改革开放30年海陆空交通变化

改革开放30年海陆空交通变化（9篇）

1.改革开放30年海陆空交通变化 篇一

改革开放30年--衣着变化

0摘要：在这改革开放的30年间，中国的综合国力和人民的生活水平都在不断的提升。然而变化最为显著之一的莫属衣、食、住、行中的服装了。

服装，从最早的遮羞护体到现代的时尚流行，它历来是时尚变化最为灵敏的风向标，它是一个个人、一个集体、一个社会、一个国家、乃至一个时代发展进步的标志。

出生在90年代初的我虽没有经历过60、70、80年代服装的演变，但凭着从爷爷奶奶、爸爸妈妈那辈的记忆中、照片和网络上的信息，发现服装变化折射出时代变迁！“70年代黑蓝灰的海洋”那个色彩单调、着装单一的年代,“80年代晨曦微露”则表现了改革开放初期服装变化对人们观念的冲击,到“90年代缤纷时代”、“21世纪乱花迷眼”则体现了服装成为人们凸显个性标志,展示服装全球化、品牌化时尚潮流。

在物资匮乏的上个世纪七、八十年代，穿新衣对普通人来说一直都是一种奢望。举国陷入了买布凭证的年代，要积攒够做一件新衣裳所需的布料，并不是一件容易的事情，而且，那时候，由于战争后的影响鼓励多生，一个家庭少则两三个孩子，多则达到六七个孩子。因此家家户户几乎都是：一件新衣裳，今年老大穿了，明年老二穿，后年老三穿......“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这句话不但显示着中华民族勤俭节约的美德。更是上世纪60年代，70年代生活的真实写照！款式：从单一到个性化

上世纪70年代的服装款式非常单一，罩衫、绿军装、中山装、列宁装、工装成为流行。翻领、单排扣、两个直插袋，不修身的款式设计在当时已是非常时髦的服装了。大街上时常会看到穿补丁衣服的人。那时，人们的衣着单调死板，穿衣不讲究美观，纯粹是为了御寒遮体

* 中式格子罩衫

中式格子罩衫，它之所以留给我留下最初、印象最深的就是因为外婆。至今，外婆的衣柜里还有留有着这种罩衫。虽然款式单一，但那是外婆这一辈的回忆！* 中山装

它的特点是在“企领文装”上以为基础，稍加改进：在企领上在加一条翻领，这样一件上衣便兼有西装、衬衣和硬领的作用；又将“企领文装”上衣的三个暗袋改为四个明袋，下面的两个明袋还裁制成可以随着放进物品的多少而膨胀收缩的“琴衣袋”式样。

长裤是：前面开缝，用暗钮扣扣紧，左右各一个大暗袋，裤腰处有一较小的暗袋（俗称“表袋”）。左右臀部挖一暗袋，用软盖。* 罩衫

女人们都有的蓝色罩衫，算是那个年代的“基本款”，里面的红格子衬衫，在那时候也算是很惊艳的一抹异色了 * 列宁装

列宁装本是男装上衣，却在当时的中国演变出女装，并成为革命“时装”。它的外观是西服领、双排扣、双襟中下方均带一个暗斜口袋。穿列宁装、留短发是那时年轻女性的时髦打扮，看上去既朴素干练又英姿飒爽。

上世纪80年代，受电影的影响，喇叭裤、健美裤、连衣裙成为当时最流行，最前卫的服装。* 喇叭裤

这种上细下宽、把臀部包得圆滚滚的、拉链不分男女一律开在正前方的裤子，被绝大部分国人视为“不男不女，颠倒乾坤的恶物”。

七十年代的服装千篇一律，呆板傻气。牛仔裤的出现引领时尚新潮，人们从海外电影中受到影响，将裤腿悄悄放开，体现了一种青年人“后文革时代”叛逆的性格。从它一开始出现就受到了多数人的反对，那时候，看到穿喇叭裤的男青年，脑子里立马反馈的信息就俩字儿--“流氓”但随着社会的发展进步，人们对服装的态度开始趋于宽容理解。毕竟以当时的标准看，喇叭裤是一种具有创新意义的裤型，穿在身上比那些又肥又大的直筒裤漂亮许多。

追求个性和款式，对于那个时代的中国人而言似乎是一种罪过。当时，穿喇叭裤，带蛤蟆镜被视为是不良少年的标志。

* 健美裤

健美裤上宽下窄，贴身，脚跟踩着裤底，一般以黑色为主，面料贴身，带着很大的弹性。

健美裤流行了相当长的一段时间，它是很百搭的裤子。在那时是每个年轻人都会拥有的服装。

上世纪90年代，人们开始大胆地追求流行服装。牛仔裤、蝙蝠衫、老板裤、老板衫、连衣裙、吊带裙等开始出现。配饰有纱巾、大耳环等也开始流行。在那样的年代，时尚就等于奇装异服。

奇异服装一般老百姓不太敢尝试，是杂志封面上的电影女郎们，就身先士卒，引领了这一股风潮。大大的耳环，这样的闪光的衣服，这样的发型，在那时是极具时尚的气息的。

* 连衣裙

方便面似的烫发，薄纱制带有垫肩的衣服。那时候有垫肩的衣服不但流行而且让人感觉有贵气。

连衣裙的看点不但有在裙上,也有在肩膀上和腰上的。腰上有个蝴蝶结是那时很流行的。袖子有长袖,也有短袖,肩膀处有小的褶皱,形成两个大的隆起,隆起的幅度越大越受欢迎。这样的款式之所以受女生的青睐,很大程度上是受童话书中人物形象的影响。

* 蝙蝠衫

蝙蝠衫得名于它与众不同的袖子，袖幅宽大出奇夸张,跟衣服侧面连在一起,双臂展开,形似蝙蝠。上世纪80年代,蝙蝠衫风靡一时,成为时髦青年必备的行头。

21世纪，随着中国经济不断对外开放，西方文化和时尚迅速进入中国，网络的迅速普及与发达。向年轻一代传递着最新的潮流信息。混搭风流行开来。人们从简单的跟随潮流到引领潮流。不同的服装款式文化的相互融合，从广泛的时期和不同的文化中吸取灵感。这种主观能动性彻底颠覆了“整体着装”的传统概念，为诠释个性风采注入了极大的自由。21世纪穿出个性才是王道！

颜色：从黑灰蓝到五颜六色

30年前，在所有人的身上，黑、蓝、灰三种颜色的衣服一直占据着绝对的“统治地位”，穿稍微鲜艳一点的衣服就会引来“有资产阶级思想”的指责，更何况那时的市场根本没有什么鲜艳的服装。如今，大街上满是“色彩斑斓”的男女。

清一色粗布、卡叽，海昌蓝几乎充斥了城里乡下。从乡间到城市一片蓝、灰、黑，人人都穿着工农服、中山装。全中国都是生活在这样一种单调枯燥的服饰年代，因此被外国人戏称为“蓝蚂蚁”“灰蚂蚁”。

那时，人们的衣着单调死板，穿衣不讲究美观，纯粹是为了御寒遮体。纺织行业生产的产品也是粗糙单一，色调以灰色、蓝色、军绿色为主调，其它花色很少。那时，国家封闭，经济增长缓慢，人们热衷于开展各项 “政治运动”，发展生产、抓经济被看成是走资本主义道路。老百姓连温饱问题都很难解决，哪有足够的钱用来穿衣打扮。

追求色彩和个性，对于那个时代的中国人来说是不可能有的念头，但却一直又是流荡在众多年轻人心中不灭的精灵。所以，当电影《红衣少女》里的安然把大红色送进广大观众的眼中时，带来的视觉冲击不能不令人感叹。眼中所见必然带来心中所思所想，色彩带来了思维和观念的变化。一时间，色彩鲜艳的裙子成为大街小巷的女性追求时尚的标志。

面料：从“的确良”到多样化

改革开放初期，化纤类纺织品如腈纶、尼龙等大行其道，到上世纪80年代初，市面上开始出现“的确良”。那时有一件挺阔不皱、结实耐用、滑爽鲜亮的“的确良”衣服是一件很令人羡慕的事情，很长一段时间都是时髦的象征。

1976年至1979年，全国大量进口化纤设备，引发了国人在“穿衣”上的革命。到了80年代初中期，“的确良”军装又变成了“咔叽”军装。从此，“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的穿衣习惯，彻底改变了。告别了“补丁”时代。

伴随着国家改革开放的脚步，计划经济被市场经济取而代之，市场商品极大地丰富起来，款式新颖的各类服装琳琅满目。现在在服装的领域里，服装的面料更是五花八门，日新月异。柔软型、挺括型、光泽型、厚重型、透明型叫人无法确定。原料应用上面，棉、麻、丝、绒、皮、化纤、各种混纺应有尽有。穿着舒适、吸汗透气、悬垂挺括、视觉高贵、触觉柔美等几个方面的特点成为人们对穿着的最起码要求。走进商场、超市、服装店，各种档次齐全，知名品牌，简直是数不胜数。纯棉的、化纤的、皮草的，更是应有尽有。

现在的新型面料数不胜数，大豆纤维蛋白面料--抗菌、莱卡面料--有弹力、。。

数量：由“单一型”向“多样型”转变

30年前，一家几口人一年四季的衣服，一个衣橱就可以轻松装下。如今，人们大衣柜里五彩缤纷。那时人民穿衣吃饭实行供给制，买布料要凭布票，一个人一年消费多少布料，政府有严格的规定，容不得人们随意购买。故而，穿新衣服只能是过年才会享受到的待遇。过年穿新衣也不是“定律”，遇到家庭需要添置铺盖，或者有儿女要结婚的年景，全家人所有的布票都要集中使用，有时还须向亲朋好友讨借。这样，过年也享受不到穿新衣的待遇了。

然而当今，对我而言我自己一人的衣服用一个衣柜也总觉得不够。在我的概念里，服装的最高境界既不是御寒也不是遮体而是一种个性魅力的展现。穿出个性、独一无二是我这一代人的追求。

以前一件衣服“打天下”，现在服装的种类有很多：运动装、职业装、休闲装、时尚装、晚礼服、中装等等。出席不同的场合穿不同的服装这对于当代的人而言是再也正常不过的事情了。

结尾：改革开放以来，社会生产力有了很大发展，人们衣着的变化，是三十年改革开放物质文明和精神文明共同进步的真实写照。是人们的生活从贫困走向富裕的真实写照，是国家由贫困走向繁荣昌盛的真实写照。透过人们衣着的变化，我们看到了人民生活的富庶，社会的发展，国家的强盛。

参考文献

[1] 《半月谈》2012年第6期 [2]《研讨探究》2009年第6期

2.改革开放30年海陆空交通变化 篇二

一、思想观念的发展变化:由不理解、不赞成改革到逐步理解、支持改革

我国目前初步构建了适应社会主义市场经济要求的社会保障体系基本框架。但是,在改革开放初期人们对医疗保障改革这个新生事物还有一个逐步认识的过程。

80年代初期,国家有关部门研究酝酿劳保、公费医疗改革,并且提出“发给职工一部分门诊费用补贴,职工看病时再收一部分”的措施,即采取医疗费用与个人经济利益挂钩的办法。但是1981年到哈尔滨一些重工业企业摸底调查时,却是反对声一片。一方面是企业劳保医疗超支、欠账严重,难以为继;另一方面是职工不赞成改革,职工认为,企业改革后社会主义优越性就剩下这么一点(指劳保医疗),不能再改啦。可见当时小小的改革却遭到那么强烈的反对。现在人们的观念不同了,社会保险利国利民,家喻户晓,人们求职就业都要看用人单位有无社会保险,而个人对交纳保险费也觉得是理所当然的事情了。

在全国许多商业、饮食服务行业由于个人承包经营,职工医疗费用报销遇到困难,1987年北京东城区菜蔬公司首创“大病统筹”先例,解决了本企业职工医疗费用报销问题,深受职工欢迎。劳动部发现后在全国总结推广大病统筹医疗的办法,这种行之有效的改革办法一直到基本医疗保险改革才被替代。

80年代末期,国务院多次研究医疗制度改革,并且成立了相应的领导机构和工作班子组织试点。1989年3月国务院正式批准在丹东、四平、株洲、黄石四个城市进行医疗制度改革试点,最后由于多种客观原因未能坚持下来。笔者认为,其中一个重要原因就是某些地方领导的认识问题。在他们看来,医疗改革地方得不到实惠,所以不想出这个风头。有的市领导讲条件、摆困难,千方百计想通过试点向上级要试点经费;有的城市组织不得力,致使工作难以推进。这说明当时医疗改革的阻力重重,举步为艰。

90年代情况就大不一样了。社会保障已经提到各级政府的议事日程,中央下决心加快进行社会保险改革。先是养老保险,后来失业、医疗、工伤、生育等方面的社会保险工作也陆续开展起来。1994年国务院确定在江苏省镇江市、江西省九江市(简称“两江”)进行社会统筹与个人账户相结合的基本医疗保险试点。这两个城市接受试点任务后不仅不向中央要钱,而且表示要把工作做好。在一次会议上,九江市的领导说,九江经济上不如镇江,但是我们在试点工作上却不甘落后。镇江市的领导很风趣地说,论地理位置,镇江在长江的下游,九江在上游,但是我们的试点工作一定要争上游。众所周知,“两江”试点为我国以后的扩大试点以至全国普遍建立城镇职工基本医疗保险制度积累了宝贵的经验。除此之外,海南、深圳、成都、青岛等地区都在自发地进行改革实践。比如海南省率先立法,颁布了养老、医疗保险条例。

综上所述,从80年初采取医疗费用与个人经济利益适当挂钩的改革措施,到80年代中实行医疗费用大病统筹,再到基本医疗保险的全如实施,改革一直在进行,不断深化和完善。人们的认识也随着改革的实践不断提高和进步。

二、社会医疗保障模式的发展变化:由企业自保到社会保障的转变

20世纪50年代《中华人民共和国劳动保险条例》规定劳动保险的各项费用全部由企业承担,个人不负担任何费用。劳动保险是一种企业自保与社会互济相结合的保障模式。就劳保医疗而言,开始就是企业按照国家规定比例自提自用,既不能社会调剂,也无需个人掏腰包。“企业保险”一直延续了30多年,其制度弊端逐步显现出来。公费医疗虽然是由国家财政开支,但是由于“分灶吃饭”的财政管理体制,医疗费用并不能实现社会调剂。实践证明,只有跳出“企业自保”,走社会保险才是唯一的出路

社会保险改革二十多年来,保险费用社会统筹由低(县市)到高(省、直辖市),逐步向高层次演进。医疗、工伤、失业保险基本上实现了以地市为统筹单位。京、津、沪三个直辖市实现了医疗保险费用市级统筹,社会调剂功能明显增强。据有关资料显示,2007年全国医疗保险收入、支出和累计结余,分别为2257亿、1562亿、2477亿元。这上千亿的数字充分说明,基金收支规模持续增长,社会抵御医疗风险的能力比过去有较大的提高。

三、社会医疗保障责任主体的发展变化:由单一责任主体向多元责任主体转变

如前所述,劳保医疗、公费医疗由企业和国家单方包揽,到8 0年代中期在社会保险制度改革中,劳动合同制工人实行个人缴纳养老保险费制度(按本人标准工资的3%缴费)。1991年6月《国务院关于企业职工养老保险制度改革的决定》提出,基本养老保险费由国家、企业、个人三方共同负担,实现个人缴纳养老保险费至此,个人缴费正式成为我国社会保险的一个重要制度。同年的《失业保险条例》里,1998年的《城镇职工基本医疗保险制度改革决定》里相继坚持了这一原则,实现了社会保障责任主体由单一的国家或企业统管,向国家、单位、个人三方负担格局的转变。这一社会保障多元责任主体结构的确立,扩大了社会医疗保障基金来源,分散了国家社会保障责任的压力,调动了多方面力量,共同为职工的医疗保障和生活安全提供资金支持。

四、社会医疗保障覆盖范围的变化:由宽到窄,再由窄向宽,向全面覆盖的方向转变

20世纪50年代初,所谓医疗保障主要是针对国家机关、企事业单位职工,其他城乡居民基本没有制度安排劳保医疗的实施范围包括国营、公私合营、私营和合作社经营的工矿业及其附属单位职工和供养直系亲属。就其涵盖各种所有制经济而言,覆盖面比较宽泛。后来经过工商业社会主义改造,私有制经济基本不存在,保险范围仅限于国营企业,集体经济则区别情况参照执行。公费医疗适用于国家机关和事业单位工作人员。80年代实行改革开放后,随着多种经济共同发展,客观要求扩大覆盖范围,将非国有经济也纳入其内。公费医疗适用范围未变。1998年《国务院关于建立城镇职工基本医疗保险制度的决定》提出,基本医疗保险覆盖城镇所有机关、事业单位、各种类型企业、社会团体和民办非企业单位的职工和退休人员。2003、2004年基本医疗保险覆盖范围延伸到城镇所有从业人员,实现了统一制度、统一标准、统一管理、统一调剂使用基金的改革目标。近几年来,医疗保障覆盖范围逐步延伸到城乡居民。截止2008年8月底,城镇医疗保险人数达到2.63亿人,其中城镇职工医疗保险19652万人,城镇居民基本医疗保险6676万人;农民工参保也达到了3977万人。

五、医疗保障待遇的变化:由低到高,由少到多的方向发展

由于我国的国情(人口众多,经济发展不平衡)决定,医疗消费水平差异大,社会、家庭、个人和财政各个方面承受能力有限。目前城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险、新型农村合作医疗在住院和大病费用的报销方面分别在60%～70%、40%～50%、30%左右,个人负担比例分别为30%、50%、70%,而过去职工医疗保障高低不齐,家属劳保名存实亡。城镇居民基本医疗保险从无到有,起点较高,医疗保险支付50%,与过去的半费医疗不可同日而语。从服务范围看,医疗服务项目的范围和服务质量比以前大有扩展和提高。特别是经过改革,增加了病人选择医疗服务机构和医生的权利。参保人可在获得定点资格的医疗机构范围内,除专科和中医医疗机构外,一般可选择3～4家不同层次的医疗机构,并且可自主决定在定点医疗机构购药或到定点药店购药。医疗保险目录经过2000年、2004年的两次调整,增加了品种和范围,提高了报销比例,以满足参保人的用药需求

六、社会医疗保障项目的变化:由项目短缺向比较完备、比较健全的方向转变

新中国的社会保险制度从初建时起,仅实用于企业职工和机关事业单位工作人员,其它社会成员的医疗保障问题没有制度安排。1 9 9 8年开始在全国范围建立的城镇职工基本医疗保险制度,实现了公费、劳保医疗的机制转换;2003年国务院启动新型农村合作医疗试点,着手建立农村医疗救助制度;2005年开始城市医疗救助制度试点;2007年进行城镇居民基本医疗保险试点工作。这几项制度的建立标志着一个覆盖城乡居民的医疗保障体系正在形成,这一过程也使社会保障项目不断健全,不断完备。

在社会保险体系之外的社会城乡医疗救助制度也相继建立,也发生了由低到高的演进过程,为普遍解决城乡贫困人口的医疗问题提供了制度保证。制度面向由传统的单一对象向全体城乡居民的转变,也是由传统的非制度化的济贫政策向法制化的转变。

七、社会医疗保障层次的发展变化:由单一层次向多层次保障转变

到2007年底,全国参加基本医疗保险的总人数达到2231 1万人,其中职工18020万人(在职职工1 3420万人,退休人员4600万人),城镇居民4291万人。新型农村合作医疗2007年覆盖了245 1个县,占全国总县数的86%,参保人数达7.3亿此外2007年农民工参加医疗保险人数达到3130万人。三大保障制度以及社会医疗保障体系不断完善和推进,说明距离实现人人享有基本医疗保障的目标为期不远了。

目前,多层次的医疗保障体系正在逐步形成。第一层面,以社会贫困人群为对象的社会医疗救助;第二层面,基本医疗保险为主体,包括职工和城镇居民基本医疗保险及新型农村合作医疗;第三层面,其他多种形式补充医疗保险,包括企业补充保险、公务员医疗补助,以及商业健康保险等。

八、社会保障管理体制的变化:由集中到分散,由分散向统一的方向转变

建国以来,国务院机构经过多次调整,职能相关的部门分了又合、合了又分,分分合合,撤撤并并。社会保险管理体制也经历了由集中到分散、再由分散到集中的演变过程。“文革”以前,公费医疗由卫生部门管理,劳动保险由工会组织与劳动部门集中管理;“文革”中,原有的相对集中的体制随之解体;“文革”后恢复了这种集中共管体制。到80年代中期又逐步形成了按照项目、保险对象分别由劳动、人事、卫生和民政等不同部门组织实施的多个管理条块的体制,老百姓称之为“五龙治水”。在这种条块分割的多头管理体制下,存在着机构重叠、政出多门、互相掣肘、工作效率低下的缺陷,影响了社会保险高效运行和社会保险作用的发挥。为此,1998年国务院机构改革中,在劳动部基础上组建劳动和社会保障部,统一管理企业、机关、事业单位和农村的社会保险事业,社会保险管理体制从此由分散获得统一。这是一次较大的组织人事的变动,原来的司、局(中心)、所属内部机构的人员得到进一步充实。197 8年负责社会保险行政管理的只是一个司局,1998年以来变成6个司局;原来管理养老、医疗、失业、工伤的分别是处级单位,后升格为4个司级单位。另外还单独设立了农村保险司、基金监督司。现在这6个司局内设机构共计20多个处室,近百名管理人员(未包括社会保障研究所和医疗保险研究会)。

随着社会保险事业的发展,社会保险经办机构进一步加强,社会保险经办队伍不断壮大。到2007年,全国地方社会保险经办机构7434个,人员总数129085人;社会保险基金管理中心现有10多个处(室),75个人。尽管如此,无论行政还是事业单位,人员编制还是不能满足事业发展的需要。

3.电动交通工具强攻海陆空 篇三

电动汽车兴旺发展

电动汽车是全部或部分由电能作为动力系统的汽车，动力来源主要是燃料电池。燃料电池能把燃料中的化学能直接转化为电能，一般以氢气为原料，其电能来自于氢氧的聚合。只要不断给负极供应氢，并及时把水或蒸汽带走，燃料电池就可以不断地提供电能，电动汽车排出的是水而不是污染物，因此，对环境完全无害，是未来理想的汽车发展模式。

燃料电池的能量转换效率可高达60～80％，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出，没有高温反应，也不产生氮氧化物。此外，燃料电池本身工作没有噪声，没有运动性，没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身并不参与化学反应，当然也就没有损耗。

近年来，电动汽车获得了迅速的发展。美国开发的“旭日号”电动汽车曾创下一次充电行驶596公里的纪录。日本本田电动汽车仅用了4天就横跨了美洲大陆。据美国统计，电动汽车能满足美国人95％的需要。而在其他国家，人们对机动车性能的要求比美国要低。可见，电动汽车在满足人们日常交通运输的需求方面是完全可以胜任的。

目前，电动汽车的制造成本大约是燃油汽车的1，5～2倍。然而，电动汽车的使用成本要比燃油车低得多。在美国驾驶一辆燃油汽车每月汽油费花费50-60美元，而使用电动汽车每月耗电仅为6～8美元。在一些燃油价格高昂的国家和地区，推广电动汽车则更有利。此外，电动汽车结构简单，毋需更换机油、油泵、汽化器以及消声装置，毋需添加冷却水，日常维修工作极少，可以随时到服务站更换电池。为方便用户充电，美国加州已建立了120个充电站；而用户更多的是则可以利用晚上时间在家里充电。

电动飞机悄然现身

经德国兰格飞机制造厂研制、首批生产的40架电动滑翔机，已在全球各地投入使用。这种双座电动飞机翼展17，7米，自重仅320千克。飞机不配备燃油的引擎，单用电动马达驱动，不需要其他飞机牵引便能够自行起飞(尽管飞机上还保留了牵引钩供备用)。机身通体覆盖涂层极薄的聚酯漆，具有增强防紫外线功能，并能有效提高强度，减少破损可能。

电动飞机的飞行员用单个杠杆控制，操作十分简单。只需15秒钟就能从动力飞行切换到滑翔状态；反之：从滑翔状态切换到动力飞行则只要10秒钟。在绿色飞机面对的所有挑战中，电池寿命最为重要。德国生产的电动飞机采用2组锂离子电池驱动，电池动力充足，单位重量的能量储藏率很高，在20～30度间效能最高；充电后能使飞机升高到3000米，完成动力航程160公里。在地面时，充电器能提供能量给电池加热；而由于隔热绝缘良好，飞行期间只需消耗很少能量就能让电池保持恒温。在完全充、放电1500次后进行测试，电池仍有初始能力的80％。因此，电池在8～11年后才需更换。

电动飞机采用螺旋桨推进系统，运行时扎乎无声。螺旋桨直接安装在马达上，马达支架固定在机身的中段、驾驶员座舱的后而，因此驾驶员感受到的噪音极低。它不需要配备专用的停机坪和仓房，只用一辆运输挂车就可以解决来回移动问题。挂车中还配有充电系统，以便在行进中充电。运回住所后可以拆卸；使用前，一个人花几个小时就能重新装配起来。

在电动飞机进行的一次飞行试验中，地图表示行程数百公里．往返飞行了一整天，而实际使用电池的时间只有约2分钟。

电动潜艇水下畅游

荷兰沃克斯潜艇公司经过长达3年的研发及测试，成功地实现电动潜艇的下水使用。这艘个人潜艇长2，8米，宽1，9米，左右及下方各有一个螺旋桨推进器，用电力驱动。充电12小时后，可在水下航行2，5小时，最高时速约等于10公里。它浮在海面时稳定性很好，乘员从上方的圆顶进人，就像登普通船只那样方便。

小艇设计得很轻巧，只有1，03吨重，利用运输船常备的吊车就能将它放到海面。盖上顶盖通过手中游戏杆似的操作杆就能指挥下潜。在整个航程中，哪怕到达水下50米，座舱始终保持在一个标准大气压，潜水人员可以自由呼吸。耳朵不会嗡嗡响；不需要面罩、呼吸器，肺部总是维持正常的压力；返回水面时不会因过快而引起“沉箱病”，可以长时间地待在水下。由于潜艇座舱的气压和水面相同．非但能如愿下潜，还能在2分钟内不作任何停顿地从50米深处浮上水面，不需要减压措施。

电动潜艇以多重系统测定，配置了速返水面的装置。而当下沉到临界深度时，蜂鸣器会发出提醒，潜水员按一个按钮，就能将空气泵入容器，挤出“压舱水”，推动船体上浮。另外，高频无线电话、水中通讯和声纳，都可能提高特定环境下的安全系数。在个人潜艇中还设有先进的生活支持系统，保证呼吸的空气总是新鲜。在不能升至水面的紧急情况下，舱内的储氧箱和二氧化碳滤气器可以维持达36小时，直到救援到达，特别是顶部的望圆顶，更是按最严格的标准制作。它由繁复的计算机模拟程序确定高度，圆弧部分高度同心，以提供最大的承压力和最好的能见度；圆顶承受压力的安全系数设为9。特别的不锈钢护架可以保护装置在碰撞的情况下不致受损。

4.改革开放30年郑州的变化 篇四

作为一个土生土长的郑州人，对于这片土地，我耳闻过了它的衰败，也正见证着它的兴盛。它的荣与辱，与我息息相关。而我们之间，有着剪不断的牵连。

要说郑州市的标志，二七纪念塔当仁不让。位于郑州市二七广场的二七纪念塔，建于1971年，是我国建筑独特的仿古联体双塔，它是为纪念京汉铁路工人大罢工而修建的纪念性建筑物。2006年被列为全国重点文物保护单位，中国最年轻的全国重点文物保护单位（建于1971年，距今仅有不到四十年的历史）。

曾经有位老师在课堂上向我们感慨说，80年代初，他站在二七塔顶，能鸟瞰郑州市的百分之七、八十，但短短十五年之后，他却是连近在咫尺的二七商圈也望不出去。然而心情却是一片大好，郑州牛了，咱自己心里也高兴！说完我们台下一片掌声雷动。的确，以二七纪念塔为中心的二七商圈在80年代末、90年代初几乎引起了整个中国的流行风潮，“中间有个野太阳”说的就是郑州亚细亚商厦。亚细亚商厦作为全国第一个统一全体售货员服装的购物商场，在当时真正成为了全国时尚的先锋。售货员们整齐的装扮，甜美的笑容，无一不给前来光顾的客人留下深刻的印象。

而郑州另一个广为人知的名字是，“火车拉来的城市”。郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

作为全国具有举足轻重地位的交通城市，郑州正处于中国南北东西交汇之处，每天火车站的流水人数就有几百万人。

中原崛起看郑州，郑州发展看郑东。短短7年，一座现代化的新城区——郑东新区崛起在郑州东部，成为郑州乃至河南城市发展史上最耀眼的一笔。

外形酷似一把大伞的郑州市国际会展中心、像一只飞舞的蝴蝶的河南艺术中心„„这一切,将一块远离老城区、无人问津的荒地，打造为一座环境优美、生机勃勃的新兴城市

郑东新区的三大标志性建筑之一——郑州市国际会展中心总投资22亿元，是新中国成立以来河南省一次性投资最多的建筑。其设计匠心独具，特色鲜明：屋顶在我国首次采用吊杆式斜拉悬索钢架结构，3.4万平方米的无柱大空间展厅，被誉为“亚洲最大的单间”；会议中心中央桅杆高110米，被誉为世界上最大的“伞”。它以独特的设计、完美的设施获得获国际规划大奖及鲁班奖、詹天佑奖等四项大奖。

在郑东新区，像这样立意新颖、恢弘大气的建筑比比皆是。河南艺术中心由加拿大国际著名设计大师设计，设计灵感来自古代乐器“陶埙”、“石排箫”的造型，运用了27项全国首创的新技术、新工艺。而高60层的郑州会展宾馆，设计灵感来自“嵩岳寺塔”，设计充分尊重和考虑了中原的深厚文化渊源„„

行走在郑东新区，但见高楼林立，碧波荡漾，小桥流水，闹中取静。新区之美，让人惊叹。

不仅硬件设施发生了翻天覆地的变化,软环境也有了巨大的改变.贯彻可持续性发展战略，实施“三城连创”（创建国家卫生城市、国家园林城市、国家环保城市）是郑州市确定的城市建设目标，围绕这一目标郑州市做了大量的工作。

开展了“三讲一树”集中整治城乡卫生环境和集中整治农村卫生环境活动，倡导文明生活方式，使讲文明、讲卫生、讲科学、树新风的良好风尚在我市蔚然成风，大街小巷上乱吐乱扔的不文明行为少了，郑州市的市容市貌变得更加整洁有序。

强化规划宏观调控，优化城市结构布局，推进产业结构调整，通过规划用地调整“退二（产）进三（产）”。近年来，油漆厂、化学制药厂等一批污染企业迁出市区，置换城市用地约120公顷，城市环境明显改观。开展机动车尾气治理、禁止燃煤大灶等活动，使大气质量明显改善。

提倡在全市造林绿化活动，通过出入市口整治、建设游园、绿地，仅去年一年就在市区范围内新增绿地340余万平方米，从而使郑州市的人均公共绿地面积达到了6．8平方米，而5年前这一数字仅为4．23平方米。今年，还将在市区新建62块绿地，新增绿地62公顷，逐步实现让市民出门500米就能见到游园、绿地的目标。

纵观三十年的风雨变化，郑州经历颇多。作为土生土长的郑州人，我见证了部分的变化，却体会到了这三十年的变化所带来的全部益处。三十年的变化是一代郑州人的梦想史的现实，也是一代郑州人努力的见证。

5.改革开放30年家乡变化调查报告 篇五

衣：改革开放前，农村居民生活条件差，买布靠布票，穿着是“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”，那一句农村里流行的“一件衣裳，老大穿了老二穿，老二穿了老三穿”也是当年的真实写照。自改革开放以来，随着农民收入的增加，市场商品的逐渐丰富，人们开始追求新、美的穿戴消费模式，穿着更加讲求舒适大方，服装变得丰富多彩，并日趋成衣化。各种皮鞋、旅游鞋、休闲鞋等不但式样新颖，而且穿着舒适，普遍为农民所接受。食：相信粮票、油票，在很多人眼里都不会陌生，吃饭必须靠这个去换。随着改革开放，农村经济快速发展，农民消费水平随着收入的快速增长消费水平逐步提高，农村居民的食品消费 逐步从追求数量满足为主转入了以追求质量为主的阶段，人们开始在吃上讲科学、讲精细、求营养、高质量。市场上丰富的肉、蛋、鱼、鲜菜、果四季常有，居民家庭想吃什么买什么。主食细粮化，且逐渐丰富多样，副食品消费从以追求数量满足逐渐转入讲究质量。

住：改革开放前，几乎家家户户住的房子都是茅草房，下雨天的时候，屋外下大雨，屋内下小雨，后来用砖砖瓦瓦建了个土砖房，下雨天依然受此待遇。现如今，一踏进村庄，一幢幢二、三层高的新楼房，展现在眼前。每户人家一块五、六分土地的宅基地，.四面用宅沟围起来，沟水清澈，鱼翔浅底，既可捕食，又可防火。宅前宅后，还种上了花果林木，绿树成阴、鲜花争妍，家家住的是个鸟语花香、环境优美的“农民别墅”。尤其值得一提的是:在乡政府和村集体经济组织的资助下，家家接通了水、电，既可饮上洁净的自来水，又能用上电灯、电话，还可上网、看电视，过上了现代化的城市生活。同时，户户添了三件“宝”:一是修了个洁净厨房，用上了燃气灶、电冰箱、微波炉;二是建了卫生厕所;三是造了沼气池，把粪便、垃圾统统灌到沼气池里，经发酵后制成沼气，供厨房作为清洁能源使用、其残渣又是农田需要的有机肥料。这样，既节省了燃料支出，又保护了农村环境，还提供了有机肥料。这在城市里是无法做到的。

行：过去，从村里到城镇不足40公里，农民却要坐车颠簸2个多小时，进城了，灰头土脸的还不好意思见人。路况不好，公交车也不愿意开辟线路，城乡道路上跑的数量稀少的出租车，也多是城里淘汰的破旧车辆，中途趴窝、超员超载现象时有发生。近年来，围绕新农村建设，我镇依托国家政策扶持，累计投人资金9000多万元，大力实施城乡道路畅通工程，新修乡村公路总里程达到448公里，一条条缎带式的沥青路从县城向乡村延伸，全县公路通乡率达到100%，通村率达到50%。通过招商，县上先后引进两家运输公司落户，新颖、舒适、快捷的公交车不仅到了全县所有乡，还开到了部分乡村，许多农民群众在家门口就可以坐车，直接进城。更大的收益是，过去由于交通闭塞、销售困难的农副产品，也随着道路的畅通进军国内外市场，为农民群众带来实实在在的收人。

用：改革开放三十年来，随着农村居民收入的增长，农村居民耐用消费品发生了巨大变化，经历了从无到有，从少到多、从抵挡到高档、从单一向全面的发展过程。改革开放前农村居民耐用品消费始终是低水平的。曾几何时，人们为了买一台彩电或冰箱，全家人要省吃俭用好几年；如今，农村居民家里由“老四件”（自行车、缝纫机、手表、收音机）迅速向“新六件”（电视机、电冰箱、洗衣机、电风扇、组合音响、照相机）和电脑、小洋楼、摩托车、空调、移动电话、小汽车等转化，生活已经从“基本生存型”向“享受发展型”转变。

6.改革开放30年海陆空交通变化 篇六

南京仙林大学城位于南京大城东，紫金山东麓，距离新街口15公里，2002年2月成立。截至2013年初，已有南京大学、南京师范大学、南京财经大学、南京邮电大学、南京中医药大学、南京信息职业技术学院、南京理工大学紫金学院、应天职业技术学院、南京森林警察学院等院校及其校区入驻。南京仙林大学城定位于南京三个新城之一，是21世纪江苏省发展高等教育产业的重点地区，主打高档社区和科研机构错落分布，借鉴国外高尚人文社区的规划，以高起点，以绿色人文为主题的高发展为目标。

大学城环境优势、学术氛围带来的房地产投资和升值潜力，也为各地房产商和市民看好。仙林建房在南京市率先实行1:1.35的住宅间距，超过现行规划中1:1.2的标准，新区住户拥有充足的阳光权。仙林市区将成为以中产阶层白领为主的高档居住区。

仙林中心商业区以三大人工湖为核心，分为三个层次：远离水面的是由多种不规划几何形状组成的大型建筑主体，规划有百货公司、电影院、专卖场等，局部建筑单体之间则由连廊相接；临湖的是小型建筑，有饮食店、咖啡吧、书店、精品店等；两个层次中间是一条长长的带顶步行街，将商业区紧紧联系，成为将来商业氛围的聚核地带。区域书城、电影院、电子卖场、商务办公楼、星级宾馆等一批文化和商业配套设施建设也开始对外招商，仙林中心商业区进入实质性的操作阶段

大学城将建成一个“人文、生态、青春”的新市区。建设中“不挖一座山，不填一口塘”。地铁2号线东延仙林线于2007年开工，已于2010年5月28日正式通车，仙林到新街口核心地段的时间将减少到20分钟。除了南京地铁2号线和4号线，还有远景规划的仙林内部轻轨线路。另外规划中的宁扬城际轨道交通建设项目（西起仙林经天路地铁站，东至扬州(西)火车站）方案也已于2013年1月由江苏省发改委向国家报送。

公共自行车截至2012年底，仙林地区公共自行车租赁点共28个，可租赁自行车数量600余辆。

2002年1月14日，省市政府共同召开新闻发布会，宣布成立南京市仙林大学城管委会，拉开了开发建设大学城的序幕，经过3-5年的努力，把仙林大学城建成全国最具影响力、国际知名的人与自然和谐统一的生态型、职能型、开放型大学城，促进教育与科技、经济的紧密结合，为南京新世纪的可持续发展提供智力支撑、人才保证和区域空间。

仙林新市区仙鹤片区即仙林大学城一期，位于仙林新市区的西北象限，是仙林新市区的重要组成部分，是以高等学校和居民住宅区有机融合的综合性社区。其主要职能为高等教育和居住功能。规划范围为：西至宁芜铁路，东至公路二环，北至宁镇公路，南以灵山山脉为界，规划总用地为27.14平方公里。

仙林新市区白象片区为仙林大学城二期重点发展地区，位于仙林新市区的东北象限，紧 邻仙林大学城一期仙鹤片区集中安排国际知名工科大学和著名科研机构及居住功能，是仙林大学城远期重点发展地区（二期），以“产、学、研”同步发展为特色，力争形成南京市重要的科技产业园区。

下面我们来介绍一下仙林大学城对周边商业经济发展的影响：

1、对周边消费的影响：随着仙林大学城的不断发展，大学师生，科研人员等高消费群体的不断出现，从而促进了第三产业的发展。大学城内的人群通常具有较强的购买力，是最大的消费群体，而且比较稳定。作为长期稳定的“旅游者”，一个外地大学生通常在仙林生活四年。仅从生活消费看，一个在南京生活的大学生年消费在8000元左右，全区在校大学生大概有18万，年消费总额达14.4亿元左右，这对大学城周边经济的拉动作用不可小视。此外，大学城还会带来大量的人员流动，包括接送子女、科学洽谈、人才招聘、商业开发等，大学城消费群体的出现优化了仙林的消费结构，有力的推动了仙林商贸、餐饮、运输、通讯、文娱等行业的发展。

2、对周边房地产的影响：大学城是一个集聚精英和高层次科技人才的大本营，加上其周围优美雅致的人文氛围和便利的交通条件，大学城的建设使周边土地增值，提高了周边房地产的投资回报率。依托仙林大学城自然环境优美，文化气息浓厚，基础设施完善，同时聚集了大批人才，蕴含了无限商机，无疑吸引众多房地产商的目光。因此，仙林大学城周边的居住用地、商业用地的价格不断上涨。仙林大学城的建设对房价的上涨发挥了推助剂的作用。

3、对周边就业的影响：高效管理体制改革后，高校后勤管理逐渐社会化，仙林大学城的建设可以消化城市的部分剩余劳动力，有力的解决周边失地农民的就业问题。据测算，每一万个大学生，就需要约250个岗位以提供一系列的服务，由此可见，目前大学城提供的岗位约有4500个，主要集中在高校餐饮、物业、保卫、清洁等后勤服务。仙林大学城不断发展，将提供更多的就业岗位。除了为高校内部提供了大量的就业岗位以外，校园周边也有了更多的就业机会，目前，大学城内积聚了各类商家，他们服务的主要对象就是仙林大学生。据了解，在因大学城建设征地的过程中，政府就把推行高校后勤社会化与解决当地农民的就业问题结合起来，实现了对失地农民的开放政策，有力的促进了社会稳定，保证了大学城建设顺利有序的进行。

目前，仙林大学城仍在不断建设，许多的基础设施与后勤服务仍需完善，政府的扶持与监督力度以及大学城内各高校的互动与对外开放力度还需进一步加强，这样才能更好地发挥大学城对区域经济的拉动作用，实现大学城与当地经济的共同发展。

大学城建成前原先的居住环境是自然的农村村落，没有周边配套设施和景观绿化。居民对关系的关注是评价环境的主要标准。大学城建成后，在市委，市政府，区政府的领导下，各项配套设施引入小区，仙林大学城的兴起改变了住区的居住模式带动住区周边的各项配套设施的完善和居住环境的改善。通过学习改革开放后的成功经验，大学城复制并创新型的发展给住区带来大量外来口和商机，住区由封闭式转变为复杂的开放式。仙林大学城的规划建设与后期发展是促使该地块进行蜕变的动力机制和根本原因。

30年来，历届市委、市政府在党中央、国务院和省委、省政府正确领导下，团结带领全市人民，高举中国特色社会主义伟大旗帜，解放思想，实事求是，与时俱进，坚持改革开放、开拓创新、艰苦创业，积极推进科学发展、和谐发展、率先发展，创造了南京城市发展史上最好最快的黄金时期，深刻总结改革开放的成功经验，激励全市人民高举中国特色社会主义伟大旗帜，仙林大学城的发展与党的正确领导密不可分，在改革开放后，其发展大放异彩，在新的历史起点上跟随南京开创改革开放的崭新局面，奋力走在新一轮改革开放、科学发展的前列。

但是在大学城发展阶段，也存在一定的问题。伴随大学城的形成与发展，商业元素不断入侵周围住区，使得小区用地结构趋于复杂。仙林新村就是一个由传统小区变成了兼顾服务性商业的复合型社区的典型实例。总的来说，仙林新村内不同功能的分布与空间也有着很大的关系。周围服务设施的缺失直接导致了小区内部出现了许多针对社区居民或大学城消费群的商业功能，从而直接导致该小区商业化的内在主因还是由于农民的失地问题。居民交往模式的改变

社区成员主要由农民１９９８年仙林新村建成前，和农场工人构成。农民和工人是两个相对独立的群交往活动多发生在群体内部。两个群体之间交往很少。进入小区初期，居住小区提供了交流的社失地农民和工人间的交往逐渐增多。大学城建成后，大量外来者进入社区，外来者群体与社区原有居民之间的隔离较为明显。

社区属于传统的农村社区。农业人１９９８年前，他们的生活条件相同，彼此间关系单纯，社区居民交往频率低。居民入住仙林新１９９８年以后，出现了供交流的集中活动空间，无论是群体内部交往频率逐渐升高。但是失地农民还是群体之间，在进入安置小区后交往的范围与过去没有太大的差别，仍然是停滞在原有的乡村熟人社会当中，大量外来人员在社区中形成了相对独立的群体。社区中不同群体因社会背景、身份的差异隔离现象较为明显。规划设想与现实发展不相平衡是仙林大学城发展表现出的主要矛盾。具体表现为配套设施不完善、区域性质混乱、管理不到位、发展过于随意等。究其原因，在于缺乏详尽的区域发展规划，且在大学城的建设和发展过程中，缺乏有效控制和监管，导致在重点建设大社区呈消极状态自由式发展。因此，学校园和引进各类高新技术工业园区的同时，不能忽视原住民的生活居住质量，完善原住民社区的各项服务设施，真正全方位地建造科学新型的大学城。言至于此，我们应该采取哪些措施呢？对此我们的建议如下：

１ 完善区域统筹与发展 大学城的规划与发展是一项综合性的区域系统规划，而不仅仅是将众多大学搬到一起。大学城周边尤其是受其影响较大的原住社区的发展是反映大学城兴起对原有场地影响的典型。因此，加快大学城周边配套设施与大学校园建设的共同发展是有关部门不可忽视的问题。

２ 规范房屋租赁 大学城带来的租房需求，展了住区内部租房行业，但由于房屋交易缺乏统一管理且多为短期租住，给社区带来了大量的流动人口。建议加强对住区房屋租赁的管理，强化居委会减少种种不安全因素。的管理职能，３ 完善住区配套设施 由农村社区转变为城市社区，住区品质得到提升，但还无法满足居民的现有需求，并且，随着小区老年人口增多，对健身设施、交往空间有更为迫切的需求。建议进一步增加小区休闲健身等配套设施的建设，营造更多社交空间。

４ 加强住区安全管理 通过我们的调查发现，大学城的发展给住区带来大量外来人口和商机，住区由封闭式转变为复杂的开放式，但由此也给住区带来了不安全因素，小区缺乏门禁管理，内外来人员增设门和车辆随意穿行。建议完善社区物业管理，禁系统，保证住区居民的出行安全。

５ 改善居民交往模式 社区内部人员构成多样化，不同身份背景的群体之间存在着明显隔离，主要体现在原住民和外来人员之间。建议由居委会组织社区活动，同时增设集中社交空间，以增进不同群体间的交往，促进和谐社区的建设。

7.感受改革开放30年的变化 篇七

——《中国30年——人类社会的一次伟大变迁》读后感

诸烨 10110817

1在阅读完《中国30年——人类社会的一次伟大变迁》这本书后我深刻的体会到改革开放政策给中国这30年所带来的翻天覆地的变化。本书通过一位外国人的视角，描述了中国从刚成立时的贫穷状态到实行改革开放政策后的经济日益复苏直至现在另西方的那些发达国家惊叹的变化，可以说在这30年中国实现了西方资本主义国家50年甚至上百年的巨变。

1978年，中共十一届三中全会做出改革开放的重大决策，由此开启了中国改革开放历史新时期。这，无疑成为中国历史的标志点。因为，正是改革开放，正是解放思想，实现了中国当代发展轨迹历史性的转折，中国命运由此改变，社会转型也由此开始。正是这次会议，打开了尘封几十年的国门，确立了以经济建设为中心的基本国策，从此改变了我们每一个中国人的命运。回顾中国改革开放的30年，我们取得了伟大的成就，政治、经济、军事、文化、体育、人民群众的生活水平和社会发展水平都得到了极大的提高，国际地位和声望不断增长，这使得我们更有信心高举中国特色社会主义伟大旗帜，更有信心坚持走中国特色社会主义道路，更有信心履行好新世纪新阶段的历史使命。

一些外国人开始以“探险”的心态来到中国，看到了一些意想不到的小事情。一位记者看到上海一家照相馆橱窗里挂了一件新款的夹克衫，边上写道：“凡在本店照相者可穿这件衣服。”记者的嗅觉是敏感的，当时中国人穿的都一样，被国外讥为“10亿蓝蚂蚁”。而现在囊中羞涩的中国人也可以公开追求美了。中国人对新鲜事物的好奇使得外国商人看到了商机，当时全球著名的饮料公司“百事可乐”老总心里打着算盘：13亿人当中如果有三分之一的人每天喝一瓶那么所产生的利润将是相当可观的。于是大批的外国企业进军中国市场。当时我国有些政治人士担心：中国这样大搞改革开放，引进西方的科技和管理技术，这样久而久之中国是否会像西方国家一样走资本主义的道路。经过时间的历练，事实证明搞改革开放，中国人的头脑是清醒的：我们建设的是有中国特色的社会主义，我们借鉴但不照搬西方的模式，因为任何成功的模式都必须适合国情，而不是仅仅 1

为了讨西方的欢心。

在这本书里描述到：30年前，当拖拉机第一次驶入农村时，农民群众还十分好奇。而现如今，传统的耕作方式正逐渐被轰鸣的拖拉机、收割机等农机所代替，许多农民已不再满足于“日出而作，日落而息”的传统生产生活方式，农民买拖拉机或汽车，已不再稀奇。而现在在城里，购买轿车已不再是遥远的梦想，在宽阔的道路上，“大众”、“丰田”等品牌家用轿车正自由地疾驰，体现出了30年的改革开放使中国公民生活发生了巨大改变。30年前，居民的生活方式是“四世同堂十平米，五代家人居陋室”，今天，随着生活水平的日益提高，农民们家家户户都盖起了新楼，城市居民更是从以前的平房转变成现在的小高层，复式住宅，人们的居住都向着“更高大，更宽敞，更环保”发展，处处折射出人们住房条件的极大改善，空调、彩电、冰箱、洗衣机等现代家用电器一应俱全。上个世纪七八十年代，城市居民日常生活离不开的„缝纫机、黑白电视机、自行车‟等„老三件‟，如今都已换上了高档的家庭电器了。试想30年前的夏季，人们只能靠摇着蒲扇来解暑，如今也被空调所替代了。像以上这种的前后30年间的对比是举不胜数。

就在2008年中国实现了百年的奥运梦，北京奥运会向世界展示了一个：强大，民主，繁荣，开放的国家形象。展示了改革开放的巨大成果。就像书中所描述的一样奥运举办期间很多那些从来没有到过中国的外国游客惊叹到：“这是在发展中过家举办的奥运会吗？”是的在中国的土地上举办奥运会是中国人近一个世纪的梦想。中国的改革开放以来，经济等的发展的成果使得这个梦想得以成真。

如果说2008的奥运会展示给世界的是中国经济繁荣的一面，那么2010上海世博会带给世界的是中国人良好的文明素质和对环保低碳生活的追求。改革开放以来中国人从只满足于温饱到追求精神物质生活。这一点足够体现了改革开放所带来的巨大成功。

在这30年里我们也经历了悲痛的时刻。2008年5月12日，汶川天崩地裂，四川地动山摇。顷刻间，一场8级大地震让数万生灵遭涂炭，美丽城乡变废墟。关键时刻，党和国家快速反应，迅速成立坚强的指挥部。一方有难，八方支援”迅速救援，全力以赴，打破了某些国家认为中国人民自改革开放以来已变成一盘散沙的错误认识；国家调拨物资，社会捐款捐物，见证了改革开放以来我国综合国力的提升和雄厚。

8.改革开放30年之交通发展 篇八

1979年，国家领导人邓小平在会见来访的日本首相时，提出了建立中国式小康社会的目标，即20世纪末人均GDP达到800~1000美元。自此，改革开放拉开大幕，我国经济开始腾飞，全国国民生产总值从1979年的约4000亿元人民币增长到2000年的约10万亿元人民币，达到21年约25倍的增长幅度，实现了总设计师邓小平建设小康社会的目标；即使遭遇了2008年世界范围内的严重经济危机，我国依然能够在2009年实现超30万亿元人民币的GDP，在新世纪的头一个十年中延续了强劲的经济增长势头。

伴随着我国经济的高速增长，经济生活的各个方面都发生了惊人的进步，其中一个重要的方面是：交通。

十年前城镇里一条常见的标语是：要想富，先修路。从这条简单、通俗的标语中便能看出交通对于经济的重要作用。也正是按照这条标语的指引，我国各级政府在过去的30年中不断地丰富全国的交通网络。而在我的记忆中，有数个重要的时刻与我国的交通发展相关。

第一个时刻是在1995年前后，那时我还在上幼儿园，跟父母一起住在一个镇子里。依稀记得那天我母亲带着我上街，一路上我走走停停，总是会被一些有趣的事物吸引。忽然，我发现前方的公路有些异样，不是常见的土黄色，二是亮黑色，我非常好奇，一路小跑过去。刚一走近便闻见一股非常特别的气味，让人感觉不那么舒服，但这并没能阻挡我的好奇。我试探性地用脚尖踩了踩，发现黑色的路面竟然有些柔软，索性双脚都踩上去。这时我才发现路面不仅有些柔软，并且具有粘性，我的双脚已经很难从上面挣脱下来。我焦急得大喊着母亲，在母亲的帮助下我才好不容易从那片亮黑色的路面上挣脱下来。后来母亲告诉我，那些黑亮的东西叫做“沥青”。这便是我对城镇沥青公路的第一个记忆。这个故事我的母亲经常跟我提起，它已成为我跟母亲之间一个共同的有趣记忆。第二个时刻发生大学一年级期间。那时我刚刚来到北京，父亲安排我去他的一位老朋友家里拜访。因为还不太熟悉这个城市的交通，所以出发前我做足功课，在地图上标注出公交路线以及在换乘站点。临行前正好是傍晚，我的朋友告诉我，那个时候出门会遇到堵车，肯定不能按时赶到。此时，我很焦急，非常担心自己

会迟到。但转机很快就出现了，在得知我的目的地后，我的朋友建议我去公主坟乘坐地铁。结果，我按照朋友的建议出发了，虽然因为堵车的原因，在前往地铁公主坟站的公交上耽误了一些时间，但是后半程的地铁为我节约了大量时间，帮助我按时达到。自此，我对北京的地铁便产生了强烈的依赖，只要是赴约，我一定首选通过它出行，因为它总是那样得——准时！

第三个时刻发生在前几天。那天正在商店购物，听到电视里传来这样的新闻：“今天上午，在我国自主设计建设的京沪高铁上，我国高速列车创造了481公里的时速，成为世界之最。另外，我国计划明年冲刺时速600公里的更高目标。”当时我简直不敢相信我自己的耳朵，因为在我的印象中，十年前日本的新干线还似乎是我们遥不可及的梦想，大约五年前引进国外技术的“和谐号”列车进入我们的生活，现在我们的高速铁路居然已经创造出了新的世界纪录，并且计划明年将大幅度刷新纪录。这是一个非常非常震撼的消息，即使是现在，当我写下这些文字的时候，我依然难以抑制心中的激动。这两天有更多的鼓舞人心的消息传来：面对日本高铁质疑我们剽窃他们技术的声音时，我国专家义正词严地反驳“哪有350公里的技术剽窃250公里技术的道理？（注：我国目前高铁上列车巡航时速为350公里，而日本新干线的为250公里）”；包括美国在内的数个国家决定采用我国的高铁技术兴建铁路。可能很多国人都与我一样不禁在想：数十年后，当全世界都充满“Made by China”时，我们回望历史，突然发现，高铁技术是我国从“Made in China”到“Made by China”转变的起点。我相信，这一理想终会成真。

9.《交通海陆空》教案 篇九

一、教学目标

1、、通过观察、感受，培养学生正确选择交通工具、安全出行的能力，促进学生对广阔的社会生活的进一步了解和认识。

2、引导学生了解不同交通工具的特点，以及自己家乡的交通情况，激发学生热爱家乡和祖国的情感。

3、促使学生关注交通问题，培养学生的社会责任感和创新精神。

4、通过学生多途径的调查搜集资料，初步了解海陆空交通工具的发 展史以及相关知识，激发他们珍视历史、崇尚科学的热情，培养他们搜集、整理、分析和运用社会信息的能力

二、教学重难点

让学生了解海陆空的交通工具及方式，从生活实践中考虑交通带来的好处与坏处。

三、教学策略

1、思维再现策略。

主要通过社会调查、语言刺激、图文提示等方法，调动学生多种感官参与，让学生在头脑中对海陆空交通方式和各种工具形成初步印象，为学生根据不同需要选择合适的交通方式作准备。

2、合作探究策略。

从学生的生活实践出发，通过CAI课件激发学生的情感，让学生在“张家界——湘潭”摹拟旅游情境中合作设计游览线路，然后根据不同需要，讨论选择合适的线路，让学生在合作探究中提高能力。

3、激励创新策略。

鼓励学生从生活实践中感受交通带来的烦恼和问题出发，积极寻找解决问题的办法，从而培养学生的创造性思维。

四、教学时间

1课时

五、教学过程

（一）导入教学

展示老师学生课前收集有关交通工具的图片或文字资料，要求开动脑筋想一想调查本地区人们都使用哪些交通工具。

（二）教学活动

活动一：说一说中获取知识。

课前，动员学生通过多种渠道收集有关交通工具的图片、文字资料或其他信息。并对本

地区使用的交通工具进行调查。

课始，组织全班交流，你知道现在世界上有哪些交通工具？(在学生充分说的基础上，教师随机板书相关名称)全班根据这些交通工具的使用环境，将他们分为海、陆、空三大类，归纳板书课题《交通海陆空》。再指名说说：在众多的交通工具中，张家界使用得最多的是什么？为什么？这样，既让学生对众多的海路空交通工具有一个初步的了解，又为学生将学到的知识运用到生活实践中去作好了准备，更激发了学生热爱家乡的情感。

活动二：找一找中提高能力。

苏霍姆林斯基曾指出：”“不要让学校的大门把儿童的意识跟周围世界隔绝开来，这一点多么重要。”“现代活动教学理论也告诉我们：学生是学习的主体，是学习的主人。课堂中，教师应尽量为学生提供能力展示的平台。为了让活动更贴近学生的生活，我将“找一找”的实践活动分五步安排：

第一步：一首脍炙人口的《浏阳河》及优美的“湘潭风光”CAI课件让学生对人杰地灵的湘潭产生无限的遐想；

第二步：出示《湖南省交通图》后的“张家界——湘潭”模拟旅游情境，让学生兴致盎然；

第三步：分学习小组合作找一找，从张家界去湘潭可设计出哪几种交通线路？这一实践活动更是充分激发了学生强烈的探究激情；

学生分别找出如下交通线路

铁路： 张家界——吉首——怀化——湘潭 张家界——常德——长沙——湘潭

公路： 张家界——吉首——怀化——邵阳——湘潭 张家界——慈利——常德——长沙——湘潭 航运： 张家界经澧水穿洞庭湖过湘江到湘潭 民航： 张家界——长沙，再乘汽车到湘潭 张家界——长沙，再乘火车到湘潭

第四步：教师课件出示各条线路大致耗费的时间和费用后，请学生根据情况说说选择哪种交通工具和线路比较合适，提高了学生分析和解决问题的能力；

1.同学们直接从“张家界——湘潭”旅游；

2.学校“民俗小组”从“张家界——湘潭”旅游，同时想考察沿途的风土人情。3.学校“环保小组”从“张家界——湘潭”旅游，同时想对我省范围内的澧水、洞庭湖、湘江水资源进行考察。

第五步：有总结，才有提高。活动过后，引导学生谈谈活动中的收获和体会，使学生的实践经验向理论升华。

活动三：想一想中激励创新。