路桥专业调研报告

路桥专业调研报告（精选12篇）

1.路桥专业调研报告 篇一

路桥专业指的是：桥梁工程、道路工程、铁路工程、隧道工程这几个专业的统称。以下是小编为大家准备的路桥专业实习报告，希望对大家有帮助!

路桥专业实习报告【1】

对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。

首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。

在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。对泥桩的处理比较简单，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，非常方便。绑钢筋也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。

做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二：一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是抱怨!

作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益!作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!

再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人：项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无高低。”只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。

路桥专业实习报告【2】

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

b、支架搭设

跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/

4、1/

2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、预应力管道

按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。

只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

f、混凝土浇筑

xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。

2.路桥专业调研报告 篇二

(一) 教学执行困难

许多学者认为要走出以往的办学模式, 进行新模式的探索[1]。特别是在路桥专业, 进行课程设计的时候, 所采用的方式大体上是以工作过程为导向进行设计。主要目的是要将理论和实际相结合, 从而达到培育实效性人才的目的。这对于高职院校提出了更高的要求, 需要开设更多的实习基地。事实上, 单独依靠高职自身, 很难完成这一项目。更多的需要相关企业和政府的帮助。此外, 学生进行实习, 要在不影响校内教育的前提下开展。

然而, 在实际情况中, 就路桥专业来说, 一个项目将会花费很长一段时间, 这就导致学生学习上将会出现很大的困难, 无法完整地参与到项目的进展当中。虽然说也有一些耗时较短的工程, 但是, 这些工程还需要和学生的教学安排相匹配。这就增加了学生实习的难度。此外, 到现场进行实习是完全不同于校内实习的。其具有一定的危险性。如果在实习过程当中, 高职院校没有得到政府的支持, 就很难完成这一实习过程。

(二) 理论系统性欠缺

因为高职在设立课程的时候, 是以工作过程作为设置导向的[2]。在这种情况下, 学生很难系统地进行知识学习。此外, 学生学到的知识也会在很大程度上缩水。根据笔者的调查, 使用这种方式进行教学, 不仅没有达到“零距离就业”的目的, 反而使得学生在后续发展上缺乏后劲。很多雇佣单位都说, 他们非常担心来自这些学校学生的未来发展情况。也就是说, 高职院校对于人才的培育并没有达到相关企业的要求。

二、高职院校人才培养模式的具体改革

人才培养模式的改革并非朝夕之功, 不妨从下述几个方面着手进行:

(一) 教学模式改革

要想对这类院校的教学模式进行改革, 就必须从教学导向方面加以努力[2]。更加有效地提升学生的理论和实践两方面的能力。将过程导向模式改进为项目导向模式。教育的中心逐渐转变为学生。并且, 要按照课程的不同, 进行差异化教育。

针对《桥梁结构施工》这门课程, 就应该使用项目导向模式进行教学。比如说, 在上课时, 对课本知识进行细分, 将其细化分类, 使用项目导向模式进行教学, 引导学生自发学习相关知识, 自行思考如何解决现如今存在的问题。

(二) 创建特色资源库

深入对资源库的建设。在教学型态上, 要做出更多的改变。比如说, 利用信息技术, 对现场状况进行模拟。或者说将学习资源上传到学校自己的服务器上, 以供学生下载使用。和其他学校进行联合, 共享教学资源, 等等。在资源库建设方面, 高职院校领导应给予充分重视, 委派专人负责其建立和维护工作。此外, 还要保证资源库内资源的有效性和实用性, 要对其库内资源进行实时更新, 修正。

(三) 校企合作, 建设校内外实训基地

校内实习工厂, 要按照实际工地的标准和要求对其进行改进, 增加其模拟度。此外, 还要添置更多的现如今工地上正在使用的设备仪器, 以便学生更好地熟悉实际工作情况。在进行校内实习工厂改进的同时, 高职院校还应该不断探索更多的校外基地。只有真正融入到工作环境中, 学生才能有最真实的体会。在校期间才能有针对性地自主学习;在参加工作的时候, 才能更快地适应工作环境[3]。

创新人才培养模式, 改革课程教学内容、教学方法, 确保人才质量, 是当今社会对高职教育的普遍要求。公路事业的飞速发展, 也对人才培养提出了更高的要求。诚然, 人才培养模式的发展和改革并非朝夕之功, 所需关注的也绝不仅上述几个方面, 有待于广大该领域人士的不断探索和研究。

参考文献

[1]郑永进, 徐建平.高职院校“政行企校”联合培养人才机制研究:以芜湖职业技术学院人才培养机制改革为例[J].中国高教研究, 2015 (4) :107-110.

[2]李小娟.高职学生素质能力评价研究[J].教育研究, 2013 (5) :96-103.

3.路桥专业调研报告 篇三

关键词：高职院校；路桥专业；教学模式改革

前言：随着教育改革的不断推进，高职院校不断进行课程创新，但是原有的教学体制影响深远，尤其是路桥专业教学仍以“教”为主，沒能突出“学”为主的自主性，使得路桥专业的课程改革举步维艰。快速转变高职院校的教学理念，努力打造新世纪教学质量高的新院校形象，输出符合路桥建设需要的核心人才这一要求的开掘下，不断提高教学质量和教学效率，注重学生的素质培养，情境创设逐渐走进高职院校路桥专业的教育舞台，而且取得了较好的教学效果。

一、职业院校路桥专业教学中情境创设法的必要性和重要性

高职高专院校学习内容针对的学生群体，相对来说无论是心理素质、生理年龄，还是学习能力都偏弱，主动学习的自觉性相对较差，基础知识的掌握和运用能力一般。这样的群体，在进行路桥专业知识和技能的教学上，必须通过适当的指导和和协助才能完成。路桥专业知识本身枯燥乏味，晦涩难懂，需要不断地进行必要的实践才能掌握技术的综合运用，此时，情境创设就显得十分必要。学生在不同的情境中感受知识的魅力，在情境中掌握技能的重要性和成就感，逐渐诱发学生主动学习的兴趣，从而不断培养学生驾驶知识，运用技能的个人综合能力。在情境中更能激发学生的对未知的探索，因此，情境创设在路桥专业教学中应用必要性显而易见。

情境创设就是针对某一教学内容，将其核心知识隐于特定的真实的环境中，通过教师的引导，将学习路桥专业知识的学生从心理角度进行引导与鼓励，使得学生回到想学习、爱学习、能学习和愿学习的状态。从而锻炼学生的综合方面的能力提升，再通过教师的适当点播，从而更好的将知识点和技术进行掌握与运用。在这一过程中，学习不断思考问题，探究问题的根源，寻找解决问题的方法，使得路桥专业的知识运用更为巧妙，更为合理。因此情境创设是路桥专业课程改革的新亮点，是提高学生综合素质的有效教学模式，通够调动起学生为“主动学习”为前题，以“综合运用”为目的的积极性，将路桥专业知识传授和技术培养提升到新的层次。由此可见，路桥专业运用情境创设教学方法，无论是对学校，对学生，还是对社会都具有重要的现实意义。

二、如何在职业院校路桥专业教学中利用情境创设法

（一）创设较为真实的教学情境，引导学生进入目标知识点学习。（1）创设问题情境，成功导入新课。路桥专业在进行情境创设时，“身临其境“最能引发学生进行主动学习。为了充分利用有限的课上时间，教师必须深入生活，了解学生的兴趣，寻找课堂内容与实际生活的切入点，从而成功的将学生兴趣引入到教学中去。（2）设置问题，启发学生自主思考。教师在创设情境时，就要掌握好核心知识的引入点在哪里，情境相关问题是否合乎教学内容，是否能够快速将学性引入到情境中去。情境创设好后，要给予学生自由的学习空间，教师只要掌握课堂内容的主线，适当点播学生，其它的任由学生自主进行解决。（3）分析与总结。情境问题结束后，教师必须适时适当的对学生的表现、学生的总结观点、学生的知识掌握等情况进行必要的占评，从而鼓励学生在以后的情境教学中积极主动的进行探究学习。

（二）创设教学情境过程中应当注意的问题。（1）问题设置要合理。情境创设即要符合教学内容，又要引发学生的推理欲望，其合理性是情境创设成功的关键所在。情境创设的合理性关系到课堂教学的整体质量和效率。在进行情境创设时主要注意以下几点；1）情境符合本堂教学内容；2）情境贴近学生的兴趣趋向；3）情境能够快速引起实际意义的共鸣；4）情境核心内容突出；5）情境要促进学生的思维连贯性和跳跃性，将学生的心理需求带到解决情境问题当中去。（2）教学资源要整合。路桥专业教学中，要突破课堂限制，将教学资源进行充分挖掘和利用，才能在情境中更好的促进学生的能力培养。对于资源，课上没有的，生活中寻找；学校没有的可以到校外找；本专业没有的可以到其它专业找，将一切有利于路桥专业教学的工具、材料、案例、理论等综合起来，形成资源丰富，材料众多，情境创设容易且来源真实的路桥教学资源。（3）学生主体位置要体现。路桥专业情境创设教学模式改革过程中，要注重学生的主体性，以学生主动学习为目的，将教师知识传授转化为学生主动学习的一种工具和手段，彻底打破传统定义的教学模式。在情境创设教学模式中，学生作为研究与学习的主体部分，是发现问题和解决问题的主力军，教师只是起对情境的把屋与引导作用。

三、结束语

快速发展的社会需要“集成型”人才，认真做好路桥专业教学模式的创新与推进，通过情境教学输出懂理论、会技术、能分析、会思考的综合能力较强的路桥专业人才，从而提高高职院校的教学质量和声誉，促进教育发展。

参考文献：

[1] 何文明.职业教育呼唤教学方法大改革[J]. 教育与职业. 2009（35）

4.路桥专业毕业生实习报告 篇四

难忘的实习生活已经告一段落了，我们肯定学习到了不少学问，这时候需要写一份实习报告好好地作总结了。那么实习报告怎么写才能发挥它最大的作用呢？以下是小编帮大家整理的路桥专业毕业生实习报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

毕业实习报告是在校大学生在学业的最后一个学期需参加毕业实习并撰写毕业实习结果的一种作业，下面为大家分享路桥专业毕业的实习报告，一起来看看吧!

一、实习概况：

1、实习时间

3月2日至20xx年3月23日

2、实习地点

湖南湘潭市岳临高速

湖南湘潭市青山桥镇青山桥

3、工程概况

岳临高速是指岳阳到临武县的高速公路，而我们实习的具体则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），终于衡阳市的铁市，与衡枣高速公路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采用沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。

青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程，由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程计划总投资约130万元。

二、实习目的星期五的这一天，开始了我们大学四年里的最后一次实习，这是对我们即将开始的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其珍贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地，行程安排对我们来说是极其重要的。而道路专业的学生所学习的是岳澧高速公路，本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的目的。

毕业实习的实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，组织了一次简单的外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经三年了，生产实习是整个教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的`环节。其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

三、实习内容：

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。

2.通过自己实地的观察并记录，为毕业实习做好基础。

3.了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采用的桥型。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础，并且需要了解基础的选址条件。

桥梁设计是一项比较复杂，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速公路，在那里我们看到了到了引桥，实际上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。

再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论知识的学习所认识到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。

接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随意上高速。请注意安全。当老师说了一句，最重要的是注意自己的人生安全，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着老师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。

1.桥面，供车辆和行人直接走行的部分。

2.主梁，桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

3.支座，桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。

与此同时桥面也需要进行处理，考虑到温度的原因，应避免开裂。故而伸缩缝就必不可少，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着十分强烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。

中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。

行程还在继续，当然我们的实习也还在继续。下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，老师会叫我们注意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速公路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避免滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满足不了护坡的目的呢？答案是否定的。蔡老师给出了答案，这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进行的方案，而对于当时来说土层还比较坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层结构产生了变化，而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。所以建议，每隔几年进行重新检测，对护坡重新定义，以保护到高速公路上的行车人员。安全行驶，放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。那是一座看上去大概20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部结构已经基本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁结构；结构连续是真正的连续，在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。开始下起了蒙蒙细雨，所以我们开始返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。

四、实习总结：

5.路桥专业调研报告 篇五

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福州大学土木工程专业(路桥方向)福州大学土木工程专业(路桥方向)调研总结

我们调研小组总共6个人,调研地点在武邵高速公路项目部,本次调研采取 座谈会的形式,讨论金融风暴的大环境下,市场对土木工程专业学生提出的新要 求.座谈会主要总结出以下三点意见,以下逐条说明.一,艰苦奋斗素质的培养 当代大学生缺乏艰苦奋斗的精神,缺乏实践的考验,直接导致了学生动手 能力不强, 精神迷惘的情况, 以至于出现学生身体素质较差, 身心不健康的局面.这样的状况,要谈培养创新性人才显然是不现实的.因此,改革一些制度,增加 一些合理的关于动手能力的管理指标是完全有必要的.会上主要提出了以下几点建议: 第一,强调试验教学的重要性.一般来讲,我们除了不折不扣地完成教学大 纲所规定的实验教学内容之外,在课堂上还要进一步扩展实验教学内容.并且, 强制性地讲授一些工程实际内容,反复地向学生灌输,这些工程实际知识远比书 本上的知识重要得多.这些内容的讲授和改革,看起来很容易,实际上由于上面 所提到的原因和我国的当前高等教育局面,来自于学生的阻力还是比较大的.第二,强调生产实践的重要性.由于人口众多的国情,扩招是必然的,这 就带来了实习经费的问题,学生人数多和实习老师少等问题.由于学生在中小学 阶段,劳动锻炼的机会较少,自理能力较差,也必然给实习老师带来管理压力.因此, 学生在工地上表现为怕苦怕累, 实习不积极.有些学校甚至干脆“放羊”, 由学生编一个实习报告了事.要严格要求学生在工地多动手,多观察.教育他们 吃苦耐劳和培养敬业精神是高级工程师的必要素质,是终生受益的最大资本,教 育他们“泥巴是亲切的”,是土木工程师的研究对象,它不是臭的,而是香的, 它与污染是两码事,从而大大克服了现代大学生怕脏的心理,也从实际中体会到 阳光,空气的重要作用,较好地培养了工科学生在日后进行工程生产时的环保意 识.第三,培养学生的动手能力,有助于培养学生艰苦奋斗精神,树立良好的 为国家作贡献的理念.我们在毕业教育中,除了知识的传授,不断地教育学生为 未来的工作单位的艰苦条件做好充分准备.我们尽可能地告知他们未来的工作压 力,使学生在学校就有一个应付困难的心理准备.第四,强烈建议学继续压缩工科大学的上课数量,尤其是我国长期以来的 占有相当比重的德育与政治理论课, 应该硬性规定全部在课堂之外进行(如工地, 生产现场).除此之外,对学生进行国情教育,教育他们“人情练达即文章,世事洞明 皆学问”,不要贪大求全,人生目标不要定得太高,而是应该实实在在干出一番 事业.我们国家的国情,决定了我国必须坚持艰苦奋斗精神,我们既要积极学习发达国家的先进技术,也要坚持自己国家的优良传统.对于那些几千年来证明行 之有效的传统技术,我们没有理由随便抛弃.二,计算机应用能力培养 实现计算机专业应用力培养的目标定位,就必须加强学科基础课,专业课及实 践教学中的计算机应用,通过有关课程的编程能力培养,课程设计,毕业设计等 实践教学中的专业软件应用训练以及有意识地让学生参与工程实践与科研活动

6.路桥专业个人简历 篇六

我们可以举个例子来看看这个说法到底怎么样，当男人追求女人的时候或者说平常逗女友的时候，来几个笑话或者夸大性的好话，这个就叫做骗人吗?难道说你的生活就从来没有出现过玩笑吗?如果真的是这样的话只能说明你的生活根本就缺少了欢乐。所以简历注水不一定表示这个人人品就不诚实，当然如果说注水的程度变为了谎言，这种情况则属于一种不诚实的表现。

下面是yjbys小编分享的路桥专业个人简历范文，更多内容请关注简历范文栏目。

个人信息

yjbys

目前所在：番禺区年 龄：26 岁

户口所在：海珠区国 籍：中国

婚姻状况：已婚民 族：汉族

培训认证：未参加 身 高：168 cm

诚信徽章：未申请 体 重：68 kg

人才测评：未测评

我的特长：

求职意向

人才类型：普通求职

应聘职位：测绘/测量：房屋检测员，结构/土木/土建工程师：设计员

工作年限：3职 称：初级

求职类型：全职可到职日期：一个月

月薪要求：3500--5000希望工作地区：广州,,

工作经历

广州市海珠区危房改造建设管理所 起止年月：-03-17 ～ -11-10

公司性质：事业单位 所属行业：机关/事业单位/社会团体

担任职位：工作人员

工作描述：从事危房改造及拆迁，房屋的安全性鉴定工作。因在广州市三大危改地块之一的南华西项目上拆迁成功，本人所在单位广州市海珠区危房改造建设管理所在7月荣获“海珠区青年文明号”称号。206月至7月,7月至11月借调至海珠区国土房管分局规划用地科，从事闲置地、土规修编、用地报批等相关工作。2009 年7月至206月借调至海珠区国土房管分局新滘东国土资源管理所，期间主要从事档案规范化建设，从而使海珠区在全市率先建成宅基地信息管理系统 。

离职原因：为更好发展

广东省星燃石化设计有限公司 起止年月：-10-01 ～ 2008-03-16

公司性质：私营企业 所属行业：房地产/建筑

担任职位：设计员

工作描述：运用Autocad、天正建筑、天正结构等工程软件，从事一般房屋的建筑设计及结构设计 。

离职原因：发展空间小，薪酬低

深圳市建筑科学研究院 起止年月：2007-07-01 ～ 2007-09-30

公司性质：国有企业 所属行业：房地产/建筑

担任职位：检测员

工作描述：运用钢筋扫描仪，回弹仪，激光测距仪，经纬仪，pkpm等，从事房屋的结构检测及结构设计 。

离职原因：家在广州，单位改制

教育背景

毕业院校：广东工业大学

最高学历：本科 获得学位: 学士毕业日期：2007-06-28

专 业 一：土木工程(广东省名牌专业)专 业 二：路桥

起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号

2007-08-102007-08-10深圳市宝安建设局建筑安全性检测建筑安全性检测许可证-

2009-03-282009-04-01全国房地产行业培训中心房屋安全鉴定房屋安全鉴定证书2009060585

语言能力

外语：英语 一般粤语水平：优秀

其它外语能力：

国语水平：优秀

工作能力及其他专长

本人熟悉房屋安全性检测，了解房屋一般的建筑设计和结构设计，拥有建筑生产技术管理助理工程师资格证，及房屋安全鉴定资格证书。本人熟悉房管系统的业务流程，擅长公文写作，熟悉办公操作软件，有档案管理经验。本人熟悉乐器小号、短号演奏，在音乐、篮球方面有一技之长。近期内将获得汽车C1驾照。

个人自我评价

在大学全新的学习过程中，我通过自己的努力，较好掌握了教学任务内的各科知识;在考研摸索的学习过程中，我总结出适合自己的学习方法，独立地钻研领会新知识;在大学独立自由的环境中，我养成了制定目标、计划、步骤，生活规律化的好习惯;在担任班干、队长过程中，我锻炼了自己的组织能力，团结协作精神，认真负责的态度;“新生杯”篮球赛新生组第一名，学院专业杯足球赛两轮晋级，锻炼了我的体魄和意志;学院辩论赛晋级，校园十大歌手比赛的经历，锻炼了我的口才，交际能力，旷充了视野;在社会上一连串的兼职、培训、实习，使我一步步走向自立、自强、自尊、自爱，并让我的`个性不折不挠!在深圳市建筑科学研究院3个月的工作中，我不仅学会了关于建筑结构检测和结构设计等方面的许多知识，学会了单位的基本规章制度，也培养了团队合作，刻苦钻研的精神。在广东省星燃石化设计有限公司工作期间，我掌握了一般房屋的建筑设计及结构设计，能熟练运用AutoCAD，天正建筑天正结构等设计软件。2009年7月在广州市三大危改地块之一的南华西项目上拆迁成功，本人所在单位广州市海珠区危改改造建设管理所荣获“海珠区青年文明号”称号。期间先借调去广州市国土房管局海珠区分局规划用地科从事闲置用地及历史留用地的处理，然后在2009年6月至2010年6月借调至新滘东国土资源管理所，期间主要从事档案规范化建设，从而使海珠区在全市率先建成宅基地信息管理系统 。

7.路桥专业调研报告 篇七

一、开发企业课程资源的必要性

课程是从课程资源中提炼而出的, 以课程资源的存在为前提。课程资源在课程标准和内容的制定、教学实施、效果评价过程中起决定性作用。在校企共同体的模式中, 企业与学校是不可分割的合作伙伴, 企业内部存在大量可供引入与利用的课程资源, 学校利用企业资源培养出来的学生, 回归到企业能满足岗位要求, 推动企业发展。

(一) 职业教育与企业需求脱节

长期以来人们误以为课程资源就是教材, 忽略了企业资源。在近几年的课程改革中, 虽然大多数学校意识到企业课程资源对职业教育改革、课程开发具有重要意义。同时企业课程资源也通过工学交替、订单培养、顶岗实习、企业教材等多种方式被引入与利用, 但是未对企业资源的构成与内涵进行细致的分析, 对企业资源的定义只是停留在施工方案、图片、录像等, 未对企业需求深入分析, 致使职业教育长期以来与企业需求脱节, 培养出的学生离企业的要求还有很大的距离, 成为制约职业教育发展的瓶颈。

(二) 企业渴望融入职业教育

企业课程指利用企业资源开发和设计, 并在学校或企业里开展课程活动。企业文化、技术标准、技能要求、仪器设备、施工环境、企业资金为教学活动提供了资源保障。企业出于自身发展的需求, 渴望将企业资源融入职业教育, 希望通过与高职院校的合作, 将企业资源引入和利用到职业教育课程模块中。如湖南路桥公司希望学校教师与企业工程师角色互换, 教师从自身实践的基础上总结岗位能力和技能需求, 同时教师能利用自身专业知识为企业服务。将企业工程师引进学校能让学生接触到更多现阶段新工艺、新材料、新技术的知识;湖南省环达路桥公司希望与学校建立网络资源共享平台;中建五局、湘潭路桥等企业希望与学校合作进行人才订单式培养。

二、企业课程资源的特征

(一) 以工作过程为导向

企业课程资源源自企业, 以实际工作过程为导向, 能反映企业对人才技能的需求。企业课程资源与企业文化、工作岗位和工作内容息息相关, 它不同于学校教师为完成特定教学目标和实验实训时选定的资源, 例如课本、习题集、实验报告等。教师选定的资源更新的速度较慢, 甚至有些技术已经被企业淘汰, 这样会导致学生在就业过程中无法适应工作岗位。

(二) 企业课程资源的特定性

企业课程资源区别于其他课程资源的是只存在于企业内部。在内容选取方面, 可以针对特定课程选择, 将内容进行提炼之后然后可以进入课程活动。在课程目标方面, 应根据特定的专业、企业的人才培养目标, 选取企业课程资源。在课程模块设置方面, 与企业的岗位能力、技能素质相关, 它的产生应该结合特定的企业课程资源由学校和企业共同确定。在培养方式方面, 应该根据不同的专业要求和企业要求, 由企业和学校共同制定, 如路桥专业的“秋去春回工学交替”培养模式、港航专业的“四能递训、高峰补岗”工学结合人才培养模式、公路养护与管理专业的“项目主导、三能贯通”工学结合人才培养模式。

(三) 企业课程资源的潜在性

企业课程资源不同于其他传统意义上认知课程的内容, 并且长期存在于企业内部容易被忽视, 需要课程开发人员深入企业收集、整理相关资源如, 施工方案、计算书、技术规范、技术人员的工作经验等, 并使之进入学校课程体系。

(四) 企业课程资源的依赖性

企业课程资源来自于企业, 从企业岗位和企业任务之中提炼出来, 然后进入课堂。因此, 它必须依赖企业、校方和政府三方的支持和配合共同成立一个人才培养的实体, 才能将校企合作落到实处, 缺少任何一方力量, 将使合作流于形式, 名存实亡。

三、路桥专业企业课程资源开发

到2010年底, 湖南省公路通车里程227 998公里。根据《湖南省交通运输“十二五”发展规划》确定, 湖南省公路投资总规模将达4 000亿元, 占全国公路投资总规模的8%。“十二五”时期, 湖南省将建设高速公路6 334公里、干线公路15 090公里和农村公路85 000公里。随着湖南省交通行业的发展, 道路桥梁施工企业对高端技能型人才的需求将保持供不应求的态势, 尤其是一线的技术员特别缺乏。学校应成为行业高质量人才资源的输送者, 将原由学校单一主体设计的课程体系、课程标准、授课内容和考核评价体系转化为校企双方共同参与、共同设计的模式。实训基地以企业为主导、学校配合的方式进行建设, 将建成的实训基地作为校企共同体的资源共享平台, 实现科研、实训校企双方互惠互享。

(一) 企业课程体系设计

为了满足企业对人才的需求, 培养适应道路桥梁工程施工和管理一线工作的施工技术员、试验检测员、勘测测量员、监理员, 毕业生在初始岗位上工作一段时间后可以从事施工技术主管、监理工程师、测绘工程师、检测工程师等岗位。将“校企共同体”的联动人才培养模式替代原有的“学校—企业”的单向线性人才培养模式, 实现“课程体系—课程模块—课程标准—教学设计”的一体化改革, 具体做法如下。

1. 紧紧围绕职业核心能力开发课程模块

在专业教学指导委员会的指导下, 课题团队进行专业市场调研, 分析职业岗位, 瞄准适应湖南交通发展的路桥施工技术技能型人才岗位, 以学生获得职业行动能力和职业生涯可持续发展为目标, 以道路桥梁施工为主体, 建立知识、技能、态度有效融合的模块化课程体系。提炼典型工作任务, 总结岗位核心能力即“四个核心能力+一个基础能力”:测量、试验、质量检测、施工组织、合同计量。重构课程结构, 根据职业核心能力开发“专业核心模块”, 由“专业核心模块”课程的需要配备“专业基础模块”, 并通过“企业课程模块”以真实的岗位和工作任务进一步提高学生岗位适应能力, 考虑学生就业面和职业生涯可持续发展开发“拓展岗位课程”和“行业前沿课程”, 最终使课程体系达到人才培养目标的要求。

2. 依托校企共同体创建共享型实训基地

依托校企共同体, 与行业企业一起将企业标准、岗位技能、企业文化直接成为课程内容, 利用企业仪器设备、企业资金、企业生产环境为课程活动提供资源保障。以培养学生专业技能、提升从业人员素质、提高员工职业水平为目的, 以强化生产性实训、提高设施设备技术含量、系统设计与实施实践教学体系为重点, 重构包含校外生产性实训基地、实训室、学生自主训练指导室、研究所、职业技能鉴定所和培训部的“共建共享共赢”的综合性实训基地。

3. 校企双向参与教学过程

将职业发展课程、职业基础能力课程、核心能力课程由校企双方共同开发。依照职业岗位能力定制课程标准, 重构教学内容并进行职业化管理。在学生入驻企业前, 专业基础模块的设计充分结合企业岗位所需要的知识和技术标准, 企业自身带着企业文化进入常规教学。专业核心模块是基础模块与企业之间的纽带, 是基础模块的递进与深化, 企业应及时提供大量的施工方案、技术标准、施工图纸作为课程的支撑辅助材料。企业模块执行时, 学生带着学习任务入驻路桥企业, 依据学生的具体岗位, 聘任相应岗位的企业工程师进行指导, 学校专业教师依托世界大学城网络管理平台定期检查学生实习周志、实习月度总结, 并及时补充专业知识。实习中期和末期, 学校联合企业对学生进行技能考核。

(二) 企业课程教学质量监控体系设计

对整个监控体系而言, 是一个事前管理准备过程, 事中管理实施过程, 事后管理整改过程, 然后进入下一循环的管理过程, 保证管理的持续改进。建立企业课程教学质量监控组织管理机构, 应以校企共同体为核心, 共同审议人才培养方案、模块化课程体系、各模块体系课程划分、职业发展课程、职业基础能力课程、核心能力课程等。

1. 教学质量保障体系建设

为保证企业课程资源的合理开发和利用, 应加强教学质量保障体系建设, 即加强决策支持系统、管理执行系统、质量监控系统和信息反馈系统的建设。在教学运行管理方面, 按照“坚持有效、完善不足、补充急需”的原则, 进一步健全和完善教学管理制度。如课堂教学工作制度、企业教学工作制度、教学全过程督导制度、校内实训制度、毕业实习跟踪制度等。同时, 加强对教学文件 (教学大纲、教学进度计划、教案、讲义、开课任务书、教材、实践指导书、实验实习报告等) 的收集与整理归档工作, 进一步促进教学管理的规范化、标准化。在教学督导工作方面, 狠抓教学制度的落实, 校企共同体成立教学质量评估小组和企业教学督导委员会。细化、量化教学质量评定工作, 拟定较为详细、具体的年度教学工作要点, 以及各教学环节的质量标准、系教学工作质量监控等。

2. 教学质量评价机制

建立由“学校监督、社会监督、学生监督、系部控制”组成的层次合理、职责明确、权限分明的四级评价机制, 对课程教学质量和效果进行多角度的考核评估, 形成对企业课程运行的多维度评价, 以保证教学评价的客观公正性。领导、专家、同行、学生作为教学质量监控主体, 共同对本专业教学工作状况和教学质量水平进行监控和评估, 使得本专业教学质量始终保持先进水平。实行教学质量社会监督制度, 在校外聘请土木工程专业资深专家对本专业的办学条件、教学质量、人才培养质量等参与评估工作。主动拜访行业主管部门和用人单位, 定期邀请校友交流、发放相关调查问卷, 了解社会需要以及反馈意见, 建立与行业合作进行专业建设的机制。

参考文献

[1]教育部.国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) [EB/OL].http://www.moe.edu.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/moe_177/201008/93785.html.

[2]王晓华.基于“校企共同体”的高职教育服务社会能力探析[J].中国职业技术教育, 2012 (3) .

[3]唐杰军.高职路桥专业测量岗位核心技能调查与分析[J].当代职业教育2013 (5) .

[4]叶鉴铭.校企共同体:企业主体学校主导兼评高等职业教育校企合作“双主体”[J].中国高教研究, 2011 (3) .

[5]刘峰.职业教育对接湖南水运产业群发展研究[J].当代职业教育, 2013 (6) .

8.路桥材料调研报告格式 篇八

市场调查报告

班级

姓名

学号

重庆工程职业技术学院建筑工程学院

2011-10-10

道路建筑材料市场调查报告

——学习《道路建筑材料检测与应用》

一、调查报告一般包括以下内容：

1.调查目的2.调查对象

3.调查内容

4.调查方式（一般可选择：问卷式，访谈法，观察法，资料法等）

5.调查时间

6.调查结果

7.调查体会（可以是对调查结果的分析，也可以是找出结果的原因及应对办法等。）

二、要求：主要调查水泥、砂、石、混凝土、钢材、木材、防水材料、节能材料等（≥10种）在市场上的品种、规格、生产厂家、销售价格、运输及储存要求、检测与验收规定、材料主要性质、使用时的注意事项、施工现场堆放要求等。

三、规定：至少调查三家以上的材料市场，以相片为证，相片中要有参与调查的人物（也就是说，要两人以上集体行动），相片要插入到WORD中。

四、排版要求

（一）正文用宋体，段前、段后为一行。

（二）所有标题均用四号黑体；

（三）正文用小四号，单倍行距；

（四）所有图表均要连续编号，如图1 ……；表1……；图名和表名居中，用五号字。

（五）编号采用科技编排方式，即

1.……

1.1……

1.1.1……

（1）………

○1……

9.路桥工程专业技术工作总结 篇九

本人于2011年3月经陕西省人力资源和社会保障厅评审通过了助理工程师任职资格,具备助理工程师资格以来,任陕西航空市政工程有限责任公司技术员和项目负责人，负责工程项目日常的技术管理工作。

以下对任现职以来的专业技术工作进行简要总结。1工程招标方面的体会

渭南卤阳湖开发区滨湖路二期工程共分为给水工程、排水工程、照明工程、桥涵工程、道路工程和交通工程六个单位工程，作为一个单项工程进行招标。招标前后,我全面参与工程量清单的审核和校对、投标文件的编制以及开标整个过程,对投标工作深有体会,对招投标法有了更深的认识。

1.1招投标工作的严肃性

随着建设方面法律法规的健全,招投标法规定工程达到一定规模就必须进行招标,有效的防止内定施工单位等腐败现象的产生,提高了施工单位选择的透明性和通过市场的自由竞争加强了工程造价的可控性。施工队伍选择好了就可以促进工程质量。在招投标过程中,一切都必须严格遵照法律规定的程序开展,招标必须公正、公平、公开,公证部门参与开标工程等等都体现了招投标工作的严肃性。

1.2招标文件的重要性

招标文件一方面是招标人提供给投标人编制投标文件的基本依据;另一方面是招标人拟订的合同文件的重要组成部分,一旦以招标文件的形式发出去,该部分即属于合同条款的主要内容,是不允许做实质性的重大修改的。因此拿到招标文件后应该立即组织我们相关人员对招标文件进行学习和研究，充分领会招标文件的精神。

1.3编制投标文件的重要性

投标文件作为我们对于招标文件的实质性响应，必须准确，有效。同时投标文件将作为中标后我们在技术管理和成本、质量以及进度方面进行控制的依据，因此必须重视投标文件的编制，在充分调查研究现场情况以及对工程所在地的自然、社会、交通环境详细了解的基础上组织各专业人员进行编制。

2工程管理方面的总结 2.1质量

市政工程质量是关系国计民生和人民群众日常生命安全的大事，因此项目管理的核心,要做好质量管理工作,我认为有几点是必须要做到的:(1)通过招标选择资质强、信誉好的劳务单位是关键。(2)项目管理人员考核非常重要,能否适用到工程项目中,必须要进行严格的考核,一旦发现不对,就要下决心尽快换掉,虽然每更换一次项目管理人员对工程进度、工程代价都是非常巨大的,但更换越晚,对工程的顺利开展越不利,造成的过程损失更大。选择好的项目管理人员、责任心强与业务能力强的管理人员也可以大大的缓解项目部的管理压力和工程成本,所以在项目经理部实行考核必须要慎重。(3)工程管理穿插于整个建设过程,在工程管理中,要认真做好事前控制,过程控制和事后的跟踪。首先必须熟悉施工图纸和技术要求、规范标准,它们是工程建设的依据,也是质量检查的准则,在进行质量检查前必须摸透设计意图才能做好质量管理工作。在施工过程中,要把施工管理和技术管理结合到一起,对发现的工程质量问题要充分发挥集体智慧的作用,加强现场检查,加强对技术管理工作的监督,处理质量问题要坚决果断,要安排专人跟踪负责,不能马虎走过场,发现问题不处理、处理不彻底都是质量管理的弊病,必须要让项目部所有人员都意识到质量是企业生存的根本。

2.2进度

进度计划应该在保证工程质量的前提下,以上级主管部门提出的宏观任务目标为依据,科学的分析并制定合理的总体工程计划,提出关键部位的控制工期及各施工段的奋斗目标,结合工程任务的具体情况,制定阶段性的工程控制计划,然后再制定每一阶段、每一季度、每一月份、每一天的具体的工程进度计划。在计划实际执行过程中,往往需要对计划实行动态控制,动态调整,计划不能按时完成是要进行分析,采取补救措施,或者调整计划,或者围绕计划安排增加机械设备、人员等资源的投入,并及时跟踪计划的完成进展,对影响工程进度的要尽快解决,确保工程的正常进行。另外,在审核施工进度计划时,对旱季和雨季不同的施工季节的计划和施工投入要完全分开,有可能雨季前后半年时间的进度还不如旱季一个月干得快,所以要根据季节,实事求是的安排不同生产任务,否则,实现不了的计划会失去其严肃性和可行性。

2.3专业知识的提升 任工程师职称以来,主要工作在蒲城清洁能源化工有限公司厂外二级道路工程的施工和技术管理方面,工程的重点在于顶管工程、高填方、软基处理、斜交桥梁施工。在这几方面有以下的认识

2.3.1顶管工程

道路左侧是厂区排水管线，因该管道需要穿越现存的候西铁路线，且埋深较大，因此采用密闭式顶管施工，通过该工程的实施，我熟悉和掌握了密闭式顶管施工技术的知识,并在国内刊物发表了“浅谈顶管施工技术的应用”论文。

2.3.2高填方

高填方位于K0+800~K1+640段，分别是约250m和350m长的路段为填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料从挖方段就近运入,由于施工当年该地区雨季长、雨水非常充沛,使得填土施工进度非常缓慢,与计划的进度要求相差太远,合同工期难以保证,形势很是紧张;且挖方段沙土比例较大,填料要求很难达到。为了加快高填方路基的施工进度,减少施工时间,提高路基的强度和压实度,减少工后路基的自然沉降,增强路基的整体均匀性,同时加快挖方段卸土速度,及时为挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常紧张,该段采用了分段平行施工，提高机械利用率。

2.3.3软基处理

K2+040~K2+740段属于软基路段,软基处理长度约700米,采用抛石挤淤处理,在建设管理过程中,我掌握了软土路基抛石挤淤的施工工艺和软土路基的一些处理工艺方法。2.3.4桥梁施工

桥梁位于K1+600处，该桥梁与道路斜交，桥垮结构为混凝土空心板梁，基础为混凝土灌注桩，该工程施工完成后，我对于常规的桥梁施工工艺和施工流程有了明确的认识，在国内期刊上发表了“谈桥梁施工中的问题与对策”。

专业理论知识的学习和总结丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提,自任助理工程师职称以来,我不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,加强专业理论知识的学习,利用业余时间在2011年通过考试取得了二级市政工程建造师执业资格证书。

10.路桥专业调研报告 篇十

路桥工程即公路和桥梁的勘察、设计、施工等工作, 是城市建设的一个重要方面。随着社会经济的发展, 路桥工程的规划和实施已成为国家经济建设中一个重要话题。作为路桥工程的施工单位, 其财务会计工作应该和国家宏观调控相协调, 除了促进单位的发展更主要的是促进国家经济的发展。为了满足经营管理的要求, 路桥施工单位财务会计除了做好会计核算、经济预测等方面工作外, 还要做好年终报告, 财务会计的年终报告是反映企业单位一年来的经济活动和财务收支状况的, 通过年终报告有助于路桥施工单位获得相关信息资料, 总结当年经济活动的成效和财务收支情况, 为改善单位经营管理和下一年经济预测提供有效数据。

二、路桥施工单位财务会计表的发展演变

(一) 路桥施工单位财务会计表内容

财务会计, 简而言之就是为当事人、投资人以及与企业利益相关的其他人提供一个名账, 是证明企业亏负与盈利的手段。路桥施工单位的年终报告是向外界传递单位运营情况的载体, 反映了财务状况。它包括数据化的报告和非数据化的报告, 数据化的报告一般来说必须包含三种 (单位利润表、现金流量表和资产负债表) 具体包括有:单位负债表、某月到某月单位的投资情况、某月单位的利润获得情况等, 非数据化报告有财务情况报告说明书以及各种保镖的附注等, 通常情况下, 路桥施工单位的财务会计还会有对自身审查、监督的人员。

(二) 路桥施工单位财务会计表的由来

路桥施工单位向投资人和利益相关人提供信息多是运用年终财务会计表的形式, 投资人和利益相关人对财务年终报表的信息需求决定了年终财务会计表的形式和结构。最初的财务会计表是以年终资产的总额对比原始投入总额的形式所展现的, 该种年终报表是投资人为了解其投资资本所提供的报表形式, 该种报表因为没有其他的利益相关人, 因此适合于二合一的私营施工单位。

(三) 路桥施工单位年终财务报表的未来发展走向

市场经济的变化决定了路桥施工单位年终报表的表现形式。未来路桥施工单位的年终报表会向以下趋势发展: (1) 具体到经营业务和财务业务。如会增加有解释利润的附注, 会有业务收支明细表, 会有个月单位或企业购、销的记录簿; (2) 解释性报表的出现。解释性报表旨在揭示企业或单位潜在的危机和风险, 分析企业的未来发展走向; (3) 明细到个人。即年终报表以当事人、投资人以及利益相关人的该年动态为标准, 归集个人资产的收入与投出。

三、财务会计年终报告对路桥施工单位的作用

财务会计年终报告是以特定的表格及附注形式对单位的经济活动和财务收支情况等信息资料进行加工整理, 以报告的形式交给相关管理人员, 满足经营管理者对财务信息的需要。对路桥施工单位的作用表现在:

(一) 财务会计年终报告为路桥施工单位提供有效经济信息, 促进单位改善经营管理

财务会计年终报告通过一定形式, 将经济活动当年路桥施工单位的进行工程造价、购买材料、设备等经济活动方面的情况进行资料、信息搜集、整理, 形成一个有条理的报告资料传递给相关经营管理部门, 经营管理部门通过财务会计的年终报告系统、全面地了解到单位经济活动情况, 对施工过程中出现的财务问题进行分析, 检查财务会计核算和经济预算中的经济活动是否得到有效实施。经营管理者通过财务会计年终报告获取有关经济信息, 对经济活动中出现的问题做出改正措施, 改善经营管理, 为下一个经济活动年的施工计划和施工方案提供有效依据。

(二) 财务会计年终报告为路桥施工单位提供决策依据

通过财务会计年终报告, 对工程项目、工程造价、施工材料、施工人员方面的财务情况进行分析、总结、预测, 为下一个经济活动年的经营计划、施工安排等方面做出有效决策。经营管理者通过财务会计年终报告和社会经济活动趋势, 为路桥施工单位做出符合社会经济活动发展趋势的有助于单位发展的决策。

企业的报告是表示单位或者企业的财务运营状况的载体, 也是今后发生财务纠纷时法庭上的基本依据。当事人、投资人在资本投入后, 会审时度势。从路桥施工单位投资者的角度来看, 财务会计的年终报告是报告该年单位资金方面的支出与收纳, 它不仅可以明确改年的投资, 还可以给投资人一笔名账, 避免了资金纠纷。财务会计的年终报表也是投资人来年可利用其资本保值增值的手段, 通过年终报表, 对单位的营运总趋势和国内国外的趋势会有所了解, 也利于投资人作出取与舍的选择, 利于对比, 避免了盲目。

另一方面, 路桥施工单位的年终报告是一种征兆, 它揭示了资本的保值与增值状况, 是企业资本顺利运营, 投资是否有风险的征兆, 当事人和投资者可以知道同类市场的竞争情况。资产负债表能说明企业资产的负债以及所有权资产的变动情况, 它可以揭示企业期末资产结构变动的原因, 财务状况变动表是资产负债表内部结构变动以及总量变动的解释性报表。路桥施工单位的一切经营活动都会影响单位资产形态的变化, 企业的损益表可以双重记录资产的支出和回纳, 损益表为了进一步揭示资产负债表利润形成, 可以判明企业盈利水平的长期性和稳定性

四、关于新会计准则的探讨

2006年我国财政部推出的《企业会计准则第15号——建造合同》, 更加体现了权责发生制原则和配比原则, 同时也对路桥施工企业财务管理、会计核算和会计人员职业判断能力有了更高要求。路桥施工单位实行新会计准则目前存在以下问题:不容易确认合同预计总成本与合同总收入时、没有规范的内部交易事项核算、选择完工百分比方法时有难度、企业的收入与赋税时间不一致等, 针对上述问题, 建议路桥施工单位合理预计工程项目合同收入与合同成本时提供准确信息, 使测算水平得到提高, 健全的企业内部概预算、会计核算制度、耗费定额和成本分析制度等应建立起来。规范内部交易事项核算的问题, 在各项成本测算能够完善的基础上, 结合路桥施工企业的实际情况, 采用投入测算法比较适宜。

总之, 路桥施工企业要积极应对, 分清形式、把握机遇, 在全球经济一体化市场形势下, 为路桥施工企业发展壮大自身实力。

参考文献

[1]刘德军.浅谈路桥施工企业的内部控制[J].中国集体经济, 2003, (04) .

[2]张邵慧, 陈五庆, 戚锋.谈谈路桥施工企业工资的分配[J].河南交通科技, 1999, (02) .

11.路桥专业调研报告 篇十一

在铜陵市政建设公司工作数年以来，本人在公司一直担任着工程施工技术员的工作。从2006年7月1日至今，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。

在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。

在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是施工单位生存的保障。我做到细致、合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高施工水平的同时，也注重了施工任务完成后的现场服务问题。积极参加图纸的交底，会审工作，；积极认真参加施工现场服务；积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了工程安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。

通过这些年的工作，收获了很多，使我对工程施工工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：龚俊

12.路桥实习报告 篇十二

城 市 实

专 业 班 级：班 级 学 号：学 生 姓 名：指 导 教 师：实习时 间：

建 设 学 院

习报 告

目 录

一、实习性质………………………………………………………………………2

二、实习目的………………………………………………………………………2

三、实习要求………………………………………………………………………2

四、实习时间………………………………………………………………………3

五、实习地点………………………………………………………………………3

六、实习参加人员…………………………………………………………………3

七、实习内容………………………………………………………………………3

八、实习心得与体会………………………………………………………………15

一、实习性质

通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。

二、实习目的

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。同时，该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

三、实习要求

（1）实习地点要求

实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路

基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。

（2）其他要求

实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。

实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：

介绍工程概况；

说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。说明施工现场的主要安全及质量管理措施。施工现场存在的问题和改进意见。着重说明实习的收获和体会。

四、实习时间

2013年6月16日

五、实习地点

湖南省张家界

六、实习参加人员

这次实习，有城市建设学院道桥1101、1102、1103以及船山学院道桥系约一百四五十人参加，带队老师有李明老师、尹吉淑老师、何建老师、李子龙老师、肖潇老师、易灵芝老师、伍琼芳老师、杨建明老师八人。

七、实习内容

（一）桥梁

钻孔桩

钢筋笼

焊接钢筋

目前所用的钢筋的型号有20,28,32三种。

其有多型号，不同型号功能不同，价格不同。图中所示的价值大约7000多元一台，其目的是用于剥去钢筋表面的肋，并根据不同型号不同需求刻出相应的螺纹

深度，以进行钢筋的连接。图中乳黄色液体为冷冻液。

该桥的桥墩最高的可达一百多米，最短的也有二十多米。

（二）隧道

6月18号上午前往一条正在修建的隧道中去观看其的施工工程，但由于一些风俗习惯即女性不可进入正在施工的隧道中，所以很遗憾没能亲自进入观看施工，但还是通过进入的男同学、老师及现场的施工人员那里多多少少有了解到一些内容的。就这条隧道而言，全长2600多米，造价3000万，施工地无积水等不良条件，极大地降低了施工的难度，也同样降低了其工程造价。

隧道施工内部环境阴暗潮湿，较外部施工环境更为恶劣，也更为危险，在亲身观看了他们施工后，更加的敬佩他们，他们的辛勤工作为我们如今的交通便利做出了巨大的贡献，他们是一个伟大的、值得大家尊重的群体。

（三）盘山公路

八、实习心得与体会

这次实习，有城市建设学院道桥1101、1102、1103以及船山学院道桥系约一百四五十人参加，带队老师有李明老师、尹吉淑老师、何建老师、李子龙老师、肖潇老师、易灵芝老师、伍琼芳老师七人。第一次跟大家一起出去，虽然有点累但依旧兴奋开心。

在这次实习中，我发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前都没有过实习，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。通过这次短短的实习所得到的新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。