停车场收费规章制度

停车场收费规章制度（精选16篇）

1.停车场收费规章制度 篇一

公司停车场收费管理制度

1.0 目的

为规范公司各项目停车场收费管理行为，保证停车费及时、全额收取，确保公司资金安全，特制定本制度。2.0 适用范围

本制度适用于公司住宅管理分公司所有项目。3.0 职责

3.1 住宅管理分公司总经理负责本制度实施的协调及检查工作。3.2 各项目经理负责本制度的执行和监督。

3.3 各项目客户服务部负责停车场业主卡、月租卡的办理及收费工作，负责停车卡的保管及发放工作。

3.4 各项目统计专员负责停车场系统的管理及本项目停车场制度执行情况的检查;并负责建立健全相关台账

3.5 各项目治消部负责停车场收费系统的使用，对进出车辆进行登记，并对临时停放车辆进行收费；负责临时停车卡的管理。3.6 财务部负责对各项目的停车场进行不定期检查。4.0 停车卡管理

4.1未使用的及退回的停车卡由各项目客户部保管，并按附表一建立停车卡保管台帐进行详细登记停车卡的购入、领用、退回及结存情况.4.2包月车及业主自有车位需要领用停车卡的，由项目客户服务部按经批准后的押金标准收取停车卡押金，出具集团自制收据并在收据上注明卡号等相关信息。停车卡保管员见到停车卡押金收据后，登记停车卡保管台帐，并由

月租车车主或车位业主签字确认。发放新卡后，保管员应在收据上注明卡已发字样。项目统计专员，见卡及押金收据后，在系统中建立此卡的初始数据信息。

4.3各项目治消部因客户临时停车需要领用停车卡的，由项目治消部申请，治消部经理及客户部经理共同批准后，从停车卡保管员处签字领出，并由项目统计专员对需要进行系统处理的临停卡进行系统处理。

4.4对客户因不再停车等原因退回的停车卡，由系统管理员首先进行系统消除，并在押金收据上注明已进行系统消除字样，然后交由停车卡管理员收回，并在收据上注明卡已收回，由客户在停车卡台帐中进行签字确认。客户部见已处理完毕的押金收据后按规定程序办理退款手续。5.0 停车场票据管理

5.1各项目统计专员根据项目需求到财务部借取相关证照后在税务局购买停车场定额发票，购回后交财务部票据专管员处进行登记集中管理。5.2各项目的停车场定额发票由项目统计专员领用、保管及退回，并做好签字手续，保证项目拥有足量票据供收款使用。

5.3各项目统计专员根据核定的定额停车票领用量向治消部、客户服务部领出停车场定额发票。

5.4各项目治消部、客户服务部对已使用完的票据存根，应及时交于该项目统计专员处，并换领新发票。

5.5各项目统计专员对已使用完的停车场发票存根应及时退回公司财务部。5.6各项目领用的定额停车票仅用于临时停车费及包月停车费用，不得用作其他与停车有关的收费使用。

5.7各项目收费人员必须按实际收到的停车费出具相应的票据。

5.8定额停车票使用必须符合公司票据管理制度的规定，并填写定额发票使用登记表。

6.0停车场收费管理

6.1客户服务部应按公司相关收费制度确定的收费标准向业主收取自有停车位管理费、向车位租户收取包月停车费，向办理停车卡的客户收取停车卡押金。

6.2治消部应按系统中显示的或手工登记计算的应收金额收取临时停车费，并于每日下午四点前交客户服务部统一存行.7.0停车场系统管理

7.1停车场收费系统管理员应由各项目客户主管担任，根据经批准的文件对其他各级操作人员进行权限设定，其管理密码不得告知他人。

7.2各项目统计专员根据审批后的书面的文件对各项减免、调整进行系统操作。7.3各项目统计专员根据停车卡押金收据或公司批准的文件在系统中，对停车卡进行初始设置。

7.4各项目统计专员根据收费凭据注明的期限，对停车卡的停车期限进行系统操作，并做好登记记录，并对丢失的停车卡进行系统锁死。

7.5各项目统计专员应定期对系统进行维护，保证系统数据与实际一致，做好系统备份，保证系统安全。

7.6治消部负责停车场系统的临时停车收费操作。附表一：

停车卡收发台帐单位:张时间摘要购入数或退回数领出数结余数签字备注（卡号）

附表二：

特殊车辆进出记录表日期车牌号车型进场时间离场时间减免金额车主签字值班员备注治消队长:项目经理:

2.停车场收费规章制度 篇二

1. 基础知识

1.1 定义

ETC是指车辆在通过收费站时, 通过车载电子标签与路侧天线的短程通信, 进行车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金, 实现不停车收费的电子收费系统。

1.2 系统组成

ETC主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同, 系统又可分为前台和后台两大部分。前台以车道控制子系统为核心, 用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信, 记录车辆的各种信息, 并实时传送给收费站管理子系统;后台由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成。ETC管理中心是ETC的最高管理层, 既要进行收费信息与数据的处理和交换, 又要行使必要的管理职能, 它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心。后台根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算, 配有多台功能强大的计算机, 完成系统中各种数据、图像的采集和处理。

1.3 技术原理

系统利用专用短程微波通讯DSRC技术 (我国使用标准为5.8 GHZ) , 通过远距离、非接触采集射频卡的信息, 实现车辆在快速移动状态下的自动识别, 从而实现目标的自动化管理。该系统产品集计算机软硬件、无线通信、信息采集处理、数据传输、网络通讯、自动控制和智能卡制作等技术综合应用为一体, 属于先进的智能交通信息采集设备和高安全性的智能身份识别系统, 是一种能有效对车辆进行自动识别和联网监管的重要技术手段。

1.4 特点

与传统人工收费 (Manual Toll Collection, 简称MTC) 相比, ETC具有更高的通行能力, 更低的排放环境污染, 更便捷的付费服务, 更准确的运营数据服务, 更少的基建和人员投入。

2. 我国ETC发展现状及趋势

2.1 基本情况

我国ETC的发展始于90年代, 最初在北京、广东等地区做了几个试点, 积累了一定的经验, 但是由于用户需求不高、技术标准不统一等方面的原因, ETC的发展并不迅速。近年来, 随着社会的进步和机动车辆的快速增加, 公路网的流量急剧增加, 部分公路交通因停车收费而造成的交通拥堵现象时有发生。为此, 在交通运输部组织“京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程”的带动下, 我国拥有了自主产权的电子不停车收费技术、系列国家标准和相关设备, 并已经在我国东中部地区得到推广应用。

2010年11月30日, 交通运输部和国家发改委、财政部联合出台《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》, 决定“在基本具备条件的省 (区、市) 和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费 (ETC) ”, 并确定了“到‘十二五’末, 全国高速公路ETC覆盖率达到60%, ETC车道数达到6000条, ETC用户量达到500万个, 非现金支付使用率达到40%”的目标, 更加明确了今后我国ETC发展的目标和方向。

目前, 全国都在大力推广ETC的应用, 并取得了一定的成果。以山东为例, 山东于2010年7月份建成高速公路不停车电子收费系统, 系统涵盖17地市和主要旅游城市共计64个收费站134条ETC车道, 平均覆盖率达到22%, 建立电子收费客服分中心95个, 用户突破5万, 非现金支付使用率达到7%, 包括货车在内的所有车辆都可以进行电子支付。

2.2 存在的不足

虽然我国E T C建设取得了一定的成绩, 但是相比欧美、日本等国家, 我国的E T C还存在很多的不足, 这主要表现在以下两个方面:

一是技术方面相对落后, 服务水平有待提高。

美国和欧洲部分国家的E T C专用道, 不仅不用停车, 还不用减速, 120公里时速通过收费站, 也能顺利扣减费用。国内的大部分E T C专用道通行时, 汽车时速需减至2 0公里, 接近栏杆处才有反应。另外, 我国E T C还存在跟车干扰严重, 自动栏杆附近存在通信盲区, 各类E T C之间无法兼容、部分E T C车道不支持货车通行等技术问题。

二是政策方面优惠不足, 用户关注度不高。

目前我国一套ETC电子标签系统价格在4 2 0元人民币左右 (各省不一) 。而在美国, 电子标签一般都是奉送, 只对部分用户收1 0美元 (约合人民币6 5元) 押金, 哪天不用了归还电子标签, 退还押金;日本电子标签价格为500日元 (约合人民币35元) , 为先用后付型卡片。在优惠上, 我国使用E T C的通行费一般为九五折, 而美国为9折, 在日本, 则是夜间优惠20%~30%, 上下班时间优惠50%。

2.3 采取的措施

一是学习国外成功经验, 不断提升技术创新。克服困难, 破解技术难题, 加强对高速移动条件下的自动收费, 自动车辆识别, 短程通信, 以及逃费抓拍技术的研究。

二是采取多种措施, 降低E T C用户安装车载设备的成本。通过采取财政补贴、银行合作、企业支持等多种形式, 鼓励广大用户安装使用ETC车载设备, 对E T C用户实行新的路费折扣优惠计划:里程优惠、经常使用优惠、深夜等时段优惠等, 进一步降低用户安装成本, 条件具备的地区可为用户免费安装E T C车载设备。

三是加强政策扶持与宏观管理, 大力推广具有自我知识产权的产品。采用“政府为主导、市场为主体、各类社会企业参与和推动”的运作模式, 严把技术标准观, 不断创新设计, 完善服务, 打造民族品牌, 让“中国制造”走出国门, 参与国际竞争。

3. 发展趋势展望

E T实现全国联网收费。要实现这一目标, 需要政府政策支持和宏观管理上的协调, 要让要业界达成广泛共识, 运营商之间实现资源共享、数据互联。京津冀和长三角示范工程给大家提供了一个很好的示范样本, 统一技术标准、统一密钥发行、统一准入测试、统一业务处理的操作规范, 这些措施有力保障了E T C系统的互联。

“一卡在手、走遍全国”的实现。随着各行业信息化应用的深度发展与延伸, 广大使用者对跨行业一卡通的需求呼声越来越高, 排开行业管理的因素, E T C中的电子标签与公交一卡通、门禁一卡通、金融小额电子支付C P U卡, 在技术上是完全可以互联互通的。相信随着行业管理以及商业整合的创新, 这一目标一定会实现的。

可以预见, 在不久的将来, 我国将建成一套技术先进, 服务完善, 全国互联的ETC网络, 为社会提供更加快捷、畅通、优质的服务。

参考文献

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, 中国国家标准化管理委员会.电子收费.专用短程通信.GB/T20851.2007.3.17

[2]交通部2007年第35号公告.收费公路联网收费技术要求.2007, 10.23

3.停车场收费规章制度 篇三

关键词：停车场;电子计时收费装置;计时误差;不确定度

中图分类号： E951      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-95-2

1  停车场电子计时收费装置

停车场电子计时收费装置是停车场管理系统中最为重要的一个组成部分，一般具有车辆表示的作用，能够通过识别车辆的身份信息对其入场和出场的时间进行比较分析，实现测量的及时处理和收费。当前我国停车场电子计时收费装置在其软件设计的过程中已经充分的融入了卫星定位系统和同步信号传感系统，以实现装置的准确性和精确性。停车场电子计时收费装置的普遍应用实现了我国停车场管理的科学化、系统化和整体化，为我国停车场基础设施的建设和管理做出了重要的贡献。

2  停车场电子计时收费装置计时检定方法

停车场电子计时收费装置的检定原理主要是根据被检定计时装置中显示的T值与检定装置设定的标准T0值进行比较，从而实现停车时差ΔT的测量。

停车场电子计时收费装置在实际停车场检定的过程中其检定的第一步是选择合理的检定点。因此，检定点的选取方法为设定的停车时间长度以保障停车时间不超时的标准时间TM、单位收费时间TN和累计计费时间n·TN三个检定点。首先，在实际检定过程中根据停车场入口处设定的检测监控装置触发被检测装置和标准检测装置，实现停车场电子计时收费装置的计时;其次，在停车场的出口处利用标准装置计时设计的设定时间，确定何时触发出口处的标准装置和被检测装置，实现停车场出口处的计时停止。其触发的动因是当标准装置的显示时间与计时市场设定的时间相一致;最终，根据停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式计算停车计时误差。

3  停车场电子计时收费装置计时误差检定模型

停车场电子计时收费装置计时误差检定模型的构建主要分为数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程。

第一，数学模型的建立。数学模型的建立是利用信息技术手段构建数学模型，从而实现停车场计时收费装置的测量实践工作。在停车场电子计时收费装置检定模型构建的过程中确定停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式：

ΔT=T-T0                        （1）

式中T——被检定装置显示的停车时间长度;

T0 ——标准装置显示的停车的时间长度;

ΔT——停车计时误差。

第二，灵敏系数的确定。灵敏系数的确定关系着停车场电子计时收费装置的准确性和精确度。因此，在其灵敏系数确定的过程中需要选择合理性。本次设计研究中灵敏度系数确定为：

C1==1           （2）

C2= =1       （3）

第三，不确定度分量的确定。本次停车场计时收费装置在其数学模型构建的过程中不确定分量为：

μ1=C

μ（T）=μ（T）         （4）

μ2=C

μ（T）=μ（T）            （5）

第四，不确定来源的确定。不确定来源主要是根据停车场电子计时收费装置在实际设计和应用过程中产生的不确定度对其进行预先总结和设定，从而保障电子计时收费装置在实际停车场应用中的准确性。本次对停车场电子计时收费装置检定模型不确定来源确定的过程中主要是根据A类不确定度和B类不确定度对其不确定度实现分类总结设定。

B类不确定度：μT1——电子停车收费表的分辨率的不确定度来源;

μT01——电子停车秒表日差产生的不确定度来源;

μT02——电子停车秒表按键操作误差的不确定度来源;

μT03——电子停车秒表分辨率不确定度来源。

A类不确定度：μT04——电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度来源。

综上所述，停车场电子计时收费装置计时误差检定模型设定的过程中必须从数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程中准确、全面、系统的建立计时误差检定模型，满足实际工程应用中的需求性。

4  不确定度评定分析

4.1 A类不确定度评定分析

电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度评定方法是采用独立评定测量的方式，将实验停车场电子计时收费装置的10次测量结果进行统计分析，并且采用残差计算公式v=X- 对其测量的数据进行处理，最终计算得出A类不确定度评定的方差数值v。结果见表1。

根据表1中计算A类不确定评定分析的每次检测的平均测量值为1740.315，平均方差：

v=Σv=0.04705     （6）

进一步计算其实验标准偏差为：

S（X1）=0.071s                    （7）

计算停车场电子计时收费装置由于重复性产生的不确定度为μT04=0.071s。

4.2 B类不确定度评定分析

①电子停车收费表的分辨率的不确定度为：

μT1=μ×T==0.28s

式中：——电子停车收费停车时间显示分辨率的区间因子k;

0.5——电子停车收费停车时间可能的区间值为±0.5s/d。

②电子停车秒表日差产生的不确定度：

μT01==0.02s

式中：2——电子停秒表日差所允许的最大值s/d;

0.5——是电子秒表所允许的实验误差值为±0.5s/d;

25——电子秒表实验室设定为温度范围20℃～35℃之间。

③电子停车秒表按键操作误差的不确定度：

μT02=μT02==0.12s

式中：0.14——检定人员的实际操作与反应时间的精度;

——反应人员与操作按键时间不确定度动态分布的正弦因子k。

④电子停车秒表分辨率不确定度：

μT03=μT01==0.003s

式中：0.005——电子秒表显示时间分辨率的区间误差范围为±0.005s;

——秒表时间显示分辨率的区间因子k。

4.3 停车场计时收费不确定度的合成及拓展

根据对停车场计时收费设备不确定的各个不确定来源计算，对整体停车场计时收费的不确定进行合成，完成最终的停车场计时收费计时误差的不确定度评定。

4.3.1  停车场计时收费不确定度的合成：

μ=

==0.313s

4.3.2  停车场计时收费不确定度的拓展：

μn=k×μ=2×0.313=0.626s

式中：k——为收费表分辨率与秒表计量率的政要分布因子，k=2。

5  总结

本文中针对当前我国停车场计时收费装置进行深入研究，发现停车场计时收费装置在其计时收费的过程中采用检定装置控制被检定计时装置和标准检定装置同时启动，以计算停车时长的误差。因此，我国停车场电子计时收费装置在其实际设计和应用的过程中必须根据实际应用的场地和停车市场误差值对其进行修正和完善，以提高停车场计时收费装置的检定准确率，降低其测量的不确定度，发挥其在实际工程项目中的应用价值和作用。

参 考 文 献

[1] 阳光磊，郭力.停车场电子计时收费装置检定经验谈[J].中国计量，2016，05（03）：114-115.

[2] 魏鹏.电子停车计时收费表检定装置的研制[J].质量技术监督研究，2014，04（01）：37-39.

4.停车收费管理制度1 篇四

一、各门岗操作人员必须严格按照电脑调试的收费标准进行收费；

二、严格按照出票收钱的程序操作，发票必须交于业主及客户，如有特殊情况保安人员必须在原始记录上记录表明，并请当班领班签字认可；

三、各门岗工作人员在17:00开始整理票据及款项准备交接，票据要整齐不零乱，每本票据要必须对号决不能发生丢票现象；

四、每日下午17:30分之前门岗当班领班在各部门收齐每日收费款项，各门岗只留200元备用金，其余款项交于保安部专职干事，由专职干事整理好整本票据交于财务；

五、此规定按照层层落实责任人制度，“谁主管谁负责”，如有票据、现金丢失现象由岗位人员全权负责。

上述规定请全体人员坚持执行，如发现不正常及违规现象根据事情情节进行处理。

5.停车场收费操作流程 篇五

为加强公司管理，提高工作效率，停车场收费由财务中心直接核对、管理，日常秩序由物业中心进行管理，具体操作流程如下：

1、停车场收费人员每人配发一个收款盒，用于存放当天所收款项，钥匙自己保管，收费人员应于每天7点下班之后将钱箱存放于财务中心指定区域，第二天上班统一将两个钱箱带至收费岗亭，财务人员于每天上午去岗亭对第一天收取的停车费、免费停车券、收费异常登记表进行收取并现场开具收据。

2、财务人员对每天的收费金额及免费停车券进行核对，为便于核对，收费人员必须以自己的账户进行登录停车场管理系统操作，并于每天早7点、晚7点准时进行交接并更换系统操作员，财务人员在核对时如有疑问，可结合相关收费人员进行核对并更正、追责。

6.关于停车场收费的通知 篇六

各学院、各部门及校内商户车主：

我校将于2014年9月1日起，正式启动停车收费工作。现就校内车辆收费等有关事项通知如下：

一、校内车辆收费标准

1、学校教职工的机动车辆，凭停车证免收停车费（限每人一台），没有停车证的车辆，按停车场收费标准进行收费。

2、校内独立经营单位（包括校内食堂、施工单位、商户等）车辆请于2014年9月1日前到保卫处缴费办理停车月卡，停车场月卡按200元/月进行收费，逾期未办理的车辆按停车场收费标准进行收费。

3、外来临时停放车辆一律按照学校停车场收费标准按时收费。

4、校内未提交办理贵州师范学院教职工停车证或新购车辆的车主，请在8月20日前需携带相关证件的原件及复印件前往保卫处进行资格登记审核（相关表格学校内网及保卫处网站均可下载）。

5、自2014年9月1日零时起正式开始计时收费。

6、请各位车主相互转告并及时缴费或办理停车证，逾期未办理的车辆进出校园正常收费。

二、缴费时间

2014年7月15日---2014年9月1日

三、收费地点

保卫处

特此通知！

7.停车场收费规章制度 篇七

1 高速公路收费系统现状与ETC简介

随着我国经济的飞速发展, 高速公路正朝着规模化的方向发展, 而现阶段, 我国大部分高速公路仍然处于人工收费阶段, 收费效率较低。针对高速公路出入口配对收费致使交通堵塞的问题, 相关部门与科研机构合作, 成功研制出了高速公路不停车收费系统 (ETC) 。该系统能够利用车载设备识别车辆, 并在信息写入口自动绑定IC卡或银行账户, 扣除相应的金额。这种收费方式耗时短, 收费效率大约是人工收费的7倍。图1为高速公路ETC不停车收费系统图。

2 ETC系统的组成和功能

ETC的关键技术包括: (1) 车辆自动识别技术。该技术是将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来。 (2) 车型自动分类技术。该技术的主要作用是感知车辆的物理特性。 (3) 短信通行技术。该技术属于较长距离的RFID射频设别分辨技术, 是ET智能系统运输领域中专门用于高速公路的不停车自动收费专用技术。 (4) 逃费抓拍系统。逃费抓拍系统主要是由拍照技术、数字摄像技术和车牌识别技术等组成。

ETC系统入车道的主要功能是负责车载设备和缴费计算机读卡设备的双向认证, 控制RSU在信区域的OBU链路层;自动检测通过车道的车辆信息;存储无线装置上传到计算机管理中心的数据;控制外部设备的信号灯、栏杆、显示器等, 拦截或放行过往车辆;拦截或报警加入黑名单的车辆。ETC系统出口道的主要功能是:显示交易结果的数据信息;执行对车辆的拦截或放行命令;记录放行车辆的基本信息, 并进行拍照;控制RSU和OBU链路层, 在双向认证之后进行钱包交易, 直接扣除通行费用, 并显示通行卡的余额;进行双向数据传输;当遇到异常情况时, 直接进行信息储存和报警提示。

3 ETC系统工作流程

ETC系统的工作流程如下: (1) 当车道接收到车辆信号后, 车辆通过传感器时, 系统会自动检测车身的长度、车身轴距和车辆高度等基本信息, 系统会将这些信息作为车辆收费标准的依据, 并在收费站的显示屏上显示出来。当收费站的设备与车载设备的天线进行通讯时, 系统会将该车辆的数据信息与ETC车载单元记录的信息进行对比。对比结果后, 如果发现车辆信息无异常, 拦截栏杆将自动抬起放行。 (2) 当系统对前面的车辆进行收费后, 车道会自动感应到第三辆车通过, 并将显示器调节到待机状态, 直到系统将后面车辆的信息录入, 车辆的天线设备会通过缴费信息传送到车载数据的单元内。 (3) 当后面的车辆通过时, 栏杆将会恢复放下状态, 整个缴费流程结束。

4 ETC系统收费的优势与劣势

4.1 ETC系统收费的优势

ETC系统收费的优势有: (1) 推动公路收费向电子化迈进, 降低收费成本; (2) 减少收费口汽车尾气排放量; (3) 收费站规模缩小, 节省基建费用和管理费用。ETC收费系统适用于交通繁忙的大桥、隧道等, 利用该系统能够有效克服月票制度和人工收费存在的缺点, 在一定程度上节省了市政资金的回收能力。

4.2 ETC系统收费的劣势

ETC系统收费的劣势: (1) 初始投资成本高。建立ETC收费系统在初期需要投入大量的成本。 (2) 对通讯系统和电力系统的依赖性较大。ETC系统为整个收费流程提供自动化服务, 但它对通讯系统和电力系统的依赖性使得ETC系统的运行不够稳定。 (3) 网上查询交易记录与资金转账不方便。

5 ETC技术的的创新与展望

5.1 加快ETC车道二期改造工程

现阶段, 我国ETC车道少, 没有构成完整的停车收费网络, 用户即使办理了缴费卡, 安装了电子标签, 在进出公路时仍然需要停车刷卡。因此, 应尽快实施车道的二期工程改造, 满足电子业务收费的需要。

5.2 建立考核机制

在ETC系统收费工作中, 建立考核机制的优点是: (1) 可以极大地提高工作人员工作的积极性, 并对客服的电子收费业务进行评价, 从而促进电子收费业务文明服务; (2) 进一步优化电子收费的业务流程, 提高工作人员的办理效率; (3) 适当简化缴费流程, 提高业务办理效率。

6 结束语

综上所述, 在高速公路中应用ETC不停车收费技术可以极大地提升收费效率, 缓解收费站的收费压力, 这在一定程度上可以解决交通堵塞的问题。本文对ETC不停车收费的组成、功能、操作流程和优势等进行了分析, 为高速公路今后的收费、管理工作提供参考。相关部门和科研机构还需要根据高速公路实际收费工作研发出更加科学的收费技术。

摘要：随着科学技术的不断发展, ETC不停车收费技术被广泛应用于高速公路收费站中。使用该技术可以解决高峰时段车辆通行问题。对ETC系统进行了简要介绍, 探讨了ETC的施工规范、功能和操作流程, 并将ETC与人工收费进行对比, 分析了ETC收费的优势和劣势以及ETC技术的创新与发展。

关键词：高速公路,ETC技术,车辆,收费

参考文献

[1]秦成.高速公路ETC不停车收费技术应用[J].现代物业, 2011, 10 (7) .

8.停车场收费规章制度 篇八

关键词：高速公路；不停车收费；问题；建议

改革开放后国家经济飞速发展，交通运输也取得了很大的成就，因为交通运输业是国家的支柱产业，只有大力发展交通运输业，才能加快国家经济发展的步伐。随着信息技术、通信技术、传感器技术等在交通运输业中的应用也越来越广泛，智能化的交通技术也出现在人们的现代生活中，为使高速公路要发挥其快速、便捷的优势，就需要有与之相适应的高效的智能化的交通运输系统ITS，其中电子不停车收费系统是现代智能交通系统的发展趋势。

一、电子不停车收费系统的发展背景

电子不停车收费系统（ETC）是现在为止最先进的收费模式之一，它采用的是智能化的收费管理系统，是智能交通系统的重要组成部分。运用这项技术之后，就不用在高速公路出口停车缴费，可以实现自动收费。由于电子不停车收费系统的技术比传统的人工收费技术更为先进，可以节省车辆在收费过程中的时间，对提高通行效率和节能减排有着重要意义，尤其是在省界收费站及城市重要出口收费站更具有明显效果。

ETC车道是为安装了电子标签车载设备的车辆在进入高速公路收费站，可以快速的自动标识或完成收费专用车道。电子不停车收费车费系统是采用微波通讯技术、传感技术和计算机技术等高新技术设备，在车辆通过收费站时，车道旁边的支架上的射频器被触发，通过汽车挡风玻璃上的车载设备，识别出车辆，采用电子支付的方式，从车主的银行账号或者预存账户中自动完成收取费用，不需要停车。使用这项技术可以避免交通拥堵，提高高速公路的运行效率。

以往的收费站路口都比较狭窄，很多车主都花了大量的时间在等候收费和缴费，找零的过程中。这样繁琐的收费过程耽误了车辆出行的时间。运用智能化的电子不停车收费系统，不仅可以实现无人化的收费，节省大量的人力和物力成本，还可以加速车辆行驶，为人们打造一个智能化、节约型和绿色环保型的出行环境。

二、高速公路ETC建设存在的问题

ETC是一项综合性的基础工作，在我国这项技术还处在起步阶段。目前，这项技术在国际上已经取得了突破性的进展，国际标准化的组织技术委员会制定了相关的收费规则。还成立了专门的工作组，负责专用的短信通信工作，在电子不停车收费系统中进行专门的车载电子标签，承担其通信协议的部门就是DSRC。在我国高速公路ETC建设还有很大的发展空间，但是也存在着一些问题。

（一）ETC技术的应用受到客观因素的制约

虽然ETC技术在理论情况下可以正常使用，但是在实际情况中，会受到实际车道环境的影响，受到信号折射/反射的影响，使得临道收到干扰；一方面由于在车辆挡风玻璃的栏杆前有可能出现通信盲区的现象，也会造成车辆在通过车道后还没有完成交易；另一方面OBU设备设计不合理和一致性不好：部分接收灵敏度过大、发射功率过高，信号发射角度过宽，OBU软件设计缺陷（唤醒/接收灵敏度差异的影响）或因为电量不足、容易消磁会出现交易失败的现象。

（一）ETC车道管理中存在的漏洞

在我国目前的ETC系统中，主要在车道设置双天线模式，但在车流量比较大的情况下，很多车辆同时处在通信区，会造成交易秩序的混乱，有时前面的车辆还没有支付成功，后面的车辆已经完成了交易。在实际情况中，车主缺乏对ETC的了解，也会出现抢车道的情况，也会出现误闯ETC车道的情况，在这种情况下，只有将误入的车辆引出车道，才能保证ETC车道的正常运行。最后，ETC技术和产业成熟度不够。

（三）ETC电子标签设备和收费标准未统一

目前各省市ETC收费标准和技术标准不统一，不同地区、路段使用ETC电子标签的品牌型号不一，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，且各高速公路公司选择的ETC厂商设备不同带来的不兼容通用的问题，造成对ETC电子标签的识别情况不同，有些设备之间甚至无法完成读取或交易。另一方面即使ETC电子标签在省内通用，但如果跨省行驶，就要通过建设专门的全国ETC车道，专门的收费管理平台和通用的电子标签，进行车辆通行缴费。这不仅增加了ETC技术的成本，同时出现跨省通行费用拆分结算等一系列问题。这些虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

三、加快我国高速公路电子不停车收费的建议

（一）适当增加ETC收费专用车道

在"十一五"期间，我国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。为此，政府应加强对ETC改造和建设的重视，通过增加ETC收费专用车道、改善出口通行车道条件、提高收费站ETC车道的覆盖率和ETC车道的使用率，进一步解决省界收费站及城市重要出口收费站因车流量过大造成的拥堵问题。其中通过在传统的MTC车道基础上改造为ETC车道，充分利用了原有资源且达到了目的，是一种最为合理的方法之一。

（二）完善ETC车道的管理

ETC车道应该以快速通道为其主要目标；其次，ETC车道应该针对其他车辆误入和电子标签读取失败的情况，及时采取措施处理，以保障车辆的快速、安全通行。ETC車道应该设置醒目的服务标志，采用ETC车道的专用车道标线。对于误入ETC车道的车辆，车道应该设置明显的标志，比如停车标志和行车标志。同时，还可以限制其通信范围，避免多量车同时进行交易。也可以加强ETC车道之间的相互通信限制，如果一辆车完成了交易，交易的信息就会发送到相邻的车道，这样就避免了重复收费。

（三）加大高速公路不停车收费系统的收费的宣传力度

电子不停车收费作为一种特殊的技术，现在还处在发展的阶段，知名度也很小。因此，应该借助媒体的力量，形成全方面、多角度的宣传，应该动员更多的人参与到这些活动中，通过用户的体验和反馈，提高电子停车不收费系统的影响力，促进其在市场的竞争力。首先，需要在驾驶员中普及高速公路不停车收费系统的知识，然后在私人车辆用户中普及这方面的知识，向大家介绍ETC这项技术的使用过程，让大家认识到这项技术的重要性和便利性，才能自觉地安装ETC设备。在研究车流量的前提下，选择正确的对外宣传媒体，比如当地影响力较大的媒体，在电视和报纸上投放相关的广告，加大这项新型技术的宣传力度，也可以制作相应的ETC服务指南和宣传手册，在高速公路的各个收费窗口进行发放，这样不仅可以使ETC技术深入人心，还可以最大限度地实现其商业价值。同时结合国内外ETC应用情况和推广经验，为实现ETC的快速发展，需要采取多种鼓励用户使用的激励措施，而对ETC通行车辆进行通行费优惠是最为有效的手段。

（四）统一规范各省的行业标准

因为在不同的省市采用不同的ETC收费标准，在技术方面存在着省市间不通用的现象。为此，应该制定统一行业规范标准，可以采用跨省合作建设ETC车道的方式。跨省合作建立收费站的ETC车道有两个方案：一是各省市在收费站行车方向左侧的两条车道设置出两套ETC收费车道的建设方案，分别针对省内或跨省电子标签的车辆设置专门车道，车辆根据自身标签类型行驶对应的车道，交易的数据流水分别传至不同的系统和运营中心，由上级管理中心进行跨省车辆的费用拆分结算。第二就是各省市分别负责入口侧和出口处ETC收费车道的建设，在单一的车道设置两套不同的ETC车道设备，本省的ETC车道设备在交易完成后，把交易的信息通过外省的ETC车道设备，写入该收费站的入口信息，只有保持两次交易的准确无误，车辆才算完成了ETC的收费，车辆才予以放行。

结束语：

综上所述，全国高速公路联网电子不停车收费系统的应用有着很好的发展前景，它有利于促进高速公路的智能化和信息化的发展，还可以实现ETC技术的商业价值。可以从以下几个方面加快我国高速公路电子不停车收费系统，适当增加ETC收费专用车道、完善ETC车道的管理、统一规范各省市ETC标准、加大高速公路不停車收费系统的收费的宣传力度。我国也可以借鉴国际先进的高速公路联网电子不停车收费系统技术，促进电子不停车收费系统的标准化，促进这项技术在我国高速公路上更好地应用。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]潘勇.高速公路联网电子不停车收费系统安全体系的设计和实现[D].上海交通大学，2007.

[3]邓明慧.高速公路电子不停车收费设计与实现[D].电子科技大学，2013.

9.物业停车场收费管理规定 篇九

1.0目的：

为保障物业管理费用正常收缴，维护公司利益，提高服务品质，规范停车场停车费用收缴程序，使其更加科学化、制度化，防范各类风险，特制定本管理规定。

2.0适用范围：

本规定适用于本项目内的停车场收费，所有停车场员工均需按此流程进行。

3.0工作程序

（一）、月租车管理：

1、持月租卡刷卡放行；

2、忘记携带月卡： 要求驾车人取回月卡后，持卡出场；特殊情况请示秩序主管同意，核实并记录车辆行驶证、驾驶员相关信息后放行；

3、收费岗须查看进出场车辆及车牌是否相符，如不相符不得放行，并通知当班班长到现场处理，找出原因并记录在《突发事件处理记录表》中；

4、月租卡过期：逾期月卡，登记月租卡和车牌号，经请示当值领班同意后方可放行；

5、在《值班记录表》上记录月租车辆无卡放行情况。

（二）、临停车管理：

1、临停车取卡刷卡进场；

2、临停车出场时收取临时卡，读卡并比对进出场车辆及车牌是否相符，按系统计费金额收费并出具发票；

3、临停车出场时将进、如产生停车费，应按停车费金额出具停车票，如车主不要票则应当面予以撕毁后投入废票箱中，并将进、出场时间、车牌、车型、收费金额记录于《小区停车收费记录表》中；

4、临停车出场未产生费用的，将进出场时间、车牌、车型记录于《免费停车记录表》中备查；

（三）、送货车辆管理：

检验送货车辆，确保无超宽、超高，按临时车辆入场处理。

（四）、特殊车辆管理：

特种车辆如工程抢险、急救车辆等公务车辆，在《免费停车记录表》上做好相关记录后放行。

（五）、无卡车辆的处理：

1、发现无卡车辆，引导至无车区，请示当值领班处理；

2、查明无卡原因，如属临时卡丢失，记录入场时间，核对车辆入场记录并记下车辆行驶证、驾驶证信息，收取停车费、临时卡成本费后放行；

3、如驾车人拒绝配合且不能提供车辆行驶证和驾驶证的，车辆不得离场，并报告秩序主管处理；

4、处理情况记录在《值班记录表》和《小区停车收费记录表》上。

（六）、收费监管：

1、按规定标准收取停车费，收费必须撕停车票；如车主不要票则应当面予以撕毁后投入废票箱中，严禁收费不撕票、少撕票，如有发现按贪污票款从重处理；

2、秩序部主管每天须到收费岗巡查2次，当值班长每班须到收费岗巡查2次；

3、秩序部主管、管理处主任、公司职能部门均有义务和权力不定时到监控室查看收费岗监控录像，至少每周一次；

4、收费员负责当值期间现金、发票的保管与核对工作。每班下班前

清点本班的现金、（临时停车卡）、《小区停车收费记录表》，经当值领班确认、签字后，交财务收费员核对、签收；

5、夜间交班时需将所持的现金、发票根、报表汇总与接班人清点清楚后移交接班人，接、交人均在值班记录表中记录并双方签字确认，上不清、下不接；

6、每天下午15:00收费员到财务室交清票款、票根，核对无误后签字交接；岗位应预留一定金额的备用金；

7、各班发票数量不足时，由收费员自行到财务收费员处领取；财务收费员如实填写《停车场发票收发台帐》；

8、秩序部主管负责停车场全面管理工作，不定时抽查停车场收费情况，所查数据包括：停车场系统收费统计、手工收费记录、票款、发票、临停卡数量、库内车辆均应相对应符合，每半月抽查一次，并有评价记录在值班记录本上。

（七）、档案管理：

1、每月整理、装订并按规定定期归档；

2、档案资料包括：《值班记录表》、《小区停车收费记录表》、《免费停车记录表》等。

（八）、设备管理：

10.保安部停车场收费方案（定稿） 篇十

一、车场位置

内设停车场一个，约可停放普通轿车十余辆，酒店大门前设有停车场左右各5个，共计停车位20个。

二、收费对象

只针对不在本酒店消费的外来停车车辆。

三、收费时间

（1）室内停车场二十四小时收费；

（2）室外停车位每日08：00-18：00收费。

四、收费标准

（1）室内停放：08：00-23：00收费10元/次；

23：00以后收费20元/晚

（2）室外停放按5元/次收取费用

五、停车费的管理

（1）收费暂由当班保安人员收取，统一交由队长保管；

（2）每月15日、30日分两次上交至酒店财务；

11.停车场收费规章制度 篇十一

【关键词】智能交通；电子不停车收费（ETC）系统简介；IETC功能设计；发展前景

【中图分类号】TP14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0168-01

一、公路收费系统现状

1.1我国对于公路的收费制度分三制，分别是全线均等收费制、路段收费制、实际行驶里程收费制。现在根据我国交通实际状况，将路段收费制与实际行驶里程收费制相结合，形成交叉式收费系统，也就是在设一定数量的收费站到主线上的基础上，同时要在部分匝道开启收费站，这样就可以避免不合理收费现象的发生。

1.2我国对于公路收费也分三种，分别是人为收费、半自动收费、全自动收费。对于高速公路收费，一般采取半自动收费方式，所谓的半自动也就是人为收费、人为判断车型、车辆检测器自动计数、电视全程监视、计算机自动化管理。但是我国高速公路收费管理主要还是以人为收费、人为判断车型、现金罚款为主，所以，导致收费系统效率低下，并且容易产生收费漏洞。[1]

二、电子不停车收费系统（ETC）简介

针对上述所说的我国目前高速公路收费系统的漏洞，电子不停车收费系统（ETC）将是很好的补救方法，ETC 系统将通过远距离和非接触射频识别技术（RFID）自动摄取相关信息，即时是在车辆快速移动的状态下，也可以实现自动化收费管理。因此与以往我国收费系统相比较，ETC系统将实现不停车、无人操作并且无现金交易的情况下完成一系列收费管理。电子标签、读写器和天线三部分构成了RFID系统；电子标签是由耦合元件及芯片组成，并被安装在车载单元上，标签内部含有天线，被用来与射频天线间进行通信，每个标签具有自动读写和信息加密的功能，并且每一个标签都拥有惟一的电子编码，最终通过无线电波与读写设备，它会进行数据交换；读写器，意思也就是读取或是写入标签所得相关信息，相当于主机与电子标签间的一个数据传达器；而天线则就是起一个标签和读写器之间传递射频信号的作用.[2]对RFID 应用系统如果做一个更为完整的概括，那么在其系统里，应该还包括RFID 管理软件，它主要是为了支撑RFID 设备的多样性和复杂性，因此它也是后台业务系统的强大支柱；还包括了系统硬件及应用软件来实现数据记录和管理等功能。ETC运用到高速公路收费系统中去，其最大的作用就是在车辆以较高的速度通过收费口时，无须在收费站停车交费，系统可以自动对其进行相关扣费。目前在发达国家ETC已逐渐形成一定的模式，并且部分国家和地区已经对电子收费系统进行了联网，实质上我国对于高速公路收费系统所采取的人工和半自动收费方式也都是由该技术而得到的，相信在逐步针对我国高速公路现状与ETC如何更好的结合的探讨与建设的过程中，我国的高速公路最终一定会全面实现全自动的电子收费系统，由此更好的完善我国高数公路收费系统。

三、IETC功能设计

1运营管理

所谓的IETC系统，也就是通过通信网络将多个独立运行的ETC 系统相互结合为一体，进而对所有单个ETC收费系统进行统一化管理，在IETC联网收费系统中联网收费运营管理是核心层，因为各个收费中心的利益收获都是通过该运营系统中心来完成，它不仅是各收费中心授权唯一结算收费中心，并且也是整个联网ETC系统的终极监控中心。IETC运营管理系统主要作用就是需要将各个ETC收费系统提供的收费信息汇总并记录保存，并进行全天监控所有收费站管理系统的运行状态，和对电子标签的用户信息进行管理和相应维护。

2.收费管理

作为业主收费系统的中央管理系统，收费管理将是收费站的上级部门，对其下的所有收费站进行相应管理。收费管理是连接旗下所有收费站与营运管理中心系统的传送带和中转站。所有收费站都将被其进行全天监控，并记录下收费站每天上传的原始收费数据以及违章车辆等信息，然后对这些数据进行分类、汇总、保存，定期的向营运管理中心传送。同时它也要随时接收营运管理中心所发信息，再将其转发到各个收费站。[3]

3.收费站监控

收费站监控将对通行的车辆自动进行相关记录，并自动载入相关电子标签中去，并对车道的交通设备进行控制，对ETC 车道的工作情况进行监控。然后将其所记录到的相关数据上传到收费中心，或是接收上级管理下传的最新车辆转换表、黑名单以及需注销的电子标签名单，最后再自动将这些信息下传到车道控制机内。

四、ETC基本发展

ETC基本的发展取决于相关应用系统的硬性要求。高速公路不停车收费系统是近年来国内智能交通技术研究下得出的最出色的结果之一。高数公路管理系统在采用ETC技术后，汽车可以不要停车并快速通过高速路口，这样一来相比以往停车收费系统节省了大量的时间，将对缓解收费拥堵起到很好的作用，特别是当今在一些繁忙的路段上，ETC 系统将是必不可少的了，这就是一个所谓的市场对收费系统的硬性要求。今后随着ETC系统的全面运营，将会对汽车市场起到一个带动的作用，因此相关汽车制造公司会在ETC系统的带动下，得到更大的发展市场，所以ETC的影响力是强大的。

五、ETC技术发展前景

在我国高速公路智能收费管理逐步走向成熟的道路中，社会对收费系统各个方面的技术要求也将越来越高。无可厚非，全自动化的收费管理技术必然会取代传统的人为和半自动收费管理方式。不过虽然ETC系统应用领域非常广泛，而且可以解决很多以往收费系统不能解决的问题，但其运营成本较高、且系统复杂度大，致使其发展前景实质不容乐观；而对于智能无线传感器技术和全球GPS芯片技术，并融入无线短程通讯、微电子传感器、太空卫星通讯等新技术，将逐步被结合并统一到智能交通管理系统等相关领域中去，这样的融合技术更为适合我国现在交通收费系统。

六、结束语

以往的高速公路停车收费方式给高速公路收费系统带来了很多不便，相比之下，目前在国际上，不停车收费技术（ETC）是最为先进的高速公路收费方式。近几年来，先进的网络技术、数据讯息传导技术以及电子智能控制技术有效的综合应用到了公路管理系统中去，对智能交通系统的发展起到了促进作用，使得高速公路不停车电子收费管理系统的发展日益成熟，对我国高速公路智能管理的迅猛发展起到了至关重要的作用。

参考文献：

[1]宋颖华；不停车收费系统及技术标准的探讨；公路交通科技；[J]；2012（ 10）

[2]许海燕；电子不停车收费（ ETC）技术；山东交通科技；[J]；2010（ 01）

12.停车场收费规章制度 篇十二

1988年, 中国建成第一条高速公路沪嘉 (上海至嘉定) 高速公路, 结束了中国大陆没有高速公路的历史。截至2001年底, 全国高速公路总里程已达19453千米 (不包括港、澳、台) , 跃居世界第二位。2004年全国高速公路通车里程已超过3.4万千米, 继续保持世界第二。2007年全国公路里程为348万千米, 高速公路达4.5万千米。截至2011年底, 我国高速公路总里程达8.5万千米。高速公路的飞速发展已成为经济社会发展的重要助推器, 它不仅显著提高了运输能力, 降低了运输成本, 还增强了运输安全性, 节约了国土资源, 而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面, 发挥着越来越重要的作用。

高速公路的飞速发展, 给人工收费带来了巨大的挑战。由于车辆的快速增长和高速公路的飞速发展使传统的人工收费方式已经不能满足要求, ETC的发展是我国高速公路飞速发展的必然趋势。

二 人工收费 (MTC) 存在的问题

1. 车辆停车排队交费等候通关的时间较长, 在车流量增加时很容易造成拥堵。

2. 因停车等候交费的时间较长, 降低了道路的通行能力和服务水准。

3. 各收费站点的现金结算工作量巨大, 所需工作人员较多, 增加了人力使用成本。

4. 人工收费存在人员交接班的现金复核、稽查和统计工作量, 同时还存在现金移交的资金安全问题。

5. 收费漏交钱不给票或给假票的情况时有发生, 甚至出现假币方面损失。

6. 由不同投资主体修建的公路收入分配问题日益严重。

7. 经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢、频繁制动引起的机械磨损、油耗、噪音和由此产生的大量有害尾气等问题严重。

随着社会经济的迅猛发展和交通基础设施建设的不断完善, 高速公路的交通量越来越大, 随之而来的高速公路收费问题也逐渐受到人们重视。为缓解高速公路收费站的拥堵状况, 提高高速公路通行能力和管理服务水平, 向用户提供便捷、快速、安全的通行和支付方式, 电子不停车收费 (ETC) 已成为必然。

三 电子不停车收费系统 (ETC)

电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection System, 简称ETC) , 是通过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯, 实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。

电子不停车收费系统 (ETC) 是目前世界上最先进的收费系统, 是智能交通 (ITS) 系统的服务功能之一。

电子不停车收费系统 (ETC) 通过安装在汽车挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的路测ETC天线之间的专用短程通信, 并利用计算机网络传输到收费计算机, 最终传输到电子收费后台清算、服务系统。

四 电子不停车收费系统 (ETC) 发展现状及建设情况

近年来, 特别是从2006年以来, 电子收费开始进入大规模应用阶段。

1.2007年交通部决定在京津冀和长三角开展联网不停车收费系统 (ETC) 示范工程, 实现联网电子不停车系统的跨省市运营。

2. 颁布实施了两个重要的标准规范。两个标准指《收费公路联网收费技术要求》和《高速公路区域联网不停车收费示范工程技术要求》。

3. 很多省市都加快了建设步伐。

4. 广东省联网电子收费系统2004年底正式开始运行, 截至2012年用户量达175万, 所有车道均能实现非现金支付。

5.2012年8月, 长三角区域“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市实现了ETC的互联互通, 全国ETC建设也进入了一个新的纪元, 不仅在数量上增加, 标准上也趋于全国统一。

截至2012年主要省市ETC车道建设情况:

1.北京——北京的拥堵可谓全国闻名, 目前北京已建成使用412条ETC车道, ETC覆盖率近100%。

2.上海——截至2012年11月, 上海全路网ETC车道达到184条, ETC车道总断面平均覆盖率超过75%。

3.天津——天津市已建成使用65条ETC车道、1000条人工刷卡车道, ETC覆盖率38.2%。

4.广东——截至2012年8月底, 广东省已开通高速公路ETC车道447条, 覆盖率为36.5%。

5. 浙江——截至2012年12月, 全路网共在240个收费站建成514条ETC车道, ETC覆盖率超过76%。

6. 河北——截至2012年12月, 河北已建成使用182条ETC车道、3183条人工刷卡车道, ETC覆盖率37%。

目前, 全国各省市区都在加快实施高速公路电子不停车收费系统 (ETC) 的建设和推广, ETC对缓解高速公路拥堵、提高通行效率的作用已得到广泛认同, 交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。

五 电子不停车收费系统 (ETC) 的优点

从建设者和使用者的角度分析:对于用户, ETC实现了更快的通行速度、更便捷的付费服务、使用更加干净卫生。已安装电子标签的用户 (同时拥有非现金支付卡) 可采取多种通行、付费方式: (1) ETC车道入, ETC车道出 (卡与电子标签结合使用, 不停车方式) ; (2) ETC车道入, MTC车道出; (3) MTC车道入, ETC车道出; (4) MTC车道入, MTC车道出。对于业主, ETC实现了更高的收费通行能力、更少的基建投入、更低的日常维护费用。

1. ETC车道通行能力大大提高, MTC车道通行能力也得到提高, 从而减少收费站拥堵, 特别是使干线公路的省界主线站的整体通行能力有了很大提高。

2. 传统的人工收费时间在8 s~20 s, ETC不停车收费的时间大概在3 s以内, 通行速度至少提高3~5倍以上。以4倍计要获得同样的通行能力, 需要多建设很多条MTC车道。

3. 改变了缴费方式, 从现金缴费到非现金支付, 降低了因现金引起的管理难度和工作量 (现金清点、运输、归集、防伪等) 。

4.14条MTC车道每年的日常维护费用是120万元, 2条ETC车道和6条MTC车道每年的日常维护费用一共是60万元。

从节能环保的角度分析:

1.节约了大量建设成本和道路管理营运成本。实施高速公路电子不停车缴费后, 大大减少了人力资源投入, 由此产生的直接经济效益非常明显。同时, 也为旅客出行节约了大量时间成本, 极大缓解了高速公路收费站拥堵, 提高了高速公路通行效率。

2.减少资源消耗, 推动低碳型经济建设。实施高速公路电子不停车缴费后, 在节约土地资源、降低能源消耗、减少环境污染等方面成效突出, 对保护生态环境、促进社会可持续发展起到了积极作用。

3.减少环境污染, 改善生态环境。ETC技术的应用, 减少了车辆因缴费拥堵而频繁的加减速, 不仅节约了燃料, 还降低了汽车尾气排放导致的空气污染程度, 有效减轻了车辆造成的环境污染。

4. 减少能源消耗, 提高节能减排。推广应用ETC技术以来, 有效减少车辆燃油消耗。可实现过收费站不停车, 使得车辆经过收费站不再大幅度加减速和反复停车, 使得车辆的燃料、轮胎、保修、磨损和事故等综合成本得到有效控制, 其中最突出地体现为车辆燃料费用的节约。

六 国家相关政策

1. 推广“京津冀”和“长三角”示范工程的建设经验;

2. 加快区域ETC建设进程;

3. ETC的发展作为“十二五”智能交通工作的重点;

4. 将ETC系统作为国务院节能减排的重要举措。

这些政策对于ETC的迅速发展起到了巨大的推动作用。

13.停车场收费管理一体机安装说明 篇十三

推荐一体机安装在道闸的前面，尽量避免起落杆遮挡画面影响车牌的识别，一体机建议采用高杆安装方式，离地面1.4米以上，俯角在 15~40°，同时加装一个三维万向节，三维万向节如图：

，现场总体布局可参考下图：

1.一体机安装的高度

对小区，商场等以小车为主的停车场，安装高度推荐在1.4m至1.7m之间；

对以大货车为主的场地，如地磅等，车牌位置较高，此时安装高度推荐在1.6m至2m之间；

2.虚拟线圈的设置

答：在IE网页端的“安装引导”上进行绘制，确保虚拟线圈绘制在视频画面的下半部分。务必确保所有来车的车牌都能触碰到虚拟线圈,以此来确定虚拟线圈的宽度;虚拟线圈下边缘的线可以拉到视频画面的底部,以此来确定虚拟线圈的高度;如图：

3.车牌成像的要求：大小和水平

答：车牌成像的像素值推荐在140~160之间，能够达到最佳识别率，或者车牌在视频画面的宽度占视频画面宽度的1/8~1/9最佳, 最直观的调试方式，车牌在虚拟线圈区域的大小和蓝色虚拟车牌尺寸相当。

调试方式：

同时，加装一个三维万向节，调节好一体机的视角，尽量保持车牌水平，避免出现车牌左高右低或者左低右高的情况，如出现此类效果会影响识别率。

最佳的效果可以参考：

。4.识别区域的设置

在IE网页端的“安装引导”上进行绘制，把车牌的在画面上的有效运动范围都包含进来。注意:所有现场都必须画上识别区域!如图:

绿色线圈即为识别区域;红色线圈即为虚拟线圈;

5.外置补光灯的要求

答：外置补光灯推荐采用白色LED补光灯，20~30W,聚光性质,防水等级IP65。

安装要求:安装高度要和一体机保持在0.5米~0.7米的距离，外置补光灯的亮斑直接打在车牌或者车牌偏下一点，可以根据车牌过曝情况做微调，比如一体机离地面高度1.6米，补光灯装在同一根立柱0.9米~1.1米高；

注意：特别需要避免与以下外置补光灯错误的安装情形：

外置补光灯与一体机的安装距离过近：如下图，两者的安装距离小于30cm，补光灯的光线会直接被车牌表面的反光涂层反射到镜头，导致车牌在视频图像中过曝，显得发白，影响最终的识别效果。

注意：请确保外置补光灯的安装位置到一体机的垂直距离保持在50cm以上。

6.一体机内置补光灯的设置：

内置补光灯过亮，会造成过曝，如下图，此时应酌情降低内置补光灯的亮度等级。

一体机内置补光灯一般设置为等级1~3级，具体视曝光情况做调整；

注意：内置补光灯仅用于照亮车牌，而不适于对环境进行补光!

二、后期维护

1）一体机视频画面很卡，延迟很高，有什么诊断方式吗？

答：在IE网页端“实时视频”视频画面的左上角有一个类似手机信号的图标，如果图标是绿色的，如图：

就表示网络通畅；

如果是红色或者黄色，如图：

就表示网络传输质量有问题，需要改善网络传输质量,建议换个交换机的网口或者重启交换机

2）一体机内置的4个LED灯白天也亮着，能否关闭？

答：一体机内置的4个LED灯的开关出厂时默认是由算法进行控制的，当发现成像光线不足时会自动开启，如果需要强制它的开关，可以通过SDK提供的接口进行控制它的开关，接口是VzLPRClient_SetLEDLightControlMode，具体操作可以查阅SDK。

3）一体机是否提供了复位功能？

答：一体机的主板上有一个硬件复位按钮，按住它直到前面的4个LED灯闪烁2次再松手，此时一体机重启后所有设置都被恢复到出厂设置，IP恢复为192.168.1.100.如图：红色部分就是硬件复位按钮。

4）一体机找不到IP地址，连不上了，怎么办？

14.停车场收费规章制度 篇十四

随着公路建设的飞速发展,我省高速公路通车里程不断增加,2010年通车里程达到3 400km,居西部第一。在通车公路里程增加的同时,交通流量也在不断增加,人工和半自动收费方式已不能满足高速路上通行车辆对收费管理系统的需求。原始的收费方式严重制约高速公路向现代化方向发展,存在很多弊端,主要表现在:

(1)收费设施及收费技术落后,停车收费造成收费站交通拥堵。

(2)在收费站停车次数增多,汽车耗油增加,汽车尾气对环境的污染增加。

为了解决以上问题,2009年我省高速公路开始建设电子公路不停车收费系统(Elecfronie Toll Collection,ETC),通过对车载电子标签的自动识别完成不停车情况下通行费的自动收取处理全过程。自动车辆识别技术主要通过射频识别技术(Radio Frequency Identification,RFID)来采集车载电子标签的数据信息而实现的。RFID是一种非接触的射频通信方式,通过RFID读写器与RFID电子标签的无线通信可以进行信息的采集功能,从而识别车载RFID电子标签载体的身份等特征,达到提高收费站通行效率的目的。

1 RFID射频识别技术

RFID是一种无线的、非接触方式的自动识别技术,作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的基础,被公认为20世纪十大重要技术之一。这项技术最大的优点就在于非接触,在完成识别工作时无须人工干预,适于实现自动化和远程实时监控及管理,可识别高速运动物体并可同时识别多个RFID电子标签,操作快捷方便。典型的射频识别系统的工作原理如图1所示。

系统通电工作后,RFID读写器通过其内部的线圈周期性地发出一个固有频率的电磁波(激发信号)。当RFID电子标签处于RFID读写器的感应范围内时,RFID电子标签内的线圈在“激发信号”的感应下产生微弱电流作为集成芯片的电源。RFID电子标签上电复位后,原本处于“休眠状态”的RFID电子标签被激活并将含有自身种类识别码标志、制造商标志等信息代码调制到载波上,经RFID电子标签内天线发射出去。

2 ETC实施方案

ETC是一个集中了射频识别、计算机网络、信息处理以及自动控制等多项高新技术,在公路自动收费综合系统中的应用。它利用车载RFID电子标签自动与安装在路侧或门架上的RFID阅读器进行信息交换,中心控制计算机根据RFID电子标签中存储的信息识别出车主信息,然后自动从车主的银行账号中扣除通行费。ETC收费系统可以做到通行车辆不停车、车辆通行时无人操作与无现金交易。ETC收费系统效果图如图2所示。

高速路收费站ETC通道采用智能型远距离非接触RFID阅读器,当车辆驶抵收费站ETC通道入口时,RFID阅读器将收费站入口信息数据写入车载RFID电子标签内。该车辆在驶至下个收费站ETC通道出口时,RFID读写器读取出车载RFID电子标签的信息并将读取到的信息传送到ETC后台管理系统。经ETC后台收费管理系统核对无误后完成一次网上银行的自动收费,并开启绿灯或其他放行信号,控制道闸抬杆,指示车辆正常通过。如果核对该车辆通行合法性有误,则维持红灯或其他停车信号,指示该车辆属于非正常通行车辆,同时安装的高速摄像系统能将车辆的有关信息数据快速记录下来并通过管理人员进行处理。该系统的工作流程如下:

(1)车主办理ETC通行以及网上银行业务。车主到高速公路管理部门购置RFID电子标签。由发行系统向RFID电子标签输入车辆识别码,并在数据库中存入该车辆的全部有关信息,并在银行系统开通网上银行业务,使银行账户与车主信息绑定。

(2)车辆信息入库。发行系统将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。RFID电子标签贴在车上相应的部位,可以立即使用。

(3)收费站ETC通道入口写信息。当车辆通过高速公路ETC通道入口时,该站的收费系统的RFID阅读器发出射频信号,由RFID电子标签的天线接收射频信号,激活RFID电子标签后,该RFID读写器同时还向RFID电子标签写入入口信息。写入信息也由电子标签的天线接收,写入RFID电子标签芯片中。

(4)收费站ETC通道出口读信息。当车辆通过高速公路ETC通道出口时,该站的收费系统的RFID阅读器发出射频信号,由RFID电子标签的天线接收射频信号,激活RFID电子标签后,RFID读写器读写出RFID电子标签中存储的入口信息。

(5)车辆处理。收费计算机系统向执行机构输出执行信号。当网上银行的储值,即结余金额足够支付过站的费用时,出站口绿灯亮,给予放行;若结余金额已不多,处于警告值以下,则黄灯亮,提示车主应再购买储值,但仍予以放行;若结余金额不足或已无余款,则红灯亮,不予放行。对于闯红灯的车辆,将由站内摄像机自动摄下站牌号,并由计算机系统记录冲红灯的时间,以便追究其责任。

(6)收费完成。上述过程,均于瞬间完成,ETC系统可保证车辆高速通过收费站,收费计算机系统将通过该站的车辆识别码及其新储值等信息,经通信网络,送至有关中心与其他收费系统中。

3 关键技术研究

项目采用的主要技术包括:RFID技术、网络数据传输安全技术和处理数据的RFID中间件技术等。本文着重介绍处理数据的RFID中间件技术。

3.1 RFID中间件模型的建立

RFID中间件在上位机应用程序和读写器的数据采集之间扮演着枢纽的角色,其为上层应用程序提供的一组通用应用程序接口(API),应用程序能实现到RFID读写器的透明连接。RFID中间件是在物联网三层架构中的应用层实现具体的功能,主要分为三个层次:数据采集层、事件处理层、信息发布层。中间件数据采集层负责感知车载RFID电子标签的信息,整个系统的可用性、可靠性都以此为基础;中间件事件处理层是RFID中间件至关重要的一层,在该层中对采集到的RFID电子标签信息进行归纳整理,从无意义的数据中,提取出含有一定实际意义的事件信息。并且进一步封装RFID电子标签返回信息包,为上层应用提供更全面的信息与服务;中间件信息发布层负责为上位机软件提供安全可靠的数据。就如何实时地对巨量RFID数据进行处理,如何充分挖掘RFID数据所包含的有用信息方面建立了模型。RFID中间件模型架构图如图3所示。

3.2 中间件算法实现

在项目的具体应用中,由于读写器读取RFID电子标签信息的间隔是几十毫秒,所以读写器获取的信息数量巨大、杂乱无章、冗余的。这些原始的巨量RFID数据对上位机应用管理系统是无效的,把原始巨量的RFID数据变成对上位机应用管理系统有意义、有价值的数据是设计并实现算法的最终目的。RFID事件处理过程示意图如图4所示。

感知层感知的数据上传给传输层,传输层得到数据后并没对数据做任何处理,而是把数据传输给应用层的中间件。中间件首先对上传的数据消除冗余,再进一步判断数据对本系统来说是不是有效的数据。对于RFID中间件判断感知数据是不是对本系统有效的,本文提出两种方案:

(1)在本系统的注册环节,把所有有效数据绑定RFID电子标签的EPC(Electronic Product Code,电子产品代码)编码后存入后台数据库。对于这种方案,RFID中间件并不对消除冗余后的数据进行处理,而是把数据上传给上层应用软件,应用软件可根据中间件上传的RFID电子标签EPC信息查询数据库,依次判断感知层感知的数据对本系统是不是有效的。在此方案中RFID中间件对感知层感知的数据只是做了消除冗余、上传数据的功能。上层应用软件则完成了对数据是否为有效数据的判断。

(2)根据一定的编码规则对本系统使用的所有RFID电子标签,在信息注册环节重新写入RFID电子标签内存储EPC信息,例如:可以向RFID电子标签内写入以下EPC信息:ETC000000000000000000001,ETC000000000000000000002,ETC000000000000000000003,ETC000000000000000000004等。对于这种方案,RFID中间件首先对感知层感知的数据进行消除冗余处理。然后RFID中间件会获取感知到每个RFID电子标签EPC编码的前三位,判断是不是ETC,进而判断感知到的RFID电子标签是不是本系统的电子标签,感知的数据是不是有效的,最后再把有效的数据传输给上层应用软件。

对于以上RFID中间件对判断感知数据是否有效提出的两种方案各有各的特点,对于具体应用应该采用哪种处理机制,应根据上次应用软件的应用特点来判断。

基于RFID技术的电子不停车收费系统由于采用了满足该项目具体要求的RFID中间技术,使得上位机应用软件得到了所需要的数据。本文已经实现用简洁的算法实现RFID中间件处理巨量的RFID数据,挖掘应用系统有用信息的功能,进而缓解了网络和处理器处理信息的压力。

4 结论

RFID由单一识别向多功能识别发展的同时,将结合射频识别、计算机网络、信息处理以及自动控制等技术,实现跨地区、跨行业的应用。而基于RFID无线射频识别技术的ETC系统与传统的收费系统相比,有着绝对的发展优势,随着RFID无线射频识别技术的发展,ETC系统也会逐渐得到完善,在高速公路收费系统中得到广泛应用。

摘要：无线射频识别技术作为一种新兴的自动识别技术,近年来在国内外已经得到了迅速发展。以RFID为研究对象,分析其工作原理及主要特点,通过对不停车收费系统的组成及工作流程介绍,重点说明RFID中间件技术在该系统中的应用。基于RFID技术的高速公路不停车收费系统作为智能交通系统领域中的一个重要方面,是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段,对环境污染的降低起到重要作用。

关键词：RFID,自动识别,ETC,智能交通

参考文献

[1]乔剑博.高速公路不停车自动收费系统的研制[D].成都:电子科技大学,2004.

[2]游战清.无线射频识别技术(RFID)理论与应用[M].北京:电子工业出版社,2004.

[3]郎为民.射频识别(RFID)技术原理与应用[M].北京:机械工业出版社,2006.

[4]宋颖华.不停车收费系统及技术标准的探讨[J].公路交通科技,2002(10):103-106.

[5]乔剑博.高速公路不停车自动收费系统的研制[J].计算机技术,2004,12(7):182-185.

[6]赵进,王曙燕,曹小鹏,等.基于物联网的多路径识别和通行费拆分研究[J].物联网技术,2011,1(1):56-59.

[7]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学,2009.

[8]夏劲,郭红卫.国内外城市智能交通系统的发展概况与趋势及其启示[J].科技进步与对策,2003(1):176-179.

[9]范文兵,曹晓光,陈燕.基于中间件技术的RFID通讯组件设计[J].郑州大学学报,2007,28(4):74-79.

15.停车场收费规章制度 篇十五

大价发〔2013〕34号 各区、市、县物价局（发展改革局）、财政局，各先导区价格主管部门、财政局：

为加强停车场收费管理，进一步规范停车收费行为，维护停车场的正常经营秩序和消费者的合法权益，根据《大连市机动车停车场管理办法》（市政府第123号令）及相关政策规定，现就核定停车场收费标准、规范停车场收费行为的有关事项通知如下：

一、核定停车场收费标准的条件、所需材料和程序

（一）核定停车场收费标准应具备的条件

1.具有行业部门批准设置停车场的合法手续；

2.开放式停车场应按规定标明收费范围，收费区域界线清晰、持久耐用、便于识别； 3.计时收费停车场应安装使用专用计时器具。

（二）核定停车场收费标准需要提供的材料 1.核定停车场收费标准书面申请；

2.停车场行业主管部门备案手续原件和复印件； 3.经营地点工商营业执照原件和复印件； 4.税务登记原件和复印件； 5.需要提供的其它材料：

（1）停车场平面示意图（同时提供电子板示意图）；

（2）涉及住宅的室内停车场除提供上述材料外，还需提供政府土地批件、规划部门详规图，利用人防工程的提供人防委托合同及人防工程使用证复印件。

（三）核定停车场收费标准的程序

1.经营者提交核定收费标准所需要的材料； 2.受理并初审，对申报材料不齐全或不符合法定形式的，应当场或在五日内一次性告知经营者需要补正的全部内容；

3.现场查验，对不符合规定条件的项目，应提出整改意见； 4.按照定价程序核定收费标准，办理《收费许可证》。其中，利用政府投资建设的城市道路和公共场地设置的停车场，审批后应将结果及时通报财政部门。

二、停车场收费公示

经营性停车场实行收费公示制度，经营者须按规定在停车场显著位置设置公示牌（板）或电子显示设备，公示收费单位、收费依据、收费类别、收费标准、收费范围、免费时间、监督投诉电话等内容。

公示牌（板）的设置要坚固耐用、内容完整、字迹清晰、样式美观，符合城市基础设施和市容市貌管理要求。公示内容调整变化或公示牌破损、字迹不清、内容不完整时要及时调整和修复。

三、停车场收费管理

（一）停车场经营者须严格执行价格政策，并按照核定的收费标准及收费范围收取机动车停放服务费，严禁自行确定收费标准、超标准超范围收费。计时收费停车场应保障计时器具完好、具备使用功能，未使用计时器具的，车辆停放者可以拒付车辆停放服务费。

（二）各级价格主管部门要依法履行职责，严格按照规定条件、程序核定停车场收费标准。加强与相关部门的配合，依法查处各种价格违法行为。建立和完善投诉快速处理机制，及时处理停车场价格投诉，切实维护广大车主的合法权益。

（三）利用公共资源设置的停车场和利用公共场地设置的临时停车场，停车收入要全额上缴财政部门，实行收支两条线管理，专项用于停车场的建设和管理。违反该条款的行为，依法根据《财政违法行为处罚条例》（国务院令第427号）和《违反行政事业性收费和罚没收入收支两条线管理规定行政处分暂行规定》等法律法规进行查处。

16.停车场收费管理调研报告 篇十六

时间：2018年1月10日星期三 调研目的：停车场智能化发展趋势。调研单位：济南高铁西站地下智能停车场

济南泉城广场地下智能停车场

德州万达广场地下停车场

一、无人值守智能化已成停车场发展趋势

智能停车场管理系统包括出入口管理、车位引导、停车定位及反向寻车、车牌自动识别、自助缴费等子系统。同时需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来实现智能化管理的功能。

B 停车大数据将得到充分挖掘

伴随智能停车场的发展，购物中心停车场将实现联网共享数据，可通过场内停车量、停车收费额、客流方向、商场销售额等数据分析总结消费者需求特征，为购物中心决策提供数据支撑。

北京朝阳大悦城开业初期停车场监控数据显示，驾车客户是主要销售贡献者，销售额的变化与车流变化幅度有近92% 的相关度。因此朝阳大悦城对停车场进行了智能化改造，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。改造完成后，当年销售额提升约17%。

而随着周围商圈逐渐成熟，朝阳大悦城监控到开车购物的比例正在下降，乘坐地铁等公共交通前来购物的客户占比不断提升。为此朝阳大悦城决定对原先的高层停车位进行改造，释放出近2万平方米的面积，打造成面对年轻时尚消费者的体验式主题街区。

C 无人化停车服务逐渐普及