汽车电工（精选10篇）
1.汽车电工 篇一
汽车电工安全操作规程
一、工作前准备好所需的工具和仪器设备，做好车辆的防护措施。
二、认真了解维修项目和故障描述，根据故障情况制定维修方案。
三、以够借助维修技术资料和现代检测仪器进行故障检查、分析和排除做到有依有据，不盲目臆断。
四、在车内作业，必须注意卫生，做好保护工作，保持车内饰件的清洁，工具、零件和其他物品不得放在座位上。
五、在检修电路时，若有必要电源或微机控制系统时，必须首先了解《维修手册》上的注意事项，做好必要的防护措施；在断开或连接电子控制单元接头之前，务必先关闭点火开关，绝不能直接用导线碰地或连接到电器来检查线路是否有电。
六、检修线路必须认真查出故障，科学排除，杜绝采用跨线做法，防止事故隐患。
七、拆装电池接头，务必先关闭点火开关，然后按拆装顺序先拆负极后拆正极，先装正极后装负极；接线头在断开或接上时必须是切断电源的前提下。
八、蓄电池充电时，要保持室内通风良好，将电瓶盖揭开，电池液温度不得超过45℃，充电时严禁烟火。充电完毕先关掉充电机电源，在拆离接线夹：若有电池液溅到皮肤，快速用清水或5%的苏打水冲洗，必要时就医。
九、新蓄电池充电，初次充电后以相当于蓄电池容量的1/10的放电量放电一次，直到单格电池电压降至1.7V为止；再以初充率充满电池，静止24H后才能使用。
十、空调维修时，排放冷媒应使用回收装置，缓慢排放，防止冻伤皮肤或机油随之排出：附近禁止烟火和易燃易爆物品。
十一、拆卸电器装置或分解电器，先了解其结构特点、拆装顺序，避免损坏器件；接线头应连接牢固，把导线包扎好，固定在车身架上，防止被锋利金属压住。
十二、仪器设备及资料用完以后，必须检查是否齐全，及时归还。
2.汽车电工 篇二
实训考核项目改革
在课程实训计划制定之前, 汽车电子教研室对苏州地区兄弟院校的汽车维修电工职业技能鉴定考核情况进行了充分调研, 对照国家职业技能鉴定标准的要求, 对考核项目的种类及设备进行了分析。
现有的考核项目有蓄电池的维护检测、发电机的拆检、起动机的拆检、电喇叭的调整、灯光照明系统的故障检修、汽车充电系统故障检修、起动系统故障检修、汽车电路图读图等八个项目。以上考核项目虽然已较为成熟, 但是有些项目的设置仍停留在老型汽车电气设备训练考核的阶段, 已经不能适应现代汽车电气设备的发展要求。例如, “蓄电池的维护检测”项目在考核项目中分值为20分, 所占比例偏大;“发电机的拆捡”项目仍使用采用触点式电压调节器的发电机, 这种类型的发动机是上世纪90年代以前的产品, 现已淘汰;“电喇叭的调整”项目也已不合时宜, 因为目前的汽车都是使用整体式电喇叭, 无需再进行调整;由于缺乏对汽车电子新设备使用的考核, 与汽车工业的发展严重脱节, 与行业对人才的需求不相适应。
针对以上问题, 结合我院现有实训条件, 教研室对考核项目进行了调整。经过修改后的考核项目与其他院校使用的考核项目对照如表1所示。
发电机拆检项目采用整体式十一管交流发电机现代汽车上普遍采用整体式交流发电机, 十一管交流发电机是其中结构较为复杂的, 学生只要掌握了此种类型的交流发电机的检测与维修方法, 对于其他类型的发电机均能够进行检修。为了提高实训效果, 适当选用六管交流发电机、九管交流发电机作为补充, 让学生既在对比中掌握了知识和技能, 又拓展了知识面。
设置充电系统、起动系统电路连接项目汽车充电系统、起动系统的故障排除为许多院校的必考项目, 该项目主要考核考生对三个系统电路的掌握情况及对故障现象的分析能力, 但在考核中监考人员不好把握故障设置的难易程度, 难以对考生故障排除等综合能力进行有效的评价。为此, 结合我院的实训条件, 增设了充电系统、起动系统电路连接项目, 充分利用现有实训资源, 对一台全车电路实验台进行改造, 作为充电系统、起动系统电路连接项目考核工作台。该项目的设置既可以在充电系统、起动系统的故障排除等综合能力方面对学生进行客观、科学的评价, 又可以使学生对充电系统、起动系统电路结构有更全面地了解, 在更高的层面认识和掌握电路知识。
增加发动机电控故障检测排除项目汽车新技术, 特别是汽车电控系统的迅速发展, 使得汽车维修行业对汽车维修电工的要求越来越高, 发动机电控故障检测已成为现代汽车维修电工必须掌握的技能。汽车维修电工 (中级) 技能实训增加发动机电控故障检测排除项目, 使得实训更好地结合了现代汽车电气的发展趋势和现状, 体现了行业对新时期汽车电工技能的要求, 可以使学生更好地掌握新的电气、电控技术。该项目的设置也得到了苏州市汽车维修电工考核管理人员的充分认可。
汽车电路图读图项目改革汽车电路图读图是考工必考项目, 主要用来评价考生对各种汽车电气电路图的分析能力。在调研中发现, 其他院校考点基本都是采用老式载货汽车某一局部电路图对学生进行考核, 线路单一, 难度低, 不涉及具体线路规格及与汽车总电气线路连接的情况分析, 与实际汽车电气原理图差别较大。随着汽车技术的发展, 这种考核方式已经落后, 很难对学生的实际能力进行评价。为了提高学生对实际电气线路的分析能力, 我院采取大众车系的电气原理图作为训练和考核教材, 加大了项目考核的难度, 实现了对学生综合能力评价的客观性。
实训教学方法改革
实训课程中理论环节与实践环节缺一不可, 教师在教学过程中根据不同实训项目的特点, 有针对性地采取相应的方法, 能使学生巩固理论知识、掌握实践技能、提高能力水平。
故障排除训练以小组为主, 教师适度引导随着现代汽车电气技术及设备的不断发展, 电气系统的故障变得越来越复杂和隐蔽, 要掌握电气系统故障诊断与排除的方法, 学生除了要具有汽车电气系统组成、工作原理、电路结构等基本理论知识之外, 还要有较高的综合分析能力, 能从多方面对问题进行分析、研究, 直至找出故障点, 排除故障。为了充分调动学生的积极性, 教师对学生进行了分组, 一组5人, 教师对学生排除故障过程中存在的问题及时进行总结。这样, 既解决了师资数量少、学生多、一对一辅导难度大的问题, 又可以让学生在小组内畅所欲言, 充分发表自己的观点。在实训中, 教师先对电路原理、布线情况进行详细讲解, 示范故障排除的方法, 指导学生进行故障排除的规范操作。在学生实际操作时, 故障的设置可采取小组成员间互设故障的方法。由于汽车电气设备故障的随机性很强, 在故障排除的过程中, 学生不可能对所有的故障都练习到, 教师应对学生进行引导, 培养其独立解决问题的能力, 同时对不同学生提出的故障排除的思路、方法进行分析和总结, 拓宽学生的思路, 提高其分析能力。这是一个循序渐进的训练过程, 在初始练习阶段, 学生在排故过程中会犯一些错误, 但是经过一段时间训练就会对电气系统电路有总体上的认识, 有利于快速找到故障点并排除故障。
电气部件拆检训练采用理论教学与实训交替方式在蓄电池、发电机与起动机检测项目培训中, 没有采用教师集中示范的方法, 而是让学生根据理论课所学的知识自己先动手检测, 在检测过程中, 从理论和实践两方面发现自己的不足, 这样, 在接下来的学习过程中就会有的放矢。然后, 教师再集中示范、讲解, 学生将自己的理解和操作与教师示范相比较, 总结自己的不足之处, 并做好笔记。此外, 在训练中采用示范考核的方法, 对每个小组的一位成员进行公开考核, 教师公开点评, 可让学生在观摩过程中发现自己操作不规范的地方, 学生之间相互取长补短、共同提高。
实训成效汽车维修电工考工方案得到了苏州市劳动局的充分认可。经过4周紧张有序的实训, 我院汽车维修电工 (中级) 考核的一次性通过率达到了98%, 远远超过了苏州地区其他院校的通过率, 学生扎实的专业知识和优良的职业素质得到了监考人员的一致好评, 为提高我院汽车专业在苏州地区的知名度起到了积极作用。
汽车电控系统的发展使得汽车电工涉及的领域进一步扩大, 难度进一步加深, 本行业对汽车维修电工的素质要求将越来越高。如何使培养的汽车维修电工素质满足行业的要求, 仍然是摆在众多汽车维修教师及教学研究工作者面前的一个课题。
参考文献
[1]张钱斌.对高职汽车维修专业实践教学的思考[J].科技信息 (学术研究) , 2008, (34) .
[2]于振鸿.高职汽车专业实践教学初探[J].科技教育, 2008, (32) .[3]吴芷红, 于明进, 王慧君.汽车电气设备的实践教学探讨[J].中国校外教育 (理论) , 2008, (3) .
[4]张士勇.浅析项目教学在汽车维修专业的应用[J].科技创新导报, 2008, (34) .
[5]巩航军.对高职院校汽车维修专业教学改革的思考[J].教育探索, 2010, (7) .
3.汽车电工 篇三
关键词：电工电子；教学改革；项目教学法；创新考核方式
中图分类号：U463.6-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 06-0000-01
一、《汽车电工电子技术基础》实施教学改革的必要性
《汽车电工电子技术基础》我校是汽修专业学生的一门必修的专业技术基础课。随着汽车智能化程度的不断提高，汽车电器越来越多，应用越来越广泛，因此对于汽修专业的学生学好电工电子专业尤为重要。电工电子这门课抽象难懂，现在的教材理论内容比较深奥，如果没有扎实的物理电学方面的基础想学好这门课程真的好难。那么如何搞好课堂教学呢？如何在课时少的情况下帮助学生掌握基本电学知识和基本技能？多年的教学经验与事实证明，中职学校的学生基本不适于传统的课堂理论教学与教法，而现行教材与教学形式，多以理论教学为主，且理论具有一定的深度和难度，实训安排相对较少，导致教学效果不理想。而我们如果按照书本上内容来教学，最终的结果是：教师累，学生受罪。学生学了电工电子之后，真正有兴趣和有一定操作技能的学生廖廖无几，大多学生只会解习题与应付考试，缺乏相关操作技能与安全常识，更别提学生出去后如何应付企业工厂先进的仪器设备了。而《汽车电工电子技术基础》作为技术基础课，在培养学生的专业技能、从事实际生产等方面具有重要作用，要培养一批能尽快适应企业需求的技工人才必须实行“以就业为导向”的教学改革。
二、渗透项目教学法的课堂教学模式，大胆创新改革
（一）根据学生特点重新优化教学内容，确定教学项目
在教学设计时，根据本专业课程内容，将教学内容设计成若干个合适的项目，使项目之间的理论知识按照一定的方式递进。对于汽修类专业，根据课程内容的知识结构和现代汽车电工电子应用技术的要求紧密结合，可以考虑将本课程设计成以下五个参考项目活动：操作安全与万用表的使用、基本电工元件介绍和导线与插接器的认识、二极管与晶体管及其运用、数字电路、电路基本知识。这样安排先让学生建立安全意识，用工厂和企业的“6S”管理模式要求学生，使学生毕业能尽快适应就业单位。再介绍汽修类专业的基本工具：万用表的使用，循序渐进介绍用万用表对基本电工元件和电子元件好坏、大小的判别，最后再分析数字电路的知识和电路基本知识。这样的设计强化了知识点的应用技术，并且学生每学完一个模块，进行一次综合考核，在每个模块学习应用和考核的过程中，让学生体会成功的快感。这样教学，学生能轻松学习，比较牢固掌握所学的电工电子技术知识，提高教学效果。课程内容的设置：纵向以够用为度，横向广泛列举汽车电器控制电路的实例，以增强本课程教学的实用性，尽量缩短与专业课《汽车电气设备》的距离，提高学生工学结合顶岗实习的能力，实现零距离上岗的目标。
（二）优化教学方法，提高教学效率
教学方法情景化 课堂教学采用岗位情景化的环境，使学生进入课堂就象进入了工作岗位。每班实训分成六个组，每组采用组长负责制。这种环境促使学生去主动了解应该做什么？怎么去做？以激发想去学，一定要掌握本岗位所需要的知识。在这种情景化的教学过程中，关注学生的情感，营造宽松民主和谐的教学氛围，激发了学生的原动力，教师只要施予启发性的讨论课题，在师生的互动过程中完成教学内容，既能开发学生的创造性思维能力，以收到较好的教学效果。教学中应充分体现学为主体，教为主导的教学原则。
（三）运用多媒体课件，将“枯燥乏味”的专业教学变为学生的积极参与
例1：在讲解万用表面板旋钮的使用时，将小巧的万用表通过数码摄像投影到大屏幕上，同时每一组发一块万用表，让每一位同学都能清楚地看到，一目了然，边看边操作。通过这样的学习，学生的兴趣大大提高，思维活跃，积极参与，寓教于乐。事先制作课件还可以大量节约上课时教师用板书的时间，增加课堂教学内容的容量。使教师有更充足的时间讲课，介绍与教学内容相关的知识。同时克服了板书不清晰、不整齐等问题，也便于对课堂内容进行比较、分析。
例如2：在讲解三极管放大原理时，传统按照书本的表格内容来说明，学生印象不深刻，也记不牢，也无法理解。如果采用动画的方式来演示基极电流控制集电极的渐变的过程，既形象又生动，学生会有茅塞顿开的感受。
三、以促进学生发展为目标，创新课程考核方式
（一）削薄理论成绩所占的大比重。原因在于职校学生的文化基础差，但动手能力不弱，如果课程评价仍然以理论成绩占大比重，忽视学生发展中的需求，则会打击大多数学生的学习积极性，使学生丧失学习的兴趣。
（二）针对项目教学法，采取分层考核方法。分层考核是项目教学法中实施分层教学的必要补充。由于学生的基础参差不齐，教师如强求一律，则会打击差生的学习积极性，导致其自暴自弃。因此，分层考核主张通过学生自选项目难度，通过展示作品来判断学生所获得的知识和技能，这样无形中提高了差生的成绩，使他们品尝到成功的喜悦。如万用表的使用测试，对于基础差的学生只要求掌握常用元件好坏的判别。
（三）将过程性评价作为重点评价指标。过程性评价主要是对学生学习过程中的态度、价值观，知识与技能，创新意识和实践能力等方面的变化与进步作出的评价。 因此，在教学中教师可对某个领域进行多次评价不断给予评价反馈，不断改进教与学。同时，还必须注意观察学生的学习过程，如学生是否自己找出解决问题的方法，是否能完成项目活动，学生的实际操作情况如何等，并适时记录观察结果，才能促进学生的发展。
考核评价方式：采取单元、综合项目的笔试与实践考核，安排在相应模块内容结束后进行。
成绩量化方案
评分标准：平时（30%）+期末考试（40%）+单元测试（30%）
平时考核（课堂发言、出缺勤、课后作业、实训报告等）
单元测试（全期3次单元测试，1次理论，2次动手操作）
期末考核（填空题、问答题、元件识别等，万用表使用操作）。
四、结束语
经过不停的探索与实践，通过教学改革，大大提高了学生的实习水平及其分析问题、解决问题的能力。我们深知，教学改革是社会发展和市场机制对教学提出的必然要求，随着学校专业的不断发展，电工电子系列教学体系的改革还将继续深入下去，改革的工作任重道远。
参考文献：
4.汽车电工实训报告 篇四
班级： 姓名： 学号： 指导教师：以上是封面内容
年月 得分：日
目录
一、实验目的：
能正确使用万用表
掌握汽车线路检修技术及排故方法
掌握汽车电器部件的基本功能
理解汽车电工实训演示台的工作原理
培养学生检测、诊断、维修汽车电器的基本能力
培养学生的学习兴趣，提高学生的动手操作能力
培养学生的实践动手能力，树立学生的合作协调能力，使学生养成在学习中相互配合，团结协作的习惯。为今后从事汽车维修工作打下必要的基础
加强安全教育，使学生养成良好的安全操作习惯。
二、实验设备：
汽车电器实训台、万用表、故障设置仪
汽车电器实训台的基本部件：
1、起动机、发电机、中央继电器盒；
2、雾灯、转向灯、前照灯、叶子板灯、组合尾灯、牌照灯；
3、组合开关（带转向和雨刮）、大灯开关、雾灯开关、刹车开关、手刹；
三、实验内容：
1、汽车点火开关的检测与试验
2、汽车照明装置的检测
3、汽车变光灯线路连接及检测
4、汽车线路的检修与排查故障5、1）、操作、测试起动系统；根据实训台实物，画出接线图。
2）、操作、测试灯光系统；根据实训台实物，画出接线图。
3）、操作、测试雨刮系统；根据实训台实物，画出接线图。
4）、操作、测试仪表系统；根据实训台实物，画出接线图。
四、实训报告、体会的书写要求：
1.条理清楚、文理通顺、语句符合技术规范、字迹工整、图表清楚。
2.在实训过程中，应将碰到的问题、出现的错误、解决的方法等内容书写下来。
附报告纸
5.汽车维修电工中级题库 4 篇五
单项选择题
1.按部件功能发动机起动系统由（）、传动机构和控制机构三部分组成。（A）直流电动机（B）交流电动机（C）控制电机（D）传感器机构 2.按部件功能发动机起动系统不包括（）。
（A）交流电动机（B）直流电动机（C）传动机构（D）控制机构 3.燃料泵分为内置型和（）。
（A）在线型（B）外布型（C）搭配型（D）驱动型
4.汽油喷射系统按喷油器安装数量不同可分为（）和多点喷射。（A）两点喷射（B）连续喷射（C）单点喷射（D）三点喷射
5.多点汽油喷射系统的组成可分为（）、喷油系统和控制系统三部分。
（A）进气流量监测与调节系统（B）进气系统（C）感应系统（D）检测系统 6.控制器的核心部分是（）。（A）处理器（B）运算器（C）感应器（D）计算机 7.ECD-U2型高压共轨电控喷射系统是一个精确的（）控制系统。（A）压力-时间-流量（B）压力-温度-流量（C）压力-时间-流速（D）温度-时间-流量 8.直流串励电动机主要由（）和转子两大部分组成。（A）定子（B）电刷（C）铁芯（D）电枢 9.直流电动机的转动部分的是（）。（A）磁极（B）电枢（C）电刷（D）壳体
10.真空控制旁通空气阀式怠速控制系统主要由旁通空气阀、（）、ECU 及各种传感器组成。
（A）真空控制阀（B）VCM 阀（C）PCV 阀（D）EGR 阀
11.根据水温表配套的传感器（）可分为双金属式和热敏电阻式等。（A）功能（B）结构（C）类型（D）原理 12.车速表指针偏转角度越大，则车速（）。（A）不变（B）降低（C）越小（D）越大
13.以20h 充电率恒流充电时能达到的最高电压为（）。（A）2.1V（B）2.7V（C）2.3V（D）2.5V 14.车载导航系统能够在90%的行程时间内确定车辆当前位置，与实际位置偏差小于（）m。
（A）20（B）40（C）60（D）80 15.汽车导航传感器中，（）传感器决定汽车行驶的距离。（A）地磁（B）方向和转向角（C）压力（D）车速
16.汽车导航系统中，振动陀螺是在对振动板附加角速度时，测定作用在与（）的科氏力，来求角速度的方式。
（A）振动水平方向上（B）振动相垂直方向上（C）车身水平方向上（D）车身想垂直方向上
17.汽车导航系统中，测定光纤维陀螺左右两旋光的时间差的方法是（）。（A）测定两光的波长（B）测定两光的频率
（C）测定两光的幅值（D）测定两光的干涉光的强度 18.GPS 进行汽车位置计算的基础是（）。
（A）以位置为基准的三角测量原理（B）以位置为基准的三座标定理（C）以位置为基准的正弦原理（D）以位置为基准的余弦原理 19.汽车导航系统中，信标有光式和（）两种。（A）电子式（B）电波式（C）电磁式（D）霍尔式
20.汽车液面不足警告灯的主要部件有舌簧开关，永久磁铁和（）。（A）浮子（B）线圈（C）电阻（D）指针
21.对于12V 电系的车辆，起动发动机后，电压表指示10V，则表示（）。（A）蓄电池正常（B）发电机不工作（C）蓄电池亏电（D）发电机正常 22.汽车供电系统用来向车载各用电设备提供电能，由（）组成。（A）蓄电池与发电机并联（B）蓄电池与发电机串联（C）蓄电池与起动机并联（D）蓄电池与起动机串联 23.6个单体电池组成的蓄电池有（）V。（A）24（B）6（C）8（D）12 24.蓄电池技术状态指示器的两只小球安装时将（）。
（A）蓝色球在上（B）红色球在前（C）红色球在下（D）蓝色球在后 25.当蓄电池电量充足时，蓄电池技术状态指示器中的两只小球（）。（A）处于底部（B）红色在底部
（C）篮球在顶部极限位置（D）均在顶部极限位置 26.汽车前照灯中，反光镜是用来（）。
（A）将灯泡的光线散发至前方（B）将灯泡的光线聚合并导向前方（C）将平行光束反射出去（D）将不规则光反射成平行光束 27.在组合式仪表中，当水温表的（）显示段发光时表示水温过高。（A）F（B）E（C）H（D）C 28.Y 型定子连接的输出电流与交流发电机的转速的关系是（）。（A）转速增大，电流增大（B）转速增大，电流减小
（C）电流是固定值，与转速无关（D）电流值不固定，与转速无关 29.汽车空调的电磁离合器决定（）是否工作。（A）膨胀阀（B）压缩机（C）冷凝器（D）蒸发器
30.下列部件中，（）通常采用轴流式风机作为动力源。（A）蒸发器（B）暖风机（C）储液干燥器（D）冷凝器 31.不属于热交换器式采暖系统的缺点是（）。（A）废气会漏入车厢（B）增加发动机排气阻力（C）增加发动机功率消耗（D）工作噪声大
32.转向信号灯电热式闪光器闪光频率为（）时较为合适。
（A）70-90次/min（B）30-50次/min（C）50-70次/min（D）90-110次/min 33.动力转向系统根据助力能源不同可以分为三种类型，不包括（）。（A）液压助力（B）气压助力（C）电动助力（D）机械助力 34.在仪表板上，“O/D OFF”指示灯显示（）的开关状态。（A）超速档（B）L 档（C）1档（D）倒档 35.在自动变速器中，下列说法错误的是（）。
（A）节气门位置传感器是换挡时刻控制的一个重要信号（B）车速传感器用于检测变速器输出轴的转速（C）空挡控制开关是防止发动机在驱动挡位起动（D）强制降挡开关是以车速决定是否降挡 36.开关式电磁阀的作用是开启或关闭液压油路，通常用于（）和控制换挡阀。（A）超速档电磁阀（B）油压控制电磁阀（C）变矩器锁止控制阀（D）温控电磁阀
37.超速档开关通常安装在（）上。
（A）传感器（B）操纵杆（C）加速踏板（D）选档杆 38.按发气剂不同，安全气囊可分为（）。
（A）机械式与电子式（B）叠氮化钠型和液态氮型（C）分离式和整体式（D）单级点火和多级点火
39.在汽车在坏的道路上行驶时，电子控制悬架系统可使（），以提高汽车的通过性。
（A）车身高度增加（B）车身高度减少（C）车身长度增加（D）车身长度减少40.SRS 气囊系统的端子双重锁定机构的锁柄为（）锁定机构。（A）一次（B）三次（C）五次（D）七次 41.ABS 警告灯（），表示该系统正常。
（A）在点火开关打开时该灯亮几秒后熄灭（B）在点火后该灯常亮（C）在点火前常亮（D）在紧急制动后常亮
42.液压泵用电信号控制电动泵，增压状态时增加液压，减压状态时抽出轮泵的制动液到（）。
（A）储压器（B）储油器（C）液压泵（D）制动泵 43.电磁阀的作用是（）。
（A）用电信号控制电动泵（B）完成ABS 系统各车轮制动力的控制（C）吸收增压和减压过程中发生的制动液波动和振动（D）将制动液从轮缸中送回制动主缸
44.关于液压制动压力调节器说法错误的是（）。
（A）其作用是接受来自ECU 的控制指令，以控制制动压力的增减（B）按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种（C）目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器（D）液压制动压力调节器实际上就是ABS 的执行器 45.气囊式蓄压器两腔内充满的是（）。（A）空气（B）氢气（C）氧气（D）氮气 46.汽车驻车制动器又称（）。
（A）行车制动器（B）手制动器（C）机械制动器（D）以上答案都不对 47.ABS 系统的主要组成不包括（）。
（A）轮速传感器（B）制动压力调节器（C）电子控制器（D）发动机转速传感器48.侧向加速度传感器和偏转率传感器的安装位置的关系为（）。（A）两者为一体（B）独立安装（C）无关系（D）以上都不对 49.汽车ABS 主要作用是（）。
（A）提高制动效能（B）保证制动系统工作可靠
（C）缩短制动反应时间（D）使汽车急制动时有一定可操纵性 50.火花塞跳火间隙越宽，放电（）。
（A）容易（B）困难（C）影响很小（D）没有影响
51.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间（）。（A）增大（B）减小（C）不变（D）不能确定
52.发动机起动时反转和加速时爆震的原因是（）。（A）点火过早（B）点火过迟（C）点火过多（D）混合气过浓 53.点火线圈中高压电的产生利用的是自感效应和（）。（A）互感效应（B）光电效应（C）感抗效应（D）光敏效应 54.VCM 阀主要由定压阀和（）两部分组成。
（A）真空阀（B）减压阀（C）电磁阀（D）EGR 阀 55.汽车中无线电干扰源主要来自（）。
（A）点火系统（B）起动系统（C）电源系统（D）空调系统 56.电控单元出现故障后，（）。
（A）制动系统保持常规制动，但ABS/ASR/ESP 功能均失效（B）制动系统不能保持常规制动，ABS/ASR/ESP 功能均失效（C）制动系统保持常规制动，ABS/ASR/ESP 功能不受影响（D）制动系统不能保持常规制动，ABS/ASR/ESP 功能不受影响 57.下列（）不是ESP液压控制单元的工作状态。（A）建压（B）保压（C）卸压（D）以上都不对
58.系统进入防抱死状态，ABS 电脑发出指令，使输入、输出电磁阀（），让制动分泵的压力快速变化，防止车轮在制动时完全抱死。
（A）适时常闭（B）适时常开（C）适时打开关闭（D）随机开闭
59.在电子巡航控制系统中，CCS ECU 根据驾驶员设定的车速和行驶阻力变化，自动调节（），使行驶车速保持恒定。
（A）喷油量（B）油门开度（C）自动变速器挡位（D）点火时刻
60.当汽车行驶在倾斜路面时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。
（A）抑制汽车制动前倾（点头）（B）抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性（C）抑制侧倾，改善操纵性（D）减少汽车行驶时的空气阻力 61.一般汽车的SRS 设计在正面碰撞（）角度范围内会引爆。
（A）左右各10°（B）左右各45°（C）左右各30°（D）左右各90° 62.EFI-L 型是（）感知系统。
（A）负压（B）正压（C）空气流量（D）温度
63.初充电结束时，若需要调整电解液的密度和液面高度，则使用的电解液密度应为（）g/cm3。
（A）2.10（B）1.10（C）1.80（D）1.40 64.电动燃油泵的安装形式有外装和（）。（A）电装（B）内装（C）盒装（D）合装
65.直流串励电动机定子主要由主磁极、电刷装置、端盖和（）等组成。（A）励磁绕组（B）压紧弹簧（C）机座（D）换向器 66.下列不属于电刷装置的构件的是（）。
（A）电枢（B）电刷（C）电刷架（D）压紧弹簧
67.PCM 根据凸轮轴的位置信号识别第一缸和其他缸的（）位置，从而实现对各缸的喷油正时、点火正时的控制。
（A）进气上止点（B）压缩上止点（C）做功上止点（D）进气下止点
68.霍尔式凸轮轴位置传感器主要由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片和（）等组成。
（A）信号轮（B）铁心（C）触发叶轮（D）接线齿 69.通过（）可以知道某缸活塞处于上止点。（A）进气压力传感器（B）曲轴位置传感器（C）进气真空度（D）节气门位置传感器
70.根据怠速空气量的控制方式不同，怠速转速的控制方法可以分为自动空气门式，电控怠速控制阀式和（）三种。
（A）空调开关控制式（B）电控节气门控制式（C）电控进气流量式（D）电控进气温度式
71.蓄电池初充电时应时常检测电解液温度，若温度上升到45℃，应（）。（A）将电压减小（B）继续充电（C）将电流减半（D）立即停止充电 72.使用歧管压力计时，低压接头应用（）相接。
（A）红色软管与低压检修阀（B）红色软管与高压检修阀（C）蓝色软管与低压检修阀（D）蓝色软管与高压检修阀 73.下列关于卤素检漏灯的工作原理的描述中正确的是（）。（A）制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铁化合，使火焰熄灭（B）制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铜化合，使火焰熄灭（C）制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铁化合，使火焰颜色改变（D）制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铜化合，使火焰颜色改变 74.对空调系统抽真空时，应将真空泵与（）相连。
（A）空调系统（B）压力表组的中间接头（C）压力表组的高压接头（D）压力表组的低压接头
75.汽车倒挡行驶正常，在前进挡是不能行驶，可初步判断为（）。（A）无前进挡（B）无超速挡（C）无倒挡（D）无法判断 76.ABS 电控单元是通过（）来检测车轮速度的。
（A）检测感应电流的大小（B）检测感应电流的变化频率（C）检测感应电动势的大小（D）检测感应电动势变化频率 77.如果ABS 液压调节器上的电磁阀损坏，则（）。
（A）可分解修理，也可整件更换（B）不可分解修理，只能整件更换（C）可分解修理，不能整件更换（D）以上都不对
78.更换电磁阀时，拧紧两个星型螺丝，若电磁阀固定好，则（）。（A）线束插头能插上（B）线束插头不能插上（C）线束插头不能拔出（D）以上都不对
79.道德是指人类社会生活中特有的，由经济关系所决定的，以善恶为评价标准的，依靠社会舆论、（）、内心信念来维持的，调整人们行为规范的总和。（A）社会习惯（B）生活习惯（C）传统习惯（D）信念习惯
80.汽车维修电工的职业守则包括（）。（1）服务用户，质量第一；（2）遵章守纪，文明生产；（3）钻研技术，开拓创新；（4）团结协作，尊师重道；（5）热爱企业，勤俭节约。
（A）（1）（2）（3）（4）（5）（B）（1）（3）（4）（5）
（C）（1）（2）（4）（5）（D）（1）（2）（3）中级理论知识试卷判断题
81.（）干荷电池和免维护电池无需进行初充电。
82.（）火花塞电极磨损，间隙增大，跳火困难，导致不着火。83.（）双金属式水温表与双金属式传感器已趋于淘汰。
84.（）单格电池，以20h 放电率放电，单格终止电压为1.75V。
85.（）当汽车润滑系统机油压力降低到允许限度以下时，警告灯即亮。86.（）十一管交流发电机的整流器中，由十一只二极管组成三相全波式整流电路，其中有三个是中性点二极管。
87.（）电动泵和蓄压器作用是使制动液有很大的压力，而这正是ABS 系统工作的基础。
88.（）点火线圈中产生的电动势与线圈绕匝数有关。
89.（）钥匙点火开关处于ON 位置，若发动机突然由于某种原因停止运转，此时燃料泵会停止运转。
90.（）汽车中无线电干扰波主要来自点火系统次级电压的高频震荡。91.（）当ABS 制动系统的电控部分出现故障时，仍保留有车辆传统的制动功能。92.（）初充电时应使用大电流充电。
93.（）电动燃油泵的安装形式有外装和内装两种形式。94.（）催化剂温度传感器即进气温度传感器。
95.（）惯性啮合式起动机结构简单，但过小的啮合力使其可靠性差，现在很少使用。
96.（）曲轴位置传感器（24X）主要用于检测小于1600r/min 时的发动机的转速和曲轴位置。
97.（）汽车空调系统在进行拆卸部件之前，需要先放出制冷剂。98.（）失速实验可以检测出液力变矩器导轮单向离合器打滑。
99.（）制冷剂加注过量，将使制冷系统工作时出现制冷过冷的现象。
6.高级汽车电工维修知识试卷B 篇六
一、填充题
1、空气流量传感器由__________、__________、___________、____________以及________等组成。
2、混合气过浓时，氧传感器传出约_________电动势，过稀时约传出________电动势，其基准电压约为__________S。
3、流量型电控喷油系统冷起动喷嘴受水套内的___________开关控制，只有在冷起动运转时才喷油，持续时间为___________S.4、辅助空气阀冷态时全__________，热态时全_________。约有_______时间的调节功能。
5、ESC系统后轮转速传感器只有________只，它安装在________上，其线圈正常阻值应为_________、__________之间。
6、汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速开关、空调开关的控制外，还受蒸发器________开关、管路_________开关以及___________继电器等环节的控制。
7、蓄电池电解液面高度应高出极板___________。液面高度不足时只允许添加_________，不允许添加_______或________，更不允许加_________.8、检查电解液密度的目的一方面可以根据电解液密度判定______________，另一方面判定蓄电池在充足电的情况下其_________是否符合要求。
9、用高率放电叉检查铅蓄电池的技术性能时，若单格电池端电压在5s内保持在1.5V以上基本不变，说明蓄电池性能__________；若5s内单格端电压低于1.5V，但尚能稳定，说明蓄电池_______；若5s内单格电压迅速下降，则说明蓄电池的性能_______.二、选择题
1、发动机起动运转无力，其主要原因在（）。
A、蓄电池与起动机B、起动机与点火系C、蓄电池与供油系D、蓄电池与点火系统
2、开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（）。
A、发动机漏水B、R134a液体泄漏C、制冷循环良好
3、起动机磁极的数目一般是（）。
A、2级B、4级C、8级D、12级
4、起动机开关接通时刻驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙为（）。
A、2~3mmB、3~4mmC、4~5mmD、5~6mm5、空载试验的持续时间不能超过（）。
A、5sB、10sC、1minD、5min6、膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（）。
A、低压管过冷B、低压管过热C、不制冷
7、空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（）。
A、有空气B、制冷剂不足C、管路有阻塞
8、制冷剂灌注过量，将使制冷剂系统工作时出现（）现象。
A、过冷B、制冷度不够C、压缩机转不动
9、暖风电动机电阻一般为（）Ω。
A、1B、10C、2010、当水温为（）以上时冷起动喷油嘴不再喷油。
A、20°CB、40°CC、50°C11、当水温度达到60°C，气温达到（）°C时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。
A、20°CB、40°CC、60、°C12、放松驻车制动器拉杆时，制动警告灯亮，表明制动系统（）。
A、有故障B、有抱死现象C、制动拖滞
13、ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。
A、制动盘B、制动盘毂C、变速器
14、EFI系统的汽油泵一般装在（）中。
A、油箱B、车架C、发动机
15、电解液密度过大会造成（）。
A、加速电解液的消耗与变质B、蓄电池容量降低
C、电解液的电阻降低，电化学反应缓和
16、交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发动机（）。
A、不发电B、充电电流过大C、发出响声
17、触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀，脏污，将导致（）。
A、充电电流过大B、充电电流过小C、不充电
18、经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是（）
A、调节器调节电压过高B、发动机皮带打滑C、充电电流不稳
19、电流表指针仅在某一发动机转速范围内不稳定，说明（）。
A、电压调节器气隙调整不当B、电压调节器拉簧过软
C、电压调节器触点间隙调整不当
20、引起起动机撞击声响的原因是（）。多选题
A、起动机固定螺钉松动B、离合器壳固定螺钉松动
C、离合器压盘固定螺钉松动
三、判断题。
（）
1、充电时，充电指示灯亮；不充电时，充电指示灯熄灭。
（）
2、风扇皮带过松或沾有油污打滑，将引起发电机不发电。
（）
3、当充电电流过大时，会使蓄电池电解液过快消耗。
（）
4、在诊断交流充电系故障时，不得使用试火法，否则将烧毁硅二极管。（）
5、不允许用兆欧表检查硅整流发电机故障，否则将造成电枢圈烧毁。
（）
6、用试灯的一个触头依次接触换向片，另一个触头接触电枢轴，若灯亮为良好。（）
7、单向啮合器打滑，将引起起动空转。
（）
8、断电器触点间隙过大过小都会使次级电压降低。
（）
9、点火次序错乱，则肯定能引起化油器回火或排气管放炮。
（）10用手摇柄摇转曲轴，有倒转现象，即为点火时间过迟。
（）
11、怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。（）
12、汽车暖风机转速与发动机转速成正比。
（）
13、燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。
（）
14、电控燃油喷嘴一般不可解体。
（）
15、冷车起动前应踩几下EFI系统的油门踏板，让加速泵向进气喉管处多加油。（）
16、EFI系统喷油顺序与点火顺序相同。
（）
17、只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。
（）
18、发动机调节器高速触点脏污或烧蚀，将使调节电压降低。
（）
19、发电机调节器弹簧弹力过大，将使调节电压升高。
（）20、发电机调节器低速触点烧蚀或脏污将调节电压降低。
四、简答题。
1、说明蓄电池型号：6-QA-60G的含义？
2、何谓单线制？
3、简述极板硫化的原因的预防措施？
4、什么叫点火提前角？它与发动机转速，负荷以及燃油的辛烷值有什么关系？
五、问答题。
1、ABS系统故障诊断的项目包括？
高级汽车电工维修知识试卷B
答案
一、填空题。
1、巨型流量板、缓冲板、电位器、复位扭簧、油泵微动开关2、0.9V、0.1V、0.45-0.5V3、热定时、10S4、开、闭、30s5、一、变速器、185-210Ω
6、温控、压力、怠速7、10-15mm、蒸馏水、电解液、硫酸、加普通水
8、铅酸蓄电池的放电程度、电解液密度值
9、良好、过放电、差
二、选择题。
1.A2.C3.B4.C5.C6.A7.C8.B9.A10.C
11.A12.A13.B14.A15.C16.A17.C18.A19.A20.AB
三、判断题。
1、×
2、√
3、√
4、√ 5、×
6、×
7、√
8、√
9、√
10、×
11、×
12、×
13、×
14、√
15、×
16、×
17、×
18、×
19、√20、√
四、简答题。
1、答：表示由6只单格电池组成，额定电压为12V，额定电容为60Ah的干荷式电极板、高启动率蓄电池。
2、电源和用电设备之间只用一根导线连接，另一根则由车体的金属部分代替而构成回路，这种连接方式称为单线制。
3、答：产生极板硫化的原因是：
（1）蓄电池长期充电不足，（2）电解液液面长期低于极板，使极板上部发生氧化；
（3）电解液密度过高或电解液不纯，气温变化剧烈等；
预防措施：
（1）要保证蓄电池内电解液液面高度不能过低（应高出极板10-15mm）；
（2）不能将半放电的蓄电池长期搁置，而应定期补充充电，使之保持完全充电状态；
（3）不能将蓄电池长期放在室外；
4、答：从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度叫做点火提前角，最佳点火提前角随着发动机转速的增加而增加。点火提前角随着发动机负荷的增大而减小。点火提前角随着燃油的辛烷值的增高而增大。
五、问答题。
7.汽车电工 篇七
一、《 汽车电工电子基础》 课程教学中的问题
目前, 随着职业教育课程改革的不断深入, 《 汽车电工电子基础》 课程在教学中仍存在有以下几个方面的问题。
( 一) 教材
通过调研, 目前普遍使用的汽车电工电子教材反映出教材时效性较差, 大多数教材的内容体系基本沿袭传统的《 电工电子技术》 内容, 其中公式推导、原理理论解释等理论性内容占有一定比例, 这些内容不但教学难度大, 耗费学时, 而且对于技能型人才的培养没有针对性, 与当前的汽车技术发展联系不紧密, 不能及时反映新工艺、新设备、新标准等。 部分新教材虽能紧贴汽车行业的专业岗位能力需求编写, 并且采用“ 理实一体化”教学的编写思路, 具有实用性, 但是缺乏与汽车实际电路联系, 且仍然采用传统的黑白图表和静态的呈现形式, 不能较好适应培养汽修技能人才的要求。
( 二) 教学模式
相较于汽修专业课而言, 电工电子课程大部分仍是在传统教室进行大班授课, 课堂教学注重知识系统的完整性, 多以基本原理、基本分析和建立数学模型为主, 实践教学部分缺乏创新性, 多停留于验证性实验。 针对汽车电工电子课程的实训中心建设不完善, 没有标准的实操项目及评价标准等情况, 教师只能根据现有资源安排独立的课时进行实践练习, 致使教学没有完全采用“ 理实一体化”的教学模式来提高学生的学习兴趣, 理论和实践的分离也制约了学生的学习效果。
( 三) 课程传递标准
同是《 汽车电工电子基础》 课程, 虽然课标一样, 但是不同教师对课程的理解和掌握不同, 对学生的考核评价体系不同, 教学实践资源不同, 导致学生所学到的知识点及技能水平差异悬殊。
二、《 汽车电工电子基础》 课程标准化的关键环节
( 一) 课程开发
一个具备标准化的课程传递、课程学习及课程管理《 汽车电工电子基础》 课程, 在开发时, 首先需要先进、科学的课程开发理念和模式。 MES课程开发模式是国际劳工组织开发的课程方案, 以实用主义哲学为指导思想, 强调学用一致, 按需施教, 通过一个模块单元的学习, 使学生掌握一种实际技能, 着重帮助学生掌握受企业关注的基本工作经验和“ 工作过程知识”, 在课程体系上, 使用项目引领、任务驱动等带有工作过程导向的教学模式。
其次, 需要建立拥有丰富经验的课程开发团队, 能够在一定的开发周期内, 持续的对课程进行开发和改进。需要所有课程参与者有一致的课程总体目标 ( 例如通过课程的学习具备安全规范素养、资料查阅能力、电气测量能力、识图能力) , 基本的课程设计原则 ( 例如凸显任务驱动教学法, 执行教学过程与生产过程对接, 突破学科体系教材) 及基本的课程特点 ( 互动的、可视化的、有趣的) 。在确定学习任务时, 需要需要与行业企业结合进行, 基于工作过程的课程开发与设计, 通过采用在校生信息反馈、毕业生回访、用人单位调研以及专业指导委员会对工作岗位的分析讨论等形式开发和设计。
最后, 以建立标准化的课程包作为最终成果。 汽车电工电子基础课程包包括教材、学生任务手册、教师手册、教学资源 ( PPT、视频、图片、背景知识材料、考核试卷、评价系统、实践练习材料清单) 等。 其中教师手册详细列出了课程各环节的教学目标、学习路径、教学资源、考核资料、评价系统及执行的标准过程。 其类似于传统的教案, 但又比传统的教案规范和标准化程度高。 通过课程开发, 还开发出了一套用于实际操作练习材料包, 其中包含学习任务中涉及的全部电工电子元件, 利用电工电子实验面包板能够搭建模拟出汽车电气系统的很多电路, 还可以学习探索当前生活中很多小电器电路来激发学习兴趣。 通过实践表明, 实践材料包的建立能有效支持“ 理实一体化”的教学模式。
( 二) 标准课程传递
为能够实现标准化的课程传递, 需要建立课程认证体系。通过对教师的认证来确保每一位教授本门课程的教师具有相同的课程理念, 对课程有相同的知识和技能水平, 能够充分并独立地使用课程包完成课程组织传递。课程认证包含四个科目 ( 理论、实操、说课、上课) , 这些科目能够充分评估教师针对汽车电工电子基础课程的各方面能力。 在评估时, 课程开发组会利用专业的认证评分表, 为教师的表现做好记录, 形成一个全面的评估反馈报告。只有四个科目都通过, 才能算认证合格, 成为能独立承担授课的教师, 如果某方面没有完全达标, 那么就需要继续学习一段时间后重新认证。
( 三) 学生考核及评价体系
针对学生学习过程及效果的考核评估, 可以通过多样化的活动进行。 教师手册中已经针对学习任务, 有针对性地提供了对应的考核方法和标准。 完整的评价体系主要采用过程式评价, 评价贯穿整个工作过程, 既有对小组的评价, 也有对个人的评价。 评价方式多种多样, 例如个人评价、组内互评、评审组评价、教师评价、试卷评价等, 而且每个学习情境的评价方式和内容都不同, 通过各种评价来刺激学生学习的积极性, 评价的结果可以全方位地反映学生的学习情况。 例如, 汽车照明电路的安装与测试任务中的评价包括个人评价、组内互评、教师评价及工作单的制定评价等多项评价内容共同组成的成绩, 彻底改革以前一张期末考试试卷“ 定终身”的考核方式。
( 四) 课程管理
对学生的日常学习过程施以企业化管理。 按照企业的标准, 学生上课就好像是上班, 要求学生上课时必须穿工作服, 建立打卡考勤, 遵守职场行为规范, “ 6S”管理制度, 在课程中始终强调安全规范, 确保学生的生命及财产安全。
针对教师的标准化课程管理, 主要是按照标准化课程包中的教师指导手册检查教师的课程传递及日常行为。 课程管理专员进行教师管理, 会随机进行现场检查, 或通过“ 间谍”学员进行检查。 检查主要包括:课程准备、课堂管理、教师行为、培训工具管理等。 每一方面都有详细的评分标准, 并会在检查后给教师发送检查反馈报告。
因此每个单元课程结束后, 教师会给每个学生做一份学习过程报告, 而教师也需要接受学生所做的课程反馈及教师评价。
三、结束语
经过持续地进行《 汽车电工电子基础》 课程标准化教学探索与实践, 标准化教学大大提高了学生的实操水平及其分析问题、解决问题的能力, 也提高了教师进行课程传递的效率和课堂的欢乐氛围。 我们深知, 教学改革是社会发展和市场机制对教学提出的必然要求, 随着汽修专业的不断发展, 汽车电工电子基础课程的标准化教学体系改革还将继续深入下去, 改革的工作任重而道远。
摘要：在《关于加快发展现代职业教育的决定》引领下, 针对职业学校的学生特点和汽修专业基础课《汽车电工电子基础》教学中存在的一些问题, 通过创新型标准化课程开发和实践, 以实现进一步深化课程改革, 促使汽修专业基础类课程的高效实施。
关键词：汽车电工电子,教学改革,标准化课程
参考文献
8.汽车电工 篇八
摘 要：随着科学技术和市场经济的快速发展，汽车电子技术也得到了飞速发展，传统的中职学校单纯的电工电子专业教育模式不能满足汽车电工电子的发展要求，这就需要不断创新汽车电工电子教学模式。本文针对传统教育体系的不足以及社会发展的趋势，对新形势下汽车电工电子技术的教学模式创新进行了探讨。
关键词：中职；汽车电工电子；教学模式
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）03-0111-02
汽车电工电子技术是集知识理论和实践技术于一体的实用性学科，它具有综合性高，抽象性深、专业性强的特点。然而，目前中职学校在本专业教学模式上存在一些弊端，制约了专业发展。
一、汽车电工电子技术教学模式的特点及不足
1.教学体系不能适应社会需求。
传统教学体系的基本教学理念是重视“知识型”人才的培养，注重书本的文字讲解，忽视了学生的动手能力、创新能力、团体协作能力等个人综合素质要素的培养。中职生的知识基础普遍薄弱，且由于汽车电工电子课程知识枯燥、深奥，这样学生会很容易出现厌学、畏难，甚至中途退学等现象。
2.教学计划没有针对性。
教学计划是学校培养学生的总体设计和实施方案，直接关系到人才的培养质量。汽车电工电子技术是一门新兴学科，很多学校还是采用原有的电工电子的教学计划来培养学生。这样的教学计划没有针对性，在教学实践中不利于提高人才培养质量。
3.师资队伍建设有待加强。
由于汽车电工电子属于汽车类和电子类相结合的综合性专业，同时具备擅长两个专业技术的教师严重缺乏，很多学校只是让电工电子的教师去担任汽车电工电子的教学，这样涉及到汽车专业的内容，一般电工教师就束手无策，严重制约了教学计划的实施。
4.教学方法缺乏多样性。
教学方法单一，体现在多数教师主要还采取“一支粉笔+一本教案”的传统教学手段，过分强调教师的主导性，缺乏科学的教学方法，忽视学生的主体性。
二、汽车电工电子技术教学模式的探讨
汽车电工电子技术教学模式应以提高学生综合素质为指导，以就业为导向为基本方针，从实施教学计划、教学方法改进和教师队伍建设等方面进行探讨。
1.制定教学计划，改进教学模式。
应摆脱传统教育以教师为中心，以“知识为本位”的教学模式。在教学实践中，不能忽视学生的主体性，重点要积极培养学生创新能力和实践能力。在制定教学计划的时候，应多安排汽车电工电子实验，让学生真正能亲手去接触汽车电子系统，在每次的拆装电子线路后，能真正掌握汽车电工电子技术。
2.改善教学方法，提高教学质量。
在汽车电工电子技术的教学中，应不断优化课堂教学结构，大胆尝试和采用新的教学方法，不断提高教学质量。（1）电化教学法：计算机多媒体技术通过演示课件和仿真软件讲授专业知识，应用播放实况视频，能够培养学生的学习兴趣，变抽象为具体，化难为易。（2）实物演示法：通过教师亲手做实物演示，提高教学内容的直观性和可理解性。（3）模拟实验法：它是一种在校内实验室内进行的模拟实验教学，以验证某一定理或检测某一电路性能或参数为内容，达到学生理解书本理论知识的目的。（4）现场拆装法：对汽车内的实际电器和电路的拆卸和组装，让学生真正掌握汽车的电子电路分析，提高动手操作能力。（5）校外实习法：采用这种方式关键是实习基地的建设和学生校外实习的监控，它可有效地提高学生的校外实践能力，使学生真正掌握汽车电工电子维修的技能。
3.加强师资建设，提高教师素质。
除了要求改进教学模式和改善教学方法外，还要求学校不断加强师资的建设，不断提高教师业务素质。（1）教师要具有新课程的学习能力和教学能力。汽车电工电子技术是一门新兴技术，他要求教师在具备电工电子技术专业知识外，还要对汽车电子的发展要有所了解，掌握汽车电子线路的分析能力。（2）教师要根据现实需要学习和引进新技术。教师必须主动适应市场要求，能够对教学内容进行改进，摒弃无用陈旧的教学内容，学习和引进新知识、新技术。（3）教师要努力向“双师型”教师转变。加强“双师型”教师队伍建设，改善中职学校的师资队伍结构，是全面落实提高学生实践动手能力的基本保证。
三、注重汽车电工电子技术实训教学
汽车电工电子技术实训教学是提高学生操作技能的主要手段，其技能实训的效果直接影响学生对汽车电工电子技术理论知识的理解和基本操作技能的形成。在汽车电工电子实践教学过程中可以采取“三个结合”来提高训练效果。
·教学教法·中职汽车电工电子技术教学模式创新的探讨
1.教师示范与学生练习相结合。
教师示范在技能实训过程中是不可缺少的，标准的示范有利于学生不断调整头脑中的动作表象，形成准确的定性映像，进而在实际操作中可以调节动作的执行。教师的详细解说，肢体移动，一招一式都必须标准、规范，为学生提供正确的示范。学生通过有目的、有步骤、有指导的练习活动，从而加深对技能训练内容的理解，准确掌握汽车电工电子技能操作。
2.教师启发与学生探索相结合。
技能的形成都要经过掌握教师的启发引导和学生自我探索，然后通过局部动作阶段、动作交替阶段、动作协调阶段和动作完善阶段等过程来完成的。在教学过程中，教师应不断地启发学生，由浅入深、由易到难、由局部到整体、由慢速到快速地进行，使学生便于理解和记忆。学生应敢于探索，勤于动手，逐步掌握和巩固所学的基本操作技能。
3.教师评价与学生整改相结合。
教师正确评价学生的技能实训成绩，不仅可以及时纠正学生的错误操作，还可以激发学生热情、调动学生积极性。同时，通过教师的评价发现学生操作问题后，及时反馈给学生进行整改，学生在反复的操作训练中，改正了错误操作，从而逐渐提高学生的操作技能。
9.高级汽车维修电工试题及答案A 篇九
一、单项选择题（每题1分，共80分）
1.使用可调式正时灯能检测汽油发动机的点火提前角，关于这种检测的正确说法是（D）。A.只能在发动机上检测点火提前角 B.只能在检测灯上读出点火提前角 C.通过正时灯可调节点火提前角 D.可调节点火正时灯的触发时间
2.有一磁电式安培计的表头满标值电流为5mA,表头电阻为20，欲使其量程为1安,则分流器的电阻应为(C)。
A.20 B.0.001 C.0.1005 D.0.205 3.如果汽车修理厂供电的三相四线制电路各相负载不相等，在下列说法中正确的是（D）。A.为保证安全，在中线上应安装紧急开关 B.中线直径应大于相线 C.为节省线损，可不装中线 D.绝对不能省去中线 4.汽车导线的线规，是表示导线（D）。A.截面积大小的标准 B.绝缘层规则的标准 C.载流量大小的标准 D.电阻率大小的标准
5.汽车修理厂供电的三相四线制电路各相负载对称，是指（D）。A.各相负载的电阻相等 B.各相负载的电抗相等
C.各相负载的感抗相等 D.各相负载的电阻及电抗都相等,而且性质也相同 6.关于汽车灯具型号为XH5－5的说明，正确的是（C）。A.前照灯 B.踏步灯 C.倒车灯 D.制动灯
7.当汽车挂倒档时倒车灯不亮，检修时将倒车灯开关上的两根导线短接，如果灯亮则表明（D）。A.灯丝烧坏 B.倒车灯线路断路 C.倒车灯线路开路 D.倒车灯开关故障
8.检验汽车电流表时，将被试电流表与标准的直流电流表进行比较，两表读数之间的相差不应超过（D）。
A.1％ B.5％ C.10％ D.20％
9.发动机起动后机油压力表无指示，当用起子把油压传感器的接线柱与机体短接时，油压表针能正常摆动，说明（A）。
A.传感器有故障 B.油压表有故障 C.机油压力过低 D.传感器接地不良
10.接通点火开关后水温表指针不动，用起子将水温传感器接线柱与机体短接，若水温表指针立即从100℃向40℃转动，表明（A）。
A.水温表状况良好 B.水温表电路有断路处 C.水温表加热线圈烧坏 D.水温表电路有短路处
11.接通点火开关后水温表指针不动，用起子将传感器接线柱与机体短接，水温表指针仍不动，表明（B）。
A.水温表状况良好 B.水温表电路有断路处或表已损坏 C.传感器触点氧化 D.传感器加热线圈烧坏 12.开启总灯开关所有的灯都不亮，但喇叭响，可能原因是（D）。A.蓄电池到保险盒之间有断路 B.蓄电池到保险盒之间有短路 C.保险盒有故障 D.保险盒到电流表之间电路有故障
13.开启组合开关时后灯不亮，检测灯座无电，可能原因是（C）。A.后灯搭铁不良 B.发动机未起动 C.后灯线路断路 D.后灯灯丝烧坏
14.开启组合开关时前照灯不亮，将变光开关短接远、近光接线柱时灯全亮，则表明（B）。A.组合开关的电源故障 B.组合开关的变光部分有故障 C.线路故障 D.保险盒故障 15.汽车电流表的使用环境由常温改变至－20＋55℃时，误差绝对值不应超过（C）。A.1％ B.3％ C.5％ D.10％
16.用汽车示波器检测的”频率”参数指标,是指信号的(B)。A.重复特性 B.循环时间特性 C.外形特征 D.占空比特性
17.电流表应能承受上量限（B）电流值的过载试验。试验后仍具有规定的工作性能。A.等同 B.2倍 C.3倍 D.4倍
18.用汽车示波器检测发动机的点火波形时,应该使用(B)。
A.示波器探头 B.电容探头 C.阻抗匹配探头 D.专用电感探头
19.汽车转向灯不闪亮，当将闪光器输出端与电源端短接后转向灯能闪亮，这表明（D）。A.电源至闪光继电器有断路 B.闪光继电器至转向开关有断路 C.转向开关有故障 D.闪光继电器有故障
20.关于铅蓄电池极板硫化,下面说明哪一个不正确（C）。
A.极板硫化是由于硫酸铅再结晶造成的 B.极板硫化会造成蓄电池容量降低
C.极板硫化后,可通过大电流充电进行还原 D.防止硫化的措施之一是保证电解液的高度不能过低 21.关于汽车干荷铅蓄电池的叙述,正确的是（B）。
A.无电解液 B.不需初充电 C.不需补加注蒸馏水 D.无自放电
22.汽车铅蓄电池在放电过程中,电解液中的硫酸减小而水增多，从而电解比重（A）。A.下降 B.上升 C.为0 D.不变
23.汽车蓄电池额定容量是指电解液平均温度为30℃,以估计容量1/20数的电流连续放电,得到单格电压为（C）伏时蓄电池所输出容量。A.1.95
B.1.85
C.1.75
D.1.65
24.当点火线圈中（）的磁通发生变化时，在（）会产生（D），使火花塞产生电火花。A.次级线圈；初级线圈；自感电压 B.次级线圈；初级线圈；互感电压 C.初级线圈；次级线圈；自感电压 D.初级线圈；次级线圈；互感电压 25.发动机火花塞绝缘裙部的温度,应保持在（C）之间。
A.370K570K B.570K770K C.770K1170K D.1070K1370K 26.汽车胶体电解质蓄电池的显著特点是（A）。
A.电解质不会流动 B.容量升高 C.内阻小 D.自行放电小 27.汽车空调系统控制元件中，开、停压缩机的控制元件是（D）。A.怠速继电器 B.过热开关 C.蒸发压力调节阀 D.电磁离合器 28.在汽车空调系统中，当过热开关闭路时，会直接使（A）断路。A.热力熔断器 B.电磁离合器 C.安全电路 D.鼓风电动机 29.在汽车电子控制中，英文缩略语“MAF”表示（D）。
A.多点喷射发动机 B.进气真空压力传感器 C.减速断油装置 D.空气流量传感器 30.在汽车电路图中,英文缩略语“BTDC”表示（A）。
A.上止点前 B.无分电器点火 C.有分电器式点火 D.点火提前角 31.在汽车电器中，英文缩略语“SFI”表示（A）。
A.顺序燃油喷射 B.无分电器点火 C.换档电磁阀 D.点火电压 32.在汽车电工中，英文缩略语“IGN”表示（C）。A.怠速控制 B.喷油脉宽 C.点火 D.进气温度
33.在进口汽车常见熔断器上英文单词“CHARGE”表示（A）。A.发电机调节器 B.右大灯 C.柴油机预热器 D.喇叭 34.在汽车电路图中，常用英文单词”CAPACITOR”表示（C）。A.电阻器 B.电感器 C.电容器 D.变压器
35.在汽车控制系统中，英文缩略语“PPS”表示（D）。
A.电源开关 B.压力传感器 C.乘客安全带 D.渐进式动力转向机构
36.按我国使用汽车电路中各系统低压电线主色的规定，点火起动系电线主色为（B）。A.黑 B.白 C.绿 D.红
37.按我国使用汽车电路中各系统低压电线主色的规定，信号灯光信号系统电线主色为（C）。A.黑 B.白 C.绿 D.红
38.在汽车电路原理图中，压敏电阻元件的图形符号是（C）。A.B.C.D.39.某直流发电机端电压为230伏，内阻为0.6欧姆，输出电流为25安培,则发电机的电动势为（D）伏。A.230 B.233 C.240 D.245 40.发动机在全负荷高速工况不稳，在下列原因中最可能的是（A）原因。
A.点火线圈初级电流的闭合角过小 B.分电器白金间隙过小 C.火花塞不良 D.点火过早 41.对汽车零件采用直流电磁化探伤检测后，应采用通以（B）方法来消退零件上的剩磁。A.逐步减小、极性改变的交流电 B.逐步减小、磁场极性改变的直流电 C.逐步减小的、极性改变的交、直流电混用 D.高温加热
42.在发动机电子控制燃油喷射系统中，有电压驱动型和电流驱动型喷油器，下列正确说法的是（A）。A.电流驱动型只适用于低电阻喷油器 B.电压驱动型只适用于高电阻喷油器 C.电流驱动喷油器的延迟时间较长 D.电流驱动喷油器电路较电压驱动的更简单 43.下列汽车传感器中，与永久磁铁无关的传感器是(B)传感器。A.舌簧式 B.爆震 C.霍尔式 D.电磁感应式
44.在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代传统点火系中（C）的作用。A.分电器 B.点火线圈 C.分电器触点 D.火花塞
45.汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（C）特性来代替电磁振动触点的。A.放大 B.调整 C.开关 D.稳压
46.汽车交流发电机标记N的接线柱，它是从三相绕组的（B）引出的。A.电枢接线柱 B.中性点 C.电机外壳 D.励磁线圈 47.分电器上的电容器过大会造成（B）。A.触点烧蚀 B.铁芯退磁慢 C.次级电压下降 D.增强触点火花
48.发动机电子点火装置，是通过功率晶体管的（D），以控制点火线圈的初级电流来进行点火的。A.电压 B.电流 C.脉冲 D.基极偏置电流的有无
49.发动机电子点火装置，是利用（B）代替机械断电器,来控制点火系统的工作。A.三极晶体管 B.点火信号发生器 C.硅二极管 D.稳压管
50.发动机的电容放电式电子点火装置，是利用（B）储存能量，再适时送到点火线圈产生点火火花。A.线圈 B.电容器 C.硅二极管 D.三极管
51.从发动机电子点火装置的火花能量考虑，点火提前角应比原点火系（A）。A.推迟34
B.提前4
C.推迟8
D.提前8 52.热敏电阻是随温度的上升，其电阻值成（D）。
A.比例增大 B.线性减小 C.曲线变化的快速增大 D.曲线变化的快速减小 53.汽车整流发电机的输出特性是指其端电压不变时，电流随（B）变化的性质。A.功率 B.转速 C.频率 D.负载
54.直接汽车影响起动机的输出转矩的最主要因素中，是铅酸蓄电池的（C）大小。A.电压 B.电流 C.容量 D.电阻
55.在电子电路中，门电路是一种具有（D）输入端和一个输出端的开关电路。A.单个电压 B.多个电流 C.多个功率 D.多个电压 56.关于发动机传统点火系断电器触点，正确说法的是（D）。A.触点的间隙过小将使点火提前 B.触点间隙应在0.70mm左右 C.应用厚薄规调整触点的间隙 D.触点的间隙过大将使闭合角变小
57.在检修汽车发电机时，绝对不允许用（C）来检查硅二极管和发电机的绝缘情况。A.万用表 B.兆欧表 C.工频相电压 D.电桥 58.关于汽车动机电磁开关中的线圈，正确的说法有（D）。
A.吸拉线圈的匝数比保持线圈更多 B.保持线圈的线径比吸拉线圈更大 C.起动时当发动机转动时吸拉线圈不通电 D.发动机起动时保持线圈一直产生吸力
59.发动机的起动开关在接通时，关于电磁开关内线圈的工作状况是（D）。A.吸拉线圈一直通电 B.吸拉线圈先不通电后通电 C.保持线圈先通电后不通电 D.保持线圈一直通电 60.使用交流发电机时应注意发动机熄火时，应将点火开关断开，否则容易烧坏（C）。A.调压器 B.发电机定子 C.转子线圈 D.硅二极管 61.汽车无刷整流发电机是指发电机的（B）不随磁极转动。A.转子 B.激磁绕组 C.电枢 D.定子线圈
62.汽车硅整流发电机在低速运转时的发电，它的磁场由（B）供给的。A.剩磁 B.蓄电池供电 C.自动激磁 D.自励供电
63.当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（B）。
A.高速触点闭合 B.低速触点闭合 C.点火开关闭合 D.高速触点与低速触点均不闭合 64.柴油机的发电机除装用电压调节器外，还装有能切断激磁电流的（D）继电器。A.无火 B.电压 C.电流 D.磁场
65.与汽车发电机配套的电子调压器与电磁振动调压器相比，用晶体三极管代替（B）。A.电压继电器 B.触点 C.电流继电器 D.延时继电器
66.当发动机中速运转时，8管发电机N接线柱与电机外壳间电压，约等于（C）伏。
A.14.2
B.12.6
C.7.0
D.6.3
67.汽车采用串励直流电动机的原因是，在发动机起动瞬间电枢的（B）最大，起动机易起动。A.电压 B.电流 C.电阻 D.功率
68.为使直流串励电动机保持电磁转矩方向不变，是采用（C）来供给电枢绕组的电流。A.继电器 B.滑环 C.换向器 D.整流管
69.使用电磁感应式电子点火装置，其点火提前角比传统点火提前角（B）。A.更早
B.较晚 C.相同
D.无特定联系
70.检查交流发电机转子线圈两滑环间的电阻值无限大，说明励磁绕组（C）。A.短路 B.正常 C.断路 D.搭铁
71.用万用表检查汽车发电机三相定子绕组故障时，若测某绕组时指针不动说明（C）。A.正常 B.线圈短路 C.该相开路 D.该相搭铁
72.用万用表检查汽车发电机三相绕组相头时，万用表指针均为零说明绕组（D）。A.正常 B.定子短路 C.定子断线 D.中性点开路
73.硅整流交流发电机的输出特性是指发电机端电压一定时，表示（C）的函数关系。A.V=f(n)
B.W=f(n)C.I=f(n)
D.V=f(I)
74.现代发动机的火花塞，要求跳火瞬间其侧极必须是（D）。A.负电极 B.中性电位 C.低电位 D.正电极
75.电工仪表额定相对误差是指，在正常工作条件下进行测量可能产生的最大基本误差与（B）之比。A.相对误差 B.仪表最大量程 C.真实值 D.绝对误差 76.在使用数字万用表检查二极管时，实际检测的是（A）量。A.直流电压 B.交流电压 C.欧姆 D.直流电流 77.在电子器件中,面接触型二极管的特点是（A）。
A.能通过较大电流 B.高频性能好 C.结电容小 D.不适用于大功率 78.若汽车电流表读数比实际值偏高，多半是由于（B）故障造成的。
A.电流表转子轴颈磨损严重 B.永久磁铁的磁场减弱 C.指针碰卡 D.电流表极性接错 79.若拉动总灯开关，所有的灯都不亮，最可能的原因是（B）。A.电流表有故障 B.灯系电路的火线发生断路 C.所有灯丝烧坏 D.发电机不工作
80.在汽车的电动窗电路中,为避免电机过载烧毁, 在电路中大多设置有(B)。A.熔断器 B.双金属断路保护器 C.继电开关 D.电流继电器
三、判断题（每题1分，共20分）
1.汽车使用抗暴性好更高标号的燃油，将使发动机更热，故可使发动机的动力更强。N 2.磁路的克希荷夫第二定律与电路的全电流定律是十分相似的。Y 3.汽车示波器所检测的波形,是信号的峰值与时间在直角坐标系中的函数图形。N 4.在晶体管交流放大电路中,要求耦合电容上的交流压降小到可以忽略不计,以获得好的交流放大信号,所以其电容应取得较小。N 5.在对称的三相电路中,三相电动势的幅值相等且频率相同, 所以彼此间的相位差也相等。Y 6.车用高压阻尼点火线可抑制和衰减点火系统所产生的,对无线电设备干扰的电磁波。Y 7.当汽车仪表上使用的永久磁铁的磁性减弱时可进行充磁,充磁时可将永久磁铁的磁极与直流电磁铁的同性磁极相接触并停留一段时间。N 8.在电子电路中，正弦波振荡器由放大器和反馈网络两部分组成，具体包括放大、正反馈、选频和稳幅等环节。Y 9.装有制动防抱死装置的汽车，在紧急制动时如果轮胎在路面上出现有拖痕，说明制动防抱死装置工作是正常的。N 10.汽车铅蓄电池放电时,会产生大量氢气和氧气,当加液口螺塞的通气孔堵塞时,会引起爆炸。N 11.在汽车整车性能试验中，道路试验包括在规定的气候条件下，测试发动机的水温及汽车爬坡能力。N 12.在汽车空调系统中，当制冷剂压力过高时，散热器风扇电动机自动开启满足冷凝器的散热通风要求。N 13.压缩比在8以上的发动机，应使用热型火花塞。N 14.具有功率放大作用的电路，常包括有电压放大和功率放大等二级电路。N 15.在电子点火控制系统中，爆震的控制是通过爆震传感器传来的爆震信号，控制点火提前来实现的。N 16.在汽车空调系统中，H型膨胀阀可根据制冷负荷自动调节制冷剂的流量。Y 17.差速器轴承的轴向间隙，可通过不同厚度的垫片进行调整，其垫片为球弧状。Y 18.在数字电路中，二进制数11001等于十进制数的33。N 19.发电机采用晶体管电压调节器，其输出级的大功率三极管较容易损坏。Y 20.汽车档风玻璃刮水器，如该电机采用绕组激磁方式，则此电机应为并激式电动机。N 备用题
1、某机械采用液压传动，当活塞面积为0.007m,进入油缸的液体流速为0.00049 m/S,则活塞的运动速度为(A)m/s.A.0.07 B.0.7 C.7.0 D.70.0
2、关于液压泵的运作,下列说法中正确的是(D).A.输出液压越高,则液压泵的效率越高 B.普通齿轮式液压泵的额定压力可超过25kg/cm
23C.吸油管长度不应超过1.5m D.理论上讲,单位时间对液压缸活塞所做的功,就是泵的输出功率
3、上图所示为液压系统中的元件,下列说法中正确的是（D）。
10.中级汽车维修电工培训教材样题二 篇十
一、单项选择题(第1题～第80题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分80分。)1．下列是各种电子控制汽油喷射系统的主要区别的是（C）。
A.ECU组成 B.燃料类型 C.电控单元的控制方式 D.进气温度
2．通过调整选择进气管的长度，可以使进气产生（B），进一步提高充气性能。
A.高压 B.压力波动 C.低压 D.涡流
3．电控柴油机喷射时间控制有三种模式，分别是正常控制、（D）和停止控制。
A.怠速控 B.加速控制 C.暖机控制 D.极限回位控制
4．ECD-U2型高压共轨电控喷射系统是一个精确的（A）控制系统。
A.压力-时间-流量
B.压力-温度-流量
C.压力-时间-流速
D.温度-时间-流量
5．电控国三柴油机起动基本油量是随（A）和水温的变化而变化的。
A.转速 B.进气压力 C.进气量 D.进气温度
6．为了防止燃油泵吸入空气，一般在大油箱内设（B）。
A.滤网 B.小油箱 C.滤清器 D.感应器
7．电子控制单元主要是根据进气量确定（A）。
A.基本喷油量 B.喷油时刻 C.点火时刻 D.排气时刻
8．惯性啮合式起动机结构简单，但过小的啮合力使其可靠性（A）。
A.较差 B.较好 C.一般
D.好
9．电刷装置将电枢电流由（A）通过电刷与外部直流电路接通。
A.换向器 B.励磁绕组 C.主磁极铁心 D.转子
10．电磁操纵式控制装置主要包括（B）和继电器。
A.离合器 B.电磁开关 C.吸引线圈 D.电枢轴
11．冷却液温度传感器的热敏电阻是（B）温度系数的。
A.正 B.负 C.等 D.变
12．通过（B）可以知道某缸活塞处于上止点。
A.进气压力传感器
B.曲轴位置传感器
C.进气真空度
D.节气门位置传感器
13．电感式爆燃传感器利用（B）原理检测发动机爆燃。
A.压电效应 B.电磁感应 C.霍尔效应 D.光电效应
14．怠速控制系统由（A）、ECU和执行元件三部分组成。
A.传感器 B.电磁阀 C.步进电机 D.怠速开关
15．根据怠速空气量的控制方式不同，怠速转速的控制方法可以分为自动空气门式，电控怠速控制阀式和（B）三种。
A.空调开关控制式
B.电控节气门控制式
C.电控进气流量式
D.电控进气温度式
16．旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括（A）、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。A.起动控制 B.加速控制 C.减速控制 D.制动控制
17．电流表应能承受的最大电流值是其标定上量限值的（B）倍。
A.1 B.2 C.2.5 D.3
18．根据水温表配套传感器类型，可分为（B）。
A.电子式和双金属式
B.双金属式和热敏电阻式
C.双金属式和电磁式
D.电子式和电磁式
19．电磁式燃油表在油箱（B）时指针的偏转角度最大。A.没油 B.满油 C.倾斜 D.加油
20．汽车启动用蓄电池按性能分为（A）蓄电池。
A.干式荷电和免维护
B.干式荷电和钠硫
C.锂离子和免维护
D.锂离子和钠硫
21．当蓄电池充电不足时，可能会出现（C）。
A.自行放电 B.内部短路 C.极板硫化 D.活性物质脱离
22．在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带载能力（C）。
A.减弱 B.稳定 C.越强 D.下降
23．当恒流放电时，蓄电池的容量等于（B）。
A.蓄电池的额定容量 B.放电电流与放电时间之积
C.电解液25°时的额定容量 D.蓄电池的储备容量
24．汽车液面不足警告灯用于，在液面处于规定液面以下时，浮子下沉，永久磁铁吸动舌簧开关，（B）。
A.警告电路断开
B.接通警告电路
C.警告灯不亮
D.警告灯停止报警
25．蓄电池的隔板安装时，应将带槽一面面向正极板，且沟槽应与壳体底部（C）。
A.倾斜15° B.倾斜30° C.倾斜45° D.垂直
26．蓄电池技术状态指示器安装在（A）。A.蓄电池盖上
B.蓄电池底座上
C.蓄电池壳体侧面
D.蓄电池壳体中央
27．对于长期闲置的蓄电池，应将其以（B）h放电率完全放电，再处理后储存。
A.10 B.20 C.30 D.40
28．按安装方式不同，汽车前照灯可分为（B）。
A.远光灯和近光灯
B.内装式和外装式
C.封闭式和半封闭式
D.对称形和非对称形
29．闪光器是控制（C）闪烁发光的装置。
A.信号灯和照明灯
B.信号灯和蓄电池指示灯
C.信号灯和指示灯
D.制动灯和信号灯
30．倒车蜂鸣器或语音倒车报警器以及倒车灯要接通电源工作，必须（C）。
A.发动机点火开关打开 B.离合器处于结合状态
C.变速器换挡杆处于倒档位置 D.变速器换挡杆处于空挡位置
31．示高灯安装在（C）。
A.汽车正前部 B.汽车前部两侧边缘上 C.汽车前后左右外侧顶部 D.汽车前门下方
32．汽车采用的声音信号装置主要包括蜂鸣器、喇叭和（A）。
A.语音倒车报警器 B.指示灯 C.发光二极管 D.稳压管
33．当汽车的机油压力警告灯发亮，是由于（C）应及时停机维修。
A.汽油不足 B.油箱里汽油浓度过低 C.主油道里机油压力过低 D.机油液面过低
34．下列交流发电机中，不属于按总体结构来分类的是（D）。
A.整体式交流发电机 B.无刷交流发电机
C.带泵交流发电机 D.六管交流发电机
35．当油箱充满时，组合式仪表中的燃油表表盘的（D）显示段会发光以示燃油满箱。
A.C B.H C.E D.F 36．动力转向系统根据助力能源不同可以分为三种类型，不包括（D）。
A.液压助力 B.气压助力 C.电动助力 D.机械助力
37．电控助力转向系统使用的传感器,其工作电源是由(A)供给的。
A.ECU B.滤波器 C.蓄电池 D.电解电容
38．全液压控制自动变速器换挡信号是（A）。
A.节气门开度信号和车速信号 B.节气门开度信号和发动机转速信号 C.发动机转速信号和车速信号 D.以上说法都不正确
39．在仪表板上，“O/D OFF”指示灯显示（A）的开关状态。
A.超速档 B.L档 C.1档 D.倒档
40．对自动变速器电控系统进行检测时，首先要（B）。
A.拆卸变速器 B.利用自诊断系统读取故障码和数据流
C.检查机械部件 D.检查电路
41．当自动变速器在运动模式下，会（D）。
A.提前升档，延迟降档 B.提前升档，提前降档 C.延迟升档，延迟降档 D.延迟升档，提前降档
42．下列选项中，(B)是电子控制式自动变速器中的液压系统的控制装置。
A.液压阀 B.微型电子计算机等电子装置 C.滑阀 D.锁止阀
43．巡航控制系统可以根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小（C）。A.汽车行驶速度 B.发动机进油量 C.节气门开度 D.加速度
44．磁阻式有源轮速传感器组成包括（A）。
A.磁阻和电子元件 B.电子元件 C.永磁体 D.磁阻元件
45．ABS液压控制装置是通过电磁控制阀上的控制阀体控制（B）的油压，使其迅速变大或变小，从而实现了防抱死功能。
A.制动缸 B.分泵 C.总泵 D.轮缸
46．ABS可变容积式制动压力调节器的特征是有一个（C）。
A.开关 B.继电器 C.动力活塞 D.电磁阀
47．在蓄压器和储液器之间一般串联一个(A),当蓄压器内压力超过规定值时，部分高压制动液流回储液器，以防整个系统压力过高。
A.释放阀 B.呼吸阀 C.背压阀 D.加压阀
48．一般电子制动防抱死控制，只有在车速(A)km／h以上时，系统方能起作用。
A.5-8 B.30-40 C.50-60 D.20-25 49．ESP系统中唯一一个直接通过CAN-BUS线路向控制单元传递信号的传感器为（C）。
A.侧向加速度传感器 B.横摆率传感器
C.转向角度传感器 D.轮速传感器
50．侧向加速度传感器失效没有信号时，将（B）。
A.控制单元不能识别车辆是否发生转向，ESP功能失效
B.无法识别车辆状态，ESP失效
C.控制单元能识别车辆是否发生转向，ESP功能正常
D.控制单元不能识别车辆是否发生转向，但ESP功能正常
51．如果汽车的后轮抱死，则会出现（C）。
A.转向过度 B.无法控制方向 C.甩尾 D.漂移
52．气缸压缩压力越大，放电（B）。
A.容易 B.困难 C.影响很小 D.没有影响
53．点火线圈初级电路接通时间取决于断电器触点和（A）。
A.发动机转速 B.初级电路电流 C.初级电路电压 D.初级电路的电阻
54．起动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。
A．15° B．10° C．30° D．20°
55．继电器控制式油泵电路的组成元件不包括（D）。
A．ECU油泵继电器 B．电阻器 C．燃油泵 D．增压泵
56．点火线圈中高压电的产生利用的是（A）和互感效应。A.自感效应 B.光电效应 C.感抗效应 D.光敏效应
57．可变EGR率电控EGR控制系统主要通过VCM阀控制（C）。A.进气管的真空度 B.排气管的真空度
C.EGR阀上的真空度 D.回流管内的真空度
58．汽油机是通过（A）控制负荷的。
A.节气门开度 B.喷油量 C.加速踏板开度 D.进气量
59．汽车中无线电干扰源主要来自（A）。
A.点火系统 B.起动系统 C.电源系统 D.空调系统
60．关于汽车减速度传感器说法错误的是（D）。
A.减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等 B.检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面 C.只用于四轮驱动控制系统 D.在有ABS的汽车里均装有减速度传感器
61．电控单元中的两个处理器的关系为（B）。
A.同时工作，同时接受传感器信号，但用不同的软件处理数据 B.同时工作，同时接受传感器信号，用相同的软件处理数据 C.同时工作，不同时接受传感器信号，用不同的软件处理数据 D.不同时工作，不同时接受传感器信号，用不同的软件处理数据
62．当电磁阀出现不可靠故障，则（A）。
A.整体系统关闭，ESP功能失效
B.整体系统关闭，但ESP功能不失效 C.整体系统不受影响
D.整体系统不受影响，但ESP功能失效
63．ASR与ABS的都是为了（A）。
A.增加汽车的抗侧滑能力 B.增加汽车的驱动能力
C.增加汽车的附着能力 D.增加汽车的舒适性
64．在电子巡航控制系统中，CCS ECU根据驾驶员设定的车速和行驶阻力变化，自动调节（B），使行驶车速保持恒定。
A.喷油量 B.油门开度 C.自动变速器挡位 D.点火时刻
65．当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（B）。
A.抑制汽车制动前倾（点头）
B.抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
C.抑制侧倾，改善操纵性
D.减少汽车行驶时的空气阻力
66．一般汽车的SRS设计在正面碰撞多少角度范围内会引爆（C）。
A.左右各10° B.左右各45° C.左右各30° D.左右各90°
67．发动机进气量的检测方法除了EFI-D（负压感知系统）型外，还有（A）。
A.EFI-L（空气流量感知系统）B.EFI-T（温度感知系统）
C.EFI-P（空气压力感知系统）D.EFI-N（进气速度感知系统）
68．初充电结束时，若需要调整电解液的密度和液面高度，则使用的电解液密度应为（D）g/cm3。
A.2.10 B.1.10 C.1.80 D.1.40
69．当同一支路中几个串联蓄电池的容量不同时，其充电电流应（C）。
A.按容量最大者选择
B.按离电源正极最近者选择
C.按容量最小者选择
D.按所有容量的平均值选择
70．快速脉冲充电步骤一般包括，大电流充电初期、（B）、循环脉冲充电。A.停充期 B.停充及放电期 C.放电期 D.小电流充电
71．使用歧管压力计时，低压接头应用（C）相接。
A.红色软管与低压检修阀 B.红色软管与高压检修阀
C.蓝色软管与低压检修阀 D.蓝色软管与高压检修阀
72．对空调系统抽真空时，应将真空泵与（B）相连。
A.空调系统 B.压力表组的中间接头
C.压力表组的高压接头 D.压力表组的低压接头
73．下列高压侧加注制冷剂的步骤，正确的先后顺序是（C）。
①将制冷剂罐倒立，打开高压手动阀，从表组观察孔观察到一股液态制冷剂流入空调高压管内时，立即关闭高压手动阀；
②抽完真空后，关闭高低压手动阀，将中间接头的软管从真空泵改接到制冷剂罐；
③先顺时针方向转动注入阀旋转手柄，使阀针扎破罐口，再逆时针转动手柄，抬起阀针；
④拧松歧管压力计的中间接头，看到有白气冒出时立即拧紧。
A.③②④① B.④①③② C.②③④① D.①④②③
74．以下手段可以检测出液压系统相应执行元件的动作，判断是否有泄露，堵塞等故障(D)。
A.时滞试验 B.失速试验 C.油压试验 D.气压试验
75．超速档主开关断开时，(B)。
A.触点分开 B.触点闭合 C.换高档可进行 D.指示灯灭
76．ABS电控单元是通过（D）来检测车轮速度的。
A.检测感应电流的大小 B.检测感应电流的变化频率
C.检测感应电动势的大小 D.检测感应电动势变化频率
77．如果ABS液压调节器上的电磁阀损坏，则（B）。
A.可分解修理，也可整件更换 B.不可分解修理，只能整件更换 C.可分解修理，不能整件更换 D.以上都不对
78．职业道德是指从事一定职业劳动的人们，以其内心信念和特殊社会手段来维系的，以善恶进行评价的心理意识、行为原则、（D）的总和。
A.内心世界 B.内心意识 C.意识原则
D.行为规范
79．职业道德具有的特点包括（B）。
A.适用范围的无限性 B.发展的历史继承性
C.表达形式唯一性 D.没有纪律性
80．汽车维修电工的职业守则包括（D）。
①服务用户，质量第一；②遵章守纪，文明生产；③钻研技术，开拓创新；④团结协作，尊师重道；⑤热爱企业，勤俭节约。
A.①②④⑤ B.①②③ C.③④⑤
D.①②③④⑤
二、判断题(第81题～第100题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20分。)
(√)81.辛烷值选择器根据汽油辛烷值调整点火正时，目的是最大限度的利用气缸内的爆发力。
(×)82.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。
(√)83.真空点火提前装置的点火提前量由膜片弹簧调整。
(√)84.换向器的作用就是将通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所需的交变电流，以使不同磁极下导体中电流方向保持不变。
（√）85.车载导航能从当前错位位置开始重新规划路线来纠正“偏离路线”状态。
（×）86.光纤维陀螺调制频率对受光器的输入进行同步检波是，干涉输出就以角速度的余弦函数形式表现出来。
（×）87.若起动后，电压表指示指不在规定范围内，这说明发电机不工作。（√）88.封闭式灯光组其反射镜和配光镜熔焊为一个整体。（√）89.汽车报警装置一般是用来提醒驾驶员注意或提车检修。（√）90.变速器的自动换档主要是通过离合器与制动器来完成的。（√）91.装有蓄压器的液压制动系统必然装有压力开关。
（√）92.电动泵和蓄压器作用是使制动液有很大的压力，而这正是ABS系统工作的基础。
（√）93.VSC系统（车辆稳定控制系统）有事故规避功能和防止事故发生的功能。
（×）94.点火电压是微机控制电子点火系统控制内容之一。
（×）95.FM收音机应该使用尽可能长的天线，而在某一固定长度时AM接收最好。
（√）96.电磁阀的原理是：当螺线管通电时，在螺线管中心产生电磁场，若线圈带有铁芯，铁芯就会变成磁力很强的磁铁，产生吸引力。（×）97.蓄电池初充电时应使用大电流充电。