调车作业事故

调车作业事故（13篇）

1.调车作业事故 篇一

调车作业一班作业标准

1：接班

班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。

交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。

接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。调车长再调车作业前：

(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。

(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。

(3)准备足够的良好铁鞋。(4)检查频调设备是否良好。在作业中应做到：

（1）正确及时的完成调车任务（2）正确及时的显示信号，以及指令。

（3）调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。（4）挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。2：取送车

接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。提前出场。进行各工种试机。

X号看车（检查线路），看车（检查线路）完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了（线路检查完毕）。

试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。

进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。

连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开（关闭）折角塞门，撤除（做）防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除（做）尾部防溜。

连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。

调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。

尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。3：甩挂车列时

（1）牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。

停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车（扒车是必须与司机同侧）。

越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。（2）推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。

推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示十、五、三车距离信号。

连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开（关）折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。4：对货位

对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示十、五、三车距离信号。

货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。5：交班

交班时，必须严格检查工具是否归位、备品是否齐全，设备是否良好，站线板标示是否正确。

2.调车作业事故 篇二

1 强化现场控制, 确保各项措施有效落实

1.1 三清楚

担当调车作业的司机必须清楚担当区段内中间站站线和专用线的技术要求。中间站利用本务机车调车时必须有调度命令;必须清楚调度命令发布的日期、时间、命令号、命令内容和调度员姓名。中间站利用本务机车调车时, 必须凭附有“线路示意图”的调车作业通知书交与司机, 并向司机说明注意事项和要求, 司机必须清楚线路占用情况、停留车位置和有关注意事项。

1.2 六必停

调车作业时必须加强了望, 没有信号或信号不清楚必须立即停车;推进时看不见调车指挥人信号必须立即停车;临时变更计划需要重新传达时必须立即停车;单机或牵引运行时, 经过专用线、货物线、段管线等不加锁道岔前必须一度停车;接近被连挂车辆时必须严格控制速度, 调车指挥人没显示十、五、三车距离信号时必须立即停车;利用平面调车时, 手持电台故障或语音不清楚时必须立即停车;确认道岔开通状态和调车指挥人的道岔开通信号必须立即停车。

1.3 八不动

在中间站必须保压停车, 调车作业时没有调车指挥人的启动信号不准缓解动车。认真执行要道还道制度, 全组人员确认信号, 没有信号或信号不清不准动车。没有计划或计划不清不准动车。进行占用、穿越正线调车作业时, 对所附挂车辆必须全部接通风管, 进行通风状态实验, 否则不准动车。连挂后推进时没有试拉不准动车。使用无线电台调车时, 必须严格执行无线电台灯光显示制式, 作业前必须认真试机, 确保电台作用良好, 没有对手持电台进行实验或作用不良不准动车。本务机在集中联锁的中间站调车作业时, 必须严格执行车机联控制度, 按标准用语进行呼叫联系, 否则不准动车。

2 强化职工培训, 提高职工自身素质

2.1 延时增量, 强化机车原理培训

通过加课时、人员集中培训, 可短时间提高乘务员技术水平。在教学上采取集中和分散的方法进行培训, 把异地车间的调车乘务员集中起来, 选派优秀的教师深入异地车间进行培训, 让异地车间的专兼职教师到本段参加培训。

2.2 理论与实践相结合, 突出能力培训

采取日常循环强化培训, 在培训时间上实施每四天为一小循环, 每四周为一大循环;在培训方法上实施理论教学以课堂为主, 实际操作走班前后在整备线上进行;以平面调车监控故障应急处理为主要内容, 重点加强乘务员适应运输组织新变化的能力培训。同时, 积极开展事故案例教育, 把三年来发生的调车机易发故障进行整理分析, 找出存在的问题, 对乘务员进行有针对性的培训。

2.3 添乘采集数据, 上车实际试验教学

组织教育、运用等专业人员调车机添乘, 收集各调车专用线断面及隐患地点, 汇编成教育资料, 开展调车机隐患攻关, 提高教育质量。

2.4 引入科技教学, 强化学技练功

完善计算机远程教学系统建设, 充分发挥网络教学和调车机音视频系统开展教育。开设监控模拟控制台, 要求培训人员现场演练, 考试合格后方可上车, 完善激励机制。把调车作业标准班作业过程录像, 制作成调车作业宣传媒体课件, 提高职工学习兴趣。

3 强化监控检索, 安装监控装置, 加强调车监控的技改

充分利用和发挥监控记录装置在调车作业中的保安作用, 制定调车作业动车前监控打点记录的规定, 加大对调车作业监控检索分析的力度。如:机务段在调车作业中增加调车信号机前打点。当调车信号机开通后, 副司机需在距调车信号机前20m以内按压测距键, 证明调车信号机已开通;同理增加了道岔前打点、股道确认打点等, 将监控打点融入监控记录中, 为管理者提供准确数据, 判定违章人员及发生处所。将所担当的调车作业调车场划分出多个区域进行编号, 把调车区域所有的调车信号机及道岔位置, 尽头线长度、专用线限速等相关数据写入监控芯片。乘务员输入对应的调车区域代码, 监控装置自动调入该区域所有的调车数据。以道岔、调车信号机位置、专用线限速起点作为监控控制关键点, 在事先确定的调车经路中确定位置。调车作业时, 监控装置依据调车机运行速度及距离关键点的位置启动模式曲线, 对机车速度进行自动控制。如出现运行速度超过限速或在要求停车的控制点前没有及时停车, 监控装置自动实施排风功能。在规定地点处进行监控对标, 监控装置将对途经的调车进路各控制点进行自动控制。当调车机车运行至调车信号机前, 监控装置将自动启动模式控制, 乘务员确认调车信号机开放后, 按压解锁键解除模式控制, 列车方可通过该调车信号机。否则, 监控装置实施自动排风停车。担当调车作业的单机运行至专用线前, 监控出口限速自动降至规定限速。在运行中如列车运行速度达到专用线限速, 监控装置将自动排风。当调车机车接近限速道岔时, 监控装置将自动启动模式控制, 如机车速度高于道岔限速, 监控装置实施排风停车。

4 利用音视效果再现调车作业全过程

充分利用探头录像功能与监控数据结合, 研发机车音视频系统, 为分析人员提供准确的音像分析数据。该装置通过监控装置记录的各种数据及两组摄像探头提供的音像数据, 形成叠加数据, 自动存储在车载硬盘中, 为分析者提供永久性数据。该系统配置音像数据专用地面分析软件, 分析人员针对时间段、地点、公里标、信号灯、车站、道口等各种检索信息进行条件组合智能检索和分析, 并实现网络化管理分析。该装置利用音视频功能, 可不间断地记录乘务员作业全过程, 乘务员所有作业情况全部记录在存储器中, 通过转储设备, 为分析人员回放调车作业全过程, 该设备可全过程地监控乘务员作业情况, 从而实现调车作业过程的有效控制。

5 编制调车作业指导图, 强化结合部之间的安全控制

对站线及专用线长度、曲线半径、坡度、信号机类型及集团、道岔开通方式、道口位置等有关数据都一一记录, 逐站编制调车作业指导图, 并将各站的固定设备、移动设备、侵线设备和线路的限制速度等技术要求、注意事项及控制措施都作好标注。所有乘务员都拿有一本调车作业指导图, 做到安全调车有底数。在调车作业的过程涉及的部门、工种、人员, 协调好联合作业和连续劳动的过程, 解决好作业环节和结合部之间的管理秩序。每半年召开一次机务、车务部门调车安全工作会议, 各抒己见, 完善互控手段;从调车作业计划编制、传达、布置、作业前的准备、线路检查及防溜措施, 每一个作业环节都要连挂机务与车务部门责任, 增强调车作业人员的责任心;车站调车作业必须严格执行编组计划, 消除调车作业带车多、占用线路时间长、与接发列车交叉进路多的问题, 要尽量减少摘挂列车, 减少作业钩数, 优化工序, 提高调车作业安全系数。

参考文献

[1]王玮.车务调车安全工作的探讨[J].上海铁道科技.2011 (02) .[1]王玮.车务调车安全工作的探讨[J].上海铁道科技.2011 (02) .

[2]吴进强.车务站段调车作业劳动安全问题分析和对策[J].上海铁道科技.2010 (01) .[2]吴进强.车务站段调车作业劳动安全问题分析和对策[J].上海铁道科技.2010 (01) .

3.调车作业事故 篇三

摘要：系统在设计时，所要实现的目标就是既能够保证新职人员通过本系统进行排风、摘管、人力制动机制动训练，又能保证在训练过程中的人身安全不受威胁。

关键词：调车排风摘管开发

1 系统开发的必要性

排风、摘管、人力制动机制动是铁路调车作业过程中常见的作业项目，也是要求作业必须掌握的技能，所以要求新职人员在上岗前要进行相应的训练，本文主要讨论开发可供教学用的铁路调车作业排风、摘管模拟演练系统的问题。

2 系统组成及原理

2.1 系统组成 系统由三个主要部分组成：车辆模型、充风系统、制动系统，系统的结构如下图所示。

[充风系统][车辆模型][制动系统]

2.1.1 车辆模型。车辆模型做起来比较容易，可以选取铁路调车作业过程中常见的车型，例如敞车、棚车，如果为了节约成本，也可以利用报废车辆，去掉车辆走行部，用固定支架代替，切削保留必要部分，这样将车厢整体长度压缩到2.5m以内，可以有效缩短车列长度，这样既节省设备占用空间，又便于人身安全控制。

2.1.2 充风系统。充风系统使用可调压式空气压缩机代替铁路现场广泛使用的泵风机，实训时充风系统提供的风压控制在2个大气压范围内，以保证试训过程既能让演练人员感受到实际工作情境，又能避免风压过高造成风管大幅摆动，危及人身安全；实际安装过程中，考虑到空气压缩机不能漏天摆放，需要延长风管，并将空压机固定在室内。

2.1.3 制动系统。使用切削货车的系统，基础制动设备保留到拉杆，若是使用货车模型时，这部分需要单独设计，需要设计出制动机闸盘、闸台、闸链，为了使演练人员能够感觉试闸时的反弹感，闸链连接拉杆一端设置张力弹簧（笔者建议使用压簧以减少弹簧疲劳），如使用拉簧应有防拉直装置，以免演练过程用力过大导致弹簧拉直失效。

2.2 系统原理

①系统在设计时，所要实现的目标就是既能够保证新职人员通过本系统进行排风、摘管、人力制动机制动训练，又能保证在训练过程中的人身安全不受威胁。②控制制动软管内的风压，使之范围在确保人身安全范围内，是本系统所要解决的主要问题。③基于上述考虑，在设计充风系统时，给出了一个可以允许的最大充压值，当制动软管内的风压超过这个数值时，充压系统自动阻断，停止充风。④为保证制动软管内的风压不超过允许数值，制动软管本身也设计保护装置，当压力超过规定数值时，制动软管自动排风。

2.3 系统升级空间

①拆解车辆时保留空气制动装置，使模拟车辆具备排风、摘管、制动整体功能；②加装底面走行装置，模拟动态抓车，在底面车梯侧底面加装链板式传输机（承重较大、抗冲击力强且强度均匀），模拟车辆运动方向反方向传输，演练人员即可在跑动状态下动态抓车；③加装3D全景显示屏，通过控制台控制链板式传输机转速，通过全景显示屏，模拟3D动态景物，使传输机转速与视频速度同步，实践观速、观距技能实训功能。

3 本系统可实现的功能与应用前景

3.1 系统可实现的功能

3.1.1 模拟带风摘管、排风作业。本系统特别设计的充风系统可以实现在保证演练人员人身安全的前提下进行带风摘管、排风作业，这是本系统所要实现的最基本功能。

3.1.2 人力制动机使用技能。调车作业演练人员通过这个系统可以模拟演练人力制动机的使用方法，可以进行人力制动机的选闸、试闸、拧闸。

3.1.3 静止上下车作业演练。上下车作业是调作业人员需要掌握的一项基本技能，由于本系统固定于地面不动，可以实现静止上下车作业，保证演练人员的安全。

3.2 应用前景

3.2.1 用于调车作业人员的岗前培训。调车作业新职人员的岗前培训工作是全国铁路车站、车务段以及大型企业的厂内运输部门每年都要进行的常规工作，岗前培训包括理论和实践环节，实践环节中的模拟带风摘管、排风作业、人力制动机使用技能、上下车技能训练等项目由于条件所限，目前还不能完全进行，很多情况下都是以师带徒的形式在实际调车作业过程中进行的，带来了诸多的人身安全风险，本系统的开发可以解决这一问题。

3.2.2 应用于铁路高职院校教学。铁道交通运营管理专业是培养调车作业人员的专业，全国有多所铁路院校开设此专业，用人单位对专业人才的需要规格是掌握扎实的理论知识，同时也要具备一定的动手能力，各高职院校也是按照这样的思路在进行人才培养，理论知识在校时容易掌握，但动手能力受条件所限，不容易实现，尤其是上述提到的涉及到人身安全的带风摘管、排风作业等作业技能，而本系统的开发成功无疑可以有效解决这一问题。

4 结束语

综上所述，铁路调车作业排风、摘管、人力制动模拟演练系统的开发，是在新形势下铁路用工需求以及高职人才培养目标共同推动的一次创新性尝试，它实现了低风险、低成本条件下，高仿真高效率的铁路调车实作技能训练方案，该系统在行业内将具有一定的应用前景。

参考文献：

[1]佟立本.交通运输设备[M].中国铁道出版社，2005（01）.

[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社，2010.

[3]申金国.上下车作业模拟演练系统开发与应用[J].科技创新与应用，2014（06）.

4.调车作业指导书 篇四

1、调车作业准备工作

1.1 上班前，调车长检查当班人员的精神状态、着装及防护用品的配带，检查对讲机的良好状态。

1.2 调车长接到作业通知后，必须亲自向连结员和司机传达作业计划,制定作业方法、安全防范措施，交待关键问题及注意事项。有关人员必须复诵。

1.3 作业前检查对讲机，要逐人呼叫试验，确认良好后方可使用。

2、调车作业

2.1 调车作业人员应根据作业计划，检查车辆连挂状态、线路有无障碍物, 调整好钩位，撤除制动措施和防溜铁鞋，有卸车作业时令其停止作业，撤除防护信号，核对摘挂车数。

2.2 单机连挂好车辆后，调车人员确认车列通风状况。2.3 推送车辆前，必须试拉，引导到头。

2.4 车辆接近十辆时，连接员应显示信号，车速应控制在12-15公里/小时内。

2.5 车辆准备进入集中区道岔时，连结员应及时与车站值班员执行“问路式”调车，确认信号、道岔显示正确，瞭望前方线路有无行人及障碍物，确认线路畅通方可通过。如发现异常应立即停车处理，头钩连结员对推送重车安全行驶负主要责任。

2.6 车辆进入卸车场对货位时，头钩连接员应根据停车地点距离，分别显示十、五、三、一车信号，调车长应及时中转向司机显示，没有司机呜笛回示，应立即显示停车信号或采取紧急停车措施。

2.7 车辆对好货位后，连结员要向调车长显示“好了”信号。

2.8 牵出作业时，当带出车辆与留下车辆分开或车辆全部起动后，连结员应向调车长显示“好了”信号。尾部连结员应根据车速及距信号灯距离分别显示十、五、三车信号。停车后，向值班员要道还道，注意确认信号。

2.9 连挂作业时，调车人员应根据连挂车辆与被连挂车辆的距离和速度，分别显示十、五、三、一车，注意连挂和停车信号，当确认车辆连挂好了以后，经调车长同意在其防护下，方可进入线路内接风管。

2.10 在调车作业过程中，应以手信号为主，对讲机为辅，不准以对讲机代替手信号，严禁使用对讲机传送与生产无关的事情。

2.11 严格遵守停上、停下制度，凡动车前，调车长要逐人呼叫，回示后方可动车。

2.12 凡遇浓雾、暴风雪等异常天气，均由调车长安排作业中的各项安全防范措施并加强巡视，相互联系，放慢作业速度。瞭望信号距离不足200米时，由调车长决定使用无线电对讲机联系进行调车，没有复诵立即停车，联系中断时必须立即停车弄清情况后才能作业，严禁臆测行车，确保人身设备安全。

3、调车作业完毕后

3.1 调车作业完毕后，调车长应根据值班员的安排布置调车员做好车辆防溜措施。

5.高铁调车作业模拟演练 篇五

列队入场 调车长：（敬礼）报告领导，丁班调车组模拟演练准备完毕，请指示…… 领

导：开始

调车长：是（敬礼）

********************************************** 列队（队列口令）安全预想

天气良好---作业中要认真执行作业标准，加强联系，确保作业及人身安全...................********************************************** 作业前准备

1：备品检查：（调车长/连接员/制动员）

备品齐全

2：着装检查：（调车长/连接员/制动员）

着装标准

3：灯显通话试验

A安装机控器------机控器安装完毕（调车长呼叫）

B：调车司机

灯显通话试验

司机：机车灯显通话试验良好

C：连接员

灯显通话试验

灯显通话试验良好 D：制动员

灯显通话试验

灯显通话试验良好 ********************************************** 计划传达：

区长向调车长传达----调车长接受计划 调车长：（有）传达计划内容

核对计划（找错）调车长回答：计划明白

调车长传达计划：

向司机传达计划： 调车司机接受计划-------阅读计划内容------回答：司机明白

向调车组传达计划：

连接员/制动员----接受计划----阅读计划及注意事项------回答：明白 ********************************************** 准备情况汇报：

调车长：报告区长准备完毕---可以出务作业 区

长：开始作业 调车长：是

********************************************** 列队入场作业演练（口令稍息，立正，齐步走）作业分工：（制动员 连接员）调车长：（呼叫）制动员**道作业---预检线路 制动员：(回答);制动员明白

制动员：检查线路要认真执行《人标》规定

制动员：报告调车长各股道检查完毕，**线路停留车位置（警内**米或**道空线）----防溜措施--货物装载状态---关门车良好---车号正确等。

去货物线（岔线）作业（停车检查）大门开启---道岔正确---防护撤除---停留车位置---防溜措施良好---货物堆放牢固---装卸作业停止等。制动员：汇报完毕 调车长：调车长明白

调车长：连接员**道作业负责中转信号等作业

连接员：连接员明白 联系进路 调车长：（信号楼）请准备**道调车进路。信号楼：（**道信号好）

调车长：**道信号好调车长明白------确认信号----（调车信号好）

指挥调车机动车----开始作业--显示信号----启动

======================================== 连挂车列

a入线连挂车列前一度停车----安全提醒：**道挂车注意安全----制动员（回答）明白 下车显示连结信号—----连接-----停车

（确认机车车辆挂妥）告知组内人员：**道机车车辆挂妥

b（连接员）作业：

紧急停车-----（撤除防溜）

连接员：报告调车长**道防溜撤除---作业完毕-------调车长：（明白）连接员：（绿键解锁）

按规定调动十一辆以上车列按《站细》规定连接软管 ======================================== 连挂作业：

调车长：**道开始作业 c制动员：（**道连结-----停车----*道试拉-----试拉好）

如股道剩车须做好防溜-----汇报（进入线内作业紧急停车----剩余车辆防溜----提开车钩

制动员：报告调车长*道连结好-----绿键解锁

调车长：（明白）联系牵出：

调车长：联系牵出信号----（信号楼）**道作业完毕-----请准备**道牵出调车进路。

信号楼：答：（**道调车信号好）

调车长：**道调车信号好----调车长明白---------确认信号----（调车信号好）调车长：牵出安全提醒---（制动员//连接员**道牵出注意安全）制动员//连接员：明白 调车长：信号好----启动

制动员确认尾部车辆越过回头信号机汇报

制动员：报告调车长尾部已越过回头信号机-----停车 调车长：停车

======================================== 推送连挂

制动员要在每钩作业前先汇报线路车辆等情况

制动员：报告调车长**道空线或停留车情况---防溜等 调车长：明白

A 调 车 长：（信号楼）请准备进入**道调车进路。

信号人员：**道调车信号好

调 车 长：**道调车信号好----调车长明白

b（制动员//连接员）确认信号（五辆以上双人引导）制动员：推进前试拉 调车长：启动

制动员：停车----试拉好---调车信号好-----推进 调车长：推进

空线时---调车长直接呼叫---车列全部进入**道---停车

有车线---应距离停留车制动员呼叫（十五三一车）距离信号----连挂注意-----停车-----确认车辆挂妥

连接员//制动员：线内作业安全防护--— 撤除防溜—---剩余车辆防溜（防护同上）

C带车挂车时----（制动员）显示（连结-停车-试拉-试拉好-（灯显）停车-剩余车辆防留-进线内作业安全防护）汇报作业情况等

本务机编组列车时连挂车列完毕后制动员//连接员要及时汇报列车关门车情况。注：不摘本务机车

调车机编组列车时连挂车列完毕后制动员//连接员要及时汇报列车关门车情况，调车长摘开调车机车（应执行一关二摘三提钩标准）

调车长：一批作业（编组）结束-----机控器试验良好-----收回机控器 ======================================== 班后总结：班中作业能认真执行标准，保证了安全，今后继续保持…..列队（列队口令）

调车长：敬礼！报告领导，丁班调车作业模拟演练完毕，请指示…… 领

导：点评 列队退场

非正常调车作业科目：

A穿越正线作业（注意客车通过时间）B调动GW 140 产品车辆及调动整列客车

C在尽头线，曲线和超过2.5%0坡度线路作业

D在分路不良区段，压岔子（绝缘节），原路返回

E暴风雨雪不良天气作业

F跟踪出站，越出站界调车

穿正，压岔子（绝缘节），原路返回，分路不良区段，三等及以下车站执行问路式作业方法

6.铁路调车作业突发问题处理 篇六

一：作业中发生挤道岔时的应急处理

1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。

2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。

4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。

5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。

二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理

1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风筝等措施。

2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理

1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。

3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。

四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理

1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。

五：作业中开放的调车信号机临时故障（熄灭）时的应急处理

1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车（未动车时，严禁臆测动车）。

2.立即与信号（或车站值班员，下同）联系，问明信号关闭原因；如因信号员进 行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置（要道）。

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的XX号调车信号机（一架或多架）作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确（并领车）后，方可向死机显示气动信号。

4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。

5.严格按计划停车位置停车。

六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施

在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法

提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。

用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。

八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法

当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。

九：调动发生火灾的车辆时的注意事项

车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。

7.调车作业事故 篇七

内燃机车是现阶段冶金铁路的主要运输动力, 其能源费用也是冶金铁路运输成本的重要组成部分[1]。目前山东钢铁莱芜钢铁集团有限公司铁路运输用内燃机车共有30台, 每年需支出燃油费近500万元, 占整个运输部能源消耗总费用的2/3之多, 占运输总成本的10%左右。

由于内燃机车燃油单耗指标的制定受机车车型、运行速度、线路坡道、操纵水平、机车状况等各种因素影响, 很难用理论公式进行计算[2]。目前在国铁系统也没有统一规范的标准模式, 冶金系统由于机车以调车作业为主, 燃油单耗指标测定、各种因素的考虑、机车作业量统计都更为复杂, 燃油费用管理基本上是考核总的机车工序能耗指标和燃油费用总承包, 实行节奖超罚的考核办法, 对机车单耗既没有统计也没有考核。

2 燃油单耗的确定

2.1 油耗测定方法

采用称重法准确测定燃油消耗量, 并制作一套专用工具巧妙地利用供、回油管路使其全部得到回收或计量, GK1F型内燃机车的燃油系统与实测管路的连接情况如图1所示。

2.2 计算指标

①累计当次测试净用油量 (单位为kg) : G净=G1+G2+…Gn-G空×n。式中:G1～Gn为各桶相继补油毛重;G空为各桶空重;n为补油次数。

如果只向测试桶补油而不换桶, 则在记录上只记录每次补油数量。

②统计当次测试货运周转量 (单位为万吨公里) 。

③明确当次测试时间 (单位为min) :Tj=t终-t始 。式中: t终为测试结束时间;t始为测试开始时间。

④当次测试万吨公里用油=G净/万吨公里。

2.3 数据对比

目前评价柴油机燃油消耗的经济指标只有按时间累计测定的燃油消耗量 (kg/h) 和以功率折算的燃油消耗率[g/ (kw·h) ]两类, 它们之间没有横向逻辑联系, 相互对比的结果除表明燃油消耗量与负载关系密切外没有实际应用价值, 具体耗油量还需依负载大小或平均的输出功率综合评定。其中燃油消耗率在反映柴油机性能优劣和适应机车不同工况方面科学性相对更强, 所以柴油机制造厂提供的万有特性之等油耗曲线是评价机车作业功率和燃油单耗的主要基础性数据。

根据Z12V190B型柴油机油耗曲线 (见图2) , 对应柴油机转速和燃油消耗率列出机车不同功率下的油耗等级如表1所示。根据机车柴油机等油耗曲线和作业实际确认当次 (典型作业) 测试的实际功率等级和能耗并加以比较。实功能耗的计算公式为undefined实功能耗≈等功能耗。

2.4 油耗指标计算模型确定

指标确定的原则:①如果实功能耗等于或小于等功能耗, 则该设备操作经济、省油, 实测数据合理, 可作为确定油标的基本依据;②如果实功能耗大于等功能耗, 则不是该设备动力经济性差就是操作有误或作业过程意外, 其实测数据仅供参考;若没有上述误差和意外, 确定油标应以上一级等功油耗为准;③若实测万吨公里油耗与等功能耗之差大于正常作业需要, 必定存在过程意外 (如手制动缓解不良、途停等) 或操作错误 (如空载提速、燃油流失或计量失准暗补等) 。

最后确定机车油耗标准, 其中部分典型作业油耗标准如表2所示。

3 结束语

机车燃油标准单耗技术管理模式在运输部机车能耗管理中应用以来, 发挥了很好的作用, 主要表现在以下几个方面:

(1) 强化了节能意识。乘务员在机车上油、燃油交接、优化操纵等方面更加精细, 节能意识更强。机车的机破、临修同比减少15%, 为运输安全提供了保障;

(2) 准确分析机车费油的原因, 及时发现机车故障。记录每台机车的月度耗油, 进行指标分析, 通过折线图、柱状图等分析工具找出超耗的原因, 该办法的实施对及时发现和反馈机车热力技术状态也有重要的作用;

(3) 机车单耗明显下降。通过系统提供的各机车指标, 开展了“节能优胜机车”竞赛活动, 每季度根据机车油耗指标及其他材料费消耗情况评选出优胜机车, 从而进一步降低机车消耗, 提高企业经济效益。

摘要：为制定并实施调车单车油耗测定方法, 将实测数据与柴油机等功率曲线进行分析对比, 确定了典型作业的标准油耗指标。

关键词：调车,油耗,指标

参考文献

[1]何吉成等, 1975-2007年中国铁路机车耗能变化分析[J].交通运输系统工程信息.2010 (10) :22-26.

8.加强货场手推调车作业安全的思考 篇八

加强货场手推调车作业安全的思考

从分析货场手推调车对作业安全和效率造成的负面影响及成因入手,提出保证货场手推调车作业安全的关键症结是减少和避免不必要的`手推调车,并结合工作实际.从教育、制度、执行和机制等方面提出解决问题的对策.对货运站加强手推调车作业安全管理具有一定的借鉴和参考意.

作 者：矫甘宁 作者单位：上海铁路局苏州站刊 名：上海铁道科技英文刊名：SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U2关键词：货场 手推调车 作业安全 思考

9.调车作业事故 篇九

单 位：石家庄电力机务段车 间：阳泉运用车间姓 名：张建华工 种：内燃机车司机时 间：

2016年1月

乘务员如何落实调车作业的标准化

石家庄电力机务段 阳泉运用车间 张建华

火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。

一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力”

俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。

1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。

依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。

作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。

按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题和事态扩大化。通过车队组织的乘务员基本作业制度学习，并树立“标准化班组”、“标准化个人”的思想，提高乘务工作积极性，让落实基本作业制度作为我日常工作的责任感和“源动力”。

3.加强对日常生产基本作业制度落实的自查和督查

坚持“自查”与“互查”相结合，通过上级检查与自身检查反思相结合，对自己日常的惯性违章进行针对性的整改，让落实基本作业制度成为常态化。对多次发现的惯性违章写在司机手账里，挂在司机室，让警钟长鸣，在日常工作中逐步将其改正。

二、依靠先进的管理设备，规范调车作业标准的“硬实力”

1.通过列车监控记录装置和车调两器联合的卡控提高调车作业标准化

列车运行监控记录装置是以保证列车运行安全为主要目的列车速度监控装置。该装置在实现列车速度安全控制的同时，采集记录与调车安全作业有关的各种运行状态信息，通过对运行数据的分析和对关键地段速度的限制，用以确保调车作业的安全。车调两器联合是通过无线调车信号结合列车运行监控装置实现对调车作业的安全防护控制和作业数据记录。调车调两器联合是通过与既有监控设备能更加安全的控制调车标准化作业。比如以前没连接，假如调车人员给十车信令后司机没及时调整速度到10km/h以下，调车人员只能通过给停车信令或呼喊停车来控制，两器连接后若没有调整速度到规定速度以下列车运行记录监控装置就会采取紧急制动来保证安全。这样就要求乘务员注意力高度集中并及时采取相应的措施，从而实现了调车作业的标准化。

2.通过数码录音笔的卡控提高呼唤应答的标准化

远程视频监控系统可以实现无线条件下对调车作业运行中司机的作业标准和精神状态进行实时监控，同时还能远程记录和远程录像下载。在运行中发现乘务员精神不振或丟盹睡觉睡觉以及违章作业时，通过报警功能提醒乘务员集中注意力，从而为调车安全运行做保障。

3.通过远程视频监控系统的卡控提高运行中作业标准化

远程视频监控系统可以实现无线条件下对调车作业运行中司机的作业标准和精神状态进行实时监控，同时还能远程记录和远程录像下载。在运行中发现乘务员精神不振或丟盹睡觉睡觉以及违章作业时，通过报警功能提醒乘务员集中注意力，从而为调车安全运行做保障。

三、依靠相互学习和“传帮带”，提高乘务员的业务技能作业标准的

科学技术是第一生产力。如何把科学技术转化为生产力，是每一代铁路人的与时俱进、不断探索的课题。而作为机车乘务员就是如何提高自己的理论素质和业务技能。业务技能的不仅包涵丰富的理论知识，还有现场的许多经验。理论知识可以通过系统的学习慢慢得以提高，而现场经验是一代代师傅们不断摸索总结，甚至是用血和生命换来的，它不是在书本中所能找到的。只有通过日常学习和相互交流以及“传帮带”能把这些优秀的经验得以延续。比如新职学员对白羊墅战场情况往往不熟悉，传统的调车信号都在左侧，而白羊墅调车中就存在几个右侧信号。这些信号机位置就往往DF7的瞭望死角司机不能确认，就需要学习司机的配合呼喊确认。再比如调车推进作业时要依据线路的有效长和停留车的辆数，观察列车运行监控装置上距离的变化和地形地标及时调整调车作业的推进速度，就能保证调车作业的安全。又如南货场4道挂34辆牵出调车过衡作业时，需要准确控制下闸地点和速度，并了解停车的固定地点，否则要么所挂车辆不能顺利过衡，要么就会冒出信号。还有南货场1、2、3道转头线的线路有效长就只能容纳一个机车，这不仅要求司机严格控制调车速度，还要了解停车地点（司机室窗户正对榆树），要不就会上土档。还有荫营矿挂车27辆转线走行线调车作业时，不仅坡道大，而且道口及线路两侧行人较多，极易发生路外事故。这就需要乘务员试闸和控制好调车速度，还要明白停车的地点。等等一系列经验是在现场工作中不断摸索出来的，这些经验往往比理论知识更主要，只有通过“传帮带”和相互交流，才能提高乘务员的作业标准“软实力”。

四、“三力合一”整体提高调车作业标准化

10.调车作业事故 篇十

1 站型介绍

该站站型1G～8G为尽头型股道, 栈桥1～4为危险品装卸车栈桥。

2 轨道电路的选择

首先对1G～8G的轨道电路设计作一个简单的说明, 因为该区域进行的是危险品装卸作业, 轨道带电工作对该区域来说有潜在危险, 故建议对1G～8G实施计轴轨道检查装置, 如图1中的E1～E8, 较之轨道电路, 计轴的优点是整个栈桥区轨道不带电工作, 消除了栈桥区轨道带电作业隐患, 且运转室控制台可以显示栈桥区是否有车占用。

3 联系电路设计

若对该站联锁进行常规设计, 在控制台随时能办理出通往栈桥区的调车进路, 若控制台错误办理进路, 调车进入栈桥区, 而且该栈桥区正在进行危险品装卸作业, 则后果不堪设想。为此, 我们设计了栈桥作业联系电路图, 如图2。

3.1 电路图原理

1G～8G每一股道都对应一个继电器, 分别为1GJ～8GJ, 继电器放置在信号楼的组合柜上, 继电器的24V电源就近从组合柜引出。从信号楼敷设一根16芯电缆至栈桥控制室, 通过该电缆将继电器的电源自复式开关按钮放置在栈桥控制室。

3.2 技术条件

联锁须采集栈桥继电器的状态并纳入联锁, 且在控制台上也能显示出继电器对应股道的状态, 当栈桥区正在进行装卸车作业时, 对应的栈桥继电器处于落下状态, 运转室控制台上显示灭灯状态, 此时控制台办理不出对应的调车进路。

当栈桥区装卸车作业完毕需调车作业时, 栈桥控制室按下对应的按钮, 继电器吸起, 运转室控制台上显示白灯后, 方能办理进入对应栈桥区股道的调车进路;

4 结论

该电路明确了各方责任, 且消除了危险品调车作业的潜在隐患, 此电路已在广西石化铁路专用线上应用, 自开通运营以来, 深受业主好评。

摘要：联锁在保证运输安全方面有着不可替代的作用, 但在一个危险品装卸车作业的尽头型调车场, 若联锁进行常规设计, 在控制台随时能办理出通往正在进行危险品装卸的区域的进路, 这对运输安全来说是非常危险的。针对危险品装卸车站在装卸作业时与联锁安全衔接的问题, 分析原因, 提出合理解决方案。

关键词：联锁,危险调车作业区,联系电路

参考文献

[1]铁道部.铁路信号设计规范[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

11.作业事故应急预案 篇十一

1、作业证2、身心状况3、作业环境条件4、作业设备工具达标齐全5、各管理各岗位人员到位6、作业前全过程检察达到安全作业要求7、具体作业地点的其他相关安全要求。

二、高处悬挂作业常见安全事故

1、在作业中发生断绳事故，在作业中一般发生断绳事故为主绳破断，在双绳作业时作业人员在瞬间被安全绳拉住而不发生坠落事故。

2、在高空悬挂作业时，突发阵风（大风）作业人员易发生碰撞、飘荡、绞缠、挂绞。

3、在高空清洗作业时发生化学品伤害。

三、应急组织管理机构（公司内部）

经理（法人）

联络员、办公室主任

主管安全副经理（安全主管）

作业现场主管

现场作业相关人员（包括通讯联络，急救车辆、物资、设备相关人员）

救援保障条件：

训练有素的各级人员准备，通讯准备，设备物资准备，交通工具准备，急救人员准备，逃生方式路线准备（进入工作现场安全应急预案准备）

四、救援应急程序

五、救援方式：

1、高空悬挂作业发生断绳、大风事故时，根据现场情况条件按应急救援程序可进行：现场人员自救；公司组织救援；请求政府和专业救援机构救援。

六、断绳救援方法（内部）

1、当发生高空悬挂作业绳破断时，被安全绳拉住时，出险人员不能惊慌，稳住自己，尽量利用自己周围能抓靠的部位使自身稳住，如窗台打烂玻璃，并立即呼救或用手机（通讯工具）求救。

2、发生作业绳事故时，现场负责人和现场作业的相关人员，应尽快采用最有效和直接的方式救援和求救，如利用门窗、阳台、棚架等从室内施救。

3、救援方法

①、现场作业人员帮助逃生自救，出险人员和现场作业人员靠拢后，出险人员跨立在吊板上抓住主绳，缓慢下降逃生，在救援时，楼顶辅助人员要将救援人员的主绳和安全绳上端固定绳头加大配重或增加固定点。或者救援人员抱住出险人员后，切断安全背带连接安全绳的连接绳，寻找有利方式逃生救护，如下降，阳台，窗子、棚架等。

②、当发生断绳时，现场作业负责人相关作业人员，可从楼顶下降到两人挂好主绳和安全绳，下降到出险人员身旁按①条所使用的方法施救或在出险人员自身整体情况正常的情况下从楼顶放下一根主绳在救援人员帮助下重新在吊板上挂结好主绳，在救援人员帮助下平稳下降到安全部位。在发生断绳时楼顶救生人员在下降救援人员和楼下辅助人员的帮助下将出险人员的安全绳接长增加到安全适合救援长度，将出险人员从楼顶缓慢放下到安全部位。

七、大风救援

在高空作业时，当遇到突发性的大风时，作业人员会发生摆动，碰撞，绳子缠绕等危险情况。当出现险情时首先作业人员要沉着冷静不要惊慌，要按安全操作规程和平时养成的良好的应急技能来对待，尽量靠近建筑主体，相靠住能稳住身体的可靠的设施。如水管，房沿，窗沿，防盗笼等就近的可靠的物件设施稳住身体进入逃生和等待救援。也可在同一作业面的作业人员互相拉抱在一起来减小摆动，飘荡。等待风力减弱或停止下降到地面和等待救援。在楼上的辅助人员救援人员应仔细检查好绳头防护垫固定情况，同时稳住绳子不要发生移位和摩擦。楼下人员应设法固定住下端绳头减小高空悬挂人员摆动幅度，在可能的情况下应将缠绕的在一起的绳子回开。如果风在短时内减弱或停止，作业人员应在楼下和楼顶救援人员的辅助配合下在工地主管和安全人员的指挥下缓慢有序的下降到地面。如果风短时内不停止，楼下救援人员在楼顶人员的配合下将缠绕的绳子回开固定住下端绳头按险情急重环节做好安全防护指挥帮助高空作业人员逐个下降到地面和安全部位。在多风季节和地区作业环境风力不能超过规定风速，要做好安全防范，下端绳头能固定的尽量固定，固定时要松紧合适，不要影响正常作业，楼顶和地面一定要有专人负责安全。

八、以上救援逃生方式和方法是在高层建筑悬挂作业中所用的常规和共用的方式方法并不代表悬挂作业过程中所有的救援方式方法，在实践过程中各单位、个人都总结了一些更直接有效的方式和方法。我希望加强互相交流探讨，使今后的救援预案工作完善修改方面做得更好直接有效。

12.起重作业事故种类及原因 篇十二

(1) 吊物(具)在起重机械运行过程中摆挤压碰撞人，

原因：一是由于司机操作不当;二是由于指挥有误。

(2) 吊物(具)摆放不稳发生倾倒碰砸人。

原因：一是由于吊物(具)放置方式不当;二是由于吊运作业现场管理不善。

(3) 在指挥或检修流动式起重机作业中被运行(回转)中的起重机机械的挤压碰撞。

原因：一是由于指挥作业人员站位不当;二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施。

(4) 在巡检或维修桥式起重机作业中被运行中的起重机械的挤压碰撞。

原因：，一是由于巡检人员或维修作业人员与司机缺乏相互联系;二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施。

二、触电(电击)

(1)司机碰触滑触线。

原因：一是由于司机室位置设置不合理;二是由于起重机在靠近滑触线端侧没有设置防护板(网)。

(2)起重机械在露天作业时触及高压输电线。

原因：一是由于起重机械在高压电线下(旁侧)作业没有采取必要的安全防护措施;二是由于指挥不当，操作有误。

(3)电气设施漏电。

原因：一是由于起重机械电气设施维修不及时，发生漏电;二是由于司机室没有设置安全防护绝缘垫板，致使司机因设施漏电而触电(电击)。

(4)起升钢丝绳碰触滑触线。

原因：一是由于吊运方法不当歪拉斜吊违反安全规程;二是由于起重机械靠近触线端侧没有设置滑触线防护板。

三、高处坠落

(1)检修吊笼坠落，

原因：一是由于检修吊笼设计结构不合理;二是由于检修作业人员操作不当;三是由于检修作业人员没有采取必要的安全防护措施。

(2)跨越起重机时坠落。

原因：一是由于检修作业人员没有采取必要的安全措施;二是由于作业人员麻痹大意，违章作业。

(3)安装或拆卸可升降塔式起重机作业中，塔身(节)连同作业人员坠落。

原因：一是由于塔身(节)设计结构不合理(拆装固定结构存有隐患);二是由于拆装方法不当，作业人员与指挥配合有误。

四、吊物(具)坠落砸人

(1)捆绑吊挂方法不当。

原因：一是由于捆绑钢丝绳间夹角过大;二是由于吊运带棱角的吊物未加防护板。

(2)吊索具有缺陷。

原因：一是由于起升机构钢丝绳折断;二是由于吊钩有缺陷。

(3)超负荷。

原因：一是由于作业人员对吊物的重量不清楚 ;二是由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。

(4)过(超)卷扬。

原因：一是由于没有安装上升极限位置限制器或限制器失灵。二是由于起升机构主接触器失灵 。

五、机体倾翻

(1) 被大风刮倒。

原因：一是由于露天作业的起重机夹轨器失效;二是由于露天作业的起重机没有防风锚定装置或防风锚定装置不可靠。

(2) 履带式起重机倾翻。

原因：一是由于吊运作业现场不合要求;二是由于操作方法不当，指挥作业失误。

(3) 汽车式、轮胎式起重机倾翻。

13.铁路调车作业安全管理的思考 篇十三

上海大学陈哲

关键字：铁路调车作业安全管理2011-08-13 浏览量：

3一、调车作业安全的影响因素分析

调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。

1、平面调车作业安全的影响因素分析

平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。

（1）调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。

（2）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。

（3）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。

（4）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。

2、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析

（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。

（2）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的速度不相匹配，人为因素影响大，可能造成途停或侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小来掌握脱钩点，若提钩过早或过晚，可能会发生提不开钩、“钓鱼”、尾追等现象，影响驼峰的解体效率和安全；拉风组排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停，空车走行情况差的难行车辆也可能会途停。因此，驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业安全有很大的影响。

（3）作业程序标准的规范性。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化，使作业人员产生过于依赖设备的思想，有时凭借经验作业。若作业前的准备工作不细致，作业过程中衔接又不够紧密，则有可能影响调车作业安全。

二、铁路调车作业安全防范措施及建议

1、加强设备管理、更新和维护

在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站，应加强设备的日常维护，加速更新改造，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路和隔开设备。对于信号、道岔要加强维护，防止发生故障影响调车作业安全。

2、加强作业人员技能培训

提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析，要求职工牢记事故教训。（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。（3）拓展业务学习和演练方法，不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，把职工培养成技能全面的多面手。

3、创建自控型班组、转变管理模式

激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正发挥“政策先留心”、“机制留住人”的良好效果。在考核机制中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。

4、加强规章制度标准化建设

针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以补充和细化，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一对作业安全的影响。例如，针对一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上，一方面可以使作业员集中注意力，另一方面出现问题时能及时手动干预；针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速；对连续溜放单钩重车的作业，要求必须控制好推峰速度。

参考文献：

[1] 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向[J].铁道运营与技术，2004(2)：18-22.[2] 岳东河，连毅.论企业铁路调车自动化与调车安全防护[J].价值工程，2010