物流项目策划方案

物流项目策划方案（精选11篇）

1.物流项目策划方案 篇一

第六届物流技能大赛

第六届物流技能大赛策划方案

一、竞赛目的适应国家物流业调整与振兴对高素质技能型物流人才的需求；以物流业的核心环节——储配作业为背景安排竞赛，引导相应高职院校明确物流人才的培养定位与规格，引导物流管理专业的教育教学改革；展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养；吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度。

二、主办方：经济贸易系团总支学生会

三、承办方：大学生物流协会

四、竞赛时间、地点

1.选拔赛第一场：2012年5月24日（星期四）18:30，4507教室

2.选拔赛第二场：2012年5月30日（星期三）18:30，4507教室

3.决赛（实操）：2012年6月8日（星期五）14:30，仓储实训室

4.决赛（现场）：2012年6月12日（星期四）18:30，泉山厅

五、参赛对象：2010级、2011级物流管理专业学生

六、参赛办法

以班级为单位，在班级学习委员处报名

七、竞赛方式

1.参赛选手通过第一场和第二场选拔，综合评分排名前18名的进入决赛。

2.18名选手自由组合，每组3人，共6组。

3.每组选手配备一名参加重庆市物流技能大赛获奖的学生顾问，小组抽签决

定。

4.不同比赛内容安排在不同的时间、不同的竞赛区域进行。

1)选拔赛第一场：竞赛内容为理论考试。用时1个小时30分钟。

2)选拔赛第二场：竞赛内容为word排版。用时1个小时30分钟。

3)决赛（实操）容为根据本团队的方案设计在实训室进行实际操作。每团队

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用时30分钟。

4)决赛（方案讲解）：竞赛内容以①团队方式进行理论题回答，②对设计的方案进行现场讲解。用时（①总用时40分钟，②每团队最多用时7分钟）

5.比赛期间，允许参赛队员在规定时间内按照规则，接受指导教师指导。参

赛选手可自主选择是否接受指导（外包），接受指导的时间计入竞赛外包工时成本。

6.赛项比赛全部结束后，由老师对赛项相关产业的发展进行介绍并对赛项的技术要点、选手表现、比赛过程等进行点评。

八、竞赛内容

1.选拔赛第一场：为平时课堂所学的知识点，参考教材。

2.选拔赛第二场：以计算机等级考试为参考内容。

3.决赛（实操）：选手根据储配方案的设计结果，在竞赛场地实施方案。选手

选择最佳时机并根据作业任务需求向租赁中心租赁托盘、叉车、地牛等设备和工具；执行入库作业计划；执行出库作业计划。选手在实施过程中要体现物流企业所需要的基本操作技能，服务质量与安全意识。选手实施方案过程中，可修改方案，也可外包。修改方案和外包均将按预定的比例增加成本。以操作规范程度、方案是否可行、方案实施效率、成本核算、服务质量、安全意识等要素为依据，计算综合成本为评价标准。

4.决赛（方案讲解）：手根据方案设计要求（根据所获取的企业储存、配货、场地、货物、货架、托盘、叉车、月台、客户、工时资料、各种租赁、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行分析处理；进行货位优化及制定货物入库方案；进行订单处理及生成拣选单；撰写外包委托书；编制可实施的储配作业计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对方案。）

九、项目指标体系（制定储配方案及实施储配方案）

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十、竞赛规则

1.竞赛分批依次进行。各参赛代表队派指定人员按照大赛承办方提供的抽签

顺序依次抽签，按照所抽签号对照定位表进行竞赛。

2.参赛选手可通过数据库和现场自行测量等渠道获取所需信息。

3.各队参赛选手分工选出1人为主管，其余2人为理货员（保管员）。主管

对方案的设计、修订、客户优先等级、外包与否等负主要责任，并安排其余2人工作。

4.根据客户需求，编制货位、物料、设施设备、工具、人工等使用计划，并

进行成本核算和时间安排。成本核算精确到分，时间安排精确到秒，结果保留整数。

5.参赛选手要预测出实施方案时可能出现的问题并做出应对方案。

6.执行方案时，各参赛队选手应严格按照计划执行，不得擅自修改计划，修

改计划应由主管提出并实施。方案修改时，3名选手应停止作业，工作时间连续计算。

7.主管修改方案后，实施方案仍有困难，可由主管提出外包，外包给本队顾

问继续修改至可行。方案修改时，3名选手停止作业，工作时间连续计算。

8.若外包后，方案实施仍有困难，无法正常作业，由主管提出申请退出比赛，经裁判同意后终止比赛，按预定的比例增加成本。

9.竞赛中出现不文明和不安全的现象、操作不规范、出现质量问题、分工协

作不合理等现象，均按比例增加成本和费用。

十一、评分方法及奖项设定

1.评分办法

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只计团体竞赛成绩，不计参赛选手个人成绩。方案实施（以竞赛过程成本与费用核算为依据，以成本与费用最低作为综合评定标准。按成本与费用从低到高排列参赛队的名次，当成本与费用相同时，作业时间短的名次在前。）方案讲解（以评委进行打分）。总成绩由委根据方案设计、方案设施以及方案讲解综合得分进行打分。

2.奖项设定

赛项只设团体奖，其中一等奖1个，二等奖2个，三等奖3个，获奖团队每位选手和指顾问均获得证书。

十二、应急预案

1.选手因个人原因缺席选拔赛的，视为弃权。

2.选手因个人原因缺席决赛的，本小组选手照常进行比赛。

3.实操比赛时若出现安全问题，则立即停止比赛，另择时间再赛。

4.决赛时若幻灯片出现问题，则使用备用幻灯片；若遇停电，另择时间再赛。

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2.物流项目策划方案 篇二

国务院关于《中国教育改革和发展纲要》中指出:“我国职业教育的培养目标应以培养社会大量需要的具有一定专业技能的熟练劳动者和各种实用人才为主。”中技学校教育提出了“不仅要培养学生的专业能力使学生就业, 而且还要培养学生未来发展的潜在能力, 使其以后能发展, 有自我提高能力, 技术创新能力”的要求, 我校“现代物流管理”专业以示范校建设为契机, 在课程教学中, 试采用“项目驱动教学法”教学, 让学生在“项目导入, 任务驱动”的教学方法下, 从要我学习变成我要学习, 切实的改变学生们的学习现状, 充分调动学生的学习积极性、创造性, 理论结合实际真正的成为一名合格的技工学校毕业生。

项目驱动教学法的概念和特点

项目驱动教学法糅合了当前三大教学法, 即探究教学法、任务驱动教学法与案例教学法的特点, 博采众长而又自成体系, 有其自身的特点和优势。以项目为载体来设计教学环节, 教学过程中以学生为中心, 突出学生的主体地位和教师的主导作用, 启发学生思考问题与解决问题, 培养学生的综合发展能力。总体来说是符合“现代物流管理”专业学生的学习规律和发展规律的。项目教学法具有以下特点:

实践性。项目的主题与实际工作密切联系, 使得学生的学习更加具有针对性和实用性。例如:在讲授《仓储与配送实务》的课程的时候, 任课教师把工作的环节融入到项目中让学生感觉我现在就是在工作中, 从资料输入、入库、在库、配送等等环节与实际工作密切结合为学生就业打下了坚实的基础。

自主性。为学生根据自己的兴趣选择内容和展示形式的决策提供机会, 学生能够自主、自由地进行学习, 从而有效地促进学生创造能力的发展。

发展性。长期项目与阶段项目相结合, 构成实现教育目标的认知过程。学生们当接到了一个项目任务的时候自然而然的就会考虑到它的后期发展性从而锻炼延伸了学生的自主学习能力。

综合性。具有学科交叉性和综合能力运用的特点, 例如:在学习“现代物流管理”专业的每一门专业课的时候, 老师均会潜移默化的把基础学科的知识融入到专业学习中, 从培养职业技能型人才的角度锻炼学生综合能力的运用。

开放性。主要体现在学生围绕主题所探索的方式、方法、展示和评价具有多样性、选择性。

过程性。项目教学法的评价注重学生在项目活动中能力发展的过程, 测评内容包括学生参与活动各环节的表现以及完成作业的质量。

项目驱动教学法在教学中的应用

教师所设计的项目, 应将培养学生的职业能力作为出发点, 要涵盖某一阶段教学目标所涉及的知识, 可以是一门课程的教学内容, 也可以是以某一职业能力为核心的课程体系, 将几门课程进行整合成一门项目课程。考虑大多数学生所具有的知识水平和实现任务的能力, 在进行教学过程中, 一般将项目分解成一个个子项目, 然后将一个个子项目划分成一个个较容易掌握的“任务”, 通过这些任务来实现总的教学目标。因此, 项目与任务的设计一般遵循以下原则:项目设计时要结合实际, 以应用为着眼点, 增强学生的职业能力。项目和任务的设计要有针对性和操作性。项目的设计要注意学生的特点、接受能力的差异及学生现有的文化知识程度、认知水平和兴趣。任务的设计要注意分散重点和难点。任务设计时要考虑任务的大小、知识点的含量、前后知识的联系等因素。

项目教学过程开始时, 教师首先根据学生教学目标引入本次项目的内容, 并将项目合理地分成若干教学模块 (子项目) , 同时介绍项目、子项目和各个任务之间的内在关系、逻辑结构, 使学生对项目有个整体了解、认识和把握, 并使学生明确通过本项目的学习、管理、设计和制作可以达到的相关职业能力, 让学生做好项目设计和制作的相关准备。

基于任务驱动的学习过程包括以下几个环节:学生分组, 创设情景、提出任务, 学生分工、进入角色, 分析任务、制定计划, 小组协作、完成任务, 展示成果、评价交流。最后, 学生的学习成果通过电子演示文稿的方式在全班学生面前展示、交流。根据企业带教教师提供的评价量规, 通过组内评价、组间评价和企业带教教师评价对学习过程和学习成果进行总结性评价并将完成任务过程中积累的经验进行交流。

课堂教学是实施课程改革的主渠道, 只有积极调动课堂中教师与学生的互动性, 引导学生积极参与, 提高课堂教学效果, 才能搞好专业建设的实施与推进, 进而达到示范校建设的要求。组织教师研究和落实课堂教学评价的机制、要素、方法, 制定科学合理的评价方案。步骤如下:

第一、评价学生的学习状态。学生在课堂教学活动中, 主动参与参与学习的时间、学习的人数、个体参与的次数, 参与的积极性、信心、兴趣、思维活跃性、有无疑问、有无独到的见解, 学生能否自主学习, 能否主动构建自己的知识框架, 能否同教师、同学进行有效的交流;在小组学习中能否学会倾听、协作、反思、分享和理解, 能否找到适合自己的学习方式, 能否学会新的学习方法, 能否获得了积极的情感体验等作为评价的指标, 并制定出详细的评价标准。

第二、评价教师的教学状态。教师能否真正认识到学生的主体地位, 是否始终如一地以学生学习的“引导者、促进者、帮助者”的身份出现, 所进行的一系列的教学活动都是为学生服务。教师是否能根据学生的心理特征、认知能力、情感等合理地运用教学策略。教师是否具有良好的专业素养, 游刃有余地驾驭课堂, 具有鲜明的教学特色和教学创新, 有自己的教学风格等作为评价的指标, 制定出详细的评价标准。

第三、评价教学过程。在整个教学过程中, 教师和学生、学生和学生之间能否真诚合作、平等交往、有效互动, 是否体现民主、平等与开放的课堂文化氛围。教学过程能不能始终重视探究与发现, 是否注重教会学生做事、掌握技能、锻炼互相协作的能力, 在教学过程中是否有足够的时间、空间和资源与智力帮助, 来保证探索发现的有效进行;在进行设备操作时, 学生能否自觉遵守安全操作规程, 文明操作等作为评价的指标, 制定出详细的评价标准。

最后, 评价教学效果。对于教学效果的评价, 从理论和实践技能两个方面进行考核。理论考核分别进行单元考核和综合性考核, 考核方式采用灵活多样的方式进行。实践技能分为单一项目的操作和综合项目的操作, 按照操作的安全性、规范性及操作结果进行评价。对以上指标分别制定出详细的评价标准。对每一项评价指标进行量化, 作为评价教师教学效果和学生学习成果的考核指标。

项目驱动教学法的实施保障

第一、物质保障。为保证“任务驱动、项目教学”的实施, 我校为现代物流专业配备了北京市一流的现代物流仿真实验室, 主要包括:第三方物流、企业供应链、国际物流等实训软件, 还包括各类现代物流信息设备, POS收款机、条码扫描仪、条码打印机、RFID扫描仪等设备, 使学生在仿真实验室便可进行企业实操模拟流程, 让学生进行“小平台”顶岗训练。

第二、企业保障。我校以校企合作为切入点, 同多家物流企业、兄弟院校建立合作关系, 教师进企业实习, 学生到企业参观、顶岗实习, 企业技术人员到学校担任兼职教师, 企业与学校共同制定人才培养方案。例如:北京络捷斯特有限责任公司、苏州健雄职业技术学院、陕西科技大学、广东财经学校等。教师同企业专业技术人员、工程师及兄弟院校专家共同进行学习项目开发。

3.初探中德物流项目德语教学 篇三

【关键词】中德物流项目 德语教学

合肥学院在2011年与德国奥斯纳布吕克应用科技大学签订了联合培养本科生的协议，联合培养的学生前两年在我院进行基础阶段的专业学习，并进行德语强化培训，通过语言考试Test-Daf后，可以申请去德国继续半年的专业课学习并在德国完成实习和毕业论文设计。由于我院学生在入学时没有德语知识，到德国后直接开始专业学习，所以要求学生在国内不仅要掌握扎实的德语基础知识，而且要具备较高的德语运用能力。本文将试图从该项目的特点出发，探讨和分析“中德物流”联合培养项目中德语的课堂教学方法。

1教学对象的特点及教学目标分析

一定的教学对象和目标不仅决定着教学的层次和水平，而且决定其性质和方向，所以，在制订教学计划和明确教学方法前必须对教学对象的特点和教学目标进行客观的分析。首先，教学对象为一年级大学生，具备一定的英语知识，进入大学后，他们选择德语作为第一外语。其次，他们学习德语的目标比较明确：他们必须在第二学年过德福考试并要达到16分。相比于以往的英语考试，德福考试更注重考查学生实际运用能力。另外，通过考试的学生面临着在德国的留学生活和专业学习。所以在本项目中，教学的主要目的是培养和提高学生的语言运用能力。通过对教学对象、目标的分析，我们采取适当的教学方法，以提高教学效果。

2课堂教学方法分析

2.1对比法

“对比”是短期外语强化教学中提高“优化率”的一种特别有效的方法。任何语言都有其特点，但也有共同点。在外语教学中，目的语和母语相似的语法点较易被学习者掌握，而不同点则不易被掌握。当母语或学过的外语与正在学习的外语比较相近时，可以借助迁移的正向作用，加快学习进度。中德物流项目中的学生具有良好的英语基础并掌握一定的学习外语的方法，因此，可充分利用学生的英语知识，采用对比教学法，提高学生学习的效率。如在讲解德语的可分动词时，可以借助英语的动词短语，如aufstehen–get up， aufkommen-come up等等，又如，在讲解“spannend”和“gespannt”两词的区别时，可以参照英文“interesting”和“interested”的区别。

2.2 采用多种教学形式提高教学效果

中德物流项目的德语教学不能局限于语言知识的传授，而是培养学生听说读写的综合能力，要增加德语国家文化和国情知识讲解，提高学生的跨文化交际能力。课堂教学手段呈现多样化，教师与学生间的互动频繁，视听口语的课程内容占据了更大的比例，语法讲解不再是重点。不仅如此，课后布置任务也应脱离死记硬背的套路，应具有更多的趣味性和互动性，如采取朗读、游戏竞赛、报告演讲辩论、小组讨论、情景设置与角色扮演等，使学生在轻松自由的氛围里快速提高语言能力。

2. 3双语教学

在课堂上坚持用目的语教学可以把外语教学系统中的主体（学生） 、客体（目的语）和环境三要素维系起来。教师和学生在课堂上使用目的语正好构成了最基本的语言环境，学生在用外语表达自己的思想或理解别人用外语表达的思想时，所遇到的困难表面体现在语言上，实质在相当大程度上是由学生用外语思维时逻辑困难引起的。双语教学有助于加强学生用外语思维的语言逻辑组织能力，帮助学生形成直接用外语思考的良好习惯。另外，课堂上用目的语交流的气氛有助于提高学生学习外语的积极性。还可以提供学生用目的语进行交流的机会，使课堂教学真正成为交流过程。但目的语教学并不完全排斥用母语， 如在德语学习初级阶段，对于零基础的学生用母语讲解语法，学生能更快地理解并掌握德语这一外语的组织技巧和构成特点，目的语和母语配合讲解能够在短期强化教学中提高项目教学效率。

2.4 专业知识和语言知识的有机结合

专业用语是实现某一特定专业领域的交际功能的语言子系统，它有着普通语言体系的共同点，但专业外语本身较通用外语在词汇、常用句型、语言风格等方面，更具特殊性和专业性。学生学习德语的主要目的是为了以后在专业知识和实践中应用和交流，因此中德物流项目的德语教学应将教学重点放在实际的语言使用上，应区别于日耳曼语言学的教学，避开过于复杂的深层的语法语言知识讲解，强调专业用语中出现频率较高的语法现象，尽可能缩小词汇范畴，力求在两年短暂的语言教学中使学生掌握相关德语知识，以便在之后专业的学习道路上学以致用。中德物流专业的老师应根据本专业的特点，总结该专业的高频词汇，及句法特点融入到平时的语言教学中，以便学生尽快适应之后物流专业的学习。

3 结语

通过几个学期的实践，以上提到的几点对中德物流项目的德语教学质量提高起到了显著的作用，灵活运用多种教学方法，大幅度提高了学生学习的主动性，德语的实际运用能力得到显著提高。

【参考文献】

[1]Hans-R. Fluck， 1985： Fachsprachen， 3. Auflage.

[2]吴梦徽. 不同专业的专业外语教学方法研究. 合肥工业大学学报，2012.

[3]翟永庚，赵志勇. 德英对比在德语教学中的应用. 东南大学学报， 2005.

4.物流项目策划方案 篇四

一．活动目的：

1.加强项目的形象宣传；

2.延续项目品牌的影响力；

3.促进与业主的交流,展示主办方诚意；

4.增进圈子的凝聚力，增加相互之间的合作，答谢业主支持。

二．活动主题：

中粤通物流园2013年答谢会

---游广东工业旅游示范基地现“中粤通”情

主办单位：中粤通物流园

协办单位：劲家庄（惠州）健康食品公司

三．活动时间：

2014年1月16日下午14时

四．活动地点：

广东工业旅游示范基地--惠州劲家庄（惠州）健康食品公司内

五．活动邀请：

中粤通物流园全部业主、惠州物流协会领导、著名演员何家劲

六．活动形式：

参观广东工业旅游示范基地+互动（与何家劲亲密接触合影）+中粤通公司发展回望与展望演示+答谢晚宴（抽奖细节另附执行稿件）

七．活动内容：

1．业主签到

2．参观广东工业旅游示范基地

3．特邀嘉宾何家劲与业主交流合影

4．晚宴抽奖并交流

八．活动流程：

14:30-15:00业主在招商中心门口集合并出发，15:30-15:45 业主签到（来宾在签字板上留名后入场）

考虑到活动的参与性和项目本身的特点，来宾签字将采取在签字板签字的形式，业主留名签写；同时可为签字的来宾在签字板前照相留念，可以增加此次答谢会的重要性，此签字板在本次活动过后可裱起来放在招商中心作为纪念。

15:45-16:45与何家劲先生互动环节（同事进行的是：了解劲家庄的产品，协办方现场对来宾解释产品的功效等等）

16:45-17:00多媒体厅播放中粤通物流园PPT格式的未来展望

17：00-17:30参观广东工业旅游示范基地（劲家庄公司；何家

劲影视作品展，届时可以跟何家劲先生合影）

17:30-17:40主办方致词&业主代表发言

说明：主办方安排黄总致辞，内容由黄总自定；另邀请一位业主代表本次酒会的来宾致辞，在增进双方共识的同时突出主办方对业主的尊重；业主代表及发言由主办方安排。

17:40-18:00主办方祝酒时间

本项目圈住的是一群热血滂湃，有头脑的物流人，因此在活动的设计上可以考虑采用比较有气氛的祝酒环节，表示对物流园业主的关怀。

18:00晚宴正式开始（抽奖分三次抽）

奖项设置：

一等奖：1名奖品：（IPAD）

二等奖：3名奖品：（微波炉或电饭煲）

三等奖：8名奖品：（睡冬宝床上用品）

注明：以上各奖项的设置和名额的由主办方根据活动的预算最终确定，以上仅提供参考意见。

九、活动物料准备：（所需物品只是简单的统计）

舞台背景横幅数量：1（主办方委托广告公司制作）宣传条幅（门前拱门）数量：1（主办方委托广告公司制作）说明：因为本次答谢会在协办单位举行，需要多些方位宣传我们的主题为好！

业主签字板 数量：1（主办方委托广告公司制作或者协办单位提供）宣传资料+礼品袋 数量60份（主办方与协办方协商）

接待台展架 数量：1（主办方与协办方协商）

欢迎标牌（在协办单位大厅前LED显示，内容主办方提供）接待台 数量：1（协办单位提供）

音响设备 1套（协办单位提供，在餐厅安装）

餐具 六台（预留一台，协办单位提供）

桌椅六台（预留一台，协办单位提供）

菜式材料 若干（主办方与协办方协商）

酒水 若干（主办单位提供）

十、活动组委会

总指导：黄河

总策划（现场指挥）：李云

摄像：叶惠娴、廖宇琪

领奖分配：廖宇琪

颁奖（抽奖）：黄河、罗嘉慧、刘新红

后勤总负责：李永光

后勤小组：廖宇琪、叶惠娴、罗伟国、部分保安（除掉值班人员）统计：廖宇琪

中粤通物流园招商部

李 云

5.物流项目策划方案 篇五

一、总论

（一）电子商务物流中心项目概况

长沙电子商务物流中心拟建设成依托长沙火车站、长沙新港、黄花飞机场，以长沙xx物流园为核心，以电子商务为龙头联系全国物流企业、商贸企业、生产企业，带动物流、商贸共同发展的功能齐全的综合型物流中心。物流中心一期规划XXX亩，总投资XXX万元，总建筑面积XXXXX平方米，其中电子商务指挥中心XXXX平方米，仓储面积XXXX平方米，集装箱场站面积XXXX平方米，行政办公用房面积XXXX平方米。

（二）项目建设目标

1、建设以电子商务平台为龙头，物流为核心的指挥系统。

2、建立健全物流信息系统，使之具有物流管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各项功能。

3、建设以物质存储转运为主的现代综合性物流服务体系。形成网上商务、物流设施通用、功能齐全、服务完善的物流配送中心，形成高效的物流服务网络。

4、本项目的开发建设，对完善湖南地区物流市场，促进物流业的发展，特别是能借助长沙区位优势、交通优势，依托机场、车站、港口完成物流配送，能够改善长沙招商引资环境和加快地区经济的发展。

（三）研究范围

1、项目建设的背景及必要性

2、项目资源市场分析及预测

3、项目选址及建设条件

4、项目布局及各部分功能定位

5、项目组织及管理系统

（四）主要经济技术指标

1、设计年吞吐能力：XXX万t、XX万TEU。（TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。）

2、总用地面积：XX万平方米。

3、工程总投资：推荐方案工程总投资估算为XXX万元。

4、经济评价：财务内部收益率，所得税前为XX%，所得税后为XX%；所得税前为xxx万元，所得税后为xxx万元。投资回收期所得税前为x年；所得税后为x年。

（五）可行性研究结论

1、长沙电子商务物流中心的建设符合国家和湖南省有关促进现代物流产业发展的政策；

2、长沙电子商务物流中心项目建设用地符合长沙市的规划建设要求。该物流中心项目作为长沙市基础设施配套项目，它的建设投入使用，对改善长沙地区的投资环境，促进招商引资将起到重要作用；

3、该项目建设在长沙市XX范围内，工业、农业、商业资源丰富，物流资源丰富，市场潜力巨大；

4、项目建成后，具有电子商务协调、物流管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理等各项功能，建设成设施通用、功能齐全、服务完善的物流配送中心，形成高效的物流服务网络，带动和提升相关产业及长、株、潭地区和中南地区物流业的发展和竞争力。

综上所述，长沙电子商务物流中心项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的经济和社会效益，将得到长沙市政府大力支持。

二、项目建设的背景及必要性

（一）项目建设的背景

近几年来，湖南省现代物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完善，企业经济效益和社会效益逐步提高，物流业发展已经进入了新阶段。2008年全省社会物流总额达2626.26亿元，到2015年，全社会物流总额将达50000亿元；省内拥有铁路营运里程2802，公路通车里程18.5万公里，其中高速公路2001公里；内河航道285条1.19万公里，其中千吨级航道610公里，生产性泊位105个，其中千吨级泊位65个，湘江航道梯级建设加快推进；民航机场5个，形成了四通八达的交通运输线路。湖南金霞现代物流园颇具规模，长沙金霞保税物流中心正式封关运行。郴州出口加工区获批拓展物流功能，一批保税仓库和现代物流中心、配送中心投入使用，7家物流企业曾获评“中国物流百强企业”，12家物流企业通过国家A级标准评估。物流业发展环境持续优化。省委、省政府出台了《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》和《关于进一步加快现代物流也发展的若干意见》等文件，湖南省《物流业正兴实施规划（2009-2011）》提出，到2011年培育一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务名牌，建设四大物流区域。以长株潭物流区域作为全省物流业发展的区域中心，重点发展商贸物流、制造业物流和国际物流。以岳阳为中心的向北物流区域，发展大宗能源、原材料物流、集装箱多式联运和国际物流。以怀化为中心的湘西物流区域，大力发展商物流。以衡阳为中心的湘南物流区域，大力发展煤炭、矿石等大宗商品物流和装备制造物流、轻工纺织物流以及保税物流。优化三条物流通道：即南北物流通道、东西物流通道和湘西物流通道。加快物流信息化建设。信息平台、电子口岸、大宗商品交易平台、货运配载信息平台和物流行业门户网站等行业性、区域性物流公共信息平台。改善物流环境规范物流行业管理，开展物流市场的专项政治行动，创造物流业发展的良好环境。

（二）项目建设的必要性

1、地理位置和交通优势

湖南位于我国南方中部，在长三角经济圈和泛珠三角经济圈范围内，是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁；在国家打造长江、陇海、京九和京广两纵两横经济圈中，湖南占了一横一纵两个经济带。近年来湖南制定了“3+5”城市群发展规划，与国家中部崛起规划完全对接，省内所辖14市州已实现高速公路网络，湖南4小时经济圈初步成型。武广铁路的开通，加速了湖南经济发展，决定了深远的发展空间。

2、项目建设的必要性

三、项目市场分析

（一）物流市场调研

1、全国物流市场调查

2、湖南物流市场调查

3、长沙物流市场调查

（二）项目定位

1、项目功能定位

2、项目市场定位 1）形象定位 2）规模定位

3、目标客户定位 1)物流商户目标群分析 2）企业商户目标群分析

4、竞争定位

5、中心地址定位

四、项目框架

（一）电子商务物流指挥中心

1、总调度室

2、商务信息部

3、物流园区

4、物流业务部

5、车源信息部

6、货源信息部

7、仓储信息部

8、物流设备部

9、物流保险部

10、业务管理部

11、物流软件部（1）智能识别系统（2）电子口岸系统（3）物流运输定位系统软件（4）车辆监控系统（GPS、GIS）（5）车辆信息管理系统（6）综合查询系统

（二）物流中心布局

1、物流中心布局

物流中心布局与选址涉及到法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、交通环境因素、自然条件等因素。应根据市场总容量、发展趋势以及领域竞争对手的状况，决定物流中心的规模。规模设定应注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，预测范围包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，如：生产能力、市场占有份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。如果预测发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。估计偏低，将失去市场机遇或不能产生规模效益；估计偏高，将造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。

物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。物流设施与道路过近可能影响道路利用率，过远则可能造成运距过长、网络成本增高，此外，物流设施与道路的距离还与物流中心的类型有关。在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置的目的是：有效地利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。从物流总费用节约的角度分析，区域物流中心、物流中心布局要重视接近于距高速公路、干线道路的理想距离。设施规划与设计应根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化；以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终；减少或消除不必要的作业流程，在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。

2、仓库面积与数量

（二）物流设备

1、运输设备（根据仓储、运输业务能力考虑）

1）专用运输车辆：带液压卸车机构的自卸车；带有进、卸粮口的散粮车；货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；顶部敞开的敞车；平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；罐式挂车；冷藏车；能够增大车箱容积的高栏板车；设计独特具有特殊用途的特种车。

2）载货汽车 3）叉车、手推车

2、仓储设备

一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的负担。但是，物流界认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能。也就是强调先进的思想、先进的方法。从功能方面来看，设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。

根据我国的实际状况，对于物流中心的建设，比较一致的认识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平；而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多选用一般机械化、半机械化的装备。例如仓库机械化，可以使用叉车或者与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制，一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。（1)软件

①仓储管理

仓储管理是现代物流企业作业管理的核心部分,它提供仓库运作的全过程计划、可视化管理，提供了库位的智能化管理和分析，支持多种拣货方式。仓储管理与Barcode（条形码）、RF（射频技术）、自动化仓库等现代物流技术实现无缝集成，帮助企业实现仓库的高效、低成本管理。系统提供了图形化界面、智能分析决策工具辅助管理。应用于区域集中的物流公司配送中心管理、企业级仓库管理、高等级仓库（立库或立库和平库二者混合）和保税仓的管理

②物流GPS－GIS监控调度平台

它是车辆监控调度管理平台，是集GPS（全球卫星定位技术）、GIS（地理信息技术）、GSM/GPRS（无线通信技术）及物流运筹技术等高新技术于一体的可视化车辆调度服务管理平台。系统由GPS车载设备、GPRS无线通讯系统及中心软件系统三部分组成。主要包括车辆管理、实时监控、动态调度、运载分配、路线优化、安全控制、警情处理、成本核算、统计分析等一系列功能。

③运输管理系统

它集成了GPS/GIS跟踪系统，实现运输全程的跟踪管理和运输调度的优化，实现运输的网络管理、数据化和可视化管理。该系统提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。系统支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现运输的最佳路线选择和动态调配,达到车辆运输的最佳配载，提高运输车辆资源的利用效率和业务的运作效率，降低运输成本。本产品可应用于各类运输企业和物流企业对运输的管理优化。

运输管理系统由接单管理、运输管理、跟踪管理、运力管理、托盘管理、集装箱管理、基础设置、组织管理、系统管理等模块组成。

④综合查询系统 ⑤电子口岸系统 ⑥条码器 2）硬件

①货架（根据实际需要考虑）A、按是固定式的或是移动型分类

固定型货架：固定型货架可细分为搁板式、托盘式、贯通式、重力式、压入式、阁楼式、钢结构平台、悬臂式、流动式、抽屉式和牛腿式货架等。

移动型货架：移动型货架可细分为移动式货架和旋转式货架，其中移动式货架又可细分为轻中型移动式货架(又称密集架，分为手动和电动)、重型托盘式移动货架，旋转式货架又可细分为水平旋转式、重直旋转式货架两种。B、按货架每层载重量，大致可分为：

轻型货架：每层载重量不大于200kg。

中型货架：每层载重量为200~500kg。

重型货架：每层载重量在500kg以上。C、按货架的高度分为

低位货架：高度5m以下。高位货架：高度5~12m。

超高位货架：12m以上。

②托盘（木质、塑料、钢料）③储物箱。

五、装卸工艺

六、总平面布置

七、配套工程

八、外部协作条件

九、组织管理及人员编制

十、投资估算及经济评价

6.物流策划书 篇六

（一）、我国物流业发展现状

我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段。主要表现在以下几个方面 ：

1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率有待提高。

2.在规划、管理和实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化。

3.物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。

4.组织化程度低，物流企业横向联合薄弱，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。

5. 物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本规模小。

6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。

（二）、物流业的发展空间

正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业发展空间巨大，市场前景看好，将成为经济发展新的增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注。然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，想方设法从这两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对物流认识和重视不够，而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用。有资料显示，我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就可以节约178.8亿元费用 ；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到这一水平，按照20的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。

目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系。可以预见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远。所以说，物流业发展空间将是巨大的。

综合上述情况得出以下结论：

1.客户需求进一步增长

随着我国逐步向“世界工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。

2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长

客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。

3.合作关系进一步成熟

为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。

二．成都市物流业现状

1.现状

四川人口众多，市场巨大，而成都作为四川的省会，是中国西南地区的科技中心、商贸中 心、金融中心和交通、通信枢纽，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用。成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点。20成都双流机场货邮吞吐量275，668万吨，居西部第一位。

成都是中国西部最大的市场和物资集散地。全省消费品零售总额居中西部地区第一位（年社会消费品零售总额875亿元）。是中西部最富吸引力的投资开发区，德国汉沙、联邦快递、UPS、英国空运、新加坡APL、中外运敦豪、法国万轮物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察。德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向，联邦快递将在成都设立物流分拨中心，UPS有意在成都设立分公司，德国REWICO公司已在成都设立物流公司，浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设。为此，市政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划，指导物流业的发展。

成都市原主导产业(食品、医药、机械和电子信息产业)的确立全部局限于工业领域。事实上，近年来我市服务业的飞速发展已经超越了工业对经济的贡献。，成都市批发和零售业130.43亿元，占地区生产总值的6.97％；交通运输、仓储及邮政业125.60亿元，占地区生产总值的6.71％；金融保险业完成增加值109.87亿元，占地区生产总值的5.87％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业。因此，一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业，并提出渠道是制约经济发展的瓶颈，在当前至未来数十年的经济社会发展中，谁拥有了渠道谁就拥有了控制权，谁就处于主动地位。而当前，正是渠道建立和完善的重要时期，抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住控制权。物流基地和网络的建设、物流产业的发展正是掌控渠道的重要手段。

2.成都物流发展的思路与目标

针对目前成都物流发展的现状，应坚持“统筹规划、政府引导、市场运作”的原则，依托西部产业基地和消费市场，以提高物流效率和降低社会物流成本为中心，以公路、铁路、航空枢纽为基础，以信息技术为手段，重点建设物流集中发展区和扶持第三方物流企业，整合物流资源，实现物流的社会化、专业化、规模化、信息化，把成都建设成为西部重要的现代物流中心。发展区域型综合物流基地、专业配送中心，保税物流中心，形成层次分明，运转有序的物流体系，培育成都物流业的品牌优势和核心竞争力，形成规模化、专业化的现代物流群体，使物流业成为成都经济的支持产业之一。同时放宽物流市场准入政策，探索内陆城市发展物流的新模式，构建连接国际国内经济发达地区的物流快速通道，启动公共物流信息平台建设，提高综合物流效率。成都市应结合成都、及整个西南地区的交通运输体系，着力打造成为西南地区的物流业基地，从而推动成都市主导产业及其它产业的跨越式发展。依据宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇于成都和以成都为中心的23条放射状的主干公路，以及成乐高速——乐山港、成渝高速——重庆港等水陆联运和包括国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业组成的陆空联运，形成一个以成都为中心的巨大的经济辐射圈，并推动相关的物流体系的发展。

但据成都市经济报告显示，2004年成都市共实现地区生产总值2185.7亿元，比去年同期增长13.6%，而我市服务业增速为12.5%，滞后于GDP增长1.1个百分点，金融保险、物流、软件外包等现代服务业发展仍显不足，相对较慢，对经济增长的带动作用不够强劲。

同时公司通过市场调查，目前成都市物流业缺少大规模、高起点、现代化新型物流配送中心，一般的运输企业和传统的物流企业很难满足当今经济快速发展、流通的市场需求。

二．项目状况及目标

（一） 公司定位

通过对我国物流市场及成都物流市场的分析，公司定位于第三方与第四方相结合的物流企业,在第三方物流的基础上结合现代电子商务，充分发挥电子商务的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化特点与功能，集采购、包装、装卸、运输、储存保管、流通加工、配送、物流情报等功能要素于一体的物流企业，建立集物流、商流、资金流、信息流于一体的现代物流企业。

（二） 公司的发展目标

公司的目标是：在传统物流的基础上，进一步推动现代物流的发展，以提高供应链管理水平为核心，以实现物流资源整合为出发点，引进信息技术，建立互联互通的信息网络平台，打造以仓储、配送、物流、加工、服务管理为一体的现代物流体系，并作为第四方物流为第一、二、三方物流服务。

同时，通过信息交换平台，我公司将为传统企业提供丰富多样的贸易整合机会，并使企业的采购和销售成本大大降低。任何有物流需求的企业，都可通过此平台提交服务诉求，通过平台进行低成本营销，拓展业务和市场，借助网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销的一体化。从而，最大限度地满足市场需要。

公司拟建立依托荷花池市场，逐步形成面向西部以及全国的集物流配送、仓储、贸易，既符合企业实际，又适应全国的现代物流管理体系。通过不断拓展业务，使荷花池市场从有形向无形市场迈进、从成都区域向二级及省外区域扩展，并以提供优质增值性服务取得最佳经济效益为公司发展目标。

（三）、核心竞争力

1、 通过不断的创新对公司现有的会员单位、连锁加盟市场、荷花池资源以及相对稳定的

经营户的管理，不断整合资源开发物流配送市场。提供综合性的供应链解决方案，能集中所有的资源为客户完善地解决问题。通过网络信息平台减少信息的不对称，使中小物流企业也能获益。

2． 在信息平台的基础上使用条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理和

企业资源管理等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。

3． 提供增值服务。通过信息平台的建设，达到信息共享，提供强大的商品信息，使客户

能及时有效的了解产品的动态。

4. 通过信息管理平台和库存管理系统进行单品管理，及时了解货物的动态。如：货物当

前的状况、销售情况、库存情况和资金（货款）到位情况，方便作出有效的决策。

三、市场分析

一、产品设计分析（产品导向型分析）和市场需求分析

1. 提供强大的荷花池市场商品信息

2. 展示最新的产品式样、价格等

3.广泛联系客户

通过因特网，我们与许多企业集团取得了联系，有的已成为我们的客户，有的成为运输合作伙伴。

4. 支持网上下达订单

长期合作的客户可以在因特网上下达具体运输指令（订单），并能从网上查询运输结果。

5. 加强运输监控

物流系统在下达派车单的同时，也相应制定了运输过程的监控计划，包括中途城市名称（监控点）、预定到达时间等；下达派车单后就对车辆进行监控，内容包括到达仓库时间、装货的起止时间、卸货的起止时间、中途各监控点实际到达时间，以及中途货物的破损、丢失数量，中途换车、拖运情况。

6. 支持多方同时查询

承运人、客户、收货人、保险人都能通过因特网查询车辆、货物信息，及时了解当前车辆到达地点、道路状况、货物情况，大大提高了运输过程的透明度和可控度。

7. 可以及时中止或变更

客户可以根据需要，对在途的运输货物进行中止，或及时地变更收货点，真实体现了现代物流的多变性和时效性。

8. 实现高速联运

物流系统能以多种标准数据交换格式与外界实体进行数据交换，体现为与仓储软件、铁路和航空业运输软件的无缝对接。

9. 返程配货

车辆出发的同时，物流系统就可以为其返程进行配货，在节约运输成本的同时，也吸引了众多的运输单位加盟。

7.物流项目策划方案 篇七

关键词：物流园区,项目,风险管理,模糊综合评价

近年来, 随着经济发展和国家政策的扶持, 物流园区的数量迅猛增长, 根据中国物流与采购联合会发布的《2012年全国物流园区 (基地) 调查报告》, 到2012年底, 我国物流园区 (基地) 数量为754个。在物流园区数量急剧增长的同时, 物流园区的建设也出现了一些问题。因此, 物流园区项目的建设要求投资者对项目的风险进行严格的调查和分析, 从而保证项目的成功实施。

金港湾物流园区是由江苏金港湾投资有限公司筹资建设的国际性物流基地, 规划总面积22平方公里, 总投资预计150亿元。园区定位于立足连云港港口和城市, 服务苏北及亚欧大陆桥区域经济, 成为连云港现代物流业发展龙头沿陇海线规模最大、国际化程度最高的综合型港口物流基地。园区投资规模大, 建设周期长, 不确定因素多, 因此有必要对金港湾物流园区的风险因素进行分析评价, 以保证项目的成功实施。

一、物流园区项目投资风险因素分析

首先, 采用工作结构分解法对金港湾物流园区项目投资建设和运营阶段的主要内容和任务进行分析。如图1所示:

其次, 根据各阶段任务分析可能出现的各类风险, 并对风险类别进行判定。

金港湾物流园区项目整个实施周期内涉及许多风险因素, 通过对项目各个阶段风险和风险性质的分析, 总结归纳出金港湾物流园区项目的主要投资风险有以下五种:

1. 技术风险。

技术风险指物流园区在规划决策、施工建设、运营管理过程中由于技术上的不足或缺陷, 以及技术分析和决策的不确定性等原因, 引起物流需求分析、布局规划、功能设计等方面的风险。在金港湾物流园区项目实施的两个阶段都会因为相关技术因素的不确定性而引起风险。例如选址的合理性、规模的适宜性、规划布局的合理性、功能设计的合适性、技术的先进适用性等。

2. 市场风险。

市场风险表现为园区内企业入驻率低, 设备闲置, 实际收益远低于预期收益, 进而影响物流园区的生存和发展。市场风险也是金港湾物流园区运营后面临的最主要的风险。金港湾物流园区需要对连云港及苏北地区乃至整个经济腹地的物流需求情况、市场竞争对手的状况以及物流服务的市场现状进行客观的调研和分析, 分析未来物流市场的潜力, 是否与项目的规模和服务水平相匹配。

3. 管理风险。

管理风险是指项目的投资建设、运营过程中由于组织管理、经营决策不当而引起的风险, 将导致质量低劣、工程造价偏高、工期延长等。对于金港湾物流园区项目而言, 影响管理风险的因素主要有:管理机构设置及分工的合理性、质量安全体系的健全性、公共关系的协调性、承发包模式选择以及经营管理者的管理能力等。

4. 经济与财务风险。

经济与财务风险主要指由于物流园区项目因融资、财务结构不合理、成本控制不力、经济因素的变化等而导致的风险。对于金港湾物流园区项目来说, 投资规模巨大, 融资渠道多样, 建设周期较长, 项目所征用的土地、项目基础设施建设以及项目的后续经营都需要大量的资金, 因此资金筹措是该项目在经济与财务风险方面最大的影响因素。

5. 环境风险。

环境风险包括自然环境与社会环境, 是指国家的政治、经济和自然条件的变化引起的风险。在金港湾物流园区项目的投资建设阶段和运营阶段, 多种因素都会影响到园区项目的正常实施, 比如港口气候、工程地质、水文条件, 国家的政治经济环境, 微观经济环境的变化等。

二、构建物流园区项目风险评价指标体系

针对金港湾物流园区项目风险因素多层次、不确定性因素多的特点, 选择模糊综合评价法作为金港湾物流园区建设项目风险的评价方法。同时, 通过专家调查法来确定金港湾物流园区项目风险的风险等级和各影响因素的权重。

通过对金港湾物流园区项目的实施阶段分析和风险识别可以看出, 金港湾物流园区项目共分为两个阶段, 在不同的阶段呈现的风险因素不同, 具体评价指标体系如图2所示。

三、利用模糊综合评价模型对物流园区风险进行评价

1. 确定风险评价因素

U={U1, U2, U3, U4, U5}={技术风险, 市场风险, 管理风险, 经济与财务风险, 环境风险};

U1={U11, U12, U13, U14}={规划布局, 规模设计, 功能设计, 技术适用};

U2={U21, U22, U23, U24}={市场需求前景, 周边园区竞争程度, 服务市场定位, 地区产业结构调整};

U3={U31, U32, U33, U34}={机构设置, 公共关系, 承发包模式, 经营管理能力};

U4={U41, U42, U43, U44}={资金筹措, 利率变动, 通货膨胀, 土地费用};

U5={U51, U52, U53, U54}={自然环境, 经济环境, 政策环境, 社会环境};

2. 确定风险评价等级

在对物流园区建设项目进行风险管理中, 需要对风险进行等级划分, 以抓住管理的重心。因为风险因素指标、的不确定性, 很多指标难以量化, 本文根据风险的影响程度, 将各个风险指标划分为五个等级, 即低风险、较低风险、中等风险、较高风险和高风险。评语集V={V1, V2, V3, V4, V5}={低, 较低, 中等, 较高, 高}

如表1所示:

3. 确定风险评价指标权重

采用专家调查打分法确定金港湾物流园区项目风险指标权重, 将事先设计好险评价指标权重调查表发给相关专家, 经过专家的打分, 回收调查表, 然后对调查数据进行统计处理, 得到各风险指标的权重。详细结果见表2:

由此得出一级风险指标的权重:

二级风险指标的权重:

二级风险指标模糊综合评价矩阵的确定也采用专家调查法, 将制定好的金港湾物流园区风险等级评价调查表专家进行打分, 由评价等级表取评价等级向量 (1, 3, 5, 7, 9) 计算风险值, 其统计结果见表3:

由此可得二级风险评价指标的模糊综合评价矩阵:

4. 模糊综合评价

(1) 对一级风险指标分别进行模糊综合评价

(1) 对技术风险的模糊综合评价

技术风险因素指标综合评价向量为

(2) 对市场风险的模糊综合评价

市场风险因素指标综合评价向量为

(3) 对管理风险的模糊综合评价

管理风险因素指标综合评价向量为

(4) 对经济与财务风险的模糊综合评价

经济与财务风险因素指标综合评价向量为

(5) 对环境风险的模糊综合评价

环境风险因素指标综合评价向量为

经整理, 金港湾物流园区项目的投资风险评价结果如下表4:

由此可得到整个金港湾物流园区项目风险的模糊综合评价矩阵:

从而得到金港湾物流园区项目整体风险指标综合评价向量为:

量化得整体风险评价值:

首先对整体风险结果分析:

金港湾物流园区项目的综合评价结果为5.9942, 参照风险评价等级表可以看出, 结果位于[4, 6]这个区间, 为“中等”风险, 因此目前金港湾物流园区项目的整体风险水平为中等风险。

其次确定主要风险因素:

通过对一级指标的风险因素评判可以看出, 在整个金港湾物流园区项目的主要风险指标中, 技术风险、管理风险、市场风险、经济与财务风险分值较高, 在金港湾物流园区项目的风险因素中影响较大。

四、金港湾物流园区项目投资风险管理措施

从项目本身来看, 金港湾物流园区的投资管理方应在识别该项目的主要风险因素的基础上, 有针对性地采取相应的风险应对措施。

1. 技术风险的应对

为了避免技术风险带来的项目风险损失, 金港湾物流园区项目规划初期就应从城市整体规划、道路交通、基础设施、物流技术等方面来研究金港湾物流园区的规模布局、功能设计、设施规划等问题, 充分利用现有城市基础设施和道路交通条件, 科学规划, 分步实施, 合理建设, 避免因规划不合理而带来的技术风险。

2. 市场风险的应对

针对市场风险因素, 金港湾物流园区应在项目运营之前对经济腹地状况和目标物流市场做好市场调查, 准确合理地定位目标市场, 对市场需求作出合理预测, 避免因市场定位不准确带来的营运损失。同时, 应对该项目所在的经济区域和自身业务定位有准确的认知, 合理细分物流市场, 考虑周围物流市场竞争对手的状况对金港湾物流园区的影响, 避免同行恶性竞争所带来的损失。

3. 管理风险的应对

在投建设阶段, 管理风险主要影响因素是承发包模式和经营管理能力。承发包模式带来的风险主要表现在项目的建设阶段。金港湾物流园区项目投资规模巨大, 建设期较长, 采用发包方式转移风险是一种比较有效的手段。但是承发包模式的选择不当也会给项目带来巨大风险。目前工程项目中常用的承发包模式主要有:工程项目总承包模式、平行承发包模式、设计或施工总分包模式、联合体承包模式、CM模式等常用的方式。为了既保证施工质量, 同时又能有效分摊风险, 建议采用设计或施工总分包模式和平行承发包模式结合的方法。

在投资运营阶段, 其主要的管理风险因素主要是经营管理能力。物流园区项目运营的效益主要来自于对入园企业的服务, 服务水平将成为吸引入园企业的最大因素。因此在对物流园区运营管理过程中, 首先应组建有效的管理组织机构和有现代企业管理理念和物流专业背景的经营管理团队, 选拔责任心强、高素质的管理人员。其次要强化服务意识, 提升服务能力, 加强对专业物流人才的引进和培养, 加强园区管理人员的服务意识, 创造良好的园区软环境。

4. 经济与财务风险的应对

经济风险也是金港湾物流园区面临的关键风险。金港湾物流园区项目经济与财务风险的主要的影响因素来源于资金筹措和土地费用两个方面。

金港湾物流园区项目投资巨大, 建设周期长, 回收期长, 项目所需资金量巨大, 因此能否保证有效的资金来源是关键问题。土地费用和资金筹措紧密相关, 土地使用时的拆迁安置都会占用大量的资金。资金供应不足或来源中断将会导致项目工期拖延甚至被迫终止的危险。建立多元的融资渠道是金港湾物流园区项目实施过程中必须考虑的关键问题。融资渠道包括直接融资和间接融资两种方式。直接融资提供的是资本, 优点是投资多元化, 可以分解经营风险, 缺点是增加了经营决策上的约束与管理难度;间接融资提供的是负债, 优点是融资数额大、时间快, 缺点是必须按时还本付息。金港湾物流园区项目所需资金巨大, 因此采用直接融资和间接融资相结合的方法。

参考文献

[1]中国物流与采购联合会.第三次全国物流园区调查报告[R].2012

[2]李晓婷.港口物流园区投资风险评价研究[D].秦皇岛:燕山大学, 2010

[3]杜娟.新形势下工程经济管理风险及防范措施探究[J].时代金融, 2012 (27) :70-71

8.物流项目策划方案 篇八

【摘要】本文鉴于首钢集团的一业多地的生产框架模式，特别是各个子公司与港口之间的物料运输频繁，通过建立数学模型，在运价波动频繁的情况下，动态计算最合理的运输组织方案，以便降低企业日常运输成本。

【关键词】首钢集团；物流；数学模型

The mathematical model of the logistics organization of Shougang

Chen bo1， Yuan xiaoshuai2， Fan minghao2

（1 Shougang Jingtang Iron and Steel Plant， Tangshan 063200，China； 2 BSIET General Layout Degsign Division，Beijing 100043，China）

Abstract： in this paper， in view of the fact that an industry of Shougang Group much production framework， especially between the sub companies and port transport frequently， through the establishment of mathematical model， the rate fluctuates more frequently under the condition of transportation organization scheme， dynamic calculation of the most reasonable， in order to reduce the enterprise daily transportation cost.

Keywords： Shougang Group Logistics Model

钢铁冶炼业在我国经过60多年的快速发展，其产能已处于饱和状态。结合市场经济规则，在保证产品质量的前提下，降低钢铁企业的日常运行成本，特别是物流运输成本，是钢铁企业能够生存的有效战略之一[1]。本文针对首钢集团在河北省三个钢铁公司进口原、燃料的运输系统进行研究分析，通过对港口、运输方式等费用的比选，对运输通道能力的核算，择选出成本最低的进口原、燃料运输组织方案。

1.研究背景

首钢集团在河北省共设置3处钢铁公司，分别为首钢京唐钢铁公司、首钢迁钢公司、首秦钢铁公司。目前3处钢铁公司需求的原、燃料主要为进口，通过海运分别在A港口、B港口、C港口和D港口上岸，由于从渤海海峡到4处港口的里程相差较小，上岸前的海运价差忽略不计。

除首钢京唐钢铁公司与C港口之间只有胶带机连接外，其它2处钢铁公司与4处港口之间均具备铁路、公路两种运输方式的条件。

对于原、燃料需求巨大的钢铁公司，运输成本占公司总成本的20～25%，而厂外运输成本占运输成本的50～70%，因此，如何降低运输成本，特别是厂外运输成本，是钢铁公司近期研究的课题。

2.研究过程

针对首钢集团以上3处钢铁公司的厂外运输模式，设计一个动态调控运输组织方案的数学模型，做到有组织、有计划，且及时、有效的择优运输计划方案，使每一次运输方案都达到最优是本文的目标。

2.1 厂外运输费用的构成

厂外运输费用是指从原、燃料生产地至钢铁公司厂区内发生与运输相关的全部费用，主要包括装船港杂费、海运费、卸船港杂费、铁路或者道路运输费、以及进入厂区内部的卸车费[2]。

1）装船港杂费，对于首钢集团均一致，不参与模型计算。

2）海运费，对于首钢集团均一致，不参与模型计算。

3）卸船港杂费，在中国港口发生的全部费用，包括报关、换单、集装箱码头装卸作业费、港口费、提重、回空、掏箱等费用[3]。

4）铁路运费，铁路运输过程支付的全部运杂费。

5）铁路翻车机卸车费，主要包括翻车机的日常使用和维护费用。

6）道路运费，目前有2种模式，一是采取第三方物流的到厂一口价，二是企业自运的经营综合成本。本文按照第一种模式进行计算。

2.2 各个钢铁公司的原、燃料需求量以及卸车能力

各钢铁公司依其生产规模和外部运输条件，采取的大宗物料运输入厂及卸料的方式主要分为3种：道路运入及汽车受料槽卸料、铁路运入及翻车机卸料、水路运入及卸船机卸料。

根据3处钢铁公司的规模参数，其对应的需求进口原、燃料量、卸料能力（万t/a）见下表1

2.3 各个港口可供首钢集团的装车能力及港杂费

对于以上4处港口，首钢集团采取同港方签订长期供需协议的形式，以便协调日常生产进度计划。首钢集团与港口的供需协议如下表2。

2.4 4处港口至3处钢铁公司的通道容量、单价

1）受铁路运输通道能力的制约，首钢集团一般与北京铁路局、太原铁路局签订长期铁路运输协议，以便满足日常的生产需要，铁路局分配给首钢集团的运输能力如下表3。

注：通道能力单位：万t/a，单价单位：元/t。共用段能力是指与港口连接段，首钢集团与铁路局协商的运输通道量。

2）目前河北省及天津市的高速公路比较发达，道路通道能力足够大，本文不作为限制条件纳入计算，其单价是物流公司竞标取得，详见下表4。

2、单价单位为元/t。

3）C港口至首钢京唐钢铁公司胶带机运输单价为2元/t。

4）铁路翻车机卸料成本为1.5元/t。

3.数学模型

根据上述条件中需求量、卸车能力、单价、通道能力的数值分析，首钢京唐钢铁公司需求进口原、燃料为1500万t/a，应从C港口采用胶带机直接运输入厂最经济合理。因此，只需计算首钢迁钢公司需求进口原、燃料为800万t/a，首秦钢铁公司需求进口原、燃料为300万t/a，即可求和得出首钢集团在河北省入厂进口原、燃料的运输总费用。

3.1 首钢京唐钢铁公司进口原燃料入厂前运输成本：

F1=需求规模×总费用（港杂费+胶带机运输成本）=1500万t×（17.5+2）元/t=29250万元。

3.2 首钢迁钢公司和首秦钢铁公司进口原燃料入厂前运输成本：

目标函数：F2=min

其中：铁路运输量，：铁路运输费，：道路运输量，：道路运输费，i=1···4=A港口、B港口、C港口、D港口，j=1、2=首钢迁钢公司、首秦钢铁公司。

：铁路运输总费用由港杂费+铁路运输费+翻车机成本组成；

=

≤500（首钢迁钢公司铁路卸车能力）；

≤90（首秦钢铁公司铁路卸车能力）；

≤320（通道能力）；+ <=340（共用段能力）

≤260（通道能力）；+≤480（共用段能力）；

≤340（通道能力）；+≤430（共用段能力）；

≤460（通道能力）；≤100（通道能力）；≤380（通道能力）；

≤270（通道能力）；≤350（通道能力）；

：道路运输总费用由港杂费+道路运输费组成。

=

≤500（首钢迁钢公司道路卸车能力）；

≤260（首秦钢铁公司道路卸车能力）；

+=800（首钢迁钢公司年需求进口原、燃料总量）

+=300（首秦钢铁公司年需求进口原、燃料总量）

3）求解过程，将上述目标函数、约束变量、决策变量带入lingo软件编制的程序模型[4]，计算得出：F2=54004.7万元

=160，=0，=340，=0，=0，=0，=300，=0；

=90，=0，=0，=0，=210，=0，=0，=0；

4）首钢集团河北省地区进口物料厂外运输总成本为：F=F1+F2=83254.7万元。

即其运输组织方案如下：

4.结束语

该数学模型根据运价波动、通道能力等，理论上能够实时动态计算出当前最合理的运输组织方案，以便提供运输方案决策。

参考文献

[1]冯林安.我国钢铁企业物流发展趋势研究[J].中国电子商务，2014， （21）：76-79.

[2]薄洪光.刘晓冰.复杂生产过程集成化管理理论与方法：基于钢铁企业生产物流管理视角[M].北京：科学出版社，2013.

[3]苗凤红.对于港口企业费用控制的探究[J].新财经，2011， （10）：18-20

[4]谢金星，薛毅.优化建模与LINDO＼LINGO软件[M].北京：清华大学出版社，2005.

作者简介

9.项目物流规划主体思路 篇九

概述

为了贯彻落实中央“***工程”和“***超市”项目，使项目运作得到切实保障，本规划将遵循完善服务、合理投资、增值反哺的建设路径，密切项目进程，随着项目不断发展而发展，随着项目物流的社会化服务功能逐步强大，将给**项目创造更多经济和社会效益

业务目标

在供应链协同管理的环境下，力争在三年内建立和健全一体化的仓储和配送中心及物流信息化管理系统，全面满足覆盖全国所有一、二级城市的3000家**超市商品的物流保障服务需求。

网点结构设计

以北京（北库）、广州（南库）、成都（西库）、武汉（中库）、上海（东库）五地为国家一级仓储基地为龙头，汇集全国各地爱心超市的主打商品；

在北京、武汉、郑州、****、上海、广州、济南、福州、南京、重庆、南昌、西安、沈阳、呼和浩特等十四个城市建立区域性二级物流配送中心，全面覆盖全国华北、东北、华东、中南、华南、西北、西南28省和300个地市的***超市；

在二级物流配送中心骨干网的基础上，随着**超市的开店速度和规模及网点分布配套建设300家市级补货终端。

国家一级仓储基地主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于15000平方米。大宗项目商品（半成品）的存储、调拨、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主，实施跨区域干线运输业务

区域性二级物流配送中心主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于3000平方米。负责所辖区域和网点的商品集货、存储、配送、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主自有配送为辅，实施省内支线运输和直送超市业务

市内**补货终端主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于800平方米。负责所辖网点的商品存储、日配、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以自有车辆为主（不少于1000辆），实施直送超市业务

主体计划

第一阶段（筹备阶段）4个月，完成物流规划通过报审，部分选址**和物流建设资金计划的获批，项目主要管理人员到位等工作。5-10人组成的项目筹备小组。

第二阶段（初建阶段）12个月，完成北、南、东、西、中库和部分二**网点的建设及实现商品存储、区域调拨、超市配送等主要物流服务功能及较稳定的实体运行。不低于800人的编制规模。

第三阶段（规模建设阶段）18个月，完成80%以上物流网络的布局和全业务物流服务能力。不低于2000人的编制规模。

项目费用预测

仓储类费用:基础建设、仓储设施装备、办公设备用品等

运输类费用：车辆及其配套设施和装备等

管理类费用：调研、咨询、市场公关、品牌建设

运营类费用：日常消耗品、流动资金、加工包装费用和运营性垫支费用

人工费用：工薪、福利、保险、培训、教育等费用

项目总费用将不低于15亿元人民币

10.物流公司策划书 篇十

东莞市恒鑫源膳食管理服务有限公司 东莞市恒鑫源农副产品配送中心

网址：信箱：hxy@hxyss.com

养殖基地：惠州博罗县园州中学前行100米

副食配送中心：东莞大岭山信立农贸城横一路91-97号

东莞配送服务点：石碣水南市场、企石中心市场、莞城金沙市场、常平木掄市场

恒鑫源公司简介

首先请接受来自东莞市恒鑫源膳食管理服务有限公司全体员工最诚挚的祝福！我公司将竭诚为您服务，为您的企业员工膳食提供色、香、味的菜肴。

本公司是一家专业从事膳食服务及粮油、副食品、农产品等食材配送和厨具投资、设计、安装的综合性连锁服务机构，公司已通过ISO9001：品质认证。恒鑫源自成立以来就秉承规范经营、诚信为本的经营理念，务实的工作作风，科学的管理体系，营养均衡的膳食供给赢得了85多家企业管理者和广大员工的好评，树立了良好的形象！

为了在市场竞争中保持优势，公司斥巨资在惠州博罗兴建了大型生态养殖场和无公害蔬菜种植，年产生猪8000头，保障了肉菜的稳定供应。诚挚欢迎广大客户进行实地现场参观考察。

健康自古以来就是人类追求的美好目标，病从口入，关心员工的健康首先要从员工膳食抓起，我们始终把卫生的监督和管理视为公司的生命。公司以国际公认的管理系统HACCP（HazzardAnaly-sis and Criti Control Point，即危害分析关键控制点）体系为基准，制定了食品卫生安全程序，发展和提高饭堂的食品安全体系．饭堂所有食品和原材料的来源均受到公司采购部门的严密监控．经验丰富的采购部门员工同卫生营养专家一道，向公司提供专业的风险评估分析以及相应的处理方案来保障客户的最大利益．为防止食品卫生事件的发生，公司全体员工均具备识别、控制和处理食品卫生事件的能力。

建立卫生岗位责任制:实行6S考核，明确各岗位，各区域的卫生职责，把责任落实到人，让卫生工作与薪资挂钩，奖优罚劣；建立卫生检查制度，实行日查、周检、月分析、季评比，经常检查督促。

与贵公司保持良好的沟通和配合是恒鑫源膳食的突出特点,企业后勤社会化得到大面积的认可和推行是近几年才开始的事，无论是发包方或承包方对饭堂承包经营管理这新兴事物还处于摸索和熟悉阶段，要使得这种模式得以有效地运行，双方之间良好的沟通与配合是必不可少的。恒鑫源膳食的高层管理者对管理员工饭堂有着丰富的经验，对发包方及其监管人员的管理能充分的认可和理解，这对双方之间的沟通和配合打下了坚实的基础。另外我公司配置客户服务专线电话（0769-86388966）全程跟踪和处理客户的投诉，我们保证24小时内到达客户现场，并与客户进行意见处理和沟通。

恒鑫源作为专业化的膳食服务公司，是绝不从员工伙食费中榨取任何利润，我们的利润来自于集团化连锁经营所产生的规模效应和专业化的管理控制措施。比如我们的原材料大批量直接从产地或厂家集中采购、统一配送、减少了中间商的环节；我们与厨师培训学校建立了联学办学的方式，大大降低了人力成本费用；我们对日常消耗品、营业管理费用进行严格的程控，确保该部分成本保持在合理的范围。因此，您有理由相信，我们之间合作是建立在“互补、双赢”的基础上。

饮食,是人类的基本需求也是赖以自下而上最基本的物质条件,而企业提供给员工的饮食优劣,除

了直接影响员工体魄的好坏之外,当然更间接也影响一个企业的生产力以及员工的向心力等问题因此为提升贵公司的伙食品质,本公司提出以下计划,期望以最经济的资源创造出公司满意,员工满意的现代化优质伙食.

恒鑫源配送人员服务规范

一、客服人员须保持良好的形象，做到仪表端庄、整洁、着装整洁、简便，举止文明、得体。 二、每晚做好工作总结，计划好次日工作，若有计划变更，须征得主管同意。 三、努力提高综合素质保持高度的原则性，既解决客户问题，同时维护公司利益。 四、客服人员要熟悉公司运作流程，掌握各品种质量价格以及季节性变化。

五、注重客服方式，尊重客户意见与建议，做到完全领悟，记录完整，祥尽解说，避免正面冲突，

保持良好的沟通改善。

六、关注客户问题，做到及时解决，及时反馈，并落实到位，不准拖延或推诿。

七、因客观所致未能及时落实问题，须做好备录，并保持与客户好沟通，保证圆满解决。 八、新客户下单，须记好客户负责人姓名、职务、联系方式，方便公司随时沟通，并连续跟踪十

五天，建立良好的、稳定的合作关系。

九、认真做好客户档案，保管好客户资料牢记价格周期，合约期限，人员异动变更，送货要求。

做好客户跟进表，定期回访。

十、客服员须严格遵守公司各项规章制度，准时参加本部门例会，汇报工作情况，并落实例会精

神。

11.物流管理本科专业教学改革方案 篇十一

关键词：物流管理；培养目标；师资；教材；实训

一、物流管理本科专业人才培养与教学改革的目标

随着我国市场经济体制的推进和加入WTO，物流业得到蓬勃发展，从而导致对物流人才需求的大幅度增长。现在物流人才已被列为我国12 类紧缺人才之一。到2006年底，国内物流人才的需求缺口达到了600万人。如上海世博会，需要物流人才至少在2万名左右，但现在上海市能胜任这一岗位的物流人才还不到1000名。多数大型的物流企业领导都在为招揽人才大伤脑筋。如广东最大的物流企业宝供，由于公司正处于向供应链转型期间，迫切需求大量的高素质、高学历的管理人才，但市场上这类人才很少。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，现在物流专业人才奇缺已经成为制约我国物流发展的重要因素。因此，培养物流管理人才已成为各高等院校的重要任务。

物流管理是一门综合学科，它是技术与经济相结合的边缘学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。物流人才层次如表1所示：

二、物流管理本科专业教学改革的基本思路

1.人才培养目标要体现三大特色。根据以市场需求为导向、合理定位人才培养目标的指导思想，本专业的人才培养目标要体现三个特色：一是姓“技”，培养物流战线一线管理和操作者；二是姓“管”，培养能在物流环境中取得成功的与规划、组织、以及个人特征相关的技能。三是国际化，培养具有一定的外语交流能力，懂物流管理国际惯例，能适应经济国际化要求的物流人才。

2.课程体系要以能力培养为主线。建立与培养目标相适应的理论教学体系、实践教学体系及素质教育体系。让学生的基础理论课程以“必需、够用”为度，以“多课程少课时”为原则，相对较宽、较浅；专业课则相对较窄、较专、突出职业针对性。以使学生掌握扎实的专业技能的同时，具有较强的职业应变能力。为适应学生个性发展的需要，减少必修课，增加选修课，实行弹性化教学。学生可根据个人的偏好及学习能力情况，也可根据就业市场的情况有选择地进行学习。例如，学生可以根据市场需求通过选择不同的课程调节物流技术课程和管理学课程的比例，对于想将来从事以技术为主的学生，技术课程与管理课程的比例设为4：1比较合适，对于从事管理为主的学生，技术课程与管理课程的比例设为2：3比较合适。

3.实践教学改革争取实现三大突破。为了加快实践教学改革步伐，要积极努力，争取在以下三个方面有所突破：

一是在构建实践教学模式上有所突破，建立“岗位――任务”实践教学模式。所谓 “岗位—－任务”的实践教学模式是根据北美国家职业教育流行的CBE 理论及DACUM 方法的原理,将实际工作中某个岗位应具备的能力分解成若干个任务进行针对训练,学生通过对各项任务的逐一训练和掌握,从而具备或形成该岗位所需的实践能力。其具体的思路为:首先根据经验丰富的物流师对岗位所进行的分析,将物流管理的某岗位能力分解成若干个任务(技能) ,每项任务还可拆分为更具体的操作单元。任务分解时要说明各项技能的具体内容和要求,明确学生应当掌握什么技能,形成什么能力;其次,根据具体的操作单元开发相应的学习指导书、学习教材及音像教学资料;最后,在训练方法上强调学生的主体地位,要求学生主动学习,教师起指导者和组织者的作用。实践证明,这种教学模式能使学生在较短时间内具备某种行业或岗位所需的技能。

二是在实务课程的教学内容和教学方法上有大的突破。要根据教育教学规律和学生身心发展的要求，充分听取校外专业指导委员会及专业人士的意见,特别是向用人单位了解、调查各种职业岗位对知识结构的实际要求,明确各方面知识所占的比例,形成一门或几门能反映物流管理专业特色并符合实际要求的课程,并以此来构建整体优化的课程体系。在保证理论知识够用的同时,加大实践性教学内容的份量。对多数专业课程,特别是一些物流管理应用软件的课程,如配送管理软件、运输调度软件等,应尽量采用实践教学与理论讲授各占一半,这样才能保证学生有足够时间强化训练；在课程结构调整上,应按职业岗位的技能需求来重新组合课程,可将课程主要分为基础课和职业技能课。职业技能课程宜采用模块化结构,按照岗位任务要求分解成一个个知识点,再将知识点按内在的逻辑关系,整合成相对独立的知识单元,打破学科课程知识化、系统化的倾向,积极实施课程的整合。

三是在校内外实习实训基地建设上有所突破，建立校内为主，校外为辅的实习实训基地。校内实习基地要有明确的定位，要集中资金，加大投入。此外，还要十分重视和定位技能训练的项目及内容、训练方法和考核标准，以便使学生在踏上就业岗位时具备较为熟练的实践技能；校外实训基地的建设是一比较艰巨的工作，应积极探索以下三种类型的校外实训基地：（1）通过专业教师与企业的联系，建立“协作型”校外实训基地。（2）通过学校与企业合作，构建“合作制”校外实训基地。（3）通过创办经济实体，建立“自主管理型”校外实训基地。

4．教学方法和考核方法的改革要围绕提高教学质量这个主题。教学方法和考核方法的改革是专业改革和建设的重要组成部分。要本着“以学生为中心”的教学思想。围绕提高教学质量这个主题，依据学院师资队伍和学生的实际状况，积极和稳妥地推进教学方法和考核方法的改革。在考核方法上，以学生的能力培养为出发点，构建科学合理、操作性强的评价体系。理论课程采用笔试与口试、开卷与闭卷等多种评价方法；实践课程采用形成性评价与结果性评价相结合的方法。着重考核学生综合运用所学物流知识、解决实际问题的能力，以促进学生综合素质的全面提高。

5.加强教师实践能力培养，提高“三师型”教师比例。我国高校物流管理本科专业的师资主要是从其他专业转型过来的，本身需要知识结构的调整和理论更新，师资匮乏严重制约了物流人才教育和培养的规模和质量。

三、结束语

物流专业人才培养一定要采取“厚基础，宽口径”的模式，使培养出来的学生综合素质高，能在多个物流职业岗位工作。实现既满足社会物流需求的多样性，又保持学校物流教育的相对稳定性。

要实现物流管理本科专业教学改革的目标，有三点要特别引起关注：一是专业教师的培养很重要。可以在专业教学改革中适当引进双语课程及国外的评估机制，方便学习国际最新物流知识，提升教学质量的层次。二是实践性教学应以校内实训为主。因为校内通过模拟物流平台，才能让学生学到系统的物流知识。三是教材建设工作任重而道远。目前物流管理专业统编的优质教材还不多，这就意味着要结合专业课程建设与教学内容改革，依据教学大纲的要求组织好讲义、自编教材的编写工作。

作者单位：广西师范大学经济管理学院

参考文献：

[1]史新平，陈培毓，袁尚文.香港物流本科教育及培训课程的概况与发展[J]. 第四届全国高校物流专业教学研讨会，2004,8：25-58.

[2]沈杰.物流管理专业（高职）培养模式[J].中国职业技术教育，2005,7：38-40.

[3]BrittaGammelgaard, Paul D. Larson. Logistics skills and competencies for supply chain management. Journal of Business Logistics, 2001,22(2): 27-50.

[4]王健.现代物流概念的比较研究[J].发展研究，2005,1：59-61.

Scheme for Teaching Reform in Logistics Management Specialty for Undergraduate Course

Gu Shuhong

College of Economy Management ， Guangxi normal university

Abstract: This article provides a master scheme for teaching reform in logistics management specialty for undergraduate course. the article specifies the course’s objectives, curriculum system, practice-oriented teaching, methods of teaching and cultivate of teaching faculty. It also raises issues such as teaching faculty, teaching materials, and skill training with regard to the skill requirements of logistics professionals.

Key words: Logistics Management; curriculum system; teaching faculty; teaching materials; skill training