的由分厂安排电工接线，有关基建施工的由三产办安排电工接线，严禁外协施工单位私拉乱接。

2、对外协单位要加强交叉作业协调工作和现场安全检查、监护，发现违章作业有权责令暂停作业。

二、坚持维修作业现场安全会议制度

1、布置维修方案和施工任务。

2、落实安全防护措施和监护措施。

3、交代、准备应急措施和方案。

三、大修作业人员时间安排和防暑降温后勤保障

1、作业时间：避开中午高温时段，特别在受限空间内作业要实行轮换制。

2、维修现场保持通风，以防中暑。

3、准备伏茶、冷饮和防暑应急用品。

四、保证维修现场安全的作业环境和条件

1、受限空间作业前要进行充分的通风换气。

2、储罐、容器、管道作业前要彻底放空。

3、维修现场的杂物要及时清理，保持现场畅通安全。

五、各分厂、部门要加强安全巡查、自查、检查和隐患整改

利用大修有利条件，重点做好隐患整改工作。

六、化工仓储实行夏季安全管理制度

重点加强装卸、降温工作、严查违规操作和禁忌物质混储现象。

生产安环处

5.摩托车发动机大修注意事项 篇五

按照国家标准GB/T15089—94《机动车辆分类》规定, 摩托车属于L类, 即少于四轮的机动车辆。摩托车以其体积小、价格便宜、驾驶灵活、使用方便在我国城镇、农村得到广泛的使用。摩托车发动机有四冲程发动机和二冲程发动机两种, 这两种发动机的结构不同, 其活塞环结构和功能也不同。在发动机的结构中, 活塞环是在高温、高压条件下, 唯一做轴向运动、径向运动和旋转运动即三个方向运动的零件, 也是使用条件最为苛刻的零件。对活塞环的材质和加工工艺要求很高, 其主要性能要求有:1) 耐磨性;2) 贮油性;3) 硬度;4) 耐蚀性;5) 强韧性;6) 弹性;7) 耐热性;8) 切削性等。其中耐磨性和弹性是作为活塞环材料最重要的性能。活塞环材料通常有合金铸铁 (主要用于第一道气环) , 球墨铸铁 (主要用于第二道气环) , 而钢质环主要用于油环组件。在实际使用中, 活塞环的磨损失效比汽缸磨损更快, 将导致密封性能下降, 机油消耗增加, 技术状况恶化, 发动机的动力性和经济性变差, 分析和研究活塞环失效原因, 并据此提出克服和减小活塞环失效的方法和对策有重要的现实意义。

2 摩托车发动机活塞环的结构型式

目前四冲程发动机活塞环采用三道环的结构, 各道环的结构及特点是: (1) 第一道气环需要承受300℃左右的温度, 润滑条件最差, 一般将第一道气环的工作表面进行多孔镀铬处理, 表面可贮存少量的润滑油, 改善润滑条件, 增强其耐磨性。并将第一道气环的外圆面做成桶面状, 其桶面与汽缸壁形成很狭窄的密封带, 使桶面总能与汽缸壁形成密封带, 且有利于润滑油膜的形成。由于这种环的接触面呈圆弧状, 这对于防止拉缸和漏气以及降低机油消耗量均有良好的效果。 (2) 第二道气环一般是将活塞上第二道气环外圆制成锥面。其锥角约1°30’±15’, 环的下平面有0.2-0.6mm的圆柱面宽。锥面环和汽缸的接触是很狭窄的一条密封带。锥面环既能在活塞上行时在滑动面上布下油膜, 又能在活塞下行时有效地刮去缸壁下端的多余机油。为便于识别安装方向, 锥面环的上平面用激光笔刻制有记号或字母;避免装入活塞时方向装反而起到相反的作用。应将带有记号的一面朝向活塞顶, 特别注意不要装反了, 否则, 便成了向汽缸内刮油, 增加了机油的消耗量, 造成排气冒蓝烟、活塞环及环槽内积炭的故障。 (3) 油环组件是由衬环、片环构成, 其油环的切向弹力约为13-30N, 而同一发动机的气环切向弹力只有5-10N。因此, 组合油环的特点不仅在于其接触压力高, 而且由于上、下刮片能够分别动作, 即使对于圆柱度较差的汽缸来说, 也具有良好的适应性。更重要的是每个环片不仅与汽缸之间的滑动面处保持密封, 而且能在环槽的上下两端面之间保持对机油的气密作用, 因此封油效果极佳。这是目前四冲程发动机活塞环最佳的组合结构方式。

二冲程发动机活塞环由两道压缩气环组成。材料多为球墨铸铁, 外圆镀硬铬。二冲程发动机的润滑, 主要是靠曲轴箱内扫气的油雾或以润滑油和燃油分离供油的方式进行润滑, 因此二冲程发动机工作时, 曲轴箱内的润滑油和燃油充分稀释、混合, 并具有很好的减磨和抗高温烧结能力, 保证零部件的良好润滑并具有清洁性, 并能使其进入燃烧室后完全燃烧, 避免燃烧不完全引起火花塞积炭、点火角提前。为防止因活塞环转动造成在进、排气口处卡死, 二冲程发动机活塞环的开口处设有定位槽。

3 活塞环损坏失效的形式及原因

活塞环损坏失效的形式主要有粘着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损三种形式。

3.1 粘着磨损, 俗称“拉缸”

粘着磨损产生的主要原因是活塞环与气缸壁滑动而过热, 润滑油膜被烧蚀而破坏, 使活塞环和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接触, 形成局部高温造成摩擦表面烧损、熔合。其主要原因有:

(1) 使用劣质或牌号不符合要求的润滑油。由于摩托车发动机转速高, 摩擦副之间的润滑油膜承受的挤压强度大 (一般在5~10MPа) , 使用劣质或牌号不符合要求的润滑油起不到润滑作用。

(2) 润滑系统故障造成机油流量不足, 压力过低。其影响因素有:机油过滤网堵塞或局部被堵塞, 处于似堵非堵的状态, 导致机油量不足、压力过低;机油滤清器失效, 滤芯被堵住, 油路被油泥、污垢堵塞;机油泵磨损或维护不当, 导致泵油能力下降;箱体、气缸盖上油道孔被堵塞;二冲程发动机的润滑油量配比不当或配制方法不对。

(3) 发动机过热, 润滑油膜被破坏。由于摩托车发动机温度过高, 气缸盖过热, 各摩擦副之间润滑条件恶化, 活塞变形, 破坏了气缸、活塞、活塞销及活塞环等摩擦副相配零部件间的正常装配关系, 甚至使活塞环卡死在环槽中, 加速熔着磨损。其影响因素有:润滑油过量或过少;风冷或强制风冷发动机的缸体散热片被油泥、污垢堵塞, 影响散热;磨合时, 气缸壁、活塞和活塞环的摩擦表面凸尖部分产生高温;水冷发动机不注意及时添加冷却液, 或冷却液不足、泄漏, 引起发动机过热;超负荷工作, 长时间高速运行和连续工作, 缸盖容易过热;发动机工况恶化, 爆震;点火过早, 或使用低标号汽油或劣质汽油。

(4) 违反操作规程, 使用、维护不当。其影响因素有:出车前, 不预热升温, 狂轰油门或突变油门, 突变载荷, 引起润滑不良, 活塞环擦伤;忽视磨合期的使用和维护, 不限速、超负荷运转, 不注意磨合期的例行维护保养;发动机长时间怠速运转。

3.2 磨料磨损

磨料磨损不仅造成活塞环圆周工作面的磨损, 而且使活塞环上、下端面以及活塞环槽间形成机械性的研磨作用。活塞环槽与环的间隙过大, 导致活塞环在环槽中上、下运动幅度增大, 引起机械性的追击磨损, 并且“泵油”作用加剧, 烧耗机油, 积炭严重, 形成恶性循环。因为空气灰尘中含有Si O2, 其颗粒小、硬度高达HRC50以上, 会使气缸壁和活塞环的圆周工作面及上下端面严重磨损。氮化环和镀铬环的硬质层厚度大约为0.06~0.08mm, 实验资料表明, 一旦有1g的灰尘进入气缸, 将导致缸壁磨损0.01mm, 活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损0.04~0.06mm, 磨料使其磨损速度极快, 一旦表面硬质层被磨掉, 活塞环的耐磨性将急剧下降, 其密封和控油能力将在极短时间内失效。其主要原因有:

(1) 空气滤清器失效。新鲜的空气通过空气滤清器进入汽缸, 空气中含有灰尘。灰尘吸附在滤芯的微孔上, 易引起堵塞, 使空气流动阻力增加, 充气系数下降, 造成混合气过浓, 发动机工况恶化。

(2) 机油滤清器和燃油滤清器失效。发动机在运行过程中混入的水份、灰尘、杂质, 使润滑油老化, 燃油变质, 导致润滑性能下降, 燃烧不完全。

(3) 机油长期使用, 易变质失效。二冲程发动机所选用的机油与汽油不能雾化, 易粘附在缸壁上, 使其润滑不好, 燃烧不完全, 形成积炭, 加剧了活塞环的磨损。

(4) 曲轴箱通气孔堵塞。废气不容易排出, 曲轴箱内气压增加, 容易使机油变质, 油温升高, 破坏油膜的形成。

3.3 腐蚀磨损

劣质机油中含有硫等化学物质附在缸壁上并总有少量机油在燃烧室内燃烧和分解, 其形成的酸将凝聚在气缸壁、活塞和活塞环上, 引起电解腐蚀。此外, 可燃混合气燃烧后生成的碳、氮的氧化物也有化学腐蚀作用。特别是低温启动时混合气燃烧后生成水蒸气, 与废气中的硫、氮、碳的氧化物生成酸类, 依附在缸壁、活塞及活塞环上, 使其产生电化学腐蚀和湿腐蚀 (微电池化学腐蚀) 。当活塞及活塞环在气缸内作往复运动时, 这些薄弱的金属腐蚀物, 又极易脱落导致磨料磨损, 其相互作用的结果腐蚀严重、磨损也严重。

4 避免和减小摩托车活塞环失效的方法及对策

4.1 选择符合质量要求的活塞环和相关配件

要提高活塞环的使用寿命, 关键在于选择有质量保证的活塞环和相关配件。活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内;活塞环的翘曲度, 其直径在100mm以内的, 不得大于0.03mm。检查活塞环弹力和漏光时需符合相关技术标准, 油环组件在活塞上组合后不允许有漏光现象。

4.2 选用符合要求的燃油、润滑油

使用合格的润滑油对减少磨损、延长活塞环的使用寿命至关重要。一般摩托车使用说明书中都有明确推荐该车润滑油的牌号、规格和要求。最初行驶走合期500Km需更换润滑油;行驶1500Km后第二次更换润滑油, 以后每4000Km更换一次润滑油。对二冲程发动机, 必须按摩托车使用说明书的规定进行汽油与润滑油的混合配比, 一般汽油与润滑油的容积混合比不低于22:1;要使汽油与润滑油充分混合均匀后, 加入油箱, 禁止将润滑油直接加入油箱, 这样难以达到混合均匀。

4.3 重视日常例行维护保养, 做好“三清”工作

摩托车发动机的空气滤清器、燃油滤清器和润滑油滤清器的“三清”作业是必不可少的日常例行维护保养作业, 也是养车护车的重要内容。

4.4 做好发动机清洁工作, 保证发动机散热正常

发动机散热正常时发动机气缸内的可燃混合气燃烧后产生的酸性物质, 能及时随废气排出汽缸, 对活塞、活塞环及缸壁腐蚀最小, 因此做好发动机清洁工作, 保证发动机正常散热十分重要。

4.5 按操作规程要求正确驾驶摩托车

在新车使用时, 必须根据磨合期的润滑要求, 严格执行磨合期的规定;按日常维护保养规定在出车前检查燃油、机油及冷却液液面;起动发动机怠速升温, 使润滑油到达各摩擦副的润滑部件后, 才能平稳起步, 并在行驶途中及时换挡, 要求档位与速度匹配行驶;避免急加速或急减速驾驶摩托车。

5 结语

活塞环在工作时处在高温、高速、高压的状态下, 工作环境恶劣, 磨损失效速度快, 将导致密封性能下降, 技术状况恶化, 机油消耗增加, 发动机的动力性和经济学变差。因此, 注意采用合适的方法和对策, 避免和减小摩托车发动机活塞环的磨损失效, 延长活塞环的使用寿命, 延长发动机的使用寿命, 让摩托车为人类美好的生活发挥更大、更久的作用, 具有较好的使用效果。

参考文献

[1]艾兆虎主编《家用摩托车故障排除与修理指南》, 人民邮电出版社2002年1月