高层建筑结构用钢板

高层建筑结构用钢板（共12篇）

1.高层建筑结构用钢板 篇一

高强度钢板发展趋势

一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金 的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取 代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料 相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加 具有竞争力。

1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类

对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强 度超过 340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS、高 强度钢(HS和超高强度钢(EHS。

一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。

表 5-7高强度钢板的分类方法

ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服 强度(YS和抗拉强度(TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度(MPa, bbb 为最低抗拉强度(MPa。钢种的标志符号统一如 下: 传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。

先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。例如,钢种 DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗 拉强度为 800MPa。按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的 钢定义为高强度钢(HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕(UHSS, 而先进高强度钢(AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。下图 给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。

1.2

2、高烘烤硬化性能;

3、能量吸收率较高;

4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命;

5、高的防撞和抗凹性能。

尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问 题。一是由于屈服强度高,增加了塑性变形的不均匀性,冲压成形性差,起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决;二是由于高强度钢板屈服强度高, 致使高 强度钢板的冲压回弹量加大, 使零件的成形精度更加难以控制。有效地解决这两 个瓶颈问题的

方法:一是传统的基于经验、类比的试冲和试做的方法。二是基于 冲压仿真技术的高强度钢板冲压成形性改进和成形精度控制方法, 由于其快速反 应和低成本日益成为板成形领域的研究热点。

IF – 无间隙原子钢 LC – 低碳钢 BH – 烘烤硬化钢 HSLA – 刚强低合金钢 DP – 双相钢

FB – 铁素体-贝氏体钢 TRIP – 相变诱导发塑性钢 MP – 复相钢

2.高强度钢板在汽车上的应用

目前, 国外汽车公司在相当比例的轿车零件上应用了高强度钢板, 日本五家 最大的汽车公司轿车零件高强度钢板的应用比例 80年代为 15%, 90年代超过 30%,在本世纪初新开发的车型高强度钢板使用比例最高达 52%。图 5-2为欧洲 和日本某汽车公司 1980~2000年高强度钢在白车身中的应用比例。由图可以看 出,两家公司所采用的高强度钢均呈现逐年上升的变化趋势。

1994年,由世界主要钢板制造厂家支持的 ULSAB-A VC(Ultra Light Steel Auto Body-Advance Vehicle Concept 项目启动,该项目是从整体上研究和开发 新一代钢铁材料的汽车结构车身。其更是把整个车身 90%的冲压件使用高强度钢 板和超高强度钢板作为目标,通过使用高强钢(HSS和先进高强钢(AHSS,向人 们展示了降低汽车重量的巨大潜力。ULSAB 项目除了研究高强度钢板在汽车上 的应用外还研究

了新的制造技术(如激光拼焊技术等 ,以便在汽车制造中灵活 地使用高强度钢。下图为 ULSAB-A VC 项目组统计出的未来汽车材料的组成结 构。

图 5-2 高强度钢在白车身中的比例

a 按屈服强度级别 b 按钢种

图 5-3 未来汽车材料的组成

在日本, 车身零件实际应用高强度钢板始于 20世纪 70年代。二次石油危机 后, 高强度钢板的使用率越来越高。最早应用于车身外表件, 然后才用到内部零 件和结构件。目前,日本悬架结构件和支撑件的抗拉强度已达 800~1000MPa。抗拉强度 410MPa 的高强度钢板多用于内部件。日本 NKK 公司开发了汽车外壳 用 45kg 级高强度钢板,已在新车型上采用。该钢种是通过钢结晶微细化获得高 强度的。日本川崎制钢公司最近开发了 TS980MPa 级高强度钢板 CHLY980。该 公司对提高延伸率的金相组织进行了研究, 通过优化钢的成分、热轧和退火工艺, 生产出硬质低温相变组织为第二相、铁素体为主相的复合组织钢板.目前已应用 于挡泥板、冲击梁等高安全性要求的零件。日本神户制钢公司开发了双相组织的 590~780MPa 级合金化热镀锌钢板和 590MPa 级残余奥氏体钢板。

在欧洲,高强度钢板也得到广泛的应用。德国的欧宝(Opel、大众(V olkswagen、宝马(BMW ,法国的标致(Peugeot 等汽车厂家的产品都不 同程度用上了高强度钢板。

图 5-4 某款 VOLVO 的材料构成示意图

上图为欧宝某型汽车的高强度钢的应用情况。围绕高强度钢板的研发也在不 断地进行中,瑞典 SSAB 钢板有限公司开发出铁素体 +马氏体组织的特高强度冷 轧薄钢板,其屈服强度达到 700MPa。

目前,北美汽车工业和钢铁产业正在积极推进高强度钢(HSS和超高强度钢(UHSS的研究与应用。并在 ULSAB 的基础上,积极推进 ULSAB — A VC 计划, 成为与铝、镁轻金属合金分庭抗礼的一大亮点。近几年在 PNGV 计划的驱动下, 高强度钢在北美汽车用材中得到迅速发展。高强度钢的应用已由 1997年 6%的 比例上升到 2002年的 45%。预计在今后几年中将会得到更进一步的发展。北美

汽车零部件应用钢的趋势情况见 表 5-8。表 5-8 汽车零部件钢的应用趋势

随着国外轿车车身零件上的高强度钢板应用日益增加, 国内轿车车身零件应 用高强度钢板也呈现上升趋势。为了适应这种趋势,近年来宝钢自主开发了一批 高强度钢板,三期工程又引进了一批高强度钢板品种,除 DP 钢、TRIP 钢等, 品种已相对比较齐全。在上海大众 POLO、一汽海南普利马、风神、长安铃木以 及天津丰田的一些零件也在应用高强度钢板。从这些车型的情况看, 高强度钢板 应在外覆盖件和内板件的梁、立柱、加强件等零部件上。根据目前国内外的汽车 高强钢板的现状,总结各类高强度钢板在汽车上的应用趋势大致如表 5-9所示。

为满足减轻车体重量和提高冲撞安全性能的需要, 扩大高强度钢板的使用无 疑是最佳的方法之一。由于先进高强度钢在强度、抗腐蚀具有一定的相对优越性 能, 随着先进高强度钢应用技术的进一步成熟, 其必将有利于进一步提高汽车的 安全性、环保性及节能性。因此, 先进高强度钢将会在部分汽车零部件上应用有 着比铝、镁合金更大的优势等。

材料工作的方向也将围绕“更安全、更节能、更环保”的造车理念展开。高 强度钢板使用将对提高整车安全性能、降低能耗和排放等方面都将有重要的意 义。

此外,随着公司的发展壮大,汽车结构将趋于合理,中、高级轿车的比例将 进一步增加, 高强度钢板的应用比例即将进一步提高。因此, 公司需加大对高强 钢板应用开发的投入, 积极联合高校和科研机构、原材料厂商和零部件厂商, 共 同开发,产生连锁效应,有利于集中力量攻克难关,节约开发成本,做必要的技 术储备,提高产品的市场竞争力。

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2.高层建筑结构用钢板 篇二

火灾特点分析

高层建筑范围在不同的国家或地区有着不同的规定, 例如中国大陆规定, 建筑规范100 m以上高度的属于超高层建筑;日本、法国定义超过60 m就属于超高层建筑;在美国, 则普遍认为152 m以上的建筑为摩天大楼。

火灾数量多、影响大

由于超高层建筑大多是综合性建筑, 建筑面积大、层数高、功能复杂、使用单位多, 因此火灾隐患也相对较大。超高层建筑的消防安全已成为世界消防界共同面对的突出难题, 近年超高层建筑的重大火灾频发 (见表1) 。

火灾扩散速度快

在超高层建筑内部各种竖向管井、共享空间、玻璃幕墙缝隙等错综复杂, 一旦发生“烟囱”效应, 会造成烟、火迅速蔓延。在火灾发展阶段, 高层建筑中的烟火垂直蔓延速度平均为3 ~ 4 m/s, 在超高层建筑中甚至可以达到8 m/s, 例如一栋500 m左右的超高层建筑, 烟火在1 ~ 2 min内就可以覆盖整栋大楼内部;加之烟火会沿着吊顶、门、窗、走道向水平方向扩散, 并在风力的作用下, 大火沿外墙窗口向上升腾、卷曲, 甚至跳跃式向上层蔓延, 可在较短时间内形成大空间立体式火灾。

另外, 近年来超高层建筑外部广泛应用各种新型可燃装饰材料, 促使火灾的发展模式产生巨大变化, 并逐渐颠覆传统的火灾发展模式, 从原来的由下向上蔓延转变为自上向下的蔓延。例如, 2009 年中央电视台火灾中, 着火层向上蔓延、着火层以下楼层基本安全的思维定式, 在有可燃外装饰材料的超高层建筑中发生了逆转。

人员疏散困难

高层建筑层数较多, 垂直距离长, 人员集中, 火灾发生时由于各种竖井拔气力大, 火势与烟雾向上蔓延较快, 增加了安全疏散的难度, 安全将人员疏散到地面或其他安全场所的时间相应加长。平时使用的电梯由于不防焰火和停电等原因停止使用, 发生火灾时, 高层建筑的安全疏散主要靠楼梯, 如果楼梯被烟气入侵, 且一旦灌满楼梯, 救火难度增大, 严重影响人员疏散, 甚至威胁人员的生命安全。

针对性消防能力不足

目前, 国内高层建筑的消防设施和扑救高层建筑火灾的消防装备, 还不能满足高层建筑发展的需要。一是外攻情况下登高消防车最大举升高度有限, 如果着火的超高层建筑超过云梯的极限工作高度, 则无法从室外开展灭火扑救工作, 除非动用直升机, 否则只能依靠内攻。这是超高层建筑灭火救援成为世界性难题的主要原因。二是立体供水困难, 超高层建筑火灾的火场供水难题亟待解决, 虽然目前超高层建筑都设置了固定灭火设施, 但在实际灭火扑救工作中, 许多建筑物内部的消防设施无法正常使用, 消防官兵只能利用水带垂直铺设向上供水。三是内攻作战困难, 由于消防员空气呼吸器等个人防护装备的有效工作时间短, 消防员负重体力消耗大等因素导致内攻消防模式效能有限。

装备现状

登高消防车配置不足

现有高层消防装备存在“进不去、展不开、够不着”的问题。登高消防车及云梯消防车一般体积庞大, 对现场空间环境要求高, 高度有限, 展开时间长。以目前代表国际先进水平的芬兰博浪涛消防车为例:其总质量达到62 t, 行车高度4 m, 工作展开状态宽约8 m, 车长22 m, 最大举升高度为101 m, 展开时间20 min。在国内, 徐州重工在2012 年展出了举升高度100 m的登高消防车;中联重科2015 年研制了最大举升高度可达60 m的云梯消防车。对于超过最大举升高度的高层建筑火灾, 该类装备则束手无策。

主战和供水消防车数量少、性能偏低

有效充足的灭火剂供给是防止高层建筑火灾扩大蔓延的重要环节。从主战和供水消防车配备情况看, 存在着主战车功率偏低、供水车数量少、配备不均衡等问题。由于一次性调集的灭火用水量过少, 无法保证超高层建筑火灾的长时间灭火需要。

实践探索

航空飞行器消防装备

随着科技的发展与进步, 未来最有可能应用于超高层建筑火灾扑救和疏散救援的航空飞行器首推直升机。直升机与固定翼飞行器相比, 有着可以垂直起降、悬停和后退飞行等独特优点, 其水平航速通常可到300 km/h以上, 航程为500 ~ 1 000 km, 可实现低空、低速 ( 从悬停开始) 和机头方向不变的机动飞行, 无需建造专用跑道, 对于出行受阻、交通拥堵、无法在第一时间到达火灾现场的现代化城市而言, 具有独特的吸引力和无可比拟的作战优势, 在直升机上通过悬挂专用的灭火装备, 即可进行空中灭火。

从国内外直升机应用于消防灭火、抢险救援的实践来看, 其优点主要包括4 个方面:

一是机动性好, 救援工作确保迅速、有效开展, 可以在短时间内作出回应, 尽快赶赴火灾现场, 不受交通堵塞、河道阻隔和着火高度的限制;

二是飞行速度快, 直升机的水平速度通常在300 km/h以上, 为地面消防车的数倍, 能为救援工作赢得宝贵时间;

三是升降方便, 功能灵活、多样。直升机能垂直起飞和降落, 并可在空中悬停, 或是向前后左右任一方向飞行, 避免了固定翼飞机需要足够占地面积机场跑道的困扰, 突破了可以在狭小的场地上、舰船甲板上, 甚至于平坦的屋顶上起飞、降落的掣肘;

四是全面展开空中侦察、指挥优势明显, 可在空中俯瞰地面的形势, 全面评估火场情况, 并进行及时指挥和救援活动。

但是利用直升机进行消防灭火、抢险救援的实践来看, 其存在着一定的危险性, 其缺点主要包括以下3 点:

一是直升机在火场上空飞行, 火灾引起的热气流对直升机存在着潜在的危险;

二是直升机飞行过程中产生的强劲下冲气流可能加重火势的严重程度, 烟气和热气流被吹回火场, 导致火场人员危险系数增加;

三是城市中高层建筑林立, 街道宽度有限, 又有狭窄的巷弄, 远小于直升机安全操纵的有效空间。

因此, 利用直升机进行灭火救援工作, 是一项高技术、高风险的活动。在当今世界范围内, 对有关保证直升机安全扑救等一系列问题, 有统一的规范标准, 航空消防队的编制、职责、运作也作了明确的划分。我国目前还处于初级阶段, 在消防领域应用还须解决制空权、直升机停机坪、航空消防队编制等问题。

投弹式高层建筑干粉消防车

投弹式高层建筑干粉消防车是利用发射灭火弹的方式来扑灭高层建筑物火灾的特种消防装备, 是一款针对现代城市环境条件下高层、超高层建筑物或其他危险场所应急救援的特种消防装备, 突破了高层、超高层建筑物火灾扑救、救援的世界性难题, 被誉为“导弹灭火”神器, 并于2015 年荣获第十五届中国原创技术奖, 属国内首创。

投弹式高层建筑干粉消防车借鉴了航天发射技术、控制技术和信息处理技术, 符合高层楼宇和危险场所等特殊地点灭火要求, 具有以下独特优势:

一是具有灭火高度高、作业距离远、机动灵活、安全可靠等优点;能够实现无火、无烟、无焰、低噪声发射, 突破了传统机械式云梯和泵类消防车救援高度极限, 典型灭火高度达到100 ~ 300 m。

二是操作过程简单、方便, 1名驾驶员和1 名操作手即可完成全部作战流程。整车操作界面设有操作提示, 各功能界面划分清楚, 1只手柄即可实现探测瞄准、目标信息测量、目标锁定。

三是反应速度快, 消防车接到火警后, 可以在行进间加电, 到达现场即可发射, 消防车展开到具备发射条件仅仅需要几分钟, 而且无需到达火灾建筑楼下, 数十米外即可发射, 避免了建筑楼下复杂的地形约束和火灾时救援现场混乱的情况。

3.钢结构彩钢板制作安装合同 篇三

建设单位（甲 方）：

施工单位（乙 方）：

合同编号： 20090811合同签订地点：

根据中华人民共和国《合同法》、《建筑法》、《建筑工程管理条例》、《民法通则》等相关法律、法规为明确双方权利、义务和责任，经甲、乙双方协商一致订立本合同。

第一条、工程项目

1.工程名称及地点:吉林市桐海碳素有限公司吉林市哈达开发区。

2．工程内容：甲方委托乙方负责桐海碳素有限公司厂房

一、厂房

二、办公楼的屋面钢结构和彩钢板的制作与安装（含厂房

一、厂房二吊车梁的制作安装）。

工程面积：

全部材料按图纸要求采用Q235钢制造，防腐采用醇酸防锈漆一道。

3.工程总造价（不含税）为:大写￥

小写￥。

4.工程单价：详见价格表（附件一）

5．工期要求：土建完工后，乙方具备施工条件后，天内安装完毕。（工期从乙方正式进驻开始施工之日起算，到乙方通知甲方验收之日止，工程验收及决算时间均不算在工期内）

第二条、施工准备

一、甲方:

1.负责做好现场准备工作，保证施工用场地平整，道路畅通，物料及暂设用场地和施工用水电。

2.组织有关人员进行图纸会审，协调解决有关技术问题。

二、乙方:

1.负责组织人员进行图纸的审阅和放样。

2.按照甲乙双方约定和工期要求、质量要求组织施工。

3.遵守各项管理规定。

4.根据甲方排定的工期组织各单位工程的施工。

第三条、施工期限及签证

一、如遇下列情况,经乙方通知甲方，甲方应在接到通知后8个小时内签字同意工期顺延，如甲方接到乙方通知后超过8个小时不予签字，视为同意乙方顺延工期。

1.按照施工准备规定,不能提供图纸、符合合同约定的施工场地和水电，影响施工，造成停工累计超过8小时的，按每8小时顺延一天计算。

2.不属于包干范围内的设计变更，追加工程或由于甲方的原因而影响进度时，工程顺延时间另行协商；

3.进场后，发现工地现场不具备施工条件、无法正常施工或缺少许可证件的，工期顺延至具备进场施工条件和领取施工许可证时。

4.由于建筑单位提供的工程地质资料不准确或基础工程不符合设计要求导致施工进行困难或暂停，工期顺延至前述障碍消除时；

5.因建筑单位代表签证不及时而影响下一道工序施工的，自应签而未签之日起至影响消除日止，工期顺延；

6.未按合同约定的时间和金额足额支付工程款的，工期顺延至按约定金额支付时；

7.因人力不可抗拒的因素而延误工期及国家强制性规范要求停止作业的，工期顺延；

8.非施工单位施工的前一工序未完成，导致施工单位停工等待的，工期顺延；

9.合同和法律、法规、规章规定的其他可以顺延工期的情况。

二、双方派驻工地代表，负责现场签证及检查、检测，但检查、检测不得影响施工正常进行。如影响施工，检验不合格的，影响施工的费用和损失由乙方承担，检验合格的则由甲方承担，并顺延工期。

第四条、工程款支付及结算

1、该合同签订后，二日内首付工程材料款（钢结构及彩钢板），计人民币￥万元整；乙方正式开工一个月后，支付万元；工程验收合格后支付万元；余款（余款最好不要超过总工程款的30%）于交付合格后3个月内结清。无质保金。

（应按进度支付工程款，原付款方式太不安全，尾款数额太大，进度款的支付时间频率可根据工期长短修改）

2、全部货款不含税。

第五条、法律责任

1.因施工造成工程质量不符合国家规定的，乙方负责无偿修理或者返工，由此造成逾期交付的，由乙方负责，并承担由此产生的后果责任。

2.甲方未能按照合同规定履行自己应负的责任，竣工日期得以顺延并承担由此给乙方造成的经济损失。

3.如甲方未按合同约定的时间足额支付工程进度款，每迟延一日，按工程总价款的万分之五支付违约金。

第六条、附则

1.本合同一式二份，甲乙双方各执正本一份。

2.本合同自双方代表签字，加盖公章即生效。

3．本合同签订后，甲乙双方如需对工程提出修改或增减时，经双方协商一致后可以签订补充协议，作为本合同的的补充合同。费用双方协商另行计费。

4.工程结束后在施工方提出验收报告后一周内甲方应组织人员进行工程的验收工作，愈期则视为工程合格。

5.工程验收合格后，乙方应在7日内提出工程决算，甲方收到工程决算单通知后，应在7日内与乙方进行决算，逾期不予决算，视为同意乙方的决算数额。

6.质保期： 一年，乙方负责在质保期内对工程进行免费维修，但如非因材质问题进

行维修所发生的材料费用由甲方承担。不可抗力或人为原因造成的损害不在质保范围内。

7.如有异议，双方可协商解决或通过法院解决。

8.乙方负责提交甲方要求的各种资料，材质合格证等。

9.安全：遵监理、甲方的安全管理规定和要求，出现安全事故由责任方负责。

甲方（盖章）乙方（盖章）

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

身份证号：身份证号：

电话：电话：

4.高层建筑结构用钢板 篇四

摘要：钢管混凝土属于钢混结构的一种重要组合形式，将普通混凝土灌入约束钢管中，待混凝土凝结后形成具备高强度、轻质、抗冲击性能好的组合结构。而钢结构由于其具备强度高、质量轻、便于装配的特点，被广泛应用于高层建筑结构中。

关键词：钢混结构;钢结构;高层建筑;施工特点

1.钢混结构在高层建筑施工中的应用

钢管混凝土属于钢混结构范畴，其主要特点是充分发挥了混凝土和钢材的优势，钢管由于灌入混凝土，其稳定性得到提升;混凝土受到周围钢管的约束，其抗压能力获得提高。该组合结构具有高强度、轻质、抗冲击性能优良及耐腐蚀等诸多优点。钢管混凝土除了具备以上优良特性外，在施工方面同样优势显著，由于钢管的约束作用，可不搭设模板;钢管能够代替混凝土柱中的主筋及箍筋，省去了钢筋笼的焊接工作，因此，极大地降低了施工周期。最适合应用在高层建筑、大跨度桥梁等工程结构的承压构件中。

钢混结构对于钢管的要求较低，钢管既可选用无缝形式也可选用焊缝形式，其中钢管混凝土最小直径应不低于10cm，直径过小的钢管增加了混凝土的灌注振捣难度;为了保证浇筑过程中钢管的`约束强度，壁厚应不低于0.4cm。为了保证钢管混凝土的刚度，所灌注混凝土标号不应低于C40。钢管混凝土融合钢筋和混凝土的各自优势，在具体施工过程中应兼具二者的特性。以下是具体施工特点分析。

1.1钢管

绝大部分钢混结构中，均选用卷焊钢管，对焊缝的要求较低，一般选用直缝，保证焊缝在受力条件下不容易出现应力集中问题，卷制方向应用钢板的轧制方向相同。卷制内径根据钢材类型而定，高层及大跨桥梁结构中使用最广泛的16Mn钢板，其卷制内径应不低于钢板厚度的40倍。卷制前应先开坡口，坡口位置应与卷轴正交。

1.2钢管拼装

为了保证运输不受限制，单个钢管单元长度不应大于10m，对于高层建筑中的钢管混凝土拼装作业，钢管预制长度应该根据施工现场的吊装能力而定。钢管单元在焊接过程中，必须保证钢管内肢管平顺，应严控焊接应力引发的钢管内肢管变形问题，为了尽可能降低焊接对肢管的干扰，应采取反向焊接的方式，在钢管两侧对称施焊，以冲抵焊接带来的微变形。对于直径较小的钢管，应选择固定点焊;直径较大的钢管，可选用光圆钢筋焊接于钢管接口处，起到支撑作用，为了提升焊接质量，可在钢管内壁加设内衬。焊接顺序的确定要以尽可能降低变形为主要目的，焊缝通过检测后方可在焊缝处进行防腐蚀保护。

1.3钢管混凝土结构灌注

由于钢管混凝土结构省去了柱内钢筋笼的编制，因此，便于进行混凝土现浇作业。为了确保钢管内混凝土完全密实，浇筑面应略高于钢管端口，并采用振捣棒均匀插捣。当钢管混凝土直径大于40cm时，除进行必要的插捣外，应采用板式振动器均匀振捣。对于少部分直径过大的钢管混凝土，为了保证内部混凝土密实，还应采用加速振实法。钢管混凝土结构一个施工单元内，混凝土浇筑作业必须一次性连续完成，需要加设施工缝时，应临时关闭管端，以防异物坠入。

当混凝土浇筑作业临近尾声时，应使得浇筑面略高于端口，并将预留的排气孔板贴实于端口，并迅速焊接，待所浇筑混凝土强度达到设计强度的70%以上时，再将压实于端口的排气孔板同端口焊接。

2.高层钢结构施工应用

2.1钢筋及型钢

为了确保框架结构中梁柱交叉位置末端钢筋的相互独立，在柱结构型钢施工中，在型钢腹板位置应预先钻孔，保证梁端钢筋顺利穿入且互不影响。钻孔大小既要满足梁端钢筋的最大直径，还应尽可能减小腹板开孔对型钢承载力的削弱作用，工程实际中，腹板开孔直径一般介于5-6mm。对于梁柱交叉位置及型钢翼缘附近，在浇筑混凝土的过程中不易排尽空气，因此，在浇筑前应预设若干排气孔道。

2.2混凝土模板架设及现浇作业

为了保证混凝土模板的稳定性，应将梁底部的固定螺栓置于钢梁下弦处，盖板应选用可拆解模板搭设，从而提高模板的利用率，g接降低施工费用。在具体的钢结构施工中，必须严格依照钢结构行业规范中要求的施工顺序进行，混凝土浇筑也应遵照相关混凝土施工规范，对于型钢翼缘等容易出现混凝土不密实的位置，应加强振动操作，保证混凝土结构整体质量安全可靠。

3.高层建筑钢结构施工中的独特要点

高层建筑钢结构工程不同于普通的钢结构施工作业，必须引起足够的重视。首先，考虑到钢结构的繁杂性，必须在装配前做好施工组织规划，加之钢结构对施工精度要求苛刻，其拼装工作必须做到严丝合缝。相反，高层建筑选用钢混结构形式时，混凝土应采用现浇形式，其精度要求降低，若两种结构形式并存时，将给施工过程带来诸多不便。再者，高层建筑钢结构施工中，其作业平台较高，其施工进程必然受到外界不良天气的干扰，比如遇到大风、暴雨等强对流天气时，钢结构的起吊作业将无法开展。所以，在安排施工进度时，应充分考虑这一方面。

4.结语

5.高层建筑结构抗震概念设计 篇五

经过唐山、汶川大地震灾害的`经验逐渐认识到,抗震概念设计比结构计算设计更为重要.抗震概念设计在实际工程设计中,尤其是提高结构抗震能力方面发挥了重要作用.本文阐述了结构设计过程中必须充分运用抗震概念设计的原则及其相应的构造措施进行分析,确保工程质量.

作 者：魏红辉  作者单位：珠海市建筑设计院,广东,珠海,519000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(20) 分类号： 关键词：高层建筑   结构设计   抗震概念设计  

6.深冲用304不锈钢板的工艺开发 篇六

304不锈钢具有良好的塑性,广泛用于各种加工领域,特别是在深冲领域。目前国内不锈钢深冲领域每年约需要不锈钢4×105t,其中需要304型不锈钢占80%以上。在深冲用304型不锈钢制品的使用过程中,时效开裂、拉深过程的拉裂等问题严重影响了制品的质量,国内对此类问题进行了大量分析,但大多都是基于制品开裂原因的分析,未进一步给出合理的避免措施。本文从控制材料冷加工过程形变马氏体转变的思路出发,提出了减轻冲压开裂时304型不锈钢的合理成分控制目标值及其所对应的形变马氏体转变参数值,并在生产实践中进行了验证,为深冲制品行业提供了一种更高拉深性能的304型不锈钢——304DDQ。

1 材料冲压过程及冲压开裂的表述

1.1 冲压过程

冲压是目前器皿成形的最主要方法之一,是利用模具使冲裁后得到的平面毛坯变成为开口的空心零件的冲压工艺方法。图1为冲压过程示意图。

1.2 冲压开裂现象及原因分析

冲压制品的开裂,多出现在制品的上开口处,且沿器壁高度方向延伸,即裂纹方向与深冲方向平行,大多在成形后的1日～2日内出现,有时时间更长。由于裂纹方向与冲压方向平行,所以又称为纵裂纹。严重时还会出现侧壁外翻现象,见图2。

这些开裂与材料在冲压过程发生的组织转变有直接的关系,这也是亚稳定奥氏体不锈钢难以避免的问题。304作为典型的亚稳定奥氏体不锈钢,在冷变形过程中会发生组织转变,由奥氏体转变为形变马氏体。形变马氏体为体心立方结构,而奥氏体组织为面心立方结构,这一结构的变化,会导致材料内部出现很强的内应力,制品在冲模内因受模具约束力的作用而未出现开裂;当制品从模具中取出时,外力消除,此时由于内应力的作用,导致制品出现开裂。利用形变马氏体具有磁性的特点,对开裂的制品不同部位采用铁素体仪法进行测量,测量部位见图3,测量结果见表1。表1中,0点测量值表示冲压前试样原始状态铁素体仪测量结果。

1—凸模;2—压边圈;3—凹模;4—坯料;5—拉深件

从测量结果看,部位1、2和3处形变马氏体含量最高,说明在该处材料的变形最严重,这也解释了为什么制品往往是从敞口处开始出现裂纹且裂纹总是沿制品拉深方向延伸的现象。

2 材料冲压性能的改善途径

304型不锈钢马氏体转变与材料的成分有很大的相关性[1,2],其相关性可以用Md30衡量。Md30表示在材料冷变形30%的条件下,奥氏体不锈钢发生50%形变马氏体组织转变的温度值,该值主要由材料的成分所决定,具体表述如下:

其中:u为晶粒度级别。

随着Md30的增加,在同等变形程度下形变马氏体含量呈上升趋势,为降低材料在拉深过程中形变马氏体的转变量,需对材料的成分进行调整。从式(1)中可以看出C和N对Md30的影响作用最大,但由于这两种元素为间隙元素,在材料的加工过程中会由于较强的加工硬化倾向造成冲压模具的加剧磨损,因此并不适合提高这两种元素的含量;余下的元素中对Md30影响较大的是Cu和Ni,而且国内外有很多深冲钢也是采用在钢中加入Cu而改善材料的拉深性能,并在此基础上形成了新的牌号,如SUS304J1和SUS304J2。然而,由于不锈钢中加入Cu会造成材料热轧时的开裂倾向,近年来国内外许多地区多不建议使用含铜不锈钢,因此改善材料的拉深性能可以从调整Ni元素的含量入手。通过多次试验及针对目前国内深冲制品的变形情况分析可知,当材料的Md30控制在10℃时,具有较好的综合效果,即在不增加较多成本的前提下,可以改善材料的冲压性能。表2为304与调整成分后材料304DDQ的化学成分及Md30值。

3 304DDQ深冲材料的性能特点

通过成分的合理调整,304DDQ获得了良好的拉深性能,其各项指标(抗拉强度σb、屈服强度σ0.2、延伸率δ5、杯突值IE、加工硬化指数n、平面应变指数r及制耳参数Δr)与304相比见表3。材料实际拉深应用与冲压次数见表4。

4 结论

由于在冷加工过程中304奥氏体不锈钢会发生形变马氏体转变,从而导致制品的开裂。通过对材料Md30的控制,提出了适合深冲等级用304DDQ不锈钢的成分范围及其Md30范围,满足了拉深的需求,在一定程度上降低了制品使用中因开裂而造成的废品率。

参考文献

[1]徐忠贵,李维东,马金达,等.应用马氏体转变分析方法对304不锈钢冷轧板拉深应变的研究[J].宝钢技术,2004(4):39-43.

7.高层建筑结构设计心得 篇七

在我国高层建筑发展的早期阶段，所设计建造的高层建筑大都为单一用途，例如高层住宅、高层旅馆、高层办公楼等。近年来高层建筑发展迅速，建筑朝体型复杂、功能多样的综合性方向发展，因而相应的结构形式也复杂多样。并且开始大量兴建集吃、住、办公、购物、停车等为一体的多功能综合性高层建筑，尤其是在城市主干道两侧，已成为现代高层建筑的一大趋势。

二、高层及超高层结构体系

对于高层及超高层建筑的划分，相关规范没有一个统一规定，一般认为建筑总高度超过24m为高层建筑，建筑总高度超过60m为超高层建筑。

对于结构设计来讲，按照建筑使用功能的要求、建筑高度的不同以及拟建场地的抗震设防烈度以经济、合理、安全、可靠的设计原则，选择相应的结构体系，一般分为六大类：框架结构体系、剪力墙结构体系、框架―剪力墙结构体系、框―筒结构体系、筒中筒结构体系、束筒结构体系。

三、结合工程实际对一些技术问题的处理

(1). 高层剪力墙中连梁的计算和处理

在剪力墙结构和框架―剪力墙结构中 ,连接墙肢与墙肢 ,墙肢与框架柱的梁称为连梁。连梁一般具有跨度小、截面大 ,与连梁相连的墙体刚度又很大等特点。一般在风荷载和地震荷载的作用下 ,连梁的内力往往很大。在设计时 ,即使采取降低连梁内力的各种措施仍难使连梁的设计符合要求。基于这种情况 ,下面将提供连梁设计的几个建议。

1连梁的工作和破坏机理

在风荷载和地震荷载作用下 ,墙肢产生弯曲变形 ,使连梁产生转角 ,从而使连梁产生内力。同时连梁端部的弯矩、剪力和轴力又反过来减少了墙肢的内力和变形 ,对墙肢起到了一定的约束作用 ,改善了墙肢的受力状态。连梁在发生延性破坏时 ,梁端会出现垂直裂缝 ,受拉区会出现微裂缝 ,在地震作用下会出现交叉裂缝 ,并形成塑性绞 ,结构刚度降低 ,变形加大 ,从而吸收大量的地震能量 ,同时通过塑性铰仍能继续传递弯矩和剪力 ,对墙肢起到一定的约束作用 ,使剪力墙保持足够的刚度和强度。在这一过程中 ,连梁起到了一种耗能的作用 ,对减少墙肢内力 ,延缓墙肢屈服有着重要的作用。但在地震反复作用下 ,连梁的裂缝会不断发展、加宽 ,直到混凝土受压破坏。

2设计的建议

在实际工程中要使连梁设计满足强剪弱弯的原则就必须考虑以下几个方面 :

2.1关于连梁刚度的折减。

连梁由于跨高比小 ,与之相连的墙肢刚度大等原因 ,在水平力作用下的内力往往很大 ,连梁屈服时表现为梁端出现裂缝 ,刚度减弱 ,内力重分布。因此在开始进行结构整体计算时 ,就需对连梁刚度进行折减。根据《钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程》第 4 1 7条规定 :“在内力与位移计算中 ,所有构件均可采用弹性刚度 ,在框架―剪力墙结构中 ,连梁的刚度可予以折减 ,折减系数不应小于 0.55。” 一般在实际设计中我们在 0.55― 1之间取值 ,以符合截面设计的要求.

2.2加连梁跨度减少高度。

在连梁设计中 ,刚度折减后 ,仍可能发生连梁正截面受弯承载力或斜截面受剪承载力不够的情况 ,这时可以增加洞口的宽度 ,以减少连梁刚度。减少了结构的整体刚度 ,也就减少了地震作用的影响 ,使连梁的承载力有可能不超限。如果只是部分连梁超筋或超限 ,则可采取调整连梁内力来解决。调整的幅度不宜大于2 0 %,且连梁必须满足“强剪弱弯”的要求。

2.3增加剪力墙厚度。

亦即增加连梁的截面宽度 ,其结果一方面由于结构整体刚度加大 ,地震作用产生的内力增加 ,另一方面连梁的受剪承载力与宽度的增加成正比。由于该片墙厚增加以后 ,地震所产生的内力并不按墙厚增加的比例分配给该片剪力墙 ,而是小于这个比例 ,因此有可能使连梁的受剪承载力不超限。

2.4提高混凝土等级。

混凝土等级提高后 ,结构的地震作用影响增加的比例远小于混凝土受剪承载力提高的比例 ,有可能使连梁的受剪承载力不超限。

2.5地震区高层建筑的剪力墙连梁 ,在进行了上述调整后 ,仍有部分不符合承载力要求时 ,可取连梁截面的最大剪压比限值确定剪力。然后按“强剪弱弯”的要求 ,配置相应的纵向钢筋。此时 ,如果不能保证连梁在大震时的延性要求 ,应重新计算整个结构 ,必要时调整结构布置 ,使连梁的承载力符合要求。

(2)剪力墙设计的一些要点

1.A级高度乙类、丙类高层建筑的剪力墙结构最大适用高度：

全部落地剪力墙――非抗震、6度、7度、8度、9度抗震时，分别为150、140、120、100、60m。部分框支剪力墙――非抗震、6度、7度、8度抗震时，分别为130、120、100、80m，9度抗震时不宜采用

2.A级高度甲类高层建筑的剪力墙结构最大适用高度：

6度、7度、8度抗震时，将本地区设防烈度提高一级后，按乙类、丙类建筑

用，9度抗震时，应专门研究

3.B级高度乙类、丙类高层建筑的剪力墙结构最大适用高度：

全部落地剪力墙――非抗震、6度、7度、8度抗震时，分别为180、170、150、130m;部分框支剪力墙――非抗震、6度、7度、8度抗震时，分别为150、140、120、100m

4.B级高度甲类高层建筑的剪力墙结构最大适用高度：

6度、7度抗震时，按本地区设防烈度提高一级后，按乙类、丙类建筑采用8度抗震时，应专门研究

5.结构的最大高宽比：

A级――非抗震、6度、7度、8度、9度抗震时，分别为6、6、6、5、4

B级――非抗震、6度、7度、8度抗震时，分别为8、7、7、6

6. 质量与刚度分布明显不对称、不均匀的结构，应计算双向水平地震作用下的扭转影响;其他情况，应计算单向水平地震作用的扭转影响

7.考虑非承重墙的刚度影响，结构自振周期折减系数取值0.9～1.0

8.平面规则检查，需注意：

扭转不规则，凹凸不规则和楼板局部不连续

9.竖向规则检查，需注意：

侧向刚度不规则，竖向抗侧力构件不连续，楼层承载力突变。

10.水平位移验算：

多遇地震作用下的最大层间位移角 ≤罕遇地震作用下的薄弱层层间弹塑性位移角 ≤ 1/120

11.舒适度要求：

高度超过150m的高层建筑，按10年一遇的风荷载取值计算的顺风向与横风向结构顶点的最大加速度限值为：住宅、公寓 0.15 m/s2，办公、旅馆 0.25 m/s2

12. 伸缩缝

a. 最大间距：现浇 45m，装配 65m

b. 可适当放宽最大间距的条件：

① 顶层、底层、山墙和纵墙端开间等温度变化影响较大的部位提高配筋率

② 顶层加强保温隔热措施，外墙设置外保温层

③ 每隔30～40m留出后浇带，带宽800～1000mm，钢筋采用搭接接头，后浇带砼两个月之后浇灌

④ 顶部楼层改用刚度较小的结构形式，或顶部设局部温度缝，将结构划分为长度较短的区段

⑤ 采用收缩较小的水泥，减少水泥用量，砼中加入适宜的外加剂

⑥ 提高每层楼板的构造配筋率，或采用部分预应力混凝土

13.防震缝

a. 最小宽度：按框架结构的50%取用，但不宜小于70mm.

框架结构防震缝最小宽度规定为：高度≤15m的部分，70mm;超过15m的部分，6度、7度、8度、9度相应每增加高度5m、4m、3m、2m，缝宽加宽20mm

b. 缝两侧结构体系不同时，按不利情况确定,缝两侧房屋高度不同时，按较低房屋高度确定

c. 缝沿房屋全高设置，地下室和基础可不设，但在与上部防震缝对应处应加强构造和连接

d. 相邻结构基础存在较大沉降差时，宜加宽防震缝

14.截面设计

a 构件截面长边与短边之比大于4时，宜按墙的要求进行设计(《砼规》10.5.1)

b 矩形截面独立墙肢的长度与厚度之比不宜小于5，当其比值小于5时―其在重力荷载代表值作用下的轴压比限值，当一、二级抗震时，应较正常墙肢的相应值减0.1，三级抗震时为0.6，当其比值不大于3时――宜按框架柱进行设计，但纵向钢筋的最小配筋率不变，且箍筋宜沿全高加密

c 双肢剪力墙的抗震设计中，墙肢不宜出现小偏拉，当任一墙肢出现大偏拉时，两墙肢均应将弯矩设计值和剪力设计值乘以1.25的增大系数

(说明：剪力墙墙肢不同受力状态的延性优劣― 小偏拉 < 大偏拉 < 小偏压 < 大偏压)

d 剪力墙截面设计的内容：平面内的斜截面受剪、偏压或偏拉、平面外轴心受压

e 在集中荷载作用下，墙内宜设置暗柱，并注明暗柱纵筋的连接方式，无暗柱时应进行局部受压承载力验算

f 一级抗震时，墙体的水平施工缝处宜进行抗滑移验算

四 小结与展望

本文通过具体的工程设计经验，在对连梁，剪力墙的设计过程中应注意的问题并结合设计规范给出了自己的看法和见解并提出了一些处理措施。

我国的高层自改革开放以来已有20年的历史，并在设计和施工中积累了不少经验，随着经济技术的进一步发展，高层的形式和种类都将有更多形式的出现，对设计技术的要求也必将更加精细。

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8.高层建筑结构用钢板 篇八

关键词：汽车用钢,综合力学性能,终轧温度,卷取温度

近年来在全球低碳经济和能源经济的背景下, 随着汽车工业的发展, 汽车轻量化的行业要求逐年提高, 汽车车轮也向高强度轻量化方向发展, 高强度高质量汽车板在汽车上得到越来越多的应用。为了提高产品的市场竞争能力, 公司以抗拉强度为530MPa级管线钢为基本成分, 开发了厚度不大于16mm的CG590CL汽车旋压轮辐用钢板, 使钢的性能达到了590MPa级汽车旋压轮辐用钢的国家标准。

1 试验材料及方法

采用530MPa级管线钢的连铸坯进行热轧工业试验, 铸坯尺寸为230mm (厚) ×1300mm (宽) ×L, 坯料基本化学成分见表1, CG590CL汽车旋压轮辐用钢板的性能要求见表2, 工业试验工艺参数如表3。

采用徕卡光学显微镜进行显微组织分析, 利用WAW-500微机控制电液伺服万能试验机进行拉伸试验;在LWS-160双工位钢筋冷弯试验机上进行宽冷弯试验。

2 试验结果

2.1 力学性能

对化学成分1的钢坯采用温度居中偏上的温度控制工艺;对化学成分的钢坯采用下限温度控制的生产工艺, 其性能结果见表4。

从性能值可以看出, 化学成分1性能上屈服和延伸较好, 抗拉不合。化学成分2的钢样生产达到了国标要求的性能值。

2.2 显微组织

采用不同轧制工艺试验后试样的金相显微组织见下图。图1为化学成分1工艺轧制形成的组织, 图2为化学成分2工艺轧制形成的组织。从金相组织上看, 图1的组织为铁素体+珠光体, 晶粒度13级, 图2的组织为拉长的铁素体+珠光体, 晶粒度15级, 组织晶粒较细小。

3 分析

3.1 铌钒钛微合金的影响

钛是钢中强脱氧剂, 它能使钢的内部组织致密, 细化晶粒, 降低时效敏感性和冷脆性并改善焊接性能。铌能细化晶粒和降低钢的过热敏感性及回火脆性, 提高强度并可改善焊接性能, 但塑性和韧性有所下降。钒可细化组织晶粒, 提高强度和韧性。从化学成分上来看, 两钢板都采用了微合金的强化作用来提高性能, 但第二种化学成分中的钒含量较多些, 与碳形成固溶、析出强化作用, 且对钢板组织晶粒的细化具有一定的影响, 从而对提高性能做出巨大贡献。

3.2 温度的影响

终轧温度对组织性能具有较大影响。热轧变形后的组织, 按其是否发生再结晶, 可分为三个区域, 即再结晶区, 部分再结晶区和未再结晶区。未再结晶区轧制的目的, 一是增加单位体积晶界的数目, 二是在拉长的晶粒内增加变形带和孪晶带面积, 未结晶区的变形量越大, 奥氏体晶粒被压扁的程度越高, 铁素体晶粒越细小。在高温终轧时, 在未再结晶区基本没有变形量, 必然造成原始奥氏体粗大, 从而造成铁素晶粒的粗大。而随着终轧温度的降低, 未再结晶区变形量增加, 铁素体晶粒越细小。为得到高的的强度性能, 则需要得到细晶粒的组织, 因此, 降低终轧温度对性能的提高具有较大的作用。从金相组织中也可以看出, 在终轧温度810~900℃的工艺参数规范下, 终轧温度趋于上限得到的晶粒较粗 (见图1) , 而终轧温度在830℃左右的晶粒较细 (见图2) , 且形成均匀的细晶粒组织。

带钢终轧之后, 在层流水冷至卷取温度的范围内α转变会被显著地抑制。大多数先共析铁素体的形核及长大在卷取温度以下的极其缓慢冷却条件下完成。所以卷取温度对钢的组织性能的影响是十分显著的。卷取温度较高时, 铁素体晶粒粗大均匀, 这是由于α转变过冷度低, 形核点少, 主要集中在原γ晶粒的晶界处, 而铁素体的长大速度较快所致。当卷取温度低时, α形核数增多, 铁素体的长大速度减慢, 铁素体晶粒尺寸变小, 同时珠光体趋于弥散细小。随卷取温度的降低, 铁素体晶粒细化, 针状铁素体的数量逐渐增多, 珠光体含量增加, 珠光体的片层间距也逐渐减小。因此, 随着卷取温度的降低, 强度指标将增大, 而塑性指标略有下降。

4 结论

1) 添加少量的铌钒钛微合金, 运用其晶粒细化及沉淀强化作用, 可以生产出高强度级别的CG590CL汽车热轧卷板。

2) 采用较低的终轧温度810~850℃及卷取温度为530~580℃, 得到细小的晶粒度组织, 从而使CG590CL的综合性能达到标准要求。

3) 较低的卷取温度, 也是卷板的板型质量得到了提高。

参考文献

[1]桂立丰, 唐汝钧等.机械工程材料测试手册.辽宁科学技术出版社, 1999.

[2]杜林秀, 张中平, 佘广夫, 马金龙, 刘相华, 王国栋.低成本590Mpa级汽车大梁钢板的工业试制.材料研究, 2007.

9.高层建筑结构施工技术研究论文 篇九

1高层建筑在结构施工方面的特点

1．1地基处理技术复杂

高层建筑施工需要把握这样的基础:首先高层建筑必须达到整体稳定性，这一点一定要保证。因此，高层建筑在地基处理方面相关技术特别复杂。通常条件下，埋置高层建筑的地基在深度方面需要达到建筑高度的8．5%，如果选用的方式为桩基方式，埋置深度至少要高过建筑物高度的6．7%。换而言之，即高层建筑在稳定性方面一定要保证，因此地基处理技术非常复杂，如果高层建筑是建设在软土层上的，因为可供选择的施工方案不止一个，要是方案的选择有一定的差异，这容易造成工期与工程造价方面也出现差异。

1．2高技术与高作业

高层建筑势必在高度方面相当高，因此必然涉及大量的垂直运输作业。普通建筑施工与高层建筑施工比较，高空作业量大成为最突出的特点。高空作业必定涉及建筑人员、建筑材料、相关设备等方面的垂直运输工作，这一方面的工作必须妥当安排好，尤其要做好高空坠物事故的安全防护，有效保障好高空作业者的人身安全，高层建筑建设是一项高危工作，一定要在安全方面做好防护与预防，这样才能达到防患于未然的效果。在国内，从低层建筑与高层建筑建设需要的材料比较来说，明显存在很大的差异。低层大部分采用砖混材料，而高层建筑物大部分采用钢筋混凝土，开始呈现出向钢混结构发展的趋势。钢筋混凝土大部分采取现浇的方式，因此建筑施工需要面对的难度很高。

1．3高层建筑施工离不开各个方面的共同协作

高层建筑的突出特点主要体现在结构特别复杂、工程量狠大、技术含量高等方面。同时，国内目前的高层建筑大部分是同步展开准备环节、设计环节、施工环节，所以参与到实际工程建设中有很多单位，因此要想保障工作效率，一定要加强相互质检的合作与协调。1．4高层建筑需要很长的施工时间通常条件下，不管是低层建筑还是高层建筑都需要大约10个月的建设工期。但因为高层建筑工程量庞大，技术含量比较高，会明显受到季节因素的影响，因此从其平均工期来看通常都特别长，基本都要超过两年。目前国内为了实现高层建筑施工工期的缩短，采用的方法主要有建筑架构、缩短装饰的方式。要是采用的模板体系不一样，那么耗费的时间势必会有一定的差异，因此需要结合实际确定恰当的模板体系，这对于有效缩短工期是非常有效的。

2模板工程施工

2．1关于柱模板方面

在对柱模板进行安装的时候，在楼板上面将边线与轴线弹出，接着和边线第一片安装侧纵板相互对准，同时还要增置临时支撑或者临时固定铁丝和柱主筋，将他们进行绑扎，接着对第二片柱模立即安装，为了有效防止发生漏浆的情况，将两厘米后的海绵条黏贴到接缝位置，然后按照顺序对第三片、第四片侧纵板安装，做好链接，用线锤对垂直度做好校验，以螺栓有效完成它们之间的连接，对柱套箍遵照自下而上的顺序进行安装，让它们能够保持方桶型。对柱模的垂直度偏差、轴线位移进行校验，最后确保其牢靠结实，做好固定。

2．2关于墙模板方面

在安装墙模板过程中，第一步需要对墙中心线与墙的边线弹出，安装顺序需要遵照先横墙，之后再安装纵墙的原则，依据顺序把一个流水段的.内墙正号模板向安装处移动，对模板位置进行调整，以墙中心线与模板的起止线为参照依据，同时对模板的水平度、垂直度、标高进行校正，依靠钢管完成就位以后，需要第一时间扭紧螺栓。对反号模板开始安装，对它的水平度、垂直度、标高完成校对以后，把两个模板用穿墙螺栓使劲锁紧，模板接缝一定要确保非常严密，浇筑砼时要防止发生漏浆的情况。依据一样的方法，对外墙外侧模板与内侧模板依次安装同时做好校正，最后对墙模和侧模之间，墙模之间、施工缝的位置是不是有缝隙存在做好检查，确保相关位置能够严密连接，非常可靠，而且牢固结实。

2．3关于梁模板方面

在没有对梁模支架开始安装前，将垫板铺设到梁模下方地面上。通常采用双排来支撑，间距的范围在0．5米至1．0米比较理想，通常在支撑上方位置与梁底短钢管连接固定，支撑之间大约每隔1．5米的距离，设置一个纵横水平联结杆，此外还要与满堂架子拉结，对大体积深梁一定要进行剪刀撑设置，并对相关连接件重视做好检查，确保其牢固完整。楼层间的上支座与下支座之间需要保持位于相同的直线上。

3钢筋工程施工方面

3．1对钢筋原材料一定要严格把控好质量

在没有开始高层建筑结构施工以前，在钢筋采购方面，需要对其质量以及性价比综合展开对比，选择具有较好信誉、钢筋具有稳定性能、具有较好质量的生产厂家，在供应商选择方面同样要青睐那些具有良好信誉，能够及时供货的。钢筋原材料需要与现行的标准、设计规范、设计要求相符合，每进购进来一批钢筋，都需要对其的质量报告、产品合格证等材料严格检查，在外观质量方面做好检查，钢筋外观必须保证没有损伤、保持平直，同时要在现场进行抽样，展开力学性能方面的检验。

3．2加工钢筋方面

(1)在钢筋工程没有施工之前，具体下料要依据图纸要求的钢筋形状、直径、尺寸、级别根数等，保护层的大小，接头的位置，都不能超出设计要求与规范。在进行钢筋制作以前，需要对其表面的氧化皮与污垢做好清除;(2)对下料单以及下料卡一定要科学编制，对具体规格、编号、形状、尺寸、具体的数量做好标示，各部位的钢筋制作件的加工需要以钢筋下料单为参考依据;同规格钢筋需要结合下料单具体长度做好科学搭配，防止发生以短尺量长料的情况，预防最终带来累积误差进而对工程质量产生不利的影响;(3)钢筋加工尺寸要想确保与设计要求与相关标准稳和，必须要有样板，在预检取得合格之后才能开始进行下一步的批量生产。

3．3安装、绑扎钢筋

(1)在绑扎、安装钢筋的筋时，需要结合相关的规范要求以及设计标准确定钢筋规格、数量、尺寸、实际位置、锚固具体长度、节点构造、连接接头，确保能够非常牢固地绑扎;(2)钢筋绑扎的准备时期一定要对配筋图、施工图全面掌握，对绑扎地点清扫，对规格直径、形状、尺寸大小，实际数量做好核对，对各部位做法做到清楚掌握，将构件的边线、中线以及钢筋位置线弹出;(3)安装、绑扎梁钢筋，受力钢筋纵向呈现多层排列的情况下，需要将直径长度是25毫米的短钢筋垫在两排相邻的钢筋之间，就纵向钢筋直径长度在25毫米的情况下，纵向钢筋规格与短钢筋直径规格是一样的。主梁与次梁出现交叉的地方，主梁钢筋处于下方的位置，次梁钢筋处于上方的位置，要是存在圈梁或着垫梁这种情况，位于上部位置的是主梁钢筋;(4)在对柱模板开始安装以前进行绑扎柱钢筋的操作，竖向钢筋具有的弯钩在方向上需要面向柱的中心，中间钢筋的弯钩与角部钢筋的弯钩同模板之间形成的角度分别是90°与45°。对箍筋的接头需要在四角纵向钢筋位置按照交错的方式布置，纵向钢筋同箍筋转角会形成一个交叉点，在这个位置一定要确保扎牢，对箍筋进行绑扎的时候，绑扣间需要保持八字形;(5)钢筋绑扎安装全部结束后，在施工阶段一定要做好防护措施，严防出现踩踏以及变形的情况，特别是要对弯起钢筋、梁、板的构造钢筋加大力度做好保护。在浇筑混凝土时，钢筋工需要跟班作业，这样才能保证做好加固与及时有效的调整。

4混凝土工程施工

(1)高层建筑的施工混凝土用量大，应尽量采用预拌混凝土和泵送混凝土;(2)高强混凝土适用于高层建筑底层柱等部位，但施工中应注意不宜使用强度过高的混凝土，以免引起收缩;(3)混凝土的浇筑时应注意每层楼按二次浇筑，分别浇筑柱和梁板。对于高度超过3m的柱子的浇筑，应在两侧开设门子板，并由其斜槽向模内灌入混凝土，按300－500mm的厚度分层浇筑，并采用高频振捣棒从顶部插入振捣。泵送混凝土时，应使料斗内始终保持有20cm以上厚度的混凝土，以防空气进入造成混凝土逆流形成堵塞。同一施工段的混凝土宜连续进行浇筑，在下一层的混凝土达到初凝前完成上层混凝土的浇筑;(4)混凝土浇筑后应及时养护，尤其要注意不能忽视墙、柱等竖向部位混凝土的混凝土。应结合季节和工程特点来选用浇水、蒸汽、综合蓄热、电热等养护方法，并覆盖薄膜等保温材料;(5)高层建筑混凝土结构标准层的楼板、梁的强度等级通常都是一致的，而板、梁的强度等级又比柱的强度低，并由下而上逐渐降低，因而节点处存在强度差，不利于施工操作，所以应采取有效措施，保证施工质量;(6)应由设计单位提出后浇带的浇筑时间和位置，并同施工方商量;后浇带宜选用早期，补偿收缩混凝土浇筑，浇筑混凝土前，应将后浇带表面清理干净，浇筑后也需对表面进行覆盖养护。

5结束语

以上三个方面是高层建筑结构施工的技术重点，也是难点，所以我们建筑工程技术人员一定要掌握好这三个方面的施工技术要点，做好施工质量管理，严格按照设计及规范施工，确保高层建筑结构的质量。

作者:胡阳琛 单位:厦门市斯特安装饰工程有限公司

参考文献:

［1］李珺．高层建筑结构施工技术要点［J］．山西建筑，，33(2)．

10.高层建筑作业1 篇十

（1）高层建筑结构设计与低层、多层建筑结构设计相比较，结构专业在各专业中占有更重要的地位，不同结构体系的选择直接关系到建筑平面布置，立面体形，楼层高度，机电管道的设置，施工技术的要求，施工工期的长短和投资造价的高低。

（2）水平力是设计的主要因素。在低层和多层房屋结构中，水平力产生的影响较小，以低抗竖向荷载为主，侧向位移小，通常忽略不计。在高层建筑结构中，随着高度的增加，水平力（风荷载或水平地震作用）产生的内力和位移迅速增大。

（3）高层建筑结构设计中，不仅要求结构具有足够的承载力，而且必须使结构具有足够的抵抗侧向力和刚度，使结构在水平力作用下所产生的侧向位移限制在规范规定的范围内.因此,高层建筑结构所需的侧向刚度由位移控制.（4）高层建筑减轻自重比多层建筑更有意义.从地基承载力或桩基承载力考虑,如果在同样地基或桩基情况下,减轻房屋自重意味着不增加基础的等份和处理措施,可以多建层数,这在软弱土层上有突出的经济效益.(5)在高层建筑的抗风设计中,应保证结构有足够承载力,必须具有足够的刚度;控制在风荷载作用下的位移值,保证有良好的居住和工作条件;外墙(尤其是玻璃幕墙)、窗玻璃、女儿墙及其他围护和装饰构件，必须有足够的承载力，并与主体结构有可靠的连接，防止房屋在风荷载作用下产生局部损坏。

（6）有抗震设防的高层建筑，应进行详细勘察，摸清地形、地质情况，选择位于开阔平坦地带，具有坚硬场地土或密实均匀中硬场地土的对抗震有利的地段；尽可能避开对建筑抗震不利的地段，如高差较大的台地边缘，非岩质的陡坡、河岸和边坡，较弱土、易液化土、故河道、断层破碎带，以及土质成因、岩性、状态明显不均匀的情况等；任何情况下均不得在抗震危险的地段上建造可能引起人员伤亡或较大经济损失的建筑物。

（7）地基基础的承载力和刚度要与上部结构的承载力和刚度相适应。当上部结构与基础连接部位考虑受弯承载力增大时，相邻基础结构及上部结构嵌固部位的地下室结构，应考虑弯矩增大的作用。

2.水平力作用下，钢筋混凝土框架结构的侧移只要由哪些部分组成？框架结构、剪力墙结构、框架—剪力墙结构的侧移曲线各有何特点？

框架结构在水平力作用下，其侧移由两部分组成：梁和柱的弯曲变形产生的水平位移以及柱的轴向变形产生的水平位移。

11.高层建筑结构用钢板 篇十一

关键词：汽车用板,烘烤硬化,断后伸长率,厚向异性系数,力学性能

1 引言

近年来, 为了适应汽车减重、减排及提高抗碰撞性, 对车身用板材提出越来越高的新要求, 开发了各种成形性好且具有较高使用强度的优质铝合金板及冷轧钢板, 广泛应用于制造汽车门外板、发动机罩等外覆盖件。在大力研发新材料的同时, 如何准确地获取板材的真实材料力学参数, 分析不同成形条件下板材的成形性显得尤为重要。针对目前国内外板材力学性能测试方法中存在的不足, 研究了拉伸预应变量对烘烤处理、试样标距及厚向异性系数测试计算结果的影响, 并提出了预应变量的近似计算公式, 为实际生产提供一定参考。

2 试验材料与方法

试验材料为5754铝合金板及St15超低碳冷轧钢板, 原始厚度分别为t0=1.5 mm、t0=0.7 mm, 各元素质量分数如表1。

尽管过大预变形量可能降低烘烤硬化效果, 但为符合汽车外覆盖件生产工艺过程, 仅参照JIS G 3135烘烤条件进行非标试验。按照GB/T 228—2002标准切割试样, 在WDW-E100D万能试验机上进行拉伸, 首次预变形量为17%, 相应的材料力学性能参数如表2。置入SX2-5-12箱式电阻炉高低温试验箱中, 在170±5℃恒温中烘烤20 min, 进而测试预变形并烘烤处理后板料力学性能变化。

3 试验结果与讨论

3.1 拉伸性能及烘烤硬化性

St15冷轧钢板拉伸的工程应力应变曲线如图1。通过放大可以看出在初始屈服点附近没有发生普通低碳钢的屈服伸长效应, 一次拉断时的断后伸长率δ达46.99%。经过预拉伸 (δ=17%) 卸载并静置720 h后再次加载拉伸, 后继屈服点应力明显大于卸载应力, 呈现显著的形变强化效应, 获得屈服强度增量WH=180 MPa, 且由于塑性降低而在δ≈33.42%时发生断裂, 总伸长率δ≈50.42%。经过预拉伸 (δ=17%) 卸载并在170±5℃恒温中烘烤约20min后再次加载拉伸, 则在WH=180 MPa的基础之上, 因烘烤效应使得屈服强度增量上升了13 MPa。烘烤使C或N原子产生较高的热激活能, 扩散在位错附近形成钉扎作用而使试样二次强化。随着继续变形, 塑性变化不大, 在δ≈34.16%时即发生断裂, 总伸长率δ≈51.16%。

图2为5754板拉伸的工程应力应变曲线。通过放大可以明显看出在初始屈服点附近呈现锯齿形屈服伸长效应, 一次拉断时δ≈27.40%。经过预拉伸 (δ=17%) 卸载并静置720 h后再次加载拉伸, 卸载应力成为后继屈服点应力, 加工硬化带来屈服强度增量WH=120 MPa, 但并未呈现明显的应变时效倾向, 且由于塑性降低, 在δ≈11.20%时发生断裂, 总伸长率δ≈28.20%。经过预拉伸 (δ=17%) 卸载并在170±5℃恒温中烘烤约20 min后再次加载拉伸, 因软化使得屈服强度增量下降了15 MPa。5754为典型不可热处理强化的Al-Mg防锈铝合金, 淬火后时效过程中形成的过渡相与基体不共格, 时效强化效果非常弱, 只能采用形变强化来提高它的强度。因此, 经过预变形后 (无烘烤) , 拉伸强度明显增高, 但塑性无明显变化。而经过烘烤后再拉伸时, 相当于进行了一次低温退火, 强度有所提高的同时, 塑性上升使总伸长率达δ≈33.17%。

3.2 断口形貌及分析

为了考察两种板料一次拉断断口的微观构成, 在拉断试样上截取断口进行SEM试验, 利用JSM-5600LV扫描电镜拍摄断口表面形貌 (图3) 。两种材料的断口均属于典型的韧性断裂。断口上分布的不同形状、大小、深浅的韧窝是材料微孔形核长大和聚合留下的痕迹。5754断口上等轴韧窝密度较大且分布相对均匀, 韧窝较深 (图3a) ;St15断口上的拉长韧窝分布均匀, 断口起伏较小, 并有一定量的第二相颗粒分布在韧窝底部 (图3b) 。由于第二相颗粒的存在, 微孔将沿着第二相颗粒界面周围形成。当微孔聚集到一定程度, 将沿第二相的界面断开, 从而形成韧窝, 而第二相颗粒则存留在韧窝底部。

3.3 标距对伸长率的影响

大量试验发现, St15拉伸过程中因较大集中性变形而发生明显的局部颈缩, 并且拉断后试样平行段总伸长率δt与标距段伸长率δ的差异相对较大。采用同样原始标距Lo=50 mm、平行段Lc=70 mm、夹持段L=35 mm的5754试样进行拉伸时, 测得δt=25.71%、δ=27.4%, 而在相同条件下的St15试样为δt=50.23%、δ=58.44%。也就是说, 由于St15具有较好的塑性, 不仅标距区内颈缩区及其附近产生了较大伸长变形, 而且在颈缩发生之前, 标距区以外的平行段材料也发生了一定量的伸长变形。

对于大部分延展性较好的韧性金属来说, 集中变形量大于均匀变形量。因此, Lo越小, δ越大, 且拉伸时存在的不稳定因素相对较多。St15、5754试样夹持端均无明显轴向伸长, 通过放大可以看出, 在Lo范围内, St15断口附近的颈缩变形明显大于5754, 而后者几乎没有经过局部颈缩就发生了断裂。

4 结论

12.高层建筑结构设计心得 篇十二

自原始社会巢穴居以及在北美的印第安人的帐篷屋的住屋形式，到奴隶社会中古代的埃及人们利用石材建造神庙和陵墓等梁柱体系为主的结构形式，再到欧洲中世纪以教堂为主的神学统治的社会的建筑类型，直到如今以先进科技技术为“构件系统”方式表现的现代数字化信息时代建筑形式的迅猛发展。在现代比较经典的建筑作品中，不少也是新技术、新材料的使用产生的具有实用美观和审美价值的建筑形式，并且从运用的材料、构造方式、纹案、色彩等方面可以让人们获取与建筑相关的文化信息。就先拿采用玻璃墙的西柏林新国家美术馆来说，它是与帕提农神庙等古典庙堂截然不同的是它所使用的材料是钢材而非石料，由此看出建筑以相似的形式给人却是完全不同的审美感受。另外还有采用光电幕墙技术的英国利物浦基础物理研究院和德国哈姆尔城市大厦就满足了恶劣天气对幕墙的所有要求，同时也满足了建筑本身的物理需求，比如阻燃、保暖、隔热等性能，并且还可以把光能转换成电能。由此推测在某种建筑材料集中了多种功能，建筑的结构形式也将发生相应的变化。与此同时，建筑本身的构造组成与细节特征在传递建筑文化底蕴时起着重要作用，成为建筑不可或缺的重要部分。例如新德里的美国驻印度大使馆这座现代建筑，它运用传统的美学法则，并利用现代的建筑金属材料和工业技术，对其外墙和柱廊的细部构造加以精心处理，融合了东方和西方的建筑神韵，整座建筑表现出端庄典雅，轻盈，高贵，奕奕生辉的形象，把印度文化和现代技术完美的结合在一起。另外再看波特兰大厦，它一直被称作是蕴涵着比拟和隐喻的文化连续性的一座“隐喻的建筑”，既非现代又非复古主义的隐喻意义给人们提供了或多或少的亲切感以及平缓、稳定的情绪，也体现出一种肯定社会发展的社会观念。纵观近现代建筑产业的发展势头，随着建筑行业科技进步和技术创新能力的不断加强，以及建筑节能工作不断深入，建筑结构体系的发展形式也多种多样。特别是节能与结构一体化不仅丰富了建筑节能结构体系，还较好地解决了保温体系与建筑的同寿命问题，而且在抗震、安全等性能方面也得到了加强。就如汶川地震灾民安置中，轻型钢结构房屋就发挥了很大作用，也为新型建筑结构体系的广泛应用提出了新的要求。从这一角度出发就不难发现，现如今的建筑市场上新材料层出不穷、新技术应用广泛，建筑构造水平也在不断发展和进步。可以说建筑构造的发展是一个动态的过程，和相关专业的发展密不可分。如高分子防水卷材的出现，带来了防水构造的发展，要完成这一构造就必须了解高分子防水卷材的材料性能，在特定气候条件下的受力特征，施工中要采取的构造处理，任何没有考虑到的失误都有可能导致构造设计的失败。因此，及时正确掌握构造理论知识在实际操作中的技术能力是在以后提高建筑构造水平的有坚实基础。进而使我国后现代主义建筑思潮在建筑文化上表现出双重性，这不仅反映了现代建筑领域中新技术的时代性，而且还反映了建筑本身的大众化、历史化、地方化等特征。

在人类社会文明发展的各个历史时期，结构技术影响了建筑发展的历史文化价值。运用在建筑中的技术的发展与技术本身的发展并非同步的，而且在建筑中各类技术相互结合的程度也不同，在对建筑的形式的决定作用中所占比例也不尽相同。目前，数字化技术正在向建筑领域渗透，建筑形式所涉及到的技术内容将变得比以前任何一个时期更加丰富，更新的速度也更加迅速。就如同最新的科学技术和最先进的生产力结合起来，这是建筑发展的大方向。当人们深刻认识到建筑形式和文化的意义的时候，现代主义建筑强调建筑随时代而发展变化，现代建筑要同工业化社会的条件与需要相适应，强调重视建筑物的实用功能，主张突出现代材料、结构的特质并发挥新建筑的特点等等，这些新型的建筑观带给人一种强烈的时代感。但同时也能让人们看到，现代主义建筑主张坚决抛开历史上的建筑风格和式样的束缚，按照今日的建筑逻辑灵活自由地进行创造性的设计与创作。与此同时在建筑发展的趋势上，很多建筑行业人士决定抛开其积极的一面，这样就使得现代主义建筑在社会发展的道路中产生了一系列的问题，许多人批评它割裂历史，过分的重视技术而忽视人的情感需要，忽视了新建筑与原有环境文脉的联系，因而又产生了很多新的流派和新的创作倾向。通过这样不断“割舍”又“获得”的改革创新思路，加上新时代建筑设计理念和更完善的技术水平，使得建筑本身在各行业领域中具有重要的推动价值。

如今，建筑不光是人类社会文明的产物，还是人类物质生产活动的一个重要组成部分。其本身其实就是一个供人们居住、工作、娱乐、社交等活动的环境，因此不仅内部各组成部分要考虑配合与协调，而且要特别注意与周围大自然环境的协调。它的构造与形式可以反映出一个民族和时代的文化内涵，也凝聚了广大劳动者的智慧和情感，积淀了深厚的历史发展文化和丰富的社会及人文意识形态。它不仅具有多样性、丰富性、地区性的特征，而且还成为人们理解现代建筑的物语，欣赏现代建筑的视角，同时也成为了我们评价现代化建筑的一个重要标准。

1H型钢在各种工业建筑和民用结构中的应用

1.1热轧H型钢在各种工业大型厂房建筑中的应用

根据资料显示，在用于建造工业厂房建筑时，在相同的规模和模式下同比采用铆接工艺相对来说金属10%，也比采用焊接工艺相对节约金属3%，比采用铆接工艺可节约金属10%。H型钢具有结构自重轻、截面模数相对大的优势，广泛应用于火力发电站重型锅炉的承重结构的断面最理想的型钢。在日本，26.5万kW以上的火力发电站，多采用H型钢作承重骨架。我国山东石横电厂钢结构厂房H型钢用量占总用钢量的70%。我厂附近在建的漳三电厂和王曲电厂也都采用H型钢制作锅炉的承重骨架。石油精炼厂及石油化工厂中的厂房结构等，也多采用H型钢冶金工厂的厂房也大多采用H型钢。炼钢厂厂房、轧钢主跨厂房等多采用400x400系列柱型H型钢，也有相当数量采用高600~1000mm的H型钢。如宝钢一期炼钢厂房，H型钢的用量占总用钢量的50%以上。在我公司的第二条生产主线的建设中，转炉车间厂房和H型钢厂房建设中也将大量采用H型钢。这些H型钢主要用在：1跨度大于6米的檩条一般采用高100~300mm的HM(中翼缘和HN(窄翼缘H型钢;2梁一般采用高300~900mm的HN(窄翼缘H型钢;另外H型钢可用作20吨以下的行车的吊车梁;3主厂房柱可采用两根高300~900mm的HM(中翼缘和HW(宽翼缘H型钢组合成格构式柱，荷载相对小的抗风柱、墙皮柱可直接选用高200~500mmH型钢。

1.2H型钢在地下安全支护和构架支撑工程中的应用

H型钢被广泛使用，在与其截面的安全性和经济优势，建设地下工程，如地下铁路，矿山巷井，海底隧道的建设。在日本新干线铁路和名古屋-神户之间的公路隧道施工使用H型钢为防止土体坍塌的墙。使用H型钢在地下铁路的建设，可以减少水泥墙厚度，并改善地下开采进度，特别是地质构造复杂，大量的建筑，但也显示出H型钢，安全，可靠，易于更换的优势。

1.3H型钢在桥梁工程中的应用

城市高架多层公路及其桥梁、公路和高速公路及铁路桥梁工程大量使用H型钢。大跨度桁架式钢桥，其桁架的杆件及桥面系梁与支撑也常采用H型钢作为基本构件，但由于其杆件多要求更宽的翼缘，因而在应用轧制系列的H型钢方面受到一定的限制。

2热轧H型钢在民用建筑中的应用

在H型钢用于各种工业建筑的同时，它也被用于高层、多层及别墅等民用建筑中。

2.1H型钢在多高层及高层建筑中的应用

在多高层建筑的钢结构，H型钢型材占有不可替代的地位在高层建筑结构采用钢筋混凝土结构，钢-混凝土组合结构和钢的结构，包括三种类型，这些类型的结构都具有应用H型钢的可能性。这些高层建筑地基多采用H型钢或钢管作桩，打入地下几十米深。其底部结构可由H型钢外包钢筋混凝土而形成的型钢混凝土结构。其上部结构多采用由轻型H型钢柱或蜂窝H型钢梁组成的钢结构或钢筋混凝土组合结构。近年来随着经济的飞速发展，我国各地相继建成许多高层建筑。

2.2H型钢在多层建筑中的应用

由于钢材是一种环保型建筑材料以及钢结构建筑具有技术含量高、生产效率高的特点，因此随着经济的发展钢结构建筑在多层民用建筑中的竞争优势更加明显。在国外由H型钢建成的多层民用住宅、多层写字楼等早已不鲜见。国内由马鞍山钢铁公司生产的H型钢建成、由马鞍山钢铁设计院设计的H型钢示范工程———马钢光明小区也已建成，并取得良好的性能价格比。近年来，随着我国H型钢产量的不断增加及其市场的不断推广，在各地已有大量的H型钢用于多层建筑中。

3热轧H型钢的应用问题

目前，中国已经建成了一批万能轧机生产线，已经初步具有了中小型H型钢系列的生产能力，但在其应用中存在以下问题：1一般设计师在对热轧H型钢的性能特性的知识不足情况下，习惯于使用传统的普通钢。H型钢，而不是I型梁在使用中，因此，H型钢主要规格范围，规范和更具有优势并未被利用，但不能反映H型钢弯曲性能和节约钢材这一重要功能。2在我国钢材销售方式还是采用的传统的销售方式与H型钢的多规格之间存在矛盾。H型钢的品种规格多是H型钢的一个突出特点同时也是其优点所在。由于全世界各地H型钢标准以及规格的标准多达达一、二百个，在中国热轧H型钢国家标准(GB/T11263-中的规格为74个，其数量是其它型钢的几倍、十几倍。在我国的结构设计中在使用中，工程使用的型钢数量一般几个、更多在几十个规格标准中搭配使用。所以，工程中涉及到的型钢的规格具体的订货量都相对很小，有时甚至几吨有时甚至更少都是有可能发生的现象。但是，H型钢的生产是现代化的大规模的生产，H型钢的生产规模和生产成本计划都应达到一定的数量标准才进行组织和相对集中生产，所以对于订货数量少的和规格数量少的就和生产H型钢的部门存在相当大的矛盾。因此在借鉴发达国家销售经验的同时应找出一条适合H型钢的销售方法。