公务用车设计

公务用车设计（共16篇）

1.公务用车设计 篇一

乘用车增设座椅加热系统的设计

分析座椅加热器的基本结构、控制原理;介绍能源分配及电路保护,点火开关容量的校核,座椅加热开关的设计;阐述整车电路原理图、中央熔断丝盒、仪表板线束总成、地板线束总成的.改进设计;介绍座椅加热器试验.

作 者：童国庆 TONG Guo-qing 作者单位：浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江,临海,317000刊 名：汽车电器英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS年，卷(期)：2010“”(5)分类号：U463.85关键词：加热器 熔断丝 线束

2.公务用车设计 篇二

电动乘用车,顾名思义,以电力驱动,因此必须使用大功率的电机、大容量的电池,并且为了减少充电时间,利用高压大电流充电技术,这其中就需要借助于高压电气系统。电动乘用车高压电气系统可将电机、电池和动力电子元器件等零部件全部连接在一起,其中电动乘用车高压线束是连接电动乘用车能量源(燃料电池)与动力装置的电气通路。为了满足电动乘用车的驱动要求以及在各种行驶条件下线束连接可靠性和使用安全性的要求,本文设计了一种高压大电流(大功率)电动乘用车高压线束。

1 国内外研制情况

目前,新能源汽车产业处于探索与少量试产阶段,国内乃至国际上都没有形成产业规模,因此相关的零部件也处于试制阶段。但相较与国内主要以线束装配为主严重滞后的汽车线束整体技术水平,国外的汽车线束相关技术基础扎实,已有高压线束的解决方案。例如,最早进入电动及混合动力汽车充电连接器领域的行业领导者———安费诺公司(Amphenol),其研制的电动车高压线束具有结构简单、性能优异、用户认可度高等特点,可在超高温度、振动、有限空间及其他恶劣环境下可靠工作,现已被各家国内外汽车生产商所广泛采用;TYCO、Delphi(德尔福)、LS等其他国外公司紧随其后,推出了各自的高压线束解决方案和相关产品。

2 高压线束的设计

为了弥补我国在电动乘用车高压线束领域的研究空白,摆脱我国电动乘用车中所需的高压线束基本直接采购国外产品的现状,展开了一种高压大电流电动乘用车高压线束的自主研发。根据电动乘用车高压电气系统对高压线束的使用要求,所设计的电动乘用车高压线束应满足以下要求:a.高压大电流的使用性要求。b.抗电磁干扰、防水、抗振、耐磨、阻燃和接触可靠等安全可靠性要求。

2.1 高压电缆的设计

传统汽车是以汽油发动机为动力,传统汽车线缆作用是传输控制信号,承受的电流和电压都很小,故电缆直径较小,结构上也仅是导体外加绝缘,很简单。但根据电动乘用车高压电缆的使用要求,电动乘用车高压电缆主要起传输能量的作用,需把电池的能量传输到各个子系统,因此所设计的电动乘用车高压线束必须满足高压大电流传输。电动乘用车高压电缆承受的电压较高(额定电压最高600V)、电流较大(额定电流最高600A),电磁辐射较强,故电缆的直径明显增大,同时为了避免电磁辐射对周围电子设备产生强烈电磁干扰,影响其他电子设备正常运行,电缆还设计了抗电磁干扰屏蔽结构,即采用同轴结构,利用内导体和外导体(屏蔽)共同作用,电缆内的磁场成同心圆分布,而电场从内导体指向并止于外导体,使电缆周围外部的电磁场为零,亦即屏蔽了电磁辐射,从而确保电动车正常运行[1]。

早期汽车线缆用绝缘材料主要是PVC(聚氯乙烯),但PVC中含有铅,对人体有害,近些年来逐渐被LSZH(低烟无卤材料)、TPE(热塑性弹性体)、XLPE(交联聚乙烯)、硅橡胶等材料替代。由于电动乘用车高压电缆在满足高压大电流、抗电磁干扰的同时还要满足耐磨和阻燃等要求,因此对这些材料性能进行了对比:a.LSZH可分为PO(聚烯烃)类和EPR(乙丙橡胶)类两大类,其中以PO类电缆料为主流。PO类LSZH阻燃电缆料的配方中有大量的Al(OH)3、Mg(OH)2无机阻燃剂,从而使该电缆料具有较好的阻燃、低烟、无卤、低毒等特性,但同时也使其在物理机械性能、电气性能以及挤出工艺性能等方面与其他非阻燃材料及含卤阻燃材料存在差异。b.TPE是一种兼具橡胶和热塑性塑料特性的高分子材料,在常温下显示橡胶的高弹性,在高温下又能塑化成型,但该材料不耐磨,不能满足电动乘用车高压线束的使用要求。c.XLPE是由耐温等级为75℃的普通PE(聚乙烯)材料经过辐照交联后制得的,其耐温等级可达到150℃,并具有优良的物理机械性能、抗过载能力及长寿命等特点,但不阻燃。d.硅橡胶的击穿电压高,故具有耐电弧性、耐漏电痕迹性、耐臭氧性,其同时具有良好的耐高低温性,耐高温可达200℃,绝缘性能良好,在高温高湿条件下性能稳定、阻燃[2]。在对比上述材料性能后,硅橡胶因具有物理机械性能良好、使用寿命长、价格低廉等优点而成为了电动乘用车高压电缆绝缘材料的首选。最终设计的电动乘用车高压电缆的结构如图1所示。

2.2 高压连接器的设计

2.2.1 大电流接触件的设计

通常连接器(主要指其中的接触件)都有使用温度限制,一旦使用温度超过规定限值,连接器就会因发热而降低安全性,甚至失效损坏。造成连接器使用温度增高的原因主要有两方面:a.汽车本身。汽车上温度最高的部位就是发动机周围,例如传统汽车发动机周围温度可达125℃以上。b.连接器本身。连接器在使用过程中会发热,连接器中插合的接触件存在接触电阻,接触电阻越大,功率损耗越大,接触件的温度越高,可靠性越低。对此,在设计电动乘用车高压大电流连接器时尤其需要注意。为了避免过高的使用温度使连接器中的绝缘材料受损,降低其绝缘性能,甚至烧毁失效,以及使接触件受热后出现弹性下降,或在接触区形成绝缘薄膜,降低接触可靠性,增大接触电阻,进而加剧使用温度升高,如此恶性循环最终导致连接接触失效[3],必须合理设计电动乘用车高压大电流连接器中的大电流接触件。

在设计大电流接触件时,选用何种接触形式将直接决定连接器的质量和成本。通常接触件的接触形式主要有片式、片簧式和线簧式三种,如图2所示。片式接触件的插孔为圆柱筒开槽并收口,插孔采用铍青铜丝(棒)加工,原材料价格较贵,且后续收口工序较难控制,产品质量一致性较难保证,成本较高。片簧式接触件的插孔为冠簧孔,插孔内安放有1~2个片簧圈,每个片簧圈由多个弹簧片组成,所有弹簧片都向里拱,组成具有弹性的弹簧圈;当插孔和插针相配时,每个弹簧片都和插针接触并且产生挤压力,保证多点稳定接触;片簧式插孔由黄铜车制件及冠簧冲压件组成,产品一致性好,成本低。图3示出的安费诺公司获得专利的RADSOK插孔结构,即采用了双曲线冠簧技术,接触面积可增加65%,其表面为高耐磨性的镀银层。线簧式接触件的插孔为线簧孔,插孔的结构和片簧式插孔的结构相似,只是线簧式插孔由弹簧线组成,线簧式插孔虽然性能优良,但是工艺复杂,成本也较高。在对上述各接触形式接触件比较后,该电动乘用车高压大电流连接器采用了大电流片簧式接触件。同时,为提高接触可靠性及载流能力,以及满足大电流接触件的其它指标要求,该大电流片簧式接触件采用了双簧片的两级片簧式插孔。最终通过对大电流接触件接触电阻的计算、结构的设计以及样件设计修正,成功设计了大电流接触件。

2.2.2 耐高压性能设计

为了满足电动乘用车高压连接器的设计要求,必须通过结构设计和材料选择使高压连接器的各个部分均具有足够的介电强度,确保其耐高压性能。电动乘用车高压连接器的耐高压性能设计主要包括爬电距离、界面气隙和绝缘材料等方面[4]。

爬电距离是指当工作电压过大时,瞬时过电压会导致电流沿绝缘间的间隙向外释放电弧,损害器件甚至操作人员,这个绝缘间隙就是爬电距离,电弧持续的工作电压决定了爬电距离。在高压连接器结构设计时应尽可能增大爬电距离,考虑到连接器介质耐压4 000V以上,经过仔细计算与校核,将连接器的爬电距离设计成24mm以上,即可完全满足高压连接器600V的使用要求。

为了提高连接器的耐高压性能,连接器插合时,其界面部位应贴合无空气间隙。连接器的界面主要包括插头连接器和插座连接器的插合界面、连接器接触件和导线的连接部位。这些部位需要介质全填充无空气才能可靠保证连接器不被击穿。为了杜绝界面气隙的存在,在高压连接器设计时采取了如下措施:a.在插合界面处采用了软绝缘材料,以保证在插合到位的同时将空气间隙填实。b.插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式,将接触件外的间隙填实。c.插头和插座的插合面采用锥面结构。d.接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。

为了提高连接器的耐高压性能,电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA(聚邻苯二甲酰胺)塑料。

2.2.3 整体结构设计

最终设计的电动乘用车高压连接器的结构如图4所示。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。

2.3 高压线束的整体设计

2.3.1 屏蔽性能设计

为了使所设计的高压线束在满足基本的可靠电气连接要求外,还具有出色的电磁屏蔽性能,展开了高压线束的屏蔽性能设计。高压线束的屏蔽性能设计主要包括高压电缆自身的屏蔽性能设计、高压电缆与高压连接器结合处的屏蔽性能设计、高压连接器自身的屏蔽性能设计及高压连接器插合界面处的屏蔽性能设计。为了提高高压电缆自身的屏蔽性能,高压电缆采用了屏蔽结构,如果电缆为信号线与电源线组合而成时则更应注意这点。为了提高高压电缆与高压连接器结合处的屏蔽性能,在保证两者接触的可靠性,特别是确保在强烈动情况下连接处不会产生松动的情况下,在高压电缆与高压连接器内导体连接后,电缆编织与屏蔽层接触,并在电缆编织与连接器接合处加套一层单独的屏蔽金属编织网,加强屏蔽效果。为了提高高压连接器自身的屏蔽性能,连接器采用了金属壳体设计。为了提高连接器插合界面处的屏蔽性能,设计时采用了屏蔽簧结构,以保证插头与插座壳体间可靠接触;连接器头部内导体低于外壳界面,防止内导体接触到手指或其他金属,起到一定的保护作用,增加安全性;插合后,插座连接器与插头连接器的屏蔽层可靠接触,使插合面与外界屏蔽。

2.3.2 机械防护和防尘防水设计

由于电动乘用车高压电缆的直径较大,需要进行专门的布线走向,即电动乘用车高压线束布局在车外,因此必须对电动乘用车高压线束进行机械防护和防尘防水设计。为了提高高压线束的机械防护和防尘防水性能,在接插的连接器间以及连接器连接电缆的位置均采用了密封圈等防护措施,防止水汽和灰尘进入,从而确保连接器的密封环境,避免接触件之间短路的风险,以及防止湿气进入,避免产生火花等安全问题。

2.3.3 使用寿命设计

电动乘用车行驶在公路上,会受路面高低不平和车速快慢等因素的影响而产生高振动,导致高压线束与接触的零部件和其他线束间产生摩擦、磨损,以及高压线束本身的疲劳磨损。为了提高高压线束使用寿命和质量,应对高压电缆和高压连接器间的连接进行加固,对高压连接器之间的连接采用锁紧结构,以及进行布线方案优化,高压线束材料选择耐磨材料,导线采用抗疲劳的铜绞线。此外,高压连接器间的连接环节是高压线束本身的薄弱点,为了提高高压线束使用寿命,同时满足高压电气系统的使用要求,必须保证高压连接器的插拔次数和连接质量。

2.3.4 整体结构设计

最终设计的电动乘用车高压线束的结构如图5所示。

3 高压线束的性能试验

为了验证采用高压大电流接触件技术设计的高压线束的结构合理性、接触面积、接触电阻、抗振性等是否满足高可靠、长寿命及大电流性能等要求,在电动乘用车高压线束样品研制完成后按照相应的设计要求进行了相关性能测试,测试结果如表1所示。可见,该电动乘用车高压线束的各项性能都满足了标准要求,其接触件结构、连接器结构及整个高压线束的设计具有一定的合理性。

注:1)g为重力加速度。

4 结论

本文简要介绍了电动乘用车高压线束的功能用途和国内外研制情况。从电动乘用车的使用特点、要求和环境入手,分析了电动乘用车用的高压线束的性能要求和设计要点(耐高压、耐大电流、耐环境、屏蔽性和安全可靠等),并分别详细论述了电缆的主要设计,连接器及其接触件的主要设计方案,并给出了线束总体方案,最后介绍了研制样品的测试情况。从使用要求和测试结果可以得出,研制的高压线束能够满足电动乘用车的使用要求。随着电动汽车产业的发展,高压线束必将进一步发展,能承受更高电压、更大电流,并将用于各种不同车型,同时在功能方面也会更完善,例如具有自身的测试性,即可实时监测线束的电流、温度等变化。

摘要：简要介绍了电动乘用车高压线束的功能用途和国内外研制情况。从电动乘用车使用特点、要求和环境入手,分析了电动乘用车高压线束的性能要求和设计要点,即耐高压、耐大电流、耐环境性、屏蔽性和安全可靠等。分别详细论述了高压电缆、高压连接器及其接触件的主要设计过程,给出了高压线束总体设计方案。最后介绍了研制样品的性能测试情况。从测试结果可以得出,研制的高压线束能够满足电动乘用车的使用要求。

关键词：电动乘用车,高压,线束

参考文献

[1]张晋,陶兆增,刘雨双,等.电动汽车内部用高压电缆的研制[J].光纤与电缆及其应用技术,2015(6):11-14.

[2]彭光辉.高压电连接器组件的可靠性设计[D].合肥:合肥工业大学,2005.

[3]董文亮,卢明胜.大电流线簧孔的设计过程分析[J].机电元件,2000(12):4-6.

3.公务用车设计 篇三

关键词:公务员 计算机网络 远程教学系统

中图分类号:G250.73 文献标识码:B 文章编号:1673-8454(2009)21-0043-04

一、引言

为了加强和改进干部教育培训工作,培养和造就高素质的干部队伍,国家先后颁布了《干部教育培训工作条例(试行)》及《公务员培训规定(试行)》。明确指出要“推广网络培训、远程教育、电化教育,提高干部教育培训教学和管理的信息化水平”,同时要做好培训考核与质量评估工作。

计算机网络远程教学系统(简称网络教学系统)是实现公务员培训、考核及质量评估的重要手段之一。通过系统公务员可以不受时间、地点限制参加培训,还可以实现更加准确、客观、科学地对培训进行考核与质量评估。

与一般网络教学系统不同,面向公务员的网络教学系统(简称公务员网络教学系统)属于电子政务的一部分。其规划、设计不仅要符合一般网络教学系统要求,更要符合电子政务建设要求。

二、计算机网络远程教学系统

1.计算机网络远程教学系统的定义

基于计算机网络的远程教学是指利用Internet传输文字、图形、图像、声音和视频等多媒体教学信息,达到双向、实时交互传输的目的。

网络是计算机网络教学的基础,计算机网络在远程教学中的应用主要体现在两个方面,即硬件平台和软件平台,这是基于计算机网络远程教育的核心技术。

2.计算机网络远程教学的基本特点

计算机网络远程教学有三个基本特点:

(1)教育机构、教师、学生处于经常性的长期相对分离状态;

(2)要在三者之间建立特殊的信息传输系统,并为学生、教师提供持续不断学和教的支助服务;

(3)要建立适合于经常性的长期相对分离状态下的远程教学管理和评价系统。

三、面向公务员的计算机网络远程教学系统

1.公务员网络教学系统与电子政务

面向公务员网络教学系统要部署在政府机构内部,系统已经成为电子政务的一部分。因此,其规划、设计与建设除了要符合一般网络远程教学要求外,还要符合电子政务建设要求。

所谓电子政务是国家各级政府部门综合运用现代信息网络与信息技术,将其管理和服务职能进行集成,在公众信息网上实现政府组织结构和工作流程的优化重组。超越时间、空间与部门分隔的制约,全方位地向社会提供优质、规范、透明、符合国际水准的管理和服务,实现公务、政务、商务、事务的一体化管理与运行。

电子政务网络由政务内网和政务外网构成。政务内网主要链接国务院办公厅内部、国务院各个部门、副省级以上政府部门,并与党委、人大、政协等系统建立有条件连接,与副省级以下的办公网络物理隔离。政务内网是典型的层次结构,实行逐级、分层管理。

政务外网是政府的业务专网,主要运行政务部门面向社会公众的管理、服务业务和不宜在政务内网上运行的业务。为了满足国家政务安全和保密要求,政务内网与政务外网之间采用物理隔离,政务外网与互联网采用逻辑隔离。

面向公务员的网络教学让参与学习的公务员不受地理位置所限,随时随地接受培训与考核。这就要求系统必须与Internet进行互联互通,对于副省级以上的政府部门系统通常部署于政务外网。

2.公务员网络教学系统特点

较之一般网络教学,公务员网络教学系统有以下一些特点:

(1)培训对象为公务员;

(2)培训不仅要实现教与学,还要实现管理、考核以及质量评估;

(3)培训系统属于电子政务的一部分;

(4)系统对安全性能要求高。

四、公务员网络教学系统设计

1.公务员网络教学系统层划分

结合网络教学系统与公务员网络教学系统的特点与建设要求,我们分别从网络、应用系统、数据库、安全管理体系等方面进行研究、规划和设计,如图1所示。

从下至上依次为硬件网络及安全保障、操作系统、数据库平台、支撑软件平台、公务员网络教学系统、公务员网络教学系统展示界面。

2.公务员网络教学系统网络设计

副省级以上政府部门的公务员网络教学系统搭建在政务外网,如图2所示。

公务员网络教学系统Web服务器置于前端区域,通过防火墙与Internet逻辑隔离。系统应用服务器、数据服务器、流媒体服务器等置于后端区域,通过防火墙与前端区域隔离,保障教学、课程、考核信息的安全。

内网外网安全隔离,相比之下内网更加安全可靠,保障内网的业务系统、OA系统、HR系统等处于更高等级的安全保护之下。

3.公务员网络教学系统应用系统设计

公务员培训政策要求培训不仅实现教与学,还要实现培训管理、考核及质量评估。公务员网络教学系统使用者包括教师、学员(公务员)、各级管理者、系统管理员、课件制作人员。如图3所示。

系统使用者通过其权限对页面进行操作。系统管理员通过授权实现不同操作者使用不同的功能。系统功能划分如图4所示。

(1)教师操作主要功能包括:

“我的课程”实现课程设置、备课、了解学习情况等。

“作业管理”实现布置作业、作业库信息维护。

“试卷管理”实现手工、自动、半自动生成试卷,阅卷及试卷分析等。

“答疑与辅导”实现教师与学员在线互动,课程及考试辅导等。

“查询与统计分析”实现为教师提供组合查询及结果分析,为改进授课提供依据。

“上传下载”实现对课程资料文件上传与下载。

“日常管理”实现公告发布与浏览、个人信息维护、密码修改等功能。

“交流与互动”实现教师与学员互动,包括论坛、PDA、邮件、短信等多种方式。

(2)学员操作主要功能包括:

“我的课程”实现培训登记建档,课程设置、了解课程要求、在线课程报名等。

“我的作业”实现了解各章节要求,完成作业与提交、成绩查询。

“参加考试考核管理”实现考试考核报名、实施、成绩查询,考试考核情况分析。

“答疑与辅导”实现教师与学员互动,指定教师提问、获得各种辅导等。

“查询与统计分析”为学员提供组合查询及查询结果分析,为改进学习提供依据。

(3)上传下载、日常管理、交流与互动(与教师操作相似)。

培训管理者操作功能帮助管理者获得真实可靠的教学培训信息,为掌握全面情况、管理与决策提供依据,主要功能包括:

“学习情况分析”实现让管理者掌握教师授课、学员学习等情况。

“考试考核情况分析”实现考试考核过程与结果分析。

“课程情况分析”实现课程设置、课程参与、热门冷门课程、是否需要改进等情况分析。

“学员与教师情况分析”实现对学员教师参与、学员教师互动等情况分析。

“培训质量分析评估”实现对教学培训方针、质量、师资、组织管理、基础设施、经费等进行评估,记录评估结果,为改进培训工作、提高培训质量提供依据。

“综合查询与统计分析”实现各类信息组合查询及结果分析,为管理决策提供可靠依据。

“通用报表生成打印”实现自定义报表生成与打印。

“日常管理”实现公告浏览发布、个人信息维护、密码修改等功能。

(4)系统管理员主要操作功能包括:

“基础信息管理”包括人员、培训机构、主办单位、证书等基础信息管理。

“课程管理”包括课程设置、选课、报名及资格审核等管理。

“考试考核管理”包括考务工作、考场安排及考试考核相关信息维护。

“课件管理”实现课件与课程挂接、日常维护。

“信息发布与管理”实现系统管理员级信息发布与管理。

“权限管理”实现定义角色与权限、分配权限等功能。

“综合查询与统计分析”实现信息组合查询及结果分析。

“交流与互动管理”实现管理员级信息发布;对师生交流互动进行辅助支持,保障渠道畅通、稳定、安全。

“系统性能管理“实现对整个网路监督监控,故障预警与诊断等。

“日常管理”实现参数配置、数据备份、门户网站栏目管理等。

(5)课件制作者主要操作功能包括:

“课件制作”实现自定义标准化课件等。

“课件管理”实现课件发布、课件库维护、课件使用情况查询、统计、分析等。

“日常管理”实现基本信息维护,修改密码等。

五、公务员网络教学系统数据库设计

信息是数据采集的依据,数据是信息的载体。数据库规划设计就是对系统涉及的各类数据等按照来源、性质、规范化程度进行分析归纳,总结数据元素及数据间相互关系,避免数据冗余或不一致等问题出现。

1.网络教学系统主要数据库设计

公务员网络教学系统数据库由多个子库组成,子库相对独立但相互有一定的关联关系。系统建设初期即信息量不多时,可以只设置一、两个数据子库。主要包括:

系统管理信息子库保存用户、权限、权限分配等系统管理信息。

基础信息子库保存教师、学员、机构、课程等基础信息。

习题信息子库保存练习题、考试题等习题信息。

多媒体素材信息子库保存课程图形、图像、音频、动画、视频等多媒体素材信息。

课件信息子库保存各类课件及相关文件资料信息。

2.数据库命名规则

为了避免设计、开发以及运维人员对数据库结构混淆,设计数据库前要对数据库、实体、数据元素等定义命名规则。

定义数据库命名规则:SJK+“_”+“数据库中文名拼音缩写”如表1所示。

系统数据库包括记录表、代码表、查询结果集表、视图等,定义命名规则为:“中文名称的拼音缩写”+“_”+ “中文名称的拼音缩写”如表2所示。

数据元素命名规则为字段中文名首字拼音缩写。

3.数据表设计示例

我们通过两个表举例说明数据表设计。学员基础信息表保存学员基本情况、学历、登录等信息;学习信息保存学员参加培训课程、起止时间、考试成绩等信息,如表3、表4所示。

两个表通过学员编号关联,学员基础信息是主表、学习信息是子表,数据记录属于一对多的关系。

六、公务员网络教学系统安全管理体系设计

网络安全是电子政务有效运作的前提。公务员网络教学系统的特殊位置决定了其在安全性要求上比一般网络教学系统更高。

部署在政务外网的公务员网络教学系统的安全级别可定为中级。我们设计安全管理架构时,除了常见的应用系统密码、授权保护以外,还要结合实际情况加入防火墙、入侵检测、防病毒、漏洞扫描、网络安全审计以及安全管理制度等内容。

防火墙将系统与Internet进行逻辑隔离,阻止不安全访问通过。

入侵检测系统对已有的、最新的攻击手段信息代码对进出网段的所有操作行为实时监控、记录,按照制定的策略响应防止网络攻击。

一些公务员网络教学系统服务器安装的是WindowsServer,其较易感染病毒,可以通过专门服务器部署防病毒系统管理平台对病毒进行监控与处理。

网络扫描系统对所有部件进行攻击性扫描、分析和评估,发现并报告系统存在的弱点和漏洞,评估安全风险,提出补救措施。

网络安全审计系统对网络产品及安全产品的日志进行管理和分析审计,对网络安全进行有效、及时监控和评估。

另外,公务员网络教学系统与网络的安全重在管理。我们还要通过加强日常的安全管理和制度建设保障网络环境的安全。

公务员网络教学系统要根据所处网络环境和安全体系建设情况做到安全、效率、成本协调考虑,安全架构可以已有环境安全体系为依托,共享安全保障与服务。

七、总结

与一般网络教学系统不同,公务员网络教学系统规划、设计与建设不仅要考虑符合计算机网络远程教学系统要求,更要符合电子政务建设要求。要从网络、应用系统、数据库、安全管理体系等各个方面全盘考虑,统一规划。使得公务员网络教学系统成为一个功能涵盖“教、学、管、核、评”各个环节,安全、可靠、可控、稳定的计算机网络远程教学系统。

参考文献:

[1]全国计算机信息高新技术考试教材编写委员会.电子政务[M].北京:科学出版社,2007.6.

[2]张继新,张屹.远程教育原理与技术[M].北京:北京大学出版社,2008.1.

[3]Ryan K.Stephens Ronald R.Plew,何玉洁译.数据库设计[M].北京:机械工业出版社,2001.9.

[4]陈健.政府电子政务网络系统安全体系的研究与应用[J].暨南大学工程硕士论文,2007.4.

4.公务用车（范文） 篇四

提示：根据文件规定，自 2007 年 1 月 1 日起，个人取得公务用车补贴在规定的标准内不征个人所得税。长春、吉林市暂定每人每月 2500 元、其他市(州)暂定 2000 元、县（市）暂定 1500 元。

集团性企业总机构与分支机构的坐落地不在省内同一城市，其总部享受车改补贴的人员确实经常到省内所属分支机构办理经营管理业务，且总部车改方案已明确在省内发生的公务用车费用由个人承担的，可适当提高公务费用扣除标准。所属分支机构在省内跨市州的，公务费用扣除标准暂定每人每月 3000 元。

补贴收入低于上述扣除标准的，在计征个人所得税前予以扣除；超过扣除标准的，就超出部分并入当月工资收入征收个人所得税。

实行公务用车制度改革的单位应向当地主管地税机关报送公务用车改革方案，经当地主管地税机关审核同意并报省局备案。公务用车改革方案应载明参加公务用车改革的人员范围、人数、月补贴额度、补贴资金来源、补贴发放及使用管理办法、已参改车辆及没参改车辆的用途等内容。

5.更换公务用车请示 篇五

我委的公务用车是一九九四年县计划经济委员会购置的桑塔纳2000型。目前行驶近30万公里，超出了国家规定的报废标准，根本无法正常行驶。而我委的主要工作是到省、市相关部门争资金、争项目，平均每月要到成都跑十趟左右，同时，项目争取回来后对项目实施监管也需要经常深入乡镇和项目单位检查，车辆使用频率较高。但目前车况差，不能正常行驶，在高速公路行驶已多次出现故障，严重影响了工作。为保证工作的顺利进行，特请示更换国产广州本田雅阁2.0轿车一台。

妥否，请批示。

[，感谢原作者]

6.公务员考核管理系统研究与设计 篇六

近些年来,随着科学技术的飞速发展,特别是信息技术的突飞猛进,我们已经进入了信息化的时代,计算机智能控制、网络办公、网络会议和教学等已不再为人们所陌生,计算机以其精确、高效的优势逐渐渗入到了经济社会的各个领域,可以说现代社会已经离不开计算机了。

县级部门在公务员管理方面有着自己的一套完整的方案措施,一直以来其考核和管理都主要靠人工操作来完成,效率相对较低,为了便于管理和高效办公,现被授权开发一套县级公务员考核管理系统。

2. 项目目标

所建议系统的主要开发目标,如:人力与设备费用的减少;速度的提高;控制精度或生产能力的提高;管理信息服务的改进;自动决策系统的改进;人员利用率的改进。说明对所建议开发的软件的基本要求,如:功能:各个有关部门录入相应的成绩;县领导和群众进行网上投票;投票处理;各个考核对象的综合得分并进行排名;打印各考核对象的成绩报表。性能:界面的人性化;数据处理的精确性;数据处理的高效性。系统服务的可靠性:输出报表,报表包含考核对象的测评成绩、排名、等级;报表输出给督查考核委员会办公室。

3. 可行性分析

3.1 经济可行性

硬件方面:普通的PC机就可以完成的,团队成员各自都有私人电脑,实验室也有公用的机子,所以硬件方面不用额外的投入使用的软件有:Myeclipse和和一些开源的组件、Microsoft SQL Server2005及其他一些辅助软件。所以软件方面也不需要投入资金。

3.2 技术可行性

对于上面所提到的目标系统的功能,根据当前的技术条件是能够实现的,并且有较多的实现方式,鉴于其特点和时下流行的技术架构,我们决定采用J2EE开发系列中的Struts、Spring、Hibernate为主要架构,并通过Jsp进行外部表现。在构建系统功能时,这两种架构有着较为明显的优势。

4. 系统总流程及总框架设计

因为系统的使用环境比较复杂,每次操作本系统的工作人员若进行了错误的操作,将会对系统中的信息管理造成很多不必要的麻烦,甚至直接造成经济损失,为了确保数据的安全性,对进入系统的人员设置了不同级别的管理权限,权限越高,对系统的关键数据管理的范围越大,而不知道密码的非操作人员是无权进人本系统的。

依据系统结构化设计方法,把整个系统划分为若干个功能模块,每个模块又可划分为多个子模块,子模块又可划分为多个N级模块,经层层分解后,最小的子模块的功能便十分明确和简单了。这样做,不仅展现了一个应用软件系统的整体性和层次性,而且能够更好地明白程序设计思想。用户通过屏幕的提示,可以方便地进入系统的每一层进行操作,可以方便地使用信息管理系统。

5. 数据库及逻辑设计

5.1 数据流图

5.2 数据库逻辑设计

综合考虑到数据设计的规范要求、存取和存储效率等问题,设计的数据库表如下:

领导班子(领导班子ID,部门名,考核类别,总分);

领导干部(领导干部ID,姓名,用户名,密码,性别,所属单位ID,投票标记1,投票标记2,级别);

领导班子考核成绩(领导班子ID,考核指标ID,成绩,给分时间);

领导干部考核成绩(领导干部ID,考核指标ID,成绩,给分时间);

考核指标(指标ID,指标名,给分单位ID);

给分单位(单位ID,单位名,用户名,密码);

具备投票权的县领导、群众(投票人ID,用户名,密码,级别,投票标记)

管理员(管理员ID,管理员姓名,管理权限,用户名,密码);

领导班子处理后的投票数据(领导班子ID,实绩突出票数,实绩较好票数,实绩一般票数,实绩较差票数,投票性质);

领导干部处理后的投票数据(领导干部ID,实绩突出票数,实绩较好票数,实绩一般票数,实绩较差票数,投票性质)。

6. 系统效果

按照上面的设计进行编码,最终得到经过调试和测试的软件系统部分运行效果图如图7-图8。

7. 结束语

本系统经可行性分析、需求分析、概要设计、详细设计、编码、测试等阶段,应用JEE轻型框架设计实现,本系统的应用将会减少原统计工作人员的任务,大大提高工作效率,节省了部分工作人员的差旅费,系统建成后在管理信息服务方面将会有较大改善,原来在管理过程中难以做到及时发布信息,而系统投入使用后将会方便有关信息的查询工作;并且,使得管理更加有条理性、科学性。

摘要：本文通过县级部门公务员考核管理的分析研究,提出了县级公务员考核管理系统的设计思想,进行了系统的可行性分析、需求分析、总流程设计、总框架设计、数据库设计,最后,应用J2EE等轻型框架进行了程序设计。

关键词：公务员,管理考核,设计,J2EE

参考文献

[1]史令,史济民.数据库技术与应用SQLServer2005教程[M].清华大学出版社,2008,7.

[2]戴志诚.SQL server2005数据库系统开发[M].人民邮电出版社,2007,7.

[3]吴建,张旭东.JSP网络开发入门与实践教程[M].人民邮电出版社,2006,11.

[4]陈雄华.精通spring企业应用开发详解[M].电子工业出版社,2007,9.

7.让公务用车“与国际接轨” 篇七

与我们同为发展中国家、“金砖四国”之一的印度，是为数不多的明文规定要使用本国汽车的国家。该国明确规定政府各级官员，包括总统和总理，必须使用国产汽车作为公务车。印度总统的“座驾”是印度国产的“大使”牌，此车大致反映了印度的汽车工业水平，档次与中国的夏利牌汽车相当。

汽车强国后起之秀韩国在公务用车的“国产化”上可谓旗帜鲜明，韩国官员清一色使用国产公务车。据统计，韩国副部级官员大部分乘坐1.6L的现代Avante车型。韩国公务车的“国产化”并无硬性规定，但中央以及地方政府却都遵循着这一不成文的默契。韩国从经济起飞初期起就不再使用进口车作为公务车，一方面为节约外汇，同时也为培育民族汽车产业。首尔市政府的一位退休官员曾经对外国媒体表示：“1974年韩国现代公司推出全国首款量产的国产品牌‘小马’轿车。随后的几年，首尔各政府部门陆续采购‘小马’。其他地方政府也效仿首尔的做法。”以此为契机，现代汽车公司以韩国国民企业的姿态不断发展壮大，近年来已经成为产销量世界前五名的跨国车企。随着韩国汽车工业的发展，政府部门可选择的国产车品牌也逐渐增多，使用本国汽车作为公务车已成惯例，尽管曾经一度这一状况受到西方各国的压力，在上世纪80年代末，韩国汽车进口自由化后，韩国政府曾一度考虑把进口车用于公务车，但碍于本国的舆论的压力并未施行。

日本政府虽然没有硬性规定政府用车必须从本国购买，但日本政府目前采购最多的车辆是来自于丰田公司，其次为日产汽车。在小泉纯一郎和安倍晋三担任首相期间，两人的座驾都是丰田世纪豪华型车，福田康夫担任首相的时候，他的用车换成了一辆黑色雷克萨斯LS600hl型公务轿车。实际上，从 1968年开始，日本首相开始使用丰田世纪轿车作为公务用车，之后就从未采用过别国品牌的汽车。日本皇室的座驾，也从上世纪60年代开始换成了日产提供的特别定制车。不仅日本政府官员不使用外国品牌作为公务车，各大型企业如三菱、住友、索尼等公司为高级管理层配车时，也都遵循使用本国车这一不成文的规定。

尽管时常非议“他人”，但西方诸国实际上仍旧在不遗余力的保护着本国的自主汽车产业。我们观察各国首脑的座驾不难发现，英国女王只乘坐劳斯莱斯，德国总理的座驾一直是奔驰或奥迪，法国总统萨科齐乘用标致607，美国总统则钟情凯迪拉克，意大利总统、总理的座驾也是国产顶级品牌蓝旗亚汽车。可以说，几乎所有的西方大国元首乘坐的都是“自主品牌”的汽车。德国政府规定，政府用车必须采用欧盟国家生产的车辆，去年《德国商报》曾撰文称，“德国也规定当局尽量使用国产车，或至少采用本地区产品。所以巴伐利亚州的警察也乐于驾驶奥迪或宝马，要是德国女总理偶尔不乘德国车出行，估计人们会有很大不满。”为树立良好形象，大多数的德国中央及地方的政府官员都会选用本国甚至本地区的汽车品牌作为座驾。美国在政府采购领域优先扶持本国工业的习惯由来已久，早在1875年就有法律规定在公共项目中要“偏向使用美国材料”。20世纪30年代，始于美国的经济大萧条席卷世界，各国纷纷采取贸易保护主义政策，在这种环境下，为了保护国内工业和建筑业、刺激就业，《购买美国产品法》于1933年3月出台，明确规定联邦政府采购必须优先购买本国产品。七十多年来，该法律经过了几次修正和补充，但实质精神从未变更。

紧跟这一国际脚步的还有刚刚在大选中获胜的俄罗斯总统普京。俄罗斯政府官员声称，政府考虑更换总统和总理用车，以俄罗斯吉尔牌轿车取代原来配备的德国奔驰轿车，时任总统的梅德韦杰夫也下令政府讨论更换专车的相关细节。此前，除2003年，俄罗斯利哈乔夫汽车厂曾为普京设计专车外，俄罗斯政府官员配车基本上被奔驰和宝马垄断。普京声称，俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行是“有损国体”。

8.申请购置公务用车 篇八

关于申请购置公务用车的报告

县政府：

由于铜陵县乡镇区划，县委于2002年将金栏乡政府一辆桑塔纳2000小轿车调剂给我部。主要用于我部日常工作，已使用10年，维修费高达8万余元。目前，已无再修理的价值。

根据《铜陵县党政机关公务用车管理暂行办法》（铜办[2011]105号）规定，公务用车使用年限超过8年的可以更新。为了更好开展今后的工作，保证车辆和人员的安全，特申请重新购买一辆18万元左右的轿车，以满足工作的需要。恳请县政府考虑我部的实际困难，给予批准，为盼！

以上请示妥否，请批示！

中共铜陵县委统战部

9.公务用车自查报告 篇九

近日，市院下发了《关于开展公务用车管理使用情景专项检查的通知》，要求各单位对公车使用管理情景进行全面自查，收到通知后，院党组高度重视，迅速安排财务人员对本院公车使用管理开展自查自纠。

经查，我院公车管理制度健全，管理规范，具体表此刻以下几个方面：一是严格按照各级要求，并结合本院实际，研究制定了《兴山县人民检察院公务用车管理制度》，坚持用制度管人管事;二是严格落实公车使用、维修、加油登记台账，记录台账真实完整;三是严格执行“一车一卡”制度，油卡绑定车牌并与行车公里数挂钩，坚持每月进行一次核算;四是严格执行定点加油、定点维修、定点保险等制度，实行公开择优选择定点企业，严格控制车辆运行维护经费;五是不存在公车私用、私车公养、公油私用等违规使用公车的行为。

我院将以此次专项检查为契机，进一步完善和落实各项管理制度，认真总结经验，分析存在的问题和不足，举一反三，切实将各项管理制度真正落到实处。

10.公务用车设计 篇十

一、车改的目标

切实杜绝公车私用等现象，加强党风廉政建设，进一步密切党群干群关系；节约财政经费开支，降低公务交通成本；保证公务活动正常开展，提高工作效率；实行公务用车货币化和社会化，建立起与社会主义市场经济和地区经济发展水平相适应的新型公务用车制度。

二、车改的范围和对象

（一）车改范围：市直实行公务员管理、参照和依照公务员管理的机关事业单位。市直公检法机关、城市管理局暂不列入车改，其他特殊部门或岗位经市车改工作领导小组批准可暂缓车改。

（二）车改对象：现任处级（含处级）以下在职干部、职工。市五套班子领导和市人大常委会、市政府、市政协的秘书长暂不列入车改。

三、车改原则

为了保证车改的顺利进行，市委、市政府明确以下几项原则：

（一）有利于工作。车改要保证开展机关业务工作所必须的交通条件，日常工作不能受到影响。

（二）有利于节约。实行车改后，财政在公务交通方面的支出要有较大幅度减少。

（三）有利于廉政。车改要从根本上解决公车使用和管理方面存在的不正之风和腐败现象。

（四）有利于稳定。车改要与当地经济发展、群众生活水平相适应，得到多数干部群众的支持和拥护。

四、公务交通补贴标准和发放办法

（一）根据既要节约财政开支、又要保证公务活动需要，用于公务的费用由财政补贴，用于私人的费用由个人负担的原则，合理确定公务交通补贴标准。

个人每月公务交通补贴数额如下：

正处：领导职务3000元，非领导职务2700元。

副处：领导职务2500元，非领导职务1900元。

正科：领导职务1700元，非领导职务1400元。

副科：领导职务1300元，非领导职务900元。

科员（办事员）：700元。

职工：300元。

上述补贴标准可以根据珠海市经济发展和物价指数的变动适时作适当调整。

（二）为了体现不同岗位之间的差别，可由各部门领导班子集体研究调整各个岗位的交通补贴标准，并报市车改工作领导小组核准。调整后的交通补贴不能超过市确定的该部门交通补贴总额。岗位之间的差别不宜过大，一般不超过10─15％。

（三）市财政局根据各部门的具体情况，每月按该部门公务交通补贴总额的10─20％核拨公共交通经费（具体比例根据各部门工作性质和工作量由市车改工作领导小组核定），用于本单位接待、重大集体活动、到市外开会等需要专门安排车辆的费用和其他应急公务交通费用。节余可转入下一年度继续使用，超支不补。公共交通经费的开支使用必须制定相应的制度，并每月在本单位公开使用情况，接受监督。

（四）公务交通补贴的发放办法：建立市直单位公务交通补贴专用账户，由财政部门按核定的补贴金额逐月发放到个人工资账户。

（五）车改后干部调往非车改单位的，按新单位的规定执行。干部的职级按现任职务执行，以组织、人事部门发文为准。干部职务变动（包括由领导职务改任非领导职务），从次月按照新任职务的标准发放交通补贴；正式办理退休后，从次月不再发放公务交通补贴；离岗退养人员不享受公务交通补贴。

五、现有公车处置

车改单位的所有公务车辆要在规定的期限内统一上交市车改工作领导小组办公室（以下简称市“车改办”），由市机关公务交通车队（以下简称“市机关车队”）选用一部分外，其余一律由市车改办经一定程序确定具有资质的评估机构评估后，可先在车改机关内部拍卖，参加车改的市直机关干部职工可以竞拍，流拍的再向社会公开拍卖。拍卖所得款项统一收缴市财政。购车者付清车款后必须由市车管所办理过户手续。

参加车改的机关事业单位工作人员购买拍卖公车，一次性付清购车款的，可给予拍卖价10％的优惠。

六、司机安置

对车改涉及的司机，由各单位负责，以转岗为主进行安置。个人自愿并符合条件的也可以提前退休、离岗退养、自谋职业。市机关车队也要从现有司机中选调一部分继续留用。

七、离退休干部用车问题的处理

厅级以上离退休干部用车实行集中管理，统一调配，保证老干部的用车需要。处级以下离退休干部用车仍由各单位负责,由单位向市机关车队租车，所需费用在单位公共交通经费中列支。

八、相关配套措施

（一）组建市机关车队，由市机关事务管理局负责领导和管理，实行企业化运作。市机关车队负责管理市五套班子领导成员公务车辆，同时保留若干大巴、中巴和一定数量的面包车、小轿车，用于保证各部门接待、重大活动用车和到市外开会必须派车的需要，保留若干抢险、救灾等专用车用于应急公务。试运行一年后，再研究转为企业的具体办法。市机关事务管理局必须制定严格的车辆使用和司机管理制度，不断改进服务工作，为机关公务交通提供优质服务。

（二）车改单位因接待、重大集体活动、外出开会、应急公务等需要用车的，一般情况下应提前向市机关车队申请，市机关车队必须适时保证各部门的需要。部门申请用车实行有偿使用，所需费用在部门公共交通经费中列支。

（三）从现在起，各单位一律不准购买新车或变相配备公务用车，严禁擅自处置现有车辆。车改后，不准以任何名义借用、调用其他单位的公车。任何人不准利用职权到其他单位报销应由个人负担的交通费用。

（四）已参加车改的干部、职工不再报销珠海市内的交通费用。到市外出差的差旅费报销办法按原规定执行。

（五）车改后要严格执行上下班制度，确保工作的顺利开展。对为节省交通费而延误工作造成后果的，要严肃追究责任。

（六）不参加车改的公检法和其他部门也要制定严格的公车管理制度，坚持做到8小时内工作用公车，8小时外非公务活动禁止用公车。

九、车改实施步骤

车改采取先行试点，分步实施。金湾区、万山海洋开发试验区机关，香洲区选择三个镇、街道办作为第一批试点单位，于2004年10月展开工作，12月落实试点任务。2005年根据第一批试点进展情况，再选择一批市直机关扩大试点范围，最后择机在全市所有属于车改范围的单位全面推行。

考虑到区、镇工作的特点，各行政区的党政一把手暂不参加车改；处级领导干部的交通补贴标准不得突破市的标准；科级领导干部的交通补贴标准可以略高于市直机关同级干部，但不能高于市直副处领导职务的补贴标准。

11.商用车板簧支架的轻量化设计 篇十一

关键词：商用车,板簧支架,拓扑优化

前言

结构拓扑优化又称结构布局优化,是一种根据载荷、约束及优化目标寻求结构材料最佳分配的优化方法[1]。结构优化设计的目的在于寻求既安全又经济的结构形式,根据结构的类型、形式、工况、材料和规范所规定的各种约束条件(如强度、刚度、稳定、构造要求等),提出优化的数学模型(目标函数、约束条件、设计变量),然后根据优化设计理论和方法求解优化模型,以获得最佳的静力或动力等性态特征。

1、板簧支架在商用车上的实际应用

板簧支架在商用车上受力比较复杂,主要有垂直向上的承载冲击力、与车辆行驶方向平行的加速力及紧急制动力、车辆转弯时施加在板簧支架上的横向力,板簧支架在整车上装配关系如下图1所示。

板簧支架连接车架和钢板弹簧,对支架强度有着较高的要求,在承受轴荷一定倍数的载荷条件下不发生破坏,在板簧支架设计中,因为比较苛刻的限制条件,容易造成支架出现“过软”或者“过重”等问题。拓扑优化技术能够很好的解决这个问题,通过合理的材料分布,得到既轻又满足设计要求的结构,为设计人员指明设计方向。下面以一款钢板弹簧固定支架设计为例验证这项技术的优越性。

2、板簧支架多工况受力分析

2.1 有限元建模及边界条件建立

在UG软件中建立板簧支架的3D模型,并转化成igs格式导入Hyper mesh软件中,进行几何清理、网格划分等工作,计算时取弹性模量E=2.1×105MPa,泊松比0.3,最终形成有限元模型如图2所示：

作用在支架上的载荷主要有:竖直向上的承载力、朝前或朝后的驱动力或制动力、垂直于支架的转向力等,由于外载荷种类很多,且受力比较大,因此设计计算时只能选择与托架结构破坏形式有关的、具有典型性的载荷(简称计算载荷)为依据进行分析计算。

本文主要针对向上、朝前及垂直于支架三个方向较大破坏力综合作用的工况进行分析,根据该工况的特点对模型采用下列约束条件:

(1)、在与车架纵梁的配合孔约束全部自由度,即沿X、Y、Z方向的位移为零,绕X、Y、Z轴旋转的角位移也为零;

(2)、在与车架纵梁的配合凸台面上,约束Y方向位移和绕X和Z轴旋转的角位移方向自由度;

(3)、根据整车轴荷分配进行计算,同时考虑冲击载荷的影响,竖直方向施加2.5g、前后方向施加2g、侧向施加1.3g的力进行可靠性分析,添加好约束和载荷后的模型如图3所示

2.2 有限元分析

根据前面叙述的边界条件和承载情况,计算该工况下的结果,其应力分布图如图4所示。计算得出最大应大306Mpa,小于屈服极限320Mpa。其最大应力位于板簧支架固定端外侧。

但根据有限元分析应力云图明显可以看出,在该支架上应力分布非常不均匀,存在很多的应力剩余区域,在该区域内应力值均比较小,结构存在较大优化空间,可以通过结构的优化提高材料的利用率和减轻支架质量,对板簧固定支架进行轻量化设计。

3、拓扑优化的变密度法

3.1 拓扑优化设计方法

结构拓扑优化的基本思路是将寻求结构的最优拓扑问题转化为在给定的设计区域内寻求最优材料分布的问题求解,对于连续结构拓扑优化,目前比较成熟的优化方法有均匀法、变密度法、渐进结构优化法等[2],本文采用目前应用最为普遍的变密度法进行分析研究。该优化方法的基本思想是引入一种假想的密度值在[0,1]之间的密度可变材料,将连续结构体离散为有限元模型后,以每个单元的密度为设计变量,将结构的拓扑优化问题转化为单元材料的最优分布问题。

若以结构变形能最小为目标,考虑材料体积约束(质量约束)和结构的平衡,则拓扑优化的数学模型为:

式中C—结构变形能;F—载荷矢量;K—刚度矩阵;D—位移矢量;V—结构充满材料的体积;V0—结构设计域的体积;V1—单元密度小于Xmax的材料的体积;f—剩余材料百分比;Xmin—单元相对密度的下;Xmax—单元相对密度的上限。

在多工况的情况下,对各个子工况的变形能进行加权求和,目标函数变化为:

式中Wi——第i个子工况的加权系数;Ci——第i个子工况的变形能。

3.2 拓扑优化设计流程

本文基于Hyper works平台进行板簧支架的优化设计,首先在UG中建立支架的3D模型,然后在Hyper mesh中进行前处理,利用优化面板定义优化设计区域、目标函数和约束条件,最后在Optistruct中进行拓扑优化迭代求解[3],具体设计流程如下:

用变密度法得到的拓扑优化结果是密度等值面分布图,应力大的单元密度高,应力小的单元密度低。事实上,材料密度可变在实际中是没法实现的,因此,在得到拓扑优化结果后要根据密度等值面分布图对结构进行人工处理以适应实际的工程需要。

4、板簧支架拓扑优化

4.1 板簧支架优化

根据板簧支架拓扑优化实际需要,结合图4的分析结果(图中蓝色(深色)区域表示需要去除材料的部分,红色及黄色(浅色)区域表示需要保留材料的部分,其他颜色是他们的过渡区域)。从图中可以看出,板簧支架主要能优化的部位在于支架与车架腹面的连接孔附近和支架的搭面上。

板簧支架结构的主体部分为中空箱体,将这一主体部分作为拓扑优化的对象(拓扑优化区域),为了获得材料合理分配的拓扑结构形状,在外轮廓形状不变的前提下将内腔填实,作为拓扑优化的初始结构——元结构,在Hyper mesh中采用四面体单元进行网格划分,建立拓扑结构的有限元模型,对于该模型与原始支架做同样的约束和加载,在有限元Hyper works软件的Optistruct中以结构变形能最小为目标函数,以优化区域中每个单元的材料密度为设计变量进行拓扑优化,得到优化后的结果如图6所示。

根据图6拓扑优化的结果,结合具体的铸造工艺条件,进一步对板簧支架的原模型加以改进,即对其进行二次设计,对搭面结构进行优化,去除多余材料,同时为了保证支架受力可靠性,在搭面上增加两根“八”字形的加强筋,结构如下图7所示:

优化前该板簧固定支架重量约8.9Kg,优化后该板簧固定支架重量约6.1 Kg,实现单个支架降重可达到31.5%。

4.2 优化后支架的验证确认工作

为了验证最终优化结果结构的强度、刚度和可靠性等,对优化后所建立的三维结构进行了有限元分析,所采用的载荷及约束方式与拓扑优化时相同,结果如下图8所示。

由应力图可以得到,该板簧支架的最大应力为298Mpa,由于对支架结构进行了一定的优化其应力分布有一定的变化,应力分布更均勾也更加合理,且结果仍小于许用应力500Mpa,与优化前相比也有所降低改善,优化后的结果满足强度要求,并且优化后的支架在随整车进行的10000Km强化路试验中也体现了良好的可行性,满足了实际使用的要求。

5、总结

通过对板簧支架的受力分析,提出拓扑优化与有限元技术相结合方法.得出如下结论:拓扑优化方法在板簧支架较是化中的使用,打破了传统设计的瓶颈,为整车轻量化提供了有效途径;有限元技术的利用验证了优化的正确性与可靠性。因此,文中给出的方法对未来产品的轻量化和产品设计都具有很大的指导作用,能够达到产品设计过程中减少耗材,降低生产成本的目的。

参考文献

[1]李舜酩.机械疲劳与可靠性设计[M].北京:科学出版社,2006.

[2]Hae chang Gea.Topology optimization.a new microstruc-turebased design domain method[J]-Computers 8L Structures.1996.61(5):781—788.

12.公务用车管理使用办法 篇十二

为了进一步加强机关公务车辆管理，保障公务活动顺利进行，按照有关政策规定，结合我办实际，制定本办法。

一、车辆管理使用

1.公务用车由人事秘书处统一管理。主任配备专车，副主任公务用车重点保证，上下班公车接送，车辆每周一轮换。公务车辆出济南市区（含历下、市中、天桥、槐荫、历城）的，需经分管行政副主任同意后方可派遣。

2.两个办公区车辆管理人员要认真履行职责，严格派遣手续，加强沟通协调，科学调度车辆，确保各项公务活动顺利进行。

3.遇有紧急情况，车辆管理人员可先派车，事后及时补办手续。

4.非工作日和非工作时间的公务用车，由人事秘书处指定专人统一调度。无公务出车任务，公务车辆一律定点停放，严禁公车私用。

二、车辆维修保养

1.公务用车维修和日常保养一律在办公室指定修理厂进行。凡需要进行维修保养的车辆，驾驶人员要填写《车辆维 1 修保养审签单》，经车辆管理人员和人事秘书处处长审核，办公室分管行政的副主任审签后方可进行。

2.公务车辆在济南市区以外需要进行维修的，应及时向车辆管理人员报告，经人事秘书处处长同意，事后按规定补办手续。

3.按照省财政厅关于政府采购的有关规定，公务车辆实行定点加油、定点保险。

三、车辆管理人员职责

1.认真贯彻落实《道路交通安全法》以及相关法律法规，规范公务用车管理，保证公务活动安全有序进行。

2.严格遵守公务车辆管理使用制度，不公车私用，不安排“人情车”。严格遵守车辆维修和油料采购审批程序，随时掌握车辆维修和油料消耗情况，努力降低运行成本。

3.开展经常性的道路交通安全法律法规的学习宣传活动，结合工作实际，认真查找事故苗头，及时排除各种事故隐患。

4.教育驾驶人员自觉遵守道路交通安全法律法规和单位各项规章制度，牢固树立安全意识。自觉学习车辆保养维修知识，提高车辆管理能力。

四、车辆驾驶人员职责

1.认真学习道路交通安全法规，不断提高自身安全意识、服务意识和业务技能。保证车辆始终处于安全状态。2.提高保密意识。乘车领导和有关人员讨论的问题严禁擅自对外泄露传播。

3.坚守工作岗位、保证联络畅通、服从车辆调度、遵守交通规则、确保车辆安全、整洁。出车归来及时向车管人员报告。

4.严禁酒后开车，严禁私自出车，严禁开“英雄车”，严禁私自将车辆转交他人使用，违者按有关规定严肃处理。

13.公务用车管理规定 篇十三

1.车辆（除领导用车，特定专用车）由车队办管理。

2.各部门因公需用车辆，除特殊情况外，一般应提前到车队办管理室和车队办签批后与出车司机联系，未经批准，司机不得擅自动用车辆。

3.如遇特殊情况，领导可直接使用车辆，当班司机必须做好行车记录，事后向车队办汇报。

4.凡公务用车，要严格遵守用车时间以免影响其他工作安排。

5.凡符合下列情况之一者，可优先安排用车:

① 催办呈报紧急公文，护送人事档案或机密级重要文件的。② 财务人员到银行解款数额超过万元以上的。

③ 接待上级领导、客人、外宾的。

④ 提取数量多，重量大的公司公用物品的。

⑤ 其他特殊情况的（如急诊；工伤等）。

６．因公用车到外地，“用车申请单”上须填清用车的天数，经办公室主任签批后，再由总经理审批方可用车。

７．车辆外出，司机应自觉接受门卫保安队员的检查。

８．未经车队办和办公室主任批准，不准私自使用车辆，用车期间发生交通事故乃至损坏车辆的，由当事人自负，并根据性质程度给予处罚。

９．车辆保养与检查：

①车辆每行驶5000公里，由车队办送公司指定车辆保养公司定期保养一次。②每星期由车辆保管司机负责清洗一次，天晴车辆必须保持干净、整洁，车内没有异味。③车辆长期闲置时，每周由车队办指定人员发动一次，温车５分钟。

10．驾驶人注意事项：

①出车前驾驶人员应对车辆安全做好检查，各种证件带齐，做好出车登记，保持通讯畅通，以便随时调遣。

②凡无照驾驶者，一经查实，立即解除劳动合同。③无照驾驶发生车祸，全部赔偿由驾驶人自行负责。④有照驾驶因操作不当发生车祸的，有驾驶人自负责任。⑤物料和行李箱，不得放在车辆椅座上。

⑥ 运输精密仪器设备须放在椅座上时，应事先垫好衬物。⑦ 驾驶人不得酒后驾驶，一经查实，将从严处罚和解聘。

11.油费控制：按实际里程数，每月供应油卡数额，节约用油。

12.节假日及下班时间，公务车一律在公司内停放，任何人不得将车辆开回家中。

13.因超速、超车、任意停放等各种违反交通规则的处罚，罚款由驾驶人自行负责。如果指定驾驶人把车随便交由他人驾驶发生违规，车损等并致使罚款和损失者，则由指定驾驶人负责全额赔偿。

14.使用车辆和交换车辆应办的手续“

①在行车登记本上登记，填里程数，然后交车。

②将车交换以后，请车队办进行检查，如有损坏应在登记本上注明，由办公室主任查核签字。

③办公室检查完毕，在登记本上及派车单上签字，驾驶人才可将车开进车库。

④公司车辆不明费用和保养项目，经由办公室和车队办审核签字后交由财务会计进行核

查，方可发给费用。

15.奖励与惩罚：

①公司车队办和办公室对所有市级进行考核，对于全年未出交通事故，勤俭节约的，给

予奖励。

②办公室和车队办每月对公司所有司机和车辆进行安全、交通法规车辆清洗进行一次考

核，考核的等级将作为发放奖金的依据。

14.公务用车设计 篇十四

关键词：公务员薪酬,宽带式薪酬,行政管理体制

著名的管理学家劳伦斯·彼得在“彼得高地”危机阐述了类似这样的状况:在组织中, 普遍存在一种将员工晋升到一个他所不能胜任的职位上去的总体倾向, 即一旦员工在低一级职位上干得很好, 企业就将其提升到较高一级的职位上来, 一直将员工提升到一个他所不能胜任的职位上来之后。在传统的薪酬模式中, 也存在“彼得高地”危机。即由于薪酬往往与一个人在组织中的行政等级相匹配, 从而导致员工为了得到更高的薪酬而不遗余力地往上爬, 却不管这个职位是否适合他去做。这对个人和组织而言都毫无益处。

随着市场经济体制的建立完善和各项改革不断向纵深推进, 特别是公务员制度改革的不断深入和人才战略的实施, 现行公务员薪酬系统的局限性和结构性矛盾日益突出, 公务员的薪酬不能充分体现公务员的劳动价值, 不能满足公务员保持体面生活所要求的物质报酬, 由此产生了一系列的社会问题, 如公务员的消极不作为, 贪污腐败等等, 因此, 建立完善的公务员薪酬激励制度, 对于我国行政职能的高效发挥、行政体制的深化改革意义重大。

►►一、公务员的薪酬激励作用剖析

自1985年以来, 我国进行过四次公务员工资制度的改革。2006年7月, 新的公务员工资制度改革正式实施, 确定我国公务员实行国家统一的“职级工资制”; 职级工资制就是按照公务员的职务、级别确定公务员的工资标准。公务员工资包括基本工资、津贴、补贴和奖金四部分, 其中, 基本工资由职务工资和级别工资组成, 职务工资体现公务员工作职责的大小, 职级工资体现公务员的资历和工作实绩, 全国公务员分12种职务27个级别, 每一职务对应若干个级别, 每一级别内又有若干个工资档次。

然而, 尽管经历了数次改革, 目前我国公务员的薪酬内在结构体系仍然不尽合理, 职务工资档次设置偏少, 不能满足正常晋升职务工资的需要。我国大多数公务员停留在科级职务等级以下, 每次晋升职务工资需要连续二年考核优秀或称职, 方可在本职务工资标准内晋升一档;而晋升工资级别则需要连续五年考核称职, 在本职务对应级别内晋升一个级别;连续三年优秀的, 可提前晋升级别和级别工资。另外, 工资档差和级差很小, 平均在50元左右, 这样的增加额在今天的消费水平下为公务员带来的实际生活水平的改善并不显著。以一个办事员为例, 办事员的工资级别从19级到27级不等, 期间19级12档的工资是1141, 27级1档的工资是290, 从这个意义上来讲是拉开了收入差距, 但从同一级别的不同档次来看, 从19级开始到27级, 同一级别相邻两个工资档次相差不到50元, 而且按级别降低依次递减, 到27级时也就相差26元, 而《国务院关于改革公务员工资制度的通知》中规定, 累计两年被确定为称职以上等次的, 在所定级别对应工资标准内晋升一个工资档次;累计五年被确定为称职以上等次的, 在所任职务对应级别范围内晋升一个级别, 由于工资档次区分度小, 因而这种工资的增长机制的激励作用也不明显。

►►二、实行以职位分类为基础的宽带式薪酬

宽带薪酬是上个世纪80年代美国提出的一种新型的薪酬设计理论体系。所谓“宽带薪酬”, 是指对多个薪酬等级以及薪酬变动范围进行重新组合, 用少数较大的薪酬范围来代替原有数量较多的薪酬级别的跨度范围, 将每一个薪酬级别所对应的薪酬浮动范围拉大。宽带薪酬模式打破了传统薪酬体系结构中职位等级的观念, 强调个人的绩效水平和能力拓展, 从而克服了现行薪酬制度中森严的等级观念带来的晋升通道狭窄的弊端。我国公务员薪酬构成中的职务工资部分档次设置太少, 无法满足占全国90%以上的科级以下的公务员晋升职务工资档次的要求, 此外, 工资档次区分度小, 意味着涨升空间太小, 而宽带薪酬理论为解决这一问题提供了思路。

目前, 我国公务员当中有90%都处于区县级等基层政府中, 由于现行公务员薪酬制度的限制, 即使公务员绩效很高, 但很可能因为职务得不到晋升从而工资也得不到增加。之所以采用宽带式薪酬管理, 公务员可能他们在自己职业生涯的大部分或者所有时间里可能都只是处于同一个薪酬宽带之中, 他们在政府中的流动是横向的, 即随着能力的提高, 他们将承担新的责任, 只要在原有的岗位上不断改善自己的绩效, 就能获得更高的薪酬, 即使是被安排到低层次的岗位上工作, 也一样有机会获得较高的报酬。同时, 现行的公务员工资级别较小, 工资增加同职务内的一档所带来的工资的增加幅度较小, 增资机制很弱。虽然典型的宽带型薪酬结构可能只有不超过4个等级的薪酬级别, 但是每个薪酬等级的最高值与最低值之间的区间变动比率则可能达到200%-300%, 而在传统薪酬结构中, 这种薪酬区间的变动比率通常只有40%-50%, 由此就提高了同级内工资的增加幅度, 强化了增资机制的作用。

►►三、结论

实行宽带式薪酬需要将两个以上的职级结合成新的薪资宽带, 每一宽带的工作范围与所需能力不同, 在职务分析的基础上根据公务员的工作能力和职责来判断其适用于哪一段宽带, 在选定的宽带内增薪。虽然宽带式薪酬仍以职位等级为基础, 但它加入了人的因素, 包括人的工作能力和工作职责, 在一定程度上打破了完全按照等级确定工资的传统做法, 更能多角度的反映公务员个人的能力和绩效。同时, 由于扩大了内部等级之间薪酬差距, 更有利于提高公务员的工作积极性。

参考文献

[1]章海鸥:《公共部门人力资源管理》[M], 武汉大学出版社2009年版

15.公务卡：阻击公务腐败利器？ 篇十五

“今后，公务员如果紧急出差，不用先向财务借款，回来报销后再还上。他们可以用本人名义的银联标准信用卡，在各地刷卡消费，然后再把发生的差旅费、公务支出的凭证和发票交回财务，由财务直接跟发卡银行结算。单位发生的集体采购，以及培训费、会议费、招待费等也将全部由单位的公务卡支付。”中国银联湖北省分公司副总经理汪博对本刊描述说。

2010年前全国推广

在明年1月1日之前，湖北省数万家行政事业单位的每位公务员，除了工资卡外，还都会拥有一张公务卡。与普通信用卡一样，公务卡具有授信消费等属性，由发卡的商业银行依据使用对象确定透支额度，使用者可以先消费后还款、在宽限期免息。

除湖北以外，湖南、江苏、深圳等地目前都已开展推行公务卡的试点工作。5月14日，从财政部、人民银行在武汉联合召开的会议上传出消息：全国公务卡应用推广将在2010年之前进行，上述两部门将共同推动公务卡在中央和各级地方预算单位的广泛使用。有消息称，今年上半年中央将制定发布《中央预算单位公务卡管理暂行办法》。

该会议提供的新闻通稿显示，早在三年前，财政部已经明确了推行公务卡的工作思路。2005年4月，人民银行、财政部等九部委联合发布的《关于促进银行卡产业发展的若干意见》，以及去年4月九部委联合召开的全国银行卡工作会议，都对使用公务卡提出了原则性要求。财政部国库司负责人在武汉召开的会议上介绍了总体推行思路：“坚持公共财政改革方向，以公务卡电子转账支付系统为媒介，以国库单一账户体系为基础，以现代财政国库管理信息系统为支撑，逐步实现使用公务卡办理公务支出，最大程度减少单位现金结算，强化财政动态监控，健全现代财政国库制度。”

在这样的政策背景下，湖北省率先在全省推广公务卡，也是全国第一个率先推出银联标准卡公务卡——“62”字头的信用卡试点区。据建设银行湖北分行向本刊介绍，从去年5月开始，该行就开始拓展公务卡业务市场，截至今年4月底，共向563家预算单位发放公务卡18140张，累计实现公务卡消费交易额3000多万元。建行主要向湖北省省级预算单位、武汉市区级预算单位发卡，这些单位包括省政府办公厅、省人大常委会办公厅、省商务厅、省审计厅、省地税局、武汉市财政局等等。

记者获得的人民银行武汉分行的材料显示，从去年12月1日起在湖北全省全面推广以来，截至今年4月30日，已经有11家商业银行在湖北发行了银联标准的公务卡，发卡3万多张，有531个行政事业单位实行(银联标准的)公务卡结算，刷卡消费金额3500多万元。“人行统计的消费金额中，并非全部是公务消费，也包括公务员的私人消费。”银联湖北省分公司副总经理汪博特地为这一容易引起误会的数字做了说明。

“每笔消费都可以查询”

在媒体对公务卡的报道中，有这样的描述：“公务卡说明书中包括：差旅报销、机票预订、酒店优惠、用车服务……等功能”，或者“持有银联标准公务卡的乘客可直接从此通道进入”等。

这些描述让公众对公务卡产生了误读。“其实公务卡与普通信用卡没有差别，其信用额度，是由发卡行对持卡人个人资料核对后，按照银行内部审查方法确定，”相关人员对记者解释说，“但不排除，商业银行会针对公务员这一类客户群进行的促销，也有公务员本身就是这些银行的VIP用户，在某些场合可以享受VIP服务。但这不表示，使用公务卡就可以获得与其他信用卡不同的特权。因为在银行的网络中，你刷卡消费时并不能显示你的公务员身份，网络对待所有的数据都是一模一样的。”

按目前试点地区的规定，公务卡在公务消费中不得提取现金，如果提取现金，视同个人消费，单位财务不得报销；对单位卡提现，视同违规行为处理。人民银行武汉分行向媒体介绍说，公务卡中的个人卡最高可透支5万元，而单位卡最高达20万元，拥有20天到56天的透支免息期。银联湖北分公司表示，这些银联标准贷记卡，可在美、德、法、意、澳、日及香港、澳门等国家和地区刷卡消费及ATM取款，不需要支付货币转换费。

人行和湖北省财政厅，确定了公务卡联网方案，由银联湖北分公司开发了《公务卡消费查询系统》，该系统是目前单位报销查询公务卡消费支出的惟一接口联网平台。这些单位可以通过原有的财政集中支付系统联接到银联信息网络，核定报销额度。

“最主要就是报销查询功能，可以证实是否是真实交易，这也是公务卡最核心的功能意义，”汪博对记者介绍说：“每一笔公务消费记录，都可以查询到。”

对于发卡的商业银行们来说，公务消费是一个庞大商机，“公务卡推进不仅对银行卡支付体系建设有重要意义，对于银行业来讲，还有利于促进非现金支付工具的使用，减少现金流通；有利于拓展银行卡的客户群体，提升银行的客户层次；有利于完善银行卡品种和功能，促进信用卡发展，扩大消费信贷、培育信用观念；有利于推动银行受理市场快速发展，改善银行卡受理环境。”建设银行湖北省分行人员向本刊介绍说。

公务卡能否防止腐败？

人民银行副行长苏宁在谈到推广公务卡的意义时指出：有利于深化财政国库集中支付改革，规范财政资金管理；有利于促进非现金支付工具使用，节约现金成本，抑制利用现金进行的违法犯罪活动；有利于改善银行卡受理环境，促进银行卡产业发展。

从理论上讲，公务卡的推广可以提高单位的财务管理效率。也能加强对商户的约束，防止其利用收取现金逃税。而最被公众寄予希望的是：此举将卡死公款私用、杜绝多开虚报等现象，可杜绝财务报销环节中的凑票报销，防止公务腐败。

但这一制定政策的良好初衷是否能够实现？记者未能从试点地区的主管单位获得相关案例和资料。各方专家的观点也不尽相同。

“比如以前对公务员伙食规定的‘四菜一汤’，或者公务人员用车制度的改革，但改革结果是吃喝之风更厉害了，而对用车的问题也有新的对策，有人将汽油钱转移给企业。”华中科技大学经济学院一位不愿意透露姓名的教授对本刊评价说。

他认为，防止腐败的关键是要求政府部门转变职能，从制度上建立防范机制，“历次改革的经验都证明了，如果只是治标而非治本之策，难以从根本上防范腐败。但这(公务卡)肯定比没有强。”他也同意，公务卡的推行有助于节省公共财政成本、提高公务效率，但在推广过程中，要防止新的问题以新的形式出现。

审计专家、人民大学教授宋常则向本刊表示，不应该将公务卡的防腐作用过分夸大。“公务卡的推广，可以使资金流向明确，有利于完善和规范财政、财务管理，加强财政资金预算管理，有利于促进财政资金的使用效率。从政府审计工作来看，方便查找审计监督的依据和线索。但要看到，这不是单一的防腐措施，如果将其作用夸大。会造成不应有的社会效应。还有可能影响人们对反腐工作的重视程度。”他对本刊记者说。

另一方面，他也认为，公务卡的推行也并不能完全达到“完善财政预算管理”的目的，其运行的结果如何还需要在实践中经过检验。

16.2015公务用车自查报告 篇十六

第1篇：个人公务用车自查报告 区公车办：

按照我区公务用车问题专项治理工作自查核查的要求，我局精心组织，认真实施，对公务用车登记自查情况和审查核实情况进行了全面自查，现将自查核查情况报告如下：

一、专项治理各项工作开展情况

组织干部职工认真学习了公车治理的有关文件，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。同时还要求领导干部要充分认识到加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。今年6月完成了公务用车专项治理的清查登记工作，并按时将数据上报到区公务用车问题专项治理工作领导小组办公室。

二、自查情况

经自查，我局现有公务用车13台，专职司机3名。本单位无超编车、超标车、违规借车、换车等违规配备车辆情况。购车审批文件、购车发票、车辆行驶证等资料完整。

三、登记自查和审查核实情况

经进一步审查核实，我局公车使用和管理情况较清查登记阶段无变化。

四、违规问题的认定情况

我局公务用车在使用和管理上无任何违规情况。第2篇：公务用车自查报告

为认真贯彻落实《中共泉州市洛江区委办公室泉州市洛江区人民政府办公室印发〈关于开展党政机关公务用车问题专项治理工作的实施意见的通知〉》（泉洛委办201553号）的文件精神，我局对照开展党政机关公务用车问题专项治理工作任务，对本单位公务用车情况进了自查自纠。现将有关情况报告如下：

一、提高认识，加强教育

为确保本次自查自纠专项治理工作有序推进，取得成效，我局按照通知要求，在组织领导干部职工认真学习文件精神的基础上，对照通知重申有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定方面存在的问题和不足，研究制定整改措施。要求领导干部要充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好我局办公车管理的同时，带头执行好领导干部公务用车的有关规定，以自己的模范行动，为干部职工做好榜样。进一步加强全体干部职工的思想政治教育，增强干部职工的法纪意识，充分认识到领导干部违规驾驶公车这一问题的严重性，切实做到从领导做起，从自身做起，杜绝违规驾驶公车行为。

二、认真开展自查自纠 我局自查自纠情况：

（一）我局有6部公务车，严格按下达的编制数配备使用，没有超编制自行购置配备公务用车。

（二）没有超标准配备使用公务车。

（三）没有违反规定换车、借车。

（四）没有摊派款项购车。

（五）没有豪华装饰公务用车。

（六）没有违反规定使用越越野车、皮卡车或违反规定用途使用。

（七）没有使用军队、武警、公安车号牌。

（八）没有向管理服务对象借车。

三、加强管理，扎实开展治理 为进一步规范我局公务用车，我局对公务车辆的使用范围、有关纪律等进行了明确规定，强化日常管理。同时，为保证安全、严格纪律，要求局领导干部做到“四个禁止”即禁止用公款和单位车辆学习驾驶技术、禁止醉驾、禁止违反公车规定用车、禁止豪华装饰公务用车。切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。

我局的公务用车管理工作由于领导重视，至目前为止未发生纰漏。今后，我局将按照有关规定，建立健全公车管理制度，加强对公务用车管理。第3篇：公务用车自查报告

我局对本单位公务用车情况进了自查自纠，并对全体干部职工严明了纪律要求，进一步规范了公务用车行为。现将有关情况报告如下：

一、加强组织领导，确保工作实效

本次自查自纠专项治理工作时间紧、要求高，为确保工作有序推进，取得实效，我局成立了以局党组书记、jú长温志刚任组长，局党组副书记、直属机关党委书记*为副组长，局党组成员、纪检组长王萍等相关人员为成员的领导小组，落实专人，对私驾公车和公车私用等问题认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。

二、强化思想教育，增强法纪意识

组织党员干部认真传达、学习了《市委办公室、市政府办公室关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》、《县委办公室、县政府办公室关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》等文件精神和有关规定，进一步加强党员干部队伍的思想政治教育，增强党员干部的法纪意识（www.），充分认识到领导干部违规驾驶公车这一问题的严重性，切实做到从领导做起，从自身做起，杜绝违规驾驶公车行为。

三、强化日常监管，扎实开展治理

为进一步规范我局公务用车，专门出台了《**县建设局公务用车管理规定》，按照领导相对固定公务车辆，公务车辆固定驾驶员的原则，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。在完善制度的基础上，加大监管力度，采取对外公布举报电话，加强公众监督和舆论监督，形成防治领导干部违规驾驶公车的监控环境。第4篇：公务用车自查报告

按照上级开展公务用车专项治理活动的安排，我院对本单位公务用车情况进了自查自纠，并对医院职工严明了纪律要求，进一步规范了公务用车行为。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

我院现有公务用车1台，专职司机1名。

二、自查情况

经自查，本单位无超编车、超标车、违规借车、换车等违规配备车辆情况。购车审批文件、购车发票、车辆行驶证等资料完整。

三、专项治理措施

1、加强组织领导，确保工作实效。本次自查自纠专项治理工作时间紧、要求高，为确保工作有序推进，取得实效，我院成立了以院长高应奇任组长，相关人员为成员的领导小组，对私驾公车和公车私用等问题认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。

2、提高认识，加强教育。加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要。我院严格按照通知要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。

3、加强管理，严格纪律

严格按照上级有关规定，不超标准配备公务用车、用公款擅自购买公务用车。在公务用车管理方面，制订“车辆管理制度”，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修“三定”管理，健全完善专人负责、领导审批、统一派车、明确线路等制度。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生和学开车等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。我院的公务用车管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至今未发生任何纰漏。今后，我们将按照有关规定，继续加强对公务用车管理。

第5篇：单位公务用车自查报告

为认真贯彻落实xx文件精神，我办深入开展自查自纠，并建章立制狠抓落实。现就我办规范公务用车的工作开展情况汇报如下：

一、加强领导，确保工作实效

加强领导，进一步提高思想认识，切实增强责任感和使命感，为确保工作有序推进，取得实效。我办主要领导，组织全办领导干部召开会议，传达部署公务用车的有关纪律与要求，重点围绕“登记自查情况、工作机构情况、长效机制建设情况、工作督导情况”进行自查，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，将关口前移，防微杜渐。

二、建章立制，强化日常监管

为确保公务用车运行规范有序，我办制定了公务用车管理制度，公务用车的日常运行维护由办公室统一调度，实行车辆定点停放、定点洗车、定点维修，严格执行公务用车油卡管理和赣通卡管理制度。对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，规范了司机职责，对司机进行目标管理考评，杜绝乱停乱放等违章现象，同时强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。

三、加强教育，营造良好氛围

切实加强领导干部队伍的思想政治教育，增强领导干部的法纪意识，尤其是对办公室人员、专职司机的宣传教育，正确引导舆论，使全体领导干部充分认识违规驾驶公车这一问题的严重性，切实做到从自身做起，从即刻做起，杜绝违规驾驶公车行为。同时，严明纪律，明确职责，一旦发现违规驾驶公车的行为，严肃处理。第6篇：公务用车自查报告 市纪委党风室：

根据《中共**市纪律检查委员会关于开展公务车专项检查的通知》（防纪发〔2015〕14号）要求，我会对本单位公务用车情况进了自查，现将有关情况报告如下：

一、加强组织领导，确保工作实效。本次公务用车自查自纠专项治理工作时间紧、要求高，为确保工作有序推进，取得实效，我会成立了工作小组，由办公室具体组织实施。做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。

二、强化思想教育，增强法纪意识。组织干部职工认真传达、学习了相关文件精神和有关规定，进一步加强干部职工队伍的思想教育，增强党员干部的法纪意识，充分认识到违规配备和使用公车这一问题的严重性，切实做到从领导做起，从自身做起，杜绝公车配备和使用中的违规违纪行为。

三、强化日常监管，扎实开展治理。为进一步规范我会公务用车，进一步完善了《**市残联公务车管理使用制度》，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修“三定”管理，健全完善专人负责、领导审批、统一派车、明确线路等制度。认真落实各项安全措施。决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。