公路工程施工方案

公路工程施工方案（精选13篇）

1.公路工程施工方案 篇一

路面工程专项施工方案

水泥稳定碎石基层

施工工艺

测量放样

放出半幅基层的边线：培路肩，每10m开挖临时排水沟槽：打基准杆，每10m不少于１根； 架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置

拌和

有序堆放，挂牌标识；严格按配合比拌和；正式拌制前应进行试拌；每次拌制应根据材料含水量及时调整水量；拌制后应尽快送至现场。

运输

混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。装车时要清扫车辆 摊铺

摊铺机就位后，按试验路段提供的松铺系数调整好松铺厚度，调整好二台摊铺机的横坡，使其横坡一致。二台摊铺机成阶梯形，前后相差10～20m。供料能力、运输能力与摊铺速度相匹配，保持每台摊铺机前有３台以上的运料车在等待卸料。

碾压

碾压程序、碾压速度、碾压遍数由试验段提供，一般按下列规程进行施工。摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，后轮重叠1/2轮宽。碾压速度和碾压遍数按试验路段提供的数据。

养生

碾压完毕立即进行养生，养生采用洒水并覆盖塑料薄膜养生，养生期内视实际情况进行补洒水，以确保养生质量，洒水车吨位不应大于12t。养生期一般为７天，在此期间封闭交通，以后若必须通车时应限速。严禁履带车通行。

注意事项

1、投料机的投料要准确，且要在投料运输带上定期取样，检查各料仓的投料数量。

2、拌和要均匀，不得出现粗细料的离析现象。

3、严格控制原材料的含水量，采取有效措施，降低原材料的含水量，确保拌出混合料的含水量比最佳含水量大0.5～1个百分点。

4、拌和好的混合料要及时摊铺碾压，一般在水泥终凝前碾压结束。

5、严禁用薄层贴补方法进行找平，如局布低洼可采用翻松、添加新鲜混合料重新碾压。

6、碾压完毕即进入养生阶段，•在此阶段内要求基层表面始终处于湿润状况。

7、避免纵向工作缝，减少横向工作缝。工作接缝应采用与路面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。

8、施工中注意上、下两层之间应连续施工。

2.5沥青混凝土面层

2.5.1 施工工艺 1施工准备

①选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

②做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。③在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3〜0.5m处每隔5〜10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

④对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

⑤试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。沥青混合料的拌制

①各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。②设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。

③拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。④热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即145〜170℃集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10〜30℃，连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5〜10℃；混合料的出料温度控制在135〜170℃。当混合料出料温度过高即废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于135〜150℃。

⑤出厂的混合料须均勻一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。

2沥青混合料的运输

①混合料的运输根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。

②运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

③已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

沥青混合料的摊铺

①混合料的摊铺根据路面宽度选用1〜2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动褽平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

②下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

③摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

④沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125〜140℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

⑤开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。

⑥采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10〜 20m。两幅应有30〜60mm宽度的搭接。

⑦在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。

⑧在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。⑨摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。2.5.5注意事项

1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。

2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。

3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。

4、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。

2.公路工程施工方案 篇二

贵阳观山大桥主桥的桥跨布置及其结构形式为:主跨为一孔L0=130米钢筋混凝土中承式拱, 副跨为四孔L0=50米钢筋混凝土上承式拱, 左右幅桥彼此分离, 主桥桥面全幅总宽度为48.3m。副跨为桥面全幅总宽度为44m。其主跨跨越一座静水湖, 两个主墩位于静水湖边;而副跨则位于湖边的陆地。

主跨拱肋为现浇钢筋砼“工”字型实心肋, 肋高3.3m, 两肋平行相距14.4m, 两肋分别由4个“K”撑, 3个“一”字横撑联结;吊杆为高强度平行钢丝、冷注锚锚头, 间距5.92m;吊杆横梁为预制钢筋混凝土箱形梁;纵梁为现浇钢筋混凝土矩形梁;桥面车行道板为预制空心板, 两端支承于吊杆横梁上。

副跨拱肋为现浇钢筋砼“工”字型实心肋, 肋高1.4m, 拱肋间距与主拱肋相同;拱上的排架、立柱和盖梁均为现浇, 其间距为5m一个, 每个单拱有9个排架、立柱和盖梁;桥面车行道板为预制板, 搁于拱上的排架之上。

2 方案介绍及施工要点说明

因该桥系大跨度砼连拱结构, 除主跨的吊杆、横梁以及副跨的桥面板为预制安装外, 其他结构均为现浇钢筋砼, 如采用目前国内无支架法施工中常用的转体施工法与整体吊装法似乎不太适宜, 在实施的过程中也将增加技术难度, 实施起来也比较困难。故在拟定施工方案时, 主要是围绕着以拱肋现浇为主的常规施工方法来进行。

方案一:龙门吊机+栈桥+满铺现浇支架法

主副拱施工均采用龙门吊机辅助施工法。龙门吊机分别横跨左、右幅桥, 全桥共布置4台龙门吊机。

其中主拱龙门吊机净高40米, 吊重50t;边拱龙门吊机其净高20米, 吊重25t。主拱处布设临时栈桥跨越静水湖, 负责及主拱施工材料及预制构件的运输, 主、副拱肋均采用满铺支架法施工。

主拱施工:建临时栈桥, 再在栈桥上搭设拱肋满堂支架, 主拱肋其横联的浇注施工, 吊杆、横梁、桥面板预制好后运到现场后由龙门吊机起吊对称安装。在横梁完成的基础上, 再进行纵梁施工。

副拱施工:进行地基处理, 再搭设满堂现浇支架施工拱肋、拱上的立柱、立柱横梁、纵梁, 桥面板在预制场制造, 由龙门吊机安装。

砼连续拱体系转换:主、副拱的脱拱施工同时进行, 落架采用强力通架之可调托撑为落架设备, 从总体上分多次均匀落顶落架。

方案二:主跨无支架缆索吊机、副跨满铺现浇支架+汽车吊机法

主拱采用缆索吊机辅助施工, 副拱采用汽车吊机辅助施工。

缆索吊机布设:缆索吊机左右幅各布置1台, 跨度130m, 每台跑车设计吊重25t, 负责主拱施工中的所有起重作业。缆索吊机的两个塔架分别设于主拱的两个拱座上, 锚碇布置在每幅桥投影范围外侧, 即位于桥梁的最外侧及两幅桥之间的空挡上。

主拱施工:拱脚处设置临时墩, 搭设现浇支架, 把临时墩与拱箱连接为一个整体, 待拱箱全部完成后予以拆除, 再设置挂篮。每次前移4m在挂篮内浇注砼, 并设置好拉索通过孔道, 浇注完一段后, 砼达到80%的强度后, 挂篮前移, 挂好拉索, 进行张拉。悬浇至最后跨径中剩余合拢段, 用劲性骨架焊接相连成拱浇注砼。吊杆、横梁、桥面板预制好后运到现场后由缆索吊机起吊对称安装。在横梁完成的基础上, 再进行纵梁施工。

副拱施工:施工方法与方案一相同, 只是辅助起重设备为汽车吊机。

体系转换:主副拱合拢后, 主拱由于拉索及临时墩的作用相当于拱架的作用, 为一个高次超静定结构, 通过拆除临时墩及拉索成拱。

方案三:塔吊+栈桥+满铺现浇支架法

塔吊布设:两台自动走行桅杆塔吊 (QTZ100型) 布设于左、右幅之间顺桥跨布置, 分别负责主、副拱施工。

主拱施工时, 先施工塔吊栈桥, 运用塔吊边拼装边延伸逐步至对岸完成。栈桥拼装完成后, 即上两台塔吊同时拼装左右两幅拱肋的现浇支架, 进行拱肋施工。吊杆、横梁、桥面板预制好后运到现场后由塔吊起吊对称安装。纵梁待横梁安装完成后, 在两横梁之间纵梁的位置上设两根型钢, 型钢上布置横梁作为纵梁现浇的模板吊挂系统进行施工。

副拱施工:施工方法与方案一相同, 只是辅助起重设备为塔式吊机。

主、副拱的体系转换与第一施工方案相同。

3 方案比选与优化

3.1 方案比选

3.1.1 技术可行性方面比较

在技术上, 三个方案均可行, 均属于常规施工方法的范畴。

第一方案中采用龙门吊机, 充分利用了龙门吊机的吊重能力大、安全性能好、操作灵活的特点, 施工安全性高。但投入主拱施工的龙门吊机净高40m, 且跨度在24m以上, 使得施工设计稍显复杂, 龙门吊机稍显庞大。

第二方案中主拱采用缆索吊机无支架施工方法, 是各类拱桥施工的一种常见和比较成熟的施工技术。缆索吊机适合在水深流急的河段上, 或在通航河道上不能断航施工时, 或在洪水季节旗前受漂流物影响等条件下修建拱桥, 具有吊重能力大, 水平和垂直运输机动灵活适应性广, 施工也比较稳妥方便等优点, 虽然在静水湖中优势不明显, 但省却了水中支架及基础的施工。且主拱采用无支架悬浇施工, 不论从缆索吊机的设计方面, 或是施工中拉索的控制方面, 都将使得该方案凸显一定的技术含量。

第三方案中投入的塔吊和满铺支架施工, 是最常用的施工方法。而塔式起重机具有结构合理, 性能可靠, 维修率低, 拆装方便, 价格低廉, 通用化水平高等特点, 施工时保证塔吊的工作范围必须满足吊装要求即可实施, 其技术含量较低。

3.1.2 施工规划方面比较

第一方案有四台龙门吊机同时施工, 使得场地布置较复杂, 特别是主跨水中施工不仅有栈桥、龙门吊机走道、还有拱肋满铺支架等主拱处施工拥挤。

第二方案中台缆索吊机的锚碇和缆风绳明显影响了副拱的施工, 并且还是需要塔吊或汽车吊来辅助缆索吊机的拼装, 不仅主拱两侧施工场地复杂且主、副拱作业场地交叉。

第三方案中主拱和副拱都有走行塔吊分开负责施工, 施工作业都在塔吊的工作范围内, 场地布置较简单。

3.1.3 在工期方面, 第一和第二方案都针对主、副拱和左右幅确定了专属的吊装作业

面有利于赶工, 但不得忽略的是多台大型龙门吊机和缆索吊机的拼装、试吊及拆除会耗去一定的工期, 而且还会使得这些大型临时设施的施工成为控制工期的节点甚至是关键线路;第三方案中由一台塔吊兼顾左右幅桥施工不利于赶工, 但省却了大型吊机的装拆时间, 而且施工工期控制主线路明确。

3.1.4 在经济上, 第二方案比第一方案规模大, 投资稍高, 第一方案比第三方案规模大, 投资也稍高。详见上表。

3.2 方案优化

进行方案优化的前提是:要实用, 即遵循经济法则。但并不是以最经济的方案作为主要对象, 必须是合理的经济、成熟的工艺和安全的施工。

第一和第二方案虽然的技术都是可行的, 但两个方案会明显增加施工工序, 给实际施工带来不便;第二方案的技术含量较高, 但也属于较成熟的施工方法, 已经有许多大跨度砼拱桥成功实施;第三方案中由一台塔吊负责左、右幅施工不利于赶工, 但塔吊在完成左幅支架施工后进行预压的空闲时, 塔吊即可施工右幅, 由此可见合理的施工安排完全可以弥补施工周期的不足。

4 结语

该工程最终选择了第三方案, 目前已按期、安全、优质全部完工并交付使用, 从而也验证了方案比选的合理性。

摘要：本文以某公路连续拱桥上部结构的施工方案拟定为典型题材, 介绍了该连续拱桥三种不同施工方案的拟定、比选与优化, 为今后类似结构施工方案的确定提供一定的参考。

关键词：连续拱结构,施工方案,比选与优化,公路桥

参考文献

3.公路工程施工方案 篇三

关键词 公路工程；质量控制；管理；施工阶段

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0071-01

公路工程质量具有如下特点：工程质量是多因一果的问题，影响因素较多而且质量变动大，决策、设计、材料、机械、环境、施工工艺、管理制度以及参建人员素质等均直接或间接地影响工程质量。在以前对工程质量常常是采取事后管理的措施，如果因工程质量差造成重大经济损失和人员伤亡，即便追究相关单位、部门、人员的工程质量责任，也无法挽回造成的损失。但如果在工程质量形成过程中对参建单位的建设活动进行规范化、系统化管理，将工程质量隐患消灭在萌芽状态，是可以有效地控制工程质量问题的。

1 政府决策以及业主对质量管理的控制

可行性研究是决定公路工程建设成败与否的首要条件。当前，各类公路工程和国有单位投资的公路工程，是由政府批准立项的，不少项目筹划过程的规范性和科学性较差。严格招投标管理，把好施工队伍的质量关。施工队伍素质的高低直接关系到工程设计意图能否顺利实现、工程目标能否顺利达到，因而也是事关工程质量好坏的重要一环。为此，一定要按照国家的有关政策规定，对每项公路工程实行严格的招标投标，选拔优秀的施工队伍。

2 工程勘察设计阶段是影响工程质量的关键环节

工程勘察、设计阶段是影响工程质量的关键环节。地质勘察工作的内容、深度和可靠程度，将决定工程设计方案能否正确考虑场地的地层构造、岩土的性质、不良地质现象及地下水位等工程地质条件。从我国目前的实际情况来看，设计不规范的现象还很严重，如不执行强制性设计标准和安全标准，设计不符合抗震强度要求等。至于有些工程无证设计，盲目套用设计图纸或违反设计规范等引发的工程质量问题，后果更为严重。国务院于2000年1月30日发布实施的《建设工程质量管理条例》（以下简称《质量管理条例》）确立了施工图设计文件审查批准制度，就是为了强化设计质量的监督管理。

3 工程施工阶段是影响工程质量的决定环节

1）对参与项目施工的人的控制。目前建设管理队伍中大部分人还是凭借当初在学校学的东西加上多年施工经验应付工作，这种状况很难适应公路工作的发展的要求。因此，一方面应鼓励和督促他们通过自学强化专业技能，不断提高其管理水平；另一方面也应积极地为他们创造学习提高的机会。同时还要加强对他们的思想教育，制定相应的管理条例和奖惩办法，使他们有章可循，有法可依，工作起来有条不紊，切实做到工作认真、投入、到位。还有参加建设的全体人员在脑海中要有质量这个概念，而且要时时事事重视。质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。所以，要提高全员质量意识，就是要把宣传工作做成循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。

2）对材料的控制。正确按定额计量使用、加强运输、仓库保管工作，加强材料的限额管理和发放工作，健全现场材料管理制度，避免材料损失变质，才是确保材料质量，节约材料的重要措施。对用于工程的主要材料，进场时必须具有正式的出厂合格证和材料检测单，工程中所有各种构件，必须具有厂家批号和出厂合格证。材料的质量抽样和检验方法，应符合国家质量标准与管理规程，要能反映该材料的质量性能。现场配制的材料，如混凝土、砂浆、防腐材料、绝缘材料、保温材料等的配合比，应先提出试验要求，经试验检验合格后才能使用。

施工现场的试验给施工提供科学依据，对指导项目施工具有重要作用。比如：原材料的试验，可以控制进场材料的质量和其技术指标是否满足工程的要求，严格禁止不合格的材料进入施工现场，造成质量隐患。又如：公路工程中路基填土，通过现场试验可以测定路基用土的强度（CBR值）是否符合设计要求，是否能用于路基填筑，以保证路基质量，还可以测定出最佳含水量和最大干密度，为施工中填筑压实提供了非常有用的数据，通过混凝土或砂浆的配合比试验，得出可靠的、经济的配合比，这样既保证了质量又降低了成本。

3）对施工机械的控制。对机械的控制包括对施工机械设备、工具等的控制，要根据不同的工艺特点和技术要求优先选用合适先进的机械设备，正确使用、管理和保养好机械设备，为此要建立健全“人机固定”制度、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度，机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳便用状态，另外还要注意各种施工机械之间组合方式，以及施工机械与人工之间的组合方式。从而确保质量，节约开支，降低成本。

4）对项目施工方法的控制。工程质量问题的许多方面，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工现场发现问题解决问题，要让质量事故消灭在萌芽状态，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场，督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目。质量管理人员还要在现场给工人做正确操作的示范。

5）对施工环境的控制。影响工程质量的环境因素较多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；有工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等；有劳动环境，如劳动组合，作业场所工作面等。环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，如气象条件变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒等都直接影响工程质量；又如前一工序的环境，前一分项、分部工程也是后一分项、分部工程的环境。根据工程特点和具体条件，应对影响工程质量的环境采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料、构件堆放有序，道路畅通，工作场所清洁，施工程序井井有条，为确保质量和安全创造良好的条件，达到文明施工的标准。

4 竣工验收前保护阶段是影响工程质量的重要环节

在竣工验收和交付使用前是影响工程质量的重要环节。在工程竣工验收阶段，建设单位组织设计、施工、监理等有关单位对施工阶段的质量进行最终检验，以考核质量目标是否符合设计阶段的质量要求。这一阶段是工程建设项目交付使用的必要环节，体现了工程质量好坏的最终结果。《质量管理条例》确立了竣工验收备案制度，这是政府加强工程质量管理，防止不合格工程流向社会的一个重要手段。在交付使用阶段，要做好工程的保养工作。如果保养不当，使工程受到破损、污染等损害，那么设计和施工阶段的工作再出色，也只能是前功尽弃。

5 结束语

4.公路工程冬季施工监理方案 篇四

目前已进入严冬季节,天气骤冷,为保障路基、结构物工程冬季施工质量，应按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相对应的防寒、防冻措施，除严格按设计规范组织施工外，再提出如下冬季施工的具体要求：

一、路基工程

1、要求施工单位编制冬季路基施工作业计划，合理安排劳力、机

具，集中力量充分利用中午前后有利气温，抢时间、抓进度、保质量。

2、冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

3、尽量选用没有冻结的砂类土源，严禁冻土、过湿土上路，彻底清除土源中的树根、杂物等。天然含水量应小于25%，经过闷灰吸水，沙化后运送到路基上的土源含水量应小于20%。

4、应当日上土，利用中午前后有利气温抢翻抢晒，在气温5℃以上碾压，不留松土过夜，次日仍然在中午前后翻耕晾晒，碾压成型，达标报验0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压，(来源：好范文 http:///）并注意施工段落不宜过长。

5、冬季路基填筑时，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。

6、挖填方交界处，填土低于1米的路基都不应在冬季填筑施工。

7、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。挖至路床以上1米时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

8.已报验成型的路段，禁止车辆随意通行，对于无法施工的路段，上土覆盖，保温防冻。

二、混凝土工程

1、遵照执行宁镇指字12号文《关于中小桥工程下部结构使用商品混凝土的通知》。

2、拌和场：(1)严格检测，控制砂石料含泥量指标;(2)砂石材料堆放要有利排水，必要时应用塑料布覆盖，防止冰、雪、水渗入其中，粗细骨料中不得夹有冻块或结团;采用加热水拌和并适当加长拌和时间，保证混凝土的和易性和流动性;(4)提前做好抗冻混凝土配合比的设计试验工作，调整配合比，掺配防冻剂，减水剂来提高混凝土的早期强度和抗冻性能;(5)加强混凝土试块的管理，增加与构件同条件下养护的混凝土试件的数量。

3、钻孔灌注桩：(1)尽量缩短混凝土的运输时间;(2)防止泥浆温度过低，粘土冻结，导致泥浆性能指标下降;(3)在两节钢筋笼连接部位应尽量采取预热措施，保障焊接质量;(4)做好钻孔及灌注设备的保暖防冻工作，保障各项施工设备的正常运转;(5)浇筑与钢筋笼焊接应在5℃以上白天进行，尽量避免夜间施工。

4、钢筋制作：(1)钢筋尽量堆放在作业棚内，或高架覆盖防止钢筋受潮霜冻;(2)焊接钢筋应在作业棚内进行，焊缝部位应采取预热措施;(3)预应力钢筋张拉设备(油压表、油泵、千斤顶等)和各项张拉操作均应在作业棚内正常温度条件下运行。

5、小型结构物：(1)应在白天中午前后高温时段浇筑，要有足够的振捣时间;(2)模具、钢筋笼上无霜冻;浇筑完成后，混凝土覆土工布保温，拆模时间不易过早;温度过低，在5℃以下停止施工。

6、冬季混凝土施工关键问题是如何根据不同类型的混凝土采取不同的加热保温措施，以保障混凝土在不低于5℃环境下施工作业，并正常保温养生。

三、其他注意事项;

1、为职工创造良好的冬季施工的生活、生产环境，保暖、照明设备齐全。

2、高空作业时，清扫作业面上冰雪，防滑、防风，强化安全防范措施。

3、加强安全用电管理，对所有电路作一次安全检查，破旧电线即时更新，严禁乱拉乱扯。

4、加强对施工可用的便道、便桥维护，清理好排水沟，以保证其畅通无阻。

5.公路施工安全隐患排查方案 篇五

（水泥路）改造工程

公路施工安全隐患排查方案

2015年建筑施工安全生产隐患排查治理工作实施方案和措施。为落实安全生产“平安工程”的各项工作要求，有效预防和控制重大事故的发生，切实保证安全生产按照2015年4月25日会议精神，特制定2015年罗甸县红水河镇红水河新址至何红2015年通村油路（水泥路）改造工程施工安全生产隐患排查治理工作实施方案。

一、生产隐患排查治理工作领导小组组长：王凯锋，副组长：黄元标，成员：刘有富、冉启华，工作目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，通过全面排查治理各类隐患，狠抓隐患整改工作，进一步深化施工安全专项治理，推动安全生产责任制，有效的防范和抑制施工安全生产事故，提高安全管理水平。具体实施内容

1、认真贯彻国家及有关部门关于安全生产的法律、法规和企业有关安全生产的规章制度，落实安全生产责任。

2、企业有关管理人员和特种作业人员要持证上岗，做好企业员工（包括农民工）的三级安全教育，并做好培训记录。

3、认真编制安全事故应急救援预案，并做好演练工作。

4、经常会同监理人员做好日常检查，及时排除在施工过程中的各类安全隐患。措施

（1）施工机械作业前，到建筑安全监理部门申请备案，施工、安装要有资质的单位进行。

（2）洞口与临边防护执行定型性工具式防护。

（3）安全帽、安全网、安全带必须有生产合格证、生产许可证、安监证。（4）开展创建文明工地活动，全面规范建筑施工安全作业行为。

6.公路工程平安工地实施方案 篇六

JG02

国道213线江底至钢厂公路第二合同段

平安工地建设活动

实施方案

编制：

审核：

监理：

建设单位：会泽县江底至钢厂公路工程建设指挥部 监理单位：云南升盟公路工程监理有限公司 施工单位：云南景升建筑工程有限公司

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

国道213线江钢公路工程第二合同段 “平安工地”建设活动实施方案

为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署，全面落实安全生产各项方针政策和施工技术规范标准，切实加强公路建设安全生产“双基”（基层和基础）工作，促进当前公路工程建设领域安全生产形势持续稳定，按照指挥部关于印发《云南省交通运输厅关于实行“平安工地”考评结果挂牌公示制度的通知的通知》（云交基建〔2014〕264号）文件精神，结合项目部实际，制定本实施方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、安全发展”的理念，坚持“抓基础、抓示范、抓关键”的原则，结合施工现场日常安全生产管理，落实工程建设各方安全生产主体责任和管理部门的安全监管责任，严格贯彻执行安全生产法和规章制度，认真解决突出问题，有效防范和遏制安全事故的发生，大力推动江钢公路工程建设安全管理标准化进程。

二、工作目标

“平安工地”建设“围绕一个目标、健全两个机制、提高三个能力”，即：以“平安工地”建设活动为载体，紧紧围绕“杜绝重特大事故、遏制较大事故、控制和减少一般事故”这一目标，将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，将各项安全生产工作措施真正落到实处，逐步建立健全项目部安全管理责任机制，全面夯实安全生产工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，建设各方安全生产责任落实，安全培训

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

教育，坚持有效地对施工安全风险得到有效控制，使安全监管能力、应急救援能力和安全技术保障能力不断提高，努力创建“零伤亡”工程，全面提升项目部的安全生产管理水平。

三、活动时间和参加范围

“平安工地”建设活动为期两年，从2014年开始，至2015年结束，第一年为活动创建年，第二年为达标示范年，活动由项目部牵头组织，凡属于项目部下辖的作业队伍，均应参加“平安工地”建设活动。

四、活动内容

（一）建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任

各分管领导、职能部门、现场工程师按实际分工，落实安全生产责任，明确岗位职责；建立健全各项安全管理规章制度及各项操作规程，安全管理制度包括安全生产教育培训制度、安全生产检查制度、安全生产费用保障制度、特种作业人员持证上岗制度、安全技术交底制度、专项施工方案审查制度、特种作业设备验收登记制度、安全事故应急救援制度和安全事故报告制度等。

（二）严格执行专项施工方案审查制度

根据工程实际情况，制定操作性强的专项施工方案并经本项目部技术负责人审查；报监理工程师对专项施工方案进行审查，专职安全员必须按规定进行现场监督检查并留有检查记录；必须按照批复的专项施工方案组织施工。

（三）严格执行劳动用工登记和岗前安全培训教育制度

建立农民工动态管理台帐，对进场农民工和新上岗的施工人员进行岗前安全教育培训；各分项（分部）工程开工前要对施工人员进行安全技术交底。同时，要严格执行相关农民工用工制度和规定，签订安全用工合同，切实处

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

理好农民工工资问题。

（四）加强施工安全隐患排查治理

制定施工安全隐患排查计划，排查内容按照工程实际开展情况制定，建立施工安全隐患治理台帐；对排查出的隐患要明确整改责任人、制定整改措施、确定整改时间，应对隐患治理情况及时复查。

（五）施工场地、施工驻地及施工作业的安全防护

施工总体布置必须符合施工安全需要，临时便道和施工便桥的设置、临时用电线路的布设、拌和系统和预制场的布置等要按有关规定进行。炸药仓库必须经公安部门验收才能投入使用；严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地；严禁违规人工挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，报设计单位进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后方可实施；严禁立体交叉作业；各类高空作业、跨线桥施工作业区域、作业的临边防护、防坠落设施、上下通道、救生消防避雷设施等要按规程和有关规定设置，必须符合规范要求。

（六）严格执行施工安全专项费用保障制度

明确1%的安全生产经费并根据实际情况及时、足额支付；安全领导小组要严格对单位的安全经费使用情况进行审查；安全生产经费必须完全用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善等安全生产专项支出。

五、组织机构

成立“平安工地”建设活动领导小组及其办公室，具体负责和指导项目部公路工程“平安工地”建设活动的开展。具体人员组成如下：

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

“平安工地”建设活动领导小组： 组 长：汤文生 项目经理 副组长：张继斌 项目总工

杨卯 项目副经理

赵雄辉 项目工程师

陈华生 项目工程师

张建民 项目安全工程师

成 员：李彦凭 李权树 杨秀峰 唐树国 吕绍熊 唐相密 领导小组下设“平安工地”办公室在安全保卫科 联系电话：0874-5506768 ***

六、活动步骤

（一）第一年：创建示范年

根据指挥部印发《云南省交通运输厅关于实行“平安工地”考评结果挂牌公示制度的通知的通知》。6月底前，项目部将“平安工地”建设活动实施方案部署到所有下辖的作业队伍。

根据分部（分项）工程的规模、施工难度和技术风险，项目部来确定“平安工地”建设活动的示范工地。一旦确定分管负责人要高度重视，进一步增强责任感，在落实和执行上狠下功夫，切实达到示范工地的要求。及时总结经验，加大对制度和各项措施的落实，确保工地平安。项目部将定期不定期对其开展“平安工地”建设活动的实施情况进行督查。

（二）第二年：达标推广年

必须严格按照达标标准开展施工活动。项目部将先期对本项目各个施工点开展“平安工地”达标验收。验收不合格的，各分管领导、职能部门、现

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

场工程师应立即整改，以期达到业主一次性达标验收。在“平安工地”建设活动期间，不断规范公路建设施工现场安全管理工作。及时做好“平安工地”建设活动指导工作，巩固活动成果。

七、工作要求

（一）统一思想，提高认识

开展“平安工地”建设活动，是在交通运输基础设施新一轮大发展、大建设的形势下，为促进全行业安全发展，在全国范围内开展的一项重要活动，是在交通建设领域贯彻今年全国交通运输工作会议有关安全生产工作总体思路和措施的着力点和切入点，是贯彻落实党中央、国务院有关安全生产一系列方针政策的重要举措，是推动交通建筑行业安全发展的迫切需要，是夯实基础提高建设安全监管工作水平的重要载体，是消除事故隐患、构筑事故防控体系直接有效的抓手，是贯彻落实以人为本、安全发展理念的落脚点。项目部要统一思想，充分认识开展这项活动的重要性和必要性，把深入开展“平安工地”创建活动作为提高安全生产管理水平、构建和谐社会和“平安工地”的一项政治任务，增强创建“平安工地”的自觉性和责任感，切实加强领导，抓好落实，开展好各阶段工作。对活动中遇到的问题，要加强监督指导，及时加以解决，推动建设活动扎实有序进行。认真履行主体责任，发挥自身优势，积极主动地开展创建活动。分工负责，密切配合，务求实效。

（二）强化措施，积极落实

根据本项目部的实际情况，围绕创建目标和活动内容，建立健全日常安全生产管理长效机制，切实做好“四个结合”，逐步推进创建工作。一是要把开展“平安工地”建设活动与“杜绝重特大事故、遏制较大事故、控制和减少一般事故”这一目标任务结合起来，不断强化加强安全生产的各项措施，云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

形成各负其责、齐抓共管的安全管理格局，全面增强项目部管理能力，确保安全生产不出现重特大事故；二是要把开展“平安工地”建设活动与贯彻落实安全生产法律法规和施工技术规范标准结合起来，把法规制度和安全技术标准具体化、形象化、实用化，并结合工程技术和施工环境特点不断加以创新和细化，推动安全生产技术标准规范向施工工地的转化落实，将项目安全行为纳入制度化、标准化管理轨道；三是要把开展“平安工地”建设活动与国务院关于继续深入开展“安全生产年”活动结合起来，重点解决安全生产存在的薄弱环节和突出问题，有效遏制和杜绝安全生产事故的发生；四是要把开展“平安工地”建设活动与隐患排查治理和日常安全监管工作结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平整体提升。

（三）抓好宣传，营造氛围

通过召开推进会、举办培训、发放宣传材料等多种方式和形式，结合日常安全教育和培训，做好创建“平安工地”活动的动员和宣传，充分发挥新闻媒体的作用，发动广大职工积极参与并监督，形成有利的舆论氛围，大力推动“平安工地”建设各阶段活动在项目部扎实有效地开展。

（四）加强考核，确保质量

以“平安工地”建设为契机，创建更多更好的“平安工程”，为创建“平安工地”作出积极贡献。项目部“平安工地”建设活动领导小组将严格按照“平安工地”创建工作内容进行督促、检查、考核，把定期检查与临时抽查、明查与暗访有机结合起来，坚持边检查边指导，落实整改措施，扎扎实实提高创建水平。

云南景升建筑工程有限公司 国道213线江底至钢厂公路第二合同段

（此页无正文）

云南景升建筑工程有限公司

国道213线江底至钢厂公路第二合同段

二0一四年六月十日

7.公路工程施工方案 篇七

326省道东起陈家港, 西经响水、灌南、义兴、高沟, 终于沭阳东关转盘。本次养护大修工程桩号为K58+000~K71+350, 长13.35km, 位于灌南县境内, 该段道路是灌南县主要横向交通通道, 是灌南县通往响水县的主要交通干道。老路为沥青砼路面, 路面宽度12~14m, 二级公路。

本次大修主要方案为:为对老路沥青砼和二灰碎石基层进行全深层冷再生 (18cm) 后, 加铺18cm水泥稳定碎石基层, 铺筑5cm中粒式沥青砼 (AC-20C) 和4cm细粒式沥青砼 (SUP-13) 。

为确保施工工期按时完成, 同时为满足施工工艺要求, 施工采取全封闭施工方式。设计标准:二级公路, 设计年限5a。工程造价:工程总造价约4164万元。施工期限从封闭施工申请批复之日正式施工, 于2012年12月1日竣工。进度计划列于表1。

2 施工路段的交通量

根据连云港市国道、省道交通量观测资料分析可知, 326省道灌南段交通量为6446辆/日, 其中载货车辆3288辆/日, 客车3158辆/日。按照过境车辆分流高速的方案, 施工路段通行路面能够满足沿线车辆、行人通行。

3 全封闭施工交通管制方案概况

为了切实做好K58+000~K71+350段全封闭施工工作, 加强施工路段安全管理, 维护正常公路施工秩序, 正确疏导过往车辆和行人通行, 根据《江苏省公路施工路段管理办法》规定, 特制定方案如下:

3.1 车辆及行人通行基本情况

根据对326省道全封闭施工车辆分流整体部署, 对326省道灌南段从许可批准之日起至2012年12月1日止实施全封闭的交通管制措施。

326省道施工路段原有路面宽度12~14m, 双向二车道, 施工时为了保证过往车辆行人安全, 实行全封闭施工, 所有过境车辆从老S307线、县城北环路、新港大道。通行路面与施工作业区之间采用有效物理隔离措施隔离, 并派专职安全员进行24h值班, 负责疏导交通, 对机动车、非机动车及行人进行引导, 必要时主动聘请交警、路政等人员引导交通, 确保安全。施工前在各种媒体上发布通告, 提前做好宣传工作。

由G204线经S326线往灌南等方向的过境车辆从老S307线、涟新线、县城南环绕行或从新港大道、县城北环路绕行;由灌南往G204线方向的过境车辆经县城北环通过新港大道绕行或从县城南环、涟新线、老S307线绕行;施工路段沿线车辆及过往非机动车、行人, 施工时经左侧3m宽施工便道通行。

3.2 分流线路基本情况 (附分流线路路桥涵汇总表, 见图1)

新港大道:K0+000-K23+000, 现为县级道路, 一级公路, 2011年建成通车, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

老307线: (X309) K5+000-K20+500, (X302) K35+500-K44+000县级道路, 二级公路, 2009年改建完成, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

张新线 (X207) :K21+228-K35+837, 县级道路, 二级公路, 技术状况较好, 标志标线齐全, 通行正常。

在分流线路桥、涵等重要节点位置增设、完善限载标志。

3.3 全封闭通告、施工标志设置 (附全封闭通告、施工标志设置示意图2)

在老S307线与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在新港大道与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在S326线与G204线交会处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

在县城东环岛处合适位置设置通告牌、施工标志牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

3.4 施工现场的交通标志、安全设施设置

在施工路段两端前方合适位置分别规范设置前方施工标志牌、通告牌、施工标志牌、禁止通行标志牌、禁止通行标志牌、锥形筒、夜间警示灯、路栏、导向牌等标志牌。

在施工路段沿线主要交叉道口合适位置设置通告、施工标志、限速标志牌。

在施工路段左侧用锥形筒 (晚上增设灯光) 隔离出约3m宽的机动车道供沿线机动车辆通行。

4 施工现场的交通安全管理措施

加强执勤人员岗位施工安全培训, 在施工路段两端及载货车辆的分流节点安排值勤人员24h值班, 负责引导和疏导交通, 并派2名以上安全员负责安全巡查。

根据《江苏省公路施工路段管理办法》等规范性文件的相关规定, 设置规范的通告、施工标志、禁止超车标志、限速标志、左右到封闭标志、导向标志、路栏、锥形桶、夜间频闪灯光等相关标志标牌和安全设施。

在施工路段前方设置全封闭施工标志, 施工现场作业区与通行路面之间采取用锥形筒的方式规范有效的隔离, 并且夜间设置闪光灯。在施工路段两端设置频闪示警灯光, 在施工现场增设限速标志, 所有安全人员均穿反光背心、手持信号旗, 负责交通疏导和标志、安全设施的管理和维护;现场执勤人员配备移动电话, 执勤电话见执勤表;遇有交通事故及时拨打110报警, 由现场安全负责人王亮 (手机-13615620900) 与交警、路政部门联络, 并请求给予全力配合, 力争将造成的交通压力减少到最小程度。

对故障车及违章进入施工现场的载货车辆, 我单位专门准备了装载机和拖车一辆, 配合交警使其驶出施工路段。保持所有作业车辆、机械的车况良好, 并设置明显的施工作业标志, 进出施工路段时注意避让正常行驶车辆和行人;按照《公路养护技术规范》的要求设置施工标志, 确保施工标志和安全标志齐全、规范、清晰、认视性好, 及时补设丢失、损坏的标志;在道路封闭施工期间, 施工单位必要时邀请路政、交警部门加强过往车辆的通行管理, 正确引导车辆通行, 加强施工现场交通、安全管理和车辆疏导工作;

加强施工路段养护管理, 成立专门队伍对施工路段通行路面进行养护, 确保通行路面的平整, 无障碍物, 使车辆与行人能顺利通过施工路段区域, 施工材料、车辆、机械不占用施工路段通行路面。

5 标志、标牌的维护与管理

严格按照《道路交通标志和标线》—GB5768-2009国标解释与应用的标淮制作, 标志及安全设施尺寸符合规范要求、版面颜色正确、夜间反光。我部将在作业地点、标志牌设置地点安排两个班次人员轮流值守, 发现损坏、缺失的施工、安全、交通标志的, 进行及时补充、调整。

6 施工现场的安全人员管理体系

认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针的全体安全管理人员首要任务。进一步加强施工生产安全管理工作, 落实安全工作要点, 确保安全生产, 预防人身安全事故的发生:严格执行各项安全管理制度和操作规程;设专职安全员;要做到安全工作日日讲, 时时查, 加强安全教育, 提高每个人的安全意识;夜间在施工路段的两端及重要位置设置安全照明设施。

7 施工现场安全管理人员名单 (见表2)

8 施工现场安全管理人员职责

项目经理:对本项目的现场安全生产负全面领导责任。

项目副经理:落实与交巡警、路政协调以及施工标志、交通标志、安全设施的管理工作。

生产队长:主要落实施工、安全标志的淮备、设置、撤除等相关工作, 协助相关部门处理交通事故及故障车辆。

专职安全员:主要负责管理施工现场交通秩序, 指挥机动车、非机动车及行人的通行, 巡查维护交通标志牌的完好、整洁。

现场安全员:现场施工标志及安全设施的摆设、维护和管理以及引导过往车辆单向通行。

服从交警和路政人员的现场管理工作。

9 安全生产工作领导小组

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 0 执勤人员、通讯装备、交通标志经费预算

执勤人员:12万元;

通讯装备:5.5万元;

交通标志:20万元;

临时设施:6.5万元;

劳动保护用品:4.5万元。

1 1 建立应急预警机制

1 1.1 应急预案组织人员

施工现场成立专门安全应急领导小组, 小组成员如下:

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 1.2 施工路段应急预案

施工路段或附近发生交通事故等情况, 造成堵车现象, 应立即启动应急预案。通知公安交通管理部门, 并组织人员疏散交通, 不能保证车辆正常通行时, 采用牵引车、吊车, 将抛锚车辆拖走, 放置到施工路段区域外的合适位置, 不得影响通行。如果引起交通堵塞, 立即停止施工, 采取有效措施保证施工作业区开放交通, 保证通行安全、通畅。在交通堵塞没有得到缓解时, 不得封闭车道进行施工。

1 1.3 应急设备 (见表3)

1 2《通告》的发布

按照要求在相关报纸、电台、电视台刊登发布公路、交警部门联合批淮的绕行《通告》。

该方案若批淮后, 项目部将在开工前主动与路政管理部门取得联系, 通报相关车辆封闭线路通行等情况。

摘要：本文以326省道 (K58+000K71+350) 段大修工程施工为例, 浅谈关于如何编制公路大修工程施工现场车辆分流管理方案的可行性

8.公路工程施工方案 篇八

关键词:公路路面;病害成因分析;处治方案

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0115-02

随着国家对公路建设投资力度的加大,我国的公路工程建设发展十分迅速。但随着公路的建成并投入运营后,公路部分路段的路面出现不同程度的开裂现象,局部路面还出现了沉陷现象,严重影响了这些路段的行车舒适感,甚至危及行车安全,对路基的稳定性也构成了威胁。文章针对这些公路病害产生的原因进行分析,并结合实际提出相应的处治方案。

1路面开裂成因公析

1.1存在的问题

经对几个典型路段岩土工程勘察结果表明,主要存在以下四方面的问题:

①填土压实度欠佳,甚至不达标。在部分路段进行的槽探中,采用灌沙法对上路床、下路床及上路堤进行了压实度测试,试验结果表明,每个槽探点均不同程度地存在压实度不达标现象,达标率仅为12%。

②路基填料质量欠佳。在抽检的几个探槽中采集上路床、下路床、上路堤填土进行室内承载比(CBR)试验,结果表明,某些路段填土的承载比值偏低,达标率为50%,由此可见,填料的承载比值偏低具有普遍性。另外,室内土工试验成果表明,路基土均属于或接近“双高”细粒土,即“高液限、高塑性指数”,勘察发现,勘察期间路基填土的含水量普遍高于最佳含水量。

③路堤坡面排水、防渗水、保持水功能不足。勘察发现,部分土路肩培土高于硬路肩,导致路面散排水无法顺利排除,易于沿交接处下渗;另外,部分路段的棱形骨架破损严重,大多数路堤边坡的培土多属粗粒土或含粗粒粘土,不适宜植物生长,防护植物成活率低,长势普遍不良,造成大部分边坡的路基填土裸露,冲刷严重。由此造成路堤坡面排水、防渗水、保持水功能不足。

④天然地基中局部存在较软弱土层。勘察发现,个别路段的天然地基中,局部存在较软弱土层,地基土性质欠均匀。

1.2路面开裂成因分析

造成路面开裂的原因是复杂的,涉及到的因素包括地基承载力、填土高度、填土性质、填土压实度、路面质量、气候环境、运营管理等等。

①地基承载力与填土高度。填土高度不同,对地基承载力的要求是不同的,填土容重以20 kn/m3计算,每10m填土对地基的附加压力为200 kPa,一般未经加固处理的非软土地基承载力为150～250 kPa,对于高填路堤的地基,一般需进行夯实、碾压或其它加固处理,否则地基将产生过大压缩变形,甚至失稳。

调查发现,填土高度大于9m的路段路面开裂现象很普遍,面且,填土越高,路面越容易出现开裂,而且越严重。一方面,高填路堤给地基施加较大的附加压力,造成地基上产生较大的压缩变形;另一方面,由于填土高度大,反映到路面的路基累积变形量就大于矮路堤。由此可见,路面开裂与填土高度有关,当填土压实度等欠佳时,问题就更为突出了。

②填土性质。前面提到的“双高土”具有以下几种特征:

第一,具有“橡皮土”的特征,不易压实,造成压实度不达标。

第二,具有较强的亲水性,容易吸收下渗的雨水,含水量增加,造成强度降低;而失水时,产生较大的收缩变形,由于纵向收缩受到的约束较大,路基在持久干旱季节容易产生横向裂缝。

第三,具有明显的流变性,在外界气候环境变化(特别是干湿交替)的影响下,会出现持续、反复的变形,不易稳定。

另外,承载比CBR值是路基上的强度指标,使用CBR值不达标的土料填筑的路基抵抗破坏的能力较差。但是,据了解,由于条件所限,公路全线大量使用高液限、高塑指粘性土作为路基填料,但路面开裂仅集中出现在基中几个标段,说明填土性质不良与路面开裂没有必然关系。勘察结果也表明,进委岩土勘察的8个路段中,有5个路段的填土并非“双高土”,但同样出现了较为严重的路面开裂现象。由此可见,填土性质不良使得路基抵抗变形、破坏的能力降低,但不是路面开裂的主因。

③填土压实度。填土压实度不达标的直接表现就是路基承载力不足,在自重及车载作用下,路基产生过大夺缩变形。由于路线方向的变形约束大于侧向的变形约束,变形向侧向发展,进而导致路基土产生纵向裂缝,而路面结构层的容许变形量要小于路基土,路基上过大的侧向变形或纵向开裂导致路面结构层产生过大应力,最终导致路面产生纵向裂缝。由此认为,填土压实度不达标路段,容易产生纵向裂缝。

勘察结果表明,路面开裂路段的填土压实度不足具有普遍性,而且路面以纵向开裂为主。因此认为,填土压实度不足是造成路面开裂的重要原因。

④路面质量。路面结构层直接承受车辆荷载,质量好坏将直接影响其寿命。勘察结果表明,路面结构层质量普遍尚好,而且路面开裂几乎都发生在填方路段,可以认为,路面质量不是造成路面开裂的主要原因。

⑤气候环境。由于路堤坡面排水、防渗水、保折水功能不足,导致降雨及干旱对路基产生不良影响主要表现为:

第一,雨水大量下渗,使得路基土含水量增加,强度降低。

第二,雨水沿路基中已有裂缝渗入,产生水力劈裂作用,使得裂缝进一步延伸、扩大。

第三,雨水冲刷作用不断带走松散、细小颗粒,使得裂缝不断扩大,加速了路基、路面变形破坏;第四,在干燥季节,路基土水分通过坡面大量蒸发,引起路基土收缩变形,产生裂缝。

由此认为,路堤坡面防护及绿化效果不佳对路面开裂起到加速作用。

⑥运营管理。主要体现在对车辆超载及道路养护的管理上。超载车辆对路面及路基的破坏是显而易见的;而已破损路面、路基如果得不到及时修复,在裂缝末端将产生应力集中现象,加速裂缝扩展。

⑦综合因素。造成路面开裂的因素是多样的,而且不是孤立的,当其中某种因素导致细微裂缝出现后,其它不利因素会对裂缝的扩展起到推波助澜的作用,加剧路面的开裂。因此认为,路面开裂是多种因素综合作用的结果。

2处治方案说明

2.1治理路面开裂的对策

基于以上路面开裂成因分析,可以得出这样的认识:路面开裂主要是由于路基变形或地基变形或两者同时变形引起的。变形可分为垂直变形和侧向变形,一般认为,目前路基及地基的垂直变形已趋于稳定,变形主要体现为侧向变形。要防止路面进一步开裂,最有效的办法就是约束侧向变形。约束侧向变形可通过两面三刀的手段来实现:

①主动约束,通过改良填土、地基土的性质,增强其抵抗变形的能力;

②被动约束,通过在路基、地基外侧设置支挡结构体限制侧向变形。

2.2处治方案及可行性分析

考虑到项目的特殊性,处治方案必须具备以下条件:

①不能阴断或严重影响交通现状。

②不能大面积破坏现有路面、路基。

③满足“安全、实用、经济、快速”原则。

通过多方案比选,提出了以高压旋喷灌浆、路面大导管垂直灌浆和设置固脚墙为主的综合处治方案。

①高压旋喷灌浆。采用三管法,在土路肩及路堤边坡设置两排高压旋喷桩,嵌入地基土或反压护道顶面以下2～3 m,约束路基侧向变形。高压旋喷灌浆的设备相对简单,便于在狭小空间施工,对高速公路行车影响相对较小;另外,三管法高压旋喷形成的桩径较大,一般经验认为桩径可达1.3～1.5 m,具有较大的钢度,抵抗侧向变形的能力更强;其性价比优于水泥土深层搅拌桩,具有较好的可行性。

②路面垂直灌浆。在开裂的路面上以2.5 m的孔距垂直灌浆,灌浆深度3 m。灌浆在一定程度上对填土起到改良作用,最重要的是对裂缝起到封堵作用。但是,在以粘性土为主的压实填土中灌浆,其可灌浆需经试验方能确定,灌浆效果有待验证。因此认为,路面垂直灌浆的可行性一般,可先进行试验性施工,根据试验效果指导后续施工。

③设置固脚墙。在高填路堤边坡坡底设置固脚墙,目的是约束地基土侧向变形。对于填方高于9.0 m的路段,特别是地基土相对较弱的高填方路段,约束地基土侧仙变形是很有必要的。固脚墙采用片石干砌,一般规格为5m×3m(宽×高),在不新征土地的情况下,具有较好的可行性。

在具体路面开裂路段,根据具体岩土条件及路面破坏情况选择以上措施的一种或多种进行处治,除采取以上三种措施外,尚应对裂缝进行一般性注浆封堵(对于未进行路面垂直灌浆的路段),对破损路面进行罩面处理,对边

坡破损骨架进行修复,对冲刷严重、植物长势不良的坡面进行重新培土绿化等。

3结 语

总之,在施工过程中应该加强施工管理,提高现场施工质量,规范施工,尽量提高公路的使用性能,延长其使用寿命,提高投资效益。

参考文献:

[1] JTG F80/1-2004,公路工程质量检验评定标准(土建工程)[S].

9.XXXX村村通公路工程方案 篇九

实

施

方

案

XXX县XXX人民政府二O一四年六月

XXXXXX村村通公路工程

项目实施方案

按照XXX县委、县政府有关精神，结合实际，修建通村公路是XXX村经济发展的需要，有利于促进我村社会经济持续、快速、协调发展，极大改善交通条件，并带动旅游产业发展，造福子孙后代。为此，特拟定《XXXXXX村村通公路工程项目实施方案》。

一、工程名称及建设单位

1.项目名称：XXXXXX村村通公路工程

2.建设单位：XXX人民政府

3.建设地址：XXXXXX村

二、项目建设背景

XXX村位于XXX的东南方向。XXX村作为XXX规划中的一镇两区中的一区，是XXX县旅游发展的明珠。全村共有6个社1570人，耕地304亩，人均耕地少，林地24426亩。全村的主要收入来源为木材、外出务工、冷笋以及旅游服务。

三、建设内容

建设内容：整个公路由新建的3条公路与原有公路贯通而成，其中新建公路长度6950米，分别是烂坝子→石河坪→大锅儿凼（希尔顿）路面宽度9米，路基宽度13米，长

3500米。黑树桩→沙滩子→石瓦厂→石河坪，路面宽度6米，路基宽度10米，长1650米。大锅儿凼（希尔顿）→猴子埂路面宽度5米，路基宽度8米，长1800米。

四、总投资及资金来源

项目总投资3000万元

五、建设周期

工程建设周期24个月，进度计划如下：

1.2014年6月至12月为项目建设准备期。完成应公路的设计及规划设计评审，根据设计评审完成施工图设计，制定施工计划。

2.214年12月至2016年6月为项目建设期。在2016年6月前完成公路的建设，并组织验收。

六、占用土地及青苗补偿

1.新建的公路为公益设施，占用的土地为集体土地。修建公路占用的土地在集体内部进行调节，不再进行经济补偿。

2、修建过程中以及被占用土地上的青苗，按照西环线的标准对农户进行补偿。

七、公路建成后的维护和管理

公路建成后，XXX村按照《XXX县农村公路维护管理办法》的规定，对公路进行日常维护管理。

八、环境保护和水土保持

为做好施工期间的环境保护和水土保持工作，将采取健

全组织结构加强组织领导、加强环保教育提高环保意识、抓好薄弱环节保证环保重点工作的措施，把施工中的环保水保工作做好，确保不出问题。

九、效益分析

项目实施后，打通原XXXXXX坪村至雅峨村各村组间的通道，改善两村间交通条件，缩短了两村之间的时空距离，加快农产品的流通，带动农民增收，促进全镇经济持续、快速、协调发展。

XXX人民政府

10.二级公路绿化带工程建设方案 篇十

为认真贯彻落实某地委、政府进一步推进我某地绿色通道工程建设，按时保质完成户乃至勐底二级公路绿化工程建设任务，特制定本实施方案。

一、工程建设的重要意义

建设二级公路绿色通道工程，是实施“秀美山川”战略的一项重大举措，也是改善生态环境，美化某地城，提高城乡居民生活质量，满足社会经济可持续发展的重要途径。实施这一工程，不但能够增加我某地的绿化面积，降低各种废气和扬尘对大气的污染，而且能够促进公路沿线乡镇农业产业结构调整，促进两个文明建设建康发展。

二、工程建设的指导思想和原则

（一）指导思想

以贯彻落实国务院《关于进一步推进全国绿色通道工程建设的通知》（国发[XX]31号）的要求为指针，以保护和改善生态环境为中心，建设高标准的效益和生态公益林为手段，以实现秀美山川，促进城乡经济发展为目的，充分发挥生态、社会和经济效益，促进我某地经济和社会事业的可持续发展。

（二）原则

1、坚持统一规划，统一供苗，统一组织实施的原则。

2、坚持适地适树，质量优先，绿化与美化相结合的原则。

3、坚持土地权属不变，由相关部门调整解决的原则。

三、主要建设内容

（一）建设范围

户乃至勐底二级公路可绿化里程50公里，公路两侧2米绿化带及部份边坡绿化带。

（二）建设期限及树种配置栽植要求

1、工程建设期限为六个月。

2、根据项目建设原则，树种配置为路肩外2米范围内三行种植“三角梅、细叶榕（樟树）、大树黄豆”。路肩外1米种植一行三角梅，株距2米；三角梅外0.5米种植一行细叶榕（樟树）株距3米；细叶榕（樟树）外0.5米种植一行大树黄豆，种播一行。

3、苗木规格：三角梅苗高0.4米以上，细叶榕（樟树）苗高2米以上，生长健壮、端直、无病虫危害。

4、栽植要求：采用优质苗木，挖大坑，栽大苗。栽植坑规格为20×20×20厘米（三角梅），细叶榕（樟树）为60×60×60厘米，栽前浇底水，栽后踏实并浇定根水，确保苗木发芽成活，细叶榕（樟树）树干1.2米以下涂白。

（三）种苗需要量

该工程共需三角梅5万株，现已种植1万株，细叶榕（樟树）3万株，现已种植0.5万株，进口大树黄豆种100公斤。

四、工程投资

11.公路工程施工方案 篇十一

关键词:3G;无线局域网;高速公路通信系统

中图分类号:TN929.5 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0069-01

一、3G无线网络应急实施方案

首先,3G无线传输可以在有线线路发生故障时,将各收费站的现金收费数据、非现金收费数据、操作流水数据等通过运营商的3G无线网络传送到总监控中心的计算机收费平台服务器。另外,视频监控系统可以将监控视频图像等通过3G视频采集传输终端编码、压缩并打成IP包,通过运营商的3G无线网络传送至无线视频管理服务器,监控中心通过计算机客户端、电视墙、手机终端等方式方便的进行远程监控和和管理[1]。

以下将针对上述需求采用国际领先的视频处理技术和运营商的3G无线移动通讯技术研制生产的3G无线传输和网络视频监控系统产品,实现由无线传输保护有线传输的一种全面解决方案,同时解决电路保护、SDH网元监控和无线设备监控等问题。该方案能够支持以3G无线方式提供可靠的、流畅的、高清晰度的数据和视频传输,能够实时为事件现场提供高性能、高可用性、低成本的3G无线数据传输,并搭建数据传输系统、视频监控系统、语音传输系统和紧急调度系统。

(一)系统组成

本方案拟建3G无线应急通信系统由3G无线网络单元、视频采集传输单元以及SDH设备的数据接口板组成。监控系统可以在SDH有线网络发生故障导致线路中断时,自动切换致3G无线网络,进行视频传输。

1.3G无线网络单元(传输网络)。3G无线网络单元,拟采用中国电信的CDMA2000-EVDO3G无线传输系统,选择就近BTS接入国家公共基础电信网,同时也可以选择支持宽带卫星或海事卫星等传输方式。

本方案的3G无线网络单元拟选择中国电信的CDMA2000-EVDO3G无线网络,根据实际情况若没有中国电信的3G信号则自动切换至CDMA1X通道,或者切换至中国联通的WCDMA网络。无线视频设备制式同时支持CDMA2000和WCDMA[2]。

2.视频采集传输单元。视频采集传输单元配置3G无线视频采集传输终端(室外型)、原有收费系统、摄像机,传感器(车流监控仪等)设备。

3.线路保护切换单元。线路保护切换单元拟采用SDH设备的数据接口板实现有线/无线的线路倒换,同时实现原有线路的电路保护。

(二)系统配置流程

首先对监控站点的无线设备进行安装和调试。然后,在站点的光传输设备上配置至少3个光接口,除了一个光口上联到上游站点外,将其他两个光口互联起来以形成一个简单的自愈环结构。最后,对站点进行业务配置,ADM节点只需要按普通的通道保护环进行业务配置即可。站点的业务配置需要将线路板的时隙交叉配置到支路板上,然后通过数字配线夹(Digital Distribution Frame DDF)架和微波之间的2M跳线连接。线路的具体切换操作利用SDH设备的开销字节来实现[3]。

以中兴通讯的SDH设备为例,ZXMP-S380的数据接口板作为支路板与ZXMP-S320 SDH设备进行开销交叉配置。如表1.1所示为ZXMP-S320的OL1界面显示开销与实际使用开销字节的对应关系。

二、系统性能指标

(一)图像性能指标

正常模式:分辨率为352×288或704×576,最高可达25帧/s,16Bit色。一般情况下视频图像保证无水纹(与3G无线网络条件相关)。

(二)视频转发程序性能指标

1.线路切换时间小于50ms。

2.单机版服务器系统软件支持多终端并发传输(最多支持200个终端并发)。如需支持更多终端并发数量,采用3GS-Server分布式系统管理软件平台。

3.支持权限管理。

4.支持电视墙、笔记本、手机、PC电脑有线/无线观看。

(三)系统的扩展性

系统硬件和软件还可实现以下功能:

1.支持VPDN服务。

2.支持有线网络视频传输(如SDH光纤网络等)和系统融合。

3.支持本地化数据存储。

4.客户端支持数据存储。

5.监控中心支持数据存储。

6.通过升级支持本地高清晰监控和控制。

7.通过升级支持视频调度指挥。

8.支持模拟视频输出。

9.双向语音功能。

10.GPS定位功能。

三、结论

通过采用3G无线技术,能够为高速公路网络提供无线网络无缝覆盖。与有线网络提供的固定监控和数据采集不同的是,无线网络的搭建不受环境变化、路况情况等因素的限制,并且可以根据需要随时增减设备,3G技术提供的高速移动、快速切换特性,也可以满足为高速移动环境下的部署,为智能交通系统提供高效可靠的解决方案。

参考文献:

[1]段龙梅.高速公路通信系统与3G移动网络融合方案探究[J].中国交通信息化,2012,6

[2]刘亚辉.浅议无线局域网技术[J].中国高新技术企业,2007,3

12.京台高速公路扩建工程方案研究 篇十二

京台高速公路(编号G 3)是国家高速公路网的重要组成部分,是由华北地区通往华南及东南沿海地区的交通大动脉,也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵二”的组成部分,是纵贯安徽省南北地区的交通中轴线。对于加强华北地区与华南地区的经济联系,推进区域经济一体化的进程具有重要意义。

扩建范围为京台高速公路小西冲至方兴大道段,起点通过小西冲枢纽互通连接合宁高速公路,并通过合宁高速公路与合芜、合徐、合六、合淮阜等高速公路连接成网;终点位于方兴大道分离立交起点,并通过方兴大道互通立交连接方兴大道,继而与合肥市市政路网连接。

目前合宁高速公路大陇段已完成四改八扩建工程,锦绣大道、紫云路、方兴大道分离立交已按八车道标准建成通车,方兴大道互通立交也已进入施工阶段,并且互通立交范围内高速公路主线已按八车道标准进行扩建,因此迫切需要对小西冲至方兴大道段进行扩建,以便能够适应不断增长的交通量需求。本项目的建设对于提高既有高速公路通行能力,改善合肥市对外出行条件,对支持合肥现代化滨湖大城市建设,增强合肥经济圈对外辐射能力都具有重要意义。

2 路线布设及主要技术指标采用情况

2.1 路线布设

本项目起点设置小西冲枢纽互通连接合肥绕城高速公路,起点桩号K 1039+452,路线先后下穿繁华大道,上跨十五里河、锦绣大道、塘西河、紫云路,路线终点接方兴大道分离立交起点,终点桩号K 1047+400,路线全长7.948km。路线终点通过方兴大道互通立交连接方兴大道及合肥市滨湖新区、经济技术开发区路网。

2.2 主要指标采用情况

本项目起点通过小西冲枢纽互通连接合宁高速公路,终点位于方兴大道分离立交起点,并通过方兴大道互通立交连接方兴大道。

已建成的三座分离立交桥和方兴大道互通立交范围内高速公路主线均采用两侧拼接加宽的方式,下穿繁华大道上跨桥处路基边缘距离桥墩最近为8.4m,可以满足扩建加宽要求。

因此根据本工程的现状条件,结合国内其他高速公路的扩建经验,本段扩建从减少占地、节约造价等多方面考虑,采用原位扩建、直接拼宽的方式。

2.2.1 路线平面拟合设计

根据现有高速公路扩建的设计经验:“平面线形拟合的误差与实测值原则上宜控制在以内本次设计中路线平面线位参考1998年合安高速施工图设计和2003年合安高速竣工图设计资料。本次扩建路线桩号采用京台高速营运桩号,设计范围:K 1039+452～K 1047+300,对应原合安高速桩号范围:K 0+000～K 7+948。路线桩号转换后根据外业实测数据和1∶2 000数字地形图进行拟合和误差分析,最大限度地拟合出老路的实际线位。

路线勘测采用GPS-RTK和电子数字水准仪进行原有高速公路路面采点(主线拼接路基每20m测量一组数据,分别布设在左右侧中央分隔带边缘、左右侧硬路肩外侧边缘以及左右侧土路肩边缘、坡脚和隔离栅外),完成京台高速公路路面采点测量里程7.948km,小西冲互通匝道2.53km的路面采点测量,采集路面、桥梁、明盖板结构物平纵面控制点共1 256组,并完成了全线被交路的外业测量工作。

统计分析的结果表明,中分带左侧实测点位有93.92%的点位较差在-0.1m～0.1m,中分带右侧实测点位有90.55%的点位较差在-0.1m～0.1m,左右侧实测点位平均有92.24%的点位较差在-0.1m～0.1m,最大负差-0.194m,最大正差0.188m,符合本次平面拟合控制的误差要求,见图1,图2。

2.2.2 路线纵面拟合设计

根据GPS-RTK以及数字电子水平仪实测京台高速路面散点的平面、高程资料,建立数字地面模型,以所有的桥梁桥面和明盖板结构物路面的实测标高作为控制点对纵面进行了优化拟合。本次纵面调整主要考虑按路面加铺方案进行拉坡,宁填勿挖,并按现行JTG B 01-2003公路工程技术标准中设计速度120km/h高速公路的技术标准要求对纵面进行调整,纵断面最小坡长按300m进行控制,左右坡度相差很小的相邻变坡点进行合并,以改善纵面线形。

根据统计分析的结果表明,实测点位约有97.78%的点高程值较差在0m～0.1m,最大点高程值较差0.14m,纵面拟合效果较好(见图3)。

本段原路面结构为沥青混凝土,路面面层结构:4cm抗滑表层AK-13+6cm AC-20+6cm AC-25;本次新建路面结构:4cm厚沥青玛脂碎石混合料(SMA-13,SBS改性)+6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C,SBS改性)+6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)+10cm厚大粒径透水性沥青基层(AM-25,SBS改性)+36cm厚水泥稳定碎石基层+15cm厚低剂量水泥稳定碎石+15cm厚级配碎石,新建路面为主线第三、第四车道及硬路肩。主线第一、二车道及左侧路缘带为改建路面,改建路面方案根据纵坡拟合情况确定,本次纵坡设计遵循宁填勿挖的原则,路面改建方案根据纵坡拟合高差和老路病害状况分为以下三种情况:

1)纵坡拟合高差在0cm～6cm之内,上面层:4cm～10cm厚沥青玛脂碎石混合料(SMA-13,SBS改性)+原有路面中下沥青面层+原有路面基层+原有路面底基层。

2)纵坡拟合高差在6cm～12cm之内,铣刨原沥青路面上面层,然后加铺新建沥青面层,改建后的路面结构为:

上面层:4cm厚沥青玛脂碎石混合料(SMA-13,SBS改性)。

调平层:6cm～12cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C,SBS改性)。

3)路面病害严重时,挖除原路面,对原路床进行适当加固处理,然后与新建路面同步摊铺基层与面层,改建后的路面结构同新建路面。

3 扩建工程特点、难点及对策措施

3.1 路基细节设计

伴随着城市的快速发展,本项目所经区域已规划成为合肥市的滨湖新区和经济开发区,道路两侧地表堆积大量的建筑垃圾和人工堆土,路基底部如果建设在此类杂填物上,将对拼宽路基的稳定产生不利影响。设计中通过现有道路的横断面地面线与项目竣工图地面线对比,计算地表新增杂填物数量,采取挖除杂填物回填3%石灰改善土处理。

3.2 路面方案

半刚性基层沥青路面是安徽省已建沥青路面的主要结构形式半刚性结构层具有承载力高、造价低和施工简单等诸多优点,也存在着不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷。在已建成的道路中,均存在后期养护投入大的问题。

本项目作为国家高速公路网G 3的一段,同时也连接着合肥市外环高速和滨湖新区、经济开发区,在很大程度上代表了安徽省高速公路的形象。设计中针对半刚性基层的工程特点“扬长避短”,在基层上部增设了10cm大粒径透水性沥青混合料AM-25(SBS改性)结构层。

AM为单一粒径骨架嵌挤型混合料,粗集料比例很大,形成的完整骨架嵌挤具有良好的高温稳定性,同时混合料的沥青用量低,空隙率较大。设计利用其空隙率大的特点,消减裂缝尖端的应力集中,阻碍反射裂缝的进一步发展。该结构层在经济较发达的省份已开始使用,在安徽省为第一次采用。

3.3 桥涵扩建方案

新旧桥梁的拼接:为了尽可能消除新旧桥梁的不均匀沉降和保持上部结构的整体性,原则上新旧桥梁下部构造分离、上部构造连接,并且新桥基础也采用桩基础形式。上部构造结构形式与老桥相同,板梁与板梁之间采取桥面弱连接。新旧桥梁的桥台采用适当的形式相匹配,根据跨径和台高,采用薄壁式桥台或扶壁式桥台与原U形桥台拼接。

新旧涵洞的拼接:为了尽可能消除新旧涵洞的不均匀沉降和保持通畅,对软弱地基路段的新建涵洞基底进行复合处理。圆管涵、盖板涵等均采用相同的结构形式相拼接。

道路净空:全面调查核实跨越道路的桥梁桥下净空,考虑高速公路扩建后新建桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响,本项目采取措施保持桥下道路净空标准不变。

桥梁跨径:为便于新旧桥梁的拼接,扩建桥梁与相对应的旧桥上部构造采用相同的结构形式。本项目扩建工程中,桥梁上部构造标准跨径构件主要有:10m,16m,20m后张法预应力混凝土空心板。

原有桥梁维修与加固:通过对本路段内现有的所有桥梁进行全面科学的检测,对沿线每座桥梁的强度、刚度、稳定性进行评估分析,提出相应的维修加固方案。

4 结语

根据本项目的实际功能及京台高速拓宽改造技术的特点,特别是本项目不能中断交通的实施条件,结合本路段的路网分布条件、沿线大型构造物和互通的分布情况以及地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点,最大限度地利用现有工程,合理选择方案减少对现有道路交通的影响达到减少占地降低造价的效果。

参考文献

[1]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].

[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[Z].2005.

13.公路工程施工方案 篇十三

招商方案

一、项目名称

安居至莲花、安居至三家、东禅至拦江、会龙至观音公路工程建设项目

二、项目概况

（一）安居至莲花公路：路线全长约30.0公里，起于安居镇，经石洞镇、白马镇、步云乡，止于莲花乡。可部分利用原路路基，按公路二级技术标准规划，路基宽12米，沥青砼路面，荷载等级为Ⅰ级，需新占地约900亩，投资2.67亿元。

（二）安居至三家公路：路线全长约3.8公里，起于安居镇，止于三家镇。按公路二级技术标准规划，路基宽12米，沥青砼路面，荷载等级为Ⅰ级，需新占地约117亩，投资0.32亿元。

（三）东禅至拦江公路：路线全长约14.0公里，起于东禅镇，经中兴镇，止于拦江镇。按公路二级技术标准规划，路基宽12.0米，沥青砼路面，荷载等级为Ⅰ级，需新占地约420亩，投资1.20亿元。

（四）会龙至观音公路：路线全长约14.0公里，起于会龙镇，止于观音乡。按公路二级技术标准规划，路基宽12

米，沥青砼路面，荷载等级为Ⅰ级，需新占地约420亩，投资1.2亿元。

三、投资范围

1、土地征收整治、拆迁安置等；

2、道路工程建设；

项目总投资约5.39亿元人民币（约872万元人民币/公里）。

四、建设条件：项目正在规划报批过程中。

五、建设工期：约26个月（日历工期）。

六、合作模式

1、建设模式：采用BT方式公开招投标，配置等值土地作担保；

2、代付费用（土地征收整治、拆迁安置和设计费用等）：不低于1亿元人民币，政府按一定利率支付利息；

3、付款方式：建设期内不支付工程款。在道路交工验收移交之日起三年内按3:3:4比例分年度支付投资回购款。

七、资格要求

1、投资人注册本不少于（3000——5000万）元人民币。