道路运输车辆gps日记

道路运输车辆gps日记（共9篇）

1.道路运输车辆gps日记 篇一

浅谈宁夏交通运输GPS车辆监控调度

系统平台的建设

王芳

（宁夏交通信息监控中心，宁夏 750001）

摘要：随着Gps技术的发展及其在交通运输业的广泛应用，结合宁夏实际，分析宁夏交通运输Gps车辆监控调度系统平台构建的必要性，并通过介绍宁夏Gps平台建设的过程及平台设计思想等，浅谈了自己对平台建设的一点认识。关键词：Gps；车辆监控调度系统；平台引言

近年来随着我区交通事业的不断发展，交通物流、客货运输等企业应运而生，如何预防交通运输事故，构建和谐的交通运输环境，则成为我们亟需解决的问题。Gps车辆监控调度系统正是通过强化监督与管理来将交通事故防范于未然，是构建和谐交通的有效手段。

经过10多年的发展，Gps车辆监控调度系统整体技术趋渐走向实用阶段，Gps终端设备也已走向平民化。国内许多省份已相继建设了各省的Gps安全监控平台。

故后主要由当事人或过路人报警，救援相对缓慢。面对严峻的道路安全问题，采取先进的科学技术，来提高管理部门对车辆的监控能力，有效预防和减少道路交通事故是很有必要的。

Gps车辆监控调度系统正是一种“事前监督与事后核查并举”的技术，它尽可能地做到“防范于未然”；若在全区统一的网络中实现统一的数据格式，可向各有关部门开放监控终端，实时地、分层次地进行监督管理，一旦发生事故可以迅速组织救援。同时，也便于政府相关主管部门宏观了解道路运输及安全情况。

（2）行业管理的需求

随着全国四通八达的公路网的建成，公路运输事业得到迅猛发展，长途客、货等车宁夏交通运输Gps车辆监控调度系统建设的必要性

（1）道路安全运输的需求

近年来随着全区机动车保有量和驾驶员数量的大幅度增加，“超速、超员、疲劳驾驶”等交通违规违法现象普遍存在，道路交通事故时有发生，且全区已开通高速公路仅在少数路段的立交区域实施了监控系统，发生事

辆频繁在省际间行驶，交通运输、公安交警等管理部门需要实时掌握车辆、人员的安全问题、车辆装载情况等信息。

Gps车辆监控调度系统是Gps导航系统与电子地图、无线通信网络及计算机车辆管理信息系统的完美结合，它采用全球定位系

统对移动车辆及移动目标进行实时定位，利用移动通讯网络进行实时数据传输，以电子地图和空间信息系统为支撑平台等各种技术手段，实现定位跟踪、监控报警、反劫防盗、指挥调度和信息查询管理一体化功能的高科技技术体系和完整的系统。

这恰恰满足客运、公安、银行、物流等行业对机动性强、数量众多的移动目标进行有效监控、紧急救援和提供各种信息服务的需求。

（3）政策支持

近年来Gps以其全球性、全能性、全天候优势的导航、定位、定时、测速系统在交通运输行业得到了广泛应用，国内大部分省区也开展了汽车行驶记录仪和Gps的推广工作。

2007年宁夏交通厅先后出台了《道路运输Gps汽车动态行驶记录仪使用管理办法》、《宁夏Gps汽车动态行驶记录仪运营平台技术规范（试行）》、《宁夏Gps汽车动态行驶记录仪车载终端技术规范（试行）》等，对自治区Gps服务总平台建设与管理、运输企业监控平台的建设与职责和各级运管机构监督平台的建设与职责进行了明确，同时对Gps车载终端的安装和使用提出了规范性要求。

《道路运输Gps汽车动态行驶记录仪使用管理办法》还规定对开行超长班线客运企业，要求其将Gps的监控和处理情况作为超长线路客运车辆报班的前提条件，凡没有Gps监控记录的长线班车一律不予报班。

由此可见，无论行业管理需要还是从社会整体利益出发，都有必要建立统一的交通运输监控调度平台。平台的建设

自2006年底宁夏道路运输管理部门便启动了Gps车载监控平台建设，并率先在天豹公司等客车上安装了Gps车载系统。目前区内已安装Gps终端2200台，主要安装在长途客运、危险品运输等重要车辆上，由7家运营商提供服务。

2007年按照自治区人民政府《关于在全区道路运输行业推广应用Gps 汽车动态行驶记录仪的实施意见》的要求，宁夏交通厅、安监局、公安厅决定从2007年7月起至2009年年底，在全区道路运输行业将建立区、市、县三级GPS汽车动态行驶记录仪监控平台，并由交通部门负责Gps汽车动态行驶记录仪服务总平台的建设工作。8月交通厅组织相关技术人员，研究制定了《宁夏Gps汽车动态行驶记录仪服务总平台设计方案》，并于9月底在国内公开招选了10家运营商的10个终端。

3.1 系统基本构成及原理

Gps车辆监控调度系统由Gps车辆监控调度平台、通讯链路、车载终端构成。

图1 Gps车辆监控调度系统构成图

车载终端的GPS模块实时接收全球定位卫星的位置、时间等数据，一方面发送给车内的微型单板计算机，得到车辆的当前位置并且在电子地图上显示；另一方面，数据将

通过GPRS终端模块发送到远程监控中心服务器，使得车辆监控调度中心能实时得到所有车辆的位置信息，给车辆的安全监控以及远程调度提供了基础。

车辆监控调度中心由一台或多台具有公网IP地址的网络服务组成，通过编写数据中心的监控系统软件(主要由通信模块、电子地图数据库、车辆信息数据库等组成)，监控中心将实时接收车载终端通过无线通信模块发送来的数据，并进行解析和存储，将所有车辆的位置和运动状态都显示在电子地图上。并针对不同的情况进行提示和报警。

监控调度中心可以采用WebGIS技术，使用C/S或者B/S构架，监控中心和数据服务器可以处于不同的物理位置。

3.2 宁夏Gps汽车动态行驶记录仪服务总平台的系统构成系统由自治区Gps服务总平台、运输企业、公安交警、交通运输的监控平台、Gps运营商、通讯链路、Gps终端设备构成，如图2。

部门、交警部门分别建设自己的二级监控平台。

宁夏Gps服务总平台是利用现有Gps运营商平台，通过约束接口协议、身份认证、安全控制、数据加密等技术，进行数据汇聚、整合、共享的联网系统。

服务总平台是一个综合服务平台，集成了各类车辆的监控调度管理系统，可供管理者从整体把握全区各类车辆的营运情况。二级监控平台则是根据部门职责与管理需要对几类车辆进行监控与调度。如交通运输只能对危险品运输车辆、营运客、货车辆等进行监控与调度，而不能对私家车、公交等车辆进行管理。3.3 系统功能

服务总平台控制软件可实现如下功能： 1)历史轨迹查询功能； 2)区域查车功能； 3)超速监督管理功能； 4)区域报警功能； 5)线路报警功能； 6)图片拍摄及查看功能； 7)疲劳驾驶报警功能；

8)分析统计功能：包括车辆在线情况统

计、超速统计和疲劳驾驶统计。

3.4 应用领域

系统可实现对运营车辆进行实时监控调度、信息服务、安防救援、行车历史记录、统一管理等功能。为车辆及其管理者之间建立一种准确、迅速、有效、安全的信息沟通

方式。

（1）客运车辆Gps管理系统

客运系统重点是防止运营车辆超速、非

图2 自治区Gps服务总平台系统构成图

其中服务总平台建设在安监部门，运管

司机驾驶和疲劳驾驶，装有摄像头的客车可以实时了解其是否超载（员）。还能对驾驶员的工作量、出勤率等业务进行统计，对司机是否私自带客进行检测和监督，保障安全、稳定的运营。

（2）危险品车辆专用载货车辆Gps管理系统

提供车辆安全行车、监控、调度和管理。当车辆发生问题，可以实时知道运输车辆的具体位置，迅速采取紧急措施，避免灾难性事故的发生或将事故的损失减小到最低限度。对运输汽油、柴油等车辆可以监督其运输路线，通过安装有关传感器，还可以避免中途泄露、造假等事件的发生。

（3）路政、交警巡逻执法车辆Gps管理系统

通过执法车辆内安装移动电脑，实现在划定区域内实时监控客运、专用载货车辆的运行状态；实时掌握所管辖执法巡逻车辆分布位置，加强内部管理。

（4）其他商用系统

还可用于物流、出租、120、119、运钞车、汽车租赁、保险勘查、电力电信维护、邮政、公务车管理以及私车防盗等各行业的实时监控。

目前国内各省建设Gps服务总平台就两种方式，即自建和代建方式。对于我区经济底子薄、企业不富裕、技术人员相对匮乏的实际，采取代建方式，可以迅速搭建起Gps服务总平台，且前期投入资金少，对工作人员的技术要求也较低。但其后期的运营维护费用相对较高（须按终端数量缴纳月租费），且其服务质量依赖于运营商的服务。

（2）国内公开招选

根据自治区人民政府《关于在全区道路运输行业推广应用Gps汽车动态行驶记录仪的实施意见》要求，增强竞争力，承建单位自治区道路运输管理局于07年9月面向国内公开招选10家Gps运营商，区内外共有16家GPS运营商报名参选。通过严格的资格审查、技术对比等审核环节，最终确定了10家技术实力较强、服务质量较高，且价格较低的运营商及其车载终端。同时，为方便管理，按宁夏地理区域为运营商们划分了服务范围。

国内公开招选方式在确保服务质量的前提下，增强了运营商的竞争力，从某种成都上进一步降低了建设成本。

（3）存在多家运营商

宁夏Gps服务总平台设计的专线联网最大接入能力为10家，且通过国内公开招选方式确定了10家运营商。多家运营商的存在在，增加了竞争力，在一定程度上有利于提高Gps服务质量，但由于目前市场上Gps产品繁多，且没有统一的数据接口协议，在系统联网时可能存在一定困难。另外，不同运营商提供的服务质量不同，技术实力高低不一，在管理上以及今后系统的升级换代方便宁夏Gps服务总平台的建设特点

了解了宁夏Gps服务总平台建设的基本情况，总结一下，可以发现我区平台建设存在以下几大特点：

（1）采用代建方式

所谓代建方式，就是利用Gps运营商提供的数据，进行资源整合、实现资源共享。

都可能会存在这样那样的问题。

总之，Gps技术的应用与推广不可能完全依赖行政力量，只有不断引入先进技术并提高系统实用性，真正为人们解决问题，系统才可能被人们接受。在推广Gps 技术应用的同时，也要尽快制定并出台相关的管理办法，避免出现政府前期干涉后期无从管理的局面。

.结束语

以上是笔者对宁夏Gps服务总平台建设的认识和一点想法，希望能够给正在从事或即将从事平台建设的业内同行一些启示，观点没有经过专门的论证，难免出现错漏，也希望得到专家的批评和指正。

参考文献：

[1]许乐，GPS 监控系统的研究与实现[J]，华东师法大学学报，10000050 – 07.[2]李新荣等，GPS车辆定位监控系统的应用[J]，卫星通信，2005，16-18

2.执法车辆GPS调度管理方案 篇二

第1章项目概述

1.1执法车辆管理需求分析

本着着科技强警的精神和为人民服务宗旨，提高警务效率、迅速处理警情，保障人民群众的生命及财产安全，规范警务警风的原则，日月光“执法GPS”车辆管理调度系统是专业为公安警务车、消防车、120急救车、银行运钞车等特种行业开发的监控管理调度平台，建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，监控中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令，通过中心还能够了解事发地点警力分布状态，方便中心调遣。

第2章系统总体设计

2.1执法车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。

●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。

●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

2.1.1系统经济性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。

2.2武汉德晟祥GPS为执法车定制的功能

2.2.1定位追踪、多车追踪

●即时定位。

●连续记录车辆位置默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

●在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.2.2超速、疲劳驾驶安全监控

●超速报警：车辆超过不同路段可设置不同的限速值。

●疲劳驾驶：可设置连续行车4小时不熄火休息GPS报警

2.2.3轨迹记录与回放

●定位轨迹时间间隔可调5~65535秒，默认30秒

●轨迹可保存12个月以上，必要时可以用光盘备份。

●轨迹回放：可以调整回放速度、暂停等操作。

●常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

2.2.4执法车调度

●文字调度：中心下发信息显示在屏幕上，需要安装汉显文字调度屏。●语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播放出来，需要安装文字播报器，●电话调度：安装一个电话手柄后，驾驶员可以用来拨打或接听电话。

2.2.5限制行车范围

●电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。●区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警。

2.2.6防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。

●后备电池：断电后设备可连续工作2小时。

2.2.7远程断油

●停车断油：中心下发指令给设备，设备判断车速为0时才执行断油指令，有密码权限保护。

●分级管理：高级用户才能远程断油操作，监控员只能定位。;

●断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车。

●安全断油：安装可选择车辆停车后无法启动或者。

2.2.8防盗报警

●防盗报警：设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束，防盗器发出盗，报警数据上传到中心。

2.3系统组成监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

2.4车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面：

车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。

监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。

远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。

断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。（可选）车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。（可选）文字调度：外接调度屏、手柄等。

（可选）语音播报：外接语音播报器，带喇叭。

（可选）图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

（可选）自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，触发报警，例如防盗器报警。

2.5监控中心报警功能

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

2.6车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置；

●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。

●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.7支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

2.8轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关；

●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。

●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

2.9分段限速

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。●分段限速：设置的不同的路段不同的速度报警阀值，是超速管理更精确。

2.10电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

2.11实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照

●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照

●自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、卸货等自动拍照； ●固定时间间隔拍照：设置间隔一定时间自动拍照；

●报警拍照：按下紧急报警钮报警并且拍照。

2.12语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听；

●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

2.13全部报警种类介绍

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●停车超时：停车超过规定时间。

●怠速报警：车辆怠速超过规定时间。

2.14语音播报、调度抢答模块

●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知

●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到

2.15操作的方便性

●可以方便地搜索车辆，直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。●在线、离线车辆分离显示，方便日常检修。

●报表统计功能方便日常安全监控报警管理。

2.16车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数；

●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

3.企事业单位车GPS车辆管理 篇三

公车GPS，企事业单位车GPS，公车GPS定位，企事业单位车GPS定位，在我国中，第一年公车开支十分具大，公车改革一度遇到瓶颈，而北斗卫航GPS车辆管理系统的推出，将在技术上提高企事业单位车GPS车辆管理系统，曾经有人做过一项这样的调 查，即每一辆公车年花费多少的问题。据审计署公部的数据显示，公车平均每辆车运行维护费5.41万元，而北京市财政局则公布称公务用车车均运行维护费为3.05万元，北京市审计局称是每辆车3.33万元。而这些，也只是其中一部分资金，还有其它包括驾驶员年薪、油耗、维修等等，这些等等加上来，每辆公车运行费大约每年10万元。而这些，只是每年的保养，加上购置费用，企事业单位的公车花费又是一笔触目惊心的数字。

而在公车，企事业单位车管理问题上，不仅是公车花费太大，还存在很多管理方面的遗漏问题比如领导干部和亲属私用公车，这一类人在整个公车花费中占有相当大的比例，是一个管理的症结问题，而通过北斗卫航GPS车辆管理系统，就会提高企事业单位车的GPS管理水平，可以定时，定位，并且还可以进行图像或声音监控，可以看出领导干部是不是存在公车私用的情况，在监控平台上，各企事业单位的公作人员的行驶轨迹都可以很清晰的显示出来，可以看出其行驶的路程，从而减少企事业单位车的私用情况。

此外，在企事业单位车辆GPS管理过程中，还存在一部分司机私用的问题，一般来说，送完领导干部以后，车辆就可以属于司机的个人时间，这其实是大大增加了公车的维护费用。一直以来，由于公车过多，无法管理，而通过北斗卫航GPS车辆管理系统加上北斗卫航监控平台，我们可以定位，当公车不使用时，必须放在某个地方，而如果私自拿出来，监控中心马上就可以看到，马上就知道司机是不是存在公车私用的情况，此外，当公车行驶超出一定的界限，监控平台也能够报警，如此一来可以减少司机公车私用的情况，减缓公车管理方面的又一症结

北斗卫航在GPS车辆管理系统上有十几年的经验，已经成功的谱写出一套成熟的企事业单位车GPS车辆管理方案，通过北斗卫航GPS车辆管理系统，可以解决上述方面的情况，改善公车私用这一情况，提高监督水平。在地方公车改革管理中，北斗卫航GPS车辆定位系统，将会是你的有力伙伴和最值得相信的武器。

目前，广州延续其“务实”的做事风格，在广州全市各级党政机关公务用车安装卫星定位终端和身份识别设备。这一行动也是充分去验证GPS车辆管理在企事业单位车辆中的具体作用。

北斗卫航GPS定位系统，其定位水平十分精确，采用GPS定位和基站定位技术，高于平常的定位技术，而且其还可以外接身份识别设备，从而方便对各辆公车管理，北斗卫航GPS车辆管理系统，提高城市公车管理水平。

北斗卫航gps定位服务中心

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4.道路运输车辆gps日记 篇四

内容摘要：我国车辆GPS监控定位系统应用走过了极其起伏而缓慢的发展道路。经历了几起几落的艰难历程。1994-95年间是第一波，当时有成十上百家公司都来抢占车辆GPS监控定位系统市场，其中也不泛有几家具备经济实力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出这个行业。

一、概况

全球定位系统（Global Positioning System-GPS），简称GPS，是美国国防部自1964年开始设计研制，历时20年，耗资200多亿美元，于1994年全面建成的具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，应用领域正在不断地拓广，从而带来一场深刻的技术革命。目前已遍及国民经济各种部门，并开始逐步深入人们的日常生活。

二、现在的应用规模和水平

GPS是现代高新技术实现军民两用的一个成功范例。GPS已逐步演变为一种世界性的高新技术产业。在GPS应用领域中，车辆应用所占的比重在各项应用中数它最大，约占总数的50％左右。GPS车辆应用系统一般分为两大业：车辆GPS监控定位系统和车辆GPS导航系统，我们主要关注车辆调度监控系统方面。

我国车辆GPS监控定位系统应用走过了极其起伏而缓慢的发展道路。经历了几起几落的艰难历程。1994-95年间是第一波，当时有成十上百家公司都来抢占车辆GPS监控定位系统市场，其中也不泛有几家具备经济实力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出这个行业。第二个时期是GPS车辆定位监控系统市场的整顿、巩固、充实、提高时期，1998年-2000年车辆GPS监控定位系统市场出现了快速增长的势头，此时的市场逐步趋于成熟，我国的GPS车辆定位监控系统的技术有了较大的提高与发展，作为系统的卡脖子问题的通信网络通过采用GSM公众网的短信息服务找到了新的出路，这对上档次上规模无疑是大有益处的，车辆GPS监控定位系统市场得到了极大的促进。自2003年开始，由于GPS车载监控单元里面的模块价格大幅度下调，技术水平的日趋成熟，GPS车辆定位监控系统已经开始呈现一种快速发展的趋势。至2005年底全国各地已经有十余个省、五十余个城市启动建设了自己的GPS车辆监控调度平台，并且有出现爆发性增长的趋势，政府的支持更加促进了GPS行业的发展，特别是某些行业，例如长途客运、出租、公安、物流、汽车租赁等等行业，GPS的发展趋势迅猛，保守估计，至2005年底，全国装车总量已经上50万台，市场价值数十亿。

三、市场的实际需求和发展趋势

有关部门预测，到2005年底，客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次；全国营运客车总量达到300万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达100万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到15%以上，中级客车所占比重达到50%以上。到2010年，全国营运客车总量达到500万辆，其中大中型客车总量达到150万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到20%以上，中级客车所占比重达到60%以上；而长途运输方面，我国近900万辆的货运车，物流行业近年以来的发展有目共睹，巨大的市场蕴含着巨大的机会，GPS在客运、物流运输管理上发挥的重大作用，随着时间的推移，市场的完善，用户的成熟，其市场需求不断扩大。今年前5个月，我国铁路的日均装车量为8.2万车，累计发送货物7.22亿吨，同比增长8％；全国沿海、内河港口共完成货特吞吐量7.4亿吨，同比增长16％，其中全国港口外贸货特吞吐量达2.34亿吨，同比增长14.3％，呈逐月递增的态势；公路货运量达41亿吨，同比增长5.5％。估计2006年车辆定位监控系统装车总量会接近和超过50万台。

四、影响产业发展的主要问题

我国车辆GPS监控定位系统主要的问题和经验教训有以下七点：

1.行业主管部门应制定相应的法规与标准，从多方面给于扶持。

2.技术上还存在一些问题，在车辆定位监控系统中，通信问题一直是个瓶颈问题，利用GSM公众网的短消息方法虽然是一种好的出路，但是单机版方式自身不足或某些地方的短消息服务中心能力欠佳，或者使用者的处理不当，使短消息拥堵屡屡出现，目前流行的GPRS与CDMA通讯方式车台也因为中国移动和中国联通的基站建设而受到一定的限制。

3.市场运作存在偏面性，产品力度深度不够，产品的点不要只限于防盗报警，更多的是要根据实际需要依据应用场合不同而不同，针对行业性用户分门别类地做成系列产品，开发适合于行业车队管理、调度指挥，使其达到节省消耗，增加效益的目的。同时达到造就自己品牌，创建自我特色，形成系列产品，共筑GPS行业的目的。

4.规范化和规模化问题长期不能解决。与政府职能密切相关的规范化和规模化的工作迟迟没有人去做，各家的产品使用不同的通讯协议，产品之间兼容性差；一流企业卖标准，二流企业卖产品，建立一个行业性的规范已经成为一个迫在眉睫的问题。

5.价格因素。车辆定位监控系统的车台售价从2003年开始已经有了大幅度的下调，但是对于最终用户来说，价格问题一直也是个制约GPS行业发展的脖颈。

6.对项目的高技术性和系统工程特征认识不足，车辆定位监控系统是综合性的工程系统，它牵涉到通讯、导航、GIS、自动控制、计算机、以及系统集成整合和复杂的软件系统，还牵涉到电信、交通、公安、保险等许许多多部门和社会的方方面面。对此这一行业的公司都要有足够的思想认识和充分的技术准备。

7.市场经济的方式引入。吸引用户，维持市场的长久性和稳定性。自2004以来，各种GPS公司如雨后春笋般的冒了出来，GPS行业竞争加剧，为了达到自己利润的目的，价格战不可避免，价格的降低导致了产品质量与售后服务问题的突出，这对GPS行业整体的发展影响巨大。

五、市场呼唤过硬的产品和值得信赖的企业以及社会化的服务

近十年来，GPS得到了各种媒体的宣传介绍，有关的公司和厂家也不遗余力的进行推广促销，取得了很大的成绩和效果。国内已经有从事GPS车辆定位监控系统的公司在二、三百家，仅在北京市就有好几十家。经过这几年的努力，有许多公司已经初具规模并有较为适用的产品，已经建立了自己的品牌，这是产业的发展和胜利的一笔巨大的财富和基础。

质量是生命线，市场在呼唤过得硬的产品和信得过的企业，以及社会化的服务。这一点可能是当前GPS车辆应用市场的关键的关键。

5.道路运输车辆gps日记 篇五

2011年云南电网公司博士后研究人员招收计划书

一、概述

2011年，云南电网公司博士后科研工作站招收博士后人员的专业重点为：电力系统及自动化、高电压技术、计量及检测、电力电子、自动控制、直流输电、计算机及信息技术等。云南电网公司博士后人员的研究课题采用三种方式确定：一是“本人自带”，即博士后本人自带的研发项目，经评审符合云南电网公司研发需要的；二是“难题招标”，即由云南电网公司提出的，当前云南电网安全稳定运行亟需解决的、或具有前瞻性、长期性、创新性意义的课题；三是“合作研发”，即博士后人员加入云南电网公司已立项的科技项目研发团队，作为主要成员参与项目研发。前两类项目一般由博士后主导项目研发进程，第三类项目一般由公司的项目负责人主导。

二、重点研究领域 1.电网技术

针对电网安全稳定运行存在的风险，从规划、运行等方面研究电网的特性和规律，如：电网低频振荡的分析研究，找出导致低频振荡的情况，提出抑制低频振荡的有效措施。研究电网分析技术，建立电网模型，应用于电网各种运行方式的分析，指导电网的建设和安全稳定运行。研究电网调度的新技术，提高电网调度水平。2.输变电设备应用集成

密切跟踪技术的发展和设备运行中存在的突出问题，从提高设备的健康水平、运行可靠，以及提高设备本身安全等方面开展研究，如：开展输电线路防雷技术，分析输电线路防雷水平，评估防雷措施的效果。研究同塔多回输电线路设计、施工和运行关键技术，解决运行中存在的问题。研究新型输电导线、防覆冰、防污闪和直升飞机巡线和检修技术，提高输电线路安全运行水平。研究设备的绝缘配合和防止重大设备损坏的相关措施等。研究不同时期生产、不同厂家、不同原理的输变电设备技术特点及安全运行隐患，提出消除和控制隐患的技术措施，降低电网运行风险。3.运行设备诊断技术

密切跟踪测量技术及检修技术的发展，从提高测量精度，改进和优化检修工艺，提高工作效率和检修质量等方面开展研究。研究输变电设备的试验、带电检测和在线监测技术，研究合成绝缘子早期缺陷，支柱绝缘子裂纹、积污、散股、断股和外部损伤，变电设备绝缘老化，内部放电，温度过高，气体泄漏，研究输变电设备试验、带电检测和在线监测技术集成应用，逐步建立各种设备缺陷和设备健康水平的判断标准，准确把握设备运行风险，为开展状态检修提供有力的技术支撑。4.配电网运行与控制技术

密切跟踪配网及控制技术的发展，从提高配网供电可靠性、安全性，提高配网的自动化水平等方面开展研究。研究提高配电网可靠性、电压合格率和降低线损的技术，研究配电网自动化技术的应用，研究电网谐波治理的模式，研究分析配电网的供电能力，科学规划，优化网架，简化供电方式，提高供电能力。研究新型绝缘材料的配电变压器以及配电网新技术、新设备推广应用研究。研究配电网规划、建设和运行技术标准，统一客户服务、负荷管理、地理信息、配电网自动化、配网资产管理等系统的标准，提高配电网管理水平。5.节能、环保与新能源发展 开展基于可再生能源（包括风能、太阳能、生物质能、垃圾和微水电等）的分布式发电系统组成的微型电网的构成及关键技术研究，研究其控制技术和保护技术研究（包括电能质量控制、安全稳定控制及综合自动化技术等）及其相关自动化设备的开发研制；开展分布式电源接入的技术以及分布式电源对电网产生影响的相关研究。研究通过优化输电线路布置、优化分裂导线结构、实施线路屏蔽、采取双回和多回输电线路布置、采用低噪声电气设备等方法降低电磁污染的控制措施。研究电网谐波污染的预防、测量、分析和治理技术，研究确定用于电网环境评估的指标体系，开发电网建设、运行环境评估软件和电网建设环境保护经济性评价软件。研究节能降耗的各种经济措施、引导措施、管理措施和节能改造措施，重点关注基于需求侧管理的电力营销以及农村电网的节能新技术推广应用。

三、合作研发重点课题

1.“十二五”云南多直流送端电网研究 主要研究内容：“十二五”末期云南电网将成为拥有5回超高压、特高压直流送出线路以及至少4回超高压交流送出线路的交直流混联、多直流送端系统，还具有大水电与小水电并存、汛枯矛盾突出、线路走廊地形复杂、高海拔气候条件恶劣等一系列特点。本课题针对“十二五”云南电网多直流送端系统进行全面系统研究，项目将涉及到电网稳定分析、直流协调控制、交直流相互作用、次同步振荡问题、直流偏磁等多个方面，具体包含以下6个子课题：“十二五”云南多直流送端电网稳定性评估及适应性研究；“十二五”云南送端多直流与交流系统相互影响研究；“十二五”云南送端电网多直流协调控制技术研究；多直流背景下提高云南大水电送出能力技术研究；多直流背景下云南电网次同步振荡及抑制措施研究；多直流系统对云南电网交流变压器影响及抑制措施研究。2.云南电网远程定值修改研究 主要研究内容：云南电网继电保护定值远程修改研究拟结合云南电网的实际情况，分析调研国内各相关研发厂家的技术实现方案，研究制定适合于云南电网的保护定值远程修改实施方案，通过在部分110kV及以上变电站试点后逐步推广的模式进行，同时编制相关保护定值远程修改的技术规范和管理制度，以期提高云南电网保护定值的修改效率，在保证电网安全稳定运行的前提下，提升电网的专业技术管理水平，优化保护定值修改流程，提高供电可靠性，提升电网运行管理水平。

3.继电保护整定计算程序运用开发

主要研究内容：结合云南电力调度中心对“云南电网继电保护整定计算软件”的开发使用经验以及对国内电网继电保护整定计算软件的整体现状和水平的掌握，组织地、县调继电保护整定计算专业人员调研县调继电保护整定计算的工作需求，编制《云南电网县调继电保护整定计算软件技术规范》，确定“云南电网县调继电保护整定计算软件”应具备的功能模块及技术指标；根据云南电网县调继电保护整定计算工作的具体需求，开发面向云南电网县调的继电保护整定计算软件，提供给县调继电保护整定计算人员使用，并在使用过程中针对县调继电保护整定计算人员的要求不断完善；根据省、地调系统的数据格式，确定云南电网县调继电保护专业的标准数据交换结构。4.云南电网智能微网实验室研究及建设 主要研究内容：本项目将在云南电力科技园建设包括多种分布式电源（包括风力发电、光伏、储能等）的仿真实验平台，并结合分布式能源主要接入配电网的特点，建设典型结构的模拟中低压配电网；在建成的实验平台上进行多种类型的分布式能源的运行特点研究，并能模拟不同电压等级的电网结构，进行分布电源的接入；进行储能设备的控制策略研究；进行微网独立运行与并网运行控制策略及运行特征分析、微网能量管理系统开发研究、微网继电保护系统的研究、微网电能质量分析系统的研究等；同时，在实验平台上还可以进行微网接入配电网对配电网现有保护、控制运行、调度策略的影响研究；另外，通过智能微网实验室平台，开展微电网规划设计理论与方法、微电网综合性能评价指标体系与评价方法、微电网运行的运行控制技术、微电网模式切换技术、微网仿真与实验数据对比研究、基于物联网的智能微网监测等研究。

5.智能计量体系的研究和建设

主要研究内容：结合国内外智能计量技术及其应用的状况和发展趋势,依托作为南方电网公司重点实验室的电能量实验室开展研究：一是智能电表及其应用技术研究，包括智能电表的功能、性能、技术规范和技术标准等。二是智能计量通信技术的研究，包括各种智能计量通信方式的研究，通信规约的研究，以及相关通信设备的技术、性能和功能等。三是智能计量数据管理系统的研究，研究智能计量相关主站系统的架构、模型和应用功能等。四是智能计量用户户内网络的研究，研究智能计量的用户互动模式、互动技术和相关智能终端的实现等。五是研究和建立智能计量相关设备和系统的仿真和测试平台。六是研究并建立智能计量示范工程，在试点区域内进行智能计量系统的建设。6.数字化实验室的研究和建设

主要研究内容：运用信息化、自动化等手段，结合实验室检定、校准、测量等的新技术，研究建立数字化实验室。一是研究实验室检定、校准、测量的新技术，研究和开发相关自动化、智能化检定系统。二是研究数字化实验室整体框架模型，建立数字化实验室数据应用、分析中心。三是研究和建立电力设备检定装置的统一通信规约。四是研究实验室检定的远程协助、远程检定和远程监控等内容；五是研究如何将目前的检定流程、管理规范、管理流程等通过信息化、自动化手段实现，达到实验室监测、控制和管理信息化、规范化。7.信息安全实验室建设研究 主要研究内容：一是调研国内信息安全实验室建设和运行情况，了解国内典型信息安全实验室的业务功能、硬件配置、软件配置、人员取证、已有成果等。二是调研云南电网已建信息系统的平台架构、硬件软件配置、网络体系结构情况，研究信息安全保护对象的特点，明确信息安全实验室的建设方向。三是信息安全实验室物理环境搭建方案研究，根据信息安全实验室的功能定位、硬件规模，明确相应的功能区域规划、机柜布置、综合布线、空调、电源和蓄电池、消防等进行研究。四是规划信息安全实验室的定位、主要业务功能、开展方式、技术路线、预期产出成果、建设时间节点计划、人员配置规划、硬件平台拓扑结构、软件配置情况研究。五是编制《信息安全实验室建设方案》。六是根据《信息安全实验室建设方案》进行实验室建设和开展相关工作。

8.信息融合分析、模糊诊断、神经网络技术在电力设备状态评估、诊断、预测中的应用 主要研究内容：基于云南电网电力主设备（变压器、断路器、电抗器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器、GIS、输电线路、杆塔等）的多维信息（状态监测、运行、气象环境、手工记录数据、设备台账、缺陷、设备评价、检修试验等），研究国际先进信息融合技术，建立电力设备状态评估、诊断、预测分析模型，完善状态检修和全寿命周期管理的支撑技术。一是研究模糊诊断、神经网络技术，建立各类电力设备诊断、预测模型和算法，利用云南电网现有设备状态数据对诊断、预测模型和算法进行验证，形成具有可实用化的主要电力设备状态诊断、预测算法。二是基于数据驱动方法，研究安全诊断及预测维护的数据驱动功能模型。三是建立数据预处理、反演分析及建模仿真平台，结合应用范例，提出输变电设备状态监测及预测维护的数据驱动功能模型，提出征兆识别、融合及判决的数据驱动算法，状态预测检修算法及混杂过程安全监测的多尺度数据驱动算法。9.输变电设备监测诊断技术研究

主要研究内容：一是针对云南电网变电站分散、难于巡视的特点，开展变压器、GIS、高压开关等设备在线监测和诊断技术的研究工作，研究变电设备运行状态监测以及运行环境监测网络的拓扑结构、通信规范、数据传输与数据存储等关键技术;研究故障诊断理论、人工智能技术、风险分析方法等在远程诊断中的应用;研究变电设备运行信息、环境信息和状态信息的综合方法和动态预警策略，开发实用的变电站设备在线监测系统和管理系统等。二是研究建立状态监测装置的性能校验、接入安全、通信方式和应用技术规范的标准体系，统一规范各类设备的主要状态参量和监测项目，研究各种监测项目的检定方法和诊断流程，确定监测装置的准入条件，逐步建立各种主要设备在线监测和诊断的缺陷判断标准。三是研究高压架空输电线路综合智能实时监测系统，研究利用新型检测设备（紫外、红外）检测绝缘子和导线性能的技术和规范；研究在线路安装传感器，实现对导线、杆塔、绝缘子的雷击过程、覆冰情况、污秽情况监测，实现输电线路运行状态数字化、可视化和免巡线的技术；研究利用光纤解决传感器电源、通信的新技术；研究基于输电线路智能监测系统的危险预警和报警系统。研究基于输电线路状态风险评估的状态检修技术和全寿命周期管理的信息化技术。四是研究变电站灾害防护技术，开展变电站及输电线路地质灾害研究，研究变电站建构筑物及电气设备隔震、减震设计技术，建立设备基础和减震结构设计的技术标准。利用卫星影像和图像识别技术，提高灾害监测和防治能力。五是研究基于风险的设备状态评估方法，研究满足设备全寿命周期管理的基于状态监测信息、风险分析的维修决策方法，制定以可靠性为中心的检修策略（RCM）。六是全寿命周期管理技术支撑体系研究，包括基于全寿命周期管理的规划技术、工程管理、运行管理、设备退役管理的技术手段；研究建立资产标识、过程控制、信息采集及处理所需的技术手段。

10．基于物联网技术的输变电设备智能监测与全寿命周期管理

该项目为国家863计划立项研究项目，目前项目处于起步阶段。主要研究内容：本项目围绕输变电设备物联网关键技术问题，从以下六个方面对输变电设备物联网开展研究。一是输变电设备物联网体系架构及全景信息模型研究，构建具有自治协同能力的输变电设备物联网的信息感知、数据传输、信息集成融合以及智能分析应用等分层分布式体系架构，建立输变电设备全景信息模型及其规范。二是输变电设备物联网的通信模型与接口体系构架研究，研究基于IEC标准的输变电设备物联网的通信模型与传输实体之间的接口规范，建立输变电设备物联网的通信架构，研究高电压变电站和输电线路工作环境下的物联网信息交互技术。三是输变电设备物联网一体化智能监测装置研制，针对输变电设备全景信息及通讯模型与接口规范，研制支持输变电设备物联网的智能监测传感器，开发分布自治能力的一体化智能监测装置、集成RFID和GPS模块，适用于构建变电站、换流站与输电线路设备物联网。四是输变电设备全景信息集成平台研发。研究基于IEC标准的输变电设备全景信息的集成、共享和协同处理关键技术，以及公共安全信息的接入与共享技术，研发输变电设备一体化全景信息集成平台。五是输变电设备全寿命周期管理系统研发，研究基于全景信息的输变电设备综合评估方法，开发基于技术性与经济性分析的输变电设备全寿命周期管理系统，制定基于物联网的输变电设备全寿命周期管理规范与标准体系。六是输变电设备物联网验证与示范应用，制定输变电设备物联网及其智能监测与全寿命周期管理高级应用系统的试验与测试方法及评价规范，将基于物联网的输变电设备智能监测与全寿命周期管理系统在云南电网公司±800kV楚雄换流站、110kV至500kV电压等级的12个变电站及3条输电线路投入示范应用。

四、招聘原则 按照公平、公开、公正和择优录用的原则，公司对申请进站的博士后科研人员采用资格审查、测评、技术交流及面试等方式进行择优录用。云南电网公司规定，博士学历人员如有志于加入本公司，需先申请进入公司博士后科研工作站从事科技项目研究，期满后根据双方意愿再决定是否签订工作合同。对于有就业倾向的博士，公司将在有岗位需求的情况下招聘博士后，对于没有就业倾向的博士，公司将根据项目的研发需求招聘博士后。

五、招聘数量 2011，公司拟招聘5名博士后研究人员。

六、申请条件

云南电网公司拟招收的博士后研究人员专业及课题范围包括但不限于上述内容，公司欢迎各位博士提出自己的课题建议。

凡近年在国内外获得博士学位的博士研究生，品学兼优、身体健康、年龄在45周岁以下，有能力从事本公司提出的科研课题开发研究者，均可向公司博士后工作站提出申请。

七、在站待遇

6.GPS道路测量的实习心得 篇六

通过实习进一步深入了解gps原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识。以下内容是品才网小编为您精心整理的GPS道路测量的实习心得，欢迎参考！

GPS道路测量的实习心得

一 实习目的与意义

(1)通过实习，熟悉并熟练掌握gps仪器的使用及进行控制测量的基本方法, 巩固课堂所学知识，加深对测量学的基本理论的理解。

(2)了解gps原理以及在测绘中的应用,能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

(3)地形图的野外认识及填图，图形绘制和面积量算，并对资料的检查与整理。

(4)学会gps进行控制测量的基本方法并对gps数据的处理，培养实际动手能力。

二 实习内容

数据采集的方法

(1)手持gps的设置：按menu键，进入“系统设置”，选择“地图单位”后，可进行以下设置：

a.导航单位设置：设置为公里米公里/小时

b.北参考选择：选择真北

c.坐标投影：纬度/经度设置为度/分/秒,自定义坐标系选择“横向墨卡托”后，进行以下设置：原点纬度：,原点经度：,设置好后进入下一页设置比例因子：，通用米单位：，原点向东偏移：，原点向北偏移：，按“完成”即可。

d.参考椭球：选择“用户”后，根据所要测的坐标系及3°或6°带进行da,df,dx,dy,dz的参数的设置，再进入下一页设置“自定义基准”，x旋转：+，y旋转：+，z旋转：+，比例因子：+，则完成好设置，最后按esc键直到显示要测数据。

(2)手持gps定位测定方法：手持gps站于待测点，等到精度达到要求时，按下mark键，则显示出已设定好要测量的数据，记录下显示出的数据后可按esc键进行下一测点的测定。

2.图上坐标高程的量算

如果所求的点刚好位于某根等高线上，则该点的高程就等于该等高线的高程，否则需采用比例内插的方法确定。

如上图所示：e点位于高程

为51m的等高线上，则e点的 高程就为51m，而f点位于48

与49这两根等高线之间，可以

通过f点作一大致与两根等高

线垂直的直线交于这两根等高

线于m,n点，从图上量得距离

mn =d ,mf =d1 ,设等高距为h，则f点的高程为：

hf = hm + h*d1/d

3.面积量算方法

面积的计算方法，可根据不同的目的、用途和精度要求而定。规则的图形通常可采用几何图形量算法和坐标解析量算法;不规则图形通常可采用网点法,平行线法，计数器编程法，cad法和求积仪法等。

不规则图形的面积量算：

(1)格网法

使用以毫米为单位的透明方格纸或透明塑料模片蒙在欲测图形上，首先读出完整的方格数，然后再用目估方法将不完整的方格凑成完整的方格数。最后累加出图形轮廓线内的总方格数。用总方格数去乘每一方格代表的实地面积，即得欲测图形的总面积。

若整格数为n，不满整格的一律以二分之一格

算，得到方格总数，乘以每个方格所代表的面积，得到图形的面积。

(2)格点法：图形范围内的点数a，与轮廓线接触的 点数b，每个点代表的面积s，则图形面积为：

p =(a + b/2)*s

(3)平行线法

将图形分割成高为h的梯形，然后利用求所有梯形的面积之和用平行线法求面积的精度取决于平行线之间的间隔大小，平行线间隔愈小，则面积量算精度愈高。

4.实习过程

本次实习时不定时多地点的实习，主要是手持gps进行测定，并量算和地形图的野外认识及填图。

XX年12月14日上午，各组在林学楼305听老师讲解实习内容及任务，并领取各组的仪器，之后，在我小教学区进行gps的设置及应用，找到教学区布设好的点，用gps测一些点，学会及熟悉使用gps;下午，在老师的安排下，我们在篮球场集中以待出发，目的地是我校后的刘家山。在出发之前，老师进行了指导，设定了各组的gps参数，一却都准备好后，我们就沿路勘测选点，并测定、记录。到刘家山后，老师带我们测定许多点，这些点组成一个闭合的布控区域，目的是进行野外认识地形图，并在图上绘出行进路线，量算闭合区域的面积。

次日早晨，我组8点半在a6集中，安排好测量任务，对我校教学区已经布设好的22个点进行测定。下午进行东三环勘测选点，布设测点，并沿东三环向世博园方向测定各点的坐标、经纬度、高程，我们组轮换工作，测了各点的北京54-6°、北京54-3°、西安80-3°带的坐标。

5.本人完成情况

我在这次实习过程中，主要是负责本组的相关事情和相应的测量，组织本组的组员一同完成本次实习内容。由于gps仪器较少，实习中，合理安排小组工作，实习的各项工作每人都有机会参与，小组内各成员之间团结协作，提高工作效率，得到锻炼。

实习之初，我进行了gps的设置，学习如何使用gps，并教不会设置和测量的成员。在校园里测点时，我主要跟同本组成员进行记录，并设置gps为西安80坐标系测定一些点，协助本组成员一同完成了校园内的22个点的测定。在去刘家山的过程中，我测定了从篮球场至林学院饮水池之间的点，测定东三环时，我指导测量，也亲自测了一些点，测完之后，我整理好数据，并描绘在地图上，写好本次实习的实习报告。

三 地图比较与分析

从实习报告书上的三张不同时段拍摄的地形图可以看出，XX年6月航拍的西安80坐标系3°带地形图上地物符号，地貌符号和注记符号都比较详细(在同一比例尺下)。

从西安80坐标系3°带的西林地形图上可看出，现在的东三环，我校的工学楼，图书馆，林学楼，标本馆等地物符号都没有，说明当时这些都没有建造。在现在的东三环路上及沿线两侧，由于修建而拆迁了许多建筑，现在世博交易中心、市儿童福利院、市第一、二看守所等在其他两幅图上没有，而校门口下面的农场在西安80坐标系3°带的西林地形图上已经没有，说明XX年后已经不存在或搬迁走了。

四 数据分析

gps测量的优点相对于常规测量来说其特点明显，测站之间无需通视，这样就使得选点更加灵活方便，但测站上空要求开阔，以使卫星信号不受干扰。不受天气因素的影响，这就使得全天候作业成为可能。观测时间短。

gps测量灵活，方便，能大大节省人力物力，减少野外的工作量，减少一些不必要的过渡点，gps由于接收卫星信号，在直接收到卫星信号的同时，还可能收到经天线周围地面物反射的卫星信号，多种信号叠加就会引起测量参考点的位置变化，gps测量还存在卫星传播信号误差，电离层折射误差，对流层折射误差，人为误差等等。

gps采集到的各点的高程为大地高程，其精度非常低，而在图上量算高程时，比较麻烦，要进行计算，容易出错，也有一定的误差，精度高于gps采集到的。在地形图上量算时，由于地形图上等高线的密度，高程标注及明暗程度等使得量算困难。

根据表现形式的不同，通常将误差分为偶然误差和系统误差，在测量时，都存在仪器误差，而且gps受外界环境的影响，使得测定结果有一定的误差。采用方格法量算面积，误差来源于所数方格数的多少，描点，连线时线条的粗细以及对不满整格的处理等等。

采用计数器编程法计算面积，误差来自点的输入，程序的编制，但程序正确，则精度高于方格法所求的面积。

通过多次测定取平均值可以削弱偶然误差的影响，但不能完全消除偶然误差的影响，系统误差通过正确的操作可以消除。

使用方格法求面积，简便易行，只要操作认真，精度可以得到保证，缺点是比较费工费时。

方格法量算面积为了保证量算精度，首先必须保证使用的方格纸或模片的方格大小合乎要求。另外，为提高量算精度，最好将方格纸或模片放置不同方向，进行两次量算。

五 实习体会及建议 通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性，实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。此次实习学到了测量的实际操作能力，更有面对困难的忍耐力;但更重要的是学到了小组之间的团结、默契，而且锻炼了自己很多测绘的能力。为了能尽快地完成任务，我们小组分工进行测量，一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量是有的困难的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成，而这些，就是在测量之外所收获的。小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响实验的进度。我在测量的过程中克服困难，没有感到辛苦，反而从中能自得其乐。

测量是一项精确的工作，各项都要达到一定的精度。测量应遵循“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的原则，并做到“步步有检核”,这样做可以防止误差的积累，及时发现错误。

但就整个实习过程来说，此次实习的每个步骤都不是那么的困难，只要我们亲手去做过，就不难掌握，同时巩固、扩大和加深我们从课堂上所学理论知识，获得测量工作的初步经验和熟练掌握测量仪器的操作的基本技能，培养我们的工作能力，并对地形图及填图有一个全面和系统的认识。加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

通过实习进一步深入了解gps原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识.熟练掌握gps仪器的使用方法,学会gps进行控制测量的基本方法并掌握gps数据处理的使用方法.GPS道路测量的实习心得

忙碌了好几个周末，在老师的指导下，同学们的努力下，GPS实习圆满结束了。此次实习包括了gps静态，碎步测量，点和线的放样以及数据的内业处理和绘图。

就整个实习过程来说，此次实习的每个步骤都不是很困难，但由于我们是第一次接触GPS仪器和进行实际测量，仪器不会操作，所以要学的知识很多。所以实习中我们也遇到了很多麻烦。第一天做静态时，我们小组的选点布网、仪器的调度和人员的分配都存在一定的问题，造成最后静态数据不合格，内业无法解算，最后进行了返工，影响了实习进度!同时由于仪器数量有限，每小组人数较多，比较混乱，出现了沟通不畅，默契不够，造成了观测不同步，进度缓慢等问题!这些都让我体会到了测绘确实是需要很细心，不能马虎大意，很多东西要提前做好充分准备。同时也让我认识到人员等的安排对工作的影响很大，一项工作要完整的做完，单单靠一个人的力量是有困难的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成，小组成员的合作很重要。同时，小组成员间也应该互相帮助，互相体谅。仪器数量有限，而大家学习的欲望都很大，所以要考虑别人的感受，学会的同学要多给别人机会，并帮助他们，不能有一人独霸一台仪器的行为，因为这会影响同学之间的和谐和小组气氛，而实习小组的气氛很大程度上影响实习的进度。

这次实习不仅是对理论知识的一次综合性巩固，更主要的是提升我们的动手能力。我们不能局限于书本上的理论知识，毕竟测绘是一门实践性很强的学科，我们不能只会纸上谈兵。总的来说，这次实习的收获还是很大，通过实习不仅让我们进一步深入了解GPS原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识，掌握了GPS仪器的使用方法,学会GPS进行控制测量、碎步测量以及放样的基本方法并掌握GPS数据处理的使用方法.而且也让我深刻明白了理论联系实际的重要性，实习的目的，也就是要将这些理论与实际工程联系起来。还有就是一些只有在实践中才能学到的宝贵经验!同时，这次实习也让我认识到了自己的不足之处，对于理论知识理解不够透彻，实际测量和仪器的操作还不够熟练，缺乏面对困难的忍耐力和解决能力，还需要多学习，多锻炼。

7.道路运输车辆gps日记 篇七

（征求意见稿）

第一章 总 则

第一条 为贯彻落实《中华人民共和国道路运输管理条例》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、《道路危险货物运输管理规定》、《浙江省道路运输管理条例》、《浙江省道路旅客运输企业安全要求》和市政府及交通局的相关文件精神，规范嘉兴市GPS监控系统的使用和管理，加强对道路运输行业的安全监管和市场监管，突出道路运输车辆动态监管和安全事故的事前预防，特制定本办法。

第二条 嘉兴市道路运输“二客一危”企业应遵循本办法。

第二章 GPS监控系统建设及维护

第三条 各从事三类以上班线和旅游包车客运、危险品货运的道路运输企业必须建立本单位企业级GPS监控系统并按相关规定建立相应的管理制度，做好动态监管和台帐资料登记工作。

第四条 嘉兴市各级运输管理部门负责指导全市道路运输企业GPS系统的安装、使用、管理和业务培训工作。

第五条 各道路运输企业GPS监控系统应与省级GPS监控系统连接，受其统一管理。

第六条 GPS监控系统必须满足以下主要功能：

（一）实时监控功能：系统能够实时反映车辆的运行状况，GPS监控客户端可通过互联网或专线实现对车辆实时跟踪和查看。

（二）超速或越线报警功能：系统能够实现不同公路等级的分段限速 设置，并且能够实现各级系统超速车辆和越线车辆的自动弹出报警功能，以及车载终端的语音或短信报警功能。

（三）轨迹回放功能：系统必须具有车辆运行轨迹回放功能，并至少保存1个月的车辆运行轨迹数据，以备随时调用。建议系统能够具备生产调度、客车超员视频监控、货车超载报警等功能。

第七条 GPS监控系统应配备专职的监控人员对客货运车辆进行实时监控，监控人员应具备以下条件：

（一）具有高中以上文化程度，工作责任心强，具备计算机操作技能。

（二）接受过有关部门培训，熟知道路交通运输和安全生产相关知识，能够正确纠正驾驶人违规行为，指挥驾驶人按规定行车，指导驾驶人正确使用卫星定位车载终端设备。

（三）熟悉卫星定位车载终端设备功能及使用要求，熟练掌握监控平台的操作。

（四）熟知本企业车辆号码、驾驶人配备情况、行驶路线、道路等级、车辆发车及到站时间等具体情况，熟知公司管理制度和处罚标准。人员至少按每30辆车配1名监控人员比例配备。第八条 GPS监控系统的安装和维护

（一）凡新增客运班线运输车辆、旅游运输车辆、危险货物运输车辆，必须在安装GPS车载终端并上线后方可办理有关营运手续。除上述规定的营运车辆外，运输企业可根据经营管理、节能减排和安全管理工作的需要，对本企业营运车辆推广使用GPS监控技术。

（二）各运输企业必须选择符合国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796-2011）、《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794-2011）、《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》（JT/T 809）、《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》（AQ 3003-2005）规定的GPS监控管理软件和GPS车载终端，保证车载终端设备的规范安装，由企业选定省运管局认可过的GPS运营商进行GPS车载终端的售后服务、日常维护和保养工作。各运输企业对所属车辆的GPS车载终端设备每月例行检查一次，对出现故障的设备及时予以更换，并对使用情况进行记录。第九条 2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或接入全国联网联控系统的车辆，暂停营运车辆资格审验。

第三章 管理职能

第十条 运输企业法人是安全生产的第一责任人，运输企业应通过GPS监控系统加强对本企业营运车辆的安全管理。市级、县（区、市）级运管部门对企业级GPS监控系统运作状况进行监督和检查。具有分支机构的客货运企业，总公司和分支机构都应建立GPS监控系统。总公司的监控系统应能够覆盖企业全部营运车辆，每天实时抽查车辆的运行情况，抽查比例一般不低于10%。分支机构的GPS监控系统应覆盖本机构的全部营运车辆，一般每天都应查看所有营运车辆的运行情况，及时处理违章和报警。第十一条 企业GPS监控部门的职能

（一）道路运输企业必须严格履行职责，成立专职监控部门，落实监控人员进行车辆GPS运行状态监控，不得委托GPS运营商代为履行车辆日常监控工作。建立完善企业内部的各项制度和台帐，包括动态监控工作台账及工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车台维护报送制度、应急处理制度和GPS监控岗位职责、违法驾驶员信息及处理情况台帐（至少保存3年）、车辆安全管理台帐、车辆运行监控日志、GPS车载终端安装维护登记表、GPS车辆监控数据月报表等。加强内部管理，确保系统的正常运行。

（二）负责对本企业已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控。按照相关制度认真做好本单位监控到的车辆违规信息记录，并将处理结果做好备案。

（三）做好有关监控数据的统计工作，于每月5日前将做好上月GPS车辆监控数据月报表，报表内容应包括对企业平台总体运行情况、车辆在线率、违章车辆处理情况的统计、核查及分析等。

（四）道路运输企业应使用企业监控平台对本企业车辆运行状况进行全面、实时监管，并根据不同车辆、不同路线、不同区域对单车进行限速、电子围栏、休息点等详细规定，并按以下要求对本企业车辆超速行驶、疲劳驾驶、超越规定路线或者区域经营、夜间行驶、逆向行驶等运营行为的实施严格监管。

1、车辆行驶速度监控。车辆行驶的最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行；当车速超过设定最高限速并持续超过1分钟的，企业应立即通知驾驶员予以 纠正，处理结果应记录在备案录。

2、疲劳驾驶监控。连续驾车超过4小时未停车休息20分钟以上或者未停车更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。

3、超越规定路线（区域）经营监控。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或进入禁行区域范围，应采取措施通知驾驶员予以纠正，处理结果应记录在备案录。

4、夜间行驶车辆监控。在22点至次日6点时段行驶的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶监控，每半小时应进行1次安全提示，对途中停车30分钟以上的车辆应查明停车原因；客运车辆在该时段严禁在三级以下（含三级）公路行驶。

5、特殊天气情况。如雨天、雪天、雾、沙尘、冰雹、路面结冰等应提醒驾驶员降低行驶速度，保障安全行车。

（五）运输企业对企业级GPS监控系统中使用的电子地图必须及时进行更新，确保电子地图的精确度能够保障分段限速方案的施行。

（六）车辆营运期间必须保证GPS车载终端通讯畅通，客运班线经营企业对不能保证通讯畅通的车辆，应及时与相关客运站场取得联系，停止车辆报班经营活动；旅游运输企业对不能保证通讯畅通的车辆，不得开具安全行车路单；危险货物运输企业对不能保证通讯畅通的车辆要停止其经营活动。

（七）车辆营运期间GPS动态监控数据的回传频率为每分钟1次；车辆运行中因网络原因造成数据传输中断的，中断持续时间不得超过2 小时。对不在监控状态的车辆要及时分析查找原因，并迅速排除存在的问题。发现GPS车载设备出现故障及时报告相关GPS运营商。

（八）车辆出现故障、发生交通事故停运等紧急情况时，接到报告的车属企业应立即向监控中心报告，并根据情况采取相应措施。营运车辆出现盗、抢等特殊情况的，应及时起用报警装置，并向事发地公安部门报警。

第十二条 各级运管部门将企业级GPS监控系统的使用情况纳入日常安全监管的重要考核内容，并作为企业质量信誉考核考评和行政许可的重要依据。

第四章 违规处理

第十三条 单车月累计超速行驶3次（含3次）以下的，由车属企业按照相关规定处理；单车月累计超速行驶3次以上的，由企业监控中心通知车属企业暂扣驾驶员从业资格证，并参加安全教育培训班，经考核合格后，方可继续从事经营活动；运输企业月累计平均每辆车超速行驶达到2次以上的，给予该企业通报批评。

第十四条 班线客运车辆不按规定线路经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为，由车辆所属地运政管理机构对车属企业实施行政处罚，并记入该企业安全监管档案。

第十五条 旅游运输车辆不按规定区域经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为，由车辆所属地运政管理机构对车属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。

第十六条 有毒化学物品及危险品运输车辆相关处罚，由车辆所属地 运政管理机构记入车属企业安全监管档案。

第十七条 运输企业要加强GPS车载终端的日常检查和管理，严禁人为拆卸或破坏设备，对人为造成终端设备故障、随意拆卸终端设备、蓄意损坏以及采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的违规行为，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给与处罚，严重的应调离相应岗位，直至辞退。

企业级GPS监控系统营运车辆在线率必须达到100%（客观因素除外）。对不按规定上传的营运车辆予以停业整顿；对不按规定上传车辆动态监控信息每月达到3辆次的企业给予通报批评，并责令其限期更换设备或服务运营商。

第十八条 有下列情形之一者，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请，整改期间停办其业务；对旅游运输企业取消其一次服务质量招投标的资格；对危险货物运输企业不再受理当年新增车辆申请。

（一）运输企业月累计每辆车超速行驶达到3次以上的。

（二）班线经营企业月累计不按规定线路行驶超过车辆总数5%的。

（三）旅游运输企业不按规定区域运营月累计超过车辆总数3%的。

（四）运输企业连续7日内不能正常上传车辆数超过企业车辆总数5%的。

（五）企业级GPS监控系统不能按要求上传车辆动态监控信息，每月达到5辆次以上的。

8.工程车辆运输合同 篇八

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律规定。结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订如下协议，双方共同遵守。

第一条工程概况

1、工程项目名称：

2、工程地点：

3、工程承包内容：单运，甲方负责挖机并装土上车。

4、运输里程及单价：运距公里内，单价/m3（税后价，不含倒土费）。运距增减按甲方现场签证为准。按本合同公里数，每超出500米以上按壹公里计算，单价元/公里。（另外伍公里土场手续办理清楚按同样价格给予运输）。

第二条工程计量方式

每次结算的工程量以车辆进场时量方单据的数据计算。（按车辆平斗方计算方量为准）。

第三条结算方式

运输款壹天一结，结清100%工程量。

第四条甲方责任及权益

1、甲方负责为乙方所提供车辆扔车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。

2、甲方负责处理运输沿途的交通、路班、环保、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。

3、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担；因乙方车辆工司机手续不齐、交通事故所造成的经济损失责任甲方不予承担。如乙方车辆在当地交警和运管路政部门出现扣留，必须24小时内解决，超出由甲方承担补偿，每部车每天500元。

4、乙方车辆进场后，甲方必须保证第二天正常运输，如三天内甲方无法安排开工，甲方均按每台车停车一天补偿台班费500元（临时性的政府行为或自然灾害暴雨天气影响除外）。

5、在施工过程中因甲方的挖机操作不当，损坏乙方的车辆，一切损失由甲方负责，甲方挖机不能满足乙方运力的需要应及时增加挖机，确保与乙方的运力相匹配。

6、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车辆损失由甲方承担相应的损失费用。

7、乙方进场后，在施工期间，甲方必须安排每天24小时施

工。

第五条乙方责任及权益

1、乙方负责调足车辆（进车前先提供车辆的车牌号码、驾驶证等证件给甲方办理运输证）。

2、服从甲方的管理指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运输结算。

3、乙方在责任对运输人员进行安全生产教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工的安排。

4、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。

第六条违约责任

1、因不可抗力的原因，而造成工程停工，甲、乙双方免责。

2、如发现管理人员的施工人员或驾驶员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方必须向受害方赔偿一切经济损失。

3、如因甲方隐瞒造成乙方车辆进场后无法运输造成退场，甲方按每台壹万元补贴给乙方作为进退场费用。

第七条特别约定事项

若双方争议无法协调时，则甲、乙双方均有权向当地人民法院提起诉讼或请有关行政部门协调解决。

第八条其它

1、本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，达成一致意见后可订立补充协议，甲、乙双方所签订的补充协议与本合同有同等法律效力。

2、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。

甲方代表（签字）：

身份证号：

工地负责人(签字)：

身份证号：

9.道路运输车辆gps日记 篇九

工作规范(2015修订)1 范围

本标准适用于XX公司及所属各单位（部门）车辆定位系统（GPS）（以下简称“车辆GPS系统”）的使用、维护和管理工作。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 28001-2001 职业健康安全管理体系规范 YC/T 384-2011 XX企业安全生产标准化规范 AQ/T 9006-2010 企业安全生产标准化基本规范 3 术语和定义 3.1 车辆GPS系统

指以现代航天及无线电通讯XX部门学技术的发展建立起来的高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。该系统通过对车辆的具体位置、运行线路、行车速度、停车时间、停车地点、里程统计等进行24小时定时监控管理，从而节约成本，提高用车效率。该系统具有车辆跟踪功能、提供出行线路规划和导航功能、信息查询功能、话务指挥功能、紧急救援功能等。

3.2车辆GPS系统终端设备

指车载GPS定位系统安装于车辆上的使用设备。3.3 XX所属车辆

指XX公司全系统所使用的各类机动车辆。

本标准所使用的其他专业术语采用《车辆GPS系统操作手册》所规定的术语定义。4 标准要求

4.1 系统的构建与维护

4.1.1 XX在车辆GPS系统建立过程中，遵循“统一规划、统一标准、统一实施、统一管理”的原则，所属车辆均应安装使用车辆GPS系统，信息中心作为系统建立的责任部门，负责与委托的技术单位对系统建立进行论证、规划和搭建。

4.1.2 XX信息中心是车辆GPS系统方案建立、常规维护、软件升级和卸载、电子地图描绘和改版、维修的主管部门，与委托的技术服务单位保持经常性的联系和沟通，保证系统的良好运行状态。依据采购计划的要求，在省局规定范围内选择供方。

4.1.3 各单位车辆使用部门应建立《车辆GPS系统终端设备清单》，按照财务资产管理相关规定定期盘查，将终端设备的管理责任落实到驾驶员。

4.1.4 车辆情况发生变化，需要对车载终端进行新增、拆除或移装时，由XX安保XX部门提出需求意见，XX局长、经理同意后，信息中心负责协调委托的技术服务单位进行安装和撤卸。未经XX同意，任何单位或个人不得对车辆所配GPS终端设备进行安装、拆除、维修或软件升级等。

4.2 系统的管理及使用

4.2.1车辆GPS系统的日常管理应遵循“权责分明、适时监督、规范管理、奖罚分明”原则，以保证系统运行起到“发挥车辆监控功能、确保车辆安全运行、提高车辆管理水平”的良好作用。

4.2.2 XX安保XX部门是车辆GPS系统运行使用的归口管理部门,其职责如下： a)与信息中心沟通和协调系统的操作培训、管理工作和技术情况，提出系统管理中的意见和建议。

b)收集和统计分析全市XX行业车辆GPS系统运行的基本情况和有关数据，每季度向分管领导汇报工作。

c)对全市XX行业车辆GPS系统的运行使用情况进行指导和检查。d)负责车辆GPS系统登陆账号的发放与管理。

4.2.3监察XX部门对全市GPS系统应用过程中的遵章守纪情况进行督察和管理，收集情况，依据基本情况、成效、经验、存在问题、改进建议等编发工作督查报告。

4.2.4 车辆使用单位（部门）、人员对车辆GPS系统进行具体使用，用以进行车辆的基础信息资料建立和统计、日常管理监督。

a)XX安保XX部门具体负责XX机关公务车辆、稽查大队车辆车辆GPS系统的使用和管理。

b)物流中心送货部负责卷烟配送车辆车辆GPS系统的使用和管理，物流中心安保部负责对送货部使用该系统的情况进行监督。

c)各XX部门XX部门XX部门指定专人具体负责本单位XX部门稽查车辆车辆GPS系统的使用和管理。综合办指定专人负责本单位公务用车车辆GPS系统的使用、管理、检查。

d)各车辆驾驶员为GPS车载终端设备的责任人，负责做好车载终端的日常清洁保养，严禁私自改变终端设备现状，确保车载终端良好运行。

e)各单位领导和车辆使用部门负责人指定专人为车辆GPS系统平台监控人员，可实行定期轮换。监控人员每天登录监控系统，查询车辆前一天运行的“历史轨迹”，对车辆运行进行“位置查询”和“对象跟踪”。主要监控车辆是否发生超速、不按规定线路行驶和驶离管理区域的情况。对于系统提示的报警信息，及时联系驾驶员，在系统中录入处理结论（系统具体设置、操作方法详见《平台操作手册》）。

4.2.5 XX安保XX部门每季度对GPS车载终端状况进行检查，每月对各单位（部门）运行车辆GPS系统的情况进行检查；各单位安全管理员每月对车载终端状况进行检查，每周对本单位车辆使用部门使用车辆GPS系统的情况进行检查。填写《安全检查与整改记录》。对因管理不到位或其它人为原因等造成的终端损坏或遗失，其维修或新购等所产生的费用由责任人承担。车辆使用部门使用该系统不到位的情况，由安保XX部门根据具体情况下发处罚决定。

4.2.6 车载终端或监控软件在使用过程中发生故障时，各使用单位应及时报告XX安保XX部门，安保XX部门将其情况告知信息中心，由信息中心联系委托技术服务单位进行及时维修和维护。

4.3 车辆安全时速的管理及处罚

4.3.1 依托GPS车辆定位管理系统中的“终端配置”功能，各单位车辆使用部门负责人应监督驾驶员执行XX安保XX部门制定的车辆安全时速规定：一般道路不超过时速60公里，高速公路不超过时速120公里（XX高速XX段不超过时速100公里）。在GPS系统内分别设置不同路段的相对控制时速。GPS系统设置的相对控制时速应保持与交管部门对各路段规定限速一致；若不能做到完全匹配，则以相邻3至4个路段的规定限速最高值作为GPS系统相对控制时速。4.3.2 车辆行驶时速高于交管部门规定的该路段限速，或者高于GPS系统相对控制时速的，均视为超速行驶（即因在某路段超速行驶受到交通管理部门的处罚但系统显示未超速，或超速行驶未被交通管理部门发现但系统显示超速），应追究当事人的责任。发生行车安全事故，以交通管理部门规定限速为准，提取系统记录速度进行比对、检查和考核。

4.3.3 XX部门稽查车辆在不违反国家有关法规的情况下，在办案过程中因追逃追赃等特殊情况而发生超速行为的，应事前向部门负责人报告，不能事前报告的，应在车辆返回后向监控人员说明情况，监控人员应在系统中做好记录。

4.3.4 驾驶员在车辆行驶过程中违反“4.3.2条款”中关于认定为超速行驶行为的规定，应按以下规定对责任人员给予批评教育或一定的处罚。

a)在发现系统中有超速记录时，车辆使用部门应对责任人员进行安全教育和批评指正，并责成作出自我批评或深刻检查；如因超速行驶受到交通管理部门处罚，由驾驶人员自行承担（罚款、扣分等）。

b)驾驶人员在1个月内因超速受到交管部门处罚和系统记录超速累计达到3次以上的，车辆使用部门应对车辆超速情况进行书面通报，上报安保XX部门，并按每次100元的标准进行罚款处罚（交管部门作出的处罚由该驾驶员另行承担）。

c)驾驶人员在1个月内因超速受到交管部门处罚和系统记录超速累计达到5次的，为严重超速行为。安保XX部门将对违章情况进行全市通报，责成该单位安全管理部门对本单位全部驾驶人员进行学习整顿，并按每次200元的标准进行罚款处罚（交管部门作出的处罚由该驾驶员另行承担）。

d)驾驶人员同一考核内因超速行驶被XX累计通报达到3次的，应给予待岗学习至少10个工作日的处罚，并取消安全奖。同一考核被累计通报达到4次的，应取消驾驶行业内车辆资格或视情况解除劳动合同。

4.4 车辆行驶路线和区域的管理及处罚

4.4.1 为保证车辆的正常有效运行，各单位车辆使用部门使用GPS车辆定位管理系统实施车辆行驶路线和区域管理。对行驶线路和区域设定按照以下规定进行：

a)物流中心担负送货、对接、中转任务的车辆的行驶路线和区域由物流中心送货部在征求营销中心意见的基础上预先设定。

b)XX部门稽查车辆的行驶路线和区域由各XX公司在征求市局XX部门管理XX部门意见的基础上预先设定。

c)公务用车行驶路线和区域的设定由各单位根据工作任务适时设定。

4.4.2 车辆在行驶过程中应按照设定的行驶路线和区域行驶。因工作原因，需要对线路和区域设定进行变更的，遵循以下规定进行：

a)送货车辆行驶路线和区域的改变须由物流中心提出更改申请，经XX安保XX部门签署认可意见后方可变更。

b)XX部门稽查用车行驶路线和区域更改必须由各XX公司提出更改申请，经XXXX部门管理XX部门签署认可意见后方可更改。稽查车辆因办案工作特殊需要临时变更行驶路线和行驶区域时，应征得XX部门XX部门同意并做好记录。对行驶路线和区域需要保密时，应在系统中进行保密处理。

c)公务用车的行驶路线和区域在《派车单》中应有明确记载，以便监督查询。如遇特殊情况需要改变行驶路线或区域的，驾驶人员应在事前向监控人员报告，经同意后按新的行驶路线或区域行驶。因特殊原因不能事前报告的，驾驶人员应在返程后24小时内提交书面情况说明，经乘坐人员签字认同后交监控人员备案。

4.4.3 在车辆执行任务的行驶过程中，有下列情况发生，应根据其严重程度分别给予口头批评、通报批评、行政处分、取消驾驶行业内车辆资格、解除劳动合同等处分（需由交管部门处罚的，按交管部门的规定另外执行），并承担改变行驶路线或行驶区域所产生的一切费用。同时扣发违纪驾驶人员安全奖 50%。具体情况分以下几类：

a)非特殊情况，在改变行驶路线或区域前故意不请示报告的。

b)虽经请示，但管理人员明确指出不同意改变行驶路线或区域而随意改变的。c)由于特殊情况，事前未请示而改变行驶路线或区域，事后不主动提交情况说明或不能说明正当理由的。

d)多次违反行驶路线或行驶区域规定经教育不改的。

e)违反规定改变行驶路线或区域发生安全事故或其它责任事故的。4.5 杜绝疲劳驾驶的管理及处罚

4.5.1 长途运输任务过程中，连续驾驶时间应不超过3小时或连续行驶里程应不超过300公里，达到疲劳驾驶控制时间或里程时，驾驶人员应主动停车休息，监控人员应向本车驾乘人员发出警告，提醒驾乘人员停车休息。在得到疲劳驾驶警告信息时，驾驶人员应主动将车辆停靠在最近的安全区停车休息。车辆管理部门应合理调度车辆，杜绝疲劳驾驶，确保行车安全。违反此要求的个人和部门，由安保XX部门根据具体情况下发处罚决定。5 相关文件

5.1 《车载GPS定位系统操作手册》 5.2 《交通安全管理工作规范》 6 相关记录

6.1 《GPS运行情况登记表》 6.2《GPS车辆定位终端设备清单》 6.3《安全检查与整改记录》 6.4《安全隐患整改通知单》 附录