汽配管理软件系统介绍

汽配管理软件系统介绍（共13篇）

1.汽配管理软件系统介绍 篇一

如何选好软件汽配管理软件

2011年年出的时候我就打算购买汽配管理软件了，可惜由于一些事情总是让我无法顾忌，一拖再拖，在加上我是比较追求完美的人，怎么能够随便的就买了呢，现在都已经一年过去了，现在就记录下我的心理历程，汽配管理软件与我的生活。

我是一家科技开发有限公司的经理，有限责任公司，看了很多家公司的主营产品各种各样的软件，我们的业务主要是和汽车有关的，所以我关注的也是汽配相关的管理软件，这次还是有幸从展会得偿心愿的，里面都是专业做汽配汽修的厂商和零售商，我找了几家专业的生产汽配汽修行业管理软件的公司，另外，进一步让行业客户了解我们也是很不错的事情，这次收获非常大就毋庸置疑了。

很多企业目前软件情况是：包括汽配软件、汽配汽修软件、4S店管理软件、汽车行业生产制造软件等，我需要的是适合我的，可靠信得过，要能足够的满足需求。要想利用好软件就要充分的知道软件的使用更能和价值所在，要选好软件很重要，一些企业纷纷在淘汰目前自己使用的软件，因为要淘汰这样的软件主要是目前使用的软件升级比较慢技术升级慢制约了企业管理信息化提升所以说好的软件对企业发展非常重要。

如何选好软件：

第一要结合自己企业发展实际

要考虑企业今后发展的规模。一个企业的发展软件供应商能不能继续的为我们提供软件方面的升级和改造能否和行业一起发展，能否把握这个行业发展管理命脉的软件，才能真正达到帮助企业发展的目的。

第二要用好软件

首先企业领导的意识很重要，关于上软件方面感觉别人上软件我也必须要上一套软件，往往上了一个软件以后就放在家里面几年不使用，不但是资源的一个浪费还是对企业发展的一个不小制约。

第三是如何用好软件

用好软件不光是企业客户的要求更是要企业客户与软件供应商互动，很多企业老板随着企业发展逐步重视信息化和管理软件，一方面提供行业所需，另一方面为发展方向提供好建议，只有软件供应商和客户形成互动，才能更好的开发出中国本土品牌的适合中国汽配汽修行业真正专业管理软件。

软件的使用还要经过技术人员的检验，一段时间运行之后还要对数据进行更进

一步的沟通，所以，有一个好的适合自己的汽配管理软件会让人爱不释手。

2.汽配管理软件系统介绍 篇二

关键词：网管,改造,模拟,数字上行系统,网络拓扑

1 引言

在模拟卫星电视播出时期, 我台先后进行了二次以计算机为中心, 播出监控系统的探索, 取得一些成果, 但也存在一些难以解决的问题, 比如取样电路的精度问题, 对模拟设备只能取几个关键模拟量进行监控, 设备状态不能很好的反映, 还有系统可靠性也存在问题。2004年初我台对卫星上行系统进行了数字化改造, 并于4月1日开始运行, 这一改造为实现对设备网络化管理创造了条件, 以前的许多问题迎刃而解了, 设备通过通信的方式把设备控制界面嵌入到计算机设计的界面上, 进行远程集中式管理, 为我台值班机房与设备机房分离和值班员在远离设备的值班机房就能观察操作设备创造了可能, 彻底改变以前的值班方式, 值班员远离高辐射、高噪音的环境有利于健康。这种远程监控与设备控制界面监控没有实质区别, 但通过网管界面能对上行系统进行全面监控, 再配合声光告警可大大提高播出质量。网络管理系统是在这样的背景下提出来的, 对该项目我们投入了大量的时间、人力和物力, 经过了七年多, 进行了三次重大改造, 达到现在我们满意的状况。

2 网管系统发展过程

网管系统经过多年才发展到现在, 它从功能单一到功能全面, 网络结构随着播出设备的变化, 经历了由简单到复杂、再到简洁的过程。总局第62号令发布后, 给我台卫星上行系统和网管系统又提出了许多新要求, 也为网管系统部分改造提供了动力和方向, 下面介绍网管建设的三个重要时期。

2.1 初上网管

当时是我台第一次安装网管系统称数字卫星监控系统, 它是在2004年4月数字化设备安装运行后, 于2005年10月在地球站各种硬件的基础上开发的。

当时我台是数字、模拟信号同时并发, 网管也只能对数字上行系统进行管理, 并且, 由于基带部分 (编码器、复用器) 都是哈雷公司的产品, 具有独立网管不共享数据, 因此, 没有基带部分。主要功能是监视设备当前状态, 读取各个设备的各种数据信息;通过软件可以更改设备参数;日常管理可进行日常报表查询、保存和用户权限管理等操作。

2.2 第一次网管重大改造

主要有以下原因:由于模拟上行系统的停发和总局对安全播出的要求, 新增加了一套上行设备, 网络管理内容增加很多;网管经过几年的运行, 存在一些问题, 我们也希望增加一些功能, 比如波形监视、电源的监控、空调监控等;按总局要求地球站要上传上行系统的实时运行数据, 因此要把基带网管也拿入地球站网管 (只能读取数据, 不能控制它) ;希望网管界面升级, 使它更美观、更好操作。

于2009年元月到4月我台与北京某公司合作对地球站网管系统进行了升级改造, 历时3个月, 达到预期的效果。

2.3 第二次重大改造

20 0 9年12月, 总局下发了国家广播电影电视总局《广播电视安全播出管理规定》第62号令, 按照总局的要求, 我台卫星上行系统设备配置和设计必须达标的要求, 我台根据我们的实际情况主要完成两个上行系统分离, 实现独立工作彼此互不影响, 网管也必须进行全面改造升级。同时地球站网管由于以前的改造, 网管交换机冗余过多, 走线重复, 必须进行简化整理工作, 于2012年5月到6月与机房设备改造同时进行历时1个月完成。与改造前相比, 网络拓扑更简洁, 哈雷网管已分成两个独立的网管;与改造前相比, 界面发生了很大变化, 增加了上行设备运行流向指示。

3 结束语

3.巡更管理系统介绍 篇三

工作流程

巡逻人员手持巡检器，沿着规定的路线巡查。同时在规定的时间内到达巡检地点，用巡检器读取巡检点，工作时伴有振动和灯光双重提示。巡检器会自动记录到达该地点的时间和巡检人员，然后通过数据通讯线将巡检器连接计算机，把数据上传到管理软件的数据库中.管理软件对巡检数据进行自动分析并智能处理，由此实现对巡检工作的科学管理 。

巡更系统软件安装于计算机上，用于设定巡逻计划、保存巡逻记录，并根据计划对记录进行分析，从而获得正常、漏检、误点等统计报表。

巡更管理软件的分为：单机版、BS局域网版、CS网络版。

4.学生评语管理系统介绍 篇四

特色介绍

包含您写评语所需要的99%的功能，大幅度减轻教师写评语负担，并真正意义上实现学生评语的“管理”功能。

1.独创的学生评语打印/预览功能，精确套 打学生评语，打印的精度可达0.01毫米;

2.新增学生评语导出到Word功能;

3.评语支持排版功能，可以实现Word的部分功能，但已够用;

4.可以管理您历年的学生评语(可以一生受用哦!)。可随时调用、查阅以前的评语 ;

5.提供密码保护和数据库备份、恢复功能，有效保证数据安全;

6.评语例句库可维护。您可以添加您自己的评语，或修改、删除评语例句库中数据;

7.强大的评语例句库导入与导出功能使您能够与其他老师共享评语例句库!

8.独创的“评语编辑模式”切换的功能，使您可以在“例句选取模式”和“评语范例选取模式”间进行切换选择评语输入模式。并且在“评语范例选取模式”中您可以方便的浏览当前学生的以前学期的评语。评语范例提供了150多个例子;

9.方便的班级升级功能。

5.中顶洗浴管理系统功能介绍 篇五

中顶洗浴管理系统针对这些场所实际需求。可以灵活管理手牌和包间，并对包间及服务实现自动计时、计费，对技师排班和灵活的提成设置，管理方式灵活、实用。系统界面简洁优美，操作直观简单，无需专门培训即可正常使用。

一、中顶洗浴管理软件主界面以及功能划分

二、中顶洗浴管理软件前台点单收银快速入门

1.宾客进店开单：选中可供手牌-> 单击开单-> 输入押金、营销经理信息-> 点击【开单】按钮完成开单操作，如图。

宾客点单消费

（1）增加项目默认数量为1，可通过快捷键‘+’或‘-’来快速增加或减少消费数量；（2）删除：新增项目在未落单前允许直接删除；

（3）退单：已落单项目，如果要取消此项目，可以通过退单操作解决；（4）赠单：对宾客消费的指定项目免费赠送时，直接点赠单操作即可；（5）转单：将当前手牌中的指定项目转送到其它手牌；

（6）催单：打印催单据到出品部，出品部可以优先处理催单单据中的项目；

（7）漏打：但出品部没有收到个别项目的后出品部打印小票时，可以通过此功能再次打印；（8）临时项：商品项目中没有的项目，但可以根据客户要求制作，此时用临时项来记录客户的点单要求；

（9）挂起、解挂：在点单结束后，宾客要求先撤销点单或等要求时再开始服务，此时可以将已点项目挂起，等客户要求开始制作时再解挂这些项目即可；（10）落单：表示确认提交当前点单清单，并结束本次点单。

3.宾客离店结账

（1）直接输入宾客支付的现金金额结账，如果宾客同时用储值卡或代金券等其它付款方式结账时，直接点击相应的付款方式按钮即可；

（2）支持会员结账，享受一定的会员价或会员折扣，以及会员的积分等；（3）支持会员挂账；

（4）方案折：是有管理员事先设置好的优惠规则，结账时只需要选择相应的方案折即可；（5）任意折：无约束，可以随意的更改消费项目的优惠折扣；（6）支持免单操作，即在结账时直接免付部分付款金额。

三、中顶洗浴管理软件POS销售模块（详细帮助请参看：用户手册 – POS销售）

四、中顶洗浴管理软件自助刷卡模块

此模块主要用于固定消费区域，如自助餐区，客人到此区消费时，只需刷一下手牌，相应的项目就是自动的加到此手牌账下。

五、中顶洗浴管理软件的会员管理

六、中顶洗浴管理软件的技师管理

洗浴管理中，对技师的管理是很重要的一部分，所括对技师的排班，预定，状态管理等功能

七、中顶洗浴管理软件的预定管理模块

1.支持对同一房间在不同时间分别预订，因此主界面显示的房间状态是你当前指定要显示的日期对应的房间预订状态； 2.支持预抵宾客提醒：方便订房工作人员根据提醒回访客户是否会准时到达，提高订台上座效率。

3.登记预订信息时，如果是老客户，会显示出客户的详细资料，以及历史预订信息。

八、中顶洗浴管理软件寄存管理模块

支持对客户随身物品的寄存 和 对商品的寄存。

九、中顶洗浴管理软件的财务管理模块

十、中顶洗浴管理软件的系统设置

1.账单打印设置：支持小票打印模式和票据打印模式两种，支持客户对小票显示内容的自设计功能；

2.出品单打印功能：支持将出品单打印到同一台打印机，也支持按商品类型分类打印到不同的出品打印机；

3、其它外接设备设置

（1）客显设备：结账收银时显示金额用的客户显示设备

（2）会员卡读卡器：如果是接触式IC卡或感应式M1卡需要在此设置启用，其它磁 条卡或ID卡不需要设置

（3）来电显示盒：用于预定系统中，启用功能后，有电话打到预定前台，会有来电提醒并快速录入预订信息

（4）智能电源控制器：可用此设备通过电脑软件控制房间、台位灯光那个开关控制； 注：该设备需固定从中顶软件公司购买专用设备

（5）钱箱设置：默认不需要设置，钱箱结账时打不开时可以检查前台账单打印设置是否启用打开钱箱功能；

6.汽配管理软件系统介绍 篇六

一、智能基础设施管理系统介绍

(一) 为什么需要智能基础设施管理系统

来自第三方机构 (Sun Microsystems/Gartner) 的关于引起网络宕机的原因的统计数据 (如图1所示) :引起网络宕机的根本原因中, 72%的部分与基础设施相关, 这72%中, 硬件设备原因占10%, 软件原因占18%, 剩下的71%的原因是网络布线所引起。

由此可见网络布线的管理和网络的可靠性运行非常重要, 由机房或前端交换机柜中的任何布线或网络设备故障而引发的网络中断都会造成非常大的经济损失, 因此提高管理、维护效率至关重要。除了在系统的可靠性上需要进行充分的考虑, 还要求能够在问题发生时快速发现问题和解决问题。

为了更好地提高综合布线系统管理效率和系统的安全可靠性, 在充分考虑性能和价格因素的情况下, 采用智能基础设施管理系统可以避免以往管理中容易出现的系统使用过程中由于跳线改变等原因而引起的布线资料陈旧、不易维护和管理的问题, 而智能基础设施管理系统和相关技术也是结构化布线文档和管理系统的发展趋势, 被越来越多的用户所青睐。

目前, 随着IP融合网络、数据中心和虚拟化等技术的不断发展, 对于IT基础设施的智能管理提出了进一步需求。

1. IP融合网络可视化需求

IP网络发展的趋势是通过应用的融合, 达到高效的集成和高性价比的智能通讯系统和服务, 以节省生产成本和提高初期投资利用率。综合布线系统正是将各种各样的基于IP架构的智能化终端、IP控制终端集成融合在一套基础架构网络上的物理传输平台。融合IP网络技术应用, 是利用一套基于IP的数据网络来支持基于IP的多种应用系统的运行, 而不必每一套应用系统均单独采用独立的布线系统。

在管理运行上采用基于IP的终端, 再结合智能基础设施管理系统, 这些基于IP的终端, 都能在图形化的管理界面显示及管理, 将极大提高管理效能。

2. 基础设施智能管理是发展趋势

数据中心无疑是IT业界目前最热的概念, 其基础设施的智能化和自动化也是其中业界广泛关注的热点之一。我国国标《GB 50174-2008电子信息系统机房设计规范》, A类机房标准要求:宜采用实时智能管理系统, 如表1所示。

智能布线管理系统作为基础设施的管理系统, 通过对配线架端口状态有效监控, 再结合网管软件, 做全面网络运维管理, 布线可视化, 布线运维流程化, 布线管理数据库化, 提高故障响应和故障定位时间, 提高系统自动化程度, 提高运维效能。

目前, 由于智能化基础架构管理系统的不断深入发展, 在最新的国际标准TIA-606-A (Labeling) 草案中, 即我们常用的布线管理标准中, 新增了一项“自动化基础设施管理系统” (AU T OM AT E D INFRASTRUCTURE MANAGEMENT SYSTEMS) 。下面简单摘录几条描述说明:

自动发现和追踪连接到基础设施的终端的物理位置;集成楼层平面CAD或其他类型图纸, 易于交互管理和归档管理;对于MAC (移动、添加、变更跳线) 应用, 支持电子工作单流程管理。

从上面描述可以看出, 所谓“自动化基础设施管理系统”就是今天业界在推广的“智能基础设施管理系统”, 也可以称之为“智能配线管理系统”。当然以上几个概念随着技术不断的革新, 市场对这一概念的认识、认同会不断发展, 将会逐渐趋于统一。

(二) 什么是智能基础设施管理系统

智能基础设施管理系统由硬件和软件两个部分组成, 组成原理如图2所示。系统前端通过安装在综合布线配线架端口内的传感设备, 将端口的连接状态采集到区域监控单元, 一个区域监控单元通过监控连接到配线架的端口, 进而监控到该区域中连接IP设别的情况。中心管理系统软件通过IP网络和遍布在大区域中的各个区域监控单元的通讯同步, 将所有的连接状态信息汇总起来, 再通过图形化的用户界面呈现出来, 使管理者对于整个系统一目了然。

这个系统通过软硬件平台, 一方面进行实时信号的采集, 不断实时更新系统状态信息, 使得后台数据库与前端的连接传感器状态保持一致, 免去管理者手工维护数据库系统的复杂性, 另外, 中心软件平台可以发送现场造作指令系统以实现自动流程化的操作。

通过智能基础设施建立智能基础设施管理系统, 软硬件平台工作在物理层和网络层。与网管软件不同, 网管软件工作在网络层, 能告诉网管员逻辑链路的故障, 但不能告诉网管员该故障的物理位置。而智能基础设施管理系统可以做到, 该系统能够实时、准确、方便、图形化地提供综合布线系统端到端的链路连接情况, 并且实时监控其状态, 提供电子化流程操作, 自动更新和记录所有的信息到数据库中, 节省维护操作的复杂性, 提高维护的效能。可以说该系统是网络管理软件的有效补充和延伸。

传统基础设施管理和智能基础设施管理的对比情况, 如表2所示。

对比智能基础设施管理系统与传统基础设施管理在功能上的改进, 可以看出, 在基础设施系统中部署智能系统, 可有效改进运维管理的效能。

二、康普SYSTIMAX i Patch智能基础设施管理系统特点和优势

康普SYSTIMAX i Patch®智能基础设施管理系统, 通过建立对基础设施实时准确的配置管理数据库 (CMDB) , 进而可以实现许多和基础设施相关的功能, 解决以往基础设施管理方面的缺失, 帮助用户提升基础设施管理效能, 提高用户投资回报。

(一) 康普SYSTIMAX i Patch®智能基础设施管理系统的功能

检测——标准的光和铜缆跳线——实时跳线归档管理

实时更新——所有的基础设施记录——实时整体布线设施管理

自动发现——网络上端到端的连接——集成数据网络

物理位置定位——跟踪所有具有网络连接的设备——集成数据网络追踪

告警——所有未授权和非计划的行为——集成数据网络监测

事件通告——具有先进的处理过程——实时网络处理能力

自动化——变更和故障管理的流程——内嵌先进的工作流程

(二) 康普SYSTIMAX i Patch®智能基础设施管理系统的特点

易于管理和维护——提高管理效能

提供工作流程和电子任务单——对于跳线移动、添加和变更提供流程化管理方式

符合相关标准——ITIL, ISO17799, BS7799, ISO27000 Security

(三) 智能基础设施管理系统技术经济分析

1. 提升管理效率

综合布线本身就是IT基础设施的基础支撑平台, 其存在的意义远远超过了普通弱电和智能化应用的范畴。

布线本身传输技术和所能支持的网络应用标准迅猛发展, 传统的综合布线管理手段却大多停留在纯人工管理、流水账记录的原始阶段, 从这方面看传统手段与网络自动化的发展趋势背道而驰。智能型实时布线管理系统的流程化管理可以完全通过电子工单来完成, 比如配线系统的每次操作, 都是由管理员在服务器软件上生成一份工作单。如完成一次跳线、改变一次跳线等, 该工单自动传送到需操作的管理单元的屏幕上, 通过现场的导航提示, 操作人员可以简单、方便、快速、准确地完成这一次任务, 确保不会出现任何影响生产线运行的人为故障发生。

2. 提高经济效益

由于采用电子工单管理, 使得每一次改变的数据都能得到实时响应, 及时修正目前的端口连接方式和网络拓扑接口。也由于电子工单的自动结果记录和系统事件自动记录的功能, 使智能型实时布线管理系统随时可以回溯以往历史事件, 并且可以对其恢复重建, 使每一次的故障发生和维护节点都可以追根溯源, 在不断改进中, 企业经济效益才可能不断提高效能。

智能型实时布线管理系统正是通过流程化操作, 避免人为的失误, 从而极大地提高生产管理效能, 进而提高经济效益。智能型实时布线管理系统通过对主干链路或重要物理连接进行实时监控, 避免由于信息网络物理断线或错误跳线造成生产品控系统宕机, 使管理员能够更快发现和解决网络中出现的问题.同时可以作为网管软件的有效补充, 通过链路的虚拟拓扑, 帮助用户及时准确定位错误跳线的物理位置并提供修复向导, 使得管理员可以尽快解决故障, 同时也切实地提升了企业的经济效益。

3. 降低网络宕机人为因素

智能型实时布线管理系统能够将网络管理和维护人员的流动性和主观性影响降至最低。无论普通的综合布线方式还是智能布线方式, 文档资料都是布线工程和日后维护的重要组成部分。

7.社会保障卡管理信息系统功能介绍 篇七

1.1 社保卡数据采集整理子系统

数据是社会保障卡系统建设的基础，确保卡内数据的完整性、正确性和唯一性是保证整个项目成功的关键。

1.1.1 个人化数据采集

制卡数据采集功能指通过信息系统的接口或通过人工采集方式收集制卡所需的数据。根据四川省的现状，应该先由各市、区县人社局根据四川省社会保障卡制卡数据规范及当地的实际情况采集符合制卡要求的个人化数据，并将数据通过特定的接口提交给省人保厅，由省人保厅进行汇总，与公安部门人口信息数据进行比对后存入数据库供制卡之用。

制卡数据采集功能要求如下：

 采集制卡所需的用户基础信息数据和业务系统中的业务数据；  对社会保障卡系统原有用户基础信息数据的准确性和真实性进行核对，采用人工参与方式在制卡数据生成前完成；  比对数据由卡系统通过接口反馈给业务系统。 为省人保厅提交制卡所需个人化数据文件时。

 四川省可通过各市、区（县）、街道、乡（镇）社会保障服务指导中心进行数据的采集、核对、录入等。数据采集流程如图所示：

1.1.2 个人化数据生成

制卡数据生成功能是指系统根据系统所采集的制卡所需数据，依据社会保障卡系统规范中定义的参数，生成用于与卡片相关的全部数据，包括基本应用数据、公共应用数据、业务应用数据等。在此基础上生成用于卡商/制卡中心所需的制卡数据文件。

制卡数据生成功能要求如下：

按照社会保障卡规范统一要求的数据格式，生成制卡数据。管理员可设定数据生成规则，生成用于制卡的其他所有参数。

对生成的制卡数据的准确性进行核对，确保其与转换前的个人化数据的一致性。

1.2 社保卡生产子系统 1.2.1 制卡方式的选择

卡管理中心可以根据经费预算、制卡数量、制卡速度等需求，选购1-2台中型制卡机和20-30余台小型机制卡机，每台制卡机均需通过控制PC机连接到系统网络。

中型制卡机，其制卡效率较高，速度快，适用于省级卡中心大批量制卡，且在集中发卡后也可进行批量的补、换卡工作；小型制卡机可适用于地市零星补、换卡工作的进行。

考虑数据安全性及制卡成本、印相效果、工作量等多方面因素，可先由制卡厂商统一印制社会保障卡的裸卡，包括卡面公共信息和图案，再由卡中心完成卡面个性信息的印制和卡内信息的写入工作，并最终完成信封封装和下发。

如需要在短期内大量发卡，也可以考虑将批量制发卡工作外包给卡商完成。

1.2.2 制卡与卡发放流程设计

为充分保证数据信息的安全性，四川省在进行社会保障卡制卡过程中拟采用先印刷卡面再向卡内写入数据的流程。城镇居民、离退休人员申领的社会保障卡，由四川省卡管理中心（专门管理机构）统一管理卡的制作，各市、区（县）社会保障局根据省厅统一规定，将卡下发至各街（道）、乡（镇）社会保障服务指导中心，再发放到各申领人手中；单位从业人员申领的社会保障卡，由四川省卡管理中心（专门管理机构）统一管理卡的制作，由用人单位发放到各申领人手中。

制卡与卡发放流程如图所示：

1.2.3 卡片初始化

该过程实现对卡片出厂初始化操作。卡片经过封装后，卡芯片此时并不能进行创建卡结构及灌注密钥等操作，需要经过一系列的初始化操作，写入卡片历史字节等要素，完成卡片从封装过程到卡片个人化过程的过渡。

该过程还将完成卡片传输密钥的灌注操作，以保证卡片在运输过程中的安全性。

1.2.4 卡片个人化

通常个人化内容包括：UG(平面印刷)、彩照印刷（如有相片）、烫色、IC个人化、写磁等。

IC卡个人化主要是IC卡从个人化设备接受个人化指令和相关数据，并依照个人化指令创建相关的应用、必须的文件结构以及部分数据，以便为下一步的个人化做好准备。

1.2.5 卡片包装出货

产品保安人员负责卡片的包装发货保安检查。卡片运输商必须是通过公司的安全资格审查并共同签订《安全运输合同》，要求其安全运输并对运输过程/内容保密。

1.2.6 制卡统计

四川省人社厅信息中心应对每次制卡情况予以详细的记录，并保存归档，以便日后能根据统计分析情况改进制卡的质量和效率。记录的对象应针对制卡设备、制卡数量、用卡地区情况而进行。记录的内容可分批次保存。

记录制卡设备的使用情况：应统计每个制卡设备的已制卡数量、出错日志，以便日后分析设备的性能、利用效率、磨损程度等指标，并根据指标对制卡设备及时做出维护或调整。

制卡数量统计：应统计出每次制卡量。

用卡情况统计：应统计出制卡批次、COS厂商信息、制卡开始日期、制卡完成日期等信息，发卡类型。

1.3 社保卡发放子系统

发卡系统主要完成社会保障卡的发放、注销以及业务指标扩充、数据结构修改等功能。由于四川省发卡人数多，为了统一管理，采取以下步骤：

 由各服务网点通过人工采集和公共基础数据库相结合的方式完成数据采集工作。

 由省人保厅按照社会保障卡要求生成制卡数据文件。

 制卡数据文件生成后，导入中央发卡系统，并由发卡系统将数据加载到卡片当中。

1.3.1 卡系统网络结构

在发卡过程中，发卡系统通过网络IP地址授权、操作员网络授权、实现发卡系统对加密机或PSAM卡的访问和从而完成四川省社保卡个人化发卡。

基本应用模式如下图所示：

发卡流程

1.4 社保卡应用子系统

整个社会保障卡系统的具体使用及经办需通过应用系统进行，应用系统须满足制卡、卡的发放、卡系统数据维护、卡信息管理和日常卡业务管理等功能，卡管理信息系统的功能结构示意如下

社会保障卡管理信息系统管理子系统应用子系统制卡管理密钥管理应用服务卡片维护终端管理添加数据采集卡片初始化卡片个人化印卡面制卡统计密钥ＰＳＡＭ卡管理鉴别认证服务异常卡处理黑名单管理异地用卡管理PI维N护补卡换卡卡片挂失与解挂 1.4.1 应用系统建设内容

（1）应用服务

卡片应用前，必须对其进行有效性识别，有效性识别包括以下内容：  卡片是否是社会保障卡。

 卡片是否支持该初始化机构编号，即判断该卡是否是本地卡；  卡片是否支持“卡的类别”所代表的卡类型；  卡片是否支持“规范版本”所代表的应用版本；  卡是否在有效期内；  卡片是否支持终端的应用；

 卡片是否支持从IC卡回送的应用版本号所代表的应用版本；  该卡是否在终端存储的黑名单卡之列；

如果以上任一条件不满足，交易将不能开始。此外交易执行过程中还必须提供外部认证、MAC认证及交易结束后的TAC认证等服务，以保证交易数据的完整性、准确性、不可抵赖性及不可被伪造。

（2）异常卡处理 交易过程中若用户卡内数据与数据库数据不一致，则表明该卡出现了异常，此时业务端应停止交易，并将该异常卡送往卡管理中心（专门管理机构）进行处理。卡管理中心（专门管理机构）应从数据中心提取数据与异常卡的卡内数据进行比对，以确定卡片出错的原因。

（3）黑名单管理

省卡管理中心（专门管理机构）必须对卡黑名单进行统一、集中管理，以保证用卡时的校验需求。黑名单管理主要是指对黑名单的收集、分发、存储、检索和更新等的处理。

收集：各市业务经办网点将其每天产生的黑名单汇总到省卡管理中心（专门管理机构）的过程。

（4）异地用卡管理

异地用卡采用 “异地申请联网应用”的方式来处理。

1.4.2 卡片维护

（1）用户个人密码（PIN）维护

 PIN修改。用户输入旧PIN及新PIN，在旧PIN认证通过后将其替换为新PIN。

 PIN重装。当用户忘记了个人密码后，管理人员在受权的情况下可重装PIN，即将用户卡内原有密码替换为用户指定的新密码。

 PIN解锁。当用户认证PIN多次出错误后,IC卡内的PIN会被置为锁定状态,不允许用户再次认证，此时管理人员在授权的情况下可以解锁PIN，即将卡内PIN从锁定状态变为允许认证状态，使客户可以再次执行PIN认证。（2）卡片挂失/解挂

持卡人丢失卡片，需要及时向卡管理中心（专门管理机构）挂失，系统接受口头（电话）挂失和当面挂失。但口头挂失后，需持有效证件在7天内办理当面挂失，否则系统自动解挂。持卡人找到已挂失的卡片，要到卡管理中心（专门管理机构）办理解挂失手续。

（3）补卡 持卡人将卡片丢失后，需持相关证件到卡管理中心（专门管理机构）办理补卡业务。业务经办人员核对持卡人相关证件，若合法，则将持卡人原卡号放入黑名单并补发新卡。补卡时系统从数据中心读取持卡人个人信息、单位信息及其他基本信息，同时将持卡人的当前账户余额写入卡片内。补卡不补交易明细记录。

（4）换卡

卡片发生损坏或其他原因卡片不能使用，需持坏卡及相关证件到卡管理中心（专门管理机构）办理换卡业务。业务经办人员需先将坏卡收回，之后另换新卡。换卡时，系统从数据中心读取持卡人个人信息、单位信息及其他基本信息，同时将持卡人的当前账户余额写入卡片内。换卡不补交易明细记录。

换卡完成后，收回的坏卡必须在一定条件下销毁，防止密钥外泄。

1.4.3 终端管理

卡管理中心（专门管理机构）应对所有的IC卡读写器进行统一的管理和备案。为保证卡片的全国通用，所有用于社会保障卡业务处理的读写器，应符合《社会保障（个人）卡规范》——终端规范的要求。读写器的权限由PSAM卡决定，PSAM卡由卡管理中心（专门管理机构）统一发放。PSAM卡与终端读写机具一一对应，不可互换。

1.4.4 与其他业务系统应用接口

与其他业务系统的接口软件是社会保障卡应用管理系统的非常重要的一部分。通过各类接口软件，实现社会保障卡、卡片应用管理系统、制卡系统与社会保障业务系统以及与民政，财政，卫生，金融，公安等部门业务系统之间的数据交换和数据共享。包括与社会保险系统、劳动就业系统、人事人才系统，社区服务系统，定点医疗机构系统以及民政系统，财政系统，卫生系统，公安系统，银行金融应用等接口软件。

方式一：数据库接口

数据库接口方式主要应用与社会保障内部社会保障卡管理系统与社会保险系统，城乡居民养老保险系统，劳动就业系统，人事人才系统以及12333系统等的数据交换。

（1）接口完成功能

社会保障卡管理系统通过接口从社会保障业务系统采集制卡所需要的用户基础信息数据和用户业务数据。社会保障卡管理系统通过接口将核对后的用户基础信息数据反馈给社会保障业务管理信息系统。

（2）接口实现方式

接口可采用TCP/IP、FTP、Socket 等协议作为底层承载协议和通信协议。社会保障卡管理系统与劳动和社会保障管理信息系统间接口实现方式如下：

 在社会保障卡管理系统与业务信息系统间建立数据库表单对应关系。 社会保障卡管理系统建设系统调试完毕后，将制卡所需的业务系统用户基础信息数据一次性导入社会保障卡管理系统。

 制卡前，社会保障卡管理系统通过其它采集方式（如人工采集，或者公安系统对比）对用户基础信息数据进行核对，将核对结果通过接口反馈给业务系统。

 系统间的少量数据交互更新，如卡用户基础资料更新（由卡管理系统完成）、卡用户业务资料更新（由业务系统完成）通过数据库表单对应表进行同步。

 数据更新内容生成后，数据采集根据两个系统间接口约定，可采用等待对方系统自己来采集，也可采用送到对方系统中，由对方系统接收的方式。方式一：Socket 接口

Socket接口主要应用于与指定银行业务软件的联接，实现社会保障卡的金融查询、支付等功能。社会保障卡与银行业务结合，通过卡面印刷银行暗磁条，将银行的磁条信息印刷在社会保障卡卡面的下面，磁条内即为持卡人在银行开立账户的信息。根据业务需要，可将银行卡号信息存放于社会保障卡芯片中。最终实现社会保障卡与银行卡合二为一。

首先在后台对社会保障卡和银行帐户进行绑定，形成一一的映射关系。通过银行对该后台授以相应的权限，可使用该帐户进行金融应用，银行方面提供pos功能的动态库。社会保障数据中心的业务应用软件与银行提供的pos动态库进行衔接。当需要通过银行卡进行费用支付时，比如医疗费用的个人支付，通过医保定点端的费用结算系统将银行pos动态库嵌入进来，这样当需要个人支付费用且个人同意后，系统通过社会保障卡判定绑定的银行账户以及是哪家银行，然后将该请求分发调用已有的银行pos动态库，从而实现银行卡消费支付。

以上阐述可以看出，事实上在终端并没有真正的pos机存在，但是通过软pos的机制，实现了社会保障卡与银行二者之间的业务一体化，对服务对象而言，方便、快捷。

方式二：WebService 接口

WebService接口基于异构系统的应用集成，应用支撑平台设计采用封装成WebService接口的形式进行功能服务的集成与整合。主要应用于财政，民政，卫生，公安等部门之间的数据交换和交易请求。

在卡中心建立集中的WebService服务，分析各种业务可能，根据实际需求定义WebService交易请求，并将交易请求整理后统一对外发布。外部门需要使用卡中心业务的，可以通过审批后通过自身的业务系统发起交易请求，卡中心针对交易请求提供服务。

以上是卡中心应用过程中主要涉及的三种模式，针对具体的业务或部门要求可提供组合服务。比如针对社会保险管理系统，可以提供数据库接口和WebService接口服务；针对金融功能需要，可提供Socket接口和WebService接口服务；针对财政，民政，卫生等部门，也可以根据实际的需要提供多种接口服务。

1.5 社保卡接口子系统 1.5.1 基本要求

 IC卡接口应符合劳动和社会保障部《社会保障（个人）卡规范》和《安全要求》。

 IC卡接口的设计和工程质量应符合国家、地方政府相应的法律、法规，以及国家、行业的标准、规范或者行业内部的惯例。 卡基本信息(SSSE.EF05,SSSE.EF06)的读取时间及SAM卡鉴权的总时间不超过0.5秒。

 配合全密钥的社会保障SAM卡，16K卡片的社会保障基本应用(SSSE,DF01/2/3/4)全部数据写入时间应小于12秒。

 配合全密钥的社会保障SAM卡，16K卡片的社会保障基本应用(SSSE,DF01/2/3/4)全部数据读出时间应小于6秒。

 IC卡接口每次从卡片取出的字节数,一次取出数据域的最大可达到256字节；并支持循环取出后续的数据，支持对大文件的分块快速读出。

1.5.2 卡读写总体架构

IC卡读写接口总体架构示意图如下所示：

1.5.3 读卡设备与业务系统的接口

 卡前端应用接口是以卡厂商提供Driver、底层接口函数、应用读写接口为底层基础进行开发的，向业务系统/查询终端提供标准的接口函数。业务系统/查询终端根据标准接口函数进行基础应用和高级应用编程，实行业务系统/查询终端与卡终端/卡的交互。

 接口函数定义应根据劳动和社会保障部发布的《社会保障卡（个人）卡规范》所描述的，由社会保障卡系统卡厂商、劳动和社会保障卡系统开发商共同约定及定义。

 前端应用接口模块应用由业务系统开发商提出需求，卡厂商配合完成开发、对接测试。为了便于业务系统的快速开发， 卡商应提供以下应用读写接口函数: 1)打开设备 2)关闭设备 3)卡片上电

4)卡基本命令(便于后期扩展)5)读卡基本信息(读卡片社会保障基本信息)6)验证个人密码(持卡人输入密码验证合法性)7)验证卡合法性(卡与SAM卡交互验证)8)卡养老保险数据操作 9)卡失业保险数据操作 10)11)12)13)14)15)16)卡劳动就业数据操作 卡工伤保险数据操作 卡生育保险数据操作 卡医疗保险数据操作 获取设备状态 获取SAM卡信息 获取版本等

 接口函数适用于几乎所有Windows的语言开发软件调用。包括VC,VB,JAVASCRIPT,PB,DELPHI,C++ builder等等，业务系统开发商通过调用接口函数，读取卡片信息到本地业务系统，实现卡与业务系统的对接。1.5.4 数据交换平台

省级数据中心纵联中央、地市数据中心，横联财政、民政、卫生、金融机构等相关部门，系统结构复杂、涉及的单位多、地域广。

交换平台按照“立足应用、高于应用、投入应用”的思路，以解决当前人保与其他部门数据共享、应用协同的难题。

以人保数据为基础，搭建数据交换平台，建立与其他相关部门的数据接口，将各个部门的系统联系起来，实现各部门的数据交换、比对。实现社保卡“一卡通用”。

数据交换平台示意图如下：

1.6 社保卡安全子系统 1.6.1 卡系统中心的安全

（1）网络平台安全

网络平台安全主要是防范非法的网络路由接入，阻止非法者窃听、窃取、篡改网络数据，防范通过远程访问非法接入。

（2）数据库安全 数据库安全主要是防范数据库中数据泄密、意外损坏造成数据丢失等。（3）应用系统安全

应用系统安全主要是防范内部人员的误操作、泄密、伪造交易等行为。

1.6.2 卡数据的安全

卡数据安全主要是利用智能卡本身硬件和软件（COS）的安全保护机制来实现的。社会保障卡的密钥采用全国统一的管理体系，按照分级进行管理。其中密钥管理系统主要包括：密钥生成、密钥传输和PSAM卡管理。

（1）密钥管理

四川省密钥系统应由国家级密钥、规范规定的省（市）级密钥、新增业务密钥组成。密钥加载完成后应将其备份并妥善保存。备份的密钥应以密文存储，存储密钥时应登记密钥使用清单，记录密钥的索引、类型、名称、用途、适用范围等信息。

（2）PSAM卡管理

社会保障PSAM卡统一设计、开发，委托专门机构进行生产和发放。四川省社会保障卡管理中心（专门管理机构）在收到发卡网点的PSAM卡申请资料后，应进行认真审查，在批复通过后，应登记该发卡网点的基本信息、PSAM卡使用数量、PSAM卡用途，并保存PSAM卡密钥加载清单。

PSAM卡密钥加载清单应针对各级密钥的使用情况分别进行统计，清单中至少应记录密钥的功能、名称、级别等信息。

PSAM卡在社会保障卡系统的安全运行上有着十分重要的作用，四川省卡管理中心（专门管理机构）有责任对其进行严格的管理，每次从部里领取的PSAM卡数量、时间、类型等应记录到数据库以便查询管理。PSAM卡的丢失、损坏等均需立刻上报国家人保部处理。

1.6.3 安全管理措施

安全管理的一般原则：职责分割、专人负责；多人控制、相互制约；严格执行、定期检查。

8.网络系统管理专业毕业生自我介绍 篇八

我叫xx，是一个刻苦钻研、踏实稳重、吃苦耐劳、乐观开朗的人，在学校，我掌握了很多专业技能，能够很好的处理网络问题，同时，我的创新能力和动手能力很强。

大学四年，通过多次的兼职工作与自己的摸索。掌握了电脑常用软硬件的安装与维护，以及系统的安装，优化，维护。也自学了静态，动态网页的制作。熟悉服务器软件的配置，如iis,apache,php,mysql等。掌握了dreamweaver,photoshop,office,等软件的使用。了解css,javascript等语言的使用。能够维护网站，论坛等页面的管理、更新与制作。能够进行电脑硬件的故障处理，软件的优化等相关职务。

我在快毕业的`时候，还参加了培训，对于自己专业的知识有了更深的了解，另外我的实践能力也得到了相应的提高。我相信在未来的日子里，我一定会努力工作，并且成功的实现自己的价值。

9.中南汽配城市场定位研究 篇九

如何立足市场, 战胜对手, 如何成功高效的经营企业, 这需要经营者要不断完善自我、围绕市场了解、分析、和研究, 从而准确获取有效市场信息, 缜密的思考、果断的决策, 制定行之有效的企业发展战略。

本论文通过调查研究的方法, 结合笔者工作中收集整理的文案和数据、查阅的专业文献期刊, 收集与中南汽配城项目相关的行业数据和资料, 通过对比分析成熟成功汽配城的市场特征和发展过程, 利用波特五力模型的战略分析工具和SWOT分析工具, 以理论为指导, 实际运用为方法进行分析与研究。

1 研究模型

1.1 SWOT

优势-机会 (SO) 对策:通过强调优势与机会因素, 将这种因素最大化;

劣势-机会 (WO) 对策:通过强调裂势与机会因素, 弱化企业自身不利条件, 强化企业的机会条件;

优势-威胁 (ST) 对策:通过强调优势与威胁因素, 通过努力强化优势, 是威胁相对减小;

劣势-威胁 (WT) 对策:警惕劣势与威胁因素的存在, 通过各种努力将两种因素最小化。

1.2 波特五种竞争力概念

波特五力模型:

新进入者威胁。新竞争者的加入必然会打破市场平衡, 引发现有竞争者的竞争反应, 也就不可避免地需要调入新的资源用于竞争, 因此使收益降低。

替代品的威胁。市场上可替代你的产品和服务的存在意味着你的产品和服务的价格将会受到限制。

买方的讨价还价能力。如果买方拥有讨价还价能力, 他们一定会利用它。这会减少你的利润, 其结果是影响收益率。

供方的讨价还价能力。与买方相反, 供方会设法提高价格, 其结果同样会影响你的收益率。

现有竞争者的竞争能力。竞争会导致对市场营销、研究与开发的投入或降价, 结果同样会减少你的利润。

2 研究分析

2.1南京中南汽配城SWOT分析

市场机遇 (O) :

A南京中南汽配城所在江宁经济技术开发区内, 已有长安福特的整车厂、发动机厂落户, 这给从事福特汽车配件的相关厂家和经销商带来新的市场机遇, 原产地效应将会凸显;

B江宁经济技术开发区属于南京市房产商铺的价格低洼区, 对未来项目房产增值带来更高的空间;

C南京市还将出台更多为扶持南京汽车产业及相关第三产业的优惠政策;

D南京市汽车展览及会展中心将从市区迁移;

E南京旧城改造, 已有新林汽配城将面临拆迁, 众多汽配经营户正在寻求新的经营场所。

F项目所在位置正是南京地铁3号线沿站规划位置, 多家大型房产、商业项目落户周边。

威胁 (T)

A从长期来看, 本土汽车增长并不能直接带来本地汽配市场的增长, 因为世界性经济危机的长期存在与信息网络化的发达, 价格透明已成为市场主流, 高利润高扩张的年代已一去不复返。面对汽配经营市场的增长速度, 作为载体的汽配城将面临长期客户资源不足的威胁;

B更多的汽车品牌在南京设立4S店, 形成一体化、集中式的汽车服务区域, 对本项目的市场影响力存在威胁;

C其他已有市场将出台针对本项目的招行策略, 对于后来者也是很大的威胁。

综上所述与分析, 可以比较清晰的看到南京中南汽配城所面临的各种机遇、威胁、优劣势, 如何在其中取得权衡做出对策, 帮助项目规避客服外在困难和自身不足, 有效突出自身优势, 利用机遇促进自身发展, 是本论文建议的关键。

竞争优势 (S) :

A地理位置、交通条件优越;

B产业环境优越;

C项目规模宏大, 功能规划合理。南京中南汽配城占地881亩, 分为A、B、C三个区域, 分别规划国际品牌中心、汽车主题商业街、汽车博览中心、二手车交易市场、汽车用品市场、汽车零配件市场、商务办公区、以及其他配套服务功能区;

D商铺规划合理, 市场内可满足客户日经营与日常生活起居的所有要求, 商铺建筑结构为一二层办公、展示, 三层可居住、仓储, 从而降低客户投入成本;

E灵活的租售政策, 商铺采取可租可售的方式引入客户, 满足客户不同资金实力入住市场, 并且价格低于其他市场;

F服务优势, 人性化的市场管理服务利用先进的信息网络技术, 实行全天全市场无死角监控, 提供最安全的市场管理;

G招商优势, 吸引汽配厂家及规模经销商入市, 成立总部基地, 设立品牌形象展示中心, 确保原厂无假货;

H环境优势, 市场建筑风格典雅, 绿化率高达20%, 一概传统汽配城丧乱插的市场氛围。

竞争劣势 (W) :

A南京中南汽配城是新兴汽配市场, 对已成熟市场在客户心中的位置而已, 还存在着客户心中接受的劣势;

B项目市场的周边配套相对薄弱, 作为商贸物流区的大环境还未建立;

C相对南京本土市场, 位置离市区较远, 对于零售客户有一定的障碍;

D自身知名度不高。

SO战略:

1) 打造品牌优势和市场影响力, 拓展市场;

2) 充分发挥所在地区地理与区域环境优势;

3) 在市场服务、规划和配套方面实施差异化市场定位和运营模式;

4) 建立整车厂与配件生产、经销商的互通渠道, 为客户创造拓展业务的平台;

5) 长期保持与政府的密切合作, 为客户提供更好的政策扶持;

6) 宣传项目房产的投资价值, 提升客户心中升值形象;

7) 加强新市场宣传攻势, 吸引客户.

ST战略:

1) 开辟整车展示区, 吸引4S店入住;

2) 加大品牌攻势和营销力度;

3) 针对不同类别客户指定产品组合突出自身差异化;

建立合作联盟, 从生产到仓促到物流。

WO战略:

1) 加强宣传力度, 将产业环境优势、投资价值优势和经营成本方面的优势进行广泛的舆论宣传;

2) 对潜在客户群体进行推广和招商工作, 吸引客户关注新市场及其环境、政策。

3) 通过加强营销力度, 提高客户认知比例;

4) 通过财务分析, 制定特色的商铺租售价格标准;

5) 在价格、服务、环境定位方面据突出自身的优势特点。

WT战略:

1) 运用灵活的租售价格体系, 满足多种入住需求;

2) 开发汽配产业集中区的客户市场。

2.2 南京中南汽配城五种竞争力分析

2010年前后, 南京市本地汽配市场六家及长三角周边汽配市场29家, 在这些汽配城项目中, 多数以交通便捷和周围商业环境及配套成熟作为选择建设的要素, 其规模参差不齐, 市场服务及环境较, 但都有已形成稳定的客户及配件流通体系, 对新兴汽配城的客户来源形成较大威胁。

南京本地汽配城分析:

1) 南京仙林国际汽配城

南京仙林国际汽车城位于南京市312国道收费站, 总规划用地面积247亩 (建设用地面积198亩) , 建筑占地面积46223.1平方米, 总建筑面积近。该项目计划总投资4.3亿元。

2) 南京高力汽配科技城投资服务有限公司

南京高力汽配科技城位于南京市纬一路城北市场群内, 项目占地面积600亩, 总投资7亿元, 建筑总面积30万平方米。其中, 一期市场占地136亩, 建筑面积8万平方米, 总投资1.8亿元, 已于2004年4月底建成, 2004年6月18日开业。

3) 南京新庄高力轮胎市场投资咨询有限公司

位于南京市玄武区新庄立交桥下。市场建筑面积2.4万平方米, 总投资6000万元, 年销售收入18亿元, 年租金收入1035万元。

4) 南京新伊汽配城

南京新伊汽配城是由南京的老汽配城, 新庄汽配城整体搬迁过去的, 共有商户400多家。商城主要以汽车配件销售为主营方向。

新进入者的威胁:

南京新兴汽配城分析:

南京宁南汽配城, 由南京林大汽配市场和常熟国际汽配城合作兴建, 项目总占地约260亩, 坐落在南京宁南汽车贸易园中心位置, 设进口配件、国产配件、汽车用品、轮胎轮毂、汽车快修、工程机械、养护美容7大交易服务区, 还有2万平方米的知名品牌整车展示大厅和12000平方米超大型的地下停车场。

替代品的威胁

由以上两方面的分析可知, 南京本土汽配市场主要分布在汽车品牌集中的街区和商贸聚集区, 其规模、市场容量、交通条件、市场活跃程度、租赁政策方面都存在着对本项目的竞争威胁, 如何做到人无我有, 人有我精, 是在面临这种同质化替代威胁下找准自己市场定位的关键所在。

供应商讨价还价能力

供应商即企业生产资料的供应者, 在以服务型商业市场中, 各大汽配市场的运营无不依赖于合理的市场建筑结构和人才的发挥, 尤其是人才成为各家汽配城招商、安商、兴商的主要力量。如何在市场建筑方面确保优质低成本、人才储备方面高效和低能耗, 本论文提出以下的建议:

A、进一步优化建筑方案, 才去招标方式降低建筑成本;

B、吸引和招募了解汽配行业及相关商业市场营销策划专业人才, 确保运营团队建设的专业性与执行力;

C、了解其他市场运营模式与人员情况, 有的放矢的提高自身团队管理服务水平。

消费者讨价还价能力

客户是市场的主导力量, 汽配城数量直接影响着客户在经营环境和成本上的对比。尤其是新兴市场的不断出现, 客户对于新市场与现有市场的优劣是对比, 将日趋激烈。当客户面临多家市场营销与招商攻势的时候, 客户总是希望可以通过比较、权衡选择更有利于自己经营发展的市场和租金价格, 并达到预期的价格期望值。

3 南京中南汽配城定位战略

3.1 商业业态的定位

本项目定位将立足于汽车配件销售与服务产业多元化的做法, 建立以集整车销售、零部件销售、服务、信息提供四位一体的 (4S) 大市场为主体, 集品牌特色餐饮、汽车娱乐与文化产业为一体的大型服务中心。

3.2目标市场定位

针对汽车配件生产厂家, 经销商, 打造总部经济及展示展销中心及相关配套服务。

3.3 建立完善的电子商务营销战略;

3.4 全面周到的市场物业服务服务;

3.5 价格定位, 优于同城市场的租金减免政策, 并享受政府三免两减半的税负优惠政策。

参考文献

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部, 中国汽车工程学会, 大众汽车集团 (中国) , 编著.中国汽车产业发展报告[S].社会科学文献出版社, 2010:23-45.

[2]国务院发展研究中心产业经济研究部, 中国汽车工程学会, 大众汽车集团 (中国) , 编著.中国汽车产业发展报告[S].社会科学文献出版社, 2011:10-15, 40-48.

[3]中国汽摩配2011年年刊[J].全国工商联汽摩配商会全国汽车配件市场联合会.

[4]汽车社会蓝皮书:中国汽车社会发展报告 (2011) [M]:12-35.社会科学文献出版社, 2004:26.

[5][美]杜塞尔.麦肯锡方法[M].张薇薇, 译.机械工业出版社, 2010:113.

10.汽配管理软件系统介绍 篇十

故事引子：

镜头1：全球地图上，很多红点，发出预示警报，镜头2：聚焦红点，展示固定设备、移动设备、区域监测设备运行状态或需要维护的问题；

镜头3：远程设备调试，或远程专家会诊与现场维修互动，协助现场员维修；

镜头4：展示云远程监控管理系统。

云远程监控管理系统介绍：

多监测端+云监控平台+多管理端，令设备生产商、设备运营商、区域监测商等机构兴奋的云远程监控管理系统，最智能、便捷的远程监控管理方案，让移动设备、固定设备、区域设备以及其他设备的通讯定位、运行状态、故障智能诊断维护等状况，一屏远程监控，尽在掌握。

云远程监控管理系统，不仅具有便捷、简易的操作模式，更拥有零投入、低成本、高效率、高安全的运行特性。现在就让我详细向您介绍云远程监控管理系统吧：

整个系统由监测端远程通讯定位控制器、云监控平台、云远程监控管理软件三大组件构成。

远程通讯定位控制器是整个系统的眼睛和大脑，安装在所监控设备上，是现场控制设备自动运行的可编程序控制器（PLC），自动采集所控设备的运行状态及所需监控的相关数据，及时通过网络传输到“云监控平台”，并接受“云监控平台”指令，自动监控管理所控设备运行。远程通讯定位控制器对自动控制器与远程通讯器有机整合，对名牌PLC进行抗震、抗击、耐环境性能、防拆特殊强化处理，采用“核心的通用控制器+针对性的简易编程”实现在移动设备、固定设备、区域设备以及其他设备的广泛应用。

云远程监控管理软件作为整个系统的管理端。获取云端数据，并转换成展示所监控设备运行状态和信息的动态组态画面，通过“云监控平台”配置指令并传给“远程通讯定位控制器”执行。拥有定位、停留时间监控，运行历史路劲回溯，事件故障预警，控制命令下发及回溯，实时报表监控，历史数据查询，动态数据画面组态，设备信息管理，专家策略编制，变量组态等十多项强大功能。

云监控平台是云监控系统的“心脏”，联通管理端和被监控端的核心主体，主要由处理用户认证、权限控制、加密解密管理的安全层，处理协议解析、数据存储、专家诊断、事件预警、信息发布管理的业务层，以及存储数据的实时数据库、历史数据库、地图数据库、专家知识库的数据层组成。

云远程监控管理系统创新通讯安全、数据安全、控制器安全、远程命令安全四大安全保障机制，实现系统安全、可靠性保障。

采用控制器加密数据发送机制，防止通信数据被窃取；动态密码加密认证机制，防止伪服务器接收通讯；保障通讯安全。

采取云端、本地两级数据存储，数据库冗余加密存储，云端数据的冗余保存，专业定期数据备份维护，硬件、软件、密码多重认证等机制确保数据安全。

采用进口PLC，铸铝IP65防护等级外壳强化，快速接头设计和防开盖装置等机制保障控制器的自动控制和通讯功能。

采用控制器动态密码加密认证隔离非法命令，管理端二次密码、指纹、手机、U盾认证阻止无权限操作，以及远程命令记录追溯等机制确保远程命令安全。

云远程监控管理系统的应用：

强大的云远程监控管理系统可为大中型、需要日常维护的固定设备、移动设备的生产商和运营商，以及群控系统、农田水利、环保监测、能源监控、分散仪表等区域设备的区域监控机构，提供更便捷、高效率、高安全、零开发、零维护、零软件、零硬件、低成本的设备远程监控服务。

为设备生产商在完善设备监控、维护智能化体系，提升产品竞争力；基于详尽数据的多样化营销模式创新；防止设备运营商恶意拖欠款项；售后维护预警，远程及时维护，用户操作跟踪、疑难维修专家协助，售后服务成本控制和投诉处理等多个方面提升竞争力。

为设备运营商在掌控设备位置，防盗监控；监控设备运行状态，维护预警，防止设备老化，续长设备生命周期，提升设备生产效率和管理效能；设备远程实时调度、远程设备启停、远程故障排除、远程数据指令下发等方面成为忠实、便捷的助手。

为区域监控机构在设备运行监控，24小时全天候数据采集，跨区域复杂环境中远程实时调度、远程设备启停、远程故障排除、远程数据指令下发，以及布线安装等方面提供有效、便捷的解决方案。

公司及合作模式介绍：

11.汽配管理软件系统介绍 篇十一

广州市宁基装饰实业有限公司(索菲亚衣柜)在完成无线仓库仓库管理项目后，公司生产部门面对日益增长的生产能力，人工制定生产计划和跟踪生产进度越来越困难，排产疏忽，失误造成板件短缺，订单不能同时下线的现象时有发生,IT系统对生产的支撑显的越为重要。

索菲亚生产管理系统实施过程

广州易脉在索菲亚衣柜一期生产管理系统基础上，继续承接了二期的生产管理系统。通过一个月的现场调研工作，易脉公司完成了对生产现场的设备重新排布、厂区地轨线的安装工作，完成了对前端KD设计软件SDK接口调试，加工中心cutrite系统接口调试，和豪迈生产设备的接口调试工作，从生产现场到客户现有IT系统进行了一个大的整合，将前端销售和后端生产全部拉通起来。

同时，通过易脉生产管理系统实现了订单批次合并、生产计划编排、生产任务单分解及任务单流转跟踪、生产异常处理等环节的系统化管理，使得既可以最大程序的实现订单批量生产，又可以对订单的生产进度进行实时跟踪。生产计划的制定更加科学合理，生产现场的执行效率也大大提高。

索菲亚生产管理系统实施效果

截止到8月份，索菲亚生产系统开始上线调试，各个IT系统在易脉生产系统平台下合作生产，自动的排产数据引导生产正确生产系统在索菲亚和易脉公司的顺利配合下不断完善。借助易脉生产管理系统与自动化设备协同运作，索菲亚在2009年实现了产能翻倍的增长。

易脉INMES成为国内唯数不多的几家有能力实施家具行业生产系统的IT提供商，并且不断挖掘客户的需求完善生产系统！

索菲亚生产管理系统有哪些功能？

12.我国第三方汽配物流发展趋势 篇十二

一、国内汽车配件物流现状

现阶段,我国的汽车行业呈现出飞速发展的趋势,与此同时也同样展现了汽车配件物流中的市场潜力。在汽车产业当中,自设计、采购至分销和运输,甚至是仓储和服务等多个环节,始终都是围绕着核心汽车企业,在合理控制信息流、资金流以及物流的基础上,由零部件到配件的加工以及套件组装,到最终形成整车产品并以销售网络的形式向消费者销售产品。在整个过程中,汽车配件物流实现了供应、制造、经销、终极用户于一体的价值功能体系。

通过对我国汽车物流市场的调查研究与分析可以发现,目前国内汽车生产企业的自主配套能力极强,而且在企业集团体系当中也逐渐纳入了零部件的生产配套功能。在汽车行业的竞争日益激烈的市场背景下,汽车的产销市场得到细化,且各个大型的汽车厂商开始精干各自主业,所以把物流外包给专业物流公司负责。然而,在长期实践过程中,我国国内的汽车厂商形成了各自的产销体系,而且不同的企业也建立起了各自的零部件供应基地,甚至是销售的网络与中转库等等。然而,在配送零部件与中转库使用率方面却十分不理想,甚至中转库的库容都没有达到20%,但是实际的管理费用与人员工资薪酬等费用方面却很高。在此基础上,汽车整车运输企业开始各自为战,导致运输车辆出现了较高的空载率情况,而且实际的运输成本也很高,进而对汽车物流市场专业化的发展造成了严重的阻碍。

由于汽车配件物流链相对复杂,其自身的链条较长,而且关联性也十分紧密,所以要想保证物流链条的运作正常,最重要的就是要实现设计研究和不同级别的供应商,还包括零配件配套与汽车总装,以及下游经销商与零售商等各个环节的协同作业。另外,物流企业的供应水平不高,为此同汽车产业客观性的高标准物流需求形成了较大的矛盾。第一,纵观现阶段我国汽车行业物流成本的构成可以发现:在总物流成本中,整车与零配件等方面的比重已经达到了75%~80%,但是仓储成本却仅仅占据了15%~20%比重,管理成本的比重为5%;第二,物流信息的沟通方式也相对落后。其中,占据整车80%比重的物流都需要向物流公司提出委托来运输,而剩余的20%通常都是企业集团本身来完成。而且一般情况下,生产企业并没有意愿来聘请第三方物流公司来设计并运作物流量,最关键的问题就是当前物流公司自身的能力也无法承担起第三方物流服务的重担,因为第三方物流服务的专业化、信息化与网络化的特点十分明显。正是因为上述问题的互为因果关系,在汽车物流市场可持续发展方面造成了严重的制约,使得汽车物流市场中出现了分块控制与业务拆分的问题,为此第三方汽配物流系统自身的整合优势也难以得到充分发挥。

二、第三方物流服务的重要作用与必要性

3PL是第三方物流的简称,这一概念的主要来源出自管理学Out-souring,主要指的就是企业对自身与其他相关企业功能与服务给予动态性地配置,并且充分利用外部资源为企业的内部生产提供所需的经营服务。在物流管理领域当中,积极地引进Out-souring,进而形成第三方物流这一概念。所谓的第三方物流指的就是在汽车配件的生产商以及经销商与消费者之外的第三方物流企业,其主要承担的经营项目就是运输、保管汽车配件,确保其实现更好地流通。

目前,我国的汽车行业竞争十分激烈,所以降价成为行业的重要发展方向。站在汽车制造商角度予以思考,则成产成本的降低就显得十分重要。根据实践数据信息显示,在欧美国家,汽车制造企业物流的成本在销售额中所占比重为8%,而占汽车生产成本的比重为10%~15%。在日本,汽车厂商基本能够达到5%。但是在中国,汽车生产企业的物流成本在总销售额中的所占比重已经超过了15%,而在生产成本中的比重则超过了20%。由此可见,我国汽车生产商在降低汽车配件物流环节的成本具有一定的空间。除此之外,只有汽车物流配送体系的零配件物流合理组织,才能够使得产品的生产周期有效缩短,节省物流的管理成本,最终实现物流柔性的提升。为此,汽车配件物流作为汽车连带行业对于供应链的竞争力提升具有十分重要的现实意义。

绝大部分的国外汽车厂商为了能够节省物流成本已经开始注意并重视第三方物流服务商。其中,欧美地区的发达国家与地区也同样以第三方物流供应商与物流供应方的身份参与到汽车供应链当中,并且已经逐渐成为主要趋势。在我国汽车产业快速发展的背景下,汽车供应链社会分工也呈现出明显的专业化发展趋势,尤其是在面对外资跨国物流集团威胁的情况下,不断强化第三方汽车物流企业自身的发展,提高自身的市场竞争力,这不仅仅能够对汽车物流资源予以有效地整合,同时也已经成为应对跨国物流集团挑战的重点。

当前,国内现行汽车物流模式通常都是供产销一体化的一种自营物流模式,简单地说,主要包括了汽车产品的原材料与零部件以及辅助性材料采购物流、汽车产品制造物流、分销物流等多种物流活动交由汽车制造企业来负责。所以,汽车制造企业不仅是组织并实施操作汽车生产活动的主体,同时在企业物流活动中也同样扮演着组织者和实施者的角色。但在此背景下,会直接导致库存的周转率、物流资金的周转率以及物流管理的成本提升。而企业之所以这样选择,也同样有一定的原因:第一,领导者观念决定;第二,第三方物流公司负责物流业务会使企业内部部分人员面临失业的问题,增加了改革的压力;第三,国内专业的物流企业不多,特别是吻合零配件物流的服务商更难寻找。因此,国内汽车生产企业只有小部分外包给物流公司。

三、我国第三方汽配物流发展趋势

(一)信息化。

根据实践调查显示,对于运用第三方汽配物流的用户,对于汽配物流企业不满意的比重已经超过了30%,而最主要的原因就是信息系统无法满足实际需求,且信息的反馈十分有限,供应方对于需求方的情况变化了解不全面。第一,配送网络存在不合理之处,有点无网,重复运输与对流运输的情况十分常见,所以很难实现运输网络整体性的优化;第二,由于条形码与因特网等多种先进的信息技术应用不广泛,所以直接导致配件物流企业与消费者之间的信息资源难以共享。

在国内外汽车配件物流企业进入到国内市场的情况下,大中型的物流中心基础设施在建设方面也逐渐完善,并且第三方汽车配件物流行业也呈现出快速发展的趋势,将“电子商务+物流配送”作为核心。在汽车配件经营活动当中运用电子商务手段,使得实际的经营环境得到全面改善,同时还能够节省投资与成本,使得经济效益的作用得到充分发挥。站在行业层面构建统一性的配件物流信息平台,保证信息资源能够实现共享与交换,对汽车配件物流服务模式予以合理地完善。而在建设物流信息平台的过程中,最重要的就是要明确采用的技术与标准类型,确保不同系统间的数据信息能够实现交流和整合。因为市场的竞争不止体现在规模经济方面,同时也是速度经济的一种竞争,一定要能够及时响应市场需求,只有这样才能够获得竞争主动性。

(二)专业化。

汽车配件物流的特点是:第一,汽车配件的品种很多,而且运输的批量不大,实际的需求分布相对广泛;第二,需求量的地区分布并不稳定,时限性的要求很高;第三,配件装卸与运输过程专业要求高且需要具备明显的个性化;第四,一旦出现紧急情况,需要及时反应并为其提供高质量的服务。正是因为汽车配件物流实际涉及的范围广泛,而且领域很宽,所以一定要有第三方的专业服务作为支持。其中,汽车零部件在包装、放置与运输保管等多方面的要求很高以保证实际的运输质量。然而,第三方汽车物流公司通常会在整车厂附近单独建立仓库,或者是租用整车生产厂的仓库,甚至是第三方仓库,在此情况下所构造的仓储物流配送系统,其仓库条件与管理工作人员自身素质,包括运输的各个环节管理工作都存在较大的差异,而且会在配送管理当中严重影响配送质量与效率,最终使配件在运输中出现较高的破损率。

要想发展更为优秀的汽配物流企业,管理人员一定要具备经济学与物流学的专业知识与技能,对物流供应链当中的各学科各领域予以了解甚至是精通,最重要的是要以汽车知识当作依托。为此,应当在短时间内确定并开发汽车配件物流专业核心课程教学,充分发挥各院校与行业自身的作用,积极地组织高校的教师或者是专家来编制课程内容,强化人才培养实践教学,尽可能培养与国内汽车配件物流行业发展相适应的专业人才团队。

(三)多样化服务。

由于第三方汽配物流企业的功能并不仅仅是运输配件或者是存储,而是需要有机结合汽车配件运输、仓储等多种增值服务,属于高度集成的一体化组织,一定程度上为汽车的消费者和销售企业提供了所需的汽车配件物流服务。其中,所谓的增值服务就是要配备汽车配件的拆拼箱,重新贴签和包装,重新进行分类,还包括零部件的配套与产品的退货管理等。在此基础上,应当对汽车配件供应链管理工作予以全面优化,确保服务更加具体和个性,使得汽车消费者与销售企业的满意程度逐渐提升。

(四)规模化。

现阶段,我国对于汽车配件物流配送体系予以重视,并开始筹备运作。其中,大部分都是将所在区域当作主要的市场,仅仅重视本地与周边区域。而现有规模较大的汽配经销商是自己组建,也存在多个经销商共同组建的情况,还包括原有物流系统企业资源的重组。当前,在山西、河南与北京等地区已经具备了一定规模汽车配件物流配送的体系,然而目前并没有构建跨地区物流配送的网络平台。由于汽车配件物流企业数量的逐渐增多,为了能够获得更好的生存环境,也会出现恶性的竞争,导致市场相对混乱。随着全球经济的一体化发展,物流全球化的进程也向中国拓展,通过兼并收购的形式来实现全球物流的整合。为此,第三方汽车配件物流企业一定要积极地寻找战略合作伙伴,以联盟的形式增强自身的竞争优势,形成共同承担风险并分享利益的行业供应链,只有这样才能够获得进一步地发展。

四、结语

综上所述,第三方汽车配件物流行业呈现出快速发展的趋势,而在物流行业业务扩大的同时,对于汽车配件物流的要求也逐渐提高,旨在实现全球化的供应。在我国国内市场巨大潜力的作用之下,加之国外汽车配件物流公司的参与,为汽车配件物流行业的发展带来机遇的同时也存在严峻的挑战。为此,我国第三方汽车配件物流企业的信息化、专业化与多样化服务、规模化发展对于物流行业的理性有序发展具有重要的推动作用。在此基础上,应当对国际范围内的先进汽车配件物流管理经验予以全面掌握,使得汽车配件物流全球化服务的水平不断提升,只有这样才能够更进一步地促进汽车产业的可持续发展。通过对我国当前汽车配件物流现状的分析,提出发展汽配物流的重要作用与必要性,最终重点阐述了该领域的发展趋势,希望能够对我国汽车配件物流行业的发展提供有价值的理论依据,积极地推动其向着信息化、专业化、多样化服务与规模化的方向发展。

参考文献

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13.汽配管理软件系统介绍 篇十三

××市治安信息化情况简介及

“智慧××”治安信息管理子系统建设构想

××市治安局 二○一一年三月五日

一、××市治安信息化建设情况综述

××市治安信息化建设从上世纪八十年代开始起步。1996年，××市治安局中心机房初步建成。2000年，实现了全部治安报表的计算机处理。2002年，建成了连接国家、省治安系统的广域网。2003年，省治安局在全省推行“基层治安一套表”制度，治安报表的数据处理工作开始在网络环境下完成。2007年，我市建成了连接国家、省、市、县四级的治安信息广域网。2008年投资200余万元为全部乡镇（街道）建成治安微机室，配备有电脑、打印机、传真机、电话、UPS、空调等设备。2009年全面建成县级治安网络机房，同时所有乡镇（街道）均采用VPN方式进入治安内网，实现了国家、省、市、县、乡五级互连互通。

2010年，××市治安局投资300余万元完成市级网络机房改造。目前已建立基本完善的网络基础设施平台，建成基本满足需 求的业务应用系统和安全体系。

二、××市治安信息化建设水平和现状

（一）中心机房

目前，我局中心机房设计和建设不低于《电子信息系统机房设计规范》（GB 50174-2008）B级标准，部分参照A级标准，同时满足技术先进、经济合理、安全适用、扩展性、易维护的要求。

地面、墙面、顶面的基材均作防火、防水、保温处理，地面铺设全钢防静电地板，墙面铺设机房专用彩钢板。

中心机房建设有2套在线式20KVA UPS构建1+1冗余并机不间断供电系统，后备时间保障4小时，以及30kw制冷量精密空调一台。

中心机房建设有空气净化系统和气体消防系统，同时配备KVM一台，可对服务器进行本地和远程控管。

（二）基础网络平台

我局已建成相互独立、互不干扰的三套网络：政务网、业务网、对外互联网。

政务网：连接××市电子政务内网，与数字××电子政务系统实现互联互通和信息交换。

业务网：上行连接省治安局，下行连接县区治安局和乡镇治安站，平行连接联网直报单位。主要运行和承载各项治安业务，采集各项基层治安数据，为市、县、乡三级治安部门和企业实现治安信息交换。省治安局和县市区治安局采用数字电路光纤专线 的方式进行连接，乡镇治安站采用VPN隧道的方式通过互联网进行连接。业务网中心节点配置有cisco 4506核心交换机一台，局域网出口配置独立VPN网关1台，用于乡镇治安站的VPN连接，每个乡镇配发硬件密钥一个，确保信息安全和保密。本网络待××市电子政务外网建成后，可与其实现互联互通或整体纳入。

对外互联网：连接国际互联网，用于企事业单位直报，以及我局浏览掌握各类经济社会信息。

（三）安全体系

××治安系统对网络进行了统一规划，根据安全等级划分好安全边界，在各个安全边界部署有多台安全设备：

市局部署有：千兆防火墙2台、千兆入侵防御1台、上网规范准入设备1台。

各县市区均部署有百兆防火墙1台，共计9台。

我局已购置网络版杀毒软件2套，分别部署于业务网和互联网，同时，客户终端安装有单机版个人防火墙。

（四）业务应用

硬件设备：我局现有2007年以后购置的服务器11台（其中，2010年添置6台），各县市区均配备有服务器1～2台

业务系统：现运行有基本单位名录库、数据处理一套表平台、农业普查光电录入和数据处理平台、经济普查数据处理平台、人口普查光电录入和数据处理平台、网络杀毒控制台、FTP、××治安信息网站和××治安内部信息网站等多项业务和服务。

三、治安信息管理子系统的建设目标

“智慧××”治安信息管理子系统建设总目标是：以现代信息技术为支撑，推动各行业各部门经济社会数据、信息、目录等资源的整合，推进现代信息技术和治安工作的融合，变革治安生产、应用和管理方式，提高治安工作效率，充分挖掘、开发、利用全社会各部门数据信息资源，服务党政领导宏观决策和经济社会发展，服务社会公众日益增长的信息需求。

四、治安信息管理子系统的建设任务

（一）健全治安网络

建设覆盖国家、省、市、县、乡五级治安机构，以及企业、调查户、普查户等治安调查对象的基础治安信息网络。

国家、省、市、县四级治安机构采用数字电路专线的方式连接；乡镇（街道）治安站目前可采用互联网VPN加密的方式连接，待以后“智慧××”政务网络延伸到乡镇一级后并网连接；三上企业可采用互联网Web登录的方式报送数据；对三下企业、调查户、普查户可采用移动通信网络使用移动手持通信设备采集数据。

（二）确保信息安全

保障网络安全。要根据安全边界和安全级别，使用物理层隔离设备、网络层隔离设备、应用层隔离设备等安全隔离设备隔离安全区域。

保障数据安全。各底层数据库统一规划存储空间，建设备份 系统和容灾备份系统。

（三）整合共享资源

一是整合数据资源。充分整合各部门各行业的基础数据资源，依托治安部门数据资源建设宏观经济社会数据库、基础法人资源库、基础公民资源库三大基础资源库；同时三大基础资源库和治安综合业务平台数据发布系统建设好同其他部门行业相通的数据接口，同其他部门业务平台建立连接，共享数据和资源。

二是整合网络资源。充分利用电子政务网络实现市、县、乡三级治安机构的连接，实现治安业务网络和电子政务网络的互联互通，择机将××治安业务网络整体纳入电子政务网络体系。待电子政务网络体系覆盖到乡级政府后，将乡级治安机构网络整体并入。

五、治安信息管理子系统的建设内容

（一）建立数据信息资源中心

依托现有治安目录资源、基层数据资源、综合数据资源，普查数据资源，同时整合各部门、各行业数据和信息资源，建立数据信息资源中心，建设三大基础资源库，为全社会提供系统、丰富、权威、可靠的目录资源和宏观经济社会信息资源。

一是建设宏观经济社会数据库。以经济普查、农业普查、投入产出调查，以及各类全面调查形成的治安数据资源为核心，反映国民经济和社会发展总体情况，以政府综合治安、部门行业治安为基础，管理并开发利用宏观经济和社会基础信息资源。以电 子政务网络为依托，建设9个县市区的宏观经济社会数据库分布节点。

二是建设基础法人资源库。依托我局现有基本单位名录数据库和基本单位普查数据库，整合质检、工商、税务等部门的法人目录资源，建设基础法人资源库。

三是建设基础公民资源库。依托我局现有人口普查数据库、1％人口抽样调查和1‰人口抽样调查数据资源，整合公安、计生、卫生等部门的人口目录资源，建设基础公民资源库。

（二）打造治安综合业务平台

充分利用现代信息技术变革治安生产、应用和管理方式，在数据采集、传输、处理、存储、管理、发布等主要环节广泛应用电子信息技术、互联网技术、移动通信技术，切实提高治安工作现代化水平，提高治安工作效率。

一是数据的采集。采取计算机互联网、移动通讯网络等方式，构建覆盖全部企业调查对象、住户调查对象、普查对象的数据采集体系。一是三上企业直报接口，综合业务平台在互联网上接收企业的直报数据，数据传输可采取加密方式和明文方式。二是调查普查对象移动报送接口，调查员和普查员使用移动手持通信设备通过移动通信网络进行数据报送。

二是数据的加工分析。以治安业务流程为框架，以专业治安为基础，通过治安设计的标准化、工程化，满足多层管理需要，按不同需求对治安数据进行多目标、多角度、深层次的加工、分 析、预测、挖掘，对国民经济运行和社会发展态势进行分析预测。建立包括多元治安分析、时间序列、数据挖掘等方法、图形分析工具和多种应用模型在内的辅助决策支持系统。

三是数据的发布。接收数据加工分析环节输出的综合数据和分析预测信息，对接公共服务窗口，向公共服务窗口输出。

根据上述数据生产流程，遵循《“十二五”国家治安信息化建设规划纲要》的要求，建设好如下四大工程：基本单位名录库、企业一套表、数据采集处理软件系统、联网直报系统。该四大工程互相联系、互为依托、共为整体。

（三）建设治安公共服务窗口

按照信息门户的基本规范，结合治安工作实践，整合信息访问机制，灵活采用计算机互联网、移动通讯网络等方式，建立内容板块丰富、功能模块完整、管理功能完善、人机界面友好，支持治安业务、政务管理、公共服务，具有标准架构和定制规范的治安信息服务窗口，为党政领导、部门行业、社会公众提供服务。

治安公共服务窗口对接治安综合业务平台的数据发布环节，根据需要向数据发布系统请求和调度数据。数据发布系统准备好数据后输出到治安公共服务窗口的输入接口。

党政领导服务信息系统。以主动提供服务模式为主，主动为党政领导量身定制其需要的、具备参考价值的治安综合数据和分析预测信息。可灵活采用计算机互联网、移动通讯网络等方式，将数据和信息送达党政领导的个人桌面计算机和个人移动通信 设备。

部门行业服务信息系统。以被动提供服务模式为主，在电子政务网络中开辟输出接口，接受来自其他部门业务系统和业务平台的数据需求。其他部门业务系统可直接向治安服务窗口调阅数据。