长大隧道应急预案

长大隧道应急预案（共7篇）

1.长大隧道应急预案 篇一

应急预案指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、指挥、救援计划等。小编整理的关于隧道火灾应急预案，供参考！

隧道火灾应急预案

11潜在危险：

1.1不论灾情大小，隧道内已无法通车，可能引发再次交通事故，增加事故严重程度；

1.2车辆火灾引起的浓烟充斥隧道，对人体造成不同程度伤害；

1.3火势严重情况下车辆难以疏通，可能存在人员伤亡。

2应急实施步骤：

2.1．监控人员发现隧道内车辆事故火灾，立即采用有线广播告知来往车辆，同时切换交通信号灯和可变情报板做好一切临封道工作；

2.2．立即拨打119报警；

2.3．同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车,并通知半山管理站领导和相关收费站,根据现场反馈情况，将灾情发展情况通知站长和公司领导；

2.4．当班人员带上必备器材，开启工作车辆警灯，并鸣警笛全速驶向事故区域；

2.5当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设置临时标牌和锥形标；

2.6当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作；

2.7其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。

2.8事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场残留物清除工作；

2.9当班人员撤走交通管制工具，交警负责恢复隧道正常交通，根据情况通知监控人员切换交通信号灯和可变情报板等交通诱导标志恢复隧道正常行车模式。

2.10监控人员通知相关收费站，隧道恢复正常交通；

2.11相关人员做好事故（火灾）事故处理过程及结果的记录。

隧道火灾应急预案高速公路隧道工程的现状

1.1 高速公路隧道交通安全现状。当前大多数高速公路隧道处于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。

1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些事故做好事先安排，明确职责分工，对于紧急需求加以识别，可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏

1.3 高速公路隧道运营特点及其危险因素。当前国内的高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行驶，互不干扰。高速公路隧道内存在以下的危险因素：首先，是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊因素的影响，加大了事故发生的可能性。其次，是隧道内车辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事故占用所有车到时，将会造成交通严重堵塞。一般情况下隧道内禁止停车，但是当事故发生时，司机会出现慌乱的情形，而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆密度不宜过大。最后，是隧道内的路面问题，隧道内由于其封闭性，而具有路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷，并且当火灾事故发生时，其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道内外路面分别是干湿环境，摩察系数相差甚远，因此在隧道进出口极易发生车辆侧滑的事故。高速公路隧道应急预案的系统组成2.1 高速公路隧道应急系统的现状。针对目前高速公路隧道内多发的事故制定相应的高速公路隧道应急预案，对于事故发生后的各种情况，如人员和车辆难以疏散，后果十分严重等，因此针对隧道内的特定危险，结合应急机构、人员配备、技术水平、装备设施、物资和救援行动及指挥协调等方面，对隧道应急预案加以阐述。高速公路隧道主要发生的事故如下，火灾、交通事故、危险品泄露、车辆堵塞和自然灾害。这些事故中以车辆堵塞的危害性最小，而以火灾和危险品泄露的危险性最大，其可能造成大范围的人员伤亡，隧道结构损失。

当前高速公路隧道应急预案包括以下五部分：隧道火灾应预案、危险品事故应急预案、交通事故应急预案、交通堵塞应急预案和自然灾害应急预案。当前高速公路隧道的运营机构主要有两种模式，其一是专门的隧道分公司负责，其二是高速公路路网运营管理。而隧道应急管理则与隧道的运营管理相匹配，一般也分为两种。但是目前国内相关的隧道事故应急预案并未充分考虑协调统一性，因为涉及隧道应急处理的部门非常多，包括公安、司法、交通、宣传等，如何协调沟通这些部门，建立和完善制度保障，将各部门有机的统筹和结合在一起的机制仍让欠缺。

2.2 隧道应急管理体系的构建。隧道应急管理应该是一项涉及多领域的社会综合性工作，通过多部门长期的协调合作才能有效地遏制隧道事故的发生。目前的隧道应急管理体系倚重交通部门，而对于其他部门对于应急管理的潜能未加充分的挖掘。因此，应该在隧道运营管理机构中设立常设的隧道应急管理机构，并且该机构依托于政府综合应急平台，隧道应急机构应该建立监控中心和隧道事故现场处理机构、预警机构、求援机构等部门，通过与政府综合应急平台的紧密结合，组织形成多部门参与的网络式联动应急管理体系。隧道工程施工应急预案编制

3.1 危险源辨识。在隧道施工作业中，由于所处的地形环境往往很复杂，比较容易发生事故，因此为了对事故进行预防，首先应该识别隧道施工过程中有哪些危险源。隧道工程施工过程中主要存在以下五个危险源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道机械伤害事故、隧道运输事故和隧道电、水、火、气体事故。

3.2 组织机构。应该在隧道应急机构下设立隧道工程应急救援指挥领导小组，并且下设七个专业小组，包括现场救援、技术处理、伤员营救、消防灭火、后勤供应、善后处理和事故调查等小组，该组织机构的领导人由项目部经理担任。

3.3 预防措施。首先，要准备好应急物资。主要由后勤供应组负责应急材料供应，包括格栅钢架、锚杆、钢筋网；应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍；消防器材等。应急设备的贮备包括临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套，喷射混凝土设备、有线电话、担架；挖掘机、装载机、运输车；指挥车。应急救治物资准备也是相当重要的，包括可供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等；立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。

其次，要做好控制预防措施。实施性施工组织设计要按照《公路施工规范》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。

3.4 应急管理流程。首先，要做好应急响应工作，当发生事故后，当事人应该及时拨打120进行伤员救护。监控中心或发现人发现事故后，应该立即向项目经理和应急指挥中心报告，对于项目经理和应急指挥中心应该阐明出事时间、地点、情况、报告人姓名；对外向公安部门、消防部门报警应该准确说明所处地点、单位、事态情况等情况。隧道工程应急救援指挥领导机构通过监控或者事故报告，应该领导应急小组立即到现场，按照各自的职责展开救援工作，并及时向上级汇报情况。具体流程如下：当隧道工程发生事故后，经报告或监控受到警情，救援指挥领导机构应及时进行险情分析，将信息反馈给报警人或事故现场人员，并且立即启动应急行动，各领导小组要到位复责，开通信息网络，调配应急资源，立即到现场进行救援指挥工作。应该及时与政府综合应急管理机构联系，组织人员、医疗救护，并且与公安、消防系统共同进行现场管制与工程抢险。当工程事故得到控制，应急恢复之后，要进行应急结束工作，包括对现场进行清理、接触事故现场的管制、对事故进行调查研究，做好善后工作。紧急事故处理结束后，事故发生单位负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报上级部门。结束语

随着高速公路隧道工程的不断发展，其事故应急预案工作的重要性不断凸显，本文主要对高速公路隧道工程的现状等进行分析，最后重点对隧道工程施工的应急预案进行阐释，希望能从中总结出对我国高速公路隧道建设有利的经验。

2.长大隧道应急预案 篇二

【关键词】公路隧道；施工危险源；应急预案

1.前言

在高速公路建设中隧道工程是一个十分重要且具有较大危险性的一个环节，因此做好公路隧道施工安全管理的意义非常重大。辨识并确认隧道施工中的危险因素是公路隧道施工安全管理的前提，这样可以制定有的放矢的安全措施，可做为评价公路隧道施工安全的重要依据。结合目前公路隧道的施工实际，基于辨识危险源与分析统计事故，制定科学合理的应急预案对于施工安全具有指导性作用。

2.辨识公路隧道施工危险源与分析统计事故

2.1辨识公路隧道施工危险的特征

公路隧道施工危险主要有三方面特征：一是涉及较广并具有复杂因素。公路隧道施工涉及支护、凿岩爆破、供气、衬砌、供水、通风、供电、排水等多个子系统，在施工中，不仅需要了解各子系统施工地质状况对安全的影响因素以及影響施工安全的因素进行综合考虑，还要对影响施工管理安全的因素进行考虑。

二是动态性。随着向前不断推进的隧洞工作面，隧道所需施工条件也随之不断变化，因作业复杂的实际情况决定危险因素也相对较为复杂。尽管每次都具有相同的作业任务，但因参与作业的人员、地质条件、采用的工具及作业方式存在明显差异，因此容易产生不同的危险因素。而在不同作业中也可能存在相同的危险因素，因此危险因素的治理工作任务很艰巨。

三是针对性。辨识公路隧道施工危险需要构建相对独立的危险辨识体系，且针对性要较强，为提高公路隧道施工安全管理水平提供重要参考依据。

2.2公路隧道建设中辨识施工危险

对公路隧道施工危险开展全面辨识，主要采用系统安全分析方法，基于此根据国家颁布的法规推出危害，是科学有效的危险辨识方法。在实际应用中，需同时结合几种方法以充分开展科学可靠的危险辨识，主要在隧道施工及采用施工机械进行公路隧道施工危险因素辨识。

一是对场地采用压路机、推土机、挖掘机等施工机械进行平整以建设施工便道；二是修建高位水池，对风管、空压机、发电机或变压器、拌和站等设备进行安装；三是对边坡开挖、仰坡打眼、爆破、采取防护打锚杆、搭设脚手架等；四是主要采用的进洞施工方案有，导管、管棚施工、打眼、锚杆注浆、爆破等，开挖竖斜井，道施工电梯铺设或安装提升架等。五是制作安装钢筋、钢拱架、电焊机、氧气割等；六是进洞后打眼爆破、排险、通风、支护、挖掘机上料或装碴机装碴等；七是开挖仰拱进行施工、仰拱砼浇筑、施工边墙砼、立模拆模、铺轨道等；八是施工具有复杂地质情况的隧道安全性；九是辨识装饰、洞门及隧道施工中的具体情况，对隧道施工中产生的危险因素发展规律与表现形态尽可能进行全面剖析，以获得较为完善的解决办法，研究有关法规及隧道施工安全防范措施，进而制定科学合理的安全管理措施以提高隧道施工企业的管理水平。与隧道施工辨识的危险因素产生位置相结合，制定重点安全防护措施；结合隧道施工中的常见事故类型重点开展综合评价分析，在寻找安全本质方面问题时，对现场施工人员开展危险因素认识及防范教育，对于关系到危害的有关人员，充分认识实际存在或可能发生的危害，以便于对危害进行更好地控制，从而使施工人员安全防范意识得到明显提高。

2.3分析统计隧道施工事故

2.3.1统计隧道施工事故

据国家有关隧道施工事故的统计数据显示，发生的隧道施工事故大部分是因复杂多样的地质条件，相对于岩土工程具有更高更严重的发生率，尤其是一些影响较大的事故，对于隧道施工人员身心产生十分不利的危害。

2.3.2分析隧道施工事故

在隧道施工中，因地质状况引发的坍塌事故占各类发生事故的一半以上，其它事故发生率依次为物体打击，透水和冒顶等，上述事故是常发生的事故类型。主要因隧道工程施工与其它生产形式不同，同时具有建设工程施工、矿山生产及独特安全生产特点，诸如隧洞围岩具有不确定的稳定性；较低的施工机械化程度；恶劣的施工环境条件；施工人员较低的素质等。隧道施工中引起伤亡事故的因素很多，除上述伤亡事故外，还容易发生车辆、起重伤害、触电、爆炸等其它类型事故。因存在不同的地质类型与性质，公路隧道具有千差万别的施工技术条件，施工模式无法固定统一，而随施工环境与机械等客观条件发生相应变化，在隧道施工中还将不断产生新情况，进而可能对隧道施工安全产生不利影响。

3.制定公路隧道施工事故应急预案

3.1编制目的

提前对可能发生的隧道施工突发事故类型做好准备，应急职责应明确，针对事故类型在应急预案中采取措施对紧急需求进行识别，使危害程度尽可能减小。

3.2应急救援协调与指挥

建立完善的组织机构，对可能发生的事故提前制定相应预案，做好应急救援协调与指挥。

3.4应急资源

项目经营及材料设备部门负责应急资源，编制详细地物资计划，对物资储备进行监督检查及落实。起到应急预案后，做好各项工作部署，将应急响应物资组织好并送至施工现场。

3.5建立应急队伍

由安全生产部门与其它职能部门共同编制路隧道施工应急救援预案，在应急预案中，针对事故不同类型采取应急救援措施，并制定预案，采用一般事故与重大事故两级应急响应机制。组建事故应急救援队，掌握应急救援预案程序与技能，在发生事故时，充分发挥应急救援作用。

3.6应急救治

应在隧道施工图中标明医疗及急救设备所在位置、状态及数量。定期对应急抢救人员进行专业技能培训，及时联系就近医院，转移救治有关受伤人员。

4.结语

综上所述，辨识公路隧道施工的危险源是评价安全管理及安全措施制定的一个重要依据，与施工辨识的相关工作，可有效避免发生透水、坍塌、火灾等重大突发事故，制定相应的应急预案，使事故后果明显降低，对于隧道施工具有指导性作用。基于逐渐完善的国家应急救援机制，应尽快组织构建隧道施工事故应急救援机制，以提高公路隧道施工的安全。

参考文献

[1]杨文宣.客运专线隧道应急预案的策划及演练组织[J].铁道标准设计，2010.9

[2]林国，石景惕.加氢装置丙烯罐泄漏事故应急救援预案[J].安全、健康和环境，2011.7

[3]周荣义，黎忠文.地铁工程建设施工危险辨识与施工坍塌事故应急预案的探讨[J].中国安全科学学报，2011.16

[4]宋建平，李国良，谷柏森等.乌鞘岭特长隧道救援防灾预案及防塌技术措施[J].隧道建设，2011.21

作者简介

3.高青隧道地质灾害应急预案 篇三

1总则 1.1编制目的

为了防止、减轻因自然因素和人为活动引发的山体崩塌、滑坡、岩溶陷穴、落石等地质灾害对施工带来的影响和对设备造成的损害，提高地质灾害发生后的应急处置能力，制定本预案。1.2编制依据

以《地质灾害防治条例》、《国土资源部、铁道部关于加强铁路沿线地质灾害防治工作的通知》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等为依据编写本预案。1.3工作原则

预防为主，安全第一。地质灾害防治以预防为主，灾害应急以保证人身安全为最高原则；灾害抢险要以最快的速度抢救人员，在抢修通车后应立即进行加固，尽快恢复正常施工；铁路地质灾害应急要依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高地质灾害防治和应急工作水平。1.4适用范围

本预案适用于贵广铁路指挥部三项目部高青隧道施工时发生的地质灾害的应急处置。2组织机构和职责 2.1项目部成立领导小组 指挥长：邝文峰； 副指挥长：张新；

成员：刘炳志、李学强、刘从阳、兰朝阳、郑田见、陈长红、王宝福、赵越超。

办公室设在项目部安全质量部，负责领导小组日常工作。2.2地质灾害指挥机构职责

针对地质灾害防治工作，检查可能发生地质灾害的危险处所，研究预防措施，组织领导地质灾害发生后的应急抢险、救灾工作及善后处理，工作总结。2.2.1主要职责

检查和掌握施工沿线地质灾害危险处所，做到预防为主，特别是在天气因素影响的情况下；在地质灾害发生后迅速开展抢险救灾工作；及时将抢险用料运到指定地点，组织灾害工地的运输工作，调拨抢险备用车辆，沟通运输、灾情等信息；在地质灾害发生后及时抢修供电线路，提供照明和抢修用电；保证灾后受灾区域生活饮用水；做好抢修现场生活物资供应、医疗救护和卫生防疫工作；保证治安管理和安全保卫工作以及宣传工作。3预警预防

项目部各部门要按照权限和职责划分对管内施工沿线地质环境进行调查，对危及安全的地质灾害隐患，必须采取措施整治，消灭灾害隐患。特别在汛期要进行例行检查，对查出的问题进行预评估，制订预防对策。一旦接到地质灾害报告，立即启动地质灾害应急预案。4应急响应 4.1应急响应行动 4.11应急预应

①在接到地质灾害报告后，项目部地质灾害防治指挥部领导立即赶赴现场组织指挥部抢修。

②组织有关各个部门保护好职工人身安全，尽量减少财产损失；全力组织抢险、抢修，尽快恢复施工。

③对于抢修技术复杂、施工困难、工期较长的，咨询有关设计院、专业专家联合抢修。

④项目部可根据需要，邀请当地政府支援地质灾害抢险。4.2响应启动

在接到上级部门关于地质灾害的相关通知后应立即启动该预案，并做好相关救援和抢修工作。

4.3应急结束

地质灾害应急响应结束后应以书面的形式宣布并通知应急管理办公室、应急救援指挥中心及防洪指挥部各部门。

4.4事件评估

应急响应行动结束后，项目部应该立即组织相关部门对事件处置过程进行总结，并将事件评估报告上报指挥部。内容包括：对预防预警、设备状态、铁路周边环境、降雨情况等因素进行分析，找出发生地质灾害的主要原因；总结抢险工作量，参加部门、单位，采用的方案，所使用人力、机具、材料，抢险时间、费用和处置效果等。

5后期处置 5.1地质灾害抢险工作完毕，项目部对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，做到工完料净，剩余材料储备以备后用。

5.2抢通施工线路后，地质灾害重建工程要按照彻底消除地质灾害根源、不留后患的原则。

5.3财务部门应对灾害造成的固定资产损坏、抢险和工程复旧费等进行统计，经核实后报上级主管单位和有关部门。

5.4项目部要做好地质灾害应急工作总结，吸取教训，总结经验，并书面上报局指挥部。

6保障措施

6.1对于施工沿线地质灾害集中、易发区段的山区地段，在未采取工程措施之前，应做好以下抢险救灾的准备：

（1）抢修料具应存放在便于装卸的地点，以便迅速抢运。（2）要有一定数量的石料、木枕、编织袋等物资储备，配备推土机、装载机、挖掘机、运输车辆等抢险设备。

（3）备用抢险设备要定期进行状态检查，确保抢险使用。（4）抢修物资和设备要根据情况变化，及时调整或补充。6.2各个部门应结合部门职责对职工和施工人员进行地质灾害防治教育和培训。

6.3施工队应做好准备，一旦发生灾害能迅速组成防灾抢险队。各级抢险队伍组成后，要结合防洪抢险准备进行技术演练，提高对突发地质灾害的应急抢险能力。

6.4地质灾害办事机构应配备较先进的通信、数据处理等设备，以便快速、准确传递地质灾害信息，提高办公效率。通信设施必须服从地质灾害工作需要，优先为地质灾害抢险服务。

6.5地质灾害防治指挥部的办事机构要建立地质灾害抢险相关专业专家数据库，保持联系，必要时应各级地质灾害防治指挥部要求，请专家提供咨询意见和建议。

7奖励与处罚 7.1奖励

对参加防灾抢险的人员和单位，有下列事迹之一者，可参照国家和铁道部关于防洪工作奖励的有关规定制订具体实施办法，给予表彰奖励：

（1）在灾害地点及时设卡、拦停车辆，防止交通事故者；（2）检查巡守检查，遇有险情及时报告，减少灾害损失成绩显著者；

（3）在执行救灾抢险任务时，组织严密，指挥得当，防护得力、奋力抢险，完成任务出色者；

（4）灾情测报及时，情报传递迅速，及时供应抢险物资等，因而减轻灾害损失者；

（5）有其他特殊贡献，成绩显著者。7.2处罚

有下列行为之一者，视情节和危害后果，由项目部给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（1）拒不执行经批准的地质灾害防治方案，或者拒不执行指挥部的防灾调度方案抢险指令者；（2）玩忽职守，或者在抢险救灾中临阵退缩者；（3）挪用、盗窃、贪污地质灾害防治物资或其钱款者；（4）妨碍指挥部工作人员依法执行公务者；（5）盗窃、毁损或者破坏防灾设施者；（6）其他危害防灾抢险者。

8本办法未尽事宜，按铁道部、贵广铁路有限公司和中铁十八局有关办法办理

9本预案自发布之日起实施。

中铁十八局集团贵广铁路工程指挥部

第三项目部

4.高速公路隧道养护应急预案 篇四

2009-8-16 15:21:01 221.221.207.* 举报

随着 国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前 国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对 国高速公路隧道安全管理有所裨益。在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。

在 国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火灾概率及特点

据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。

1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。

2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。

3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。

4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。

5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。

6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。

因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。

二、隧道交通事故及其特点

高速公路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面原因：

1.高速公路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。据广东汕（头）梅（州）高速公路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。

2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大部分。据广东汕（头）梅（州）高速公路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交

通事故。

3.高速公路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。

此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。

三、二次事故引发隧道安全

综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次灾害。

四、高速公路隧道安全管理具体措施

高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。具体措施如下：

1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。安全生产，人命关天。隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。

（1）加强隧道警示标志、标牌的建设。行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。

（2）加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。

（3）维护保养好隧道及机电设备设施。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。预防和减少因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速公路病害，设备故障，是确保通行高速公路车辆畅通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部门要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。

2.隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求

（1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。

（2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。

（3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。

1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。

2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。

3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。

（4）火场排烟

1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。

2）利用公安消防队的排烟装备排烟。

3）利用喷雾水枪排烟。

（5）积极抢救人员

1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。

2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。

3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。

4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。

3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发事件的交通管理制工作，防止二次事故的发生

（1）“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。”

（2）发生突发事件或交通事故时，要根据事件的情况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，及时抵达现场或采取有效避免二次事故发生的措施，率先抵赴现场的人员，要及时将事故的性质、时间等及时通知高速公路管理部门，达到有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。

（3）为避免二次事故，交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。疏散救护工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区（安全通道）疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。

4.建立隧道管理数据库，提升隧道管理规范化水平

在日常管理中，隧道管理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结经验。建立起隧道管理信息数据，将发生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各类事件进行归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。同时不断更新数据的数量和可靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。

平时，高速公路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，提高处理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群联动应急预案。

隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。对现有的隧道安全管理和事故预防 国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。因此，在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下，制定一部隧道运营安全管理、消防安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于高速公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。

5.隧道突泥涌水应急预案演练方案 篇五

为落实2013年关于 “安全生产月”活动的工作部署，组织实施隧道安全风险远程监控、预警分级响应应急救援演练，特制定本模拟演练活动方案。

一、演练指导思想

认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，根据《中华人民共和国安全生产法》，《建设工程安全生产管理条例》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》，以《草木沟隧道隧道突泥涌水应急救援预案》为依据，建立和完善我工区应对突发事件的管理体系，形成统一领导，反应及时、科学决策、处置有序的应急系统，全面提升工区应对突发事件的抗风险能力。

二、演练目的、演练时间、地点、内容、范围和参加单位

（一）演练目的

通过对设定事故的应急演练，检验突发事故应急救援预案的可行性和可操作性；检验应急响应人员对应急预案、执行程序的了解程度和实际操作技能；提高应急队伍抢险救灾实战能力，提高工区和职工应对突发事件的应急处置能力和职工风险防范意识与自救、互救能力，切实保障施工人员生命安全。

1、评估草木沟隧道应急准备状态，发现并及时修改应急预案、执行程序、行动检查表中的缺陷和不足；

2、评估工区对重大事故的应急能力，识别资源需求，澄清紧急情况下相关单位和人员的应急职责和分工，提高各级各架子队应急相应人员的应急处置能力和意识，改善其协调问题；

3、检验应急响应人员对应急预案、执行程序的了解程度和实际操作技能，评估应急培训效果、分析培训需求；同时，作为一种培训手段，通过调整演练难度，进一步提高应急响应人员的业务素质和能力；

4、磨合应急机制，强化各应急小组内部之间、现场指挥部与公司指挥部、公司总部、地方应急部门和人员之间的协调与配合能力，改善应急救援中各部门、人员之间的协调与配合；

5、提高全体领导干部、职工、民工安全意识和安全职责；

6、找出其他需要解决的问题。

（二）演练时间

2013年6月19日19：30～21：15

（三）演练地点 一楼会议室桌面演练

（四）演练内容

草木沟隧道进口掌子面突泥涌水应急救援与处置

（五）演练范围

在桌面模拟演练，工区长、工区各部门、隧道开挖支护班、二衬班等单位和人员参加，参加演练人员共32人。

三、演练组织机构及分工职责

按照应急演练过程中扮演的角色和承担的任务，将应急演练参与人员分为演练领导组、演练策划组、演练控制组、演练执行组、演练技术支持组、演练保障组、演练评估组和观摩人员等这机构在演练过程中都有着重要的作用，并且在演练过程中都应佩带能表明其身份的胸牌（具体颜色制作胸牌时决定）。演练各小组随时待命，服从演练组统一调度。

（一）演练领导组 组 长（总指挥）：彭永 副组长（现场指挥）：周先林

成 员：卢昌武、陈峰、李家平、常传久、皱勇、周俊

总指挥职责：负责演练前讲话动员，下达演练开始指令和演练结束 后的总结讲话；

现场指挥（副总指挥）职责：负责召集演练人员列队，协调参加演练人员就位，布置和演练开始、结束讲话等。

（二）演练策划组 组 长：周俊 副组长：陈峰

成 员：王晓林、刘建军

策划组职责：确定演练目的、原则、规模、参演的单位；确定演练的性质与方法，选定演练的地点与时间，规定演练的时间尺度和公众参与的程度；确定演练实施计划、情景设计与处置方案，审定演练准备工作计划和调整计划；检查和指导演练准备与实施，解决演练准备与实施过程中所发生的重大问题；协调各类演练参与人员之间的关系；组织演练总结与追踪。

（三）演练控制组 组 长：李家平成 员：汤传高、郭宗敬

控制组职责：管理并设置场景，控制演练行动节奏，监护行动人员的安全，指挥解决现场出现问题的人员，承担现场导演的职责。负责各组演练过程的调动、协调，具体实施演练方案统一指挥，及时解决演练过程中出现的各类问题。确保应急演练目标得到充分演示；确保演练活动对于演习人员具有一定的挑战性；保证演习进度、解答演习人员疑问和演练过程中出现的问题；保证演练过程的安全。

（四）演练执行组 组 长：常传久

成 员：郦林、任小安、苏方林、蔡海斌

执行组职责：具体执行应急预案启动后的紧急情况模拟、人员疏散、应急救援、应急处置、事故恢复，按演练程序进行演练，救助伤员或被困人员；保护公众安全健康；获取并管理各类应急资源；与其他应急响应人员协同应对重大事故或紧急事件；

演练执行组下设洞内作业、应急抢险两个小组。

1、洞内现场作业小组

由开挖工区和衬砌工区抽调精壮人员组成（*人）。组 长：卢昌武

组 员：游主信、秦中学、刘古茂、林建文、姜友富、职 责：负责隧道内演练现场的场地布置、人员作业和洞内撤离等，营造隧道内突泥涌水现场。

2、应急抢险小组

由工区和后勤共同抽调精壮人员组成抢险队。组 长：蔡海斌

组 员：林基来 甄勤 刘宏兴 饶立雪 吴春华 夏献刚 吴东俊 职 责：负责演练过程的洞内抢险工作，垒码止浆墙、抽水排污、清除淤泥，其中要有挖机、装载机、农用车、运输车司机、钳工、管道工、电工。

（五）演练技术支持组 由总工、工程部长。

职 责：负责抢险过程的技术指导和顾问，制定重大抢险方案和处理地质灾害后续施工的技术工作。

1、技术执行小组

由总工程师、工程部等技术人员组成。

职 责：负责抢险过程的技术实施，协调解决相关技术问题。

（六）演练保障组 保障组职责：负责演练的应急物资筹备、准备和机械设备，抢险时洞内外抢险物资的装卸，运输；演练过程的安全警戒和秩序维持；演练中伤员的救治和护理，护送上救护车；抢险过程的技术指导和支持，制定抢险方案和处理地质灾害后续施工的技术工作；演练过程的照相和摄像工作；伤者的安抚工作，协调落实受伤人员费用并做好后勤保障和其他善后事宜。保证演练过程中通信联络的畅通。

演练保障组下设：物资设备、治安联防、医疗救护、消防、后勤保障、摄影录像、新闻发布七个小组。

1、物资保障小组

由工区和隧道队同抽调精壮人员组成抢险。

组 员：刘建军、郑金平、王龙、张云波

职 责：负责演练的应急物资筹备和机械设备，抢险时洞内外抢险物资的装卸，运输，其中要有装载机、农用车、运输车司机。

2、医疗救护小组 由工会组成。

职 责：负责演练中伤员的救治和护理，护送上救护车。

3、治安联防小组 由管服人员组成。

职 责：负责演练过程的安全警戒和秩序维持，保证演练前、过程中的安全保障措施到位，及时处置演练中的突发情况。

4、消防预备小组 由桥梁架子队组成

职 责：负责演练过程的火警报警联络、消防保卫。

5、后勤保障小组

由办公室、财务等抽调人员。

职 责：负责伤者的安抚工作、协调落实、演练期间各项会务工作。

6、摄影录像小组

摄 像：负责隧道内演练现场和隧道外演练现场。照相：孙微微负责，不低于3部。

职 责：负责演练过程的照相和摄像工作。

7、新闻发布小组 由书记等组成。

职 责：负责隧道外演练现场场景的布置和、摄和做好资料搜集和整理，负责收集图片归档；书记负责演练过程的讲解。制定演练过程录编方案，制作演练VCD。

（七）演练评估组

评估组职责：观察行动人员和模拟人员的行动并记录演练详细经过(时间、地点、人物、出现的事件、行动是否有效)；各小组职责分工是否清楚熟练，协调配合是否流畅一致；应急演练设计及过程是否有重大遗漏和失误。

四、演练准备工作

（一）、演练现场布置及要求

1、按照演练场地平面布置图，画出演练观摩现场位置、演练小组集合位置、洞内撤离人员集合位置、伤者与救治位置、场内停车位置，洞外应急物资位置、运输应急物资车辆位置，摄像位置，车辆、行人进场和出场路线位置，路口车辆指挥人员位置，120、119、公安部门、交警队车辆和引导人进场前位置，警戒线位置，洞内掌子面位置，突泥涌水里程，止浆墙垒码里程，洞内应急物资卸车里程等。

2、隧道掌子面上台阶安装高压水出水管1处，出水口向洞口方向，出水口前方2米左右，放置约5立方的黄土和碎石，要求出水口出水时能够喷向黄土堆，出现突泥涌水现场（可以提前多做实验，达到只要再放2～3分钟水就能出现突泥涌水现场），出水阀门距离掌子面20米。

3、洞内距洞口之间，间隔30米装应急照明灯3盏和逃生应急指示灯3盏，安装于边墙高度距离地面分别在3.5米和1.2米处；洞内掌子面附近和洞外值班室外安装警报各1个；洞内与值班室和洞外全部使用对讲机联络，手机作为备用工具，要求性能良好。

4、应急物资工作服、救生衣、矿灯、手电筒、铁锹、水鞋、手套、口罩整齐摆放在地点；治安联防组准备隔离带，警戒线、喊话筒、进出洞登记表等用具，并佩戴统一联防员袖章，负责洞口处的进出人员登记。各演练分组（含运输物资车辆和司机）在洞外，等待到洞口集合命令。

6、要求全体参加演练人员穿着工作服，反光背心，正确佩戴安全帽，参加抢救队和抢救组穿着救生衣和矿灯。

（二）演练培训、公告、宣传

1、评估组人员熟悉应急预案、演练方案和评价标准；

3、根据演练方案内容，培训所有参演人员，熟悉各自分工职责和需遵守演练现场规则；

4、物资设备部门准备好模拟演练响应效果的物品和器材；

5、演练前，策划人员将通讯录发放给控制人员和评价人员；

6、评估组准备好摄像器材，以便进行拍摄图片及摄像，做好资料搜集和整理。

7、后勤保障小组印制《应急演练观摩指南》小册子，演练时发放各级观摩领导和人员。

8、让参演人员熟悉流程和职责，进一步完善演练方案。

9、后勤保障小组提前将应急救援组织内部上至指挥长，下至最基层人员的联系电话，应急救援物资保管人员的联系电话。

10、治安联防小组对应急演练安全保障措施以及设备、设施进行检查确认，确保安全保障措施的可行性，安全设备、设施的完好性。

五、应急演练事故情景说明

1、假设隧道名称里程处突发突泥涌水，施工员任小安迅速立即拉响洞内警报器，掌子面作业人员听到警报声后，立即停止工作，卢昌武指挥作业人员撤离，同时通知值班电工李全胜断掉供电总闸。

2、涌水量大约30m3/h，含泥浆量较大，现场正在作业开挖司钻32人，衬砌铺设防水板12人，洞内值班电工12人，其中2名司钻工被突泥涌水推倒摔伤；有0台风钻被掩埋，其余机具设备未受到损失，人员迅速向外撤离。

六、演练程序

（一）演练准备

1、由安全总监主持。

2、*时*分，**通知各演练组全部赶到洞口集合，按对应位置排列队形，各分组组长清人数（按报数方式清点），清点完后组长向彭永汇报人员清点情况（某某组，应到多少人，实到多少人，人员全部到齐）。

3、*时*分，**向**汇报演练人员全部到齐（突泥涌水演练人员应到**人，实到**人，人员全部到齐），**向演练现场指挥**汇报（突泥涌水演练人员应到**人，实到**人，人员全部到齐，请**讲话），完毕后，彭永主持，下达演练指令）。

4、*时*分，**通知**演练开始，**通知各分组演练人员（通知内容：现在演练开始，各演练分组各就各位，组长带队做好演练准备）。

5、*时*分，评估组评估成员进行分工，分别进入各自位置。*准备进行记录和观察。指挥部指挥长**和调度**在地方处等候，要派人做好安排。

6、*时*分，当地安监局领导（车）、120急救车、119火警车、电视台（车）、公安部门（车）、交警队（车）停在进入路口处等待。

7、*时*分，*通知完后，同*一同离开观摩现场到便道上。后勤保障小组和影像小组立即分部在各自位置展开工作（是一种接收和上报险情 的一个假设场景）。

8、*时*分，*用对讲机通知*，同意*向洞内施工员**可以进行制造突泥涌水现场。（此时观摩现场无一人演练人员在场。）

9、*时*分，*接到*下达制造突泥涌水现场开始的命令后，用对讲机通知洞内施工员**可以打开水阀，制造突泥涌水现场（5分钟时间突泥涌水险情要出现）。

（二）演练过程

1、*时*分，洞内作业小组施工员*负责打开掌子面出水口阀门，5分钟出现突泥涌水场景后，即拉响洞内警报器。掌子面作业人员听到警报声后，立即停止工作，**指挥作业人员撤离，同时通知值班电工**断掉**隧道的供电总闸。

2、*时**分，*负责用对讲机向洞外调度室**报告险情（报告内容：*年*月*日*时*分，**隧道处突发突泥涌水，涌水量大约30m3/h，含泥浆量较大，**）。

3、*时*分，洞内全体人员迅速撤离至洞外，撤离时同时把伤员（**）一起背出，撤离时**押后，随即关闭掌子面出水口阀门。

4、*时*分，调度室*接到洞内事故报告后，立即报告分部经理*（报告内容：*年*月*日*时*分，**隧道处突发突泥涌水，涌水量大约30m3/h，含泥浆量较大，现场开挖司钻10人，衬砌铺设防水板*人，洞内值班电工*人，其中*名司钻工被突泥涌水推倒摔伤；有*台风钻被掩埋，其余机具设备未受到损失，人员正在向外撤离），报告后立即拉响洞口警报。

5、*时*分，*接到调度报告后，立即启动突泥涌水应急预案，通知办公室使用会议室高音喇叭通知相关各急救救援组赶赴隧道**进行应急救援。要求每3分钟播报1次，持续9分钟，播报4次（广播内容：**隧道里程上断面突发突泥涌水，人员正在向外撤离，各应急小组立即赶到隧道洞口集合，统一听从指挥）。

6、*时08分，**通知完办公室后，立即用电话向局、公司、局指汇报险情（汇报内容：*年*月*日*时*分，**隧道处突发突泥涌水，涌水量大约30m3/h，含泥浆量较大，现场开挖司钻*人，衬砌铺设防水板*人，洞内值班电工*人，其中*名司钻工被突泥涌水推倒摔伤；有*台风钻被掩埋，其余机具设备未受到损失，人员正在向外撤离，已经启动突泥涌水应急预案）。

7、*时09分，办公室每3分钟播报1次，持续9分钟，播报4次（高音喇叭广播内容：**隧道**上断面突发突泥涌水，人员正在向外撤离，各应急小组立即赶到隧道洞口集合，统一听从指挥）。相关应急救援小组得到通知后立即奔赴隧道洞口，等待**下达指令。

8、*时09分，**接到**险情报告后，立即来到经理部项目经理**前报告险情（汇报内容：*年*月*日*时*分，**隧道处突发突泥涌水，涌水量大约30m3/h，含泥浆量较大，现场开挖司钻*人，衬砌铺设防水板*人，洞内值班电工*人，其中*名司钻工被突泥涌水推倒摔伤；有*台风钻被掩埋，其余机具设备未受到损失，人员正在向外撤离，五分部已经启动突泥涌水应急预案）。

9、*时09分，**接到险情报告后，立即向监理（电话：）、吕梁指挥部（电话：）、地方安监局（电话：）汇报险情。指挥部指挥长向公司值班室和领导进行汇报，并由指挥长带队驱车赶赴事发现场。

10、*时*分，撤离人员到洞口指定点集合，**清点人数，核对隧道安全监控系统人数，无误。（现场医疗救护小组刚好赶到对受伤人员进行医疗处理，然后医疗救护组人员安排担架抬上120急救车送往就近医院进一步治疗，并通知剩下人员全部撤离现场到医务室进行体检，撤离现场时按撤离路线行出离开。）

11、*时*分，各分组抢险工作分工

（1）*时*分，抢险队队长**带领副队长共3人赶到洞口，**询问调 度核实险情，无误（副队长立即穿上准备好的工作服、救生衣、反光背心、水鞋、口罩、手套，戴上矿灯，带上手电筒和铁锹）。

（2）*时*分，医疗救护小组，治安联防小组，消防预备小组，物资保障小组，新闻发布小组，技术执行小组，抢险小组听到高音广播后，立即赶赴隧道口在指定位置集合，**通知各分队报数清点人数，与监控系统核对无误，并下命令医疗救护小组去接应撤离人员；抢险队副队长进洞探险；治安联防小组立即在公路入口处、隧道洞口处、隧道口便道下坡位置进行警戒；消防预备小组引导安监局的车、120车、119车、电视台、公安部门、交警队的车停入车位；物资保障小组在应急物资处装车；新闻发布小组迎接电视台记者；技术执行小组和抢险小组在指定集合位置待命。

（3）*时*分，医疗救护小组蒋才科组织人员赶到洞口接到命令后，正好与洞内的撤离人员接应，对受伤人员进行医疗处理（3分钟），然后向抢险队队长**汇报伤员和其他人员情况（*名司钻工受轻伤，要做进一步检查，其他人员去医务室体检），**接到汇报后，命令**将伤员抬到赶来的救护车上，剩下人员全部撤离现场到医务室进行体检。**安排医疗救护组人员将伤员用担架抬上120急救车送往蒲县医院进一步检查，并通知剩下人员全部撤离现场到医务室进行体检(3分钟)，*时18分撤离现场。

（4）*时*分，治安联防小组立即在公路入口处、隧道洞口处、隧道口便道位置进行警戒，3个位置分别拉警戒线，隔离外界人员，手持喇叭，喊：“非抢险工作人员远离现场，不要影响抢险工作”。隧道洞口处联防人员安设专人负责做好进洞人员登记和出洞人员登记工作（任何人进出必须登记）。

（5）*时*分，抢险队2名副队长接到**进洞命令后，立即进洞，查看险情。（6）*时*分，消防预备小组组长**带领组员赶到洞口接到命令后，把安监局的车、120车、119车、电视台、公安部门和交警队引导停入指定车位，名字分别迎接安监局、120医务人员、119警务人员、安电视台记者、公安部门和交警队。**带领安监局人员和**带领119警务人员一起来到发生险情洞口，与**交谈（见内容稿），了解情况，并与抢险组在一起等待抢险队出洞，**带领公安部门与治安联防组一起工作，**带领交警来到路口指挥交通，办公室带领新闻记者开始进行采访和讲解。

（7）*时*分，应急抢险小组组长**带领组员赶到洞口接到命令后，集合点原地待命（听到赶赴到洞口抢险的通知命令后，抢险组立即穿上准备好的工作服、救生衣、反光背心、水鞋、口罩、手套，戴上矿灯，带上手电筒和铁锹，沿道路右侧跑步到隧道口）。

（8）*时*分，技术支持组组长**带领组员赶到洞口接到命令后，集合点原地待命（听到赶赴到洞口抢险的通知命令后，技术支持组立即穿上准备好的反光背心、工作服、水鞋、口罩、手套，带上手电筒，施工图纸，超前地质预报资料，监控量测资料，收敛仪器，沿道路右侧跑步到隧道口）。

（9）*时*分，物资保障小组组长**带领组员赶到洞口接到命令后，立即带领组员和车辆赶到应急物资处，装载机配合人工把应急物资装上车（农用车），并运至洞口，需要15分钟。

（10）*时*分，新闻发布小组组长办公室带领组员赶到洞口接到命令后，立即带领组员在指定停车位迎接电视台记者（之后一直采访，摄像，至领导巡视工地离场）。

（11）*时*分，**带领119警务人员2人、安监局人员2人与抢险组会合，等待命令进洞。**返回119火警车位旁。

12、*时分，抢险队2位副队长出洞后（进洞过程中每2分钟报告安全状况：“无异常现象”），向**汇报洞内险情（汇报内容：洞内险情没有 发展，并掌子面上台阶突泥涌水有变小迹象，不会产生次生风险，可以进洞抢险）。

13、*时20分，**立即命令应急抢险小组电工**打开洞内电源，向洞内照明供电，并命令技术支持组立即进洞，到掌子面观察现场，量测数据和核对地质资料，确定抢险方案。

14、*时21分，**打开洞内电源，向洞内照明供电

15、*时21分，技术支持组按指令开始进洞，到达掌子面，观察现场，量测数据和核对地质资料后确定抢险方案（技术方案内容：将砂袋和方木倒进洞内，在**处堆码止浆墙，止浆墙高1米，宽1米，并在止浆墙靠洞口侧打下间距为50厘米的木桩，防止墙体冲倒。然后进行污水泵抽水排污，机械设备清淤，待掌子面突泥涌水和淤泥清除完以后进行掌子面和径向注浆）。

16、*时27分，物资保障小组农用车和装载机运输应急物资到达洞口，等待命令进洞抢险。

17、*时28分，技术执行小组出洞后，把技术和安全交底交**审核，**审核后讲话（交底可行，**负责带领抢险组、物资保障组、119警务人员2人、安监局人员2人和技术服务组同时进洞抢险，技术服务组按交底现场指导施工）。

18、*时30分，副队长**接到进洞命令后，通知抢险组、物资保障组、119警务人员2人、安监局人员2人和技术服务组同时进洞抢险，叮嘱：“大家注意安全，出发！”。到达抢救位置，物资保障组5分钟将应急物资卸车到指定位置在**，火警119人员和安监局人员在旁边观察险情，抢险组在**处进行止浆墙堆码和抽水设备安装(按交底施工全过程)，止浆墙堆码完后及时排水、排污，机械设备清除淤泥，险情排除。技术支持组在隧道内仍继续监测洞内位移数据，并进行财产损失估算。历时13分钟。

19、*时43分，应急抢险小组人员20人、物资保障小组人员13人、技术执行小组人员6人、火警119人员2人、安监局人员2人撤离至洞口列队，有**清点人数（**人），并于隧道安全监控系统人数核对无误，洞内抢险工作结束。**向经理**汇报抢险结果（汇报内容：抢险组人员**人、物资保障组人员**人、技术支持组人员*人、火警119人员*人、安监局人员*人经与登记本和隧道监控系统人数核对，无误，*人已经全部出洞，本次突泥涌水险情得到控制，财产损失约**万元，请指示）。

20、*时45分，**听完汇报后，立即向安全总监**汇报：“本次突泥涌水险情得到控制，突泥涌水应急预案抢险结束”。

21、*时46分，**听到汇报后立即通知**：“命令所有演练人员全部到隧道口集合”。

22、*时46分，**对讲机通知办公室：“本次突泥涌水险情得到控制，抢险工作顺利结束，通知所有演练人员全部到隧道口集合”。

23、*时47分，办公室接到通知后在会议室扩音器宣布（宣布内容：本次突泥涌水险情得到控制，抢险工作顺利结束，所有演练人员全部到隧道口集合）。

24、*时50分，所有演练人员全部赶到集合现场，按对应位置排列队形，由各组组长清点人数（按报数方式清点），清点完后组长副队长孙正德汇报人数（某某组，应到多少人，实到多少人，人员全部到齐），再有副队长**向**汇报人员清点情况（突泥涌水演练人员应到*人，实到*人，人员全部到齐）。

25、*时52分，**向**汇报演练人员全部到齐（突泥涌水演练人员应到*人，实到*人，人员全部到齐）。

26、*时53分，**向演练现场指挥**汇报（突泥涌水演练人员应到**人，实到9**人，人员全部到齐，请**讲话）。评估组组长**向总**汇报这次演练简要评估情况，纳入讲话稿。

27、*时54分，现场指挥**讲话（结束语讲话，感谢词，有讲稿）。讲话完毕。

28、*时57分，现场指挥**讲话完毕。**主持，请演练总指挥长**讲话（有讲稿，宣布演练结束）。

29、*时00分，总指挥长**讲话完毕。**讲话：“邀请演练总指挥带领观摩领导对洞内和洞外演练场景进行巡视指导。”**接着通知：“参加演练人员迅速撤离现场，注意安全。”

七、演练评估和总结

1、演练结束后，评估组人员立即对应急演练目标的实现情况、参演队伍及人员的表现、应急演练中暴露的主要问题等进行简要评价，报告观察和记录到的演练活动情况以及演练发现，并出具书面评估报告，报送到演练总指挥，纳入演练总结讲话中。

2、评估内容和标准

（1）应急通知及启动：是否按照预案规定程序组织报警、通知，启动应急指挥机构（或设施），召集相关应急人员到位。

（2）指挥和控制：现场指挥人员和上级应急救援指挥机构及各应急专业工作组的负责人是否按预案要求控制所有应急响应行动的情况。

（3）事态评估：应急指挥组织体系获取事故信息，查明事故原因及危险物，判断事故影响范围及其潜在危险情况，按照预案规定程序发布预警行动命令和分级响应命令。

（4）资源管理：应急指挥部根据事态评估的结果确定应急资源需求以及动员和集合内部应急资源情况，获取外部增援及外部增援力量提供资源保障的情况。

（5）通信：应急指挥部与所有应急响应地点、应急组织和应急人员实施有效通信，包括启用事故应急通信系统的情况。

（6）警戒和疏散：事故指挥组织体系按预案要求组织现场隔离、交 通管制、人员疏散的情况。

（7）医疗救护：事故指挥组织体系按预案要求现场紧急救护伤病人员，呼叫应急救援医疗机构救治伤病人员与提供现场卫生服务情况。

（8）人员防护：事故指挥组织体系按预案要求为应急人员以及周边群众提供安全和健康防护情况。

（9）事态控制与现场恢复：事故指挥组织体系能否及时采取针对性措施有效控制事态发展，以及现场恢复情况。

（10）信息管理：应急指挥部向特定区域内发布事故警报和应急防护措施公告的情况，以及向社会媒体发布信息的情况。

3、应急演练结束后一周内，评估组汇总评估人员的评估总结，撰写评估总结报告，重点对应急演练组织实施中发现的问题和应急演练效果进行评估总结，也可对应急演练准备、策划等工作进行简要总结分析，应急演练评估总结报告通常包括以下内容。

（1）本次应急演练的背景信息；（2）对应急演练准备的评估；

（3）对应急演练策划与应急演练方案的评估；

（4）对应急演练组织、预警、应急响应、决策与指挥、处置与救援、应急演练效果的评估；

（5）对应急预案的改进建议；

（6）对应急救援技术、装备方面的改进建议；（7）对应急管理人员、应急救援人员培训方面的建议。

4、策划组汇总评估人员演练在过程中收集和整理的资料，以及演习人员和总结会中获得的信息，可以召开评审会议，邀请应急预案管理人员和应急预案演练控制人员、演练人员、评价人员对演练活动进行进一步评审。策划组应对演练发现问题进行充分研究，确定导致该问题的根本原因、纠正方法、纠正措施及完成时间，并指定专人负责对演练中的 不足项和整改项的纠正过程实施追踪，监督检查纠正措施的进展情况。

5、应急演练活动结束后，将应急演练方案、应急演练评估报告、应急演练总结报告等文字资料，以及记录演练实施过程的相关图片、视频、音频等资料归档保存；对主管部门要求备案的应急演练资料，演练组织部门（单位）将相关资料报主管部门备案。

九、附件

1、演练照片

中铁四局吉图珲客专JHSI标项目经理部二工区

6.长大公路隧道通风问题 篇六

夏永旭

（长安大学公路学院，710064）

摘要：论述了我国长大公路隧道通风中目前存在的几个技术问题，提出了解决这些问题的主要思路。关键词：长大公路隧道，通风，问题。

1.前言

随着公路建设的快速发展和道路等级的逐渐提高，近年来，我国的公路隧道越修越多，越修越长。特别是我国西部山区的公路建设，将有许多长大或特长公路隧道要修建，正在施工的秦岭终南山公路隧道，设计长度更是长达18.004km。在整个隧道的建设中，通风方案的优劣及通风运营效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及运营效益。20多年来，国内在公路隧道通风方面积累了许多成功的经验，但也存在许多问题。随着人们对公路隧道通风理念的转变[1]，特别是许多长大或特长公路隧道的建设和规划，通风已经成为影响和制约长大公路隧道建设的关键。本文在总结经验的基础上，探讨了我国目前长大公路隧道通风中所存在的一些问题，提出了解决这些问题的基本思路。

2．长大公路隧道通风中的几个问题 2.1 汽车排污量的计算

公路隧道的通风原理，是通过向隧道内注入新鲜空气，稀释洞内由汽车排出的废气(CO、NO2、HC)和烟雾，使得隧道内的空气质量和烟雾透过率，能保证司乘人员的身体健康和行车安全。然而，隧道内的废气总量和烟雾浓度，与汽车的排污强度以及隧洞内的车流密度成正比。

关于汽车的排污强度，我国已经制定了一系列强制性的政策法规。但是，我们现在的排污限制标准，仅相当于欧洲的1号标准。新颁布的《公路隧道通风照明设计规范》[2]，所给出的各类汽车基本排放量也是1995年的测试结果。规范中虽然也给出了co折减系数为1％-2％，但是，汽车排污折减系数的取值不仅取决于汽车的发动机性能，而且与汽车燃油的质量以及道路的坡度都有关。图1是针对某隧道取co允许浓度为200ppm时不同折减系数的新风量。可以看到，折减系数影响较大,因此在具体计算中究竟取多少很值得研究。而关于柴油车的烟雾排放，现行规范中根本没有提及折减，但随着汽车性能的逐渐改进，烟雾排放量也当然应该折减。另外，当柴油车车速为80km/h或者70km/h，隧道纵坡大于1％或者大于2％时的烟雾车况系数fa(VI),也应该予以研究，因为这两种情况显然是存在的。

图1 不同折减系数时的新风量3000 Q(m/s)3图2 新风需求量***12折减系数34Q(m/s)20255000050100***0350ppm2015

另一方面，隧道内的车流密度和道路的交通量成正比，车流密度高，洞内烟雾排放量大, 1

3而交通量一般又呈逐年增长趋势，所以，如何处理汽车排污量逐年下降和交通量逐年增长二者之间的关系，是计算隧道排污量的关键，也是一个难题。但是，目前在许多工程的工可阶段，出现了为提高公路的等级，人为扩大交通增长速率的现象，这势必也加大了隧道的污染量，应该引起注意。

2.2 长大公路隧道的卫生标准及需风量

有了隧道污染量，则隧道的卫生标准和烟雾允许透过率直接决定隧道需风量的大小。卫生标准主要是指是co的允许浓度，计算时不仅要考虑汽车行驶速度，而且要考虑司乘人员在隧道中停留的时间。规范对于小于3.0km的隧道，给出co允许浓度为250ppm，堵塞时

-1为300ppm，烟雾允许透过率为0.0070m。又根据已有的研究，提出c=co×t=600ppm﹒min。但是，对于大于3.0km的特长公路隧道，co允许浓度究竟如何取，规范中没有说明。所以，对于长大公路隧道的卫生标准，必须深入细致研究。毫无疑问，卫生标准高，隧道内的环境好，但是通风设备的投资肯定很大，而且将来的运营费用也会很高。因此，在确定卫生标准时，应当同时兼顾国家的环境卫生法规和业主的承受能力。图2给出了某特长公路隧道取不同卫生标准时的新风量需求曲线，从图中可以看到，co允许浓度取200ppm和150ppm 相差 35.11％，这是一个相当大的数字。

隧道通风需风量的计算，除了要满足正常交通外，还必须考虑阻塞情况和灾害情况。规范根据PIARC的建议，取阻塞工况车速10.0km/h,长度为1.0km，完全可以。但是，阻塞区外的车速肯定是距离阻塞中心越远车速越高。然而，沿隧道长度车流如何分布，车速到底取多少；相邻车道的车流、车速又如何，都需要认真研究。另外，由于长大公路隧道设有监控中心，所以在计算需风量时，20.0km/h工况是否还要考虑，值得商榷。根据目前的发展趋势可以预计，随着汽车排污量的逐年降低，烟雾允许透过率将成为控制隧道风量的决定因素，这在坡度较大隧道中业已得到验证。

公路隧道的灾害主要是指火灾。尽管正常运营时的隧道风速，肯定满足防止火灾时烟雾回流的最低风速要求，但是，在计算隧道需风量时，必须认真详细地研究隧道发生火灾时灭火排烟的需风量以及逃生道和避难洞的风量需求。

2.3 通风方式的选择及通风方案的初选

公路隧道的机械通风方式，一般分为全横向、半横向和纵向。上述三种通风方案各有利弊。如全横向和半横向通风，隧道内的卫生状况和防火排烟效果好（全横向最好）。但是，初期的土建费用、设备费用以及后期的通风运营费用很大；纵向通风土建工程量小，设备运营费用相对较低，且方式灵活多样，但洞内的环境状况和防火排烟效果稍差。根据2000年底的统计，全世界已建3.0km以上的公路隧道400多座，20世纪80年代以前建成的多为全横向式和半横向式通风，以瑞士、奥地利和意大利为代表。而20世纪80年代以后，关于公路隧道通风方式基本分为两大派。欧洲仍然以半横向、全横向居多，而亚洲以日本为代表，全为分段纵向。日本甚至认为，加静电除尘器的分段纵向通方式,适合任何交通形式和任何长度的公路隧道。近几年，欧洲各国的通风理念也有所改变，双洞单向交通，分段纵向通风方式，逐渐成为主流。奥地利巴拉斯基隧道和陶恩隧道的二期工程就是典型的例子[4]。

国内的通风方式，也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向逐渐过渡的过程。如上海的打浦路隧道（2.761km）、延安东路隧道右洞（2.261km）采用的是全横向。深圳的梧桐山隧道左线（2.238km）为半横向。1989年建成的七道梁隧道（1.56km），在国内首次采用全射流纵向通风。而1995年建成的中梁山隧道（左洞3.165km，右洞3.103km）和缙云山隧道（左洞2.528km、右洞2.478km），变原来的横向通风方式为下坡隧道全射流纵向通风，上坡隧道竖井分段纵向通风，在国内首次将纵向通风技术运用于3.0km以上的公路隧道。随后，铁坪山隧道（2.801km）、延安东路隧道左洞（2.30km）、谭峪沟隧道（3.47km）、木鱼槽隧道（3.61km）、梧桐山隧道右洞（2.27km）、大溪岭隧道（4.1km）、二郎山隧道（4.61km），[3][2]

[2] 2 均采用了纵向或分段纵向通风方式。

尽管分段纵向通风方式，已经成为大家普遍的共识，但也遇到了许多问题和挑战。如分段的长度最大不能超过多少，国外4.0km的长度能否在国内适用；对于地形险峻，埋深太大的特长隧道，如何解决中间段的通风；火灾和救援逃生时风机如何控制；静电除尘器的技术和经济效果到底如何；怎样减少通风阻力；大角度长斜井和盲竖井的技术经济比较；地下风机房和地面风机房的优缺点，等等。对于上述这些问题，虽然国外已有各种处理方法，但效果不一。随着研究的深入和认识的不断提高，有些问题已经有了新的解决办法。如采用隧道顶端的大直径轴流风机可以大大降低通风阻力；火灾发生时的人员逃生可以事先通过[6]现场和数值模拟研究，制定出救灾预案。无法设置竖井的中间段可以设法采用混合通风方式[7，8，9]。当然，国外的经验只能借鉴，决不能照搬。真正解决问题，还是要靠我们自己做扎实细致的研究工作。

在具体进行通风方案的选择时，可以分三个层次展开。首先是确定通风方式，是采用横向、半横向，还是纵向、混合式；其次是在所确定的一种或者两种通风方式中，再进行多方案的比选，选取较好的2～3种；最后对所初选的通风方案进行比较分析，给出推荐方案和比较方案，提供专家评审。然而，不管在哪一个阶段，都必须从功能、技术、经济三方面考虑，逐步深入，认真研究，科学论证。

2.4 防火救灾时的通风

公路隧道通风方案的设计，除了要满足交通运营通风外，还必须详细研究火灾发生时的通风需求，即把正常运营通风和火灾时的通风看作是整个通风系统的两种重要的工况。由于隧道火灾的随机性，通常很难提前预防。加之隧道环境封闭，灭火救灾困难，一旦发生火灾，损失巨大。1999年3、4月间，意大利勃朗峰隧道和奥地利陶恩隧道的先后发生大火，造成40多人死亡。2001年10月24日，瑞士圣哥达隧道又有两辆大卡车碰撞引起大火，14人丧生。可以肯定地说，防火救灾是目前公路隧道通风的难点，而且是今后很长时间内需要研究的课题。因而，在研究通风方案时，对于隧道防火区段的划分、横通道的设置、横通道的开启与关闭、烟流排出的路径与速度、逃生通道的空气补给、避难洞的新风需求、隔温安全段的长度和降温措施、排风口的间隔和面积、火灾时的风机控制、部分风机损坏时的风机调配等，都要逐一详细研究。而在研究这些问题时，又必须和隧道的正常通风以及安全等级、防灾救灾预案的制定综合考虑，并在通风方案的选择阶段和优化阶段，分层次进行。研究的方

[6]法可以通过物理实验的方法和数值模拟的方法同时进行。2.5 通风方案的优化

优化研究是对通风方案深化和完善的重要过程。因为，除了在通风方式的选择和通风方案的初选阶段，许多问题根本无法解决外，一些隐藏的深层次的问题，只能是随着研究的深入和设计的展开逐步显现。国外对长大公路隧道的通风研究历来十分重视，如意大利的勃郎峰隧道，从最初的设计草图到最后建成通车，历时三十一年,通风方案先后多次修改。今年又结合防灾救灾，对整个通风系统进行大的改造。

通风方案的优化研究，可通过数值模拟和物理实验两种方法实现。数值模拟可首先根据一元流理论，研究不同防火区段划分、不同斜（竖）井断面、不同车流工况、不同风机配置时，隧道内的风流方向、风速变化、风压分布，给出该通风方式的定性及定量描述。然后，再应用CFD技术，进一步详细研究上述相关问题以及细部结构对通风效果的影响，诸如斜（竖）井断面、射流风机效应、分流和汇流局部损失系数、连通道和过渡端的阻力、轴流风机进出口段最佳长度和角度、火灾时的烟雾分布规律、连通道在灭火排烟中的作用、两洞口及送排风塔相互影响、隧道污染物的扩散等。

物理实验研究是借助物理模型，模拟所拟定的通风方案在不同细部结构、不同通风工况、不同风机配置时的通风效果，观测各个细部的流场分布，实测模型内不同断面的风流、风压、[

6、11]

[10]

[5] 3 风速；实测壁面阻力系数和不同细部损失系数、研究各个细部的最佳几何形状；观测火灾发生时的烟流分布，风机的排烟效果，确定轴流风机和射流风机的最佳配置；研究不同风机参数（轴流风机的叶片角度、进出口形状、风量控制方式；射流风机类型）对风场的影响等[6,12]。

数值模拟和物理模拟目前也最存在一些问题，如建立更符合实际的计算模型、瞬态非线性以及紊流的计算方法、非相似物理实验模型、足尺实验等。但是无论怎样，物理实验是优化研究的基础，它不仅是对通风方案的验证，而且更为重要的是通过实测为数值模拟提供计算参数，修正和完善数值研究模型。因此，对于长大及特长公路隧道的通风优化，物理实验是最重要的必须手段，也是最直接和最基础性的工作，决不能流于形式和沦落为对通风方式单纯的验正。2.6 通风效果的检测

通风效果的检测，是对竣工运营后的隧道通风状况进行实地检测，内容包括隧道内的 CO浓度、NO2浓度、HC浓度、烟雾透过率、风压、风速、噪音；隧道区域环境污染浓度、污染范围；风机性能、风机功率、风机组合功能、风机控制效果甚至于检测器件的灵敏度等。通风效果检测的最大困难在于设计交通工况的组织以及灭火排烟时效果的检验。但是，成功的通风效果检测，不仅仅是对通风方案有一个实际的考察和评估，而且会为通风控制方案的完善提供有用的帮助。所以，对于长大和特长公路隧道必须认真做好通风效果的检测工作。

3．结语

隧道通风是长大公路隧道建设中必须认真研究和解决的重要问题，而防灾救灾的研究更是长远的课题。无论是基础理论还是研究的技术和手段，特别是实际经验，我们和国外都有很大的差距。所以，虚心学习国外的先进经验，加强公路隧道通风基础理论和应用技术的研究，结合工程实际，开拓思路，努力工作，将是我国今后长大公路隧道通风研究的长期任务。

参考文献

1.夏永旭、戴国平.现代公路隧道的发展，2001’中国公路隧道学术交流论文集，2001.9 2.中华人民共和国行业标准：《公路隧道通风照明设计规范》，北京：人民交通出版社，2000.6 3.夏永旭、王永东、赵峰.雁门关公路隧道通风技术研究报告，2001.6 4.夏永旭.欧洲四国隧道通风考察报告，2000.5 5.John Day，Ian Sweetland.REDUCING PORTAL EMISSIONS FROM TUNNELS ECONOMICALLY, Ventilatoren Sirocco Howden，2001 6.杨冠雄.公路隧道营运时防灾系统设计分析，台湾中山大学研究报告，2001.7 7.夏永旭.秦岭终南山公路隧道通风方案讨论，长安大学学报，2001.10,待发表 8.夏永旭、赵峰.纵向－半横向混合通风方式研究，长安大学学报，2001.10,待发表 9.夏永旭、赵峰.纵向－全横向混合通风方式研究，长安大学学报，2001.10,待发表 10.王永东、夏永旭：长大公路隧道纵向通风数值模拟研究，中国公路学报，2002.1 11.王永东、夏永旭：公路隧道纵向通风局部数值模拟研究，西安公路交通大学学报，Vol.21(2001).4 12.A D Martegani、G Pavesi.An experimental study on longitudinal ventilation system,CICC,1993

夏永旭，长安大学公路学院教授，电话：029－8498307（H）

7.长大隧道应急预案 篇七

公司消防应急预案范文篇1

为了做好企业的消防工作，确保所有工作人员的人身生命财产安全，落实消防工作“以防为主，防消结合”的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案：

一、组织机构

以企业领导为总负责，组建灭火和应急疏散组织机构，由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：

1、灭火行动组：由保卫科科长任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责本企业的一般初级火灾的扑救工作。

2、通信联络组：由办公室主任任组长，负责通信联络及各部门的统一协调。

3、疏散引导组：由人事科科长担任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。

4、安全防护救护组：由安全科科长担任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。

二、报警和接处警程序

1、报警监控中心必须配备火警电话，值班人员要坚守工作岗位，对企业的重点要害部位进行全方位24小时监控。

2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。

3、值班室必须配备必要的救灾设施。值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。

4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打“119”报告消防队，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。

5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。

三、应急疏散的组织程序与措施

1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，保卫科应加强日常性检查，确保消防通道畅通。

2、公共聚集场所(人员相对集中的场所)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的引导图例。

3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。

4、疏散路线尽量简捷，就近安排，走道内应设疏散指示。

5、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。

四、扑救一般初级火灾的程序和措施

1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。

2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。

3、对于不能立即扑灭的火灾，要先控制火势的蔓延，再开展全面扑救。

4、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统 一指挥，分工明确，密切配合。

5、当消防人员赶到后，临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。

6、火灾扑救完毕，保卫部门要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实“三不放过”原则，处理火灾事故。

五、通信联络，安全防护救护的程序和措施

1、所有参加灭火与应急疏散工作的工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。

2、救灾小组成员应在火场待命。

3、医务室人员在现场及时救治火场受伤人员，必要时与地方医院联系救治工作。

4、应调集车辆，确保交通畅通。

5、指定专人对被抢救、转移的物资进行登记、保管，对火灾损失情况协同有关部门进行清理登记。

六、日常工作：

1、落实消防责任制，宣传消防知识，提高员工消防意识。

2、每年应保证1-2次消防演习。

3、定期检查、维护消防设施。

公司消防应急预案范文篇2

为加强和规范公司消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，根据《中华人民共和国消防法》以及《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，结合公司实际，特制定本消防安全应急预案。

一、指导思想

为确保所有工作人员的人身生命财产安全，落实消防工作“以防为主，防消结合”的基本原则，构造“集中领导，统一指挥，反应灵敏，运转高效”的消防安全应急体系，全面提高公司应对火灾的能力。

二、制定预案的目的制定消防应急预案，是为了在公司面临突发火灾事故时，能够统一指挥，及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速针对火势实施有组织的控制和扑救，避免火灾现场的慌乱无序，防止贻误战机和漏管失控，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

三、制定预案的依据

以《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》及本公司消防安全制度为依据，严格依法实施。

四、组织机构及职责

公司成立消防安全应急指挥部，负责公司火灾现场指挥，消防安全应急指挥部由公司总经理和公司分管安全保卫的副总经理及有关部门(单位)成员组成。

总 指 挥：由公司董事长、总经理担任。

副总指挥：由公司各分管副董事长、副总经理担任。

成 员：由__担任。

消防应急指挥部职责：指挥协调各工作小组和义务消防队开展工作，迅速引导人员疏散，及时控制和扑救初起火灾;协调配合公安消防队开展灭火救援行动。

下设六个专门工作组

(一)义务消防队(灭火行动组)

队 长：

副队长：

成 员：

义务消防队职责：现场灭火、抢救被困人员。

义务消防队可进一步细分为灭火器灭火小组、水枪灭火小组、物资疏散小组等。

(二)疏散组

组 长：

副组长：

成 员：

疏散引导组职责：引导人员疏散自救，确保人员安全快速疏散。在安全出口以及容易走错的地点安排专人值守，其余人员分片搜索未及时疏散的人员，并将其疏散至安全区域。

(三)安全防护救护组

组 长：

副组长：

成 员：

安全防护救护组职责：对受伤人员进行紧急救护，并视情转送医疗机构。

(四)火灾现场警戒组

组长：

成员：

火灾现场警戒组职责：控制各出口，无关人员只许出不许进，火灾扑灭后，保护现场。

(五)后勤保障组

组 长：

副组长：

成 员：

后勤保障组职责：负责通信联络、车辆调配、道路畅通、供电控制、水源保障。

五、火灾处置一般程序

(一)报警：公司员工、值班人员发现火情后应立即向公司消防中心和保卫部报警，根据火情可直接报“119”火警。

(二)接警：保卫部、消防中心接警后，应立即向公司领导和消防应急指挥部报告，通知各工作小组和义务消防队启动应急预案。

(三)处置：指挥各工作小组、义务消防队迅速集结，按照职责分工，进入相应的位置开展灭火救援行动。

(四)清点：处置结果后或在公安消防队到场后，及时清点人员和已

疏散的重要物资，查清有无人员被困于火场中以及有哪些重要物资需要疏散，并将情况及时告知火场指挥员。

六、善后工作

火灾扑灭后，由保卫部协助公安消防部门：

(一)保护火灾现场;

(二)查明火灾原因;

(三)调查火灾损失。

七、责任追究

对发生火灾事故、损失严重的单位(部门)负责人、直接责任人依据有关法律、法规及公司规章制度给予严肃处理。

公司消防应急预案范文篇3

一、前言

为切实加强消防管理，防止和减少突发火灾危害，确保港口生产、物资、设施和人身安全，结合公司实际，特制定本《消防应急预案》。

本《消防应急预案》适合于公司火灾事故的防范和应急救援。

二、应急指挥机构及职能

2.1消防应急领导小组的构成公司的“某设施保安应急小组”是火灾事故应急救援的领导小组。该组织由公司董事总经理、安全及风险管理、操作部、设备部及资讯部等部门负责人组成。日常工作由安全及风险管理部负责。

下表为“某设施保安应急小组及联系方式” 成员姓名职位具体任务联系方式 组长:

副组长:

成员:

在启动本《消防应急预案》时，由公司董事总经理任总指挥、安全及风险管理部总监任副总指挥，负责全公司消防应急救援工作的组织和指挥。

2.2消防应急领导小组的主要职责

1.负责本《预案》的制定、审查、批准和修订。2.组织实施本《预案》，对相关人员进行培训和《预案》演练。3.检查落实火灾事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。

4.火灾现场的组织指挥：发布命令、事故报警、灭火救援、现场警戒、治安保卫、人员物资疏散、道路管制、内外联络等。5.组织事故调查处理。

6.安排受损设施抢修，恢复生产。

7.本《预案》明确闻___,___,___为日常消防工作责任人。

8.本《预案》在公司发生火灾危害时启动。对于一般火情，公司保安在接报后，立即向119报警，同时迅速地组织扑救工作。

9.重大火灾事故应急指挥地点：安全及风险管理部(或火灾现场)。

三、港口防火重点部位

A.仓库、变电所、加油站、水厂;

B.木材、沥青、化工原料、纸浆、卷筒纸等易燃易爆物品作业现场和堆存区域;

C.办公及生活区域、劳务基地;在港船舶发生火灾时，公司负责配合协助当地(水上)消防部门、海事部门等开展灭火救护工作。

四、重大火灾应急反应程序

4.1 关于火灾应急通讯的规定

1.固定电话报警号码(操作部中控室)：、2.闸口保安：

3.安全及风险管理部： 4.高频报警通讯频道：

操作部中控室、现场调度：1频道 安全及风险管理部：

5.6.火警电话：119

4.2消防设施及人员配置

1.港口各部位消防器材由各部门责任人定期检查，确保符合规定使用标准。

2.消防地栓、管道等消防设施由保安专职人员负责定期检查，确保符合规定使用标准。3.消防重点部位设置防火禁烟标志。4.绘制港口消防设施、器材平面布局图。

5.警报装置、电话、对讲机等联络设备确保开启，使用畅通。6.保安(消防)人员确保24小时值勤。

7.保安人员24小时定期或不定期对上述消防重点部位进行巡查;仓库、变电所、加油站、水厂由库场队、设备部负责自查。

8.保安队按规定对进出港口的人员、车辆、物资进行检查;对可疑人员、物资或易燃易爆物品进入港口严格盘问检查。

4.3消防重点部位出现一般火情的应急措施

1.火情所在部位发现人员应立即向保安(或中控)报告;根据火情实际情况同时向119报警。

2.保安消防人员必须在5分钟内赶赴现场扑救。

3.相关部门兼职消防人员或其他有关人员就近利用消防设施进行灭火扑救，及时疏散人员和重要物资。

4.4消防重点部位出现重大火灾的应急措施

1.发生重大火灾，必须按照“救人重于灭火、防范胜于救灾”的原则，积极组织力量，快速实施人员疏散和灭火救援行动。

2.公司相关部门职责分工：

(1)按《预案》要求领导小组成员进入指定位置，进行现场组织指挥，领导灭火救灾工

作。总指挥发布灭火救灾、人员物资疏散、暂时停工停产、应急终止、恢复生产等命令及对

外信息发布;相关部门负责人根据职责分工，立即进入应急状态。

(2)安全及风险管理部负责协助总指挥开展灭火救援工作，及时向119报警;组织公司内部保安(消防)人员及有关人员进行扑救;负责现场警戒、治安保卫、道路管制、内外联络等;组织进行事故调查处理;配合当地消防部门开展灭火行动。

(3)设备部负责拉断电源，确保水源;负责火灾后港口受损设施、设备的修复。

(4)操作部、库场队、机械队根据火情按“火灾应急领导小组”要求负责下达停产、人员和物资疏散指令;调遣必要的设施、机械和人员投入火灾救援行动。

4.5办公生活小区、劳务基地发生火灾时的应急措施

发现火情立即向保安报警(或大声呼叫报警)。

保安(消防)人员5分钟内到达火灾现场，根据现场情况开展灭火行动;及时向发现者了解情况，采取控制措施，防止蔓延;查明火源和人员是否受到威胁。

对范围不大的小火，立即使用附近灭火器材进行扑救;并及时向安全及风险管理部报告现场情况。

迅速切断电源;关闭锅炉和液化汽;通风系统，控制火势扩大;注意保护、隔离其他区域。

利用广播、喊话稳定人员情绪，维持秩序，由现场保安将公司机关、后勤或劳务人员从小区大门(劳务基地大门)迅速向周围安全地带转移疏散。

组织抢救重要物资、贵重物品、档案等。

配合当地消防部门开展扑救工作。

当确认火已熄灭，立即排烟、抽水，彻底扑灭余火;布置人员值守，严防余火复燃。在没有得到有关部门许可前，任何人不得擅自破坏现场。

10.详细记录火警发生时间、地点、火警发现者、火灾种类、施救情况等。

五、培训与演练

A.运用各种工具、手段，对员工进行消防知识的宣传教育，提高消防意识，明确防火灭火在港口企业的重要意义。

B.积极采取外培和内培的办法，加强专、兼职消防人员的培训教育，不断提高业务技术水平，熟练掌握、使用消防器材。

C.除昼夜巡查外，每月组织一次安全(消防)检查和法定假日前的安全(消防)大检查。