长安福特汽车营销策划

长安福特汽车营销策划（精选11篇）

1.长安福特汽车营销策划 篇一

福特汽车整合营销策划

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，由亨利•福特创立于1903年。福特汽车公司致力于成为全球领先的汽车公司，2000年，福特汽车在世界各地的35万名员工，在30多个国家的福特汽车制造装配企业中，共同创造了1700亿美元的营业总收入。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有福特、林肯、阿斯顿•马丁、美洲豹、马自达、沃尔沃等。此外，它还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(FordFinancial)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)及汽车维修公司——Kwik-Fit。在众多骄人业绩中，1964年福特野马的问世可称得上是福特的里程碑事件之一。1964年野马车问世，1966年即投产后不到两年，福特便生产出第1百万辆野马汽车。野马车辉煌的销售业绩是与其独特周密的促销策略密不可分的。

根据公司市场研究人员的调查：第二次世界大战以后，生育率激增，几千万婴儿如今已长大成人，今后十年的人口平均年龄急剧下降，20—24岁年龄组要增长50％，购买新车的18—34岁年轻人可望占到一半。根据市场人口特征分析，艾柯卡预见到此后10年的汽车销售量将会大幅度增长，而主要的购买者是年轻人。随着受教育程度的提高，消费者的消费模式也在改变：妇女顾客和独身者顾客数量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐上。人们正在追求一种样式新颖的轻型豪华车。

一、产品设计

在欧洲了解福特公司的“红雀”牌汽车的销售情况时，发现由于“红雀”容积太小，没有行李箱，而且外型不漂亮，很多消费者将考虑购买竞争对手企业的产品。所以，必须抓紧开发出一种新型汽车，克服“红雀”的上述缺点，又要迎合正成为消费主要群体的年轻人的口味。在充分了解市场信息的基础上，新车设计思路形成了：车型要独树一帜，容易辨认，迎合消费者个性化的追求；为便于妇女和新学驾驶汽车的人购买，要容易操纵；为便于外出旅行，要有行李箱；为吸引年轻人，外型要像跑车，而且要胜过跑车。

有了新车的设计思路，福特的设计专家开始着手新车型的设计开发。艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计，指出这种新车一定要兼具式样好、性能强和价格低三大特点。这种车应当是小型的，但必须能容下四人；它必须是轻型的，重量不能超过2500磅；它要带有全套自选设备，但价格不能超过2500美元。1962年秋，新车设计成型。1963年春，样机陈列在福特设计中心，与公司最大的竞争对手之一通用公司的雪佛兰新车并排展示，进行对比性分析。样机一再改进，最后确定了方顶、流线型、前长后短、低矮大方的形状；整车显得既潇洒又矫健。

二、名称设计

一个好的名称将会使车的个性突显，给人留下深刻的印象。在早期设计阶段，新车被叫做猎鹰特号，后来又有人提出美洲豹、雷鸟II型等名称，但艾柯卡认为均不理想。他委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。从A到Z，在上千种动物名称中，最后筛选出“野马”。用“野马”作为新型车的名字，既能显示出车的性能和速度，使人产生飞驰的联想；又有任君驰骋天地间的狂放气魄，与美国人崇尚自由的性格不谋而合。

三、价格设计

在为“野马”车进行价格设计的过程中，福特公司在底特律选定了52对有

中等收入的青年夫妇，请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意，蓝领夫妇则把野马看作他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价，几乎所有人的估计都在10000美元上下，并表示家中已有车，将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价将定在2500美元以内时，他们十分惊讶，都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后，最终艾柯卡把车价定在2368美元。

四、促销活动设计

野马汽车正式投放市场前四天，福特公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到迪尔本的70辆“野马”汽车大赛，这些车飞驰700英里无一发生故障，证实了野马车的可靠性。赛后，几百家报纸都以显著的位置刊登了关于“野马”汽车大赛的大量文章和照片。通过组织一次赛车活动，福特公司实际上是为野马的上市做了一次大范围的预宣传，使“野马”成为新闻界的热门话题。

在野马车投放市场的当天，不惜投入重金，在全美2600种报刊上刊登了全页广告，并在数家电视台播出广告短片。广告画面是一幅朴素的白色“野马”在奔驰的画面，注上一行简单的字：“真想不到”，副题是：售价2368美元。由于公关经理的努力，新车照片同时出现在《时代》和《新闻周刊》封面上。由于这两本杂志的销量和影响面巨大，仅这两大杂志就收到了惊人的宣传效果，据艾柯卡后来回忆说：“《时代》和《新闻周刊》本身就使我们多卖出10万辆！”在接下来的两个月时间，公司继续在500家媒体上刊登广告，并保持高频率的电视宣传。

公司在全国15大机场、从东海岸到西海岸的200家假日饭店、众多的度假村和展销会上陈列了野马车。公司还选择最显眼的停车场，竖起巨型的广告牌，上书“野马栏”，以强视觉冲击的方法开展展示宣传和贴近宣传，激发消费者的购买欲望。

公司向全国各地的经销商散发目录，迅速建立起了广泛的销售渠道。同时，公司还向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信，既达到了促销的目的，也表达了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。

此外，公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、野马玩具车，甚至在面包铺的橱窗里贴上广告：“我们的烤饼卖得像‘野马’一样快。”利用各种配套产品、各种渠道对野马进行充分宣传。

小组成员 ：何娟，钱珍，钱有志，张鹏

2.长安福特汽车营销策划 篇二

不久前，某报道称，福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。据了解，福特、长安双方对此事处理极为低调，既没有召开新闻发布会，也没有对外发布详细信息。“目前双方合作计划还在进一步商谈之中，不便对外公布消息。”知情人士对相关记者表示。

一个值得注意的细节是，5月6日，山西省委常委、常务副省长李小鹏曾率队来京与中国兵器装备集团公司董事长、党组书记徐斌会晤，就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前，徐斌曾会见福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。

徐斌在与李小鹏会谈时表示，“对加快长安重汽发展，集团公司一直在精心策划、积极推进”。而李小鹏也希望“集团公司在进一步做好重车项目的基础上，有更多项目、以更快步伐前来山西发展”。

自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。2010年上半年，太原重汽利润总额为1677万元，资产负债率高达77%。如何盘活重卡领域的资产一直是长安的“心病”。

2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。

合资股比50:50

据记者了解，此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50，太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。

事实上，发展势头强劲的中国重卡市场，令福特从进入之初便有引入卡车业务的打算。2005年，业内就曾传闻，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品C A R G O，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。

此时，在重卡领域处于空白期的长安汽车同样在寻找进入的机会。2007年，长安汽车集团重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在3年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。

然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会。在重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。

2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆。在依靠自身力量发展不畅的情况下，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。

2010年，在与大众汽车商谈无果的情况下，急于加快在华发展步伐的福特汽车开始与长安方面商讨在重卡领域合作的可能。对双方而言，快速扩大市场份额是其共同诉求，而几年来乘用车方面的合作经验也为两者在商用车领域的拓展打下基础。

目前唯一的问题是，在美国市场并不畅销的福特卡车能否在中国市场“开疆拓土”?

福特的新课题

在今年的上海车展上，一向低调的福特汽车高调向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额。

“这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。”韩瑞麒对记者说，福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有S U V和M P V，它们将推动福特进入目前尚未涉足的细分市场。

韩瑞麒所指的“尚未涉足的细分市场”除了乘用车领域和新能源汽车领域之外，也许还暗指商用车市场中的中重卡领域。

翻开福特造车历史可以看到，亨利.福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。1917年，亨利.福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国市场并不突出。

“重型卡车并不是福特汽车的强项，如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。”一位对卡车产品颇为了解的资深媒体人对记者说。

除了产品上的隐忧，市场环境的突然转变也为福特进入重卡市场提出挑战。今年以来，随着国家宏观经济调控措施逐步收紧，国内重卡市场也开始从井喷状态逐步回归理性。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年4月，在商用车各品种中，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前，货车产销同比下降5.3%和4.16%。

“从前4个月的销售情况来看，今年下半年国内重卡市场将面临严峻挑战，各细分市场的滑坡速度将出乎预期。”陕汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝对记者说。

事实上，国内各大重卡车企早已通过合资方式，凭借引进的先进技术在重卡市场打拼。福田牵手戴姆勒、重汽与曼合资，在斯泰尔技术上走集成创新之路的陕汽也没有放弃对外合资合作的梦想。

3.长安福特翼搏汽车技术亮点解读 篇三

翼搏搭载的1.0GTDI发动机为直列3缸12气门双顶置凸轮轴发动机，具有排气门中空充钠、铸铁缸体、铝合金缸盖及油底壳等特点。该发动机具有新型双可变配气正时（VCT）、涡轮增压以及缸内直喷（GDI）等技术特点，并配备了油浸式正时齿带等技术，随发动机工况变化的电控可变排量机油泵以及冷起动时加速升温的附加节温器等技术领先的部件。

发动机的正面及背面结构如图1所示。

1 增压压力调节

废气涡轮增压系统设置有5根长塑料气管，近10根橡皮软管或接头。电磁阀控制真空执行器装置上的气体压力，进而控制涡轮增压旁通阀（图2）的开度位置。增压执行器在发动机停机时的自然状态为常打开。如图3所示，电磁阀控制着相应的气路。电磁阀通电时，使真空执行器与机械真空通路相通，废气旁通阀关闭，此时处于增压状态：电磁阀断电时，使真空执行器与大气接通打开泄压通路，此时处于非增压状态。

2 回风阀

回风阀通过一根真空管连接到空气再循环电磁阀。如图4所示，没有卡扣的一端接机械真空源，机械真空源相对的一端是节气门后方，剩下的一端是接回风阀。

3 机械真空泵

机械真空泵（图5）为制动助力及增压电磁阀、空气再循环电磁阀等提供机械真空。机械真空泵由发动机排气凸轮轴驱动，排气凸轮轴末端有驱动凹槽，并且靠由发动机机油油道送来的机油进行润滑及密封。机械真空泵转子旋转，产生空间体积的变化，将连接到制动助力、增压电磁阀以及空气再循环电磁阀管路内的空气抽走并排出。机械真空泵泵出的气体排入气门室盖内。机械真空泵上的2个抽气管路与真空机械泵的连接处都有单向阀，防止气体倒流导致不利于真空的产生。

4 冷却系统（图9）

该款发动机采用的冷却系统使用机械式双节温器，在出水口和进水口均布置有节温器。在缸盖的进气和排气侧，水道分开隔离设计。电子冷却风扇采用高低速控制。这样可保证起动时冷却液温度快速提升，同时减少节温器振荡，减少系统内冷却液的压力波动。此外，还能减少汽车燃油消耗，增强了系统的可靠性，并根据进气和排气侧的散热要求布置相应的冷却水道，达到了散热均匀。

发动机采用的是3个循环冷却系统，也就是说，在传统的大、小循环的基础上多一个节温器来实现附加冷却循环。由于有增加的节温器，在发动机暖机过程的第一阶段，冷却液仅仅流过排气侧的缸盖，到达机油冷却器，最后流回机械水泵。在这个阶段，冷却液不经过缸体和进气侧缸盖，这使得发动机和机油的暖机更加迅速，减少了初期的发动机磨损。另外，除传统的机械水泵外，水循环系统中新增加了一个电子水泵（图10）。

该水泵安装在冷却风扇支架上。一旦发动机冷却液温度超过临界值，电子水泵就会工作。在发动机长时间大负荷工作后突然停机时，最容出现这种情况。例如，高速路上长时间行驶后，进入服务区停靠关闭发动机会，让发动机的温度非常高，动力系统控制单元（PCM）就会控制水泵继续工作一段时间，让发动机温度降到合适的范围内。

（1）阶段1（图11）

当处于冷机状态时，大小循环节温器和附加循环节温器均关闭。机械水泵驱动冷却液仅仅流经排气侧缸盖。在这个阶段，气缸缸套和进气侧缸盖内的冷却液没有循环运动，冷却液温度在70℃以下且发动机转速低于3000r/min时，冷却系统处于第1阶段。整个水循环过程是冷却液从机械水泵泵出，通过大、小循环节温器来到暖风散热器，再到机油冷却器。最后回到水泵。另外，部分冷却液在电子水泵的作用下，经缸体流过增压器，再到膨胀罐，最后回到机械水泵。

如果发动机转速超过3000r/min，不断增加的发动机冷却液压力会最终会克服旁通阀的弹簧力将旁通阀顶开（图12），超出的冷却液压力会通过旁通阀卸掉，部分冷却液可以直接流向机械水泵。

（2）阶段2（图13）

附加循环节温器将会在70℃开始开启，85℃时全部打开。对比传统冷却系统来看，此时是小循环打开。冷却液被水泵驱动通过水道流向缸套和整个缸盖。

（3）阶段3（图14）

冷却液温度在92℃时，大、小循环节温器开始开启，106℃时全开。与此同时，旁通阀关闭，这样冷却液总是能流经散热器冷却。

5 润滑系统

传统的机油泵在发动机高转速下，容易出现泵油量过多。这可导致高达10%的机械损失，严重影响燃油经济性。可变排量机油泵（图15）的使用，能够在不同发动机转速、温度下泵送符合需求的机油量。

变排量泵实际上是一个带复位弹簧的叶片泵。在复位弹簧的作用下，钢圈处于初始位置。这个位置钢圈处于最左侧，缸圈和油泵转子的偏心量最大，因此在这个位置是产生的最大泵油量，即最大油压。机油系统能够根据需要控制钢圈反馈油压腔的油压大小。如果反馈压力产生的作用力超过了复位弹簧的弹力，此时钢圈就会向右移动，钢圈和油泵转子的偏心量减小，泵油量减少，油压下降。

油压的控制是靠集成在油泵内部的液控调压阀来调节的。液控调压阀的移动位置受控于PCM。在不通电的情况下，机油压力控制电磁阀是断开的，液控调压阀的湍压被泄掉，液控调压阀在弹簧力的作用下移动到最左端，通往钢圈的反馈油压被切断。油泵内复位弹簧的作用下钢圈处于初始位置，这个位置钢圈处于最左侧，缸圈和油泵转子的偏心量最大，因此在这个位置产生的最大泵油量，即最大油压（图16）。

4.长安汽车市场营销环境分析 篇四

汽车更是在激烈的市场竞争中寻求自己的发展之路， 此报告是对长

汽车做的一次宏观环境分析。主要包括；经济环境，社会文化环境，技术 环境，政治法律环境，人口环境，自然环境。

一、经济环境

中国汽车市场与国家的宏观经济发展密切相关。在我国有计划的商品

经济条件下,汽车市场的运行一一方面遵循商品经济发展的～般规律,呈

现出具有一定规律的市场运行特征。但另一方面,我国汽车市场的不完全

性以及在计划体制下非经济因索的影响,也使汽车市场运行的内在规律表

现出不同的市场反映。进一步分析形成市场特征的影响因素,将有助于我

们更深入、更全面地认识我国汽车市场,从而更好地促进我国汽车工业的

健康发展。 一。宏观经济波动是汽车市场波动的最主要影响 与收缩的

运动状态。通过建立固定资产投资规模与汽因素。建国40年的情况表明,

我国经济的发展一直处于汽车市场销售量关系模型,我们看到了汽车需求量 与固在波动状态中运行。长安汽车的发展将面临巨大挑战！

二、社会文化环境

长安营销人员应分析自己的市场营销活动将涉及那些层次的文化因素，从而灵活地采取相应的策略。另外，在每一种文化的内部，都包含若干亚文化群，即那些有着共同生活经验或生活环境的人类群体，对亚文化群的研究甚至更为重要，根据他们的需求与消费行为，将其划分为不同特性的目标市场，从而更方便的实行精神以提高能效。

社会文化环境是一种长期积淀下来的环境因素，而且以企业的一己之力是很难去该百年的，糟糕的是，对企业文化环境的粉丝往往容易被企业所忽视，结果页总是“惨败而归”、因此，熟悉和适应市场所在地区的社会文化环境，是每个企业必须要认。长安汽车是国有企业，因此对国内的文化很有了解，因此，此将成为长安汽车在国内竞争的有力优势。

三、人口环境

场营销对人口因素十分关注。市场是具有购买欲望和购买能力的人组成的，有人才能有顾客，而且只有人才能发展成为顾客。人口因素对汽车行业的市场购买量、产品的各种结构灯饰厂都具有决定性性影响。人口环境只一个国家的人口数量、人口质量、家庭结构，在一般情况下，人口数量意味着消费窜则和消费结构。为满足不同年龄结构的需求，不同公司推出不同市场定位的车型。为此；长安汽车特别推出了低门槛：免房产抵押、不限户口、免担保人，只需6个月(含)以上良好的信用记录和稳定还款来源。低首付：最低首付仅需车价的25%灵活还款：多种贷款方案，随心选择。等优惠政策。

四、政治法律环境

在国家扩大基础设施投入、扩大内需等重大政策的指导下，国家各有关部门已在积极制定和调整各种政策、措施。财政部已就费改税提出详尽的方案，并与国家税务总局一起对符合低排放标准的汽车产品给予消费税减收的优惠；公安部提出，在新的车辆注册登记办法中，拟增发机动车登记证书，以便用户开展抵押担保业务；国家计委牵头正在制定《汽车消费政策》，国内贸易局也在修改“旧车报废办法”。由于政策的修改和实施需要一个调整期，就目前来说，过高的汽车税费增加了购车成本和使用成本，严重制约了汽车销售，阻碍了汽车工业发展。据不完全统计，各级政府和有关部门在汽车购买和使用过程中，收取的各种费用项目繁多，政出多门，数额巨大。，有关方面从汽车产品收取的税费约为1300亿元之巨，相当于汽车全行业年产值的一半左右，这还不包括未经正式批准的各种收费，而近几年汽车全行业利润也不过50亿元左右。 与一些汽车工业发达国家相比，我国的汽车税费在税费种类、税费构成、税费征收方式和税率等诸多方面都存在着很大差别。许多国家的税费政策具有鼓励购买的作用，有利于发展汽车工业。我国现行的税收政策以及实际存在的乱收费现象，对汽车产品既限制购买又限制使用。因此，必须结合我国国情，按照“吸收国外经验、推动技术进步、减少污染、节约能源、合理税收”的原则进行改革。

五、自然环境

城市交通环境

5.福特汽车战略报告 篇五

——“福特汽车”案例

第五组成员：XXX

目录

一、背景介绍...........................3

二、环境分析...........................3 1.外部环境分析..................................3 宏观环境分析（PEST)..................................3 产业环境分析（波特五力模型）.........................4 2.内部环境分析..................................5 企业资源.............................................5 企业能力和核心竞争力.................................5 财务状况.............................................6

三、业务层战略.........................7 1.成本领先战略..................................8 2.差异化战略....................................8 3.聚焦差异化战略................................9

四、公司层战略........................10 1.非相关多元化战略.............................10 2.重组战略.....................................10 3.多国化战略...................................11

五、未来展望..........................11 1.公司层战略...................................12 2.业务层战略...................................12

一、背景介绍

福特汽车公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一间生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地)由亨利〃福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。

福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年被丰田汽车超越成为美国市场销售量第三名。亨利〃福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地根据设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业而言，是一次翻天覆地的改革创新，因而这套方法尔后被称为福特制，而其产业观念在后来被安东尼奥〃葛兰西称为“福特主义”。

福特汽车公司是世界上第四大工业企业和第二大汽车和小卡车生产商，大约在全世界有36万名员工服务于汽车、农业、金融和通信领域。它有三个战略经营单位——汽车集团、多样化产品集团和金融服务(财务公司)。作为一个全球知名的跨国企业，福特汽车公司可持续发展同样面临许多问题。

福特公司目前正在对未来准备实施振兴计划，主要内容包括推进积极重组以求扭亏为盈；加速开发消费者喜爱和价值认可的新产品；为该计划的推进筹措资金、改善财务状况；以及推进全体员工协作,利用全球资产。福特有望能在未来作出很大积极的改变和提升。

二、环境分析

 外部环境分析

a.宏观环境分析

（一）政治环境：1.美国政府对汽车里程寿命和排放标准的法律规定。2.美国政府对安全标准的监督。3.美国政府发布的一些鼓励购买和使用环保汽车的补助项目。（比如2009年，奥巴马签署的“旧车换现金”法案，即如果消费者以合格旧车臵换低油耗和更环保的新车，将获得3500到4500美元的补贴，这大大刺激了美国汽车市场的销售

因而议价能力得到很大加强。

（四）潜在进入者的威胁

由于存在一些因素的阻碍，比如资本要求、规模经济、分销渠道需求即报复的威胁等，存在一定的行业壁垒，进入者较难发展壮大。而如果能保持供应链的高效运作和良好的供应商关系，声誉和分销渠道稳定下来，就容易获得利润走向成功。

（五）替代品

1.由于环保的理念和日益拥堵的交通状况，许多大城市正在加强和开发公共交通系统，比如轻轨和地铁，以及增加公共汽车的线路和频率。2.除此之外，个人出行服务也逐渐成为一种趋势，如美国的有优步，日本的有Line taxi，中国的有滴滴等，这些都具备成本较低，使用便捷的特点，让它们成为了很有竞争力的替代品。

 内部环境分析

a.企业资源分析

目前，福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿〃马丁(Aston Martin）、福特(Ford）、美洲虎(Jaguar）、林肯(Lincoln）、马自达(Mazda）、水星(Mercury）。此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷（Ford Credit）、全球最大的汽车租赁公司-赫兹（Hertz）以及汽车服务品牌（Quality Care）。同时，福特汽车公司全球雇员24.5万，制造和装配业务的近100家工厂遍及全球，产品行销全球6大洲200多个国家和地区。2003年，福特汽车的 328，000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了1，642亿美元的营业总收入。

b.企业能力分析

（1）产品开发能力

每年开发大量新产品；99年推出7款新车，其中两款成为2000”风云轿车”，第一个开发出汽车能源混合车；积极开发E-Vehicle。（2）市场营销能力

在广告、促销、推销、分销等基本营销手段上，三大汽车巨头已经落后于他们的国外竞争对手。此后公司开始求助与广告代理商及日常消费品生产公司以增强市场营销能力。而随之而来的困境就是有奖销售或折扣的应用似乎市区了它的光彩。福特公司开始转变利用其他的手段提高市场影响力。超级经销商出现了，这是更具有创造性的营

1988年的流动比率低于行业平均值1.35，其存货周转率也略低于行业平均值13.2。但它由于通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍然在汽车领域取得了进展，这1988年末，现金与可上市证券总额达92亿美元，比1987年降低了9.33亿美元。运营资本在1988年末为25亿美元，比1987年降低5.87亿美元。现金、可上市证券以及运营资本的降低，对于创记录的资本支出、较高的股息支付、福特普通股的持续购买以及债务的减少等都会有所帮助。

在01年，由于陷于凡士通轮胎的“噩梦”以及恐怖主义的打击，福特的营运状况急剧恶化，出现了5.45亿的亏损，随后管理人员采取提前退休的激励方式减少了10%的员工，某种程度上减少了人力成本，使得净利润有所增加，从2200万增加到了22亿，但是纯粹的裁员治标不治本，虽然福特汽车在美国本土的改革确实让自己稳坐第三，但是在亚洲与欧洲的市场的亏损部分抵消了其盈利水平，报表上虽然表现福特的净利润增长到了22亿，但是与04年的35亿相比跌了将近42%，而这从宏观环境上来看，其实是美国汽车行业开始进入萧条时期，从06--08就很能反映福特汽车的盈利状况每况愈下，加之08年的全球金融危机，使得福特雪上加霜，净利润达到了十年来的最低值（-14672亿）。

三、业务层战略

业务层战略是指在具体的产品市场上，公司用来开发核心竞争力以获得竞争优势的一系列相互整合、协调的约定和行动。业务层战略可分为五种：成本领先战略、差异化战略、聚焦成本领先战略、聚焦差异化战略、整体成本领先/差异化战略。福特的业务层战略主要体现为差异化战略、聚焦差异化战略和成本领先战略。

顾客是业务层战略成功的基础，对于顾客，公司需要考虑三个问题：为谁，做什么，如何做。随着经济全球化和高科技的不断发展，新的消费需求不断出现，导致顾客群体不断发生变化，并出现细分趋势。针对顾客群体的这种变化，福特主要采取了差异化战略和聚焦差异化战略，紧扣新的消费需求增长点，开发新产品新功能以吸引消费群体，并积极进行客户关系管理，为推行业务层战略打好基础。

福特公司在06—11年采取了包括成本领先战略、差异化战略和聚焦差异化战略等多种战略来进行业务方面的管理，其中尤以差异化和聚焦差异化为主。下面是福特这些年执行的重要战略。

技术将有助于提高道路安全指数。

c.聚焦差异化战略

聚焦差异化战略是指通过一系列行动来生产产品或提供服务，以满足特定的竞争性细分市场的需求。可以运用聚焦战略的细分市场有（1）某个特定的购买群体；（2）某一产品线的特定部分；（3）某一特定地理区域的市场。

当2006年穆拉利成为福特CEO时，福特有97个款式，他决定大幅度精简福特的品牌，以降低成本和提高质量，以及聚焦于具有竞争优势的高端品牌的建设。林肯品牌向来是福特的传统优势品牌，是福特振兴的关键之一。因此，福特的高管制定了聚焦差异化战略重塑林肯品牌，一方面增强其性能，另一方面加强顾客体验，以将其打造为更顶级的世界奢侈品牌。其中，林肯MKZ混合动力车是美国油耗最低的奢侈轿车，受到了美国环境保护署的肯定。

1.2010年，福特针对全球重要市场，福特推出了24款全新或重新设计的汽车。

北美市场——重新设计的福特探路者、福特Edge、林肯MKX、全新的福特嘉年华

欧洲市场——重新设计的福特C-MAX、新的福特Grand C-MAX 印度市场——福特Figo 2011年，福特继续退出新产品，主要市场在北美、欧洲、亚太及非洲市场：福特Focus Eletric、新的全球福特Ranger 小皮卡

一个企业，产品线拉得太长未必是件好事。再加上品牌影响力已经大不如前，福特必须精简旗下的一些早已失去盈利能力的品牌，集中资源与产能建设优势品牌，才能有利于福特的振兴与长远的发展。因此福特果断采取了聚焦差异化战略，重塑林肯品牌以巩固现有市场份额；针对全球各个重点市场分别推出不同的产品以促进销量的增长。采取了这些正确的战略后，福特的盈利大为增加，负债大幅减少，迅速摆脱了财务困境。

2.品牌宣传和推广战略

（1）根据消费者的习惯及其民族精神将推广渠道分为传统媒体，如报纸、收音机、电视等；和新兴媒体，如FB，You Tube等。福特通过赞助流行的电视真人秀，让福特有了较高的关注度。

（2）与消费者建立良好的关系，通过举办活动让消费者亲身体验福特汽车低油耗高性能的特点。消费者可以用竞争者制造的汽车交换一

2007年，福特对其领导团队进行了重组，所有的职位被高效设计，一些人晋升为国际一体化阻止集团的领导，全球的产品和研发只由副总裁一人负责。福特这次的领导重组不同于之前的裁员，它主要是针对福特缺乏全球协作这一问题。新任CEO穆拉利上任时发现，福特所有的群体和产品都是独立运作的，它的每一个品牌被当成独立业务。这让它们的数据是不互通的，大大降低了协调性和灵活性。经过这样的重组战略之后，福特的采购、生产、质量、联络及其他职能部门都拥有了全球结构和总负责人。这样让福特公司的全球化业务更加一体化，不但减少了不必要的成本，还让公司的生产效率得到很大的提升。

2008年，福特以23亿美元出售了捷豹、路虎品牌给了印度塔塔集团，并且抛售了马自达26.8%的股份。2010年，福特将沃尔沃以18亿美元出售给了中国吉利。我们看可以了解到这两项重组很大程度上都是因为2008年的金融危机造成的财政困难所致，福特不得不剥离一些非核心业务来降低债务，保证资金周转，更好的专注于核心业务，从而正常发展下去。

c.多国化战略

由于美国汽车市场趋于饱和，美国公民对汽车的需求不再旺盛，为了保持原有的生命力，福特汽车将目标转向了全球市场，尤其是他的薄弱环节——亚洲市场，在推进全球化的过程中，福特更倾向于采取多国化的战略。福特的做法是借助合资公司或与当地公司合作来打开他国的汽车市场，特别是像印度和中国这样的新型汽车市场就如一片“蓝海”，等待着睿智的开拓者前来挖掘，特别是在2009年，中国的汽车、公交车及其他客运汽车的销售量上升到1360万辆，福特没有抓住了机会，它通过与当地企业建立合资或合作关系，向中国和印度等推出福特的新款式，并与当地汽车行业展开激烈的竞争，同时，福特的管理人员还做出了这样的计划，要在2020年，在印度和中国市场的销售量达到2200万辆，但是由于福特在亚洲的起步较晚，其不足的经验，福特一直处于下风，尤其在2011年之际，福特在中国的增长不仅放慢了，甚至还出现了负增长，因为福特推出的新款式并不全面，而且中国消费者更偏好宝马和大众，对于凯迪拉克并不积极，同样，福特在巴西、印尼面临着类似严峻的情形。因此我们认为福特在未来可以在这个方面做出一些对策来改变目前的情况。

五、未来展望

在2010年1月，中国超越了美国成为全球最大的汽车市场，之后一直保持领先，在2015年的全年销售量更是达到了两千多万辆，所有我们可以看出中国汽车市场需求是非常巨大的。因此我们认为抓住中国这个潜力巨大的市场是个不错的机遇。

 公司层战略

根据福特目前的状况，我们认为在未来五年可以与中国当地公司加强合作联盟以进入中国的三四线及以下的城市这样的国际化合作作为重要战略。

从近年的中国汽车市场占比我们可以了解到，汽车的主要销售量还是集中在一二线发达和较发达城市中。然而在这些城市中汽车市场份额主要以德系中高端品牌以大众、奔驰、宝马等和日系品牌丰田、本田、日产等为主，福特占据的份额较小。而且随着经济的发展，这些城市的需求也日趋饱和，加上政府对车辆限行限购的政策，增长一直都处于低靡状态。所以我们并不建议福特以这个市场作为未来主要目标。

与此不同的是随着经济的发展，加上城镇化的推行，中西部地区和一些三四线城市崛起迅速，这些地区的消费能力日益增强，而且人口众多，需求旺盛，近年来车市消费方面呈现出爆发式增长，可以看出中国汽车消费正逐步向中西部和三四线城市转移。所以这个市场对于汽车产商来说存在着很大的机遇。

因此福特如果想要在中国的业绩发展上取得突破，可以考虑以这个市场为主要目标进行挖掘。首先福特应该提早布局，做好渠道下沉，与经销商建立好关系。其次，福特应该了解好这些城市的需求偏好，以中低档汽车设计和生产为主。此外，对于品牌宣传和推广方面，考虑到这些地区的互联网普及率和使用率不如发达城市，福特应该采取网络宣传和线下推广共同结合的方式。如果福特要打开新市场的大门，这些都将是不错的战略选择。

 业务层战略

而对于业务层部分，我们认为可以以抓住中国的新兴增长点SUV为重心。连续多年来，中国SUV市场均以远超乘用车市场平均增幅高速运行。根据中汽协发布数据显示，2015年全年乘用车累计销售

6.福特汽车公司成功的关键要素 篇六

福特汽车公司成功的关键要素是对其内部环境进行了积极的变革，公司的内部条件分析帮助其确立了内部许多方面的优势和劣势。比如：

(1)财务状况方面，福特汽车公司通过较低数量的存货和准时化生产来运作，确保了持续增长;现金、可上市证券以及运营资本的降低也对公司的持续发展帮助很大;通过提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威胁。

(2)产品地位方面，福特注重式样和质量方面的领先。

(3)市场营销能力方面，福特明智地求助于广告代理商等提高竞争力;之后福特创造性地运用了超级经销商，淡化了品牌形象。

(4)设施及设备状况方面，投入必要的资金进行建厂，设施的先进使得人员需求减少，并以更低的库存和更准时的生产来利用设施和设备;还用计算机控制的机器人、红外线和超声波来辅助生产。

(5)组织文化方面，如今的福特和过去一样重视企业文化的作用，并及时形成新的企业文件，鼓励职工参与管理和接受终生教育。

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特创立创办于美国底特律市。19福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。19，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。在，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。，福特汽车的 328，000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了1，642亿美元的营业总收入。

福特汽车公司在过去的十年中取得了令人瞩目的成功。一个显著的原因就在于福特汽车公司对其内部环境进行了积极的变革。公司的内部环境分析帮助其确立公司内部许多方面的优势和劣势。

对福特汽车财务状况的分析中我们可以看出，福特汽车公司的流动资产情况要低于行业平均水平。福特公司1988年的流动比率低于行业平均值1.35，其存货周转率也略低于行业平均值13.2。尽管福特汽车公司的存货周转率低于平均值，但它通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍然在汽车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每年能持续增长。1988年末，现金与可上市证券总额达92亿美元，比1987年降低了9.33亿美元。运营资本在1988年末为25亿美元，比1987年降低5.87亿美元。现金、可上市证券以及运营资本的降低，对于创记录的资本支出、较高的股息支付、福特普通股的持续购买以及债务的减少等都会有所帮助。

福特公司在所有汽车生产厂商中一直保持着最高的盈利地位。它保持着高于行业的边际利润率，并且它的销售额也保持了持续的增长。1988年福特汽车销售额为822亿美元，比1987年增长14%。公司的边际净利润率为5.7%，高于行业平均值4.5%。

1988年，福特公司投资48亿用于新产品及设施，并且减少汽车业务的债务达8.51亿元。公司还购买了8.16亿的福特公司普通股。同年，公司还增加了46%的股利，达到每股2.30美元，发放股利11亿美元。与每股收益4.19美元的行业水平相比，福特公司达到了前所未有的每股收益9.53美元。股东获得了他们投资额的26%的回报。福特公司的股票有望与市场保持同步，通过提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威胁。公司股票有望在未来五年中提供高于平均值的报酬。

1989年第一季度，福特公司的市场份额为23.4%，比前一季度增加了1.6个百分点。其余的市场份额分别为：占据领导地位的通用汽车公司(GM)具有37%市场份额;日本公司占有26%;克莱斯勒公司占有10%;其余的4%属于其它公司。尽管这一消息对于福特公司来说是令人鼓舞的，但公司领导并没有因此就去庆祝一番。1989年春天，福特公司宣布它将暂时关闭两家在美国的装配工厂，这是它自从1983年以来的首次停工。此外，对于年有汽车行业的美国公司，市场份额都是不稳定的。

还有比以往更多的式样、风格的小汽车和卡车的生产商等，使得任何一个品牌想要与大多数厂家拉开距离变得越发困难。进口产品继续不断地抢占着越来越多的国内市场，这使得20世纪80年代的后几年令三大汽车巨头陷入了困境。然而，对于福特汽车公司和其它国内汽车生产厂家来说，有一些好消息。1988年的一份调查表明，消费者觉察到美国汽车的质量和式样正在稳定地提高。

随着人类进入新世纪，在经过了三次新技术革命的今天，人们对汽车又有了更高更深层次的要求。这就需要福特不仅在创新方面不断探索新产品，还要在大市场营销中谋求多层次多元化的战略前景。在过去的100里，福特汽车公司鲜明地证明了一个大公司如何向许多个战略方向出击。

一、通过集中生产单一产品的早期发展战略

在早期，福特公司的发展是通过不断改进它的单一产品—轿车。在1908年制造的T型轿车比以前所有的车型有相当大的改进。在它生产的第一年，就销售了10000多辆。1927年，T型轿车开始将市场丢给了它的竞争对手。福特公司又推出了A型轿车，该型车流行了几种车体款式和富于变化的颜色。当A型轿车开始失去市场、输给它的竞争对手的时候，1932年，福特汽车公司又推出了V-8型汽车。6年后，在1938年，Mercury型车成为福特汽车公司发展中档汽车市场的突破口。福特汽车公司也通过扩大地区范围进行发展。在19，它进入加拿大市场的举动就证明了这一点。也是在它的发展早期，福特公司采用了同心多样化战略，在19，开始生产卡车和拖拉机，并且在1922年，收购了林肯汽车公司。

二、纵向一体化战

福特汽车公司的多样化生产集团是后向一体化战略的杰出实例。下面介绍福特公司在这一集团中几个部门的作用。

1.塑料生产部门——供应福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量. 2.福特玻璃生产部门——供给福特北美公司的轿车和卡车所需的全部玻璃，同时也向其它汽车制造商供应玻璃。这个部门也是建筑业、特种玻璃、制镜业和汽车售后市场的主要供应商。 3.电工和燃油处理部门——为福特汽车供应点火器、交流发电机、小型电机、燃油输送器和其它部件。

三、福特新荷兰有限公司——同心多样化战略

在1917年，福特公司通过生产拖拉机开始了同心多样化战略。福特新荷兰有限公司现在是世界上最大的拖拉机和农用设备制造商之一，它于1978年1月1日成立。福特新荷兰有限公司是由福特公司的拖拉机业务和新荷兰有限公司联合而组成的，后者是从Sperry公司收购来的农用设备制造商。福特新荷兰有限公司随后兼并了万能设备有限公司，它是北美最大的四轮驱动拖拉机制造商。这两项交易是福特公司通过收购实行它同心多样化战略的最好例证。

四、金融服务集团——跨行业的复合多样化战略

福特汽车信贷公司的成立，是向经销商和零售汽车顾客提供贷款。这可以说是实行同心多样化战略。不过，在20世纪80年代，福特公司利用这个部门积极从事复合多样化经营。在1985年它收购了国家第一金融有限公司，后者是北美第二大储蓄和贷款组织。在1987年后期，它收购了美国租赁公司，它涉及企业和商业设备融资、杠杆租赁融资、商业车队租赁、运输设备、公司融资和不动产融资。

五、其它跨行业的复合多样化战略

福特汽车土地开发有限公司是一个经营多样化产品的部门，也是跨行业多种经营的典型实例。到19，这个部门围绕着密歇根福特世界总部建立了59个商用建筑。由这个部门所拥有和由它管理的设施及土地的市场价值估计有十多亿美元。

六、调整战略

在它的发展历史上，福特公司曾经被迫实行了几次调整战略。在第二次世界大战后，福特公司以每月几百万美元的速度亏损。亨利·福特二世重组了公司并实行分权制，这使公司迅速恢复了元气。也许被许多美国公司采用的最富戏剧性的调整战略是由福特公司在20世纪80年代早期所完成的。从1979年到1982年，福特公司的利润专职损额达5.11亿美元。销售额由1978年的420亿美元下降到1981年的380亿美元。不必说，福特公司陷入了严重的危机。亏损的原因之一是激烈的国际竞争。也许更重要的是，许多亏损的原因是福特公司运营的方式。新车的款式看起来像许多年前一样;在部门之间(如设计与工程)很少沟通;管理层所做的管理公司员工的工作很不如意;很少向上级部门传达情况等。

福特公司的管理层做了些什么来转变这种情况呢?首先，他们显著地减少了运营成本。在1979年到1983年期间，从运营支出中就节省了4.5亿美元。其次，质量成为头等大事。管理层也改变了福特公司设计小汽车的程序。以前，每一个工作单位是独立工作的。现在，设计、工程、装配等部门都在这个过程中一起协调工作。不过，福特公司实行的最重要的改变是一种新的企业文化。从首席执行官Philip Caldwell和总裁Donald Petersen开始，改变了公司的优先次序。一种新型管理风格建立起来了，该种管理风格强调联合行动和在工作中所有雇员向着共同的目标的参与。在福特公司，人们建立起了更加密切的关系，并且更加强调雇员、经销商、供应商之间的关系，呈现了一种新的集体工作精神。

七、放弃战略

多年来，福特公司不得不不情愿地放弃它的某些经营单位。例如，在1989年10月，福特公司和一伙投资商签署了卖掉它Rouge钢铁公司谅解备忘录。福特之所以卖掉这家公司是因为它不想支付实现其现代化的成本。估计在其实现现代化的几年中，每年的现代化费用1亿美元。福特公司做出的其它放弃决策包括：在1987年和1986年，分别把化工业务和漆料业务卖给了杜邦公司。

八、收购和合资经营战略

1989年11月2日，福特公司以25亿美元收购了美洲豹私人有限公司，以作为消除它在汽车市场上的一个弱点的手段：即产品缺乏在豪华轿车市场上的竞争。豪华类别的一些竞争轿车有丰田公司的凌志LS400，本田阿库拉·传奇和宝马三个系列。在1989年，豪华轿车的需求是250亿美元，预测到1994年能增长到400亿美元，这个增长速度比整个汽车市场的增长速度要大得多。福特公司把美洲豹轿车看作是进入美国和欧洲豪华轿车市场的机遇。

福特公司也采用了合资经营的战略——具有较重大意义的两项合资经营是和马自达及日产公司实现的。福特公司和马自达公司一起合作生产五种汽车。例如，在马自达生产车间生产的Probe汽车，外部和内部的设计由福特公司进行，细节性的工程技术由马自达公司完成.

日产公司和福特公司正在合作开发前轮驱动的微型货车，福特公司将在俄亥俄州的卡车厂制造该车，并将由两个公司销售。在澳大利亚，福特公司的Maverick汽车是日产四轮驱动车Patrol的一种车款，它由福特公司的经销商销售，而日产公司经销商销售福特公司的Falcon客货两用车和运货车。

7.长安福特蒙迪欧 篇七

近日，有消息称，长安福特新一代蒙迪欧有望于今年上半年登陆国内，此车型与海外版蒙迪欧如出一辙，仅在细微处做出了一些修改。值得一提的是，该车在底盘方面将采用前麦弗逊独立悬挂和全新的多连杆后独立悬挂，进一步增强车辆的稳定性。动力方面，长安福特的全新蒙迪欧有望与海外版相同搭载1.6T和2.0T两款发动机，其中1.6T发动机的最大功率为132kW，最大扭矩233Nm。而2.0T发动机，则与现款蒙迪欧相同，依然提供147kW和176kW两种不同调教版本，同时匹配一台6挡双离合变速箱。

TIPS

蒙迪欧一直是长安福特的一款“明星”产品，该车无论在口碑还是销量方面，都为长安福特立下了汗马功劳，本次的全新换代，也必定会对该细分市场造成不小的冲击。

江淮瑞风S5

亮点：品质全面超越上一代车型

1月5日，江淮汽车乘用车第三工厂竣工暨瑞风S5下线仪式在合肥举行。江淮第三工厂总投资21.8亿元，冲压、焊装、涂装、总装生产线均具备了国际先进水平。作为江淮第二代产品的瑞风S5下线，标志着江淮乘用车在完成品类布局与品牌整合之后，开始向品质、效率等方面迈进。据悉，本次下线的瑞风S5，先期会搭载1.8T发动机，而2.0L自然吸气车型将在上海车展期间上市。后期还将推出1.5T GDI涡轮增压直喷发动机和1.9CTI柴油发动机车型。

陆风X5

亮点：乘坐空间感良好，动力充沛

近日，陆风X5车型在网上举办了上市发布会，上市的三款车型售价为9.98-11.58万元。值得关注的是，陆风X5在车身尺寸上的优势， 4568、1855、1680mm的车身尺寸外加2660mm的轴距，给车内乘客提供了更多的车内空间，和一些同级自主品牌SUV相比占据优势。动力方面，陆风X5搭载一款来自三菱的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩为250Nm。另外，有消息称，该车会在晚些时候发布一款搭载8挡AT变速箱的车型，非常值得期待。

东风标致308音乐版

亮点：增加了一套“音乐e栈”功能

1月1日，东风标致宣布由陈坤代言的东风标致308音乐导航版车型正式上市，该车在原有308车型的基础上增加了一套“音乐e栈”功能，售价区间为10.89-14.69万元。

据悉，本次上市的308音乐导航版车型由陈坤亲自操刀参与设计，与现款308车型相比增加了高保真音响、音乐导航、车窗智能控制系统以及陈坤手写铭牌。顾名思义，音乐版308，音乐自然是必不可少的，特别是在本款车型原有配置的基础上增加了“音乐导航”功能，这套7英寸触控液晶屏不但拥有普通多媒体操作系统的多功能性，更可每日同步在各地区发布最新的专辑，大大节省了用户网络搜索和下载的时间。

广汽传祺GA5 1.8T

亮点：中期改款增加了一台1.8T发动机

近日，广汽传祺宣布旗下2013款传祺GA5正式上市，新车搭载了一台欧洲尖端科技的1.8涡轮增压发动机，带来强劲“T”动力体验。

外观方面，前进气格栅进行了小幅调整，此外，新车还采用了全新样式的十辐轮毂。传祺GA5 1.8T定位为中高端私人用车，据了解，目前市场上符合公务车采购新政的1.8T车型很少，传祺GA5 1.8T的推出无疑为传祺进一步拓展公务车市场增添了有力砝码。

长城哈弗M4 1.3L

亮点：发动机油耗表现尚佳

据悉，长城哈弗M4将推出一款1.3L排量车型，传动系统为一款手动变速箱。从获得的资料来看，将推出的哈弗M41.3L车型，能够输出最大为68kW的功率，预计将与一台5挡手动变速箱搭配。值得一提的是，据工信部给出的该车资料显示，1.3L哈弗M4的百公里综合油耗仅为6L，另外，未来1.3L车型推出后，如果能够给出一个更加具有竞争力的售价，那么本来就在自主品牌SUV市场中占据优势的长城，将会更加具有竞争力。

进口现代全新第三代胜达

亮点：搭载众多主动、被动的安全配置

1月14日，进口现代举行了第三代全新胜达的北京地区新车发布会，将全新胜达的各种优势展现在了消费者面前。新胜达是现代旗下的经典SUV车型，迄今为止已推出了三代车型，在全球已经拥有了250万用户。而此次发布的全新第三代胜达是现代历时4年多研发的成果，采用了名为“风暴边缘”的设计理念，令全新胜达的外观更加时尚动感且气势逼人。该车拥有众多主动、被动安全配置，在全方位保证乘客安全的同时，进一步提升了车主的尊贵身份。动力方面，进口全新胜达搭载了现代最新的Lambda 3.0L V6 GDi发动机，最大功率为194kW、峰值扭矩可达306Nm，与其匹配的是一台6挡手自一体变速箱，拥有两驱和四驱两种驱动模式供消费者选择。

售价：28.88-35.48万元

TIPS

第三代全新胜达搭载了众多安全配置，其中ESC车辆稳定控制、ATCC转弯牵引力控制、VSM车辆稳定管理、LDWS车道偏航提醒、自动驻车功能的电子驻车、TPMS胎压监测、自动智能泊车等系统均采用全系标配，而这一切都将为全新胜达未来占据国内豪华SUV市场提供强有力的竞争力。

雷克萨斯LS600hl

亮点：加入LED日间行车灯

近日，日系豪华品牌雷克萨斯新旗舰车型LS600hl正式上市，它采用新的家族式前脸，前灯组引入条形LED行车灯，该车型售价为238.8万元。另外，新LS600hl相比上一代，增加了差速锁，夜视功能等诸多安全配置，在同级别车型中占据了一定的优势，这台5.0升V8发动机的Hybrid车型，拥有百公里10升的超低油耗，是环保爱好者一个很好的选择。

大众高尔夫Plus

亮点：乘坐及载物空间表现优异

大众集团于近日正式发布2013款高尔夫Plus的官方图片，13款大众高尔夫Plus定位为五座入门级MPV车型。车内空间方面是该车的一大亮点，为驾驶者提供了更为宽敞的头部空间，另外，增高后的座椅也能提供更好的驾驶视野。同时，13款高尔夫Plus后排座椅还可向前滑动，折叠放倒后储物空间可达到1450升，实用性极佳。

奔驰全新E级Coupe

亮点：造型更加动感时尚

近日，海外媒体曝光了一组奔驰E级敞篷及Coupe版的新车官方图片，这两款车型已于2013北美车展首发。

8.长安福特汽车营销策划 篇八

“我们应当像过去重视机械要素那样，重视人的要素。”――亨利.福特二世

人是一切生产力的源泉和决定因素，对于企业管理而言，必须高度重视人的因素，只能真正提高人力资源的价值，提高企业管理水平，推进企业健康发展。

一、曾经付出的代价

在过去，福特的劳资关系一度十分紧张，员工曾以对管理层强硬而闻名，对管理层极为不信任。而管理层对员工的各种要求也很少关注，双方关系可以用“水火不容”来形容，由此导致生产效率低下，并产生巨额亏损。

鉴于福特员工一向与管理层处于对立状态，对管理层极为不信任，因而公司管理层把努力团结工会作为主要目标，经过数年努力，将工会由对立面转为联手人，化敌为友，终于使福特有了大转机。

二、让尊重化解矛盾

人是最宝贵的资源，对人尊重使工作成为一种新型的具有人性味的活动--爱你的职工，他会加倍地爱你的企业。我们从福特公司所获得的巨大成功中，大致可以发现一些适合于所有企业的一般性原则。

1、要使职工真正地感到自己是重要的。

福特公司贝克总经理在谈到自己对于职工的态度时说：“当我每次看到某个人的时候，我都要一丝不苟地对待他们，使他们认识到自己的重要性。心不在焉只会给他们带来伤害。”

所以他在与工人相处时，都以友好、平等的态度来倾听他们的谈话，帮助他们解决各种困难。这样一来，职工们会以更加高昂的士气去进行工作。

2、要认真倾听职工意见。

工作在装配线上的工人们由于天生与生产线接触，因而，往往比领导更熟悉生产情况，他们完全可能想到经理们所想不到的意见来提高劳动生产率。此时，领导是否能够倾听工人意见便至关重要。

如果当职工找你来谈关于公司生产经营等方面的建议，或其它有关企业事宜，而被你拒绝的话，则会使他（她）的自尊心受到伤害，而对工作感到心灰意冷，最终影响企业劳动生产率。特别是青年人，往往会因为受到上级的责难怀恨在心而怠工，生产次品来进行报复。

所以作为一个企业领导，即使不从人情的角度来考虑，也应当从企业经济效益得失的角度考虑，认真倾听职工的意见。

3、对每一位职工都要真诚相待。

管理人员要是真正尊重职工，就必须和职工建立起这种经得起考验的友谊。但要想到这一点，并不是一件很容易的事，这要求管理者无论身居何职都要坚持不耻下问，与部属间兄弟般相处。

福特公司曾经向职工公开帐目，这一作法使职工大为感动。实际上这种作法对职工来说无疑产生了一种强大的凝聚力，它使职工从内心感到公司的盈亏与自身利益息息相关，公司繁荣昌盛就是自己的荣誉，分享成功使他们士气更旺盛，而且也会激起他们奋起直追的感情。这就是坦诚关系的妙用。

三、独特的员工参与计划

为了让劳资双方同舟共济。贝克总经理和工会主席一道制定了《雇员参与计划》，在各车间成立了由工人组成的“解决问题”小组。工人们有了发言权，不但解决了他们生活方面的问题，更重要的是对工厂的整个生产工作起到了积极的推动作用。

工人们有了发言权，不但解决了他们生活方面的问题，更重要的是对工厂的整个生产工作起到了积极的推动作用。兰吉尔载重汽车和布朗Ⅱ型轿车的空前成功就是其中突出的例子。投产前，公司大胆打破了那种“工人只能按图施工”的常规，而是把设计方案摆出来，请工人们“评头论足”，提出意见，工人们提出的各种合理化建议共达749次，经研究，采纳了其中542项，其中有两项意见的效果非常显著。在以前装配车架和车身时，工人得站在一个槽沟里，手拿沉重的扳手，低着头把螺栓拧上螺母。由于工作十分吃力，因而往往干得马马虎虎，影响了汽车质量，工人格莱姆说：“为什么不能把螺母先装在车架上，让工人站在地在上就能拧螺母呢？”这个建议被采纳，既减轻了劳动强度，又使质量和效率大为提高。

员工投入感、合作性不断提高，福特现在一辆车的生产成本减少了195美元，大大缩短了与日本的差距，而这一切的改变就在于公司上下能够相互沟通；内部管理层、工人和职员改变了过去相互敌对的态度。

除了具体的生产之外，福特公司还赋予了职工参与决策的权力。在福特公司可以经常看到，在员工要求下召开越级会议，员工可以直接与高于自己几个级别的管理者进行会谈，表达自己的意见，而管理者会尽快给予解决方案。这缩小了职工与管理者的距离，职工的独立性和自主性得到了尊重和发挥，积极性也随之高涨。“全员参与制度”的实施激发了职工潜力，为企业带来巨大效益。“参与制”不仅在福特公司成功施行，还在美国许多企业，以至世界各地使用和发展着。

四、造就新一代汽车人

一提起汽车装配线上的工人，人们就会浮出电影《摩登时代》中查理•卓别林所扮演的工人形象。作为流水线的始作俑者，福特公司今天格外强调员工的可持续发展。

他们非常注意网罗受到过高教育的人员，因此其工人的整体情况呈现受过高等教育人的比例上升的趋势。上过大学的约占1/3，有4年本科学位的约占4%，持中学毕业证书的人约占97%。都高出原有工人的比例。

制造业现在也不像过去那样被人瞧不起，不少受过高等教育的人也乐意在组装线上拧螺丝。例如，威廉•沃德是一个获得历史学位的大学毕业生，却进入了福特公司的一个装配厂。虽然现在福特公司不指望雇佣的新工人都是大学毕业生，但他们在工厂不断发展之际无疑想招聘到一些可以节省培训和再培训费用的工人。

另一方面，福特公司正大幅度裁减管理人员，让工人自己负起某种责任，好保证质量，重新改进生产程序和改进产品。无疑，在此方面，受到教育程度高的人具有一定优势。

受过更高教育的人进入福特公司显示着新一代美国汽车制造工人正在出现。

五、提高员工发展投入

据了解，福特员工的个人发展已成为公司整体发展的一个重要组成部分，目前用于员工发展的投资占到公司总支出的10％。

在福特公司，对员工持续发展的投入分两个部分：一是对员工健康与安全的投入；二是对员工教育、培训的投资。

第一方面，福特公司特别设立了员工健康服务项目并确定其使命是：保障员工安全和健康，使之免于受伤和生病。公司为此专门设立了许多专门职位，如产业卫生工程师、有毒物品工程师、生物工程师和医生、护士等等，在各个领域发展和执行健康与安全项目。

第二方面，福特汽车公司为员工提供了更为全面的教育、培训机会和资源，如网站上的电子课程、面授课程、领导和管

理技巧培训以及其他业务相关技能培训。公司还大力资助员工进行后续学历的学习。

福特有一个良好的普通教育计划，简单易行：参与者为福特公司每位收到Ｅ－ｍａｉｌ的员工，约１０万人。执行总裁每周五下午５点，通过Ｅ－ｍａｉｌ以聊天方式描述福特经营的新方法等。这已持续了两年。

福特还采用的另一个重要方式是相互教育。他们提出并实行了“观点教育”，即将某人所了解或总结的有关自己业务或通常商业上的成功因素表达出来，并与他人共享的一种学习机制。

这种机制并不是一定要寻找出完整正确的答案，而是要了解一个人到底是如何思考的。他让每个员工将自己的假设、信念或实践向领导、同事和下级公开，力图打开每个人脑中的“黑匣子”，发现尚未发现的好想法或重要见解的雏形。

六、重视企业文化的影响力

福特公司的人事管理部门具有沟通雇员与企业关系的职能。人事部的工作人员经常参加雇员的生日、聚会等活动，倾听雇员对企业和人事管理的意见，引导雇员了解企业的发展目标，参与企业管理，满足雇员的成就感，使雇员感到自己的存在和对企业的影响力。

9.长安福特：从胜利中学习 篇九

“在过去的几年里，我们一直希望扭转中国消费者对福特品牌的认知。”长安福特公司副总经理刘淳玮坦率地告诉记者。

初夏的上海已经能够感到些许炎热，而安排在酒吧里的媒体见面会就像座热带的避风港，使得气氛明显轻松了起来。刘淳玮悠然的陷在暗处的沙发一角，嘉年华的上市飘红给这位长安福特副总经理的嘴角带来了一抹笑意，显然，对于经济危机背景下长安福特的现况，刘淳玮还是能够接受。

事实上，刘淳玮应该习惯面对种种困难。2003年长安福特成立以来，从最初的老款嘉年华，再到蒙迪欧，福特汽车各种经典车型在中国的表现和它在垒球的形象极为不符。

这几乎让它成了在华跨国公司的一个反面教材。且不说抢得先机并已深谙中国发展之道的大众，只看同为美系代表、牵手上汽集团的通用汽车，随着一个又一个车型接连推出，一个接一个品牌“浮出水面”，使上海通用项目不断取得成功；继而双方携手直奔西南，使上汽通用五菱在微型车行业风生水起，微型轿车Spark在2005年竟有165％的增长，高居所有轿车企业之首。而福特在中国合资的前几年历程，被很多媒体毫不留情地称作“决策迟缓”、“缺乏应变”。

这种状况在福克斯出现之后大为改观。长安福特福克斯自2005年9月上市以来迅速进入中国销量前十强车型之列。不温不火的国人第一次知道美国品牌也有从欧洲诞生的驾驶者之车。

重新定位，从福克斯开始

对于眼下在华只有一款车支撑大局的长安福特来说，想要在强敌环伺、利润不断下降的中国市场站稳脚跟，首先就要从福克斯的成功中厘清过去，重新找到一个正确的定位。一位曾在长安福特4S店工作过的销售员认为，福特中国在过去虽然有高层变动和决策失误等其他方面的问题，但是致命所在是对中国消费者需求的疏忽——最早将嘉年华引入中国后反而步了别克赛欧的后尘，浓浓的美国“品牌”印象和并不“美国”的外形使得销售情况不佳，青黄不接的时期，既没有对手成熟，又没有后续车型的填补；而太过原汁原味的蒙迪欧更是在加大加长款的对手面前失去了商务群体的青睐。

刘淳玮则认为：“在产品的诉求点上，福特品牌一直给大部分人留有美国车的印象，但实际上，我们引进到中国市场的欧洲车型其实是符合中国消费者需要的。”而刘淳玮他们的任务就是试图重新确立起福特品牌在中国消费群体心中的品牌认知。“如今明确运动与时尚定位，长安福特绝不会忘记这几年在中国的艰辛。”

从福克斯的成功，长安福特开始感受到了中国消费者的脉络，原来调动和引导是如此的重要。于是毫不犹豫的原版引进了欧洲福克斯优异的底盘以及厚重扎实的车身，让国内的买家体会到了驾驭和安全。

用两三年的时间，长安福特做到了，只要中国人提到福特，大都能想到福克斯。长安福特不敢怠慢，稳稳的以三厢经济型动力组打头阵，更为原味的两厢运动版并没有急于放量，这一忍，换来海阔天空。进入中国三年，被大众，丰田，本田等前辈压得喘不过气来，3年的摸索和产品的准确定位很快为这个老牌车厂带来了转机。

不稳定的局部胜利

经过2006年的摸索和市场检验，长安福特福克断已经将最大竞争对手划归为大众速腾，本田思域这类强手，并借助福克斯的热度，合时宜的推出了福特“活得精彩”的口号，把自己的品牌牢固地定位于前卫和活力。

直至今日福克斯已然成为长安福特销量的支柱，也因为颇佳的口碑成为了家用运动性轿车体系中竞争力最强的一款，把握消费者的需求，进行产品的调整，长安福特在中国的基础从福克斯开始。

但硬币总有两面，福克斯的热销让长安福特看到了中国市场的潜力，与此同时，长安福特产品链的天平也发生了夸张的倾斜。“长安福特只卖一种车。”这样的声音在2007年福克斯的火爆过后不绝于耳。长安福特在中国的成熟中仅仅取得了一个不稳定的局部胜利。

整个2008年，长安福特旗下的蒙迪欧，麦克斯，依然对于自己负责的市场份额毫无建树，长安福特进入了一个仅仅靠只卖一款福克斯生存的怪圈。相同的情况的厂家不是没有，东风本田在很长时间里就是依靠CR-V一款车型生存的厂家，惟一与长安福特不同的是，CR-V当时没有任何对手，而福克斯面临十面埋伏。

重新出发

群雄逐鹿的中国乘用车市场，长安福特需要痛定思痛。如果说福特的第一个错误是“傲慢”，那么独当一面的福克斯就是第二的错误——“通吃”。

一位业内人士对此评价说，“福特还是没有把清中国的脉络，福克斯现象持续的越久，以后收拾残局的时间就越少。”是时候引进新的车型来丰富产品线了，福克斯的销量越大，了解福特操控性的人群就越多，相对应的，福克斯油耗较高的软肋也声名远扬。福特急需一辆A级车型来缓解福克斯的压力。

在金融危机下，小型车成为企业走出困境的有利武器。2008年底，福特汽车公司全球总裁艾伦·穆拉利就表示，福特汽车战略重心向小型车转移。新嘉年华是福特汽车实施全球平台战略后的第一款垒球车型，其三厢版选择在中国进行全球首发。

精品+经济+时尚+三厢，福特这一次的期宋考试成绩让人惊艳，重新把脉中国的福特迅速迎合了消费者，找到了另一个增值突破口。

有点驼背的刘淳玮说起嘉年华时昂首挺胸，“4月份的整个销量，我们同比增长了34.3％，比行业的20％-30％成长得更高，我们环比增长了15％，而整个行业的增长为6％。4月份成功的很重要因素是我们推出了新嘉年华。因此，我们对新嘉年华抱有非常非常大的信心。”

乐观者固然可以认为，长安福特将福特的理念在中国开花结果。但在目前福特已经步入正轨的背后，更为冷静的分析，福特还存在一些有待调整的环节。

福克斯的排量在国家实施1.6L购置税减半的政策后一直为人诟病，如果不引进更为小巧高效的发动机，还能找到一些理由的话，那么低估了中国消费者对于高科按的追求就说不过去了。福克斯的4速变速器在一定程度上限制了发动机的工作效率，和居高不下的油耗有直接的关系，“够用就行”的解釋也曾经出现在2005年上市的别克君越上，后来的结果并不理想，于是通用拿来了先进的6速自动变速器。福特也有高科技，是不是找个机会给更新换代?市场再次显现新的需求。

“但是目前，我们的首要任务是做好现有产品。”

国际企业的新挑战

2009年的长安福特必定忙碌，嘉年华如春雨贵如油，给了长安福特一丝喘息的时间。当务之急便是摆正产品的位置。长安福特显然要在高端上下功夫。刘淳玮说，车的质量将成为消费者购车时非常重要的考虑因素，长安福特今年提出了一个“质垂卓越年”。要用行业的标准、福特的全球标准，希望借此提供一个最好的车给所有的消费者。

目前长安福特旗下的车型几乎达到了面面俱到，并且顺应市场改进了福克斯的外形，强化品牌定位。但现在对于福特来说，最让人头疼的便是更为重要的提升品牌形象的中高级市场，老款蒙迪欧的试水并没有给福特的品牌占住中高级市场的位置，于是福特再一次谋求改变，与沃尔沃同平台的蒙迪欧一致胜被推上舞台，但一段时间以来的表现并不能使长安福特的高层满意。看来对于市场的把脉还要继续。也许这一次只要改改致胜的尾灯就可以断出不少商务人士的心病。

10.长安福特2009款福克斯 篇十

2009款福克斯运动版搭载了2.0LDuratec－HE发动机，可以在6000rpm时发出104kW的最大功率，与大多数2.0L对手平起平坐。不过由于VIS(Variable Intake System，可变惯性进气系统)的介入，可变长度的进气歧管可以改善扭矩输出。尽管180Nm/4000rpm的峰值不值得炫耀，但驾驶起来却丝毫不会让你失望!

运动版沿用了MIX75手动变速器，与普通款有所区别，挡位行程更加紧凑。离合器的高度适中，容易上脚。频繁换挡加速，丝毫感觉不到疲惫，体现了福克斯运动版在变速器方面的优势——换挡柔顺，传递直接。更重要的是，它与2.0L发动机相匹配，0－100km/h起步加速时间轻松达到9.00s的成绩，这甚至与北京奔驰C200K相当!

还有一点令人惊喜的是，新款福克斯运动版上加装了ESP电子稳定系统。不过厂家比较低调，并没有单独设置ESP的开关，而是整合进了行车电脑。它将默默地保证你的行车安全。

福克斯是A级车上最早推广使用多连杆后悬架的车型。配合ESP，有特点的SLAControl Blade刀锋式独立悬架，算是遇到了好搭档。其“刀锋”(Control Blade)是指拖曳臂，正如其名，它可以果断地控制车身，从而提高后轮的循迹性。比其他车款更“硬”、更“欧洲”的减振刚度，明显抑制了车辆的大幅侧倾，贴身的运动型座椅也配合地支撑着身体。普通驾驶者都能感受到驾驶赛车时的快感。喜欢运动驾驶，舍它其谁呢?

三大指标分析

★运动指数

运动性能良好接近优秀。

得分7.1

动力性能：0～100km/h加速极具进入9s的实力。

制动性能：热衰退不明显，敏捷而硬朗。

操控性能：ESP的作用明显，提高安全系数。

★驾驭度

普通驾驶者可发挥其90％的性能。

得分9.0

虽然是手动挡车型，但获得出色的加速表现并不需要太多的驾驶技巧。由于有ESP的辅佐，多数驾驶者都可以安全、轻松地体验到九成左右的性能。

★价值

同级中最具性价比的运动车

得分8.5

因为新车的缘故，市场指导价依然坚挺，但出色的综合性能仍旧可以让2009款福克斯具备相当的购买价值，可见其内涵之丰富。

最终得分24.6

★郭智毅

紧凑的两厢福克斯有着很高的操控极限，转向灵活、动态平衡性优异，它在测试场地一次次突破了我们对它的期望。

★李林果

据说福克斯的油耗偏高，其实是因为驾驶它的人，都会无可避免地沦入追逐驾驶乐趣的过程之中。开它时要提醒大家小心，不要错过路口。

落选者

标致307 2.0MT 22.0

运动指数：6.5

驾驭度：7.5

价值：8.0

落选分析：实际表现不如传说中那么迷人。

丰田卡罗拉1.8AT 22.2

运动指数：6.7

驾驭度：8.0

价值：7.5

落选分析：良好的驾驭度掩盖不了中庸的性能。

2009款福特福克斯2.0L

手动运动版

11.刘曰海：升任长安福特副总裁 篇十一

现年57岁的刘曰海是台湾人，早年在台湾中国文化大学获得工程学士学位后，为台湾福特服务了15年。他相继在产品、规划发展和营销部门担任重要职务，最终位至副总裁。此后，他离开福特汽车，加入通用汽车，成为通用汽车台湾公司的总裁兼总经理。

一年后，刘曰海被调往中国大陆，出任上海通用规划发展及市场营销执行总监，负责别克品牌在华产品规划和市场推广。在刘曰海的带领下，上海通用在2005年以30万的年销量成为当年合资品牌销售冠军。之后，上海通用销量持续飙升，直到2007年总销量突破50万辆的销售记录。

2008年，刘曰海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁。2009年，他任职上海通用执行副总裁。直至2014年5月退休，刘曰海为通用汽车工作了14年。

今年7月，退休一年的刘曰海选择复出，服务对象正是其老东家福特汽车。当时，刘曰海宣布出任福特中国副总裁，分管的是他一向擅长的营销领域。3个月后的今日，刘曰海从福特中国调职至长安福特，接任刘淳玮成为长安福特副总裁，依旧分管销售及服务工作。业界认为，这名“销售老将”的加入，是福特的一大收获。

据统计，今年前三季度，福特在华销量达到788888辆，同比下降1%。9月份，福特在华销量为88692辆，同比下降了2%。长安福特今年前三季度累计销量为580099辆，与去年相较并未增加。业界普遍认为，拥有29年工作经验的刘曰海是最具市场洞察力和战略高度的车企高管之一。

经历十年“黄金期”的中国车市由今年开始进入了疲软期，受此影响福特上半年销量仅与去年持平，福特汽车因此急需营销高手来为其打开在华局面，而营销出身的刘日海在营销上有丰富的经验，也是长安福特副总裁的不二人选。有业内人士称，刘曰海的加入，将大大利于未来福特在中国市场的长期发展规划和实施。

刘曰海简历：

现年57岁的刘曰海（下图右一），初期进入台湾福特六和汽车股份有限公司。2000年，刘曰海加盟通用。2008年，刘曰海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁，2009年，任上海通用执行副总裁。2011年，刘曰海被调往大陆，出任上海通用规划发展及市场营销执行总监，主要负责别克和雪佛兰品牌建设市场营销体系。2014年5月刘曰海宣布退休。2015年6月份，受福特汽车的力邀，已经退休的刘曰海出任福特汽车（中国）有限公司营销副总裁。