高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】

2024-09-02

高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】(10篇)

1.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇一

公路工作年度总结(县公路管理站)夯实基础抓管理 深化创建求发展 2005年,我站在市公路处的正确领导和亲切关怀下,高举邓小平理论和“三个代表”伟大旗帜,认真学习党的十六届三中、四中全会精神,围绕年初市处下达我站的目标任务狠抓落实,不断夯实基础,强化内部管理,改善外部环境,树立优良形象,寻求更快发展。一年来,全站各股、室、中队遵照市处对口领导部门的指示精神,脚踏实地、锐意进取、顽强拼搏、奋力创新,全体干部职工通力配合,心往一处想,劲往一处使,发扬交通“三特”精神,较好地完成了全年各项工作目标任务。现将主要情况汇报如下:

一、养护管理 我站切实履行好业主代表职责,依据合同行使监管职能,做好对养护公司的“监、帮、管”工作,加大养护巡查频率,加强现场监督管理,认真进行月(季)度作业计划审定和计量审核,帮扶养护企业走上良性发展轨道。圆满完成了**合同段87.283km省道、130.149km县道、43座计4749.4延米桥梁的小修保养监管任务,审核小修保养计量2005.3万元。全县境内干支线好路率稳中有升,在前三季度全市公路养护检查中,干线平均好路率89.2%,县道平均好路率64%,综合质量平均得分947分,养护公司合同信誉平均得分109分,监管考核平均得分87.5分。一年来,站共上路巡查160天,约450人次,及时发现养护缺陷26处,督促养护公司整改到位,切实把好计划、质量关。站还根据市处要求,及时做好2005年公路基础数据更新工作,组织人员参加市处养护管理系统培训,提高公路信息化水平。养护技术人员认真学习省市公路养护监管、检查考核的相关文件,及时更新业务知识,并结合实际制定完善养护监管实施方案,认真贯彻落实。

二、路政管理 我路政大队坚持贯彻《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路条例》和《淮安市路政支队路政目标管理考核细则(试行)》,坚持和加大路政日常巡查频率和路政案件查处力度,依据公路有关法律法规对公路环境进行综合整治,路容路貌及内业管理在原有基础上有了进一步提高,全县公路范围内无新增违章建筑,建筑控制区得到有效控制,各类交通标志设施完好。一年来,共办理路政许可案件29件;办理路政处罚案件295件,罚款收入16.23万元;办理路政处理案件53件,收取路产损失赔(补)偿费25万元;拆除违章建筑5处263m2;清除违章堆积8692m3;清理非标63块;清除违章摊点137个;查处超限运输车辆256辆,卸货2270吨,罚款收入13.5万元,收取路产赔补偿费5480元;共邀请交巡警、运管等部门开展集中执法行动3次,争取乡镇政府、沿线村组联合行动2次,有效控制了公路街道化、公路打谷晒场等现象的蔓延。

三、养路费征稽管理 全县现有大小车辆2311辆,吨位4547.5吨。其中:免征车辆154辆,吨位171.5吨;应征车辆2157辆,应征吨位4376吨。市处下达全年养路费征收任务890万元,实际征收约968.5万元,占任务数的108.8%,同期增长14.3%。一年来,共上路稽查580人次,查处欠费车辆520辆次,补交养路费38.2万元,电话、上门催交70次,在广播、电视发通告4次。站完成养路费征收大厅建设,总投入约160万元,建筑面积210m2,设立了接待室,安装了监控,购买了办公桌椅,配置了旋转公示牌、触摸屏等行政执法公示设施,对养路费征收范围、标准、方法等进行全方位公示,大厅还配备了休息桌椅、报刊、茶水,在收费窗口配置了转椅,为缴费车主提供贴心服务。新的养路费征收大厅成为全县,乃至全市公路系统一道靓丽的风景。

四、宣传教育 我市处下达全年市级以上宣传报道任务数50篇,实际完成81篇,占任务数的162%,其中国家级6篇、省级30篇、市级45篇。建成“**公路信息网”网站,设有新闻资讯、专题文章、路桥图片等栏目,全年发出新闻43篇、其它文章90篇、境内公路桥梁风景照片12张,同时向市处报送各类信息60期,在市处网站用稿5篇,较好地宣传了站三个文明建设的丰硕成果。站确定每周五下午为学习日,要求每名干部职工每周参加集中学习不少于3小时,全年举办“行政许可法培训”、“道路交通安全法培训”、“办公自动化培训”、“党员两个条例培训”办班4次,职工参学率达100%。站按照上级和有关部门要求,组织行政执法人员、政工人员、档案人员、财会人员、工程技术人员、安全管理人员送培39人次。目前,全站33名干部职工,有本科学历7人,专科学历19人,有10人在读本科、专科学历教育,其中:2人参加自学考试,2人参加成人高等教育,6人参加党函学历培训。今年新增本科学历2人,专科学历2人,全站管理岗位和执法岗位45周岁以下人员全部达大专以上文化。我站党支部、行政班子成员坚持中心组学习和民主生活会,认真学习十六届三中、四中全会,撰写理论文章12篇,在市处政研会、省公路政研会苏北片区分会获奖3篇,公开发表2篇。

五、文明创建 我站在吸取以前经验教训的基础上,重新拟定创建规划和实施方案,提升创建档次,争取用3-5年时间,恢复省级文明单位创建成果,同时将创建工作融入标准化路政大队创建、文明公路站创建和文明养路费稽征所创建之中。今年,站对原办公楼进行了扩建装修,更新了办公家具,添置了办公设备,设立了文体活动室、党工团活动室、阅览室、荣誉室,使机关办公环境和面貌得以彻底改观,使文明创建在更高的起点上迈进。站积极开展“三学四建一创”、“实践‘三个代表’、服务‘两个率先’”、“三讲一树”、“我与文明同行”、“文明关爱,扶弱济困”等主题活动,实施“您好工程”、“阳光工程”、“爱心工程”,开展《公民道德建设实施纲要》、“五爱”、“四有”等主题教育。一年来,相继资助9名特困学生、3名下岗职工,6人参加了无偿献血,1人参加造血干细胞捐献采样。

六、行风建设 我站认真贯彻落实市县纪检行风工作的会议与文件精神,坚持标本兼治,综合治理,努力从源头上预防和治理腐败以及行业不正之风。对外聘请了12名行风监督员,组织召开座谈会3次;向社会各界散发征求意见单300余张,收回86张,满意率达97.7%;在“**公路信息网”设立了行风投票栏,收到投票点击206次,满意率达95.8%。站在机关大院醒目位置设立9块18米长大型公示栏,严格贯彻实施政务公开和行政执法公示制,同时通过设立举报电话、意见箱、站长信箱、接待室等方法,进一步拓宽群众监督渠道。站党支部积极贯彻全市公路系统干部大会精神,认真开展自查自纠,抓好党员干部的廉洁自律教育,在窗口部门实行AB角制、文明服务承诺制、限时办结制,强化人性化服务,精简办事程序,提高服务水平。依据纪检监察等部门要求,站认真开展“双清”工作,进一步完善公务接待制度,开展正反典型教育,强化民主监督意识,构建惩治和预防腐败体系。一年来,未出现一起公路“三乱”事件,未发生一起违法乱纪案件。根据改革后的形势,站认真抓好思想政治工作,尤其在当前公路部门处于机制转型期,各种矛盾易发的情况下,切实做好稳定工作。一年来,共接访30余人次,耐心细致地做好解释说服工作,劝解息访10余人次,做到矛盾在基层消化,保证公路工作健康发展。

七、信息化建设 我站将信息化工作作为“科教兴路”的重要战略措施,提上议事日程,摆上重要位置,加强组织领导,构建管理网络,开展培训教育。一年来,网络管理员送培2人次,专业技术人员参加人事部门信息化素质培训12人次,站内组织信息化培训办班1次,参培职工24人。在ftp站点建立“培训教程”文件夹,提供各类培训教材供下载;在“**公路信息网”网站建立“电脑学习”主题论坛,供大家学习讨论,交流应用技巧和经验。站还利用学习日等机会,组织不定期培训教育,逐步提高干部职工计算机应用水平。按市处信息主管科室要求,站充分利用现有系统资源,发挥网上公文流转优势,逐步改变有纸办公习惯,实现到数字化办公转变。各相关股室同步做好财务、养路费征收、养护管理等软件的应用。站还结合实际,进一步加强ftp站点、web站点、文件服务、电子图册等应用项目管理。各股、室、中队结合部门工作实际,充分发挥计算机在文字排版、表格设计、工程预算、工程制图、数据管理等方面的优势,积极开展应用。站建立健全网络管理制度,加强病毒防控,及时做好数据备份,按要求做好网络设备的维护与管理。办公楼扩建期间,站充分利用现有信息人才资源,对局域网进行扩容,新增网络终端36个,投资约1万元,节约开支约1万元。10月份,站又根据内设机构调整的实际情况,投资10万元,购置了计算机、笔记本、投影仪、一体机、打印机等信息产品,为更好地开展信息化工作奠定了基础。

八、财务审计 我站进一步完善财经纪律,减少生产性开支,做到“无计划不开支,有计划不超支”,协助县审计局完成对金马线、黎铜线的竣工审计,开展“2003年度财务决算”、“2003年度路赔费收支”内审2个项目,完成2003年度125册财务档案的立卷归档工作,同时对72年建站以来的2290卷财务档案进行集中整理。按市处要求,做好改制职工安置费补偿兑付和汽渡精简职工安置费兑付,对机关5名临时性岗位工进行完善改制,优化机关人员结构。同时,加强对养护企业的财务监管和帮扶,对全站未参加改制剥离的工区、道班土地、房产、设施等进行普查,建立资产台帐,明确专人管理,保证国有资产不流失。

九、工会工作 我站按县总工会要求完成工会委员会的换届选举,产生了新一届工会主席和工会委员。站工会大力实施“送温暖工程”,加大特困职工的解困力度。一年来,共慰问离退休职工96人,发放慰问金19200元、慰问品5000元;慰问职工婚、丧、病10人次,发放慰问金2000元、慰问品600元;资助特困学生9人,下岗职工3人,人均500元/年;组织职工体检1次,妇检2次。站设立了乒乓球室和图书阅览室,组织文体活动1次,提高了职工文化生活水平。在现有资产条件下,站挖掘临街门面房房源,并通过公开招租形式,提高租金收入,年三产收入15.64万元,职工分配人均600元,提高了职工福利。

十、安全管理 我站在内部机构设置、人员配备、组织领导等方面,保证安全工作人力需求,将安全工作视为头等大事,积极开展“安全生产月”、“安全生产周”、“夏安赛”、“冬安赛”“公务车驾驶员安全竞赛”等活动,与各股室、中队负责人和公务车驾驶员、门卫签定安全责任状,路政大队与各施工路段施工单位签定安全责任状。站不断加大安全宣传教育力度,组织“道路交通安全法培训”1次,组织安全知识考试2次,召开安全例会12次,悬挂横幅4幅,张贴标语60张。站在险桥险段埋设安全标志牌80块,设置隔离护栏500米,投入资金18万元。站还进一步做好脱钩企业的安全监管工作,帮助建立健全安全内部管理体系,提高安全预防意识。一年来,全站未发生一起安全责任事故。

十一、综合治理 我站坚持“谁主管,谁负责”、“看好自家门,管好自家人”的原则,把综合治理工作提上议事日程,形成党政工团齐抓共管的格局。建立健全综合治理管理制度和安全保卫、民事调解、法制宣传、义务消防队等组织。站在办公楼安装红外探头19只、防盗门17档、防盗窗20档,购买灭火器10只。

十二、政务信息 一年来,共上报政务信息60条,1-3季度被采录32条次,得分134分。站将政务信息工作作为沟通上下、联系内外的重要工作抓紧抓实,明确专兼职信息员队伍,踊跃收集各类信息,及时上报,为上级领导部门的决策提供依据。在市处下达目标任务的基础上,站将任务进一步细化分解到各部门,并建立了政务信息目标考核机制,实行上报信息登记制和稿酬制,充分调动信息员采写信息的积极性。为做好上报信息的登记和统计工作,站自编了“信息登记管理软件”,实行上报信息的全文检索和自动统计。

十三、法制工作 我站被县普法办确定为“四五”普法示范单位,全县“四五”普法档案观摩现场会在我站召开,全县县直机关计61个单位来我站观摩学习普法工作。站在行政执法工作中,注重依法办案,在法律授权范围内行使管理职责,加强行政执法人员教育,组织行政执法培训42人次,组织《行政许可法》、《道路交通安全法》等考试3次,开展治超设点咨询活动1次,接受群众提问300余人次,散发治超宣传单5200余张,积极争取政府和社会各界对执法工作的支持。县政府印发《关于严禁在公路上打谷晒场确保道路畅通的通告》和《关于加强公路环境综合整治工作的通告》6000余张,并在广播、电视进行宣传,有效普及了公路法律法规,提高了全民爱路护路意识。一年来,我站在上级领导的关心支持下,确实做了大量卓有成效的工作,但离上级领导的要求仍有一定差距。明年,我们将以此为基础,瞄准更高目标,再接再厉、踏实工作,争取更大的工作成绩,为公路事业的跨越式发展作出贡献。部分团青法制观念淡薄,酗酒、赌博和打架行为仍然存在;三是部分团干部业务不精,工作方法单一,以致支部工作缺乏活力、缺少特色;四是团内信息反馈工作力度不足;五是团的有形化建设有待加强,团的影响力有待提高。我们决心在今后的工作中扬长避短,再接再厉,不断开创全段共青团工作的新局面!公路工作年度总结(县公路管理站)

2.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇二

1.1申请与受理

2014年,工程科学二处(简称科学处)共接收各类项目申请4603项。其中,面上项目2052项、青年科学基金项目1845项、地区科学基金项目281项(简称三类项目)。

受NSFC限项政策影响[1],2014年三类项目申请总数量继续呈下降趋势。其中,面上项目申请量同比减少19.34%;青年科学基金申请量同比增长1.6%;地区科学基金申请量同比减少3.8%。

经初审,三类项目中共有169项因各种原因不予受理,主要原因有:1申请书缺页或缺项、缺少项目组成员简历(14.2%);2基本信息表中研究日期填写有误(17.75%);3申请人或项目组成员申请超项(15.38%);4报告正文年度研究计划有误(18.34%)等。

1.2评审与资助

科学处对受理的4009项三类项目按不同领域分成396个组进行“打包”评议。面上项目和地区科学基金项目各指派5位同行评议专家,青年科学基金项目指派3位同行评议专家。共指派评议16 459份,评议意见回收率100%。经过NS-FC规定的评审程序,2014年度科学处共资助各类项目1155项,资助经费70 115万元,三类项目的资助经费占总经费的80.13%。各类项目资助数量和所占比例如图1所示。其中,资助面上项目485项,资助率23.64%,平均资助强度为83.01万元/项;青年科学基金项目524项,资助率28.40%,平均资助强度为24.99万元/项;地区科学基金项目59项,资助率21.00%,平均资助强度为47.97万元/项。青年科学基金项目的资助数首次超过面上项目。三类项目平均资助强度为52.61万/项,平均资助率25.56%。三类项目的申请、受理、评审和资助情况如表1所示。

另外,科学处在某些有望取得创新性突破的前沿领域,如面向生命体夹持/操作/定位机构的创新设计、高效(节能)驱动/能源转换装置设计/制造、材料-结构一体化精确制造等,以面上项目群的方式给予了较高强度的资助[1]。

1.3典型领域申请与资助分析

下面分别以机械学领域的二级代码E0501(机构学与机器人)和制造科学领域的二级代码E0512(微/纳机械系统)为例,对2014年度申请与资助情况进行分析。

1.3.1机构学与机器人领域的申请与资助情况

机构学在广义上又称机构与机器科学,是机械设计及理论二级学科的重要研究分支,在机械工程一级学科中占有重要的基础研究地位[2];机器人学则是研究自动执行工作的机器装置的学科。E0501下设3个三级代码:E050101(机构学与机器组成原理)、E050102(机构运动学与动力学)、E050103(机器人机械学)。2014年度本代码共受理三类项目226项,涉及141个申请单位。

2014年,机构学与机器人领域面上项目和青年科学基金申请量均呈现下降趋势,面上项目降幅为18.4%;青年科学基金项目降幅为19.8%;地区科学基金项目的申请数量变化不大。从三级代码分布看,E050102受理项目数量最多,为112项,E050103受理项目数76项,E050101受理项目38项。

从资助情况看,2014年机构学与机器人领域共资助三类项目61项(资助率25.52%)。其中,面上项目30项(资助率23.80%)、青年科学基金项目27项(资助率29.67%)、地区科学基金项目4项(资助率18.18%)。同时,机构学与机器人领域还资助杰出青年科学基金1项(清华大学刘辛军)、优秀青年科学基金2项(天津大学陈焱、燕山大学丁华锋)和重点项目1项(上海交通大学朱向阳)。

并联机构与医疗/康复机器人是E0501代码的申请热点,这两个领域的申请约有70项。在并联机构领域,研究内容主要涉及工作空间分析、尺度综合、动力学建模、奇异位姿分析、少自由度并联机构设计、刚柔耦合问题等;研究对象主要包括坦克、油船、直升机等的模拟器、振动筛、天线等。而在医疗/康复机器人领域,研究内容主要涉及触觉感知、运动规划、可穿戴设备、生-机-电系统、关节与驱动、助力外骨骼等;应用领域主要包括外科手术、行走助力、偏瘫康复、跌倒监测等。工业机器人方面的研究也占相当数量,主要涉及奇异位姿、机器视觉、振动抑制、仿人运动、刚度与精度、铰链间隙等;工程应用方面则包括抛光控制、喷涂成膜、精密装配、纺织与印刷、轮胎模具等。在移动机器人/行走机构方面则侧重于地形适应、混合驱动、多足协调、爬壁吸附等研究,并应用于管道清淤、灭火救灾、工程机械等。农机类项目也相对较多,约为20项,主要涉及收获原理、土-机耦合、采摘机构、播种机构等。传统机构学领域,如构型与可动性、球面机构、凸轮机构、连杆机构等研究相对较少。值得注意的是,部分研究对象为车辆的项目,涉及动力学、线控制动等,与机构学与机器人关系不大,不宜在本代码申请。

该领域的申请书大都具有鲜明的工程背景,如工业机器人、航天器机构、地面行走机构、采摘机构、纺织与印刷机构等。但部分申请书更多强调了研究与应用背景,而凝炼的科学问题不够深入,更多是针对特定的工程对象开展的具体问题研究,而缺乏普适性和规律性的机理研究。

1.3.2微/纳机械系统领域的申请与资助情况

微/纳机械系统(E0512)是先进制造的前沿领域,其内容涵盖微/纳机械驱动器与执行器件(E051201)、微/纳机械传感与控制(E051202)、微/纳制造过程检测与控制(E051203)和微/纳机械系统组成原理与集成(E051204)4个三级代码。2014年,E0512代码共接收三类项目申请169项,涉及104个依托单位。申请数量前3名的单位分别为清华大学、西安交通大学和中北大学,共申请24项,占申报总数的14.20%。

受限项政策的影响,面上项目的申请数量连续两年呈下降态势;青年科学基金的申报数量略有下降;由于微/纳机械系统领域的相关研究对实验条件和设备要求相对苛刻,故地区科学基金的申请数量处于较低水平,仅有2项。其中,E051201和E051203的申请数量较多;E051204申报数量最少。在受理的160项三类项目中,有63项通过函评进入会议评审阶段,上会率39.38%。其中,面上项目32项(上会率36.78%),青年科学基金项目31项(上会率39.74%)。经会议评审,面上项目和青年科学基金项目各有23项获得资助,平均资助率27.22%。同时,微/纳机械系统领域还资助杰出青年科学基金1项(浙江大学居冰峰)和优秀青年科学基金1项(中北大学丑修建)。

E0512代码申报内容和研究对象主要包括微纳制造技术、微流控生物芯片、惯性MEMS系统、微纳系统与功能器件、宏微驱动器与纳米定位平台、纳米换能器和微纳测试等7个方向。青年科学基金中,以微纳制造技术、微流控生物芯片和惯性MEMS系统等三个方向的申请量最多,分别占申请总数的19.23%、19.23%和15.38%;微纳米测试技术申请数量最少,占申请总数的8.97%。而面上项目的研究内容相对集中,微纳制造技术、微纳系统与功能器件、惯性MEMS系统列前3位,而纳米换能器和微流控生物芯片方面的项目较少。可见,微纳制造技术、微纳系统与功能器件、惯性MEMS系统、纳米定位平台和微纳米测试等领域具有相对稳定的研究队伍;而在青年科学基金中占有较高比例的微流控生物芯片和纳米换能器,在面上项目中较少涉及。从评审情况来看,青年科学基金中,纳米定位平台相关的项目专家认可度最高,超过一半的项目通过了专家的通讯评审;而微流控生物芯片相关的项目评审结果较差,主要是由于部分申请书的研究主题或关键科学问题偏离了机械制造领域。在面上项目中,以微纳制造技术和微纳系统与功能器件为研究内容的项目质量较高,而传统微机电系统领域的惯性MEMS系统和微纳测试技术稍逊一筹,创新性较差。

2 2013年度结题与在研项目管理

2.1结题与年度进展总体情况

2014年,科学处共接收2009~2013年度批准的各类项目《国家自然科学基金资助项目结题报告》(简称结题报告)817份。其中,面上项目421项、青年科学基金项目264项、地区科学基金项目26项、其他类型项目106项。

在科学基金的资助下,绝大多数项目在理论、方法和技术研究、发表论文、知识产权、获奖、人才培养等方面取得了较好的成绩。据不完全统计,依托三类项目,共进行国际特邀报告65次;获国家级奖励13项;SCI检索论文2052篇,占发表论文总数的33.5%(2012年度为21.8%);出版专著201部;获批发明专利683件;711个项目中有493个项目发表了SCI检索的论文。科学处根据结题报告与相关成果情况,对每个结题项目进行了综合评价,推荐2013年度结题评价为“A”和2012年度结题评价为“A”的三类项目49项,在ICFDM 2014会议上进行基金成果口头报告并参与项目评优[3]。

2014年,科学处共接收2010~2012年度批准的各类项目《国家自然科学基金资助项目进展报告》(简称进展报告)2136份。其中,面上项目1095项、青年科学基金项目833项、地区科学基金项目97项。综合来看,大部分项目基本按研究计划要求进行,进展报告撰写较规范、提供的数据资料详实、进展情况良好、附件材料齐备。

2.2结题报告与进展报告的共性问题

在结题报告审核过程中,部分结题报告仍然存在如下共性问题[3,4]。

(1)结题报告撰写方面:1不符合撰写提纲的要求,未按提纲撰写结题报告;2对开展的具体工作描述不清,缺少必要的图表和数据;3报告撰写不认真,多处出现图表排版错误,缺少图表编号,或正文图表号与图题、表头不符,或页码混乱等;4拷贝已发表期刊或学位论文内容拼凑项目结题报告,报告多处出现“本章”、“本文”等字样;或正文有参考文献引用,而文末没有参考文献列表;5报告研究内容与项目计划书不符,没有按计划进行,也没有对相关情况做出说明。

(2)材料提交方面:1未按要求提供附件,如论文首页和标注页、专利授权或受理、公开说明书、论著首页及标注页、获奖证书、论文录用证明、特邀报告邀请函、学位论文封面页等(具体要求请参考当年结题报告撰写说明);2未使用成果在线提交研究成果,且未将成果列入基金项目研究成果一栏;3依托单位未盖章,或使用非依托单位公章;4项目负责人或相关部门负责人未签字;5经费使用说明表缺科研管理部门、财务或审计部门公章。

在年度进展报告审核中也发现一些与结题报告类似的问题,此外,还应注意进展报告的字数限制,避免造成进展报告内容不完整。

针对以上问题,根据《国家自然科学基金条例》及科学基金管理办法的相关规定,科学处采取了以下几种处理措施:1对结题报告存在较严重问题的项目给予“暂不予结题”的处理决定;2对不符合报告撰写要求的项目,给予“退回并要求重新提交”的处理决定,对报告手续不完备的项目,要求“补办相关手续”;3对在执行过程中存在问题的项目给予“提醒注意”,提醒项目负责人在今后的科学研究工作和项目执行中加以注意。

3学科管理工作

3.1做好顶层设计,启动“十三五”规划

为进一步加强资助工作的战略性和前瞻性,把握创新驱动战略需求和科学前沿发展趋势,推动学科发展,按照国家自然科学基金委员会统一部署,2014年启动“十三五”规划战略研究。为广泛凝聚战略共识,提升战略研究的科学性和权威性,突出顶层设计思想,科学处多次组织相关领域专家进行规划研讨,全面布局,并认真制定“十三五”规划和发展战略。从机械工程学科的研究特点和基本状况出发,对其战略地位与发展趋势、我国机械学科的研究现状、国际影响力与优势弱势方向等进行分析,提出了机械学科的发展目标及发展方向,初步勾勒出学科发展的“地貌图”;以先进制造科学与技术为主题,进行了跨学科/跨学部优先发展领域的遴选。

3.2聚焦关键科学问题,完成重大项目立项

随着电子装备向高精度、高密度、高频段、恶劣服役环境方向发展,这类装备中普遍存在的功能形面问题日益突出,制约了装备性能的提高。因功能形面的形状、结构、制造精度、服役环境等与装备性能之间的多重非线性耦合关系不清、高维多因素影响机理不明,致使功能形面的精确设计与性能保障问题成为制约该类装备研制的瓶颈。根据《学科“十二五”发展战略报告》中布置的优先发展领域,在深入调研、论证和广泛征求科学家意见的基础上,经通讯评议、会议评审及委务会审批,西安电子科学大学段宝岩、浙江大学谭建荣、湖南大学韩旭等教授共同申请的“功能形面精确设计与性能保障的科学基础”重大项目获得资助,资助经费为1500万元。该项目将以超大型相控阵雷达为载体,深入研究功能形面的多场多因素非线性耦合问题,探明功能形面的结构因素、制造工艺及环境因素与装备电/磁/光/热性能间的作用机理,解决机/电/光/磁/热多场耦合理论模型的建立、时变不确定性度量、控形控性的定量分析与设计、误差控制与补偿等关键科学问题,实现装备综合性能的最优配置及服役周期内装备的保质设计,建立功能形面精确设计、精细制造与性能保障的理论与方法,为下一代高性能电子装备设计与制造奠定科学基础。

3.3进行专题研讨,促进交流合作

3.3.1立足国家战略,举办双清论坛

机器人是“制造业皇冠顶端的明珠”,是一个多学科、多领域联合攻关的科学与工程问题,其研发、制造、应用是衡量一个国家科技创新和高端制造业水平的重要标志[5]。“机器人革命”将影响全球制造业格局,而我国将成为全球最大的机器人市场。2014年10月8~10日,工材学部联合信息科学部、数理科学部与政策局在大连召开了第121期双清论坛,论坛的主题为“机器人理论与关键技术”,60余位机器人领域的知名专家学者参加了论坛。论坛共安排大会报告11场,集中研讨了工业机器人、特种机器人、医疗与康复机器人等基础理论、关键科学问题、共性技术和未来发展方向。议题包括材料与机构、传动与驱动、感知与控制、仿生与智能及单元与集成5个方面。与会专家通过大会报告、分组讨论相结合的形式开展了广泛的交流和研讨,凝炼了机器人理论与关键技术领域的基础科学问题[6]。

3.3.2围绕学科前沿,研讨基础、热点

2014年度,围绕学科发展的前沿领域,科学处组织相关知名专家、学者和中青年科学基金项目承担者召开了若干研讨会,对机械工程领域基础研究中亟待解决的问题进行深入的交流和研讨。

1月10~12日,在重庆召开了“高端装备传动系统共性基础问题研讨会”。会议汇聚机械传动系统领域资深专家,进行了深入广泛的交流,从国家重大工程需求和行业发展出发,分析了我国的差距与特色优势,探讨了高端装备传动系统的共性基础问题,并就面向高端装备的传统系统发展方向及应重点解决的问题达成共识。

3月13~15日,在武汉召开了“中美可持续制造研讨会(China NSFC-US NSF workshop on sustainable manufacturing)”。两国学者围绕可持续制造领域基础理论、技术创新的方面的研究与合作进行了深入研讨,为2014年度中美可持续制造领域的国际合作研究项目指南提供了指导意见。本次研讨会是中美两国基金会首次就可持续制造主题展开的学术研讨与合作。双方学者讨论热烈,加深了在该领域的相互了解,增进了友谊,在多方面达成了学术共识,为未来进一步加强学术交流与合作奠定了良好的基础,对提升我国可持续制造领域的基础研究学术水平、促进中美两国学术融合具有重要意义。

为进一步提升中国高速铁路的基础研究水平,4月10~11日,在青岛召开了“高速列车设计-制造-服役中的共性基础问题”研讨会。与会专家围绕高速列车车体设计与制造、列车关键材料/结构可靠性与安全性、系统动力学和减阻降噪等方面的前沿科学问题与挑战、未来发展方向进行了充分而深入的交流。

6月19~21日,在北京召开了“旋转机械动力学中青年学者论坛”。12位国内知名专家学者针对旋转机械动力学领域的研究现状、存在问题以及未来发展前景等问题进行了主题报告,围绕旋转机械的工作精度、运行可靠性、服役寿命和动力学设计等方面进行了热烈的交流和讨论,为学科该领域的“十三五”规划提出了资助建议。

8月20~22日,在西安召开了“增材制造科学与技术”中青年学者论坛。会议围绕增材制造技术的科学意义及国家战略需求,探讨了增材制造技术的国际发展态势与我国发展优势、发展目标及该领域的关键科学问题与主要研究方向等,为机械工程学科“十三五”发展战略提供了参考。

9月24~28日,在宁夏银川召开了“第十一届两岸三地先进制造技术研讨会”。会议主题为“高品质制造”,两岸三地专家、学者充分展示了先进制造科学与技术领域的研究成果,进一步扩大了三方互访机会,架设了合作的桥梁与纽带,为进一步加强交流、精诚合作,共同推进两岸三地先进制造技术的发展起到良好的推动作用。

10月24~26日,在天津召开了“第三届现代机械测试理论与技术基础”中青年学者高层论坛。会议围绕机械测试理论与方法、精密测试与计量、先进传感技术与系统、微纳测试技术及仪器、光学测试技术及仪器等领域的国家战略需求和学术前沿,对该领域面临的挑战、存在的问题和瓶颈、未来发展方向和关键科学问题等进行了系统论述和精彩报告。通过广泛交流和研讨,与会专家、学者开阔了思路,对如何促进机械测试领域理论与技术的发展达成了共识,并对机械工程学科机械测试领域的“十三五”发展战略和规划提出了资助建议。

10月31日~11月3日,在盐城召开了“典型材料切削加工基础数据库”中青年学者研讨会。会议针对我国制造业和数字化制造技术的现状和发展趋势,研讨了以高速切削为主要工艺方法的数字化加工、数控加工设备、数字化制造车间必需的工艺共性基础数据知识体系,凝炼了典型新难加工材料切削物理学、加工表面完整性基础数据模型及切削刀具和切削工艺技术知识要素的基础科学问题。

3.4服务重大需求,促进产学研合作

为发挥国家自然科学基金的导向和协调作用,服务国家重大需求,促进产学研结合,吸引和调动社会科技资源开展以航天制造技术发展为背景的相关领域基础研究工作,推动中国航天制造业自主创新能力提升,科学处协助工程与材料科学学部(简称工材学部)和计划局多次与中国航天科技集团公司进行沟通、协商,于2014年11月27日完成国家自然科学基金委员会与中国航天科技集团公司“航天先进制造技术研究联合基金(简称航天先进制造联合基金)”的协议签订,并组织相关专家进行了项目指南的研讨和论证。该联合基金将于2015年正式设立,年资助经费5000万元,第一个周期为3年,分为重点项目和培育项目两种资助类型。

3.5展示基金成果,落实绩效挂钩

为了进一步促进机械工程领域海内外学者的学术交流与合作,由科学处组织,东南大学、南京航空航天大学和南京理工大学承办的第十一届设计与制造前沿国际会议(ICFDM2014)于2014年5月23~25日在南京召开,会议的主题为“交叉、创新、引领”。该会议已成为设计与制造领域公认的高水平国际学术会议之一,是展示NSFC机械工程学科基础研究最新进展和项目研究成果的重要平台[7]。

为促进基金成果的宣传与推广,会议设置了项目成果展板展示、实物样机展示和VCR视频展示。同时,首次举办了科学家-企业家对接沙龙,搭建了国家自然科学基金研究成果与机电装备行业领军企业的对接平台,部分结题项目负责人与企业间签订了合作开发和技术转让协议,促进了优秀国家自然科学基金项目研究成果的转化和走向企业应用,为企业创新发展和经济结构转型升级提供了技术保障。2012与2013两年度结题的6项面上项目、4项青年科学基金项目获“优秀结题项目”。通过项目评优,激励原始创新,达到绩效挂钩的目的。

4人才培养与团队建设

4.1营造创新环境,扶持青年人才

2014年11月14~16日,在成都召开了“NS-FC机械工程学科2014年度青年/地区科学基金项目启动会”,获得2014年度机械工程学科资助的青年/地区科学基金项目负责人及代表参会。会议旨在鼓励青年/地区科技工作者自主创新与潜心探索,扶持青年人才独立开展科研工作,引导青年/地区科学基金项目负责人高质量完成科学基金项目。同时,为青年/地区科学基金项目承担者提供一个合作、交流和学习的平台。

在总结前几届启动会经验的基础上,本届会议继续邀请了机械与制造科学领域的院士、国家杰出青年科学基金项目获得者、优秀青年科学基金项目获得者、优秀结题基金项目负责人以及基金委管理人员,围绕科学基金相关主题开展讲座并答疑解惑。

4.2培养杰出人才,推动学科发展

2014年度,天津大学陈焱、燕山大学丁华锋、清华大学李亮和马天宝、武汉理工大学袁成清、西安交通大学贺健康、大连理工大学张振宇、北京理工大学邱丽荣、吉林大学赵宏伟和中北大学丑修建10位青年科技人员获得2014年度机械工程学科优秀青年科学基金项目的资助,资助强度为100万元/项。

机械工程领域5位青年学者刘辛军、田煜、刘战强、熊继军和居冰峰分别获得“机构学与机器人”、“机械摩擦学与表面技术”、“切削、磨削加工工艺与装备”、“特殊环境下的测试技术及仪器”及“微/纳制造过程检测与控制”领域国家杰出青年科学基金项目的资助,资助强度为400万元/项。自1994年NSFC设立国家杰出青年科学基金项目以来,科学处共资助国家杰出青年科学基金项目73项。这些基金获得者大多是国家重大科技研究专项的研究骨干和中坚力量,已成为机械工程领域的领军人才,为推动我国机械学科的发展做出了重要贡献。

4.3打造优秀团队,增强协作创新

创新研究群体科学基金用于稳定地支持基础科学的前沿研究,促进学科交叉和团队协作,培养和造就具有创新能力的人才和群体。

2014年度,西安交通大学林京教授团队申报的“机械装备诊断基础研究”获机械工程学科创新研究群体项目资助。华中科技大学邵新宇教授团队申报的“高性能数字制造装备的基础研究”获得第二个3年的延续资助。上海交通大学林忠钦院士团队申报的“复杂装备的数字化设计”创新群体研究项目获得了第三个3年的延续资助,这是机械工程学科继清华大学雒建斌院士团队之后第2个获9年连续资助的创新研究群体项目。该创新研究群体实施6年来,围绕数字化设计与制造的几何理论、复杂装备动力学与机构设计、制造工艺仿真与优化三大方向开展基础理论和应用技术研究,在成形制造工艺、质量控制、机械动力学、机器人学、运动控制、数字化设计与仿真等方面取得了重要突破。研究成果成功用于汽车、电子制造装备、重型制造装备、港口机械、工业机器人作业系统等的设计与制造。截至2014年,科学处共资助了8个创新研究群体。

5学术影响与主要进展

5.1创新研究,提升国际学术影响

近年来,中国机械工程学科的学术地位不断提升,国际影响力日益增强。如在机构学领域,上海交通大学高峰教授获2014年度ASME(美国机械工程协会)达芬奇奖,成为第一位获得此项殊荣的亚洲人,也是第一位来自美国和加拿大以外的获奖者。高峰教授在设计400 t·m有效载荷的六自由度并联机构方面取得了杰出成就,这种并联机构用于制造超大型锻件的锻造操作机,被公认为是机械设计在锻造装备应用领域的突破。

在超精密加工领域,天津大学房丰洲教授于2014年当选CIRP常务理事。此外,南京航空航天大学裘进浩教授于2014年当选ASME Fellow;武汉大学刘胜教授继2009年当选ASME Fellow后,2014年又当选IEEE Fellow。房丰洲教授和武汉理工大学周祖德教授还同时当选SME Fellow。

5.2持续支持,取得重要突破

围绕学科生长点,在优势领域布局创新性研究项目,推动若干重要领域或科学前沿取得突破。2014年度机械工程领域共获得国家技术发明奖励4项、科技进步奖励6项,多数项目都获得过学科的长期持续和重点资助。3名重点项目负责人哈尔滨工业大学邓宗全教授、大连理工大学贾振元教授和西安交通大学李涤尘教授分别在空间折展与锁解机构设计、大型复杂曲面加工、生物制造等领域获国家技术发明二等奖。重点项目负责人机械科学研究总院单忠德研究员申报的“筒子纱数字化自动染色成套技术与装备”和华东理工大学涂善东教授参加的“极端条件下重要压力容器的设计、制造与维护”分别获国家科技进步一等奖。

6 2015年工作展望

2015年是科学基金“十二五”规划的收官之年,更是奠定“十三五”发展的基础之年,科学处将继续落实创新驱动发展战略,在基金委和工材学部的统一领导和部署下开展各项工作。立足于机械工程学科基本任务,深入推进科学基金卓越管理。科学处将一如既往地支持本领域面向“基础、前沿、探索、创新”的研究;支持前期已取得创新性成果并进一步深化相关工作的基础研究,鼓励在某一领域开展持续性的深度研究;支持与自然科学和其他工程科学深度交叉融合、开辟学科新方向的基础研究。拟通过面上项目群的方式,在某些有望取得创新性突破的前沿领域,如复合材料结构设计与制造一体化、典型材料切削数据库基础等,给予高强度(不超过200万元/项)面上项目的资助。

总之,科学处将继续秉承严谨求实的工作作风,遵循基础研究发展规律、培养创新人才,坚持卓越管理,做好顶层设计,充分发挥科学基金的导向作用,不断提升评审和资助工作的战略性、系统性和前瞻性,配合学部完成“十三五”优先领域布局与规划的编制,提高管理效率,努力引导和推动机械工程领域基础研究的原始创新。

摘要:介绍了2014年度国家自然科学基金委员会(NSFC)机械工程学科科学基金项目的申请、评审及资助情况;以机构学与机器人和微/纳机械系统两个领域的申报项目为例,对申请、评审和资助情况进行了分析。概述了2013年度科学基金项目的结题/进展情况,总结了项目执行过程中存在的问题。回顾了学科在“十三五”战略规划制定、重大项目立项、学术交流与合作、人才培养与团队建设和鼓励创新等方面的管理举措。综述了2014年度我国机械工程领域的国际学术影响和取得的最新进展;对2015年度学科工作进行了展望。

关键词:机械工程学科,科学基金评审,学科进展,学科管理

参考文献

[1]国家自然科学基金委员会.2014年度国家自然科学基金项目指南[M].北京:科学出版社,2014.

[2]王国彪,刘辛军.初论现代数学在机构学研究中的作用与影响[J].机械工程学报,2013,49(3):1-9.Wang Guobiao,Liu Xinjun.Role and Influence of Modern Mathematics in Mechanisms[J].Journal of Mechanical Engineering,2013,49(3):1-9.

[3]王国彪,赖一楠,黄海鸿,等.机械工程学科2012年度科学基金管理工作综述[J].中国机械工程,2013,24(1):66-72.Wang Guobiao,Lai Yinan,Huang Haihong,et al.Review on Fund Management of Mechanical Engineering Discipline of NSFC in 2012[J].China Mechanical Engineering,2013,24(1):66-72.

[4]王国彪,赖一楠,宋建丽.NSFC机械工程学科2013年度基金管理工作综述[J].中国机械工程,2014,25(2):202-210.Wang Guobiao,Lai Yinan,Song Jianli.Reviewon Fund Managementof Mechanical Engineering Disciplineof NSFC in 2013[J].China Mechanical Engineering,2014,25(2):202-210.

[5]习近平.在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上的讲话[EB/OL].[2014-06-09].http://www.gov.cn/xinwen/2014-06/09/content_2697437.htm.

[6]王国彪,孟庆峰,何柏岩,等.第121期双清论坛“机器人理论与关键技术”在大连召开[EB/OL].[2014-10-21].http://www.nsfc.gov.cn/publish/portal0/tab90/info45853.htm.

3.年度公路车 篇三

那些竞争者

十月末的一天,清晨的阳光刚刚升起,想必大多数人还在睡梦中的时候,我就开着兰博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale来到了北京近郊的某高速出口,话说这也是2013年度公路车中价值最高的一辆车(售价488万元人民币)。方才上市的奥迪R8 V10 Spyder率先被拖车拉到了我面前,60km的总里程显示让我深表欣慰,可以说是从头到脚都是那么新鲜。没过多久,一辆满载同事和早餐的BMW X6M也咆哮着停在了我胸口前,老实说,这家伙能够入围的确在情理之中,一年前把玩过M全系后,它是最让我印象深刻的一位。

其实我们之中也不乏性情刚烈的激进分子,猛然间我在想,是不是应该把它归类到年度赛道车会更合适一些,但Rt12R似乎不太愿意接受这个现实。事实上,RUF推出的每—款车都可以从保时捷那里找到一些倩影,今天的Rt 12R也是一样,至于关系紧密到什么份儿上,我们还需要细细品味。对于它,我要说的也很简单,3.8L双涡轮增压发动机、537kW最大输出功率、940Nm峰值扭矩、6挡手动……

也为了迎合RUF的到来,我们特意选择了一辆保时捷911 Carrera 4。和赛道车里选择Cayman S的理由几乎相同,我们认为每一辆保时捷都有着它存在的理由,无论名称后面是否有“S”撑腰,它在公路上的感觉一定不会让你感到失望,甚至会给你惊喜。是的,我们还有,那就是去了哪儿也不能少的法拉利,458 Italia是让我们再次认识法拉利的一把利刃,在9000rpm时压榨出419kW的最大功率,是继Rt 12R之后,最能牢牢把我按在座椅上的疯子。

到这儿,2013年度公路车的主角也就到齐了,接下来我们会把他们挨个儿拽下板车,告别看得见摸不着的窘境,进入山路。这条山路并不像史迪威公路(又称二十四拐)那么艰险,但却同样充满了挑战,弯路、直道应有尽有,这里可不是全油门可以应付得来的。如果我们不开启计时器的话,这显然看上去会有些难以评判,同时我们认为,年度公路车应该具备的不仅仅是客观数据。

保时捷911 Carrera 4

不计其数的赛事胜利,见证了保时捷对竞技一如既往的坚持,以及对跑车的执着。50年前,不会有人会明白“911”这三个数字所能代表的意义,这是一段属于保时捷的传奇故事,甚至“911”已经衍变成为了高性能跑车的标杆。在他们看来,911即是传承也是开创,保时捷尽可能简单地在制造一辆具有绝对运动性能的跑车,更是在打造一辆最具代表性的跑车,无论你是否相信。

Carrera 4绝对不是911系列中最疯狂的一份子,因为Turbo、Turbo S这样的大哥还没有出场,更何况Carrera 4S也只是在袖手旁观,没有出席2013年度公路车的角逐。其实保时捷并不完全符合我的胃口,我并不太喜欢钻进座舱,拧动钥匙门,从身后传来的怒吼声。也许是故意为之,座舱和发动机之间似乎没有任何阻隔,就那么赤裸裸的贴着靠背嘶吼,当然这并不是它的全部,喜欢这种“嘈杂”更是大有人在。

Carrera 4搭载了一台采用燃油直喷(DFJ)和VarioCam升级版技术(可变气门的正时和升程调节)的3.4升水平对置发动机,7400rpm时可以达到257kW的最大输出功率,5600rpm下峰值扭矩可达到390Nm。对于公路车,这项数据总会让人喜笑颜开。后置四驱让Carrera 4拥有着几乎完美的匹配,水平对置发动机则带来了更低的重心,弯道面前只要把握住方向盘,剩下的就让机械去搞定吧。

就像我们的编辑范围写到的那样:“弯心已过,RS5 Cabriolet优势尚存但却略显狼狈,只好迅速降挡提速出弯,911已经在出弯时咬住了RS5的车尾。此时的直线加速再难分伯仲,都是自然吸气发动机,都是四驱模式,RS5想要再次拉开距离抢先入弯如同痴人说梦。”我曾经在珠海赛车场体验过quattro的坚实抓地力,但今天深感Carrera 4的弯道性能也毫不示弱,想必前轮245、后轮295的轮胎也帮了不少忙。

偏重后轮更多的驱动模式,也让Carrera4在起步时打滑明显,这对于公路较量来说也只是第一步。我很享受眼睛直勾勾盯着转速表指针的时候,它攀升的节奏就好像脱兔一般,迅速而敏捷。接着,7挡PDK双离合变速器会依据运动型传动比,快速且源源不断地督促着挡位的更替,尽管没有得到可靠的换挡耗时,但它的确很快。身后鸣雷般的排气在不间断地嘶吼着,回火的声音更是引人入胜,我几乎忘却了对保时捷的那点点偏见,对它多了一丝丝好感。攻弯的节奏越来越快,相比Cayman和Boxter,911 Carrera 4的身材似乎在这里有些大,不过好在动力、车轮和转向之间的匹配无话可说。快速入弯,让车头尽可能靠近身前碍眼的每一个家伙,也许它不是今天最快的公路车,但超越和甩掉那些稚嫩的小伙伴还是不足为奇的,想必这就是911应有的气质。几个来回之后,范围再次给保时捷911Carrera 4打出了高分:“排气声浪短促迷人,后置四驱重量分配几乎完美。”

耗时:1:19.5

法拉利458 Italia

有言道:“不是冤家不聚头”,这话说的一点没错儿。看过了R8 V10和Gallardo LP570-4之后,也该轮到458 Italia登场了。跃马的表现向来都很出色,无论在赛道还是公路。之所以今天我们把458 Italia带到年度公路车的竞争中。是因为也该让它脱离赛道和两位冤家比试比试了,不过这次并非三足鼎立,每一辆公路车都有着各自的特点,今天可不是458 Italia独大的日子了。真刀真枪的干起来吧!

事实上,在我驾驶过的法拉利中,我认为458 Italia是最具有超级跑车风范的。为什么?看看California和FF,我还是认为4582有味道,显然,这个见解并没有把F12和LaFerrari放在眼里,原因是他们疯狂得近乎变态(当然,还有就是我们根本无法把这两辆车搞到手)。对于一辆超级跑车而言,轻量化是个恒久不变的话题,就好比替代F430出现的458 Italia一样,虽然车身尺寸有所增加,但是实际整备质量却降低了90kg,达到了1380kg。接着,法拉利把一台4.5L V8发动机塞进了它的身体,419kW的最大输出功率更是让对手汗颜,可见其功率重量比也同样出色。

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为了更加极致的达到轻置化的目的,车主为这辆458 Italia换装了13件Novitec Rosso部件,其中包括ECU、前扰流板、扩散器、尾翼等等。这些碳纤维部件的应用不仅仅起到了轻置化的作用,也让这辆458Italia在外形上有所改进,杀气十足。轮圈换上了前20寸、后21寸的Novitec Rosso NF3款三片锻造翰圈,轮胎也采用了扁平比仅25的倍耐力P-zero Nero,进一步增加了458的稳定性。

“是它让我体会到了法拉利源于F1赛车基因的无穷魅力。进入驾驶舱内很容易找到合适的坐姿,但按下启动键后,一声巨大的咆哮唤醒了我松散的神经,暴躁的排气声音告诉我,我必须打起十分的精神。随即我也将自己的驾驶风格改为了运动模式,用每一个可以触及到它的神经末梢感知着它传递给我的信息。”这是编辑吕思达第一次和这辆458 Italia接触后所记录下来的真实感受。

踩下油门,随着车尾的轻轻摆动它变得暴躁起来,夹杂着身后高转速发动机高亢而洪亮的音浪,接二连三的挑战着我的听觉极限,但好在它的声音很迷人,并没有让我感到躁动。就像他说的那样:“这简直就是一针兴奋剂,让肾上腺素加速分泌,让人感觉酣畅淋漓。”中置后驱的大马力超级跑车,通常会犯一样的错误,那就是转向过度,虽然我没有英国同事那么懂得极限驾驶,但起码我懂得不去触碰它的极限,我可不希望在地上看见几条悔恨的刹车印记。不过对于一辆疯狂的汽车来说,它倒希望这样去做,那样才是它的本性。

老实说,开过458 Italia之后,你就会明白开着一辆California或者FF上下班并不是一件疯狂的事情,最起码他们是舒服的,能在走走停停的马路上闲庭信步。反之,458 Italia这个疯狂的家伙,坚决不会同意挑战上下班高峰的北京交通,它会希望回到自己的马厩,哪怕只是静静地趴在那里。

耗时:1:17.9

RUF Rt 12R

现在状况有些变化,几乎所有公路车都面临着一个非常严峻、并且疯狂的机器,这家伙疯起来简直有些难以控制。远看像是保时捷,近看也像是保时捷,而实际上它和保时捷的确有着千丝万缕的联系。不要以为这是一句废话,实际上这是在为它的出现做周密的铺垫,不瞒你说,有些热爱汽车、热爱保时捷的极端分子也不见得知道它的身世。是时候揭开谜底了,如虎Rt 12R(我更愿意叫它RUF,是不是感觉一下就“高大上”了?)。

有人会说:“这不就是一辆保时捷997嘛,连最新型号的991都不是,它来干嘛?”我只好简单介绍一下我们这位公路车竞争者了。和保时捷一样,RUF也来自德国,它是一家陪伴德国度过不少艰难岁月的超级跑车制造商。随着动荡的市场格局改变,RUF在1997年完成了第一辆保时捷的改装,随后更是与之达成了更为深层次的合作协议。如今,RUF已经在中国注册了“如虎”的名称,这意味着它在中国市场的品牌之路已经开始。这就是RUF,一个比保时捷还保时捷的品牌。

尽管这也是吕思达第一次驾驶RUF,他也为Rt 12R打出了高分:“这车很好操控,车辆稳定性保持的不错,另外抓地力也很出色!”的确,RUF传承了保时捷所采用的四轮驱动系统,所以在弯道上性能丝毫不亚于其他竞争者。更出色的地方在于,Rt 12R前轮装配了245/35 ZR19的半热熔轮胎,后轮尺寸更是达到了惊人的325/30 R19,轮胎髓要比之后出场的X6M还要嚣张,想必这是让我轻松过弯的又一保障。

拉开车门,RUF毫不犹豫地保留了997的内饰设计,但却在这里增添了更多地战斗味道。其实Rt 12R的设计初衷就是一辆不折不扣的公路车,也是一辆强有力的街斗车,所以并没有采用四点式安全带设计。即便如此,为了减轻车重,它依旧卸掉了后排座椅,取而代之的是一套相对简易的防滚架。除此之外,储物盒、手套箱、化妆镜这些配置也被无一例外的保留了下来,公路车就是公路车,它始终没有忘记自己的职责之一。

相比之前的CTR3,Rt 12R作为晚辈,并没有让动力超越前者,但已经非常接近了。一台3.8L双涡轮增压发动机被安放在了车尾,537kw的最大输出功率,以及940Nm的峰值扭矩都让它看上去非常疯狂,这简直是“逼死”布加迪Veyron的节奏。只可惜还是欠了点儿火候,毕竟价格也有着近10倍的差距,Rt 12R的0-100km/h加速时间为3.4s,0-200km/h加速时间为9.5s,最高时速为360km/h。显然它还不及Veyron,但这却足以让它在街斗中占据绝对优势,无论是谁,都请小心行事。

Rt 12R开起来感觉非常好,不愧流有保时捷Turbo S的血液,不过RUF最终还是拥有超过50%的绝对发言权。机械式转向机构操控起来很顺手,更不要说精准性了,同时也让我感觉很贼,似乎很难抓住它的小辫子。就算很熟悉保时捷的操控特性,也不见得熟悉RUF的换挡机构,Rt 12R采用了一台6挡手动变速器,精明的齿比设计让它在起步、加速,甚至巡航行驶中,都表现得非常顺。还记得我对保时捷发动机后置的抱怨吗?现在我几乎忘记了它的存在,自顾自地不断向下一个弯角驶去,不用担心身前猛跑的458 Italia,很快我就能在弯道上胜它一筹。顺着内线直接切过,降挡补油,我知道458一定听不到我的吼叫,但它一定能看见我远去的背影,直到渐渐肖失。

耗时:1:17.3

奥迪R8 V10 Spyder

如果奥迪R8 Spyder、迈凯伦MP4-12CSpider和法拉利458 Spider同时出现在一条人头攒动的步行街上,谁会是最吸引你驻足观看的亮点?(前提是敞篷、车身颜色相同的情况下)是的,法拉利458 Spider,无论时间、地点,它总是能让人停下脚步。那么谁最不会被察觉?我想你是对的,奥迪R8 Spyder在造型设计上的风格,的确可以称得上是超级跑车领域最低调的一位,更何况进气格栅上那亮闪闪的四连环LOGO早已遍布大街小巷,所以R8被冷落也是在常理之中,不过一旦开启车顶,哪怕你是一辆QQ也一定会招蜂引蝶。

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其实2014款奥迪R8 Spydee相比之前,仅是在头、尾灯和进气格栅上稍作调整,并无真正意义上针对性能的改变。有人说 ,中置发动机的做法是超级跑车的常规做法,也是超级跑车的必须做法。外观、内饰可以尽情随奥迪设计语言而改变,但短时间内R8中置发动机的主要结构是坚定不移的,这既奠定了它超跑的基础,也使其在操控性和稳定性方面有着十足的把握,再加上quattro四轮驱动系统的恒定法则,R8的对手屈指可数。

陷入到座椅中,一切都是那么的熟悉,8500rpm之后指针才刚刚进入红区,350km/h时速的最高标注,他们看上去都很安静地呆在那里,只有仪表盘里的“R8”和“V10”会让人们感觉有一丝惧怕和期待。其实它并不像兰博基尼、法拉利那样疯狂。相比之下奥迪R8总显得那么深沉,并且充满韵味。它更像是个绅士,或者前辈一般,反倒是Spyder的称呼让它露出了年轻的招牌,更何况V10压身,它更不会把对手放在眼里了。

不管奥迪R8 Spyder是否优雅,但在这美丽动人的包装下,却蕴藏着一台5.2L V10发动机,这才是它真正的灵魂,才是它难以掩饰的欲望。虽然和另外两辆超级跑车相比,动力输出上占不到什么优势,但是386kW的最大输出功率,和530Nm的最大扭矩,推动这台超级跑车可并不吃力。我很享受怒斥油门时候的畅快,眼看转速指针直逼8000rpm,我的心脏也随着强烈的G值在经受着考验,这感觉就好像过山车一般动感、刺激。采用中置发动机布局的R8 V10 Spyder,前、后轴载荷分配为43:57,不光在起步和加速中,四驱起到了决定性的稳定作用,更在弯道里让它可以更快速的通过,不必过分担心侧滑的发生。

我可不想让这个小怪兽压抑在自动模式下,动态模式今天是必须接受考验了。虽然“自动”会让R8 Spyder都处于相对听话的状态下,但不仅我不希望,你也不希望看到它优哉游哉的穿梭在山路上。切换模式后,方向盘的转向力度会变得很沉,更适用于公路驾驶,悬架阻尼也会自动调整至运动状态。现在我可以放肆的加速至弯道前,然后体会大尺寸通风刹车盘的出色制动力,又寸此你一定会不感到失望。其实新款R8最大的改变,在于变速器,全新7挡S-tronic双离台变速器替代了昔日古板的6挡手自一体变速器,现在换挡速度要快了很多。挑动换挡拨片在弯前尽情减挡,从排气管中发出轰隆的回火声,让人百听不厌。

耗时:1:16.8

兰博基尼Gallard0 LP570-4 Super Trofeo Stradale

尽管我不是它真正的拥有者,但最起码我也是幸运的,全球限量150辆的Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale陪我度过了完美的一天。不仅兰博基尼自己是疯狂的,它同样有能力让身旁的路人都变得疯狂,一路上,我几乎成为了他们抓拍动态的帮手,就算如此,我依旧自顾自地享受着这美妙的过程。想必你也看出来了,它和其他Gallardo有些不同,不仅仅是限量那么简单,更是那些已经武装到牙齿的特殊配备,尤其是那个能提供巨大下压力的碳合金尾翼。

钻进驾驶舱,眼前的一切让我着实有些吃惊,Gallardo LP570-4 Super Trofeo Strariale迎合车身涂装的搭配,让红黑色翻毛皮布满了整个驾驶舱。包裹性极强的座椅将我牢牢固定在这里,可以说是从头到脚都没有了空隙,恐怕这就是“爱的代价”。我喜欢倾听它的歌声,它在地库被瞬间点燃时候的声音,如果隔壁的邻居在车上装了警报器,那么每次你启动Gallardo LP570-4都会让邻居抓狂。虽然同样把发动机放在了身后,但这会儿我俨然已经被除保时捷之外的后置引擎治好了(引擎声太过干燥,不喜欢),为了庆祝一下,我更需要挑逗一下油门了,“轰……轰……”

兰博基尼通常情况下都会给出几个驾驶选项,我毫不犹豫的选择了运动模式,很显然,相比自动和赛道而言,它相对趋于中立。我不厌其烦地在城市道路上挑拨着换挡拨片(显然,这是在进山之前),和驾驶手挡车不同,它更有乐趣,因为它是兰博基尼,因为它有动听的排气声浪。因为它随时随地可以秒杀领路人。但老实说,由于起初设定并非专注于公路,更何况是井盖布满地的北京街头,所以悬架的设定无论如何调整,都感觉这是对自己屁股的一次考验,不,准确地说是一次“惩罚”。但如此设定方案,在接下来的山路中却有着非常理想的效果,足够扎实的底盘和足够力道的侧向支撑,为弯道提供了强有力的帮助。

“右脚油门到底,也就在这一瞬间我感到身后的V10发动机全力工作,得益于全时四驱的驱动形式它没有将扭矩浪费在无意义的轮胎打滑上,540Nm的最大扭矩在6400rpm时传出。丝毫不拖泥带水的起步让我被强横的推力紧紧压在座椅上。直指红线的转速表迫使我右手拨动拨片升挡,电光火石间车速超过100km/h,而时间仅仅过去了3.4s。我依然不知足地继续加油升挡,挡挡红区、挡挡回火。兰博基尼发动机特有的“啸叫”震耳欲聋。同事的描述恰到好处。弯道来临,直道末端大力刹车,连降三挡,入弯后犀利而又伶俐的转向精准无误。几乎毫无侧倾的车身就这样高速出弯,不愧是兰博基尼。扭矩的瞬间爆发并没有让我在弯中失控,倒是一股脑的推着我奔向下一个弯角,一次又一次的重复它最爱做的事情。

耗时:1:18.4

BMW X6M

谁说年度公路车不可能有SUV?近几年。高性能SUV产品也在国内市场崭露头角,人们不再把目光只集中在那些低矮的跑车上,标榜着高性能的大块头也受到了不少关注。曾几何时,只有保时捷Cayenne有实力挑战性能跑车,如今大切SRT8、BMW X6M也加入了角逐。可是在他们之中,我认为X6M做的最彻底,最能代表高性能SUV,于是在我的一再要求下,把它拉入到了这次年度公路车的评选。

有人说,X6M就像一头猛犸象,陆地上的强者。BMW M部门认为,M系列不仅需要研发更为耀眼的性能跑车和轿车,也要在大型SUV上做做文章,X6M和X5M就是最好的验证。每一次X6M低调的出现在公路上,都会惹来一些不忿的跑车挑衅,没关系,对此我可以不屑一顾,因为它输在了眼神儿上,但凡对X6M发起“进攻”的人似乎都没有清楚地看到那个M徽章。如果的确不懂它的含义,那我只能表示“不知者不怪”了,静静地把握住X6M的方向盘,尽管挑衅者在身旁乱窜,我坐怀不乱。

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庞大的车躯对于X6M根本谈不上阻碍,4.7s的百公里加速成绩也虽然算不上传奇,但却足以让隔壁肆意挑衅的跑车闻风丧胆,只要我逗一逗油门,排气噼啪作响的轰隆声定会让你有所顾忌。有别于价格砍半的X6,X6M搭载了“M双涡管双涡轮”技术,这台4.4L V8引擎在6000rpm时拥有408kW的最大功率输出,680Nm的最大扭矩在1500rpm时就会开始做功。还记得一年前的“M特辑”,我曾经给了X6M一个硬汉的称号。

今天的山路对于那些高性能跑车而言并不复杂,甚至有些过于简单,但是在我看来,X6M会觉得有些难度,毕竟这个大家伙的重量达到了2380kg,车高更是接近1700mm,重心的偏移是否会成为它的阻碍?和X5M相比,X6M从设计之初就更倾向于轿车,乃至于在驾驶风格上也要和前者有所区别,同理,和大切SRT8、Cayenne也有所区别,也许这就是我挑中X6M进入年度公路车的理由。

抛开猛犸象的xDrive在越野,或者说通过能力上的帮助,在山路上更是让它游刃有余。和装配四驱的其他竞争车型相比,xDrive的灵敏性也是众所皆知的,它更能够起到改变前、后轴扭矩分布,提供更出色的行驶稳定性、驾驶乐趣以及安全性能。与此同时,前轮275/40R20和后轮315/35 R20的轮胎尺寸也让X6M在弯道里占了不少便宜,和四驱系统协调工作时,整个车身在弯道中的稳定性超乎想像,就算中途加速。车身稳定系统也会帮我把控住它,丝毫不会懈怠,更不会让它难以控制。

从起步开始,排气的轰隆声就未曾间断,每一次加速只会让声浪更加动人,每一次收油回火也同样动听。X6M一定是那辆让人心动的SUV,转向的回馈让我感觉很踏实,无论前方的弯道多么凶险,它都像是走一条必经之路,轻而易举、一笔带过,丝毫没有拖沓的感觉。更何况,高视野的先天优势,本身就要让人感觉到额外的安全感和信心。M Drive设置虽然不如上一代M3来得强大,但我依旧可以找到最适合我的设定,EDC电子减振系统、DSC车身稳定系统、POWER发动机输出控制。

耗时:1:20.4

结论

A点到B点的计时路段并非无心之选,我们在山涧中找到了一段汇集了弯道、直道的柏油路段。为了做到尽可能的客观公正,我分别驾驶6辆竞争车型多次折返于计时路段,以便得到理想的成绩,最终耗时是以我开到满意为止。和年度赛道车所使用的布莱顿公园不同,这条计时路段的选择相对更随性一些。

激烈的竞争让在场的参与者都体验到了几乎窒息的感觉。作为性能SUV的代表出席,X6M也得益于它出众的动力和四驱系统,拿到了一个相对理想的成绩。也许是和RUF同台的缘故,911似乎已经尽力,但总是还差那么一点点。竞技感最强的兰博基尼,看似没有发挥到极致,不过尾翼临时拿来当餐桌让众人欢呼了一把。虽然有些小小不言的轻量化改装,但这并不影响458的发挥,那一抹红还是那么令人振奋。RUF所得到的耗时,也要得益于Tutoo S的出色血统,所以它的发挥在我看来理所应当。接下来,让我们一起为之欢呼吧,今年公路车的胜者就是奥迪R8 V10 Spyder,我相信没人会对此表示疑惑,R8绝对是“百开不厌”。

4.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇四

某某县县乡公路管理所

(2011年11月15日)

今年以来,某某县县乡公路管理所在局党组的坚强领导下,在上级业务主管部门的大力指导下,在县乡所全体工作人员的共同努力下,认真贯彻执行局党组研究制定的各项工作、制度、规定及领导交办的工作任务,全面落实交通工作计划,紧紧围绕农村公路建设这个重点,大力推进县乡公路升级改造、农村公路危桥加固改造、渡改桥、通村公路建设,不断完善农村公路管理机制,强化县乡公路日常管养,全面提升养护管理水平,较好地完成了农村公路建设各项工作任务。

一、2011年工程进展情况

2011年全县农村公路建设年度计划实施危桥加固改造座、渡改桥5处、路改建工程5公里、养护改善和大修工程公里、县乡公路升级改造工程公里、通村公路建设工程公里、农村公路安保工程公里。按照工程项目类别划分,具体进展情况是:

(三)养护改善和大修工程。2011年我县养护改善和大修工程公里,总投资万元,该项目已于日竣工。

(四)农村公路危桥加固改造民生工程

2011年全县实施危桥改造座,总长度为500米,总投资

1200万元。目前座桥梁均已施工建设,有座桥梁已完成桩基施工,完成投资663.3万元,占工程总投资的92%。其中桥已全面完工,桥已完成梁板预制和下部结构。

(五)县乡公路升级改造工程。

为进一步提高一般县道通行能力,保障县乡公路通畅,今年计划对境内进行升级改造,设计等级为三级公路(6.5米宽水泥路),计划投资万元。目前水泥稳定基层已全部完成,合计完成投资万元。

第二批计划:对境内公里进行升级改造,总投资万元,目前该工程已完成图纸设计并通过审查,工程招投标工作已结束,下一步将积极准备进场施工的前期准备工作。

(六)农村公路通村公路工程。

今年全县通村公路建设计划为公里,建设项目个,总投资为万元,目前已全部完工。

(八)农村公路安保工程。

2011年我县农村公路安保工程规模公里,总投资万元,截至目前,工程已全面完工。

二、主要工作措施

(一)抓好计划安排。积极开展农村公路升级改造及危桥加固改造民生工程前期工作,提前谋划项目实施。及时编制下达了2011年农村公路养护工程计划,重点组织实施养护改善和大中修项目,在农村公路养护工程计划安排中,对养护计划管理、养护工程管理、养护资金管理、养护统计工作

等几个方面提出严格要求。

(二)抓好项目建设管理。按照《市农村公路危桥加固改造实施办法(试行)》规定,所有项目设立公示牌,接受社会监督;所有项目,特别是危桥项目都建立规范的资料档案,实行一路一档、一桥一档,同时对危桥改造项目实行驻地业主代表管理制度,实行一桥一名常驻业主代表;所有项目实行竣工验收制度,不经验收的工程不允许进行下道工序。

(三)抓好督查调度。从年初开始,我局多次对农村公路建设及危桥改造加固民生工程建设、养护工程实施情况和乡镇养护管理标准化建设进行调度,总结交流经验做法,深入查找存在问题,认真研究跟进措施,确保年度计划保质保量按时完成。

三、存在主要问题

(一)通村公路、县乡公路升级改造工程国家和省补资金到位缓慢,一定程度上影响工程进展。

(二)汛期雨水较多,直接影响危桥改造建设进度。

四、下一步工作打算

1、加大农村公路危桥加固改造民生工程实施力度。

我们将按照《某某县交通工程管理办法》对施工单位进行考核,督促各施工单位按合同履约,保障必要的设备及人员进场,严格按规范及合同施工,制定切实可行的施工计划,倒排工期,加快推进工程建设进度,努力提高工程建设质量,确保全面完成年度建设任务。

2、加快县乡公路升级改造工程实施。加大对县乡公路升级改造实施力度,积极稳妥推进县乡公路升级改造工程建设,确保完成2012年建设任务。

3、进一步推进乡镇农村公路养护管理标准化建设。

5.公路年度工作总结 篇五

一、项目建设情况

(一)重点项目

1、s226线-富蕴-可可托海公路建设项目,项目建设规模96公里,总投资11.4亿元,建设等级为二级公路。其中,第一合同段已开工建设,总投资6244万元,目前已完成4128.5万元。

2、打通县域巴拉尔茨温泉—红山嘴路口道路建设项目。项目全长38公里,建设桥梁4座,全长105.16米,总投资482.6488万元。10月6日已全部通车。

(二)续建项目

团结大桥续建项目已完工,完成4-25米大桥一座、16米小桥一座和1公里引道,完成投资1922万元。

(三)新建项目

1、“畅通富民”通油工程建设项目已完工,完成52.2公里,完成投资1675.45万元。

2、塔拉特-杜尔根林区牧道建设项目,项目建设规模22公里,目前已完成投资200万元,项目计划20xx年9月通车。

3、XX县苏普特河—哈德拉特牧道工程建设项目已完工,完成24公里,完成投资285万元。

4、XX县牧民定居点畜牧科技示范园道路工程已完工,完成6.3公里,完成投资283.67万元。

5、XX县20xx年定居点通达工程已完工,完成23.07公里,完成投资390.99万元。

6、吐尔洪乡阔克铁列克巷道工程已完工,完成11公里,完成投资230万元。

7、西大桥人行道扩建项目已完工,桥梁全长153米,完成投资321万元。

(三)危桥改造和安保工程项目

1、危桥改造项目

XX县萨尔铁列克大桥改造工程已完工,完成投资551万元。

2、安保工程

g216线-s324线安保工程已完工,完成30公里,完成投资180万元。

(四)争取项目

1、达拉阿吾孜-沃尔塘赛通达工程已完工,完成20公里,完成投资429.78万元。

2、XX县s324k30+500岔口至乌孜木尔加村连通工程,项目投资340.24万元,预计20xx年7月完工。

(五)其他工作

1、交通运输局危旧住房棚户区改造项目9009㎡小高层全部完工,26户拆迁户已全部搬入新居。

2、蒙库资源路完成全年养护以及新建巴拉尔茨中桥、苏普特危桥改造工程,共计完成投资800万元。

二、农村公路养护工作情况

(一)除雪保交通

为保障冬季农村公路安全畅通,20xx年冬至20xx春我局组织人员机械开展除雪保交通活动,共出动人员180余人次,出动大型清雪机械车辆80台班次,投入抢险抗雪资金15万元,除雪90万立方,共打通雪阻道路1530余公里。

(二)春季抗洪抢险工作

加大上路巡查力度,组织干部、职工上路巡查280次、疏通边沟280米、整修路基缺口235立方米、将倾斜、倒伏的里程碑恢复原状60块、标志牌恢复原状79块,危险路段安装了警示牌12块,总费用15万元。

(三)机械保养及路况调查

20xx年交通养路队对农村公路养护机械进行了全面的维修保养,确保其性能完好,完成维修保养投入35万元。并对全县农村公路进行路况调查和危桥排查,统计出具体的工程量并建立了五乡五镇农村公路养护台帐,对每条道路的好路率和综合值进行评定,为农村公路养护工作奠定了基础。

(四)养护工作开展情况

20xx年我县农村公路养护里程1235.2431公里, 5月4日起,20xx年农村公路养护全面开始;至9月18日,重要农村公路、通油公路、通达公路养护全部完成。累计共出动挖掘机、平地机、铲车、自卸车、服务车等设备838台次,养护人员955人次,共拉运土方量83500m3。

7月初,我们引进smc改性沥青摊铺工艺,并投资38万元对乡道236线进行了1.1公里的试点罩面摊铺。

三、城市客运管理工作

根据自治区、地区相关文件精神,于20xx年12月底完成了城市客运公交移交工作。同时,成立了交通运输局城市客运管理办公室。管理出租汽车250辆,公交车4辆。

今年以来,

1、我局组织客运企业250余辆营运车辆张贴关于民族团结、精神文明、平安建设等730余条“温馨提示”标贴;

2、开展城市出租车专项整治工作,重点治理出租车挑客、宰客、甩客、等现象,目前处理举报投诉16起,群众满意率为100%。并设立出租车服务质量举报投诉电话、便于群众举报投诉;

3、对出租车从业人员的职业道德培训教育2次;

4、为方便我县各族群众出行,结合我县实际制定了4条城市公交营运线路方案已上报政府。

5、根据阿地交发(20xx)23号文件精神,换发了5家城市客运公司经营许可证、250辆出租车营运证、4辆公交车营运证、258名驾驶员的从业资格证。同时,规范了出租车gps监控设备、标志灯、空车标志牌、计价器、车门两侧统一标识和监督举报地电话;

6、根据阿地财建(20xx)158号文件精神,完成我县城市客运公交车和出租车20xx年油价财政补贴资金的发放,共发放328.24万元。

四、农村公路路政执法工作

6.公路年度总结 篇六

民主管理工作是工会工作的核心,也是工会工作的主要职能。我们按照《工会法》的要求,今年一月份认真组织召开了第七届三次职工代表和会员代表大会,在会议召开之前首先将提案表下发到各个工会小组,使代表们和会员们有充分的时间和机会进行讨论,把对公路建设和各项工作有力度的提案提交到职代会上,这一方法收到良好的效果,本次职代会上收到提案 条,管理方面 条,职工生活福利方面 条,提案的收集为领导的决策提供了有利的数据和思路。在职代会上,我们严格按照程序,通过审议了局《行政工作报告》和《工会工作报告》,通过了《行政财务工作报告》和《工会财务工作报告》,讨论通过了新修订的局《绩效考核管理规定》,通过了局《人事管理规定》,这些规定的出台,为我局今后管理工作起到了良好的促进作用。会上有九位中层干部进行了述职,对十一名中层干部进行了测评。会后,对有不称职票数的中层干部进行了分析,对于确有问题存在的进行了个别谈话,指出了存在的问题,明确了努力方向。通过这一形式,提高了中层干部的工作积极性,对于全年工作的开展打下了良好基础。会议严格按照有关规定的要求进行,整个会议开的很成功,广大职工代表参政议政的自觉性都比较强,通过这次会议,使我局的`民主管理工作又有了新的进展和提高。XX年个人工作总结

二、抓好工会组织建设

为更好地抓好全局的工会工作,今年我们根据大通公司的实际情况,为了使公司的职工更直接的参与到单位的民主管理,在充分调研的基础上,征得上级工会的同意,严格按照工会法的规定,组建成立了公司工会分会,建立了职代会制度,并召开了大通公司首届职代会和工代会。通过一年的情况看,取得比较好的效果。同时,各工会小组都能够按照局工会的要求,开展了丰富多彩的活动,使工会工作有条不紊的发展。

三、继续抓好维权工作

局工会十分重视维护职工合法权益工作,并把它作为工会的基本职能。特别是对于同职工利益相关的事情,我们都积极的给予关注,发现问题及时向领导反映,如职工关注的集资等问题,我们同领导多次进行了协商,防止侵害职工利益的事情发生。对于公司的工资发放也是局工会关注的一个重点工作,从今年初我们找公司领导座谈了解情况,并帮助解决了某些遗留问题,同他们一起学习《工会法》和《劳动法》的有关规定,杜绝了侵害职工利益的事情发生,保持了职工队伍的稳定。另外我们积极同局研究协商,为一线职工办理了意外伤害保险,解除了职工的后顾之忧。

四、加强学习,提高职工整体素质

7.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇七

根据人事部《关于印发<管理咨询人员职业水平评价暂行规定>和<管理咨询师职业水平考试实施办法>的通知》(国人部发[2005]71号)、人事部办公厅《关于2007年度管理咨询师职业水平考试有关问题的通知》(国人厅发[2007]55号)及中国企业联合会、人事部人事考试中心《关于做好2008年度管理咨询师职业水平考试考务工作的通知》(中国企联[2008]5号)文件要求,为做好2008年度管理咨询师职业水平考试考务工作,现将有关问题通知如下:

一、2008年度管理咨询师职业水平考试将于2008年6月29日举行,考点设在省会石家庄。请各市人事局人事(职称)考试中心、企业联合会(企业管理协会)和各有关单位按《2008年度管理咨询师职业水平考试工作计划》(见附件)认真做好各个环节的考务工作,确保考试工作的顺利进行。

二、遵守国家法律、法规,恪守职业道德,并具备下列条件之一的,可申请参加管理咨询师考试:

(一)取得经济学或管理学类专业大学专科学历,从事管理咨询及相关业务工作满6年。

(二)取得经济学或管理学类专业大学本科学历,从事管理咨询及相关业务工作满4年。

(三)取得经济学或管理学类专业硕士学位,从事管理咨询及相关业务工作满2年。

(四)取得经济学或管理学类专业博士学位,从事管理咨询及相关业务工作满1年。

(五)取得非经济学或管理学类专业上述学历或学位,其从事管理咨询及相关业务工作年限相应增加2年。

(六)通过全国统一考试取得经济师、会计师资格证书或经济类职(执)业资格证书,从事管理咨询及相关业务工作满1年。

三、2008年我省统一采用网上提交报名信息的方式组织报名,时间为:2008年3月24日至4月16日,网址是:www.hebpta.com.cn。

报考人员按要求在网上填报报考信息,上传照片,保存提交,通过审核后即可打印报名表。报考人员持打印的报名表2份、证件照2张和相关证件(学历证、专业技术资格证书、从事管理咨询及相关业务工作年限证明、身份证等)原件及复印件,于3月25日至4月22日期间到省企业联合会进行报名资格审查和现场交费,即完成报名。

地址:石家庄市中华北大街130号

邮编:050061

联系电话:0311-88616112 88616114 88616115

报名资格审查时,相关材料要求审查原件,考生报名表和证件复印件要有审查人签字并加盖公章。考试合格人员报名表由省级考试管理机构和人事(职改)部门盖章存入考生本人档案。

省企业联合会将于2008年4月30日前完成如下网站后台管理工作:1.对报考人员提交的错误信息进行修改;2.对通过资格审查并已交费的报考人员进行收费状态确认。

由于2008年报名方式对比以往有较大调整,各市要按照文件要求认真做好考试宣传工作,及时发布考试公告,对考生进行有效告知。对个人完成网上报名事宜有困难的报考人员,要做好指导、帮辅工作。

四、该项考试共设两个科目,参加考试的人员必须在一个考试年度内通过全部科目的考试,方可获得《中华人民共和国管理咨询师职业水平证书》。

(企业管理咨询实务》为客观题,全部在答题卡上作答。《企业管理咨询案例分析》为主观题,实行网络阅卷,在专用答题卡上做答。

五、考生应考时,可携带黑色或蓝色的钢笔、签字笔,2B铅笔、橡皮、计算器(无声无编辑储存功能)。草稿纸由省人事考试中心配发,考后收回。

六、根据国家发展改革委员会、财政部《关于管理咨询师职业水平考试收费标准及有关问题的通知》(发改价格[2007]787号)和河北省物价局、河北省财政厅《关于调整、规范我省人事系统专业技术和执(职)业资格考试收费标准的通知》(冀价行费[2007]4号)文件的有关规定,该项考试收费标准为:报名费10元,《企业管理咨询实务》考务费每人85元(其中代国家收取考务费25元),《企业管理咨询案例分析》考务费每人90元(其中代国家收取考务费30元)。

七、考试大纲、考试用书、相关辅导材料和考前培训等相关事宜由省企业联合会负责。

8.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇八

于文波副主任宣读了吉林省防汛抗洪先进个人名单。吴晓光副主任宣读了“吉林省农委关于表彰2010年先进集体和优秀处级领导干部的决定”。刘丰艳副主任宣读了”省农委关于表彰先进基层党组织、优秀共产党员和优秀党务工作者的决定”。随后,各被表彰单位和个人代表依次上台领奖。

省农委党组书记、主任任克军在会上作重要讲话。首先,任克军主任总结了全省2010年农业农村工作所取得的成绩。

狠抓粮食生产不放松,确保实现增产增收目标。全省粮食播种面积达到7194.9万亩,同比增加267万亩。粮食总产量达到568.5亿斤,同比增产15.5%,增产量近全国粮食增量的四分之一。与此同时,全省农民人均纯收入达5950元,纯增684元,同比增长13%,连续七年保持两位数增长,再创历史新高;大力发展农产品加工业,加快提升农业产业化水平。农产品加工业新增销售收入超亿元企业39户,启动投资千万元以上项目244个,实现销售收入2550亿元,同比增长18%;立足资源优势,推进特色农业发展实现新突破。一是深入实施百万亩棚膜蔬菜工程。二是实施加快人参产业振兴计划;着力加强基础建设,现代农业发展的支撑保障能力不断增强;狠抓市场开发和质量监管,进一步提高农产品竞争能力;继续深化改革,在破除体制机制障碍上取得新进展;精心组织实施“千村示范、万村提升”工程,扎实推进新农村建设;扎实推进农业综合执法工作,依法行政水平进一步提高;不断提高队伍建设、党建工作和党风廉政建设的水平,为做好各项工作提供坚强保证;切实加强综合保障工作,加大对农业农村工作的宣传力度。

针对今年的農业农村工作,任克军主任强调:

第一,把握大局,进一步增强做好工作的责任感和紧迫感。

首先,要认清形势。近年来,党和国家越来越重视农业农村工作,继把“三农”工作摆在全党工作重中之重的位置后,又提出和实施了“三化统筹”的战略。在“三化”统筹同步推进新形势下,国家对农业农村政策扶持、特别是对粮食主产区扶持的力度越来越大,工业反哺农业、城市支持农村的力度也越来越大。农业基础设施建设的力度不断加大,农业科技创新步伐的不断加快,农产品加工业的发展不断加速,将大大提高农业综合生产的能力、抗御风险的能力和市场竞争的能力。加快我省农业农村经济发展的有利条件显而易见。

其次,要有清晰的思路。必须遵循科学发展观的要求,按照省委省政府的部署,确立正确清晰的思路。要牢牢把握加快农业发展方式转变这条主线,加快推进现代农业产业体系、科技创新、基础保障能力、经营方式、体制机制、政策体系等建设;要拓宽渠道、广开门路、多策并举、千方百计地促进农民增收;要大力实施投资拉动、项目带动和创新驱动的发展战略,以投资夯实农业基础,以项目带动增加投资、集聚要素、提升产业层次,以创新驱动优化农业结构,在重大工程、重大项目和重大措施上实现重大突破。

再次,要有时不我待的意识。对于省农委来说,“十二五”更是我们推动全省农业农村经济加快发展、推进农业现代化、建功立业的难得机遇期。全委上下应进一步增强责任感和紧迫感,以只争朝夕的精神推动工作、完成任务。

第二,明确任务,突出重点,抓住关键,科学谋划安排今年工作。

实施“十二五”现代农业发展规划,我们要紧紧围绕产业发展、民生改善、农村繁荣,谋划建设好标准农田、“菜篮子”、农产品加工提升、高效特产业、农业科技创新、农产品质量安全、公共服务能力建设、农业废弃物循环利用、“千村示范,万村提升”和农民素质提升等“10大工程”。

按照“发展生产保供给,提高效益增收入,调优结构促转变,夯实基础强后劲,改革创新添活力”的思路,今年要重点在10个方面实现工作新突破。具体是:狠抓粮食生产不放松;加快发展园艺特产业;着力培育农产品加工业发展新优势;大力加强基础建设;加快农业科技体系建设;加快市场体系建设;加快完善农产品质量安全支撑体系;继续深化农村改革;扎实推进新农村建设;加大强农惠农政策的落实力度。

第三,转变作风,求真务实,确保各项工作任务的落实。

要进一步转变思想作风,适应新形势、完成新任务、取得新突破。

要切实转变工作作风。要始终把求真务实和抓落实作为改进工作作风的重点,加大工作督查的力度,加大绩效考核的力度,做到事事有人做、件件能落实。进一步解决干多干少一个样、干好干坏一个样的问题,让想干事的有机会,能干事的有舞台,干成事的有位置。

第四,进一步加强自身建设,为实施“十二五”规划和做好今年工作提供有力保障。

要加强学习型组织建设;要进一步加强领导班子建设;要进一步加强机关党建工作,不断提高机关综合管理水平;要进一步加强党风廉政建设和政行风建设。

最后,任克军主任祝战斗在农业农村工作各条战线的同志们:新春愉快、工作顺利、身体健康、阖家幸福!

9.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇九

2016年,xxxx严格按照“安全第一、预防为主、综合治理”管理方针,认真落实公司和管理处有关安全生产的会议精神及工作部署。紧紧围绕科学发展主题,深入贯彻落实“十八大精神”,牢固树立“以人为本、安全发展”的理念,深入开展“安康杯”、“六月安全月”、“安全生产督查、大检查”等安全生产活动,不断加强安全基础建设,强化安全责任落实,有效地防范了各类安全事故的发生,确保xxxx安全生产态势平稳。现将xxxx2016年度安全生产工作总结如下:

一、2016年安全生产管理工作综合评述

xxxx对照安全生产有关标准、规范和要求,每月开展一次自检自查,实现条块结合、横向到边、纵向到底全覆盖。并按照“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求,分处按照“一岗双责、党政同责、齐抓共管”和管理处与分处签订的《2016年安全生产与消防工作责任状》的要求,适时开展各项安全生产工作。通过全分处干部职工的共同努力,确保了全分处安全生产工作真正落实到位。截止目前,xxxx辖区范围内未发生一起安全生产责任事故,确保了xxxx安全生产形势稳中向好。

二、2016年安全生产管理工作回顾

(一)加强责任落实,提高思想认识 全面落实“一岗双责、党政同责、齐抓共管”的工作原则,xxxx与16个部门及站点签订了2016年度安全生产及消防工作责任状,严格落实安全责任制度,形成了完整的安全生产管理体系。

xxxx领导班子及相关部门组织召开安全生产工作会议4次,安全生产领导小组会议1次,安全专业会议2次,安全生产领导班子会议1次,党总支安全生产会议1次。

xxxx开展调研情况,分处处长2次,党总支副书记2次,分管养护安全负责人4次,有效的针对安全隐患进行分析,提出有效的解决措施。

分析安全生产工作,制定详细工作计划,年度安全生产工作计划1次,季度计划4次,月度计划12次,明确各岗位工作职责,合理规划,确保有组织有计划有准备的开展工作。

(二)狠抓安全隐患排查治理,保障道路安全畅通 1.截止12月31日,xxxx组织各部门、站点开展各类安全生产自检自查和安全大检查共13次。重点对办公生产生活区域消防,道路桥梁、隧道机电、危险路段、养护施工作业点、临水临崖、长下坡、急弯等部位进行检查。经检查,各办公生产生活区域、站点宿舍楼消防、收费站广场标志牌等设施齐全有效;分处及站点所用火、用电未发现存在安全隐患;辖区隧道机电、征费三大系统设施设备运行正常,部分正在调试中;道路桥梁、隧道等构筑物牢固,道路通行情况良好。2.坚持将专项行动与重点督办相结合,切实提高隐患排查治理成效。对龙瑞高速公路尾工养护工程施工现场开展了xxx余次安全检查,共下达隐患整改通知书xx份,检查记录表xxx份,现场要求整改xxx处隐患及问题,下达xx份违约处理通知,违约处理xxxx元。

(三)组织安全应急演练情况

xxxx组织进行突发事件应急预案演练16次,通过演练增强职工在突发事件中逃生自救的应急能力、应急的熟练程度、实际技能及应对突发事件的应急处置能力,大大增强了职工的防灾避灾能力。督促和指导辖区隧道管理站,共参与完成37起交通事故处置,出动应急救援人员140人次,为挽回人民生命财产损失起到了积极作用。

(四)强化宣传教育,提高职工安全意识。

共组织隧道管理站全体员工进行机电、消防安全知识培训3次,再由隧道管理站员工对各收费站进行统一培训8次,并对站点消防工作进行安全检查及灭火器的正确使用方法。

(五)专项整治工作情况

1.2016年1月25日,联合交警大队、路政大队等部门对辖区高速公路的安全运营情况、设施设备、重要构造物等进行了安全大检查。重点对各站点安全设施隧道、辖区道路施工点进行了全面检查。经检查,辖区高速公路无重大安全隐患,对检查中存在的问题,检查组现场进行分析研究,按照各单位的职能职责立即进行分工整改处置。

2.2月份,联合路政等单位对龙瑞高速公路沿线村庄在 桥梁下堆积物(农家肥、杂物、石块)等进行清理共计16次。

3.3月份,组织开展了辖区路段汛前安全隐患大排查,经检查辖区路段排水设施基本通畅、完整,高挡墙、高填方路段、地质不良地段未见异常,河道内桩基、沿河路段无冲刷,河流通水顺畅,桥梁、隧道重要构造物稳固,总体无明显灾害隐患。同时,对检查中存在的问题及时安排养护单位进行处治整改。

4.5月份,针对汛期存在安全隐患的高边坡(上行线Kxxx+xxx、下行线xxx服务区)已告知指挥部,指挥部已进行先期处理。

5.6月份,开展“六月安全月”活动。安全宣传教育覆盖面100%。

6.2016年7月24日凌晨2:36分,下行Kxxx+xxx处发生边坡坍塌,坍方约4000立方米,造成交通中断,无人员伤亡。灾情发生后,保山管理处统一安排部署,在各单位的协作配合下迅速采取有效措施,全面组织开展应急抢险及受灾路段恢复处治工程,截止21:08时通车共投入两台挖机,两台装载机,八台自卸车以及50余人参与抢险工作,清理塌方量约4000方。

7.2016年8月4日上午8:10分,下行线Kxxx+xxx处发生山体滑坡泥石流塌方,塌方约7500立方米,造成交通中断,无人员伤亡。灾情发生后,保山管理处统一安排部署,在各单位的协作配合下迅速采取有效措施,全面组织开展应 急抢险及受灾路段恢复处治工程,上行线于21:08时通车,下行线于次日凌晨5:00通车,共投入1辆挖机,14辆装载机,20余辆自卸车,5辆消防车,2辆洒水车、40余辆抢险指挥车以及450余人参与抢险工作,清理塌方量约7500立方米,冲洗路面淤泥2公里4万多平方米。

8.9月20日联合交警、路政对辖区道路进行国庆节前检查,经检查辖区高速公路无重大安全隐患,对检查中存在的问题,检查组现场进行分析研究,按照各单位的职能职责立即进行分工整改处置。

9.12月15日联合交警路政对辖区道路进行检查,经检查辖区高速公路无重大安全隐患,对检查中存在的问题,检查组现场进行分析研究,按照各单位的职能职责立即进行分工整改处置。

三、存在的问题

(一)安全意识依然淡薄。主要表现为部分干部和职工总认为安全生产工作与本部门无关、与自己无关,对于上级和分处安全方面的要求、规定及文件不认真学习和落实,敷衍了事,对于安全工作抱有侥幸心理,潜意识当中认为只要不发生事故,安全工作就做到位了。这样的思想对于分处的安全工作是非常不利的,是思想意识形态当中的安全隐患。

(二)基层安全管理薄弱。一是部分部门和站点负责人安全生产管理重视不够、安全管理人员能力不足,不能及时发现存在的安全隐患。二是职工安全意识淡薄,不认真学习岗位安全知识,违章操作、违反劳动纪律的现象时有发生。(三)养(维)护施工单位现场安全管理不到位。现场管理人员和作业人员安全意识淡薄、措施不到位、现场不规范、问题整改不及时,制订的施工方案及安全保通方案不切合实际,在施工现场为图方便省事随意更改和减少安全设施。

(四)应急处置能力不强。一是值班人员对接到的报警信息的理解不专业、不准确,对突发事件性质和程度判断就不足,导致不能立即采取有针对性的处置措施。二是履行应急职责的养护单位人员应急意识不强、责任心不足,对分处的应急指令落实不到位。三是辖区内养护基地还不完善,导致应急救援队伍、机械设备、材料物资储备还不能完全满足发生突发事件时的应急救援处置工作要求。

(五)外在因素导致的安全隐患依然突出。一是沿线交安隔离设施被损被盗情况突出,行人违法进入高速公路现象依然存在;二是车辆超载、超速威胁高速公路运营安全。

四、2017年工作计划

2017年,分处将继续深入贯彻落实安全生产“一岗双责、党政同责、失职追责”的责任制,全面组织开展安全生产管理各项工作,确保分处安全生产形势平稳。

一是以“安全生产督查”为契机,认真抓好安全隐患排查治理,重点加强辖区桥梁、隧道、高边坡、高挡墙、施工现场、交安设施、隧道机电及消防设施、三大系统等道路设施设备的隐患排查治理;重点抓好汛期道路重要构造物隐患排查治理和恶劣气候导致的灾害性突发事件应急处置。

二是强化安全基层基础建设。进一步加大安全投入,落 实安全经费,建立健全安全生产监管机构,配备专业管理人员,加强基层安全教育和培训,努力提高基层安全人员的素质和能力。

三是加强应急救援建设。一方面,加强与属地安监等职能部门、交警、路政的协调沟通,全面建立和完善突发事件应急联合处置的长效机制;另一方面,严格按照管理处要求,全面做好应急物资、设备及人员储备,切实提高应急处突能力。

四是加强养护施工安全监管。督促养护施工单位加强作业人员安全教育和培训,加强养护施工安全投入,加强施工现场安全各项管理,并督促监理单位加强专项工程施工安全监管,确保施工安全和道路畅通。

五是与属地公安、交警、路政等相关部门共同加强交通安全宣传和教育,进一步加大交通安全设施被损被盗的打击力度,减少交通安全设施被损被盗情况的发生,确保道路设施完好、功能正常。

六是顺利接管瑞陇高速公路.全面做好瑞陇高速公路安全运营管理工作。

xxxxxxxxxxxx有限责任公司

10.高速公路管理处年度工作总结【年度工作总结】 篇十

一、营运管理

1、收费数据:(1)、路费收入:截至11月20日止,我站今年的路费收入为78,273,702元,比去年同期增长21.80%;平均每天路费收入为240,103元,比去年同期增长42,976元,增幅21.80%;其中粤通卡车的换算金额为9,980,363元;(2)、车流量数据:至11月20日止,我站今年的出口车流量为2,315,695辆,比去年同期增长17.75%;平均每天出口车流量为7103辆,比去年同期增长1070辆,增幅17.74%;入口车流总量为2,222,835辆,比去年同期增长19.26%;平均每天入口流量为6819辆,比去年同期增长1101辆,增幅19.25%;(3)、我站今年的免缴车为52,881辆,比去年同期减少5695辆;免缴率为2.29%,比去年同期下降0.70%;(4)、冲卡车今年为171辆,比去年同期下降80辆;抓获冲卡车3辆,追缴路费1005元。

2、春运工作:从一月二十五开始,至三月五日结束的二零零五年度春运工作,我站总结以往成功经验的基础上,组织“团员青年突击队”,随时随地服从站的安排与调遣,在春运期间坚守岗位,在人员极度缺乏的情况下,全站员工咬紧牙关,群策群力,克服重重困难,整个春运期间没有造成交通堵塞、没有发生安全事故、没有发生责任在我方的服务质量投诉,圆满了完成了春运工作任务。

3、联网收费工作:随着全省联网收费运作的开展,继去年年底我司与广州北环、东南西环以及北二环高速公路联网运作后,今年9月28日我司又与常虎、莞深高速公路连为一体,使得联网收费运作更趋深入,也对我们的收费管理工作提出了更高的要求和更大的考验。针对这种情况,我站按照公司和管理处的布署,思想上高度重视,组织全站员工认真学习联网收费运作的各项规章和要求,并制定了相应的各种预案。由于准备工作做得充分,我站自联网以来没有发生责任在我方的各种收费纠纷,经受住了考验。联网收费运作也对我站的车流和路费收入没有产生大的负面影响。

4、影响车流和路费收入的因素:东莞市政府投资金额达二十五亿元的重点工程华南MALL经过近二年的建设,终于在去年年底正式开业。这个集购物、休闲、旅游、观光以及房地产投资等为一体的项目是东莞市重点打造的精品工程,目的是通过城区的拓展拉动经济的增长。这个项目的启动,直接使得原属于较偏僻的万江区成为东莞市新的经济增长点,同时也使得濒临万江区的XX镇受益;东莞市汽车总站去年年底搬迁到万江区,使得万江区成为进出东莞市的重要门户;今年年中开通的东莞市五环路,从万江区和XX镇间横穿而过,使得XX镇和其它经济发达的镇区以及松山湖高新技术开发区连为一体;XX镇与万江区间原先狭窄的四车道道路在今年年底前将拓宽至十车道的康庄大道;明轩酒店的开张,打破了XX镇没有五星级酒店的历史。所有这些因素,都为原先偏安一隅的XX镇打造成为一个经济强镇创造了优越的条件,使得进出我站的车流保持快速而又平稳的增长。在可以预见的将来,XX镇毫无疑问会进入到东莞市经济强镇的行列。

5、设备状况:由于广深高速公路车流的快速增长,以及联网收费的高要求,设备和收费系统问题显得尤为突出。今年以来,由于联网收费在全省全面铺开,粤通卡已被越来越多的车主所接受,我司使用粤通卡交费的车辆以及由此带来的路费收入也得到快速增长。但是由于粤通卡早期技术不成熟以及路段公司之间的磨合,使得粤通卡在初期经常出现无入口信息、没有读写成功等问题,常常引起收费纠纷,致使收费站的工作陷于十分被动的境地。路段公司之间的IC卡混合使用,卡夹、卡机的机械故障,车流量大导致的IC卡磨损等经常出现卡卡的现象,常常引发入口塞车和司机的不满。收费系统软件的不稳定(如系统查询功能经常不能正常使用)以及路段公司甚至管理处之间的不配合,也使得处理异常情况时容易引起司乘的不满。

6、免缴车知识的培训和学习:针对近年来收费站引发的对免缴车放行不当的事例以及今年补充了大批新员工的情况,我站重点加强了新员工的业务知识尤其是免缴车知识的培训。由于种种原因,现行属于免征通行费的车辆多达十多种,而公司现在对新收费员免缴车知识的培训相当有限,为避免新员工因业务不熟对免缴车放行不当,我站对免缴车进行了分类,并对每一期分配到站的新员工集中进行培训,人手一份发放免缴车的资料,班组再进行重点跟踪,确保新员工能以最短的时间内掌握免缴车放行知识。

7、稽查工作:我站历来都奉行“老老实实做人,认认真真做事”的原则,对稽查工作从不含糊。我站要求管理人员不放过任何一点可疑的信息,确保各项数据的完整性和相互关联性,发现问题要求一查到底,对收费员的差错都要进行详细的分析。从目前的情况来看,由于系统和设备的完善,收费工作出现的问题容易跟踪和分析,在联网收费运作对发卡工作提出了更高的要求后,发卡工作出现的问题显得更为突出。然而由于广场分散和发卡亭内没有安装摄像枪,增加了发卡管理的难度,使得部分发卡员存在侥幸心理,工作上不负责任。尽管如此,我站还是知难而进。今年1月12日我站发现发卡员杨文锦和谢文珍违规将散卡发给司机后,当即对这二人进行了严厉的处分并以此为契机加强了对散卡的管理工作。年中时通过管理处公布的发卡差错率情况,我站对个别责任心较差的发卡员进行了处理,并通过监控电脑打开发卡亭的界面进行有重点的跟踪,从而有效地遏止住了发卡差错率偏高的现象。我们深知稽查工作是一个任重而道远的工作,对此还需不懈努力。

8、文明服务工作:(1)、投诉情况:今年以来我站的投诉事件较往年有所增长,究其原因,一是由于系统的原因导致,比如粤通卡没有入口信息进行现金收费,司机入口未领到IC卡收取工本费,发卡时由于卡机卡卡或出卡速度慢引起司机投诉等;二是由于误会引起,如2月8日凌晨一辆超重车坏了将北出匝道堵住,使得车辆从北入逆行而出,司机投诉我发卡员不开足车道;三是车流不稳定因素,如北入发卡员上厕所车流突发性增加致使短暂塞车;四是司机的恶性投诉,如前面车辆向收费员问路司机却投诉收费员与司机聊天,其中最典型的是8月25日的《广州日报》报道我站“收费站电脑系统出错却加收粤通卡工本费”的事例,等等。从这些投诉的情况来看虽然绝大部分责任均不在我方,但也暴露出了我站的服务工作还存在改进的空间。(2)、快速疏导车流:每逢春运、“五一”、国庆等节假日都是车流暴涨的季节,我站在总结以往经验的基础上合理安排人员,成立突击队等,确保广场车流畅通,没有出现安排不当导致塞车的情况发生。今年以来由于主线交通事故从我站分流车流长达一个小时以上的次数多达七次,其中尤以9月15日为甚,长达六个小时。在这些突发事故中,我站都能以最快的速度组织人手开足车道,甚至利用复式收费的形式快速疏通车流,力保广场畅通。(3)、规范手势:今年,管理处以“开展微笑服务,提高文明服务水平”作为一项重点工作来抓。因应这一形势,我站首先对收费员和发卡员的动作手势进行规范,由站长亲自示范,再由主管亲自督促落实,有效地提高了收费员的文明服务水平和职业感,同时也有效地减少了发卡员由于卡机出卡慢导致司机误会引起的投诉。针对部分发卡员利用发卡亭内没有摄像枪而降低服务水准的现象,站长和主管利用巡岗时从发卡亭后面对发卡员进行观察的方式重点加强了发卡员的文明服务。(4)、挂牌服务:我站从零三年“争创青年文明号”开始即为每位收费员制作了“服务监督卡”,规定无论是站长、主管还是收费员上班时都必须配戴,接受司乘的监督。今年三月份,在管理处的关心和支持下,经过一年多的努力,我站终于获评为东莞市“青年文明号”,成为全线十八个收费站继广州、皇岗、太平后第四个获得“青年文明号”荣誉的收费站,这是对我站多年来致力于为司乘提供快速优质服务努力的回报,极大地鼓舞了我站全体员工的士气。

二、行政管理

1、人力资源管理:在所有管理因素中,对人的管理始终是最重要,也是最核心的一环。多年来我站始终坚持“以人为本”的管理理念。我们深知,仅凭几个管理人员之力,一味靠围堵的方法对员工进行管理是不能取得圆满的效果的。兵书有云:“攻城为下,攻心为上”,因此我站实行多渠道的交流与沟通,认真聆听员工的每一个意见,真心实意、力所能及地解决员工的每一个实际困难,即使解决不了,也得给员工一个解释,以公开、透明、公平、公正的管理手段赢得员工的理解和支持,从而达到“四两拨千金”的管理效果。

今年以来,由于收费员素质的下降,管理人员的大幅度调整,以及年初时近四分之一的收费员辞职,使得我站面临空前的管理压力。我站一方面加强与员工的沟通,做好员工的安抚工作,一方面加大管理力度,对于屡教不改的个别员工毫不留情地进行处理,制止住了成绩下滑的势头。

2、计生工作:针对收费站适龄婚育年轻人多的特点,我站严格按公司和管理处的要求做好员工计生证件的统计、上交、婚育状况函调工

作,每个季度至少出一期计生宣传栏板报和张贴计生宣传画,我站还经常利用员工大会和与员工座谈的方式引导员工树立正确的婚恋观。在宿舍安排上利用有限的资源尽可能让双职工的夫妻住在一起,以解决员工生活上的后顾之忧。

3、按程序办事:按照管理处目标管理考核要求,我站按照规定的程序严格控制行政费用。由于我站通过主线桥底的水管经常遭到不法份子的破坏,导致水资源浪费,因此我站通过每个班次抄水表,北行用完水即关闭水源,发现水表不正常时即由主管进行巡查,然后通知水电工及时维修的方法进行控制。因此虽然我站的水管遭受数不清的人为破坏,通过这一管理办法还是将广场用水控制在目标范围内。年底在管理处的大力支持下我站改变了水管的走向,彻底解决了这个问题。其他各项费用包括汽车用油及站的各种行政费用都没有超出目标管理的要求。

4、党、工、团工作:今年党中央在全国范围内掀起“保持共产党员先进性教育”活动,在这种形势下,我站先后有多位员工向党组织递交了入党申请书,其中汤静和谭海荣还被党支部作为入党积极分子送到党校进行培训。团支部利用收费员中团员青年占主力的有利因素,除了在管理处团总支指导下开展工作外,我站团支部还保持以往开展“团员青年服务日”的做法为司乘提供优质服务,并组织团员义务劳动,清除生活区后面阳台的积水和垃圾。除此以外,团支部还联合站工会小组组织了班组蓝球赛和足球赛,以及中秋烧烤晚会等,大大活跃了员工气氛,增强了站的凝聚力和向心力。

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