健康管理公司运营策划

健康管理公司运营策划（9篇）

1.健康管理公司运营策划 篇一

高端定位家装公司运营规划策划案

（此为年初为某家装公司策划制订的高端家装运营规划部分，参照了目前几家运营较为成熟的高端家装公司的实战经验。对高端定位的家装运营具有一定的指导意义。）

原创A+别墅家装

1、品牌背景及描述：

***原创A+别墅设计家装是专业服务于高端私家别墅住宅，包括高端大户型私家住宅的专业别墅设计家装机构。由欧美、北京、***地区设计领域顶级的别墅家装设计师领衔的设计师团队，将提供室内设计、园林庭院绿化设计、系统化整体家居架构设计、产品私人定制、高品质德国施工工艺、大户型施工品控与管理服务，将别墅与大户型设计分成六个模块，构成了一条完整的别墅及大户型设计装修服务链条。

***原创A+别墅设计家装与北京、澳大利亚、意大利、西班牙、德国等多家专业家居服务机构形成合作，引入了众多全球化高标准建材产品、家居时尚产品，可为客户提供私属尊贵的家居个性服务，致立成为追求高品质家居生活客人的私人“顾问”。站在您的角度，深入了解您的内心诉求和生活方式，为客户量身定制打造性价比最高的家居整体解决方案。

国际化别墅家装设计、大户型设计规范与标准、整体家居设计理念、全球化采购、私属产品定制，全程一站式服务标准、***首家软装设计增值服务、欧洲标准的施工材料及施工工艺，没有最好，只有更好。用心为家，用心为您。

2、***原创A+别墅设计家装的核心优势：

国际化专业化别墅设计

大户型设计规范与标准

整体家居设计理念

全球化采购

私属产品定制

全程一站式服务标准

***首家软装设计增值服务

欧洲标准的施工材料及施工工艺

3、***原创A+别墅家装客户细分定位：

200平米（包含）以上平层及复式、联排别墅、独幢别墅；

房地产精装样板间、售楼中心、会所、商业空间；

整体家装，追求整体家居解决方案客户

卓尔不群的生活品质，品质生活的追求者

4、***原创A+别墅家装三个不做：（经营理念，内部培训使用，也可用于对客户介绍）

200平米以下的客户不做

只做基础施工的客户不做

整体投入低于15万的客户不做

5、***原创A+别墅家装2010的工作重点思路

1）经营场所的确定及调整

对现有的经营场所进行重新装修，以软装为重点。以展示氛围突出高端品质为主。每个工作室独立的工作空间；

外立面名称“***原创A+别墅家装”，小字辅助“别墅设计/别墅施工工艺/别墅园林庭院设计/整体家居设计规划/私属产品定制/别墅施工管理”

2）确定人员构成原创A+别墅设计部门经理及客户经理，尤其是部门经理，必须对全年的产值负责，有很强的销售能力、沟通协调能力；

由A1工作室至A6工作室，至少六个独立设计工作室的主案规划设计师能在最快时间内到位；

3）确定原创A+别墅设计的辅材体系及施工工艺标准/报价系统/设计费标准

独立的报价系统，辅材的选择，工艺标准的制定必须独立于之前的报价系统

设计费标准建议：北京***特约首席设计师 480元/平米

北京签约别墅主案设计师280元-400元/平米 原创A+主案规划设计师180元/平米

4）设计师管理体系的制订

主要包括：

A、设计师薪酬考核体系

B、设计师派单体系

C、原创别墅设计服务流程

D、高端设计图纸、合同、报价高标准规范建立；

E、高端设计客户专业沟通流程及专业风格沟通工具导入； F、高端客户专业施工项目管理实战模式及流程导入；

5）产品配套体系及施工项目管理体系的建立

高端主材品牌产品整合及客户代购

高端定制成品客户代购及整体系统建立

个性家具定制客户代购及整体系统建立

配饰设计规划及配饰产品代购及整体系统建立

相对独立的别墅施工项目组的确定及管理的相关标准

6）原创A+别墅家装的品牌推广及客户拓展计划 媒介购买计划及全品牌推广主线确定

原创A+别墅家装印刷品、网站

锁定小区终端的拓展计划

活动策划及实施

2.健康管理公司运营策划 篇二

高速公路具有特殊性, 需要制订专门的法规对其进行有针对性的管理。目前, 我国还没有形成统一的高速公路管理办法, 许多地区简单地套用某些相关的政策和法律法规进行管理, 但因其适应性不高, 常会给高速公路的运营管理工作增加困难。因此, 我国很多省、市都制定了相应的管理条例和办法。比如, 如何应对征收通行费中出现的各种违章行为、收费站的奖罚机制等, 都对其制定了相关规定, 使高速公路在运营管理中能够有章可循。高速公路公司想要稳定地运行和发展, 就需要积极配合国家的相关政策, 努力落实国家的相关要求, 对高速公路的运营管理要及时调整和改善。

2 高速公路的养护管理

2.1 高速公路养护管理模式的类型

一般根据市场化程度的不同, 将高速公路的养护管理分为自行养护模式和对外承包养护模式;也可按计量方式的不同, 将其分为计量养护模式和绩效式养护模式。下面将分别对这4种模式进行相应的介绍。

2.1.1 自行养护模式

所谓“自行养护模式”, 主要是指部分高速公路公司自身具备养护队伍, 并由其完成高速公路的养护施工的任务, 只有在自身难以满足技术要求的情况下, 才会聘请专业技术人员进行维修的一种养护管理模式, 主要分布于浙江沪杭甬高速公路上。这种模式的管理单位和建设单位往往属于同一单位, 在将建设任务完成之后, 建设单位会直接转化为管理单位, 与之对应的施工队伍也会逐渐转变为养护队伍。在自行养护模式下, 高速公路的养护管理工作都是由养护中心完成的, 但高速公路公司也需要成立单独的养护公司, 这样才能使其自身的养护业务更好的完成。

2.1.2 对外承包养护模式

所谓“对外承包养护模式”, 主要是指高速公路公司已成立了专门的养护管理部门或单位, 但仅参与部分简单的养护施工任务甚至不参与, 把大部分甚至全部养护施工都以招标或对外发包的形式对外承包。该模式也可以依照市场化水平的不同分为完全市场化模式和专项大中修对外承包模式。

2.1.3 计量式养护模式

计量式养护模式主要是指在施工合同双方签订的养护合同中, 业主要以施工公司的实际工作量对养护工程款项进行支付, 并且养护工程款项是根据养护定额或根据合同双方事先约定的价格计算的。目前, 该模式已被大多数高速公路公司应用在管理工作中。

2.1.4 绩效式养护模式

绩效式养护模式也称路况绩效合同管理模式, 是指通过高速公路公司与维修公司共同制订出高速公路养护承包合同, 并依照合同内容对高速公路进行维护的模式。

2.2 养护管理模式的分析

以上4种养护管理模式各有其优点和缺点。以自行养护模式为例, 该模式能够解决建设队伍和设备的去留问题, 并具有便于管理、成本较低等优点, 但其容易导致机构臃肿, 且与当前市场化的发展趋势不相符。

3 高速公路辅业的经营管理模式

依照《收费公路管理条例》中的相关规定将收费公路的权益分为收费权、服务设施经营权和广告经营权。高速公路广告和服务区的收入是其收益的重要组成部分, 高速公路公司对之依法享有收益和管理的权利。随着社会经济的发展, 高速公路在社会经济活动中的地位和影响力也在不断提升, 服务区业务和广告业务已经成为公司新的利润增长点, 且发展前景广阔。

3.1 高速公路服务区的经营管理模式

3.1.1 服务区经营管理中存在的问题

服务区经营管理中存在的问题主要包括: (1) 缺乏统筹规划, 服务区建设缺乏前瞻性。很多省份在进行路网规划时, 缺乏对高速公路服务区的论证和规划, 且多数省份都采取“一路一公司”的建设模式, 这就使各公司都从自身利益出发, 对本路段的服务区进行建设, 而不顾及全路网的利益。这往往会影响到高速公路公司社会综合效益的提高, 因此, 要对高速公路进行科学、全面的统筹规划。 (2) 资金投入困难。无论是停车场还是服务区, 都需要大量的建设资金, 而多数公司将资金投入到了高速公路的主线建设上, 且缺乏对服务区建设资金筹措的积极性, 致使服务区的建设资金不足、筹资困难。 (3) 经营体制落后、管理混乱。多数高速公路服务区的管理模式为租凭管理, 进而形成了分散经营、个体承包的局面;大多数公司人员的素质和管理水平较低, 公司的管理体制较为落后。

3.1.2 服务区经营管理存在问题的成因

服务区经营管理存在问题的成因主要包括: (1) 缺乏全面的预算控制。虽然目前的营业额增长较快, 但因缺乏对各项费用开支的预算控制, 反而导致利润大幅下降。 (2) 业务功能重复, 资源闲置、浪费。在传统的经营管理模式之下, 每个服务区的功能大都相同, 每个公司也管理着相同的业务, 购置、销售服务的人员重复, 设备也大致相同, 这就在一定程度上造成了人力和财力的浪费。 (3) 纳税问题频繁发生。在目前分散化的经营模式之下, 因税收筹划意识和专业人才的缺乏, 导致提前纳税、重复纳税和多纳税的现象经常发生。

3.1.3 高速公路经营模式的思考

随着我国经济社会的发展和科学技术的进步, 我国的高速公路也得以较快的发展, 但是传统的高速公路经营模式已经阻碍了我国高速公路的进一步发展, 因此, 多数高速公路公司推行了“集约化、专业化、规模化”的经营模式, 以满足当前高速公路发展的需求。这一新的经营模式有助于改善传统经营模式中存在的问题和不足, 能够推动我国高速公路的进一步发展。

3.2 高速公路广告业务经营管理模式

目前, 高速公路在社会经济发展中发挥着越来越突出的作用, 这也使得其广告效应更加显著, 成为众多公司进行形象宣传和产品宣传的重要“媒体走廊”, 并具有较大的潜力。这就促使高速公路公司应采取适当的措施来不断拓展这一市场, 不断创新其广告业务的经营管理模式, 以取得更大的经济效益。广告业务的经营管理模式主要包括自营模式、拍卖模式、合作经营模式等, 这些模式各有其特点, 各个公司应参考自身的利益价值后进行选择。

4 结束语

本文分析了高速公路运营管理的现状, 并简要分析了高速公路公司的养护管理和辅业经营管理模式, 希望可以为相关单位提供一定的借鉴和参考。

参考文献

[1]王华, 李琰.浅谈高速公路社会化专业化养护的体会[J].中国公路, 2005 (04) .

[2]王刚伟.高速公路运营管理中的企业文化建设探析[J].商业文化, 2011 (01) .

3.健康管理公司运营策划 篇三

【关键词】广电网络；运营；现代；市场营销；管理

随着我国科学技术的迅猛发展，网络业务已经在我国的各行各业中发挥着重要的作用，广电网络的运营情况既面临着机遇，又必须接受巨大的挑战。当前我国的广电网络的运营市场营销管理中还存在很多问题，并在很大程度上制约着广电网络运营系统的快速发展，很难实现整个运营级网络的短期内有效整合。如何探索一条正确的道路，在竞争中获得生存与发展，将广电网络的运营导入现代市场营销管理中尤为重要，也是每个广电网络运营商所关注的焦点。本文在分析了广电网络的市场营销管理中存在的主要问题，提出了在信息数字化的新时代，广电网络运营商应树立新的经营管理理念，改变传统模式框架，从而促进广电网络的市场营销管理得以加强，实现公司的长远利益。

1.当前广电网络运营的市场营销管理中存在的主要问题

1.1政策保护和行业垄断

随着我国改革开放步伐的加快和社会主义市场经济的迅速发展，国家对有线电视网络业务的准入政策相对放宽，国内外网络的运营商都可以在有线电视网络相关业务方面展开激烈的竞争，这就使得广电网络企业面临着前所未有的挑战。在过去，广电行业作为一个垄断性行业、国家对其进行的保护性政策及广电行业自身的体制的问题等原因，广电系统出现网台不分的运营情况，从而导致广电网络运营商并没有真正的涉及到市场营销。因此，广电网络运营在进行现代市场营销管理起步较晚，其管理上缺少可以借鉴的成功经验存在很多问题。

1.2广电网络公司市场营销管理观念较为薄弱

根据市场营销管理学的相关理论，广电网络公司有线网络运营的市场观念仍然停留在一个较低的层次，并没有把消费者的需求作为市场营销管理工作的出发点。其实忽略了消费者的真实需求，也就等于抛弃了市场。如果说在市场经济竞争不够激烈的计划经济时代的发展中，广电网络公司还有一定的生存空间，那么在当前的竞争激烈的市场经济中已经没有发展的空间。市场营销管理已经在企业的市场竞争中起着越来越重要的作用，如果不能采取有效的营销措施，企业就不能在市场中畅销产品，那就更谈不上企业的长远发展。

1.3广电的市场营销管理落后

在过去社会主义市场经济不发达，企业市场观念薄弱，广电系统仍然是事业单位的体制等原因直接造成了广电的现代市场营销管理落后。对市场营销管理落后主要表现在两个方面：一是对市场需求的把握上，广电网络存在忽视消费者真实需求的情况，大部分公司基本不和消费者进行沟通或进行消费者需求的市场调研，往往是只是以自己为中心，广电网络并不能满足人们日益增长的文化需求；二是广电网络公司的运营价格存在严重脱离市场的状况，很多广电网络公司并没有将自己的运营成本同市场相联系，充分的与市场接轨，从而导致了广电网络公司在激烈的市场竞争中发展滞后。例如，当前正在进行的有线数字电视的推广工作，很多广电网络公司采取的是强制性措施，用户必须交维护费、安装费及有条件配置机顶盒等，特别是在价格上高于市场销售的平均价格，这些都遭到了消费者的极大的不满，从而使得广电网络在运营方面频频遭遇挫折。

2.如何将现代市场营销管理导入广电网络运营中

随着社会主义市场经济的迅猛发展，消费者的需求已经在市场经济中占有越来越重要的地位，如果广电企业仍然不改变传统的运营方式方法，不更新现代市场观念，不把消费者的需求放在首位，不根据市场变化需求适时的采用不同的营销管理手段，势必会导致广电企业在社会主义市场经济的发展中没有一席之地。当前广电系统的市场营销管理模式已经不能满足激烈的市场竞争的需求，因此必须转变广电网络的市场观念、运营思路及现代的营销管理手段等，从而实现广电网络运营的发展需求。

2.1树立正确的市场观念

要想对当前的广电网络运营的市场营销管理进行改革，首先必须树立正确的市场观念，传统的体制、运营观念等都已经不再适应当前社会主义市场经济的发展需求。树立正确的市场观念其中最为关键的一条就是要把消费者的真正需求作为广电网络公司一切工作的出发点，并采取有效措施，将这一市场观念落到实处。

2.2转变运营思路

广电网络企业要获得生存与发展，不能以过去的事业单位性质的管理体制来运营，其势必不能适应当前社会主义市场经济的发展需求，必须转变运营的思路，以用户的需要为服务的出发点，根据社会主义市场经济的发展规律和有线网络运营系统的自身特点，从而制定出一套科学的完善的广电网络市场营销管理体制和组织机构，从而保障了广电网络运营的各项工作都能有序开展，从而很好的实现了广电网络公司的长远发展。

2.3采取有效措施加强有线网络运营的管理

要想保障整个有线网络运营的有效进行，核心的组织管理者在其中起着至关重要的作用，一个核心的组织管理者可以制定出有效的运营管理方法并能够对整个运营环节进行有效的调控。对广电网络的主要的环节进行有效监控才能实现对市场营销管理的有效调控，其主要表现在以下几个方面：

2.3.1对产品管理的环节

消费者对广电网络中的产品有怎样的需求是运营商所要关注的焦点问题，因为运营商要想为客户提供消费者满意的产品、市场畅销的产品，就必须了解消费者真正需要的是什么，运营商在为消费者提供服务或内容时，要有过硬的服务态度和产品。由于广电网络运营的起步较晚，在现代市场营销管理中尚未有一套成熟的体系，运营商需要充当多方面的角色，他不单单是运营商，同时还是服务或内容的提供商，这就要求广电网络必须发展自己的基于网络本身的核心业务，才能使其满足各方面的需要。

2.3.2对价格进行管理的环节

过去广电网络公司在制定产品价格时往往对市场的因素的考虑较少，随着市场竞争的日益激烈，价格因素在其中也起着重要的作用，运营商在制定价格时除了要考虑成本和利润外，还必须考虑到消费者的消费能力，能够接受的最大限度是多少，如果超过了消费者的消费能力，其产品势必不会有市场。

2.3.3广电产品推广管理环节

传统的单向推广已不再适应社会主义市场经济的发展需求了，在激烈的竞争中，只有与消费者实现互动的双向的推广方式，与消费者进行平等的沟通，才能够使广电产品得以更好的推广。既满足了消费者的需求，又实现了广电企业自身的发展。

2.4有效的市场营销手段

先进的市场营销手段是广电网络公司在激烈的市场竞争中利于不败之地的法宝之一，其主要包括企业定位战略、品牌化战略、客户信息管理系统及整合营销传播等。这些引进的先进的市场营销手段可以使得广电产品得到较好的推广，从而获得更好的市场效益。

3.结语

随着社会主义市场经济的迅猛发展，广电网络运营商如何在激烈的市场竞争中立于不败之地，将直接关系到公司的长远发展。当前面对科学技术的飞速发展，旧的、传统的生产经营已经不再适应市场发展的需求，将现代市场营销管理的模式和手段导入到广电网络运营系统中，达到现代化、开放式的管理水平，从而为广电网络的长远发展奠定了基础。

【参考文献】

[1]徐慧宇.论广电有线网络运营如何导入现代市场营销管理[J].广播电视信息，2007，（01）.

[2]龙永庆.论广电有线网络运营的核心竞争力[J].广播电视信息，2005，（09）.

[3]刘明.更新运营观念塑造竞争主体——区域性广电有线网络公司运营管理思考[J].广播与电视技术，2005，（05）.

[4]余刚.有线广播电视网络运营管理初步研究[J].广播电视信息，1999，（09）.

4.公司管理运营心得 篇四

以目标为导向的管理，就个人成长方面来说，即是以“有效性”作为个人工作的目标，再加上“自我控制”，而“自我控制”的有效性即要以资讯交流作为自我管理、自我改善、自我更新及自我发展的工具，进而提升贡献、创造顾客之目的。而《卓有成效的管理者》是历久弥新、自我控制或自我修炼的经典佳作之一，更是厘清观念、启发心智、改变行为、获致卓有成效的有力保证。

为此，读百本书，不如好书百遍读，《卓有成效的管理者》一书是值得读百遍、细细品尝、终身体悟，因为它改变且创造了我的命运——包括我的价值观、事业的发展、家庭的幸福、孩子的未来。

所谓“成功无法教，有效可以学”，研读《卓有成效的管理者》一书的有效秘诀，即在于“行”，因为“行是就行，行就是行”，唯有从决策的系统思维开始启动，先作问题界定——不在于寻找答案而是问正确的问题，再订定精细的边界条件，寻找三至五个替代可行的方案，然后选择较适当的方案，而不是所谓的方案，并采取行动，贯彻落实，但需要根据反馈机制、现实的情况和不确定的未来作立即而有效的反应，予以适当的调整与修正，力求成果之有效性。

在此同时，将组织的所有资源安排于优先、优后的重大工作上，且物色正确的人选，发挥其长处，以便作重大的贡献，并做好时间资源的分配，以获致卓有成效的成果。

更深层的看，“成功靠不住，有效方长久”，关键则在于“知”，因为力行得以真知，但真知才能力行，也唯有从时间的系统化分析着手，逐一检视自己所花的时间的量、质、值是否有到位?是否真正有生产性?其次，是否有着眼于有效的贡献?个人长处是否能有效发挥?在重大工作的优先、优后次序与资源的分配上是否恰当呢?决策的品质是否粗糙或存在偏差，因为匆促的决策往往都是错误的决策，唯有不断地检测评估，才能成为一位“卓有成效的管理者”。

虽然如此，值得注意的是，在担任管理者的大多数人中，高度有效者，殊不多见。为何有才华的人往往最为无效?因为他们并没有领略到才华本身并不等于成就。他们甚至于不晓得，一个人的才华，唯有透过有目的、有条理、有系统的工作，才能所为有效。

就拿卓有成效的彼得·德鲁克，他也可不这样认为自己真正有效!为什么?

他说：只有偏执狂才能真正成就大事，其他的人，就像我一样，或许生活多姿多彩，却白白浪费青春，像富勒(几何学家)和麦克鲁汉(电视先知)这样的人，才可能让他们的使命成真，而我们却兴趣太多，心有旁骛。我后来学到，要有成就，必得在使命感的驱使下“从一而终”，把精力专注在“一件事”上。富勒在荒野上待了四十年，连一个追随者也没有，然而他还是坚定地为自己的愿景奉献一切。麦克鲁汉却花了二十五年的光阴追逐他的愿景，从不曾退缩。因此，时机成熟时，他们都造成相当的影响。而其他像我们这样有着很多兴趣，而没有单一使命的人，一定会失败，而且对这个世界一点影响力都没有。(取材自《旁观者》一书)

《卓有成效的管理者》书中有两个结论，一是管理者的工作必须有效，二是有效性是可以学会的。“有效性”虽然人人可以学，但却无人可教，有效性不是一门课程，但却是可以“自我训练或自我修炼”的，有效性乃是一个人自我发展的关键，也是组织发展的关键。

5.管理公司运营手册(企业文化) 篇五

企业远景（致力于品牌塑造和品质创新，打造中国领先的国际化酒店管理公司。）

企业使命（通过我们独特的酒店产品和品牌优势，为顾客提供更优质的服务体验；为业主实现更长远的投资利益；为社会打造更多的精品酒店；为员工创造更大的发展空间从而实现员工自身价值。）

企业核心价值观（以人为本）

企业理念

1、工作理念：每一分每一秒做最有生产力的事情；

2、计划理念：一日之计在于昨晚，一开始就冲刺；

3、顾客理念：顾客就是裁判，全心全意为顾客服务；

4、教学理念：我们不用语言教学，我们用心灵撞击心灵；

5、节约理念：节约一块钱比赚一块钱来得容易；

6、服务理念：没有给顾客留下创造利润的结果，那就是“0”服务；

7、营销理念：同流才能交流，交流才能交心，交心才能交易；

8、培训理念：驯马很贵，不训更贵；没有经过培训的员工是企业最大的成本；

9、人本理念：人是企业竞争的第一资本，创效益是人不是设备！

10、学习理念：贫者因学习而富，富者因学习而强；学习是最赚钱的投资，是强大自己的筹码！

11、团队理念：血浓于水，没有个人牺牲，哪有团队建设！

12、委屈理念：心里能承受多大的委屈，就证明你就能干多大事业！

13、成功理念：成功就是找方法而不是找借口；就是把简单的事情反复做；

14、收入理念：不是我们收入少，而是贡献不够；

15、管理人员理念：是帮下属修路，而不是修“人”；

16、困难理念：到了黄河不回头，摆渡过河；到了南墙不碰头，拆墙铺路。

17、企业作风：实事求是，竭尽全力；先做再说，莫说在做。

18、质量观念：质量是保证，品质是关键！

19、感情价值：感情常常比语言更重要，行动创造感情。

20、客户价值：感恩每一位客户，客户的满意是我们最高奖赏。

21、企业口号：我是家天下人，振兴家天下是我的愿望，为家天下奋斗是我的目标。

22、团队价值：这里有爱我的伙伴，关心我的人，帮助我的人，我没有理由离开他们，因为我爱他们，爱这一群伙伴，爱我的家人„„

23、服从理念：绝对服从，是！是！是！

24、执行理念：没有借口，立即行动！

25、做人理念：好人说你好，坏人说你坏，证明你好坏分明；如果好人说你不好，坏人说你不坏，那就是你好坏不分。

26、检查理念：检查是管理的一半！下级不会做你希望的，只会做你检查的。

27、尊重理念：让同仁习惯尊重制度，而不是尊重上司。

28、公平理念：公平的本质就是不公平！

29、分配理念：按劳动结果分配，而不是劳累的程度分配！

30、成果理念：我们绝不亏待做出成果的人，也绝不贿赂没有成果的人。

31、制度理念：一个伟大的制度可以让一个平凡的人变得伟大；一个糟糕的制度可以让一个伟大的人变得平凡。

32、好报理念: 不是好人就有好报，而是好报造就好人。

33、待遇理念：待遇公平的本质就是不公平，要有差异化。

34、领导理念：一个领导者可以心慈，但绝不能手软。

35、痛苦理念：使我痛苦者必使我强大！

36、奖罚理念 ：奖励引发贡献，惩罚避免损失。奖惩都要在约定的第一时间坚决兑现。

37、伟人理念：伟人之所以伟大，是因为他与别人共处逆境时，别人失去了信心，他却下决心实现自己的目标。

38、回报理念：只要真正站在老板的立场上，为老板创造价值，而且超出老板的期望，作为你的第一客户的老板就会为此感动，你也会得到相应的回报。如果没有回报，那么你就培养了一个老板。

39、企业家理念：企业家是世界上最苦、最累、最孤独、最不容易的人，如果你具备了企业家的工作精神，想不成功都难。

40、提升理念：培养可以接替你的人，你就可以升职了。

41、成本理念：员工不能创造利润时就是在浪费成本

42、痛苦理念：使我痛苦者，必使我强大；

43、领导力理念：领导力就是有人愿意追随你的能力；

44、成功难理念：成功难，成功难，不成功更难，因为要忍受一辈子的平凡和痛苦；

6.公交公司运营安全管理制度 篇六

运 营 安 全 管 理 制 度

唐河县城市公共交通有限公司 有效期：2016.12.1.-2017.11.30

唐河县城市公交公司 驾驶员工资管理规定

为调动驾驶员工作积极性，主动性，充分体现多劳多得的公平原则，切实保障驾驶员的收入更加稳定，结合公司实际制定本规定：

一、工资构成

驾驶员工资由基本工资+绩效工资两部分组成。

1、基本工资标准为2000元；属驾驶员工资基础保障。

2、绩效工资标准为1000元；由岗技补贴、安全行车、能耗考核、卫生奖、服务奖共五项组成，绩效工资实行考评考核浮动管理。

二、绩效工资考核标准

1、岗技补贴奖200元；

凡驾驶员无视交通法规，因闯红灯、超速等违章造成罚款且查证属实的，每违章一次，扣该项50元，直至扣完为止(交警部门的处罚由个人承担)。

2、安全行车奖300元；

驾驶员发生交通事故，经认定事故有责的取消当月安全行车奖。

3、能耗考核奖100元；

(1)驾驶员上岗前两个月不纳入考核，第三个月起纳入能效考核。

(2)驾驶员节(超)油奖罚：当月车辆油耗未超过公司规定的，能效奖全额发放。当月油耗超出规定的，视情况发放当月能效奖。

4、卫生奖100元；

凡是在公司《车辆卫生管理规定》和《驾驶员仪容仪表、车容车貌考核评分标准》考评检查中不达标的，按公司卫生管理规定处罚。

5、服务奖300元；

因服务质量被投诉查证属实的，视情况扣50元-300元。

唐河县城市公交公司驾驶员管理制度

为加强公司驾驶员队伍管理，规范驾驶员文明驾驶，安全行车，提高驾驶员整体素质，提升公司服务质量水平，结合公司实际，制定本制度。

本制度适用公司所有聘用驾驶人员。

一、驾驶员职责

1、遵守各项交通法律法规及公司各项规章制度，安全行车，文明驾驶，不违章、违纪。

2、牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守操作规程，认真执行公司“三检制度”，搞好例检、例保工作，确保安全营运。

3、爱岗敬业，服从管理，积极参加公司安全学习。

4、持证上岗、准时到岗、爱护车辆设施，严格报修制度。

5、平稳驾驶，不开英雄车，不开赌气车，不酒后驾车。

6、逢站必停，车未停稳不开门，门未关好不起步，按规定时速运行。

7、维护乘车秩序，认真监督乘客投币、刷卡，发现问题及时上报，妥善处理。

8、发生事故和纠纷时，按规定及时上报并妥善处置。

9、严格执行交接班制度，做好收车后的交胆、车辆保障等工作，安全停放营运车辆。

唐河县城市公交公司驾驶员激励规定

奖励分为精神奖励(先进工作者、标兵、劳动模范等荣誉称号)或物质奖励(奖金、奖品)两种。

有以下表现行为的驾驶员，公司视情况给予精神或物质奖励：

1、爱岗敬业，工作勤奋，在完成生产运营工作方面成绩显著的。

2、忠于职守，热情服务，助人为乐，拾金不昧，树立公司良好形象事迹突出的。

3、遵章守纪，服从管理，团结互助，维护公司利益，弘扬社会正气方面成绩突出的。

4、向公司提出合理化建议被公司采纳的。

5、及时发现或消除重大事故隐患，避免重大事故发生的。

6、因履行监督职责与违规者发生纠纷并受到委屈的。

7、全年无缺勤，安全行车无事故、无违章、无违纪，节约能耗突出的。

8、对驾驶员奖励和授予荣誉称号的，公司在年终表彰会上给予奖励，并授予荣誉称号，记(存)入本人档案。

9、对以上驾驶员的奖励公司按年或月随工资发放，对新增加奖励条款的按奖励补充规定执行。

10、以上条款和工资绩效考评中奖励条款重复的，按工资绩效考核执行，公司不再另行奖励，对未涉及奖励条款的奖项按公司规章制度中明确给予奖励的条款执行，由公司另行发放。

唐河县城市公交公司驾驶员处理规定

1、对经常迟到、早退，经批评教育，经济处罚仍无效的或无故连续旷工两天，或一年内累计旷工三天者，按照公司规定，解除劳动合同。

2、驾驶员不服从管理，不听从指挥，工作不负责任，玩忽职守，违反操作规程和安全管理规程，发生重大交通事故(含客伤)给公司造成经济损失和不良影响的，予以解除劳动合同。

3、驾驶员无理取闹，打架斗殴，威胁、殴打、报复公司行管人员和乘客，予以解除劳动合同。

4、严重违反公司各项规章制度，窃取票款，倒卖生产资料和公共财产，损公肥私的，予以解除劳动合同。

5、隐瞒、虚报事故，不及时上报公司，给公司形象和财产造成重大经济损失的，予以解除劳动合同。

6、无故不参加公司组织的岗位学习、团体活动，不服从岗位分配，经教育和处罚后仍无改正的，予以解除劳动合同。

7、聚众闹事，煽动停线、罢工，破坏生产、扰乱运营秩序，予以解除劳动合同。

8、严禁酒后闹事，情节严重及造成严重后果的待岗教育培训直至解除劳动合同。

9、以上条款未涉及到的，按公司各规章制度进行处理。

唐河县城市公交车辆行车安全管理规定

为加强行车安全管理，增强驾驶员的安全意识，保证安全

一、驾驶员的基本要求 行车，经公司研究，特做以下规定：

1、驾驶员必须持有合法、齐全、有效的证件。

2、取得本车型相符的机动车驾驶证一年以上，且三年内无重大以上交通责任事故记录。

3、驾驶员要严格遵守运输安全法规，按时参加公司举办的各种安全知识培训和业务技能知识培训。

4、执行车辆“三检、四勤、五不开”制度(出车前检查、行车途中检查、收车后检查，勤润滑、勤紧固、勤检查、勤维修，不开快车、不酒后开车、不开逗气车、不开机件失灵车、不让他人替开车)，避免行车安全和机械责任事故发生。

二、公司对优秀驾驶员的奖励

有下列情况之一的给予通报表扬外，公司视情况给予物质或金钱奖励。

1、驾驶员见义勇为者。

2、遇到灾情，勇于负责、奋不顾身、处置得当、极力挽救，使企业利益免受重大损失。

3、驾驶员及时发现车辆安全隐患并及时上报未造成经济损失。

三、公司对违章驾驶员的处理办法

驾驶员违章驾驶公司车辆被公安交警部门查处并开具罚单的，罚款由当班驾驶员自已承担。被公司管理人员发现的下列行为按公司规定处理。

1、驾驶员驾驶车辆时，须携带驾驶证检查未带者；车辆必须配备安全锤、灭火器，检查未带一件者一次扣50元。

2、车辆必须保持车况良好，车容整洁，制动转向器（灯）、灯光装置齐全有效。驾驶员查出而未整改扣50元。

3、驾车下陡坡严禁脱档滑行及不得熄火脱档滑行，查获一次扣50元。

4、严禁在驾驶车辆时闲谈、赤膊、穿背心、穿拖鞋、吸烟、吃零食、打手机、听音乐（MP3）、嬉戏，违者每次扣50元，如引发交通事故，解除劳动合同，并追究相关损失。

5、驾驶员应禁止危险品等危及车辆和乘客安全的违禁物品上车。如发现车内有危险品的扣50元。

6、驾驶员在行驶中违反交通法规（闯红灯、超速、压线、乱停放车辆、）等造成罚款、扣证，责任自负并承担经济损失；同时按照公司规定并处相应的处罚，一次扣50元，第三次待岗。

7、驾驶员离开车辆及时将车辆熄火、拉手刹、拨出钥匙随身携带。在日常检查中发现，未将钥匙拨出者，扣50元。

8、单手操作方向盘，行车中驾驶不规范，扣50元。

9、车辆每日检查登记不按时填写或胡乱填写，车辆每日检查登记表丢失，扣50元。

10、收车后不关闭电源开关、不锁车门和关闭窗户，扣50元。

11、参加各种会议、培训、考试时，迟到，早退，扣50元。

12、擅自改动设备、电脑及摄像头，扣100元（造成后果的另行处理）。

13、停靠车辆未停稳不得开车门，车门未关不得起步，行驶中不关车门扣100元。乘客上下车时，因驾驶员原因，造成乘客受伤所造成的经济损失在剔除保险公司理赔部分后，不足部分的

经济损失由驾驶员承担。

14、严禁将车辆交给未办理聘用手续的人员驾驶，发现一次予以解除劳动合同。

15、严禁酒后驾驶，发现依法处理并解除劳动合同。

16、发生事故后逃逸的（承担全部责任）依法处理并解除劳动合同。

四、事故的处理

1、车辆发生事故后，驾驶员应及时向公司及交警部门报案，抢救伤员，保护现场。注：如驾驶员逃跑、破坏、伪造现场，隐瞒事实，虚报事故责任，知情不报的，承担一切经济损失，情节严重的解除劳动合同并追究相关经济损失。

2、发生事故，必须上报公司，延期不报者处罚200—500元，并承担一切经济损失，情节严重的解除劳动合同。

3、因个人原因，造成保险公司不予受理理赔的事故，经济损失由个人承担。

4、事故经济损失的赔偿：行车事故造成的经济总损失，剔除保险公司赔偿后，根据实际责任，追究肇事者经济承担责任，有责事故视情况承担30%---50% 无责：公司承担

5、公司在驾驶员工资中设置300元的行车安全奖，与工资挂钩，当月驾驶员无行车责任事故，和在每月安全检查中无事故隐患和苗头，全额发放。

6、驾驶员肇事、违规处理:

(1)有责事故驾驶员待岗，待岗天数视情况而定。

(2)待岗期间无工资。

唐河县城市公交车车载监控播报设备管理规定

为了加强公交车车载监控播报设备的管理，提高服务质量，确保监控播报设备的正常使用，特制定以下规定：

日常运营中，驾驶员有责任和义务保证监控播报设备的完好性，并能正确操作使用，严禁私自拆卸、擅自移动监控播报设备，每天出车前驾驶员应开启并认真检查监控播报设备的工作情况，保证全天候正常使用。在使用中，如发现设备不能正常使用时，及时上报公司调度室，由运营科派专业人员负责维修、更换。

如发现运营中不开启或关闭车载监控播报系统的每次处以驾驶员50元的罚款；如发现运营中人为损坏，按原价赔偿。每天收车后，驾驶员应检查并关闭监控播报设备电源，锁好门窗，防止设备丢失，属人为因素造成设备丢失的，应照价赔偿。

公司行政管理人员每天查看监控内容，并做好记录，如发现情况，及时上报公司。

唐河县城市公交车辆运营服务设施保洁规定

1、营运服务设施包括：营运车辆、站牌、停车场。

2、营运服务设施责任划分：

(1)各线路站牌由驾驶员负责监管，如有损坏，要及时上报公司，公司在接到报告后安排设施恢复；

(2)营运车辆保洁：城市公交车辆保洁由驾驶员负责，其中包括：车身、驾驶室、操作台、仪表盘、投币箱、电瓶、车窗、内围板、车顶、座椅扶手、地板、踏板；

(3)公司停车场由保卫人员负责；

3、项目保洁标准

①卫生达到“车内净、座位扶手净、玻璃亮”； ②车辆前挡风玻璃处不能放置任何物品；驾驶室、操作台范围内水杯、工具箱要放在指定位置；

③车容要保证漆面统一光亮，颜色一致； ④站牌干净整洁，无乱写乱画；

4、监督考核及处罚

营运服务设施保洁由公司稽查员负责考核，保洁项目每查出一项不合格，扣20元。

唐河县城市公交车辆卫生保洁奖罚规定

为提高服务质量，树立良好的城市公交形象，给乘客提供干净的乘车环境，特制定本奖罚规定。

一、卫生标准

①车身净、②玻璃净、③地板净、④座椅扶手净、⑤内顶净、⑥内壁净、⑦工作台净、⑧投币机净、⑨刷卡机净、⑩车内无烟头和塑料瓶等杂物。

二、工作要求

每天收车后及车辆到达首、未站后，将车辆内外卫生及时打扫干净，车身外部及门窗玻璃、地板、座椅扶手、工作台、投币机、刷卡机、车内顶棚每天必须擦洗。

车身在雨雪天八小时(路面已干)必须清洁。

三、考核检查

一是互查。各线路之间、各车之间，要相互查。二是稽查员检查。公司运营科不定期对各线路进行检查。

四、奖

罚

公司给予每人每月卫生奖100元，检查一次不合格，扣20元。

本规定由公司运营科具体负责实施。

唐河县城市公交车辆票务管理制度

第一条

驾驶员应遵守以下票务规范：

1、出车前，要检查投币机、IC卡、视频监控器、报站器等设备是否正常运行，有故障及时上报调度室；

2、必须认真监督乘客上车投币或刷卡；在车内一律不准接乘客钱币或自备零钱为乘客兑零和代找零钱；乘客如投币不足，须劝其补足，如拒付可劝其下车，投币机周围不允许人员停靠；

3、所有人员一律从前门上车从后门下车；

4、天黑时，车箱顶灯在乘客投币时必须开启；

5、运营中，投币机、IC卡、监控器、报站器设备出现故障，应立即上报公司，以便及时维修。

第二条

票务违章处罚规定

1、公交车辆运营中应严格遵守票务规范，查有下列行为之一者，每次视情对其处以50元罚款。

(1)凡因监督不力，致使乘客既未投币又未刷卡乘车的；(2)发现乘客钱币没有投入投币箱内，驾驶员未劝其投入箱内的；(3)驾驶员未制止乘客站在投币机周围或接乘钱币兑换零钱的；(4)驾驶员在运营中接乘客钱币或自备零钱为乘客兑零代找零币；(5)不准私自打开投币箱，窃取票款，违者解除劳动合同，并追究经济责任，交公安部门处理。

唐河县城市公交车辆运行管理规定

为切实加强公交车辆运营管理，理顺经营秩序，提高线路及车辆运行质量，切实服务好城区居民出行，根据公交实际运行情况，特制定以下管理规定。

一、各车司机一定要加强自身修养，提高服务意识和服务水平，服从公司管理。

二、各车司机要按发车表发车，早上发车时间提前五分钟到站点，对表后发车，迟到3分钟以上扣款50元。

三、班次必须整点发车，整点进站(包括整点进入每个小站点)，如果提前2分钟以上或晚3分钟以上进站的扣款20元。

四、同方向两个站点之间有两部车辆以上的为串车，串车有错方每次罚款10元。

五、严禁中途调头，中途甩客，否则发现一次取消当月服务奖，发现第二次给予解除劳动合同。

六、运营中不开启或关闭监控设备的扣款50元。

七、驾驶中做本岗位不相符的行为每次扣款50元。

八、被新闻媒体曝光，经教育无效的解除劳动合同。

九、在公交站牌、站点不按规定停车，中途乱停乱放的发现一次扣当班人员50元。

十、待岗驾驶员岗位，由调度员找人替补。

十一、驾驶员有事需请假（上午班的需前一天下午六点前报，下午班需提前至少四个小时，否则就按脱班），经过调度室批准后，由调度员找人替补。

十二、驾驶员拒绝生产安排无正当理由拒绝顶班加班，每次扣100元。

十三、依线运营，不能私自变更行车路线(不可抗拒的因素除外)，否则，一经查实扣款300元，第二次给予解除劳动合同。

十四、不服从调度人员指挥及时发车的每次扣款50元；有顶撞现象的待岗；

十五、在运营管理中，被处罚人对管理人员侮辱谩骂的待岗；人身攻击管理人员解除劳动合同，永不录用，情节严重的报司法机构处理。

十六、如遇雨、雪、雾天气及特殊情况，运行时间及线路另行调整。

唐河城市公交公司车辆维护管理

第一条

为了保证车辆安全行驶，运行可靠，技术状况处于良好状态，车辆运行必须符合以下技术条件规定：

(一)车容整洁，装备齐全、外露部位的螺栓、螺母紧固可靠，各部位完好并具有正常的技术性能；

(二)发动机动力性能良好，运转平稳，无异响，然润料消耗正常，无漏电、漏水、漏油、漏气现象；

(三)罗盘各总成连接牢固，不过热、无异响，性能良好，各润滑部位不缺油，钢板弹簧无断裂或错位现象，轮胎气压正常，空气悬挂部分无泄漏；

(四)转向轻便灵活，横、直拉杆及球头销不松旷，性能良好，定位符合要求，手、脚制动、轮胎符合规定，滑行性能良好；

(五)灯光、信号、仪表和其他安全设施配备齐全有效，工作可靠，噪声及废气排放符合标准；

第二条

车辆走合期必须遵守以下规定：(一)走合期里程不得少于2500km；

(二)走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行；(三)走合期内必须严格遵守驾驶操作规程，加强车辆日常维护，保持发动机正常工作温度，随时注意汽车各部件工作状况，及时进行必要的紧固和调整；

(四)走合期满后，应到厂家指定的特约维修站进行一次强制走合维护，走合维护要严格按厂家规定的项目要求进行。

第三条

车辆冬夏季使用的要求：

(一)车辆冬季使用要求

1、各总成和轮

轴承换冬季润滑油(脂)或技术要求使用复合级润滑油，制动系统换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点柴油。车辆使用说明书由特殊要求的，按其要求执行。

2、调整发动机调节器，增大充电电流，注意蓄电池保温，电解液密度保持在1.26——1.28之间。

3、发动机及散热器应采取保温措施，按厂家要求加注规定的防冻液。利用水为冷却液的发动机，当气温低于5℃，应对发动机加注热水预温起动、收车时应放尽冷却水冰挂放水牌。

4、车辆越冬换季维护作业应于11月20日前完成。(二)车辆夏季使用要求

1、各总成和轮

轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系统换用夏季制动液。调整发动机调节器，减少充电电流。调整蓄电池电解液密度，保持在1.24——1.26之间，保持液面高度和通气孔畅通；

2、加强冷却系的维护，消除水垢，保持良好的冷却效果，行驶中注意勿使发动机过热；

3、使用空调的车辆应适当调高发动机怠速；

4、行车途中经常检查轮胎温度和气压不得采取放气或冷水泼浇的方法降低轮胎气压和温度；

5、车辆夏季换季维护作业应于5月20日前完成。第四条

车辆的日常维护和驾驶操作规范：

(一)车辆日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，主要内容：坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视轮胎气压和车辆的安全机构，各部件连接及外露螺栓、螺母的紧固情况，有无发热、异响等不正常情况存在；防止“四漏”，即防止油、水、气、电渗漏；及时补给和清洗，保持车容整洁，及时填写行车日志薄，做好车辆日检工作，发现问题及时排除。

(二)车辆驾驶操作规程：严格遵守操作规程是延长车辆使用寿命的关键。

1、车辆起动及收车：

(1)拉紧手制动器，踏下离合器置空挡，启动马达每次不超过5秒，连续不超过三次，如果发动机不在15秒内起动，要间隔60秒钟后再起动。

(2)起动发动起后严禁猛轰油门，及时观察各仪表运行情况，中速运转预热发动机保持温度达到50℃以上，气压达到标准值后方可起步，起步必须用一档。

(3)严禁用冷水冲洗热发动机。

(4)车辆熄火前，应怠速运转5——10分钟待降温、降压后再熄火。

(5)车辆停放时，应搞好车内外卫生，前轮摆正，锁好驻车制动，关闭电源，锁好门窗。

2、车辆行驶

(1)根据车速适时换挡，合理运用动力，不得高档低速或低速高档行驶。

(2)在使用缓速器时，严禁直接拉到高档，应逐级增加或

下降。

(3)行驶中严禁熄火和空挡滑行。

(4)随时观察各种仪表显示情况，如发现非正常情况，应立即排除；随时听车辆有无异响，如发现车辆有不正常响声，应立即停车检修，及时处理，必要时与单位领导和特约维修厂家联系，予以解决，严禁带病强行。

(5)每行驶150公里左右，司机应做中途下车检查，对四轮、转向、制动、传动等部位进行检查，发现问题，及时排除，夏季严车容整洁，及时发现和清除故障隐患，防止车辆早期损坏。

第五条

车辆维护分级和主要作业范围

(一)日常维护：中心内容是清洁、补给和安全检视。由驾驶员在每日出车前、行驶中和收车后进行，是驾驶员保持车辆正常工作状态的日常性工作；

(二)一级维护：中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操作等安全部件，一级维护作业由专业维修工负责执行；

(三)二级维护：中心内容除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容桂磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进进轮胎换位。

第六条

轮胎管理规定

本着科学管理，厉行节约的原则，结合我公司实际情况，为规范轮胎的管理，特做出如下规定：

1、认真执行轮胎验损、更新、报废等程序。

2、驾驶员要坚持“三检’’制度，保证气压正常，胎冠胎间无镶夹杂物，选择好路面行驶，避免轮胎的早期损坏。

3、储备轮胎要妥善保管，做到防油、防热、防腐。

4、因责任事故造成轮胎早期损坏或报废的其损失由当事人承担。

第七条

蓄电池管理规定

为了更好的加强蓄电池使用与管理，根据公司运营车辆和蓄电池使用的实际情况，规定如下：

驾驶员要正确使用蓄电池(换新蓄电池时，打印车号和换发时间)，经常检查清洁状况和液面高度，因责任事故造成蓄电池早期损坏或报废的其损失由当事人承担。

唐河城市公交公司驾驶员操作规程

1、出车前必须提前到达场站，检查随车工具（含灭火器）是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。

2、检查机油、燃油、水（冰却液）是否达到要求；风扇皮带、灯光、喇叭、后视镜是否存在异常现象；车容、报站器（含显示屏）、车内服务警示语、保洁桶、IC卡机、投币机等车厢设施是否齐全有效。

3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝等各部位螺丝（含座椅）坚固情况是否松动，转向机构是否可靠。

4、起动车前应关闭车载媒体开关，变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒（为保证ABS的正常使用，每次发动发动机时打开点火开关，响声消失后方可启动发动机）。发动后禁止猛踏油门。

5、发动着车以后发动机怠速空转3—5分钟，并且仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。

6、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。

7.健康管理公司运营策划 篇七

随着电力体制改革的不断深入, 主辅分离已提到日程上来, 部分企业开始着手对检修资源进行整合。从全国发电企业看, 有的企业已基本实现了体制性的运检分离, 成立了检修公司, 主业与检修公司的产权关系逐步清晰、检修管理的责权也做了进一步明确, 但在管理模式、核算体系、交易规则等方面还没有得到彻底解决。

2 发电企业检修管理模式

发电企业检修管理模式有国际检修、国内检修两种通常采取的模式。

2.1 国际检修通常采取的模式有3种:

一是固定化检修方式, 即“工厂式”的专业检修和工会组织的垄断检修, 由检修公司定期与发电厂 (公司) 签订检修合同。二是业主委托方式, 由监理公司代业主制定投标书, 业主与承包商签订合同, 监理公司监督与考核合同的执行情况。按照国际工程管理惯例, 监理公司是执行合同之外的公正方。三是标准化招投标方式, 通常执行“三标一体化”的标准, 即工程技术标准、工程质量标准、工程安全 (环保) 标准, 实行工程招投标体制。

2.2 国内检修公司管理与运营模式。

目前在我国火力发电企业中, 除实行新厂新制的电厂外, 大部分电厂都拥有自己的检修队伍, 自行负责机组维护与消缺、机组的等级检修、日常抢修工作。常见的管理模式主要有以下三种:一是招投标方式, 检修公司参照国际惯例, 以检修质量为保障, 以价格优势为基础, 凭借自身实力参于电厂机组检修的投标。二是非招投标方式, 通过与电厂协商达成协议, 电厂负责全面管理, 检修公司按电厂要求实施检修工作。三是“运检分离”的检修管理方式, 主要有以下5中模式:一是以主厂为主的管理模式, 设备点检由主厂负责, 机组检修计划的制定由主厂提出, 检修公司按主厂要求进行检修。二是全权委托式管理模式, 即设备点检、备品备件及机组大小修计划制定、实施均由检修公司承担。三是招投标检修管理模式, 即检修公司通过招投标方式取得项目检修权, 检修公司只管机组大小修等工作的实施, 设备点检、检修计划、备品备件由主厂确定。四是意向协议式检修管理模式, 即检修公司仅对发电机组的大小修、重大技改工程等进行支援, 不设常驻检修队伍, 不承担维护消缺工作, 主厂有自己的设备维护人员。五是技术支持式检修管理模式, 即检修公司仅对主厂提供检修管理的技术支持。六是上级公司考核管理模式, 即主厂与检修公司均为独立的法人实体, 检修公司财务上独立核算。

3 火力发电企业检修公司在管理和运营中存在的问题分析

火力发电企业检修公司在管理和运营中会存在以下五类问题。一是由检修公司和主厂负责的设备检修和维护, 虽然检修维护的范围明确, 但在工作配合、衔接上会经常出现问题, 容易出现重复性事故的发生。二是对检修公司的人员具有双重身份, 既属于主业生产班组又是检修公司人员, 检修工作时易出现双重指挥现象, 缺乏有效的协调机制。三是检修公司检修人员存在人力资源浪费现象。由于管理体制的原因, 检修专业人力资源得不到整合, 检修公司长期聘请临时用工弥补人员缺乏, 出现检修人员“既多又少”的现象, 无形中增加了检修公司的临时用工费用。四是检修专业人员队伍人心不稳。各检修公司绝大多数都来源于老厂, 接触的大机组和新设备有限, 接受新知识机会不多。使部分员工易产生惰性, 导致上进心不强, 给安全生产带来一定的影响。五是由于主厂集工程立项、施工、质量监督、验收于一身, 容易出现质量监督不到位、验收把关不严、临修和重复维修等现象发生。总之, 检修公司的管理体制与经营机制, 需要创新。新的形势要求检修公司进行合理配置通过规范管理方式和运营模式, 使其形成以市场为导向、符合内外部市场共同发展要求的具有本企业特色的运营管理模式。

4 检修公司管理模式和运营机制探索

新建电厂均开始实行新厂新制, 除管理、运行人员外, 已经不再配置专门的检修队伍, 这为检修公司提供了较大的舞台和市场空间。但随着区域内各个电厂检修竞争越来越激烈, 压成本、降质量等不良手段很有可能出现, 这种盲目的恶性竞争, 往往会搅乱国内检修市场, 造成两败俱伤的恶果。要实现检修市场的健康发展, 只有通过市场化手段, 使区域内 (可以五大发电集团各分子公司为单位) 的各种检修力量进行融合, 通过各分子公司来平衡各厂检修公司之间的关系, 协调相关工作, 以达到各方和谐、多方共赢的目的。检修公司也应通过自身优势 (降低成本、提高质量、改善管理、提高服务意识) 占领市场, 通过优质服务巩固市场。随着电力企业的不断深化, 发电企业主辅分离已势在必行, 进一步推进检修公司建立并完善顺畅的管理关系, 不仅能推动生产力的发展, 还能确保机组健康水平、提高检修工作效率, 提升企业的整体经济效益和市场竞争能力。

4.1 建立完善的组织机构。

检修公司按照《公司法》的有关规定, 在建立规范治理结构的前提下, 建立公司总部与分支机构的管理框架。在机构设置上, 要力求精简高效, 总部履行“策划、组织、支撑、服务”等职能, 各分支机构和业务部门在公司总部的控制、监督下, 组织开展生产经营工作。在前期承揽或中标、承接项目后, 在统一调度下, 根据项目大小及技术难易程度, 由检修分公司指定项目负责人, 项目负责人根据实际检修需要, 按高效经济的原则合理安排人员组织施工。工程结束后组织机构自动取消, 对于常年进行的工程项目, 应成立正式项目部, 建立健全党政工团组织机构, 由检修公司统一领导。在职责划分上, 部门职责应尽量细化, 尽可能做到既无重叠、又无空白;在流程再造上, 应以“简化程序、提高效率、强调责任、讲究实效”为原则, 实现流程的优化。

4.2 建立经济核算体系。

检修公司应以市场为导向, 面向市场着力转换企业经营机制, 强化企业管理, 提高科学管理水平, 通过在企业内部模拟市场化经营, 建立经济核算体系, 实现由行政指令向经济手段调节的过渡, 逐步形成适应市场经济要求、满足企业发展需要的内部管理和运行机制。

4.3 加强与完善检修项目成本管理过程控制。

成本管理过程控制过程分为事前、事中、事后三个控制过程。事前控制:在健全的成本管理经济责任制下, 项目工程的成本费用支出要进行有组织、有系统的预测、计划、控制、核算、分析等, 尽可能减少不必要的浪费。推行项目成本目标管理, 强调项目成本的过程控制、核算和分析, 加强项目竣工结算和考核, 达到预期目的。事中控制:成本费用预算出台后, 施工部门要严格执行, 非预算费用一律不能列支, 各项费用从节约原则出发, 需要追加的, 必须按预算审批流程补办预算。要加强对人工费的管理, 人工费不应超过项目费用的40%。同时做好对相关费用的控制, 如人员差旅, 检修公司的工程有相当一部分是在外地施工, 差旅费弹性空间较大, 这就要求施工部门根据项目进度合理安排人员的出行。加强成本管理的关键是实现成本的过程控制。预算范围内的支出才可发生, 要求项目部门每周报送支出明细, 当发现项目成本出现较大的波动时, 及时组织有关人员查找原因, 有针对性地对项目成本进行检查控制, 提高企业经济效益。事后控制:只有完成了项目的验收, 竣工结算才是一个完整的结算。因此项目完工后, 项目部要及时编制竣工决算, 在合同规定的维护期满后, 及时办理竣工手续, 这也是成本控制的重要内容。最后进行项目后评估, 在工程技术部门的统一协调下组成业绩考评小组, 从项目的安全、质量、进度、文明施工、收益、宣传、经验等多方面进行评估, 提出相应的考核和奖励。

4.4 明晰主业与检修公司的管理界面。

检修公司组建后, 主厂的工作就是搞好设备的运行、维护、技术管理、安全管理、营销管理;设备的检修应委托检修公司负责管理。主厂行使业管理职能, 负责提出维护检修项目及要求, 对检修质量和进度进行监督和验收。

4.5 理顺检修公司与主业的资产产权关系。

明确检修公司与主业的关系是工程项目的委托与被委托的关系, 建立和完善的安全监督和保障体系, 建立人才、用工和分配机制, 推进企业管理创新。

4.6 建立健全完善的考核制度。

检修公司对每一个工程项目要事先筹划, 对项目质量、进度及安全管理等进行量化, 形成完善的考核标准, 实行成本管理奖惩制度。工程预算下达后, 检修公司将成本管理纳入考核内容, 可根据工程项目承包方案, 严格控制各检修分公司及相关项目的费用支出。鼓励施工部门工程在实施过程中节省开支, 工程结束时检修公司根据成本完成情况进行奖罚兑现。

4.7 组建专业化队伍, 创建检修专业化管理模式。

以检修公司为主体, 组建独立法人的检修安装总公司。整合全厂检修力量, 形成优势队伍, 专门承揽电厂设备的维护检修工程, 扩建和改造工程, 实现电力检修专业化, 打造检修公司品牌形象。

5 结束语

电力企业厂网分开后, 各发电企业对检修公司的管理已拿到日常议程上来, 由于各企业历史情况不同, 采取的管理模式也不尽相同, 但都在朝着集团化、资源共享的方向发展。作为基层发电企业的检修公司, 应合理利用现有的人才、技术资源, 逐步完善内部管理和运营机制, 在抢占市场、项目管理、成本控制、激励约束等方面采取切实可行的措施, 以促进企业规模和经济效益同步增长。

摘要：结合火力发电厂主辅分离的形势, 对检修公司的管理与运营模式进行深入探讨。

关键词：发电厂,体制,检修管理

参考文献

[1]肖荣强, 樊玉玲.谈大型火电企业的设备优化检修[J].机电信息, 2004 (13) :24-26.

8.国资投资运营公司如何变革 篇八

“融、投、管、退”水平的提升需要强大的资本运作能力。一方面，要借助多层次的资本市场，获取充足的资金支持，并降低融资成本，优化融资结构。另一方面，产业投资及整合，离不开兼并收购等资本运作手段。此外，要实现投资退出、提高资产证券化水平，IPO、增发等渠道必不可少

在国资委—国有资本运营和投资公司—国有企业这三层管理架构中，国有资本投资运营公司在国企改革中的定位与角色究竟如何？其怎样成为推动国企改革的引擎？谁又能脱颖而出、成长为优秀的国资投资运营公司？

国资投资运营公司及其前身国有资产投资/运营/管理公司，通常由国企改组、合并组建及股权划拨形成，是政府和国资委的政策投融资平台、资产管理平台和国资运营主体。其在很多情况下需要兼具政策和市场的双重定位——既要承担社会职能，又要经营竞争性行业的国有资产。特殊的成因和定位，导致其中的大多数企业业务庞杂、主业不清、市场化程度低、管理滞后，政府赋予的投融资职能和政策性建设任务同时带来巨大财务压力，使其难以在市场经济中真正实现国有资产“保值增值”。

然而正是因其独特的定位，如果战略清晰并管理到位，它们将可成为改革的急先锋，承担起国有资本投融资、持股管理、资本运作、资产经营和培育优强企业等角色，履行保障重要政策性项目完成、推动传统产业整合与新兴产业引领等使命。

历史机遇

国有企业在改革开放后，历经数次改革，逐步向现代化市场主体转变。“扩权让利”、“抓大放小”、“管人、管事、管资产”，是历次改革的主线。然而，国企改革任重道远，仍存在一系列的难题有待解决。十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确指出了国有企业“属于全民所有，是推进国家现代化、保障人民共同利益的重要力量”的定位，再一次掀起了国资国企改革新的浪潮。

新一轮的国企改革提出了“有利于国有资本保值增值，有利于提高国有经济竞争力和有利于放大国有资本功能”三条准绳，及一系列具体的要求，包括从管资产过渡到管资本、发展混合所有制、优化考核激励机制、改革董事会授权体系、提高资产证券化率等。

作为改革重点，如何以管资本为主、加强国有资产监管是政策焦点之一。“国资委—国有资本运营和投资公司—国有企业”的三层次管理架构，是切实可行的路径。其中，国有资本投资公司以服务国家战略、带动重要产业发展为目标，国有资本运营公司以资本回报为目标。

在央企层面，国家开发投资公司和中粮集团被作为“改组国有资本投资公司”的试点企业开展改革试点。在地方国企层面，上海市政府根据“只管资本、不管具体经营”的要求，通过资产和股权的并购及划拨，由上海国际和上海国盛两家国资平台控股多家上市公司。而广东、江苏、山东、安徽十多个等省份，也已提出并开始组建国资投资运营平台。部分有远见的省级国有资本投资运营平台先行变革，如安徽省投资集团根据自身功能定位和改革要求，开展了全面的战略规划和管控体系改革，并通过建立跨部门机构“深改办”来推动转型。

沉疴待解

客观地讲，国资投资运营公司在战略、管控、人才、激励和能力等方面，存在着诸多沉疴亟待解决。

战略与投资方向不清晰，业务之间缺乏协同。国资投资运营公司因其特殊定位，通常兼具政策和市场的双重角色。一方面，作为政府的战略和投资工具，在基建、民生等特定的领域实现政府意图；另一方面，为了实现国有资本的保值增值，需要在市场化业务中寻求利润和投资回报。同时，部分国资投资运营公司由多家国企合并组建，加之缺乏明确的战略方向指引，导致投资缺乏主线，呈现“小、散、乱”的特点。政策和市场业务之间、市场业务内部之间缺乏协同，经济效益不佳。

管控体系不健全。这主要体现在：对下属公司采取无差异化的管控模式，没有对业务实行分类差异化管控；管理界面不清晰。横向来看，总部部门职能定义不清，存在重合或者疏漏。纵向来看，总部和下属公司权责界定不明，缺乏合理的分级分类授权和监督机制；集团总部和下属公司的法人治理结构不健全，董事会、监事会、党委、经理层之间的关系不明确，尚未形成有效的授权和制衡机制。

人才与激励缺乏市场化机制。业务部门和二级公司管理人员以行政化选用、任命机制为主，尚未形成职业经理人制度，缺乏市场化人才引进机制，导致业务和管理专业人才缺乏。同时，人才任免灵活性较低，距离“能上能下、能进能出”的人才管理体制仍有较大差距。此外，薪酬与绩效挂钩较弱，股权激励、员工持股等激励机制尚未大面积推广。

资本市场运作能力不足。一方面，融资渠道主要集中于银行贷款，不能充分利用境内外多层次的资本市场获取充足、低成本的资金。另一方面，资产证券化水平较低，投资退出能力薄弱，资本流动性有待提高。此外，市值管理能力不足，对持有的上市公司股权缺乏主动管理，不利于国有资本的保值增值，且降低了资本的利用效率。

变革方向

面临挑战，国资投资运营公司只有积极提升自身能力，才能承担时代的重任。战略规划、管控体系、人才机制和资本运作能力是未来的重点变革方向。

首先，规划主业清晰化、平台专业化、运作市场化的战略方向。国资投资运营公司应该根据自身定位，明确主业，并据此梳理旗下资产，优化业务和资产结构。面对多元化的业务组合，建议实行分类的专业化平台运作，以提升业务运作的专业化水平与市场化程度，同时加强业务协同，建立和市场化企业竞争的能力。以国投为例，电力、煤炭、交通板块主要以“绿地”控股方式，投资于关系国计民生、收益较稳定的企业；战略性新兴产业则通过引导基金、创业投资、私募股权投资等方式进行投资；在投后服务上，通过旗下的资管、财务、担保、信托、证券、期货、保险等金融企业，推动产融结合；并通过中投咨询等企业，发展生产性服务业，支撑“投资全产业链”的运作。

其次，构建分类管理、分级授权、专业服务的管控体系。面对多元业务组合，应该根据业务定位、运营成熟度、股权结构等要素，实行分类管理，确定财务型、战略型、运营型、职能型等不同的管控模式。同时，明确定义管理架构，实行分级授权、有效监督的管理体制。总部还应该具备战略、投资、财务、法务、人力、IT等专业的服务能力，可以借鉴“共享中心”的模式，支撑下属公司的业务发展。

再次，建立市场化的人才选用育留机制。企业的成功离不开人才的支撑，在人才的选用育留上，应该采取市场化机制，真正实现“人才强企”。特别地，应该打破体制束缚，加大国企高管市场化选聘和管理力度；建立健全人员能上能下、能进能出、收入能增能减的制度体系；加强员工的专业技能和管理技能培训，完善晋升通道；并通过股权激励、员工持股等市场化激励机制，将企业利益和个人利益更加紧密地结合起来。越秀集团早在2009年已在国企改革取得突破，在广州市国企中导入了职业经理人制度（如全球选聘广州证券总裁），并将下属板块经营者的考核、分配制度与市场接轨；2010年又开展集团董事会考核并决定经营班子薪酬的试点；2015年，事业合伙人制度在越秀地产开展项目试点，未来还将在集团、地区和项目三个层面进一步推广。

此外，提高多样化的资本运作能力。作为以资本投资运营为核心的公司，“融、投、管、退”水平的提升需要强大的资本运作能力。一方面，要借助多层次的资本市场，获取充足的资金支持，并降低融资成本，优化融资结构。另一方面，产业投资及整合，离不开兼并收购等资本运作手段。此外，要实现投资退出、提高资产证券化水平，IPO、增发等渠道必不可少。越秀的资本运作能力堪称行业典范：先从越秀地产剥离非核心的造纸业务并分拆交通业务；再利用港股市场筹集资金，优化资本结构；随后将地产业务和房地产信托相结合，首创产融结合的双轮驱动模式；近期谋划的越秀金控借壳广州友谊上市也已进入审核阶段。高超的资本运作使得越秀成为广州市第一个资产规模超千亿的国有企业。

新一轮的国资国企改革刚刚拉开序幕，国资投资运营公司迎接政策机遇的同时，也面临着体制和能力的一系列挑战。从战略、管控、人才、激励和能力等方面，向现代化、市场化大力改革，是做大做强做优的必经之路。

9.公交公司运营服务质量管理规定 篇九

运营质量管理规定

第一章 基本原则和适用范围

第一条 为进一步加强公共交通运营质量管理，规范运营服务，减少和杜绝服务投诉，完善企业内部管理，树立优秀企业形象。结合我公司运营实际，制定本规定。

第二条 廊坊市公共交通运输有限公司运行服务质量管理规定，是对运营生产中发生违规违章行为监督和认定的说明文件，是进行教育和处罚的依据。

第三条 本《规定》适用于公交公司所属单位运营车辆驾驶员。

第二章 运营质量监督管理

第四条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员20元罚款。

1、未按运营计划时间到位；

2、车辆运行不逢站必停、溜点、甩站；

3、违反平峰时段区间点运行规定；

4、车辆发生故障抛锚，未按规定负责转换乘客；

5、运营车辆早晚班运营，上下乘客时不开启照明灯；

第五条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员30元罚款。

1、未规范进出站、遇阻未二次进站；

2、进站未按规定先开中门、再开前门上下乘客；

第六条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款，同时分公司范围内通报，有书面检查。

1、非本路线站点停车上下乘客；

2、线路站点外停车上下乘客；

3、运营行驶中途带客购买物品或就餐；

第七条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员100元罚款，分公司范围内通报，组织其不少于3天培训。

1、首末两班不准点发车；

2、车辆脱线运营、私自收车；

3、车辆运行中私自请人替班，代班；

4、未执行运行计划无故脱岗；

5、私自拆卸、损坏车辆电子设备；

6、发班不到起点站或收班不到终点站；

第八条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员200元罚款，分公司组织其不少于7天培训、有书面检查，公司范围通报。

1、越站甩客或对免费范围内乘客拒载；

2、不服从调度指令、更改运行计划；

3、承载超范围物品或违禁品；

4、职能部门在检查纠章中，拒不在检查表签字；

5、监督检查时，驾驶员不配合、不停车或驶离检查点逃避检查；

第九条 有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员按公司有关规定严肃处理。

1、不服从稽查和路队管理，擅自停运车辆；

2、妨碍检查工作；辱骂、殴打管理人员；

3、在规定时间内不到管理部门接受教育和处罚；

第十条 私自倒卖燃油（气）、材料的或者未经单位领导同意，擅自抽取、挪用公司燃油（气）的，属严重违纪行为，按公司有关规定处理；

第三章 运营安全监督管理

第十一条 有下列违反安全管理规定之一的，给予当班驾驶员10元罚款。

1、在驾驶区域悬挂、放臵妨碍安全驾驶物品；

2、行驶中车载收音机音量过大；

第十二条 有下列违反安全管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款。

1、行车中未关好车门；

2、驾车时不持驾驶证、从业资格证；

3、驾车时拨打、接听手机，收发短信或戴各类耳机行车；（业务指令除外）

4、驾车时饮食、闲谈、穿拖鞋或高跟鞋（跟高3厘米以

上）

5、驾车时不按规定使用灯光；

6、躲避道路电子系统监控；

7、在禁止鸣喇叭的区域以及有标志的路段鸣喇叭；

8、违反“车停稳后开门，关好门起步”规定的；

第十三条 有下列违反安全管理规定之一的，给予当班驾驶员100元罚款。分公司线路例会上点名、要有记录。

1、驾车下陡坡熄火空档滑行；

2、车辆转向器、制动器、灯光装臵、后视镜、雨刷器等其它机件失效或不全上路运营；

3、不按规定在出车前、行驶中、收车后三检车辆；

4、车辆带故障上路运营；

5、超过公司规定时速50%以下；

6、两车相会时互相传递物品或交谈；

7、违反交通信号灯、现场交警交通指挥；

8、车内灭火器、自动灭火装臵失效或缺失，不及时上报；

9、占用非机动车道或无故逆向行驶；

10、不按规定道路行驶、随意变更车道；

第十四条 有下列违反安全管理规定之一的，给予驾驶员200元罚款。分公司组织培训3天、写书面检查。

1、行驶中，不按规定与前车及左右车辆保持安全距离；

2、雨雪雾等恶劣天气、违反行车规定；

3、在道路上发生故障或事故，不按规定使用警示灯光和标志；

4、不按规定牵引车辆；

5、车辆带故障不报修造成停班；

6、违反驾车操作规定、损坏车辆；

7、前压后抢前后车互相追逐，开斗气车；

8、超过公司规定时速50%以上；

第十五条 酒后驾驶机动车辆的除交警部门处罚外，未造成后果的对驾驶员给予1000元处罚，造成后果的自负。

第十六条 醉酒驾驶机动车辆的除交警部门处罚外，未造成后果的对驾驶员给予2000元处罚，造成后果的自负。

第十七条 驾驶员因饮酒过量，班前未上报，酒测出含量处罚200元。

第四章 投币、刷卡监督管理

第十八条 有下列违反行为之一的，给予当班驾驶员20元罚款。

1、无人售票车驾驶员未履行投币箱一站一清盘或钱币裸露在投币箱口外；

2、无人售票车驾驶员不认真监管乘客投币、刷卡出现两人以下漏票；

3、无人售票车驾驶员不按规定备票和放臵；

4、员工乘车时不刷卡或卡内余额不足而不投币；

5、员工乘车时随行人员无该卡使用权而不投币；

6、员工卡转借他人使用，验出后不收回；

第十九条 有下列违反行为之一的，对当班驾驶员给予50元罚款。

1、无人售票车驾驶员亲朋好友乘车未投币刷卡；

2、无人售票车驾驶员不认真监管乘客投币、刷卡，出现一次两人以上漏票；

第二十条 有下列违反行为之一的，给予当班驾驶员100元罚款，分公司组织培训、并写书面检查。

1、私自拆卸投币箱；

2、无人售票车驾驶员在运营中触摸钱币；

3、误导乘客将钱币不放入投币箱；

第二十一条 有下列违反行为之一的，给予当班驾驶员移交司法部门处理。

1、以岗位之便并谋取私利；

2、以各种手段侵吞票款；

3、采取里勾外联等形式盗窃票款；

4、严重违反票务管理制度被查处后拒交罚款；

第二十二条 由GPS车载监控系统的车辆在运营期间，如发现乘客上车既未投币、又未刷卡，则对该当班驾驶员每人次罚款20元，超过两人以上（含两人）的罚款100元，分公司内通报并又书面检查。

第二十三条 由GPS车载监控系统的车辆在运营期间，有人为干扰、切断电源、破坏监视探头、遮挡投币箱探头，造成信息传递中断、票款丢失情形的，移交司法部门处理。

第二十四条 线路运营车辆驾驶员在场区内未按指定收银地点，停放车辆换取投币箱内胆，给予当班驾驶员50元罚款。

第五章 服务质量监督管理

第二十五条 有下列违反服务管理规定之一的，给予当班驾驶员10元罚款。

1、驾驶员不按规定着装、佩带上岗证件；

2、车厢内服务设施短缺或不报修；

3、不规范使用语音报站器、LED显示屏；

4、电子路牌夜间不开或数字不完整不及时报修；

5、驾驶员座椅靠背悬挂衣物或其他饰品；

6、乘客上车投币未展开，驾驶员不提示、不查验残币；

7、车厢内无张贴乘客须知或不洁、有损坏；

8、车厢内无服务意见本、车门票价标识；

第二十六条 有下列违反服务管理规定之一的，给予当班驾驶员20元罚款。

1、仪容仪表不整洁、敞胸露怀不端庄；

2、不耐心解答询问、语言解答不规范；

3、不使用文明用语、服务态度冷淡；

4、不照顾老、弱、病、残、孕；

5、车上乘客骤增不疏导；

第二十七条 有下列违反服务管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款，分公司组织培训教育。

1、服务态度蛮横、发生有责纠纷；

2、不制止携带危险品、宠物和吸烟的乘客上车；

3、不注重语言文明、歧视辱骂行为；

4、驾车时对工作发泄牢骚和不满；

5、遇路堵等情况不向乘客解释、发生纠纷；

第二十八条 有下列违反服务管理规定之一的，给予当班驾驶员按公司有规定严肃处理。

1、发生服务纠纷不正确处理、隐瞒事实欺骗公司；

2、受新闻媒体批评曝光造成较大负面影响，严重有损企业形象和企业信誉；

3、散布谣言、煽动罢运、越级上访、制造事端等行为的；

第六章 车容车貌监督管理

第二十九条 有下列情节之一的，给予当班驾驶员20元罚款。

1、车体：车身外面积三分之一有泥点或雨雪后（路面已干）没有及时清刷车辆；

2、玻璃：车体玻璃不明亮，有污迹；

3、地板：车厢地板积泥、存积杂物；

4、座椅：靠背缝隙有明显灰尘或陈旧污垢；

5、踏板：有明显积土杂物；

6、外顶：有明显污垢；

7、车门：车门内外有油泥或明显污迹；

8、轮胎：有明显油污或陈旧积泥；

9、垃圾桶：垃圾桶清倒不及时或残缺、不洁；

10、车到终点不清扫废弃物、清洁工具乱放臵；

第七章 运营质量稽查流程管理

第三十条 运行质量管理部履行公司运营服务质量监督检查职能，按照廊坊市公共交通运输有限公司运营质量管理规定，对违规违章行为按序进行监督、核查、追责；

（一）公司管理人员稽查；

1、对公司线路日常现场抽查及纠正治理，视情节分两项处理一是口头纠正、二是现场开据廊坊市公共交通营运行为违章通知单 一式两份；

2、通知单填写属实、检查人与被检查人双方签字，一份部门处理后保留存档、一份发至被检查人所属单位签署答复意见；

3、质量管理部门10日内审核处理、开据违规违章处理意见书、部门处理意见与通知单一并归档，部门处理后上报主管领导；

4、质量管理部将违规违章处罚金数额以通知书形式、通知人 力资源部门在其本月工资内扣除，也可交现金处理；

5、监督检查出较大以上问题、由部门汇总意见、请示主管领导意见，报总经理批复执行；

（二）分公司管理人员检查；

1、分公司管理人员检查出违规违章行为，要依据廊坊市公共 交通运输有限公司运营质量管理规定条款，对违规违章驾驶

员处理；

2、分公司以纸式违规违章处理单形式，每10日报运行质量管理部备案；

3、分公司对查出问题较大以上的，上报公司处理；

4、分公司建立健全违规违章处罚管理档案；

（三）服务质量投诉、核查、回复；

1、运行质量管理部负责对上级机关交办的、有关部门移送、其它方式途径披露的；市民及其他组织以电话、信函、电子邮件、来人来访等各种形式举报的；将会同有关部门处理；

2、运行质量管理部以填写廊坊市公共交通运营投诉受理单以及投诉内容、时间要求、答复或回复标准一并发至各分公司；

3、各分公司对投诉内容涉及运营车组和驾驶员服务质量问题，要如实核查、按要求答复或回复投诉人、要有书面材料并拿出对被投诉行为事实有处理意见上报，运行质量管理部核查落实情况，提出处理意见并上报主管领导，较大问题以上报总经理；

4、运行质量管理部对公交规划、便民服务、港湾站点设施等政策性很强的建议和意见，将会同有关部室，请示总经理和主管领导批准，统一标准进行对话和回复；

5、需要核实调查违章违纪行为的，指定2名以上稽查管理人员与分公司共同调查核实；

6、无明确的违章违驾驶员信息或无具体违章违纪车组信息，行为不清、证据不充分或不确凿、提请主管领导后，不与

调查；

7、各分公司对投诉调查、核实、取证、处理应指定专人负责，在上级规定的时限内回复及上报；

8、对投诉内容调查属实，违章违纪事实清楚、证据确凿、程序合理，依据运营质量管理规定条款处理；

（四）、运营质量管理对投诉的定性标准；

1、一般投诉：服务不规范、工作不认真、态度生硬、照顾不周到、解答不耐心、不虚心听取乘客意见、因工作失误、失礼不道歉、仪容仪表不规范；

2、严重投诉：严重违反服务纪律或因不履行工作职责、引发服务矛盾；歧视漫骂乘客、造成严重后果；因野蛮服务处理失当，致使矛盾激化、造成乘客投诉；新闻批评属实、在社会上造成负面影响；

第八章

第三十一条 本《规定》自二〇一二年五月十日起执行。