油品损耗及其管理

油品损耗及其管理（2篇）

1.油品损耗及其管理 篇一

浅析库站油品损耗及控制措施

摘 要 ：随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施

关键词：环境污染 安全隐患 成品油损耗 分析 控制措施。

随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施

成品油损耗不仅给企业造成了巨大的经济损失，而且还污染环境，给整个社会带来健康和安全隐患。虽然由于配送环节繁多，机器设备本身存在的缺陷等，使得部分成品油损耗在一定程度上不可避免，但石油销售企业仍应加强对成品油损耗的控制，减少不必要的损耗，将总损耗降低到最低程度

一、成品油销售企业所经营产品的物流损耗

目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。其中，仅从炼油厂运输到油库，从油库再配送到加油站，每次都要涉及装、运、卸、储四个环节，最后才能从油站加油机再销售给客户，在这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。

从成品油一次运输环节看，目前内陆地区的销售公司成品油运输主要依赖油船、铁路油罐车、汽车油罐车等，在装油作业时基本都采取上部敞口式装油，甚至有些企业是上部高位喷淋装油，导致“大呼吸”损耗；在卸油作业时目前普遍采用的真空泵辅助抽气的工艺，也造成油气排放及油品损耗较大；在长途运输和油库储存阶段，还要发生较大的蒸发损耗和内壁黏附损耗。

下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：

1、成品油二次配送装车作业

二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。

2、成品油二次配送运输作业

一直以来，在成品油二次配送运输作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内各成品油销售企业二次配送运输多数是以汽运为主，由于汽运要由第三方物流承运，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。虽然各企业都在严厉打击，但是在利益驱使下，偷盗油现象还是时有发生。

3、成品油二次配送卸油作业

成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差,送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。

4、加油站发油作业

在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。

二、目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况

随着企业管理的集约化，成品油销售企业对物流损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。

从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。

从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确；在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。

三、加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策

1、从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护；二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库、加油站提供联网功能及数据库服务；实现油库、油站购、销、存的智能管理；实现油罐在线实时测量、监控；实现物流数据智能管理与处理；实现各油库、油站间与物流主管部门的实时通讯，最终实现成品油物流控制流程的可视。

2、从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。

3、从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。在成品油供应链中，物流配送中心可以将商流、物流、信息流有机结合，实现成品油的集散转运、配送、信息传递等多种功能。为此，要尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。参考文献：

[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨[J].中国物流与采购，2004(9):50-51.[2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理 [J].中国石油化工，2005(9):66-68.[3]李 鑫 陈大恩 贺 春： 存储论在油品库存管理中的应用[J].国际石油经济，2005(4):28-30.

2.油品损耗及其管理 篇二

【关键词】油品；呼吸损耗；影响因素；措施

引言

石油是国家的命脉，是工业的血液，石油及其相关产品已经与人们的日常生活密切相关。石油主要的组成元素是碳、氢，是一种混合物，其中含有很多轻组分，这也是导致石油比较容易挥发的主要原因。根据相关统计数据可知，油品在生产的过程中，会有2%-3%的损耗，最主要的损耗发生在原油罐、大小呼吸损耗等。如何降低原油的损耗已经成为当今最油气储运领域最重要的一个课题。

1、呼吸损耗的影响

呼吸损耗会带了很多影响，下面就最主要的影响后果进行介绍：

1.1经济损失

油品的蒸發损耗，会给石油工业带来严重的经济损失。根据相关部门的调查分析，全世界每年因为蒸发油蒸气产生的损耗的数量相当惊人，大概约108吨，从经济的角度考虑，如果以5000元/吨的原油价格计算，相当于损失了5000多亿元。当然了，损耗量远比这个数要大，如果按3%计算的话，全世界每一年蒸发掉的油品几乎相当于我国一年的原油产量。

1.2对环境带来污染

根据相关数据分析，1m3纯油蒸汽对空气污染的体积为2000m3，更重要的是油气中含有大量对人体有害的化学物质，如：烷烃、芳香烃和其他有害物质。此外，对环境带来更大危害的光化学烟雾主要是由于油蒸气蒸发后出现的二次污染物氮氧化物。

1.3油品质量下降

蒸发损耗其实是一种具有选择性的损耗，首先蒸发出来的是那些质量较轻的成分，这些成分一旦挥发掉会严重降低油品的质量，严重的话会导致油品不合格。以汽油为例进行说明，馏分蒸发以后，汽油的初馏点会逐渐升高，气化性能就会相应变差，即我们通常所说的油品的启动性变差。此外，汽油氧化的速度会随着蒸发损耗的出现而增加，胶质含量有所提高，降低辛烷值。胶质对发动机的性能有一定影响，因为它能在发动机燃料系统中沉积而使工作效率有所降低。

1.4油气蒸发威胁安全

蒸发损耗会产生很大的安全隐患，油蒸气与空气混合，易形成爆炸混合物，这些混合物密度一般略大于空气，易在低洼、不通风处积聚，当油气混合物中油蒸汽含量达到爆炸极限浓度时遇火源会引起着火、爆炸等事故，是重大安全隐患。

2、降低油罐呼吸损耗的常见措施

2.1降低油罐内的温差

降低罐内温差是减少“小呼吸”损耗的有效措施，常用的降温方法有：一是淋水降温。该方法是在罐顶上安装喷淋管，喷水后在钢板上形成均匀的流动水膜，吸收太阳辐射热，从而减小罐内的温度变化；二是正确选用油罐涂料。选择合适的油罐涂料，不仅能防腐，而且还能反射太阳的辐射，从而减小罐内温度的变化，减少损耗。实践表明，白色涂料最好，其次为铝粉漆、灰色涂料；三是安装反射隔热板。它是一种双层石棉水泥反射隔热板，这种反射隔热板具有良好的隔热效果，从而降低了气体空间的温度及其变化幅度。

2.2提高油罐承压能力，收集和回收蒸汽

提高油罐承压能力的方法：采用一些合适结构的储罐，如卧罐、球罐、滴状罐等；对现有的拱顶油罐，可加强罐底的锚固。

为防止油气散失于大气中，可将储存同类油品油罐的气体空间用管线接通，并与一集气罐相连，构成一个密闭的集气系统。采用集气系统，在每个油罐附近的气体连通管上都应安装防火器，以防某个油罐发生火灾时危及所有被连通的油罐。

2.3消除油面上的气体空间，安装呼吸阀挡板

采用浮顶油罐储油，这是目前应用最为广泛，同时也是极为有效的降耗措施。

在呼吸阀结合管下方安装呼吸阀挡板，是为了防止在吸入空气时，空气直接冲击油面，使其在气体空间顶部沿径向分散，然后平稳地向下推移，从而降低下次呼气的油气浓度。这是一种投资少、易安装、不影响正常生产运行的简易降耗措施，具有明显的降耗效果。

2.4加强管理改进操作

尽可能保证高液位储油；减少油品在库内的输转；合理安排收发油作业时间：即温升时发油，温降时收油；恰当掌握收发油速度：即慢发、快收；正确安排量油、取样时间，尽可能在罐内气体空间压力等于或接近罐外大气压力时进行取样和量油；装车（船）时，装油鹤管或软管要尽可能地插到罐车（或油轮的油舱）底部，以免由于油品飞溅而加大油品损耗量。

2.5合理控制油品粘度，降低罐壁粘附系数

罐壁上的油品会随着油品粘度的增大而增多，而粘度与温度之间的关系为单值函数，且粘度与温度成反比例关系，所以在炎热的夏天，温度会很高，此时就没有必要再提高油温。而在寒冷的冬季我们可以适当提高油温，一方面可以降粘，减少粘附损耗；另一个面，提高油温可以防止高凝点原油凝管、凝罐。

浮顶罐内壁的粗糙程度决定了罐壁的粘附系数，根据相关研究数据显示，油罐底部水箱部位通常会被腐蚀的比较严重，腐蚀较轻的部位是水、油的交界部位，罐壁与油品接触的部分的腐蚀比较轻微且比较均匀。电化学腐蚀通常发生在罐壁下部2m内表面，这个部位也通常被认为是罐内最容易被腐蚀的部位，大气和雨水给罐壁带来的腐蚀主要是在其上部2m的内表面。建造浮顶罐时，内壁进行防腐施工的工艺一般为： 优良耐候性、耐水性、抗老化性、耐盐雾、抗紫外线辐射等性能的涂料要用于罐壁上部2m的内表面； 耐油、耐沉水、不导静电、具有良好抗阴极剥离能力的涂料一般用于罐壁下部2m的内表面；而对于油接触的其他绝大部分罐内壁，不用涂刷防腐涂料，因为原油中含有的蜡质，会形成蜡膜保护层，所以。后期维护时，对腐蚀部位仅需做除锈处理，此工艺最为节能降耗，属于清洁生产工艺，也是最为有效的工艺。

2.6减少浮顶与罐壁之间的环形蒸发空间

由于浮顶制造与运行的需要，大多数储罐在浮顶与罐壁间仍然留有一个环形空间，成为浮顶储罐引发火灾和油气损耗的主要隐患和根源。为解决这个问题，一般在环形空间内采用弹性密封，即在一个密封的耐油封套内，填充弹性好、易变形的固体物质如泡沫塑料，或填充适当的液体和气体，最大限度地填充环形空间，同时还可降低此填充密封带在浮盘上的安装位置。也可将密封带采用浸液式安装，使密封带直接浸泡到油品之中，从根本上消除浮顶与液面之间的油气空间。

结束语

油品损耗是一个世界难题，目前只能采取一些降低损耗的措施，但不能完全避免损耗的发生，文中一些措施希望能够在实践中发挥出应有的作用，为石油工业的发展做出一点贡献。

参考文献

[1]张瑶，李新战.油气回收技术在油库中的应用[J].内蒙古石油化工，2011年14期