冷链物流安全作业管理

冷链物流安全作业管理（精选11篇）

1.冷链物流安全作业管理 篇一

冷链物流管理问题分析

摘要：“互联网+”冷链物流是随着时代发展带来的新兴产业，与传统物流有着类似的管理特点，同时又具有自身的一些独特性。在互联网高速发展的时代，网上购物成为人们生活中重要的一个环节，“互联网+”冷链物流能够为生鲜食品的运输提供强大的支持，本文就“互联网+”冷链物流管理中的问题难点展开分析分析，并探讨相应的对策。

关键词：互联网;冷链物流;管理;难点分析;对策

中国已经全面进入互联网时代，每个人的生活都和互联网息息相关，“互联网+”冷链物流管理就是将互联网技术引入到物流管理中，运用更为强大的互联网云数据来推动冷链物流，促进冷链物流进行技术上的突破。冷链物流一直是物流业中的一个难点，因为无论对于技术还是运输条件以及运输效率都有着很高的标准，所以冷链物流的管理十分重要。

1.“互联网+”冷链物流的发展意义

冷链物流能够有效地提升物品运输过程的新鲜程度，对新鲜程度有严格要求的物品都适用于冷链物流，一般传统的物流无法保证这一类产品在运输过程中的完好程度，会给这些产品带来较大的负面影响。冷链物流是通过控制温度来达到保鲜的目的，其成本相对于传统物流会更高，衔接和效率上也有着高标准。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为导向的一种管理模式，即能够第一时间将消费者的需求进行汇总并提供给发货方，同时又可以将产地信息、数量以及产品情况进行统一的汇总。冷链物流方通过“互联网+”技术，得到了更为全面的信息库，也拥有了更好的信息交流，是一种线上线下的共赢合作。让冷链物流能够与更为即时的物联网相结合，让电商平台和冷链物流的联系更为环环相扣，大大提升整体信息的传递速度，减少中间消耗的时间，让冷链物流全面提升自身的效率。

2.我国“互联网+”冷链物流管理存在的问题

2.1政府支持不足

“互联网+”冷链物流是一个新兴的技术，其中的管理还需要不断地进行结构升级和调整，需要有更多的技术和基础设施来进行支撑。我国的政府对于这方面还没有给予相应的支持，无论是资金上还是政策上，都还没有给予一定的补贴和关注，所以“互联网+”冷链物流的整体发展还是相对缓慢的，在各项设备和技术上都没能够达到国际水平。

2.2信息不对称和信息漏洞问题

“互联网+”冷链物流就是需要整合供应商与采购商之间的信息，但是我国现阶段很多冷链物流供应商和采购商还是不够重视电商平台信息的采集，没有对电商平台上的信息进行分析和处理，这就大大削弱了“互联网+”冷链物流的优势。如果无法建立起有效的沟通渠道，就容易按照传统物流的方式来进行，也就会出现时滞，出现供应商与采购商之间的信息不对成，甚至出现信息漏洞，带来更多的时间成本和货物消耗。

2.3物流环节设计不合理

“互联网+”冷链物流管理的难点就是运输成本的控制，冷链物流一直都是高运输成本的一种物流形式，其中重要的原因就是运输的环节设计不合理。当前，我国的“互联网+”冷链物流一般包括5个以上的环节，所以导致整体运输的消耗时间很长，过程烦琐，在人力物力上都有很大的浪费，也就无法降低相应的运输成本。区域之间的联系也不够紧密，整体运输网没有得到完善的建立，所以更多的.是采用分段式的短途运输、短途销售，这就很难提高整体的运输效率。

2.4温度控制的难度大

现在国内比较常用的是GPS定位技术，用于定位冷链车的位置，但是对于车内的温度控制却没有实时的系统，所以导致冷链车内的温度变化情况就无法很及时地得到反馈。在温度信息的传递上出现了问题，也就很难对冷链车内的温度进行准确的控制。在冷链过程中，温度成了一个无法传递的信息，无论是生产商还是消费者，都无法了解温度情况，这就导致消费者不信任冷链运输中的产品质量。

3.“互联网+”冷链物流管理问题的解决对策

3.1提升行业管理，加强全面监督

政府对“互联网+”冷链物流应提升管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链物流的相关环节，让每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链物流的监督，让整个行业能够健康有序发展。进一步完善冷链物流的标准，让整个行业有据可依，有迹可循，进一步加强全面性管理。

3.2构建全国冷链物流信息共享平台

冷链物流想要进一步发展，就必须实现信息的全面共享，建立一个全国冷链物流信息共享平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。所有企业都需要登录到平台上，与供应商和消费者进行信息共享，同时和各个市场之间进行信息共享，让所有供需信息更加快速流通，让整个行业的时效性得到有效的提升。

3.3加强互联网技术的渗透

“互联网+”冷链物流的特殊性就在于与互联网技术之间的紧密联系，加强互联网技术的渗透能够让整体冷链物流更具有自己的优势。建立起一个完善的冷链物流网络技术平台，在平台上汇集各方的信息和供求，并且实现订单的统一填写和采集、查询。使用智能大数据来进行数据分析，形成相应的数据报告，让各方予以参考。并且运用强大的云系统对所有的数据进行保存，以供整个行业实时进行查询和分析。通过网络信息技术，让整个供应的环节更加精简、准确，让运输更加合理，全面降低成本，提高管理效率。

3.4全面优化配送

配送方式应该进行一次全面的优化升级，通过更先进的技术对配送进行全面的规划，让整个配送过程更加合理。调整配送的方式，可以由短途运输销售，改为分散式配送，有中心点向外进行运输。另外,对线路进行统一规划，确定合适线路，节省运输的成本和相应的时间消耗，对整个配送起到最大限度的优化。

参考文献：

[1]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流,(01):49-51.

[2]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.

作者：赵坚 单位：陕西服装工程学院

2.冷链物流安全作业管理 篇二

近年来, 随着人们生活水平的提高和健康意识的加强, 国内消费者对牛奶的需求呈上升趋势, 而乳制品冷链对于冷链技术要求比较高。目前国外发达国家在乳制品冷链方面已发展得较为成熟, 而我国乳制品冷链的发展还有很多不足, 需吸收借鉴国外先进经验。由于原奶在被采集之后需要进行保存处理、车辆转换等作业, 受到储运温度和时间等因素的影响, 影响了乳制品加工生产行业的物流系统的食品安全和经济效益。物流系统安全评价是对物流系统存在的危险性及危险程度的评价, GO-FLOW法可以很好地解决这方面的问题。本文试图应用系统可靠性相关理论, 通过GO-FLOW与FTA相结合的方式, 对乳制品冷链物流系统进行安全性分析与风险评价。

在研究中, 作者通过对我国江苏地区乳制品市场的调查, 走访江苏多家乳制品生产厂家, 统计乳制品物流环节的作业时间、损耗率等指标, 重点分析超市经营乳制品的销售模式下, 乳制品冷链物流的安全风险性。

二、GO-FLOW法与FTA法介绍

在系统安全可靠性分析中, 主要有以故障为导向的故障树分析法和以成功为导向的GO法。GO-FLOW方法的主要步骤有建立GO-FLOW模型和进行定量计算两个部分。它采用图形演绎的方法, 以成功作为考虑问题的出发点, 通过预先定义好的GO-FLOW运算符号直接把系统的流程图按一定的规则转换成GO-FLOW图, 并根据模型图用GO法计算系统中各种状态发生的概率。事故树分析法是一种分析系统安全性的逻辑方法, 其基本步骤有:确定顶上事件;绘制故障树;求故障树的最小割集;进行概率分析。

三、GO-FLOW与FTA相结合的可靠性分析

(一) 乳制品冷链系统结构

乳制品的冷链物流系统包括奶源采集、奶源分级、产地加工、防腐处理、包装、预冷、冷藏, 贮藏、运输、搬运与销售等环节, 其结构图如图1:

(二) 乳制品冷链安全的GO-FLOW法可靠性分析

根据乳制品冷链物流系统结构建立GO-FLOW图, 用类型25表示原奶采集, 用类型21两状态元件表示分级、加工、防腐、包装、预冷、装卸搬运, 乳制品是时间敏感型制品, 选随时间失效的工作元件类型35表示产地冷藏、长途运输和上柜销售, 如图2:

经过相关文献资料的数据搜集, 相关作业时间、损耗率和事故率的统计数据如表1。

在表1的基础上, 利用GO运算法进行运算, 计算得出的各个信号流的强度汇总于表2。

从表2可以看出, 在乳制品预冷环节系统可靠度为0.8854, 但经过产地冷藏、长途运输等环节, 系统的可靠性降为0.8490, 说明在产地冷藏和长途运输的过程中损耗比较大, 其中, 长途运输的损耗占主要原因。操作符14为或门, 在经过或门14之后, 系统的输出可靠度为0.9690, 而系统的最终输出可靠度为0.9217, 说明在分拣集货、配送的过程中, 乳制品的损耗率降为0.0783。

(三) 长途运输损耗的FTA法定性分析及解决措施

乳制品的长途运输的本质即冷藏运输, 是整个冷链不可缺少的环节, 也是最关键的环节。根据表2的数据, 重点对长途运输这个环节进行分析并找出效率低下的可能原因:

从图3分析得出13个一阶最小割集, 分析原因如下:

1、冷藏车辆严重不足导致乳制品不能全部经由冷藏车运输, 部分只能先由非冷藏车辆运输再转换为冷藏车辆运输, 影响了长途运输的可靠性。

2、由于国内缺少相关的冷链政策, 以及冷藏技术的限制, 冷藏仓库仓储系统效能低, 专业人员缺失, 也大大影响了长途运输的可靠性。

针对以上问题, 我国应加大政府的调控作用, 健全法制和标准, 构建冷链物流政策体系, 同时加强冷链物流设施和信息建设。

四、结论

从以上的分析计算可知, 现行的乳制品物流的安全可靠度较低。通过对系统中长途运输环节的改进, 就能有效地提高整个系统的可靠性。运用GO-FLOW法分析冷链物流的可靠性, 不仅能够计算出整个物流过程的可靠性, 还可以清楚的得到各个环节的可靠性, 有利于找出制约冷链物流活动正常进行的瓶颈, 为提高乳制品冷链整体可靠性提供依据。本文还运用GO-FLOW法与FTA法相结合来评价乳制品冷链物流系统的安全性, 此法直观, 不仅能定量地计算整个乳制品冷链物流的安全性, 还能对关键环境进行定性分析, 能使影响系统最后可靠性的原因直观的展现出来, 准确定位出现问题的环节。总而言之, GO-FLOW法和FTA法相结合的运用在物流安全性评价中有很强的实际意义。

参考文献

[1]段爱华, 傅成红, 谭剑.基于GO-FLOW法和FTA法的香蕉物流流程评价[J].长沙大学学报.2012 (2)

[2]杨芳, 谢如鹤, 刘鹏飞.基于G O-FLOW法的苹果冷链物流系统安全性评价[J].湖南师范大学自然科学学报, 2011 (5)

[3]邹毅峰, 谢如鹤, 邱祝强.基于GO-FLOW法的荔枝冷链物流安全评价[J].工业工程, 2008 (6)

[4]蔡鉴明, 曾峰.基于GO法的供应链可靠性分析[J], 公路交通科技, 2007 (3)

[5]许荣, 车建国, 杨作宾等.故障树分析法及其在系统可靠性分析中的应用[J].指挥控制与仿真, 2010 (1)

3.冷链物流安全作业管理 篇三

关键词：农产品；冷链；问题；对策

基金项目：基金名称：吉林农业科技学院青年基金项目；基金号：吉农院合字[2014]第106号

中图分类号： F127.34 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.14.003

农产品冷链物流是指生鲜果蔬、肉类产品从生产加工到消费者最终食用的全过程中，始终处于符合要求的低温环境，使其在流通过程中保持新鲜的一系列活动。在吉林省，大力发展农产品冷链物流产业，有利于提高农产品的品质、销量和吉林省居民的饮食安全性。

1 吉林省农产品冷链物流的现状

近年来，吉林省经济水平稳步提高，2015年吉林省生产总值（GDP）达到14274.11亿，全省人均GDP为51851.55元，高于全国平均水平。与此同时，人们生活水平提高，对生鲜农产品的需求日益增加，也使加快冷链物流发展成为一个新课题。

2015年，吉林省粮食总产量3647万吨，蔬菜及食用菌总产量860万吨，猪、牛、羊、禽肉类总产量255.8万吨，禽蛋总产量107.3万吨，水产品总产量19.5万吨。如此大量的农产品从生产流通到消费者手中，都需要冷链物流保证其农产品质量。然而，吉林省冷链物流公司数量、农产品冷链运输率却很低。吉林省共有农产品物流公司约200家左右，然而，规模大、设备完善且能够提供冷链物流服务的公司并不多，其中比较知名的冷链物流公司有中冷物流有限公司、长春华商冷藏物流有限公司、华远物流有限公司、吉林省鼎盛冷链服务有限公司等。

2 吉林省农产品冷链物流发展的主要问题

2.1消费者对冷链农产品认可度低

虽然随着吉林省人均GDP的增长，人们对冷链农产品的需求日益增加，但是冷链农产品销售量不高仍然是一个难以改变的事实。据相关资料，吉林省的生鲜农产品在流通过程中，仅有10%果蔬、20%的肉产品和30%的水产品处于低温流通状态，而其余大部分仍然处于常温流通状态。吉林省消费者对冷链农产品的认可程度较低。究其原因，主要有以下三个方面：一是消费者虽然重视食品安全，但是却不了解冷链农产品的优点；二是消费者无法确定其购买的农产品完全符合冷链物流服务标准；三是从农产品单价来看，冷链农产品更高，特别是在很多情况下，冷链农产品和非冷链农产品在同一货架出售，价格对比明显，消费者难以接受。基于以上原因，吉林省消费者对冷链农产品需求逐年上升，但认可程度不高，需求绝对量小，这也不利于冷链物流公司和行业发展。

2.2 农产品冷链物流设备不完善

玉米、水稻、食用菌、肉类等吉林省主要产出的农产品在常温状态下容易变质，需要依赖冷链物流设备维持低温环境，保证其新鲜度。在吉林省，具有现代化冷链物流设备的企业很少，冷链物流设备陈旧、保温能力不稳定、操作复杂、能源消耗量大等问题比较普遍。因此，吉林省农产品在流通过程中损失率居高不下，新鲜蔬菜水果仅有65%左右保持完好，而我国平均水平为70%左右，发达国家这一数值高达90%以上。

2.3 农产品冷链物流技术落后

冷链物流技术水平和应用情况对流通中农产品的新鲜度影响很大。北美、德国、韩国等冷链物流发展领先，在农产品预冷、贮藏、运输配送和消费阶段全程采用先进的冷链技术保鲜。其中以物联网和卫星定位技术、自动温控及检测系统、自动化冷库技术应用非常广泛。

吉林省农产品冷链物流的技术应用，还是相对落后。农产品预冷技术、全程自动温控系统和物联网技术尚未普及，信息化管理水平需要提升。

2.4 相关行业标准不明确

由于我国物流行业正处于一个发展期，且物流被认为是第三利润源泉，冷链物流提供企业越来越多，竞争加剧。一方面，部分物流公司由原配货中心转型而来，本来服务能力就很差。另一方面，竞争加剧，压缩成本，导致冷链物流服务能力下降。这种情况在我国各地的农产品冷链物流服务中都存在，吉林省也不例外，究其原因在于我国冷链物流相关行业标准不明确。农产品冷链物流涉及到多行业、多产品，因此建立完善的国家标准存在客观困难，但是吉林省地方标准缺乏的现状亟需改变。

目前中国每年物流相关专业毕业生有20万左右，但是每年新增的物流相关岗位却有130万之多。吉林省位于东北地区，物流业发展相对滞后，人才流失严重，农产品冷链物流专业人才更为紧缺；冷链物流和传统物流差别较大，冷链物流活动是一项复杂的任务，要求工作人员掌握制冷、物流、电工等多学科知识，因此吉林省农产品冷链物流专业人才缺口更大；高校培养的冷链物流专业毕业生，因在校期间缺乏实训环境和有实践经验的教师指导，难以适应企业需求。

3 吉林省农产品冷链物流发展的对策

3.1 政府、企业宣传冷链环境对农产品保险的重要性

冷链环境能够使确保农产品从生产后到消费者手中的过程保持新鲜和丰富的营养，避免因变质而引发食品安全问题，然而在吉林省，绝大多数消费者对此并不重视。吉林省各级政府和冷链物流企业应该通过电视媒体播放广告，介绍冷链农产品的优点，培养消费者的食品营养安全意识。另外，政府和冷链物流企业应该录制宣传片，展示农产品冷链服务的全过程，以及用到的设备和技术，帮助消费者加深对冷链物流的认知度。

3.2 支持和监督物流企业更新冷链物流设备

冷链物流设备更新是一项必须完成的任务，政府需要支持物流企业更新冷链设备，提高服务能力。如2014年，在农安、榆树、德惠等14个县（市、区）投入3638.6万元实施农产品产地初加工补助项目，主要是果蔬通风库、果蔬冷藏库等设施建设。诸如此类项目应该继续支持，政府应充分发挥监督作用，定期到物流企业进行农产品冷链物流设备检查工作，及时淘汰不符合要求的设备。

3.3 引进和研发新技术并行

改变吉林省农产品冷链物流技术落后的局面是一项需要长期投入及关注的项目。以新技术研发为核心，以引进国内外成熟的冷链物流技术为起点，二者相结合，同时进行，是解决问题的有效思路。

各级政府应考虑与大型冷链物流企业相联合，共同考察筛选国内外先进、成熟的冷链物流技术，如农产品预冷技术、全程自动温控系统等，进行技术引进和技术升级。与此同时，政府应鼓励大学、科研机构、企业研究部门研发冷链物流新技术，这是提高吉林省农产品冷链物流技术水平最有力的方法和保证。另外，加强和推进信息化管理，推广物联网和卫星定位技术也是吉林省农产品冷链物流长久发展的必备技术条件。

3.4 完善农产品冷链物流的法规和标准

完善农产品冷链物流的法规和标准需要国家和地方多级政府和行业、企业的支持，是一项重要而复杂的工作。就吉林省而言，应该为法规和标准的制定提供本省农产品冷链物流发展情况的信息，积极配合国家立法部门完成国家法规和行业标准的制定；其次，应该根据本省的具体情况，制定农产品冷链物流的相关地方标准，如运输操作标准、冷藏温度标准等，这有助于规范吉林省农产品冷链物流市场，为其长期发展打好基础。

3.5 培养农产品冷链物流专业人才

吉林省农产品冷链物流发展主要依靠两类人才：一类是在一线工作的普通工人，另一类是具有分析、决策和管理能力的高端人才。然而由于农产品冷链物流专业人才缺口较大，很难引进人才，因此通过校企联合培养的方式培养人才更能够有效解决这一问题。

企业可以与农业类职业技术学校联合培养普通工人，与农业类应用型大学联合培养高端人才。企业通过与学校签订协议的方式，选拔物流相关专业中适应企业发展需要的学生独立成为一个教学班，增加企业授课比例和到该企业实习的环节，加强对玉米、水稻、食用菌、肉类等吉林省主要产出的农产品和冷链知识的学习，使学生能更够在毕业后直接上岗工作。另外，吉林省农产品冷链物流企业也可以通过举办大赛的方式吸引学生积极参与，帮助企业解决实际问题，同时发掘符合企业需求的农产品冷链物流专业人才。

参考文献

[1] 王暖.河南省农产品冷链物流发展的问题与对策研究[J].中国管理信息化，2015（18）：153-154.

[2] 陈镜羽.我国农产品冷链物流外包决策研究综述[J].物流技术，2014（12）：187-189.

[3] 董冬.农产品冷链物流中的质量安全监控机制研究[D].杭州：浙江工业大学，2014.

4.冷链物流论文 篇四

冷链物流论文

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指导老师：

内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。

关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流

一、冷链物流简介（1）冷链物流的定义

冷链物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。（2）冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

二、冷链物流的发展

将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对

周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。

在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。

从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。

三、中国冷链物流发展

就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。

四、中国冷链物流发展存在的问题

第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。

第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。

第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。

第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。

参考文献：

郭鹤艺《冷链物流热力无限》

5.冷链物流广告词 篇五

2. 厚德天下，朴泽万家。

3. 厚朴冷链，敢为人鲜(先)。

4. 厚朴冷鲜，带来最暖心的爱。

5. 领鲜冷业产链，打造物流平台。

6. 厚道物流，朴实冷链。

7. 德载所托，一路领“鲜”。

8. 厚德载物，朴实冷储。

9. 冷链物流全天下，厚朴服务你我他。

10. 厚朴天下行，冷鲜到万家。

11. 服务无限，一路 领“鲜”。

12. 冷链物流全方位，真诚服务零距离。

13. 冷链运输，领“鲜”一步。

14. 冷链物流全方位，厚朴服务永相随。

6.冷链物流安全作业管理 篇六

流企业家跨年联谊会

邀 请 函

为了增强行业导向，夯实基础、探讨发展方向，全面反映我国冷链物流行业的发展动态，分析预测冷链物流产业的发展趋势，以科学发展观为统领，宣贯国家的宏观调控政策，积极推动中国食品工业与冷链物流两业联动发展，产业良性互动与融合发展，产业集群规模化建设，配套园区功能与冷链物流网络布局，区域战略统筹与兼容现状发展，召开行业年会具有十分重要的意义。鉴与此，中国冷链物流联盟拟定于2012年12月26-28日在天津举办2012行业年会和企业家联谊会。年会是行业一年一度的盛大集会，是行业基础建设的重要组成部分，是食品企业与冷链物流企业交流合作的最佳平台，也是冷链物流行业最具号召力和影响力的活动。年会在广大会员和业界人士的积极参与下，规模逐年壮大、水平不断提高、模式不断创新。

借此年会，旨在实现四个目标：(1)通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据;(2)号召我会食品类会员单位、示范基地、定点企业等组织众多知名生产商贸企业和冷链物流企业代表齐聚一堂，共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，总结交流经验，展望2013年的发展前景和规划;(3)围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量;(4)将此次年会办成冷链物流行业全国性、专业性，高规格、最具权威的行业里程碑式盛会。

中国冷链物流万里行系列活动自举办以来，已连续在全国不同城市成功举办了十七届不同专题论坛会议。自2008年起“中国冷链物流行业年会”已连续举办了四届，第五届中国冷链物流行业年会是中国冷链物流万里行第十八次盛会。历届来，会议对于行业发展建设、政府深入了解行业状况、宣贯学习国家政策、搭建企业交流平台、传播冷链行业概念经验、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能提供良好的产学研交流平台。

附件1 第四届中国冷链物流行业年会

中国冷链物流万里行系列活动第十四届会议

主办单位：中国冷链物流联盟

北京农合同力物流技术研究院

联合主办：天津市中心渔港经济区管理委员会

组织单位：中国冷链物流万里行管理办公室

中冷联合(北京)企业管理中心

承办单位：中交百企(北京)企业管理中心

支持单位：农业部冷库及制冷设备质量监督检验测试中心

国家农产品保鲜工程技术研究中心

中国食品工业协会食品物流专业委员会

协办机构：中国冷链物流网、中国冷库资源网、中国冷链年鉴编辑部

全国冷链物流企业分布图编委会、全国冷链物流公共信息服务平台

全国食品冷链物流定点企业办公室、中国冷链物流50强企业测评办公室

时间地点：2012年12月26-28日,天津(具体见会议报到通知书)

官方网站：.cn，.cn和中国冷库资源网了解,全国统一热线：400-600-7919。

7.天津冷链物流行业现状分析 篇七

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

一、规模小

天津冷链物流行业目前还处于发展的初期阶段，规模比较小，只有康新物流和东疆大洋两家公司形成了一定的规模。天津的冷链物流业发展水品和全国的平均水品基本一致。冷藏车的数量在货运车辆中所占的比例只有0.3%，承担运输的能力很小，根本无法满足市场的正常需要。80%~90%的水果、蔬菜、禽肉是用常温车辆承担运输的，只有不到20%的水果、蔬菜、禽肉采用了低温保鲜技术进行运输，每年因为常温运输新鲜食品产生的损失高达近十亿美元，在这里面蕴藏这巨大的商机。

{康新物流成立于2003年，主要从事第三方物流，该公司通过多年的经营在冷链物流方面形成了一些独特的优势：

1.高标准的冷库和运输设备：55000平米适合不同温 控需求的现代化冷藏及冷冻的仓储设施，140余台自有冷藏运输车辆；

2.完善的冷链配送网络：储运设施与分发节点遍及 北京、上海、天津、苏州、青岛、广州、深圳、哈尔滨、成都、乌鲁木齐等15个中心城市；

3.现代化的信息服务系统：WMS & TMS运输管理系统、冷藏车全程温度跟踪及GPS定位；

4.高素质的冷链营运团队：超过十年的中国国内冷链运输专用服务经验，数十年的国际冷链管理经验及运营技能。}

从世界冷链物流业来看，康欣物流仍然不成熟，企业规模和市场覆盖率都不高，要想在未来几年内跟上天津对冷链物流市场的需求，仍然要加大发展的力度。而在天津冷链物流业中，康新已经算是该行业的龙头企业，这也显示出天津冷链物流业基础的薄弱。在以数量取胜的物流业中，没有足够的货运量，价格就会因物流的高成本而居高不下，便会制止更多的潜在顾客使用正规的服务，进而失去了潜在的市场，就没有量的提升，这是一个恶性循环。打破这一循环的办法之一就是冷链物流企业采取主动，扩大运输规模，让大量的优质保鲜产品占领市场，形成一个市场——运输——市场的良性循环。在天津稍微好一点的冷链物流企业都是在依托大的采购商，比如夏晖公司，它是麦当劳的全球物流服务提供商。

二、经营冷链物流的企业效益普遍不高

使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。从事冷链物流运输所采用的冷藏车所需要的运输费用是一般常温车费用的2~3倍，初期投资所需的资金较大，然而产品最终消费的人群却没有付出冷藏车多余的支出。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。供应商不主动去采用冷链物流，这就直接导致从事冷链物流的企业失去了谈判的筹码，企业所能获得的利益就必定很低。在对天津的几家大型超市的调查中，我们发现顾客和商家都希望有质量保证的服务商（冷链物流企业），但又往往采用价格相对便宜的服务商（普通物流企业），对于食品的新鲜与否很关注，但又不大愿意接受使用冷冻车运输而产生的较高的价格。天津市场的现状，使得冷链物流没有得到相宜的效益，进而影响了冷链物流在天津的发展。

三、没有统一的行业内规范

中国在冷链行业刚刚成立了冷链委和冷标委，关于冷链产业的规范政策还没有出台，国内各地只有极少数的城市有过一些专门的规定，比如上海一些零售商联合制定业内规范，要求必须使用冷藏车运输。即使这样，它也不过是一些商家自己的采购标准，并没有全面的推广，也没有很严格的标准。在天津地区还没有发现有相关的行业规范，在未来几年的发展中，没有规矩，就很难健康的发展。制定统一的冷链物流行业规范是促进天津地区冷链物流发展至关重要的前提。冷链物流是个极大的系统，比常温物流的建设投资要大得多。易腐食品的时间性要求冷链各环节具备更高的团体协调性，需求各环节都有一个同一规范的标准指导，而全部的这些都要求尽量加快制定冷链物流标准。在制定的标准中，必须要明确的规定不同类的食品使用不同的规定，比如上海市地方规范《食品冷链物流技术与管理规范》中就明确的规定：液体奶类（饮料）装车前必须将厢体内温度预冷到15℃，方可装货；运输途中产品温度不高于10℃，提货单位委托冷链配送企业承运时，承运配送合同中，必需明确商品的温度要求；冷冻、冷藏食品出库或达到接受方时，冷冻产品应在15分钟以内，冷藏产品在30分钟以内装卸完毕，严禁将货物长时间暴露在常温下，防止货物温度回升融化等等。鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工

具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。

冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品等大类需要分开来制定相适应的规范。

四、发展速度快未来市场广阔

“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

1960年，我国处于经济困难时期，一遇到自然灾害，就会导致农副产品短缺。为此，国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库，并配备少量冷藏车。这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。

改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。

对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

天津正在建设滨海高新技术园区，在不久的将来，天津会成为北方地区的科技和经济中心。依托国内冷链物流快速发展的大环境，天津地区的冷链物流业必然会出现高速发展的趋势；而作为北方的物流集散中心，天津冷链物流的市场前景是非常广阔的。

五、天津未来会成为北方的冷链物流中心

在全国冷链物流行业高速发展的大背景下，天津的冷链物流业也进入了快车道，正在建设和即将建设一批规模较大的冻品物流基地，包括东丽冻品物流基地、天津冷链物流产业基地、天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心等。这些工程项目建设完成后，天津滨海将成为天津乃至北方的冻品集散地，将直接促进天津冷链物流业的飞跃式发展。

1.东丽冻品物流基地

从东丽区获悉，国内规模最大的冻品物流基地——天津市冷冻物品物流基地建设进展顺利，该项目自去年底启动以来，目前冷藏库已建起四层，预计今年年内冷藏量10万吨的冷库及相关配套设施和1.5万平方米的交易市场主体竣工。

据介绍，天津市冻品物流基地已纳入全市2008年重点项目和20个大型批发市场建设项目，由市水产集团和加拿大大洋国际控股有限公司共同出资建设。该基地位于东丽区金钟街工业园，占地223亩，总投资10亿元人民币，建设规模总冷藏量20万吨，总建筑面积22万平方米。其中大型冷库5座，相关配套设施5万平方米，水产品交易大厅1.5万平方米。该基地投产后预计年可加工各类水产品1万吨，年交易各类冷冻食品100万吨，年交易额300亿元，年创利税5000万元，安置社会就业5000人。

2.津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心

天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心工程位于天津港北港池跃进路以东、海铁大道以北，总占地面积为40285平方米。拟建项目内容包括：单层冷库（局部为二层和三层）、门卫及室外场区、道路等配套设施。

该工程的设计方案于2011年6月23日获得天津市滨海新区规划和国土资源管理局的审批，为下一步建设项目的实施奠定了基础。

3.天津冷链物流产业基地

8.物流客户管理作业[范文模版] 篇八

班级：物流0933 学号：G20096023346 姓名：韦俊

[摘要]面对飞速发展的市场，越来越多的企业处在战略转型的变革之中。从以产品为中心到以客户为中心的企业理念的转型；从标准化服务到差异化、个性化服务的转型。在进行这些系列的转型过程当中，企业将自己的关注转向客户，国内主要的服务机构（如电信、金融、邮政、互联网）都已经普遍建立了基于呼叫中心的客户服务体系，客户服务工作在各类企业中得到了前所未有的重视，呼叫中心成为提供优质客户服务必不可少的重要途径。

呼叫中心在物流行业的应用，正是适应竞争的结果；那么，物流行业如何充分地运用呼叫中心的资源，来提升整体客户服务质量呢？借鉴TNT、Fedex等跨国物流企业的经验，结合目前国内物流行业运用呼叫中心的运营情况，就此提出我的一些观点。

对物流行业而言，行业的核心产品就是服务，客户服务是贯穿整个环节的主要内容。而呼叫中心作为与客户交流的重要窗口，同时也是体现企业优质客户服务的窗口。对于呼叫中心的客服代表来说，为客户的服务不仅仅局限在“预定收件、跟踪查询及其它咨询”方面，将扩展到如何满足客户个性化的需求，提供客户满意的个性化服务。如何提升客户服务质量，需要掌握有效的客户服务技巧。而客户服务技巧主要由三方面构成：客服人员优质客户服务的技巧、客户关系的维护、客户情绪管理。

一、优质客户服务的技巧

首先来分析一下客服代表提供的优质客户服务一般具有哪些特征：

优质的客户服务主要有以下三方面的特征：态度、知识、技巧

态度：服务过程中要热情、友好、微笑、理解。

知识：除对所提供的服务要熟悉并且深刻理解外，对客户的情况也应有一定的了解；同时对于公司的运作流程、经营状况都要有基本的了解。

技巧：客户服务过程中所运用的方式和方法。

通过以上列出的特征，如何让呼叫中心的客服代表运用有效的技巧来提升客户服务的水平，从下面客户服务的准则和技巧中，可以获得一些提示。

1、客户服务的基本准则

10种客户服务的好习惯

A、准时。

B、主动兑现自己许下的承诺，保证客户的满意度。

C、对客户不许太高的诺言，提前完成并送达超额服务，给客户一个惊喜。

D、主动提供帮助信息，提供额外的服务。

E、提供服务时，尽量向客户提供选择的余地。

F、主动向客户表示同情，理解客户的要求和意见。

G、把关心客户作为工作中最重要的部分。

H、把内部同事、工作伙伴也作为自己的客户，善待所有客户。

I、将自己的姓名和服务工号主动告诉给客户，以备联系。

J、提供微笑服务，并在电话中运用语音音调的变化为客户创造一个舒适的氛围。

2、提供优质客户服务的技巧

（1）服务过程的一些箴言

A、为客户解答问题的过程当中，尽可能一次性妥善处理客户的问题，不要互相推诿，不负责任地承诺。

B、沟通过程中要学会积极倾听客户的声音，还应不时给予积极的反馈，表现出对客户的尊重和理解。不要沉默不语，让客户感觉对他是在置之不理。

C、以积极的、具有建设性的态度处理客户的投诉和抱怨，尽可能让客户满意而不是一遇到投诉就退避三舍，牢骚满腹，不愿接到此类电话。

D、与客户沟通时应表现出自信，沟通过程准确清晰无误，让客户信任公司。对业务、服务流程的不了解都会引起客户对客服代表的怀疑，愈是怀疑就愈是会降低公司的品牌形象，因此应加强自身的专业知识水平；向客户提供主动性的帮助，简化其他同事与客户的再交流，让客户对公司的信誉和能力充满信心。

E、主动性的帮助可以使得客户更加认同公司的服务，从而提高公司的口碑。

（2）客户服务代表在客户服务中应学会缓解自己的压力

A、在与一个难缠的客户通话完毕后，为保证客户服务的质量，切记不要马 上去接第二个电话，留点时间给自己休息放松一下，做一个深呼吸；也可以选择在不打扰他人工作的前提下，向自己的同事或者好朋友倾诉，让同事或好朋友给一些建议，缓解一些压力。

B、健康的饮食和适当的运动可以保持自身的健康，听听轻音乐也可以陶冶情操，减少精神上的紧张和舒缓压力。

（3）理解服务的3A法则

态度：主动、礼貌、注意力、有帮助的、关心、热情

手段：自信、有知识、理解、欢迎

表现：声音、肢体语言、微笑、目光接触

3、挽留客户的服务技巧

（1）检验满意度的技巧

对客服代表来讲，在结束服务之前，检验客户对自己工作的满意程度是很有必要的。而满意度的检验通常是用一些标准服务用语来表现的。像目前我们在结束语之前经常会讲的一句话就是：“请问还有什么可以帮到您吗？”，就是这个用于检验满意度的标准用语；如果直白地用：“您对我这次服务满意吗？”，客户往往会顾忌到你的面子做出违心回答，而达不到预期的目的。因此，当这句标准用语一旦说出，意味着服务即将结束。

（2）向客户表示感谢

作为客服代表，要及时为客户与公司的合作表示感谢。不论他是新客户，还是已经合作很长时间的老客户，我们都应该尊重和感谢客户对我们的青睐。这一点是必须做到的，因为这一点正是客户所需要的。如果面对的是客户的投诉，就更应

该表示出对他们提出意见和建议的感谢之情。客户的抱怨就象是难得的礼物，一个客户不满的背后，很有可能已经产生了一大批有着同样不满体验的客户。也正是由于有些客户说出了他们的不满，企业才有机会去改进服务品质和流程，挽留那些没有把不满说出来，但已经准备流失的人。客服代表应该时刻记得，抱怨的客户往往是因为他很在乎和我们的合作，才会花时间去表达内心的感受，才会呼吁让我们重视这些负面的问题，为此，对他们的反应投以最衷心和诚恳的感谢，不仅可以获得解决问题的机会，更可以在客户心中树立良好的品牌形象。

（3）与客户建立联系的技巧

在留住客户这个阶段，与客户建立联系是非常关键的。在整个服务过程中，不管是通过电话服务，还是面对面地服务；或主动的电话拜访客户也好，或是客户打电话进来投诉也好，作为客服代表，都应该把它当作是一次改善服务的机会，这时一定要跟客户建立起一种紧密的联系。

如何与客户建立联系呢？例如可以对客户说：“如果下一次您再遇到类似的问题，您可以直接打电话找我。如果我不在的话，您也可以找其他的同事。我会把您的一些资料和情况告诉我的同事，如果您有问题的话，他们都可以帮助您。”当客户听到服务代表愿意为他的问题多花时间和精力，愿意再次为他提供优质的服务，甚至为他的服务感到荣幸时，客户会被征服，从而容易与客服代表建立起稳固的信任关系。

（4）与客户保持联系的技巧

如果长时间的跟客户保持良好的关系，可以让客户感觉到更好的服务，可以 避免客户被其他公司抢跑。如果一家企业长时间不与他的客户保持任何的关系，那么它就不会知道这位客户究竟对它的满意程度是怎么样的，也就无法针对客户的不同需求去改进它的服务，也就不可能在竞争中取得优势。

二、客户关系的维护

为了最大限度地获得并维系客户资源，必须进行科学的客户关系管理和维护。在实际工作当中，客服代表要想提供让客户满意的服务，首先要理解客户的需求，然后针对客户的需求和相关情况采取最佳的措施和解决方案，对客户的需求给予满足，尽量使客户能获得超出其原先期望的服务，让客户对服务工作感到满意。从收集客户资料到建立客户数据库，客户数据库的构建，将保证客户服务工作的内容充满活力，可以帮助实现客户关系管理。

三、客户情绪管理

1、与客户情绪沟通的7个要点

A、时机

与客户的情绪沟通必须注意时机，否则很可能事与愿违，比如说，在与客户沟通的过程中，话语的开头和结尾常常给人留下深刻地回忆和印象。

B、思维习惯

了解客户的思维习惯，沟通的过程当中才不会出现适得其反的情况。

C、方式

和客户沟通的时候，采取的方式需要精心策划、构思，以独到的眼光，根据客户的特点，运用不同的方式，来拉近彼此的距离。

D、分寸

让客户感觉愉快并不等于一味热情，去拉近与客户的关系；保持适当的距离很重要；过于热情的建议、诱导，让客户觉得别扭，令客户紧张，往往给客户带来心

理负担，产生反感和抵触情绪。而“距离服务”则通过适当增加与客户的距离，减少不必要的热情，自然会让客户更乐于接受。

E、真诚

客户的情绪是不可以玩弄的，要管理好客户情绪，就必须出自真诚，给客户愉快地感受，说了做不到，说假话，都比不说、不做更糟，会彻底失去客户的信赖。F、关注细节

现在人们一提到海尔就认为服务是最好的，但印象最深的是记住了他们上门安装空调后10分钟，用户肯定会接到公司的电话询问，来安装的结果如何？不要小看这些细节，它恰恰最让用户记忆犹新。那换言之，从物流行业的角度来讲，预约收件、投诉处理是否及时，采用定时回访的方式，同样能带来这种效果。G、体验客户的情绪

企业要给客户良好的情绪感受，该学会一件事----“穿客户的鞋子”。客户的感觉与企业设定时的考虑往往有偏差，许多时候，企业为客户提供的便利在实际执行中并不能给客户良好的情绪感受。

“穿客户的鞋子”，就是说，把自己放在客户的位置，去实际体验一下实地的感受。

2、客户情绪管理必须注意的三个问题

A、客户情绪的管理只是察言观色吗？

客户情绪管理，是以“情绪”为启动点，提供最能让客户觉得满意、愉

悦的服务，简单地把客户情绪管理错误地理解为：拉近与客户之间的距离，逢年过节打个电话、送个货卡，来获取客户的信任和好感，则未免浅薄。这种看法只会导致注意形式、手段而做不到真正关注客户的情绪体验，这些东西虽然不可少，但对客户来说，不是重要定性因素。需要的服务必须能够满足客户的真正需要，否则客服代表再怎么礼貌有加都不能引起客户的关注。

B、必须让100%的客户高度满意吗？

几乎所有的人都知道“客户就是上帝”这句至理名言，很多企业也被一再告诫客户是公司利润的源泉，让所有的客户对公司的产品或服务感到100%的满意是任何公司追求的目标。问题是我们真的需要所有的客户吗？100%的客户满意度是一个值得追求的目标吗？果农们都知道这个道理----摘去一些孱弱的果实有助于获得更好的收成。许多农民在种植蔬菜和粮食作物的时候也会多撒下一些种子，然后再做适当的选择，这样通过将有限的资源合理进行分配就会收到最大的效果。同样地，作为企业最宝贵的资源----客户，客户服务部门也需要对它进行适当地分类和筛选，这样才能实现人力物力的最好回报。19世纪意大利经济学家帕累托曾提出的“重要的少数与琐碎的多数”原理，即后来成为“80/20”定律，也称帕累托定律。企业80%的利润来自20%的客户，这个数字也已经被企业经营的事实证明，少量的客户为企业创造了大量的利润，每个客户对企业的贡献率是不同的。因此，企业不应忽视这一部分少量客户，要让这些对企业利润贡献显著的客户获得更好的保障和贴切的服务。

C、要让客户满意，就要一切听客户的吗？

大部分人对许多领域的服务不是很在行，他们往往只根据自己的情况提出要求，从而出于知识或信息的限制而做出错误的决策，如果能在客户做出决定之前，给予他们专业的指导意见，帮助他做出正确的选择，从而达到他的真正目的，才能

真正让客户满意。

根据上述种种打造优质客户服务的方式、技巧，如果我们的客服代表掌握其中的精髓，为公司所有的客户提供非常完善的后续服务，根据客户的不同期望值进行定期回访，就能够为公司创造出新的利润和价值，达到整体服务水平提升、实现优质客户服务的目标。

9.有创意的冷链物流广告词 篇九

2. 冻态保鲜，冷链循环，专业保障， 厚朴民选。

3. 千里精诚厚朴，冷到领鲜天下。

4. 厚朴冷链，服务无限。

5. 厚朴冷链，鲜为人知。

6. 厚德接物，朴拙建功。

7. 厚朴冷链，只为新鲜(而活)!

8. 厚朴载万家，冷链·鲜生活。

9. 厚朴冷链，鲜无止境。

10. 物流千万里，保鲜零距离。

11. 厚朴冷链，厚德载物。

12. 品行天下，誉满中华。

13. 锁住新鲜，一路领先。

14. 一路精诚厚朴，冷鲜呵护万家。

10.顺丰速运冷链物流规划设计 篇十

标配iPad,已经成为一种高端服务的象征,如大众汽车为其每位销售顾问均配上了iPad。而顺丰优选“赶时髦”地选择iPad,还有下一步打算:“日后我们还会推出更多的应用,如客户经理通过iPad会被GPS定位,消费者则可以随时查看产品送达路线,还有电子签名等有趣的应用会更优化用户体验。”

（一）下单到出库（半小时完成）

据了解，顾客在顺丰优选下单后，订单首先要经过客服的确认，核实无误后，立即上传到系统中，仓储工作人员根据订单在仓库中拣货打包，从顾客下单到货物出库，整个过程15-30分钟即可完成。

(二)冷藏品常温暴露时间（不超10分钟）两个保温箱，以解决生鲜品类的全程冷链配送难题。两个保温箱内的货物在出库时就已分门别类放置齐全，只需客户代表搬到车上。其中冷冻箱内置多块冰板，能保持零下12摄氏度24个小时以上。客户代表将冷藏品从箱中取出，放入专业的冷藏包中，保证暴露在常温中的时间控制在10分钟以内。

在配送车的车厢内还放置了一辆小拉车。为了方便配送，优选为每辆配送车都配备了小拉车，可以同时运送多箱货物。为了防止商品离车时被淋湿，优选还为每辆车都配备了防雨布。

而在签收方面，顺丰优选的签收单类似亚马逊的易撕小贴纸，与多数电商所采用的传统快递签收单相比，更为便捷。顺丰快递快递员人手一台的PDA在顺丰优选则被iPad所取代，除了能将配送信息及时上传外，在签收完毕后，顺丰优选客户代表会取出iPad，让顾客对其的服务予以点评。

（三）员工培训（以航空标准）

为了避免客户代表服务质量参差不齐，顺丰优选对客户代表的培训十分严格。为了给顾客留下好的印象，顺丰优选针对语速和内容都有严格的要求，从应聘到上岗，针对语速和内容的考试就会有三次，有一次不合格就会被劝退。“平时工作不忙的时候，公司还会请产品部的工作人员针对新品进行培训。据说近期还会外请航空公司的工作人员来进行指导训练，以确保服务规范。”

对于突发事件或者自然灾害，顺丰优选会第一时间由客服与下单顾客联系，协调配送时间，而当日已出发的配送车辆视情况继续进行配送，而仍未发出的或第三轮待发的配送车临时取消配送。

5.顺丰速运冷链物流方案优化设计 5.1成立独立的冷链物流部门

管理、运营等一系列业务核心得独立出来，并且统筹管理全系统冷链物流业务，实行垂直一体化管理模式。如采取和生产企业建立战略联盟甚至合资合作等形式，充分发挥其现有冷藏车、冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。在业务逐渐成熟时，尽量发展独立的专业第三方冷链物流企业。在业务逐渐成熟时，尽量发展独立的专业第三方冷链物流企业。一体化处理客户的物流订单，进行任务的分解和分配。订单与冷链集装箱、与监控设备及其数据绑定。根据订单号，管理者与用户都可以查看冷链装箱的实时情况。除了建设方面，依托顺丰集团的雄厚的资金，其它管理，运营等一系列业务尽量独立出来。并且统筹管理全系统冷链物流业务，实行垂直一体化管理模式。如采取和生产企业建立战略联盟甚至合资合作等形式，充分发挥其现有冷藏车、冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。在业务逐渐成熟时，尽量发展独立的专业第三方冷链物流企业。

5.2冷链物流仓储设计 5.2.1设计所需基本信息

1.冷库操作基本流程：了解和知道客户对使用冷库所想要实现的功能对于货架设计、排布与选型非常重要。在使用冷库的客户中，由于各家各户的实际使用的情况不一样，所以存在多种多样的操作流程。现将常见的几种情况统计如下：A、进货流程；B出货流程；C、急冻业务流程；D、补货流程；F、损益业务；G、移货业务流程；H、货权转移业务流程；I、再入库业务流程等等。

2.基本信息：熟悉客户仓库与货物的基本参数，更有利于我们对货架类型的选择更合理，也便于客户在使用时能更加快捷方便的达到所想要实现的功能。

A、托盘加货物的尺寸：长（W）*宽（D）*高（H）——确定货架的基本库位尺寸； B、单托盘货物的最大重量、平均重量——确定货架库承载大小；

C、仓库建筑的基本情况：每层面积大小、穿堂位置大小、出入门数量等——确定货架的通道方向与通道选择数量；

D、仓库常年的温度控制范围——确定制造货架钢材的造型；

E、仓库单层可用高度——确定货架存储货物的高度和货架货架类型； F、客户对库容量要求多少吨位——确定存储货物的货架类型；

G、叉车的型号——确定仓库货架通道大小与货架上层货物的存放高度； H、每天进出货的频率——确定仓库货架通道数量； I、仓库的存放方式与功能——确定仓库货架类型；

J、仓库的分区要求——确定仓库货架的类型和拣选的方式； K、冷库的制冷方式——确定仓库货架类型。5.2.2设计要点

1.冷库货架设计基本原则 A、仓储容量最多 B、拣选效率最多 C、项目造价最低 D、使用维护方便

2.设计注意事项：物流冷库与普通的常温库相比，首先他的建筑造价高于常温库多倍；其次在使用过程中冷库的日常维护费用也大大高于常温库；第三冷库的建筑结构与功能区域也与常温库存有很大的差异。基于冷库本身的基础投入比较巨大，这也就赋予冷库的存储量足够大且有效使用率必须要高，所以我们在选择货架类型时首先考虑的就是存储量高的货架（如驶入式、后推式、重力式、窄巷道、自动化、穿梭板式、搁板类等）。冷库内的面积与空间为达到最大的利用，关于仓库的所有功能区（理货集货区、拣货缓存区、办公区、充电区等）应尽量考虑在库外穿堂的地方安置。穿堂需要有一个与外界的温度等级差，这样可以缓冲一部分因温差过大给人员与设备带来的不适应现象，同进这也是冷库与外界的第一个过度空间。

我们在要求大存储量的同时也需要考虑拣选效率的要求，对货物品项（货物种类、规格尺寸、单件重量、单种数量、保质期要求、包装类型等）的熟悉对我们为货架的选型与拣选方式确定至关重要。拣选大件的货物时按进出方式一般分为：先进先出和先进后出两种方式；拣选小件的货物时拣选方式一般分为：摘桃式和播种式两种形式。大而重的物品主要以托盘装装载存取，小而轻的一般以周围箱零件盒等容器类堆放存储。不论何种存储方式，在冷库内物品与物品之间、货位前后左右之间、货架层与层之间必须保证要有足够的空间让冷气在物品之间流动（一般情况下冷凝是配在仓库部和墙壁四周，冷气从上向下流动），从而达到制冷保温的目的。

冷库采用冷凝制冷时，一般在仓库顶部安置排布密集的冷凝管道来制冷，货架与货物的高度一定不能与冷凝系统相干涉，货物与冷凝之间应保持足够的空间以便冷气流通顺畅。在冷库内墙体与柱子的顶部和底部都会包有保温材料，货架与墙体的边缘需要考虑有较大的间隙空间，以满足货物与墙体不会有存取时的不便，同时也为了防止在货架安装带不必要的尺寸差。

冷库通道与大门应考虑对齐，通道数量是决定存储量大小的一个重要因素，冷库内通道数量越少相应的空间利用率就越高，存储量也越大。在每个大门需要考虑至少配一个缓冲隔离区，隔离库内外温差一能量损失，同时也可以让操作人员、设备和货物能在隔离区内缓冲调节大温差变化带来的不适应现象，从而再过度到下一个警戒去做准备，缓冲隔离区与相临区域温差应控制在5℃～-10℃为好。存取货物的进出库物流走向可考虑进出库的厦门分开使用（进出库大门单向进出为宜）,这样既可以减少每次进出库次数多给冷库带的能量损失，同时也可以避免和减少在同时进出库作业时发生拥挤与撞车现象。

钢材在低温状态下会出现有钝化现象，焊接之后的工件在低温状态下屈服度也会降低，在冷库中使用的货架钢材选型应比常温库的高，而且材质也应是抗低温的材质钢材。从钢结构上看，货架结构应以整体应以整体以件为主，焊接小件为辅；从售后维护上看，货架应以单元小件组装为主，大号焊接件为辅。

5.3顺丰速运冷链物流运输与配送设计

冷链运输车辆是冷链物流系统的主要生产设备，车辆配置的是否合理，对于提高运输效率，保持生鲜食品的鲜度，节约能源和降低运输成有着重要的作用，它不仅影响着企业本身的经济效益而且关系到整个社会效益。为了达到运输高效率，实现高收益，首先所承运货物的品种，规格，数量，批量以及运行线路等级，运距等情况伤作科学的分析，然后在此基础上确定出各种车辆的数量以及装卸辅助工作的需要量。冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是购置车辆首先应该考虑的问题。公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形，冷藏箱式车，冷藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式，双温控箱式等等。车辆配置的原则：

（1）做到“三低一高”（车辆油耗低，车辆保管费用低，运输成本低，运输效率及利润高），实现企业的最佳经济效益。

（2）提高车辆吨位和容积的利用率，根据预测的业务量及不同生鲜食品属性的要求，配置冷藏车辆时，既要考虑到数量的需要也满足规格，品种等要求。并不断改进包装方法，装载技术，实现包装标准化。

（3）采用先进技术，加快装卸作业减少车辆停留时间，加速同转，尽量减少车辆在站停留时间，提高车辆的利用率，以减少车辆配置数。

（4）合理安排货物流向。有计划地全面安排货物运输并组织车辆循环运输，双程运输，捎脚运输等，最大限度地减少车辆空驶里程。

（5）配置车辆时，力求车辆品种、规格系列化，标准化，不仅要提高单台车辆吨位利用率，也要努力提高车辆平均吨位的利用率，车型选择应立足于使用寿命长，投资少，用途广的先进车型。

（6）运输的经济性。运输机械的特性，首先是速度问题，速度快是易腐食品运输服务的首要条件。但是，速度快的运输机械的运输率（即单位运输量在单位运输距离上的运费）往往高一些。在考虑运输经济性的时候，不能只从运输费率本身来判断。因运输速度快，会缩短物资的备运时间，而运输时间的长短，又影响消费地库存点的必要库存量。因此，运输

总费用必须是运输费用甽库存保管费用。

5.4顺丰速运冷链物流技术应用

冷链物流是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的，是涉及到食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。由于冷藏食品在物流过程中因时间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。此外，在管理上也应制定统一的作业标准，如：装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求。这样一来，可以形成一个企业标准，还有可能影响到整个行业，形成一个行业标准。

借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式，即由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，冉整合后发送到零售点。在整个过程中，均要有严格的温度控制。可运用“RF1D冷链温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”，通过先进的RF1D技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在那些需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，或“实时”地通过具有GPS及温度传感功能的终端，结合无线通讯技术上传到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理，以解决食品流通过程中的质量监控问题。

5.4.1 RFID技术的应用

RFID条码质量追溯系统由RFID标签、读写器和天线组成，软件系统包括数据采集和应用系统两部分，基于先进的RFID条码设备实现各类农产品从生产、加工、运输、储存和销售过程的全生命周期追溯，提高产品安全和质量。

在加工阶段，利用精诚RFID条码质量追溯系统RFID标签中的信息对产品进行分拣，符合加工条件的产品才能允许进入下一个加工环节。对进入加工环节的产品，利用RFID标签中记录的信息，对不同的产品进行有针对性的处理，以保证产品质量;加工完成后，由加工者把加工者信息、加工方法、加工日期、产品等级、保质期、存储条件等内容添加到RFID标签中。

在运输和仓储阶段，利用精诚RFID条码质量追溯系统标签和沿途安装的固定读写器跟踪运输车辆的路线和时间。在仓库进口、出口安装固定读写器，对产品的进、出库自动记录。很多农产品对存储条件、存储埋单有较高的要求，利用RFID标签中记录的信息，迅速判断产品是否合适在某仓库存储，和还可以存储多久;在出库时，根据存储时间选择优先出库的产品，避免经济损失;同时，利用RFID还可以实现仓库的快速盘点，帮助管理人员随时了解仓库里产品的状况。

在销售阶段，商家利用精诚RFID条码质量追溯系统标签了解购入商品的状况，帮助商家对产品实行准入管理。收款时，利用RFID标签比使用条形码能够更迅速地确认顾客购买商品的价格，减少顾客等待的时间。商家可以把商场的名称、销售时间、销售人员等信息写入RFID标签中，在顾客退货和商品召回时，对商品进行确认。

当产品出现问题时，由于产品的生产、加工、运输、存储、销售等环节的信息都存在RFID标签中，根据精诚RFID条码质量追溯系统标签的内容可以追溯全过程，在帮助确定出现问题的环节和问题产品的范围。利用读写器在仓库中迅速找到尚未销售的问题产品，消费者也能利用RFID技术，确认购买的产品是否是问题产品及是否在召回的范围内。

另外，在把信息加入RFID标签的同时，通过网络把信息传送到公共数据库中，普通消费者或购买产品的单位，通过把商品的RFID标签内容和数据库中的记录进行比对，能够有效地帮助识别假冒产品。

5.4.2GPS/GIS技术的应用

GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变，并将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。可随时查询运输货物车辆的位置，不但加强了车辆的监控，而且能避免绕行，选择最优路径，减少车辆损耗和运输时间，降低运输成本从而取得明显经济效益。GPS技术在冷链物流中的应用大大提高了运输的质量和有效的保证运输时间，从而确保了冷链产品的质量和及时到达。本文提出了一种基于 GPS技术应用于冷链物流运输过程控机的模式，给出了整个物流信息系统的架构。该信息系统将先进的EFID和GPS技术有机的整合在了一起，对运输操作实行全方位地监控和管理，既提高了运输中信息的精度，又实现了运输管理的实时自动化。

(1)车辆跟踪。

通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪显示，并以GIS地理信息系统来表现定位的结果，直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

(2)运行监控。

可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行，能准确报告车辆位置(包括地点，时间)及运行状况(包括发动机、温度、速度)，能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达，以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹，以供运行评估，进行指挥调度。当车辆发生事故时，可将事故车辆的位置和状况等信息及时准确的报告给监控中心，迅速做出决策，使事故损失减少到最低。

(3)信息查询。

可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置，还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较，对发生较大偏差的进行报告，显示屏能立即显示报警目标，规划出最优援助方案，避免危及人、车、货安全的情况发生。

(4)指挥调度。

监控中心可结合车辆的运行状况，对系统内的所有车辆进行动态调度管理，通过实施车辆调度，可提高车辆的实载率，能有效减少车辆的空驶率，降低运输成本，提高运输效率。

(5)路线规划。

根据货物的种类、运送地、运输时间的不同，利用GPS技术，可以设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后，利用GPS的三维导航功能，通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

GPS定位系统，解决了信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度的整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。

5.4.3温度湿度监控的应用

所谓冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏、运输、销售各个环节中，始终处于预先制定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程，一般分为冷藏(冻)加工、冷藏(冻)存储、冷藏(冻)运输及配送、冷藏(冻)销售四个部分，其中冷藏运输及配送环节是目前冷链物流的薄弱环节。

伴随着有源RFID技术和应用的迅猛发展，行业内逐步认识到基于有源RFID技术的温度传感系统在冷链物流中的重要应用：有源RFID标签集成，通过温度传感器实时获取温度数据，然后传送给与之连接的RFID标签储存，RFID标签获得的数据则在进入阅读器阅读范围时被读出，以供利用。

通过这种方法，可以实现对运输/配送过程中温度发生改变时的预警，或是对过程中的温度变化进行记录，从而帮助辨识可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并有助于质量事故的责任认定。

例如，在医疗用血液的运输中，温度应该严格的控制在4℃(±0.5℃)，若利用传统温度监测手段，只能监测端到端的节点温度，但即使节点测量温度正常，并不能保证运输过程中的温度始终正常，而利用 RFID技术，可以了解血液在运输过程中是否发生了温度变化以及可能由此引起的质量变化。我国冷链系统与发达国家之间较大的差距意味着此市场具有不小潜力。随着物流业全开放，物流产业投资将进一步增加，冷链物流市场规模也将相应加大，将给RFID应用带来机会。

首先，温度标签会被加载到目标物品（箱）上，待装运出发后，即持续记录物品温度。一般有两种应用模式，一种是在每个物流环节一次性上传温度数据，物流管理有上传数据，分环节监控物品质量；另一种是在运输车辆/船舶上设置实时传输机构，等，物流管理平台能够不间断对目标物品进行监测。这两种模式的唯一区别在于，后模式能够起到抢救部分贵重物品的作用，而不仅仅是像前一种模式只能鉴定物品是否当然，有源标签是标识某一个包装箱（柜）的，同一个集装箱内的不同包装单位是可多个有源标签进行监测的。

冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。车辆配备的制冷机的功率大小取决于冷藏箱尺寸，货品温度要求，箱体保温材料及环境温度等。一般而言，在特定的区域内冷藏车辆的制冷机有标准配置。我们选择车箱的大小，对应相应温度有与其相匹配的制冷机。但在货品质量及对冷链控制要求较高的情况下，可以选择高一级的制冷机配置。

5.5顺丰速运冷链物流信息平台建设

从单一的冷库仓储模式，到“仓储+市场交易”的运营模式，冷库的空间瓶颈在一定程度上获得了突破，企业也开拓了新的收入来源。然而，冻品市场的辐射地域是有限的，所辐射地区的消费量的增长也有一定的过程，受企业硬件资源的限制，每天的出货量及周转次数最终都会出现瓶颈。因此企业面临着新的挑战，要想实现可持续发展，就必须转变交易方式，转变收入增长模式。随着信息技术的不断发展，发展电子商务不仅存在可能性，也存在越来越强的必要性。

一个全国范围内的电子交易平台的建设可以整合资源，降低物流成本，推进物流信息化管理，提高物流服务水平。电子商务交易可以突破地域限制及冷库本身的条件限制，可以将全国的肉类交易都纳入到这个平台上来，交易量可以扩大上十倍乃至百倍。同时通过远期交易，可以集合大的买家集中订购，降低成本，实现价格洼地，真正成为全国的肉类产品交易中心；还可以参与国际的远期交易，与国内远期交易的对冲，实现保值及盈利。同时也为整合肉类行业的上下游资源提供了基础，为企业从收入模式转型为介入模式（参与交易，提高在产业链中的参与度）做准备。

11.中国食品冷链物流现状问题 篇十一

1.果蔬产品冷链物流市场发展缓慢

从产品来讲，果蔬产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持，一方面可以减少果蔬因腐坏变质而造成的损失，另一方面可以提高果蔬产品的质量水平，在国外发达国家，80%的果蔬是通过冷链物流来运输的，而中国目前则只有5%。数据显示：中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。

2.肉制品冷链物流市场规模效应难以实现

目前，国内大约90%的肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后。冷链物流多由生产商和经销商完成，致使服务网络和信息系统不够健全;同时由于国内肉制品原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统提供有效的低温保障，加上供应链上下游之间缺乏整体的规划和协调，均在相当程度上影响着肉制品产业的发展。目前国内肉制品零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但由于零售点密度不足，分布范围较大，导致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷链物流难以实现规模效应。

3.水产品冷链物流市场起步较晚，发展尚不成熟

目前我国水产品处于冷链物流阶段(21世纪初)，是在冷藏库阶段(上世纪80年代)、冷藏链阶段(上世纪末)两个阶段基础上建立，建立了信息网络，维护良好资源、生态环境，且更重视冷链物流整个体系的成本核算。

目前我国水产品市场的主要特点是腐败量减少，变质量增加，首先导致这一状况的主要原因包括限时加工再入库规定的难以实行;其次批发市场(配货中心)的交易(配送)场所没有温度控制要求，水产品出库后在没满足规定低温控制的条件下滞留时间较长，影响了产品鲜度;而水产品冷链物流配套机制的缺乏，也使得对水产品难以实现有效的监控措施。

4.冷饮、速冻、乳制品冷链物流市场发展较为稳定

由于产品特性原因，冷饮、速冻及部分乳制品冷链物流市场保持了较为稳定的发展态势。

国内冷饮物流一般都是企业作为冷饮企业的自建部门;速冻食品企业则大部分依靠第三方冷链物流企业来帮助将产品输送到消费者手中;乳制品市场由于目前国家监管的严格以及品牌健康形象的树立，使企业无论是在自营冷链物流还是在使用第三方冷链物流方面均加大了管理的力度。

5.连锁餐饮企业对冷链物流要求较高

连锁餐饮业对于产品保鲜的较高要求，使冷链物流在连锁餐饮行业中占有比较重要的位置。但是，中国大部分冷链物流配送供应商的专业化程度较低，服务内容缺乏竞争力，较多冷链物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业的需求，特别是外资连锁餐饮企业。

综合来看，冷链物流下游产业市场虽然有了一定的发展，但仍存在众多的问题，大部分农副产品没有形成冷链物流体系，导致在物流环节中的损失很高;冷链物流市场化程度很低，第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全;冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为食品流通系统地提供低温保障;冷链物流综合性人才以及供应链上下游之间的整体规划与协调的缺乏，影响了冷链物流的资源整合。那么如何解决以上问题，将成为我国冷链物流及下游客户产业下一阶段主要的思考方向。

中国食品冷链物流现状问题

摘要：随着生活水平日益提高，人们对食品的要求也越来越高。人们现在所关心的已不再是数量和价格，而是新鲜与安全，因此，越来越多人开始关注冷链物流。本文主要探讨中国食品冷链物流现状，及由此引发的一些思考。

关键词：食品冷链物流 现状

食品冷链（cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，【4】以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流应遵循“3T原

则”：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先，比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。其次，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。第三，食品

【1】 冷链的运作始终是和能耗成本相关联，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

一、现状

1.中国食品冷链的发展历程

新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。

2.完整独立的食品冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

3.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少

我国食品企业实力相对薄弱，自营食品物流的组织弱、规模小，不适应食品物流的高技术要求，食品物流业务外包的实施更加具有现实意义。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。目前，中国食品工业协会正准备推广食品安全物流追踪系统（二维码，日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底，但是限于推广资金问题，效果并不显著。

【2】

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。

人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。然而，事实却并非完全如此。

上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。”

4.食品冷链的硬件设施建设欠账太多

中国冷链设施装备状况如下：

汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为

2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。

铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。

目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。

冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

5.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，例如：在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。

【1】 整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。

6.缺乏具有执行力的食品质量监控体系

目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空

【3】 白，法律法规有待完善。

二、展望

从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。

在未来的中国食品冷链发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

1.加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。

一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。应该结合中国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

2.推动建立多种模式的食品冷链体系建设。

目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷链的物流和质量信息系统。

从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品

【1】 可以追查到底。

参考文献

[1]食品冷链物流发展现状及对策研究..2007-03-20

[2]我国食品物流发展状况与2007年行业展望.中国农产品加工网.2008-5-9

[3]李志军.冷链物流标准化工作势在必行.现代物流报.2007-10-16