地铁考试题库一

2024-07-21

地铁考试题库一（精选7篇）

1.地铁考试题库一篇一

福田站区十月份站务人员测试试题（答案）

一、单选题（每题1分，共20分）

1.整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（A）

A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情况下，自动扶梯的控制采用（），车控室监视其运行状态。（A）

A、就地控制 B、IBP盘控制 C、AIS控制 D、远程控制

3.行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。（B）

A、12 B、零 C、24 D、6 4.每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。（C）

A、30 B、25 C、20 D、15 5.当出现台风红色预警信号时，表示：（C）

A、24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。B、2小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。C、6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。D、12小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力10级以上。

6.车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（D）

A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人

7.（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组

织本部门的工作。（C）A、列车时刻表 B、运营时间表 C、运营时刻表 D、列车时间表

8.列车内部延误信息以（）发布为准。（A）

A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司

9.在运营控制中心瘫痪的情况时，（）将代替运营控制中心发挥控制中心的作用。

(B)A、六约站 B、塘坑站 C、各轴心站 D、车站 10.储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。（B）

A、5 B、10 C、15 D、20 11.地铁机电设备及照明用电负荷分级，以下是一级负荷的是（）。（B）

A、出入口扶梯 B、疏散用自动扶梯 C、维修电源 D、广告照明

12.草埔地下配电室均采用（）气体灭火系统。由体积百分比为52%的氮气（N2）、40%的氩气（Ar）、8%的二氧化碳（CO2）配制而成的混合气体。（A）A、IG541 B、IC541 C、IG451 D、IQ541 13.列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错

误。（D）

A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点 D、列车尾部

14.部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（）的原则，参与应急处理的

各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。（C）A、就近处理 B、少数服从多数 B、高度集中、统一指挥 D、服从部门领导

15.行调在发布下列命令时，必须给出行调代码，书面命令需给出行调代码及命令号。

以下（）可以发布口头调度命令。(C)A、开行工程列车时 B、封锁施工区域时 C、正线开行救援列车时 D、开行调试列车时 16.低压配电是以车站变电所（）低压进线总开关分界，给车站和区间的动力设备

及照明负荷供电。(A)A、0.4KV B、35 KV C、4 KV D、3.5 KV 17.下列不属于AIS基本运行模式的是（D）

A、异常模式 B、火灾模式 D、阻塞模式

D、紧急模式

18、列车延误（）以内时，行车值班员每隔2分钟播放一次列车晚点广播，将晚

点信息告知车站其它岗位，将晚点信息按有关汇报流程报。(B)A、20分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟

19、关于行车组织基本原则正确的是（）(B)A、空客车、工程列车及救援列车出入车场不按列车办理 B、空客车、工程列车及救援列车出入车场均按列车办理 C、行车时间以北京时间为准，从12时起计算，实行24小时制。

D、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后为无效

20.预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色依次为（D）

A、黄色、蓝色、红色和橙色 B、红色、橙色、蓝色和黄色 C、黄色、蓝色、橙色和红色 D、蓝色、黄色、橙色和红色

二、多选题（每题2分，共计20分）

1.十字文明服务用语：（ABCDE）

A、您好 B、请 C谢谢 D、对不起 E、再见

2.票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（ABCD）

A、违章原因分析不清不放过

B、责任者和群众没有受到教育不放过 C、没有制定防范措施不放过 D、责任者没有受到处理不放过 E、责任者没有扣绩效不放过

3.车站动力设备的控制一般设（）方式。(ABC)A、就地控制 B、车控室控制 C、OCC中央控制室远程控制 D、AIS控制 E、现场控制

4.车站为避免将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可

分为哪几个区？（ABC）A、上交区 B、循环区 C、废票区 D、已售区

5.有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重，分为（）有责投诉。（ABC）

A、一类 B、二类 C、三类 D、四类 E、五类 6.关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）(ABC)A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。B、临时加开列车按正点统计。

C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。D、临时加开列车不统计正点率。

7.车站发生火灾时，车站值班人员应（）(ABCD)A 关停电梯、垂直电梯 B 组织站台乘客向站外疏散。C 将闸机和边门打开 D 报告行调/环调

8.购物公园站至福田站的站间距、福田站至少年宫站的站间距、少年宫站至莲花村站的站间距分别是（ACE）A、699m B、1558.175m C、1558.172m D、899m E、800m 9.龙岗线35KV环网电缆系统共分成11个供电分区，其中西延线三个供电分区是

（ABD）

A、益田、石厦 B、购物公园、福田 C、购物公园、福田、少年宫 D、少年宫、莲花村、华新、通新岭、中心公园停车场

10.持单程票乘客在付费区内无法出闸的事物处理有（）（ABCDE）

A、车票失效 B、超时 C、标志错误 D、超乘 E、既超时又超乘

11、龙岗线高架段哪些站设有道岔（BCE）

A、红岭站 B、塘坑站 C、大芬站 D、益田站 E、双龙站

12、列车运行的行车凭证有（）（ABCD）

A、列车速度码 B、出站信号机 C、行车许可证 D、特殊情况下的书面调度命令

13、处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（ABC）

A、易地处理 B、易性处理 C、易人处理 D、灵活处理

14、行车报表的种类有（ABCD）

A、调度命令登记薄 B、行车日志 C、施工登记薄 D、设备故障登记薄

15、车站服务的总要求是（ABCDE）A、仪表端庄 B、用语文明 C、服务周到 D、作业标准 E、环境整洁

16、车站大客流的组织措施主要有（）（ABCDE）A、增加列车运能 B、增加售检票能力 C、做好进站客流的组织工作 D、做好出站客流的组织工作 E、采取临时疏导措施

17、单程票在使用过程中有（）状态（ACD）A、已售 B、未售 C、存放 D、回收

18、行车许可证的内容包括哪些（ABCDE）A、电话记录号 B、车次 C、区间 D、行车专用章 E、日期

19、行车值班员接到高架、地下车站设备区火警信息后，应立即通知（）(CD)到报警点确认。

A、站务员 B、巡视岗 C、值班站长 C、客运值班员 E、支援岗

20、下列属于屏蔽门/安全门向信号系统传递的信息是：（ABCDE）

A、开屏蔽门/安全门指令有效 B、关屏蔽门/安全门指令有效 C、屏蔽门/安全门故障信息 D、滑动门/应急门互锁解除信息

三、判断题。（每题1分，共计10分）

1、红M灯表示只允许ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。（x）

2、在使用电话闭塞法时，可以采用采用小交路行车，但不能在折返站使用双折返。（x）

3、各站给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，上行方向为偶数，序列号从002开始编号；下行方向为奇数，序列号从001开始编号。（√）

4、屏蔽门简称为“PSD”，屏蔽门就地控制盘简称为“PSL”。（√）

5、车站对乘客遗失有包装的食品保管期限为24小时，如无人认领由车站自行处理。（x）

6、因地铁工作人员违反相关规章制度或设备设施功能缺陷而导致乘客利益受损的投诉称有责投诉。（x）

7、预制票已赋好值，处在“未售”状态，应等同现金管理。（x）

8、全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。（√）

9、在福田站付费区内，一名学生持有经BOM分析为黑名单的储值票，售票员让其补购8元付费出站票出站。（x）

10、每日运营结束前两小时OCC调度人员与各车站核对当晚的施工作业计划。（√）

三、简答题（每小题10分，共计30分）

一、在哪些情况时，由采用站间电话闭塞法组织行车。

1、连锁区连锁故障；

2、信号系统不具备连锁功能时；

3、连锁区计轴区段全部红光带或其他情况；

4、正线与车场信号接口故障时。

二、在车站工作中服务的“四到”、“三多”是哪些？

三、屏蔽门夹人夹物时各岗位职责？

2.地铁考试题库一篇二

广州地铁一二八增购车采用南车时代株洲电力机车研究所研制的TGN38C型辅助逆变器系统, 其分布方式延续了广州地铁二号线列车车辆的辅助逆变器, 采用分布式布置 (见图1) 。TGN38C型辅助逆变器 (DC1500 V/AC380 V) 的输出功率为90 k VA, 每列车上安装6个辅助逆变器, 为整列车的交流负载提供3相AC380 V电源;列车上安装了两个蓄电池充电器 (DC/DC) , 为整列车的直流负载供电, 每个蓄电池充电器充电最大输出功率为25 k W, 每组蓄电池容量为180 Ah。整列车的6台辅助逆变器同步向三相母线供电 (即并联共网供电) , 当一台辅助逆变器发生故障时, 由其余5台辅助逆变器拓展供电给整列车供电, 此设计使得列车的辅助供电网络在性能上不但保证了很高的可靠性、可用性和冗余性, 而且保证了列车不会因为某一台辅助逆变器的故障而导致马上清客, 救援, 下线或停止运行之类的影响列车正线运营的不良现象[1]。这样的设计理念很好地保障了运营管理和运营安全, 为地铁能够安全地、准点地、很好地服务大众提供了有力的保障。

2 辅助供电系统

辅助供电系统为车辆设备提供AC380 V和DC110 V电源。辅助供电系统由辅助逆变器, DC/DC充电机, 蓄电池和其他的辅助设备 (继电器、接触器、电缆线等) 组成。正常情况下, 由接触网通过受电弓给辅助逆变器提供1 500 V的电能。当列车有故障或者需要上车顶作业时, 就需要对接触网进行断电, 此时需要送库内车间电源, 列车将通过车间电源获得1 500 V的电能。

当B车高压箱1内的三位刀闸开关在运行位时, 列车通过受电弓接触网获得DC1 500 V, 并通过三位刀闸开关给辅助逆变器供电;当三位刀闸开关在库用位, 列车通过库用插座从车间电源获得DC1 500 V, 并通过三位刀闸开关给整列车6个辅助逆变器供电;当三位刀闸开关在接地位时, 整列车高压设备都通过此接地位接地。

通常情况下辅助电路主要为空气压缩机、通风设备, 空调、辅助电源插座 (AC220 V) 等一系列的交流负载供电。每节车设有一个380/220 V变压器, 变压器连接在380/50 Hz的三相母线的两相之间, 为每节车的辅助电源插座提供AC220 V/50 Hz的电源。三相AC380V交流供电网络见图2[2]。

当列车同一单元内其中有一台辅助逆变器发生故障时, 故障车及参与拓展车空调压缩机减载50%运行, 另外一个单元列车的空调仍以满载运行。拓展供电逻辑如下:当A车辅助逆变器故障时, 由相邻B车进行拓展供电, 此时C车辅助逆变器仍给本车供电;当B车辅助逆变器故障时, 由相邻的C车进行拓展供电, 此时A车辅助逆变器仍给本车供电;当C车辅助逆变器故障时, 由相邻B车进行拓展供电, 此时A车辅助逆变器仍给本车供电。

当列车同一单元内有两台辅助逆变器发生故障时, 单元内所有拓展供电接触器闭合, 剩余的一台正常的辅助逆变器负责所有交流负载, 此时相应单元内的空调机组压缩机同时减载75%运行, 另外一个单元列车的空调仍以满载运行。

当列车同一单元内的3台辅助逆变器同时故障时, 故障单元的空调进入紧急通风模式, 另一单元所有负载不受影响, 即整列车将有一半空调仍能正常工作并仍有一半的动力正常运行。

3 TGN38C型辅助逆变器

TGN38C型逆变器的工作原理是通过控制门极驱动单元的触发信号, 使相应的IGBT组件导通或截止, 以达到每个逆变相 (桥臂) 中点输出脉宽调制电压 (PWM) 的目的, 从而每个6脉冲逆变器可将DC750 V电压逆变为交流3相370Vrms (基波) /50 Hz交流PWM电压, 然后送到对应的输出变压器进行转换组合。

TGN38C型辅助逆变器的主电路采用12脉冲IGBT变流技术, 每个辅助逆变器都包含有IGBT模块。IGBT逆变电路由两个完全相同的6脉冲逆变器模块A5、A6串联连接组成, 每个6脉冲逆变器的输入电压是总输入电压的一半, 输入电压为DC1 500 V时则每个逆变器输入电压为DC750 V。当输入电压在DC1 000 V到DC1 800 V之间变化时, 它都能正常工作。列车接触网电压 (DC1 500 V) 经受电弓经过高压电器箱中的隔离开关和熔断器后, 作为辅助逆变器的输入电压, 输入电压经过直流滤波电抗器、预充电电路和充电电路给滤波电容器充电, 经过滤波的输入电压送入两个并联的IGBT逆变器 (A5、A6) ;控制单元输出12脉冲控制信号到逆变器A5、A6后逆变成交流PWM电压, A5、A6的输出有30°的相移, 分别送入Dy型变压器 (T1) 和Dz型变压器 (T2) , T1、T2的次级串联耦合产生12阶梯波的三相输出电压;该输出电压经AC滤波和EMI滤波后, 得到具有低谐波含量的正弦波形输出电压, 输出电压最后连接到U、V、W、N输出端子输出。

TGN38C型辅助逆变器采用PWM调制的VVVF控制方法, 此控制方法能够有效地降低启动电流。在辅助逆变器启动后, 电容器先通过充电电阻R1和R2预充电, 其电压充电到一定电压值时闭合KM1, 从而减小电容器的充电电流, 降低对电容器的冲击, 延长电容器的使用寿命[3]。

4 调试中发现的问题

在一二八增购车调试工作中, 在进行辅助逆变器拓展功能试验时, 当切掉一节车的辅助逆变器后, 其余5个辅助逆变器发生报黄的故障, 并且车辆显示屏HMI报辅助逆变器200%过载, 针对这个故障信息, 通过对列车进行软件监控, 发现当切掉一个辅助逆变器时, 拓展命令已发出, 拓展继电器已经得电, 但是此时空调系统仍未收到减载信号, 继续满载运行, 从而使得辅助逆变器出现200%过载现象, 从而报黄点故障 (见图3) 。在正常情况下, 应该是空调系统首先收到减载信号, 然后进行拓展命令[4]。

5 结论

辅助逆变器作为列车运行必不可少的关键电气部件, 作为机车的心脏部分, 它的故障将导致列车不能够正常运营, 辅助逆变器拓展功能是保证在列车一台或几台辅助逆变器故障的时候, 仍能够安全运营, 它为车辆辅助设备正常运营提供了一个重要保障。所以在列车调试过程中, 辅助逆变器的拓展功能必须要做, 并且要做得万无一失。一台辅助逆变器故障导致其他辅助逆变器不能正常工作, 这是不允许的, 这会导致过载, 将对列车设备造成很大的损害。

整改措施如下:

(1) 更改列车VCM软件程序, 从而延长拓展允许的时间, 使得减载反馈指令在拓展允许的时间内;

(2) 增加VCM控制逻辑, 使得只有当VCM收到减载反馈指令, VCM才会发出拓展允许的命令。

参考文献

[1]郑沃奇.广州地铁2号线车辆辅助逆变器[J].机车电传动, 2006 (5) :32-34.

[2]张喜全.列车电力传动与控制[M].成都:西南交通大学出版社, 2010.

[3]唐永哲.电力传动自动控制系统[M].西安:西安电子科技大学出版社, 1998.

3.地铁秀逗事一箩筐篇三

早上上班坐地铁，人多特别挤。旁边有一个女孩子长得非常卡哇伊正在发短信，我无意看了一眼发现她写道“今天车上人很多，很挤”。

一会儿我想起个事自己笑了几声。一会儿无意回头一看，看到这个女孩继续写道：“旁边还站着一个傻冒。”

乐意伴奏

在地铁某地下通道，有个长发披肩的小伙子在弹吉他。

一位警察走过来对他说：“这儿不许弹琴，请跟我走一趟吧!”

小伙子说：“很好，您准备唱什么”

太刻板了

一天早晨，我照旧乘地铁去上班的时候，车上坐在我后面的一个男人拍拍我的肩，对我说：“你太刻板了，每天早晨你乘这辆地铁，在同样的地点，同样的时间，坐在同样的座位，看的又是同样的报纸，你可知道这种生活是多么可厌?”

“你怎么知道我每天总是坐同样的位置?”我气愤地问。

“因为我每天总是坐在你后面。”他答道。

民工挤地铁

刚到北京时我很自卑，每天上下班挤地铁都让着别人。后来想，真没必要，咱不也是个人吗?心便平衡了。有天跟位香汗淋漓的女子挤在一起，虽说她长得并非倾国倾城，但鼻子在中间眼睛长两边，也算得上标致。这女子自从上来就拼命抵抗人潮的涌动，可惜车厢内的压力很无情。

突然，我发现一个虎背熊腰的哥们儿凑过来，伸展双臂把美女护在腋窝下，两个人处于一种半拥抱状态。靠!这不一色狼吗?我来了火，不动声色暗运内功，慢慢朝他挤过去。

他显然吃了一惊，没想到会有一护花使者，抵抗的劲力顿时放大，胳膊肘横在我面前。我冷哼一声，任他一再挤压岿然不动。对这种时刻想占便宜的色狼，义愤的我决不会让步。

我们两人的激烈较量惊动了美女，她的脸红了，飞快朝窗外扫了一眼，突然拉了拉色狼，娇嗔地说：

“老公，我们到了，下车吧!”

太会唱了

那天，虽然地铁很挤，我却很淡定地靠在边上看报纸，忽然听到不远处有人说了一句：“你别往里挤了，这么多人。”那个往里挤的人立刻大喊：“你推我啊!推我啊!”

又过了一分钟，那人开始唱：

“一个城里人啊，欺负一个陕北的乡下人啊……”翻来覆去地唱，唱了好几站，参照的是陕北信天游的唱腔。

终于有人忍无可忍了，一个女人说：“别唱了!烦不烦啊!”

那个人接着唱：“两个城里人啊，欺负一个陕北的乡下人啊……”

地铁也超重

某天有一班地铁已经到站，因为旅客不多，停在月台上有一会儿了，似乎还没有要开走的意思。有一个小姐气喘吁吁地从大厅跑向月台，刚好赶得及。她脚刚踏进地铁，整个车站响起了蜂鸣器的声音，那位小姐吓了一跳，赶快把脚收了回来。只见在蜂鸣器响完三声后，车门关上了，那位小姐眼睁睁看着地铁开走了。站长很奇怪，上前问小姐：“你刚才不是要上车吗?”

小姐：“我……刚才不是超重了吗?”

好心办坏事

一天在北京出地铁，前面一大妈的卡总刷不上，我条件反射说您那卡要塞进去。于是她塞进去了，然后我惊醒她那其实就是一卡通。果然没反应。

然后她女儿在外面喊：“是谁叫你塞进去的?”

大妈弱弱地看着我说：“是这个人……”

拥挤的地铁

清晨，上班的人都急急忙忙地去赶地铁，车里挤得满满的，连转个身都不可能，这时，又挤上来个大胖子，他发现自己踩着了别人的脚，便大吼道：“嘿，我踩着谁的脚啦？对不起!”

“如果那只脚没穿袜子，就是我的脚!”

看报

坐上地铁，我和李姐聊着天。我左边的一个男孩打开了一张报纸，那个大标题相当地吸引我，让我的脖子不自主地扭了过去。

4.地铁车辆段信号楼题库V1.2 篇四

1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备。

2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道；

XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。

3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。

6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段调度员管理。

7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。

10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员）负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。

11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼，信号机和道岔由信号楼集中操纵。

13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的右侧。14.试车线两端尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。

15.西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）（库内无接触网）、吹扫线（L29）、联络线（L31）；、16.西咸车辆段1D2供电分区的划分：停车列检库L14-L20道库外至出段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L14-L20）、不落轮旋线（L13库外）。17.西咸车辆段1D3供电分区的划分：停车列检库L21-L23道和周月检库L2-L4道库外至入段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L21-L23）、周月检库（静调库）（L2-L4）、牵出线（L1）。18.西线车辆段1D4供电分区划分：试车线（L30）。19.车辆段通讯设备包括有线通信系统、无线通信系统和广播系统。20.车辆段内有线通信系统包括调度电话、公务电话； 21.无线通信系统包括调度台、手持台、车载台、对讲机；

22.车辆段内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，确保及时提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。

23.车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制，行车人员及相关岗位应严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。

24.车辆段检修调度应与运营前2小时，按《运营时刻表》的计划向车辆段调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车），车辆段调度在运营前1小时向OCC提供出车顺序表。

25.车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。

26.L13道为镟轮作业专用，L5洗车作业专用。

27.办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B段时按调车方式办理（接车时，禁止直接办理接车进入B端的作业）；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，应按调车方式移至A段再办理发车作业。

28.运用库L14～L23道原则上停放电客车，不得停放其它车辆。

29.车辆段调度用书面或电话向信号楼值班员传达计划，信号楼值班员接受计划时应复诵核对。

30.车辆段原则上禁止办理越出段界调车。特殊情况下需要越出西咸车辆段段界调车时，应得到行调同意，后围寨承认后方可办理。没有得到行调同意时严禁越出车辆段段界调车。

31.对于填写好的路票，信号楼值班员应认真检查七要素：车次、出段进路（转换轨Ⅰ道或转换轨Ⅱ道出段）、区间、电话记录号码、车辆段行车专用印章、日期、值班员姓名。

32.当车辆段微机联锁系统及后围寨LOW工作站正常时，列车出段的凭证为出车辆段信号机的黄灯。

33.当车辆段微机联锁系统故障开放不了总出段信号时，但后围寨LOW工作站正常、转换轨的照查电路正常时，信号楼值班员报车辆段调度，采用正常发车方式将列车发至总出段信号机前停车，信号楼值班员或车辆段调度报行调并得到行调授权同意后，列车凭信号楼值班员的行车指令出车辆段。

34.正线信号设备故障影响列车出入段时，列车占用出、入车辆段线的凭证为行调的口头命令（或路票）。

35.计划及变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。

36.车辆段试车线驾驶培训时比照调试、试验作业进行，作业前由培训负责人填写《调试、试验作业任务书》。

37.属于B1、B2类的作业，施工负责人到车辆段调度员处请点。

38.对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对使用负责，对有计数器的信号设备使用时，须认真登记使用原因和计数器的号码。

39.对于路票填写规定的安全关键是：发车站须查明闭塞区间空闲、取得接车站同意接车的电话记录号码，发车进路准备妥当后方可填写路票。40．路票号码规定中上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。

41.列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞区间只允许一列车占用。

42．列车出入车辆段时后围寨站与车辆段信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲。

43.电话记录号码由五位组成，其中前二位为车站编号，后三位为序列号。44.车辆段签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填写。

45.接车人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定交信号楼保管。46.接触网采用 1500v 直流电压供电，为柔性悬挂，库外接触网距离柜面高度为 4800mm，静调库、运用库及检修库为 5040mm，洗车库及吹扫库为 5300mm，支柱侧面限界为 2300mm，接触网与车辆装载货物的距离不少于 200mm。

二、选择题：

1.列车总长118.36m，宽为2.8m，车高（不含受电弓）为（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引导手信号的收回时机是（B）。

A 看见列车头部起 B 列车头部越过显示地点处 C 列车整列通过显示地点 3.当道岔第一连接杆的尖轨与基本轨间有（C）及其以上间隙时不能锁闭或开放信号机。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，应得到（Ｃ）同意并由车辆部做好相关安全防护措施。

A 行调 B 车辆段调度 C 车辆检修调度 D维修调度

5.任何机车、车辆在段内线路运行最高速度不得超过（Ｃ）公里/小时（试车线除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前(Ｂ)分钟停止影响列车进路的调车作业．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ａ）的允许后方可开放。

Ａ车辆段调度

Ｂ行调

Ｃ维修调度

Ｄ车辆检修调度

8.电动转辙机备用钥匙及手摇把由通号车间编号装入指定箱盒钉挂信号楼行车控制室，交由（Ａ）保管．

A 信号楼值班员 B 车辆段调度 C 维修调度 D 通号人员 9.人工排进路时，列车过道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.车辆检修调度员应于运营前（Ｂ）小时，按《运营时刻表》的计划提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在检修中的设备需要使用时，须经（Ｄ）同意。

A 车辆段调度 B信号楼值班员

C 行调

D检修人员 12.正线发生列车故障、救援等需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知（Ｂ）。

A 维修调度

B车辆段调度

C信号楼值班员

D车辆检修调度 13.车辆段调度接到开行备用电客车命令时，应落实（ＡB）、故障列车回车辆段情况，并向相关岗位布置清楚。

A 开行车次 B开行时间 C 调度命令 D配合人员

14．车辆段运作手册规定，车辆段调度每日运营前（Ｃ）分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.车辆段运作手册规定，机车车辆转轨计划中对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前（Ａ）分钟。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸车辆段微机联锁控制台中列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个（A）方框。

A 黄色 B 红色 C 绿色 D 白色

17．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔反位封闭时，道岔名称上显示一个（A）方框。

A 黄色 B 红色 C 绿色 D 白色 18．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个（A）。A 圆圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸车辆段微机联锁控制台中排列变通进路时，要顺序点击始端信号按钮、（Ｄ）和终端信号按钮。

A 列车按钮 B 调车按钮 C 引导按钮 D 变通按钮 20.安全警示标志中红色表示（B）。

Ａ注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必须遵守 D禁止

21.火灾扑救时，在火灾发生（Ａ）分钟内，能否将火扑灭，不造成大火，这是关键时期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.机械泡沫和合成泡沫灭火器用来扑灭（ＡB）火灾。A 固体火灾 B 液体火灾 C 带电火灾 23.安全警示标志中，绿色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必须遵守 24.运营事故造成重伤（C）人以上10人以下为一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板车原则上不坐人，若需坐人，需经施工负责人同意，并由施工负责人确保其人身安全，动车时不超过（C）km/h，时刻留意车上人员状况，随时准备停车。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正线的调车作业，司机、车站凭(A)的口头命令作为调车作业计划凭证。

A行调 B工程车队长 C车辆段调度 D值班主任

27.当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（B）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板车装载设备不得超过车辆限界，进入正线时, 车辆装载货物高度不能超过距轨面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前(Ｂ)停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。

A 3分钟 B 5分钟 C 2分钟 D 4分钟

30.联锁正常情况下，电客车进入转换轨的凭证为（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黄灯 C 调度命令 D发车股道黄灯

31.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ｂ）的允许后方可开放。

A 行调 B 车辆段调度 C 工程车司机 D值班主任

32.连挂车辆，调车员应显示连挂信号和距离信号三、二、一辆距离分别是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..车辆段运作手册规定，7号道岔侧向构造速度为（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.车辆段运作手册规定，9号道岔侧向允许速度为（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.车辆段运作手册规定，7号道岔侧向允许速度为（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情况下需占用上下行咽喉线路调车时，信号楼必须与行调联系确认无列车回车辆段并经其同意后方可办理，作业中必须严格控制调车作业速度，不得超过（B）公里/小时。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.车辆部分管的工程车辆在联合车库以外停放时，由（A）负责防溜工作。A 车辆部 B 设施部 C 电客车司机 D 工程车司机

38.车辆段的日补充计划应与工作开始前一天的（B）以前申报至车辆段调度处。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判断并改错

1.电动道岔改为手摇就地操纵时，应将该道岔单独锁闭，未经室外操纵人员同意不得解锁恢复。（对）

2.当雷电来临和雷电时间及暴风雨时，禁止操作隔离开关。（对）

3.接触网专业人员申请停/送电作业，除按规定办理申请计划、请点登记、注销作业外，操作隔离开关和挂/撤接地线作业程序由其自己控制，确保作业安全。（对）

4.音响信号规定长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。（错）间隔5S以上

5.调车信号机关闭状态显示蓝色图形(有些为红色图形)，开放时显示白色图形。（对）

6.发生设施部所管辖行车设备（信号、线路、接触网等）故障，现场人员或信号楼值班员应第一时间报告车辆段调度，由车辆段调度通知维修调度派人组织抢修。（对）

7.发生车辆部所管辖车辆、洗车、照明设备故障，现场人员或司机应第一时间报告车辆段调度，由车辆段调度通知车辆检修调度派人组织抢修。(对)8.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。（对）9.对设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对计数器负责。对设有计数器的信号设备使用时，须认真登记。（对）

10.调车作业变更计划不超过五勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。（错）超过三勾时 11.施工计划按时间分为月计划，周计划，日补充计划，临时补修计划。（对）12.在车辆段的施工为B类，其中其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1类。（对）

13.一号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组(3动3拖)，一列电客车的编组型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（对）14.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按接发列车办理。（对）15.轨道区段解锁状态显示为白色光带，区段锁闭显示红光带。（错）解锁状态显示为蓝色光带，区段锁闭显示白光带。16.道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪光。（对）

17.列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车按钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。（对）

18.岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操该道岔。（对）19.信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。（对）

20.车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制。（对）

21.车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。（对）

22.办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，可直接办理发车作业。（错）不能直接办理发车作业

23.电客车在车辆段内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。（对）24.列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内方。（对）

25.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。（错）开车点提前5分钟停止影响 26，列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。（对）27.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的左侧。（错）右侧 28.采用人工准备接发列车进路办理接发列车作业时停止调车作业。（对）29.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到行调的许可后方可开放。（错）车辆段调度的许可后方可开放试车线两端尽头设置阻拦信号机采用两显示，固定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。（错）一显示

31.停车信号（昼间）：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧摇动。（错）急剧摇动

32.发车信号（昼间）：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动（对）

33.使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，屏幕上弹出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。（对）34.排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。（对）35.出段线和入段线均可以作为列车出、入车辆段用。（对）36.需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，不用得到车辆检修调度同意并有车辆部做好相关安全防护措施。（错）应得到 37.因检修作业需增派司机时，车辆检修调度应做好书面计划，提前4 小时交车辆段调度组织人员完成。（对）

38.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。（对）39.发生故障需要组织降级运营时必须贯彻“安全第一，效率第二”的原则。（对）40.同一天内（每日0时起至24时止）电话记录号码已经发出，无论生效与否均不得重复使用.(对)

四、简答题：

1、办理电话闭塞时，哪些情况须发出电话记录号码，并记入《信号楼行车日志》? 答：承认闭塞，取消闭塞。

2、列车停车规定：

（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内方；

(2)列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。

3、进西咸车辆段信号机的显示方式：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许入段；

（3）红灯+黄灯——引导信号；（4）月白灯——允许调车；

4、引导手信号如何显示？

答：昼间为展开黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

5、处理事故的“四不放过”的内容是什么？

答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大员工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过。

6、安全警示标志中红色，黄色，蓝色，绿色的含义是什么？

答：红色表示停止；黄色表示注意，警告；蓝色表示指令，必须遵守；绿色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，运营安全事故分为哪几类？

答：为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。

8、员工安全行为要求中“六必须”指那些内容？

答：（1）必须坚守岗位，遵章守纪；

（2）必须按规定正确使用劳保用品；

（3）跨越线路时必须一站，二看，三通过；

（4）施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路；(5）堆放物品必须整齐稳固；

（6）发现违章操作，必须坚决加以制止。

9、车辆段微机联锁操作台上取消列车进路如何操作？

答：鼠标移动到“取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键，“取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时。在延时期间移动鼠标到取消进路的始端信号机按钮处，光标会变成小手状，点击鼠标左键。完成进路操作。

10、员工下班前必须做好哪三件事？

答：一是管好门窗，二是切断电源，三是清理易燃杂物，检查是否遗留烟头，火种和其他灾害性隐患。

11、机车车辆转轨计划提报时间要求？

（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前2 小时；（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前1.5 小时。（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30 分钟。

（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前1.5 小时。（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前2 个小时。

12、遇哪些情况时需采用电话闭塞法组织行车？（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后围寨站与西咸车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时；（4）其它情况需采用电话闭塞法组织行车时。

13、车辆段调度接到调试、试验任务书后应做到哪些？

答：在接到调试、试验任务时，将调试、试验计划有关内容向司机布置清楚：包括转线计划、试车内容、运行模式、速度要求、机车车辆及行车设备状态、性能等。负责落实调试制度执行到位，监控各相关岗位人员按章作业，确保车辆段内调试作业行车安全。

14、何为运营事故（事件）？

答：在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成

运营事故（事件）。

15、四不放过原则内容是什么？

答：是指事故（事件）调查分析和处理的基本原则，具体包括事故（事件）原因没有查清

不放过，事故（事件）责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工

没有受到教育不放过。

16、段内调车速度是如何规定的？

答：空线牵引运行 15Km/h、空线推进运行 15Km/h、调动装载超限货物的车辆时 10Km/h、调动载有乘客的车辆时 15Km/h、在尽头线调车时10Km/h遇特殊情况必须近于10m 安全线时速度不超过3km/h 的速度、维修线调车时 10Km/h在库内线路调车时 5Km/h、接近被连挂车辆三、二、一车时 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被连挂车辆时 3Km/h、洗车线上走行 3Km/h。

17、按施工作业地点和性质车辆段的施工分为B1、B2、B3,请分别论述B1、B2、B3定义。

答：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1 类，不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界、影响接触网停电、在车辆段线路限界外3 米内搭建相关设施及影响车辆段行车的施工为B2 类，车辆段内除B1、B2 以外其它影响行车设备设施的施工为B3 类。B3 类施工主要包括供电、通信、信号、机电等与行车有关设备的检修或影响与行车有关设备的作业。

18、那修情况属于列车冒进信号？答：（1）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；

（2）停车列车越过信号机或警冲标；（3）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

五、论述题：

1、车辆段改电话闭塞法行车时，微机联锁控制台停电无法使用如何办理发车作业？

答：需要现场人工准备进路，前台值班员负责准备进路（含加锁道岔），车辆段调度负责现场检查、确认进路的正确性，后台值班员负责与后围寨办理闭塞手续，办好手续后填写路票交车辆段调度，车辆段调度确认无误后交给司机，司机核对正确后，凭车辆段调度发车手信号发车。

2、《西咸车辆段运作规定》其他行车作业是如何规定的？

答：（1）机车车辆、列车进出检修库时，由检修库值班人员负责开启库大门，司机确认开启状态。机车车辆进出工程车车库时，由调车员/车长负责开启库大门，司机确认开启状态。

（2）车辆段调度每日运营前30 分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。

（3）对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对使用负责。

3、《西咸车辆段运作规定》编制调车作业计划资料来源：

（1）车辆部检修调度提供的车辆检修计划及签认的临时维修计划；（2）开行工程车计划；

（3）材料库线车辆装卸情况；

（4）设施部提报的设备检修配合计划；（5）设施部动车计划；

（6）车辆部设备车间扣修计划和工程车故障报修单；

（7）其他需要动车的其他情况。

4.西咸车辆段列车退行有何规定? 答:(1)列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，列车尾部未越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意，换端（或胜任人员担任车长引导）后运行至指定地点。列车尾部已越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意并确定接车股道后，按接入列车办理。列车未得到车辆段信号楼值班员准许，不得退行到XC信号机或XR信号机的内方。

(2)西咸车辆段信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认接车股道空闲及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行。

(3)西咸车辆段信号楼值班员接到列车退行报告后,除应报告行调和后围寨站行车值班员外，还应及时告知车辆段调度，由车辆段调度按故障种类组织有关部门对故障设备进行抢修。

5、“调车作业单”符号如何规定？ 1勾种代号：挂车“+”、摘车“－”、本线连续连挂“＋＋”、转头“”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充电“CD”、清洁“QJ”。

2股道代号：镟轮线L13道（库内部分不供电）、停车列检线（L14～L23道）、月周检线（L2～L4道）、联合车库L24-L26道、洗车线L5道、吹扫线L29道、牵出线L1道、L27临检线、L28定修兼静调线、试车线L30道、调车线L31道、L32-L33停车线、L34-L35物资库线。其它代号：铁鞋“⊿”、手闸“⊕”。

6、车辆段接触网检修作业，需要电调进行区域停电，按以下程序执行：

（1）施工负责人到车辆段调度处登记请点；

（2）车辆段调度确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度；（4）车辆段调度批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；（5）施工负责人向电调要令，电调确认具备条件后发布作业命令。（6）施工负责人组织验电挂地线并需确认挂好地线后，开始组织施工作业；（7）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，向电调销

令后到车辆段调度处销点，并确认隔离开关的位置正确；

（8）车辆段调度通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；（9）电调确认相应作业命令已消除再根据车辆段调度要求送电，并通知车辆段调度员。

7.进车辆段信号机开放后，因进路上的道岔失去表示，造成入段信号自动恢复，不能开放时的接车程序：

1、按规定向司机联控；、向车辆段调度汇报、通知维修调度和行调。

3、登记《行车设备故障登记簿》（通号签认暂时无法修复且工建销记设备良好）。、确认接车线路空闲、准备进路（故障区段道岔二人确认，人工加锁）；

5、按规定使用引导总锁闭并开放引导信号接车。8.手摇道岔作业标准？（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；（2）二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；

（3）三摇：手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；

（4）四确认：面向尖轨眼看手指口呼：“XX 号道岔，尖轨密贴开通X 位”，并和另一人共同确认；

（5）五加锁：另一个人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

（6）六汇报：向信号楼汇报道岔开通位置正确。

9、《西咸车辆段运作规定》车辆段信号显示方式为什么？

进西咸车辆段信号机采用四显示（三灯位机构）：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许入段；（3）红灯+黄灯——引导信号；（4）月白灯——允许调车；

出西咸车辆段信号机采用三显示（三灯位机构）：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许出段；（3）月白灯——允许调车；

调车信号机采用两显示（两灯位机构）：(1)蓝（红）灯——禁止越过该架信号机

（2）月白灯——允许调车

5.最后一班地铁的散文篇五

一

地铁站里的人更像洞穴里的蚂蚁，只是他们不是一个庞大严密的群体，不拥有属于一个类的共同幸福，他们是破碎的，小到三五一党或两两成对，构成人类幸福的基本单元，而幸福之于他们似乎是不确定的和易失的，未来的一个极偶然的机会会让这种幸福土崩瓦解，当然这是作为过来人的我的杞人之忧。实际上，幸福安谧呈现在他们脸上，他们购物、娱乐、看电影，喝咖啡，吃美味套餐，青春里如果不能留住浓咖啡的滋味，那种缺失就不仅仅是人生的一种遗憾。就像托尔斯泰说的，人生的一切变化，一切魅力，一切美都是光与影构成的。这深夜的地下，那一个个生动的面孔，那光与影，几乎要将那浓咖啡的味道带到这里。

因此，不仅是青春的活力，而是真正的自我让他们身怀灵光，几乎能够传染给你。

据说如果幼年有与父母，尤其有与母亲突然分离的经历，例如离开父母，被送与祖父母生活等，会引起分离个体化发展的固着，日后生活中总是不愿意“离开”“结束”或对“结束“有困难。甚至无法结束一天的生活，安心的离开白天的活动，进入睡眠状态。这样的固着成为普遍的心理病，越来越多的年轻人不愿意早早地结束白天，毕竟白天太美好了，生命的美好呈现于白天。青春被切割成一段段碎片，而每个片段的重复都有着重要的意义，谁愿意这样结束一天，一天的沸腾喧嚣就这样让它沉寂下来。人们将自己寄托在人类的最喧嚣处，哪里热闹就像哪里拥挤，现代人共同制造出关于幸福的公共感觉。这种感觉在夜晚由于霓虹灯的参与更加增添了玫瑰色，谁也抵挡不了鲜花的诱惑，谁又能抵挡这疯狂的城市之夜。

南京最后一班地铁是在夜里十一点钟，一个偶然原因我才光顾这班地铁，新街口地铁站拥挤，人们因为青春、因为幸福，因为相爱，因为不能结束不愿意结束的一天而聚集在一起，他们成为一类，就像蚂蚁一族。

车厢里很拥挤，少数人打起盹儿，有人彼此聊天，更多地人看手机，像我们样的人发着呆，我们回到本真状态，回到母亲的子宫里，生命在这里最安全，也最真切，最幸福，你可以忘记陌生，将所有的人视为你的同类，观察他们，欣赏他们的面孔，欣赏洋溢在面孔上的那份由内而外的真切。

二

其实今年我50岁，看到网上一个网友纪念自己五十岁的文字，深有感触，自己也想为五十岁的我写点什么，但我不知如何落笔。到了五十岁的年龄，即使报流水账，也会莺飞雾绕。我最早是财务出生，我的叙述一定要顾及人生账册的总体平衡。

收支平衡，这是人生的大问题，二十岁、三十岁、四十岁都可不用顾及这个问题，因为还有时间，而到了五十岁，日程紧逼，你要写点什么，首先就要问自己，你人生的账册抹平了吗?

五十岁，乘坐最后一班地铁，顿觉凄然，一如这群年轻人，处于一个不肯结束的端口，那车即将驶向终点。

人说相由心生，五十岁的我面孔安详，一个情感极其丰富的我，就像一个湖，巨大的力量深入湖底，那湖面却平静的像面镜子。

四十不惑，五十而知天命。我的感受是，四十是轮满月，彻底呈现它光辉的正面;五十是轮满月，彻底呈现它的负面。对我来说，完整的人生出现在五十岁。

如果人生是件器物，二十、三十、四十都要物尽其用，而五十，自己却想着要把他变成收藏品。

因为他已完整，它从火热中沉静下来，拥有了形而上的东西，时间和情感凝固下来，成为一种雕塑般的风情，将他置放于高处或底处，他都拥有迎风而立的`能量，且能岿然不动，他至少拥有一名观众，那就是他自己。

用眼去看，顿觉风声满面，用心去体验，满眼落花随雪，世界向我敞开，世界一股脑地要涌入我心中，而五十岁的我转识成智，即行即止，这美好的有着霓虹灯玫瑰色或雪或竹的君子清高的世界，你也落花随雪，与我同行同止，与我的世界作一处，我们组成一个共同而完整的东西。

我打量着我，仿佛打量一件精美的瓷器。收藏家们更喜欢打量藏品的的背面，那里通常更接近它的真实，那么，我欣然看着我五十的背面，

我一次次问自己，你的背面刻着什么?

按照西方现代哲学观点，人的出生是个未定状态，必须通过一次次选择，让世界向你敞开，并进入你的生命，进而丰富和完成整个人生。而我的生命更愿意闭合，不仅仅是对纷扰杂乱的社会，对自然亦如此，仿佛童年就拥有一个完整的自我，任何风雨的进入都是对他的一次侵扰和损坏，应该给这些人一些权力，让他呆在世界的某个角落里，静坐、冥思，不要为他们惋惜，他们于童年就已经将自己完成。我说的这个人是我。

佛教在一个一个完整的体系里思考生命，幸运的是很早我就主动倾听佛陀的声音，听心倾听，几乎作为一种信仰，五十岁，人会更能接近于佛陀。我即是佛，至少要到五十岁才能作如此的状言。

在城市，敞开自己意味着受伤，意味着生命的支离破碎，人到五十，如果还没有破碎到失去原形，那应该庆幸，佛陀教会我如何关闭自己，如何完整，坚持自己的造型，坚持属蛇人的秉性，生命已经拥有了足够的智慧来坚持和坚守，来迎接未来，这样说，就得提及孔子，他老人家说，五十而知天命，他的话我表示认同。

一种时间一样的东西在最后一班地铁里散开，此时年轻人拥有人生的正面，而我拥有完整的人生。

6.地铁考试题库一篇六

8月13日，由中铁五局一公司董事长吕保良、工会主席刘忠元、副总经理谢晓波带领的职工代表巡视组一行5人在南昌地铁项目党工委书记蒋定率、常务副经理苗宪强等项目班子陪同下，深入施工一线慰问地铁建设一线员工，为他们送去了夏季的丝丝清凉，以此表达对奋战在地铁建设一线员工的浓浓关爱之情。

巡视组一行首先来到项目八一馆车站，亲切慰问坚守在施工一线的地铁建设工人，董事长吕保良对工友们说，感谢你们坚守岗位、吃苦耐劳、埋头苦干的精神，即创造了自己的美好生活，又保质保量地完成了工程进度，安全快速地为地铁建设作出了积极的贡献，体现了劳动伟大、彰显了劳动光荣。

巡视组一行还详细询问了员工们防暑降温措施和现场设施物资配置等情况，叮嘱他们在高温酷暑工作环境下要充分做好安全生产和劳动保护工作，并亲手将绿豆、西瓜、凉茶、矿泉水、短袖T恤等一批慰问物品送到员工手中。董事长吕保良一行饶有兴致地到八一馆车站深基坑、八八区间盾构隧道内进行了参观，对工人们的工作环境进行了实地察看，鼓励在岗员工要充分发挥好工人先锋模范带头作用，增强主人翁意识，为公司在改革和推行工程项目精细化管理的道路上贡献智慧和凝聚正能量。巡视组一行还来到各工区食堂、员工宿舍进行了察看，现场了解了员工就餐环境、住宿环境及饭菜供应情况，对食堂每餐为大家提供高质量的防暑降温汤的做法给予肯定。

随后，巡视组与项目职工代表、女工代表、劳务工代表、群安员代员以及困难职工等30余人就公司目前改革方案、生产经营情况、员工思想状况、员工收入、工资发放、项目文化生活以及项目劳动保护、防暑降温等工作开展情况进行调研座谈。会上，公司工会主席刘忠元介绍了公司当前生产经营情况、集体合同履行情况以及防暑降温措施。目前，南昌地铁项目已组织了群众安全生产工作监督员调研和防暑降温巡视检查活动，全面排查和整改了防暑降温设施，及时发放各类防暑降温用品和物资，合理安排高温期间的部分施工生产、检修作业时间，做到了人性化管理，有力地保障了员工身心健康。

刘主席对南昌地铁项目部开展的防暑降温和工会关心关爱员工所做工作给予了充分的肯定和高度的认可，他还就大家对公司工会工作提出的意见和建议进行了短答复。