交通地理服务平台

交通地理服务平台（共14篇）

1.交通地理服务平台 篇一

教学目标

1、比较各类交通运输方式的特点

2、结合实例情景选择适合的交通运输方式。

教学重难点

教学重点:不同交通运输方式的特点。

教学难点:根据具体需要,选择适合的交通运输方式。

教学过程

导入：

在生产力落后的年代,人们用人力畜力进行交通运输。今天2个小时的火车车程,用马车运输要走10天。随着社会的进步,人们有了越来越多的交通运输方式可供选择,甚至想象插上竹蜻蜓遨游世界。

课件展示:《没有机器猫的日子》,在今年暑假里,康小夫的爸爸妈妈都因工作出了远门,他自己也踏上了旅途,遇到了不少问题,没有机器猫,你能帮帮他们吗?问题1:爸爸临时接到明天早上去哈尔滨开会的通知。

接到这个紧急通知时,康小夫的爸爸选择交通方式时首先会考虑到什么因素?

读图:南京到哈尔滨距离较远,需要多长时间能到。

课件展示:不同运输工具的速度比较

学生总结:南京到哈尔滨的距离远,而时间紧,坐飞机较快。

问题2:妈妈后天去北京签定一份合同,路费自理。

康小夫的妈妈选择交通方式时会考虑到什么因素?

读图:南京到北京距离较远,需要多长时间,票价贵不贵。

课件展示:不同运输工具的速度比较、不同运输工具的价格比较

学生总结:火车速度较快,两天时间足够从南京到北京,而且价格又适中。

问题3:康小夫和表哥约好一起去宜昌旅游,沿途欣赏三峡风光。

康小夫选择交通方式时会考虑到什么因素?

读图:南京和宜昌都是沿江城市。是否能欣赏三峡风光?票价贵不贵?

学生总结:坐船既能欣赏三峡风光,票价又适中。

思考:选择轮船的话,要考虑到起止城市都必须是什么样的城市?(沿河、沿海)

承转:选择坐船确实便宜风景又好。但是,轮船客运目前却很不景气。

资料展示:由于沿江高速公路网的开通及铁路线次的进一步密集,加上长江客轮的运行速度慢等原因,长江客运在公路和铁路的竞争下已无优势可言,现已退出长江旅客运输市场。在节假日的旅游班次在零星开行。

问题4:看完长江,康小夫又萌发了去看看大海的念头,怎样从南京到连云港去看海最方便?

读图:南京和连云港之间有宁连高速。

汽车运输能够实现“门口到门口”的服务,价格适中。这就是为什么大多数旅行社的短途旅游线路都用汽车作为主要交通工具的原因。

过渡:这些交通工具不仅可以运送旅客,还有一个更大的用途,就是运送货物。播放影片剪辑材料:《各种运输方式的特点和选择》

讨论:结合各种运输方式的特点,想一想下列情况需要用哪种交通工具运输?

1、把五百吨煤炭从太原运到南京。(火车)

运量、价格、速度都适中,受天气影响最小。缺点:投资大,短途运输成本高。

2、把一万吨海盐从天津长芦盐场运到上海。(轮船)

运量大,价格便宜。缺点:送达速度慢;受自然条件影响大。

3、把一吨西瓜从江宁横溪运到福建路菜场。(汽车)

直接到达目的地。没有过多的装卸过程,对货物的损伤较小。缺点:运量少,不适合长途。

4、把一批鲜花从云南昆明运到北京。(飞机)

速度快,能保鲜。缺点:受自然条件影响,价格高,运量小。

承转:航空运输不仅能运送长途的鲜活产品,对一些贵重或急需的物品也可使用。

播放影片剪辑材料:《一颗心飞越千里,4小时生命接力》

2.交通地理服务平台 篇二

车联网VANET (Vehicular Ad Hoc Networks) , 最前沿的物联网络应用, 尤其是车辆移动网络技术, 实现过程是通过安装在车辆上的通信设备, 电子标签等, 实现车辆信息的网络交互, 来提升车辆和道路的效率或者安全水平。在VANET网络中, 各个网络节点通常部署于汽车之上, 而且汽车的运动特性需要收到道路条件的限制。这些特性使得车辆的运动轨迹在某种程度上能够进行预测, 从而使得VANET网络显著区别于普通的移动Ad Hoc网络中节点能够随机运动。相应的在VANET网络路由协议的设计中, 若能够充分利用这些信息, 则能够为路由协议提供一些优化[1,2]。因此在本文的研究中, 将节点的地理和交通信息引入到VANET网络路由协议的设计中, 基于这两方面的信息对路由协议进行一定的优化。

1 路由过程设计分析

1.1 路由发现

当一个网络节点请求发起通信, 源节点首先要看节点存在于路由表中的路由条目中的目标。根据目的节点的位置寻求信息确认消息记录在传输路径如果条目存在, 中间节点接收到带有标准的传输过程中的查询消息的方法, 直到目的节点接收到该消息, 该消息根据您的确认立即返回路径信息可用消息, 如果消息没有达到TTL的目的节点应该被丢弃。如果在路由表中的条目的源节点不立即发出向目的地节点, 或为时间 (0.5秒) , 在一定期间内没有收到返回确认消息以激活路由发现过程。

路由查找过程中各个节点将有各种不同的操作行为。源节点发起RREQ消息, 并填写在背后的目的地址字段的位置的消息的地址, 并一路上扬的广播消息的初始化。经过一个中间节点收到RREQ消息, 以确定该组根据消息内容是否被覆盖。不是的话可以丢弃该消息, 另一种是更新有关消息的路由信息, 包括锚定序列和路径的质量分数, 只有当此中间节点位于某个锚点范围内, 并且锚不被RREQ记录加入RREQ分组, 当信息被更新之前经过的中间节点将播出这一消息。

1.2 路由决策与返回

如果接收节点接收到使用它作为整个系统RREQ消息路由决策阶段的第一个信息。首先, 目标节点运行的等待时间 (0.5秒) , 以接收相同的源节点是另一种方式来传递的RREQ消息, 目的节点是第一个多路中最高得分的计算选择作为传输路径方式, 然后通过预测得到自己所驶向的锚点剪接的最优路径的完整路径, 形成以填充在为正确的结果, 源节点在新的RREP头被选择作为相邻节点的位置按照最近邻贪婪转发到之间的距离的原理提前转发出去。

当一个中间节点接收到RREP消息中提取从锚定到RREP序列作为靶附着点贪婪转发应该被发送到的RREP消息, 直到在中间的当前节点, 更换锚定序列是锚定连接点到新的目标。源节点接收到RREP消息, 并提取从路径的信息发送到目的地节点, 该信息被存储在路由表中。当数据传输后, 源节点从路由表中的目标的查询的信息可以开始。

2 路由协议性能仿真

2.1 仿真参数的设置考虑

为了对本文所涉及的协议的性能进行检验, 因此我们在NS2仿真平台中构造相应的方针模型, 同时为了使仿真结果更加逼近于现场的实际应用效果, 设定建筑穿透损耗的模型的损耗概率p为30%, 即发射的无线信号有30%的概率会被周围的建筑给遮挡, 具体仿真中, 路由协议则是考虑基于GPSR新设计, 传输模型为TwoRayGround (双线大地) , MAC层协议为IEEE 802.11, 运动模型为基于受限连通域节点移动模型;分组发送率为5 packets/s;平均运动速度为5、10、15、20、25m/s; 仿真时间为900s。

2.2 仿真结果及分析

为了评估本文所设计的路由协议在不同场景中的性能, 在仿真中分别针对目的节点移动和目的节点静止两种场景分别进行了仿真实验。

2.2.1 目的节点移动场景

在仿真中, 我们主要关注在不同网络节点数目情况下, 协议的各项指标的性能。因此方针中我们以40个节点为间隔对80~320个节点数量范围内的网络协议的性能进行评估。

从显示的性能指标的关系, 目标节点的运动的协议的节点数量, 所呈现的数据上面GPSR新的协议。GPSR临时策略可以通过将节点划分成跨越网络边界的数据包的帮助。所述协议数据随车辆及减少延迟的数目的两个端部。可以看出新协议的物理层数据发送总量大于GPSR, 这是由于新协议在找不到合适的下一跳节点时, 使用探寻机制发送探寻数据包而使物理层发送的数据量增多。

2.2.2 目的节点静止场景

从仿真结果可以看出, 新协议在目的节点固定的情况系统性能比GPSR略差。即新协议更适合处理目的节点移动的情况, 即更适合真实的城市车辆运动场景应用。截取下图描述目的节点静止情况下协议相关性能指标与节点数的关系。

3 结语

对现有的路由算法进行改进, 实时的道路交通信息和车辆移动位置预测信息引入到路由选择策略中, 从而对路由机制进行改进。从数据包递交率、端到端延迟、平均跳数以及物理层发送总数据量等几项重要指标对路由机制的性能进行分析和对比, 新的路由协议具有更高的数据递交率及信息交换速度, 更适合城市场景下车辆运动时的应用。

参考文献

[1]Chisalita I, Shahmehri N.A Peer-to-Peer Approach for Vehicular Communication for Support ofTraffic Safety Applications[C].In:Proc.of the IEEE 5th International Conference on IntelligentTransportation Systems.Singapore.2002:336-341.

[2]杨东凯, 吴今培, 张其善.智能交通系统 (ITS) 的发展及其模型化研究[J].北京航空航天大学学报, 2000, 26 (1) :22-25.

[3]孔驰.智能交通系统中基于DSR协议的无线通讯[D].湖北:武汉理工大学控制理论与控制工程, 2007.5.

3.交通地理服务平台 篇三

图1为我国江南某河流示意图。读图回答1～2题。

1.图中居民点均分布于凸岸的原因不可能是：

A.有利于泥沙的堆积、土壤的形成

B.水流较缓，便于取水

C.便于修筑港口，航运价值高

D.凸岸三面环水，可作防御之用

2.枯水期时，载重大的轮船最适宜的航线是：

A.①—③—⑥ B.②—④—⑤

C.②—③—⑤ D.①—④—⑥

顺丰速运目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2 000多个营业网点，覆盖32个省（市、区）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。据此完成3～4题。

3.客户查询包裹的物流状况，应用的地理信息技术是：

A.RS B.GPS C.GIS D.WPS

4.顺丰速递的物流配送中心与其运输车队合作密切，应用的地理信息技术有：

①遥感技术 ②地理信息系统 ③全球定位系统

A.①② B.①③ C.②③ D.①②③

2014年12月26日兰新高铁和贵广高铁同日正式通车，读两高铁示意图及对应景观图（图2），回答5～8题。

5.兰新高铁沿线地面修建了高大的防护设施（图2右上图），其主要作用是：

A.防暴雪 B.防洪水 C.防噪声 D.防强风

6.贵广高铁全程桥隧比达到81%，其主要原因是：

A.降水较多，洪灾频发 B.经济落后，资金不足

C.地表崎岖，地质复杂 D.线路较长，工程量大

7.关于两条高铁叙述正确的是：

A.均穿越了三省（区）的行政中心

B.均跨越了两种气候

C.均穿越了我国重要的商品棉基地

D.均跨越了两级阶梯

8.高速铁路综合调度系统运用的地理信息技术主要是：

A.GIS和GPS B.RS和GPS

C.GIS D.RS和GIS

图3为我国西南某区域不同地理要素图层。读图回答9～10题。

9.该区域：

A.高级住宅区集中在②地 B.③地适宜种植小麦

C.①地以常绿阔叶林为主 D.钢铁厂布局在④地

10.据图推断：

A.居民点向西、南方向扩展

B.森林面积扩大，酸雨危害减弱

C.GPS可应用于道路规划

D.湿地面积减少，地下水源增加

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。据此回答11～12题。

11.在特大城市，高铁车站一般远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是：

A.高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本

B.促进高铁站所在郊区的城市化步伐

C.远离主城区，便于旅客集散

D.加快高铁站核心区域发展，成为城市的副中心

12.在高铁站附近最适宜布局：

A.高新技术园区 B.花卉批发市场

C.快递物流中心 D.汽车客运总站

二、非选择题（共52分）

13.（24分）阅读图文资料，回答下列问题。

材料一：2015年4月，中国国家主席习近平出访巴基斯坦，就稳步推进中巴经济走廊建设进行了磋商。中巴经济走廊是指连接位于中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道（如图4），将从新疆的喀什一直通至巴基斯坦的西南港口城市瓜达尔港。

材料二 ：2015年11月11日，巴基斯坦正式将瓜达尔港自贸区的280公顷土地（相当于该自贸区总规划面积的三成）移交给中国海外港口控股有限公司（COPHC），并给予这家中国公司为期43年的开发使用权。作为“中巴经济走廊”的终点和从巴基斯坦向中国新疆运输油气管道起点的瓜达尔港是巴基斯坦难得的深水良港，毗邻巴基斯坦和伊朗边界，濒临阿拉伯海，靠近霍尔木兹海峡。

（1）简析中巴铁路和经济走廊建设中需要克服的恶劣自然条件。

（2）分析该经济走廊的贯通将对中巴经济产生的积极影响。

（3）有人推测瓜达尔港以后将替代卡拉奇成为该国经济中心。对此观点你是否赞同，请表明观点，并阐述理由。

14.（28分）阅读材料，完成下列问题。

材料一：2014年6月22日，在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会上，中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦联合申报的丝绸之路获准列入世界遗产名录。

材料二：“新丝绸之路经济带”是在“古丝绸之路”基础上形成的一个新的经济发展区域，被誉为“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。图5为“新丝绸之路经济带”的重要组成部分。

（1）描述丝绸之路沿线的气候特征并分析成因。

（2）简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。

（3）简述图中“新丝绸之路经济带”发展的有利社会经济条件。

参考答案：

1.C 2.D 3.B 4.C 5.D 6.C 7.D 8.A 9.C 10.A 11.B 12.D

13.（1）（地形、地质条件复杂）地势起伏大（2分），多地震、滑坡等地质灾害（2分）；部分地段多风沙、春季融雪性洪水（或夏季暴雨）等气象灾害（2分） （2）扩大中巴两国货物进出口，促进中巴贸易发展（2分）；有效增加中国能源进口路径（2分），直接把中东石油运抵中国西部腹地（2分）；铁路和公路建设将会带动巴基斯坦西部山区资源开发和经济发展（2分）；带动作为中巴经济走廊终点的西南部港口发展（2分） （3）观点1：赞同，瓜达尔港区位更有优势，比卡拉奇更靠近霍尔木兹海峡（2分）；是难得的深水良港，而卡拉奇位于河流入海口，泥沙淤积严重，不利于大型船舶停泊（2分）；国家政策支持（2分）；连接中巴经济走廊，交通便利，腹地更广阔，毗邻巴基斯坦和伊朗边界，国际贸易量更大（2分） 观点2：不赞同，瓜达尔港地形不够平坦开阔，不利于港口建设和发展（2分）；卡拉奇比瓜达尔港经济发达，历史悠久，基础设施完善（2分）；连接瓜达尔港的中巴走廊沿线以山地为主，地势起伏大，自然条件恶劣，经济不发达（2分）；而卡拉奇是巴基斯坦最大河流入海口，腹地广阔且经济发达（2分）。

14.（1）特征：冬冷夏热，气温年较差大；年降水量少，气候干旱；大陆性强（任答两点，共4分） 成因：深居内陆，远离海洋（2分）；海洋水汽难以到达，终年受大陆气团控制（2分） （2）经济发展，运输需求量增大（2分）；科技的进步（2分）；地域广，运距长（2分）；铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高（4分） （3）亚欧大陆桥经过，交通运输较便利（2分）；有特色畜牧业和特色林果业（2分）； 矿产与能源资源丰富（2分）；国家政策支持（2分）；自然风光与文化古迹众多，旅游业资源丰富（2分）。

4.交通地理服务平台 篇四

临沂市位于山东省的东南部，东部连接日照，地近黄海，西接枣庄、济宁、泰安，北靠淄博、潍坊。地跨东经117度24秒─119度11秒，北纬34度22秒─36度22秒，南北最大长距228公里，东西最大宽度161公里，总面积17184平方公里，是山东省面积最大和人口最多的地级市。

临沂，因频临山东省第一大河沂河而得名;临沂市，是历史上著名的革命老区(又叫做沂蒙山区)。

一直以来人们对沂蒙山区有一个错误的认识，认为沂蒙山区都是山，其实它是指以沂河流域和蒙山山系所经地区的总称，它的范围很广，它包括山东省临沂市、日照市、江苏省连云港市为中心的广大地区，即临沂市的三区九县，日照市的绝大部分，淄博市的沂源县，潍坊市的临朐县，济宁市的泗水县，枣庄市中区、峄城区、台儿庄区、山亭区部分，江苏省连云港市、邳州、新沂、赣榆、东海等县市的一部分地区等。

其实沂蒙山区是个人文概念，只是一个特定的称谓，山区只分布在几个县市内，并不是说该区域内全部是山，整个沂蒙老区山地、丘陵、平原差不多各占三分之一。

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交通状况

临沂地理位置优越，交通便利。是鲁、苏的交通要道。

铁路方面：新亚欧大陆桥新菏兖日铁路(中国能源大通道)、晋中南大能力铁路(中国能源大通道)、胶新铁路(中国沿海大通道)、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路在临沂交汇。

公路方面：京沪高速、日东高速、长深高速、枣临岚高速、临沂城区4环绕城高速等多条高速遍布临沂各地。国道205、206、327等国道以及多条省道连接临沂各地。

5.交通地理服务平台 篇五

1.知识和技能

(1)了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

(2)了解商业网点的含义。

(3)了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。

2.过程和方法

(1)通过案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

(2)通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。

3.情感、态度与价值观

通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观;培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。

【教学重点】

运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

教学方法

案例教学法比较法消息提取法

【教学过程】

〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。(学生回顾)

交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。(进入新课)

第二节交通运输方式和布局变化的影响

一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

(教师引导学生边复习相关知识边析标题)

交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通;

6.交通地理服务平台 篇六

教学重点：

1．交通运输网的概念及其组成。

2．交通运输网中的线的不同类型及其作用。

3．影响交通运输线的区位因素。

4．结合实例，理解交通运输网中线的区位选择。

5．了解铁路的重要性及铁路建设的主要区位因素。

6．公路和航道的建设。课时：1课时

教学方法：读图法、讨论法、归纳法、练习法 教学过程：

在一定地域范围内，由交通运输线、交通运输点、交通工具共同组成的一个网络，叫交通运输网。这节课我们先来学习交通运输线，即：交通运输网中的线。

一、交通运输网中线的类型

交通运输网中线的类型有铁路、公路、水路等。

二、影响交通运输线的区位因素

思考：影响交通运输线的区位因素是什么？

以京九铁路为例，分析影响交通运输线的区位因素。）

京九铁路的区位因素分析：

读《京九铁路穿越的地区图》思考下列问题：

①京九铁路起止点？

②京九铁路经过哪些地区？

③京九铁路连接哪些铁路和重点城市？

④沿线有哪些自然资源？

⑤沿线地区社会经济原有状况如何？

⑥沿线地区经济发展的制约因素有哪些？

⑦京九铁路对沿线当地经济发展会有哪些积极作用？

⑧为什么在90年代才开始建设？

⑨影响京九铁路建设决定性因素？

影响京九铁路的区位因素有：

京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。

京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。

（结论）影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。

思考：修建同样的运输能力的铁路线，地形情况不一样，铁路的工程量和造价是不是相同？

（学生读课本P73表7．2进行分析。）

不相同，平原地区铁路工程量和造价大大低于山岳地区。其一，随着科技的进步，自然条件对交通线的影响会越来越小。其二，不同线路和相同的线路在不同地区区位因素都是不一样的。

三、公路和航道建设

（案例分析）读《山东省国道和省道的分布图》，思考：山东省的公路网有何特点？

山东省的重要城市，一般都有国道相连，如309国道连接了济南、淄博、潍坊和烟台。而且城市之间基本上是最短线路。而省道连结相邻的据点则较多。

（总结）公路运输网中有国道、省道等不同类别的公路。

读《公路选线图》思考：山区的公路和平原的公路修筑时应考虑哪些区位因素？如何修筑？

山区的公路受地形因素的影响很大，一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形；公路沿线要尽量避开自然条件不好的地区，如沼泽地；平原的公路受地形影响小，但要处理好耕地、水利设施、村镇等的关系。

修筑公路，要充分利用有利的自然条件、避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。

（案例分析）读《西欧航道网图》思考：内河水运网络是怎样形成的？

7.交通地理服务平台 篇七

关键词：语义网,Web3.0技术,Baidu MapAPI编程,地理数据获取,SQLite引擎,Jena工具,地理本体,本体构建, IKVM.NET虚拟机

经过近10多年的研究与发展, 作为Web3.0重要组成部分的语义网已经走出实验室进入工程实践阶段。由于万维网上已产生了浩瀚的网络信息和知识资源, 寻找人们所需要的准确信息常常耗费大量人力精力。提供网络信息的语义半自动化或自动化处理已迫在眉睫。这就使语义网是成为Web 3.0最有希望的基础技术。它的核心思想是:通过给万维网上的文档 (如:HTML) 添加能够被计算机所理解的语义 (Meta data) , 从而使整个互联网成为一个通用的信息交换媒介。语义网与本体技术实际上是人类知识领域的概念标准化运动, 这就涉及到逻辑描述 (Description Logics) 和推理 (reasoning) 技术。由于描述网络数据的需要, 科学家们开发了一系列元数据描述语言, 如RDF/RDFS等。出于建模后进行语义分析与推理的需要, 科学家规定了本体描述语言 (如OWL) , 并开发了种种特定领域的本体 (Ontology) 。所谓本体, 可以简单地将它理解成特定知识领域中满足共同约定的常识部分, 这对于特定领域信息分类是必要的一步。

接下来要实现的功能就是主要利用语义网技术, 在C#环境中基于IKVM的Jena接口来实现铁路交通的语义查询功能, 该功能结合了地理信息系统的周边领域, 获取城市中心范围内与火车站相关的POI信息, 存储于SQLite数据库中, 然后利用Jena推理进行“包含于”某城市的语义查询。本程序实验数据主要为在线调用百度地图数据。程序最后的实现效果如图1所示。

本程序使用的是SQLite数据引擎和Java API编程, 因此很容易移植到Android系统。

功能实现分为3篇介绍。本篇主要讨论了总体设计思路, 介绍在C#中进行地理数据的网络获取、SQLite数据操作类和本体操作类的设计, 第二篇介绍从关系数据库中创建本体与定义推理规则。第三篇介绍集成本体推理结果并在地理空间中可视化。

1 问题的提出

传统的信息检索通常是通过关键词来实现的, 其原理是用户提出查询式—通常由若干个反映主题的词汇组成, 然后系统在数据库中将提问式与预存的文本关键词进行自动匹配, 两者相符的文本被检出。但是大量的事实证明, 这种通过词汇简单匹配检索出的结果并不是最优的。例如, 在进行火车站点换乘查询时 (目前大多数程序就是根据关键词查询) , 当用户查询“武汉”关键词, 往往只能查询到包含“武汉”字符的记录, 而使用者的真实意图可能还需要知道武汉区域的“武昌站”、“汉口站”。本程序就是要利用语义网技术解决这个问题。

2 设计思路

下文所述的具体实现方法是根据百度地图的Web服务进行城市中心位置的周边查询, 将查询结果存储到SQLite数据中并与铁路交通数据相结合, 利用运行于IKVM.NET上的Jena API创建铁路站点本体, 将本体存储为owl文件;当用户进行火车站点查询时, 基于创建完的本体模型进行规则推理和本体查询, 得到语义查询结果并在网络电子地图上显示。方法设计思路如图2所示。

以下分别简单介绍一下百度地图Java Script API地图引擎、SQLite引擎、Jena工具、IKVM.NET虚拟机。

百度地图Java Script API提供了地图基本功能 (显示、平移、缩放、拖拽等) 、兴趣点搜索、周边搜索、公交驾车路线搜索、逆/地理编码等, 可以十分方便地获取地理信息数据并搭建电子地图应用。

SQLite是一款轻型的嵌入式数据库, 它有着相当小的内存占用和高速的响应, 遵守ACID的关联式数据库管理系统;它的设计目标是嵌入式的, 而且目前已经在很多嵌入式产品中使用了它, 在嵌入式设备中, 可能只需要几百KB的内存就够了。它能够支持Windows/Linux/Unix等等主流的操作系统, 同时能够跟很多程序语言相结合, 比如C#、PHP、Java等, 还有ODBC接口;比起Mysql、Postgre SQL这两款开源的数据库管理系统来讲, 它的处理速度比他们都快。SQLite 3版本已经发布, 很多著名的公司 (诸如Adobe, Apple, Google, Sun, Symbian) , 开源项目 (Mozilla, PHP, Python) 都在产品中装配SQLite。Android中, SQLite是被集成于Android runtime, 每个Android应用程序都可以使用SQLite数据库。

Jena由HP Labs (http://www.hpl.hp.com) 开发的开源的Java开发工具包, 用于Semantic Web (语义网) 中的应用程序开发。Jena框架主要包括: (1) 以RDF/XML、三元组形式读写RDF:其内容包括RDF模型的创建、读写、查询等操作。 (2) RDFS, OWL, DAML+OIL等本体的操作:Jena框架包含一个本体子系统 (Ontology Subsystem) , 它提供的API允许处理基于RDF的本体数据。本体API与推理子系统结合可以从特定本体中提取信息。 (3) 利用数据库保存数据:Jena 2允许将数据存储到硬盘中, 或者是OWL文件, 或者是在关系数据库中。这里处理的本体就是由OWL文件读入的。 (4) 查询模型Jena 2提供了ARQ查询引擎, 它实现SPARQL查询语言和RDQL, 从而支持对模型的查询。 (5) 基于规则的推理:ena 2支持基于规则的简单推理, 其推理机制支持将推理器 (inference reasoners) 导入Jena, 创建模型时将推理器与模型关联以实现推理。

由于Jena是Java开发包, 因此, 在C#环境中使用Jena, 必须要使用虚拟机让Java程序和.NET应用程序一起协同工作。程序选中的C#环境中Java虚拟机就是IKVM.NET。

IKVM.NET包含以下的部分:IKVM.Runtime.dll VM运行时和所有支持代码。它包括以下的功能:Byte Code JIT编译器和验证器, 使用JIT将Java Byte Code编译为CIL (C中间语言) 。对象模式映射结构, 将.NET中的System.Object, System String, System.Exception映射为Java代码中的java.lang.Object, java.lang.String, java.lang.Throwable。管理本地方法 (在Classpath中) 的.NET重新实现。IKVM.GNU.Classpath.dll被编译的GNU Classpath版本, 它是由自由软件基金会实现的Java类库和一些IKVM.NET附加代码组成的。ikvmc.exe静态编译器, 被用来编译java类和jar使其成为.NET汇编 (静态模式) 。ikvmstub.exe一个从.NET汇编生成存根类的工具, 就如javap一样反编译.NET汇编。

以上的API或者开源代码都是本程序要用到的。

3 使用SQLite.NET设计数据操作类

程序在.NET使用的wrapper是SQLite 3.7.14., 命名空间为System.Data.SQLite, 它只需要一个dll, 接口符合ADO.Net的定义, 性能也不错, 支持集成VS2005、VS2008和VS2010, 支持.NET Framework 2.0-4.0, 而且Android系统已经集成了SQLite, 这是个亮点。。

下面详细介绍怎么使用SQLite.NET实现一个操作SQLite数据库的类。因为SQLite.NET符合ADO.NET的规范, 其使用方式基本和Ole Db、Odbc、Sql Client等一致。但是, 它的SQL语句略有区别, 如“udpate”语句的字符串连结操作符为“||”, 而不是有些数据库系统的“+”符号:

没有空间定位信息的SQLite事例数据内容如图3所示。

4 根据地图Web服务添加火车站点空间信息

程序中用到的测试数据是近期的部分铁道交通票价和主要城市名称, 由于这两种数据只有属性信息, 没有地理坐标信息, 也没有空间拓扑关系中的“包含于”那个城市的关系信息, 因此这些数据需要进行空间定位以获取这些信息。

程序利用.NET Framework类库中的Web Client类调用Baidu地图的Place Web服务来完成空间信息获取。百度地图Place服务是一个供程序员调用的、http形式的地图服务接口。它主要服务那些非网页程序的调用, 例如C#、C++、Java等开发语言都能发送http请求且能接收返回数据。用户只需在请求的url字串中拼接好关键词、检索区域和一些过滤条件, 即可获取到想要的POI点的信息, 包括该点的名称、地址、分类等信息。目前, Place API提供的功能包括:矩形区域关键词检索、周边区域关键词检索和城市内关键字检索。

Place Web服务地址及格式为:http://api.map.baidu.com/place/search?&query=关键词&bounds=查询区域&output=输出格式类型&key=用户密钥。

程序用到的两个地理信息检索为:

(1) 指定城市内检索 (返回xml数据)

如:http://api.map.baidu.com/place/search?&query=北京&re gion=北京&output=xml&key=37492c0ee6f924cb5e934fa08c6b1676

返回事例数据为:

(2) 周边区域检索 (返回xml数据)

如:http://api.map.baidu.com/place/search?&query=火车站&location=39.914889, 116.403874&radius=2000&output=xml&key=37492c0ee6f924cb5e934fa08c6b1676

返回事例数据如图4所示。

程序的Web Client对象从URI标识的以上的地图服务资源接收脱密变形后数据, 一边用城市内检索进行城市坐标定位, 一边用周边区域检索对火车站点定位并确定“包含于”关系, 程序具体实现如下。

得到坐标位置和站点位置“包含于”关系的样例数据, 如图5所示。

5 使用Jena创建本体的类、属性和个体

一般来说, 可以在Protege这样的编辑器里构建了本体, 但用程序操作本体是很有必要的, 因为在很多情况下如要从关系数据库中自动生成大量的本体, 靠人手通过Protege创建所有本体是不现实的。本应用程序里使用Jena创建OWL格式的本体。

Jena最基本的使用是处理RDF (S) , 但毕竟OWL已经成为W3C的推荐标准, 因此程序将使用com.hp.hpl.jena.ontology接口根据SQLite表的数据来创建本体。OWL核心是围绕三元组的, 即在很多资料中看到的陈述 (Statement) , 它的组成为:Statement= (Subject, Property, Object) , 其中Subject为主体, Property成为属性, Object成为客体。Individual称为个体。它是Subject、Object的一个实例, 例如在Statement= (Animals, Eat, Plants) 陈述中sheep是Animals的一个Individual, grass是Plants的一个Individual。一切的主体、客体、个体、类、属性等都可以称为资源 (Resource) 。在编程中OWL常用的是Ont Model, Ontclass, Ont Property, Individual。Ont Class可以用来创建主体、客体, Ont Propety用来创建属性, Individual用来创建个体, Jena结构如图6所示。

因此, 对应于关系数据库-本体, 在本应用程序中对应关系是:数据表-class (类) 、字段-属性 (Property) 、记录-个体

(Individual) 。

下面介绍代码具体实现:

6 结语

介绍了基于SQLite数据引擎、地图Web服务和C#环境中的Jena, 实现地理定位信息的网络获取和本体的类、属性等的构建。这一部分功能为利用语义网技术实现铁路交通的地理语义查询的实现进行了数据预处理和基本操作的准备工作。从本篇实现的功能可以看出, SQLite的执行效率高、地图Web服务能够方便提供有用的地理空间定位信息, 而使用IKVM, 可以使基于Java的开源程序很方便地集成到C#中使用。

参考文献

[1]董志.C#集成Google Map API进行地理空间的定位[J].电脑编程技巧与维护, 2011 (19) :47-53.

[2]Baader F, Horrocks I, Sattler U.Description Logics as Ontology Languages for the Semantic Web[M]//Lecture Notes inArtificial Intelligence.[S.l.]:Springer, 2005.

[3]http://www.ibm.com/developerworks/cn/java/j-jena/.

[4]http://www.sqlite.org/cintro.html.

[5]http://developer.baidu.com/map/.

8.交通地理服务平台 篇八

【关键词】地理信息；公共服务平台；现代测绘

人们对地理信息的应用需求较大，但垄断性、专业性较强是开发、管理及获取地理信息的显著特征，因此，充分发挥现代信息及技术的优势，实现测绘服务同信息化工作的有机结合，构建地理信息公共服务平台具有非常重要的现实意义。基于地理信息空间框架的空间定位平台，不仅能够有效的解决信息共享的问题，还能达到节约资源的目的，是现代信息化社会发展的必然趋势。

一、地理信息公共服务平台的概述

以地理空间框架数据为依托的地理信息公共服务平台，利用地理信息系统，综合信息终端、宽带网络的作用，整合多种类型的空间信息，将地理信息服务于社会公众和相关政府部门，在不同领域和行业均发挥着重要作用。影响我国地理信息进一步推广和应用的主要因素就是信息管理难度较大，因为面对的行业不同，所以对地理信息的需求也会有所差异，该平台中涵盖的地理数据信息具有数量大、种类繁多的特点，导致地理要素的维护及管理工作效率较低。

在固定的抽象空间中，一些空间数据资源具有较高的权威性、公共性，应用频率较大，这些基础性的数据信息即为地理空间框架数据。以矢量数据为主要表达方式的行政境界、交通、地名、水系同数字高程模型及正射影像共同组成了地理信息框架数据的内容，一方面能够发挥定位参考的功能，便于用户在系统中加入新的空间信息，另一方面还可以对目标空间的相关信息进行查询、分析[1]。

二、地理信息公共服务平台的构架及服务模式

（一）基础地理信息管理系统

基础地理信息管理系统主要应用于对空间数据的检查更新、分析查询及浏览输出，是实现对大量数据资源科学存储的前提，可以更加高效、规范的对空间数据进行管理。基础测绘成果管理系统、基础地理信息成果更新及维护系统、基础测绘产品数据库是构成基础地理信息管理系统的三大子系统。

（二）普适计算

在高新技术产业迅猛发展的过程中，使得信息技术应用环境相继产生了巨大的变化，信息空间在人们的日常生产和生活中所占的比重越来越大，这就为人们获取实时性的信息提供了很好的途径[2]。普适计算产生的基础就是实际物质空间同信息空间的相互结合，具有非常广阔的发展前景。在构建地理信息服务平台的过程中，可以融合普适计算的思想，在网络中定位和更新信息技术，最终将地理信息服务通过信息终端提供给需求者。

（三）多媒体电子地图

多媒体电子地图在空间信息表现方式和效果上具有明显的优势，弥补了传统地图的不足，利用视频、动画、图标和图片等方式，可将各地区的空间信息状况更加立体、直观的表现出来，提高了地理信息的实效性。该产品提供信息服务的途径简便，在显示信息内容方面也更加丰富和完善，同时还具备定位、测量距离、缩放和统计分析等多种功能，将全面化的图像及时呈现给用户。在商业模式下，集合不同类型的服务方式和内容，针对不同行业进行导航、定位服务的过程是位置服务中心的主要功能体现，要想发挥以上作用必须要利用全球定位系统、Internet、移动通信等手段来实现。

（四）基于Internet的地理信息服务系统

互联网地理信息服务系统包括房产、旅游、交通和教育等多方面的信息，相关政府部门在其门户网站中分享的各类服务信息是该系统信息的主要来源[3]。只要以互联网为载体，实现空间位置地理信息同電子地图的整合，就可以将更具空间方位、实时性特点的信息提供给政府和人民，明显改善地理信息服务水平。

三、地理信息公共服务平台的应用

（一）实现测绘成果的共享

基础测绘成果是形成框架地理空间数据的核心，要想保证测绘数据的准确性，使地理信息服务水平得到进一步的提升，就需要提高测绘部门的专业程度，增强测绘成果的可用性[4]。构建地理信息服务平台让公众更加了解现代测绘工作的重要性，认识到相关测绘部门在管理和更新地理信息过程中所发挥的作用，实现单一测绘成果向全方位地理信息服务的升级和转化，解决了当前实际应用中的问题，便于用户操作，保证用户能够获取准确、易懂的地理信息。

（二）对多种信息资源进行整合

作为整合不同信息功能的基础性信息，服务平台能将现代测绘成果更好的应用于信息服务过程中，实现多种信息资源汇集的基础就是地理信息服务平台。要想达到信息资源共享的目的，还需要对空间信息的编码进行统一化的整理，地理信息服务平台在框架地理空间数据的基础上，能够划分空间位置的级别，显示空间位置分布状况，而在相关工具的作用下，这些进一步划分而来的信息能够组合成新的集成信息，可以直观的体现在用户面前。

四、结语

作为转变地理信息服务途径、强化测绘成果实际应用和地理信息资源共享的关键，地理信息服务平台能够更加高效的服务于社会和人们。近年来，国家相继加大了对地理信息公共服务平台的建设力度，并将其纳入当前工作的重点事项。这就要求测绘部门必须提升地理信息服务平台的管理水平，做好平台的维护及更新工作，实现向网络化服务和动态服务的转化，加快地理信息产业的发展。

参考文献：

[1]陈军，蒋捷，周旭，翟勇，朱武，丁明柱. 地理信息公共服务平台的总体技术设计研究[J]. 地理信息世界. 2009（03）

[2]李志刚. 建设地理信息公共服务平台 开辟测绘成果应用新途径[J]. 地理信息世界. 2006（02）

[3]肖建华，罗名海. 论城市地理信息公共服务平台建设中的若干问题[J]. 工程勘察. 2006（03）

9.交通地理服务平台 篇九

务平台应用的通知

数字城市地理空间框架是国家空间信息基础设施建设的重要内容，是“数字中国”、“数字浙江”地理空间框架建设的组成部分，为“数字城市”和“智慧城市”建设提供统一、权威、标准的地理信息公共服务平台和信息服务环境，以实现城市自然、经济、社会等各种信息资源的整合、共享和应用。当前，我省正处于经济社会发展的重要时期，推动产业转型升级、新型城市化建设、社会管理创新和电子政务工作等，都需要数字城市地理空间框架为其提供基础支撑。为加快推进数字城市地理空间框架建设，促进地理信息公共服务平台应用，提升我省城市信息化水平，经省政府同意，现就有关事项通知如下：

一、总体要求和目标任务

（一）总体要求。深入贯彻落实科学发展观，以满足城市经济社会发展需求为导向，以地理信息服务和交换共享为核心，以科技创新为动力，以提高城市信息化水平和地理信息应用服务水平为宗旨，加快数字城市地理空间框架建设，切实发挥地理信息公共服务平台在经济社会发展中的重要作用，促进经济社会持续较快健康发展。

（二）目标任务。到2015年底，全面完成市、县（市、区）数字城市地理空间框架建设，构建统一、权威、标准的地理信息公共服务平台，为“数字城市”、“智慧城市”建设奠定坚实的基础。

二、加快数字城市地理空间框架建设

（一）加快现代化测绘基准体系建设步伐，建成全省陆海统一、三维、动态的现代测绘基准体系和覆盖全省的卫星定位综合服务系统。推进城市建成区、规划区以及平原、丘陵地区1∶500、1∶1000、1∶2000基本比例尺地形图的必要覆盖和持续更新，加强基础地理信息数据库和地名地址、地下空间设施、遥感影像、城市三维精细模型等数据库建设。开展多种类、多尺度地理信息数据一致性处理与同步更新，不断丰富和完善基础地理信息数据体系。

（二）以基础地理信息数据库为基础，将城市现有的与地理空间位置有关的经济社会发展和社会公众需要的专题信息资源按统一标准进行信息数据集成、整合和有效管理，丰富地理信息资源。

（三）以数字城市地理空间框架为基础，按照国家和省级标准，采用统一的地理信息公共服务平台软件，构建纵向贯通省、市、县（市、区），横向联通各有关部门，面向电子政务和社会公众、企事业单位服务的统一、权威、标准的地理信息公共服务平台。

三、加强地理信息公共服务平台应用

（一）加强需求调研与分析，选择城市管理最迫切、群众最关注的领域开展地理信息公共服务平台应用示范项目建设，着力开发并维护好各级党政领导机关和有关部门基于地理信息的专题管理信息系统和应用平台，提升城市管理效率和服务能力。

（二）按照国家地理信息公共服务平台“天地图”网站（以下简称国家“天地图”网站）建设要求，数字城市地理空间框架项目建设要同步完成面向社会公众服务的“天地图”网站市、县（市、区）节点建设，实现与国家“天地图”网站主节点的互联互通与服务聚合。

（三）在应用示范的基础上，市、县（市、区）政府各有关部门在建设基于地理信息的专题管理信息系统和应用平台时，应当统一使用地理信息公共服务平台及其发布的地理信息数据，避免重复投入和重复建设；已建成的基于地理信息的专题管理信息系统和应用平台应通过改造，实现与地理信息公共服务平台的互联互通和信息资源共享。

（四）测绘与地理信息管理部门要充分利用地理信息公共服务平台为各部门提供地理信息及技术服务，并为其专题地理信息系统和应用平台的管理、应用、维护提供技术支持和应用培训。加强沟通协调，充分利用地理信息公共服务平台及数据成果为“智慧城市”建设、地理信息产业和物联网产业发展提供服务。

四、加强地理信息公共服务平台运行管理和保障机制建设

（一）各级政府要将数字城市地理空间框架建设纳入基础测绘规划、计划，加强对数字城市地理空间框架建设和地理信息公共服务平台应用工作的组织领导，建立健全测绘与地理信息管理部门牵头、各相关部门参加的项目建设和平台应用工作机制。

（二）数字城市地理空间框架建设项目完成后，要建立和完善地理信息公共服务平台应用服务、运行管理、数据更新以及信息资源交换共享的长效机制。加强地理信息公共服务平台运行维护机构和人员力量，结合应用需求及时升级软硬件设施和网络环境，确保稳定、安全、有效运行。根据地理空间信息交换、共享的政策法规及技术标准，遵照“权威数据来自权威部门、权威部门负责更新维护”的原则，测绘与地理信息管理部门要会同相关部门统筹协调专题地理空间信息数据采集分工、持续更新和维护工作。

（三）建立公共财政对数字城市地理空间框架建设和运行维护管理、应用服务等方面的投入机制，省财政通过适当增加省级基础测绘经费，支持数字城市地理空间框架建设和应用工作。

10.警用信息地理平台参考方案2 篇十

概述

随着“金盾工程”的正式启动，公安行业信息化水平相对于以往的单一指挥调度来说，有一个巨大的进步，但公安业务是不断增加的，除指挥中心对作战和巡逻指挥需要空间地理技术外，刑侦、治安、交通、消防、警卫、反恐等部门也需要将已建成的相关业务信息叠加在电子地图上进行综合利用。

由于公安信息化业务数据都与空间位置有关系，人口分布、案件分布、警用基础设施管理、重点单位、报警地点、娱乐场所、道路交通等等，而且公安机关打击犯罪、维护治安和服务管理社会的工作职责以及协同作战、快速反应的工作特点决定了需要大量使用地理信息技术。为进一步加快办公自动化建设步伐，进一步提高公共安全工作服务社会的能力，为此，构建警用综合地理信息平台，实现公安行业共享服务，将地理信息技术与公安业务应用紧密融合，以提高公安信息化的整体应用水平。

警用综合地理信息平台建设

“警用地理信息系统”（Police Geographic Information System，PGIS）是公安部“金盾工程”的重要组成部分。目前公安部已颁布了十二个“警用地理信息系统”的建设标准，在全国公安机关开展警用地理信息系统建设中发挥了积极的指导作用，提高了公安机关的建设、应用和管理水平。建立警用地理信息平台，实现公安行业共享成为可能。

“警用地理信息系统”将传统的数据库带入可视化空间中，弥补了公安机关当前常规信息化应用系统中分析数据的局限性，综合利用地理信息技术所特有的空间分析功能和强有力的可视化表达能力，使警务数据信息和空间信息融为一体，通过监控各种警务工作元素在空间的分布情况和实时运行情况，分析其内在联系，合理配置和调度资源，从而提高各警务部门的快速响应和协同处理能力的辅助分析、决策和指挥调度。

PGIS搭建平台

全国警用地理信息基础平台简称为PGIS平台，是以公安信息网络为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，以服务于公安业务管理、信息共享和决策支持的可视化为目标的重要信息化基础设施。PGIS平台由基础软硬件运行环境、地理信息库、PGIS平台软件构成。地理数据全局公用，共同维护。在PGIS平台上构建的各类应用统称为PGIS应用（图1、2）。

图1 警用地理信息平台界面

图2 PGIS平台硬件部署图

MapGIS软件作为基础GIS软件，基于公安部下发的PGIS平台软件进行各地的警用地理信息系统建设，并建立警用地理信息数据库，构成PGIS平台，然后在此平台之上进行应用系统建设，组成PGIS警用地理信息系统。这样将展现的系统应用具有全国统一标准，达到全国统一规范的目的。

PGIS平台软件由“工具集+函数库+业务模板”组成，由公安部信息中心统一组织开发下发。

三库建设则包含警用地理信息数据库、标准地址数据库、业务地理关联数据库，根据公安部颁布的标准进行建设。

PGIS平台特点

 利用“云计算”提高了IT资源利用率，并促进了空间网格计算能力。 采用SOA架构，更具可扩展性与开放性。 强大的兼容性，支持PGIS平台无缝对接。 二、三维GIS融合，带来更直观的视觉体验。 全新的人机交互模式，多维展现空间地理信息。 综合警用信息资源，提供全方位行业解决方案。 统一资源管理，统一流程配置，统一协同作战。

PGIS平台各子系统主要功能

 数据采集子系统：负责在Web页面上实现各警种业务数据和基层民警工作信息的采集分类，及时对数据进行更新维护，是公安信息化建设的基础核心。

 人口管理：运用“以图管房，以房管人，图属互动”的理念，通过指定楼栋房屋或门楼牌号码，或选择某个区域等地图查询功能进行人口管理。

 视频监控子系统：对视频监控点的查询定位，空间散点分布显示，实时视频信息播放和监控头云台控制，并标识一定范围内的视频监控设施的位置。

 110指挥中心协同作战：在指挥中心接收到警情后，可迅速在地图上定位，自动搜索离案发地点最近的各类信息，并分析出最佳的出警路径。

 GPS车辆管理子系统：实现对GPS警车的可视查询、实时定位、自动跟踪、目标监控管理、车辆调度、远程遥控、轨迹分析等功能。

 方预案管理子系统：通过警标符号，将预案形成方案形象的方式标注于空间图形上，模拟各种突发事件，采用合理调度方式，部署警力和装备。

 消防指挥子系统：消防指挥子系统，主要是处理和分析火灾报警信息，辅助相关人员进行指挥调度，及时处理火灾警情等重大消防事故。

 智能交警指挥调度子系统：整合智能交通信号控制模块、电子警察应用、交通疏

导等功能，实现隔离带、信号灯、电子警察、交通流检测器、交通事件检测器、交通监控设备、交通诱导屏等交通设施的可视化管理。

 武警信息管理子系统：针对武警所建设的项目进行信息化管理，并与地图基础数据进行融合，实现对武警项目的查询、可视化管理和分析功能。

警用综合地理信息平台业务应用

公安共享服务解决方案基于警用地理信息平台，实现数据整合与标准化统一建库，从而进行业务系统的构建，实现行业共享，并应用于行业各个方面。

数据采集管理

通过Web界面直接标注的方式，实现对警用公共地理图层数据进行采集更新（如门牌号、图像监控点、ATM机、警务亭等图层信息）；结论性分类统计，为警用地理信息系统其他功能提供重要的地址匹配数据支持（图3、4）。

图3 B/S数据采集

图4 手持PDA数据采集

综合查询与统计分析

综合图层查询：对警用专题数据提供地图查询、属性查询、缓冲区查询等方式。统计分析：实现按照自定义的统计方式对选择的统计范围进行人口、案件等信息的统计功能，直观地在地图上展示，并提供下载和打印功能（图5）。

图5 统计分析

社区警务管理

人口管理：实现人口分类信息（常住、暂住、流动、房屋出租户等）的查询、定位及基于空间的统计分析（图6）。

案事件管理：根据案件的属性条件进行按事件的查询、定位及基于空间的统计分析（图7）。

巡逻管理：设定巡逻区域和路线，建立巡逻布控网（图8）。

图6 人口管理

图7 案事件管理

图8 巡逻布控

110指挥中心协同作战

定位方式多样化：支持固定电话、手机、路杆灯位、案发地址、固定报警点和报警设备等多种报警定位方式，在地图上实现案发报警位置定位的直观显示。

接警自动查询：通过案发位置信息，系统自动在地图上搜索设定区域内的案发周边警力、摄像头、重点单位、基础设施等信息分布情况，在地图中显示。

指挥调度：查询到案发地点周边区域的警员或者GPS警车，分配出警任务，使警员迅速赶往事发现场（图9）。

图9 110指挥中心协同作战系统中心

方预案管理

信息查询：在制定各类预案之前，在电子地图上可查询案发地周边的单位、警力等利于决策的综合信息，还可从专家库、预案库中查询类似案例的处置经验。

动态预案制作：利用警用标图库实现基于电子地图的标绘应急预案，生成救援物资的分布、救援人员的行进路线、人员的撤离路径等方案。

动态模拟推演：根据已制定好的部署预案，能对即将发生的战术和已经发生的战例进行全过程的动态模拟推演，以应对实战需要。

指挥调度：对手持PDA和GPS警车及时发送指令或者呼叫来进行调度。

预案归档：实现对警卫安保、消防等各类预案的分类存储和通过案事件的特征（案发时间、地点、种类、逃逸方向等）进行预案的智能快速提取与显示。

消防指挥调度

消防单位管理：查询区域内消防人员、车辆、物资等信息，并进行维护。重点消防保护单位管理：对重点单位如医院、娱乐场所等地物信息进行查询和信息管理，并可提供灭火战斗部署地图的显示和打印功能。

指挥调度：接受到火灾报警信息后，可迅速在地图上定位，查询附近关联的消防信息，实时调用周边摄像头查看火势情况，进行调配消防警力。

灭火预案管理：针对各单位制定灭火预案，并存储以便随时调用。

消防预警统计分析：对消防案件的案发地点等详细信息统计，在地图上进行空间显示并生成各类统计图表，凸显案发数量多的区域，以便后期针对特定区域制定相应的科学的措施和对策，减少火灾事故的发生。

基于平安城市的GIS应用

在地图上分布显示城市各个管辖区的摄像头，点击摄像头图标即可进行视频实时监控和历史录像回放（图10）。

图10 视频监控点实时播放

对智能分析设定好规则后的摄像头进行实时监控，若该摄像头中出现了违规行为就会报警，并且伴随着报警声音（图11）。

图11 视频图像监控点自动报警

查看历史摄像头报警信息并通过快照图片找到准确的报警信息（图12）。

图12 查找报警信息

三维GIS应用

支持重点单位、人口在三维场景中定位以及属性查询；实现二三维地图效果切换功能。

公安共享服务解决方案以警用综合地理信息平台为支撑，剖析了传统安全域方案中存在的问题以及用户的需求，并对这些问题和需求进行解决改进，在此基础上提供了具体的行业解决方案，解决了许多实际问题，如迅速辨别事故发生地点，指挥中心根据语音系统、电话号码或者移动电话等快速在地图上标绘事故地点；在进行快速查询分析和辅助决策，根据数据库和出事地点信息快速查询事故发生地附近的警情、警力、社保、安防信息以及交通和建筑分布状况；可以使随时查询并进行基于各种目标的专题分析。如：人口分布，犯罪发生地点，人口年龄分布，火灾多发区，火灾多发季等。

11.数字集群服务成都轨道交通 篇十一

良好的通信系统，不但能满足日常轨道交通的调度指挥工作，在紧急情况下也是应急安全指挥的利器。

日前，摩托罗拉系统公司宣布与成都地铁再次携手，为成都2号线地铁提供了基于800MHz TETRA数字集群系统的无线调度指挥通信系统及服务。据悉该系统将与已经投运的成都1号线地铁TETRA系统完成互联和融合，形成“1+1”异地热备份双交换中心的系统架构。这也是国内第一次完成地铁专用无线调度系统与地面已建设的应急联动800兆TETRA数字集群系统的互联互通。

在应急管理和安全保障方面，TETRA通信系统可以同时用于地铁指挥调度和应急安全指挥调度，从而也将网络资源进行合理分配与共享。一旦发生安全事件，面对现场救援、疏散、处置，需要增派公安干警布置现场警戒，出动120急救车对伤员实施抢救，调动交警维持地面交通秩序时，高效快捷的指挥调度手段，可以有效避免因现场混乱造成更大范围的瘫痪和次生事故发生。在采用TETRA系统后，成都地铁与地面相关部门实时沟通的同时，无需在地铁沿线上重新覆盖一张政务网，从而节约了巨额建网及护费用。

12.交通地理服务平台 篇十二

地理信息系统GIS(Geographic Information System)是用于获取、存储、查询、分析以及显示具有地理参照数据的一种计算机系统,它能够把空间数据和相关属性数据有机地结合起来,实现空间地理数据和属性数据的共同处理、查询和分析。

早期GIS功能主要是实现由人工向机助制图的转变,地学分析功能等较为简单的功能。随着计算机图形学和数据库理论的发展成熟,GIS表现出日益强大的数据管理组织和空间分析能力,在功能复杂性上区别于其他系统。地理可视化功能使GIS不再只是提取实体间有用联系的数据库管理工具,分析功能使其不只是一个自动绘图应用系统,数据库管理特性使其能够在无预定义的地理相关实体之间捕获空间和拓扑关系。将GIS本身定位为一种最终信息的集成技术,提供数据管理和建模平台来整合各种来源的空间和属性数据。

2 建立和完善城市交通综合管理需解决的GIS问题

(1)空间布局问题。既能够展示现有的空间布局状况,又能够表达规划人员对于未来空间布局的规划与预期。(2)网络计算问题。这属于优化布局的问题。即看某种规划方案是否合理,比如从秦皇岛出发运输某种货物到达广州搜企网,在运输路径、运输工具、时间和经费等方面的选择上进行综合的网络计算,从而得出投入回报比最优的方案。(3)动态设置问题。交通状况不是一成不变的,要根据时刻变化的动态来进行数据更新,在此基础上再进行规划设计。(4)区域分析问题。交通不是一个孤立的存在,它与周围的经济、人口、自然环境等都会发生关联Soo Q.cn,所以进行区域分析是交通规划工作的要义之一。(5)时空历史变化的对照问题。瞬息万变的现实会导致大量的历史数据,如何存储历史数据,如何处理变化后的数据,如何更新数据,如何在历史数据和最新数据之间进行自由转换,这也是GIS平台要解决的任务之一。

3 GIS在城市交通管理规划中的应用

GIS与各种应用模型的结合也使人们可以在数据资源和管理阶段之上构建对空间决策进行分析和可视化的复杂模型,广泛应用在城市交通设施管理、交通控制、安全分析、环境评估和交通规划等交通领域中,功能可以得到进一步拓展。在城市交通管理规划中,基于地理的分析是决策的基本要求。普通数据库管理系统无法应对大规模的复杂数据。在交通规划系统和地理信息系统空间数据的相似性基础上,可以利用GIS来管理数据资料和网络信息,建立点线面的空间数据与交通专业数据库间的各种映射关系,将GIS的许多功能结合到交通管理规划过程中。

(1)专题图制作。可以利用动态分布来制作国道技术等级分布图,即在不同的路段、建造技术处于何种水平,整个的分布状况如何利用动态分布来表达交通量,比如长三角国道交通量分布图;利用缓冲区分析来制作的104国道区域经济干线辐射能力示意图,目的是看范围内路线的选择是否合理;利用网络分析来确定从产地到消费地以什么样的运输方案才最优,比如制作现代物流运输系统规划方案示意图等等。(2)地理数据的导入、导出。今天的GIS工具,已经可以自由实现地理数据的导入和导出。比如可以从系统中以行政区划或屏幕裁减的方式导出空间数据,带到工地现场进行办公,同样,也可以把外出办公后采集的数据导入到整个系统中去。(3)多媒体表达。GIS系统能够与OA等其他系统兼容,从而能够满足规划报告的多媒体表达的需要。比如,它可以同时表达图形、文本、表格和视频信息。

4 Gl S在城市交通规划方面的重要作用

GIS使人们可以在数据资源和管理阶段之上构建对空间决策进行分析和可视化的复杂模型,广泛应用在城市交通设施管理、交通控制、安全分析、环境评估和交通规划等交通领域中,功能得到进一步拓展。在城市交通管理规划中,基于地理的分析是决策的基本要求。在交通规划系统和地理信息系统空间数据的相似性基础上,可以利用GIS来管理数据资料和网络信息,建立点线面的空间数据与交通专业数据库间的各种映射关系,将GIS的许多功能结合到交通规划过程中。GIS是为解决与地理位置有关的问题而建立起来的计算机技术系统,已经被广泛应用于自然资源管理、市场分析、设施管理和军事模拟上。借助于GIS管理城市交通共用信息平台中的交通信息,实现了交通信息管理的可视化,也有助于交通信息的数据挖掘和交通管理的辅助决策。

(1)GIS是规划效率的发动机,也就是说GIS系统的使用提高了规划制作的效率。(2)GIS是规划成果质量的催化剂。GIS平台能够把所有的数据都整合在一起,提高了规划方案成果的质量。(3)GIS是规划数据标准化的强有力工具。在没有使用GIS工具和平台前的手工作业时代,各种数据都分散在不同的规划人员手中汉阳科技,难以保证数据的标准化,而使用GIS工具和平台后,所有的规划人员都是从同一个平台上调用数据Soo Q.cn,从而能够保证数据的标准化。(4)GIS是规划数据和成果的共享平台。通过GIS平台,不仅可以方便地调用数据,还能够可以看到所有的文本信息,展示规划的成果。通过引入GIS技术,提高了交通规划业务工作的效率,简化了业务流程。

参考文献

[1]谢远长,李旭宏,等.城市交通规划地理信息系统设计[J].交通科技,2003,1.

13.地理信息服务的思考与探索 篇十三

地理信息服务的思考与探索

GIS正在从传统意义上的地理信息系统向地理信息服务发生偏转,地理信息服务已成为信息服务业中的`一个重要组成部分.文中归纳总结了地理信息服务概念、技术体系、服务模式以及我国地理信息服务发展的差距、对策与建议.

作 者：王海龙 苏旭明 翁慧慧 WANG Hai-long SU Xu-ming WENG Hui-hui 作者单位：中华测绘技术服务公司,北京,100088刊 名：北京测绘英文刊名：BEIJING SURVEYING AND MAPPING年，卷(期)：2009“”(2)分类号：P208关键词：地理信息系统 地理信息服务 技术体系 服务模式 地理信息市场

14.青春献交通 服务创一流 篇十四

服务创一流

——水口征管所创建第九届省级“文明单位”工作汇报

水口通行费所地处依山傍水的古田县水口镇，1996年12月31日成立，现有征管人员49名，平均年龄33岁，是一支年青的、充满朝气的征费队伍。2003年以来，该所认真贯彻省文明委和省交通厅“创文明行业、建满意窗口”指示精神，结合省公路局“文明窗口”创建标准，围绕征费中心任务，从规范化管理入手，内强素质、外塑形象、强化监督，大力倡导文明服务，培养高素质的征费人才。通过强化思想教育、挖掘征管潜力，规范服务标准，深化服务质量，推行政务公开，开展效能建设、强化安全防范等举措，促进了征管所征费法制化、教育制度化、工作规范化、管理科学化。2003-2005年，该所共征收通行费4700多万元，开征至今共征收通行费超过1.45亿元，年均增长率10%以上。三年来的辛勤的汗水也得到了丰硕的回报。相继获得省级“模范职工之家”，第三届福建省“十佳收费站”，交通部“文明示范窗口单位”，第九届省级“文明单位”等综合性荣誉。连续九年保持省公路管理局“文明窗口单位”称号。该所的经验和做法是：

一、固本强基、夯实基础

要做好通行费所的各项工作，建设一支政治素质好、业务水平高的征费队伍是前提。针对水口所征费员思想素质、文化水平参差不齐的状况，该所始终坚持思想领先，教育先行，采取多种形式，努力提高征费员的综合素质。一是:政治思想学习。所部利用周五学习时间，及时传达党的十六大、“三个代表”重要思想、十六届三中、四中、五中全会精神，对职 工进行时事政治教育。认真开展保持共产党员先进性教育活动，进行广泛的思想发动，扎扎实实抓好理论学习，实事求是搞好分析评议，联系实际抓整改提高，党员和职工的政治思想素质有了较大提高。二是：征费业务学习。每月定期召开征费形势分析会，及时传达省里的征费政策和上级的征费文件，在会上总结经验，查找问题，提出整改措施。针对新的征费政策，及时举办各种形式的业务培训班，帮助职工提高业务水平，增强为车户服务的本领。三是：文化知识学习。该所人员结构复杂，文化素质参差不齐。为了提高职工的文化层次，更好地服务车户，该所积极鼓励职工利用业余时间，以参加继续教育的形式来提高自身的文化水平。目前，该所已有17位同志通过自学考试、成人教育、党校函授、网络教育等形式拿到了大专文凭，另有21位同志正在攻读大专或本科层次文凭，职工的综合素质将得到进一步提升，为车户服务的本领将进一步增强。四是：开展谈心教育。所领导经常深入征费一线找职工谈心，了解职工思想动态，注重解决实际问题，对表现好的职工进行激励表扬，对后进的职工与其谈心，进行教育帮助，以真诚感化职工，并且不定期向职工家长通报其子女在所情况，发动他们协助做好思想工作，有效地稳定了职工队伍。五是：典型示范教育。在思想教育中，该所大张旗鼓地开展向先模学习活动，学习了许振超、任长霞、赵家富、周国知、牛玉儒等同志的先进事迹，充分发挥典型示范作用，以榜样引路，以典型激励，促进全所“比、学、赶、帮、超”的良好格局形成。“全省百佳征费员”陆修南同志在《小车不幸坠入河沟、征费班长见义勇为》的事故中一马当先，奋不顾身勇救出租车司机及旅客的事迹，该所及时抓住这一典型，号召全所干部职工向陆修南同志 学习，爱岗敬业、见义勇为、真诚奉献，发挥自已的主观能动性，不断为福建交通三个文明建设添砖加瓦。

二、依法征费、规范管理

精神文明建设离不开物质文明建设的支撑。在征费管理方面，该所积极克服自然灾害、非典、路面修复、治超行动等对通行费征收带来的负面影响，认真落实省厅“文明窗口”创建内容，按照通行费专监办的“一规一案”加强征费监管，努力做到应征不漏、应免不征。

（一）、实施征费目标责任制管理。加强费源管理，以每季度开展的征费竞赛活动为载体，把全年的征费奋斗目标按季分解落实到班组,进行有效地激励，以季促年，增强了工作人员自觉抓费源的责任心。严把费源审批关，对通行费月票和免征证的发放坚持民主集中制管理，坚持集体研究决定和严格报处审批制度。严格乘车制度，杜绝私放“人情车”，凡是征费人员乘车一律不许免票。

（二）、把好岗亭征收关，确保应征不漏。在征费过程中，我所征费员把好了岗亭征收关，努力挖掘增收潜力。加强了对大吨小标车的查验工作，严格执行国家发改委公布的《载货类汽车质量调整更正表》和《汽车征费标准计量手册》（第三册）的内容，组织职工进行“汽车征费吨位知识竞赛”，培养了一大批岗位能手，有力地促进了征费工作。

（三）、严格绩效考评制度，规范征费行为。加强职工组织纪律性。修订完善《水口征管所绩效考评办法》，对不适应工作需要的制度进行了删减、改进和补充。加强对监控人员的考核，增强监控员的工作责任心。严格落实三级审片制度，对查出的问题坚决严肃处理，决不姑息迁就。

三、诚信收费、和谐发展 为了切实起到典型示范效应，该所坚持每年一个主题创建活动，巩固现有的荣誉。一是：大力开展交通部“文明子行业”创建活动。2003年初该所就积极投身到创建交通部“文明子行业”活动中去，完善组织领导体系、服务标准体系、工作保证体系、责任追究体系，规范了内业管理，加强了制度建设和社会监督机制的形成，深化了文明创建工作内涵。二是：认真落实省厅“八项便民利民措施”。2004年省厅向社会公开承诺八项便民利民措施。为了确保车道畅通，该所在人员紧张的情况下，从监控室抽调人员到征费一线上班，空缺的监控岗位由干管人员轮流顶替，保证了岗亭开足所有收费车道，不发生阻车现象。与此同时，还结合创建“效能型、服务型、责任型”机关活动，建立了至上而下的《违反便民利民措施责任追究办法》，明确相关责任，强化服务内容，确保征费员服务到位。三是：积极开展“诚信收费、和谐发展”创建活动。围绕创建活动主题和通行费“窗口行业”的特点，我所认真梳理和查摆了近年来在履行职责、服务态度、行政执法等方面存在的情况和问题，对存在的问题都进行了及时有效地整改。办公室内统一桌牌、胸牌、监督牌。征费区坚持做到“六统一、四公开”制度。向社会推行“一卡通”服务卡，倡导“延时服务、限时服务、预约服务、导办服务”等四项服务，努力优化征费环境，简化办事手续，提供高效服务，竭力为过往车户排忧解难。2005年4月29日晚，一辆挂“皖K-60397”车牌的大货车经水口征费岗亭，原本该车要缴25元，但司机只拿出15元，并与当班征费员陈传杰发生争执，该所征费员陈传杰一直耐心向司机解释征费政策，但司机就是不服，高声叫骂，还向陈传杰脸上吐口水，尽管如此，陈传杰同志始终坚持心平气和，忍辱负重，骂 不还口，无奈之下司机只得交钱走人。水口所的征费就是这样本着“你是一块坚冰，我就是一炉炭，你是一块生铁，我就是一座熔炉”的职业风范，树立了良好的文明执法形象。四是：理顺当地关系，构建和谐环境。加强与当地政府的联系，积极开展警所共建活动，聘请社会廉政监督员，召开车户座谈会，密切征缴关系，创造了良好的征费环境。

四、强化监督、改善服务

通行费工作是一项政策性强，涉及面广，社会十分关注的敏感行业。为了教育职工树立“廉洁、勤政、务实、高效”的职业观念，该所始终坚持以车户满意满意为标准，从车户的需要地方做起，从车户不满意地方改起。

（一）推行所务公开，增强服务意识。本着简化、优质、高效、便捷的原则，注重在为车户提供方便、舒适的办事环境和优质服务上下功夫，公开办事程序，设置工作人员去向牌和月票办理、违章车辆处理流程图，并定期将审片情况，月票办理情况，违章车辆处理结果张贴公布。深入开展“五比、五心”活动，“五比”即：比征费质量、比文明用语、比服务态度、比征费时限、比征费业绩；“五心”即：耐心、细心、爱心、热心、称心，受到广大车户和社会广泛好评。

（二）规范征费程序，提高服务本领。为提高文明质量，深化创建内涵，该所以“练好服务本领，提高服务水平，争创一流业绩”为目标，突出建功育人宗旨，塑造“文明窗口”形象。从征费员到列队上下岗、交接班、售票、稽查等一系列征费工作程序入手，规范文明用语、举止手势，并做到熟练运用，使每位征费员“人人树形象，个个是窗口”，努力成为广大车户的咨询员、讲解员、服务员、救护员、维修员等多面手。

（三）强化检查监督，健全制约机制。为增强 征费员的廉政勤政意识，做到秉公执法，不徇私情，该所用正反两方面事例典型进行以案释法，以法促廉、警钟常鸣。加大对白天跟班，夜晚查岗制度，票不离亭、现金不过夜等制度执行的督查力度，并采取内部监督与外部监督、自我监督与群众监督相结合的办法，巩固政风行风评议成果，杜绝吃、拿、卡、要行为的发生。2004年9月15日晚一辆浙A-50296货车途经水口征费岗亭，车户拿出一叠人民币购票，接过通行费票据后就把车开走了，当班征费员肖雄端清点后发现竟多出20元，立即示意执勤员驱车追上司机，将长款如数交到司机手中，司机感动地说：“难得有你这么好的征费员，太谢谢你了！”

“壁立千仞、无欲则刚”，征费员们正是用自己的实际行动，实践着“青夫献交通、服务创一流”的庄严承诺，树立起廉政交通新形象。