铁路职业院校

2024-12-13

铁路职业院校（共14篇）（共14篇）

1.铁路职业院校篇一

按照宁波轨道交通校企合作人才培养方式，宁波市轨道交通集团有限公司今年将和13所国内大中专院校，签订1050人的轨道交通运营人才委培“订单”合同，涉及城轨通信、城轨信号、机电一体化、运营管理、城轨供电、乘务、车辆、铁道工程等8个专业。

与去年相比新增四所学校

据介绍，与去年相比，今年招收“订单班”的学校新增四所分别是：湖南铁路科级职业技术学院、山东职业学院、西安铁路职业技术学院、兰州交通大学；成都铁路运输学校和重庆铁路运输中等职业学校两所自主招生学校2011年不再委托招生。

这13所学校里，只有内江铁路机械学校在浙江没有招生计划，其他都在浙江招生。据介绍，之所以去年的部分学校此次没有招生计划，主要是根据培养时间而定。与去年一样的是，优先考虑本地生源，宁波大市本地生源占70%。

成为1号线二期及2号线一期工程职员

宁波市轨道交通集团有限公司方面表示，2011年委托“订单班”的学生经过三至四年的专业学习后，经过考核合格，“订单班”中高考生源90%、中考生源70%以上的学生将被市轨道交通集团公司直接录用，成为轨道交通1号线二期及2号线一期工程的运营和管理人员。

根据2011年委托“订单班”的专业设定，他们今后的岗位是：机电设备检修人员、值班站长、值班员、站务员、接触网、高压供电设备维护人员、电客车驾驶员、车辆检修人员、信号巡检员、轨道检修人员、信号巡检员等。

去年，我市招收了857人的“订单班”，他们已经进入学校学习，在经过学习实践和考核后，将成为轨道交通1号线一期工程的运营和管理人员。

“订单班”招生安排已经就绪

据介绍，为了让更多今年的考生和考生家长了解“订单班”，宁波市轨道交通工程建设指挥部和宁波市轨道交通集团有限公司已经联合相关院校组织了招生宣传和咨询会。

具体如下：

时间：6月22日地点：丽水市松阳一中、二中参加院校：山东职业学院、兰州交通大学

时间：6月23日地点：台州学院参加院校：南京铁道职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院

时间：6月23日地点：浙江海洋学院（舟山）参加院校：武汉铁路司机学校、西安铁路职业技术学院

时间：6月23日地点：丽水学院参加院校：山东职业学院、兰州交通大学

时间：6月24日地点：余姚市中塑会展中心参加院校：浙江纺织服装职业技术学院、宁波城市职业技术学院、武汉铁路司机学校、南京铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院、山东职业学院、西安铁路职业技术学院、兰州交通大学

2.铁路职业院校篇二

1工学结合人才培养模式的特点

工学结合是将学生学习和工作相结合的教育模式。它以学生的最终就业为导向, 利用学校内、外不同的教育资源和环境, 把课堂教学活动和直接获取经验的校外工作相结合, 使学生可以理论联系实际, 促进学生工学相长, 成为高素质的技能型人才。其特点是学校和企业共同参与学生培养的全过程, 课堂教学不再是唯一的教学活动方式, 实训、实习等生产实践社会活动也成为教学活动的主要内容, 对学生的考核不再单一的只认考试成绩, 生产实践活动也是考核的重要组成部分, 学生的角色既是在校学生, 也是准职工等。

2高职铁路院校的特征

服务于轨道交通、铁路运输行业及相关企业是高职铁路院校的根本宗旨, 职业技能培养是高职铁路院校人才培养的基本目标, 就业和经济市场发展的需求是高职铁路院校教学活动展开的方向, 因此, 高职铁路院校是以地方和国家中长期教育发展规划纲要为指导, 主动适应国家经济社会发展和区域经济发展需要, 适应轨道交通行业发展需要, 旨在培养了解中西文化、具备铁路专业知识与技能的技能型人才, 使高速铁路专业教育成为世界了解中国高等职业教育的窗口。同时, 针对区域经济和轨道交通企业对高技能人才的需要, 对学院专业设置及时进行调整和增减, 使职业教育服务面向的区域、行业、企业和城市。

3工学结合模式下铁路院校图书馆资源建设与服务创新

(一) 工学结合模式下铁路院校图书馆资源建设

(1) 建设合理科学实用的文献资源体系。随着网络的发展, 电子资源的不断增加, 给图书馆工作带来了巨大的挑战和变化, 只有具备良好的信息资源体系, 才能更好的提高优质的服务。许多铁路高职院校都是由过去的铁路成人中专, 铁路卫校, 铁路弟子学校合并或者升级而来的, 很多学校都处于创建发展阶段, 馆藏文献比较单一, 陈旧, 不少高职院校的馆藏文献中, 前中专的时期的文献占的了不少的比例, 馆藏信息资源老化程度严重, 信息资源滞后, 电子资源和网络资源建设更是跟不上时代的发展。因此, 在保证纸质文献增长量的同时, 合理的增加电子、网络数据库的购买比例, 将与学校重点专业相关的电子与网络文献、期刊等作为收藏的重中之重。如我校武汉铁路职业技术学院在保证纸质图书生均占有量的同时, 对学院重点学科如轨道交通, 铁路运输, 机车车辆等方面的纸质文献进行全品种收录, 并增加采购的复本量, 利用与独秀网的合作, 将馆藏的重点专业的重点图书进行数字化处理, 形成自己独有的特色资源数据库, 同时购买了中国CNKI学术文献总库、盛大有声数字图书馆、起点考试网、独秀网、软件通、中国铁道出版社数字图书馆等数据库。

(2) 优化资源配置, 注重信息资源的实用性。培养理论知识与实践技能兼备的高技能人才, 是工学结合人才培养模式的基本目标, 因此, 高职铁路院校图书馆的文献资源建设以技术型, 实用型, 职业型文献资源为主。图书馆要注意多收集铁路专业方向和铁路及轨道交通企业行业生产信息方面的书刊和前沿动态, 注重文献资源的时效性和前瞻性。开展职业技能鉴定, 建立专业认证体系, 实行双证书制度, 是高职铁路院校人才培养的基本要求, 因此高职铁路院校要把针对铁路运输、轨道交通职业技能鉴定和专业认证的信息作为收藏的重点, 建立专题性特色化的文献信息资源数据库, 例如轨道交通职业资格认证培训与考试, 英语等级培训与考试, 计算机等级培训与考试数据库等。

(3) 构建校企共建共享的网络信息资源平台。高职铁路院校工学结合的办学模式决定其人才培养目标、师资队伍建设、专业设置和教学内容、方式方法的改革, 都与轨道交通、铁路运输行业企业的发展需要密不可分, 因此高职铁路院校图书馆应利用自身的优势与轨道交通、铁路运输企业行业建立合作关系, 积极主动的接收轨道交通企业行业科研和生产运输的文献代检测及科技查新服务, 以及交通运输企业员工培训所需的信息资源服务, 同时广泛收集相关企业对人才的要求、需求情况以及行业发展最新动态等信息, 以期打造校企信息资源共享的平台, 使校企合作的范围更加广泛, 合作更为紧密。

(二) 工学结合模式下铁路院校图书馆服务创新

(1) 创新服务观念

先进的服务观念是提供优质服务的动力。高职院校图书馆服务创新也来源于理念创新, 所以, 树立以师生为中心的服务观念, 变被动服务为主动服务对于高职图书馆来说极其重要。同时, 要随时把握服务需求信息的新变化、新动向, 及时对各种需求提供高效准确的服务, 摒弃重收藏、轻使用的服务观念, 树立服务第一的观念, 并根据读者需求的发展变化增加新的服务内容和服务方式。

(2) 开展个性化的文献信息参考咨询和推送服务

工学结合教学的教学方式已经不再局限于学校的课堂教学活动, 实训室、生产车间、企业都已经变成开展教学活动场地的重要组成部分, 这就要求图书馆应积极了解和调查师生读者对信息资源的需求信息, 为教学活动提供快捷、精准的服务, 把图书馆的参考咨询服务延伸到实践教学场地的每一个角落。围绕实践实习课程, 开展参考咨询服务, 图书馆可以聘请轨道交通企业行业和相关单位的双师型教师, 担任兼职学科馆员, 对其所在的行业学科进行实践技术问题和信息的咨询指导。

除了课堂教学, 让学生到真实的工作环境中参与生产实践活动, 在实践中不断学习, 掌握新知识、新技能, 以适应不断发展的社会环境, 成为一专多能的高技能人才, 这是工学结合教育的关键环节。因此, 高职铁路院校图书馆服务创新的另一项基本目标和要求, 就是把学生实训和实践工作活动所必须的各种文献资料输送到实践基地, 以便于师生查找和利用。

(3) 加强校企合作, 馆际合作, 努力实现资源共享

高职铁路院校由于资金、人才、历史等各方面的原因, 在馆际互借, 校企资源共享这方面还有很多的缺陷和很大的发展空间有待解决, 基本上是处于各自为政搞建设, 埋起头来搞服务, 而企业行业的各种生产资料, 实验统计资料, 或者没有公开出版的各种参考资料, 又局限在企业内部, 不能实现很好的共享, 因此, 高职铁路院校图书馆应积极主动寻求参与本地区及铁路院校、轨道交通及铁路系统的资源共建共享, 加强校企信息建设合作联系, 校企资源共享, 用以弥补本馆资源的不足, 以便更好的为读者服务。

(4) 做好读者教育和培养高素质的服务人员队伍

随着图书馆的发展, 尤其是网络化、数字化发展进程的加快, 服务方式、服务内容、服务方法层出不穷, 这就要求不但图书馆工作人员要有图书馆学专业知识和计算机技能, 读者也要具有自行查找信息资源和利用信息资源的能力。为此, 我校开展了各种形式的读者教育活动, 例如开办读者协会, 每月举行一次读书活动, 讨论心得, 感悟, 介绍分享资源收集的方式方法;开展新生入校时的图书馆使用培训课, 并一直开设《文献信息检索》课;组织学生参加"湖北省高职院校读秀杯知识搜索大赛"等, 为读者在今后的学习和工作, 生活中能自行解决问题打下了很好的基础。

服务人员的素质决定了服务的质量与读者的满意度, 因此, 打造优秀的服务团队, 也是图书馆建设的重要组成部分。一方面要不断引进高素质的图书馆学专业人才, 另一方面要对现有的人员进行定期培训, 考核, 使其熟练图书馆业务。同时, 实行轮岗制度, 使其对图书馆工作有一个大局的把握, 全面的认识, 同时又对各个服务流程有细致的了解。鼓励工作人员在服务过程中努力掌握新知识, 新技能, 新方法, 才能更好的服务于读者, 为工学结合模式下高职铁路院校人才培养提供更加广泛, 快捷, 精准的信息服务。

参考文献

[1]陈玉华.工学结合教学模式的探讨与实践[J].中国大学生就业, 2008 (13) .

[2]陈泉.现阶段高校图书馆个性化信息服务的新模式[J].技术与创新管理, 2009 (5) .

3.分析铁路司机职业紧张因素篇三

关键词：铁路司机;职业紧张;因素

我国当下的铁路发展处在一个蓬勃前进的快速发展时期，且社会对铁路司机的职业素养要求越来越高，甚至对于铁路乘务的服务态度的要求也越来越重视，然而，高强度的铁路司机工作性质，带来了严重的铁路司机职业紧张现状，给我国的铁路职业就业带来了不利影响，且对广大铁路司机的身心健康造成了很大的困扰。本文试图分析影响铁路司机职业紧张的因素，来简述关注铁路司机职业紧张的重要性。

1 影响铁路司机职业紧张的因素分析

职业紧张的影响因素有：个体、环境以及各种因素的互相作用。而真正的深层影响因素是：目标要求、应对工作压力的策略以及职工的控制感。就铁路司机职业紧张的影响因素分析：

1.1 铁路司机的个体因素对职业紧张的影响。铁路司机的工作性质：精神高度集中、工作强度大、工作环境单调、经常倒班、工作速率快、娱乐生活极度缺少、与人交流沟通的时间极少等。长期的超负荷工作，致使其工作人员，如：铁路司机乘务、电力机车乘务等，都感觉任务过重、责任过大，从而加剧他们的紧张感。另外，不同性别、不同工作区段的职工紧张程度不同，取决于他们自身的责任意识和抗压能力。很多铁路司机乘务由于承担重大责任的心理素质不够，或在司机、乘务的工作中无法适应高节奏、快速率的生活频率，而选择放弃了相应的工作，使得铁路司机、乘务的职业就业状况出现严重的紧张态势。另外，随着铁路司机、乘务人员工龄的增加，这种社会责任意识和工作紧张程度更加加深，并在长期的高强压力工作下，生活方式也受到更为严重的影响，如：不懂得放松自己、不善于交流沟通、身心健康受损等，长年积累下来，心理的承受能力反而减弱，因此，会有相当大一部分铁路司机、乘务人员离开工作岗位，甚至重新就业，这些都为我国的铁路职业带来了巨大的就业紧张。

1.2 环境对于铁路司机职业紧张的影响。目前，我国的铁路事业发展的蒸蒸日上，但是其更新变化速度之快，使得许多铁路从业人员跟不上铁路的发展节奏，在这种快速节奏的驱使下，相关的铁路司机乘务工作的发展却相对缓慢，不仅在理论服务上存在严重的与发展趋势的脱节，而且在实际操作工作上，相关技术发展严重落后，且掌握先进技术的人员不多。并在服务体系上，没有严格的对相关环境建设的规定，铁路职业的就业环境相对比较缺乏专业人才和职业技能，因此，正处在灰色地带的铁路司机职业环境，对铁路司机的职业紧张造成了很大的压力。

1.3 各种因素的互相作用对铁路司机职业紧张的影响。各种因素的互相作用，相当于将一个压力分支和多个压力分支共同作用，这种力量不可轻易估量。如：铁路司机职业紧张的压力环境、从业者的自身控制能力以及社会各界因过高的希冀给其施加的不合理压力等，综合展现在铁路司机职业紧张方面，就会使整个铁路乘务系统崩溃、无法运作。

1.4 铁路从业人员应对工作压力，处理不当情绪给职业紧张带来的不利影响。一个人的情绪影响着一个人的行动，行动决定工作质量，质量的好坏决定工作的去留。铁路从业人员长期面临的是呆板枯燥的工作环境和精神高度集中的严密工作，如：铁路司机，他们每天工作面对的对象是火车、电力机车的操纵盘，面对的重大责任是保障每个乘客的出行安全，面对的工作环境是小小的驾驶室，面对的工作伙伴只有自己或多一个副驾驶等等，他们的工作压力来源于他们强大的责任意识，而往往他们这种压力没地方可以使他们尽情释放，没人聊天，长期积郁心中，不利于身心健康，也不利于铁路事业的持续发展。

1.5 铁路从业人员对工作目标的要求过高，严重影响着铁路司机职业的紧张状况。目标要求过高，往往促使人精神紧张，人在高度紧张的情况下往往容易犯错误，所以，在这个责任意识还没有那么强大、心理承受素质还不是那么坚强的社会，挑战并认真践行这样性质的工作的人数不多，因此，造成铁路司机职业紧张。

2 如何有效的规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用

2.1 提高铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的个人心理素质和释压能力。在工作之余，对铁路司机、铁路乘务提供专业的心理辅导和培训，并为他们营造一个轻松愉快的工作氛围。在工作之余，多与他们沟通交流，为他们答疑解惑，同时这样也可以有效缓解他们的精神高度紧绷状态。另外，要针对性的根据他们的工作区段、工作周期、工作工龄等实际情况进行合理的调整，为他们自身心理素质的提升提供时间和空间的保障。

2.2 改善铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的工作环境，并相应的提高他们的薪资水平。在铁路司机的工作不限制的范围内，可以为他们摆放一些盆栽，这样在他们工作疲劳的时候既可以缓解他们的疲劳感，还能舒缓他们高度紧绷的情绪。另外在改善具体的工作环境的同时，还要改善整个铁路工作的就业环境，为他们提供合适的物质保障和精神消费保障，一定程度上，要改善他们的薪资情况，毕竟薪资状况制约着人们的工作方向选择。

2.3 将各种影响因素分开，将其负面影响最小化。铁路部门将各种制约因素形成针对性的处理机制，并建立相应的处理部门，政府的有力控制能够有效约束各种影响因素互相作用的可能性，有句话“影响最小化，即能利益最大化”，因此，相关政府部门应加大管制力度。另外除了政府强有力的控制以外，还要社会各界的监督，以及社会各界人士建言献策。

2.4 给铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务提供情绪发泄的平台和空间。铁路部门可以成立专门的内部员工情绪疏导发泄室，如：健身房、游泳池、KTV、组织春游等，定期或不定期的使工作人员不合理的工作情绪找到发泄口。另外可以成立专业的心理咨询团队，定期检查员工的工作情绪是否正常、是否健康，对于那些需要纠正的情绪，要及时针对性的疏导。其从业人员也可以不断挖掘自身的排泄情绪的方式，并大胆尝试，情绪的将抗与稳定才能保障工作质量，才能实现对广大乘客安全保障的许诺。

2.5 可以适当的降低一点目标要求，铁路从业人员在凌驾于自身实际情况下，承担过高的目标要求，反而达不到理想的效果，反而容易产生许多矛盾和问题，因此，在制定目标要求的时候，要根据工作人员的实际能力来进行合理分配。另外，铁路从业人员要实事求是的将自己的能力投入到工作需求上，并为自己制定科学规范的职业规划。

3 结束语

综合全文可以看出铁路司机职业紧张主要体现在：从业个体、从业环境以及各种因素的互相作用、目标要求、应对工作压力的策略等方面，这些内、外在的影响因素严重制约着铁路事业的可持续、全方位的发展，以及对铁路从业人员的身心健康有着重大挑战。另外，也造成了目前我国铁路从业人员及从业人员素质、技术能力等的严重低落，也是我国铁路事业需要改革和创新的内在关键。本文综合分析了影响铁路司机职业紧张的因素，并提出了规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用的有效途径，期望能够起到一定的积极作用。

参考文献：

[1]周文慧.职业紧张及其相关因素对提速列车司机情绪的影响[J].

2014（4）：281-285.

[2]曹煜红.职业紧张对火车司机心理健康和生化指标的影响[D].2006（10）：113-115.

[3]周玮.铁路机车乘务员职业紧张程度对工作能力影响的探讨[C].

2002（5）：259-261.

[4]刘芳军.提速列车机车乘务员作业疲劳与职业应激研究[D].2006（10）：104-105.

[5]張景瑞.机车司机1104名健康体检资料分析[J].2013（18）：133-134.

4.铁路三本院校篇四

1、天津

天津铁道职业技术学院

2、河北

石家庄铁路职业技术学院中铁石家庄职业技术学院石家庄铁道大学四方学院 3黑龙江

哈尔滨铁道职业技术学院、4、江苏

南京铁道职业技术学院

5、山东

济南铁道职业技术学院

6、河南

郑州铁路职业技术学院郑州铁路技师学院

7、湖北

武汉铁路职业技术学院

8、湖南

湖南铁道职业技术学院

9、广东

广州铁路职业技术学院

10、陕西

陕西铁路工程职业技术学院

宝鸡铁路技术学院

西安铁路职业技术学院

11、广西

柳州运输职业技术学院

5.铁路车号员职业技术鉴定篇五

自查自纠工作汇报

根据哈铁计网电（2016）第497号电报《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》和《关于展开统计执法大检查的通知》要求，本车间立即按电报内容，落实局、段、站的通知精神，全面动员，组织相关人员学习宣传《统计法》、《统计法实施细节》、《统计规则》、《铁路行业统计管理规定》和上级文件精神。围绕本次《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》的工作重点，对本车间2016年一季度所有统计基础工作的人员设备、统计工作各项制度、统计规则、统计原始记录和统计报表数据质量进行了一次全面的检查，重点检查了：“检修车指标”、“货车办理辆数”、“专业运输公司租用车数”、“装卸车数及使用去向”、“货车一次作业和中专时间”、“列车编组顺序表（及通知单）到发”、“双鸭山站综合技术统计图表”和“清算运统一”，“联合运输车辆公里、中转车辆公里”、“客站报-8”、“客站报-12”、“客站报-22”等。

本着“自查从宽，被查从严”的原则，自查面达100%，对重点检查内容汇报如下：

检查“货车办理辆数统计表（运报11）”“专业运输公司租用车数（运报3）”“装卸车数及使用去向（运报3)”“货车一次作业时间和中专时间（运报4）”“客站报-22”图表和上报未发现问题。

存在问题：

一、检查“检修车指标”

1、登记簿未依据“检修车辆竣工验收移交登记”未及时从“检修车登记簿”传出。

2、“检修车回送单”（车统36）未依据“列车编组顺序表顺序表”列车出发时分，及时在“检修车登记簿”中转出。

二、检查“列车编组顺序表运统一”

1、到达“列车编组顺序表运统一”，收货人及卸线栏未填记收货人单位名称。

2、到达“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

3、到达“列车编组顺序表运统一”，货物名称填记混乱。

4、到达“列车编组顺序表运统一”，实际到达时间未填记。

5、出发“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

6、出发“列车编组顺序表运统一”，车辆自重栏填记不准确。

7、出发“列车编组顺序表运统一”，货物名称栏的填记错误。

8、出发“列车编组顺序表运统一”，实际出发时间未填记。

三、检查双鸭山站综合技术作业图表

1、个别图表字迹模糊、填写不规范字数不清。

2、个别图表时间、车次与列车编组顺序表不符。

3、个别图表有填记漏项。

四、检查“清算运统一”

1、出发“清算运统一”，有个别车次存在迟报。

2、出发“清算运统一”，有个别车次存在漏报。

3、出发“清算运统一”，有个别车次存在审核未通过、货票号码错误。

4、到达“清算运统一”，有个别车次确认接车不及时。

5、到达“清算运统一”，有个别车次未确认接车。

五、“联合运输车辆公里、中专车辆公里”

“联合运输车辆公里、中专车辆公里”为按时间确认上报。

六、“客站报-8”、“客站报-12”

“客站报-8”、“客站报-12”、有车辆上报错误。

原因分析：

上诉问题是职工日常检查不到位，对统计工作马虎大意，对《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规则》《铁路行业统计管理规定》执行的不够严肃认真，平时未认真学习，没有本着“有法可依，有章可循”的工作理念把好统计工作的最后一关。

下一步工作要求：

加强对职工《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规定》《铁路行业统计管理规定》的学习教育，提高职工业务知识，把统计质量提高。在日常工作中加大对统计工作检查指导力度，及时发现为题及时处理。本着“有法可依，有章可循”、及时、准确、全面的工作作风，必须严肃认真地对待统计工作，为铁路运输组织、运输生产经营和管理提供准确的资料数据。

最后祝愿我站在此次《全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比》的活动取得好成绩。

6.石家庄铁路职业技术学院学费篇六

石家庄铁路职业技术学院（SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY），是一所全日制普通公办高校，入选国家示范性高职院校、高等职业院校创新发展行动计划（-）国家优质校建设立项单位、教育部首批现代学徒制试点单位，中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会副主任委员单位、河北省人工智能学会理事长单位、河北省土木建筑业教育集团牵头单位、北京人力资源服务职业教育集团常务理事单位、欧亚交通高校国际联合会成员单位、中国-东盟轨道交通教育培训联盟成员单位，被誉为“中国铁路创新型高技能人才的摇篮”。

7.铁路职业院校篇七

1 职业卫生状况调查

1.1 概况

吉林省铁路站段从重组改革前的128个锐减到重组改革后的27个站段, 职业危害作业场所 (点) 基本没有大变化, 工作人员也没相应减少。但站段管理职能部门确发生了较大调整, 以前大多数站段都有劳动安全室, 并有专人管理职业卫生的工程技术人员。现在一个站段管全省同一个性质的多个站段, 使原有的异地站段变成车间。这种一个部门多抓兼管的局面, 难以完成职业卫生管理工作。

1.2 人员情况

部分站段主要领导对《中华人民共和国职业病防治法》等有关法律法规了解不多, 对职业卫生工作重视不够;从事劳动安全管理人员很少是本专业院校毕业生, 管理人员素质、能力、水平普遍不高且年龄偏大;在职业危害作业场所的部分工作人员自我防护意识差, 站段的劳保防护用品、用具发放不及时或不到位, 个人防护津贴过少。

1.3 设备情况

用于改善以及根除职业危害作业场所的条件及设施严重不足、资金难以到位, 尤其是原有的吸尘、排毒设施破损严重, 有的设施已经停用或不能正常使用, 有的吸尘、排毒设施虽然能够正常使用但设计不合理, 管道过长、拐角过多或者电机功率不够, 很难达到排烟除尘设计要求;基本没有吸声、消声的防噪设计和设施;专、兼职管理人员知识更新和培训的机会很少;铁路卫生执法监督部门没有专职职业卫生人员对职业危害作业场所进行检查、监督、提出合理化建议以及整改措施和强制措施。

2 职业危害作业场所 (点) 的调查及分布

由表1看出电焊烟尘和噪声在铁路站段职业病危害因素中所占比重最大, 分别达到34.38%和31.25%, 是该省铁路站段今后的重点治理对象。电焊排烟除尘设施虽然达到20个, 但有18个排烟除尘效果达不到设计要求, 大多数为轴流式上吸式排风扇 (烟尘易通过呼吸道进入体内) , 下吸式和侧吸式排烟除尘设施多数不能正常使用;噪声基本没有吸声、消声设施;充电室和浸漆作业的侧吸式排毒设施已经损坏。

3 整改措施

(1) 加强铁路站段主要领导对职业卫生的认识, 把职业卫生工作摆在生产、安全和经济效益的同等位置。 (2) 加大对职业危害作业场所的技术改造, 改革工艺过程、革新生产设备、资金投入和消烟 (声) 除尘设施的建设及维护。 (3) 应分别对铁路站段主要领导以及从事劳动安全的工程技术人员和在职业危害作业场所工作人员, 进行《中华人民共和国职业病防治法》等有关法律法规的普及和职业卫生知识的培训。 (4) 对在职业危害作业场所工作人员进行岗前、在岗定期及离岗时的身体健康检查, 随时了解他们的健康状况。 (5) 建议提高职业危害作业场所工作人员劳保防护用品的性能和质量, 增加个人防护津贴, 并及时发放到位。 (6) 铁路卫生执法监督部门应设置职业卫生专业, 配备业务、素质、能力过硬的专业人员对职业卫生工作进行科学管理和监督、监测及相关专业知识的培训工作。

8.铁路职业院校篇八

在郑州铁路职业技术学院,有这样一组数字引人注目:毕业生就业率连续8年保持在92%以上;50%以上的毕业生被国有特大型企业、行业龙头企业及三甲医院录用;铁道类和轨道交通类毕业生连年保持两个100%,即100%提前一年被订单培养,100%顺利就业。学院今年共有毕业生4033人,截至7月底已有92%的毕业生与各铁路局(集团公司)、地铁公司、大型医院等单位签订了就业协议;2010年的毕业生,已有600多人拿到了“订单”;今年秋季入学、2012年毕业的150多名学生已被预订。毋庸置疑,学院毕业生实现了大批量、高质量就业。

郑州铁路职业技术学院之所以能取得这样骄人的就业成绩,与学院独具特色的人才培养模式不无关系。多年来,学院积极推行与生产劳动和社会实践相结合的人才培养模式,把“工学结合”作为人才培养模式改革的重要切入点,引导课程设置、教学内容、教学方法、教学手段和评价方式的改革,加强学生的生产实习和社会实践。如今,学院在人才培养模式方面已形成了“订单”教育、“N+1”教学和社团培养“三种途径”。

“订单”教育实现了“学生毕业即就业”

郑州铁路职业技术学院二年级的曹乃勇同学是幸运的,因为当其他学校很多毕业生还在为工作四处奔波的时候,他在刚入校时就已经落实了工作单位。毕业后,他将去深圳地铁公司当一名地铁列车司机。现在,他正按照企业的要求,在学校的“深圳地铁订单班”接受校企双方的教育。

“订单”教育是郑州铁路职业技术学院独具特色的人才培养模式。学院坚持“就业为导向,服务为宗旨,校企合作”的办学方针,坚持“企业需要什么样的人才,学校就培养什么样的人才”的人才培养理念,致力于使学生在毕业时即成为“零适应期”的高等技术人才,积极开展“订单”教育。50多年来,学院与铁路企业形成了长久合作、优势互补、资源共享的传统纽带关系。近年来,学院抓住铁路行业跨越式发展的良好机遇,紧紧围绕铁路和轨道交通运营技术发展对人才的需求,与全国各铁路局(集团公司)、各工程局及上海、深圳、广州、武汉等地的地铁公司等大型企业建立了长期稳定的人才聘用关系,每年以“订单”式人才培养的模式为企业输送人才。

“订单式”人才培养由企业提出用人标准,校企双方共同制订教学计划、制定管理制度和考核办法。学院负责对学生进行理论教学,并参照企业的管理方式对“订单”班的学生进行企业化管理,同时将“订单”企业的企业文化也融入教学内容,让“订单”班的“准员工”提前感受和认知自己将要进入的工作单位,提前进入工作角色。企业定期为学生开办企业文化、管理知识、现场新技术发展动态等方面的培训讲座。经双方考试和考核合格后,企业与毕业生签订聘用合同。“订单”培养,实现了“学生毕业即就业”的目标,毕业生就业的专业对口率和岗位稳定率大幅度提升,收到了学校、企业、学生“三赢”效果。

目前,郑州铁路职业技术学院“订单”教育已颇具规模,成为河南省独树一帜的特色品牌。如今,学院有“订单”班近50个,人数达2000名,开设的铁路特色专业已经成为铁路和轨道交通企业专业人才名副其实的摇篮。今年8月27日,学院与郑州市轨道交通有限公司签署合作协议,郑州市轨道交通人才培养基地在此挂牌。

“订单”教育契合了企业的需求,毕业生深受大中型企业、医院的青睐,铁道类、轨道类、医护类等专业毕业生供不应求。近3年来,学院已为铁路、地铁等大中型知名企业“订单”式培养学生4000多人,很多企业、医院提前一年就前来预订毕业生。今年3月,武汉铁路局一次就预订了学院213名学生。去年11月,武汉地铁公司为了在人才选拔上抢占先机,委托学院在2009年全国统一高考招生中,“订单”培养城市轨道交通车辆、供用电技术、暖通等专业学生150名,此真可谓“学生未入校,订单已先到”。

“订单”教育的质量受到行业用人单位的普遍好评。2008年年底,上海铁路局来学院一次性招聘2009届毕业生314名。该局人才交流中心负责人深有感触地说,我们之所以将2009年最大一批专业人才订单培养计划放在郑州铁路职业技术学院,源于两点:一是看重学院鲜明的办学特色和轨道类专业人才培养的优势;二是学院“订单”式人才培养坚持质量第一,积极主动与企业沟通合作,实施与用人单位要求“零距离”培养方案,毕业生进入岗位后踏实能干、适应能力强。

“N+1”教学与就业岗位保持了“零距离”

在郑州铁路机务段大门口,“郑州铁路职业技术学院机务分校”的牌子格外引人注目。走进该机务段,教育培训中心三间明亮的大房间是分校的专用理论课教室,而运用车间和检修车间是学生的实训室,机务段的工程师、技师等现场技术骨干就是分校的兼职教师。郑州铁路职业技术学院电气工程及自动化等专业的学生最后一年的全部课程就在这里完成。

这种“办校入企”的办学模式,就是学院特有的“N+1”人才培养模式。“N+1”教学,即把学生最后一年的学业安排在工作岗位上完成。学院在郑州机务段、郑州供电段、洛阳供电段等单位均设有分校,学生在这里具有双重身份——既是学生又是学徒,企业兼职教师也具有双重身份——既是老师又是师傅。这样,行业标准即成为考核标准,现场考核即成为考核方式。学生在“N+1”教学期间能够学到企业现场应用的新技术、新工艺、新知识,并可使用到企业的最新设备。在这里,学生边学习理论知识,边在生产岗位上进行技能训练,还可以参加企业组织的资格认定,获得由企业验印的“专业技能鉴定合格证”。学生的技能实训紧贴企业生产实际,企业文化直接融入学生的学习过程,这很好地突出了人才培养的职业性。学生通过结合企业生产实践,完成毕业论文设计,顺利通过毕业论文答辩。企业通过学生的实习表现,考核确定学生的工作岗位,双方签订劳动用工合同。

学院与全国各铁路局(集团公司),广州、深圳、武汉、郑州等地的地铁公司,郑州宇通、山东莱芜钢铁、淮南矿业、淮北矿业、苏州工业园区等167个国有大中型企业、合资企业,以及22个大中城市的医院签订了长期合作协议,建立了217个校外实习基地,确保每个学生都有半年以上顶岗实习的工作经历,从而使学生在毕业时即成为“零适应期”的技术人才。经过“N+1”教学的学生,岗位技能娴熟、业务知识全面、实践能力强,深受企业欢迎。

社团培养提升了学生的职业能力

7月16日,在河南省参加2009年全国职业院校技能大赛表彰大会上,郑州铁路职业技术学院学生王欢欢、葛立军、李明,从副省长徐济超、省教育厅厅长蒋笃运等领导的手中,接过了“职业技能大赛选手标兵”的奖牌。在2009年全国职业院校技能大赛上,他们夺得了高职组“电子产品设计与制作”项目一等奖。这是河南省首次获得全国职业院校技能大赛高职组一等奖,实现了河南省在该大赛高职组一等奖“零”的突破。其实,早在2007年的全国大学生电子设计大赛中学院就一举夺得了高职高专组唯一的全国最高奖——“索尼杯”。这也是河南省高校第一次获得此次大赛的最高奖项,同样实现了河南省在此次大赛最高奖“零”的突破。而实现这两次“零”的突破的学生,都是来自郑州铁路职业技术学院学生社团——无线电协会的成员。

在郑州铁路职业技术学院,社团培养已经成为人才培养的一种重要途径。目前,学院有各类学生社团51个,成员4000多人,学院每年定期举办社团文化节和科技文化艺术节。学院注重把开展社团活动作为培养学生兴趣和特长的重要途径,积极开掘学生潜能,营造各类人才成长的适宜环境,拓宽学生成才的道路,努力使学生成长为各具特色的人才。

学院致力于为每个成熟并注册的社团提供活动场地,将实践教学中心对社团全面开放。社团活动实行导师制,选派优秀指导教师,制订辅导计划,把社团活动纳入教学活动。同时,学院定期对社团成员进行考查、评议,经指导教师认定、校团委和教务部门审核后,可免修相应的学分。学院还打破常规,注重在许多重要技术研发项目中大胆使用和锻炼社团学生,让学生的特长得到充分发挥。如计算机协会的成员协助导师参与开发研制的课件有100多种,有些课件已由中国铁道出版社出版发行;机电一体化专业学生孔维波全程参与了教育部《机械设计基础》和《工程力学》网络课程设计项目,电气工程及自动化专业学生屈子森在学院承担的中国北车集团永济电机厂“新型客车制动控制仿真培训系统”研发项目中成为骨干成员之一。

社团活动的开展,使广大学生提升了能力、增强了素质,并使他们在国家和省级大学生各项大赛中崭露头角,仅2008年学院就有138名学生获得国家级奖项66个,96名学生获得省级奖项43个。“兴趣提升为能力,特长发展为职业”,这些获奖学生多被各大企业看好,还没有毕业就被预订。

学院毕业生的综合素质受到用人单位的普遍赞誉。深圳地铁公司人力资源部董三喜老师说:“郑州铁路职业技术学院的学生专业能力强、综合素质高,前几年毕业来公司工作的学生现在有很多都已成为公司的骨干。我们与他们建立了校企合作关系,每年都前去招聘学生,组成‘订单式培养的‘深圳地铁班。这个班的学生不仅学习我们公司提供的教材,还学习我们公司的企业文化,从而实现了学生与企业‘零距离接触、‘零距离适应,学生到企业后就能定岗工作,这是真正的‘双赢。”

郑州铁路职业技术学院独具特色的办学模式,使其在百舸争流的高职教育领域一枝独秀,逐渐形成了自己的教育品牌,其各项教育事业实现了健康协调发展。学院先后被授予“全国职业教育先进单位”“河南省文明单位”“河南省文明学校”“河南省职业教育先进单位”“首届全国高等职业院校就业星级示范校”“河南省普通大中专毕业生就业工作先进集体”等荣誉称号。

9.陕西铁路工程职业技术学院段军勇篇九

吃苦奉献、追求卓越，为祖国铁路建设绽放青春

中铁一局桥梁公司兰渝项目工会主席兼党支部书记

段军勇

我叫段军勇，2006年7月毕业于陕西铁路工程职业技术学院，在校期间担任院学生会副主席，多次获得学院一等奖学金，在陕西省第27、28届大学生运动会上分别获得5000米第三名、800米第四名，曾获优秀学生、优秀学生干部称号，并光荣地加入了中国共产党。毕业后应聘到中铁一局桥梁公司，现任中铁一局桥梁公司兰渝项目工会主席兼党支部书记。自参加工作以来，用不足5年的时间，从一名技术员到项目的技术主管、综合部长、工会主席、党支部书记，成为了公司最年轻的科级干部，用自己的努力创出了一片属于我们当代青年的人生舞台。

一、迎难而上，青藏高原磨练意志

2006年7月，怀揣着梦想、抱负与激情告别母校，我工作的第一个工地是海拔3300米的西宁至格尔木既有线铁路施工项目。尽管母校的培养使我对铁路建设的艰苦环境做好了充分的思想准备，但到达项目部当天，除了需要自己动手搭建帐篷、生火炉子外，让我无法想象的是在吃饭的时候，由于海拔原因，夹生的“面糊糊”难以下咽。由于高原反应，脑袋像要爆炸一样，在饥饿、头疼、寒冷中迷迷糊糊度过工作的第一晚。第二天起床发现，搭建的帐篷被风给吹跑了，支撑床板的砖头也垮塌了。此刻，所有的梦想与抱负瞬间破灭，我恨不得立刻逃离这个地方、甚至是这个单位。在多次思想博弈之后，我最终选择了留下，并痛下决心一定要战胜恶劣环境、战胜自己。在之后的工作生活中，我克服了高原反应、适应那种荒无人烟的环境，习惯了每顿吃夹生无味的饭菜，战胜了夜间独自一人整夜守候在既有线道闸口，徒步去两公里之外的工地值班的寒冷与恐惧。最令自己引以为荣的是，因为自己的尽职尽责，及时避免了一场因拉沙车卡在道闸口造成与火车相撞的重大安全事故，及时发现并纠正了因他人技术交底失误造成的工程质量事故。从那之后，我也成了同批毕业生里第一个独立负责2座中桥、2座涵洞的技术管理人员，并把工程干成了全线样板工程，多次受到业主好评及观摩学习。

二、勇挑重担，郑西高铁争创一流

我的第二个工地是家门口的郑西客专施工项目，由于在青海的经历和感受，我毅然选择了施工一线工作，并选择了最辛苦、最具挑战的测量工作。每天早晨不到5点，就必须带上干粮、背上重达20多公斤的测量仪器徒步开始一天的工作。早点、午餐几乎都是两瓶水、两个饼，背着仪器穿过一个个灌木丛，在一个个墩身之间的钢管架上、一个个布有测量控制点但没有梯子的水井房上爬上爬下，累了、困了就找个树荫打个盹，但更多的时候都只能顶着烈日在房顶度过。

有时，我也想过退缩，但每当我想起母校老师带着我们进行的5公里徒步测量拉练，又给我不竭的动力。2008年5月12日，在四川汶川发生8.0级地震时，我正在15米高的墩顶指挥支座垫石安装工作，面对地震突然而至，随着墩身的剧烈晃动，我并没有慌张，在紧急疏散墩顶其他工作人员的同时，我下意识的把竖立在墩顶的测量仪器进行了快速拆卸并背着重达30斤仪器进行撤离，一个简单的举动，不仅仅是为单位挽回了40万元的损失，更体现了一种对工作的负责态度。

在我眼里，职责高于一切，干事先于一切，奉献重于一切！面对

当时全局购买的首台GPS，我通过自学摸索快速掌握了此项技术，不会就学，不懂就问，晴天跑现场、雨天搞培训，晚上算内业、学规范，一个月下来，尽管皮肤被晒成了“黑炭”，但凭借自己母校赋予我“吃苦奉献、拼搏争先”的陕铁院精神，测量数字和精度一次次回报着我的努力和付出，成为了全局先进技术GPS测量放线的实践者、开拓者，总结编写了“GPS交流材料”，在中铁一局集团公司《科技通讯》杂志发表上了“GPS-RTK测量在客专中的放样”，撰写的论文荣获陕西省铁道协会优秀论文三等奖，成为了公司测量领域的精英，两次代表公司参加中铁一局测量比武，两次夺得先进集体荣誉称号。

三、挑战自我，兰渝铁路全面发展

作为工程技术人员，为了祖国铁路建设，注定要四处漂泊。郑西高铁通车后，我来到了第三个工地中铁一局桥梁公司兰渝项目部，由于此前的突出表现，我被破格提拔为项目工会主席兼党支部书记。从熟悉的技术岗位突然转岗从事政工工作，对我来说是个新的挑战。由于在陕铁院学习期间担任学生会副主席的经历，培养了我较强的沟通、学习和组织管理能力。首先加强自身学习，严格要求自己，注意向老同志和身边的同事学习，工作中坚持以人为本，发挥工程技术人员的积极性，大量挖掘一线施工典型事例，进行真实客观的宣传报道。短短一年多时间，在人民铁道报、铁路建设报及集团公司等媒体网页发表刊登宣传稿件300余篇，提炼总结了各类高质量的总结性文章及交流材料40余篇，独立编写了公司首本《项目画册》，强有力的宣传了公司项目一线施工建设中的各种感人事迹及精神，凝聚了人心，推动了项目部各项工作的全面开展。

2010年7月，四川广安发生163年不遇的特大洪灾，上级领导任命我为项目部抗洪抢险队长，在此期间，我始终坚守在抗洪一线，率领众多抢险队员与洪水斗智斗勇，在被冲跑的浮式平台上整整坚守了7天7夜，并成功把浮式平台拖回工地，避免了因浮式平台被冲跑而造成下游水库被撞损的重大事件。每一次灾难发生后，我都能做到舍小家，顾大家，主动承担起灾区员工的安抚慰问工作，同时发起向灾区人民献爱心募捐活动，从毕业至今，我已组织各种爱心捐款活动10余次，募集捐款近13万元，我个人主动捐款近1.5万元。

当我把政工这项工作干得有声有色的时候，很多公司领导都很惊讶的问我，你是哪个学校毕业的，学什么专业的？我都会自豪的告诉他们，我是一名毕业于陕西铁路工程职业技术学院铁道工程专业的大专生。我深刻的感受到，无论文凭高低，从事任何一项工作，只要注重总结、善于学习；只要敢于担当、勇于突破，只要时刻具备“吃苦奉献、拼搏争先”的母校精神，任何困难与阻碍都是暂时的，没有做不成的事情，更没有做不好的工作。

正因如此，我连续多次获得中铁一局桥梁公司、中铁一局集团公司优秀青年技术标兵、优秀宣传报道先进个人、优秀共产党员、优秀工会主席、优秀党务工作者等荣誉称号，并获得中国中铁总公司“百优个人”荣誉称号。

10.铁路职业院校篇十

为进一步加强学风建设，提高教育教学管理质量和管理水平，强化和改进学生学籍管理，改革传统的“事后处理型”管理为“事前事中预防型”管理，形成学校、学生、家长间积极互动的良好局面，保证学生顺利完成学业，特制订《郑州铁路职业技术学院学生学籍预警实施办法》

一、学籍预警

学生学籍预警是指学校针对学生在学习过程中出现的不良情况，及时提示或预先告知学生本人和家长可能产生的不良后果，通过学校、学生和家长间的多方沟通与协作，适时引导和及时干预，保证学生顺利完成学业的一种信息沟通和管理制度。

二、学籍预警种类

学籍预警分为一般预警、留级预警和退学预警三种类型。

1、一般预警：学习成绩排名同比前一学期下降的幅度过大或受到记过以下处分者，均应进行一般预警。

2、留级预警：每学年第一学期所学课程经过补考后未达到应得学分的60%者，均应进行留级预警。

3、退学预警：每学年第一学期所学课程经过补考后未达到应得学分的30%或受到留校察看处分者均应进行退学预警。

三、预警方式及时间

一般预警根据学生的具体表现进行实施；留级预警和退学预警在每学年第二学期开学第三周或受到留校察看处分后，向相关学生及其家长下达《学生学籍预警通知单》。

四、实施预警的程序

1、一般预警：由各班主任、辅导员根据学生情况提出名单，报系（院）领导审核，经批准后，由班主任、辅导员认真做好学生思想工作，填写《学籍预警通知单》，并及时通知学生家长。

2、留级预警和退学预警：根据各系（院）提供的学生学习成绩情况和学生表现，由班主任、辅导员及时找学生本人谈话，分析原因，帮助学生制订整改措施，填写《学生学籍预警通知单》，并及时通知学生家长。

3、《学生学籍预警通知单》一式三联，学生家长签字栏一般应由家长签字，家长因故不能到校或委托他（她）人时，班主任、辅导员应在《学生学籍预警通知单》上注明与家长联系的时间及家长无法到校原因。

4、各班主任、辅导员应经常与任课教师和学生干部保持联系，对预警学生的学习成绩、思想状况等信息进行实时跟踪，及时有针对性地做好学生的帮教工作，用爱心、信心和耐心，帮助学籍预警的学生顺利完成学业。

5、学生处学生管理科负责督促检查学籍预警工作。

五、本办法由学生处负责解释。

六、本办法自发布之日起执行。

11.铁路职业院校篇十一

“在香港，铁路基本上是电气化铁道，如果有打雷或者电压改变等电磁波干扰就会影响到传统的传感器运作。”香港理工大学电机工程学系光电子讲座教授谭华耀介绍：“我们研发的这套系统不同之处在于利用先进光纤光栅传感器，光不受电磁波干扰，没有电磁场的噪音，通过监测光波长的变动，可对机械应变进行测量。”

在具体操作层面，香港铁路系统在路轨及车身都安装了光纤感应器，“这套系统能够监察火车轮轴、路轨与轮轴的互应效果、车架应变、温度、预防脱轨、火車速度、火车重量、车厢震动及轨道不规则程度等，”谭华耀说，“可以说从数轮子、车厢结构、到发动机的温度，它都可以测试出来。”

此外，这套监测系统不仅可以应用在铁路上，还可以应用于机械和土木工程项目如车辆、桥梁、高楼、水堤等，监测其结构的变动情况，在大型建筑结构上，今年的广州新电视塔就应用了此套技术。

香港理工大学电机工程学系电力应用讲座教授及系主任何兆鎏说：“它在经济上很有优势，铁路装备了数以亿计的监测器，包括车卡轮轴及脱轨监测器，大多独立运作，成本高昂，而光学路轨监控系统成本只有传统监控系统的5%。”

12.铁路职业院校篇十二

一、铁路高职院校建设校内实训基地的必要性

教育事业的发展应以人才的发展、社会的发展为导向, 随着时代的发展不断发展, 校内实训基地即是适应新世纪教学目标的产物, 铁路高职学校校内实训基地为新时代培育高素质的铁路行业人才, 其建设的必要性主要体现在以下几个方面:

1、经济社会的发展对人才素质提出更高要求。随着我国经济的不断发展、社会的不断进步, 各个行业的竞争都日趋激烈, 各企业要想在激烈的竞争潮流中立足就需要有高素质的人才做支撑。目前, 在我国从业人员当中, 技能型劳动者占比重较低, 这与发达国家拉开较大差距, 发达国家的技能型人才往往是从业人员中的主要组成部分, 因此, 我国也迫切需要提升技能型人才的比重。

2、我国铁路建设迫切需求高技能人才。近年来, 我国铁路在技术装备、提速战略、高速铁路建设、客运专线建设及铁路的现代化建设等方面都取得了巨大的进步, 这些成就的取得都离不开高素质专业人才的努力。铁路高职院校作为该行业人才培养的重要基地, 必须为提升人才的技能与素质做出更多的努力, 校内实训基地的建设即是铁路高职院校当前努力的重要方面。[1]

二、铁路高职院校校内实训基地建设现存问题

1、实训师资力量不足。校内实训基地建设需要有雄厚的师资力量为支撑, 在校内实训基地中应有一批优秀知识实训指导教师引导学生进行实训, 使实训的效果较为明显的显现出来。但就铁路高职学校校内实训基地目前的建设状况来看, 实训指导教师队伍建设依然处于薄弱状态, 这一方面表现在实训指导教师数量不足, 学校在建设实训基地时, 往往把重点放在设备的购置上, 而忽视优秀教育人才的引进, 现有的实训指导教师也多数是由原来的专业课教师培训而成, 并不重视对校外有实践经验人才的聘用, 致使现有师资力量无法满足实训教学要求。

2、实训资金投入不足。校内实训基地建设尽管受到教育部门的重视, 但教育经费一直是制约我国教育事业发展的瓶颈, 目前对实训基地建设的资金投入依然是杯水车薪。实训基地以学生的操作、实践为主, 这就需要有充足的设备及设施保证每一位学生都能得到实践的机会, 因此, 仅实训基础设施的建构就需要一笔庞大的资金支持。另外, 校内实训基地建设资金也存在利用不当、及资金浪费的情况, 在建设初期, 学校往往将资金都投入到设备建设上, 而忽视师资力量的建设, 导致设备利用率较低, 在建设基地时, 学校为求快求成, 往往忽视对设备进行仔细的检验与考察, 导致设备隐患较多, 造成资金的浪费。

3、实训管理制度不健全。有效的管理制度是保证实训基地良好运行的基础, 但由于校内实训基地建设时间不长, 规范、完善的制度尚未建立起来, 再加上学校将建设的重点偏向于硬件设备的建构, 导致实训基地管理混乱, 一方面, 设备的使用、维护没有形成有效的管理模式, 使设备的利用率不高而且容易产生故障问题, 另一方面, 学生的实训课程管理体系尚未建构完善, 无法充分发挥实训基地的作用。

4、实训教材不完善。目前, 校内实训基地尚未形成统一化的实训教材, 指导教师在指导实训时, 往往根据自己的理解、自己的经验进行引导, 但教师的能力毕竟有限, 其指引可能会存在偏颇之处, 而且每一位老师所研究的领域有所不同, 没有专业教材的指引会导致学生某些技术能力的欠缺。[2]

三、铁路高职院校建设校内实训基地的对策

1、加强师资力量建设, 合理利用投入资金。铁路高职院校在建设校内实训基地时, 在培养校内教师的同时, 注意引进校外专业人才, 与铁路行业搭建联合培育模式, 引入相关铁路工作人员为校内实训基地指导教师, 使学生的实训接受专业的指导。

2、构建完善的校内实训基地管理体制。实训基地的建设应首先建设相应的管理体制, 一方面, 要建立起完善的校内实训基地管理规章制度, 使设备的使用、设备的管理及课程的进行都有相应的制度保障, 另一方面, 要注意引进专业的管理人才, 建设规范的管理部门, 对实训基地进行有效、科学的管理, 使实训基地的作用得到最大化的发挥。

3、构建专业、全面的实训教材。学生的实训要有专业化的教材作为指导, 教材内容不仅能要注意理论与实践的结合, 还要关注技术的更新, 将最新的技术编写进教材内容中, 另外铁路行业的实际需求也应成为教材关注的方面, 根据实际的行业需求对教材知识进行有针对、有重点的编排, 使教材的内容合理、全面、科学。

结语

铁路高职学校作为我国铁路行业的人才支撑, 应在技能型人才培养方面做足工作, 为我国铁路建设的不断发展提供高素质、高技能的人才。校内实训基地作为学生技能培养的主要场所, 应在管理制度、师资力量、教材编写方面不断完善, 以更好的发挥作用, 提升教学水平。

摘要：铁路高职院校作为培养技能型人才的学校, 对学生实践能力的培养是其教育的重要方面, 因此, 实训就成为高职院校课程规划中的重要一环, 对学生的实训要有相应的实训基地, 在校外实习基地不断完善的同时, 校内实训基地也应逐渐建立起来。本文即围绕铁路高职院校校内实训基地建设展开论述, 分析了校内实训基地建设的必要性, 并提出了校内基地建设应遵循的基本原则及对策。

关键词：铁路高职院校,校内实训基地,建设原则

参考文献

[1]熊小青.高职院校铁道车辆专业校内实训基地建设管理刍议[J].湖南铁路科技职业技术学院学报, 2013, 02:8-10.

13.铁路职业院校篇十三

机械工程系报道：2012年9月12日上午，新余铁路派出所的三位警官在来到机械工程系12级内地西藏中职班，为我院西藏80名新生讲解有关铁路安全知识。该讲座的举办，有利于西藏班的学生们了解铁路安全知识的重要性，也熟悉和掌握相关的交通知识。

铁路警官们用一个个真实的案例，讲述着发生在铁路沿线交通运营过程中，人们因马虎大意而酿成的悲剧，一幕幕血的教训摆在了同学们的面前，让大家回想起了自己曾经鲁莽无知的举动，都感到一种惭愧和后怕。西藏班的同学们纷纷表示，个人的一时冲动或一时疏忽，都有可能为自己、为他人、为国家酿成不可挽回的损失。

铁路派出所的三位警官现场为学生们免费赠送了《铁路安全法规常识》的教育宣传单，以便使更多的同学进一步了解铁路知识和增强安全意识。讲座中，警官们再三强调：过铁路时务必做到“一停、二看、三通过”；务必做到看管好自己的财物；务必不轻易相信陌生人等要求，以确保自己的人身安全。

14.铁路职业院校篇十四

一、选择题

1、电空制动控制器在重联位时，()。(A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线()有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线()有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线()有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；()；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、动车组按()方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住()(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键答案：C

11、Word中通过页面设置可进行()操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生()。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受()控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管答案：C

14、动车组按()方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质答案：B

15、CRH2型200km动车组采用()修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级答案：C。

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为()。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是()。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是()。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是()(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通答案：B

21、主频主要反映了计算机的()。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量答案：A

22、下列数中最大数是()。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，()。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压。

(D)均衡风缸充风答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，()。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由()完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是()的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障答案：A

28、完整的计算机系统应包括()。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备答案：B

29、计算机硬件由运算器、()、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指()。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，()。(A)电空位制动缸不保压

。(B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解答案：C 32、109型分配阀在制动位时，()向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线()的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是()的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸答案：B

36、CRH2型300km动车组采用()8辆编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者()的受电弓进行受电。(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使()编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为()车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是()。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使()。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机()悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级答案：C

54、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为()。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀()控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为()的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的()(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压答案：B 60、大小和方向都不随()变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻答案：C 61、直流电的英文缩写为()，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流电路中电流的真实方向随()不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容答案：B 63、制动电空阀与排风1电空阀()。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风答案：C 64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之()(A)积(B)和(C)差(D)倒数和答案：B 65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的()(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积答案：A 66、JZ-7型空气制动机具有()特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压答案：A 67、JZ-7型空气制动机采用()式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力

(D)二压力与三压力混合答案：D 68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论()(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置答案：B 69、JZ-7型空气制动机，管座上装有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正确的减压量。(D)11根答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断()的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气答案：B 71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸答案：C 72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使()连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8A 答案：A 73、缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管答案：B 74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸答案：B 75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根答案：C 76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制()通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀答案：B 77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位答案：A 78、JZ-7型空气制动机自阀手柄()时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位答案：D 79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空气制动机分配阀附有()风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个答案：B 82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸答案：C 83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制()向工作风缸单向充气。(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸答案：A 84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定()压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸答案：B 85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制()压力不超过450kPA。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸答案：C 86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由()清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀答案：C 87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由()引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀答案：A 88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路答案：A 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在()之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀答案：C 92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由()消除。(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔答案：A 93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是()。(A)均衡风缸管→中均管(B)均衡风缸管→制动管(C)制动管→中均管(D)总风遮断阀口关闭答案：C 95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经()向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀答案：A 96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经()向单独作用管充气。(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀答案：C 97、JZ-7型空气制动机作用阀是()机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)

二、三压力混合答案：A 98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为()漏泄。(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀答案：C 103、自阀制动后，()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸答案：B 104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入()。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸答案：B 105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时()。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效答案：B 106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时()。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效答案：A 107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸()。(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降答案：B 108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压()键，自动调整滞后或超前误差。(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车答案：C 109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为()时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方()以内的线路限速情况。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方()以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差答案：A 113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差答案：B 114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差答案：C 115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过()时，监控装置实施周期报警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在()内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施报警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施常用制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施紧急制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到()时实施报警。(A)列车限速值(B)列车限速值＋1km/h(C)列车限速值＋2km/h(D)列车限速值＋3km/h 答案：A 122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生()。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行答案：A 124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力答案：B 125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍答案：B 126、货物列车制动后速度降至()以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重联位时中立电空阀不得电的原因为()。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿答案：C 128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为()(A)机车牵引力

计算。(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的()止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日答案：A 131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在()方可进行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次答案：C 138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到()后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈()。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位答案：A 141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的()。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路答案：A 142、在机车上或靠近机车工作时，须处于()的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定答案：B 143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位答案：A 144、摘钩时，应按()程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩答案：A 145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行()。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动答案：A 146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位答案：C 147、救援列车在电化区段作业时，必须()并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令答案：B 148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须()(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护答案：B 149、(编组站和区段站)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站答案：D 151、列车车次T1～T298表示为()。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车

。答案：A 152、列车车次85001～85998表示为()。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列答案：C 153、列车车次57001～57998表示为()。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车答案：B 154、通常所说的装车数，一般是指()的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年答案：A 155、列车车次2001～3998表示为()。(A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内答案：C 156、()是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控答案：D 157、CRH2型200km动车组以()共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车答案：B 158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为()(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：B 159、货物列车分类示意图中△表示()。(A)技术站(B)中间站

。(C)区段站(D)编组站答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位答案：C 161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率答案：A 163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间答案：B 164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里

(D)人公里和吨公里答案：D 165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸答案：B 166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站答案：C 167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：D 168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：C 169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站答案：A 171、旅客列车分()等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车答案：A 172、列车车次84001～84998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车答案：B 173、列车车次30001～39998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车答案：C 174、列车车次51001～51998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机

。答案：C 175、货物列车分类示意图中○表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：D 176、铁路运输计划不包括()。(A)计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划答案：B 177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天答案：D 178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：B 179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站答案：B 181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车答案：A 182、货物列车分类示意图中├─→├→表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车的货物发送吨数。(C)直通列车(D)快零列车答案：C 183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个答案：B 184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度答案：D 188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日答案：B 189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求答案：A 191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

一、四阶段(D)

二、三阶段答案：B 192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

二、四阶段(D)

二、三阶段答案：C 193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机答案：A 196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年答案：C 201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年答案：B 202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：A 203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：C 204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法答案：C

212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法答案：C

213、列车平均总重等于()。

。(A)总重吨公里÷本务机车走行公里(B)载重吨公里÷运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km

资料。答案：C 221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月答案：A 222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月答案：B 223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月答案：C 224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月答案：D 225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里答案：C 226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％答案：C 227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量答案：D 228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组答案：C 229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车答案：A 230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D)短期备用机车答案：C 231、非配属机车不包括()。(A)长期备用机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车答案：A 232、非配属机车不包括()。(A)等待报废机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车答案：A 233、非配属机车不包括()。(A)出租机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车答案：A 234、长期备用机车为由铁路局批准备用()以上的机车。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一个月答案：D 235、长期备用机车自接到解除命令()达到出段状态时起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天答案：B 236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在()内按《运规》规定进行整备。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天答案：C 237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为()。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机答案：B 238、两列临时合并运行的第二台机车按()统计。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机答案：A 239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一个月答案：D 240、对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。(A)车间(B)机务段(C)路局(D)铁道部答案：B 241、以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数答案：A 242、以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数答案：B 243、以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数答案：D 244、调拨机车应在原配属段按其()一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高答案：A 245、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)有动力回送(D)托运回送答案：C 246、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)无动力回送(D)托运回送答案：C 247、()以上的高坡区段，禁止机车专列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、专列回送每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台答案：D 249、有动力附挂回送机车每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台答案：A 250、()是铁路行车组织的基础。(A)列车编组计划(B)运输工作技术计划(C)列车运行图(D)机车周转图答案：C 251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()(A)窜油(B)泵油

作用。(C)布油(D)带油答案：B 252、如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。(A)气阀间隙(B)气阀(C)进气量(D)喷油量答案：A 253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。(A)冒蓝烟(B)排气温度过高(C)增压器喘振(D)飞车答案：B 254、机车运行中，()会引起增压器喘振。(A)柴油机过载(B)油水温度过低(C)中冷水温低于45℃(D)中冷水温高于85℃ 答案：A 255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。(A)曲轴(B)传动轴(C)供油凸轮(D)主发电机答案：C 256、内燃机车柴油机喷机油的原因是()。(A)柴油机供油量过大(B)柴油机呼吸口堵塞(C)机油稀释(D)增压器漏油答案：D 257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是()。(A)个别缸不爆发(B)增压器漏油(C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低答案：D 258、膨胀水箱有油的原因是()。(A)热交换器泄漏(B)气缸盖裂损(C)增压器漏油(D)水泵裂损答案：A 259、机车上的组合式控制电器是()。(A)琴键开关(B)司机控制器(C)电磁接触器(D)电空接触器答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC线圈电路(B)切断励磁机的励磁电路(C)控制水温高信号灯3XD电路(D)切断3YJ电路答案：A 261、机车上自动开关(DZ)的作用是()。(A)防止电压过高(B)自动保护和开关作用(C)接通电路(D)防止总风压力过高答案：B 262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为()(A)正灯(B)负灯(C)接地试灯(D)照明灯答案：A 264、磁场削弱电阻烧损的原因是()。(A)主发电机电流过大(B)牵引电动机励磁绕组短路(C)牵引电动机主极连线断路(D)牵引电动机附加极连线断路答案：C 265、运行中蓄电池放电的原因是()。(A)QF转入固定发电(B)熔断器2R烧损(C)熔断器1RD烧损(D)QRD烧损答案：B 266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查()。(A)3RD或QBC主触头(B)15DZ(C)3K开关(D)1YC触头

。答案：A 267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC线圈电路(D)3K开关答案：C 268、当lYD或2YD电枢中的()为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。(A)电流(B)反电动势(C)电压降(D)电阻答案：B 269、运行中由于()，启动发电机会突然转入固定发电。(A)1DZ跳开(B)2RD烧损(C)电压调整器故障(D)LC烧损答案：C 270、柴油机启动时，受()控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是()。(A)LC常闭触点不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC烧损答案：A 273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是()。(A)1RD烧损(B)蓄电池亏电(C)蓄电池有反极现象(D)蓄电池短路答案：A 274、运行中，启动发电机停止发电的原因是()。(A)自动开关2DZ跳开(B)FLC线圈电路故障(C)转入固定发电(D)ZC故障答案：B 275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为()。(A)换向电路有接地点(B)低压风缸风压不足500kPA(C)1～6C的常闭触头任一虚接(D)低压风缸风压过高答案：C 276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为()电动机工作。(A)并励(B)复励(C)串励(D)他励答案：C 278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将()变换成转子角位移的执行元件。(A)励磁电流(B)手柄位置(C)电脉冲信号(D)电压答案：C 279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有()的励磁电流。(A)最小(B)最大(C)不变(D)中间答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻()的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设()。(A)启动线圈(B)电阻限流机构(C)串联双绕组线圈(D)串联单绕组线圈答案：C 282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为()故障。(A)1ZJ常闭触头(B)过渡装置(C)1～2XC线圈(D)FLC故障答案：B 283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是()。(A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放(C)逆流装置NL故障(D)QC不吸合答案：B 284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是()(A)主电路正端大线接地(B)接地继电器DJ故障(C)低电位点接地(D)接地灯故障答案：A 285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车()。(A)过流继电器动作(B)功率不足(C)功率超高(D)不调功率答案：B 286、牵引发电机突然发生短路的原因有：()。(A)牵引发电机温度过高(B)1ZL整流元件击穿(C)电流互感器1～2LH故障(D)电流互感器3～4LH故障答案：B 287、燃油系统油压低的原因之一是()。(A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常(C)燃油预热不够(D)燃油温度过高答案：B 288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。(A)不能停机(B)不能降速(C)飞车(D)不能提速答案：C 289、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位

。答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。(A)卸载(B)停机(C)飞车(D)喘振答案：C 291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)技术作业站(D)中间站答案：D 292、在我国的列车运行图上，细红线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)线路所(D)中间站答案：C 293、供调度员在日常指挥中使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图答案：C 294、在编制列车运行图时使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图答案：A 295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是()(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图答案：D 296、列车运行线表示方法中红单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车答案：A 297、列车运行线表示方法中蓝单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车

。(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车答案：B 298、列车运行线表示方法中黑单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车答案：C 299、列车运行线表示方法中红色断线表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机答案：C 301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示()。(A)冷藏列车(B)摘挂列车(C)超限货物列车(D)单机答案：C 302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加()表示。(A)黑三角(B)黑双杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠答案：B 304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠答案：A 305、列车运行线表示方法中“五定”班列用()表示。(A)蓝单线加红圈(B)黑单线加红圈(C)蓝单线加蓝圈(D)黑单线加蓝圈答案：C 306、普遍采用的一种运行图为()。(A)平行运行图(B)非平行运行图(C)单线运行图(D)双线运行图答案：B 307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。(A)追踪运行图(B)连发运行图(C)单线运行图(D)双线运行图答案：A 308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的()停站时间标准。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均答案：B 309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及()。(A)自动闭塞制式(B)信号机之间的距离(C)列车运行速度(D)技术设备条件答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其()通过能力和编制列车运行图的依据。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及安全线和避难线。(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线答案：B

312、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线的数值作为计算(D)安全线和避难线答案：A

313、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线

(D)安全线和避难线答案：B

314、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)安全线和避难线答案：C

315、()是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(C)岔线

(D)安全线和避难线答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、铁路线路直线轨距标准规定为()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、铁路线路曲线半径大于或等于()时轨距不设加宽值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号答案：D 341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号答案：C 342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号答案：B 343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号

。(B)12号(C)18号(D)30号答案：B 344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号答案：B 345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线答案：A 346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线答案：A 347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线答案：B 349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但()可采用矮型信号机。(A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C)通过信号机(D)接车进路信号机答案：B 361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过()的地点。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标答案：B 364、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机答案：C 365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（）答案：×

2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（）答案：×

3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（）答案：√

5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（）答案：√

6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）答案：√

7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（）答案：√

8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）答案：×

10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）答案：×

13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（）答案：×

16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（）答案：√

18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（）答案：×

23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（）答案：√

25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（）答案：√

27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（）答案：×

28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（）答案：√

29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（）答案：×

31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（）答案：√

32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（）答案：√

33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（）答案：√

35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（）答案：√

36、单机按列车办理。（）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（）答案：√

38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（）答案：√

39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（）答案：√

42、普通快车的列车车次为1001～8998。（）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（）答案：√

44、运用车保有量与工作量成正比。（）答案：√

45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（）答案：√

47、货车周转时间也叫中时。（）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（）答案：×

49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（）答案：×

52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（）答案：×

53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（）答案：×

54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（）答案：√

57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（）答案：×

58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（）答案：√

59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（）答案：×

64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）答案：√

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