物流运输管理

2024-10-05

物流运输管理（共9篇）（共9篇）

1.物流运输管理篇一

1运输的特点：

一，运输具有生产的本质属性。二，运输服务的公共性。运输服务的公共性是指，运输服务在全社会范围内与公众有利害关系的特征。三，运输产品是无形产品。四，运输生产和运输消费同时进行。五，运输产品具有非储存性。运输产品既不能储存，也不能调拨。只能在运输生产能力上做一些储备。六，运输产品的同一性。各种运输方式生产的同一产品—运输对象的位移。运输产品的数量由统一的客货运量和客货运周转量来描述。

2．现代运输手段四要素及其特点：

一，运输工具和装卸设备。车、船等运输工具是装载货物并实现货物位移的主要手段，而装卸设备是实现高效化的重要保证。运输工具日益先进、高效，主要体现在运输工具和装卸设备的大型化，高效化、专业化和自动化上。二，运输动力。节能、环保、高效是对运输动力的发展要求。三，运输线路。运输工具只有与运输线路向配合，才能发挥效用。四，通信设备。它是现代化的主要手段，现代运输迫切需要通信设备进行数据交换，信息传递和消息公布，才能实现高效率，大范围的运输。3．运输的两大功能

货物位移和货物临时储存。货物临时储存是对动力部分的巨大浪费，尽管利用运输工具静态储存的代价是昂贵的，但有时受仓库储存能力等条件的限制，存在此现象属正常。4．运输的原理：

规模经济和距离经济。规模经济的特点表现为随运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降。距离经济指每单位运输距离的成本随运输距离的增加而减少。运输的距离经济亦指递远递减原理，即运费率随距离的增加而逐渐减少。5．运输在物流中的作用

1物流系统功能要素的核心是运输2实现物流合理化的关键是运输3运输是“第三利润源泉”的主要源泉。6．研究运输的意义：

1，提高运输服务水准。2，提高运输的现代化水平。3，降低物流全过程的总费用。4，实现物流过程的一体化管理。5，促进运输经营观念和组织方式等的变革。7．我国的交通信息化建设应该集中于以下几个方面

一是搞好交通行业各级政府办公业务系统的建设，形成系统规范，内容丰富，及时更新的各级政府办公业务资源网，在信息安全保密的前提下，实现各级政府间办公业务的网络化，信息资源共享化和公开化，最大限度地满足交通行业和社会需求。二是建立客运，货源管理信息系统和信息服务系统，实现运输服务管理的现代化。三是采用3S技术开发交通事故紧急救援系统和安全运营保障技术，开发路况信息系统和车辆调度技术等，完善网络环境下的电子收费系统，路政运政管理信息系统和高速公路监控系统等。四是将3S技术应用于交通企业，推动传统交通运输行业向现代物流企业的转变。五是做好智能运输系统的基础工作，并在完善基础设施的基础上，致力于关键技术的开发和示范工程的建设。

8从绿色运输的目标、行为主体、活动范围及其理论基础四个方面剖析绿色运输的内涵。

第一，绿色运输的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益，社会利益和环境利益的统一。第二，绿色运输的行为主体不仅包括专业的运输企业，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和运输行政主管部门等。第三，从绿色运输的活动范围看，它包括运输作业环节和运输管理全过程的绿色化。第四，从绿色运输的理论看，包括可持续发展理论，生态经济学理论和生态伦理学理论。

9．多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，货物运输全程实行一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责，它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织方式。4．办理货物多式联运业务的作业程序主要由三个环节组成，即货物在发运地的承运业务，货物在不同运输工具运输过程衔接点的中转业务，货物在收获地的交付业务。10多式联运常采用的方式是：海-陆、陆-空、海-空联运等。

11集装箱运输的特点：一是提高装卸效率，减轻劳动强度。二是减少货损货差，提高货物运输的安全与质量。三是缩短货物在途时间，加快车船周转。四是节省货物运输包装及检验手续。五是减少运营费用。六是有利于组织多式联运。12多式联运应具备的主要条件？

一是必须具有一个多式联运合同。二是必须具有一份全程的多式联运单据。三是全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。四是必须使用全程单一费率。五是必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。六是如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交货物的地点必须属于两个国家。13多式联运的内容主要包括哪几个方面？

一是货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接。二是货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。三是货物全程运输所涉及的货物生产，供应，运输，销售企业的运输协作组织。四是多式联运经营人对货物的运输全程负责。

14多式联运的优点：一是手续简单统一，节省人力物力和有关费用。二是减少中间环节，提高运输质量。三是降低运输成本，节约运杂费用。四是扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。15多式联运的作用？

一是有利于发挥综合运输的优势。二是提高运输管理水平，实现运输合理化。三是有利于挖掘运输潜力，提高运输效率。四是有利于形成以城市为中心，港站为枢纽的综合运输网络。五是有利于交通运输管理体制的改革。六是其他作用。

16国际多式联运经营人应具备的条件？

一是必须有经营管理的组织机构，业务章程和具有企业法人资格的负责人。二是从发货人或其代表手中接受货物后，就能签发自己的多式联运单证，以证明合同的订立并开始对货物负责。三是必须具有与经营业务相适应得自有资金。四是必须能承担多式联运合同中规定的运输和其他服务有关的责任。17运输节点的种类及各类型运输节点的功能？

一是转运型节点。它是以不同运输方式为主的节点，货物在节点上停留的时间较短。有路运转运站，港口，空港。二是储存型节点。它是以存放货物为主要职能的节点，货物在节点上停留时间较转运型节点长。它按服务对象划分有自备仓库，营运仓库。按所属的职能划分，有生产仓库，储备仓库。按结构划分，有平房仓库，楼房仓库，高层货架仓库，罐式货架。按保管方式划分，有普通仓库，冷藏仓库，恒温仓库，露天仓库，危险品仓库，散装仓库。按特种仓库划分有移动仓库，保税仓库。三是流通型节点。它是以组织物流为主要功能的节点。有流通仓库，转运仓库，集中仓库，分散仓库，加工仓库。18货运系统的发展特点？

一是服务功能多样化。二是场站布局合理化。三是操作运行机械化、电子化。四是货运集散协作化。五是组织管理现代化。六是投资主体多元化。19货物流通过程的三种模式？

一是货运流通模式I。是以铁路运输或公路运输作为货物流通过程干线运输方式的陆上货物流通模式。二是货运流通模式II。是以航空运输作为货物流通过程干线运输方式的空中货物流通模式。三是货运流通模式III。是以水上运输作为货物流通过程干线运输方式的水上货物流通模式。20汽车运输生产计划包括的三部分？

一是计划期内的旅客运输量和货物运输量；二是计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力；三是根据应完成的客、货运输计划，车辆计划，运输条件等所作的车辆运用计划。

21．车辆运行作业计划的编制（依据和原则）

{1}工农业生产的物资、急需的物资、抢险救灾及战备用物资优先安排；{2}保证重点、兼顾一般，综合平衡、全面安排；{3}运力与运量相平衡；{4}充分发挥车辆效率，注重经济效益。

22车辆调度工作的原则？

{1}坚持集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则。{2}车辆调度一定要从全局出发，局部服从全局。{3}调度工作必须以均衡完成和超额完成计划任务为出发点，根据运输生产计划和物资调运计划对车辆进行安排，灵活调度。

23运输企业调度机构的构成及其主要职责？

答：1计划调度组a掌握运力、运量情况，主持召开运力、运量平衡会议b 提出车辆的运用意见c编制车辆运输计划2值班高度组a具体下达车辆运行作业计划并监督执行b提出车辆的运用意见c参与编制车辆运行作业计划d实施现场高度e准确掌握车辆保修进度，必要时予以调整f准确掌握道路的交通情况3统计检查组a编制主要技术经济指标和计划值与实绩的对比图表b督促基层调度员报送车辆作业计划。24拖挂运输的经济性五点：{1}相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加。{2}挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接。{3}拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单。{4}拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用，均比使用相同载重量的单个汽车要低。{5}汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式。25零担货物的受理制度及其特点？

{1}随时受理制。适用于作业量不大的零担货运站。{2}预先审批制。它对于加强零担货物运输的计划性，提高零担货物运输的组织水平有一定作用。{3}日历承运制。它要求车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前提下，认真编制承运日期表。{4}承运日期表及其编制 26委托及自行运输的决策在财务方面的考虑可以分两步进行？

{1}比较企业购买承运人服务的成本和自行运输成本；{2}制定实施计划和系统控制程序。在作委托运输还是自行运输决策时，企业应该用成本—效益法。财务分析时要注意货币的时间价值。27影响运输方式选择的因素？

{1}价格。运输服务价格就是运输货物的在途运费加上提供的额外服务的所有附加费或运输端点费用。{2}运输时间。它从两方面影响运输的费用：即货物价值由于其适用期有限可能造成的损失；货物在运输中由其价值的适用期为限而造成的损失。{3}灭失与损坏。它就是运输质量中的安全性问题。

28简述配送是以现代工业送货形式实现资源最终配置的经济活动的内涵？

第一，配送是资源配置的一部分。第二，配送的资源配置作用是“最终配置”，是最接近顾客的配置。第三，配送的主要经济活动室送货。第四，配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}备货。它是送货准备工作或基础工作。{2}储存。配送中的储存有储备和暂存两种形态。储备指按一定时期的配送经营要求而形成的对配送资源的保证。{3}分拣及配货。它是配送不同于其他物流形式的特点的功能要素。是决定整个配送系统水平的关键要素。{4}配装。它是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。{5}配送运输。它是距离较短、规模较小、批次较多的运输形式，一般使用汽车做运输工具。{6}送达服务。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的库存作用。第二，配送的资金周转作用。第三，配送的经济作用。31配送作业的一般作业流程图？

用户登录，用户注册，进入超市，选购产品，确定购买，送货要求，达成协议，进行配载，货物送达，验货卸货，结算贷款。32配送规划的原则？

时效性，可靠性，服务态度，便利性，经济性。

33物流配送系统包括的七个子系统？信息收集和处理、配送计划制定、配送路径规划、配送车辆选择、配送绩效分析、配送模式选择、配送流程设计。

34配送流程设计的内容？

订单处理作业；库存管理作业；补货及拣货作业；出货作业；配货作业；配送车辆选择；配送路径规划。35我国物流配送模式有哪几种？

自营配送模式，合作配送模式，市场配送模式，综合配送模式。36选择什么样的配送模式？

SWOT分析法。它是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素进行系统分析，从而选择最佳配送模式的方法。S指企业内部的优势，W是企业内部的略势，O是企业外部环境的机会，T是企业外部环境的威胁。主要考虑的因素：一是潜在的内部优势，如企业在物流人才、物流配送成本、物流配送技术、物流设备、物流配送策略和客户形象等方面优势所在。二是潜在的内部略势，如没有明确的物流政策、过时的物流设备、缺乏物流统一的管理或较专业的物流人才、物流配送成本明显高于主要竞争者。三是潜在的外部机会，如企业进入新的细分市场、将扩大产品系列来满足消费者。四是潜在的外部威胁，如成本较低的国外物流服务商的介入、主要竞争对手物流成本的大幅度下降、整个市场部景气。37共同配送的特征？

技术装备先进；多网络的有机整合；长距离、高稠密度的聚集与发散；人员少且素质高。38共同配送的优势？

降低物流成本；提高服务质量；提高物流科技含量。

38配送方案的设计的基本程序（五个大点）？客户的物流需求特征要素；确定物流需求类型；物流配送方案的设计；方案的整体规划与优化；方案的执行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反应速度快；物流配送功能集成化；物流配送服务系列化；物流配送作业规范化；物流配送目标系列化；物流配送手段现代化；物流配送组织网络化；物流配送经营市场化；物流配送流程自动化；物流配送管理法制化。

40配送中心应具备的条件？高水平的企业管理；高素质的人员配置；高水平的装备配置。

41配送中心的类型及其各自的特征？

{1}专业配送中心。一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，二是以配送为专业化职能。{2}柔性配送中心。向能随时变化对用户要求有很强适应性的方向发展。{3}供应配送中心。专门为某个或某些用户组织供应的配送中心。{4}以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市为配送范围的配送中心。{6}区域配送中心。以较强的辐射能力和库存准备，向省际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。{7}储存型配送中心。有很强存储功能的配送中心。{8}流通性配送中心。基本上没有长期存储功能，仅以暂存或随进随出方式进行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作业管理？

{1}进货入库作业管理。{2}在库保管作业管理。{3}加工作业管理。{4}理货作业管理。{5}配货作业管理。43制定具体的配送计划时应考虑的要素？{1}连锁企业各门店的远近及定货要求。{2}配送的性质和特点以及由此决定的运输方式、车辆种类。{3}现有库存的保证能力。{4}现时的交通条件。

44配送中心规模确定的原则？与区域社会经济发展相适应的原则；与市场需求相协调的原则；内部和外部系统性的原则；适度超前的原则。45运输成本的意义？

{1}运输成本是运输业计算盈亏的基础。{2}运输成本为运输企业制定合理的运价提供依据。{3}运输成本是考核运输企业经济效益的重要指标。{4}运输成本是反映运输企业生产经营管理水平高低的经济指标。46运输成本的分类？一是变动成本和固定成本。二是直接成本和间接成本。47运输绩效评价标准的选择？

{1}运输、取货、送货服务质量良好，即准确、安全、迅速、可靠。{2}能够实现门到门服务而且费用合理。{3}能够及时提供有关运输状况、运输的信息及其信息服务。{4}货物丢失或损坏，能够及时处理有关索赔是项。{5}正确填制提货单、票据等运输凭证。{6}与顾客长期保持真诚的合作伙伴关系。

48影响运输成本的因素？

一是货物运送距离。它是影响运输成本的主要因素。二是载货量。每单位载重量的运输成本随载货量的增加而减少。三是货物的积载因数。指每吨货物所占的体积。它与运输工具的载重量和载货容积有很大关系。四是运输工具的装载能力。五是装卸搬运的效率。六是运输事故损失。运输事故发生的风险是客观存在的，购买保险是风险转移的最佳选择。七是运输需求的不平衡性。运输需求的不平衡性主要表现为运输时间的不平衡性和运输方向的不平衡性，这将影响运输企业运力的配备和运输的经济性。运输方向的不平衡性会造成运输工具反向空驶，运输成本变化不大，完成的货物运量最多只能达到50%。49降低运输成本的途径？

一是选择合理的运输工具。运输工具的评价尺度：经济性，快速性，安全性，便利性。二是降低装卸搬运成本。主要途径有尽量减少装卸搬运次数；缩短运输距离；选择恰当的作业机械和作业方式；加强安全生产管理。三是拥有适当的运输工具。四是优化运输线路。五是优化运输方式。措施有分区产销合理运输；直达运输；直拨运输；计划安排运输。六是优化仓库布局。建立仓库合理化的基本经济原则是集运。七是开展集运方式。开展集运方式主要与规模经济有关。运输工具装运量越大，每吨公里的费率就越低。八是推行直运战略。

50价格的信息职能主要表现在以下三个方面？

一是向运输企业传递信息。二是向政府交通主管部门传递信息。三是向运输市场的消费者传递信息。51简述盈亏平衡法？指将运输企业的某航次的盈亏分界点作为定价的基准，结合货运量来确定某运输任务的盈亏，以盈亏与否作为运价的制定策略的一种方法。它的原则是运输企业某运输任务的运输总成本与其运输总收入相等时确定出的货物运价率。

52运输价格管理的方法和手段？一是运输价格管理方法。分为直接管理和间接管理。二是运输价格管理的手段。分为经济手段，法律手段，行政手段。

53绩效评价对运输企业经营的影响？{1}绩效评价是市场经济条件下，政府间接管理企业的有效方法。{2}通过对企业获利能力、基础管理、资本营运、债务状况、经营风险等方面的评价分析，全面分析企业的经营状况。{3}随着市场经济的逐步完善，企业在市场竞争中求生存、求发展企业形象越来越重要。{4}绩效评价促使运输企业向优秀企业学习。{5}绩效评价把国有运输企业财务状况综合分析、国有资本金价值、增值状况和企业经营业绩融为一体，有利于各政府部门协调。

54运输绩效评价标准是什么？{1}运输成本首先考虑的评价标准。{2}中转时间直接影响库存水平。{3}可靠性的评估通常是以订货交付完成为基础。{4}运输能力包括运输和服务两个方面的能力。{5}可达性的一个重要的评价标准。{6}安全运输能力也是必不可少的评价标准。55载货清单的性质和作用？

{1}它是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。{2}它是海关对出口船舶所载货物出国境实施监督管理的单证。{3}它也可作为船舶载运所列货物的证明，是随船单证之一。56航空运输单证的性质和作用？

是承运合同；是货物收据；是运费账单；是报关单据；是保险证书；是承运人内部业务开展的依据。57集装箱装箱单是一张极为重要的单证。其功能主要体现在以下几个方面？

{1}在装货地点，用于向海关申报货物出口的代用单证。{2}用于发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单。{3}用于通知承运人集装箱内所装货物的明细清单。{4}在进口国及途径国用于办理保税运输手续的单证之一。{5}单证上所记载的货物和集装箱的重量是计算船舶吃水差和稳性的基本数据。{6}当发生货损时，作为处理事故索赔的原始单证之一。

58论述货运事故和违约处理？一是货运事故处理具体规定。货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。货运事故赔偿数额按以下规定办理：货运事故赔偿分限额赔偿和实际损失赔偿两种；保险运输按投保人与保险公司商定的协议办理；为未办理保价或保险运输的，按货物的实际损失赔偿；二是货运事故处理程序。货运事故发生后，承运人及时通知收货人或托运人；承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。

59多式联运单据与联运提单的异同及其主要内容？

多式联运单据时滞多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。多式联运单据与联运提单在形式上又相同之处，在性质上不同。[1]提单的签发人不同。多式联运单据由多式联运经营人签发，可以完全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责。联运提单由承运人或其代理人签发。{2}签发人的责任不同。多式联运单据的签发人堆全程运输负责，联运提单的签发人仅对第一程运输负责。{3}运输发式不同。多式联运单据既可用于海运与其他方式的联运，也可不包括海运的其他运输方式。联运提单的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。{4}已装船证明不同。多式联运单据可以不表明货物已装船，也无需载明具体的运输工具，联运提单必须是已装船提单。60货物运输合同的含义及特征？

指承托双方签订的，明确双方权利义务关系、确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。特征：匀速合同的标的是运输服务行为；运输合同是双方有偿合同；运输合同是诺成合同；运输合同是涉及第三者利益的合同。

61运输合同订立的原则？

合法规范的原则，平等互利的原则，协商一致的原则，等价有偿的原则。

62托运人的权利、义务和责任？托运人的权利指要求承运人按照合同规定的时间把货物运送到目的地。托运人的义务是按约定向承运人交付运杂费。托运人的责任是托运人未按合同规定的时间和要求提供托运的货物或应由托运人负责装卸货物托运人负责赔偿的责任。

63承运人的权利、义务和责任？承运人的权利是承运人有权向托运人、收货人收取运杂费。承运人的义务是在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达地通知。承运人的责任是承运人未按合同规定的要求和运输期限将货物运送到目的地，应付违约责任。

64除外责任包括：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗所引起的损失。65国际货运代理的基本特点（性质）

答：受委托人委托或受权代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务并收取一定报酬或做为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被喻为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

66国际货运代理的责任？基本责任，责任期限，对合同的责任，对仓储的责任，赔偿责任。除外责任。67货运代理的赔偿原则有两个方面

：①赔偿责任原则是收货人在收到货物时发现货物灭失或损坏ia，并能证明该灭失或损害时由货运代理的过失造成的。②货运代理基本赔偿原则如果货物交接地点的市价或实价与发票金额有关，但又无法确定其差额，按发票金额赔偿；对古玩、无实际价值、无其他特殊价值的货物不予赔偿；对货物的部分灭失或损害按比例赔偿。③赔偿责任限制来从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法。

68制定运输政策的必要性？运输政策所要调整的重要关系之一是资源的有效配置。首先对运输业应占用的总的社会经济资源给予合理分配，其次还应使这些资源在不同运输方式之间进行合理分配，以达到最有效地利用社会资源的目的。

69运输政策的表现形式？（七种）一是国家集团文件。二是国际会议文件。三是国家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相关部委共同制定的文件。七是专家级文件。70交通运输法规的性质？

它在法学分类上归属于行政法德范畴，包括一系列交通运输经营、管理方面的法律、行政法规、部门规章、地方性法规和地方性规章等法律规范，以及大量的技术性规范。71交通运输法规的特征？管理性，普遍性，分散性，交织性，变动性。

计算题

1．铁路货物运输费用的计算：整车货物运费=每吨运价*计费计费重量={发到基价+运行基价*运价里程}*计费重量

零担货物运费计算例：=10公斤运价*计费重量10={发到基价+运行基价*运价里程}*计费重量10 集装箱运费的计算公式=每箱运价*箱数

2．班轮运费的计算公式=基本运价+附加费=基本运价*计费吨+附加费

1．盈亏平衡法中的保本运价的计算，保本运价={固定成本+每货运吨变动成本*保本货运量}保本货运量=固定成本保本货运量+每货运吨变动成本

2．成本加成定价法的计算公式：单位运输价格=总成本*{1+利润率}货运量 3．需求价格弹性系数公式={需求的增减量原需求量价}{格的增减量原价格}

2.物流运输管理篇二

一、我国现代物流企业现状及不足

(一) 物流运输的信息化水平不高

未能建立统一的信息网络化管理系统, 物流公司的各职能科室和部门很难及时调整销售预期计划, 并告知各地区物流其他相关部门。

(二) 物流运输过程准时送达率相对较低

由于国内很多物流公司未能很好地协调处理安排仓库与各销售网点的布局, 导致不能很好地规划运送流程, 人为增加了货物运送的时间, 同时也使得货物和基金的周转速度和效率降低, 使公司和社会资源产生了浪费, 无形中还增加了公司运行成本。

(三) 物流运输途中空行驶率普遍较高

根据物流公司报表相关数据显示, 目前我国专门用于物流运输的车辆在运送物流过程中空驶率平均达到28%, 无形中增加了成本, 车辆如果空车行驶的路程越短, 则车辆的利用效率就会得到提高, 相应的运输成本就会大大降低。因此需要物流公司相关部门统筹汇总各地物流信息, 减少空驶的时间和路程, 从而降低空驶率。

(四) 专业物流行业管理人员储备严重不足

由于物流行业在我国兴起也就是5-10年的时间, 对于物流人才的培养还存在着空缺, 以及缺乏系统的培训模式, 各高校开设类似课程相对较少, 人才极度缺乏, 国家对于行业考核制度也处于薄弱起步阶段, 无法将系统的理论应用于体系管理中, 专业物流行业管理人员人才培养模式需要进一步探讨。

二、提高物流运输管理的措施

我国的物流企业的发展存在特殊性, 由于起步较晚但是利益相对较大, 因此原先很多从事运输、仓库管理等行业的人员投资入驻, 进入物流行业, 开办自己的企业, 形成了早期的中国物流运输业。在当今信息迅猛的时代, 要想在行业内长期立足, 必须从以下几个方面入手:

(一) 提高物流运输管理各方面的创新能力

物流运输作为当前重要的服务行业之一, 要充分做到顾客至上、服务至上的理念, 在服务理念、内容以及方式上开展创新、寻求突破。虽然当前我国物流服务仍然处于以传统的运输费、仓储费等费用为结算方式, 但是仍要极力避免与客户之间讨价还价, 更好地与客户进行真诚沟通, 协商如何进一步改进的措施, 使得客服能够充分认识到物流给他带来的实惠性、便利性、快捷性, 让客户体会到物流带来的好处, 通过合作再商谈适宜合理的服务价格, 最终增加双方合作的深度与广度, 形成新型的合作共赢伙伴关系。在内容上则应根据客户需求, 在物流基本服务的基础上扩展增值业务, 使得物流运输更加个性化、人性化。寻求固定客服的长期稳定合作, 实现从短期合作到长期共赢。

(二) 应用现代信息化系统降低物流成本

通过应用科技含量高的互联网高新技术对物流全过程中的协调、控制与管理进行掌握, 实现物流服务网络信息有效利用。物流信息网络可以提高工作效率, 调整各企业间的经营行为。同时控制运输成本。通过计算机系统加强了物流的整个运转过程, 任何一个环节出现的停滞等问题都会在系统中一一体现。现代信息化系统将会向着个性化、人性化、智能化方向发展, 通过网络与无线技术的运用, 会将物流信息及时准确地传递到客户与管理者终端, 提高物流效率与准确度。

(三) 建立标准的物流管理体系

只有保证交通与信息的畅通, 形成良好的交通运输信息网络, 才能为物流企业的发展提供强力保证。政府要进行政策扶持, 降低企业的消耗成本, 提高经济效益, 把重点放在规模扩大与系统建设上, 而不是单纯追求利润。[1]建立相关的专门机构进行物流产业政策制订, 健全相关法律法规, 协调区域发展计划, 对重点物流企业进行整合内外部资源, 通过改建重组扩建等方式以提高企业规模与综合实力。同时, 实行标准化管理可以大大节约成本。标准化管理易与其他相关企业进行协调处理, 大大降低了相互配合矛盾的出现。

(四) 降低物流运输成本

1. 高效率才能有效降低成本。

减少物流过程中的时间是最直接的手段。现代客户的要求越来越多, 达到满意的个性化要求, 适应用户的需求, 才能达到效率的提升。

2. 几乎所有的企业都会存在退货的现象。

它带来的成本损失不但包括产品的本身价值, 还包括来往运输中的费用。所以需要消减退货成本。避免退货行为的发展, 就要求从正向提高一次满意率, 增强物流运输管理效果。

(五) 建立健全物流管理产业发展规划

国家有关主管部门尽快起草并出台物流运输产业管理规章制度和发展规划, 使人民群众对于物流运输有一个正确的认识和明确的领悟。首先对各物流管理公司是一个自我审查的过程, 发现公司在运行中的不足, 查漏补缺;其次, 有利于加强政府和主管部门对行业的宏观调控和监管力度, 对错误的运行模式进行相应的引导, 为形成大流通平台贡献力量, 促进我国成为世界物流中心的建设步伐。

(六) 提高企业的生存能力和核心竞争力

世界经济的联系越来越紧密, 全球经济一体化的进程日益完善, 物流运输行业的业主往往呈现小规模、散分布和实力弱的特点, 并且相互之间合作的交流几乎不存在, 处于各自为营、各自为政的状态, 在应对国外其他物流公司入侵上存在明显不足, 无法抵御竞争压力。同时各自为政还造成大量的资源浪费, 如空驶率偏高、物流中转空间布局不合理、运输成本高等不良结果, 因此需要通过强强联合、优势互补、资源共享这样抱团取暖的方式应对国际压力, 增强企业自身的生存能力和核心竞争力。

(七) 加强物流运输管理行业供应需求管理

提高现代物流运输效率最好的手段便是实行物流运输管理行业供应需求管理, 供应需求关系的管理形成供应链, 使得各环节处于一个相对稳定的状态, 只要不出现巨大的偏差, 客户和企业之间都可以保持相对稳定而健康的协调合作关系, 这样便可以大大增加物流运输管理水平。供应需求关系的建立不仅可以提高效率, 在降低成本方面有着明显的成效。物流企业通过供应链降低成本, 提高服务质量和水平, 最终达到更大的经济效益。

三、结束语

中国经济作为世界经济的重要组成部分, 国外的物流公司纷纷入驻国内, 但是目前我国国内物流运输行业仍存在大量不足和疑难问题亟待解决。处理好这些问题对于成本的控制与竞争力的提升都有着积极的意义, 并且要加强物流运输行业的管理规章制度, 进一步完善和净化行业, 使物流运输管理得以稳定健康运行。树立合理的物流观念, 提高生产力, 充分利用政府及其他外界力量, 借助现代化信息技术, 为物流运输发展提供可靠保障, 最终提高物流管理水平。

参考文献

[1]张延臣.关于我国物流运输管理工作的探讨[J].科技向导, 2011 (09) :231.

[2]汤澍.物流运输管理系统的设计与开发[D].复旦大学, 2011.

[3]王书平, 宋雅静.基于移动定位技术的物流运输管理系统[J].山东水利职业学院院刊, 2006 (03) :10-13.

3.关于我国物流运输管理工作的探讨篇三

【关键词】物流运输；管理；现状；对策

0.前言

现代物流运输管理是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。物流运输管理工作作为一种先进的组织方式和管理技术，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展中发挥重要的作用，是促进国民经济和社会发展不可或缺的关键途径。我们应树立现代物流管理意识，加强对现代物流管理的理解、认识、实践、探索。本文就我国物流运输管理工作进行初步探讨。

1.我国物流运输管理工作的现状

1.1物流运输信息化程度低

我国在物流运输方面,信息化程度相对较低，导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息。

1.2物流运输空驶率高

根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。

1.3物流运输货损货差率高

企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。

1.4物流运输配送准时率低

由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。

1.5物流人才储备不够

我国物流业的还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏。素质不高；目前物流基础设施大多简易、落后、难以适应现代物流发展的需要。物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效。

1.6运行机制滞后

尽管当前我国已具备现代物流业发展的诸多条件，但传统管理模式、运行机制、组织方式等与现代物流发展要求极不协调，在发展中还存在许多问题，主要表现在：道路货运企业仅限于较小范围内的货运服务，经营结构大多以整车运输为主，缺乏合理专业分工，集装箱、危险品、冷藏品保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，快件货运、城市配送、现代物流等服务近于空白。

2.加强我国物流运输管理工作的有效对策

2.1科学合理规划

现代物流运输管理最大的特点是系统化和社会化，科学规划是它的本质要求。物流的涉及面广泛，它涉及不同的行业，不同的部门和不同的地区，它涉及整个社会物品。在目前体制下，统筹规划，是引导各方，整合社会资源，组织建设物流的有效方式。通过规划可以使物流系统更加科学，更加完善，可以发挥后发优势实现物流的长足发展，可以避免社会资源的浪费和走弯路。

2.2调整增量和存量

当前，社会的发展势头很猛，对物流的投资越来越大，为防止造成新的损失和实现物流的发展目标，管好增量应是重点。物流市场是开放的市场，对于多元的增量投资，应当由政策引导，投资于建设目前还基本上是空白的，公共物流平台，防止其一哄而起，盲目投资，搞低水平重复建设。对于存量资产，关键是充分利用，能产业化的尽量产业化，要用整合和改造的办法，挖掘其潜力，充分发挥其作用。关于那些不符合规划要求的存量资产要逐步退出物流市场，去发挥其应有的作用，绝不能再投资建设不符合规划要求的物流新项目。

2.3扩大物流需求

时至当今，已无毋庸置疑，物流的巨大作用在于促进经济发展，降低流通成本。我们必须努力扩大物流需求，增加物流供给，在全社会范围内普及物流。这当然，首先要开展大规模的宣传教育活动，改变人们传统的、陈旧的思想观念，用现代物流的理念和知识武装大家，把大家动员起来，投身到时代火热的物流实践中来。同时要培养出大批社会急需的物流人才，以解燃眉之急。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我市此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。其次，对于大多数企业而言，既没有那个能力，也没有那个必要，自己搞物流，要获得良好的物流服务，降低成本，增强竞争力，就必须克服大而全、小而全的思想作祟，将物流外包给专业物流公司。政府要制定政策，引导企业逐步剥离物流，最终严格限制企业自己搞物流。再次，要走专业化、社会化的路子，大力培育现代物流企业，增加物流供给。传统的运输企业要以信息化带动物流化，以一业為主向两头延伸，实现向物流企业的转变。

2.4提高企业生存和竞争能力

当前，全球经济一体化进程日益加快，经济社会对道路运输的供给能力和服务水平提出了新的要求，而我国的道路运输业仍停留在传统产业的基础上。运输企业主体呈小、散、弱的特点，且基本处于各自为战的状态，从而导致空驶率高、运输成本高、运输效率低、经济效益低，自身竞争能力不强。我们应通过强强联盟、抱团运作等方式，帮助企业走上集约化经营、规模化发展、公司化管理之路。企业可通过联合、兼并、重组、入股等多种形式，整合管理和运输资源，优化运输资源配置，提高企业管理和服务水平，从而提高整个行业的综合竞争能力。

2.5完善物流产业发展规划

及早完善并出台物流产业发展规划，使全国上下对物流业发展目标和要求有一个明确统一的认识，不但有利于改变多数物流企业发展中存在的问题，更有利于政府加强宏观调控和引导，将目前分散的物流服务资源按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营，促进我国物流中心建设步伐。

3.结束语

综上所述，中国经济已经成为全球经济的一部分，在当今世界上一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场的经济环境中，无论政府还是企业必须要加快物流运输管理建设，这是增强企业竞争力，实现可持续发展战略有力的保障，从而为参与全球物流业竞争打下良好基础。■

【参考文献】

［１］兰华.物流业呼吁加强运输过程透明管理[J].物流与供应链.2010.11.

4.物流运输管理篇四

一、高端物流管理人才的培养

上海自贸区的设立被认为是国际贸易的福音，也是对上海建设全球物流中心的关键支撑。

随着国家相关优惠政策的落实，贸易自由化将扩大货物自由流动的空间，促使越来越多的各国货物到自贸区进行集散周转，自贸区内企业的数量和种类将大幅增加，自贸区的货物自由贸易、金融自由流通，以及进出口服务贸易会更加活跃。而自由贸易活跃度提高，必将利好国际航运、国际货代、港口、保税物流等多个直接相关产业，开启一场物流“盛宴”。与此同时，上海自贸区对物流的影响也不会仅仅停留在自贸区内的物流企业，它将带动整个上海乃至华东地区的物流业的成长和发展。物流行业信息在不断地给我校(东华大学)物流管理专业的发展带来利好消息的同时，对学校的人才培养体系、课程体系等也提出了更新更高的要求。

我校物流管理本科专业目前在全国排名第7位,属于5星级专业，并且我校物流管理专业直接依托的管理科学与工程学科拥有一级学科博士学位点，还有管理科学与工程一级硕士学位点和物流工程专业硕士学位点。我校物流管理专业具备上述学科融合、专业领先的优势，更应大胆创新，提出具有创新性、可操作和可复制的物流管理专业建设思路，为培养高端物流人才进行有益的探索。

物流管理以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制及经营管理。它具有学科范围广、实践应用性强、系统性强的特点，要求在物流管理专业教育中不仅仅关注学生的物流管理能力的培养,还应注重学生的物流工程实践技能的培养。但是，目前在工程实践技能的培养方面还存在着以下一些问题：

(1)当前加强物流工程实践技能培养的手段之一是在课程教学中引入大量的教学案

例、现场图片及视频录像等，但学生或是看了热闹，无法真正深人领会，或是由于教学材料设计得不合理，使得学生对物流工作有“低端、脏、乱、差”等印象，因而不利于学生今后的正确择业。

(2)我校作为一所教学与研究并重的重点院校，在教学中还要强调专业的科学研究活动。如果仅是呈现实例、案例和操作性技能知识,片面地强调应用性、实践性，而没有仔细设计呈现的方式和过程，没有有意识地培养学生分析问题、解决问题，以及从实例中发现问题的能力，这就与研究型大学的要求不相符，也无法很好地实现研究型大学物流管理专业的教学目标。

因此,本文针对当前物流行业快速发展的形势，探索科学的教学模式，设计物流管理专业核心课程体系，使我校物流管理专业既保证有扎实的实践性，又能超越定位于一线物流作业的做法，将专业的实践性与专业的科学研究相联系，创新性地设计一些教学资源，引人多样化的教学方法，满足与实现对高端物流管理人才的要求。

高端物流管理人才是当前物流行业人才需求的一个重要部分。国内外已经有一批教育研究者对这类人才的培养提出了一些理念与方案。对高端物流管理人才的定义，体现在理论与实践兼具,具有全局观、整体观、创新能力这几个方面⑴。从实际来看，美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，高端的物流管理人员具有物流管理和物流工程两方面的专业知识。他们对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输到综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深人的认识M。美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校、密歇根州立大学等知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程，其课程内容不但注重应用性和实用性，而且兼具理论和研究特性。

在培养方式上，针对各种教学对象，国内外也有一些有益的探索。在本科教育中，李庆明提出了“宽口径、重基础”的培养目标。在研究生教育中,孙卫等对美国的案例教学、计算机模拟、课程讲座等实践教学手段予以肯定[4]。刘峰涛等以东华大学全日制物流工程硕士培养为例，采用项目管理理论中K作分解结构(WBS)方法，提出物流工程硕士培养管理思路[5]。刘丹提出了“产学研”教学理念与校企互动机制，从课程实验教学、综合性实验教学两方面完善教学计划&。王晓锋构建了一体化实践教学体系和创新物流人才培养模式，以物流实验室为平台，将物流管理专业实践教学环节分为社会实践、物流案例教学、课程实践、物流模拟实验、认知实习和专业实习、物流设计大赛、毕业论文等，并进行系统化研究与实施，使之成为一种相互配合、相互促进的全程实践教学模式[7]。针对案例教学，张剑芳提出适应多元化的物流教育需要，注重多种形式的案例教学方法w。刘彬斌将过程管理理念引入课程改革过程中，提出物流学教学与评价质量控制方法:95。

总体来说，无论是对高端物流管理人才的定位,还是人才培养的方式设计，都已经有了--些成功的探索。但是针对我校的实际，仍需要设计一整套详细的、具有可操作性的物流管理专业核心课程群方案。本文在以下两方面作一些有益的探索：

(1)提出基于创新性工程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，为探索创新性、应用型高端物流人才培养提供新的理论参考。

(2)提出基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流课程群的平台建设四个方面。这些建设方案不仅应具有创新性，而且应具有可操作性，为高校物流管理类课程的教学和改革提供新的可借鉴的方法。

二、物流管理专业核心课程群的建设

1.基于创新性物流工程实践能力培养的核心课程群建设框架

本文从四个方面进行系统研究。该体系中，课程群体系的建立是实施课程群建设的基础，如何建立适应创新性物流T:程实践能力的培养体系和基于能力体系的课程群

2.创新性物流工程实践能力的三阶段培养体系

通过广泛调研，以上海为中心的长三角地区对以下两类人才有着广泛的需求：

(1)适应国际航运中心地位的国际物流服务人才，包括海运或航运管理、港口管理、报关报检、国际贸易等方面的专业人才。

(2)适应国际化都市经济与生活发展要求的城市物流设计规划和服务人才，包括物流园区、第三方物流、物流公共信息平台、应急物流、逆向物流、港口物流、国际采购、以电子商务为导向的城市配送等方面的专业人才。

针对以上两类物流专业人才均需具备创新性物流工程实践能力的专业技能与素质要求。笔者认为，物流管理专业人才培养的方式不仅是传授知识，重点是要培养学生如何学习，如何发挥主动探索、不断创新的精神和能力。因此，提出了物流管理专业能力培养的三阶段培养体系，将教学定位由知识传授转变为能力培养。

第一阶段:基础能力的培养。包括英语听说读写能力、计算机应用能力、管理素养的培养。这类能力在大一、大二的管理科学与工程大类的培养中落实。

第二阶段:专业技能的培养。通过物流专业核心课程的理论教学、案例教学与企业业务模拟、第三方物流模拟、国际物流模拟等一体化的专业系统综合性实验教学,强化学生理解物流业务，熟悉物流运作,逐步掌握仓储、运输、配送等物流业务分析与运作优化方法，提高物流系统规划与设计能力、供应链建模能力。这类能力的培养在大三的教学中落实。

第三阶段:从业能力的培养。通过物流系统规划与设计、供应链实践等专业综合性课程，以及社会实习、专业实习、毕业设计、物流设计大赛等实践形式，让学生从实验认知到企业实践直至综合应用中提升物流系统规划能力、供应链设计能力，切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接。这对提高人才培养质量起着重要的促进作用。

3.三阶段培养体系下物流管理专业核心课程群

以三阶段能力体系为框架，归纳分析各能力框架下的.知识点，并进行知识点梳理与整合，确定物流管理专业的理论知识体系和实践知识体系。研究物流管理理论的传授与物流实践能力培养的融合体系，最终确立以管理科学与工程大类基础能力培养为基础，展开物流管理基础、第三方物流、供应链、电子商务物流四个专业核心课程群的建设，进一步理顺课程教学内容,保证群内课程知识点的连贯性与群间课程的协同性。课程群划分方案见图2。

三、基于核心课程群的建设方案

1.基于课程群的物流案例群贯通式建设

(1)建设群内的贯通式案例教学模式。物流管理专业教学需要大量的案例作支撑，但管理科学与工程大类基础能力培养课程：大学外语类、高等数学类、计算机类、管理学、会计学、应用统计学、运筹学、微观经济学等是传统的案例教学只是停留在理论知识的简单应用层面,学生只能了解某个理论知识的应用，而不明白为什么应用，以及在什么业务环境下应用，造成了案例教学与物流实践的脱节。因此，以课程群的形式将多门相关课程绑定，建设群内各门课程的贯通式案例，让案例能够贯穿在课程理论教学中，并在多门课程中进行综合应用，真正实现全方位、多层次地将案例融人到物流专业教学中。

(2)通过企业实践、物流设计大赛等建设案例库。真正好的案例一定来源于企业实践，通过学生的企业实践收集企业案例素材、全国物流设计大赛等方式，师生真正参与的企业案例才更具有典型性，更能深人进行研究和进行企业实践应用。因此，应通过各种方式组织教师和学生进行案例的编写，以完善案例库。

2.基于课程群的物流实践一体化建设方案

基于课程群,在物流管理专业实践教学中实施物流实践一体化方案，包括“一个目标、三个阶段”。即围绕培养创新性、工程实践应用型高端物流人才的培养目标，分为三阶段实施的物流实践教学。包括第一阶段物流体验性实践环节，结合物流综合管理课程群理论教学开展实验，培养学生的基础能力;第二阶段物流专业系统实践环节和第三阶段的物流综合应用实践环节，培养学生的专业技能和从业能力。二-阶段的实践教学环节按照认知一实践一综合成用逐层递进，形成一种全程不间断的物流管理专业一体化实践教学模式。物流管理专业实践教学一体化模式系统架构如图3所示。

3.基于课程群的教学平台网络化建设

为保证课程群建设的效果，利用网络平台及时将相关信息上网，才能实现及时有效的沟通，并将最新成果及时展示和分享?因此，不同于一般的课程建设，我们根据四个课程群组织开发了物流管理专业课程群网站，实现课程群的教学资源共享，为师生交流搭建了良好的互动平台U

四、结语

本文提出了基于创新性T程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，以及基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流管理专业课程群的平台建设。本文的研究为知识、能力、素质结构多方位要求下的高端物流人才培养提出了有效的解决方案，可切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接，这对提高物流人才培养质量，满足社会经济发展新形势下对物流人才的需求具有重要的意义。

王晓锋，周建亨，戴韬

5.物流运输公司全管理制度篇五

一、必须严格遵守交通法规，严禁违章行驶，做到遵章守纪，开安全车，开风格车。、二、必须保持良好的精神状态，开车时，思想要高度集中，严禁酒后开车，不得把车让给无证人员驾驶，对于无证人员开车要及时制止，提出批评，并向有关部门汇报，否则要对引起的后果负责。

三、严格执行普通货运装载行驶规定，做到证照齐全，在行驶途中，要控制车速，按公路标牌规定的车速行驶。

四、应保持车辆整洁，保持良好的工作环境，不带病开车，车有故障应及时排除维修，如有特殊情况，应及时解决，开展技术练兵活动，提高驾驶技术。

五、严格执行公司劳动纪律，不准寻找接口不出车或出私车，服从领导统一调度安排，降低油耗，掌握有关车辆情况，提高工作效率。

南陵县盈安运输物流有限公司

监督检查制度

一、经常监督运输车辆是否车况良好、消防设施齐全、安全生产工具配套，有没有定期更换。

二、监督检查驾驶员要证照齐全方可上路经营。

三、按照货物装运规定督促检查人员是否按章承运，是否违反操作规程。

四、检查车辆入户及年审必须办理保险，车险保全，货物险保足，对第三者责任险最低限额不少于50万元，不服从管理者，我公司装申报取消营运资格。

五、检查是否按照政府颁布的法令、法规、交通部门规定车辆技术保养，按月交费，按时保养维护，按年审车、审证。

议会制度

一、制定公司议会制度，凡属公司管理人员、驾驶人员均有权利和责任参加公司各种议会，并提出有益于公司整改安全隐患的好建议和主张。

二、设立日常工作会议，事故分析和讨论会议，安全生产会议、安全学习会议。

三、每月不少于一次召开本公司驾驶人员学习交通法规和有关条例条令会议。

四、定期组织驾驶人员参加保险工作会议，以达到保险意识，防范各种风险目的。

安全活动制度

一、认真贯彻执行安全生产方面的方针、政策，加强对驾驶员安全运输生产的宣传教育和安全规章教育，搞好安全运输。

二、经常加强安全教育，检查安全操作规章和安全制度执行情况，狠抓驾驶人员的思想作风，发现违章者及时批评教育，屡次不改者申报取消其经营资格。

三、采取有效措施消灭事故苗子，组织驾驶员进行安全学习，督促驾驶员做好车辆维护工作，对有碍安全因素的车辆必须经检查合格后方可使用。

四、发生事故及时上报，积极参加车辆事故现场，调查分析，认真找出原因，总结经验教训。、五、建立安全网络，及时上报统计报表，表扬安全生产中的好人好事，组织推广交流经验。

六、及时了解驾驶员及其家庭情况，定行走访制，做好其家属的思想工作，使其开好安全车，加强完善车辆统一高额保险制度。

安全生产值班制度

为了加强货物运输的管理，认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，确保运输安全，特制订如下安全生产值班制度。

一、每天有人值班，确保与驾驶员随时取得联系。

二、为应付车辆运输过程中发生的突发事件，公司成立应急小组，在县区范围内不超过半小时赶到现场，县外不超过10分钟组织起来出发。

6.现代物流管理与交通运输问题篇六

交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输生产的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。交通运输布局主要研究交通运输网分布的动态变化及其地域结构与类型；客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。交通运输布局分为多种运输方式布局和地区交通运输布局，是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。

在物流活动中，运输始终居于核心地位，它承担了物品在空间各个环节的位置转移，解决了供应者和需求者之间场所的分离，是创造空间效用的主要功能要素，具有以时间换取空间（速度）的特殊功能

现代物流管理与交通运输问题研究

[摘要]现代物流是国民经济发展的产物，同时又是促进国民经济进一步发展的一个重要环节，传统的交通运输业如何进行适度调整，便逐渐成为人们关注的焦点。随着全球经济一体化的发展，全球范围的国际物流系统正在形成。

传统意义上的交通运输是完成在社会经济活动中产生的各类物质(包括旅客)在空间和时间上的位移。而现代物流是以提供优质服务为目标,以交通运输为手段，以信息技术为支撑,与包装,装卸、存储、配送、流通加工、物流信息处理等有机的综合在一起,作为一个系统来管理,为供应链上各环节的企业提供服务的经济活动。随着现代物流业的发展,已逐渐成为生产和流通两大环节的连接点。因此交通运输与物流之间存在着密不可分的内在联系。

一、交通运输与现代物流的关系

1、物流的发展离不开交通运输，交通运输是物流的有机组成部分

整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都依运输来实现商品的空间转移。所以没有运输，就没有物流。为了适应物流的需要，要求具有一个四通八达，畅行无阻的运输线路网系统作为支持。

现代物流以运输技术和信息技术为基础，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本降至最低水平，而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。但仅依运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的、多样化的流通服务需求。在这个意义上说，交通运输是物流的有机组成部分，是物流大系统中重要的子系统。

三、交通运输融入现代物流的E推模式策略

Ｅ推模式，即政府政策和区域经济推动物流服务理念提升、物流技术水平提高、物流文化意识增强等。其中，政府政策和区域经济推动力是E推模式的基础推动力，是其他推动力的基础，而区域经济的迅速发展，能够增强物流需求。

（一）E推模式理念

1、政府政策和区域经济推动力。政府对物流发展的促进作用主要体现在硬件和软件环境的建设上。硬件环境建设主要是政府通过直接投资或者给予一定的政策，促进公路、港口、铁路、航空等运输基础设施和通信基础设施的建设，促进多种运输方式相互衔接的运输枢纽的建设，形成由“线”和“节点”组成的网络，以充分发挥运输效益和物流效益软件环境建设即政府要着力建立运作良好的市场环境，使企业能够通过正当经营，形成获利空间并得到发展。区域经济推动力主要是增加区域内的物流需求。目前，我国城市物流中心的基本格局为：东部地带的城市群物流圈已具规模，城市物流业整体发展水平比内地城市高；西部地带城市物流起步较迟，是由于经济技术水平落后和市场机制不完善等原因，物流总体发展落后于东部地带和小部地带。

2、物流服务理念。交通运输企业必须首先打破传统的经营思想，切实转变经营观念，按照服务对象的需求，不断进行项目创新，真正为用户提供全方位的物流服务，进而发展壮人自己。

3、物流技术水平。物流技术包括仓储、搬运装卸、配送、材料管理、信息等。物流技术由各种机械设备、运输工具、站场设施、通迅网络设备等硬技术，以及系统工程、价值工程、信息等软技术组成，以最合理、最充分地调配和使用现有物流技术装备，从而获取最佳经济效益。

4、物流文化意识。物流文化意识包含物流信用文化和物流人才建设两方面。物流信用文化是物流文化的目标和核心。信用是一种无形的资源，能产生现实生产力，转化成有形的财富。信用是市场经济的一个重要特征。如果没有市场规则或不讲信用，市场交换就无法进行，公平竞争也会不存在。

交通运输业能否尽快由传统运输向现代物流转变，决定的因素是人才。物流企业的经营和管理要求拥有一批专业人才，要熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉物流服务组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术，以及物流信息开发和维护。

一、着力打造畅通宁波，加快推进长三角南翼现代化综合交通枢纽建设。

抓住中央和省、市应对国际金融危机和经济危机采取“扩内需、保增长”战略以及中央把长三角改革开放和经济社会发展提升到国家战略层面的重大历史机遇，加快建设成为长三角南翼现代化综合交通枢纽和亚太地区重要国际门户。

（一）进一步提高科学规划水平。

（二）推进与长三角地区沟通的综合交通网络体系建设。

（三）是构建便捷快速的区域内部交通网络体系。

二、着力构建全国性物流节点城市，加快推进综合交通运输体系建设。

交通发展既要注重道路等硬件的建设，更要注重交通企业和市场的培育建设。以现代理念改造原有的运输物流业，加快交通产业的信息化法制化建设，不断降低运输成本、交易成本和结算成本。

（一）加快构建综合运输体系，促进交通硬件设施科学配置和布局。

（二）促进各类运输方式有机整合，完善运输物流组织体系。

（三）抓好运输市场主体集聚、培育和壮大。

（四）高标准高起点建设第四方物流运输市场，力争宁波成为全国物流发展的高地。

三、着力创新管理模式，加快推进适应综合交通统筹协调发展的体制机制建设。体制机制创新是推动交通发展的根本动力。继续解放思想，推进改革创新，不断研究社会主义市场经济体制下交通运输发展面临的新情况新问题，建立和完善适应市场经济体制要求、符合交通运输发展规律的新体制、新机制。

（一）推进交通综合协调体制的创新。

（二）创新行政管理机制。

（三）建立和规范行业监管模式。

四、着力转变管理服务理念，加快推进交通公共服务体系和安全监管体系建设。坚持以以人为本为理念，完善公共服务为核心，切实提高交通保障经济发展、不断改善民生的水平。

（一）促进公共交通服务的均衡化。

（二）实施资源节约和环境保护。

（三）加强安全监管和应急反应体系建设。

7.加强物流管理降低物流成本篇七

一、加强物流管理采取的措施

1. 成立专门机构实现物流管理专门化

对原先分别行使不同物流职能的多个部门的同类业务进行整合, 将设备管理部管理的设备备件库、供应公司辅助材料库、原料公司原料库及二级子分公司所属库房归并整合组建物流公司, 对仓储业务归口统一管理。08年又将铁路运输公司并入物流公司, 至此完成了八钢从物资采购入库、装卸搬运、库存管理、货物发运的企业内部一体化物流。整合后的优点表现在:优化资源, 简化物流管理流程, 节约人力资源, 实现物流管理的专门化, 最终降低了物流成本。

2. 建立物资MIS系统, 借助系统实现部分物资效率化配送

经过整合实现了物流管理专门化后, 企业紧接着就开始推进物流信息化建设, 2004年结合八钢计划、采购、生产管理流程研发了物资MIS系统, 该系统涵盖了除大宗原燃料以外的设备、备件、办公用品、劳保、耐材等45万条细目的物资, 使用范围覆盖八钢区域所有子、分公司。系统实现了使用单位请领计划、管理部门审批、仓储部门入库出库、生产单位领用、物流实施配送的信息化管理功能, 实现了现代物流信息系统的初步构筑, 其作用: (1) 使上述物流作业或业务处理能更准确、更迅速地进行, 提高各环节信息传递速度, 实施物料领用控制; (2) 能以此为基础建立起八钢涵盖范围更广、功能更齐全、技术更先进的物流管理信息系统; (3) 同时借助该系统实现了部分物资的物流配送功能, 通过效率化的配送降低物流成本。

3. 采用招投标方式解决内部运力不足问题

新疆地处我国内陆, 交通运输工具单一, 只有公路、铁路两种运输方式。随着公司规模逐步扩大, 公司下属运输队运力已不能满足现有需求。对此, 公司采用由公司纪委参与监督的公开招投标方式, 择优选择最低运价、服务最好的车队, 杜绝了其中人为因素, 并与中标车队签订长期运输合同, 有效地降低了物流运费成本。

4. 合理布库减少原料周转倒运次数, 提高库存保管效率

结合生产工艺流程布局, 合理安排各工序消耗原燃料的存储库, 选择最优布库方案, 减少原燃料周转倒运次数, 严禁非特殊原因的二次、三次倒运。在保证物资供应及时性前提下减少设备备件等辅材的库存点, 推行库存管理ABC分类管理法, 搞好库存物品种类的重点管理和库房安排, 提高保管效率。

5. 加强企业内部信息沟通, 合理组织生产

确定物流管理组织内各单位职责范围, 明确物流组织中采购、仓储、运输、计划、生产相互间的分工协作关系, 通过每日生产早调会建立畅通的信息交流渠道, 合理组织生产。目前八钢所属矿山资源不能满足产能需要, 需外购原料, 而外购原料品位、质量参差不齐, 特别是遇原料涨价、资源匮乏原供应地供量不足时, 会新增原料来源地。制造管理部作为公司生产、技术组织管理部门, 及时掌握原料来源, 了解各方来料情况, 积极做好前期实验, 为指导生产提供技术支撑, 并根据实验效果做出决策, 制定下一步采购运输计划, 防止采购大量质次价高原料入库, 减少损失浪费。

6. 加强采购入库物资的计量、质量管理

原燃料的使用并不是简单地采购就能直接投入到企业的生产, 而必须经过长途运输、必要存储后才能到达生产一线。为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定, 企业非常重视计量及质量检化验管理, 增加了相关的计量、质检管理手段, 制定奖惩制度, 对弄虚作假者予以严惩, 对检化验指标违反合同的坚决予以拒付, 以确保企业不受损失。

7. 物流成本纳入绩效考核

在当前金融危机大环境下, 加大对物流成本直接责任单位的考核。例如:09年将“物流成本”、“配送费用”纳入物流公司绩效考核指标, 将“存货周转天数”纳入制造管理部绩效考核指标, 对指标的间接责任单位也实行对口挂钩, 在考核时占一定权重, 目的是强化物流成本各责任单位领导降成本意识, 提升公司整体物流管理水平。

八钢在物流管理过程中实施的一系列措施, 非常有效地控制了贯穿钢铁制造企业整个生产过程的物流成本, 但要使整体物流管理水平再上一个台阶, 还需要做很多工作。结合八钢实际本文提出几点建议, 以期对企业强化物流成本管理提供一定的参考。

二、进一步加强物流管理的建议

1. 加快原料信息系统建设步伐

由于钢铁企业涉及面广, 原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣, 如果不能准确地掌握原料信息, 就不能很好地进行生产决策, 不能有效地、低成本地运用原料资源。通过建立原料管理信息系统, 可以加快对原料库存信息的响应速度, 以降低原料采购、供应与生产消耗间的信息不对称等现象。因此, 应尽快在已运行的物资MIS系统技术上开发原料信息系统, 实现原燃料信息化管理。同时将已有的物资MIS系统功能前延, 把采购与供应商间的询价比价环节纳入系统, 使之功能更齐全、更完善。

2. 强化物流成本核算与分析

目前企业财务核算未单独反映物流成本项目, 因此难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下, 物流成本不实行单独核算, 而是混合在“材料采购”、“原材料”、“管理费用”、“销售费用”等会计科目明细项目中, 对物流成本界定也非常不明确, 其弊端是企业无法获取物流成本的真实数据, 无法准确评价物流绩效, 自然也无法对物流成本进行有效控制, 结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。如何在我国企业现有的成本核算体系下, 做到对物流成本的全面反映?结合八钢实际, 笔者认为目前不宜对现有核算体系作大的调整, 可以在不影响当前财务会计核算流程的前提下, 通过在现有的各成本费用科目下设置物流成本二级或三级明细科目, 进行独立的物流成本明细核算, 每月在会计系统中读取数据单独生成物流成本报表。其优点:不需要对现行成本计算的账表体系进行调整, 又能提供较全面、系统的物流成本数据资料, 且计算方法较简单, 易被财务人员所掌握。在上述准确、全面的物流成本会计资料基础上, 还可以展开对物流成本各组成项目的跟踪分析。以前对物流成本的分析是根据其归属环节, 分别放在采购成本、运输成本、仓储成本、管理费用、销售费用等专题分析中, 其弊端:不能全面、综合分析物流成本, 每个责任单位只关注自己的控制点, 缺乏全局意识, 可能造成此消彼涨甚至总体成本升高。改进核算方法后可加强物流成本的综合分析, 以分析数据为切入点完成实质意义上的物流成本降低。

3. 增加物流成本弹性预算编制内容

编制物流成本预算即可以比较及时准确地预测物流成本的未来信息, 从而使物流成本管理工作能够明确方向, 还可明确各种物流成本控制目标, 使每个物流部门、物流管理者为各自的成本控制目标而努力, 有利于发挥各部门积极性、主动性、创造性;同时为评价物流成本控制业绩提供了标准, 可发现差异, 修正方案, 降低物流成本。但是受市场大环境影响, 原料采购量、内部倒运量、产品销售量等等业务量都会随之发生变化, 仅编制计划期内固定值预算指标显然不能满足评价物流绩效的需要, 因此, 必须引入物流成本弹性预算。

物流成本弹性预算是在编制预算时, 预先估计到预算期内业务量可能发生的变动, 编制出一套能适应多种业务量的预算, 以便分别反映在各业务量情况下所应列支的物流成本水平, 这种预算会随着业务量的变化而变化具有弹性、伸缩性。编制时可把物流成本费用按成本习性分为变动成本与固定成本两大部分, 由于固定成本在其相关范围内, 其总额一般不随业务量的增减而变动, 因此当各业务量变化对预算进行调整时, 只需调整变动成本即可, 这样编制的预算可获取当前情况下物流成本预算值, 满足物流管理、控制、考核的需要。

4. 从物流全过程降低物流成本, 加强物流成本综合管理与日常控制的结合

8.物流运输管理篇八

关键词：物流运输管理；方法；问题

随着经济全球化的发展，开放多样的市场逐渐形成，物流产业的发展在产业中占有重要的地位。在新的市场形势下，我国的物流管理已经不能满足市场的需求，所以它需要合理的运用科学的方法不断提高物流运输管理水平，增强物流人员的素养，提高合作和竞争意识，使物流运输管理更加的完善。

一、物流企业发展存在的问题

（一）物流运输信息网络化管理混乱

当今我国物流运输业普遍没有建立一体化的信息网络管理标准，物流企业的各个相关部门没有及时的制定物流运输计划；总部和各个地区没有协调统一管理，使很多物流运输很难整合在一起，即使是简单的运输也是不畅通的。例如在送货和收货过程中容易发生很多意外事故，由于处理不及时每年都会造成很大的经济损失。

（二）物流专业的管理人员缺少

在我国物流业发展近十年左右的时间，物流专业人才培养方面存在着很大的空缺，加上国内各大高校物流管理方面课程和相关专业比较少导致专业的人才空缺。我国对物流行业的相关制度也还是初始阶段，没有形成系统的管理模式，理论没有与实际相结合，所以在专业的人才培养方面迫切需要加强。

（三）物流运输业的高收费

物流运输费用一直居高不下，主要的原因是政策和体制的不完善，例如，在运输过程中高额的过路过桥费用，还有很多各种各样的处罚和不合理收费，使物流运输成本加大导致物流运输的费用一直很高。

（四）运输工作效率低

在运输过程中主车辆的结构不够合理，运输技术比较差，货运站的设备比较简单，人员配备不及时，货运信息不及时处理，出现意外事故比较多，物流人员的不专业性，加大运输难度和运输效率的降低，加上企业放羊式管理等等，导致货物按时送达目的地的效率很低。

二、新形势背景下提高物流运输管理水平的相应策略

（一）节省物流运输费用

提高运输效率是节省运输费用的主要，节省运输过程中的时间问题是关键，现如今物流用户的需求不断加大，要做到使物流用户满意、舒心才可以提高效率。例如：很多客户经常会提出退货问题，会降低产品原本的价值或者限时过期等问题导致造成很多的经济损失，所以物流运输需要严格控制整个过程，减少退货问题的出现，加强物流运输管理效率。

（二）制定科学化的管理体系

确保物流运输和网路信息的畅通，就要制定统一协调的运输信息网路，为物流本身的发展形成有利的保障。国家要进行相关的扶持政策，减少物流企业的损耗。物流运输管理应该将重点放在基础建设和系统化设施上，并不是简单的追寻盈利，设立专业的物流部门、完善物流管理法律、加大物流企业的规模，形成标准化的管理体系。

（三）物流运输的革新

随着家国交通运输管理的完善，国家加大了对公路、铁路、水路、航天的发展提高了運输的效率和速度，形成综合的运输管理体系[1]。在此基础上建议运输部门为物流运输制定运输、储存，配送统一管理体系，加大物流运输改革的进程。

（四）减少物流的税收负担

物流运输税收比较高，它涉及到国家的发展和人民的生活，所以国家对物流的扶持政策应该加大，减少整个环节中不必要的税收费用，从而降低产品的本身的成本。物流运输业要从根本上减少不规范的税收费用，落实到物流的整个过程中，比如说减少运输税收费用，减少过路过桥费用等等，使我们的商品减少成本，使人民的生活和国家经济的发展越来越美好，让物流业持续稳定的发展。

（五）加大物流企业的合作和竞争力度

随着社会的发展，世界经济一体化的进度不断发展，物流运输的规模也越来越大，不仅仅体现在国内，物流业已经发展到国内外，深入到人民的生活中。在物流运输过程中，需要物流企业之间的相互合作，不断提高物流运输的效率，与国内外各大物流运输企业形成强强联合[2]，共同进步，合理利用资源，减少资源的浪费，共同应对竞争的压力和存在的问题，使物流运输行业健康的成长。

（六）培养物流运输专业的人才

各大高校增加物流运输专业课程，积极开展教育培训，培养先进的物流运输管理技能，加大对物流运输教育的投入，培养出更多的专业物流运输高级能人才，使物流运输管理体系不断完善。

（七）优化库存管理

以客户为中心，制订统一的销售与生产计划，通过网路信息完善库存供应链效率，加大企业之间的合作力度，学习国外的管理模式，将其核心的理念运用到物流运输管理实际中，形成合理的库存管理模式。

三、结束语

物流运输在人们的生活中发挥着越来越重要的作用，物流运输行业需要不断的优化管理模式，引用国外的先进技术，完善物流运输管理制度，加大物流的基础建设。通过物流运输业自我的管理还不足够，还需要国家加大物流运输的扶持与投入，加强大物流运输网络信息化的管理，使我国物流运输业健康快速的发展，给人民的生活带来福祉。（作者单位：武汉软件工程职业学院）

参考文献：

[1]臧铭.复旦大学[J].基于项目管理的物流运输项目设计.2014.02（03）：52-53