公路安全总结

公路安全总结（9篇）

1.公路安全总结 篇一

关于开展《公路安全保护条例》宣传月

活动总结

为了深入做好《公路安全保护条例》宣传普及工作，根据昆石路政大队稽查科关于学习《公路安全保护条例》的通知，紧紧围绕公路安全保护的基本方针和重要原则，以《条例》的立法背景、重大意义和主要内容为重点，让我中队人员全面了解《条例》的基本要求，深刻理解和领会《条例》的基本精神和主要内容，全面掌握《条例》的各项规定，增强公路保护的工作的责任感和使命感，切实履行公路安全保护职责，切实保障公路完好、安全畅通。我中队根据实际情况，针对《公路安全保护条例》的宣传，开展各项活动，总结如下：

一、梯次推进，层层学习，组织中队全体人员学习《条例》精神。

按照多线推进、全面覆盖的原则，统筹策划，精心组织，做到人手一册《公路安全保护条例》，并通过组织学习、开展座谈研讨等方式使中队职工特别是公路执法人员短时间内熟悉和掌握《公路安全保护条例》的精神实质和基本内容。

二、深入宣传，走访辖区路段村镇进行宣传。

我中队由中队长亲自带队，深入辖区路段周边村镇进行宣传，并结合公路安全隐患的治理加强对《条例》的宣传，使《条例》的精神和内容深入民心。

三、加大宣传力度，粘贴宣传标语，发放宣传资料。活动期间，我中队根据实际情况，制作宣传标语，到沿线村镇粘贴宣传，宣传《条例》的主要内容和重要条款，广泛深入地普及公路安全保护知识，营造声势浩大的宣传氛围。

围绕为期20多天的《条例》宣传活动，我中队采取了形式多样的宣传方式，深入村镇宣传，增强宣传效应。这一系列活动的开展，不仅加强了我中队人员自身队伍的建设，更使《条例》在我中队深入人心，从而形成爱路护路、人人有责的良好氛围，取得较好的成效，此次活动也更将有利于我路政员更好的履行职责，切实保障公路完好、安全畅通。

昆石高速公路宜良路政管理中队

2011年7月5日

2.公路安全总结 篇二

1 项目简介

依据新疆交通运输“57712”工程规划, 本项目是8条西出国际大通道之一, 同时本项目还是交通部规划的西部开发公路大通道的重要组成部分, 是贯穿南疆最重要的经济带公路之一, 在国家和自治区路网中均占有重要地位。

本项目路线总体走向自东北向西南, 路线沿盖孜河布设, 起于G314线K1548+600路基变宽处, 途经奥依恰康达、奥依塔克村、盖孜边防检查站、玉其喀帕古驿站遗址等, 路线终点为布伦口水库淹没段改建项目-国道314线布伦口水库段公路改线工程的起点;路线总长度70.204Km。

本项目为山岭区二级公路, 设计速度采用60公里/小时, 路基宽10m;路面采用沥青混凝土路面, 标准轴载为BZ-100;桥涵与路基同宽, 荷载标准采用公路-Ⅰ级;其余标准按部颁JTGB01-2003《公路工程技术标准》执行。

2 安全设施设计中需考虑的因素

对设计文件的主要设计指标与规范进行对比分析, 在线形方面, 平曲线最小半径满足标准规范要求;最大纵坡未超过规范6%的最大纵坡规定;凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径分别为3000m和3300m, 都满足规范规定一般值的要求。上述均为主要设计指标, 且为单项指标, 但因本项目为老路改建项目, 应尽可能地利用老路, 且地形复杂, 故从线形指标的组合来看, 部分平纵线性有所突破, 这就要求在安全设施设计中应充分考虑这些因素, 最大程度地消除安全隐患点。

2.1 纵面线形

因地形限制, 本项目共存在两段连续下坡段, K1618+105~K1613+675采取了长4.43km、平均纵坡3%的连续下坡, K1611+165~K1585+108段采取了长约26km平均纵坡3.6%的连续长下坡。且本项目区域货车所占比例较高, 随着道路开通运营后交通量不断扩大, 在道路条件、车辆性能、不良驾驶行为共同作用下, 此段极易成为事故多发点。因此, 对路线中纵面线性较差路段的安全设施设计是重点考虑的问题。

2.2 平面线形

2.2.1 长直线

本项目为改建项目, 应尽可能地利用老路, 长直线段为利用现状老路段, 故本项目K1566+624.392~K1567+960.850段采用直线长度为1336.458m, 超过了最大长直线要求。因此, 此段应设置必要的警告标志及振动减速标线等措施, 提高行车安全性。

2.2.2 短直线

规范要求:同向曲线间的最小直线长度宜为行车速度的6倍, 反向曲线的最小直线长度为行车速度的2倍。当设计速度采用60km/h时, 相应曲线间最小直线长度分别为360m和120m。但本项目为老路改建项目, 地形复杂, 同向曲线在地形受限制路段只能按照4V控制, 这就要求在这些段落必须充分做好视线诱导、警告及减速措施。

2.2.3 连续曲线

本项目由于受地形限制较大, 部分曲线的半径比有所突破。因此, 对这些段落应设置必要的线性诱导设施、振动减速标线等交通安全设施。

2.2.4 小转角

平面设计中采用小转角、大半径圆曲线均属条件限制不得已而为之, 小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致, 否则路容会出现扭折, 还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。为提高驾驶安全性和舒适性, 应在小转角路段设置线形诱导标。

2.3 视距

视距是保证公路安全的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视距, 尤其是挖方路段, 使驾驶员能及时察觉潜在的危险, 并做出适当的反应。根据规范要求, 双车道公路应按相向两辆汽车会车同时制动停车的市局考虑, 需满足会车视距要求, 亦即会车视距应不小于停车视距的2倍。本项目存在填方路段、半填半挖路段及挖方路段, 因此对本项目会车视距应进行验算, 对视距不良路段安全设施应进行针对化设计。

2.4 平面交叉

平面立交是公路的交通流进行转换重要节点, 由于转向交通量需要通过交叉口进出公路, 在交通运行上存在着干扰和冲突的运行情况, 交通流的运行环境和运行特性与路段相比发生了变化。因此, 安全性更应得到关注, 平交口的安全设施也需系统性设计。

2.5 隧道

K1592+435~K1595+070段为公格尔隧道, 全长2635m, 隧道入口段和出口段均为直线, 中间段位于1800m曲线段, 全段采用多个纵坡, 分别为2.5%、2.98%、2.5%、2.98%、2.5%, 总体来看, 隧道段不但位于上坡, 且位于曲线段, 车辆驶入隧道入口运行速度下降, 小客车和货车分别下降10km/h和5km/h, 这主要是因驶入隧道路段驾乘人员受环境突变影响减速造成。因此, 在隧道入口应采取速度控制措施, 另外还应加强隧道内部的照明和监控设施的管理措施, 以确保隧道内部行车安全。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于山区低等级公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对山区低等级公路线形指标低的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用三级反光膜, 悬臂式标志采用二级反光膜, 但对于线形诱导标、警告标志和禁令标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了二级反光膜。

3.1.2 设置位置及版面内容

1) 低等级公路因平纵线性指标较低, 故设计者会频繁设置“连续弯路”、“急弯”等警告标志, 按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定, 连续弯路标志和急弯标志在设计速度小于60km/h, 且平曲线半径和停车视距小于规定值时设置。该类标志设置过多反而降低其警示效果, 因此本项目仅在以下情况下有针对性地设置急弯或连续弯路标志:

A、弯道半径小于一般最小半径的路段, 且路线转角大于等于45度;B、视距不良路段;C、反向弯道半径R1/R2>2的路段。

2) 村庄警告标志与限速标志合并设置于同一个单独支撑结构上, 以通过村庄警告标志解释限速的原因, 使限速更容易被驾驶员所接受。

3) 路段K1618+105~K1613+675和K1611+165~K1585+108属于长大下坡路段, 安全隐患较大。为此在长大下坡起点位置应设置如下图的警告标志, 并在标志版面中提示前方长大下坡路段的长度, 30t以下的货车限速40km/h, 30t以上的货车限速30km/h, 并提示货车驾驶员在长大下坡路段应低档慢行。同时, 在长大下坡路段每间隔一定距离设置如下图所示的警告标志, 间隔设置距离可在3km~10km之间选择。

4) 对以下路段应设置线形诱导标, 线形诱导标的设计应保证驾驶员在行驶中任何地点至少能看到三块线形诱导标志。

A、同向曲线间夹短直线路段;B、连续曲线存在半径较大或半径排列未达到变化均衡要求的路段;C、同向圆曲线径相连接未设置回旋线的路段;D、小转角路段;E、不满足会车视距路段;F、长直线接小半径曲线路段。

3.2 交通标线

3.2.1 禁止跨越对向车行道分界线的合理运用

本项目为双向两车道的二级公路断面, 一般情况下在道路中心线上应设置可跨越对向车行道分界线;特殊路段应设置禁止跨越对向车行道分界线, 如何既能确保行车安全又能提高道路的通行能力, 禁止超车路段的选择尤为重要。本次设计认为应在以下路段的道路中心线上设置禁止跨越对向车行道分界线, 且该线设计为黄色的震荡标线。

1) 同向曲线间夹短直线的路段, 全线共4段;

2) 会车视距不良路段, 全线共19段;

3) 视觉不满足所需最小凸型竖曲线半径值路段, 共18段;

4) K1566+624.392~K1567+960.850长直线接小半径曲线路段;

5) 隧道洞内及洞外一定范围。

3.2.2 隧道入口端标线的设置

隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 除应在迎交通流一面设立面标记及导流斑马线外, 在隧道进口一定长度范围内还应连续设置减速标线, 使车辆减速行驶, 注意安全。

3.2.3 立面标记的设置

本项目在路侧护栏迎流向端头、隧道入口端洞门处设置了立面标记, 确保夜间行车安全。

3.3 安全护栏

3.3.1 隧道口护栏端头处理

由于本项目隧道属于单洞双向通行隧道, 隧道入口处的路侧波形梁护栏应以抛物线型向洞口延伸, 并将检修道端头置于防护范围。同时, 为避免车辆碰撞护栏端头, 隧道出口位置护栏宜紧贴隧道壁设置。

3.3.2 路侧护栏端头外展处理

在填挖路基交界处, 为避免车辆碰撞护栏端头, 应将护栏端头应向挖方路段延伸并埋于挖方边坡。

3.3.3 护栏防撞等级

对本项目的长大纵坡路段、长直线接小半径弯道路段、连续曲线存在半径比较大或半径排列未变化均衡的路段应提高护栏的防撞等级。

3.4 其他设施

隧道内应设置隔离措施

目前, 在隧道安全技术最为发达的欧洲国家普遍建议在双向通行的隧道内严禁车辆利用对向车道超车。而目前我国双向双车道通行的公路隧道数量较少, 且多属于中短隧道。因此除个别隧道外, 大部分隧道交通事故特征尚未凸显出来。但对于本项目的长隧道而言, 在我国驾驶员隧道行车安全意识较为薄弱的情况下, 就需要采取工程措施, 抑制车辆在隧道内超车的行为, 提高隧道通行安全。

为了抑制在隧道内车辆利用对向车道超车, 本项目在隧道中间线位置设置物理隔离设施, 该隔离设施由凸起水泥块组成, 水泥块的高度不大于6cm, 四周倒角, 设置间距为1m, 不会对车辆构成损害, 但能有效抑制车辆跨越中心线超车。

4 结束语

山区低等级公路交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

3.浅谈公路施工安全 篇三

【关键词】公路工程；现状；措施

前言

目前由于经济的快速发展，交通运输车辆迅速增加，对公路的承载能力提出了考验；再者由于公路投入运营后疏于维护和检修，经常有坑洼、裂缝路面出现，严重的影响了正常交通秩序。为确保正常的交通秩序，对公路进行维修是非常必要的，但在维修施工中由于对安全问题没有认真的考虑，给交通带来了不良影响，严重的甚至引发事故。因此，加强对公路施工路段交通事故的研究，寻找事故规律、特点，对公路施工路段安全问题进行有效的监督管理，是非常必要的。

1当前公路施工中存在的安全问题

为节约成本，安全设施投入不足。不少施工单位为节约公路施工成本，施工车辆安全技术性能状况已经很差，却仍投入使用；在公路施工过程中使用不符合公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；有的施工企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。标志标牌设置不规范，规范有序的标志标牌是保障公路行车安全和公路施工正常进行的前提条件，但有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立必要的标志标牌，有的设置了但距离不够，不能满足确保安全的需要，有的虽然按要求设置了标志牌，但标志内容不规范、不清楚等；有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易引发交通事故。施工单位内部安全生产管理制度不完善，安全生产管理制度落实不到位。目前大部分公路施工单位处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过安全培训和安全教育，雇请施工车辆没有经过安全检测，或是使用无牌无证车辆，就开展施工，施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。安全生产管理人员配置有职无位，安全生产制度落实往往只注重形式，不符合实际，其力度落实不够到位，说的多，做的少。安全生产管理长期停滞在传统的模式中，只有口号，没有实际行动，存在严重的形式主义。占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。施工占道作业降低了公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，造成公路的交通受阻，甚至瘫痪。

2公路施工中安全问题导致的后果

施工引发交通不畅致使正常行驶的车辆之间发生的事故，进入施工路段，由于施工标志设置数量不够，行驶车辆临近时才发现即将进入施工路段，遂强行变更车道，与车道内正常行驶的车辆发生碰撞；另外由于施工，原正常运行的道路有所改变，行驶路线变窄，由于车流量大造成行驶车辆来不及刹车，引发碰撞。施工车辆引发的交通事故，由于施工的需要，施工车辆需占道施工，施工人员安全行车意识淡薄，严重超载、不按规定车道行驶、强行超车、违章掉头、倒车、不按规定载人等严重违反道路交通安全的违法行为，导致事故发生，给施工路段带来了极大的安全隐患。施工人员自身安全意识淡薄引发的交通事故，有些施工人员素质不高，不服从安全员、安全经理的管理，不按规定穿着反光背心或施工时随意走动及穿插行走，引发事故；有些施工人员安全施工意识较为淡薄，在思想上先入为主地认为别人应避让他，思想放松警惕，再加上正常行驶车辆车速过快，且有些车辆超宽，容易被行驶车辆刮倒或撞倒，引发交通事故。

3解决公路施工安全问题的对策

建立确保公路施工安全的制度措施。在施工中要坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，遵循业主编制的《公路工程施工安全技术规程》，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。制定安全预防措施，清除事故隐患，有针对性地对从事工程机械、运输作业等人员，制定相应的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项工程进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。加强施工现场安全教育。认真执行安全检查制度。项目经理部要保证安全检查制度的落实，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。进驻施工现场前3天，制定工地规则，包括安全保卫制度；工地出入管理制度；工地安全制度；环保卫生制度；防水制度；周围及邻近保护制度，报工程师审查批准，告示全体施工人员在工程实施过程中切实遵守。加强施工路段的交通安全宣传工作。在新闻媒体或公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止施工车辆在施工路段违法行驶、调头、超载等现象的发生，防止施工人员随意行走行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。对公路上不规范的施工行为进行批评教育。制定相应的应急预案。制定施工突发事件应急预案等一系列工作预案，明确规定超宽车辆通行施工路段、恶劣天气条件下确保施工安全、施工路段道路拥堵等情况下应采取的措施，进一步维护道路的平安畅通，预防事故发生。加大施工安全管理投入力度。不合格的标志标牌要及时更换，确保数量充足；对不合格的施工机械禁止投入使用；更换不合格的锥形筒；设立专职安全员，并确保对施工现场进行动态管理。要重视施工人员的安全培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员安全素。

4.公路工程安全工作总结 篇四

二满公路安全总结

目录

一、工程概况........................................................2

（一）总体概况..................................................2

（二）各专业工程设计概况........................................3

二、2016主要工作完成情况.......................................3

三、安全管理工作取得的成绩和经验....................................4

（一）建立健全安全生产、文明施工管理组织机构....................4

（二）加强安全管理制度的建设....................................4

（三）加强对施工队伍的管理，落实安全生产责任....................5

（四）加大安全投入，确保隐患整改到位............................6

（五）加强对一线工人的安全技术教育培训和安全技术交底............6

（六）完善应急预案，做好防风、防汛等工作........................7

（七）认真开展安全生产活动，打造良好的安全氛围..................8

（八）加强对施工现场安全管理，落实各项安全规章制度..............8

1、严格执行“安全检查”制度..................................8

2、加强施工现场危险源的管理..................................9

3、加强施工车辆和设备管理。................................9

4、加强对箱梁预制和架设施工现场安全管理.....................10

5、加强对高处作业安全管理...................................10

6、加强对施工现场临时用电的管理.............................11

7、消防管理。...............................................11

四、加强班组安全教育培训...........................................12

（一）要求班组安全活动要做到经常化、制度化.....................12

（二）做好班组安全教育.........................................12

（三）安全管理经验.............................................12

五、存在问题，剖析原因.............................................13 2016年国道331线

二满公路安全总结

二满公路2016年安全工作总结

在认真贯彻落实总书记对加强安全生产工作提出5点要求和李克强总理指出的当前安全生产形势依然严峻，务必高度重视，警钟长鸣的指示精神。2016二满公路施工项目在各级领导的大力支持和各方努力下，安全生产工作取得了良好的成绩，安全生产管理健康有序的进行着。

2016年，我们始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，加强自身建设，努力营造“遵章守法，关爱生命”的安全生产氛围。

二满公路在建设施工过程中没有发生任何安全事故，现将2016年安全工作总结如下：

一、工程概况

（一）总体概况

国道331线二连浩特口岸至满都拉图段公路一期工程是国家高等级公路网规划国道331线的重要一段，本段位于内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，是内蒙古自治区干线公路网的重要组成部分，也是锡林郭勒盟“8横7纵6出口1环线”（简称“8761”）干线公路路网布局规划中“横3”的主要组成部分。国道331线二连浩特口岸至满都拉图段公路共设跨线桥1处、服务区1处（单侧）、养护工区2处、2016年国道331线

二满公路安全总结

主线收费站2处。主线范围内主要包含：路基、路面、桥涵、交叉、机电工程（收费、监控、通信、供电、照明）、沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）等全部工程。

（二）各专业工程设计概况

国道331线二连浩特口岸至满都拉图段公路一期工程路主线线全长113.938公里。全线采用双向四车道一级公路标准建设，其中K0+000-K4+000段全幅建设，采用整体式断面，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；K4+000-K120+000段分期实施，本期新建一级公路一幅，路基宽13米，设计速度100公里/小时，全线采用沥青混凝土高级路面，桥涵设计荷载采用公路—I级。

二连口岸边境经济合作区连接线采用二级公路标准建设，设计速度为80Km/h路基宽度12米，桥涵设计荷载采用公路—II级。

路面结构采用5厘米中粒式沥青混凝土上面层+7厘米粗粒式沥青混凝土下面层+20厘米水泥稳定碎石基层+32厘米水泥稳定碎石底基层，面层沥青采用改性沥青。

主要施工方法：路基采用“信息化施工”，按照系统分析的原理，运用机械作业，分层填筑，分层碾压，合理利用空间和时间，保证施工有序化，标准化。桥梁桩基采用机械成孔，砼集中配送，水下灌注，立柱、盖梁施工采用定型钢模板现场组装，整体施工，箱梁采用集中预制，架桥机架设的方式。

二、2016主要工作完成情况

2016年国道331线

二满公路安全总结

自2015年9月20日进场以来在上级的正确领导和大力支持下，项目全体人员坚持“勤奋、创新、务实、超前”的管理理念，超前计划、精心组织、科学管理、严格要求、狠抓落实，使工程施工安全有序进行。（此处可加些进度内容）

三、安全管理工作取得的成绩和经验

（一）建立健全安全生产、文明施工管理组织机构

为了确保安全、高效地完成二满公路项目的建设，实现安全计划目标，促进安全生产工作，落实安全生产责任，二满项目各参建单位相继成立了安全生产领导小组、环境保护领导小组、草原防火领导小组、防风防汛应急领导小组等，明确了各领导小组的责任。各参建单位设置了专职安全管理人员负责本项目的日常安全管理工作；安全管理员负责现场安全巡视检查；各施工作业队派有兼职安全员，负责本施工队工作区域的安全检查工作，形成了自上而下的安全生产保证体系。

（二）加强安全管理制度的建设

1、为了把安全生产工作做实、做细，各参建单位详细制定了安全生产工作计划，制订了《安全生产管理制度》，严格执行《安全教育培训制度》、《安全例会制度》等制度；总承包管理部编制了《危险性较大工程安全专项方案》、《安全生产事故应急预案》、《安全生产管理奖罚办法》、《防汛应急预案》等多项方案和预案。

2、各参建单位制定了《安全生产责任制度》，明确了各部门、2016年国道331线

二满公路安全总结

各岗位的安全职责。做到了以制度约束人，以制度管理人，并且坚持不懈地检查各项安全文明施工制度的执行情况，发现问题及时纠正。不断提高安全文明施工制度的执行力来加强安全文明施工管理力度，杜绝事故发生。

3、为了确保安全生产、文明施工，各参建单位根据公司有关制度要求，制订了安全目标指标并逐层进行分解，及时对安全管理目标、机构人员和《安全生产责任制》进行更新和修订，其中明确了各级人员和部门的安全职责，并在施工过程中进行监督执行。

（三）加强对施工队伍的管理，落实安全生产责任

二满公路总承包管理部从开工至今，先后进场多个施工队，其中三个管理分部各有路基施工队伍，涵洞施工队伍、路面结构施工队伍、拌合站专业施工队；一分部还有桥梁施工队、钻孔灌注桩施工队伍、箱梁预制施工队、护坡施工队伍、交安施工队伍近千人。项目管理部一直重视施工队劳务人员的管理工作，严格按照相关管理办法，强化劳务分包管理，严格按照公司标准化管理体制，切实加强外部劳动协作队伍管理。总承包管理部与每个进场的施工队都签订了安全生产目标责任书、消防责任书；与具有危险性较大作业的队伍签订了安全协议等，并向各个施工队伍下发了项目部安全生产管理制度、安全生产管理奖惩办法等一系列管控制度。项目部安全生产领导小组对安全责任制的落实进行监督、检查和考核，对违反责任制的人员能够做到及时进行提醒、教育，对考核结果进行奖罚，进一步完善了安全责任制度，也为管控好施工队伍打下了坚实的基础。2016年国道331线

二满公路安全总结

（四）加大安全投入，确保隐患整改到位

安全生产、文明施工措施费每月按产值比例支付，目前已经审批支付安全生产费用共4期。安全生产保障资金由本项目总承包管理部安全生产领导小组管理，安全生产费用的使用，严格按照安全文件的指示进行分配，做到安全资金真正落实到安全项目上，并认真建立安全经费使用台帐，实报安全经费使用情况，使得安全、文明施工得到了有效落实。项目管理部对安全生产资金的使用做到专款专用，切实改善了一线工人的作业环境，避免了安全事故的发生。

（五）加强对一线工人的安全技术教育培训和安全技术交底

1、建管办、总监办不定期的对施工总承包管理部、管理分部安全资料进行检查，对没有落实的安全制度督促尽快整改、补课。

2、二满公路项目安全管理坚持每月至少召开一次安全生产例会，会议主题主要是分析当前安全形势、传达自治区交通厅、盟交通局、业主、监理、集团公司等相关文件精神，增强安全责任感和紧迫感。

3、总承包管理部广泛利用施工安全简报、宣传栏、条幅标语等形式多样的安全教育方式，深入开展安全法律法规及安全事故图片的宣传教育，定期组织项目管理部职工和一线施工人员进行安全知识培训，并将宣传、培训记录用图片和书面资料的形式存档。

4、建管办、总监办经常督促总承包管理部及管理分部不定期对新进场管理人员和作业工人及时进行了安全教育培训。随着施工的进展，又陆续对特种作业人员、驾驶员等进行全面安全教育培训。培训主要内容包括：国家安全相关政策和法律法规、安全基本知识、施工 2016年国道331线

二满公路安全总结

安全注意事项、各项相关的安全技术措施和操作规程、应急救援预案学习等。

5、项目管理部在每个工序开工前都向施工队负责人和相关施工工人进行了安全技术交底，把培训资料和交底文件下发到每个农民工手中，并组织他们进行认真学习，将分部分项工程的安全操作规程，现场作业环境要求，工种安全操作的注意事项，个人安全防护措施等都书面告知施工队伍负责人和一线施工人员，并将交底的签字记录存档，使施工人员了解和掌握各施工作业的危险点、面，严格按照操作规程作业，避免安全事故的发生。

6、加强对特殊工种岗位作业人员的培训、验证、复审的检查管理，定期分批组织特殊工种作业人员进行培训取证，严禁无证上岗。要求施工现场特殊工作从业人员持证上岗。

7、对项目管理部及管理分部三类人员持证情况进行了人证核实，为二满公路的安全生产工作提供了保证。

（六）完善应急预案，做好防风、防汛等工作

1、草原上每年3-5月份风力都在5-6级，遇到大风天气，督促施工单位不得进行高处作业和起重吊装，必须用夹轨器将龙门吊锁住。

2、认真落实防风、防汛物资储备，落实汛期施工安全专项方案，结合草原施工的实际情况和汛情，对已编制好的防风、防汛应急救援预案进行修改，并决定择日举行防风、防汛应急演练。

3、不准施工机械、车辆在309公路上行驶，各项目管理分部成 2016年国道331线

二满公路安全总结

立施工便道维护小组，负责施工便道的维护作业，每月对施工便道进行了整平，对软弱地段用碎石进行了换填，对狭窄便道边上加设了轮廓标，保证物资供应畅通无阻及行车安全。

（七）认真开展安全生产活动，打造良好的安全氛围

项目部自开工以来，以“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，以实施《中华人民共和国安全生产法》和贯彻落实全国安全生产工作会议精神为主线，通过安全生产工作会议和安全教育，深入宣传“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真开展了“平安工地”、“安全生产月”等活动，通过一系列安全活动，使安全意识深入人心，安全法规和安全知识得到普及，形成了二满公路项目参建人员关爱生命、重视安全的良好氛围，为建立安全生产长效机制，推动二满公路安全生产的持续稳定，实现安全发展，构建和谐社会，提供思想保证、精神动力和舆论支持，从而提高我部安全管理工作水平。

（八）加强对施工现场安全管理，落实各项安全规章制度

1、严格执行“安全检查”制度

建管办、总监办采取定期检查与巡视检查相结合的方式和随机抽查的办法，实行动态管理。强化隐患整改及跟踪反馈工作，对查出的隐患应按“三定”原则进行整改。即，安全生产“三定原则”有两层意思，一是针对事故隐患、危害因素和安全生产问题而言，要做到确定整改措施，确定整改时限，确定整改人员尤其是责任人，即定整改措施、定时、定人;二是针对安全生产机构设置而言，要做到机构、2016年国道331线

二满公路安全总结

编制(人员)和职责三确定，即定机构、定编制(人员)、定职责。

2、加强施工现场危险源的管理

（1）对现场进行危险源辨识评价并制定相应管控措施。注重发挥超前预防、源头查堵、全程监控、全员参与等特质，有效构建了纵向到底、横向到边、专管成线、群防成网的全员、全方位、全过程安全防护体系，加强了对危险源的监管。

（2）在安全制度落实检查过程中，从人员、机械、物资、环境等方面入手，对项目施工生产作业场地和岗位的事故隐患、职业危害等进行全面系统的排查，对查出来的各种不安全因素进行分类、辨识、评估、确定危害等级。

（3）在日常的巡视检查中对重大危险源、危险因素进行了重点监控，要求项目管理部对施工现场的危险处设置明显标志，利用架设安全网，悬挂标示牌等进行危险预警，对重大危险因素由专兼职安全员监护施工。

3、加强施工车辆和设备管理。

二满公路建管办、总监办根据施工情况有针对性的签发了指导下文件要求项目管理部：

（1）对本项目施工车辆有明显标识，运料必须覆盖。

（2）制定《设备安全管理规定》和《机械设备安全操作规程》，加强对机械设备管理。

（3）主要机械设备的日常运行、保养、交接班记录等由专人负责。起重设备进场后，设备的安、拆由专业人员进行。2016年国道331线

二满公路安全总结

（4）目前项目管理部已投入使用的龙门吊、架桥机、吊车等特种设备全部通过检验，均取得了检验报告。同时，设备、运输车辆使用过程中，定期进行检查、维修和保养，并填写设备运行、维修和保养记录。

（5）特种作业人员能够做到持证上岗，并且不定期开展专业安全技术培训以提高安全意识。

4、加强对箱梁预制和架设施工现场安全管理

（1）首先要求施工单位编制专项安全施工方案，经专监和总监批准后实施。

（2）编制《架桥机安拆方案及应急预案》。

（3）根据《特种设备安全监察条例》规定对架桥机进行报检合格后投入使用。

（4）施工前向所有施工人员进行安全技术交底。

5、加强对高处作业安全管理

（1）根据《建筑施工高处作业安全技术规范》要求对高空作业安全管理措施进行完善，并及时对施工人员进行了安全交底。

（2）施工中，安全管理人员能够正式佩戴和使用安全帽、安全带、安全网等防护用品。

（3）高空作业警示牌齐全。

（4）搭设有脚手架、安全网等防护设施。

（5）安全人员严格按照要求对高处作业等进行监控。对从事高空作业的人员，能够佩戴必要的安全防护用具，确保了施工人员的人 2016年国道331线

二满公路安全总结

身安全。

（6）交叉作业均有警示牌并设置专人进行监护。

6、加强对施工现场临时用电的管理

为了确保施工现场用电安全，项目管理部根据《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)制定了《临时用电安全专项方案》。施工现场临时用电做到设备“一机、一闸、一箱、一漏”，确保了用电安全；供电设备安置了警示标志。照明灯具及供电线路按照要求进行架设。由值班电工经常巡查，发现隐患及时进行处理，防止事故发生。钢筋加工场、现场配电箱、仓库等处，悬挂干粉灭火器和二氧化碳灭火器，配备数量符合要求。

7、消防管理。

各参建单位都制定了消防管理责任制，并落实到位。项目管理部与每个施工队负责人签订了《草原防火安全责任书》。制定和完善了消防应急预案，成立了消防队伍。项目部对易发生火灾处加大检查和监控力度，下发了《关于进一步加强草原防火安全工作的通知》。（1）施工区无违章使用明火取暖和作业现象；对职工宿舍进行了检查，未发现违规使用大功率电器等现象，照明用电线路较规范，无私拉乱接现象。

（2）电焊作业区均配备灭火器，并有专人监管。

（3）项目部大院、施工驻地、施工区等配电设施、机械车辆、仓库等部位，均配置灭火器材和消防设施，且灭火器工作正常性能良好。物资仓库内分类储存，库内电路运行正常，无乱接电线，电器现 2016年国道331线

二满公路安全总结

象。

（4）氧气、乙炔的存放符合安全规程。

（5）规定禁止烟火或吸烟的工区或部位无违规现象。

四、加强班组安全教育培训

（一）要求班组安全活动要做到经常化、制度化

各参建单位按照上级部门相关要求，把班组的建设作为安全工作的一个重点来抓，结合二满公路实际，积极开展了优秀安全班组创建活动。道路、桥梁施工等班组做到了班前有安全生产布置；班中有巡回检查和安全对策；班后有安全小结和评议；每月有巡回检查和安全对策。把安全活动与员工的改善、提合理化建议的活动结合起来，并建立有关台帐、登记备案。

（二）做好班组安全教育

项目管理部新进场的班组职工（包括学徒工、临时工、合同工、实习生）和变换工种的职工，由项目管理部安全总监、施工队队长、班组三级安全教育。班组安全教育由班组长或班组安全员进行，教育后都已进行登记。特种作业人员除按国家有关规定进行安全技术培训、复训外，班组还加强对他们的日常教育，并对他们的培训和复训情况进行登记。

（三）安全管理经验

安全管理工作关键在于严格规章制度，尊重科学，按照安全客观规律工作，从而杜绝人的不安全行为，消除或控制物得不安全状态，2016年国道331线

二满公路安全总结

做到防患于未然。特别是对那些“习惯性”违章人员，在对其做到教育的基础上，利用指令、经济重罚等措施，督促本人增强安全意识和抓好安全生产的自觉性，保证自己不违章作业，真正杜绝无违反安全规程、无违反安全措施施工和违章指挥、违章作业、违反劳动纪律“三违”现象的发生，确保实现安全生产。

五、存在问题，剖析原因

尽管本项目自开工以来的安全工作开展的平稳有序，同时我们也认识到其中存在着许多不容忽视、不容乐观的问题：

1、农民工流动性较大，给安全工作带来一定困难。

2、农民工文化水品参差不齐，对培训内容理解也有一定差异，同时农民工自身的积极性不高，原因是多方面的，也给安全工作带来难度。

3、安全问题具有普遍性，时时需要安全，处处需要安全，很多工作环节都可能发生安全问题，我们对各分项工程还得加强监督和管理。在以后的安全生产工作中，参建单位将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，继续严抓安全、狠抓安全，夯实安全管理基础工作，使全体参加人员的安全意识得到提高，使安全管理的各项工作和要求得到落实，进一步增强其安全责任意识，全面推进X二满公路项目安全生产持续、稳定向前发展。

二满公路

5.公路局安全生产总结 篇五

(一)工程建设

1、飞水大桥至北江三桥引道一级路改造工程，于12月动工，至今年年底已累计完成投资3390.xxxx元。其中今年完成投资额58.xxxx元。

2、生鸡岗至龙湾二级路新建工程，于1月动工，总投资1464.6xxxx元，至今年年底已累计完成投资67xxxx元。其中完成投资额40.xxxx元。

3、国道107线清新迳口至×××区改造工程，于月开工，总投资428xxxx元，至今年年底累计完成投资388xxxx元。已完成清和大道延伸段1.6公里改建工程主路面的铺设。其中20完成投资93xxxx元。

4、浸潭养护所于204月动工建设，今年3月完工，总投资约19xxxx元，建筑面积为198xxxx米。 5、安保工程：为s354线、s350线、s348线、x368线弯多路窄、坡陡弯急的险段设置示警桩2599根，加固水泥钢筋混凝土防撞栏6819.xxxx，完善或更换交通标志牌125块，增加斑马线189.xxxx米。省批复s350线塌方处理项目全部完成。共完成安保工程投资19xxxx元。

6、水毁修复：修复护坡21xxxx米/1处，修复挡土墙1949.9立方米/4处，清理塌方698立方米，共投资51.xxxx元。

(二)养护管理

生产任务：整路肩46842xxxx米，整修边坡6330xxxx米，清理水沟447.975千米，填补路肩缺口4075立方米，清理塌方3550.8立方米，清废土832.9立方米，机械清扫路面467xxxx公里，人工清扫路面19350.xxxx公里，沥青灌缝20.054千米，沥青罩面8030.9xxxx米，泥结石修补路面5188.1xxxx米，疏通桥涵排水225xxxx，补种示警桩262根，补种轮廓标82根，补设里程碑百米桩165块，清洗反光标志489千米，刷新标志802条，刷新边线74千米，管养路树261.8千米，补植路树24241株等。

路况水平：我局管养总里程为269.925公里，主要由xxxx养护所养护，其中，g107线和s线清连公路共150.6公里由清连公司委托管养，清四公路26.6公里属×××交通建设开发总公司养护。我局实际养护里程为92.725公里，年平均好路率为99，优等路里程为47公里，其中国省道年平均好路率为100，国省道优等路里程为28公里。全局年平均出勤率为100。完成市局下达的路况指标。

(三)路政管理

共拆除违章横额、广告标牌、招牌200块，协助清理公路两旁堆积物442立方米，清理路障108立方米，协助清理塌方3205立方米，拆除违章建筑25处19xxxx米，清理乱摆卖5处，发出交通违法行为通知书3份，处理其他违章行为343宗，审批架设光缆案件1宗，审批设置广告标牌案件1宗，审批利用公路用地开设进出路口案件1宗，审批砍伐公路树木案件1宗，查处损坏公路树木案件1宗，制止擅自开设路口案件2宗，协助清四公路管理处签订路政管理协议书10份，追讨损坏公路各类设施赔偿费9162xxxx。

(四)规费征收

到11月中旬，已征收养路费1979.2xxxx元，完成了年度计划任务的130.61，与去年同期对比增收502.5xxxx元。征收客运附加费265.5xxxx元，完成了年度计划任务的151.52，与去年同期对比增收37.7xxxx元。

(五)精神文明建设及其他工作：

争创文明道班、文明县局和建设文明样板路，加强和推动全局和道班的文明建设;积极开展各项劳动竞赛活动;组织生产技术人员到外地参观学习，抓好本科、大专班的学习工作;抓好党建带团建工作，团支部被市评为“五四”红旗团支部，新增两个市级“青年文明号”;组织开展多种形式的职工思想政治教育活动;继续开展女职工“南粤文明示范岗”的创建活动。今年，我局职工之家被×××总工会评为“先进职工之家”，规费征稽所被共青团×××委员会授予××ד青年文明号”称号。

其他方面如安全生产、廉政建设、计划生育、档案管理等各项工作也能按要求做好，没有出现任何安全责任事故及违法乱纪现象。

二、主要做法与体会

(一)抓好先进性教育活动和整顿机关作风，发挥思想政治工作的指导作用。

在先进性教育活动的学习培训、分析评议、整改提高三个阶段的工作中，我局都能按照县委的部署和要求进行，从领导到党员都积极参加，结合实际开展工作，确保整个活动取得实效。一是领导责任落实。该活动从1月29日开始至5月31日基本结束，我局能高度重视，精心组织，成立了由党员主要负责

同志任组长的先进性教育活动领导小组，并设立办公室。认真制定了实施计划和各个阶段的工作方案及日程安排，确保了先进性教育活动有组织、有计划的开展。领导干部在抓好本局的先进性教育活动的同时，带头学习，带头查摆问题，带头开展批评和自我批评，带头制定并落实整改措施，积极参加党支部理论学习中心组的专题学习，认真开好领导班子专题民主生活会。通过领导干部发挥表率作用，推动了整个教育活动的扎实开展。二是落实规定动作。着力抓好“四会一课一测试”活动，确保做到规定学时一个不少，规定学习对象一个不漏。开展“重温党章、重温入党誓词”活动;重点抓好广泛征求意见、深入开展谈心活动、撰写党性分析材料、开好组织生活会和民主生活会、提出评议意见、反馈评议意见、通报评议情况等“七个环节”的工作;认真做好制定整改方案、落实整改措施、公布整改情况“三个环节”的工作。三是工作安排相互衔接。正确处理好开展先进性教育活动和做好当前各项工作的关系，合理安排好本单位当前的各项工作，做到互相结合，互相促进。开展先进性教育活动中，把“理想、责任、能力、形象”教育活动、固本强基工程和组织“十百千万”干部下基层驻农村工作有机结合起来，切实做好关心群众生产生活的工作。四是做好长效机制建设工作。

整顿机关作风，围绕当前机关少数党员干部存在的问题开展大讨论，使大家明辨是非，增强抵御不良风气的能力。通过学习、讨论、自查自纠，广大干部职工的服务意识、效能意识、廉洁意识进一步加强，作风进一步得到改变。

(二)抓好养护体制改革和水毁预防抢修工作，促进公路养护。推行新的公路养护方案，将局道班公路管养工作与清连公路管养工作进行调整，互相补充，共同提高。全局由原有的七个道班整合为三个养护所，即石马、浸潭、清连公路三个养护所，三所都参与清连公路的管养工作。清连养护所下设石潭、沙河、迳口等作业班组，石马所管养s350线及原黄田班管养路段，浸潭所管养x368线、s348线及六甲洞班管养路段，三个养护所均实行内部招投标。局里抓大放小，充分发挥基层道班自主管理的积极性和能动性，经过充分的调查研究后，拟定具体可行的养护体制改革方案，多次反复征求大家意见后才出台养护改革方案。一是实施养护内部招投标制。养护所所长由投标人中标后取得。投标人由个人自荐、职工推荐、局审定确定，然后按养护招投标方案，由投标人测评投标，中标人即为所长人选，所长确定后由局长聘任。二是养护所用工实行由所长、职工双向选择。三是养护经费的构成主要由职工工资、出勤费、职务补贴、临工工资和养护费等组成，并严格实施经费承包制，年终节余部分留给养护所，在上报分配方案审批后可按方案支配。

部署好抗洪抢险、水毁抢修工作。一是在雨季之前，对所管辖路段的轿梁、涵洞进行一次全面的检查清理，确保排水畅通。二是听从上级的统一指挥，全力配合抓好防汛抗洪各项措施的落实，加强领导，制定公路水毁预防值班表，及时收集掌握、上报、通报情况。三是严格坚持雨天巡查制度、桥梁检查制度及雨天夜间巡路制度，发现水毁及塌方情况能做到及时汇报、处理。四是做到有备无患，组织道班备好砂、石、草袋等抢险材料，发现水毁，及时组织人员进行抢修。

(三)发挥优势，全力抓好县新“八路一站”项目和“安保”工程，履行公路建设管理的职能作用。

今年×××新“八路一站”项目，正式启动。作为公路建设与管理的职能部门，我局积极响应并及时组织专门班子，设立专职机构，狠抓“八路一站”我局实施项目，重点狠抓了三项工作：一是已建项目的交工,验收资料的整理、上报，准备批请验收工作，目前相关工作基本完成。二是保质按期抓好在建项目迳口段工程及三桥引道工程。三是积极配合县政府部署拟建工程，做好前期工作。对已动工建设的项目严格控制工程质量、工程进度、工程总投资，并安排工程技术人员驻地监管工程的实施。对未动工建设的项目抓紧施工前期的准备工作，做好项目报批及招投标等工作，并积极配合、协助地方政府做好征地拆迁工作，以使工程尽早动工。

认真落实“安保工程”，对存在安全隐患的路段采取合理的技术措施进行整治。确定合理的技术方案，注重环境保护和综合处治措施，充分考虑部分地区生态环境的脆弱性，采用主动与被动安全措施相结合的综合性方法，达到“安全、经济、环保、有效”的目的。一是增设和完善防撞栏等安全设施，提高了道路的通行能力和安全系数。二是要求施工队伍按规定在施工路段设置明显施工标志、安全标志或绕道行驶标志。三是对管辖路段的路树进行了规范的修整。四是加强对公路改造路段的巡查，发现塌方及时向有关部门反映，并设置警告标志，协调有关部门调配机械到场清理，消除安全隐患。

(四)抓好创建旅游强县和迎“国检”工作，做到内强素质外树形象。

我局配合县委、县政府努力打造旅游强县，加快公路建设步伐，完善公路标牌。一是确保旅游区公路交通安全畅通。近年来，s354线沿线的太平镇、太和镇、三坑镇，s350线的石马镇，x368线沿线的浸潭镇、桃源镇等相继在公路两旁规划旅游景点和经济开发区，基建期间经常发生车辆运输的原材料污染公路的情况。我局能及时清理被污染路面，并加强对施工路段的安全监督，与施工单位签订路政管理协议，明确施工单位管理施工车辆的义务，确保其运输车辆施工期间遵守规定，按要求做好防撒落措施。二是及时完善辖下各旅游景点线路的配套设施，为飞水大桥和清和大道补充交通标志。三是积极协助清四公路管理处维护清四旅游公路的路产路权，使清新的旅游大道保持良好的路容路貌。四是督促金龙洞地下河和桃花湖旅游区两个旅游部门完善沿线的旅游指示牌，发出整改通知，要求其按国标及中英文牌对照模式改造标牌版面，从而使其与公路自然景观相协调，提升我县旅游形象。结合各线公路现有旅游景点的实际情况，协调辖下线路各旅游景点在国道107线迳口段及清四公路入口处等交通要点设置规范旅游指路牌，为游客提供更详细准确的信息服务。

今年是公路国检年，我局按要求做好相关工作。一是提高养护水平，对内业进行了进步的规范化整理。二是抽调路政人员参与治理超限运输工作，使超限超载车辆行驶比例与治理前同期相比大幅度下降。三是对待检国、省道进行全面清理整顿。清拆公路两旁违章广告牌38块68.xxxx米，拆除违章临时棚屋13间16xxxx米，清理公路沿线两旁堆积物55立方米，并对乱摆卖，占道经营，以路为市等行为实施工商、城管、公路联合治理模式。

(五)抓好公路规费征稽工作，创建“青年文明号”，做到“多收费、收好费”。

把创建“青年文明号”活动作为带领征稽员建功立业的有效形式，不断完善征费设施，提高服务质量，加快了养路费征收工作。一是完善硬件，贯彻便民服务宗旨。市中心区域机动车辆实行年票制后，征费业务量比以前增加了近一倍。为顺利完成工作任务，该所增加xxxx征稽员并新配置5台征费电脑，还投入经费近5xxxx元对征稽大厅进行了扩建，通过完善硬件设施使之与征费新形势相适应。工作中推广文明用语，设立意见箱和投诉电话，自觉接受社会的监督。二是加大宣传，营造良好缴费氛围。为做好今年的公路规费开征工作，去年年底该所就未雨绸缪，在所里开辟宣传栏及印制规费征收宣传资料，发出缴费宣传通知400xxxx份，并通过媒体广泛宣传报道，提高了车主的自觉缴费意识。由于宣传到位，到今年一月底，征稽所管辖的5219台车中已有3633台车办理了按年统缴费，车辆的年统率达69.61，实征率也达到84.57，为提前完成征费任务打下了坚实的基础。三是加强学习，熟练业务操作技能。年票制是个新鲜事物，为避免对年票的一些具体规定认识不够及对部分半挂车的计量核定欠准确等问题出现，该所每月至少安排三次业务学习，并以老征稽员带新征稽员的方式进行一对一的传、帮、带培训学习，共同提高业务水平及电脑征费操作技能，使大家能熟练运用计量核定原则对车辆的征费计量进行核定;专门组织征稽员到已实行征收年票的佛山、汕尾等地参观学习，借鉴成功经验;为下一步的年票开征安排新征稽员参加市局的规费征稽岗位培训;组织了一次到深汕高速公路沿线收费站的“青年文明号”进行参观学习的活动，引导青年征稽员弘扬良好的职业道德，创一流工作业绩。四是依法追缴，降低漏欠费率。通过加强对车辆的静态和动态管理，使实征率逐月提高。在1—10月共发出催缴通知书1655份，违法行为通知书326份，行政处罚决定书28份。静态方面，做好对车辆的档案管理工作，车辆建档案率达100。

三、明年工作设想

1、继续抓好内部招投标，完善养护体制改革的各项工作。

2、努力争取工程项目，抓好建设工作。

3、抓好路政和征稽工作。

4、继续抓好安全生产和精神文明建设工作，加强党风廉政建设。

6.公路水路安全联防工作总结报告 篇六

20XX年，我县综治委及其办公室高度重视公路水路安全联防工作，把此项工作纳入全县综治工作体系一并研究、部署和落实。要求以县交通主管部门牵头，相关部门配合，按市县综治工作特别是公路水路安全联防工作部署，结合本县实际开展工作，保持了全县交通运输创业安全稳定，未发生治安、刑事案件，未发生偷盗和安全责任事故。现将主要工作总结如下：

一、基础性工作方面(自评分98分)

积极争取县委县政府特别是县综治委对公路水路安全联防工作的重视与支持，此项工作已成为全县综治工作的重要组成部分。

1.及时调整安全联防工作领导小组及办公室。根据换届人事变动，及时调整了领导小组组长和部分成员，确保了组织健全，工作持续有序。

2.精心计划部署落实安全联防工作。县综治委已将公路水路安全联防工作纳入全县综治工作系统。实现了同计划，同部署，同时要求同考核、同奖惩，领导小组和办公室先后6次召开工作部署会和调度会，安排推动工作，研究解决有关问题，公路水路安全联防工作已步入规范化、制度化轨道。

3.明确管理目标，层层落实责任。细化明确县、乡、村三级管理目标和具体工作，强化各级工作责任，县与乡、乡与村签订了联防责任书，让各级领导和工作人员成为公路水路安全联防的明白人;

4.搞好统筹协调，实施重点工作。一是切实摸清底数，按制度督导工作。已摸清全县托运(快递)物流企业17家，督促企业货物流通严格实行实名制，3个100%制度落实到位;二是开展安全隐患排查，及时解决问题。在县领导小组统一安排下，我局联合交警、海事、安全、公路等部门，坚持每季度和重大节日主要启动开展安全隐患大排查、违纪违规治理专制行动，本年度以开展联合行动6次;我局公路、运营、港航各部门坚持安全例行性排查，对发现的问题苗头及时处理。先后受理办结96333群众投诉20起;查处客货违规运输案件10起，有力维护了公路水路良好秩序;三是争取资金投入，建设物防技防设施。公路方面投入85万元实施农村公路安保工程;安排资金59万元检修水毁公路;车站方面，督促企业投入60万元更新了灭火器、安全锤、安全带，治安警用叉和盾牌，检修了行李安检仪，县交通局驻汽车站客运办及汽车站建立了gps安全监控系统，以及车辆安全例检设施，进一步完善了汽车站物防和技防;

5.坚持关口前移，狠抓基础工作。全县已形成县有工作领导小组和办公室、乡有联防办，村有联防工作组的公路水路联防组织体系。安全联防工作落实到农村一线，结合农业和扶贫工作宣传，采取宣传单、标语、入户走访等形成宣传公路水路安全联防工作，大多数群众能自觉参与安全防范工作。

二、平安公路创建方面(自评分94分)

以“平安公路”为目标，开展了一系列创建活动。

1.制定并印发**县“平安公路”创建活动实施方案。创建活动由我局牵头，联合县交警、公路、城管等部门，通过路政巡查、治超治限、打击“黑车”等形成的专项治理活动，对道路广告牌、占道堆放、路肩种植、占道晒场、超载上路、道路散漏、破损公路等影响公路完好，安全畅通的行为。全县查处各类行为共17起;

2.创建县乡村安全治理示范路。今年已创建渔过线、上寡线两条，县道示范路、思顺乡上峙一条村道示范路;

3.建立健全公路安全联防队伍。依托公路养护工人，健全了公路安全联防队伍，及时制止和报告破坏、影响公路行为;

4.建立平安公路创建长效机制。结合公路养护、路政巡查、公路修复，治超治限等工作，把创建平安公路启动纳入年度公路建设与管理工作中，同研究、同部署、同检查、同考核。

三、平安车站创建方面(自评分92分)

围绕县级汽车站功能、体制、设施等方面，开展平安创建工作。

1.制定平安车站创建活动实施方案。明确“平安车站”创建活动的组织领导，驻站客运办、汽车站、各客运企业的职责，检查考核的措施与奖惩措施。

2.定期开展安全生产监督检查。每季度联合公安、交警、安监部门开展一次安全生产大检查，并召开安全生产工作会议，通报有关问题、研究和督导解决措施;督促汽车站严格落实安全生产主体责任，每天实施安全例检，每月至少召开一次安全例会，让安全隐患和苗头消失在萌芽状态。

3.强化安全基础设施建设。严格按照汽车站物防、技防要求，强化汽车站、候车室、停车场、驾驶员乘务员休息室、车辆维护保养车间等场所建设;配齐并确保行李安检仪、车辆安全性能检测台、gps监控系统性能良好运转正常;配齐消防、安全锤、安全带等安全器材，建立安全防事的`屏障。

4.强化安全人防力量建设。监督汽车站和各客运企业，备齐备强安全生产管理队伍，定期组织安全生产培训，确保了每人每年培训超过20小时;要求安全生产队伍严格履行职责，严格落实“三不进站、五不出站”规定，堵塞了安全事故漏洞。

5.强化应急准备和演练。汽车站和各客运企业建立了应对恶劣天气和突发事件的应急预案，配备了灭火器、防滑练等必备的应急物资，明确旅客疏散路线，开展了消防和疏散演练。

6.严厉打击非法营运行为。由县政府牵头，联合县公安、交警、城管等部门，组建联合执法队伍，建立长效机制，定期不定期开展专项执法行动，共检查嫌疑车辆391台次，查处违规车辆17台次。

四、平安港口(码头)创建方面(自评分97分)

我县无水运港口，仅有内陆水库旅游码头。主要开展了“平安码头”创建工作。

1.把库区码头安全管理工作，纳入公路水路安全联防工作体系一并计划部署和考核。

2.明确我局所属港航管理所的码头安全管理主体，牵头负责码头安全管理工作。

3.建立安全值班和巡查制度。每逢重大节日、重要活动由县交通局统一安排力量到码头值班，维持秩序及时处理突发问题;坚持每月由港航所对各码头和船只安全情况进行1—2次检查;每季度联合海事、安监部门进行1—2次全面安全检查，有效防止了码头秩序混乱问题，防止了“三无船只”载客。

4.成立水上运输公司，落实安全生产责任主体。组织成立了鹅公湖水上客运公司，所有营运船只实行公司化经营，监督企业严格落实安全生产责任和措施，有效解决了个体船只营运安全和秩序难管理的问题。

5.强化宣传和预警工作。在码头和周边建立警示牌，防止游泳溺亡事故;设立上下船告示体系，提醒游客严格遵守乘船游览安全规定;建立安全员制度，在水口、鹿湾、过埠等码头选派附近或船员为安全员，随时掌握天气和水位，及时报告库区风浪和水位情况，及时处理和汇报溺水突发问题，确保了工作主动权。

五、平安航道创建方面(自评分96分)

由县政府牵头，组织县港航、海事部门开展了平安航道创建活动。主要是对**湖短途旅游观光航道实施综合治理。

1.制定**湖水面整治实施方案。由县政府成立水面整治指挥部，“一把手”任总指挥;相关部门和乡(镇)主要领导为成员，强化了水面整治组织领导。明确了责任和职责，规定了县体任务和完成时限;确保水面整治工作顺利有序推进。

2.投入巨资对水面航道进行整治。县财政安排4000多万元，对**湖**库区水面进行整治，要求水面养殖、捕捞渔、渔民水上餐馆全面上岸，彻底清除水下栏网，消除船只航行安全隐患，不到1年时间恢复了航道畅通。截止年底共326户养殖捕捞户已有325户，占总任务的99.7%。既畅通了库区航道，又恢复了“一湖清水”，**湖风光更加美丽。

3.狠抓江河岸线使用管理。一是对环湖道路工程弃土严格依法管理，对施工企业向航道倾倒砂石、泥土行为下发整改通知单责令整改;对江河沿线居民进行宣传，防止垃圾倾倒下河影响航道。

4.坚持日常清理航道。县财政投入80多万元采购垃圾打捞船，一般对航道垃圾及时打捞，确保航道随时保持畅通，一定程度降低航道安全隐患。

5.加强日常巡查。海事部门坚持定期不定期航道巡查，对船只违章行为进行查处，及时发现和解决航道安全隐患。

6.科学设置航标。投资40多万元在水口、鹿湾码头至七星望月、**站航道上设置了航标，让来往船只昼夜场能放心航行。

六、存在主要问题

1.公路管理方面。因我县公路建设起步较晚，建设成本高资金压力大，每年受洪水影响水毁严重，公路养护和维修工作量大。80%县乡公路主干道修为四级公路，路弯、坡陡、路窄，道路安保设施还不够完善。有些路段还存在安全隐患，平安公路建设任务艰巨。

2.车站管理方面。我县常住人口和流动人口相对较少，汽车站于转制后，私营企业受经济效益影响较大，企业建设和管理车站的主动性和积极性有时打折扣，车站基础设施、安保器材和管理有时不够全面到位，需主管部门随时监督整改，甚至要政府部门帮助整改。

3.港航管理方面。我县无航运港口，只有旅游简易码头。固平时游客相对较少，码头设施简陋，港航机构力量薄弱，平安创建工作更多关注重大节目、重要活动和汛期期间码头管理，平时要求水上运输公司和各船主加强自我管理，维护码头秩序。

4.航道管理方面。库区水面已整治干净，航道也得到彻底清理，但航标还不够全面到位，上游垃圾治理还不够到位，汛期水水面垃圾将影响船只安全通行。

7.公路安全总结 篇七

关键词：公路质量安全,公路路基顶管,公路施工技术要求

随着经济的发展, 我国的公路工程项目逐渐的增多, 这种情况下要想实现对公路工程质量的有效管理, 就必须要加强对公路工程的质量安全监管, 也就是说要重视公路工程的施工过程中的安全性。公路路基施工作为公路施工一个非常重要的环节, 其施工质量对于整个工程的施工质量都有着非常重要的影响, 所以有关部门应该在公路质量管理的过程中加强对路基顶管的质量安全管理。

1 公路路基施工过程中的规范、标准

为了更好的实现公路工程的质量安全, 我国的相关部门出台了一系列的质量管理标准和安全规范, 也就是说有关部门在施工的过程中, 应该根据一定的行业标准和相关的国家规定来进行。目前来看, 我国的《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 在有关的条款中规定, 如果公路施工采用的是管道施工的方式, 那么在施工过程中必须要采用套管的方式, 也就是说要在施工设计时, 充分的考虑套管在公路运行过程中的荷载能力。

另外, 对于公路工程的路基顶管的施工也有着明确的规定, 也就是说在施工管理大的过程中, 要严格的按照《顶管施工技术及验收规范 (试行) 》来对顶管的尺寸和土层厚度进行管理。一般来说, 在顶管埋设的过程中, 土层的厚度不得超过三米, 因为一旦超过三米, 那么将给地基的顶管造成较为严重的压力, 不利于路基质量的安全性的发挥, 而对于顶管的尺寸来说, 则应该控制在20厘米左右, 因为一旦管道的直径过大或者过小, 那么将会影响地基中地下水的流淌。

2 公路路基顶管的复合性计算内容

按土的稳定系数NF的计算和对面沉降的控制要求选择项管机的结构形式以及地面沉降技术控制措施, 应该对现有的路基顶管的指数进行全面的计算, 也就是说要根据相关的数据, 按照具体的计算方式来得出可行性的计算内容。

一般来说, 要参考的具体数据包括土的重度、地面至机头中心的高度、地面超载、折减系数等。当NF>6时, 且地面沉降控制要求很高时, 因正面土体流动性很大, 需采用封闭式项管机头。当4

此外, 在公路路基顶管施工的过程中, 还要重视对相关的混凝土强度的控制, 根据顶管的承重标准可以判定钢筋混凝土顶管的混凝土强度等级不宜低于c50, 抗渗等级不低于S8。空间交叉的管道净间距, 钢管不宜小于0.5倍管道外径, 且不应小于1m;钢筋混凝土管和玻璃纤维增强塑料夹砂管不宜小于1倍管道外径, 且不应小于2m。管项覆盖层厚度在不稳定土层中宜大于管道外径的1.5倍, 并应大于1.5m, 工作井的结构形式可采用钢板桩、沉井、地下连续墙、灌注桩或SMW工法。

3 路基顶管施工的基本步骤

首先, 要充分的了解公路工程的基本情况。即根据实际的施工需要和施工实际考察, 对现有的公路工程的基本情况进行全面的分析, 并且对其路基施工的基本要求和基本形式进行判定, 然后以此确定顶管施工过程中选择使用的管道的基本材质和尺寸, 一般来说, 如果公路施工范围内有污水管道, 那么应该对顶管设计进行重新的考量。其次, 对现有的设计方案进行评估。

3.1 设计结构安全评价。

一般来说, 我国的公路施工过程中, 为了避免对于路基顶管的施工的破坏, 在路基施工管理时, 应该尽量采用的是非开挖的施工工艺, 也就是说尽量的减少施工工艺对工程质量的影响, 所以有关人员应该对现有的施工设计的合理性进行评价。

3.2 管道埋深。

在对管道埋设的相关施工方案进行评价和评估的过程中, 需要注意的是要保证管道埋设部位的土层深度和厚度的控制, 也就是说避免土层过厚给相关的路基质量形成造成影响。一般来说, 为了实现工程的施工管理, 避免将土层厚度控制在三米以内, 也就是时候要根据相关的工程设计中的力学设计情况, 对其承载能力和正常功能发挥的标准进行充分分析, 以在满足相关的施工规范和标准的情况下, 能够更好点的发挥工程的质量, 为公路工程的质量安全作出保障。

3.3 设计套管长度及与公路交叉角度的评价。

设计套管长度75米, 与110国道交叉角基本为垂直方向, 工作坑距路基坡角地面20米, 顶管段长度能满足公路建设现状及发展要求。

3.4 支护形式。

本工程支护采用脚手架做成横向间距0.5~0.8, 纵向间距0.6~1m网格, 然后用木模板牢固固定。并在上下角用脚手架相互连接支撑。因为为了保证路基顶管的施工质量以及公路工程的安全性, 必须要在施工过程中作出相应的支护处理。

4 结论

8.高速公路行车安全方法探讨 篇八

关键词:高速公路 驾驶 安全 方法

中图分类号:U492文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0248-01

1 前言

随着改革开放的不断深人,高速公路建设突飞猛进,道路交通设施的改观,给国民经济建设和人民生活带来了极大效益。然而,一个令人忧心的问题也随之而来,那就是高速公路上的交通事故数量惊人。据不完全统计,2010年,全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一,2009年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2010年因道路交通事故造成109381人死亡,562074人受伤,造成直接经济损失33.24亿元。由此可见,认识和增强高速公路的安全驾驶意识已成为当务之急,笔者从事驾驶工作20多年,根据多年来高速公路行车经历,谈谈高速公路的行车安全方法。

2 高速公路行车前的准备与检查

在驾入高速公路前,驾驶员作以下几方面的检查,以确保安全驾驶。

(1)检查轮胎及其气压以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压升高.以至在薄弱处破裂。目前我国高速公路上的交通事故,很多都是因轮胎破裂而引起的。

(2)检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠以保证高速时不致于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备,状况良好、示意清楚准确。

(3)检查风扇皮带张力是否足够,有无破损情况。

(4)检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足,且不能滴漏;货物捆扎是否平稳牢固散装沙、石等货物是否有漏撒现象。

(5)按规定系好安全带。

驶入前要了解好所行驶的高速公路情况,如方向、出入口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类构成及设置等。

3 高速公路安全驾驶方法

根据高速公路构成特点及安全驾驶的要求,我们提出以下驾入高速公路和高速公路上的行驶、驶入高速公路、高速公路上的停车以及驶出高速公路的安全方法。

3.1 驾入高速公路

机动车进入高速公路起点时,应当尽快将车速提高到50km/h以上。高速公路入口一般以匝道连接匝道多呈曲线形状容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。

从匝道入口进入高速公路的车辆,必须在加速车道上提高车速,并开启左转向灯。驶入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。从加速车道驶入行车道,应注意调整车速避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车堵住去路,或行车道上车辆连续不断行驶时,必须在加速车道上等待并注意留有充分的加速余地。

正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到一半以上再平滑地汇入行车道。若行车道上汽车以“车队”状态行驶时,要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度或从头车的前方驶入,或让“车队”全部通过后从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。

3.2 高速公路上的行驶

车辆在高速公路上通行时,应严格遵守右侧通行的原则,在行驶方向的右侧车道(两车道的此为行车道)或中间车道(三车道的,右侧两条为行车道)行驶,最左侧车道为超车道。不得长距离压分道线行驶。

选择恰当的行车间距。一般以车间距离的米数与车速(km/h)的数值相同为宜,即车辆以80km/h的时速行驶时,车间距离应取80m为宜。在此应注意观察车速表指针的指示情况和利用道路一侧的距离判定标志,适当地修正车间距离。若遇路面有水、有冰时其车间距离应增加1～3倍。

高速公路上禁止掉头、倒车、逆行。 需超车时应先观察和判断前车是否也要超车,后面是否有车超上来。如果条件允许向超车道变道超车时,先向左发出转向信号,夜间还需变换使用远、近光灯,稍停片刻后,一边注意被超车的动向一边平缓驶出行车道适当加速超越。超车后返回行车道前,要在超车道行驶至驾驶员从后视镜能观察到被超车的全部时,方可向右发出转向信号,平缓向右转动转向盘驶入行车道关闭转向灯恢复正常行驶。车辆正常行驶时,不应长时间占用左侧车道,以免后车无法超越。应按照整个车流的动态谨慎驾驶车辆不得随意提高车速频频超车不准长时间超速行驶以免招致危险。

3.3 高速公路上的停车

除遇有障碍、发生故障等必须停车的情况下不准随意停车。车辆因故障或事故等原因不能离开行车道或在右侧路肩停放时,必须开启危险报警信号灯并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。为确保安全车辆夜间在紧急停车带上停放时,也应开启危险报警信号灯、示宽灯和尾灯。车辆在路肩上排除故障时,应留一人在车后监视车后动态。

车辆在行车道上停车时,应在确认后方的车辆动态后,再决定打开车门在转移乘客的过程中应留有一人在车后担任警戒。车辆在路肩或紧急停车带停车时乘客应从车辆右侧下车乘客在路肩上不得随意走动。

3.4 驶出高速公路

在高速公路出口前2km、1km、500m及出口处都设有相应的出口预告标志。行至离出口500m时,应做好驶出准备。

机动车驶离高速公路时,应当按出口预告标志进入与出口相接的车道,减速行驶:从匝道驶离高速公路时,必须提前开启右转弯灯驶入减速车道然后经匝道驶离。

进人减速车道时应从减速车道口始端驶人不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。如果错过出口,只能继续向前行驶。直至立体交叉处掉头或者行至下一出口驶出。严禁紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带。

4 结语

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,对于充分了解和掌握高速公路的安全方法日益重要。笔者对高速公路安全方法进行总结归纳,重点提出了驾入高速公路、高速公路行驾驶中、高速公路停车,以及驾出高速公路的方法。并提出了一些粗浅的看法。如何提高高速公路驾驶安全方法,为人民群众提供更安全行车安全是一个重要课题,值得深入研究和探讨。

参考文献

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[2]张迎新.高速公路上的驾驶方法[J].中南汽车运输,1995(1).

[3]沈杰,尚晔平.浅谈高速公路上夜间行车的安全驾驶技术[J].中国科技信息, 2005(13).

9.公路安全总结 篇九

为加快推进“四好农村路”建设，全面提升农村公路养护管理水平，有效延长公路使用寿命，按照《河北省交通运输厅公路管理局关于开展农村公路春季集中整修活动的通知》要求，我局自2017年4月26日开始对我县农村公路春季集中整治活动，较好的完成了各项工作任务。

一、高度重视、精心组织

春季是整修农村公路的黄金季节，我局高度重视，成立了由主管局长任组长、地方道路管理站站长为副组长、养护办全体人员为成员的整治小组。认真落实《迁西县农村公路养护管理办法》，通过日检查、月评比、奖优罚劣，调动一线职工的生产积极性；坚持全面日常养护与重点路段、重点任务突击管养相结合，保障养护无死角；统筹调配人力和机械设备资源，运用多种养护手段，使劳动效率进一步提高，养护水平不断提升。

二、落实责任、加强管理

我局充分发挥农村公路管理机构的作用，对所管养县级公路及重要乡道进行集中整修，并落实各乡（镇）乡、村道路主体责任，对各乡（镇）转发《河北省交通运输厅公路管理局关于开展农村公路春季集中整修活动的通知》。我局加强对乡（镇）政府、村委会的督导，充分发挥基层政府和组织在农村公路发展中的作用。同时，加强监督考核工作，重点对责任落实、建设质量、工作进度、资金到位等情况进行检查指导，及时发现和解决存在的问题。按照通知要求的各项工作目标和任务，建立健全考核结果与投资挂钩的奖惩机制。

三、农村公路集中整修工作完成情况

1、出动养护工人1680人次，清扫车、洒水车32台班，清扫路面累计21000公里，清运垃圾3470方。整修标准化路肩、边坡、平台67公里。疏通边沟、排水沟54公里。