隧道工程施工现场经验总结（精选9篇）
1.隧道工程施工现场经验总结 篇一
现场施工经验总结
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2013-08-22 15:38:38 作者：飞飞 来源：网络
一，签约
不看到图纸，不察看施工场地，不了解工人食宿环境，千万不能盲目签约，无论你的甲方说得怎样天花乱坠，也无论给你的工价有多高，都不可轻信之，务必要亲自实地考察，掌握第一手资料与真实情况，方可做出决定。不然，轻者赚不到钱，严重者连本上仓。
二，审图
本人积30年钢筋施工之经验，用过数个地区的图纸，从中发现，不管是哪儿设计的图纸，在钢筋这一块，或多或少的都有毛病，在干活之前，你必须把这些毛病事先找出来，在图纸会审时与设计师探讨清楚，得到准确的答复后，才好干活，不然的话，你在干活中变来变去，你的麻烦就大了，损失是在所难免的。
三，监理
尊重监理是人所共知的常识，服从监理也是合情合理的事，监理大致分为3种，1.年纪偏大人格较高，认真本分不索不要，2.不管你活儿干得怎样，他拐弯抹角的暗示索要，3.严格监管，同时暗示索要。对于1.对人家必须毕恭毕敬，但是你活必须得干好，要95%以上的符合规范；对于2.处理好关系是当务之急，你甘当铁公鸡，他鸡蛋里就是挑骨头，你把钢筋绣出花儿来，也是埋入混凝土中，得多花多少工时费细摆弄？还不如满足之日子好过，但是切记，太糊弄大劲儿了出现质量事故对谁都不是好事，在不偷工减料的前提下，钢筋直径间距尺寸长短，怎么也得差一不二的才行。对于3.人之常情吧，恭敬不如从命，从命不如恭敬，关系和质量哪个都不能少。
还有4呢，有的监理是监理公司廉价雇来的，钢筋技术方面太多的不懂，101图集不会看，常常询问钢筋工怎么回事，这时，你一定得虚心告之加耐心恭维，因为他有权管你，哥们处好了，有机会人家也可能提携咱一 把。
四，场地
场地宽敞当然没的说，一遇场地狭窄，钢筋活儿就没法干，钢筋半成品如同中药铺，得有个地方摆放，没地方放，就得压撂，用时干着急翻不出来，窝工耽误事不说，不能提前制作，绑扎时又人手不够，要白扔银子的。没有场地的窝工，很有可能把你那点利润吃光，解决办法，事先跟老板说好，允许用脚手架管临时组装“连匡型半成品钢筋存放架”，此问题便迎刃而解。
五.管理
如用计时工，作息时间一般是早5点到中午11点半，下午1点到晚7点半，工人每天工作12~~14小时是极其正常的，千万别学让自己的工人干10小时就下班惹得全工地的领导们恼怒，结果还减少自己的收入，经验告诉咱此路不通。对于批量的手工或机械加工的作业，时间一长使人腻歪，采用计件工资是个好办法，还能制裁那些耍滑的工人，如果你经验丰富，能把半天的工作量估准，最好是用小包工的分工方式，工人完活就下班，工人也乐意干，但要看住质量和工具设备，工人图快，最易忽视质量，加速磨损工具，疲劳使坏机器。
还有一点，班组管理的“人心”也是相当要紧的，对于亲信中的骨干分子，暗中奖励促使他能起带头作用；天热时，给工人们买点冷饮或水果吃，时不时的请工人们上顿饭店，增进感情，完全大有必要。
六.算图
说到钢筋翻样，钢筋工的技术水平全部体现在此，这里充满了窍门与绝招。首先，6册101图集从1到6，必须得熟练精通，否则寸步难行，其次，若想求精，用好电脑必不可少，把常用的钢筋混凝土构件，自己没事时制作好模块，用时往里一套，很快就算出量来，基本上不用液晶计算器，很快拿出施工简图和钢筋配料表单，用于工人生产。看说得轻巧，冰冻三尺非一日之寒呐。
七.调直
钢筋调直机，大家都知道，一般是用3个人干活，一个人把开关，两个人轮换扯着已被调直的钢筋走，一根钢筋可走出30米到60米，越长扯筋的人越挨累，可窍门不在于此，而是只用一个人干活，做一个溜子，如是铁的长度可在25~30米，用槽钢做，如是木头的，长度仅在10~20米，用长条木板边上钉木方，让已调直的钢筋在溜子中自由滑行，到一定长度，操作者便停车剪断，每够10或15根，便打成捆，滑到溜子下边。下料时成捆拽，怎么样，提高工效3倍，节省2人，如何？
八.下料
现在没人使用克子和铁锯了，砂轮切割机也很少使用，工地都是以钢筋切断机为主，那么，钢筋切断机你用好了么？常见的做法是，就地摆放钢筋切断机，或者在切断机下面垫上一两层砖或木方木板，在切断机的一侧，钉一条大板，十多米长，下料时当做定尺，你不认为这种古老的方法太落后太笨拙了吗？最大的缺点是隔断了通道，且人干活太猫腰容易疲劳。
现在告诉你窍门：用粗钢管或槽钢加粗钢筋或角钢焊制 一个支架，高约30多公分，放在切断机下面，卡住切断机的脚轮，把切断机垫高，使人干活时不猫腰，以减少疲劳强度，另做四至五个铁板凳，体积60多公分见方，凳子面用铁板，四条腿用钢筋焊成，可随便搬动，沿切断机两侧摆放，把要切断的料放在上面，在凳面上划切断线，试试吧，效益可观着呢。
九.成型
手工成型的大小扳子，基本下岗了，全被钢筋弯曲机和弯箍机所取代，可是，钢筋弯曲机这玩艺儿你用好了么？各处工地看一看，在钢筋弯曲机一侧钉着老宽一排大板，长度大概有6~7米，上面放着一堆等待成型的钢筋，你不认为这种古老的方法太落后太笨拙了吗？最大的缺点是隔断了通道，拿料费劲不便操作。
现在告诉你窍门：用粗钢筋焊3个铁支架放在弯曲机前后，一个小短支架放在弯曲机左边，都与弯曲机一边高，上面摆放待成型的钢筋，成型时，只要两个人便可操作，一个人在后面把钩，一个人一手找长短一手把开关，比铺大板效率提高N倍，嗯，试试吧。
十.柱子
只要塔吊能吊得动，预绑骨架现场安装是最省工的窍门。如果人爬柱子绑，费工又危险，实在不可取，复合箍筋的内箍不好套，你可以做成单个的拉钩，绑时用缠扣，也省不少事，101-1图集上也允许。柱梢的保护层，用直径18或20的短钢筋头绑在箍筋外面控制，可防止在楼层以上出现柱子歪的现象。这是一个不可告人的绝招，不可外传。
十一.大梁
预绑安装是发展方向，都上去现场绑扎，太浪费时间了，也推迟下道工序作业，一般的连续梁，均在柱子中搭接，这就好办，你完全可以预绑成段，但不绑扎扁担筋和腰筋，扁担筋处的箍筋，可用直径6~8钢筋头绑在箍筋外面，使其立直，把梁安装在模板上面，底下垫上木方，等梁安装完后，再穿绑扁担筋连接成整体，最后穿绑腰筋挂拉钩，对于柱子处的加密箍筋，可事先焊成箍筋笼子，注意此箍筋笼的箍筋尺寸要大一两公分，套在柱子上，与梁同时降落，怎么样，又先进一步吧。
十二.楼板
绑扎底层主筋冈，不画间距线光凭眼睛看的做法，纯粹是糊弄日本鬼子，本人绝不赞成，经验再多眼睛再好使也代替不了尺子，只能叫作野蛮施工野蛮绑筋。对于密集的钢筋网可以绑梅花扣，但边上必须得绑两行全扣，窍门在于扣筋，绑好的扣筋必须得不怕有人在上边踩踏，要想做到这一点，就多用十字支撑，本人另有文章专述。除非老板怕费料那就没辙了，其实根本不费料，用的都是钢筋头焊制的，若想绑扎板的钢筋进度快，如果老板同意，扣筋预绑成片安装是最好不过的法子，长度选在2.5~3米，最好能用电焊多焊几点，防止变形。浪费一些6毫米分布筋，老板不心疼就能实现。
十三.楼梯
楼梯扣筋可以事先做好，但是楼梯跑的主筋是不能事先做好的，任凭你的主筋算得再准，也无法保证和支完模板的尺寸相吻合，都得实际量尺才能下料成型，楼梯梁事先预绑安装是常事，但是别忘了，用25钢筋短头绑在骨架的下边把保护层事先垫好，也是一个绝招，还有，楼梯的扣筋必须得能禁得住走人踩踏，办法是在扣筋下面垫上十字支撑，如果扣筋被踩扁，说明你这钢筋工的手艺不精。
十四.预绑
钢筋工离不开预绑，你用什么预绑支架呢，有用案子堂上两根粗钢筋伸出一块当支架；有用3根钢筋头焊一点做成三角支架，这些方法都不太方便吧，告诉你我的窍门，用一根钢筋弯曲成型做成支架，下料长度4.5米，直径18或20或22均可，永久使用，极其方便顺手，一个工地有8个这样的预绑支架就能周转开。这种支架的样式，上头看像似个7字，下面是个口字，焊不焊都行，用扎丝绑紧就可以用了。如果焊的话，用钢筋头就可以做成。
十五.切刀
切扎丝，有用砂轮切割机切的，用时扎手划手，有用缝纫的剪子剪的，都太笨了吧，去铁匠炉，只拿一个买现成的切纸刀作为样品，让他照样给加工一个便是了，别忘了里边可是有弹簧的哟。
十六.弧圆
不是圆弧，弧是弧形钢筋，圆是圆形钢筋，直径14以上批量的成型，以前用手工扳子底盘一点一点的赶着擐，不好玩儿吧，又累又慢又不准，你就没想一想，用钢筋弯曲机一次成活吗，只是在挡铁处插上两个卡桩，外加两个调整套筒，就搞定了。去废铁收购部买两块铁花一点车床加工费也值啊。
十七.螺旋
有谁做过桩钢筋及圆柱钢筋，有内环有外环，内环用直径12钢筋弯圆焊口，用弯曲机成型又快又省劲，外环用直径6或8钢筋连续旋转弯成连环，有人手工做，弄个辘辘头，工人摇啊摇的，不累么，大热的天，真要命啊，两三个人操作，太慢了。利用钢筋弯曲机，按照转盘的尺寸加工个芯子，上面钻孔，在挡铁上固定两三个导轮，开动弯曲机，加工直径6的螺旋箍筋一次3根，加工8的螺旋箍筋一次2根，初次研制成功，由一人操作，与手工比较，提高工效24倍，真是“窍门可地跑，就看你找不找”。
十八.标签
钢筋半成品的种类繁多，做个记号是很必要的，拿什么做记号呢，以前让木工给刨光木板条，截成小块，钻孔来用，现在都承包了，木工可不乐意伺候咱了，窍门当然有啊，去装饰材料商店买灯箱布料头布头，用记号笔写上字，用扎丝扎个眼透过去拴在钢筋上，怎么样，好招吧。
十九.螺旋
那位说了，上边有个螺旋了，怎么又转回来了，对了，这回说的是螺旋箍筋，只要你跟甲方跟监理的关系搞好他不按“本本”卡你，在圈梁和较小的简支梁过梁中，使用方型的螺旋箍筋，其效果绝对优于当代的单个箍筋的设计，因为螺旋箍筋连成整体在混凝土中保证不变形不走样，而单个的箍筋当打到混凝土中七歪八斜，说不定成了什么样子了，用螺旋箍筋预绑的骨架，相当结实，稳定性特好，20年的经验告诉我们，还是小平老人家说得对，真理在实践中而不在文件和书本里不在官方的条条框框里。新工艺新产品往往都是由人们的实践成果申请专利，然后才被官方的条条框框认可。难道不是么？
二十.进料
这一条才想起来，本应该搁在前面。
当你在抽筋算料时，就要注意了，凡是遇光圆直条钢筋，在尽可能的情况下，建议甲方都代换成螺纹的，即增加强度减少用量又减少弯钩，甲方又省料，干活又省工，不是皆大欢喜么？
二十一.归类
遇有设计繁琐的板扣筋，七长八短的，样式有几十上百种之多，干活麻烦死你，甭想赚钱了，工都窝进去了，怎么办呢，首先得搞好与甲方与监理的关系，让他们高抬贵手，然后就是归类，相差5公分归为一类，或者相差10公分归为一类，曾听说有相差30公分归为一类的，哈哈，我可是不敢啊，归类以后减少了型号与品种，你的活儿是不是好干多了。另一种归类，就是在同样开间与跨度的板中，其设计五花八门，本应当钢筋一个型号，他确设计了诸多型号，好像那个该死的设计师在有意调理有意戏耍钢筋工，故意跟你过不去，气不气死你呀，比如同样是板扣筋，同样的布局开单进深跨度，在这一块直径8间距100，在那一块直径10间距150，在另一块直径12间距200，此类事件太多太多，无处说理，那你就协商甲方与监理给他归类，归类成功了，检查允许了，你的活儿也就好干了，赚RMB也就容易点儿了。
二十二.卫生
干钢筋活要讲卫生，没听说过吧。扎丝满地都是，老板生不生气，钢筋头绊脚，工长不跟你急才怪呢。包钢筋活干钢筋活讲究卫生，是职业道德的具体体现，人到任何时候，不能坏了良心，老板的钢筋也是花银子买的，甲方或者老板的银子也不是大风刮来的，你钢筋工挣那点工钱，还不值人家几根钢筋的钱贵呢，所以说，给人家节省材料，是你的职业必须。最可恨的做法是，切断机跟前，一大堆钢筋头，日积月累，积攒到一定数量，运出去卖了废铁，不可惜吗？ 正确的做法是，每天每到中午或者晚上下班前，下料的工人必须把切断机附近的钢筋头分类摆放到一边，要分出长短：1米2米3米，粗细：直径6；8；10；12；14；16；18；20；22；25；28；30；等等，当下次工人再下料时，首先选用料头使，料头没有时再用整料，这样养成习惯，才不愧是正牌钢筋队伍，这样做人问心才能无愧。为了节省钢筋材料，还有更高级的窍门，把剩料和料头登记上册，班长开下料单时，注明使用哪个哪个剩料和料头，工人就自觉的用料头下料。用这个方法，上万平米的工程，给老板给甲方节省十几吨钢筋，就是个玩，不信，试试看。但是，这可是个良心账，你的功劳可是一点儿也显不出来哟，该罚款照样被罚款，该讨薪照样得讨薪，所以此建议一般不被采纳不受同行欢迎，背后还将挨骂也说不定。
二十三.编组 包钢筋活，工人干活最忌讳大帮哄，一定要分组，少的2个人，一般3个人，4个人，最多也可6个人一个小组，分设小组长，这样最有利于管理。编组之后，让老工人带领新工人，让熟练工带领非熟练工，通过传帮带，全体工人的技术素质，将很快得到提升。
二十四.发单
每个小组干活前，发一张纸单，上面写好都干什么活，有什么要求，注明多少工作量或者总工资，如此做法最不易出错，即使出错时也好找原因，更有利于管理，特别体现在绑扎时，如有几十人绑扎钢筋，一个人拿着图纸指导工人作业，肯定是忙不过来，每个小组发一张绑扎钢筋分解图纸，管理者擎等着检查一下质量，使绑扎效率显著成倍的提高。
二十五.作业
作业就是干活，文词说是作业，这里的讲究可大了。采用流水式生产，上下道工序是承接关系，你就得费心把工人看住，不然，某个工人他故意使一个中间环节出现问题，使全部生产链条中断或脱节，整个效率立马下降一半，小包钢筋头当时你赔了不少，干憋气又窝火。采用竞赛式生产，小组工序之间呈并列关系，工人们镖着劲儿的干活，你快我比你还快，越干越来劲儿，如是计件看谁挣钱多，如是包工看谁先干完下班，较劲当中，小班头，你就坐收渔利吧。
二十六.联盟
同行是冤家，在干钢筋这一行看来，此话无理，承包钢筋活，谁都有忙不过来的时候，这就需要支援，平时关系搞得不好，忙时没人支援，人越累活越紧，工人喘不过气来，那还了得，耽误工地整体施工进度，罚款罚死你。所以要建立钢筋联盟，大忙之时互相支援，互解难关，和气生财，不信，你用大岗，80元一天不玩活，看你有多少银子往里赔。
二十七.箍筋
这回说说细节。箍筋必须按里皮计算尺寸，有些翻样软件以箍筋外皮计算，把人搞懵了，我说他存心不良。箍筋按里皮计算，是最科学的算法，保护层本身已包含箍筋在内，保护层的数值，也正指的是主筋的外皮，保护层，通常指的主筋而不是箍筋，箍筋保护层是另外一码事，此意思发生了混淆，学徒工初级工就不知道北了。箍筋的长度计算，有多种算法，四边加两钩，是基本的，但是按里皮算，还要加上缩短值，注意这可不是伸长值延伸率了，或者说叫作反延伸率也行，大约加上3~~4倍的箍筋直径吧
二十八.弯起 说起弯起筋，又叫元宝筋，弓形铁，虽说广泛应用了平法，也时不时的冒出来带有弯起筋的设计，这个东东不好玩，摆弄它得有真本事才行，弄不好就翘楞不平整，长短高低不合适，关键在于计算时以及下料时减延伸率或者叫作伸长值都可以，45度角减半d，90度角减1d，一根直径20以上25以下的弯起筋总共大约得减掉8~10公分。还有斜长的计算，其实就是死规矩，45度角时，用高乘以1.414系数，60度角时用高乘以1.155系数。弯起筋会计算会做了，鸭子筋浮筋等，就不在话下。
二十九.尺寸
尺寸还用罗嗦吗？当然。上两天，下载了一个钢筋软件，一看报表，气晕了，钢筋形式以厘米为单位，下料长度以米为单位，它可真能玩花样，脑袋再好使，一会儿也就乱了套了，不用干活了，那么多工人，怎能不出错？ 钢筋班组，务必做到，每人一把卷尺，随身携带，尺就是军人手中的枪，不拿枪上战场，是不是找死啊，钢筋工身上不带尺，你算干什么吃的？钢筋班长提出的料单，必须要以毫米为单位，要和图纸上的标法一致。厘米和米掺杂其中，说明你不是科班出身，玩儿脑瓜并非体现在这上面，有本事你把钢筋用电脑玩精。
三十.缩尺 最后讲一下高难的，缩尺配筋，钢筋工的极点。其中有圆形的，要经常用到圆周率，斜形的，用三角函数，直角三角形的求边，用勾股定理，等等。用电脑吧，算这类花样的东东，省老了劲了。例如，烟筒，水塔，栈桥，斜廊，储仓，水池，园林建筑，各种各样的艺术造型，等等，方的还好办，时常遇到圆的，斜的，三角切块的，扇形的。迫使你要随机应变。你功力高深就会胸有成竹。比如牛腿，挑梁的下边大根小头，变尺箍筋，干活全得用窍门。平时努力，功到自然成。实在不会，就找个大平面地方放大样，其实，在电脑里放样比现场放样省事多了。
2.隧道工程施工现场经验总结 篇二
EPC(Engineering、Procurement、Construction):设计、采购、施工,即我们常说的工程总承包。EPC代表了现代工程项目管理的主流,是工程管理和设计的完美结合。EPC依赖专业分包商及标准化的过程控制程序,达到缩短工期、降低投资的目的,因此在西方发达国家广泛采用。我公司于2006年开始涉及电站EPC领域,并于2008年承接了越南(煤头)化肥项目热电站EP工程。通过在越南项目现场的工作,总结了一些工程实施上的经验与心得,在本文中予以阐述。
项目简介:项目名称是越南(煤头)化肥项目。项目地点在越南宁平省宁平市工业区。业主方为Vietnam National Chemical Corporation。总包方为中国寰球工程公司。设计及供货方为中国联合工程公司。建设规模是4×130 t/h循环流化床锅炉+3×12 MW发电机。
1 签订合同时的注意事项
1.1 签订合同前的工作
签订合同前,要充分了解项目所在地的法律法规及技术规范,在合同中明确引用哪些技术规范,避免含糊不清的标准范围,防止在工程验收时发生纠纷。以越南项目锅炉水压试验为例:按照中国规范锅炉水压超压试验规定为汽包额定压力的1.25倍,但越南业主坚持按1.5倍来做试验,声称是越南当地的规范要求。就此问题我们花费了很多精力向业主进行解释和沟通,最后得以按照中国规范的1.25倍来执行试验。
1.2 现场服务人员
大型设备供货商所配备的售后技术服务人员总数不少,来往现场频繁,因此这部分人员的食宿安排及现场管理也是总包商或分包商所必须考虑的成本要素之一,在与供货商签订服务合同时应仔细,避免日后现场出现管理纰漏。
1.3 施工分包
照明及接地线施工宜发包给土建施工单位,因为照明及接地安装与土建施工交叉作业较多,所以由土建施工单位完成更易于协调,减少扯皮,保证施工效率和质量。
1.4 网络放线
网络放线包括就地设备之间、就地设备与控制后台(包括DCS、电气、PLC后台等)之间的双绞线、光纤等通信线敷设。网络放线宜划归给安装公司。控制后台厂家在现场仅进行技术指导。
2 准备工作
2.1 调研
涉外项目在设计时应到国外充分调研,落实国外电源等级及电源插座型式等,以便采购参考。对于能在当地采购的材料应尽量当地解决,节省跨国物流费用。以越南项目为例:越南当地的照明插座型式为120型,而国内是86型;越南民用电器均使用2极圆形插头,但空调和电热水器均不使用插座,而是使用微型断路器来控制电源通断。而中方的设计则是预留空调和电热水器插座,不适用于当地情况,最后均在现场进行了修改。
2.2 现场住宿
在项目当地寻找合适的酒店或公寓,租赁相当数量的房间,签订长期租约。如有可能,在当地购买房屋,在工程结束后再将房屋卖出,节省成本。人数的统计须考虑EPC方、设计方、厂家代表等。
2.3 现场餐食
在住宿区建设符合卫生标准的食堂。
2.4 现场办公
在现场建立办公区,按照来往单位和人数,合理规划房间。购置办公家具及办公用品,如电话,空调,复印机等。
2.5 现场通信及网络
涉外项目应考虑专线电话便于与国内联系。应考虑高速宽带网络接入。在办公区内设置有线及无线路由,提供便利的上网条件。通信及网络服务器应采用不间断电源(UPS)供电。
2.6 现场仓储
根据材料类型充分规划存储场地,对环境要求较高的设备如仪表控制机柜等提供良好的室内仓储。
2.7 现场交通
安排住宿区与现场办公区之间的运输工具。办公区应规划停车场。
2.8 现场政治
在办公区设立国旗及业主、EPC标志旗。
2.9 现场HSE
对进出施工现场的各类人员统一办理施工场地出入许可证;设立专职HSE安全工程师,对人员进行入场前HSE培训。
2.1 0 现场卫生及医疗
聘请当地居民进行办公区的保洁工作。在办公区设立医护所,能对简单的伤病进行治疗。
2.1 1 现场服装
工作服、安全帽、安全鞋等统一配备统一发放。
2.1 2 现场拍照
现场应配置数码相机,用于各类情况下的拍照存档。
3 材料相关
3.1 接线盒
暗埋的插座用穿线盒及电缆连接用的接线盒材料宜划归到安装公司供货范围。
3.2 电缆接线铜鼻
属于安装辅材,为安装公司供货范围。
3.3 主材与辅材
总包方与安装公司签订合同时,在材料供货范围一项中可添加如下条款:合同中未明确供货范围的材料以《电力建设工程预算定额》中规定的主材辅材划分为依据,主材由总包方提供,辅材由安装公司提供。此条款用于界定含糊不清的供货范围,强烈建议添加到合同中去。
3.4 金属软管及接头(格兰)
属于安装主材。
3.5 预先采购
部分电气照明用的安装材料需要在设备安装之前就预先采购好一部分,配合土建框架施工同时进行。例如:镀锌钢管,用于电缆电线穿管暗埋;穿线盒及接线盒,用于墙内暗埋及管线连接;镀锌圆钢,用于建筑物防雷;镀锌扁钢,用于厂区接地。槽钢,用于盘柜基础,电缆支撑,桥架支撑,管道支撑等。8#或10#槽钢,在现场使用普遍,可多采购一些作为备用。角钢,可用于电气照明管线支撑及灯具支撑,同样可多采购一些以作备用。
3.6 材料选择
电缆保护钢管:宜使用普通焊接钢管,参照国标GB/T 3091-2008低压流体输送用焊接钢管,钢管镀锌为热浸镀锌。工字钢立柱与托臂的连接:工字钢立柱和桥架托臂使用螺栓及压板连接时,要选用托臂可上下自由移动的连接型式,即螺栓与压板不受工字钢立柱上孔距限制,使桥架托臂按设计标高保持在同一水平线上;或直接选用普通槽钢,与工字钢立柱焊接。BVR黄绿线:保护柜、动力箱等盘柜内的接地铜排或接线端子须采用绝缘软导线连接至主接地网,此部分材料在设计时经常会被遗漏,需要注意!
4 货运
4.1 质保文件装箱
货物箱单中应注明质保文件所在箱号,便于现场查找。质保文件资料存放在包装箱内方便提取的地方。大型设备如锅炉、汽轮机、发电机等随机文件资料数量很多,宜单独装箱。
4.2 喷涂标记
将箱单数据(箱单号、项目名称、箱体尺寸、箱体重量等)用醒目且不易褪色的油漆喷涂在包装箱上。喷涂的标记不易受到磨损,在仓库或堆场里也非常容易搜寻到,比起只将纸质装箱单粘贴在包装箱上的标记做法要可靠。
5 请款
合同签订、采购完成、发货、开箱等重要节点的请款额宜占总合同额的大部分比例。
应有专人负责请款,在工程的各个节点都应密切跟踪请款状态。关键性节点的请款要予以重视,例如到货、开箱、调试完成、运行等。
6 现场仓储
a)仓储场地应尽早规划及施工;
b)仓储管理:不同区域专人管理,落实责任。如有必要,聘请专业的物流公司进行仓储管理;
c)货物入库:核实到场货物数量,及时更新入库记录。对于包装破损的货物,在入库单上进行备注说明,同时拍照存档;
d)货物出库:包装完好的货物出库时,不开箱,开具出库单并注明包装完好未开箱,直接运至施工场地。在施工场地进行货物开箱时,需有厂家代表在场,或经厂家授权后方可开箱,开箱后在箱单上备注说明开箱情况,业主、总包方、供货商各方在箱单上签字,出库完成。包装破损的货物出库时,相关方到仓库,立即开箱,开箱后在箱单上备注说明开箱情况,各方签字,出库完成。
7 调试及试车
7.1 调试阶段
在调试阶段往往出现设备存在故障而需要检修的情况,如果在合同中没有事先注明工作界限的话,安装公司往往会拒绝响应,或者配合检修不积极,造成工程推进困难。因此在签订合同时宜把调试及试车阶段的检修工作划归给安装公司,对安装公司在现场发生的检修工作量以工程联系单的方式予以认可,并最终予以结算。
7.2 试车阶段
在试车阶段,总包方应配备好保运人员,积极参与厂家培训,熟悉各设备特点及操作流程,与厂家完成顺利交接,做到厂家离场后保运人员也能顺利开车及排查简单的故障。对于复杂的故障保运人员也应具备在厂家电话指导下完成故障排除的能力。对于电站核心的DCS系统、DEH系统要引起重视,尽早派专人向厂家学习熟悉以及交接,不要过分依赖厂家,导致发生高额的技术服务费用。
8 结语
3.隧道工程施工现场经验总结 篇三
1、建立健全安全生产管理机构，在经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2、机构配置
经理部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。施工作业队设安全室，配置专职安全员。
3、落实安全生产责任制
1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对边坡开挖、隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育
（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
（2）未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。
（3）特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
（4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
7）认真执行安全检查制度
经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。
4、安全防范重点
根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面： 1）严格控制隧道爆破，防止爆破伤害事故； 2）加强隧道通风，防止缺氧窒息事故； 3）防止边坡跌落；
4）防止机械伤害、触电事故；
5）注意洞内运输交通安全，防止交通伤害事故。
5、安全保证措施
5.1、临时及辅助工程施工安全措施
1）临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。2）临时道路的弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源、引起泥石流和危及行车安全，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。
3）临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。4）爆破器材库的安全应符合国家《爆破安全规程》要求。
5）临时供电及照明线路应满足要求，电线接头牢固，电力安全工具应定期检查。
6）砂石采集场应与居民、学校、集镇、工厂和危险品仓库保持规定的安全距离，其运输和防尘应满足相关规定要求。
6、隧道工程施工安全措施
1）隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
2）隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人（领工员）应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。
3对不良地质段隧道施工，应采取“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用量测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。
4）如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
5）对各类事故均应严格按照“三不放过”（即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）的原则进行处理。
6）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。7）隧道掌子面钻眼
（1）钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，立即加以支护或处理。
（2）凿岩机进行钻眼时，采用湿式凿岩。（3）不在残眼中继续钻眼。
（4）不在工作面拆卸修理凿岩设备。8）爆破作业
（1）洞内爆破作业实行统一指挥。
（2）进行爆破时，所有人员均撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离遵守以下有关规定。
a）独头坑道内不小于200m；
b）洞内爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才进入工作面。
（a）有无瞎炮及可疑现象;（b）有无残余炸药或雷管;（c）顶板两邦有无松动石块;（d）支护有无损坏与变形。
（e）如发现瞎炮，由原爆破人员按规定进行处理。
（f）不在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员不穿着化纤衣物。
（g）爆破器材运输：洞外运输爆破器材，均遵守现行的《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。在洞内运输爆破器材、用机动车运送炸药、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材等，均遵守其有关安全规定。
9）支护
（1）隧道各部开挖后将根据围岩情况，选用有效的支护。
（2）施工期间，现场施工负责人会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，将立即整修加固。
（3）当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，采用钢架支撑进行支护。
（4）安装钢架支撑，严格遵守起重和高处作业等有关安全规则，尽量选用小型机具进行吊装。
（5）对开挖后自稳程度很差的围岩，采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。
（6）喷层的异常裂缝将作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。
（7）喷砼及注浆作业，将按规定带好防护用品。10）装碴与运输
（1）各种运输设备杜绝人料混装。（2）装碴机上的电缆，有专人收放。（3）机动车牵引运输遵守下列规定： a）非值班司机不允许驾驶机动车。
b）司机不准擅离工作岗位，开车前先发出信号，运行中不准将头、手伸出车外。
11）二次衬砌
（1）衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子安装牢固，没有钉子露头和突出尖角。
（2）工作台、跳板、脚手架的承重量，不超过设计要求，并在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板铺设严密，木板的端头搭在支点上。
（3）吊装拱架、模型板时，工作地段有专人监护。
（4）在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆避免穿行。（5）在2m以上高处工作时，符合高处作业的有关规定。（6）检查、修理压浆机械及管路，先停机并切断风源与电源。（7）拆除混凝土输送软管或管道，先停止混凝土泵的运转。12）通风与防尘
（1）隧道施工中的通风符合交通部隧道设计和施工规范的要求。并设专职人员管理。隧道内的空气成份，每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。
（2）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。（3）通风机停止运转时，任何人员不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。
（4）隧道施工采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。（5）隧道施工在凿岩和装碴工作面，做好下列防尘工作： a）放炮前后进行喷雾与洒水，b）出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁;c）在压入式的出风口，设置喷雾器。
电气设备管理措施
1、施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后安装，经验收确认状况良好后运行。
2、隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。
3、在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：（1）非专职电气操作人员，不安排操作电气设备。
（2）操作高压电气设备主回路时，将戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。
（3）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，保证有良好的绝缘，使用前先进行绝缘检查。
（4）低压电气设备将加装触电检查。
4、电气设备有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。
5、电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。
6、洞内照明的灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，均采用防爆型灯具或间接式照明。
7、供电与电器设备安全措施
（1）施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定。使用期限超过六个月，保证达到正式电力工程的技术要求。
（2）配电系统分级配电，用漏电保护，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式均符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。
（3）动力电源和照明电源分开布设。
（4）所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。
（5）现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，先切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
（6）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。使用前将进行绝缘检查。
（7）施工现场所有的用电设备，将规定设置电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决。
（8）电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），均加装遮栏或防护罩。
（9）直接向现场供电的电线手动合闸时，先与洞内值班员联系。
（10）工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，行灯电压不大于24V，同时采用双线圈的行灯变压器。
机械设备管理措施
1、各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；
2、机械安装时基础保证稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线符合安全规定；
3、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；
4、运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。
5、起重作业前先检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后作业。作业时，有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。
6、起吊设备时，不起吊超过规定重量的物件，不用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。
7、起重机械的安全保护装置齐全、完整、灵敏可靠，不任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目符合有关规定。
8、机械吊装管材时，吊具应完好，栓绑要牢靠，防止管子滑脱。
4.隧道工程合同管理经验与思考论文 篇四
洲头咀隧道系统工程项目是连接广州市海珠区与芳村区之间的重要通道，全长约2200米，其中过江段为沉管隧道，两岸地面部分为明挖隧道及立交桥梁，该项目为财政投资项目，工程建安费约14亿元。笔者有幸全程参与了项目合同的编制管理工作，仅就合同实施过程的一些问题提出经验和思考。合同管理一般包括两层含义，其一，是宏观合同管理;其二，是微观合同管理。宏观的合同管理，是指工商管理部门抑或是国家授权的行业主管部门依据相关法律、法规，对合同的签订、履行、变更以及解除等行为，所进行的组织、监督、指导与核查等，从而维护合同当事人的正当权益，纠正和查处各种违法行为，保证合同的依法履行。微观合同管理则是指签订合同的当事人或其设立的相关机构，通过签订与履行合同的行为，所采取的策划、核查等一系列活动，以维护自身的正当权益，确保合同的顺利履行。宏观合同管理和微观合同管理构成了合同管理的两个主要方面，相辅相成，相得益彰。前者体现在有关职能部门的范文制定、行政执法管理等;后者则是指具体在工程建设活动中发生的各种合同。为了公平、公正地维护双方当事人的合法权益，必须从合同条件的具体情况进行分析、研究入手，开展规范、系统、科学化的管理，将工作做细、做小、做实，通过切实有效的管理，实现对建设工程质量、投资、进度的预控目标。合同管理发生的问题一般都出现在施工建设的中期或者后期履行阶段。由于合同是在合同管理的前期阶段产生的，所以合同前期阶段的管理就显得尤为重要。
一、合同签订阶段需注意的主要问题
1.合同签订前期需对建设项目的重点、难点以及可能发生的风险作充分的预估，并在合同中作明确约定，以保证项目合同双方可按合同约定解决难题，保证项目建设顺利推进。对于项目风险，洲头咀隧道工程在签订施工合同时就考虑了项目建设期长，以及当时经济增长快、建材价格上涨幅度大的因素，特别向上级行政主管部门申请批准合同设置主材可调价条款，并明确约定可调价的材料、调价范围、调价公式等。由于对这一价格涨落风险在合同中进行了预先约定，在项目建设期间遭遇材料价格变动时按合同约定调整材差，使工程得以顺利推进。此外对项目的重点难点，也需在合同签订时做充分谋划，防止承包人把难做工程低价转包、分包出去，降低工程质量。在签订该项目监理合同时，由于水下监测是水下隧道监理的重点难点部分，合同中专门单列了一个章节，对水下监测的技术要求、专业人员配备，成果提供等都做了详细要求，并把监理费用支付与水下监测质量、进度、专业人员进场等进行挂钩。该措施促进了监理公司按合同要求严格提供相应服务，保证隧道沉管水下安装环节安全、保质实施。因此笔者认为，在前期合同签订阶段应结合工程的具体情况对工程的关键节点、难点和可能发生的风险作充分评估，在合同中加以分门别类、明确约定，避免双方在合同履行阶段发生争议。在合同签订前期考虑得越充分、约定越明确，对合同执行越有利。2.政府投资项目合同霸王条款不一定对工程有利。政府投资项目为控制投资，规避政府风险，往往在合同中加入“霸王”条款，比如因承包人原因延误工期，作违约处理，而因政府原因导致不能施工，工期却不能顺延，承包人需通过抢工期措施保证工期等等，造成的结果往往是承包人无法承受长期窝工的损失，或拒绝继续实施工程，或中途转包等等，最终使工程无法推进下去。吸取这些教训，洲头咀隧道项目在施工合同中对工期延误补偿开了一个活口，约定“除甲方批准外，延误工期不予补偿”。在合同执行中，部分用地由于征拆原因超过一年无法施工，经甲方批准后承包人获得适当补偿。有些政府工程的合同文本中规定的工期很紧张，有些甚至是不可能实现的工期。例如，经常出现在建设工程勘察设计合同中的工期条款“合同签订后起计5日历天内提交勘察成果文件，10日历天内提交设计成果文件”按照现行的勘察设计作业规程，勘察需要现场取样做室内试验的时间已经超过5个日历天，而设计按现行的ISO三级校审制度执行的时间也远远不止5个日历天。因此合同签订前期应根据工程项目的性质不同，科学合理地确定合同工期。众所周知，建设工期的确定直接关系到工程质量的高低，不同的工程项目因其性质不同，所要求的施工工期也不同。实践中，一方面有的发包人出于各方面的因素考虑，一味地强调要缩短工期;另一方面，有的承包人出于私利，为了降低成本，不惜代价只求快而省略了质量，有的甚至偷工减料，其结果必然会给后期埋下严重的隐患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大计。质量第一。”合同双方当事人必须以保证工程质量为出发点，确定科学、合理的建设工期，切实避免工期不合理带来的无效合同。
二、合同履约阶段存在的问题
1.应该及时变更的合同没有按规定及时变更，结果必然会造成不必要的损失。变更不够及时，对后期工程推进及结算收尾影响较大。工程合同变更原因主要有;设计深度不足，合同主体变更，价格浮动变化等等，变更是不可避免的。变更是需要控制的，也是可以控制的。合同中变更控制应侧重在：变更提出依据是否充分?变更方案是否合理?变更费用是否符合造价约定?变更权限是否突破规定范围?变更责任是否真正落实到人?合同变更管理条款的设计是否合理，直接体现了项目控制能力的强弱，间接体现了项目管理能力的强弱，最终体现了建设管理团队的市场竞争力的强弱。洲头咀隧道项目的个别附属工程由于工程收尾阶段赶工期，变更的依据没有及时完善，导致工程结算阶段变更依据不足，需做多次补充资料，说明和证明材料，有些变更最终不能提供证明材料的，只能作无效变更，施工企业承担了一定的损失。因此，对工程实施过程的变更，必须遵循先批准后实施的原则，对实在来不及办理变更手续的，也要及时完善变更依据，及时签订补充合同，及时对合同进行调整、修正。在项目建设中根据履行合同的具体情况对合同进行必要的变更乃正常之事，但是在实际工作中，往往有许多工程项目管理人员忽视了及时变更这项关系后续工作成败的事情，结果造成日后缺乏变更依据，给项目造成损失，后悔莫及。2.应当及时发出的会议纪要、各种信函等没有及时按照要求发出。合同在履行过程中，对某一事项的预告、提醒，以及各种会议纪要等，要及时送达项目各方。这是取得签证的方法，也是合同动态管理的工作内容。但是在实际工作中，有些项目管理人员不注意这些具体工作的落实，造成项目过程资料缺失，后续工作推进缺乏依据，结算资料不全等。
三、如何加强对建设工程合同的管理
1.建立职权兼备、能够进行全过程专业管理的合同管理部门。合同因其本身的.特性涉及到大量的法律、法规成为一种特殊的工作，既不同于生产、供应、物流、财务等业务部门，已不同于人力资源管理、行政等管理部门，因此，必须构建一个由法律、管理、经济、技术、造价、财务、审计等专业人员组成的合同管理部门，对合同的草拟、谈判、签订、履行，以及纠纷的处理等进行全过程的专业管理。2.加大培训力度，进一步提高合同管理人员的业务能力和整体素质。企业领导要根据合同管理对法律、建筑、计算机、预算、财务等方面知识的要求，选拔具有一定专业知识、义务能力，思想政治觉悟比较高的优秀人才充实到合同管理人员队伍中。同时，要利用一切条件和机会开展对合同管理人员进行再教育，切实提高他们的整体素质，培养和造就一批在各方面都能够“拿得起，用得上、信得过”，紧跟时代发展步伐的企业合同管理专业队伍。3.利用大数据平台，加速构建合同管理的信息系统。信息时代，各种数据千变万化，转眼即逝。随着市场经济的深入，建筑市场也以令人目不暇接的方式在扩大，传统的信息交流手段已经落后，如果不能及时更新马上就会被形势所淘汰。因此，无论是建筑企业高层领导抑或是建筑项目负责人，都要对此有个清醒的认识，在激烈的市场竞争中，谁利用现代化的大数据信息平台，掌握了信息资源，实时、动态地对各种数据了然于胸，谁就掌握了市场的话语权，就能够逐鹿中原。因此，一是要与各相关部门加强联系，建立项目计算机信息管理系统，整合各方面的信息，链接大数据平台，力争做到信息共享，实时了解信息流的动向，从而能够举一反三，将有效的数据运用到具体项目中，最大程度地降低成本;二是要加强对项目参加方各种信息的管理，在项目建设工程中，只要是数据信息发生变动，都要在第一时间要求责任人签字留档，为日后的工作提供准确的信息。4.对合同管理定期或不定期开展检查监督，确保项目实施目标的实现。定期或不定期地开展对合同实施情况的检查，是项目建设的题中应有之义，通过开展这项工作，能够“防患于未然”，及时发现并杜绝风险，从而确保合同按预期设计推进。其一，要经常邀请相关各方分阶段、分内容、分项目进行通报，让业主、项目管理人员、工程师以及分包商、工程小组等对项目落实的整体情况都能够深入地了解，使大家都有一个全局观念，共同为项目的进展、合同的落实凝心聚力，砥砺前行。其二，合同管理人员要深入第一线，随时检查、了解和掌握合同实施情况，发现工程变更要及时通过大数据平台进行通报，开展有效的管理。其三，要落实合同评审制度，组织相关责任人，对每一份合同都要逐一进行评审，发现问题和风险，及时制定防范措施，尽最大可能地减少风险的发生概率。其四，要将防范风险关口前移，跟踪合同的进展情况，重点关注存在隐患与潜在风险的项目;同时，对可能影响合同落实而出现的合同实施目标偏离问题，及时发现并予以纠正。
四、结语
“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是关系着整个建筑项目能否按预期计划顺利实施的基础，同时也反映了项目管理的综合水平。因此，笔者认为，要想保质保量地落实每一个工程项目，就必须认真做好合同管理工作，对凡是涉及工程项目的各个方面、各个环节都要重视，认真做细、做小、做实，高度重视合同管理，从而确保我国建筑市场科学、健康发展。
参考文献：
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[5]郝丽萍.关于建筑施工企业合同管理的思考.中国科技信息，(7)
5.隧道工程施工现场经验总结 篇五
化现场会讲话稿
：
今天，我们在这里召开全省公路水运品质工程推进会暨公路隧道施工标准化现场会。这次会议两会合一，是自去年7月全省公路水运品质工程动员会和今年2月全国公路水运品质工程现场推进会之后，又一次召开的品质工程方面的专题会议，同时，也是我省首次以隧道施工为主题的现场会。近年来，我省在交通建设工程中全面推广标准化施工管理，取得了较好的成效，但是从目前来看，公路隧道工程的标准化施工仍然是工程项目管理中的薄弱环节和短板之一，因此，抓好隧道工程的建设品质是品质工程创建的重要内容。
召开本次会议，目的就是要把过去一年来我省品质工程创建活动的经验和成效梳理盘点到位，把存在的问题和短板分析到位，把下阶段的工作部署和要求落实到位，进一步加强品质工程创建活动的推进力度，全力打好工程品质升级战。会议一开始，四个省级品质工程示范项目分别就设计、施工、公路和水运营运管理及质量通病治理方面作了经验交流，从交流的情况看，这些单位
-1-针对各自项目的特点，在强化隧道施工现场管理、提高工程建设质量、提升营运管理及通病治理水平等方面作了大量卓有成效的工作，取得了较好的效果。这些好的经验和做法，希望大家能够认真学习借鉴，因为品质工程推进很重要的一个路径就是取长补短相互借鉴。此外，会上还印发了《预应力张拉智能控制系统技术指南》和《施工现场门禁系统技术指南》等文件和资料，希望大家在建设过程中予以认真贯彻落实。明天上午，大家还将到施工现场进行观摩学习，希望各地、各项目都能够把好的经验好的做法带回去，落实好。下面，我代表省厅，讲三个方面的意见。
一、前阶段品质工程建设稳步推进、成效明显。过去的一年，各级交通运输主管部门高度重视品质工程创建工作，勇于担当、攻坚克难、真抓实干、成效明显，我省的创建工作得到了部、省领导的充分肯定。今年交通运输部选址我省召开现场会，这是交通运输部十几年来首次召开的关于工程质量方面的现场会，会议开得很成功，展示的品质工程得到了交通运输部与各省同行高度肯定。据统计，会后，全国有20多个省份、100多批次、2300余人到我省学习品质工程建设。目前，省、市两级已经形成良好的创建氛围，创建工作有力推进，主要有以下几个特点：
（一）创建机制基本完善。一是构建了有力的领导机构。各市均按照省厅的统一部署，成立品质工程创建领导小组，落实专门机构，投入精干力量，指导开展品质工程创建活动。二是建立了长效的工作机制。省市两级积极探索品质工程创建的新理念新
-2-方法，制定了有针对性和可操作性的实施意见或方案。目前，省厅正在着手制定品质工程评价考核办法，以进一步细化品质工程创建标准，着力构建创建工作的长效机制。三是明确了创建示范项目。省厅向交通运输部申报了4个部级品质工程示范项目，并开展了实施方案的评审工作。确定了涵盖高速公路、水运工程、普通国省道的12个省级试点示范项目和71个市级示范项目，形成了多点开花全面推进的态势。
（二）创建氛围初步形成。一是宣传氛围浓厚。通过一年来省市两级行业管理部门及新闻媒体的积极倡导和大力宣传，各地各项目都基本了解了创建品质工程的内涵和要求，创建品质工程的理念已逐步根植到工程一线。二是培训教育内容丰富。各地各项目开展了形式多样、生动活泼的培训教育，如组织现场观摩交流、会议座谈、专题培训讲座，制定专题视频、质量安全管理手册、画册等，强化对一线操作人员的质量安全教育。开办“民工学校”，实施日前班组交底制度，强化班组三级培训。制定《质监文化手册》，使质安文化的理念深入贯彻到工程一线人员。三是技术改造“你追我赶”。各地各项目充分激发一线管理和施工人员的积极性和创造性，形成了良好的项目技术创新氛围。如XXXX大桥及接线工程在矮T梁胎架、隧道锚杆钻孔、注浆等施工工艺中进行了多项的“三微改”工作，即“设备微改造、工艺微改进、工法微改良”，投入不大，效果却很好。部分项目根据自身项目的特点不断进行技术创新和技术改造，形成了你追我赶的良性竞争氛围。
（三）创建工作积极推进。去年7月，省厅召开省级品质工程动员会后，各市也积极响应，召开了动员会、座谈会、宣贯会、现场会等，大力推进品质工程创建活动。去年年底，省厅印发了《关于开展全省公路水运品质工程建设活动情况的通报》，通报了各市及省级示范项目创建推进情况。今年5月，省厅召开了全省公路水运工程品质工程座谈会，通过座谈和交流，进一步提高了对品质工程的认识，促进了品质工程建设。同时，省厅专家委员会也组织了对兄弟省份重特大工程的考察，为我省更好推进品质工程出谋划策。截至目前，省级示范项目都制定了品质工程创建实施方案，并组织了专家评审，示范创建工作正在积极推进过程中。
（四）创建成果逐步显现。一是构件设计标准化程度明显提高。在设计阶段，设计单位按照设计标准化要求，认真完善设计方案，特别是积极推广构件预制化、预制构件标准化，为品质工程实施奠定了良好的基础。二是桥梁施工标准化更加深化。我省以桥梁施工标准化为重点，通过几年的努力，桥梁工程的施工标准化工作不断完善，水平不断提升，使预应力张拉压浆等关键工序质量更加可控，桥梁构件施工质量更加精细。三是隧道施工标准化取得突破。本次会议展示的隧道施工标准化成果，即“两机一桥六台车”9台套隧道施工系列设备，是我省首次对隧道标准化施工设备的系统完善，大幅度提高了隧道施工的标准化、机械化水平。刚刚，项目上也介绍了，采用多臂凿岩机后，掌子面开挖操
-4-作人数从18人减至3人，打孔角度实现了精准控制；采用湿喷机械手后，初期支护混凝土实现高效无盲区喷射，操作人数从6人减至3人；采用新型二衬浇筑台车后，每模二衬混凝土浇筑时间由8小时缩短至6小时。这些成套施工设备投入使用后，在隧道施工质量通病的防治、施工安全风险的控制、一线施工人员作业环境的改善、施工效率的提高等方面，都取得了明显成效。明天上午大家还要去现场观摩，再细细品味交流。四是信息化管理系统广泛应用。自去年在台州湾大桥及接线工程召开信息化管理现场会以后，各地各项目积极采用信息化技术提高项目管理能力，大力推广BIM系统和路面施工管理物联网系统等，为提升项目管理水平提供了先进的技术手段。
二、坚持问题导向，查找弱点短板，进一步明确品质工程创建活动的努力方向
这一年来的创建工作虽然取得了一定成效，但还是初步的、阶段性的，对照部、省指导意见和品质工程的内在要求，还有不少的差距，需要大家共同努力加以改进。目前，我省品质工程创建活动主要存在以下几方面的问题和不足。
一是认识上还不够到位。个别管理部门、个别地区、个别项目对品质工程的理解尚处于表面层次，还没有真正领会品质工程的内涵，因此在推进过程中，往往主动性不够，“讲的多，做得少”、“虚的多，实的少”。部分项目还没有正确处理好工程进度与工程品质之间的关系，建设要素保障存在先天不足。比如，项目建设
-5-初期政策处理不到位，工程进展慢，而到了工程建设后期，又不顾工程实际情况，盲目赶工、抢工期，施工有效工期不能保证，品质工程也就无从谈起。
二是措施上还不够完善。个别示范项目的创建实施方案不够完善，方案泛泛而谈，措施浅显雷同，特点不明显，重点不突出，针对性不强，操作性不佳，缺乏指导作用。有的项目重硬件投入、轻软件管理，在场地建设、设备投入方面比较重视，但却忽略了管理制度、管理机制的建设，疏忽了日常管理、过程管理和行为管理，致使好的硬件不能发挥应有的作用，现场施工精细化、标准化差距较大，质量安全管理存在隐患。
三是推进上还不够均衡。首先是各市之间推进不均衡。各市行业指导和推动的力度不够均衡，个别地区进展相对较慢，力度较为欠缺。个别地区建设单位管理力量薄弱的问题没有得到根本解决，部分项目工程建设规模大、难度高与建设管理力量弱、经验缺的矛盾比较突出。其次是示范项目之间推进不均衡。整体来说，高速公路要好于普通国省道公路和水运工程，桥梁工程要好于隧道工程，建设项目要好于营运项目。第三是大小项目之间推进不均衡。从目前全省品质工程推进情况看，高速公路项目已全面铺开，普通国省道项目和重点水运工程也正在积极展开，相对而言，农村公路创建品质工程活动的氛围尚未形成，差距较为明显。下步在推进万里美丽经济交通走廊建设，把农村公路作为重中之重，进行全面覆盖。
三、以时不我待、奋发有为的姿态，全面推进品质工程建设 今年是“十三五”规划实施的关键之年，也是我省综合交通建设的“高潮年”、“样板年”和“会战年”，因此，打造品质工程意义重大。要按照省厅统一部署，全面贯彻落实部、省品质工程实施意见，着力打好交通工程品质升级战和综合交通建设大会战，全力保障“5411”综合交通发展战略和“1210”交通强省行动的实施。
（一）思想认识上要进一步提升
省第十四次党代会提出了“大花园”、“大湾区”建设，交通建设是基础，工程品质是保障。打造品质工程是我省 “两个高水平”总目标对交通运输行业的必然要求，是建设交通强省的重要内容，是实施“5411”综合交通发展战略的坚实基础，是实现现代交通示范区的应有之义。品质工程创建是我省历年来工程方面综合性最强的一次活动，是首次提出两个全覆盖即“过程全覆盖、项目全覆盖”的专项活动，涉及面广，要求高，难度大。但同时，品质工程创建活动对全面提升交通建设工程的建设和管理品质，提升交通行业在全社会的良好形象，更好地发挥交通工程对社会经济发展的促进作用，有着积极而又深远意义。各级行业管理部门、各公路水运项目参建单位一定要充分认识到品质工程创建活动的重大意义，统一思想，强化意识，要克服畏难情绪、松懈心理、旁观想法和应付心态，要以更加积极主动的态度，高度负责的精神，务求实效的作风，时不我待的紧迫感，咬定青山不放松，勇立潮头、勇往直前，打好品质工程创建活动这场升级战攻坚战。
（二）基础保障上要进一步夯实
一是在建设要素保障方面。各级管理部门和建设单位要加强项目政策处理、建设用地等基本要素的保障，确保项目无障碍施工。同时，要合理确定项目的设计有效周期和施工有效工期，使项目有科学合理的建设周期。二是在建设管理力量保障方面。要不断增强建设单位专业化管理能力，形成专业的、稳定的工程建设管理队伍。目前，建设管理力量弱与建设项目规模大、难度高的矛盾比较突出，各地各项目要创新机制，加大力度，积极引进人才，推广“代建+监理”等模式，培育专业化职业化的管理力量，使项目建设管理经验得到传承，项目建设专业化水平得到提高。三是在招投标前期保障方面。各级行业管理部门和建设单位在招投标阶段就要贯彻好品质工程创建要求，完善招投标文件，将品质工程的具体要求，包括机械设备、技术措施、信息化管理等方面的内容纳入到招投标文件具体条款中，使设计、施工、监理单位在投标前就充分了解各项目品质工程创建活动的各项要求，为品质工程的实施打下良好的基础。四是在技术储备保障方面。各级行业管理部门和项目参建单位要加大技术创新工作力度，加强技术进步和通病治理等方面的课题研究，积极开展质量“QC”小组活动，不断引进“四新技术”，努力提高施工的技术装备水平，使桥头跳车、软基不均匀沉降、路面早期破损等质量通病得到有效的治理，钢结构桥梁等工程质量得到有效控制。通过不断的技术创新、科研攻关，提高技术能力，解决品质工程创建过程中的遇
-8-到技术和工艺难题。同时，要积极总结经验，开展广泛的经验交流和技术推广工作，使好的科研技术成果和工艺工法能够得到及时的推广应用。
（三）工作机制上要进一步完善
一是要深化品质工程行业管理机制。近年来，我们在推动品质工程建设方面采取了一些好的工作举措和工作方法，比如，省厅建立了“十百千”综合交通督查工作机制，对工程的质量、进度开展了综合督查，有效地推进了综合交通建设项目的实施。省厅还建立了“三个一”工作机制，即“每年抓好一项专项治理，召开一个现场会，组织一次安全应急演练”，提高了全省交通建设项目的质量安全管理水平。今年，省局首次制作了《省公路水运工程现场施工质量安全图册》（2017版），总共221幅图片，都是各项目实际经验的总结，以图册的形式进行推广，使各地各项目可看易学，反响良好。省厅下一步还将出台交通建设品质工程评选办法，以进一步完善品质工程考核评价机制。各市交通管理部门也要在品质工程推进机制方面多作一些探索，以机制促进工作，使品质工程创建活动更为扎实有效地开展。
二是要强化建设项目交流推广机制。目前，有的项目在经验交流推广方面作了不少工作，形成了较好的工作机制。比如，台州湾大桥及接线工程每月在项目内部召开一次现场示范会，并开展技术比武工作，提高一线施工人员的技术能力；XXXX大桥及接线工程实施了班组作业首件认可和清退制，采用班组“6S”管理
-9-法，使班组从现场被管理者转变为现场管理者，提升了一线施工人员的主动性和能动性；申嘉湖高速西延工程对每个分部工程推出一项工艺微创新或微改进，每月开展一次质量通病防治专项行动，确保了工程质量。各项目要积极借鉴这些项目的做法，建立和完善项目内部和项目之间的总结交流推广机制，使好的理念和经验能够及时得到推广和落实。
（四）示范作用上要进一步强化
目前，我省已明确了12个省级示范项目和71个市级示范项目，要以示范项目为引领，推进品质工程建设。这些示范项目在品质工程创建活动中，担当了先锋官的角色，示范项目创建活动是否按要求实施，示范经验是否及时总结，示范作用是否有效发挥，将直接影响到全省品质工程创建活动的开展。因此，省市各示范项目要充分认识到肩负的重任，全力抓好创建工作。首先，各示范项目要组织精干力量，落实专门班子，负责品质工程创建活动。项目的主要领导要亲自抓，定期研究，及时督促；其次，要完善创建方案，根据项目特点，明确创建重点，制定有针对性的具体措施。创建内容不求大而全，关键是要取得实效，能够总结出可复制可推广的经验；第三，在实施进度上，要尽可能加快，经验要成熟一项，总结一项，推广一项。各示范项目要勇于担当，善于作为，努力做出亮点，充分发挥好引领作用。
（五）创建效果上要进一步提升
首先要紧紧抓住设计龙头。要树立全寿命设计理念，认真贯
-10-彻落实设计标准化和精细化专项行动的各项要求，精心设计，从源头上为品质工程建设打下良好的基础。一是要提升交通基础设施工厂化建设水平，结构物应优先考虑工厂化、装配化施工，要积极采用预制化和标准化构件，并尽可能减少构件的种类和形式；二是要积极推广BIM技术，通过BIM技术，使项目设计方案更加完善，并为工程后续的信息化管理奠定基础；三是要进一步完善质量通病专项设计工作，加强对容易出现质量问题的大体积混凝土构件、软基处理、台背回填等的针对性设计或特殊设计，设计方案要充分考虑到施工的可行性和质量安全的可控性，做到方案合理、设计精细；四是要提升钢结构在中小桥梁上的使用比例，并抓紧出台相关的技术文件，保障钢结构桥梁的建设质量。
其次要大力推进“机器换人”。“机器换人”是工程施工技术发展的重要趋势，通过“机器换人”，不仅可以有效提高工程施工质量，同时可明显减少现场施工人员数量，从而有效降低现场施工安全风险，并且还可以提高施工效率，从长远来看，有助于控制施工成本。因此，要坚定不移地推进“机器换人”，促进交通工程施工技术的转型升级。实施“机器换人”，一方面要大力引进先进的现代化施工设备，另一方面，也要积极推广“三微改”理念，通过技术创新和技术改造，改进提升原有的施工设备，以较小的成本达到较好的效果。本次会议的经验交流中，这两方面都有很好的展示，杭绍台项目总结提炼的“两机一桥六台车”9台套集成化设备中，既有先进成型设备如多臂凿岩机、湿喷机械手的引进，也有
-11-对传统设备，如防水卷材挂设台车、二衬浇筑台车等的技术改造，还有二衬养护台车等新设备的自主研发。下一步，各地各项目要根据项目特点、单位能力和技术特长，通过引进与研制改造相结合的方式，大力提升工程现场施工设备的智能化、现代化水平，满足品质工程建设的需要。
三是要突出通病治理。针对营运公路水运项目中路面破损、裂缝、桥头沉降、桥梁伸缩缝、隧道衬砌裂缝渗水、航道护岸勾缝脱落、破损和失稳、公路水运项目沿线设施设置不合理、人造景观与自然景观不协调、管理规章制度不完善等问题，要全面、系统地分析，梳理技术和管理的重点和难点，制定详细可行的处治方案，集中力量攻坚克难。在养护工作上，要突出预防性养护，强化养护管理的计划性，降低养护成本，提高养护质量。在服务上，要重点加强服务区、停车区、驿站等服务设施的完善和服务能力的提升。通过质量通病和管理问题的治理，使公路水运项目养护规范化和标准化水平进一步强化，营运管理及服务水平进一步提高。
四是要注重细节完善。一要补齐小型构件工厂化预制这块短板。小型构件集中预制在全国已提出多年，但在我省的推广应用却一直较为缓慢，虽然在部分高速公路项目上进行了试点，但效果并不理想。本次现场会的另一个亮点就是小型构件工厂化预制的成套工艺，各地各项目要将杭绍台项目的成功经验尽快推广落实，全面提升小型预制构件的质量水平。二要加强施工过程中的-12-生态环境保护。要积极推行最小破坏就是最大保护、循环利用就是最大节约、与自然合一就是最大协调、以人为本就是最大和谐的生态环保理念。要在施工过程及时地做好扬尘清理、噪声控制、植被恢复等工作，这既是生态文明建设的需要，也是对一线工人人文关怀的需要，更是交通建设行业形象提升的需要。
（六）工作责任上要进一步压实
一是项目业主和建设单位要在品质工程创建工作中发挥首要责任。国务院办公厅在今年印发的《关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）文中，提出建设单位在工程质量方面承担首要责任。因此，在品质工程创建活动中，项目业主和建设单位要履行好首要责任的角色，牵头制定好项目品质工程创建活动的实施方案，明确工作目标，建立责任体系，完善检查和考核机制，并提供必要的人财物保障。在实施过程中，做好督促、检查工作，及时发现和解决创建过程中的不足与问题，保障品质工程各项措施顺利推进和落实。
二是施工、设计、监理要在品质工程创建中发挥主体责任。施工单位要建立健全质量自检体系和安全管理体系，加强全员、全过程、全方位的现场管理。认真贯彻落实品质工程创建工作中的施工标准化和质量通病治理等专项行动的各项具体要求，认真履行合同，严格执行各项施工规范规程。广泛开展技术攻关、质量管理小组等活动，加大设备改造和技术创新投入，不断提升技术实力和管理能力；监理单位要按照监理服务合同明确的职责和
-13-授权，切实加强现场监管力度，确保施工单位施工标准化、质量通病治理和品质工程建设其他各项任务落到实处；设计单位要认真贯彻落实品质工程创建工作中设计标准化和精细化专项行动的各项要求，努力打造设计精品，从源头上为品质工程建设打下良好的基础。同时，强化工程现场的设计服务工作，通过动态设计，及时完善设计细节，提高设计质量。
三是各级行业管理部门和交通质监机构要做好督查指导工作。各市交通运输局（委）和交通质监机构要牵头组织好辖区内品质工程创建活动，制定年度创建计划，明确年度工作目标，强化督查工作，确保工作目标的顺利实现。同时，要在抓好高速公路、普通国省道、大型水运工程品质工程建设的基础上，进一步抓好农村公路、中小型水运工程的品质工程创建工作，各市要根据农村公路、中小型水运工程的特点，明确具体的创建要求，开展相应的示范项目建设，使农村公路和中小型水运工程都积极参与到品质工程创建活动中来，全面提升创建效果。省厅三个专项行动的牵头部门，即厅建管处、省公路局、省港航局和省交通工程监管局要继续加强对省市级示范项目的检查指导，加强对全省品质工程建设活动的督促检查，通过督查，层层压实责任，确保创建效果。
同志们，打造品质工程工作任务艰巨，责任重大。今后一段时间，我们不仅要在公路水运工程创建品质工程，也要将品质工程的理念和做法推广到地方铁路和城际轨道交通项目上来。希望
6.隧道工程施工现场经验总结 篇六
1 国内外确定水下隧道最小岩石覆盖层厚度的经验方法
1.1 挪威海底隧道建设经验
在挪威,海底隧道最小岩石覆盖层厚度通常用工程类比法,凭经验确定[5]。经过对挪威已建海底隧道的大量分析研究,统计得出如图1所示经验曲线,可供参考[6]。
1.2 国内顶水采煤经验公式
水下隧道最小岩石覆盖层厚度的确定与水下采煤留设煤岩柱有相似之处,可借鉴采煤中的安全防水煤岩柱的经验[7]。
当基岩直接裸露,水底没有沉积层时:H=a+s+h。其中,H为开采上限高度,m;a为表面裂隙深度,m,基岩经验值取10 m～15 m;s为保护层厚度,m;h为爆破引起的扰动高度,m。当基岩顶部有沉积层且厚度大于5 m时,a=0;当沉积岩层为相对隔水层时,其厚度可考虑在s值之内,即H=s+h,保护层厚度s之内包括隔水层厚度。
1.3 隔水岩柱经验法
隧道工程经爆破开挖扰动后,产生导水裂隙,为保证施工运营安全,留设隔水岩柱将上部水域与隧道“隔离”是必须的。根据国内相关经验及大量水下隧道实践总结,提出了如下的经验公式[8]:
1.4 日本经验方法
日本第一条钻爆法海底铁路隧道修建距今已有60余年历史,并于1985年竣工了世界瞩目的青函海底隧道,在此方面积累了较多经验。日本经验公式[9]:
2 工程概况
重庆两江隧道隧址区位于长江、嘉陵江汇合处。上部为全新统洪冲积层(Q
3 基于工程类比确定长江隧道最小岩石覆盖层厚度
前述几种方法是目前世界上较常用的经验方法,具体应用应结合实际情况进行一定的修正。挪威的海底隧道最小岩石覆盖层厚度的确定与水下开采煤矿有许多相似之处,但是根据不同的情况,国内目前也总结了各种不同的计算方法。隔水岩柱法是隧道工作者在实际的水下隧道工程中总结提出的,更贴近工程实际,该方法是值得重视的。日本经验法在水深较大时,取值范围过宽,还需要根据其他方法加以验证。根据江底地形图和工程地质纵断面图,针对隧道位于不同水位状况下,分别用前述四种方法确定长江隧道最小岩石覆盖层厚度,其类比结果如表1所示。
从表1可以看出,相同情况下隔水岩柱法相对于其他方法岩石覆盖层厚度偏小;顶水采煤法得到的最小岩石覆盖层厚度则处于中间位置;日本经验法平均值相对是最小的,但在历史最高洪水位时仍大于隔水岩柱法;挪威经验法是最安全最保守的。
综合以上分析,在历史最高水位状况下长江隧道钻爆法施工的最小岩石覆盖层厚度取值21 m～32 m。
4 结语
1)挪威经验法适用性广,对不同完整性质的岩石都给出了经验的取值临界限制,但其取值偏保守。顶水采煤经验法应用防水煤岩柱来降低突水事故的发生,应用于水下隧道有一定的适用性。隔水岩柱法与顶水采煤法有相似之处,其中导水裂隙带高度的确定是关键。日本经验公式对不同的水深差异较大。
2)重庆朝天门长江隧道钻爆法施工的最小岩石覆盖层厚度取值为21 m～32 m,该范围是工程类比经验分析所得,为进一步的理论分析,数值计算提供了参考。
参考文献
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[9]刘松.矿山法修建海底隧道最小埋深的探讨[J].隧道建设,2003,23(3):4-6.
7.隧道工程复习总结 篇七
衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。
隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。
岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。
干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。
结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。
隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。
结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。
岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。
初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。
弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。
收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。
锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成浆状，喷射道坑道的岩壁上凝结而成的，当围岩不够稳定时，可以加锚杆和金属网，构成一种支护形式，称为锚喷支护。
松弛：流变的一种形式，指作用的应变不变，而应
力随时间而衰减。
岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。
洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的档土墙结构，称为洞门。
围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。自重应力场：指地层中在地心引力和离心惯性力共同作用下产生的应力场。
新奥法：是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。
松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。二问答题
1.什么是临空面？隧道施工中炮眼的种类和作用如何？
所谓临空面就是指需要爆破的岩体暴露与空间的平面
掏槽炮眼——用以掏出开挖面的中央部分增加临空面改善后继炮眼的爆破条件。辅助炮眼——用以扩大掏槽体积。
周边炮眼——用以炸落坑道周边岩石保证按设计要求炸出开挖断面轮廓。
2.光面爆破和预裂爆破的概念、异同点？光面爆破是一种控制开挖轮廓的爆破方法。它是在开挖面的预定爆破线上布臵一排周边炮眼，选择合理间距与抵抗线采用弱性装药结构最后同时起爆使相邻两炮眼间靠爆破冲
击波的合力产生轮廓裂缝炸下最后一层岩石。预裂爆破是由光面爆破演变而来的两者不同之处是预裂爆破时周边炮眼在所有其他炮眼之前先行同时起爆如其参数选择合理则可使周边炮眼之间形成一连续的预裂面成为随后断面中部其他炮眼爆破所产生的冲击波的屏障使周边以外的围岩受到的扰动和破坏减到最小程度从而得到光滑平整的开挖轮廓所以更宜用于软岩。相同点他们都属于控制爆破其目的是使开挖轮廓线光滑平整减少超前欠挖减少对围岩的扰动。
不同点①光面爆破适用于硬岩预裂爆破适用于软岩
②起爆顺序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次辅助眼最后周边眼而预裂爆破先爆周边眼其次掏槽眼最后辅助眼。
3.新奥法隧道施工的基本原则基本原理？基本原则少扰动早锚喷勤量测紧封闭。基本原理①围岩岩体是隧道承载的主要部分。②用最小的支护阻力设计支护结构。③控制围岩的初始变形。④适应围岩的特性采用薄层柔性的支护结构。⑤采用量测来检验并修改设计及施工。
4.论述影响围岩稳定性的地质因素
答：1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容易失稳。
2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。
3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。
4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。
5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还会遇水膨胀。
注： 人为因素：1）坑道尺寸和形状2）施工中采用的开挖方法
5.论述围岩分类指标及其优缺点。
1）单一的岩性指标。包括岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等参数，以及如抗钻性、抗爆性等工程指标。单一的岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，因此，用来作为分类的唯一指标是不合适的。
2）单一的综合岩性指标。它表明指标是单一的，单反映的因素却是综合的，例如，岩体的弹性波传播速度，岩石质量指标RQD，围岩自稳时间等等。单一综合岩性指标多与地质勘查技术的发展有关，因此，这类指标的精度就将受到一定的限制，有时会因操作上的原因或地质特征异常而得不到可靠的结论。
3）复合指标。这是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。例如岩体质量——Q，就是其中比较完善的一个。复合指标考虑多种因素的影响，故对判断隧道围岩的稳定性是比较合理和可靠的。
6.简述复合式双层衬砌由哪几部分组成，并说明各部分作用
答：1）外衬：一般采用早强的喷射混凝土和锚杆，其作用主要是承受荷载和限制围岩变形。
2）内衬：理论上围岩的形变压力已被外衬所吸收，内衬基本上可以不再承受什么力，仅仅作为美化外观和隔潮而已，但实际上外衬的变形并没有完全停止，所以内衬也要承受荷载，它主要作用是安全储备。
3）防水层：内外衬之间通常用防水材料铺设一层防水层，其作用主要是防水。
7.论述用“新奥法”指导隧道设计和施工的基本原则。
答：新奥法是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合地一种施工方法。同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则，其中包括：
（1）必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形，一方面允许变形，使围岩中能形成承载环，令一方面又必须限制它，使岩体不至于过度松弛而丧失或大大降低承载能力。为此，在施工中应采取能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构。
（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快使之闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状要尽可能地圆顺，以避免拐角处的应力集中。
（4）在施工的各阶段，应进行现场量测监视，及时提出可靠的、数量足够的量测信息，如坑道周边的位移或收敛、接触应力等，并及时反馈用来指导施工和修改设计。
（5）为了铺设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。
上述新奥法大的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
8.简述新奥法与传统矿山法的根本区别； 答：新奥法强调充分发挥围岩的自承能力，而传统矿山法则不然。具体如下：1）传统矿山法不强调使用锚喷支护，而是大量采用钢、木支撑。
2）传统矿山法不强调及早闭合支护环。3）传统矿山法很少采用复合式衬砌，而是大量采用刚度较大的单层衬砌。
4）传统矿山法不进行施工量测。9.简述隧道在河谷线上位置选择的原则； 答：河谷地段往往是山坡陡峻，岩体风化破碎，河道蜿蜒，线路弯转。在设计线路位置时，如果偏向河流一侧，则线路位置恰恰落在山体的风化层内，极易引起塌方落石，如果偏向靠山一侧，则将受到山体的偏侧压力，对施工和结构的受力状态十分不利。经过多年实践总结出一条经验，就是：“宁里勿外”，就是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好，当然，过分内靠，使土石方量增加太多，隧道增长，也是没有必要的。为了使隧道顶上有足够的覆盖岩体，隧道结构不致受到偏压，还能形成天然拱，洞顶以上外测应该有足够的厚度。
10.简述在整体式衬砌中直墙式和曲墙式各自适用的条件。
答：直墙式衬砌适用于地质条件比较好的地层，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力，地下水不太发育。
曲墙式衬砌适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。
11.论述隧道洞口位置选择的基本原则
答：总的原则：早进晚出，即：为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。具体原则如下：
1）洞口应该尽可能地设在山体稳定、地质较
好、地下水不太丰富的地方。
2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低
洼处，不要与水争路。
3）洞口应该尽可能设在线路与地形等高线
相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。
4）当线路位于有可能被淹没的河滩上或水
库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应该在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。
5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡
均不宜开挖过高，不使山体扰动太厉害。6）若洞口附近遇到有水沟或水渠横跨线路
时，可以设置挖槽开沟的桥梁或涵洞，以排水。
7）若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时最
好不要动原生坡面，不开挖山体。8）洞口以外必须留有生产活动的场所。
总的来说，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。12.隧道洞身衬砌结构类型
答：1）整体式混凝土衬砌：①直墙式衬砌②曲墙式衬砌2）拼装式衬砌3）喷锚支护4）复合式衬砌5）连拱是衬砌
13.洞门作用：减少洞口土石方开挖量：稳定边坡：引离地面流水：装饰洞口
14.治水原则：防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理
15.围岩分类基本要素：与岩石有关的要素地质构造地下水 16.计算模型
● 一类是以支护结构作为承载主体，结构力学模型，又称为荷载－结构模型 ；
● 另一类则相反，视围岩为承载主体，支护结构则为约束围岩变形的模型，即岩体力学模型或称为围岩—结构模型。
17隧道施工的方法及其适用范围
矿山法（传统矿山法和新奥法）依新奥法为主，明挖法 适合于浅挖隧道、地下隧道和市政隧道施工，盾构法 主要应用于土质地层，尤其适用于软
土流沙淤泥等特殊地层，掘进机法主要用于岩石地层，沉管法主要用于修建水底隧道，顶进法主要用于城市地下人行通道和市政隧道 18.辅助施工措施
预支护措施有预留核心土，喷射混凝土封闭开挖面，超前锚杆，管棚，临时仰拱封底：预加固措施有预注浆加固地层，地表锚喷预加固；兼有超前小导管注浆
19.特殊地质路段施工总原则
膨胀土围岩，软弱黄土，溶洞，断层，松散地层，流沙，岩爆以及瓦斯地层
总原则：先治水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤检查，稳步前进20关于围岩
岩爆是岩体中集聚的高弹性应变能，是因隧道开挖而产生的一种应力释放现象。
需要两个条件：①地层的岩性条件只发生于结构完整或基本完整的脆性硬岩地层
②地应力条件多发生在埋深大的隧道中，因只有埋深大才足以形成高地应力，在高地应力作用下，地层中才能集聚很高的弹性应变能
防治岩爆发生的措施：强化围岩弱化围岩（注水改变物理力学性质，降低脆性和储存能量的能力；解除高地应力，有超前预裂爆破，排孔法，切缝法）
21.隧道混凝土模筑衬砌施工期间的质量检查有哪些内容？
22隧道出渣运输形式有几种？有何特点？ 答：有轨运输基本上不排除有害气体，对空气污染较轻，设配构造简单，容易操作；占用空间小而且固定等。缺点：轨道铺设较复杂，维修工作量大；调车作业复杂；开挖面延伸轨道影响正常装渣作业等
无轨运输主要是汽车运输，不需要铺设轨道，运送速度快，管理工作简单，配套设施少等特点。缺点：内燃机排放大量废气，对洞内空气污染严重，尤其在长隧道中，需要有强大的通风设备。
一、名词解释题
1.非电化隧道：指内燃牵引列车通行的铁路隧道。
2.翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。
3.围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。4.斜眼掏槽：与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。5.矿山法：采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。
6.硬岩：指饱和极限抗压强度Rb大于30MPa的岩石。
7.曲线隧道：隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况
8..隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。9围岩压力：围岩对隧道结构形成的压力。
10.喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。11.开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。12.围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。13.防水板：在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。
14.二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。
15.非电控制爆破：采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。
二、填空题
1.在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用止水带防止漏水。2.混凝土衬砌截面的最小厚度是20m。3.当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的避开 4.铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用台阶过渡。5.预裂爆破的特征是首先在隧道周边炸出轮廓线。
6.温克尔假定认为，某点的围岩弹性抗力与该点的变形成正比。7.隧道围岩分级共分为6级级，级别越小，则围岩越稳定。8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是隧道长度和车流量。
9．在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是基底水平位移为0。10在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑隧道长度。11．隧道施工循环中的关键工序是钻眼和出碴，因为它们所占的时间比例最大。
12．隧道与地面建筑物的根本区别是隧道存在着围岩的约束(围岩抗力)。
13.在新奥法施工中，控制爆破、喷锚支护和量测是必不可少的重要手段。
14.在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成单坡。15．洞口地形图的主要作用是用于确定洞口位置，它的比例一般采用1/500。
16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是台阶法，它可以通过调节台阶的长度来 适应不同的地质条件。
17.隧道建筑限界是确定衬砌内轮廓的主要依据。
18.当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从垭口穿越。19.当隧道的走向与地质结构面垂直时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为悬吊效应。21.新奥法和传统矿山法都属于矿山法范畴。22.在干喷法中，拌和料与水是分开的。
23.当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与埋深无关。24.削竹式洞门的适应条件是洞口地形较平缓。
25.洞口边仰坡的开挖高度是控制洞口位置的关键。不利影响。26.喷锚支护既是临时支护，同时也是永久支护。27．棚洞是梁板结构，它的承载能力比拱式明洞要小。27.“撑靴”是指掘进机的支撑千斤顶。
29.在新奥法施工中，为了充分调动围岩的自承能力，需要允许围岩有一定程度的变形。
8.隧道施工个人总结 篇八
从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。
刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：
一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；
二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；
三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；
四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；
五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；
六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：
一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；
二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；
三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。
对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。
由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。
在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。
9.隧道工程施工现场经验总结 篇九
关键词：灰岩白云岩地质,隧道,光面爆破,施工技术
1 工程概况
团寨隧道位于贵州省都匀市西郊, 全长2013.93 m, 最大埋深约300 m。设计为客专双线隧道, 设计时速250 km/h。隧道开挖断面约140 m2, 净宽约12.8 m, 净高约8.7 m。全隧穿越的围岩以较完整的灰岩、白云岩为主, 其中有III级围岩1039 m。下面就灰岩白云岩地质隧道的光面爆破施工技术做如下总结。
2 超欠挖影响
严重的超欠挖会浪费资源、增加成本、加大施工难度, 主要表现在以下几点。
(1) 增加弃渣量, 浪费机械和增加耗时。
(2) 超挖部分回填, 增加混凝土用量和加大工程量。
(3) 欠挖直接影响衬砌结构厚度, 处理费工、费时、耗材。
(4) 超欠挖形成的褶皱面, 既影响外观质量, 又不利混凝土喷射、防水板铺挂, 致使工序难以正常衔接, 不利于施工组织。
(5) 局部严重的超欠挖会产生应力集中, 影响围岩的稳定能力, 岩体易崩落、掉块, 给施工造成安全隐患。
要尽量减小由于超欠挖带来的不利影响, 必须针对不同的围岩地质, 选取适宜的爆破参数。
3 光面爆破参数选择
团寨隧道设计要求III级围岩采用上下台阶法施工, III级围岩段隧道主要以较完整的灰岩白云岩地质为主。在实际施工中, 上台阶高度为7.63 m。
光面爆破的主要参数有:不耦合系数 (k) 、最小抵抗线 (W) 、周边眼间距 (E) 、周边眼密集系数 (μ) 、和装药集中度 (γ) 。
3.1 不耦合系数 (k)
不耦合系数是指炮孔直径d和药卷直径d1之比。一般取值范围为1.0~2.0, 在孔距较小情况下一般取大值。在岩石抗压强度较大时, 一般取小值。见下式:
式中:k为不耦合系数;
d为炮眼直径 (cm) ;
d1为装药直径 (cm) ;
a为爆生气体分子余容系数, a=0.395;
ρ为爆生气体初始压力, ρ=6997 Pa;
[δ]为岩石三轴抗压强度, 对于中硬的灰岩白云岩取720 MPa;
r为绝热指数, 取1.205。
将上述各数据代入方程式中可计算出:
在实际使用过程中, 我们采用直径Φ42 mm的炮孔, Φ25 mm的乳化炸药, 即周边眼的不耦合系数k=1.68, 与上式计算结果较吻合。
3.2 最小抵抗线 (W)
最小抵抗线即光面层厚度, 光爆效果的好坏, 除受周边眼间距的周边装药结构参数的影响外, 更主要受到最小抵抗线的影响, 光面层厚度不仅影响周边眼裂纹的形成, 而且还影响着光面层的破碎和开挖后隧道围岩的稳定, 因此确定合理的光面层厚度对提高光面爆破效果有积极的作用。
光面层厚度W可用以下公式来确定:
式中:Q为光面炮眼的装药量;
a为炮眼间距;
L为炮眼深度;
Cq为爆破系数, 相当于单位耗药量, Cq取值在0.2~0.5 kg/m3。
3.3 周边眼间距 (E)
周边眼原则上应布置于设计轮廓线上, 施工中因受凿岩机机型的限制, 同时为方便施工, 需向外偏斜3°~5°, 使眼底落在轮廓线外10 cm处。
确定周边眼间距E值, 根据试验, 光爆周边孔间距一般为E= (8~18) d (d为炮眼直径) 。团寨隧道炮眼直径d=42 mm, 根据软岩和层理节理发育的岩层眼间距应小而最小抵抗线应大、坚硬稳定的岩层眼间距应大而最小抵抗线应小的原则, 验算确定E的取值范围为10~13 d, 再经现场爆破试验最终确定周边眼间距E取值为50 cm时, 能有效控制爆破轮廓, 减少超欠挖。
3.4 周边眼密集系数 (μ)
周边眼密集系数是指孔距E与最小抵抗线W之比值, 即μ=E/W。μ值的大小, 对光面爆破效果影响最大, 下面从三种不同情况进行说明。
(1) 当μ=E/W≈2时, 孔间距值E偏大, 而W值偏小, 爆破后形成两个单独的爆破漏斗。
(2) 当μ=E/W≈1时, 如果两炮眼同时起爆, 压缩波到达自由面前, 即可完成孔间裂隙的贯通, 形成光面。如不同时起爆, 另一炮眼起临空面作用, 也可达到光面爆破效果。
(3) 当μ=E/W≈0.5时, 不管是否同时起爆, 压缩波到达自由面时, 首先到达相邻炮孔, 不仅产生裂缝, 并使该孔岩石深度破坏, 对岩体扰动大, 也极易造成超挖, 达不到光面爆破的效果。
实践表明, 当μ=0.7~1.0时, 爆破后的光面效果较好, 硬岩中取大值, 软岩中取小值。在团寨隧道施工的III级围岩开挖时, μ取1.0时光爆效果最好。
3.5 装药集中度 (γ)
装药集中度是指单位长度炮眼中装药量的多少 (g/m) 。为了控制裂隙的发育, 保持新壁面的完整稳固, 在保证沿炮眼连心线破裂的前提下, 尽可能少装药。软岩中一般可用70~120 g/m, 中硬岩中为120~300 g/m, 硬岩中为300~350 g/m。
4 炮眼数量及装药量参数设计
4.1 炮眼数量
炮眼数量可以根据下式求得:
式中:N为炮眼数量, 不包括未装药的空眼;
q为单位炸药消耗量, 一般取q=1.2~2.4 k g/m3;
S为开挖段面积, 上台阶高7.6 4 m, 开挖面积为85.3 m2;
η为装药系数, 即装药长度与炮眼长度比值, 取0.75;
ν为每米药卷的炸药质量, kg/m, 乳化炸药取0.95。
实际施工时为142个, 其中掏槽眼36个, 周边眼46个, 底板眼11个, 辅助眼49个。
4.2 每循环装药量
每循环装药量Q值可通过下式计算:Q=q V
式中:
q为单位炸药消耗量, 取q=1.2 kg/m3;
V为1个开挖循环进尺爆落岩石总体积, m3, 有效进尺取95%, III级围岩开挖进尺不超过2.5 m。
5 掏槽眼形式
由于开挖面积较大, 施工中采用楔形掏槽。炮眼与开挖面间的夹角α、上下两对炮眼的间距a、同一平面上一对掏槽眼眼底间距b, 是影响掏槽效果的重要因素, 施工中夹角α取75°, a值取50 cm, b值取65 cm。
结合上述方法, 亦可计算出下台阶爆破参数。总结III级围岩每一循环爆破参数见 (表1) 。
6 起爆网络设计
爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关, 采用非电毫秒雷管微差起爆技术, 不但控制单段雷管的起爆药量, 又能有效地控制每段雷管间的起爆时间, 使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果, 又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络, 在掏槽眼、辅助眼、底板眼及周边眼中, 起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于20 ms, 起爆雷管采用国产系列非电毫秒雷管, 这样可以使爆破振动速度降低30%。使用非电毫秒延时雷管段别1、3、5、7、9、11、13、15, 起爆顺序为:掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。
7 起爆效果
(1) 开挖轮廓圆顺、平整、规则成型。平均线性超挖<15 cm, 最大线性超挖<25 cm, 局部欠挖<5 cm;
(2) 炮眼利用率>95%, 残痕保存率>80%, 爆破后围岩稳定, 基本无剥落、掉块现象。
(3) 石碴平均块径<35 cm, 堆碴集中, 抛距<20 m。
8 主要施工机械设备及人员配置
(1) Y T-28气腿式凿岩机15台, 人员16人。
(2) 电动空压机20 m3的4台。
(3) 开挖台架一个。
(4) 火工品:乳化炸药、毫秒雷管。
(5) ZL50装载机2台。
(6) 15T自卸汽车4辆。
(7) 卡特220型挖掘机。
9 施工注意事项
(1) 测量人员严格按钻爆设计图进行测量放样, 准确定出炮眼 (尤其是周边眼) 的位置。
(2) 辅助眼及周边眼孔底要尽可能保持在同一平面上, 以获得爆破后较平整的掌子面, 方便下一循环施工。
(3) 为了减少振动、飞石及噪声, 保证洞内初期支护及作业安全, 炮孔加强堵塞, 避免飞石溢出, 降低噪声, 减弱振动, 并让机械、人员撤出安全距离。
(4) 根据岩体的不同地质条件, 合理利用结构面。一些断层、节理、裂隙可以起到控制缝隙扩展方向的作用, 爆破时可加以利用。
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