收费站国检范文

2025-01-03

收费站国检范文（共10篇）

1.收费站国检范文篇一

与时俱进开拓创新sO100

巩固成果再创辉煌

——x高速公路管理处x收费站汇报材料

x高速公路迁安收费站，是京沈高速公路宝山段K196公里处的一个匝道收费站。隶属于京秦高速公路管理处唐山管理所，坐落在唐秦两市交界处的迁安市野鸡坨镇。占地面积8394平方米，本站设主、辅站，共有15条通行车道（其中上道6条，下道9条），现日平均收费额为26万元，日平均车流量达到8600辆次左右。全站现有职工75人，其中党员7人，共青团员35人，平均年龄27.5岁，青年职工占91%。拥有大专以上学历的23人，中专（高中）文化的50人，站内设有办公室、票证室、监控室以及四个收费班，是一支思想过硬、团结奋进、业务娴熟、纪律严明、作风扎实的高素质收费队伍。几年来，迁安站在项目办、管理处及管理所的正确领导下，坚持以人为本，注重加强领导班子和职工队伍建设，全站干部职工精诚团结，勤勉敬业，与时俱进，务实创新，各项工作稳步推进，成效显著。通行费征收连年攀升，年年超额完成收费任务，截止到～年9月份，共完成京秦通行费收入1.65亿元，为收费还贷做出了重要贡献。精神文明创建如火如荼，京秦品牌深入人心，先后荣获河北省交通厅先进党支部、河北省交通厅先进收费站、市级及省直级“青年文明号”、唐山市“窗口行业”二星级服务单位、河北拾行风建设先进单位”，项目办“优秀站长工程”三星级收费站等称号。自开通运营以来，全站涌现出一大批典型事迹和先进人物，被省交通厅、项目办、管理处表彰命名的“优秀共产党员”、“先进收费员”、“文明执法标兵”、“巾帼明星”、“青年岗位能手标兵”等称号近200人次，收到锦旗32面，感谢信和电话近100人次，被各级新闻媒体宣传报道6次，不断扩大京秦影响，光大京秦形象。

一、几年来收费工作管理成果。

几年来，全站干部职工在项目办、管理处、管理所的正确领导下，以积极进娶奋发有为的精神状态，适应新形势，研究新情况，解决新问题，把运营管理的各项工作往深里做，往实里做，确保了全站整体工作的稳步推进，健康发展，出色的完成了各项任务目标。

（一）、收费任务完成情况：自开通运营以来，截止到～年9月25日共完成京秦通行费1.65亿元。

（二）、创建工作成绩显著：顺利通过历年各级“青年文明号”复查和验收，文明服务受到社会各界的广泛赞誉。几年来，荣获管理处以上各级集体荣誉称号29个，个人荣誉称号近200人次。

（三）、队伍建设：队伍稳定，团结奋进，健康发展，无严重违纪，无一例贪污作弊行为。

（四）、综治工作：开通运营以来无“三乱”，无重大矛盾激化事件，无新闻曝光事件，无重大治安形势案件发生，无火灾事故和其它责任事故发生，无违反计划生育政策等问题。

（五）、其它工作：几年来，确保了暑期工作、联网收费、ISO9000贯标等阶段性中心工作及上级交办的各项任务～完成。

二、与时俱进，强化措施，深化管理，促进整体工作稳定、持续、健康发展。

总结几年来的工作，为确保任务目标的～实现，我们着重抓了以下几方面。

（一）、坚持以收费为中心，狠抓运营管理，确保收费任务～完成。

收费是高速运营管理的重中之重，为确保收费任务～完成。一是针对管理处、所给我站下达的指令性计划任务，我站综合历年通行费征收情况并预测收费发展趋势，将任务细化分解到收费班，落实到人，使全体职工个个有目标，人人有动力，为完成收费任务奠定了坚实的基矗在收费过程中，严格执行收费政策和收费标准，切实做到应收尽收，应收不免，过而不漏，收而不贪；二是加大站内稽查力度，每月下发稽查通报，几年来共处理违纪行为近100人次，车型小改大15780车次，增收费额704580元，未发生过一起贪污票款行为和私放人情车现象，全面规范岗位行为；三是严厉查处作弊车辆。为加强收费管理，防止费源流失，规范收费秩序，站内采取集中治理和日常治理相结合的方式，同时积极配合上级专项治理，使作弊闯口车辆大幅下降，治理成效显著，有利打击了不法司机的违法行为，净化了收费环境，维护了良好的收费秩序，几年来，共计查处作弊车1346辆次，追缴费额191610元；三是强化考核激励机制，为了适应形势发展的需要，结合站内每年的情况变化，不断完善收费人员星级管理考核办法及优秀站长工程考核办法，有效的增强了职工争先进、比先进、赶先进的积极性，营造了良好的争先创优、赏优策劣的氛围；四是加强IC卡管理和机电设施的维修保养工作。及时做好IC卡的领入和发放工作，做好卡箱流动记录，确保用量充足，加强日常检查，及时发现问题，及时维修损坏设备，确保机电系统及设备的良性运转；五是抓好暑期工作。全面落实暑期保畅方案，精心部署各种保畅措施，严格收费政策和标准，加大日常稽查力度，确保安全畅通和通行费足额征收；六是提早谋划，周密部署，确保联网收费、纸券IC卡双轨运行、IC卡单轨运行及费率调整等工作的顺利过渡。

（二）、坚持以人为本，深入开展教育培训工作，锻造高素质收费团队。

要深入开展优秀站长工程活动，创建星级收费站，就必须培养一支纪律严明，政治优良，作风过硬，技术精湛的职工队伍，为此迁安站始终坚持把思想政治教育和业务培训放在首位，并做到常抓不懈。在班子建设方面。领导班子是单位的核心和灵魂，一个单位的发展，在很大程度上取决于它是否具备一个团结务实、奋发向上、扎实工作的领导班子。几年来，我们始终坚持不断探索，建设学习型班子，提高班子的整体素质，建设团结型班子，形成整体合力，建设创新型班子，开创工作新局面，建设廉洁型班子，树立班子良好形象，建设实干型班子，推进各项工作稳步发展。我们在学习中实践，在实践中提高，不断研究新情况，解决新问题，谋求新发展，站领导始终做到身先士卒，做好表率，不断加强职业道德建设，提高服务水平，发扬勤勉敬业，廉洁自律，文明高效的作风，抓好稳定，促进发展。在思想教育方面。一是每年年初，都要深入开展思想作风纪律整顿活动以及拒腐防贪大讨论等活动，广泛开展批评与自我批评，从而转变了部分职工不思进娶得过且过、工作标准低的不良倾向，进一步增强事业心和责任感，在职工队伍中掀起了一股刹歪风、树正气、比奉献、赶先进、讲团结、求发展的工作氛围；二是加强日常思想教育，充分利用驻站日、学习日等教育职工戒骄戒躁，克服惰性心理，珍惜工作岗位，保持工作高标准，大力宣扬时代先进典型及身边典型，深入开展诸如“学习许振超”、“学习郑培民”、“学习罗文精神，争做送信人”、“爱我交通，我为交通做贡献”等活动，有力地增强了职工爱岗敬业的意识，提高了高标准严要求的工作理念。同时做到开展共产党员先进性教育与日常工作两手抓、两促进，把先进性教育活动与日常管理工作紧密结合，确保先进性教育与各项工作任务互相促进，都能～完成，并把该项教育活动作为政治学习的主要内容和主线，集中抓好全体干部职工的职业理想和职业道德，防止职工思想滑坡、工作滑坡。在业务培训方面。一是每年为备战暑期及青工比武活动，站内都要广泛开展有针对性的全员练兵活动，有力地提高了职工队伍的业务技能和整体素质；二是结合联网收费及机电系统设备的更新改造等阶段性工作，为适应岗位需要，适时组织收费、监控、票证等相关岗前业务培训，确保熟知工作程序和操作技能，促进收费工作持续有效运行；三是为提高一线收费班长的管理能力，每年配合上级定期组织班长业务培训，充分发挥骨干作用，促进收费区收费工作的高效运行。

（三）、坚持以ISO9000贯标为突破口，完善制度，不断规范管理。

“发展要有新思路，改革要有新举措，各项工作要开创新局面”，本着这一指导思想，我站从实际情况出发，从如何谋求全面发展出发，以ISO9000贯标为突破口，使质量认证体系融入到各项管理工作之中，在实践中指导工作，在实践中全面落实，在实践中持续改进，长期坚持形成制度，促进收费管理规范化、制度化的良性发展。自～年我处ISO9000贯标以来，随着时间的推移和形势的变化，质量体系文件中的一些制度、措施、办法等内容，已经滞后或制约了某些工作的正常开展，已不适应现实的需要。为进一步完善管理制度，促进管理水平的提升。一是在广泛征求意见的基础上，结合实际修订和完善了考核激励机制，重点是收费人员星级考核、优秀站长工程考核、收费班量化评比办法等，通过有效制度的落实，保证了激励效果，调动了全体职工的工作热情和积极性，有力的促进了各项工作的扎实推进；二是结合联网收费和历年形势变化，适时修改完善程序文件、规章制度、岗位职责等，同时针对联网收费设备运行、作业程序和非正常情况处理等具体问题进行了统一规范，有力地保证了制度落实的有效运行；三是实行目标管理责任制和班室主任聘任制。为了充分发挥激励机制的有效作用，我站将收费目标和文明服务目标量化到班，细化到人，加大班室考核力度，同时推行了竞争机制，对各收费班长、职能部门负责人，实行了聘任制和责任追纠制，形成了一级抓一级，一级对一级负责的管理格局，营造了能者上、庸者下的用人环境，增强了凝聚力，提高了向心力，强化了团队意识。

（四）、坚持文明服务促行风，深入开展创建活动，打造京秦品牌。

在做好收费工作的同时，我站紧紧围绕“服务人民、奉献社会”这一宗旨，积极发挥党员团员先锋模范作用，深入开展精神文明创建活动。一是大力开展便民为民活动，努力营造优美的行车环境。成立青年志愿者服务队，设置便民服务亭，同时实行社会承诺制，接受司乘和社会监督，搞好行风测评问卷调查，坚持把“顾客满意”作为优质服务标准，全心全意为司乘人员提供优质服务。几年来，为过往司乘人员推车、修车，提供开水和药品等好人好事屡见不鲜。据不完全统计，我站涌现的好人好事近500件次，提供服务咨询近1000人次，树立了良好的京秦形象；二是加强内部管理，改进工作作风。在全站范围内，始终坚持“端正行风，先从自身作风做起”的工作思路，从上至下，示范引导，协调联动，狠抓落实，并对一些苗头性、倾向性问题及时处理，做到防微杜渐；三是以“爱我交通，我为交通做贡献”活动为主题，持续深入开展“青年文明号”、青年岗位能手、巾帼文明示范岗、星级示范窗口等创建活动，引导广大职工爱岗敬业，立足本职，岗位成才，营造出“干事、创业、为民”的良好氛围；四是有机结合，协调联动。我站始终把党风廉政建设、行风建设、创建工作等有机结合，充分发挥党团工会组织作用，形成合力，互相促进；五是加大宣传力度，通过搞好阵地建设、发放宣传资料等方式，与司乘人员加强沟通，树立良好的外部形象。

（五）、坚持人性化管理，创造和谐氛围，为推动整体工作发展提供保障。

我站在工作中坚持推行人性化管理，突出人文关怀，确保职工无后顾之忧，从全体职工根本利益出发，谋发展、促发展，赢得了职工的广泛支持，营造出团结向上、和谐共进的工作氛围。一是切实保障职工权益。我们严格贯彻《劳动法》和上级指示精神，落实职工在工资福利待遇、劳动条件、劳动时间等方面的有关规定，对确有必要的给予适当照顾调整。比如给孕妇调整值白班，给夫妻不能团聚的职工调整班次等，同时注意协调好地方关系，尽最大可能维护我们的经济利益和其它权益；二是丰富职工的业余生活。收费站远离市区，生活相对单调，为妥善安排职工生活，避免无聊厌倦情绪，我站坚持组织开展群众性日常文艺活动，比如开展读书比赛、趣味游戏竞赛和体育竞赛等。中秋节、国庆节、春节等重大节假日，坚持组织一些规模较大的活动，如文艺晚会、篝火晚会、舞会等，职工自娱自乐，日常工作与业余生活合理调剂，保持了愉悦轻松的心情；三是打造内部的和谐。加强企业文化建设，在全站范围内大力倡导团结协作，互助互爱，无私奉献，奋勇拼搏，摒弃个人之间的小分歧，不计较个人得失，真正像一家人一样，以高素质的队伍建设高素质的单位，依靠高素质的单位培养高素质的队伍。以感恩的心态、负责任的心态和主人翁的心态扎实做好各项工作，努力建设好迁安站这个大家庭。同时建设务实高效的管理模式，营造风清气正的工作氛围，发扬团结、务实、奋勇争先的工作作风，加强协调沟通，强化服务意识，保持全站政令畅通的良好态势。

（六）、坚持安全生产促稳定，全面加强安全生产工作。

安全稳定是做好收费工作的前提，是收费运营的基础保障。几年来，我站始终严格贯彻执行上级关于安全生产的指示精神，坚持预防为主、防治结合的原则，整章建制，狠抓落实。一是全面加强职工的安全意识和防范意识教育，专题研究解决苗头性问题和潜在隐患，做到及时发现问题，及时解决问题，防患于未然；二是加强日常检查，尤其是重点部门和部位，制定防范措施和工作预案，切实提高了解决突发事件的应变能力；三是在全站范围内深入开展“安全生产月”活动，进一步营造了“关注安全、关爱生命”的安全生产氛围，切实增强了职工的安全生产意识，并以此为契机，对安全设施全面检查，排查隐患，配备完善，为安全生产提供了有力保障；四是加强与地方政府、治安部门及高速巡警的沟通协调，保证快速出警，及时解决问题，维护安全稳定。

回顾过去，令人鼓舞，展望未来，任重道远。我们将在项目办、管理处及管理所的坚强领导下，解放思想，与时俱进，务实创新，落实科学发展观，不断深化管理成果，在“二次创业”、再创“二五辉煌”的实践进程中，用实现全站各项工作全面协调持续发展的前进脚步声，奏响激昂向上的旋律，谱写更加璀璨的篇章。

2.收费站国检范文篇二

专项整治活动工作总结

为了巩固“十一五”公路建设养护管理成果，保障全市公路完好畅通，确保我市干线公路特别是近期新改建以及大中修路段减少因超限车辆而造成的损害，保持良好的技术状态迎接国检，根据省公路局《关于印发江苏省公路系统“保春运、迎国检”超限车辆专项整治活动方案的通知》的文件精神和徐州市处会议要求制定了符合我市实际情况的超限车辆专项整治活动方案。方案的指导思想是按照“政府主导、部门协作、共同治理、维稳保安”的原则实行定点、流动检查相结合，路政、运管、公安交巡警部门检查相配合，加大查处力度，确保春运安全和“十一五”国检争先夺冠的目标，在“风暴行动”的基础上再有新的突破。

一、开展治超专项活动，保障道路安全畅通

自徐州市处召开《“保春运、迎国检”超限车辆专项整治活动》动员工作会议后，邳州站按照徐州市处要求立刻行动起来：一是立即召开专项整治活动再动员，在动员大会上认真学习了省局的专项整治文件和市处会议精神。二是精心筹划邳州专项治超实施方案，明确各查控点布控人员和部门职能分工，成立了专项治理方案。三是重点开展专项整治活动：

1、是治超环境专项整治；

2、装载源头专项整治；

3、重点路段专项整治；

4、高速公路出入口专项整治。四是注重治超行动的舆论宣传，印刷了宣传单，在服务大厅和一线执法时散发；在重点路段拉上宣传治超的横幅；利用流动宣传车巡回宣传；同时利用邳州广播电台和电视台进行宣传，形成了立体宣传模式。通过宣传能够使全社会了解治超工作和支持治超工作。五是处理好严格执法与人性化管理的关系。在专项整治活动中，一线执法人员依法行政，文明执法，作风硬朗，凡涉嫌超限超载的车辆一律进行严格的测重检查。在处理服务大厅的执法人员态度温和，细心解答，服务周到，本着教育与处罚相结合的原则，对超限情节比较轻微车辆进行先教育再消除违法行为后放行，对于应受到处罚的车辆公平公正，该卸驳载的车辆一律卸驳载后处理原则。

二、贯彻落实《通告》情况

6月13日市处召开治超工作会议以后，邳州路政大队于6月14日迅速组织路政人员学习会议精神，全文学习《关于进一步加强车辆超限超载治理工作意见的通告》。为切实落实好会议精神，邳州路政大队采取多种措施：一是组织路政人员于6月13日—6月17日为宣传动员时间：张贴、散发《通告》、印发宣传单、悬挂宣传横幅通过广播、电视、报刊等新闻媒体全文播放《通告》；二是站领导小组采取明查、暗访等形式督促指导各小组开展治超活动；三是邳州公路路政大队于6月18日深入矿区与当地政府、各矿主及运输业主在一起座谈治超工作。路政部门宣读了“徐州市人民政府关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通告”；对邳州近年来治超工作进行了介绍；各位矿区老板及运输户纷纷表态和发言，分别表示对治超工作给予理解和支持，使治超工作从源头管理抓起；四是进一步加大治超力度，由站领导带班治超，同时督查到位，检查24小时不间断治超。

三、贯彻落实全市治超“风暴行动”暨源头治理工作推进会精神

为了贯彻落实推进会精神，进一步抓好冬季路面治超工作，我站近期在“风暴行动”工作基础上开展了“冬季治超”专项活动，此项活动已报请市政府批准，公安机关在治超站成立治安中队，并派驻2名治安警察负责维持治超工作秩序。

“冬季治超”专项活动公路与公安联勤联动，严厉打击“黄牛”等黑恶势力护送车辆、阻碍执法等逃避治超检查行为。运管、港口、质检、工商等单位互相协作，路面与源头齐抓共管的治理格局。道路运输车辆超限超载行为得到有效遏制，保障公路基础设施完好、公路安全畅通。

3.收费站国检范文篇三

入口发卡：

一、正常模式：

1、您好！欢迎行驶**高速，请稍等！

2、请您拿好通行卡，祝您一路平安！再见！

二、恶劣天气模式：

1、您好！欢迎行驶**高速，请稍等！

2、请您拿好通行卡，雨天路滑请您减速慢行，注意安全！再见！

三、节假日模式：

1、周末好或节日好！欢迎行驶**高速，请稍等！

2、请您拿好通行卡，祝您旅途愉快！再见！

出口收费：

一、正常模式：

1、您好！欢迎行驶**高速，请您出示通行卡，请稍等！

2、您应交10元，收您10元，请稍等！

3、请您拿好发票，祝您一路平安，再见！

二、恶劣天气模式：

1、您好！欢迎行驶**高速，请您出示通行卡，请稍等！

2、您应交10元，收您10元，请稍等！

3、请您拿好发票，雨天路滑请您减速慢行，注意安全，再见！

三、节假日模式：

1、周末好或节日好！欢迎行驶**高速，请您出示通行卡，请稍等！

2、您应交10元，收您10元，请稍等！

3、请您拿好发票，祝您旅途愉快，再见！

执行标准

1、车辆进入收费岛头时提前观察，距离票亭2米左右，使用招手礼，手臂伸直，手心面向司机，五指并拢，停顿2-3秒；

2、待车辆停于票厅窗口前，司机打开车窗后，转身面向司机，面部表情温和，嘴角微微上翘，自然点头微笑，微笑按标准露出八颗牙齿；

3、对司机规范使用文明用语，声音要清晰和蔼；

4、接递款（卡）时手臂要自然顺直，唱收唱付，在操作过程中背部挺直；

5、再见时面向司机使用文明用语，送别手势标准，停顿2-3秒，面部自然微笑点头，目送车辆离开窗口方可转身，车辆未离开前，不准关窗，不准将收到的钱币放入抽屉；

6、在收费、刷卡过程中不准关窗；

4.收费站安全生产月的活动总结范文篇四

一、高度重视，提前策划

为确保“安全生产月”活动的各项工作有效落实，使活动取得最大实效，我站高度重视，成立了以负责人叶正喜为组长，副站长贺建华、何志刚为副组长，各班班长为成员的“安全生产月”活动领导小组，负责组织、监督、检查、协调“安全生产月”活动工作。我站召开专门会议，宣读了安全生产月活动方案，同时要求各班班长要广泛发动班组成员积极参与“安全生产月”活动。

二、广泛宣传，注重实效

为了做好“安全生产月”活动的宣传工作，我站于5月25日积极搜集、整理各项安全月活动资料，制作安全生产月宣传页、宣传展板。同时，在收费广场悬挂安全生产月主题的条幅，营造了良好的活动氛围，拉开了“安全生产月”活动的序幕。

6月16日，我站组织职工在收费广场开展安全咨询日活动，向司乘人员发放安全宣传页并经行现场解答。

6月19日，我站在会议室组织了“平安交控—知识竞赛”，通过开展此次安全知识竞赛活动，既普及了职工的安全生产知识，又增强了职工的安全意识，同时也让所有员工的思维活跃了起来。

三、积极开展安全知识教育培训活动，不断提高员工安全素质

通过学习《安全生产法》，使全体人员牢固树立“生命红线不可逾越”的理念，提高履行安全职责的自觉性，依法、按章、规范地抓好安全生产管理。

四、组织应急演练，提高了全员风险防范意识和应急救援能力

通过防汛应急救援预案的演练，不仅检验了应急预案的有效性和操作性，而且提高了员工的事故防范意识和事故救援与处置能力，为进一步健全完善了事故预警和应急处置机制打下了良好的基础。演练中也有部分不足的地方，如：应急人员完成自己的救援任务后，没有去想后续该怎么做，怎么去协调或者协助其他救援人员的工作，针对本次演练不足的地方我们要认真去分析原因，为下一次演练总结经验。

五、开展安全隐患排查治理活动

活动期间，我站进行了防汛安全隐患排查治理活动，对办公楼、收费现场进行了检查，对存在安全隐患定整改责任人、定整改时间、整改后再进行复查闭合。

5.收费自查自纠报告（范文）篇五

自查自纠报告

根据山东省治理教育乱收费联席会议办公室《关于开展2013年秋开学教育收费检查工作的紧急通知》，为认真贯彻落实《山东省教育厅等七部门关于2013年治理教育乱收费规范教育收费工作的实施意见》（鲁教财字[2013]27号）精神，我校遵照教育局的部署与安排，结合学校实际，成立了以校长为组长的自查自纠工作小组，与此同时，学校召开了学校行政干部自查自纠会议和教师代表座谈会，进行了深入地反思和自查。现将自查自纠情况综述如下：

一、规范办学行为，全面推行素质教育

学校无论是从办学行为还是办学理念来看，学校对教育方针的贯彻都是坚定不移的，实施素质教育的举措也是得力的，主要表现在以下方面：

1、办学理念新，办学目标高。我校针对当前留守儿童多、思想波动大、教师年龄结构不合理等因素，提出了“举改革大旗、品教研成果、走创新之路”及“德育为首、教学为主、育人为本、全面发展、学有所长”的办学理念，同时提出了“四会”的办学目标：“学会做人，学会求知、学会健体、学会生活”。我们全校师生为这一目标正坚持不懈的努力着。

2、学校管理严，教师工作实。虽然我校是一所农村完全小学、教师绝大多数业务精、工作实。为充分调动全体教师的工作积极性，充分发挥全体教师的智慧，实现新环境下的教师资源的高效整合，我校先

后修订完善了学校管理制度和奖励办法，用制度规范办学行为、教师行为。教师还是适应了学校的管理，乐于奉献。

3、德育活动实，育人氛围浓。我校德育工作坚持以活动为载体，营造良好的育人氛围，加强对学生的思想品质教育。还结合学生实际和时代特点，举行“安全在我心中”、“公民道德竞赛”等主题教育，每期开展优秀学生评选，设立文化长廊，树立身边榜样，这一系列举措取得了显著成效。

二、严格收费管理，树立良好形象。

收费工作是一项十分敏感的工作，政策性强。作为一所大型学校，要树立良好的社会形象，必须严格执行收费政策，取信于民。我们的主要做法是：

1、坚决执行“一费制”。“一费制”的根本目的是为了杜绝学校乱收费，为此，我们按照市物价局批复和市教育局开学收费文件精神，不超标准收费，不搭车收费，不自立项目收费，受到上级主管部门和广大家长好评。

2、代收代管项目按实收。根据上级有关要求需要进行收费，对此，我们的做法是按照标准不强迫、不加码，如实结算，按照规定搞好公示。

3、义务教育阶段收费落实情况：从2009年1月1日起，取消义务教育借读费；农村义务教育阶段公办学校除按规定向学生收取作业本费外，没有向学生收取其他任何费用。

4、义务教育阶段学校没有违反国家规定，没有收取与入学挂钩的捐

资、赞助费等择校费用的行为及开支情况。

三、加强师德师风建设，树立正确价值观。

师德师风建设是学校管理的核心内容，它关系到学校的社会声誉和能否长效维持的问题。为了打造和培育优秀的团队精神，树立教师正确的理想、信念和价值观，我校狠抓了如下工作。

1、开展活动，树立正气。我校自开学以来，始终把师德师风建设摆在重要位置，定期开展优秀党员评选、优秀教师评选、五好家庭评选及教师家属联欢会，以此加强教师思想政治工作。

2、制定纪律，狠刹歪风。针对社会上有偿家教、乱办班、乱补习、乱顶资料等歪风邪气，我校制定了相关的纪律。从源头上遏制有偿家教的行为。

四、坚持校务公开，切实做到开源节流。

学校要发展，建设要先行。由于学校负债太多，因此我们必须增收节支，开源节流，确保教学秩序的正常运行，务实抓好学校的基本建设。为此，我们一是严把“支出关”；二是严格执行差旅报销标准；三是严格控制非教学性支出，特别是招待费支出，确保把有限的经费用在最需要的地方；四是坚持校务公开，实现民主理财；五是积极争取领导和社会的的支持，缓解教学经费的严重不足，为教学与建设的同步发展打好基础。

松林镇中心小学

6.中学教育收费情况自查报告范文篇六

三亚市藤桥中学教育收费情况自查报告藤桥中学是一所乡镇中学，现有教职工54人，教学班17个，在校生945人。现将我校2003年秋季开学至今的教育收费情况汇报如下：近年来，我校严格按照《收费许可证管理办法》的规定，每年开学前均派人到物价部门对本校的各项收费项目进行年审。开学初将学校的各项收费项目张榜公布，接受社会各界的监督。我校各项收

费项目的条据均为财政与物价部门指定的专用票据，实收实开。

一、收费情况：2004年春季我校高中部收费的项目有

1、学费250元/人；

2、课本费按课本的实际价格收取，多还少补；

3、作业本费16元/人；

4、住宿费70元/人；

5、信息技术教育费35元/人；

6、补课费元/每课时；初中部收费的项目有

1、杂费105元/人；

2、课本费按课本的实际价格收取，多还少补；

3、作业本费16元/人；

4、住宿费70元/人；

5、信息技术教育费35元/人；其中高中学费收费人数72人，收费总额18000元；初中杂费收费人数713人，收费总额74865元；课本费收费人数785人，收费总额93016元；（初一课本费110元，初二课本费107元，初三课本费78元，高一课本费182元，高二课本费203元，高三课本费44元）作业本费收费人数785人，收费总额12560元；信息技术教育费收费人数785人，收费总额27475元；住宿费收费人数19人，50元/人，收费总额950元；2004年秋季我校高中部收费的项目有

1、学费200元/人；

2、课本费按课本的实际价格收取，多还少补；

3、作业本费15元/人；

4、住宿费70元/人；

5、信息技术教育费35元/人；

6、补课费元/每课时；初中部收费的项目有

1、杂费110元/人；

2、课

本费118元/人；

3、作业本费15元/人；

4、住宿费70元/人；

5、信息技术教育费35元/人；其中高中学费收费人数86人，收费总额17200元；初中杂费收费人数859人，收费总额94490元；课本费收费人数945人，收费总额118592元；（初

一、初

二、初三课本费均为118元，高一课本费250元，高二课本费180元，高三课本费180元）作业本费收费人数945人，收费总额14175元；信息技术教育费收费人数945人，收费总额33075元；住宿费收费人数21人，其中高中4人，50元/人，初中17人，35元/人，收费总额795元；体检费收费人数945人，元/人，收费总额元。

二、建议：由于我校属革命老区，有部分学生家庭较贫困，我校多方筹措资金，去年共减免困难学生杂费33人，总金额为3630元；另外根据我校实际情况，我校没有收取非本辖区学生的借读费，也没有收高中学生的补课费，虽然这两项收费为合理收费。2004年两季度除了教职工工资外,我校

7.高速公路计重收费系统（范文）篇七

公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费

管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。

计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。

二、系统概述

收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。

IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重

系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。

三、系统构成

系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125（超宽车道采用WPS175）动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。

动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。

红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。

线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。

轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。

中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。

数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。输出检测信息为：

a.轮重

h.车道号和行驶方向 b．轴重

i.日期和时间 c．轴组重

j.数据记录序号 d．总重

k.总轴距

e．车速

l.标准轴载(当量轴次)

f．轴距

m.车辆加(减)速度 g．车型（按轴排列分型）n.违例代码

四、系统布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。

每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。

五、计重收费系统工作原理

进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其车轴依次压过铺设在车道路面中的称重传感器，数据采集处理器经过处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。安装在路侧的红外线车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。

六、系统特点

采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为固化程序，一经启动便自动运行，避免了外界震动和人为干扰。

采用全工业级元件，环境适应性强，可应用于高低温和大湿度环境。

采用光电隔离及防浪涌措施，抗干扰、防雷击。

设置外接键盘接口和可铅封的校准端口，调试操作既安全又方便，符合计重法规要求。

系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车违规行驶。

八、技术难点

(1)(2)(3)(4)动态称重设备的精确度

收费站的车流量比较大，对称重设备的要求较高车辆行驶状态对称重结果有较大的影响

车辆行驶时的加减速会对称重设备造成骄傲大的冲击力，影响设备的寿命急剧缩短。(5)收费站的环境比较恶劣。

九、计重收费系统基本构成 1,计重秤台

2.专用称重控制器； 3.轮轴识别器； 4.红外车辆分离器； 5.信息显示屏； 6.收费计算机。

十、计重收费系统硬件原理

1.动态衡器——用于计量车辆各轴的动态重量

2.车辆分离器——车辆分离器主要用于为检重系统提供车辆驶入、离开信号，完成车辆的分离。有效检测高度为0.5～1.7m。

3.轮轴识别器——轮轴识别器由轮轴检测器及其控制器组成，用以判别驶过车辆轮轴的类型。

4.称重控制柜——称重控制柜中布置了称重控制器、电源、信号控制器、轮轴识别器的控制电路、保护电路等单元。机柜采用ip65防护等级。

5.称重管理计算机系统——称重管理计算机系统是本系统的操作平台，该系统通过网络数据库，实现了与收费系统无缝互联。计重收费系统网络结构：

收费站的网络用于接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是公司系统的核心，有着重要的地位。

为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网，收费站级计算机网络采用超五类屏蔽双绞线组成星型局域网络。

网络由数据服务器、业务管理计算机、财务管理计算机、各车道收费计算机组成，车道收费计算机完成收费业务，通过网络上传每笔业务记录到数据服务器的站级数据库中，然后财务管理计算机查询统计各种报表，业务管理计算机对系统参数、日常业务进行统筹管理。

十一、术语和定义（1）轴

由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。（2）单轴

一个悬挂系统上仅有的一个轴。3.3 轴组

由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴之间相互的间距（轴距）应有明确定义。（3）双联轴

由两个轴组成的轴组。3.5 三联轴由三个轴组成的轴组。3.6轮荷载

轴的一端所有车轮轮胎荷载的总和。车轮可以由单轮胎组成或者由双轮胎组成。（4）轴荷载

一个轴上所有轮荷载的总和，称辆时是重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴上的分量。(5)总质量限

车辆总的质量或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。(6)轴型、轴型编号和轴限

不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号、轴（轴组）的限载重量称为轴限。(7)总轴限

各轴（联轴）的限载值之和称之为总轴限。3.11 计重收费系统计重收费系统是由一组安装好的传感器和含软件的电子装置所组成的独立系统，用以测量动态车辆轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轴数、轴重、整车重以及其它诸如速度、轴距、轮数等的数据，按照既定收费标准进行车辆通行费征收的一种收费方式。(8)称重平台

计重收费系统承载轮轴压力的部分，又称为承载器、秤台。称重平台由称体、框架、限位装置、传感器装置、称重控制器、信号电缆等组成。

(9)主车辆分离器

由发射器和接收器组成，相向分置计重车道两旁。负责判断车辆是否完整通过车道。(10)辅助车辆分离器

判断是否有车辆通过的辅助车辆分离设备，当用于辅助收尾时，又称为收尾装置。

(11)轮胎（轴）识别器

由一组外置或内置的传感器组成，通过检测驶过传感器的轮胎宽度，判断驶过的轮胎是单胎还是双胎，以及单独或与其它设备共同判断轴型和车型。

(12)称重费额显示器

接受车道控制机的控制，显示计重车辆的车型、费额、总轴重、超限重和余额等。(13)室外机柜

放置计重系统处理机、电源和接线板的室外机柜。3.18 参考车辆为动态试验而选定，经过控制衡器称量已知车重的典型车辆。(14)检定

为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或）出具检定证书。(15)首次检定

对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。3.21 后续检定衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括强制性周期检定、修

理后检定和周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出的请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。(16)使用中检验

为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。

十二、收费原则

1、实行计重收费后，对货车以实地测量的车货总重量为依据，按照轴重与总重相结合的方式，判定其是否超过公路承载能力认定标准而进行分类（“正常车辆”、“超过公路承载能力认定标准的车辆”等两种）收取车辆通行费。客车维持现有收费方式不变。

2、车货总重由动态轴重仪检测获得，计重收费标准及超过公路承载能力的判定标准按省政府批准的有关文件执行。

3、由于称重设备故障造成无法获取货车称重数据时，可按车型收费或按省政府批准的有关文件执行。

十三、省收费结算中心系统增加的功能

（1）接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、处理、管理等。

（2）在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统中。

（3）统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。

（4）对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决策数据，包括货车分车型OD数据、路面动态荷载数据等。

十四、路段收费中心（分中心）系统增加的功能（1）接受收费站下发的计重收费系统参数表。

（2）对货车依据实地测量的总质量是否超过公路承载能力认定标准，按照正常费率标准、超限超载基本费率加收调节系数分别实施计重收费。

（3）对计重收费车道产生的特殊事件进行相应的处理，并向上级上传实时的报警信息。

（4）称重系统能够准确、及时、平滑传输完整的称重数据。（5）出口计重收费车道基本操作流程包括：正常车、超过公路承载能力认定标准车（超重车）、超时车、“U”型车、无通行券（无卡）、不可读通行券（坏卡）、冲卡车、无支付或不足支付（未付或欠费车）、公务车、、计重收费故障（无重车）等。

（6）在通行费发票上打印货车的总重、超重数据等相关信息。

十五、计重收费系统设备技术要求

计重收费系统设备为室外露天独立设置，前置固定安装，可以测量机动车辆各轴的轴型、轴载荷和总载荷。计重设备由称重平台、主车辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设备生产厂家认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。安置在（或者驶过）称重平台上的载荷，通过传感器输出信号，经处理机处理后在费额显示器上显示，显示内容通过通讯接口传

输给车道控制机。

计重收费车道用轴重仪作为计重收费系统的关键设备，至少应该满足下列的要求：

1、计量器具的生产、销售单位必须依法取得《制造计量器具许可证》或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。

2、计重收费系统中的计量器具应具有《制造计量器具许可证》标志、编号，设备铭牌上明确标注设备型号、规格、称量精度以及制造企业名称、地址等信息。主要功能：

(1)能对低速通过的车辆进行称量：(2)能检测车辆通过车道时的速度；(3)能对车辆进行自动分离；(4)能检测车辆的轴、轴组及整车重量：(5)能记录车辆通过时间；(6)称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；(7)能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重等信息；(8)能通过通信接口将称重信息传输给车道控制机；(9)当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。(10)当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据。(11)当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。

十六、称重系统的要求

(1)静态称量准确度：符合JJG 539-1997的级；

(2)动态称量准确度：

1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中 C级； 2）车辆匀速通过承载器,行驶速度≤20km/h时，整车总重量准确度：符合以下要求；称重车辆速度范围整车总重量准确度重复性变差首次检定和后续检定使用中检验车速0～20km/h 优于±2.5% 优于±5% ≤5% 注：有效测量车速范围0～20km/h。

(3)轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下)：两轴：±0.30m；(4)工作环境：温度-20℃～+80℃ 相对湿度0～95%(5)设备的防护等级：控制设备：IP65 称重传感器：IP67(6)称重平台能对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围为：

标准载重≥30t（每轴）(7)秤台有效尺寸(宽*长)：3200mm*800mm

（标准车道），4000mm*800mm（超宽车道），秤台刚度设计指标[1/f]≥1600，提供不需要大型机械可维修和清淤的机械设计和专用工具，称台宽度可根据车道实际宽度调整。

(8)不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。主车辆分离器：

(1)在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；(2)在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；

(3)能分辨车辆的离地最高高度：1600mm，离地最低高度：400mm；(4)在此范围内，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分离两车的最小间距应不大于200mm；(6)发射器和接收器应能够防止凝露、结霜；

(7)应具有自诊断功能，可自动探测故障，并忽略或屏蔽有问题的信号，仍能正常工作，同时输出报警信号，一旦故障排除，能自动回复正常工作状态；

(8)应在恶劣环境下，诸如：强光干扰、下雨、下雪、浓雾、温度异常，仍能保证100%可靠工作，并可忽略雪花、石块、昆虫或飞鸟等的干扰；

(9)当主车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(10)分离器外壳可采用1.5mm以上不锈钢或其他耐腐蚀材料，并设有醒目的防撞反光标志。

(11)工作环境：

温度：-20℃～+80℃ 相对湿度：0～95%RH；振动：0～100Hz；加速度：98m/s2；冲击：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防护等级：IP67；(13)使用寿命：8年以上。5.1.5 轮胎识别器

(1)内置或外置于动态称重系统判别各轴轴型及检测轮胎总宽度以识别每侧的单双胎，配合承载器为主系统识别车型提供数据，对总重5T以上的车辆要求判断准确度达到98%以上，由16路的应变力传感器组成；轮胎识别器的长度与称重平台适应，普通车道检测宽度≥1100mm，超宽车道检测宽度≥1500mm；

(2)轮胎识别器应具有自诊断功能，能够向车控机发出故障信息；(3)当轮胎识别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(4)工作环境：温度：-20℃～+80℃；相对湿度：0～95%RH；(5)防护等级：IP67；(6)使用寿命：8年以上。辅助车辆分离器

(1)在主车辆分离器发生故障时，自动切换为使用辅助车辆分离器，对车辆进行分离和辅助收尾；

(2)辅助车辆分离器在车距不少于2m时，判断准确度≥99%；(3)当辅助车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(4)工作环境：温度：-20℃～+80℃；相对湿度：0～95%RH； 5.1.7 辅助车速检测器

(1)用于辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速度检测；

(2)测速距离：不小于8m;(3)测速范围：0～40km/h(4)测速精度：±0.5km/h(5)当辅助车速检测器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(6)工作方式：连续(7)防护等级：IP66(8)工作环境：温度：-20℃～+80℃；相对湿度：0～95%RH；室外机柜

(1)安装在收费岛适当位置，采用基础安装方式，机柜内要有电源装置、数据处理器等，称重外场设备数据均传至室外机柜。经处理后通过RS422方式传输，通过带光隔的RS422/RS232转换器(有源)与车控机的RS232接口连接。

(2)柜体材料应符合设计要求，门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；整个机柜应具有防水能力；应有相应措施使机箱内部始终维持在适当的温度范围内；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜底部要有出线孔与外部电缆连接。机柜的内部结构布置应合理，便于维护。(3)当数据处理器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）发出明确的故障信息；(4)工作环境：

温度：-20℃～+80℃，机箱内部安装散热装置；相对湿度：0～95%RH。(4)防护等级：IP65。5.1.9 其他技术要求：(1)有良好的稳定性，设备标定周期应该大于12个月。

(2)计重收费车道用轴重仪应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。

(3)在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机必须能够自动复位，复位时间不得超过30秒。

(4)计重设备必须具有调试、检测用数字仪表显示面板（也可外接显示器），可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；能独立驱动费额显示器，并显示相关信息。

(5)必须具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过仪表面板上的按钮或者厂商提供的设定工具，可以很方便的对计重设备进行校准。

(6)对影响测量结果的元件及参数储存器应加印封装置，印封装置应具有如下特点：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改变或影响测量结果参数的印封；

3）对于机械印封，不破坏印封就无法解除印封装置的锁定状态，亦不能对印封装置加封的相应元件及存储器进行移动或更换。4）当没有机械印封装置对影响测量结果的参数加以保护时，需采取以下措施：

5）只有经过授权，才可以访问，例如，通过一个代码（密码）或者

一个特定的装置，代码必须是可以更改的；

6）至少可以记录上一次的改动，记录包括数据、时间和能够确认授权人作出改动的部分，如果改动没有被最新的改定所覆盖，它的可跟踪性至少要保持两年。具有可选的总质量显示器，可以显示总质量和超限质量供车主观看。

(7)计重设备应有措施保证在正常收费状态下不因其它人员误触仪表上的按钮而影响收费的正常进行。

(8)计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能，尽可能采用使用寿命内能防锈的材料。

(9)平均无故障工作时间不小于20000小时。5.2 称重费额显示器称重费额显示器应显示车型、费额、总(轴)重、超限重和余额等。费额显示器与车道控制机之间以RS232串行接口标准通信，缺省设置为：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位数据位，1位停止位。立柱的要求:具有防锈、防撞等处理;若采用镀锌钢管，其钢管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信号灯和黄闪报警功能。5.2.1 显示信息(1)车型：显示1位数字(2)金额：单位元，显示4位数字(3)车重：单位吨，显示4位数字(4)超重：单位吨，显示4位数字(5)余额：单位元，显示4位数字 5.2.2 基本要求

(1)在长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低。(2)费额显示器可自动调节发光强度，既可以防止在夜间产生眩光影响司机视觉，又节省了能源，防止器件过早老化。

十七、故障处理规程

故障和误差

由于硬件可能出现的各种故障和误差，对每一种故障和误差，收费软件也必须有相应的对策。计重收费后，可能出现的故障和误差有以下几种：

(1)称重设备出现故障，包括 1)辅助车辆分离器损坏 2)主车辆分离器损坏

3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 4)轮胎识别器损坏 5)秤台损坏

6)与车道控制机通讯故障

(2)输出数据产生错误或误差，包括 1)称量误差 2)总轴限计算错误 3)车辆分离错误 4)总轴数错误 5)牵引（排障）车处理 6)称重数据数与称重车辆数不符 A.2 故障处理原则计重收费的故障和误差可分为三类：

(1)不影响称重数据的故障，如主车辆分离器或辅助车辆分离器其中一个故障时。对这类故障只进行记录并提示维修。

(2)无法得到称重数据的故障，如秤台故障、通讯故障等。对这类故障自动按货车车型进行计费。

(3)称重数据出错，如轮胎检测错误、车辆分离错误等。这类故障需要收费员发现后通过车道软件项手动修正后计费。

故障判定

称重设备故障分自动判定和人工判定两种情况。当轴重仪检测到主车

辆分离器、辅助车辆分离器、轮胎识别器或秤台损坏时，通过设备状态指令将故障设备代码发送到车道控制机，车道控制机通过定时查询轴重仪的工作状态，判定是否有硬件故障；对轴重仪不能检测的硬件故障，需要人工判定。

输出数据产生错误或误差只能进行人工判定和通过车道软件选项手工修正。这就要求收费员在收费前先要检查屏显示的收费车辆的轴型、轴重、轴数与当前收费车辆是否一致，如不一致，则在经过值机班长确认后，判定为输出数据产生错误或误差。A.4 故障处理及收费操作(1)称重设备故障 1)辅助车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果主车辆分离器正常，不影响计重收费操作流程。

车道故障处理流程如下：开始收到称重设备故障数据帧线路损坏？

称重设备图标为显示红色，并显示称重线圈损坏，同时向收费站监控室发送报警信号设置称重线圈故障标志是否其他处理结束

主车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果辅助车辆分离器正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。

当主车辆分离器发生故障时，影响车辆判别。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。

如果没有备用车道可以使用，但是有辅助车辆分离器时，则：  人工疏导车辆，保持车距2M以上，使用辅助车辆分离器收尾。3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障停息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。当辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。收费流程如下：

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时，称重设备不能够对车辆收尾，无法向车道控制机提供车辆数据。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示“无称重数据”；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)轮胎识别器损坏

当轮胎识别故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。轮胎识别器故障时，无法正确判断轴型，但是，当轮胎识别器损坏时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会引发争议，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往往会引发争议。如果发生争议，则：车道控制机将所有车辆后轴的轴型初步转为双胎，然后根据实际情况进行人工修正后进行记录和计算。与车道控制机通讯故障

与车道控制机通讯故障时，记录和显示故障信息；并将故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。通讯故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作流程与辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。(2)输出设备产生错误或误差 1)称量误差

如果产生的称量误差超过允许范围时，必须进行标定，未完成标定前按货车车型收费。

车辆分离错误

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下：坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下： 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 3)总轴数错误总轴数错误时，需进行人工修正。收费流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】

键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)牵引（排障）车处理由于称重设备无法分离牵引（排障）车与被牵引车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工输入牵引（排障）车的重量，计算被牵引车重量后计费。收费流程如下：

 收费员输入牵引（排障）车的车型，然后选择“牵引”车型，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的轴组数；

 收费员输入牵引（排障）车的轴组数后，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的重量；

 收费员输入牵引（排障）车的重量后，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过，计算机显示应收通行费；

 若牵引（排障）车为公务车，按【公务】键和【放行】免费，否则，对牵引（排障）车按应收通行费收费；

 牵引（排障）车操作中，第一辆车的【放行】键操作不会使栏杆自动抬起，收费员输入第二辆车的车型，并输入第二辆车的通行卡；  车道控制机从称重数据中减去牵引（排障）车重量后，计算通行费并显示第二辆车的通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；

5)称重数据数与称重车辆数不符（错误分离车辆，车辆分离不清）车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。

称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按货车车型收费。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【更改】键，提示是否删除当前车辆的称重数据，收费员再次按【更改】键，则删

除当前车辆的称重数据，自动按下一辆的称重数据计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键；车辆分离不清：车辆分离不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时：  统计实际车数。

8.收费站国检范文篇八

各位领导，同志们，大家好！

根据会议安排，作个发言，不妥之处请各位批评指正。第一，关于出租车定价方案的认可及其理由

根据评审报告，我认为第一套方案（起步价3元/2公里）适合府中当前实际。个人理由是：

1、考虑出租车定价与工资水平相适应。主要从周边县看，德阳八县（市）工资水平相差无几，虽然府中这几年经济社会发展速度加快，也取得了骄人的成绩，但参照周边的木马、战山等地价格，考虑我们县因县城搬迁带来的支出，居民的可支配收入，普通居民的承受能力，价格定位不宜过高。

2、出租车定价与经济社会发展相适应。目前我县还是在推进出租车行业大发展、出租车服务质量大提升的时候，定价不宜过高，过高不利于出租车、公交车等公共交通的发展，还会导致私家车膨胀，会影响到城市交通管理和空气质量，也有悖于我们倡导的低碳环保的生活方式。同时也不利于促进社会和谐，维护社会稳定。

3、出租车定价与城市发展现状相适应。我县县城城区规划面积65平方公里，面积不大，建成区布局合理，功能相对集中，从东到西从南到北直来直去也就不过三四十公里。而且路面宽又直，十字路口多，红绿灯距离不远，遇见红灯就要增加费用，如价格过高，出门打车就会支出相对较多的费用。只有起步价合理，打车的人才会相对较多，出租车的实载率也会有所增加。双方实惠，才能让双方乐意。第二，关于规范出租车市场，维护正常秩序的建议

城市发展中，与城市发展相配套的出租车行业的兴起，应该成为城市中一道亮丽的风景。我县县城区位独特，距机场、高速出入口、德阳市区都不远，出租车是窗口行业，外在形象关系全县整体形象，所以规范化秩序尤其重要。随着县城的扩张建设以及省级文明县城创

建活动的深入推进，县城发展档次与品位将进一步提升，出租车作为一种公共资源，公共服务功能也应得到进一步提升。

1、要维护公平竞争的行业环境。城市出租车经营权是公共资源，正当经营的出租车要缴交管理费及各种税费，社会上一些黑车无证经营，逃避监管，其经营成本远远低于合法经营的出租车，导致合法营运的出租车与黑车经营竞争明显不公平。有关部门要加强行业管理，规范营运秩序，加大打击黑车力度，维护合法出租车的正当权益。同时，要根据城市发展的需求和城市出租车容量，降低出租车入行门槛，将黑车纳入出租车行业进行规范管理。

2、建立健全出租车收费监管机制。出租车计程收费价格、管理费、承包租金等一系列费用收费标准，都应纳入政府价格管理范围，由价格主管部门制定收费标准，以维护出租车公司与经营者（司机）双方的合法权益。出租车运营时，临时上涨的成本，不应只由出租车经营者（司机）承担并最终转嫁到消费者身上，出租车公司也应采取适当费用补贴的方式承担部分涨价成本。

3、加强对出租车司机的教育与培训。出租车司机个体素质不平衡，有的是下岗再就业人员或者农村进城务工人员，未经过正规培训，有的素质明显偏低，遇事不走合法程序，采取偏激手段，不利于行业稳定与发展。出租车公司要定期开展对出租车司机的教育培训，学习相关的法律法规，加强职业道德修养。出租车司机要严格遵守出租车行业管理及出租价格政策规定，合法经营、诚实守信、礼貌待客，展现城市窗口--出租车司机的良好形象。

最后，希望这次听证会不仅能成为规范我县出租车价格的会议，也能成为促进我县出租车行业快速健康发展的会议。希望有关部门对出租车行业的规范管理，能保护出租车司机和乘客的合法权益，维护社会稳定，促进行业发展；希望我县出租车行业的发展，能提升县城品位，促进经济发展，带给居民方便与实惠。

9.收费站国检范文篇九

摘要：老旧住宅小区复杂的物业产权情况，造成了物业管理缴费主体难确认；杂乱的业主阶层，促使物业管理收费无序；服务标准缺失，造成物业管理收费不公平；恶劣的生存环境，导致物业管理收费的外部压力；失衡的公私权利，导致物业管理收费的矛盾重重。这五个方面使老旧住宅小区收费工作陷入困境。

老旧住宅小区的物业管理随着我国住房制度改革的推进，有了近20 年的发展历史，但是物业管理收费问题始终是一个老大难问题，没有一个长期的有效机制来提高收费率，下面结合我们方庄小区物业实际工作来分析老旧住宅小区收费难的成因。

一、复杂的产权，造成了物业管理缴费主体确认难

由于老旧小区历史都比较长，伴随着我国房改政策的变迁，房屋产权情况也不断变化。在方庄小区，国家单位、企事业单位比较多，在这些单位改制之后，产权的归属界定非常复杂。比如国家电力公司，产权几经转移，一些下属的单位也不愿承接产权。没有明确的产权界定，物业管理收费就无从谈起。同样，根据现行北京市的物业管理收费办法，实行市场调节价，但是小区业主委员会成立的不多，这样在进行物业费对价时没有谈判对象。同时，存在一些老旧小区业主房产的建筑面积因历史原因无法准确界定，使物业收费更困难。老旧小区一般是公房或开发商自建自管，大产权证的面积和分户面积对不上，特别是过去规划方面的原因，在房屋性质上更难判断。

还有，开发商在建设小区时按照原规定分配给办事处、奶站、邮局、学校等的配套公建，多年来一直处于不缴物业管理费的状态。这样，物业收费工作面临着既要承认历史又要适应社会的变迁，造成了收费难。

二、杂乱的业主阶层，造成物业管理收费无序

我们假设现在有了业主委员会，业主委员会也愿意和物业管理公司就费用情况进行商议。但是，由于老旧小区业主阶层的多样性，带来了业主本身对物业管理服务理解的多样性和费用承受力的严重落差。农民回迁户、居民拆迁户、普通商品房、公寓等混在一起，靠一个业主委员会根本代表不了广大业主。特别是业主委员会对比较大的产权单位和一般个体业主都不具有公信力和影响力。由此，物业管理收费问题的博弈显得十分无序。在方庄地区，已经有好几个业主委员会主任因无法组织大家获得统一的意见，开展工作难而辞职。在老旧电梯更新改造工作中，各个单位对

电梯的要求和服务都不一样，有的想更换电梯，有的认为现在就可以了，有的干脆就不交费。在这样一个杂乱的社区，收费问题要实行市场调节是很难的。

三、服务标准缺失，造成物业管理收费不公平

实行市场调节，就要有比较成熟的物业管理市场。现实情况是，物业管理市场自《物业管理条例》实施以来才开始逐步形成。当新旧物业管理公司还不能顺利进行交接的时候，谈市场调节，显然过早。特别是业主和物业管理公司之间关于服务标准的认定不足，关于费用

标准自然也是公说公有理，婆说婆有理。再加之，大量的物业管理企业还没有形成核心竞争力就参与到激烈的市场竞争中，唯一的手段就是低价竞争。这不仅严重打击了部分好的物业管理企业的积极性，也损害了业主的利益。更重要的是，由于物业管理服务的公共性，使得业主总是从个人的角度来评价物业管理公司的服务。比如说，业主关心的室内维修、小区环境、停车

秩序等，毕竟不是物业管理的全部。在物业管理日常工作中，大量的公共部位的维护，共用设备设施的维护保养，大量邻里矛盾的处理，对各专业公司的监管等等，业主不清楚、不关心，自然就不愿意付出。但由于这些都是公共消费的产品，物业管理公司都得投入资金、人力进行服务。这两者之间的矛盾，由于没有合适的第三方中介的沟通渠道，很难达到一致。这样，物业管理服务收费的公平性就无法保证。

四、恶劣的生存环境，造成物业管理收费的外部压力

根据相关调查，很多地区物业管理企业的主业收支不均衡。一些地区的物业管理企业的亏损达到 70%。政府在考虑收费问题时，始终没有考虑到收缴率的问题。根据网上调查，一般物业收费收缴率达到 80% 已经很好了，大部分根本达不到。为了生存，物业管理公司都要靠多种经营来补充物业费用的不足。正因为如此，就造成了更多的矛盾。但按照现有的法规，多种经营都将有新的说法，严重的主业经营亏损是不可避免的。可见，过去物业管理市场的激烈竞争，实质上是对多种经营权利的竞争。现在情况有所改变。就普通的住宅小区来说，仅靠物业管理的收入，是无法生存的。同时，物业管理企业自身也有很多需要完善的地方。比如说专业性不强，服务人员素质不高，服务意识不强等，但由于各项成本支出加大，特别是人工成本加大，企业没有时间和精力来夯实基础、勤练内功。尤其需要指出的是，政府行业部门对物业管理的认识还有不尽完善的地方。

物业管理作为社区管理的一个重要方面，有很多方面是需要政府强制力来支持的，需要政府的干预。在 2003 年的抗击非典中，行业部门提出很多行政命令，比如对电梯要两个小时喷洒一次药物，但这些只有要求没有补贴，费用都由物业管理公司自己来支付。任何一个国家，对于物业管理这样具有公众性的服务企业，都需要政府的补贴和政策优惠，但我们看到的却是一味地把企业推向市场。

五、失衡的公私权利，导致物业管理收费的矛盾重重

权利和义务是对等的。但是从高法的解释上看，业主委员会可以状告物业管理公司，物业管理公司不能把业主委员会当作被告，物业管理公司所要面对的是业主委员会更是广大的业主。物业管理收费也是同样的道理，在维护个人权利的时候，业主是义正严词毫不退让的。但是谈到维护公共权力，需要按照业主公约约束自己的时候，情况就不是这样了，搭便车的心理普遍存在。而物业管理处理的正是公共权力和公共义务，没有广大业主的觉醒，只会造成矛盾。比如上下层漏水问题，装修扰民问题，毁坏公共设备设施问题等等。一些媒体也在一些事情上推波助澜，使一些矛盾激化。

由于我们正处在一个社会转型的时期，各种社会矛盾层层叠叠，失衡的心理必然会转移到物业管理收费上来，于是找各种借口不交费，找各种借口惹事生非，就不奇怪了。没有业主对公共事务的关注和参与意识，就谈不上物业管理的市场成熟。在老旧电梯改造中，最头疼的就是各楼的个人业主，产权单位可以按照政府部门要求催缴，而业主要么不在家，要么避而不见。

去年年底，北京市朝阳区法院对拒交物业管理费的部分业主实行强制执行，结果引起了轩然大波。当然法院做法有欠妥的地方，但是可以看出对于不多的物业费能不交就不交是普遍心理，人们认为这不是多么严重的违法事情。可是正因为这样，法律又一次沉默了。法律的沉默直接导致的是物业管理市场的无法可依、有法不依，实质透露的是私权意识的严重缺失和公权意识的严重误解。当我们用 70% 业主的资金维持了 100% 业主的社区物业管理时，到底是谁侵犯了广大业主的权益？

10.收费站国检范文篇十

设计方案

一、前言

由于雷电产生时所释放的能量非常巨大，在释放的过程中，强大的释放电流在其周围产生强烈的电磁场，使邻近的金属线路感应出强大的瞬间过电流和过电压，对现代电子设备造成巨大的威胁。据统计分析，各种类型的雷电击是现代电子设备服务中断，数据丢失和损毁的原因之一，它给通信网（包括无线通信网、有线通信网、计算机通信网以及有通信功能的数据采集和工业控制网）甚至人身安全造成严重损害。尤其是近几年来，雷击事故呈逐年上升趋势，防雷安全的重要性日益突出。因此，加强雷电防护建设已成为当务之急。

二、计依据

1、《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T 16-92（1993）

2、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000）

三、综合防雷环境评估

六潜高速六安西收费站地处大别山北麓，中纬度地区，是冷暖气团频繁交汇地区，雷电活动相对频繁，年平均雷暴日四十天左右，属我省多雷暴区之一。

四、防雷现状

1、六潜高速六安西收费站位于大别山北麓丘陵地带。建筑物、构筑物相对突出，高压电源易引入雷电高压，建筑物接闪几率较高。

五、设计思路

进行现场勘测后，鉴于雷电主要的几种危害形式和现场的具体情况，本次方案设计主要针对六潜高速六安西收费站内东西两处架设避雷针（接闪器），将雷电先导入地。并对站内防雷接地体进行电位连接，从而提高站内防雷系统的耐雷电冲击水平。考虑站容整体美观，将使用加粗抗风、无浪风钢索型避雷针。

六、设计方案说明避雷针设计高度为20米。

避雷针安装：本次防雷接地要求不大于10欧姆。为保证接地电阻小于10Ω的技术要求，安装接地体采用降阻剂、换土及镀锌钢材防腐等来保证地网质量，以利于电流的泄放。

接地体的扁钢与角钢用电焊焊接，焊点作防腐处理，放入适量降阻剂、降阻模块，以黄土回填，增加导电能力，同时起到保护钢材免受腐蚀作用。