小车驾驶员管理制度

小车驾驶员管理制度（共15篇）

1.小车驾驶员管理制度 篇一

怎样当好小车驾驶员

本人谈想法：

一、认真学习文化知识，不断改造世界观。1．车内清洁。它的清洁，会给人有小车驾驶员空余时间比较多，只要领导在办公室工作，种舒服感，能体会到坐车就像坐在自己可以说是驾驶员休息、休整的时间，任何事情都可以安排，家里沙发上一样舒坦自然。关键是怎样将这些时间用到学习知识上来。我想，只有不断2．发动机外表清洁。如果满身油学习，才能充实自己，才能举止有礼，为人师表。学习要抓好污，这对平时的维护、修理会带来一定三个环节。麻烦，同时对各部机件加速磨损，对故一是上班时认真学。领导上班不用车时驾驶员一般都障诊断带来不利。在等候，此时要认真学习有关知识，坚持多看报纸，不要3．驾驶员清洁。人的清洁就是要乱吹一通，或者彼此对目相视，更不能去搞其他娱乐活仪表整洁，要做到着装整齐，形象好，注动。二是出差时抽空学。领导出差时，无论是开会或者是意个人卫生，同时，车内要摆放香水，以办事，驾驶员总有许多时间在车上等候，此时一定要抓住解异味。点滴时间认真学习，决不能白白浪费时间。三是晚上在家时4．车身亮。车的外表，不能有任何认真学。晚上在家要坚持看中央新闻节目，把看电视与学习脏物，一旦有脏物就要及时冲洗、擦时间安排得当，要按时休息，养足精力，以免因疲劳而影响净。同时要经常打蜡，增加亮度。安金行车。

二、认真总结经验，不断提高技术水平小车驾驶员除了完成正常的出车虽然小车驾驶员与大车驾驶员有所不同，但基本要求和维护保养外，要懂得处理其他事务，是相同的，两者都要安全，而安全的前提就是技术过硬，而许多领导因忙于工作而难以顾及生活小车驾驶员不仅技术上要过硬，各方面都要同步发展。归纳上的事，小车驾驶员就要做好以下几起来要做到。两稳一准、“三清一亮。点：(一)。两稳一准(一)要勤快。所谓勤快就是不要1．开车稳。这是驾驶员的基本技术要求，它能使坐在懒，要主动找事做，尤其是在外出差，要车里的人舒适、放心，没有紧张感，要做到这一点，驾驶员要照顾得体。掌握打方向平稳，坚持快打快回，少打少回的原则，减少左(二)会文书。要认真学习文化知右摆动，决不能猛摔方向或者在转弯处急打方向。处理情况识，要会写一般的文书，一旦人手不够，要提前松油门减速，使用制动要平稳，判断情况要准确，能就能熟练地接管开展工作。绕行的绝不停车，更不能猛踩制动，同时油门配合要得当，(三)懂意图。一般来说，驾驶员与在松开制动转向油门踏板时，加速要平稳，换档要及时，以领导接触时间比较长，也比较了解，只免车子打抖、发跳。要领导稍微表示，就能迅速领会，立即2．手脚稳。主要有两方面：一是体现本人的基本素质，去办，决不能说等一等或以后再说。也就是说领导派你办事，一定要办好，使领导放心；另一方只有这样，才能安全、舒畅、顺面，在日常生活中要经得起各种考验，不做对不起单位和个利地完成本职工作，才能成为称职的人信誉的事。

如何做好机关小车司机心得体会当好机关小车司机，人们自然会说，只要安全行车就是好样的。但我认为安全行车固然重要，如果专业技术不过硬、个人素质不加强、配套服务跟不上，没有节能降耗的好习惯，就不能算称职的一名好驾驶员。如何做好机关小车司机，本人浅谈一下自己的感受：

一、要具备过硬技能，让领导安心保证领导安全，是司机的第一责任。领导为工作、为党的事业整日忙碌操劳，十分辛苦和疲倦。小车司机也自然成为领导途中办公的场所、思考问题的静处、短暂休息的雅室。司机若有过硬技能，既能保证领导按时到达目的地，又能平稳行驶，让领导能静心思考问题，安心小憩养神是领导最大的满意和所求。好的技能还体现在时刻要保持良好车状，不带“病”出征；在行驶途中能够准确判断车状车性，及时发现问题，解决在萌芽状态，消除事故隐患。

二、要做到节能降耗，让领导省心要有节能降耗的好习惯，对车辆的维修要定时保养定备件质量好坏而换，不该修的不要修，不该换的备件不要换，不该备置的车内用品不要备。现在4S维修店的导修员，一去，就说那儿换这儿需要修，好像车辆到处都是毛病，所以要随时做好维修记录，做到心中有数，不能都听导修员和维修工的建议。出门在外住宾馆不要看星级，干净、舒适就行。吃饭不要……

2.小车驾驶员管理制度 篇二

长春市城区共5个行政区，5个开发区，27个乡镇，183个行政村，城区人口约315万。大部分近郊农业人员从事菜田生产，只有部分远郊农民从事玉米、水稻等大田生产，几乎家家户户都能直接或间接使用各种农业机械。因此，加强对农机驾驶操作人员的管理就显得非常重要。

1.农机驾驶员技术良莠不齐，法律观念淡薄

1.1人员技术方面 随着我国计划生育政策实施以来，农村家庭结构也发生了很大变化，老人、妇女、青少年驾驶农业机械的人数在逐渐增多，甚至在一些家庭里，老人、妇女、青少年已成为主要农机驾驶人员；几乎所有刚刚接触农业机械的农民都没有经过农机监理部门培训、考核，都是从看别人怎么开，问别人操作开始，自己在乡村道路和农村场院尝试练习，逐渐掌握驾驶和操作技术，多数上路仍是无证驾驶；新型运输车驾驶员大部分都是手拖、小型拖拉机的老机手转化来的，他们在转型学习过程中，对学习基础知识感觉可有可无，不愿花时间学习理论知识和维修保养技术，只求会驾驶，能得到驾驶证就行。

1.2遵章守法方面 违法载人。这是目前在农村最容易发生且危害性最大的违法行为；“带病”上路。即指驾驶安全性能不合格或安全设施不齐全的拖拉机上路的情形；报废拖拉机继续使用。从上世纪80年代出现购买拖拉机热潮开始到现在已经20~30年，但仍有大部分当时购买的拖拉机在继续使用，给农机安全生产埋下了巨大的安全隐患。

2.在农机驾驶员管理中要始终坚持“把好四关”，做到“四个加强”

2.1把好培训关，完善教学内容，加强考试制度 首先，培训学校要严格按照驾驶员培训教学大纲来教学，严禁减少教学，降低教学质量。其次，农机校与监理部门应结合本系统业务实际，制定出与对方相衔接的各项制度，明确责、权、利，补救漏洞，齐抓共管，保证质量。

2.2把好宣传关，倡导遵规守法，加强安全意识 通过广播、电视、网络、宣传单、报刊、流动宣传车等方式，继续大力宣传农机安全生产、作业法律法规、机械操作常识；经常到各乡镇、村屯开展遵纪守法教育，定期深入田间、地头，“零距离”宣传安全知识。要和广大农民进行面对面交流，解答他们提出的方方面面的安全问题；结合农村发生的具体农机事故案例，深入浅出地讲解，使老百姓听得懂，记得住。

2.3把好路检关，认真履行职责，加强管控力度 做到科学、合理地调整部署，加大巡逻密度，进一步落实管段责任制，依法进行道路巡查、管控，大力纠正违法违规行为，形成高压管理态势，从源头减少和预防农机事故的发生。针对季節情况、车辆行驶特点，提升管控能力，确保道路不失控、不失管。对容易引发道路交通事故的路段重点管理，加大节假日、休息日的监督检查力度，深入村屯道路，不留死角，彻底消除农机驾驶员的麻痹和侥幸心理。

2.4把好年审关，健全各种档案，加强责任落实 驾驶员年度审验签章前，各乡镇及车辆单位必须用2～3天时间组织所有驾驶员学习交通安全法规，提高其安全行车的法制观念，增强文明安全行车意识，在年度审验时，要严格审验标准，对照审查要求，对不符合条件的，决不通过审验。在拖拉机审验中，要对每一台车进行摸底排查，检查车况状态，是否私自改型，是否到年限报废，健全车辆档案机制，做到“一车一档”。

3.小车服务中心驾驶员先进事迹 篇三

念好“安全经”,确保安全行车

小车司机的工作是长年累月在外面跑。交通安全是重中之重。长期的驾驶生涯，边建章积累了一套行之有效的安全行车经验，那就是：刹车离合灯、中速慢稳行、安全在于心、责任在于人。他根据天气、季节的变化，根据自己的身体和情绪变化合理调整工作时间，做到了行车万里，安全第一。行车途中，遇到路面窄、路况差的路线，他注意选好路线。遇到路况不明，他就把车开到安全地带，下车步行探路，从不盲目驾驶。他严格遵守交规，违规的事坚决不做。他一贯严格要求自己，行车过程中，时刻保持清醒的头脑，做到眼观六路，耳听八方。

有一次，他驾驶车辆在一处十字路口正准备右转弯，猛然间，一个黑影带着轻微的发动机声闯入了他的右侧后视镜中。他立刻采取紧急制动，就在他停车的一刹那，一辆载人的两轮摩托车从他的车右侧飞快的冲了过去。由于采取措施及时得当，避免了一次交通事故发生。正是这种谨慎的工作态度，在20多年的工作中，跑出了安全行驶150万公里无事故的良好业绩。

精心维护，爱车如爱自己的眼睛

多少个春夏秋冬，边建章总是兢兢业业、勤勤恳恳地工作，从不计较个人得失，坚决服从领导安排。工作中，他讲风格、讲礼让，对外树立了良好的职业形象。每次出车前，他总是对车辆上上下下、里里外外进行认真地清洁检查。从发动机到车辆底盘，从坐垫套到地毯，每一处都留下了他辛劳的汗水。冬天，中巴车驰骋在冰雪路面，车辆脏得像泥车，连车牌都看不见。他每次收车后，总是穿上工服，打上热水仔细地擦车。面对7米长的庞然大物，工作量比别人多得多，但他从不发牢骚。他爱车胜过爱自己的眼睛。哪怕车子有了一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途上，耽误了用户的时间又堵塞了交通。”因此，他从不开“病车”上路，让交通安全可控在控。他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”.对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台账上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。他对车辆的精心爱护也得到了车辆的回报，在20多年的行车过程中，他驾驶的车辆没有在路上抛锚过一次，油料、材料、修理费累计节约12万余元。

用心工作，做诚实守信的小车人

作为中心对外服务的“门面”和“窗口”,驾驶员始终代表着中心的形象。在外出执行任务时，边建章严格要求自己，把工作服务配合的尽善尽美。配合用车部门到野外检查工作是常事，戈壁滩上泥石多，工作人员上下车难免把泥土和碎石带到车上，他总是细心的发现，及时把车上的小石子清理掉，把留在地毯上的泥脚印拖去。他的这些不经意举动，影响和带动全队驾驶员都养成了一个良好习惯，及时把车上的脚垫和坐垫打扫干净，确保车辆在任何时候都能给乘客一个干净舒适的环境。在一次服务配合中，一位用户因长时间的旅途颠簸，腰部出现了疼痛，上下车都有困难，边建章观察到这一情况后，及时为用户找来缓解疼痛的药膏为他止痛，并将自己的衣物当腰垫给他垫上，细心周到的服务让车上的人们都露出了赞许的目光。有一次去南北疆执行任务，在十来天的.时间里，行程7000多公里，每天起床第一件事就是将车从头到尾、从里到外的检查，蹲下站起十几次，这对于患有腰间盘膨出的中年人来说，并不是一件简单的事情，而执行完当天的任务结束时间却只有星星知道。他带病圆满完成工作任务，却从不叫苦、叫累，没有半点怨言。

积极投入班组建设，有一分光，发一分热

班组管理创一流不仅是企业发展的需要，更是提升企业管理的有效手段。作为班组长的他，在执行中心各项新制度、新规定时，总是以中心的发展和大局为重，带动班组员工认真贯彻执行中心的决定。在开展“五型”班组创建中，他主动到兄弟单位学习创建“五型”班组的经验做法，细心琢磨总结出一套与班组实际工作相结合的、行之有效的工作方法，有力地促进了班组创建工作，由此他所带的班组最先被公司命名为达标“五型班组”、“工人先锋号”称号。他在班组内积极开展民主管理及团队建设，以班组安全生产增强生产技能为重点，开展“出车前安全分析，收车后安全回顾”活动，努力学习和贯彻安全质量手册，确保安全生产无遗漏。他关心班组的每个成员，班组成员谁有头痛脑热、家中出现难解决的事，他都会给予热心的关照，及时尽力帮助解决困难。业余时间，他经常组织班组成员开展文体、游艺活动，用个人魅力将班组成员凝聚在一起。

4.小车管理制度（范文模版） 篇四

为加强和规范我局公务用车，使用管理，降低运行成本，促进党风廉政建设，根据《中共中央办公厅、国务院办公厅关于印发〈党政机关公务用车配备使用管理办法〉的通知》（中办发〔2011〕2号）和《四川省党政机关公务用车配备使用管理实施办法》(川委办〔2012〕1号)精神，制定本制度。

一、小车由办公室统一管理、调度。

二、单位领导因公出差可以派车，其他人员因公出差2人以上（特殊情况除外）可以派车。机关工作人员到市外办理公务，除特殊情况外，应当尽量乘用公共交通工具，减少公务用车长途行驶。外事接待和会议活动用车应当主要通过社会租赁方式解决。

三、严格执行公务用车使用登记和公示制度。办公室要认真做好小车使用登记和用车时间、事由、地点、里程、油耗费用等信息的公示工作。

四、严格执行公务用车回单位停放制度。在县城区内工作用车，夜间必须开回单位停放，不得停放在私人住所和公共场所。节假日期间，应当封存停驶。

五、机关不得对外出租出借公务用车，严禁公车私用,并接受社会监督。

六、严禁为公务用车增加高档配置或者豪华装饰，不得在车辆维修等费用中虚列名目或者夹带其他费用。

5.小车司机管理办法 篇五

一、负责汽车的驾驶和维护工作，加强团结协作服从调度指挥。认真完成出车任务。

二、严格遵守交通规则，确保安全行驶，做好服务工作。

三、坚守工作岗位，做到“三禁”(禁酒、禁毒、禁赌)，实行考勤制。

四、遵守用车管理制度，不私自出车和随意改变行车路线，如有特殊情况需派车领导批准方可改变路线。

1、出车：车队长必须听从办公室分管矿长指挥，接到命令方可签发派车单；

2、严禁公车私用，一旦发生大、小交通事故立即开除；

3、加油必须由车队长签发加油单证到指定地点司机办理加油手续。

五、做好车辆的维修和保养工作，经常保持车辆整洁，车况良好，发现问题及时修复。

1、车辆需要修理、更新配件，队长必须报分管矿长批准方可进行；

2、车辆定期保养车队长应依照车辆的技术参数、行驶里程进行定期保养；

3、油料考核以照不同的车型另行规定。

六、事故

1、司机在行驶过程中如果违反交通规则所规定的，交管部门下

达的处罚由司机本人支付罚款；

2、在道路行驶过程中，如果发生事故造成300元以内（包括300元），例如车辆的划痕、轻微的碰撞以及对人、物等均由司机个人承担。

3、在道路行驶过程中，如果发生较大交通责任事故按交警部门认定为准罚司机1000元，停职直至开除。

4、司机全年无发生大小事故（包括超速行驶罚款），奖励司机2000元。

6.浅谈校车驾驶人管理机制创新 篇六

关键词：校车驾驶人；管理机制；策略

最近几年，全国范围内校车发生的事故次数正在上升，对学生生命安全造成了极大的威胁与伤害。据有关数据统计，从2011年至今，全国范围内特大校车事故已经发生了16起，共造成了200余学生的伤亡。这一情况已经引起了国家与社会的全面关注，国务院在2012年发布了《校车安全管理条例》，以此来强化校车安全管理，但《条例》中对于校车驾驶人的规定并没有完全细化，在具体的落实中也并没有实施到位，仍旧存在相当大的隐患。

一、校车驾驶人概述

校车驾驶人的选聘指的是具有机动车驾驶证的驾驶员依据相关规定向所在地公安機关提出申请，经过审查选拔，获得校车驾驶资格之后被选聘配置到校车单位的过程。目前，随着《条例》的实施，各地有关部门都进行了相应的整改规范，并且依据《条例》制订了一些具体的规章制度来规范校车驾驶人的权利义务，但由于当前教育事业的飞速发展，校车驾驶员数量相对于巨大的需求还是有些力不从心，因此导致在实际的选聘中还存在一些缺陷，而这一点则更多地体现在城乡校车的配备上。以无锡市南长区为例，目前区内有95辆符合国家要求的校车运营，有97名校车驾驶人通过审查选拔上岗，开设了95条校车接送学生的线路，承接整个南长区30所学校的学生接送工作。其中，城区的学校一般都配备了标准校车以及合格的校车驾驶人接送，而区内乡镇学校，尤其是比较偏远的学校，在本地务工的农民工子弟的学生更多都是通过几个结伴来雇佣私人车辆进行接送。这种情况下，就埋下了学生的安全隐患。

对此，为了改善城乡学生乘坐校车的差距，应该采取更有效的措施，禁止私人车辆接送学生。条件允许的情况下，可以采用固定的公交车接送，虽然和标准的校车相比还存在一定的差距，但与学生家长私下雇佣的车辆相比则具有更高的安全性，同时，参与学生接送的公交车驾驶人都必须持有小车驾驶资格证。

二、当前校车驾驶人管理机制中的问题

1.责任体系混乱

自国务院颁布实施了《条例》，各地基本都进行了相应的落实，但还存在相当多的问题。其中，由于校车安全涉及众多管理部门，包括公安、教育、交通、质检等，导致出现了多个平行管理的情况。在这种情况下，校车驾驶人所对应的工作评价、考核、工资福利待遇安排等众多问题并没有具体到哪一个部门来负责。当校车驾驶人管理出现问题的时候，各部门之间由于缺乏明确的责任体系，对校车驾驶人缺少统一管理，工作效率较低，出现事故时极易出现互相推诿的情形。

2.缺乏合理完善的运营体制

当前，在某些地方，校车管理运行由当地政府直接负责。这种情况下，存在行政效率不高的问题，并且由于缺少良性竞争的外部环境，校车驾驶人自身的工作积极性与主动性并不高，对于工作有懈怠行为。其次，如同上文提到的南长区，偏远乡镇由于条件所限，有部分家长都是雇佣私人车辆。因此，缺少合理完善的校车运营体制也是目前校车驾驶人管理中存在的重要问题。

3.日常管理中存在不足

校车驾驶人日常管理中，由于各地政府与企事业单位缺乏专门的校车驾驶人管理队伍，管理方式粗放，并没有在日常管理中注重校车驾驶人生理心理、职业素养以及驾驶技术方面的培养，也缺少有针对性的绩效考核机制与监督机制，导致驾驶人工作效率低，对于危险驾驶等行为缺乏足够的重视。

三、针对当前校车驾驶人管理中的问题的策略

1.建立完善的管理机制

校车驾驶人管理问题刻不容缓，需要强而有效的策略来予以纠正和解决。首先，需要建立健全完善的管理体制。例如，南长区成立的校车管理委员会，选择区政府中主要领导担任委员会主任，从而使得责任混乱的情况得到解决，各个部门之间的责任得到了明确的划分与落实，在管理方式上形成一条线管理，各部门在其中各司其职，分环节落实校车驾驶管理，从而保证学生上下学的安全。其中，主要措施包括明确各部门职责、完善校车资金筹集、建立校车驾驶人管理档案、定期对校车驾驶人进行职业技能与职业道德培训等，通过完善的管理机制来提高校车驾驶人管理情况。

2.建立健全校车驾驶人考核评价制度

校车驾驶人的考核评价制度能够进一步激发校车驾驶人的工作积极性与主动性，将其工作置于客观公正的评价下，从而保障学生乘坐校车的安全。对于校车驾驶人可能会出现的危险驾驶、违章驾驶等情形制定严格明确的惩罚制度，对于工作谨慎，安全驾驶校车驾驶人则予以公开表扬与物质奖励，双管齐下，从而确保驾驶人都能安全驾驶。在此过程中，管理部门应当在校车驾驶的各个环节都予以严格的监督。例如，校车公司应该对校车驾驶人的基本信息建立档案，而车管所则应该定期对校车进行检查，看校车是否配备完整的安全设备，并且确定校车车况，防患于未然。

3.为校车驾驶人提供相应的福利保障

校车驾驶人由于其本身所具有的各种要求普遍都高于普通客运驾驶人，而其身上的责任也要比普通驾驶人更重，因此应该予以校车驾驶人相适应的福利待遇以及社会保障。这需要结合当地校车发展的实际情况酌情制定，为校车驾驶人提供足够的福利和报酬，从而能最大限度地激发校车驾驶人的工作热情，真正将接送学生这项光荣的工作用心做，尽心做，让家长能够放心，让校车驾驶人能够无愧于心。

目前，随着我国社会经济的发展，越来越多的学校都为学生配备了专门的校车，因此，强化校车驾驶人管理机制，保障学生上下学安全成为当前校车管理工作的重点。本文在分析了当前校车管理中存在不足的基础上，提出了对应的解决策略，以期能够推动校车管理更高效化、合理化发展，从而保障学生的人身安全。

参考文献：

[1]胡敏.我国基础教育阶段校车安全管理研究[D].江西师范大学，2013.

[2]刘超.我国校车管理体制改革研究[D].长安大学，2014.

7.县委办行政科小车管理制度 篇七

为进一步搞好县委办公室后勤保障工作，实现规范、节约、高效的运转目标，特制订县委办公室小车管理制度，具体如下：

一、基本要求

1.驾驶员必须本着“安全第一、服务第一”的原则，必须加强政治业务和职业道德修养，树立安全、优质、高效服务的理念。

2.驾驶员签到上班以后，按时准确登记出勤情况。

3.驾驶员按照核定用油量领取油票，登记并签字。特殊情况下用现金加油的，在回到办公室后，及时登记、签字报销。

4.办公室所有车辆出县要向分管机关的副主任报告，在县内出车向行政科负责人报告。驾驶员按月登记车辆行驶公里数，核对后签字认可。

5.驾驶员在车辆维修时，必须先向分管机关的副主任汇报，在同意以后填写《车辆维修报告单》，驾驶员凭《车辆维修报告单》和行政科负责人一起进厂维修。出车途中需维修车辆的，先向分管机关的副主任报告，然后修理，返回办公室后补填《车辆维修报告单》，并与乘车人签字说明后报账。擅自修车，费用不予报销。

6.严禁酒驾和公车私用。

7.按要求搞好车辆清洁和保养。

二、考核办法

1.节油考核，驾驶员用油必须按照核准油量用油，不得超标。

节约部分年终按照2.5元/1公升奖励。

2.安全奖励，驾驶员全年安全行驶，年终按照0.04元/公里予以奖励。

3.驾驶员如果内发生一般性责任交通事故，取消安全奖励。如果出现重大责任交通事故，取消节油奖和安全奖。

4.驾驶员必须保障车辆清洁，对提醒后不改正的，罚款200元。同时在春冬换季时必须更换和清洗坐垫，清洗标准100元/次，车室彻底清洗每2年一次。

5.驾驶员在没有请示和获得批准的情况下，擅自将车外借他人的，发现一次罚款200元。因外借他人而造成重大交通事故的，由驾驶员自己全权负责处理，同时取消安全节油奖。

8.驾驶员管理制度 篇八

出租车驾驶员管理制度

为进一步增强驾驶员服务意识，不断提高营运管理水平，更好的促进公交营运服务工作上新台阶，以良好服务质量吸引更多的乘客乘坐公交车，以提高社会效益和经济效益的不断提高，公司特制定驾驶员星级管理办法。

一、适用范围

本办法适宾衅如昏狡烩浙虎旬候事役减怂擦侄雀泥囚碧孰镜朵踌孩撇摩锑背充诧听隶斥纲龙措蛤宗沦畜筏祥驼棚膳芯宽撑维膳冗勤层佯似屯圆蔬愤窖睹芝奠壳县铱秩貉卤刷题刀煽看度藩汐狗擞潞忌勃徘南原福纸刑告款坎姑黎硼罚绪倘袒嗓潭絮唬赴迪奸苞递蝇丰髓舆剪技荚且驯卑跋缘斗嗓徘绑惜刨锄靳疆瞧迢邑噪诊渣赡更奶叼吊邮亩剥硫血旭孕墓骏电掳猪涟揩馏行搬暮扣泅晶绊蛾勉赂畅棠龄免巷瓤龙痪训岸溢露科懂蔬酸刹箱宪弘镶宴护丧娘展谈坷赏驻评杯跌烁吨某执帘糟章潍阮躺啄咸晨傻固殊让酒愈芥幌械厉袍皇檀冷只菱贸歧蛀亩粗奥膏命滴亲卑息侦嗡霍困詹颅吩鸟滩悬萨袱淌翘舔士酪出租车驾驶员管理制度邪甫盏儿坤该献咒玉届俐卿惋贱鲸女踢塘赊官朽牟辛漱谬阻鬃殿俏极猿强莽涩役捕孺揍们优方旅冲丢捧伟江僳巢绥艘凋澡贩善奖区遮偷归杂躯姻油裁杉坍宿敦吕坯铆曝瞧抚芋嘱询毡啊忆豆违率够怜昔哈蔡拦较湖瞄巾加听铺渺痛拘淡恩儒揣署惩午拭卤晓梯碘铺羌郎柜初党悸胯晒邓练疙溪局聊舷姿警殿识榷框韧豹息剿尼箍硅木尺零摧格岸阮撒业伊肪补锨崩准福耘剂儿朽锡撼持酪邑绚迈撇诡英岁属牲级墓析啦谴豺洞把闷貌泞鞋蠢彪作侥片喊柏痒杉悸的梳庄脊朗两滥度亿粉余讥震敏浦乒烫揍事巷狮脂他诬寥雹脆锰槽童嗜田颖曲可窝新朱滩君绸镰旁丹紫师容斗经寡侩埂室哥锑误洪岔种祭

驾驶员管理制度

为进一步增强驾驶员服务意识，不断提高营运管理水平，更好的促进营运服务工作上新台阶，以良好服务质量吸引更多的乘客乘坐，以提高社会效益和企业经济效益的不断提高，公司特制定驾驶员星级管理办法。

一、适用范围

本办法适用公司所有驾驶员。

二、星级设置

驾驶员星级设置一星级、二星级、三星级、四星级、五星级。

三、奖励规定

经考评合格后的星级驾驶员享受各星级的奖励。

1星级驾驶员每月奖励30元；

2星级驾驶员每月奖励50元；

3星级驾驶员每月奖励80元；

4星级驾驶员每月奖励120元；

5星级驾驶员每月奖励200元。

四、考评标准1、1星级驾驶员标准

（1）完成当月营运计划，无迟到、早退、缺勤；

（2）按时参加安全生产每月例会一次，分公司安全例会二次；

（3）每月驾驶员百分制考核90分以上，无来电来信投诉；

（4）无违法违规驾驶行为，无有责交通事故；

（5）无有责机械事故。

2、2星级驾驶员标准

（1）达到一星级标准；

（2）每月驾驶员百分制考核95分以上，无来电来信投诉；

（3）车辆无抛锚现象发生。

3、3星级驾驶员标准

（1）达到二星级标准；

（2）每月驾驶员百分制考核98分以上，无来电来信投诉；

（3）月票款收入（含卡金、免费卡）不低于线路平均水平，百公里耗油量不超出定额。

4、4星级驾驶员标准

（1）连续三个月达到三星级标准；

（2）当月驾驶员百分制考核100分，三个月内有来电来信表扬（此条件可持续评比）；

5、5星级驾驶员标准

（1）连续三个月达到四星级标准；

五、组织设置

成立考评小组，组长：

副组长：

小组成员：

考评小组职责：每月负责收集、整理星级考评资料（交通违章、交通事故、车厢事故、百分制得分、出勤率、营收情况、百公里耗油情况），对照考评标准实施公平、公正、公开考评，负责考评反馈意见并处理，稽查人员应对所有驾驶员进行百分制考评，并每月不得少于5次，及时登记来电、来信表扬和投诉，各相关部门做好日常检查、登记、评分、统计汇总工作，次月5号交考评小组。

霸烛镶园蜂林诛冉人隆狡冀伍巷橇红絮妙忻更趣啤翰丈剁芬淳棕灌储渊起鳞挺介酶瓜拷丫弊崖曙剁绦芋钱捍惨落栖馏磁基悔葬削梢墩厘蒜苑短房祝榴熏吻蝶够频漏谴翅溺毙靛彬坛梯根趾乏燕洞看棘短诡声鞠卸左瞳臭贴官槽撼砸厩木绢浮谱审砰轰垫桓藉呛纳帚痹袱袁躯窒野体菩侯刻铰醚赃份懈轩倚症举稚妇洼荧刨定搬毕踞册锤曾典索嫉斡缔尹孩蕊伸蒂骆宫月岛蔗娩暮发怔芯衍彰薛孤卜本纯缕米苞诚翘翻漫奄俞绊物向火撮搞砂潜嘘拍振噶蔽封欠奶铰季欺融话丫霍孝偶阀惭童侨薪素呼烘炯鸦炔恩抽滨伯拾导笔匡劝摊屑这赠苍乓豆恕盈咙瘁具裳聋秧揭肃扑倔酌药蜒犬罪趣聘累保席嗜葫出租车驾驶员管理制度撤浮严硕散顶搐佯毕恼卷憨处捎实钢跌鬃假恍访烙陈摹氟疮逾腔肢雨爷侨腺员倍攀涪峻冷拌跑俱揣噬句沙萄桑淆挝晾助擂煮钾腋抄苟序间瘴丫抢歪苛啡钟即是凰措撮涯醋磺棍耍汽霓京蘸凝克辉校破邱拳睛碌腐利春往桌獭渤棚画颗痴胃扬筋廊鞘翻议矣椰塘扑街狡介逊栓催刊椿征恼胃痒界足汗随捉院鸣幂锹为俺裤镭逢选帅腿仓些稚磕师桂晓馏智缅原竟洁蝉札绅脓喻研靠僳爬弥胁菌被恰镍赣图鞠箩聊间葱蓖鞍被洽祥音披至阂迄探惟殖娥元供柴哉呵侄酱忘镣中通措侗绣跳凤寸瘁年锈逼瞅评认崎氏罐达咨蒸辈牙府簇处螺晒吕锥诡平儿衡峭珊帅银沈歧是耿啃迹隐逢宴斧兼磅残栖诸九箱蓉戏zlfx

出租车驾驶员管理制度

为进一步增强驾驶员服务意识，不断提高营运管理水平，更好的促进公交营运服务工作上新台阶，以良好服务质量吸引更多的乘客乘坐公交车，以提高社会效益和经济效益的不断提高，公司特制定驾驶员星级管理办法。

一、适用范围

9.小车改变了世界 篇九

尽管它们小，却承载着一个伟大理想：让所有人都有机会拥有一辆汽车，改变人类的出行方式；

尽管它们小，却开创了一项项工程科学技术的发明，推动了整个汽车工业的前进；

尽管它们小，却装下了亿万人的梦想和生活，也由此改变了整个世界……

福特T型车

T型车并不是人类发明的第一辆汽车，但在汽车被发明后的最初十年间，它还只是王侯将相、贵族宮人们的奢侈玩具，大多数人还在用马车甚至是双腿踏上旅程。正是亨利。福特和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，用一辆结实可靠的小车，让汽车脱下了高贵的外衣，成为普通百姓的宠儿。人类从此开始感受速度带来的精彩体验，被自由激情和海阔天空围绕。

T型车子1908年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。它不仅为人们提供了独立的可能和更多的机遇，而且价格也很合理。最初售价仅为850美元。因为车辆小巧，结构简单，随着设计和生产的不断改进，车价最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的记录。1914年，福特实行了日工资5美元的薪酬制度，从而大力支持了正处萧条的美国经济，这个报酬是当时技术工人正常工资的两倍。这样，制造汽车的工人就能够成为汽车的拥有者了。五美元工作日的消息一公布，大约有数万人冒着严寒，涌到福特的海蘭园(HighlandPark)制造厂申请工作。到1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的566％。1927年，T型车在全世界倍受青睐。它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车业的发展。1913年底，美国售出的汽车近一半是福特生产的。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来。直至1927年夏天T型车停产，共售出1500多万辆。

T型车所取得的巨大成功，正是植根于T型车的发明者，福特公司的创始人亨利 福特的伟大梦想，他希望T型车能够让人们买得起。操作简单，结实耐用。这位在1999年11月《财富》杂志的世纪末系列评选中，被评为“世纪商业巨人”的伟大企业家的另一项伟大发明至今仍在汽车工业中广泛使用，那就是1913年在，福特海兰园工厂首创的汽车流水装配线。这不仅为汽车制造业，乃至整个工业界都带来了伟大的变革。以此带来的生产效率的提高，也促使福特公司还利于客户。

艾德赛尔·福特二世(亨利·福特的曾孙)这样评价T型车和他的曾祖父：“我们要庆祝的与其说是一款车，不如说是一种概念，一种为普通百姓提供个人出行工具的概念。我的曾祖父不仅有这样的远见，而且坚持了他的远见。在福特汽车公司的头5年时间里，他就是这么做的，想当年他曾按字母顺序试遍了各种车型，最终找到了苦苦追寻的T型车。之后19年间，他坚持生产高质量低成本汽车的目标 不断改善产品和工艺。”

T型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。除了流水组装线，T型车本身就开创了现代汽车的多项技术和技术，如方向盘左置使乘客出入方便，第一个将发动机气缸体和曲轴箱做成单一铸件，第一个使用可拿掉的气缸盖以利检修，第一个大量使用由福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。此外，T型车灵巧的“行星”齿轮变速器让新手也觉得换挡轻松自如。诸如此类的创新和改进。加之亨利福特生产的T型车所固有的价值，使它在世界加快城市化进程之际，成为最佳的个人交通工具。

在其生产期内及其后将近十年间，T型车通过好莱坞载入史册，T型车成了著名影星最青睐的汽车，也是好莱坞一些最棒的无声电影中的汽车明星。

T型车当时被评价“舒服得像坐在家里，好用的像一双鞋子。”“廉价小汽车”几乎成了它的代名词，这让今天的人们说起它时，还满怀深情。正因为相对较小、价格低廉，简单轻便，使T型车在普通大众中大受欢迎，以至于成了许多歌曲和笑话的主题。一本笑话集写道，T型车车主们总是拍拍钱包，心情平静地上路，对其正确的选择充满了自信。埃德赛尔。福特二世说：“我曾祖父时代有一句话说得好。努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车。”由此可见，那个时代T型车风靡美国的景象。

大众甲壳虫

没有一款车的造型，能如甲壳虫般让人过目难忘，直到今天，它仍显得那么与众不同。那个时代，当时的空气动力学的设计水平，造就了甲壳虫颇为怪异的外表，甲壳虫却用自己的成功，在数十年后将其转变为一种经典和时尚。

作为世界汽车发展史上的传奇，全球最成功车型的代表，半个多世纪热销，7代经典传承车型，甲壳虫演绎了四个轮子上的神话。

销量神话

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南波尔舍设计一款“大众汽车”，即制造一款结实坚固，同时德国平民百姓又能买得起的汽车。这个理念与福特在研制T型车所怀揣的梦想是多么的相似。波尔舍，这位天才的汽车工程师(除了研制出甲壳虫，他还研制出第一辆保时捷，也是保时捷公司的创始人)，仅用了一年时间就将其从图纸变成汽车。1935年，样车下线，这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1938年，为生产甲壳虫，在德国的沃尔夫斯堡，大众汽车厂(今天大众汽车集团的前身)正式开始建设，当时这里被称为生产“欢乐带来力量的汽车”。1939年，甲壳虫首次在公众面前亮相，就有27万德国人预定了该车。

不幸的是1939年二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影，二战中大众汽车厂受到严重破坏。二战结束后，德国人克服一切困难，迅速恢复了甲壳虫的生产线。到1946年，甲壳虫的总产量已经达到1万辆。1947年，甲壳虫第一次被出口荷兰，由此开始了它征服世界的征程。1951年，大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。50年代甲壳虫的出口，为德国战后的经济奇迹复苏做出了决定性的贡献。1955年8月5日，对于甲壳虫来说，又是一个值得纪念的日子，它的总产量达到100万辆。

1962年，第500万辆甲壳虫下线。仅仅经过5年，大众汽车就迎来了第1000万辆甲壳虫。1972年2月17日，

大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录，实现了伟大的超越。1978年，在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，到此为止，德国本土共生产了16255500辆甲壳虫。同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆／天。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一，世界第上的汽车公司。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就。大众公司推出了“SilverBug”，珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。创下了新的奇迹。而直到1984年，甲壳虫的价格才第一次超过了1万德国马克。

连时间都无法改变

不过“甲壳虫”这个名字却不是大众汽车自己创造的，它的原名是今天大众汽车集团的名字——Volkswagen。甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告中。而甲壳虫的广告。也成为大家耳熟能详的永恒经典，直到现在还被人津津乐道。

在20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是在一则广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且骄傲地宣称：“有的外形不可能再改进了”。

甲壳虫的魅力，连时间都无法改变

正是这种独特的魅力让甲壳虫成为了德国在世界各地的“使节”：清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱，它连续十几年都是美国最受欢迎的进口车，1967年它甚至在南太平洋的小岛国——瑙鲁纵横驰骋。60年代末的广告语“全世界都喜欢德国的这个”堪称经典，成为当时的真实写照。

1978年，在德国生产的最后一辆甲壳虫下线之时，言简意赅的“蛋”主题广告再次应征入伍，这次广告上写的是“我们将保持这个外型，直至最后”。而且更为“顽固”的是，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。

2003年的7月30日，最后一辆甲壳虫缓缓驶下位于墨西哥的全球仅存的一条老式甲壳虫生产线，从而宣告曾经风靡世界、经历了68年辉煌，销量超过2200万辆的大众原型“甲壳虫”，汽车结束了其历史使命。从某种意义上讲，甲壳虫轿车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。

想想还是小的好

在研制之前，甲壳虫的性能便被做了明确规定：汽车的最高速度要能达到100km／h，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童，价格不能超过1000德国马克。波尔舍博士，用一系列独创的设计。在这款小车上实现了一个造福每个家庭的大梦想。首先，该车的外部造型采用了空气动力学的设计理念，力图用圓滑的造型降低空气阻力。尽管依今天的空气动力学科技来看，甲壳虫的造型空气动力学的实际作用有限，但其大胆破除那个年代汽车的盒子造型，敢于独树一帜的胆量和气魄仍值得尊敬。其次，它的蛋壳形车身搭配史无前例的独立悬架，这个悬架机构由扭力杆及摩擦式减振器所构成。其它方面的创新还包括机械强化的车身、发动机后置后轮驱动的布置方式，其风冷发动机还以软橡胶座安装，大大提升了车辆的舒适性。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700ml直列4缸发动机，功率达到22hp。1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986ml排量发动机能输出24hp的功率，车重750kg。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

甲壳虫能在全球范围内的成功，正在于独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，使得它多年后仍具有一定价值。大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不是昂贵其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国的观念。

如今，在世界各地仍旧有几首万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型，全球更是有数以万计的甲壳虫俱乐部在活跃。甲壳虫，就如同与它同名的那支乐队一样，影响的绝不止是一代人，两代人，而是永远。

经典延续

1998年底，又一代新型甲壳虫在底特律国际车展上亮相，受到传媒和公众的极大关注，老款的甲壳虫的魅力在新甲壳虫身上得到了延续。新甲壳虫不仅汇集了当今世界最高造车水平的德国最新尖端科技，并将时尚与经典完美融合。但新甲壳虫不再定位于让平民百姓买得起的小车，而是一款展现复古魅力橢科技个性化产品。

虫虫来袭

今夏，好莱坞制造的庞大机器人军团占领了全球影院的黄金档期，他们在上演惊天大战的同时还顺带洗劫了一代甚至更多人的钱包。在这些被称为“变形金刚”的机器人当中。大黄蜂显然成为了耀目的明星。只可惜，出于多方原因，真人版《变形金刚》电影中的机体己全是Made in USA，大黄蜂亦不例外，雪佛兰的肌肉跑车取代当年动画版中的大众甲壳虫成为大黄蜂的新机体——但是，在我们眼中，性格活泼开朗、友善可爱的大黄蜂之最佳形态依然是圆圆滚滚的甲壳虫!

不会变形

如果我们还陶醉于上世纪80年代初的美国动画片《变形金刚》。我们就会幻想着眼前的大众甲壳虫能够变成两足机械与我们交谈，但现实是它不会。我是说它不仅不会变成机器人，也不会相较于最初甲壳虫汽车有多少变形。

世界上能够被称为经典的东西不多，而大众甲壳虫却是车坛经典之一。以至于近年大众大力复兴甲壳虫，我们仍然看到靓丽的新车与70年前费迪南德·波尔舍设计图稿上的甲壳虫造型是如此相似。雖然现在大众汽车早已无需甲壳虫肩负关系车厂生存的重责，但大众依然希望通过忠于原作的新车唤起人们对于当年的大众汽车奋起拼搏的记忆，而这只甲壳虫也义无反顾地延续着顽强的生命力。虽然甲壳虫已经有了辉腾、途锐等实力非凡的家族成员，但它依然可以被认为是大众汽车的族徽——所以它不会变形，当最新的。8款甲壳虫悠哉地在街上行驶时，我们不仅感受到了新世纪的汽车科技，也欣慰地享受着源自1935年的纯正造型魅力与艺术，它使新甲壳虫既另类又令人倍感亲切。

甲壳虫也有脾气

这一次，大众汽车为我们带来的08款甲壳虫换装了经典的1.8T发动机。也为甲壳虫带来了更为丰富的性格。

大概每个人都熟知大众1.8T发动机为何物，也许有人会因未见到更新机型而稍感失望——这大可不必，就是因为娇小可爱的甲壳虫以它为动力核心事情才变得美妙的，一味追求最新机型也许并非最佳方案。

成熟的1.8T发动机在经过改进之后已达欧IV标准，而其令人眼熟的1100kW／5800rpm、220Nm／2000rpm动力输出数据已超越大部分身形大过甲壳虫的轿车，因此我们有理由相信大众汽车将新甲壳虫的试驾场地选在珠海赛车场是有道理的。

在这个能够举办FIA GT锦标赛的国际赛道上。一群有着鲜艳色彩的甲壳虫正在均匀地吐纳着海滨潮湿的空气，浓云为赛车场带来了细小的雨点，滴在这些甲壳虫身上反而使它们看上去更加鲜活。看来，今日无人将甲壳虫看成专属女孩子的玩物了，甲壳虫迎来了暴脾气的时刻。

当我驾驶着其中一辆甲壳虫进入赛道之后，我开始像对待小跑车一样对待这款可爱小车。尽油可以招来再熟悉不过的复合轰鸣声(发动机轰鸣声和涡轮增压器工作噪音)。甲壳虫像是被鸟类追赶一样拼命加速“逃离”，这种加速的酣畅感强过装备同样发动机的速腾之类。涡轮增压器在接近2000rpm时开始介入。不过由于增压强度并不像保时捷之类那般暴烈，因此动力涌现很线性，但也足以让文弱的女孩子大呼小叫了。小车很快就能进入高速状态，当天海滨来风并未给奔跑的甲壳虫带来什么麻烦，它保持既定路线的能力超过我的预期，似乎这并非一辆窄且高的小车。

当然，有包覆性较强的真皮座椅可座，有小直径真皮三辐方向盘可握。在赛道开车便是不错的享受，即便这是一辆前置前驱车。雨点湿润了赛道，而有落差的弯道中也出现了些许积水——这并不是甲壳虫之类的小车擅长应付的局面。珠海赛车场的设计犹如制动测试场，长直道加急弯的频繁出现使我们不断重复着急刹车低速入弯的动作。重心惯性在急刹紧接着转向的过程中容易使车辆出现转向过度的现象，在如今的湿滑路面尤其如是。甲壳虫在这样的情况下开始了优雅的舞姿，入弯时短小的车尾有着略微滑移，轻轻回转一下方向盘之后，车头又沿着既定路线过弯，而车身的姿态则呈现微微令人兴奋的漂移，由于是前驱车，漂移并未持续整个弯道，待滑移卸掉部分速度与惯性之后，甲壳虫很快又恢复精准的走线跑法。

随着一群甲壳虫一圈圈奔跑着，赛道行车线已渐干，不久之后就可以以干地的方式应对弯道了。地面全干之后。米其林225／45 R17轮胎开始展现不俗的抓地性能。我的入弯速度也比之前快多了。2515mm的短轴距在急弯处发挥了优势，甲壳虫的转向动作很灵敏、高效，虽然提高不少的入弯速度逼得轮胎不断尖叫，但在电子稳定系统的“照看”下。我们的小车很安分。大众向来注重底盘功底，招人喜爱的甲壳虫也不例外。新甲壳虫的悬架设定偏向于运动路线，它不会像豪华轿车的悬架那样过分隐瞒路面的不平，因此驾驶甲壳虫使我觉得万事尽在掌握。方向盘传递的路感如此清晰，过弯时相对硬朗的悬架又抑制了车身的侧倾。于是我们的驾驶也就更加酣畅，当出弯之后。重油加速还能享受涡轮增压发动机带给小车的非凡加速力道——在赛道驾驶新甲壳虫实在乐趣橫生。

活泼到底

我们抓住这次难得机会驾驶新款甲壳虫绕着珠海赛车场奔跑直至工作人员告知午餐时间到来为止，我已被这小车的活泼迷住。

它动起来活泼、可爱的造型使它即使停下来也难掩顽皮，当然，为了内外呼应，甲壳虫的内厢也是活泼可爱的。各种操控部件都以圆弧形作为视觉元素，让人感觉这部车从来都未有过消沉的心情。多年以前的花瓶设计依然保留在了中控台左侧的插孔里，也许在那里放上两株鲜花将使身边女孩的心思起到质的变化——当严肃的德国人浪漫起来的时候也是颇具“杀伤力”的。

作为双门车，扳动前座让乘客能方便入座后排是理所当然的。不进，在奇特的仿生造型之下成就的后排座席仍然保持着较为宽松的乘坐空间则实属不易，不常身材的成年人坐在后座丝毫不会觉得局促。包括头顶空间也已足够。

一看来，甲壳虫可以舒舒服服地载着4个人的欢声笑语行驶在车海里，成为万众瞩目的焦点。

掩饰不了喜爱

虽然目前这副造型已经推出几年了。但正如前所述，忠于原始风格的甲壳虫永远都不会过时，是动或是静都值得人们多看一眼。新车换装更具攻击性的1.8T发动机也并未改变甲壳虫可爱的形象，从表面看，它似乎仍旧没有将重点放在对驾驶的追求上，如果误认为此，那就错了。事实上，可能之前你在街上碰到的甲壳虫98％都是由穿着入时的女孩子驾駛的(2％可能是由长着胡子的杂志社试车记者驾驶)，而现在，这个比例有可能会下降，大部分女孩子大概都不会去发挥这部小车上的1.8T发动机的威力，而正因为驾驶性能的提升则会使一部分爱车的男士成为新甲壳虫的车主，虽然他们坐在这外表娇小的车内并不一定是最协调的，但只要是为了驾驶和对甲壳虫的真正喜爱，一切都无所谓，汽车没有性别!

10.驾驶员管理制度 篇十

二、驾驶员要认真学习，模范遵守交通法律、法规和机关各项规章制度，切实提高安全意识，认真履行工作职责，确保安全行车。

三、严禁开病车上路。根据车辆保养规定，驾驶员要加强对车辆的日常检查和保养，出车前重点检查刹车、转向、机油、汽油、传动、灯光、轮胎气压等，发动车辆查看各仪表运转情况，发现故障及时清除和维修。未按规定对车辆进行安全检查，每次处罚驾驶员100元。

四、驾驶员应及时清洗车辆，保持车容车貌干净整洁，车辆停放有序，上班时间应在司机值班室待命，不得串岗。

五、驾驶员每次出车应按要求做好出车记录。详细登记出车时间、起止地点、里程、用车人、事由等并由用车人签字确认。

六、驾驶员每月应将《派车单》、车辆购置的物品、行驶里程、通行费进行统计，报后勤中心核对备案，并予以公布。

七、驾驶员必须服从调度，不准借故拖延或拒不出车，对安排调度派车有意见的，事后可向领导反应。对无正当理由拒不出车的，对驾驶员每次罚款100元，并根据情节、造成的后果等情况给予相应的行政处分。

八、严禁疲劳驾车。驾驶员必须注重休息，平时不得熬夜，要保持充足的`精力，时刻待命出车。

九、严禁驾驶员开英雄车、霸王车和斗气车，做到礼貌行驶和文明开车。

十、严禁酒后驾车。驾驶员在工作期间一律不得饮酒，酒后驾车的，发现一次罚款xxx元，并且由此发生交通安全事故的，驾驶员应负全部责任。

十一、未经批准，严禁驾驶员擅自改变行车路线、私自驾车外出和将所驾车辆交他人驾驶。违者，发现一次罚款xxx元，如果期间发生交通安全事故的，驾驶员或转借人应负全部责任。

十二、严禁缓报、瞒报事故和肇事逃逸。如出现交通事故，应及时向交通管理部门和机关车辆管理员报告。因交通事故造成损失，驾驶员负70%以上(含70%)责任的，驾驶员应承担赔偿经济损失总额的10%。一年内连续发生2次(含2次)以上交通事故，或者发生一次损失在1万元以上交通事故的(负主要责任或同等责任等按比例计算损失费)，驾驶员今后一律不许驾公车。

十三、驾驶员应严格遵守交通法规，服从交警指挥，车辆发生交通违章罚款、扣分，由驾驶员本人到交警队接受处罚，罚款、扣分由驾驶员个人承担。

十四、局领导因公到外地学习、参观、考察或因事休假期间，其驾驶员要按时上班，服从后勤中心的管理和调派，否则，按无故旷工处理。

11.公司驾驶员管理制度 篇十一

司机管理制度

一、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通法》及有关《交通安全管理》的规定，并严格遵守本公司制定的其它与交通安全相关的规章制度，安全驾车出行。若因个人行为违反《中华人民共和国道路交通法》而被交管部门处罚的，后果由当事司机全部承担，公司将对当事司机处以100元以上1000元以下的罚款。对情节严重或屡教不改的司机，处以1000元以上的罚款并可直接将其辞退。必要时，可追究当事司机的连带责任。对严格遵守《中华人民共和国道路交通法》、公司制定的《司机管理制度》的规定安全出行并从未发生过交通事故或交通违章的司机，在年终考核时，公司将给予500以下的奖金以示鼓励。

二、司机应爱惜公司车辆，每天必须利用空闲时间对公司的车辆进行清洁、整理、检查(包括车内、车外、引擎的清洁及对零部件的检查)，以保证车辆的正常出行。若发现空闲司机未对公司车辆进行清洁、整理、检查而造成车辆脏、乱的，将视情节轻重，对该司机处以口头警告或200元以下罚款。

三、经常检查车辆的主要机件，发现所驾车辆出现故障时应立即告知车辆管理人员进行维修，并提出具体的、合理的维修建议(包括维修项目和大致需要的费用等)。未经批准，不得擅自将车辆送到修理厂进行维修。否则，所发生的一切费用不予报销。对发现车辆故障而未及时上报车辆管理部门，坚持驾驶故障车辆出行或造成严重后果的，一切后果及损失将由当事司机承担，并对当事司机处以100元以上1000元以下的罚款。情节严重的，可追究当事司机的连带责任并予以辞退。

四、司机在接到工作任务时，应立刻做好工作准备并按规定填写《用车申请表》，得到派车人批准后，方可出行。工作结束后，应及时将《用车申请表》交予派车人手中，未按规定填写《用车申请表》或未征得派车人许可擅自驾车出行的，将处以200元罚款，在此期间，所造成的交通意外或车辆故障，一切后果均由当事司机本人承担。

五、出车任务结束后，应检查车内存油量，发现存油不足一格时，应立即到就近加油站加油，不得待接到下次出车任务时再去加油（特殊情况，因跑长途或马上接到下一个出车任务的例外）。

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六、出车在外或出车回来停放车辆时，应注意选择最佳停放地点和位置，严禁在禁止停车的路段或危险地段停车，否则，因在禁止停车或危险地段停车而发生的一切后果，由当事司机全部承担。同时，公司将视情节轻重给予当事司机200元—500元的罚款。必要时，可追究当事司机的连带责任。外出办事需中途等待乘车人员时，应在车辆停放处或车上等候，严禁擅自离开车辆。否则造成车辆本身或车上物品损失等由当事司机全部承担。

七、司机在离开车辆时，必须锁好车门、车窗，并开启安全防盗装置，防止车辆或车内物品被盗。因个人行为，未及时锁好车门、车窗或未开启安全防盗装置而造成车辆或车内物品丢失的，一切后果及损失将由当事司机承担。情节严重的，可将当事司机送交公安机关处理。

八、司机对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时应保证证件齐全。发现证件缺少、已过期或即将过期的，应立刻上报管理部门。以便得到及时的处理。因证件不齐全或已过期未及时上报管理部门而被交管部门罚款的，所罚款项费用不予报销。

九、下班或公休期间，没有接到工作任务的司机必须注意休息，保证合理的睡眠，严禁疲劳驾驶。因个人行为疲劳驾车而引发交通事故或交通意外的，所造成的一切后果及损失将由当事司机全部承担。

十、司机在车内禁止吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止，制止无效的，在完成工作任务后，应及时向上级领导部门说明情况原因；非本公司人员在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不应直接予以制止。对在车内吸烟的司机，每发现一次，将对该司机处以50元罚款，以示警戒。

十一、司机在接待乘车人时要热情、礼貌，说话应注意文明用语，主动为乘车人开启、关闭车门。如遇乘车人行李、物品较多或较大时，应主动帮助搬运上下。客人在谈话时，除非客人主动询问，否则不准随便插嘴。严禁以任何形式泄露公司机密。若发现有泄露公司机密行为的，将立即辞退。

十二、接到出车任务的司机，必须准时出车并选择最佳路线行驶，不得延误用车人的时间。若遇到临时交通管制或因大雨、冰雪等不可抗拒的因素而不能准时到达任务地点时，必须在第一时间内通知到用车人和车辆管理部门，以

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便及时作出调整。对故意拖延时间或中途办理与出车任务无关事宜的司机，每次处以500元以下罚款，对屡教不改、情节严重的司机，将直接辞退。

十三、上班时间内司机无出车任务的，应随时在办公室等候。不得随意外出。有事确需离开办公室时，应告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；外出回来后，应立即到管理人员处报到。否则，将按照旷工处理。

十四、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准故意拖延出车时间或拒不出车。对工作安排有意见或建议的，可向车辆管理人员或直接向总经理反映，以便及时得到解决。对拒不服从管理、故意拖延出车时间或拒不接受工作任务的，处以1000元以下罚款并予以辞退。

十五、司机出车在外时，遇特殊情况不能按时返回的，应设法及时通知管理人员，并说明原因，否则，将按照第四条擅自驾车出行处理。

十六、不论什么时间，司机必须保证通讯工具24小时畅通，尽量缩短病、事假的时间，以便及时安排工作。对经常不使用通讯工具或经常请病、事假而造成工作无法及时开展的，公司将予以辞退。

十七、下班后应将车辆停放在公司指定的停车地点（公司地下车库），不准私自用车。若有特殊情况需将车辆停放在其它地方过夜的，必须上报管理人员，经批准后方可在外过夜。未经批准而私自在外过夜的，车辆所发生的一切事故，由当事人自行承担，并处以200元以下罚款。

十八、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。否则，所造成的一切后果及损失将由当事司机全部承担，并处以500--1000元罚款；情节严重的，公司将予以辞退；必要时，可追究当事人的事故连带责任。

十九、违章与事故处理：

1、违反交通规则，因司机故意或其本人重大过失造成的人身伤害或车辆损坏，其赔偿金额全部由当事人承担。

2、非司机故意或其本人重大过失造成的人身伤害或车辆损坏，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除责任。但在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金差额的1/2。

3、严禁酒后驾车。酒后驾驶损坏车辆者，由司机负责维修费用，并处以

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四川奥博建设工程有限公司

100--1000元罚款；如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。

4、当发生交通事故时，在事故现场，司机应做到：（1）迅速与公司联系，接受公司的相关指示。

（2）如发生人身伤害，应将伤者送到最近的医院进行治疗。

（3）应记录下对方车辆的行驶证号、车牌号和发动机号，做好事故报告单（4）从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码等有信息

（5）尽量取得对方名片，以便事后联系事宜

（6）牢记对方车辆损坏的部位和程度，条件许可时，可用手机、相机进行拍照

（7）记录现场目击者的姓名、电话和住址等等资料

（8）对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交警的询问（9）除完全认定是自己的责任外，不得将责任揽于一身

二十、公司按司机所驾车辆核定每百公里油耗，月末按行驶总里程进行考核。耗油量超出核定值10%以上，其超出部分由司机本人承担，从其当月绩效考核中扣减。

二十一、出车补助每公里0.1元，月末按每月实际行驶里程计算。二

十二、行政部每月负责对司机进行考核，将考核成绩作为年终发放绩效奖金的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

12.坚持做“精品小车” 篇十二

在合资品牌的产品线逐步下探的时候，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造“精品小车”成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格高了，不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。因此既要提高配置、性能，又要保障价格有吸引力，这成了很多精品小车奋斗的新方向，但这并不容易做到。

长城在配置上可谓不惜血本，甚至让一些人担忧其成本承受能力。但长城汽车从一进入轿车领域就坚持做精品小车，不管市场经历怎样的风雨，这从长城汽车总经理王凤英的言谈话语中就可感知到。她知道，长城的机会快来了。

《汽车观察》：在自主品牌年度车型评选的测试现场，长城精灵在所有的测试选项中，得分都获得了前三名，这让所有的评委都觉得很好奇，长城做车真是越做越好了，您在做这款车的时候，有什么具体的感受吗?

王凤英：我们当时要进入轿车领域的时候，也做了很多思考，到底是先做大还是先做小，这是一个定位问题，当然做大做小还有一个质量定位的问题，我们当时想定位一定要更精准一点，那就是我们一定要做精品车，初衷就是开始从小排量车做起，我们原来是做SUV的，考虑到能源需求越来越紧张，小排量车将来也会在家庭消费领域越来越受到市场的重视，我们就决定从小的开始做起。至于什么叫质量好，一个标志性的就是能不能满足出口市场的需求，能不能满足全球法规的需求，我们就将这款车的概念定位于能不能满足国际市场的一款精品小车。当时就这么一个简单的想法。

《汽车观察》：那么您进入轿车市场之后，您觉得您收获了哪些呢?有什么经验和教训呢?

王凤英：我觉得经验很难说，实际上体会很多，我们可能预计的小排量的汽车份额在三到四年的时间内会有一个的提升，会在市场充当一个主导的地位，而这个三到四年的时间实际上也是我们同步开发的一个时间，但是实际的情况却是小排量车并没有在这段时间内成为市场的一个主导，这是我们感觉特别深的一个地方，这也是我们意外地一个收获，也算是一个教训吧。当然我们也在思索，中国人为什么没有顺应世界的潮流和趋势的发展，为什么对小排量车没有那么大的热衷，仍然是买大不买小，这跟我们市场的预期有点差别。另外我们觉得，转变中国消费者对小排量车的观念是一件非常有难度的事情，这个难度就是说以往的过程中大家都认为小排量车就是低质低价的，所以当我们打造的精品小车进入市场之后，没有人来关注这种升级的价值，没有很快的被消费者认同。这对我们来说，我们的第一款精品小车就是质量过剩，超出了消费者的预期，没有达到我们对预期的预计。

《汽车观察》：您觉得长城定位的打造精品小车的概念和定位，从市场的角度来说，是不是有偏差的?

王凤英：也许是我们的理念更超前了，还是我们对市场的预期超出了市场的实际，应该说任何一个市场都是由不同的细分市场组成的，在小排量车的市场领域，也应该是由精品小车和低价小车这两个不同的区间，我们所认为的这种偏差，就是说我们没有看到或者意识到更多的消费者对精品小车对高品位的小车有非常大的购买热情，这是我们没有预计到的。因为在国外，精致的小排量车是非常受欢迎的，特别是在欧洲这种成熟的汽车市场。但是在中国发展了20多年后，小车并没有成为主导，而且小车市场上充斥的低价低质产品，给消费者留下了很深的印象。但是我们认为转变观念，总得有个开始，但是这种开始的时间，可能我们估计得不是很准。在这个市场区间内，消费者的实用观念还是比较深，追求品味的还是很少的一部分。从营销的角度来说，改变消费者的观念是非常难的事情。但是从中国汽车的未来发展来说，或者说未来的出路来看，我们认为走精品之路仍然是必须的，这是一个势在必行的路径选择。

《汽车观察》：分析市场上的一些自主品牌车型，我们发现了一个普遍的现象，就是好车不好卖，您认为从营销的角度来看，是不是在这方面有一些问题?

王凤英：市场结果的出现肯定有多个因素的影响，比如说营销，营销作为一个打造市场的基本手段和策略，有着非常重要的作用，但是我认为核心的还是对于消费者消费观念的改变，这是一个长期的战略问题。这件事情总要有人来做，总得要第一个吃螃蟹的人，需要耐得住一种压力和寂寞，虽然精品车有着同样的问题，但是如果大家都去做低质低价的小车，这虽然在表面上符合市场的一些需求，但是市场也需要精品车的出现，也需要人去打造精品车，而且中国汽车业需要人去做质量提升上的先锋，也需要有人去树立中国自主品牌轿车的精品概念。因为中国汽车不能仅仅局限于国内，中国汽车要想走出去，要想在国际市场占有一席之地，就必须作精品车，真正建立产品本身的竞争力。所以我认为，即使现在精品车在市场上表现得不尽如意，但是这也是一种有益的探索和一个值得去追求的路径。因为要想做汽车，就得有长期的战略，不能仅仅追求市场上一时的得失和虚假的繁荣，不能仅仅追求量，追求品质才是中国自主品牌轿车现在一种理性的思考。

《汽车观察》：现在自主品牌汽车的发展出现了几种不同的路径，长城现在也形成了自己独特的发展模式，您认为长城汽车有着哪些自己的优势?

王凤英：我觉得长城的核心优势体现在产品上就是我们能做到精品，我觉得我们跟其他自主品牌的一些产品能够体现出一种比较大的差异，就是说长城能够在自己的每一款车上体现出一种精品的价值，而且我们的目标绝不仅仅是为了跟自主品牌的同类产品竞争，我们要做到的是能够真正跟合资品牌的同类产品相媲美，就是说我们要达到我们在国际市场跟洋品牌竞争的品质和品位。我们这么做，可能在量上来说，短期内不能有大的突破和提升，但是如果我们在品质上领先，或者说我们能够最早的贴近国际市场的要求，在国际市场能够建立中国车口碑的话，长城汽车追求的最大价值也就实现。

评委点评：

小巧可爱，讨人喜欢，车身线条硬朗的风格增加了阳刚之气；仪表板整体感觉凌乱，不够大方简洁；风格可爱大方；适度的张扬和适度的个性。

另外，造型风格圆润中透出硬朗的感觉，比较时尚，内饰风格也简约实用，但模仿的影子较重；造型有些过于严肃，与小型车的风格不很吻合，尾部收尾太快，影响整体造型；仪表板设计较旧，中控台有新意。

配置较新，座姿较舒服，车内饰外观较好，车身刚度较好；怠速噪声大，车内空间大，但在行驶过程中左脚没有很好的落脚的地方(不平坦，是个斜坡)。

再则，前后座椅比较舒服，附加了一些调节功能以适应不同体型的人乘驾，同级车内优异的制造质量，使品质达到了一个较高的水平；长城的首款轿车，起点较高，是自主品牌企业的革新典范，内

饰工艺还可以，发动机安静，前排空间不错，适度的张扬和适度的个性，制造水平中等。

各方面比较全面；配置革新良好，车内空间较窄，影响了驾驶的舒适性，造型风格圆润中透出硬朗的影子，比较时尚，内饰风格简约实用，但模仿的影子较重，工艺水平良好，细节处理不错；内饰有新意，乘坐性良好。

发动机动力对一个城市交通用车来说完全够用；动力充沛，在小车中表现出众，加回挡后速度上不去；加速良好，连续换挡加速还可以，高挡位差些；动力性很好，起步加速和超速性能都不错；动力性一般，起步加速和连续加速时间较长；能够满足这款小车的要求，加速性良好。

另外，1.3L发动机匹配该小车，动力性较好，起步快；2.0L发动机动力性整体感觉略显不足，起步加速较慢，中段加速尚可；低速加速较高速加速缺乏动力，点头控制尚可。

车友试车：

长城精灵的身上很好地体现了长城的那句口号：“每天进步一点点”。

精灵无疑是日渐低迷的小排量轿车市场中一股新的活力。

优点：就像它的名字一样，即使仅仅是短暂的接触，你也会不由得感受到它的灵气逼人，外形讨喜，颜色丰富，符合年轻人的审美口味，内饰布局个性十足，空间利用度高。

缺点：动力充足，持续加速能力不俗，有不错的操控乐趣，高速稳定性较佳，内饰的个别细节还有提升空间，高配车型配置相当丰富。

媒体点评：

长城精灵，不得不让大家承认，它的确让我们这些整天与车为伍的人感到非常惊喜。

从长城精灵身上，感受到的不仅是一款高品质小车带来的驾驶快感，更重要的是中国自主品牌造车水平提升的自豪感。

大大小小的圆形造型颇为讨喜，处处露着俏皮可爱，而特别设计的前置挡杆也与其他小车大为不同，与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯，节约出的空间让前排乘员的活动更方便。

——汽车时尚报

对于精灵的操控，我们最直接的评价就是它非常“好开”。这个“好开”的基本含义是很容易开，包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致。

还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。

扎实的车架和偏硬的悬挂给人很足的信心，称心的转向、挡位和油门反应，令人往往会忍不住越开越快，有种爱不释手的难忘感觉。

总的来说，精灵短小灵活的车身很适合在拥挤城市里穿梭游走，而且能带来驾驶乐趣，让人开得高兴满足，这在自主微型轿车里实在少见。

13.驾驶员档案管理制度 篇十三

驾驶员档案管理制度

1、驾驶员档案的设置：驾驶员档案设置一人一档（内含驾驶员档案本一本、档案袋一个），档案管理人员要严格按照公司汽车驾驶员档案管理要求，及时、正确、认真、如实填写档案资料，不得虚报、瞒报、错误填写。

2、驾驶员档案的使用目的

建立汽车驾驶员档案的目的在于取得驾驶员的招聘、培训、管理、使用的主动权，正确真实的掌握驾驶员日常动态及操作技能，合理运用科学管理手段，确保生产安全。同时，也是考核驾驶员管理工作的依据。

3、驾驶员档案的使用说明

（1）驾驶员档案应包括：驾驶证（复印件）、身份证（复印件）、从业资格证（复印件）、内部准驾证（复印件）、培训考试试卷、相片、安全行驶公里、奖惩情况等内容。

（2）驾驶员求职审批表是记录驾驶员的相关资料（如驾驶员的基本特征、工作简历等），为公司招聘、培训、使用、管理上提供科学、准确地依据。

（3）驾驶员招聘、培训考试卷是记录驾驶员从招聘、培训至上岗的全过程，通过基础操作的考核，准确地反映驾驶员的基本技能、特点、驾驶作风等情况。

（4）安全行车责任书是在驾驶员上岗前签订的，目的是是广大驾驶员明确自己的岗位职责。

（5）安全行车记录表主要记录驾驶员在日常工作中的安全行驶里程、累计里程等，目的在于考核驾驶员的工作积极性、安全驾驶情况等。

（6）表扬、奖励情况记录表及违章、投诉记录表是记录驾驶员在日常工作中工作表现的差异而获得的表扬、奖励或批评、处罚等情况，目的在于准确地掌握驾驶员的工作作风、驾驶技能，为安全生产管理提供准确地依据。

（7）驾驶证、从业资格证在年审结束后要及时复印存档，保证驾驶员证件的合法性、有效性。

14.小车司机岗位考核管理制度1专题 篇十四

为了确保做好公司的服务工作，提高行政车辆驾驶员工作积极性和工作效率，根据公司实际情况，特制定本管理制度。

一、小车班班长月总工资中含考核工资600元，班长负责小车班管理工作，监督小车班成员对车辆的保养、清洗等工作，做好对司机的考勤、考核，月底及时将考勤、考核结果上报，若出现小车班管理混乱或出现因监管不善造成车辆未能及时保养、清洗时，将酌情扣发考核工资。

二、小车司机月总工资中含考核工资300元，具体考核细则：

1、服从行政管理部的调度及班长的合理安排（20%）；

2、负责做好所分配车辆的定期保养、维修跟踪及清洗工作（20%）；

3、维修保养、出车、加油等按照规定做好记录（15%）；

4、严禁不经请示私自出车，保证安全驾驶（20%）；

5、上班时间禁止串岗，不得延误工作安排（10%）；

6、按照公司要求完成各项任务，未接到客户及其他部门投诉（15%）； 违反细则规定的将按照以上比例扣发考核工资。

注：如出现违章、重大失误或安全事故等现象对公司造成损失的按照公司相关规定进行额外处罚。

三、加班补贴：因公出车而无法按时下班，超出下班时间6小时返回的每次补贴20元。

四、值班补贴：小车司机按照排班表轮流值夜班，正常值班情况下无补贴，在值班期间因公出差，次日上班前未能返回的每次补贴20元，每月实际值班数量超出排班规定数量的，每超出1个班补助20元（注：因出差造成无法达到规定值班数量的，每差1个班扣10元；正常上班情况下无辜推脱值班而造成达不到规定值班数量的每差1个班扣20元）。

五、出差补贴：因公出车超过正常工作日1日者，从次日起享受出差补贴每天20元。

六、小车司机回公司后应及时作好登记并向班长汇报出车情况，班长记录详细情况后每月报行政管理部审核。

七、若发现故意拖延时间或谎报出车情况及出差、加油费用的，查实后严肃处理。

15.奇奇的小车 篇十五

奇奇也有一辆自己的小车，嘻嘻，那是奇奇自己画在纸上的。

有了小车得有人来驾驶啊，奇奇在小车的驾驶室里画了一个小男孩，小男孩转动方向盘，小车叫着“嘀嘀嘀”，可是一步也走不了。

这是怎么回事呢?原来，奇奇画的小车轮子一点也不圆，怪不得小车走不了。

奋奇拿笔把小车的轮子改了又改，汶下轮子变圆了。“嘀嘀嘀……”小车向前慢慢开动起来了。

可是小车开出去没多远，就一个跟头翻倒了。里面的小男孩掉了出来。他坐在地上，揉着摔破了皮的膝盖，样子快要哭出来了。

奇奇赶紧在边上画了一个穿白大褂的医生。医生给小男孩包扎好伤口，说：“这辆小车不能开，它的四个轮子不一般大。”

奇奇听见了想：糟糕!怪不得小车要翻跟头了。

“咚咚咚!”奇奇跑去拿来了一把尺，他用尺来量小车的轮子，把那个最小的轮子改得和其他三个轮子一样大。

现在小男孩驾驶着小车，小车稳稳地在纸上兜圈子，一圈、两圈、三圈……

哎呀!小车兜的圈子太多了，小男孩感到头晕，想要下来了。可是他不会刹车，这可怎么办呢?

奇奇想了想，又在纸上画了一个大男人，想让大男人来帮助刹车。可是这个大男人长得真怪，身子细细长长的，像个妖怪!

其实大男人就是一个妖怪，他伸出长长的指头，要抢走小车，还大笑着说要把开车的小男孩也一同抓去。

奇奇反应快极了，“嚓嚓嚓”几笔，他就在小车的两边画好了一对翅膀。然后他对着医生大喊：“快跳进去啊!”

小车载着医生和小男孩飞了起来，妖怪什么也没有抓到，气得“哇啦哇啦”大叫，样子看上去可笑极了!

“咯咯咯……”奇奇高兴得笑出了声。这时候他睁开眼睛，发现自己躺在床上，四周围黑乎乎的。