碎石桩首件总结报告

2024-12-18

碎石桩首件总结报告（9篇）

1.碎石桩首件总结报告篇一

目录 1 编制依据

...........................................----编制目的...........................................----螺杆桩工程概况

.....................................----施工准备

...........................................----

4.1 劳动力组织准备................................-2-4.2 机械设备准备..................................-3-4.3 施工材料准备..................................-3-5 适用范围、布置及时间节点

...........................----施工工艺与工艺流程

..................................----

6.1 工艺流程........................................-5-6.2 施工工艺........................................-5-7 保证措施

...........................................----

7.1 安全保证措施....................................-8-7.2 质量保证措施及注意事项..........................-9-7.2.1 质量保证措施................................-9-7.2.2 注意事项...................................-10-8 评估管理体系

......................................----首件评估内容

......................................----首件工程实施与评估

...............................----首件工程评估标准

..................................----首件工程验收程序

..................................----首件评估内业资料验收

.............................----

13.1 首件工程资料目录..............................-14-13.2 首件工程报批程序..............................-15-

首件工程总结推广

..................................----附件

.............................................----

中交第二公路工程局有限公司-1-1 编制依据 1、铁办工管[2012]76 号文件颁布的《铁路路基施工首件评估实施细则（暂行）》； 2、《路基通用图设计图纸》太焦太晋施路通-31； 3、《高平东站路基横断面图》太焦太晋施站-09-2； 4、DK273+900.00～DK275+740.00 路基设计图； 5、大西铁路客运专线有限公司相关文件； 6、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010 J 1147-2011； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁路建设[2010]241 号； 8、《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015； 9、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010 J 1078-2010； 10、批准的施工组织设计及专项施工方案、工艺性试验总结； 11、《首件工程实施细则》； 12、《首件工程验收评估管理办法（修订）》的通知（大西铁安质﹝2017﹞23 号）。编制目的 1、首件工程是指标段内最新开工且满足质量验收要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。

2、为了深入推进地基处理标准化管理，强化相处工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广到达样板引路的目的，按照公司规定在本标段实施首件制。

中交第二公路工程局有限公司-2-3 螺杆桩工程概况

DK274+650～DK274+850 为螺杆桩首件评估段，桩径 0.4m，正方形布置，桩间距 2.0m，桩长 18m，桩数 2875 根，桩 51750 延米，单桩承载力 600KN，复合地基承载力不小于 180KPa，桩帽采用机械设备开挖，桩帽为圆台形，上端直径 110cm，高 25cm，下端上口直径 110cm，下口直径 80cm，高 30cm。施工准备 4.1 劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成：“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。

螺杆桩施工劳动力安排见表所示完成首件的螺杆桩机施工人员配备表序号工种人数职责备注 1 领班员 1 负责现场施工管理技术员 2 负责现场技术指导和管理安质员 1 负责现场安全质量管理工班长 1 负责现场施工及人员组织安排螺杆桩机操作员 7 负责机械的操作螺杆桩机指挥员 7 负责指挥操作员作业混凝土输送泵操作员 3 负责混凝土的灌注辅助工 14 辅助施工作业电工 1 负责用电管理及用电安全

中交第二公路工程局有限公司-3-序号工种人数职责备注合计 37

4.2 机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配备。

针对本工程工程特点，按施工区段的划分情况组织多作业面平行施工，配备的机具及运输车辆保证按节点工期按时进场，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合理的便道运输到现场。同时，落实好设备专项资金并抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。

（1）主要施工设备配置计划表完成首件的施工机械配置表序号主要机械设备名称单位型号数量主要用途备注 1 螺杆桩钻桩机台 JZU90S 7 成孔混凝土输送泵台 HB60S 7 泵送混凝土混凝土搅拌运输车台 10m³ 14 混凝土运输桩头切割机套截桩头挖掘机台日立 240 1 桩头清理发电机台 200Kw 7 机械用电

4.3 施工材料准备桩体材料采用碎石、砂、粉煤灰、水泥、外加剂等配合而成，混凝土按 C20 配合比配制，各种材料必须按照规范及设计配合比要求进行相关试验检测。水泥为 P.O42.5 级的普通硅酸盐水泥。配合比采用的碎石、砂、粉煤灰、水泥、外加剂等原材料应试验检测合格后，方可进行螺杆桩桩体室内配合比试验。

螺杆桩桩体混凝土有水泥、碎石、砂、粉煤灰，加水在搅拌机中

中交第二公路工程局有限公司-4-强制搅拌而成。混凝土坍落度采用 160～200mm。

①水泥：采用晋城山水合聚水泥有限公司生产的 P.042.5 级普通硅酸盐水泥。

②碎石：采用兰花合众矿业有限公司生产的碎石，粒径 8～25mm。

③砂：采用邢台市临城县东柏畅砂场生产的中砂，含泥量小于5%。

④粉煤灰：采用厦门益材粉煤灰公司洛阳分公司生产的Ⅰ级粉煤灰。适用范围、布置及时间节点本方案适用于项目部管段内的所有螺杆桩地基处理施工。

根据铁路工程质量验收标准基及工程实际情况，路基首件评估单元本次进行地基处理——螺杆桩首件工程评估。

根据项目部工程特点和首件评估具体安排情况如下：

评估里程：高平东站 DK274+650～DK274+850；评估时间：2017.6.25

中交第二公路工程局有限公司-5-6 施工工艺与工艺流程 6.1 工艺流程

螺杆桩施工工艺框图 6.2 施工工艺（1）桩机就位，按测量放线位置将螺杆桩机就位。

（2）螺杆桩施工时，钻机就位后调平并稳固。用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保螺杆桩垂直度容许偏差不大于 1%，桩位容许偏差不大于5cm。

（3）钻孔：钻机开孔时下钻速度应缓慢，下钻速度由桩机自控钻机就位混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表钻控至设计标高移位施工下一根桩按上述工序施工完全部螺杆桩后打桩结束清除桩间土、凿桩头螺杆桩基检测验桩桩顶桩帽拌和螺杆桩混凝土泵送螺杆桩混凝土

中交第二公路工程局有限公司-6-系统严格控制钻杆下降速度和旋转速度，使二者匹配。钻进时，钻杆转速控制在 3.5～5 转/分钟，施工时每米记录实际钻进速度。钻孔时采用正转，直至桩底设计标高，形成全段螺纹状螺杆桩。开钻前记录好塔身导杆刻度和操作室显示深度，钻至设计桩底时，再次记录塔身导杆刻度和操作室电脑显示钻孔深度，两次差值即为桩长。

钻进时，记录钻杆转速，每米纪录随着地质变化而引起的电流变化，进行地质核查。当进入设计硬层深度范围时，观察电流变化，如果电流变化突然加速，说明地质发生明显变化，记录钻孔深度，继续钻进到设计要求深度。例如试桩 18m 桩长伸入砂土持力层电流达142A，过程中现场技术员随时记录相应深度、地质及电流数据。

直杆段与螺杆段的形成：

结合设计要求、钻机施工能力及地质情况，直杆段长度暂按设计桩长的 1/3。（设计要求直杆段长度为总桩长的 1/3～1/2）。

A.螺杆段的形成：钻机正转钻至桩底，先形成全段螺纹状孔壁，灌注混凝土，钻机反转提钻杆，灌注形成螺杆段。

B.直杆段的形成：钻杆反转提升螺杆段时，钻杆改为正转提升，破坏掉钻进时形成的螺纹，灌注混凝土形成直杆段。

分界点的控制以塔身导杆刻度和操作室电脑显示钻孔深度为准，钻机指挥员提前告知钻机操作手变换正反转深度或刻度。

（4）泵送混凝土混凝土生产过程中，记录施工生产混凝土配合比、拌合时间及出站坍落度等。

钻头钻至设计标高时，停止钻进，检验到场混凝土的塌落度，确定混凝土坍落度在 16cm～20cm，满足混凝土的流动性及和易性要求，试验员现场留下记录。

中交第二公路工程局有限公司-7-开始泵送混凝土，将钻杆芯管充满混凝土后，顺着已形成的螺纹痕迹，钻杆开始反向旋转提升钻杆至螺纹段顶标高，然后正向旋转提钻至桩顶。提钻过程中严格控制提升速度与旋转速度，使二者匹配，严禁先提管后泵料。根据工艺性试验总结成桩的提拔速度控制在2.05m/min，成桩过程连续进行，避免因后台供料慢而导致停机待料。全程记录钻杆提升速度。

（5）停泵提钻时钻探到达桩顶设计标高处停止泵压混凝土，为保证桩身顶部混凝土强度及截桩头，灌注混凝土时超灌量控制在 30cm～50cm 左右。记录停泵时间，确认灌注完一根桩所需时间，为后续大面积施工提供工效依据。

（6）提出钻头待钻孔中心混凝土形成柱状体后，缓慢地提出钻头，混凝土灌注至桩顶时，钻头直接提出地面。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，设置醒目标志进行保护。通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下 2.5m 内进行振动捣固的措施。

（7）移至下一桩位施工。

螺杆桩灌注施工完成后的后续工作：

（8）检验桩顶标高及桩身完整性。

桩体强度达到设计强度的 70%后用小挖机进行桩顶附土杂物清理，用桩帽开挖机械旋挖桩帽基础，使桩头暴露出来，采用桩头切割机截桩头，截桩头后，桩身切口平整，桩身无裂纹，检验桩顶标高。

检验单桩承载力是否满足设计要求，采用低应变检验螺杆桩完整性，若存在问题，可钻芯检验，分析问题原因。

（9）灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程宜比设计桩顶高 30cm～50cm 左右，桩长允许偏差不大于 10cm，中交第二公路工程局有限公司-8-桩径允许偏差不大于 2cm。螺杆桩达到设计强度后，切除桩头。大型机械不得进入成桩区。

1）清土采用小型机械设备，人工配合，避免断桩及对地基土的扰动； 2）清土预留 3cm-5cm 人工清除，找平； 3）清槽后采用环形切割机截桩，截桩标高控制在桩帽顶下 30cm处，并保持桩顶面平整。

（9）螺杆桩顶设现浇 C30 混凝土的圆台形桩帽。桩帽上端直径110cm，高 25cm，下端上口直径 110cm，下口直径 80cm，高 30cm。桩帽顶铺 0.5m 厚褥垫层，垫层内夹铺一层高强土工格栅。格栅铺设在桩帽顶以上 0.2m 处，并于靠近边坡处回折不小于 2m，桩帽间回填与褥垫层同类材料并碾压密实。保证措施 7.1 安全保证措施（1）所有现场施工人员佩带安全帽，特种作业人员佩带专门的防护工具。

（2）钻孔作业施工时，应做好孔口防护，防止人或异物坠入。

（3）夜间施工应有足够的照明。

（4）钻机放置平稳，安装后钻杆中心线的偏斜应小于全长的 1%，启动前检查各部位连接情况，启动后做空运转试验，检查仪表、温度、制动等各项正常后，方可作业。

（5）钻进中如机架出现异常的摇晃、移动、偏斜或发出异常声响时，应立即停钻，经处理后方可继续钻进。

（6）钻杆改变回转方向时应待钻杆完全停转后再进行。

（7）发现紧固螺栓松动时应立即停机，紧固后方可继续作业。

（8）高压泵管不得超过压力范围使用，防止高压泵管破裂。

中交第二公路工程局有限公司-9-（9）钻杆上的土应及时清理干净，防止坠落伤人，严禁用手直接清理。

（10）机械设备操作人员必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经过专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机操作。

（11）机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。

（12）机械设备发生故障后及时检修，绝不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。

（13）专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全操作规程的工作指令，安全员及时制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。

（14）现场施工用电线路一律采用绝缘导线。移动式线路使用胶皮电缆。使用时提前认真检查确保电缆无裸露现象。

（15）现场用电设备做好防雨工作，用电采用三相五线制，两级漏电保护装置。非电工不得安装、操作电器设备。

（16）电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。用电必须分闸，严禁一闸多用。电缆必须架空 2.0m 以上，严禁拖地和埋压土中，电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。

（17）截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

7.2 质量保证措施及注意事项 7.2.1 质量保证措施施工前必须进行施工图纸会审，组织全体职员学习有关规范，熟悉并掌握施工工艺技术流程，增强质量意识，提高施工责任感。

严格按图纸施工，配备专职质检员，严格执行各有关质量管理制度，确保工程质量符合规范要求。

全站仪、水准仪等在使用前均应进行校正标定，桩位测量放样由

中交第二公路工程局有限公司-10-专职测量技术员负责，严格执行测量复核制。

各施工班组认真做好施工记录，如实填写原始资料。

在施工中如遇到重大生产、技术问题，应及时向监理、设计单位汇报。

7.2.2 注意事项 1、导管堵塞

由于混凝土配合比或坍落度不符合要求、导管过于弯折或者前后台配合不够紧密。

控制措施：保证粗骨料的粒径、混凝土的配合比和坍落度符合要求。灌注管路避免过大变径和弯折，每次用完都必须清洗干净。加强施工管理，保证前后台配合紧密，及时发现和解决问题。

2、偏桩一般为桩的平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。

控制措施：施工前清除地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜；放桩位时认真仔细，严格控制误差。桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。

3、断桩，夹层由于提钻太快泵送砼跟不上提钻速度或者是相邻桩太近串孔造成。

控制措施：保持砼灌注的连续性，控制提速，确保中心钻杆内有0.1m3以上的混凝土，灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时，应重新成孔灌桩。

4、桩头质量问题多为夹泥、气泡、砼不足、浮浆太厚等，一般由于操作控制不当造成。

中交第二公路工程局有限公司-11-控制措施：保持钻杆顶端气阀开启自如，防止砼中积气造成桩顶砼含气泡。桩顶浮浆因孔内出水或砼离析造成，应超灌排除浮浆后才终孔成桩，再采用 50 振捣棒对桩头 3m 范围内进行振捣，保障桩头质量。

5、螺杆桩施工完成后并检测合格后按要求设置沉降、位移观测设备进行沉降、位移观测，观测结果应纳入竣工文件。

6、施工用水应符合规范要求，施工产生的废水、废渣应根据当地环境要求不得随意排放、堆弃，做到文明施工。

7、螺杆桩施工完成 28 天内不得有任何机械在上面行走。检测合格后，方可进行上部垫层施工。

8、螺杆桩施打顺序采用从线路中心向两侧顺序推进。

9、混凝土要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不应小于 120s。在泵送前混凝土泵料斗、搅拌机搅拌桶应具备好熟料。

10、螺杆桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。

11、打桩弃土清运不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的的桩位。清运完毕后人工开挖其下 30～50cm 保护层土，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。

12、如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩至设计标高，剔平凿毛桩顶并用水冲洗干净，用 C20 豆石混凝土接桩，并超出桩周 200mm。

中交第二公路工程局有限公司-12-13、桩体强度达到设计强度的 70%后进行桩间土开挖及清运，桩间土应采用人工开挖，清除保护土层时不得扰动基层土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。采用桩头切割机截桩头，截桩头后，桩身切口平整，桩身无裂纹，检验桩顶标高。

14、钻芯取样后的检测孔，采用同标号砂浆进行灌浆封堵，保障桩身质量后方可进行桩帽施工。评估管理体系评估领导小组组长：总工程师：崔小鹏副组长：工区总工：李连春

欧阳习满

张勇

荆哲小组成员：项目工程部长：汪世舰；工区部长：郭强

张锋辉领导小组下设办公室，办公室设在工程部，联系人汪世舰，电话：*** 组长职责：组长督促首件工程的规划、实施、评估工作，统筹安排首件验收工点的落实、人员安排、机械组织、物资管理。

副组长职责：负责按照大西公司管理文件要求积极组织开展首件验收工作，副工区长负责现场施工管理，严格按照标准化要求进行施工；技术负责人负责首件规划、技术方案、作业指导书、技术总结的审批、过程控制技术管理，安全总监负责现场安全、质量、文明施工等严格按照标准化要求进行现场督导、检查落实。

项目部门负责人职责：工程部负责技术方案、作业指导书、技术总结的审核及施工过程的检查及技术指导。

物资设备部职责：负责机械的配置与管理、材料的供应。

安质部职责：负责现场安全文明施工的检查与落实，现场质量的检查与落实。

试验室负责人职责：负责首件工程各项试验检测工作并记录准确。

中交第二公路工程局有限公司-13-工区技术负责人职责：负责技术方案、作业指导书、技术总结的编制工作，并进行现场技术指导。

工点技术主管职责：负责技术交底、安全交底、过程控制技术指导并进行记录。首件评估内容螺杆桩钻进、提管、成桩标准化管理、质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。首件工程实施与评估 1、编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理单位审核后报建设单位核备，组织施工，对关键工序、隐蔽工程须留存影像资料。

2、首件工程实施完毕后，填报《首件报验单》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关得施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理单位现场检查，初步评审后报建设单位。

3、建设单位及时组织监理、勘察设计和施工单位对申请的首件工程开展现场检查评估。现场检查评估工程外业，主要包括外观尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。

4、首件工程未通过评估的，标段内同类工程不得开展施工。受评审单位根据评审结论和意见认真分析原因，进行整改并重新办理首件工程评估。首件工程评估标准 1、基本标准首件工程重在完善和优化工艺，严格按设计图纸和验收施工，不

中交第二公路工程局有限公司-14-得提高材料标准和辅助设备设施标准；质量自控体系健全且有效运行；检验试验项目合格，过程规范；场地平整，标志齐全，材料堆放整齐，道路排水通畅，组织管理有序；符合环保、水保要求；内业资料完善；未发生质量安全事故。

2、质量标准检验批主控项目全部合格，一般项目满足验标要求；分批工程质量验收全部合格。

3、当出现下列情况之一时，评估不能通过：

（1）出现 A 类项点不能满足要求；（2）B 类项点超过 20%不能满足要求。首件工程验收程序首件工程完成后先由工区自行组织验收，验收合格后报项目经理部进行验收，项目经理部验收合格后报监理工程师进行验收，验收合格后报大西公司太焦指挥部进行验收。首件评估内业资料验收首件工程试验方案、作业指导书、试验总结等内业资料与实体工程同步进行现场验收，验收合格后在相关资料上签字确认。

13.1 首件工程资料目录报审表→业主组织观摩会纪要、签到表及照片→业主验收纪要及签到表→业主验收整改回复单及报告→业主验收记录表→监理验收纪要及签到表→监理验收整改回复单及报告→监理验收记录表→项目经理部自检纪要及签到表→项目经理部自检整改回复单及报告→项目经理部自检记录表→相关支撑材料及检验批→工艺性试验方案→工艺性试验总结→首件施工方案→作业指导书→首件验收总结（施工单位）。

中交第二公路工程局有限公司-15-13.2 首件工程报批程序

首件工程总结推广首件验收评估通过后，项目经理部将根据验收评估结论和意见，组织修改完善作业指导书、方案总结等，同时完善施工、试验、检验资料，上报公司组织相关单位人员对施工现场和内业资料进行观摩推广。附件

中交第二公路工程局有限公司-16-

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中交第二公路工程局有限公司-18-

中交第二公路工程局有限公司-19-三螺杆桩实体质量检查评估表 1 螺杆桩配合比试验报告 A

原材料每盘称量施工记录、监理日志 B

桩位偏差现场检查 B

桩体垂直度现场检查 B

桩体直径施工记录、监理日志、现场检查 B

桩顶高程现场检查 B

数量、布桩形式现场检查 B

每根桩的投料不小于设计施工记录、监理日志 B

桩身完整性施工记录、监理日志、第三方检测报告 A

桩间距、处理深度施工记录、监理日志 A

桩头处理现场检查 A

单桩、复合地基承载力试验报告、第三方检测报告 A

2.首件连续梁0#块施工总结报告篇二

支线工程TJ21合同段

首件连续梁0#块施工总结报告

编

制：审

核：

日期：

中铁二十二局集团有限公司云湛高速公路TJ21合同段项目经理部

1、工程概况

鉴江大桥于高州市石鼓镇土岭村、牌楼山村之间跨越鉴江。本桥上部构造主桥采用（62+110+62）m变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单室截面，顶宽13.25m，底宽7.5m。梁高6.6m，箱梁0#节段长12米，每个悬浇T纵向对称划分为13个节段，节段总长48m。边、中跨合拢段均为2米，采用挂篮法施工，边跨现浇段长6米。主桥上部构造纵向按全预应力混凝土设计，采用纵、横、竖三向预应力。本浇筑段为20#墩右幅0#块。

2、工序施工工艺描述

箱梁采用挂篮施工工艺，设计图纸完成桥墩施工后在托架上现浇0#块，但挂篮实际结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0#块单独施工，待0#块浇筑完成后在使用挂篮进行1#块施工。

附0#块预压照片钢筋工程和预埋件

钢筋施工分为三步：第一步是底板钢筋，第二步是腹板钢筋、隔墙钢筋，第三步顶板钢筋。整个0#块的钢筋除普通钢筋，还包含纵、横、竖三向预应力，预应力工程在后面单独叙述，在此仅阐述普通钢筋的施工方法：

1、钢筋采购、进场、保管使用。严格控制不合格材料的进场，确实做到材料从采购到使用的全过程控制。

2、加工制作：在钢筋制作场地严格按图纸尺寸进行加工。

3、钢筋运输：水平运输用平板车，垂直运输用吊车完成。

4、钢筋绑扎

底板钢筋、腹板钢筋、隔墙立筋、水平筋、横向竖向预应力、顶板底层钢筋、纵向预应力管道、横向预应力束、顶板的顶层钢筋及预埋护栏筋。

附钢筋照片

注意事项：

1、腹板、隔墙立筋除安装位置准确外，应合理布置接头以满足规范要求。

2、竖向预应力安装、定位必须准确，竖向预应力一次至梁顶。

3、三向预应力的安装定位是重点。纵向预应力孔道的定位钢筋应安装牢固，并保证预应力严格按图纸给定的坐标进行放样，定位钢筋与箱梁钢筋点焊连接，避免浇注时发生错动。

当普通钢筋与竖向、横向、纵向预应力位置相冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，当纵向预应力与竖向预应力位置发生冲突时，适当调整竖向预应力的位置。沿顺桥向适当移动位于节段分界线处的横向预应力钢束，以避开施工缝。

预应力工程

0#块有纵、横、竖三向预应力，且一次浇筑完成，施工中应充分重视。（1）安装阶段竖向预应力安装

①竖向预应力筋的安装。

②特别注意竖向预应力的位置准确、定位牢固，并保证垂直（加工网片来保证定位）。

③下垫板和压浆嘴的安装如设计图且保证螺旋筋贴紧垫板，并用胶带纸处理压浆嘴与压浆管接头位置，防止漏浆。

④波纹管本身及与下垫板接头处保证不漏浆。砼浇筑 1、0#块浇注方案零号块一次浇筑完成。

砼配合比：0#块砼系高标号，其配合比经试验室专门设计。

2、浇注次序底板、隔墙、腹板。

（1）、底板对称布灰。首先从中央开始，先浇底板，然后浇悬臂端，最后浇隔墙，分层循环浇注。

（2）、隔墙、腹板浇注顺序是：从中央向两边推进。（3）、两端悬臂浇注顺序是：先从两头悬臂开始向内推进。（4）、顶板部分由中间向两边推进，并对称布灰。

3、振捣

（1）、加强对倒角部分的振捣。

（2）、加强对预应力张拉端和锚固端的振捣。（3）、对钢筋密集的地方要振捣到位，防止漏振现象出现。（4）、严禁碰撞预应力管道。

4、抹面

在混凝土浇注完成后，将混凝土抹平，待初凝后覆盖土工布。特别要注意进行二次抹面，避免混凝土出现表面裂纹。

附抹面照片

5、养护

（1）、保持表面湿润（不是冷水长流不止）。

（2）、加强覆盖，提高砼表面的温度，减小混凝土内外温差；同时尽量减少水份的蒸发。

（3）、养护期自砼初凝开始不少于7天。附养护照片

3、拆模后外观情况

该0#段内模拆模后，存在个别地方蜂窝麻面，模板变形、错台，混凝土表面有水印情况。

附图1

4、平面位置、标高等测量数据

经项目部测量室现场测量，平面位置、标高等符合设计及规范要求。附：项目部测量室测量数据

5、预留弹性变形是否合理合理。

6、强度回弹、保护层检测情况

2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块外模强度，推定该构件抗压强度为55.5MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块内模强度，推定该构件抗压强度为49.9MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日项目部实验室测得20#墩右幅0#块钢筋保护层厚度合格率为75%。

7、改进措施

在鉴江大桥20#右幅0#块浇筑完成后，结合现场实际情况，我项目部发现一些存在的问题并提出一些整改措施。

① 混凝土表面出现蜂窝麻面、水印现象。针对此问题，我项目部决定在以后浇筑混凝土过程中，要派专人看管，监督管理混凝土浇筑过程中的振捣现象。浇筑过程采用对称浇筑，坚决遏制蜂窝麻面、水印现象。

② 0#块箱内模版变形，出现错台现象。针对这个问题，项目部已从广州采购1.8cm厚优质竹胶板，换掉现场用的1.5cm厚的竹胶板，防止再次出现此现象。

③ 混凝土表面出现细微裂纹。从0#块内模拆完模的情况看，确实存在这一现象。项目部决定要加强对混凝土的养生过程，派专人定时洒水养护。还有在0#块横隔板内加入冷凝管，调整混凝土配合比，减小水化热反应，最大程度避免裂纹的再次出现。

3.监理首件总结篇三

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

4.桩基首件工程总结篇四

施工工艺 2010-02-19 21:09:40 阅读304 评论0字号：大中小订阅

一、首件工程概况及施工过程：

吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m³，钢筋：

906.1kg。

此项工程于2009年5月6日报批，批复后于2009年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2009年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规

范要求。

二、参加首件工程的施工人员

职务姓名职责注

项目经理刘顺利负责全面组织、协调管理工作

项目总工师永斌负责施工方案的设计及交底

项目副经理刘建民负责现场施工组织

质检工程师贺林涛负责现场质量控制，报验

测量负责人王伟负责现场控制工作

试验负责人赵永正负责材料检验、试件留样工作

现场技术员李涛负责现场技术、质量控制

现场施工员王胜利负责现场施工及工序转换

钢筋负责人侯尚业负责钢筋加工、安装

钻孔负责人郭小磊负责桩基钻进

砼负责人郭小磊负责砼浇注

拌合站站长陈小勇负责砼拌制、运输

内业资料杜利迎负责内业资料的填写

劳动力 10人

三、钻孔桩施工的方案及工艺流程

1、确定施工工艺流程

2、施工准备

（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。

（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。

（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。

3、钢筋加工及安装

3.1钢筋的存放

（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识

别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。

（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3.2钢筋的连接

（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。

（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢

筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，3.3钢筋笼运送、安装

（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。

（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保

证定位准确。

4、导管安装

导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。

5、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要

缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒

并冲洗干净待用。

四、质量保证措施及施工注意事项

1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交

监理工程师签认；

2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法

应由监理工程师确定。

3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。

4、质量标准

①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。

②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩

头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。

③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全

和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

七、综合评价及总结

通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再

次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要

5.抗滑桩首件总结篇五

抗滑桩锁口施工首件施工总结

一、工程概况：

起讫里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右侧锚固桩。DK201+753～DK201+768右侧设锚固桩，4根桩，桩间距（中-中）为5米，桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。

I型桩4根，桩截面2.5m（宽）×2.25m（厚）矩形桩，①号桩长18.0m，②③号桩长24，④号桩长33m。桩护壁采用C15钢筋混凝土，厚0.3m，节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。锁口长1.2m，露出地面0.2m，锁口与护壁配套设臵。

二、首件工程施工：

2.1现场及准备情况报告 ①人员及现场的准备

有关抗滑桩施工的现场管理人员、桥梁工程师、专业技术人员、技术工人和操作人员等均已到位。由项目总工程师负责向技术员和施工员进行技术交底，并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范，做到人人懂施工、懂技术。

在全面熟悉设计文件的基础上，进行了现场核对和施工调查。墩柱施工定型模板及配套机械设备已进场，满足施工要求。2.2首项工程的选择及施工目的

计划圭川溪隧道出口右侧1#桩，作为抗滑桩锁口施工的首件工程。

通过首项工程施工，验证抗滑桩定型模板拼缝的平整度、密实性，抗滑桩砼的性能、施工方案和施工工艺的合理性，通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺，指导后续大批量施工。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

三、抗滑桩施工方法

3.1、工艺原理

抗滑桩锁口采用组合钢模板，现场拼装；操作平台采用袋装泥土搭设；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土运输车运至工地，吊车、漏斗入模，插入式捣固器捣固。

3.2、施工工艺流程施工工艺流程：

平整场地→桩位放样→锁扣施工→首次孔桩开挖0.5m深→护臂钢筋、模板安装→护臂混凝土浇筑→孔桩开挖1m→护臂混凝土循环施工→孔桩检测→孔内钢筋帮扎、固定→安设串桶→浇筑抗滑桩混凝土→结束。

每一项施工工序必须进行，班组自检、报质检工程师、报现场监理工程师检查，检查合格后进行下道工序施工。

3.3施工准备

（1）先按设计图纸要求放出桩背坡度宽度、坡率及平台位臵，用挖掘机机配合人工风镐对该段边坡进行开挖、防护。

（2）挖至桩顶平台时，对抗滑桩场地进行平整，定出桩准备抗滑桩开挖。

3.4人工挖孔及护壁施工

①测量定位：施工人员必须按图施工，测量组根据图纸要求现场测放轴线，放出所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。

②标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩径不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。

③挖桩：表层堆积土用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用弱爆破施工。

④运输：每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用电动葫芦或卷扬机作为运土设备。

⑤护壁施工：护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1m就灌注C30钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。每节高度划分，桩长10m以上0.5m浇筑一次，10m以下1m浇筑一次，护壁厚度划分桩长10m以上50cm，桩长10m以下30cm。在节与节之间连接钢筋，入下节不少于25cm，以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。

⑥夜间施工时要保证用电，施工场地周围架好照明灯，孔内照明用电采用36V安全电压，孔内照明灯泡用专用灯罩防护，防止其碰撞时破裂。

⑦第一节锁口钢筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防护棚，孔口周围设防护栏，挖排水沟。

⑧检查：成孔后对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，作好施工记录。经监理及有关质检人员共同逐孔检查鉴定，符合设计要求后，办理好隐蔽工程验收，再制作、吊放钢筋笼、浇筑砼。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.5 终孔检查处理

挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。

3.6钢筋笼制作

①施工前确保使用的设备机具状态良好，原材钢筋材料必须有质保书和试验报告，按技术交底图纸进行钢筋加工。

②钢筋加工时主筋搭接位臵应错开，在35d且不小于500mm，范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的50%。主筋焊接必须保证搭接长度Φ18钢筋焊接长度10d（18cm）Φ28钢筋焊接长度10d（28cm）。纵向主筋在桩顶以下2m内不设接头。在护壁上间隔2m设臵钢筋支点，与钢筋笼进行焊接，用以稳定钢筋笼。

③箍筋与主筋间采用绑扎丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，适当加以点焊。

④根据工期安排及现场实际情况，采用孔内人工绑扎钢筋，钢筋数量、规格、尺寸及绑扎等按设计及规范施工，施工完毕后报请监理单位验收，待验收合格后方可进行砼灌注。

⑤钢筋在加工场地加工好后用人工搬运、安放至孔内，由钢筋工按设计图定好钢筋位臵，控制各钢筋间距、数量及长度，绑好保护层垫块。然后进行绑扎焊接，成型后采取有效措施固定好钢筋笼，在同一圈用3～5个300～500mm长Φ18钢筋一端焊接在加力筋上，一端顶在护壁上，以防钢筋笼在灌注砼过程中发生位臵偏移现象。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.7桩芯砼浇灌

①严格按设计要求施工，挖至设计标高桩基成孔后，认真清理浮渣，抽净积水，经自检合格后请监理单位下孔验收桩孔几何尺寸，验收合格后方可灌注桩芯砼。

②桩芯砼浇灌前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。

③浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，所用材料符合要求，搅拌班组配合比交底明确。

④桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮浆的厚度超过0.4米，应用水泵将浮浆抽掉。

⑤浇灌过程中，振动棒振点间距0.4～0.5m,每点振捣时间不少于20秒，振动棒插入砼面不小于1米，桩身部分每1.2米振捣一次。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。

⑥浇灌过程中，经常用尺量测砼高度来计算砼面上升高度及时振捣，接近桩顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼搅拌及浇灌记录。

⑦每桩芯必须连续浇灌完成，灌桩芯砼时，做好砼试块，认真养护，达到龄期后送检。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

四、首件成品检查情况

抗滑桩锁口首件工程拆模后，经检测各项指标符合要求，模板拼缝平整，无明显漏浆情况，表面无明显气泡，颜色一致，锁口周长满足设计要求。

五、质量改进措施

1、混凝土搅拌塌落度尽量控制需要调整得小一些，以满足施工振捣要求为度，避免墩柱产生水纹，影响外观质量。

2、混凝土振捣间距严格按要求振捣，当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌和物中的水平位臵时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。

3、应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。

4、每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

5、模板接缝粘贴薄层双面胶，避免漏浆、跑浆、避免模板之间缝隙过大。

6、因天气干燥、砼运输时间及难度大，对砼和易性有必要调整。

六、结束语

6.墩柱首件工程监理总结篇六

本项目墩柱首件工程为华妙河中桥2#-5墩柱，该墩柱桩设计直径为1.1m，墩柱高4.349m，墩柱顶标高为5.849m，墩柱底标高为1.5m砼强度为C30，施工时间为2007年6月8日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥墩台监理细则的要求，开展本标段监理工作。

一、测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。

二、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不小于80cm，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。

三、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。用塑料垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。

四、砼浇筑：浇筑前必须用钢管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之间。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，两次振捣接头10cm左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。

五、养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。

在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的华妙河中桥2#-5墩柱，表面光滑、平整、无气泡、颜色一致。经检测各项指标符合设计要求，通过首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械、人员、技术管理是可行的。从而也验证了墩柱的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的。为下一步墩柱施工打下了良好的基础。

7.碎石桩首件总结报告篇七

时

间：2012年7月2日试验段位置：K0+900—K0+800 参加人员：

监理部：

邓天云

常骄龙项目办：

卫

杰

周爱国

施工队：

陈西强

贾

兵

张全忠投入机械：

装载机2台

拌和站1座

压路机2台

洒水车1辆

自卸汽车10辆机械手：20人民

工：20人试验段总结如下：

1、原材料控制：

①水泥：选用太行水泥厂生产的终凝时间在6小时以上的普通硅酸盐水泥，水泥各项指标均符合规范要求。

②水：采用当地饮用水。

③碎石：采用克井碎石，最大粒径不超过31.5mm（方孔筛），压碎值、级配、含泥量达到设计要求。

④粉煤灰：采用国电厂生产的粉煤灰，干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用，湿粉煤灰含水量不超过15%，不含杂质。

原材料应分开堆放，界限清楚，集料符合规范要求，不含杂质。

2、测量放线水泥粉煤灰稳定碎石基层采用厂拌法集中拌和混合料，并采用流水作业法施工，用自卸汽车运输，装载机配合平地机摊铺，振动压路机碾压。摊铺前应对路面进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，水泥粉煤灰稳定碎石摊铺时，要保证路面表面湿润，但不能形成积水。

3、拌和

根据试验室提供的配合比控制好碎石级配，调试好以后，进行拌和生产，每工作班筛分检查不少于2次，拌和时水分略大于最佳含水量，拌和均匀，无花料，拌和时碎石检查水泥计量、碎石级配及含水量。

4、摊铺整平

①在摊铺前应将铺筑好的底基层顶面清扫干净，用洒水车洒水，使其表面湿润。

②摊铺采用装载机配合平地机进行摊铺，采用松铺系数为1.15，松铺厚度为21cm。

③测量人员跟踪全过程测量标高、横坡度。

5、碾压成型

①摊平标高符合要求后，先静压一遍，然后用20T振动压路机进行碾压路线由外侧向内侧进行碾压。先轻后重，每次重叠1/2轮宽碾压，20T振动碾压4遍后检测压实度，达到规范要求，最后由20T压路机静压1遍结束。

②碾压过程中，严格控制高程、横坡、宽度、压实度等检测项目，压实度为97%。同时没有明显的轮迹。

6、养生

采用覆盖洒水养生，每天采用洒水车洒水，在整个养生期内保持结构层的湿润状态。养生不少于7天。养生期内除洒水车外，应彻底断绝交通，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

7、接头处理

接头一律为垂直衔接，待下一工作段时用人工裁齐清除，一般以1-2米为宜，用三米直尺或拉线检查，保持接头处理与设计纵坡一致。

8、质量控制措施

①配料必须准确。（尤其是水泥剂量、混合料级配和含水量的控制）。②当气温较高，为防止混合料水份蒸发，混合料运输时采用篷布覆盖。③工地用材料必须同中心试验室设计配合比所用材料一致。

④摊铺、平整过程中必须派专人严格消除粗细集料集中现象，随时铲除局部粗细集料窝，并随时用新拌混合料填补。

⑤摊铺、平整、碾压各道工序之间要紧密衔接。

9、试验结果

①松铺系数：整平后松铺系数为1.15。

②碾压遍数：静压1遍，振压4遍，最后静压1遍。③每一工作段成型长度一般以200-300米为宜。

④慢车道全幅摊铺，碾压，接头处1-2米待下一工作段时用机械配合人工裁齐清除。

8.20箱梁首件工程施工总结(最新篇八

冲沟大桥20米箱梁首件工程右幅3-2采用后张法施工，箱梁长度20米，箱梁顶宽2.4米，箱梁底宽度1米，梁高1.2米，设计C50砼用量19.6m³，于2010年1月2日开始浇筑砼从13：00开始至17：00点结束，整个3过程用时5小时，施工过程顺利。

一、总体验评

3-2预制箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《箱梁作业指导书》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标均符合施工技术规范要求。

二、各工序施工及验评情况：

1、钢筋制作安装

钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，运至现场进行成型，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。波纹管的安装：波纹管在安装前先检查其完整性，看是否有破裂、松弛及密封不严等现象，如有必须剔除。波纹管安装应从梁的跨中向两端按图纸给定的坐标依次定位，两头与锚垫板连接，中间用大一号的连接接头连接，波纹管的固定按图纸设计用Φ8钢筋，按照图纸设计间距布臵，定位钢筋焊接在腹板钢筋上以增强其牢固性，确保波纹管在浇筑砼时不会塌陷或上浮。浇筑前，波纹管内设臵硬塑衬管，浇筑时，适时抽转衬管，以防波纹管破损、变形、漏浆。布设波纹管注意小心保护，防止电焊火星损坏波纹管。

2、模板工艺（1）侧模：支架由8#、10#槽钢焊接成骨架，面板由5mm钢板组成。外模单块长3.0m，接缝处支口衔接、支腿下部设臵成可调型。松开支腿模板就会因自重作用而自动脱开。外模板应根据不同的梁型进行编号，以防混用，模板使用前要先在台座上试拼，不合适处进行修复、打磨、抛光、刷油等前期准备工作。

（2）内模：箱梁内模为钢性组合结构，分为12节两部分、六大片。骨架部分用厚6×3角钢组成，面板同样用5mm的钢板。内模中间段2.0m一节，两头渐变段各一节，长1.5m及0.4m，节与节之间螺栓连接。内模拆除时，先松开连接螺栓，第一节的第一部分会自动合起来，由2t卷扬机从箱梁孔口处拖出来，其它依次类推。（3）端模：端模由10mm的钢板加工成型。端模一端分四块，顶端、底端和两个侧端模板，用螺栓连接。顶端模和底段模做成锯齿形，以便外露主筋；两边侧端模带有倾角，斜面与钢绞线成垂直角，在侧端模和底端模上留有钢绞线束的出入孔，位臵要求精确。

3、砼浇筑

砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，石子用水冲洗干净，黄沙过筛，外加剂采用干掺，先用秤称好每灌用量1.8Kg装塑料袋内运至施工现场，搅拌砼时每灌放入一袋，保证计量准确。

准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用70-90mm。现场检测坍落度为：底板8cm，腹板8.5cm和7cm，顶板为7cm。

砼浇筑顺序为先底板、后腹板，最后顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从西端向东端推进。浇到13.6米时开始浇筑腹板砼，两侧均匀对称下料，浇筑方向从西向东。底板继续向东推进。腹板浇到7米时底板砼浇筑结束，腹板浇12.8米时，开始浇顶板砼，从西向东推进，浇筑过程呈阶梯状向前推进。

腹板混凝土下灰时，使用人工插扦下灰，用50插入式振捣，配以平板附着式振捣器振捣。振捣时间在内40-50秒。

浇筑砼时，注意不使振捣棒直接振捣波纹管，防止波纹管被捣破。施工时在波纹管内穿入软塑料管，并在浇筑时经常抽动，防止漏浆导致阻塞。

因箱梁底部波纹管较密，砼下灰不畅，为了保证砼密实，防止出现蜂窝麻面，由专人检查，用锤敲击模板面，当有空鼓声音时，此处砼不密实，需再补振，直至密实为止。

箱梁顶面进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。浇筑过程中，要采取预防芯模上浮措施。沿梁长方向等距离设臵20槽钢马凳方式。

4、砼养生

由于首件箱梁施工，外界温度较低，在梁体混你土的养生上我们做了充分的工作，采用钢筋棚保温，棚内布设蒸汽管道，派专人随时检查棚内温度平均温度15-20度，保持箱梁始终处于潮湿状态。

三、存在的问题及解决措施：

1、存在问题：○1表面垫块痕迹较明显。

○2在梁中部有一处水文。

2、原因分析：○1垫块痕迹明显，主要原因是模板支立好后没有

及时浇筑，停放时间过长，砼在此处下灰不畅。

○2混凝土分层浇筑时，由于振捣上层混凝土时振动棒没有深入到下层足够的深度，往往也会引起出现水波纹现象。

3、解决措施：○1模板安装调整后，应立即浇筑砼。

○2混凝土拌和过程中必须严格控制坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须倒掉重新拌和，严禁不合格的混凝土入模。混凝土振捣时必须将振动棒透入到下层一定的深度，且振捣时必须控制每一棒的振捣时间，时间为3-5s，振捣时间不能过长，过长将会引起混凝土的离析。

4、小结：

通过首件工程的施工，找出了施工中存在的问题，指导后继续施工，加强工人的责任心，精心施工，预制出精品箱梁。

延安安塞经志丹至吴起高速公路

LJ-06标项目经理部

9.箱涵首件监理总结篇九

一、概述

K255+871箱涵，孔数-跨径为1-2.5*2.2，进水口形式：进出口为一字墙锥坡，箱涵与路线交角110°，涵洞全长36.16m。

二、施工准备工作监理

1、中线和高程复测

总监办测量工程对中线、高程进行了复测，符合规范要求。

2、混凝土采用自拌混凝土，总监办对该混凝土的原材料进行取样检测并对配合比进行了平行试验，确定C35混凝土配合比，坍落度为120-160mm。

3、钢材主要为Φ20、Φ16的主筋，原材进场后经现场取样检验均能符合设计和规范要求。

4、检查施工组织和质保体系情况：项目经理邢立中、技术负责人汤树球、施工负责人张亚军、质检员张韶增。

5、模板和设备情况：模板为竹胶板，刚度、强度较高，模内光滑并涂隔离剂。按要求对场地设备进行调试，不符合的进行修理和调换。

三、施工过程控制

1、首先是对基础垫层清理，要求表面清洁、不留浮浆和松动石料，后用高压水冲净。

2、钢筋的加工和安装：重点检查钢筋的尺寸、间距、保护层厚度及钢筋骨架牢固性，严格按规范要求验收。首次检查时钢筋之间绑扎不牢，有松动现象，主钢筋扭曲变型，要求重新加工。

3、模板的加工及安装：模板采用钢模板，平整度在规范要求范围之内，模板的拼装要求平整顺直，表面光洁度好、无污染，接缝紧密。不漏浆。与砼接触的模板表面，刷同一品种脱模剂。模板安装结束以后，检查模板的几何尺寸、支撑牢固性，并再次对保护层进行复核，后对模板位置和高程进行复测。

4、混凝土的浇筑：浇筑前首先检测砂石料的含水率，根据试验室配合比调整生产配合比，检查水泥和外加剂用量。砼浇筑时，采取分层浇筑，采用串筒以降低混凝土倾落高度小于2米。浇筑砼期间，重点检查模板重大变形等情况，未发生。抽检混凝土的坍落度分别为133mm和145mm，未见泌水现象，粘聚性好，制取试件，浇筑时要求两边对称水平上升。

5、养护：拆摸后对外观进行第一时间检查，未有蜂窝麻面、露筋、漏振和过振现象，表面存在小气孔，模板竖向接缝存在油渍斑痕。

四、检测结果

1、保护层（通病防治要求合格率85%）。

2、结构尺寸均符合要求，内径，2505 mm、2510 mm、2210mm、2208 mm。

3、轴线偏差2mm符合要求，涵顶标高高出设计1cm。

五、初步结论

首件箱涵基本成功，同意进入正常生产。箱涵施工主要取得如下工艺参数：

混凝土的水灰比为0.49，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加剂分别为388：746：1120：190：5.82，坍落度为120-160cm。

六、改进与建议

1、项目部加强现场成品、半成品自检工作。

2、振捣时不得触及模板，每次拆模后加强模板的平整度和光洁度检查，防止模板变形。

3、保护层高强垫块设置要均匀，每1.5—2m设置1个，由上而下每层间距40cm，交错设置。