汽车的主被动安全技术

汽车的主被动安全技术（精选3篇）

1.汽车的主被动安全技术 篇一

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

汽车安全之主动安全设备篇

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到

底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。T<蹯÷就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是；打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

智能空调

智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能。在先进的安全汽车中，其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合，当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出使人清醒的香气。

智能钥匙

奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到门把手时，中央锁控制系统

便开始工作，并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后，车锁使自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。

防眩目后视镜

防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射i11根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面。

高位制动灯

一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯。

雨量传感器

雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。

雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。

汽车安全之被动安全设备篇

侧门防撞杆

众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击对，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

安全车身

为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

安全玻璃

安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。

预紧式安全带

预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

安全气囊(SRS)

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。

安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安

全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

智能安全气囊

智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。智能安全气囊比普通型主要多了两个核心元件，即传感器及其与之配套的计算机软件。

目前使用的传感器主要有：重量传感器，根据座椅上的重量感知是否有人，是大人还是小孩；电子区域传感器。能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域，测量通过该区域的电流测定乘员的存在和位置；红外线传感器，根据热量探测人的存在，以区别于无生命的东西；光学传感器。如同一台照相机注视着座椅，并与存储的空座椅的图像进行比较，以判别人体的存在和位置；超声波传感器，通过发射超声波，然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置。

设计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件。一般地说，计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全带、人在座椅上所处位置、车辆碰撞时的车速以及撞击程度等，并在一刹那间就做出反应，调整安全气囊的膨胀时机、速度和程度，使安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护，特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害。

乘员头颈保护系统(WHIPS)

WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。

2.汽车的主被动安全技术 篇二

目前由于在汽车设计时考虑到乘员的乘坐舒适性, 所以座椅设计时会要求座椅的倾角只有5°±2°, 而一旦发生碰撞事故, 由于巨大的惯性力, 乘员会因为其承受极限较大的髋部没有良好的约束, 而使乘员所受的冲击载荷通过安全气囊, 安全带全部施加在乘员的头部, 胸部, 腹部这些人体承受极限较小的部位, 从而对人体造成巨大的伤害。

在本文中, 就针对汽车碰撞时的这种情况提出一种在汽车发生碰撞事故时座椅的倾角可以迅速增大的汽车安全座椅。

1 理论依据

根据葛如海在机械工程学报中的论文《汽车座椅座垫倾角对正面碰撞乘员保护影响分析》中的仿真结果, 随着座椅座垫的倾角的增大, 头部和胸部的损伤值降低, 而髋部的损伤值增加。根据人体各部分的承受极限能力不同, 通过调整座椅的座垫角度, 可以得到一个比较合理的角度, 从而设计出合理尺寸。由仿真数据可知当座椅座垫的倾角采用25°座椅座垫倾角时头部损伤下降21.4%, 胸部损伤下降16.6%, 而髋部损伤仅仅增加8.2%, 腿部损伤依然较低。但继续增加倾角已不能显著改善头部、胸部损伤值, 而髋部加速度急剧增加。

2 基于被动安全的汽车安全座椅的设计

2.1 整体方案

基于被动安全的汽车安全座椅通过对现有的汽车座椅进行改进, 通过汽车上现有的传感器对汽车的碰撞检测, 当检测到汽车发生碰撞事故时, 控制安装在汽车座椅上的驱动装置对汽车座椅进行驱动, 在很短的时间内使座椅的椅垫弹起一定的角度, 从而通过弹起的汽车座椅椅垫对乘员的髋部在行驶方向施加一个约束, 从而使乘员的髋部承受一定载荷, 将安全气囊以及安全带作用在乘员头部, 胸部以及腹部的集中载荷转移到座椅椅垫对乘员髋部的均布载荷, 从而降低人体重要部位的受伤害程度。

2.2 工作原理

如图1, 通过汽车上现有的传感器采集汽车的实时状态信息, 所采用的传感器主要有超声波传感器、碰撞传感器、光电传感器以及气压监测传感器 (其中超声波传感器对汽车的车速进行采集;碰撞传感器用于车辆碰撞信号的采集, 其工作原理是当汽车负加速度大于某一加速度时, 会输出碰撞信号;光电传感器安装在安全带的卡槽部位, 用于判断乘员是否系安全带;气压传感器安装在高压气瓶口处, 用于对气瓶气压进行检测, 以便在气瓶气压低于安全值时提醒驾驶员对气瓶进行充气) 。然后经单片机判断是否发生碰撞, 如果发生碰撞, 单片机会输出信号, 控制电磁气阀打开, 从而接通高压气瓶对气缸充气, 控制座椅弹起25°, 对乘员进行保护。

2.3 座椅设计

1、气缸;2、活塞杆;3、铰接球;4、椅垫;5、控制阀;6、气瓶;7、底座;8、旋转轴;9、座椅靠背。

如图2, 在汽车发生碰撞事故时, 单片机输出控制信号, 控制电磁阀打开, 这时存储于高压气瓶的高压气体会对气缸进行充气, 通过计算, 气缸会在25ms内充满气体, 使气缸活塞杆伸出, 驱动座椅椅垫绕转轴旋转25°, 使座椅的椅垫在汽车行驶的方向给乘员一个束缚, 将由于惯性力对乘员产生的冲击力由人体承受极限较薄弱的头部、胸部、腹部转向人体承受极限较高的髋部, 减少了乘员在汽车急停或撞车时在车内受到的撞击伤害。

3 总结

交通事故的发生往往是在一瞬间发生, 而如何在极短的时间内做出有效的反应及补救措施, 是使驾驶员和乘客免受伤害的关键因素, 上文中所提出的汽车安全座椅通过存储于高压气瓶的高压气体进行驱动, 具有响应快, 稳定性好的优点。此外, 由于汽车后排座椅没有安装安全气囊的平台, 后排乘员缺少安全保护装置, 通过文中提出的汽车安全座椅, 可以填补这一空白。文中提出的汽车安全座椅通过在碰撞瞬间使椅垫弹起, 可以将乘员所受的载荷进行转移, 从而有效的降低了乘员脆弱部位的伤害程度, 并有效的降低或消除安全带的下沉效应。

参考文献

3.生活和猛咬一口的主被动关系 篇三

陈晓云：艺术材料并没什么门槛可言，本身也是相通的，我觉得这没什么。当时是上世纪末嘛，录像也是比较有趣的一个材料，所以想尝试着用一下，觉得它是比较直接和比较有效的方式，也没觉得它特别或不特别，正好手上有摄像机就试一试。

艺术财经：为什么国画系没有读完?是不是兴趣点转移了?

陈晓云：也不是，年轻人嘛，有很多突发的事件、突发的情绪，没有什么深思熟虑，没有什么“我不想读“或者”抛弃教育制度”之类的冠冕堂皇的理由，只是因为一些小事故。

艺术财经：什么小事故?

陈晓云：就是打架啦、英语不及格啦，诸如此类的。我觉得这是我的原因，不是我好的原因，是我不好的原因，这个得实话实说，咱也不能给自己扣上一个反叛的帽子(笑)。人家有人家的制度，你不能去犯这个制度，犯了你也得认这个结果。但是，我也没觉得我不能接受这个结果。上学对青春期来说就是一个阶段，只是我这个阶段比较短，不过也有这个阶段，所以我也满足了。

艺术财经：退学以后是不是更自由了?

陈晓云：没有，其实我是属于那种思维发育比较晚的，我也没说我有很多的特别了不起的想法，我一退学就有更充裕的时间更大的自由去把它做出来。退学以后我有很长的时间在社会上闲逛，我并没有说非得怎么样，就是在不断的尝试；最后发现还是这一行比较适合我。

艺术财经：1996年，邱志杰和吴美纯在杭州策划的《第一届中国录像艺术展》是不是对你的创作有些影响?

陈晓云：对，所有杭州做影像的艺术家都会受到老邱他们做的这个展览的影n向。那是第一次做影像展，不光是作品展示，也整理了很多影像艺术的文献资料。我其实在这之前也有各种各样的想法，也接触了录像艺术，包括很多资料文献，没觉得它特别《陌生也没觉得它特别新奇，只是后来有了摄像机才有了条件。当时以吃喝玩乐各种理由，买了个摄像机。那时候摄像机还处于向家庭普及的阶段，就是超入，后来慢慢开始有数字摄像机，剪辑也更方便一些。

艺术财经：2003年3月你也在杭州和和佟飚一起策划了《附体影像艺术展》，为什么不务正业?

陈晓云：那个时候在全国都没有什么展览，没有策展人来做这个，没有公共性的资源机构和报道。那时候的展览全是艺术家自己策划找人，自己找场地，自己去借器材。邱志杰、徐震、杨振中、杨福东他们那个时候一直在干这样的事情，策划的好几个展览影响也很大。那时候只有艺术家自己对自己负责，纯粹是自发的行为。

艺术财经：高士明的文章里写“杭州影像运动的作品是以当代艺术的方式结构作品的。具体地说，是以‘意象’和‘意象团’的凝结与组合所形成的结构，取

艺术财经：影像里有四个男人不停地把餐桌上的各种食物塞进一个女人嘴里直至痛哭流涕，还有另一个荧幕里两个男的在慢慢啃噬一个侧躺着的女人的身体，有点SM的味道。

陈晓云：这个是有具体的男女关系的隐喻在里面。爱也是具有侵略性的，倒不一定是施虐和受虐。我对SM没兴趣，但是对SM的画面效果有兴趣，这种欲望和爱的关系。比如往女孩嘴里塞东西，就是表达“我要、我要，我给、我给、我给死你”这种索取和付出直至癫狂的状态，所谓爱就是这样的。包括咬，这种露出牙齿的撕扯，也是男女之间一种切肤的关系。因为生活是流淌着的，除非是刻意地拿块石头挡在自己前面，爬过去，再拿起一块石头，再爬过去，这种平面西西弗式的效果。实际生活不是这样。

艺术财经：你用暴力的方式来表达对生活的无力感，力量的虚实对比，这一点挺有意思。

陈晓云：大家对生活都有这种相似的感受，无话可说或者无法表达的状态，你能明显感觉到压力，但是你无法回避它，甚至无法认真去想。

艺术财经：你是一个悲观主义者吗?

陈晓云：悲观，嗯，有一点吧。其实每个人都有一点的，看怎么理解，悲观也是一种挺有力量的东西，有时候又挺虚无的。悲观太青春期了，我觉得我不配悲观，我想应该有别的词汇可以形容。我最近比较喜欢的词是“歇斯底里”，这种疯狂或癫狂的状态中有绝望，有悲观，也有猛咬一口、乱咬一口。我觉得“歇斯底里”是一个中性词，它是情绪和感受上的临界点。我做这个片子的要求之一就是要歇斯底里，歇斯底里不是闷骚型的，它需要一种速度，一种很快的节奏，大量的词汇和语言，咒骂也好，画面也好，迅速地不负责任地滚动，纯粹受情绪支配地滚动。

艺术家的生活跟艺术作品有什么关系?我觉得没有关系。好的作家是一个默默的观察者，好的艺术家也不是过得血淋淋的，非要把自己搞得千疮百孔才能对生活或艺术有什么独特深刻的理解，我从来不相信这个的。包括我的作品都是故事，也需要杜撰，观众需要通过理解这样的杜撰的故事来理解艺术和艺术家，但这个不重要，没有哪个艺术家过得像混蛋或者像神仙，都是普通人。创作作品的生活其实挺无聊的、挺苦的，在做的过程中要不停地骗自己说“好吧继续工作吧”，或者要骗自己“做得挺棒的”，就像是给自己打一针强心针：然后硬着头皮继续做。我没看见过谁是嘻嘻哈哈地就把作品完成的，总是不停地怀疑，觉得自己做的事情很无聊，做的东西很垃圾。不过，一件作品如果只是想法让人很兴奋，做的时候很冷淡的话，证明这也不是一个好的想法。艺术没那么简单，不是一个想法就能解决的，它有一个不断丰富的过程，必须承认它的偶然性和失败的可能。所谓的实验性也许就是一种失败的可能。

艺术财经：演员都是你的朋友，拍摄的过程很好玩吧?在那个有很多只手兴致盎然地挖同一个人鼻孔的片段里，甚至能听到你躲在镜头后面抑制不住的笑声。陈晓云·呵呵，好玩啊，一帮很熟悉的艺术家朋友在一起一边拍一边打情骂俏啊插科打诨啊。这个片子的拍摄时间很短，只有10天，他们能快速地理解我的要求和我想要的效果，不需要什么磨合。他们一方面是帮我，一方面也是在玩。片子里那段呕吐的情节，看的人可能有点反胃，但其实挺香的，那是可乐加一点奥利奥，再加一点白色的糖什么的，很香的。

艺术财经：你也在朋友的作品中扮演过角色吗?

陈晓云：有啊，但有时候我就被他们淘汰了嘛。

艺术财经：你演技不好?

陈晓云：没有，我总是容易把他们严肃的作品演成一出喜剧，所以很多我演出的片段都被他们切掉了。

艺术财经：你为什么选择搬到北京来工作，而不是到影像艺术家聚集的上海?

陈晓云：北京比较真实，杭州有一层保护膜。原来参加展览基本都在上海，去上海没有出远门的感觉，既然出门就出个远门。新的环境可以让你更孤独一点，更愿意去想一些以前没有想到的事情。在杭州呆久了会有一种模式，大家的工种工序都是雷同的。在北京好的坏的刺激都很多，你有可能半年看的全是垃圾展览，但是哪怕一个再差的展览也会对你有警示的作用。在杭州的话朋友之间的关系太亲密了，如果你做了一件很差的作品，大家也不觉得差，做了一件很好的作品，大家也不觉得好。情感的因素会影响你的判断，你会太有安全感，这是一件很要命的事情。你不承担风险，你的选择就会变得越来越狭隘。在杭州我也搞不清楚我是处在什么样的状况，工作和生活没有分开。在北京我慢慢把艺术当成是工作。北京的艺术家对艺术显得更认真更职业，你想玩的时候发现大家都在工作。就像逃学一样，你在大街上溜达，还想拉几个伴儿，可是找不到人，最后只得回教室读书。

艺术财经：你曾经说过你不是没有野心，你能知道你会做得多么的牛逼，那些东西全在一个可以控制和把握的视线之内，可是你没有哪怕那么一点乐趣去把他们做出来。是这样吗?

陈晓云：可呵，我不记得我什么时候说过这样的话。可能当时是在吹牛逼吧，装有才气嘛。有时候说的话跟发音有关，有时候是跟口腔的震动有关，并不是对说过的每句话都有法律责任。

艺术财经：那你对你的作品负责任吗?