宝马维修网维修实例解析

宝马维修网维修实例解析（共5篇）（共5篇）

1.宝马维修网维修实例解析 篇一

当今社会汽修行业敷衍了事现象过于严重，接手故障车之后随便修一下就给客户交车了，车主开回去没要多久又出现其他状况，在此以献给大家一个负责任的维修案例：

车况及配置：行驶里程约12万km，底盘型号为E36，配置M52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马M3轿车。

用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。

故障检修：对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，但用我在天元晟业空调风速仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。查看购买空调风速仪时天元晟业赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电;另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。

接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。更换鼓风机继电器，故障彻底排除。

鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。

作为一个汽修人，应该对客户负责，更要对得起自己的行业，我们从小跟着师傅学，吃过苦受过累，但是我们爱这行，就不怕苦不怕累，为了我们行业的发展，从自身做起，当一个有责任感，顶天立地的汽修人。

2.宝马维修网维修实例解析 篇二

排除思路:接车确认了车辆发动不着故障, 数次试图点火, 只听到起动马达的转动声音, 但发动机毫无起动征兆。

因为新款F18的车辆紧急解锁在车底下, 要把车辆举起来才可以解锁, 而且由于解锁过程较为繁杂, 所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因, 并做了一些相关工作。

(1) 经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油, 钥匙是原车的。

(2) 对车辆接上油压表测量油压, 起动时油压为4.9bar, 没问题 (标准油压为5.0 bar) 。初步排除了油泵和汽滤故障。

(3) 拆除火花塞观察, 发现火花塞燃烧状况正常, 头部并不湿润。初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法起动的状况。

(4) 由于车辆是2010年11月生产的N52发动机, 所以初步排除了缸压造成的原因。

由于发动机装备了Valvetronic (电子气门升程控制系统) , 当拔下缸头上的凸轮轴位置传感器插头时DME会起动紧急运行模式, 而当拔下该车的凸轮轴位置传感器的插头时, 车辆依然无法发动。

经过以上步骤, 在车间外面的初步诊断结束, 笔者把故障原因初步锁定在起动条件不满足, DME供电不良或者本身没有供电, DME本身损坏等原因上。

将车辆举起, 紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID, 进行车辆测试后得到如图1所示相关故障码。

经分析故障码“1B5601总线端kl.15N<02:无电压”是导致车辆无法起动的直接故障码, 结合电路图 (如图2所示) 分析, 发现所指的是z11*1B的1号脚无电压, 但实际测量发现其电压值为13.54V, 结果正常;2号脚对地电压为0.21V, 搭铁正常。根据电路图测量了总线端kl.30电压正常, 但是当测量到X60181的1、2、3号脚时, 发现只有2号脚有13.5V的电压, 而1号和3号脚却无电压输出。根据电路图可知这2个脚都为DME的供电针脚。按照常理说应该这3个脚都有电压的, 由此初步判定如下:60181到DME的线路搭铁, DME继电器损坏, DME损坏。

拔下DME的X60005插头, 测量线路是否导通和有无对地短路等情况, 发现均正常。由于DME的损坏可能性很小, 所以决定和其他的车对调前部配电模块。更换后发现车辆依然无法发动, 检测结果和原车的配电模块相一致。至此, 已初步得出结果:就是DME损坏。为验证这一故障, 将X60005的插头插好, 此时用万用表的蜂鸣挡测量X16008的1号和3号脚到DME壳体 (接地端) 之间的导通性, 竟然听到了蜂鸣器的声音, 这说明X16008的1号和3号脚对地短路。检查X60005的PIN脚和X60005的插头均良好。最终判定DME损坏。

排除方法:经客户同意, 更换DME和车辆前部配电模块, 并对车辆进行编程, 编程后试车正常, 故障排除。

3.宝马维修网维修实例解析 篇三

1 采埃孚6HP变速器的版本识别

采埃孚的6HP系列变速器分为2代产品：2002～2005年为第一代的6HP变速器，包括6HP19、6HP26和6HP32；2006年及以后的为第二代6HP变速器，包括6HP21、6HP28和6HP34。

第一代变速器中的19、26和32分别指代变速器的扭矩容量大小。在2006年，6HP变速器的阀体进行了升级设计（包括油路控制和变速器控制单元程序），变速器内的自动变速器油（ATF）流量被提升，从而缩短了各个挡位的换挡时间。这种升级产品就是采埃孚6HP的第二代变速器。第二代的阀体和第一代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。因此在解体阀体前可以先从外表上进行辨认。从阀体外观上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器（图1）。

不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同。另外，常见的磨损部位——主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。主调压阀端部的阀套尺寸很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，从而产生换挡冲击等问题。因此在选择修复零件时，必须先了解阀体的版本。需要提及的是，采埃孚6HP阀体版本很多，在少数宝马6系和7系的第一代6HP阀体中，即便阀体有6个蓄压器，仍会有少数版本的主调压阀和阀套不符合图3中的尺寸，那么这种阀体就没有相应的零件来修复。

不论第一代还是第二代的6HP阀体，在挡位控制的方式上都会有M版本和E版本2种阀体。M版本的阀体使用传统的手动阀来进行挡位切换，而E版本阀体则使用2个额外的电磁阀（MV2和MV3）来控制挡位切换，从而也就没有手动阀了。图4显示的是6HP的E版阀体，共有9个电磁阀。

2 阀体版本与再编程的问题

由于采埃孚6HP的阀体将油路板和变速器控制单元（TCM）结合在了一起，因此阀体的维修就会涉及到TCM的再编程问题，而这和阀体版本也有关系。如图5所示的6HP阀体上有手工印刻的一串数字，这说明这块阀体是原厂再制造的阀体，而非全新阀体。这种再制造阀体有可能在电磁阀一端的塑料支架上有一个蓝点，位置靠近条形码零件号。这个蓝点表示TCM没有被编程，这种阀体在安装前必须和所使用的车辆一起进行重新编程。如果这个位置涂的是白点，则说明此TCM在没有变速器的情况下已经编程。如果在图5中所示的位置上是一串机器打印的数字，其第5、6和7位上分别是1、2和8的话，则说明此阀体是全新阀体。

3 电磁阀的问题

采埃孚6HP的TCM可以通过电磁阀对油路控制进行一定范围的调节，因此在很多情况下，可以通过使用原厂新的电磁阀或状态尚可的旧电磁阀进行更换而无须重新对TCM进行编程。只是需要注意不能将电磁阀混装，比如原来装在1号位置的电磁阀在重新装回阀体时也必须位于1号位置，不能装到其他位置，尽管它们从外表看上去是一样的。这其中的原因是，TCM已经对原来各个位置上的电磁阀的流量进行了记忆。原则上来说，对变速器进行了任何修复后，都需要重置或清除KAM记忆的数据。

4.宝马维修网维修实例解析 篇四

一、放大器的维修 对于送来维修的放大器如没有注明故障现象,首先应检查放大器的电源部分是否完好,对 于用 220V 供电的放大器,在通电前先用万能表的电阻检测电源插头,正常阻值有几百欧,如果 阻值很大或很低应更换变压器；同时分别测电源插头是否对地短路,如果对地短路则应找出 对地短路的元件并更换,常见有保险管受雷击后对地短路。对于用 60V 供电的放大器,同样在 通电前用万能表测输入端,正常阻值有几十欧,之后可通电检查稳压块输入输出端的电压,如 果输出端的电压偏低,则检查稳压块或输出端的滤波电容。检查完电源后,对于分立元件的放 大器,还应测三极管 C 极电压、BE 极间电压,BE 极间电压应在 0.6～0.75V 之间,如果低于或 高于则应更换三极管,然后可接入信号进行测量,调节增益调节器、斜率调节器看能否达到增 益要求,之后还应在检测端连接电视机,看各频道节目图像是否正常。

二、网纹干扰 这类干扰在系统中最为常见，情况也比较复杂，在屏幕上的表现是呈现出网状条纹或弯 曲细波纹、网纹、不规则斜纹等，称为“网纹”干扰。网纹干扰是由互调引起的，所谓互调 就是由系统放大器的非线性失真引起，使传送的信号产生差频信号落到某个接收频道范围 内，和该频道一起进入接收机，产生干扰。互调产生也有两种情况：一种是几个频道之间产 生的干扰，有 3 次互调；另一种是同一频道内的图像载频、伴音载频和色副载频 3 者产生的 干扰，称为“3 音互调”。排除“网纹”干扰故障。首先要区分是外界干扰还是系统自身产生互调。这时可以去掉 电视信号，由信号发生器送入标准图像信号，若干扰噪波消失，说明是外来干扰，可以根据 具体情况分别在前端输入端采用调频陷波器、频道陷波器、频道带通滤波器等加以消除。若 送入标准图像后还有网纹，说明是系统本身产生互调，应调小放大器的输出电平，输出电平降低，互调就下降。或者是放大器、调制器等设备性能不良产生的，应更换。对于邻频传输 前端还要注意如下几点： 设备器件要严格要求，频道选择性要好，要有良好的带外衰减特性，带外寄生抑制应大于 60dB，并且有严格的残留边带特性和对强信号有较强的抗干扰能力； 要有严格的 V／A 比，伴音载频电平比图像载频电平调低 17dB，以防伴音干扰图像；放大 器要有足够大
的 AGC 控制范围，国际规定输入电平变化±10dB，输出电平变化应在±ldB 范围内，各频道输入电平基本相当，相邻频道电平差<~3dB。干扰频率越靠近图像载频、网 纹干扰越粗，原因如下：

（一）放大器输出电平过高，造成各组合互调分量过大。为了消除互调，在前端输出电平正常的情况下，要保证每个干线和支线放大器输出电平符合要求。首先应检查前端，前端 设备中的调制器和频道处理器的带外寄生输出是造成干扰的主要原因。检查时可逐个去掉各 频道的电源，系统网纹消失，则应对相应设备进行修理。

（二）邻频干扰，在屏幕上表现的也是网纹干扰。其主要原因是相邻频道电平差太大，在接收机高频头内产生互调。此时应对前端电平进行调整，把前端各个频道的输出电平差都 控制在 ldB 内。

（三）一些邻频系统在使用一段时间后，在个别频道会出现一些网纹，时有时无，这是 由于某个频道的频率发生了漂移的缘故。若去掉某个频道的电源或输出后网纹消失，则可判 定频道频率产生了漂移，应修理该频道插件。

（四）输入电平过高产生的干扰，其干扰有两种：一种是接收某频道处理器的 AGC 控

制能力超出动态范围，产生网纹干扰、图像扭曲，这时应将输入信号先经过衰减后再进入前 端；另一种是在接收空间信号时，接收到信号比较弱，而邻近频道的信号却很强，致使频道 处理器的输入频道滤波器不能把这个强信号进行大幅度抑制，造成高放级失真，产生互调或 交调干扰，形成网纹式的“雨刷”，这时应在输入端外加频道滤波器，使其经过滤波后再进 入前端设备。

三、元器件、线路老化引起的故障及其维修

（一）现象：个别用户反映电视画面颜色淡，雪花干扰严重。

（二）分析：这类故障一般是由于信号电平低引起的。引起信号电平低的原因有入户分 配器坏或接触不良、同轴线老化、用户盒接触不良、用户盒至电视机连接不好等。经检查、测试发现，该用户盒输出信号较低．打开用户盒发现内部严重锈蚀变色，造成信号损耗，引 起故障。

5.宝马维修网维修实例解析 篇五

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