脱轨事故调查报告

脱轨事故调查报告（共1篇）

1.脱轨事故调查报告 篇一

翻车机在生产中经常出现空敞车脱轨事故, 由于现场轨道基础下沉, 轨道起伏不平, 翻车机轨道与牵车台轨道垂直方向相差50mm, 与拨车机南侧轨道垂直方向相差60mm, 与拨车机滑道水平方向相差50mm。对轨道进行调整加固处理, 处理后仍然频繁出现敞车脱轨事故。

2. 原因分析

在翻车机翻转过程中, 敞车车钩受到其自身重力的影响向一侧摆动严重, 最大摆转角度达17°~20°。部分车钩不能恢复原位, 导致事故发生。当车钩偏移达到17°~20°时, 车钩头部钩舌处的位移量达到160~220mm, 由于空车车钩严重偏离中心线, 此时拨车机与敞车不能正常挂钩。当拨车机车钩与敞车接触时产生很大侧向力, 引发车轮脱轨。

3. 解决方案

在拨车机钩头处焊接导向板。当空车车钩发生偏差时, 通过导向板的导向作用对火车车钩进行校正, 从而实现拨车机与空车正常挂钩。为增强其抗冲击能力在导向板侧面加焊30mm厚钢板。导向板长95mm, 不能过长, 否则, 当拨车机与敞车的车钩接车时, 导向板将卡在火车车钩侧面的凹槽外部, 造成无法正常挂钩。

导向板安装角度根据现场实际情况, 采取沿拨车机钩头方向外转4°~6°。当敞车车钩不能回位时, 拨车机钩头在提销状态下, 首先通过导向板将偏移的敞车车钩校正, 然后再落销实现正常挂钩。改造后的拨车机车钩见图1。

为避免拨车机钩销落下时出现提前锁闭而无法与火车车钩挂钩的现象, 必须保证在接车过程中, 拨车机钩头的钩销在提起状态, 待接车完毕后落下, 此动作通过修改程序来实现。

3. 改进效果