疲劳驾驶驾驶时长制度

疲劳驾驶驾驶时长制度（精选7篇）

1.疲劳驾驶驾驶时长制度 篇一

佳嘉迅【2015】10号

关于驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操

作规章制度

各部门: 根据道路运输安全管理条例等规章制度要求，现制定青岛鑫汇盛建设工程有限公司关于驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操作规章制度，望各部门人员认真研读，相关部门务必贯彻执行。

制度内容随本表后附。

二〇一五年四月一日

驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操作规章制度

公司实现24小时货运车辆动态监控，驾驶人必须严格遵守GPS监控平台系统管理规定，自觉维护好GPS系统设备，杜绝超限、强行超车、无证驾驶、疲劳驾驶等违章行为，有效防控重特大道路交通安全事故的发生。同时GPS管理人员在发现驾驶员行车过程中如有以上行为，须及时提醒和劝阻，对不服从不听劝阻的驾驶员进行以下处罚：

（一）驾驶人驾驶货运车辆超速的：

1、监控中心将运用GPS监控平台及管理人员上路检查，定期或不定期的对公司所属车辆进行抽查，如果抽查中发现车辆超过限定时速不足百分之二十，将对其车辆驾驶人员进行警告处分，教育批评。

2、对于车辆再次超速超过限定时速百分之二十以上的，将对车辆驾驶人进行100元/次的处罚。

3、一个月内连续超速3次的车辆驾驶员，将取消安全绩效工资的发放。

4、对于一个月连续出现多次超速现象，将责令下车学习，时间为十五天，学习期满将进行考核，经考核合格后方可上岗。

5、对于学习后再次严重违反本规定的驾驶员，公司有权与其解除劳动合同。

（二）驾驶人驾驶货运车辆违法核载规定超员的:

1、超过核载人数百分之二十以下的，处100至200元罚款。

2、超过核载人数百分之二十以上百分之五十以下的，处200至400元罚款。

3、超过核载人数百分之五十以上的，处500至700元罚款。

4、对检查出的超员车辆，须接受处罚和停运双重处理。

5、对不接受检查或辱骂安全检查人员的驾驶员视为不服从管理，给予停班学习3天至一个月，并处500－2000元罚款；屡犯者解除经营合同。

6、对停班学习驾驶员第一次免费培训，自第二次起，每天每人收取培训费60元。

7、同时又超速又超员的视情节安以上规定加倍处罚。

8、凡是发现当班驾驶人酒后驾驶者解除聘用及扣除风险金。

（三）严禁疲劳驾驶，确保安全驾驶。

驾驶人连续工作不得超过4小时，24小时以内驾驶车辆不得超过8小时，更不得驾驶车辆时随意接听电话、发送微信短信、手机上网等。若不按规定配备驾驶人或者备案驾驶人中途脱岗、离岗、擅自更换驾驶人者，公司对驾驶人处2000元/人次的罚款。

（四）凡是违法驾驶员，被公安交警部门记满12分的，公司将解聘该驾驶员。并将押金全部扣除。

（五）凡是故意掩盖、撤除、扰乱GPS监控设施设备、发生故障不主动保修和不接听监控人员警示电话的，每次每项处2000元罚款。凡是GPS监控设施设备损坏后未及时修复好，而不能正常使用的不得发班。

本办法自公布之日起执行。

青岛鑫汇盛建设工程有限公司

2.疲劳驾驶驾驶时长制度 篇二

一、疲劳驾驶产生的主要原因

1. 驾驶环境差。

车内外的环境太差, 如车内空气质量差、通风不良或座椅调整不当等, 会让驾驶员易感觉疲劳。如, 在高速公路上行驶时, 由于道路环境单一, 交通干扰少, 速度稳定, 行车中的噪声和振动频率小, 易使驾驶员产生单调感而出现困倦瞌睡, 出现“高速公路催眠现象”。

2. 驾驶员睡眠不足。

睡眠不足又分就寝过晚、睡眠时间太少、睡眠效果差、因嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量等。有关专家认为, 15%的车祸是由于睡眠不足引起的, 其中有50%的交通事故是因驾驶员睡眠时间不足6 h而引起的。

3. 驾驶员长时间驾驶。

长途或长时间驾驶车辆时, 由于驾驶员长时间坐在一个固定的座位上, 且受空间限制, 部分机体会受到压迫, 产生肌肉紧张, 容易产生困倦。

4. 其他原因。

驾驶员因疾病或其他原因服用某些药物后, 一般会产生困倦、昏沉。驾驶员自身的体力、耐久力差、体力弱或患有某种慢性疾病, 女性生理特殊时期 (经期、孕期) 等时期, 也容易导致疲劳。

二、国外预防疲劳驾驶的经验

在欧洲很多的对运输公司对驾驶员的驾驶活动有严格的规定, 如, 一周开车时间不能超过49 h, 在凌晨2点至6点之间严禁开车, 任何人不得例外。

在美国, 不管你驾驶哪一种车辆, 驾驶员每天驾驶的时间不得超过10 h。为了对行车加强监督检查, 相关机构要求驾驶员必须备有“驾驶日记”, 在上面记载行车时间, 并由本人签名, 而且还需要行车路线上交通安全管理部门负责人的签字证明, 以防伪造作假。

在澳大利亚, 根据规定, 大型车辆的驾驶员全天开车的时间不得超过12 h, 每次上路连续行车的时间不得超出5 h。监督执行情况也要检查“驾驶日记”。

日本对于专业驾驶员也有明确的规定, 如, 每次开车的时间不得超过5 h;当第二天有出车任务时, 晚上必须在零点之前就寝等。

英国对开大巴的司机有严格的要求, 每天只允许其驾车8 h。一旦查到驾驶员超时驾驶, 严重时会吊销其驾驶执照。

三、疲劳驾驶的预防措施

1. 交通管理部门预防疲劳驾驶的措施。

(1) 强化检查措施, 及时消除安全隐患。执勤民警在对高速公路上行驶的车辆进行检查过程中, 必须详细问清车上有几位驾驶员、有无换班休息等信息, 了解驾驶员的出车时间, 通过掌握驾驶员的出车时间, 以此准确计算出连续驾车时间, 从中找出长时间驾驶可能造成疲劳的人员。对于客运车辆, 则要对乘客进行详细询问, 侧面了解车辆的连续行驶时间, 从细节中查出疲劳驾驶人员, 及时的消除隐患。

(2) 严格落实联勤制度, 加强重点时段、路段管控。针对夏季容易出现疲劳驾驶的时间主要在中午的12点到下午14点以及凌晨1点到4点这一特点, 巡警可加大路面巡查力度, 对发现行驶中曲线行驶、超速行驶等具有疲劳驾驶特征的车辆用拉警报、喊话的方式进行提醒, 并将车辆带至服务区, 对其进行认真细致的检查。同时加强对重点路段的管控, 启用高速公路的固定显示屏设立“禁止疲劳驾驶”醒目的标志, 昼夜提醒驾驶员注意, 驱散其疲劳感, 使驾驶员能够始终保持警觉。

(3) 加强宣传力度, 提高驾驶员安全意识。针对夏季发生疲劳驾驶行为的普遍性, 交通管理部门必须注意提示驾驶员, 如果在长途驾驶中感到倦意, 或每驾驶车辆三、四个小时, 一定要定期休息再上路。同时, 可以通过展示疲劳驾驶引发的交通事故宣传画面, 大力宣传疲劳驾驶的危害, 并进行预防疲劳驾驶的安全教育, 提醒驾驶员注意行车安全, 避免疲劳驾驶。

2. 驾驶员主动预防疲劳驾驶的措施。

(1) 保证充足的睡眠时间和良好的睡眠效果。驾驶员应养成良好的睡眠习惯, 节制夜间娱乐活动, 提高睡眠质量。尤其是长途行车时, 更要注意多休息, 不得因赶时间而放弃或减少睡眠。

(2) 合理安排行车时间, 注意长时间行车期间的休息。驾驶员如果连续行车4 h, 则需要停车休息0.5 h, 调整精神状态后再驾驶, 尤其在夜间行车时, 更要注意休息和调整, 每间隔2～3 h休息一次。

(3) 注意休息。驾驶员要学会自我调节, 若在行车过程中感觉疲劳, 要及时采取措施, 切不可产生“熬一熬”的思想而放弃休息。同时, 在长时间驾驶车辆时, 驾驶员应尽量避免长时间保持同一个姿势, 而要通过调整坐姿或者深呼吸, 促进血液循环。最好能在驾驶一段时间后停车休息一段时间, 下车适当活动身体, 从而以最好的状态驾驶车辆, 确保行车安全。

3.浅谈疲劳驾驶与行车安全 篇三

【关键词】疲劳驾驶；交通事故；原因；预防措施

一、疲劳驾驶的界定

疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能（驾驶操作能力）降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。

二、疲劳产生的原因

驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：

1.社会原因。

⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；

⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

2.主观思想原因。

驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。

3.外部条件和环境因素的原因。

车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。

4.生理原因。

驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，

那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。

三、疲劳驾驶对安全行车的影响

疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。

1.反应时间显著增长。

据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激（同时给红色和声音刺激）的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。

2.操作能力下降。

疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。

3.判断失误增多。

疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。

四、驾驶疲劳防范对策

《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。

一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。

二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。

三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。

4.采取有效措施防止疲劳驾驶 篇四

防止世界杯期间驾驶员疲劳驾驶

世界杯进行的如火如荼，由于部分驾驶员热衷于观看足球比赛，影响休息，极易造成疲劳驾驶。运输安全生产工作，制定了强化道路运输安全管理工作的措施，扎扎实实地做好世界杯期间安全生产工作。

一是加强对驾驶人员的教育。通过各种会议、发放“明白纸”等措施，切实宣传教育到每个驾驶员，使驾驶人员自觉控制好自己的休息时间，确保充足的睡眠，杜绝疲劳驾驶。二是合理安排驾驶员休息。在宣传教育基础上，合理安排好驾驶员的休息。严格落实省厅一系列的安全管理规定。客运车辆日行程超过400公里，高速公路超过600公里的，必须配备两名以上驾驶员，每名驾驶员连续驾驶不得超过4小时，24小时内驾驶时间累计不得超过8小时，以确保行车安全。三是把防止疲劳驾驶作为驾驶员所在单位每日必查的内容，进行严格的检查，坚决杜绝疲劳驾驶车辆。四是动员每个驾驶员的家属参与监督检查和管理，督促驾驶人员有充足的休息，更好地防止疲劳驾驶。

5.开车易犯困 如何预防疲劳驾驶 篇五

二、多吃蔬菜水果，夏季饮食要偏清淡些，尤其是需要长途开车的时候，更要多吃富含维生素的水果和蔬菜。切忌，开车前不要大量食用牛奶、香蕉、莴笋，这些食物具有一定的催眠作用。

三、按摩穴位防困，穴位按摩防犯困，具体方法是，按压位于虎口部位的合谷穴、位于手掌心的劳宫穴、面部的太阳穴、耳后的风池穴以及鼻唇沟的人中穴各1-2分钟，出现酸、麻、胀的感觉即可。

四、在又直又平车又少的高速公路上，司机最容易犯困，因为这时没事干，眼睛盯前方时间久了就是不困也容易瞌睡。这时，就要找点事做，比如说吃点口香糖、薄荷糖、巧克力、话梅等能提神的东西，能多嚼会儿就多嚼会儿。

五、开车时听听广播，夏天开车司机一般都会戴上墨镜，但如果您感觉有点疲惫的话，最好拿下墨镜。伴随着主持人的调侃以及新闻播报，会调动你的思考能力，让大脑兴奋一点。或者播放诸如的士高之类的动感音乐，可以把声音调的大一点，用这些快节奏的音乐使你清醒起来。

六、在开车想困的时候，可以选择喝点东西。喝点茶或一些饮料，如果是冰凉的更好，这样可以使你犯困的大脑一下子清爽起来。另外还有一点，喝水多了能让你有憋尿想去厕所的感觉，这无疑也会抑制你犯困。

七、天气热了易犯困，这时你可以打开车窗或将空调开的大一点，尽量让凉风吹的大一点，让阵阵的凉风把你一脸的倦容都给吹走。

八 、如果车上还有人，就跟他聊天，找一些感兴趣的话题不停地聊下去，时不时地讲点笑话，不要让开车那么无聊，要变得很有意思，叽哩哇啦地说一路最好。

九、开车时在车上准备几瓶风油精、清凉油之类的东西。想犯困的时候，就在太阳穴和脑门上抹一点，这样你的眼睛和脑子顿时就有了凉飕飕的感觉了，能够帮助你提高精神。

十、这个变指的是变换车道或改变车速，开车时不要老在一个车道上匀速行驶，这样时间长了的确很无聊，你可以隔一会儿变换一下车道，隔一会儿改变一下速度，变变道，加加速，减减速，这样就会静中有变，能够集中注意力。

6.疲劳驾驶驾驶时长制度 篇六

摘 要近年来，中国高速公路建设的发展日新月异,但随之而来的还有高速公路交通事故的高增长率。其中，疲劳驾驶问题更是由于发生率高和危害性强成为高速公路上最大的隐形杀手。本文结合高速公路具体的行车特点，重点论述高速公路疲劳驾驶的危害、成因及控制分析。以期通过对该问题的提出与展开，引发的更多的社会关注，降低疲劳驾驶造成的严重损害。

关键词 高速公路；疲劳驾驶；控制

一、疲劳驾车的危害性

疲劳驾驶表现是：柔韧性和行动的协调性降低，对突发的状况不能做出迅速的反应。在这种情况下极易出现打瞌睡的现象，从而使得驾驶员无法掌握车辆线路的正常运行。具体有以下几点：

1、注意力下降

不能迅速对外界的变化做出反应，视野狭窄，不能长时间的集中注意力，甚至注意力分散，对环境变化的敏感性降低，不能灵活的辩认交通标志，经常丢失重要的交通信息。极易造成重大的交通事故和人生伤亡。

2、知觉失恒

由于意识模糊导致对周围事物不能做出正确的反应，注意的分配和转移发生困难，行动缓慢，以致产生判断失误。

3、反应迟钝

动作的协调性差，往往身体无法做成与大脑的指令相一致的动作，无法正确的对汽车进行操作，使得车辆失去控制，偏离预定路线。其中，制动和转向是比较突出的两个方面。如驾驶员本来打算向右转向，但是由于疲劳驾驶，反应时间过长，身体难以完成向右打方向盘的动作，使得车辆无法转向或是转向不及时，撞向路边。

4、感情冲动

疲劳驾驶也会对驾驶人心理产生不好的影响。驾驶人情绪波动极大，极易为一点小事而脾气暴躁，从而失去应有的理智与判断力。不能客观的分析路况，对道路状况作出错误的判断。往往表现在为超捷径而冒然走危险路段，或者是不顾

前方车辆而强行超车，会车时不让出必要的安全侧向间距离。

5、视力假象

由于长时间的疲劳驾车，驾驶人有时会感到身体不适。极易产生眼胀、头晕、重影、眼花，驾驶人在这种情况下通常无法辨识交通标志，从而做出错误的行车反应。同时，由于注意力涣散，驾驶员还容易无法分清路人和一般道路设施，发生追尾和撞车事故。更为严重的是，驾驶人过度疲劳到一定程度而不知不觉进入梦乡，试想一辆无人驾驶的汽车，发生惨案的几率可想而知。待猛醒过来，往往事故已发生。可见，疲劳驾驶车辆对行车安全构成了多么严重的威胁。驾驶疲劳是脑力、体力同时参与的技术性疲劳。由于驾驶人动作反复、连续,且重复的次数太多,使其生理、心理上发生某种变化,出现驾驶机能低落的现象,主要表现为注意力不集中,极易入睡,视野范围变小,错过重要道路信息,反应缓慢,驾驶操作不正确,以至发生追尾，开出公路等交通事故。因此,疲劳驾驶严重影响行车安全,是造成交通事故的重大隐患。

三、驾驶疲劳的成因

1、道路原因

我国高速公路的建设有着喜人的成绩，高速公路以其便利的交通条件，优越的道路状况,赢得了驾驶员们的偏爱，使其成为驾驶员最喜欢的出行方式之一。高速公路驾车的优点显而易见。普通公路上交通拥挤，道路环境极为复杂。驾驶员在这种道路上无法畅快的通行，要随时注意公路上出现的种种状况。高速公路由于其配备了较完备的交通服务设施，驾驶员可以体会到舒畅的驾车体验，不用像在普通公路上的时刻警惕。而且因为全封闭双向隔离各种干扰少,路况又相对较好,完善的指路标志是驾驶员的行车路线清晰明朗,眼界四通八达,时间耗费尽可能的缩短,从根本上避免堵车现象的发生,这一切使得驾驶成为一件轻而易举的事情。然而，在这种良好的交通状况下，容易使人放松警惕，松弛的生理与心理状态使得车祸发生在一瞬之间。另外部分高速公路服务设施并不健全，各种路标还处于缺失状态,可变信息情报板数量不够,供驾驶员休息的地区相应的设施也没有跟上，使得驾驶员在疲惫的时候无法得到应有的休息，这些都在一定程度上导致了疲劳驾驶的发生。加上高速公路地段多半人迹罕至，千篇一律的景象更容易导致疲劳的产生。

2、时间原因

由于各种原因，夜间成为了很多货车司机的出车时间。夜间行车需要丰富的行车经验，驾驶员由于道路黑暗，视野范围过窄,非常容易产生驾驶疲劳；同时, 由于人的睡眠受人体生理节律的影响,如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高,也会引起疲劳。在凌晨和下午是一天中觉醒水平最低的时段,因此,2:00～6:00、11:00～13:00、15:00～16:00是疲劳事故高发时段,这3个时间段与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎一致。在夜间行车人体极易困乏思睡,且对周边事态判断反应能力下降,被认为是为交通事故高发期。医学研究表明,意外死亡的高峰时间是凌晨2-4时,这段时间内的人警觉性和行动都较为迟缓。实践证明,0-5时是人的身体最为疲乏的时段，手脚不听使唤，无法有效的对外界变化做出反应,最易发生疲劳驾驶。

3、驾驶员自身原因

驾驶员的自身因素多种多样，大致可以分为以下三个方面：生活上的因素、驾驶过程中的因素以及驾驶员自身条件因素。产生疲劳的生活因素有睡眠时间难以保证、睡眠质量下降、出车前大量的体力消耗导致体力不支等等；驾驶过程中的因素有车内环境较差（座位舒适度差、车内温度高、湿度大等等）、路况条件有限（即行驶的线路及时间限制）等等；驾驶员自身条件因素有驾龄短，身体状况不适合长时间驾驶、无长期从事夜班的工作经验。驾驶人性别、年龄、驾驶经验等的不同同样也会导致不同程度的疲劳现象。一般来说,女性比男性更容易感到疲劳;年轻人因为驾驶经验不足容易感到疲劳,但身体素质好也容易消除疲劳;老年人虽然疲劳症状不明显,但消除能力弱。

三、高速公路交通运输中疲劳驾驶的预防对策

1、以宣传为先导，提高全社会预防疲劳驾驶意识

首先我们应提高全社会对疲劳驾驶这一课题的宣传力度。应当通过各种宣传途径，让大家都知道疲劳驾驶对个人及国家产生的严重危害。当然，宣传也要讲究方式方法,这就需要相关部门密切配合，通力合作，以使我们的宣传活动在最广泛的地区展开。管理职能部门可以负责收集疲劳驾驶的危害案例,宣传部门可通过各种宣传手段使预防疲劳驾驶的观念深入人心。另外,我们的宣传应在每个驾驶员家里的适当位置免费张贴主题深刻，引人入胜的交通运输安全宣传资料,可以有效的利用村委会、居委会这些机构，做到定期检查,确保驾驶员长期受到应有的警示。

2、建立驾驶员年训制度

车辆参加年检是为了保障安全和统一管理,而年训也是为了提高驾驶员的行车安全，预防事故发生。年检由车辆管理部门负责,年训可考虑由当地派出所或居委会、村委会等基层组织负责。年训的内容可以确定为安全教育,一般应选择影响大，有深刻教育意义的典型交通事故案例,供驾驶员反复阅读，以达到警示的作用。年训采取盖章的考核办法，每名驾驶员应持有交通管理部门发放的年训手册由相关部门盖章。为了避免年训流于形式,交通安全管理部门应该严格执法，通过例行检查等方式对驾驶员达到监管的目的，也可以考虑对知晓年训内容的驾驶员进行适当的处罚。

3、使用疲劳预警装置

防止驾驶人疲劳或瞌睡的预警装置的研制以引起了世界各国的广泛关注。早在20世纪90年代, 疲劳驾驶检测方法还停留在基于各种物理传感器的研究与开发上。21世纪以来, 疲劳驾驶预警系统有了极大的进步。计算机技术和集成电路制造技术的应用,使得该系统在及时性、实用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度检测仪、头部位置检测仪、车道偏离报警系统、转向盘监测系统、驾驶人警示系统等是现在比较成功的预警系统。疲劳预警装置的合理利用,对及时发现驾驶员的疲劳行为和消除事故隐患，具有重大的积极作用。

参考文献

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[6]刘升福:工程项目成本控制的原则及途径[J]．建设机械技术与管理,2006.19

7.基于生理信号的疲劳驾驶研究 篇七

疲劳驾驶监测主要是通过对各疲劳特征参数值进行综合分析来判断驾驶员是否疲劳驾驶[1]。其中脑电信号变化能较好地反映人的疲劳程度、身体活动[2], 故疲劳驾驶检测中将脑电信号看做是疲劳的“金标准”[3]。

长时间行车中, 驾驶员逐渐表现出疲劳症状, 同时脉搏、呼吸、心率和脑电等生理信号也发生变化。通过采集驾驶员清醒、疲劳时的生理信息, 分析脉搏、呼吸、心率信号与脑电信号间的相关性, 得到脉搏、呼吸、心率与驾驶状态间的相关度。

1 生理信号参数提取

疲劳驾驶属非法驾驶且较危险, 开展实际环境下疲劳驾驶具有很大的危险性。而室内模拟驾驶与实车驾驶之间存在良好的一致性, 可采用室内模拟驾驶实验。

使用Pulse Sensor光电反射式脉搏传感器、HXB-2型压电式呼吸传感器、Polar RS800CX运动心率表采集驾驶员的脉搏、呼吸和心率信号。单调路况下, 驾驶员30 min内出现疲劳特征[4], 实验时间120 min, 实时监测并记录驾驶员生理信号。

采集的信号量大且杂, 需必要的处理。环境对脑电信号影响较大, 对脑电信号以带通滤波处理, 并对数据归一化, 最后以小波变换提取脑电信号特征;呼吸信号采集中, 存在基线漂移、噪声、工频等干扰, 对呼吸信号先滤波, 再数据归一化, 最后以小波变换提取呼吸信号特征;脉搏信号较弱, 易受工频、高频影响, 且身体移动易引起基线漂移, 同时脉搏波具有变异性, 故对脉搏信号先滤波, 再放大, 并将脉压转为电压信号, 最后以小波变换提取脉搏信号特征;对心率先滤波再归一化, 最后以小波变换提取特征。

2 生理信号相关性分析

1) 脉搏与脑电。对清醒、疲劳状态下的脉搏和脑电信号, 按相关性式 (1) 进行分析, 结果如图1、图2。分析知, 清醒时脉搏与脑电的相关系数r=0.6973, 疲劳时的脉搏与脑电相关系数r=0.5173。相关系数计算公式为

2) 呼吸与脑电。呼吸为频域信号, 将脑电信号通过傅里叶变换为频域信号, 再以式 (1) 对两者进行相关性分析, 结果如图3、图4。分析知, 清醒时呼吸与脑电相关系数r=0.6653, 疲劳时呼吸与脑电相关系数r=0.4186。

3) 心率与脑电。将清醒、疲劳状态下的心率和脑电信号按式 (1) 进行相关性分析, 结果如图5、图6。分析知, 清醒时心率和脑电相关系数r=0.3678, 疲劳时心率和脑电的相关系数为r=0.6645。

综合以上分析, 生理信号间相关系数见表1。

相关系数越小, 相关性越弱, 系数越大, 相关性越强[5], 相关等级如表2 所示。

分析知, 清醒、疲劳状态, 脉搏、呼吸、心率与脑电信号均在中度相关以上。脑电信号是疲劳判定的金标准, 故脉搏、呼吸和心率信号可作为评定驾驶员疲劳程度的特征。

3 结语

通过采集驾驶员清醒、疲劳时的生理信息, 以脑电信号为基准, 分析并确定了脉搏、呼吸、心率与脑电信号间的相关度, 为疲劳驾驶监测提供了检测依据。

参考文献

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