关于高速铁路综合维修体制的研究

2024-12-12

关于高速铁路综合维修体制的研究（共2篇）

1.关于高速铁路综合维修体制的研究篇一

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高速铁路维修养护及其设备概述

浅议长轨换铺法与单枕连续法铺设无缝线路在施工工艺和技术经济的分析与比较

高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。

随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。

1、长钢轨铺设的主要特点

1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点

（1）换铺法的主要施工工艺

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在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。其具体施工工艺见附图一。

（2）换铺法铺设长轨的施工要点

A铺设长轨轨前作业

拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0.5mm以内。设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。

B换长轨施工作业

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拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。

拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。将轨道车与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合拢方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车缓慢前进，将钢轨引进拨新轨龙口并引导通过龙口。当达到与线路上旧轨相平时，将旧轨一端拨向两侧碴肩，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。将拨旧轨小车推向换轨起点，与拨新轨小车连挂，将旧轨引入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进，待拨新轨小车驶离起点75m时立即停下，在轨温达到锁定轨温时，将新轨50m范围内轨枕扣件上好，防止新轨串动，调整拨入的新轨与既有轨轨缝，使其在铝热焊设计轨缝范围时，开始进行工地焊接作业。同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨到线路两侧摆放新轨的位置上。

（3）单枕连续法铺设无缝线路的主要特点

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A单枕连续法铺设无缝线路的主要施工工艺

单枕连续法铺设无缝线路采用专用铺轨机、辅助动力机、拖拉机、云枕龙门吊、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨的铺设的方法。其具体施工工艺见附图二。

B单枕连续法铺设无缝线路施工要点

C铺轨前作业

采用摊铺机在路基机床表面摊铺15cm厚的底碴，并进行碾压。摊铺后在线路中心挑槽，槽宽30cm，深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3米靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cmm2；同时在铺轨基地采用接触焊将25米无孔钢轨焊接成200～300米长的钢轨，经过正火、粗磨、校直、细磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及规范的要求。

D铺设无缝线路的作业

轨-枕双层运输车在基地装载长钢轨和轨枕，由机车推送至铺轨现场，精心收集

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与铺轨机连挂；在已摊铺好的底层道碴上，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧；铺轨机布枕的同时将长钢轨收到承轨槽内组装成长轨轨道；分层卸碴并进行整道使线路达到初期稳定状态；然后采用工地焊将长轨轨道焊成1500米的单元轨道后，进行应力放散、锁定成无缝线路；在对线路进行2～3遍精细整道以确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；最后对线路进行打磨、检测以及线路有关等工程的施工。

2、换铺法与单枕连续法铺设无缝线路的对比

（1）施工机械设备

单枕连续法一次性铺设无缝线路对施工设备及技术以及现场施工条件有较高的要求。以秦沈客运专线某单位使用的瑞士马蒂萨公司设计制造的TCM60型铺轨机组铺设长钢轨为例（见表一）。

施工机械比较表

表一

单枕连续法铺设无缝线路

换铺法铺设无缝线路

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JQ600型架桥机预先架设线路所有桥梁

PG－28型铺轨机铺设25m轨节

ABG摊铺机摊铺底碴

JQ－130型架桥机架设经过桥梁

轨－枕双层运输车运输长钢轨及轨枕、配件

长钢轨运输车运输长钢轨

TCM60型长钢轨铺轨机组采用单枕连续铺设法连续布枕法铺轨

工具轨回收车回收工具轨

MDZ大型机械化养路设备进行机械化捣固、配碴整形、稳定作业

（2）铺架基地

A单枕连续法铺设无缝线路铺架基地建设

一次性铺设无缝线路的铺架基地建设，应考虑基地焊焊轨生产线，以300m长钢轨为例，焊轨生产线长度≤300m，长轨轨存放区≤300m，精心收集

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例如秦沈客运专线某施工单位铺架基地总长度为680m，占地约54400平方米，同时由于焊轨生产线焊轨设备要求高，需建设临时生产房屋，导致间接投资增加。

B 使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设

使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设，只需在基地建设轨节拼装场及轨料存放区即可，轨节拼装线最长不过300m，占地面积远远小于一次性铺设无缝线路铺架基地，同时拼装轨节可以在室外作业，无需建设临时性生产房屋。

（3）主要施工作业指标：（见表二）

从表中对比可以看出，使用换铺法铺设无缝线路在设备投入、生产成本上都大大低于一次性铺设无缝线路。单枕连续法具有施工工艺先进、机械化程度高、施工劳动强度低，可以一次完成长轨轨道铺设，在大区段连续铺轨施工中可以发挥其优势；而换铺法同样具有机械化程度高、施工效率高等特点，且设备投入小、施工灵活性强、对既有线干扰小等优点，可以很好的适应“边铺边架”的施工方案；尤其是对既有线干扰小的特点可以更好的适用于既有线增建二线的建设中。

两种施工方法主要施工作业指标比较表

表二

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项目

单枕连续法

项目

换铺法

无缝线路铺设

1.5KM/天

轨排钉联

1.5KM/天

基地钢轨焊接

1.5KM/天

铺设25M轨排

1.5KM/班

换铺长轨

1.5KM/天

架梁

4孔/日.双班

架梁

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4孔/日.双班

单元焊

1.5KM/天

单元焊

1.5KM/天

应力放散及锁定

1.5KM/天

应力放散及锁定

1.5KM/天

（4）有关经济指标的比较

以铺设100公里无缝线路为例，采用铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程及概（预）算编制办法》，定额采用铁建设[2006]15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》进行分析，两种方案工料机消耗见表三：

从表中小计可以看出，单枕连续法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为93万元，换铺法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为88万元。

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从经济角度考虑虽然两种施工方法的经济指标相差不多，但在既有线增建二线工程中，如采用单枕连续法铺设无缝线路，必须以长轨换铺法作为辅助施工方法，同时大临等辅助设施也要增加，从而导致投资加大。因此从经济角度出发在既有线增建二线工程中应首先考虑换铺法铺设无缝线路。

3．换铺法铺设无缝线路的应用

随着铁路第六次大面积提速的到来，全国即有有缝线路，将面临着大面积的既

有线改造换铺无缝线路，同时增建二线也将建设成无缝线路。针对即有线路改建工程，在保证不中断行车运营的同时，采用换铺长钢轨法铺设无缝线路是较为理想的选择。

对于多数增建二线工程，由于受线间距等因素的制约，一次性铺设无缝线路的施工机械基本无法满足线间距限界的要求，而采用换铺法铺设无缝线路，则不受线间距等因素的制约，同时也能够充分保证既有线行车安全，节约投资。

换铺法铺设无缝线路除在铁路建设项目中广泛应用之外，在城市轨道、地下交通、整体道床等领域，也将得到大力的推广。

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高速铁路为了实现铁路跨越式发展，中国铁路部门已经制定并开始实施一项建设发达铁路网的宏伟蓝图——《中长期铁路网规划》。根据这一规划，2020年前中国铁路部门将通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网，包括主要干线客运专线、客货混跑提速线路和以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区的城际客运铁路。为适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要，以及第六次大提速的到来，换铺法铺设无缝线路在未来的高速铁路中将得到越来越广泛的应用。

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2.关于高速铁路综合维修体制的研究篇二

1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。

2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。

3.运营速度为250 14.电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。

15.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。

16.安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。

28.在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。

29.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、复。

40.作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任，一级施工由施工单位负责人担当。

41.开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所（驻站）km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。

4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。

5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。天窗点外禁止任何人进入(路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。

6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。

8.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

9.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。

10.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。

11.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

12.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。

13.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人。安全绳每次使用前，使用人绳索、塑料布或脱落搭接等必须详细检查。设备管理单异物，不得与之接触，应立位每半年对安全带、安全绳即通知附近车站，在牵引供做一次检测。

电设备检修人员到达未采取17.安全绳左右移动距措施以前，任何人员均应距离不得大于5 m。乙炔瓶与已断线索或异物处所10米明火的距离不得小于10m，以外。

与氧气瓶间的距离不得小于30.设备故障处理后的5m。

放行列车条件由现场（作业）18.天窗点外任何人禁负责人确定。

止进入防护栅栏内，发现胀31.多人同时在一起轨跑道时应立即封锁线路进作业时应统一指挥，相互行处理。

间应保持一定的安全距19.铁路线路两侧应设离，防止工具碰撞伤人。

置围墙、栅栏、防护桩等安32.驻调度所（驻站）全防护设施，并按规定设立。

联络员和现场防护员应由指20.牵引供电设备支柱定的、经过考试合格的人员及各部接地线损坏，回流吸担任，持证上岗。

上线与钢轨或扼流变连接脱33.驻站调度所联络落时，禁止非专业人员与之员、现场防护员，应按规定接触。

携带防护用品。

21.工务作业需拆开接34.影响道岔或信号使触网接地线、吸上线，电务用的作业，必须提前与电务扼流变钢轨引线等设备时，部门联系，填写工电配合通应由专业设备管理单位按设知书。

备分界进行作业，并及时恢35.在同一地点同时更复。

换两股钢轨时，无论该地段22.人员下道避车时应接触网是否停电，换轨前必面向列车认真瞭望，防止列须在被换钢轨两端的左右轨车上的抛落、坠落物或绳索节间横向各设一条截面不小伤人。

于70 mm²的铜导线，在被换23.应在铁路线路安全一股钢轨两端轨节间纵向安保护区边界设置标桩。

装一条截面不小于70 mm²的24.牵引供电设备支柱铜导线。

及各部接地线损坏，回流吸36.电气化铁路桥梁上上线与钢轨或扼流变连接脱一侧拨道量年累计不得大于落时，禁止非专业人员与之60mm，且应满足线路中心与接触。

桥梁中心的偏差不得大于25.除牵引供电专业人50 mm。

员按规定作业外，任何人员37.绝缘接头轨缝不得及所携带的物件、作业工器小于6mm，不得大于构造轨具等须与回流线、架空地线、缝。

保护线保持1 m以上距离，38.线路作业必须保持距离不足时，牵引供电设备电气化及信号装置的接地须停电。

线、轨端连接线正常连接。

26.任何人员及所携带39.工务作业需拆开接的物件、作业工器具等必须触网接地线、吸上线，电务与牵引供电设备带电部分保扼流变钢轨引线等设备时，持2米以上的距离。

应由专业设备管理单位按设27.在距离接触网带备分界进行作业，并及时恢-1

一般不要坐电梯，应从安全出口逃生。91.对与工务有关的事

故或故障，工务部门应缜密调查、科学分析、找出原因、吸取教训，并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。

92.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。93.高速铁路施工负责

人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品

和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。

第二部分： 1.严格执行高速铁路主

要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。

2.驻调度所（驻站）联

络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。

3.高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间和通信良好后方可进入栅栏门，下达设置现场防护

命令。4.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

5.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。6.拨道作业时，线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量累计

不得大于120mm。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm。

7.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物必须接地。8.绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车

辆动态和邻线开来的列车。9.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离

后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。10.防护栅栏外且不侵

入安全限界的工务线路设备

维修可不纳入天窗维修项目。

11.设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。

12.中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑、重症中暑三种情况。在高温工作环境下，体温升高至３８.５℃以上属于轻症中暑。种、取土、堆载和开采砂石。在路基范围内埋设铁路光电缆时，必须保持路基的稳定、坚固和排水设施的正常使用。

24.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全员之间、机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。

置“非铁路作业人员禁止进小型养路机械、机具应专管入”警示标志及信息牌。专用，专人负责上道登记和

41.对沿线开挖地基、填下道清点。未设置安全装置、筑路基、地下工程及钻孔桩、未经产品认证或状态不良、管桩等影响线路稳定的施未贴加反光标记的，严禁上工，铁路局应组织沉降评估道使用。和施工组织设计审查，并做6.电气化区段起道作好线路沉降观测。业：两股钢轨同时起道时，42.使用的脚手架必须一次作业起道量不得超过有专人负责搭拆脚手架安全30 mm，且两股钢轨起道量昏迷、抽筋、高烧、休克等症状，属于重症中暑，需要立即送医院急救。

13.煤气中毒，就是一氧化碳中毒。

14.遇有降雾、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止上道作业，暴风雨（雪）应停止线上作业。必须作业时，应在垂直天窗内进行。

15.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。

16.在高温工作环境下，严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

17.使用的脚手架必须牢固、满足安全的要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。

18.非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。

19.未经设备管理部门同意，任何单位和个人不得擅自动用工务设备。

20.采取通风、排毒、降噪、隔离等技术性措施可以降低或消除职业病危害因素。

21.Ⅰ级维修作业项目包括钢轨大型养路机械打磨、道岔大型养路机械打磨、开行路用列车运送作业人员、开行路用列车卸机具、材料等。

22.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。

23.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕25.大型养路机械作业和日常检查整修工作。时，各车之间应保持 10 m43.高速铁路线路路堤以上的安全距离。工务机械坡脚、路堑坡顶或者铁路桥车车顶两端应安装黄色警示梁外侧起向外各200 m范围灯。

内禁止抽取地下水。26.养路机械应专管专44.防护栅栏外且不侵用，并加强日常检修和定期入安全限界的工务线路设备检查，经常保持良好状态。