企业物流实习报告

企业物流实习报告（共9篇）（共9篇）

1.企业物流实习报告 篇一

生产实习总结实习时间

2011年6月20日至2011年7月8日实习单位

xxx物流有限公司实习过程

3.1 实习单位简介

xxx物流有限公司是一家致力于公路运输、铁路快运，航空货运等流通领域、仓储配送领域的第三方物流管理公司。公司位于省会石家庄，立足于河北，辐射全国。经过公司全体员工不懈的努力和广大新老客户及业内同仁的信赖和支持，公司已建立起以石家庄为中心，辐射全国的物流网络。新形势下，为适应国内、国际的发展需要，成立了物流网络服务中心、仓储服务中心、配送中心、供应链管理中心。我公司立志做河北省第三方物流的企业的先行兵。我公司全体员工将为客户提供热情、周到，高效的服务。服务理念：以诚为本，以客为尊，高效、安全、快捷，使客户的商品创造最高的经济价值!

公司宗旨：以质量求生存；由管理要效益；靠服务求发展；凭信誉做品牌。企业信念：有团结才有力量、有信誉才有生存、有竞争才有机遇、有拼搏才有发展。品牌专线：石家庄--邯郸、邢台、保定、唐山、秦皇岛、北京（省内专线）石家庄--济南、淄博、青岛、烟台、威海（山东全境）

石家庄--南京、合肥、上海、无锡、苏州、扬州、徐州、杭州、温州、宁波、台州（华东专线）

石家庄--西安、成都、重庆、南宁、昆明、贵阳（西南全境）

石家庄--锦州、沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨（东北全境）

石家庄--郑州、武汉、长沙、南昌、福州、广州、深圳、湛江、海口（中南全境）石家庄--呼和浩特、包头、兰州、西宁、银川、新疆、拉萨（西北专线）经营范围：国内空运、陆运、综合联运 国际空运、海运

城市配送：区域、城际、省际及全国各地配送

制定包装：纸质包装、木质包装、金属包装、防震包装等其他包装

河北风驰物流有限公司全体员工愿与社会各界朋友在共生双赢、携手共进的基础上，建立长期、稳定的战略合作伙伴关系，随着公司的业务扩展，在全国多个城市设立办事处，并与国内多家运输公司建立了联运业务，使公司不断朝集团化、规模化方向发展。同时，与中国平安保险密切合作，确保货物安全运输，保证客户财产不受损失！

3.2 实习内容

此次实习分为两阶段，初期在快运部的客服处，后期进入仓库实习。短短的实习过程中，我从初步了解公司的基本业务，到熟练掌握第三方物流的操作流程，一方面，将所学的专业知识应用、拓展到实习工作当中，而后学到了更多物流专业知识，为以后参加工作奠定了基础。另一方面，学会了如何有效良好的处理与客户之间的关系。实习中深刻认识到一个工作人员所应该具有专业知识和职业情操在工作过程中应用的重要性。实习初期——快运部客服处

物流客户服务是指物流企业为促进其产品或服务的销售，发生在客户与物流企业之间的相互行为，在向客户提供服务的过程将把价值附加到交换的产品和服务中去。公司在业务拓展、市场推广、品牌打造等方面都取得了很大的成效，为此公司决定通过不断提高物流客户服务水平，继续为客户提供最优质、最有效的物流服务，在河北乃至全国树立起广泛的影响，实力打造一个优秀的物流企业形象。随着行业观念的转变，再加上市场竞争越演越烈，如何提高客户的满意度，提高物流企业的客户服务水平，成为物流企业迫切需要去研究和解决的重要课题！

此阶段实习主要任务：

1.接听客户的电话，如在业务操作中负责客服的信息咨询，受理客服的投诉，提供相关业务和流程的介绍，接受与处理客户业务单证，指令。

公司有完善的客户服务系统使客户可以随时打电话来询问自己货物所处的状态以及所处的位置,如果货物丢失,也可以查询是在哪一个环节被弄丢的,那么就可以很准确的查出肇事者,并且让其承担相应的责任,这个系统大大规范了人们的行为.对不熟悉公司业务的客户做基本详细的讲解，使客户对公司业务达到满意，增加公司的顾客群体，拓展公司业务范围，提升公司认知度及信誉度。

2.对客户的订单进行跟踪记录，准确填写内容，并对客户进行相应制单，及时了解操作动向。

客服部的工作人员所需要做的工作并不是接电话那么简,他们还对客户进行相应的制单,把每一项都记入电脑里,每天打入客户部的电话不计其数,所以客户部的人员每天

都单要进行工作量很大的录单工作,这就要求每个工作人员都有非常快的打字速度.在客户部实习的一个星期,我们学简单会了理单,并把分好的单证在电脑里进行核实确认.3.收集相关市场信息，并及时制作信息报告反馈给公司。

顾客的信息能够及时反映出现在市场上的某些变动，由于市场竞争激烈，丰富广泛的信息量会给公司带来有效作用，作为客服部，定期的询问老顾客对公司业务的满意情况，收集顾客提供的相应建议十分重要。及时有效的将业务情况反馈给上级部门，等待上级的进一步更改指示，更大作用的发挥客服部在公司发展中的作用。

5.即使弥补操作失误，及时更改单证，避免或减少产生的不良后果。

若业务上出现操作失误，客服人员要及时发现并进行更改，如果引起顾客的不满甚至是影响到到顾客的正常生活，要及时向顾客道歉，解释清楚，使顾客放心。

在客服部约两星期的实习，认识到作为一名客服人员需要拥有良好的心理素质来受理顾客的不满或不解，需要专业的服务质量确保顾客的理解，还需要优秀的服务态度。作为一个客户服务工作人员，应该掌握与客户沟通的四个步骤：

(1)端正心态，要相信顾客的处境正如他所说的，并非故意来找碴。

(2)与顾客建立相互信任的关系，融入顾客的世界。

(3)准确地获取对方的资讯，明确用户的需求及期望。

(4)采取具体行动去帮助他，使顾客满意。

优秀的处理问题的能力，可以给客户留下良好的印象，让客户认可公司的服务能力，同时对公司产生足够的信任，以便提升客户忠诚度。

实习后期——进入库房实习

仓库的总体流程分为入库，保管和出库。入口工作包括检验，包装和入库单的打印。当货物被送至仓库，由叉车司机将货物卸至检验区，再由检验员进行数量核对并打印备件收货单。收货单检验员留存一联，第二联送至微机室。由微机室打印备件标示，然后包装人员按照货品的不同规格选择合适的包装材料并与检验员一起对货品的质量进行检验，并将合格品连同备件标示重新包装。将合格品数量反馈给检验员。检验员核实后打印备件入库单，备件入库单一式三联，第一联检验员留存，第二三联由检验员盖章后送至微机室。微机室基于单据进行录入和TDS备件入库。然后再进行备件入库完成入库作业。

仓库的第二项工作就是保管，也是仓库最基本最重要的工作。包括库区管理，入出库备件管理和库存盘点。在我们公司仓库主要分为三个库区：小件货物存放区，高层货架和大件货物存放区，分别由不同的保管员进行保管维护。

出入口时保管员也必须进行盘点并帮助检验员检验。在库存盘点时应该按货品不同分别盘点：备件永续盘点每周一次，贵重件盘点每月一次，保质期备件盘点每月一次，未返回件每月一次，整体备件的永续盘点每月一次。另外每年还应进行年终库存以保证

库存数量的准确。保管员必须了解库区货品的存放位置和储存数量，以便日常作业。此外的工作就是出库了。

出库工作共五个步骤：打印出库单，分配保管员，提取备件，检验与库户确认及TDS备品出库。提取备件后保管员应配合检验员对货品的规格数量进行核对，然后在微机室打印出库单。出库单一式三联，第一联微机室留存，第二联检验员留存，第三联客户带走。给客户的出库单必须有出库专用章及检验员，保管员盖章，缺一不可。

而我作为实习生是在仓库中对货物进行保管，主要任务：

1.对库房中的货物进行整理，例如分拣分类，分区放置，贴标签等等活动。

2.进行库房的清扫工作，确保货物储存环境的优良，保持通道的畅通。

3.记录货物进出情况，做好信息的输入工作，仓库单据的记录要与实际相符。

4.对货物进行定时的检查及管理，必须保证货物无霉变、无损坏，防止货物的丢失。

5．对仓库管理中出现的问题，要及时解决，自己解决不了要向领导汇报。

仓库实习与客服部非常不同，更要求工作人员对专业知识的把握及应用，同时也要求各个岗位的工作人员之间应有良好的关系以便仓储工作的顺利完成。认识与体会

4.1 实习认识

物流客服部的认识

（一）物流在客户服务中存在的问题

1、售后服务不到位

企业要想长期盈利，走向强盛，就要赢得永久顾客，保持顾客忠诚度，提高顾客满意度。企业在实施这一举措中，满意的售后服务便是成功法宝之一。海尔、联想、长虹、格兰仕等之所以成为受消费者欢迎的品牌，有一个很重要的原因就是包括售后服务在内的优质服务做得好。我公司的售后服务做的还是不够，没能牢固地把持客户；客户信息管理混乱，信息不统一和共享；另外，公司不能及时地想客户所想，快速反应能力差，不能提供客户所需的服务。

2、与客户之间的关系不紧密

作为一个物流服务供应商，如果没有长期的客户将是一件很可怕的事情。不能真正理解到自己与客户之间的关系，在交易完成后只把其当作是单次交易，没有意识到应该与客户长期合作，也就是公司与客户间缺少建立良好战略同盟关系的意识。

3、客服部门与客户之间缺少沟通

当一次交易结束后，企业就应该及时得到客户的态度，如客户是对自己的服务的态度是怎样的，好在哪里，不足之处又是哪些，哪些环节需要改进。工作人员缺少工作主动性，不主动与客户进行沟通，不能及时了解客户的心声，导致了一些客户的流失。

（二）针对上述问题的解决办法

1、为客户提供全方位交易后服务

这种交易后服务工作主要是为客户提供月度统计分析表，送给客户参考。内容包括：

(1)本月发货量，派车、到车及时率，有无货损货差等;

(2)为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;

(3)结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。

(4)处理客户投诉，提供补救性服务；以及其它增值服务。

物流公司所关注的是如何为客户提供最优质、最有效的服务，如何博得他们的忠诚。公司应该把客户当作自己的上帝，市场、销售和客服部门要建立一个以“客户”为中心的业务流程，积极响应客户需求的变化。

2、与客户建立战略合作关系

如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。公司应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系：

(1)不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。

(2)通过有针对性、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量。

(3)配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存的实现。

这种相互依赖、相互影响的关系，使客户和公司成为新的利益共同体。公司应该重视客户的心声，尽量满足客户的要求，不能做到的也应该向客户说明情况，这样可以从侧面展示出世纪物流为客户着想，维护客户利益，从而有利于提高了客户的满意度，进而达到提高企业的客户服务水平的目标。

3、“先客户之忧而忧”

客户服务部门是企业的一个重要部门。当与客户之间出现摩擦时,必须及时处理,把损失减到最低，尽量避免顾此失彼。客服部门要协调好企业内外的关系，保证业务的顺利开展。因为不是每笔业务都能顺利进展的，就算计划得再好的项目也有可能出错，当某个环节出现矛盾时，应该“先客户之忧而忧”，并做好相关工作，对出错的环节进行处理，并主动与客户沟通，协商并找出解决问题的最佳方案。

当出现问题时，客户首先找到的可能就是客服部门，所以，客服部的工作人员应该意识到服务的焦点就是解决问题，不是为了推卸责任，更不能与客户发生争吵。服务的立场是站在客户的立场去考虑，而不仅仅是维护本公司的利益，针对实际情况，在一定

程度维护公司利益的同时，用换位思考的原则，为客户提供个性化的服务，让客户感到你是特别为他一个人考虑，把他当贵宾；让客户明白是你和公司提供给他优质的服务，而不是他人，并感谢客户选择了公司的服务。

仓库实习认识

（一）仓储过程中存在一些问题：

1.码放货物，不能倒置的货物要按要求摆放，避免货物受损，摆放货户要合理，仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一。

2.车次卸完后，拿清单进行点货，在点货中发现少货，多货，或货损等情况，应注明在清单上，交于理赔部。

3.由总公司为中心，各片区，各分公司，各站点为单位，加大巩固公司客服部整体水平力量，首先领导以身作责，发现问题及时批评教育，定期培训员工整体客服水平。

4.司机对货物严禁野蛮装卸导致货损、货差率过高

5．供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费。

4、公司应加大网络宣传，所有员工应加强网络系统的培养和提升。因为现在是网络信息化时代，尤其作为物流公司，一个厂家，一个企业对一个物流公司的认可和评价往往是看其网络宣传规模和网络影响，随着电子商务的发展，通过网络订单购物越来越广泛，一个好的物流公司更应该发展其网络信息化，通过网络宣传公司，这就要求公司员工学习相应的网络知识。

（二）针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

1.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，最大限度的利用空间、设备、人员和能源，使资源利用最大化。

2.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。

3.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为，减少货损货差，提高客户的满意度。

4有效的区域资源整合，最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

影响到公司的发展，对发表意见较好，可以采纳的意见给予充分肯定和奖励，对于不能接受和采纳的给予合理解释和回应。这样做可以提高员工对工作的热情和提高，也可以从中挖掘人才，促进公司和谐发展。

5.加强供货商、中介、销售方之间有效的信息沟通与交流，减少资源的浪费，节约成本

4.2 实习体会

正所谓“任何的知识都源于实践，也归于实践”，所以实习给了我们一个接触社会、理论应用于实践的机会，其是我们每个大学生都必须经历的，它是我们第一次在实践中了解社会，第一次将理论付诸于实践，让我们学到了很多课堂上根本学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下基础。

这次的假期实践让我发现自身仍有很多不足之处，工作上仍需专业知识的补充和用时间累积的经验，人际关系上更需要历练，如何把握这个度很重要。总结为以下几点：

第一工作上缺乏经验。很多问题由于经验不足而不能分清主次，工作接踵而至时不能迅速做出决定，不能找到重点，但是相信随着工作的进行，我会逐渐积累经验的。

第二工作时仍需追求完美。在工作中，不允许丝毫的马虎，严谨认真是时刻要牢记的。耐心，细心，上心——应该牢记心中！对于即将步入社会的我，缺少的正是这种对待事情耐心和执着态度，通过这些，了解了对于工作，自己不仅需要一份细心，一份坚持，更需要一份会学习的态度。

第三欠缺团队精神。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

第四学术上不够钻研。由于工作性质，充裕的专业知识会给工作带来许多便利之处。在以后的学习中，我必须多丰富自己的专业课知识，同时要多参加社会实践，在实践中去发现问题，解决问题，并找出自身的不足，再有针对性的去提高自己。

在这个信息飞速发展的时代，知识、技术更新的太快，如果只依赖学校教授的知识是远远不够的，学会自我丰富十分重要。另外，孔子曾说过“不耻下问”、“三人行，必有我师焉”。不论是在学习中还是在以后的工作中，懂得向他人学习，前辈的经验是我们宝贵的财富，未来的工作中。我们要学会用眼睛认真看，用耳朵耐心听，用心仔细体会！！

2.企业物流实习报告 篇二

关键词：物流,实习生,培养

国内物流市场竞争激烈,其中关键之一是人才的竞争,中国物流企业应如何解决人才竞争问题呢?许多专家、学者和物流企业家比较认同的观点是第一要引进人才,第二要培养人才,第三要留住人才。物流企业在各类人才引进、内部人才培养和专业人才激励方面提出了符合本企业实际需求的政策和措施。在人才引进方面,越来越多的物流企业从大学毕业生中选拔作为本企业的后备专业人才力量,而引进和培养物流管理专业的实习生是解决物流人才不足、调整物流企业人才结构的重要方法。

一、物流企业的工作环境分析

物流操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送和信息服务。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近,车队、库房大多比较简陋,不少是露天堆场。物流企业一般有自己的网络,点多面广,东西南北气候差别大,夏天热,冬天冷。操作人员大多晴天一身灰,雨天一身泥,接触的都是大大小小的物品和文化水平相对较低的司机以及装卸工人,与大都市写字楼整洁、冬暖夏凉的工作条件相比,实习生所在的物流企业现场环境艰苦、条件简陋。

二、实习生身份及特征分析

实习生是大中专院校组织到企业实习的尚未毕(结)业的在校大中专学生。按照国家教育培养计划,高职高专物流管理专业毕业的实习生,培养目标是面向物流企业,掌握本专业的基本知识和基本技能,具有在物流企业各业务岗位从事物流活动的一线操作与管理人员。实习生具有双重身份:既是在校尚未毕业的学生,又是在物流企业进行物流实际操作的“准员工”。他们的特点是:(1)国家规定的三年大专培养计划,采用2+1或2.5+0.5培养模式,即2年或2.5年在学校学习专业理论知识,1年或0.5年到物流企业实习,相对于本科毕业生,有较长的企业实习时间;(2)大专学历,年龄偏小,一般在19～22岁之间,独生子女居多,家庭条件相对优越;(3)物流管理专业,具有物流专业知识;(4)动手能力强,基本认识到将来的工作就是从事物流一线操作,具备吃苦耐劳精神;(5)朝气蓬勃,前期工作积极性极高,可以带动企业团队氛围;(6)社会阅历浅和没有工作经验,心理素质差,思想状态不稳定。

三、物流企业实习生的培养方法

在物流企业实习的实习生,一旦录用后,就要有长期的培养计划,把实习生作为物流企业人力资源结构的有效补充,确保实习生的相对稳定,让实习生在物流企业的实习期内磨练意志,熟悉流程,提高技能,为完成实习生转变为物流企业的专业人才做准备。

1.实习生定向培养的建立

(1)定向培养。定向培养是在企业与学校有了良好的合作基础上采取的学校与企业共同培养学生的一种培养模式。企业每年在学校学生毕业前的一年或半年到学校进行招聘,即将进入企业实习期的实习生作为定向培养的学生。

(2)学生选拔。物流企业提前把实习岗位在学校进行公布,在规定时间内由专业人员到学校宣讲,学生自愿报名,通过面试和参考学习成绩、综合表现来选择符合物流企业业务要求的,且将来愿意到物流企业发展的实习生。

(3)学校期间的教学计划。对选拔好的实习生按计划安排物流企业管理课程,如物流企业的企业发展、企业文化、管理制度、业务流程、实习生发展方向等。课程讲师由物流企业各专业经理主讲。物流企业课程提前在学校讲授有利于学生全面了解物流企业的文化和管理,增强实习生在物流企业发展方面的信心。

(4)物流企业学校课程的时间安排。课程时间根据学生培养的模式进行调整,如果是2+1培养模式,安排在第二学年下学期5月、6月进行,物流企业课程结束,学生暑期开始到企业进行实习,直至毕业,实习时间11个月;如果是2.5+0.5培养模式,安排在第三学年上学期9月、10月进行,11月、12月和次年的1月到物流企业实习,直至毕业,实习时间8个月,见表1课程时间安排表。

物流企业课程,根据物流企业工作的性质和工作时间安排,采用集中讲授的方式进行,每个课程在学校集中星期六、星期日两天讲授。

2.实习生在物流企业分阶段的培养方法

实习生从进入企业到毕业,有长达一年或半年的培养期,是实习生融入企业、熟悉业务、提高技能、安心发展、坚定信念的关键期,要有周密的安排。分四个阶段进行,每三个月为一个阶段。第一阶段为熟悉业务阶段,第二阶段为岗位轮换阶段,第三阶段为岗位磨合阶段,第四阶段为共同发展阶段。

实习生培养要明确责任人。物流企业培训部负责实习生管理,培训部长是实习生管理的责任人,培训部培训讲师和实习生所在部门经理,是实习生执行辅导员。

(1)第一阶段为熟悉业务阶段

熟悉业务阶段,含物流企业文化认可、业务模拟学习和现场实操时期,本阶段培训可以分三个部分进行:

第一部分为5天的理论培训、文化认可时期,包括物流企业文化的深入学习、物流企业管理制度的详细解说。

第二部分为5天的模拟系统培训时期,根据业务运作流程,利用模拟信息系统介绍本企业的操作方式、操作要求和操作方法,使用物流企业货物运单模拟录入练习。

第三部分为20天的现场实操演练、师傅传帮带时期,通过师傅带徒弟的方法,反复操作和演练,使实习生能独立按照标准流程完成物流运输作业。

培训方法:以客户货物到达操作现场、操作员接待客户受理客户货物为例,根据物流企业接待客户和货物的操作流程:接待送货方→承运事项确认→卸货入库准备→货物检查(可交叉在货物卸车入库时进行)→货物称重量方(可交叉在货物卸车入库时进行)→货物卸车入库→加贴《货物标签》(可交叉在货物卸车入库时进行)→入库手续办理→单据整理,对实习生进行如下的分解培训:

辅导员利用表2工作步骤解释辅导实习生,确保流程标准化。

表格中的内容描述是物流企业的操作标准,注意事项是指工作中出现的常见问题和处理方法。实习生在物流企业现场实际操作中,培训时间尽量安排在操作现场非繁忙时间,连续5天,每次约2～3小时。每组实训数应该控制在10～15人,如果人数较多,可以分组进行,保证培训质量。

(2)第二阶段为岗位轮换阶段

轮换岗位的目的是让实习生根据性格和个人专长找好定位。

经过第一阶段的学习以后,实习生基本能独立进行操作员的工作,具备了轮换岗位的基础。培训部安排实习生分别在物流企业各岗位定期轮岗实习,如销售、客服、单证、统计等,并确定岗位辅导员,每个岗位轮岗时间不少于两周,轮换岗位共60天。培训讲师经常与实习生进行沟通,了解实习生的实习情况,分析实习生的性格,进行面对面的思想辅导;辅导员观察实习生,记录实习生的工作表现,帮助讲解各个岗位所需要的岗位技能、业务知识和工作方法,纠正实习生工作中出现的错误,解决实习生面对的实际问题。

(3)第三阶段为岗位磨合阶段

根据第二阶段确认的实习岗位,实习生分配至物流企业各公司、各部门从事对应的岗位实习,时间为三个月,属于岗位磨合阶段,实习生工作绩效纳入物流企业K P I考核,考核结果作为衡量实习生工作绩效优劣的依据。经过六个月的物流企业综合实习后,实习生开始进行相对独立的工作。

(4)第四阶段为共同发展阶段

这个阶段的实习,由于实习生经过了第一、第二和第三阶段培养,熟悉了业务流程、磨练了个人意志、适应了岗位要求,可以放手实习生去独立开展工作,让实习生在个人岗位上逐步实现绩效,成为物流企业的专业人才。实习生毕业按照国家规定,与物流企业签订就业劳动合同。

3.实习生的跟踪辅导方法

实习生从学校进入物流企业实习,角色转变后,面对节奏紧张的工作,面对熟悉各流程、业务娴熟的师傅和各级管理者,失去了自身的优越感,容易产生畏惧心理,形成挫折感。留住实习生,就要留住实习生的心。物流企业培训部的培训讲师,承担实习生的跟踪辅导责任,需要定期开展信息交流、组织实习座谈和举办文体活动等工作。

(1)建立交流平台,保持信息畅通

由于实习生属物流企业非在编人员,一般无相关信息系统权限,只能有限查阅企业内部文件,缺乏全面了解公司信息,很难把握物流企业的战略发展方向,因此,培训讲师有责任、有义务传达公司新精神、新政策和新措施。沟通交流的方式和渠道如下:

(1)培训部统一建立实习生通讯录和网络通讯沟通群组,由培训讲师负责管理,及时发布企业信息;

(2)培训部建立公共邮箱,收集实习生工作建议和生活困难以及其他相关问题,并及时反馈;

(3)开展实习生内部征集优秀文稿,选送至物流企业内部报刊、杂志发表。

(2)组织实习生座谈会

每周组织实习生座谈一次,邀请各专业部门经理参加。通过座谈,与实习生进行思想交流,倾听实习生的想法,把握实习生的思想动态,帮助实习生解决工作和生活上的问题,提高适应工作、生活环境的能力,鼓励珍惜机会,克服困难,热爱生活,学会独立自主,并有一颗感恩的心;帮助实习生进行职业生涯的规划,让实习生有努力的方向和目标,坚定信念。通过组织座谈会,创造实习生集中见面的机会,让分开一段时间的同学们坐在一起交流感想,交流工作经验,相互鼓励和学习,培训讲师适当引导,有利于实习生抱成一团,形成协作力。

(3)举办实习生文体活动

每季度举办文体活动一次。通过举办主题活动,提供实习生施展才华的舞台,促使实习生发挥特长,激发实习生兴趣,展示实习生青春活力,增强实习生信心。实习生作为物流企业的后备力量,荣誉感比较强,在工作不是十分熟练、工作绩效不是十分突出的情况下,需要一个平台来展示特长,以得到物流企业各级领导和员工的认可。这样的展示机会,可以增强实习生的信念,加强实习生与物流企业老员工的融合。

4.实习生评估和不同激励方法

实习生在物流企业进行岗位实习,按照规定,物流企业将提供适当的生活补助。根据实际情况,不同的阶段通过评估,制订不同的奖励方法,有利于激励实习生。按照实习生培养的阶段性,每三个月评估一次,评估结果遵循市场规律,优胜劣汰,激励先进,鞭策后进,淘汰不合格。主要评估内容是:

(1)实习生职业心态评估。包含的项目有:目标明确,有强烈的自我成就欲望;工作积极,主动为企业排忧解难;工作热情,具有良好的精神风貌;有爱心,乐于关心帮助他人;自觉持续的学习意识和习惯;能客观地认识现实环境、对自身充满信心;忠于职守、严于律己;具有顽强的意志力,坚韧不拔的精神;工作上善始善终,具有坚持不懈的精神;任劳任怨,不计较个人得失。

(2)实习生对企业认可度评估。对企业的概况基本了解;遵守公司规章制度;遵守公司日常行为规范;认可企业管理理念和经营模式;认可企业文化,按要求不断调整自己行为;明确岗位职责和工作任务,对上司交办的工作及时完成和反馈;工作上密切配合,善于协作;了解并掌握工作技能,在指定的期限内完成工作;主动适应工作环境,善于维护和谐人际关系;以企业发展为己任,善于提出合理化建议。

(3)实习生岗位绩效评估。近3个月的平均绩效考核成绩,根据各岗位的KPI考核成绩评估。

实习生的激励,后一次评估结果的应用要比前一次评估结果的应用更进一步,根据物流企业的实际情况,采取递增的激励方式,体现在实习补助上,要有差别性,对于优秀的实习生奖励要大,包括颁发优秀实习生证书、通报实习生家长和学校、入选梯队人才储备库;对于评估结果较差的实习生延期一个月再次评估考核,达不到要求则结束实习。

5.学校与企业配合共同管理实习生

实习生的双重身份,决定了实习生管理要由学校和企业共同承担。实习生缺乏经验、对社会认识不足,对就业形势不太了解,在企业实习过程中,由于受到物流企业的规范管理,失去了在学校的自由,常常因为碰到困难就放弃,表现出浮躁的心态,对企业、对将来发展容易产生疑虑,动摇信心,甚至不办理任何手续就离开实习单位。这样对企业、对学生、对学校是一大危害。避免这样的危害的办法是学校参与到实习生管理。首先,学校制订实习政策,指定任务,督促实习生取得企业实习评估合格意见才能算完成实习;其次,学校经常派老师深入到实习生所在物流企业调查、了解实习生的工作、生活和实习状况,了解实习生碰到的实际困难,用以往实习生的成长经历和老师对整个就业形势的分析,正面引导实习生,鼓励实习生克服困难,坚持实习。

四、结论

3.企业物流实习报告 篇三

关键词：经济全球化；物流现代化；现代物流企业

中图分类号：F207.7 文献标识码：A

一、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的必要性

当前，我省物流业处于物流发展的初级阶段，传统物流企业规模普遍偏小，只能提供阶段性和功能性的物流服务，缺乏有竞争力的大型现代物流企业集团。加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

现代物流企业强调了物流服务的宗旨即客户第一。客户的需求决定物流服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况，现代物流企业强调发展专业化、个性化的服务项目。

现代物流更着眼于物流作业流程的管理和信息化技术的应用。通过对物流的跟踪，现代物流企业可随时了解物流状态，更好地适应现代生产节奏和产品销售计划。电子商务等信息技术与现代物流的紧密结合和广泛应用进一步促进了现代物流的发展，促进了物流、商流、信息流、资金流的统一。

二、山东省传统物流企业向现代物流转型的发展模式

现代物流企业具有如下组织特性：

现代物流管理实现了由粗放向集约的转变。现代物流与传统物流的区别在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服务的全程化、专业化、物流作业的机械化、物流过程的供应链化、物流方式的共同化、物流组织的网络化。

现代物流使物流实现了由职能化向过程化的转变。现代物流强调“以人为本”的原则，以“物流过程”为中心，以“信息技术”为支撑的组织构建方式.

现代物流要求组织结构由垂直化向扁平化转变。传统的科层组织造成管理的机械、僵化、失灵，组织扁平化用价值观点剖析和调整过程，精简中间管理层，撤销对价值增值或主要目标毫无贡献的职能部门，精简不直接为产品增值的环节和工作岗位，删除不必要的审核、检查、控制等不增值的活动。

现代物流服务由固定化向柔性化转变。通过柔性管理以灵活的生产方式适应多变的市场环境，使生产与市场变化保持一致，以获得更大的利润和长久的发展。

现代物流组织由实体化向虚拟化发展。虚拟物流组织使各成员仅保留其核心能力和资源，通过信息技术、突破原有组织的有形边界，实现资源整合与共享，以最小组织来实现最大的物流职能。

山东省传统物流企业向现代物流转型过程中，可采用以下几种模式：

1. 嫁接型。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。

2. 再生型。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景黯淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，经过重新定位后，优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。

3. 进化型。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场需求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势，达到顾客满意。

4. 转基因型。这种模式适应于新建企业，对我省道路运输企业来说，如果因为种种原因无法向嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业作任何改变，就可以向现代物流业进军。

三、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的具体措施

1．信息化应实现“两化”。在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要实现我省物流企业向现代物流企业的转型，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流企业的发展，构建全社会的“大物流”系统，这就迫切需要企业实现物流信息资源的共享化与物流信息网络的一体化。

2．尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟。传统物流企业应尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟，国有大型物流企业可实行跨行业联盟，中小物流企业可进行跨地区战略联盟，实现优势互补，加快向现代物流企业的转变。

3．我省应积极培育龙头物流企业，增强山东省产品对外销售的主导能力。要鼓励物流企业做大做强，提高市场综合竞争力；要按照建立现代企业制度的要求，大力推进产权制度改革，增强企业创新能力，力争培育出一批拥有自主品牌和知识产权、主业突出、核心竞争能力强、初步具有国际竞争能力的大型现代物流企业。

4．我省应大力引进和培养现代物流管理人才。要积极引进和培养物流高级管理人才，为物流现代化储备一大批精通现代物流方式、现代连锁、物流企业经营管理的高素质专业人才，通过运用先进的物流技术和管理方式，提高物流企业的整体竞争力。

5．物流企业应采取多种措施、提高物流管理和物流服务水平。物流企业要在高起点上提升企业的技术水平，争取后发优势；在物流服务中要重视品牌的确立，重视物流组织和物流信息管理；应强化本身的个性化服务能力，并以此形成自身的核心竞争能力；在强化自身经营和管理能力的同时，寻求与战略性合作伙伴形成结盟，使自身的物流能力具有融入全球一体化、应用新技术的能力。

作者单位： 山东潍坊学院

参考文献：

[1]何一民,范瑛,付春.中国城市发展模式研究[J].社会科学研究,2005,1:45-47.

[2]彭蓉,王瑶,张盈盈.基于现代物流理念的铁路集装箱运输发展趋势[J].物流科技,2006,11:56-58.

4.物流企业调研报告 篇四

物流工程专业实习报告

学院名称

信息与计算机学院

姓

名

秦梦婷

学

号

12103516

专

业

物流工程

班

级

一班

指导教师

辜丽川

职

称

教授

中国·合肥 二

o一五 年 六 月

专业实习报告

一、企业参观与调研的意义

在进行了三年的大学学习生活后，我通过对物流基础的学习，可以说所有的有关物流的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，都基本掌握了，但这些只是纸上谈兵，并未将这些理论性极强的东西与实际运用联系起来。如果没有企业参观与调研，直接让我进行基本工作，我想我一定无从下手。因为我对物流行业的实际操作一窍不通。自认为平时对物流知识还了解的我们，只能成为一些只会纸上谈兵的学者，而并不能成为一个物流行业的佼佼者。

于是在坚信“实践才是检验真理的唯一标准”下，我认为只有把从书本上学到的理论知识应用到实际的物流实务操作中去，才能真正掌握这门知识。才能把自己打造成一个能为物流行业发展做出贡献的物流行业工作者。

而对于大学生来说，企业参观与调研的意义是重大的，它使我们在实践中了解社会的需求、在实践中巩固自己的知识;企业参观与调研又是对每一个大学生专业知识与素养的一种检验，它能让我们学到了很多平时在课堂上根本就学不到的知识实际操作的知识,既开阔了我们的视野，又增长了我们见识，为我们将来走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

二、企业参观与调研的内容

（一）申通快递物流有限公司

申通快递的创始地是在上海，拥有247个独立的城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，“快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。而这次我们参观的申通快递物流有限公司就是属于其中的一个城市营业所。

申通快递是我们专业参观调研的第一家物流公司，同学们都很兴奋。我们在坐了很长时间的车后，终于到达了目的地。在休息室，公司负责人给我们讲解了一些注意事项和参观安排，接着便开始了这次的参观。在公司经理的带领下，我们参观了公司部分工作环境，看到了物流工作的第一现场。

从开始的拣货到最后的发货，一系列的流程我们都有了了解：大件物品和小件物品通过不同的传送带进入不同的分拣区域，不同区域的物品分拣好后放在不同的规定区域，方便装货。因为我们是下午去参观的，所以有部分机械已经停止运作了，我们观察到了一部分的工作人员工作内容，收获了很多。同时经理也向讲述了他们在工作中遇到的问题，如传送带是循环的，分拣的工人在分拣的过程中是按照序号分拣快递的，一旦有遗漏，就必须重新循环一次，就造成了时间上和劳力上的浪费。

结束参观后，申通快递的负责人又给我们做了一个简短的报告会，讲了物流行业的现状和未来发展趋势，也给我们这些即将毕业的学生关于就业提出了一些建议，让人受益匪浅。

（二）合肥宝供物流有限公司

宝供物流企业集团有限公司（P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD）创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。

当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。合肥宝供物流有限公司位于安徽省合肥市新站区汴河路南现代物流园区。

我们首先是到达了四楼的会议室，由专人给我们讲了公司概况和工作流程。我们了解到此分公司主要工作区域分为立体仓仓库和平仓仓库，分别占地1000多m^2和一万亩。公司职员还给我讲了公司关于质量管理，安全管理和设备管理方面的举措。老师还邀请到了在这里工作的一个学姐过来，给我们讲了关于就业方面的事情，也解答了我们的一些疑惑。因为我们专业人数有点多，所以我们只参观了立体仓仓库，在公司职员的带领下，我们参观了该公司为联合利华保管提供的商品，了解了立体仓仓库的运作流程和注意事项，学习了很多书本上学习不到的知识。

（三）安徽安泰物流有限责任公司

安徽安泰物流有限责任公司（简称“安泰物流”）其承担了安徽烟草工业原辅材料、成品的仓储、养护、配送到调拨运输等物流业务。通过近几年的物流实践，安徽烟草工业现代物流已基本形成了较为完善的现代物流体系。

安徽烟草开展现代物流始于2001年底，由当时的省局公司对全省的烟草物流实施统一规划。按照当时的规划，安泰物流实行集团化运作，下辖5个烟厂物流公司，6大区域配送中心，17个地市物流公司(卷烟配送中心)，形成一个遍布全省的物流配送网络。

组建安泰物流的目的，就是为了进一步提高安徽烟草生产经营管理水平，加强对行业物流的集中管理，以优化的业务流程为主线，推行“电子商务+现代物流”的业务新模式，实施专业化、独立化的物流运作管理，营造集商流、物流、资金流和信息流于一体的现代化物流服务平台，实现整体业务流程的高效率、低成本运行。

围绕黄山卷烟总厂统一管理、集中采购、多点生产、专业营销的生产经营实际，主要物流业务包括：烟叶、卷烟材料和五金配件等采购供应物流；厂内原辅材料、配件配送、条烟装箱收集和原料物资及卷烟的仓储保管等生产物流；卷烟调拨销售物流等三个主要环节。

安泰物流是我们参观的三个企业中自动化程度最高的，它的系统和体制也是最完善的。它分为三条大的传送带系统同时进行工作，除了一开始的货单输入和最后的装货，中间的过程都是自动化，无工作人员。

我们还发现了一条小的传送带系统，专门负责特殊烟的分拣，其他标准化的烟都是由大的传送带系统负责。分拣好的烟草都必须按照区域摆放，等待车辆装货。

三、总结

在老师的带领下，我们一共参观并调研了三家物流公司，分别是申通快递物流有限公司，合肥宝供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。这几次的参观调研使我们能够在一线观察学习物流工作的操作流程和知识，能够了解物流现状。

现在的物流企业依然会有一些问题和缺点需要去完善，例如在申通物流参观时，经理向我们讲述的那个问题，这些都需要我们这些有可能在物流行业工作的人去解决，基础知识的学习必不可少的。

大学三年的学习中，我们一直都为了考试而学习，因为兴趣去学习物流相关知识的很少。老师在课堂上教授的知识过于枯燥，学生往往不能长时间去记忆和理解，失去了学习的兴趣。而企业参观调研是一种实践活动，能使课堂上枯燥无味的物流相关知识具象化，能够使我们更加简单深刻的记住这些知识，对于将要毕业想要就业的学生来说是一项很好地社会实践活动，为以后的工作打下一定的基础。

5.企业物流实习报告 篇五

一、实习目的在实训模拟中学习和认识ERP沙盘及其在企业运营中的重要性，了解真实企业的运营过程，身临其境的进行操作，真正感受一个企业经营者直面的市场竞争的精彩与残酷，承担经营风险与责任，了解ERP对企业管理的解决之道，为学生将来选择就业岗位提供一定基本知识。

二、理论知识

ERP——Enterprise Resource Planning 企业资源计划系统，是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。ERP系统集中信息技术与先进的管理思想於一身，成为现代企业的运行模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的要求，成为企业在信息时代生存、发展的基石。

三、实习步骤

（一）基础数据设置

1、部门设置

2、员工设置

3、仓库档案设置

4、物料档案设置

5、付款条件设置

(二)生产计划

生产计划主要包括需求类型：

1、需求类型编码

2、需求类型名称

3、备注

（三）采购系统

1、采购计划

2、采购询价单

3、采购订单

（四）库存系统

1、物料档案设置

2期初采购入库单

3、采购入库单

（五）运输系统

1、车辆运输单位

2、货源单位

3、货物运单查询条件

四、实训总结及体会

通过这次实习，让我体会到：

1、一个游戏只有熟悉规则才能百战百胜；

2、要勇于冒险；

3、不要盲目地多元化；

4、时刻铭记我们是一个团队；

5、对自己的重新认知。

ERP实习让我受益匪浅，学到了很多书本上学不到的东西，丰富了我的知识面及锻炼了我的实践操作能力。通过这次的实习，了解和体会到ERP的基本运作及其重要性。

ERP实训时，我们是以小组的形式展开的。大家从陌生到熟悉，一步一个脚步，共同努力、团结一致，一起完成了库存系统的操作。所以团队精神也是这次实习中不可缺少的一部分，它是我们走向成功的铺垫。

6.物流企业营销调查报告 篇六

一、物流企业综述

我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。

1、我国物流市场不断增长

从发展阶段来看，我国正处于工 业化发展的中期阶段;从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势;从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。

2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模

目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。

3、物流业促进了我国第三产业的发展

物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。

二、中国物流行业运行状况分析

(1)小型与专业型物流企业的调整

从发达国家对物流服务的需求来看，需求最多的是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。基于此种认识，中国的一些大型运输、仓储企业已经开始给自己进行了较准确的物流市场定位。

(2)综合型物流供应商数量递减

从中国物流发展趋势看，工商企业将会更愿意把供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流企业。目前，使用第三方物流公司的企业存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势，即企业只想和一个物流服务提供商打交道，只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等等。随着公司的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流供应商。

(3)综合型物流公司趋于集中

7.企业物流实习报告 篇七

被调查企业具有一定代表性。在收回的有效问卷中, 按照企业所有制性质分, 国有及国有控股企业占43.9%;民营企业占34.1%;外资和中外合资企业占15.9%;集体企业占1.2%。按照企业类型分, 运输型物流企业占30.1%;仓储型企业占14.5%;综合型物流企业占55.4%。按照物流企业综合评估等级分, 5A级企业占46.3%;4A级企业占25.9%;3A级企业占22.2%;2A级企业占5.6%。

调查显示, 我国物流行业统一开放、竞争有序的市场体系尚未形成, 物流企业在税收、交通、用地、行政审批、融资、用工等方面负担较重, 直接影响到企业健康发展和产业转型升级。

一、物流企业总体负担依然较重

2013年, 调查企业主营业务收入同比增长6.2%, 不仅低于企业成本的增长, 也低于同期G DP增长速度。

总体来看, 物流企业整体负担较重, 成本增长快于收入增长, 经营效益大幅下滑。

造成这种状况的政策环境和管理体制方面的表现主要有:

(一) 税收负担增加较多

调查显示, 调查企业税收支出平均增加37.3%, 远高于主营业务收入6.2%的增长水平。物流业税收支出增长快于营业收入和利润增长, 这也是导致企业净利润普遍出现下滑的重要原因。

1.运输型企业税负大幅增加

调查显示, 2013年, 受物流业全行业纳入营业税改征增值税试点影响, 90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长, 平均增长52.9%。分类型看, 运输型企业增值税增长116.2%;仓储型企业增值税增长10.8%;综合型企业增值税增长51.8%。对于税负增长的原因, 24.8%的调查企业认为“营改增”税率设置过高;28.0%的企业认为抵扣进项税额少;29.2%的企业认为抵扣发票难以取得;12.4%的企业认为财政补贴政策难以落实。

调查显示, 运输型企业税负增加明显, 主要原因是“营改增”税率设置过高。在营业税体制下, 交通运输业执行3%的税率, 且长期实现差额纳税政策, 据测算实际税负率在1.88%左右。“营改增”以后, 需按照“货物运输服务”税目执行11%的税率, 实际税负率在4.2%左右。企业普遍反映可抵扣进项税额偏少, 工资、房屋租金、过路过桥费等都主要费用都不在抵扣范围, 存量固定资产也不能进行抵扣。此外, 实际进入进项税额抵扣的比例更低。由于物流行业较为分散, 企业议价能力低, 增加的税负难以通过提价转嫁给客户, 这对于本就微利的物流行业难以承受。

2.国际货代业免税政策尚未落实

财政部和国家税务总局于2013年12月出台的财税〔2013〕106号文, 规定国际货物运输代理服务免征增值税。财政部税政司于2014年1月22日以官方解读的方式对国际货代免税政策进行了进一步明确, 强调只要试点纳税人提供的是国际货代服务, 无论是否与国际运输企业发生业务往来, 均可以适用增值税免税政策。然而, 企业反映各地税务机关在实际操作中, 认为财政部税政司的政策解读并非以正式文件的形式发布, 因此不能作为政策执行依据。受此影响, 行业已经陷入严重混乱状态。企业积压了大量的发票无法及时开具, 也无法向客户收款。更为严重的是, 正在出现大规模迁往境外注册公司的风潮, 贸易结算地和运费结算地加快转向境外, 税源随之流失, 对国家的经济安全也会产生不利影响。

3.快递业税务处理成难题

根据财税〔2013〕106号文规定, 快递业务根据服务环节的不同, 被拆分为收派服务、交通运输服务两个部分, 适用不同税率。快递企业普遍反映, 快递业务难以根据服务环节拆分, 税务风险加大。快递企业为客户提供的是“门到门”全程服务, 开具的是覆盖全程费用的发票, 很难将整个业务链条中的两个或多个环节拆分, 分别开具不同发票。对一体化的快递业务进行拆分并分别纳税, 在国际税收体系中也没有公认的执行标准, 这不仅给企业造成较大的税务风险, 给客户带来较大的困惑和不便, 也增加了税务机关的征管难度, 更不利于培育国际化的大型快递企业。

4.跨境快递业务免税政策不明确

跨境快递业务是跨境电子商务的主要物流渠道。跨境快递企业反映, 由于国际航空运输业务按照国际双边协议免缴增值税, 从事跨境快递业务的企业无法取得国际运输段的进项税抵扣发票, 却要按照包含国际运输费用在内的全额收入向客户开具增值税发票, 极大地加重了跨境快递企业的税收负担。财税〔2013〕106号文对国际货代免税政策作了规定, 但是较为宽泛, 没有明确跨境快递业务是否可以享受免税政策。

5.跨区域统一纳税难实现

2013年物流业全面纳入“营改增”后, 集团型企业又面临不能合并缴纳增值税的问题。由于集团内部集中采购和分支机构专业化运作, 极易形成同一企业集团内不同纳税主体间进销项费用严重不匹配。企业为了均衡税负, 不得不在内部不同机构之间开票结算, 大大增加了税务成本。“营改增”试点办法中对总机构汇总纳税作了规定。目前, 财政部、国家税务总局允许中国东方航空及其分子公司合并缴纳增值税, 但是多数集团型企业享受不到这一政策。

6.土地使用税减免政策亟待接续

调查显示, 物流企业土地使用税减半征收政策执行尚有差距。调查企业土地使用税平均减少31.4%。20.7%的调查企业认为物流企业认定范围过小;31.0%的企业认为政策执行还有差距;24.1%的企业认为土地级别进行调整导致减税效应不足;13.8%的企业反映部分地区专业建造并出租仓储设施的企业不予认定为物流企业。

7.个体运输车辆开票难

企业普遍反映, 个体运输司机无法提供增值税发票, 这不仅使物流企业抵扣项不足, 还导致正常的运输费用无法得以税前列支, 增加了企业税收负担。由于个体运输司机往往没有工商登记执照, 无法办理税务登记证, 许多地方税务部门以此为由不为其代开增值税发票, 整个增值税链条出现断裂, 导致物流企业无法取得足额发票进行抵扣, 加重了企业税收负担。此外, 由于运输车辆24小时在全国范围运营, 很难在法定工作时间到指定税务部门开具发票。

(二) 车辆通行障碍依旧

1.过路过桥费依然较高

调查显示, 企业过路过桥费占运输成本的9.1%。其中, 运输型企业过路过桥费支出占运输成本的20.5%。30.6%的企业反映公路收费标准较高, 18.0%的企业反映收费标准不统一, 28.8%的企业反映超限收费标准不合理, 28.8%的企业反映超期收费、延期收费情况依然存在。

运送国家重大工程设施的大件物流企业跨区域通行困难重重, 国家规定的大件运输许可“起运地负责”和“跨省互认”无从实现。跨省跨区公路仍然以分段收费为主, 增加了车辆拥堵和能耗, 不停车收费系统在货运车辆中没有推开。还有企业反映公路收费误差较大, 排队时间过长, 加重了司机与收费站点的矛盾。

2.货车进城限行日趋严重

调查显示, 我国三线以上城市基本上采取了“一刀切”的限制货运车辆进城的交通管制措施。企业普遍反映, 一些城市中心城区部分路段甚至全天“禁货”, 严重影响了城市供应的正常满足。一些城市货车通行时间设置不合理, 导致货物配送效率大幅降低, 加剧了交通拥堵。由于管制路线设计不合理, 一些区域出现“上路即闯禁行”的现象。还有一些企业所在地随着城市扩张已经成为货车“禁区”。部分电商、快递等城市配送企业根据市场需要采用电动助力车、电动三轮车进行“最后一公里”配送, 许多城市对此进行罚款或没收, 在部分城市还出现禁止上路问题。

调查显示, 各地城市普遍采取发放通行证的办法限制货运车辆进城。北京、上海等一线城市通行证满足率在30%以下, 二三线城市通行证满足率较高, 平均在75%左右, 但也有逐步收紧的趋势。25.3%的调查企业反映通行证数量不足;33.3%的企业反映通行证申请困难;11.5%的企业反映通行证管理混乱;25.3%的企业反映通行证区域设限, 城区与郊区通行证不能通用。

3.公路“乱罚款”屡禁难止

调查显示, 运输型企业公路罚款占运输成本的5%~8%, 部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%~20%。27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一。28.0%的企业反映自由裁量权过大, 随意性强。22.4%的企业反映公路执法监督管理不严, 缺乏问责和处罚机制。22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。汇总显示, 公路罚款理由主要有一是闯禁行和禁区、二是客货混装、三是非法改装。一旦运输车辆发生交通事故, 一些地方执法部门指定拖车公司和修车公司。这些公司漫天要价, 物流企业无从选择。

企业普遍反映, 公路执法部门主要有交警、路政、运管、城管等部门, 此外还有高速公路、环保、工商、卫生、动物检疫等部门和单位, 执法部门过多, 企业无所适从。对同一项违法事实处罚标准不统一。

(三) 开办和运营审批负担较重

1.设立非法人分支机构存在困难

物流企业普遍反映, 许多地区不允许物流企业设立非法人分支机构 (非独立核算的分公司、经营网点等) 。工商行政管理部门以各种理由不予办理营业执照, 或者设置较高门槛作为前置审批条件。对于一些专业性、限制性业务, 非法人分支机构很难获得批准。其主要原因是非法人分支机构不需就地分摊缴纳企业所得税, 影响了当地税收。企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构, 需要配备相应的财务人员和账务系统。

2.快递业分支机构备案制无法实现

调查了解, 《邮政法》规定, 快递企业设立分支机构应当向邮政管理部门备案, 而《快递市场管理办法》要求快递企业在设立分支机构时必须提前向国家邮政局提交申请, 在完成邮政管理部门审批后才能办理工商登记。这种做法将形式上的备案制变为事实上新的许可审批, 也不符合国家先照后证的工商登记管理制度改革要求。快递企业反映, 在每个经营城市和网点都要申请许可, 且审批时间过长, 一般在3~6个月, 且手续繁琐不一。企业审批期间无法经营, 前期投入加大, 造成闲置浪费, 限制了快递企业的快速网络拓展。

3.行政审批问题依然较多

调查显示, 涉及物流业的行政审批问题较多。一是各类审批和许可项目较多。二是存在重复审批、多次审批问题。三是行政审批效率低、层级多、透明度不高。企业普遍反映, 对于相同审批事项各地审批程序不统一, 管理不规范, 所需的材料和文件不相同, 企业往往需要多次报送材料才能通过, 审批周期大大延长, 也增加了“寻租”空间。

4.行政事业性收费难取消

调查企业反映, 也有一些地区没有切实取消相关收费, 将明收改为暗收, 如将收费改为罚款;或者转变收费名义, 将有关收费转到下属或关联单位收取。如, 运营车辆二级维护检测收费, 部分地区二维费已更名为检测费或维修费, 收费主体由检测站变为指定关联修理厂, 收费标准不变或有所增加。还有一些收费项目部分地区取消, 而其他地区仍在收取, 如, 超限运输车辆行驶公路赔 (补) 偿费, 全国许多地区仍未取消, 或转为关联单位收费, 对物流企业特别是大件运输企业造成较大负担。还有的部门和单位通过行政命令或垄断地位指定第三方供应商和服务商为物流企业提供公共服务, 企业购买商品和服务的自主权受到限制。例如, 海关、商检指定唯一的第三方E DI传输系统服务提供商, 为企业提供E DI电子数据传输服务并收取相关费用。物流企业为了完成国家规定的报关报检流程不得不接受其服务, 对不合理的定价无从选择。还有港口、机场、铁路等传统垄断性单位, 涉企收费项目繁多, 企业负担依然较重。

(万元/亩)

(元/平方米·天)

(四) 物流用地矛盾凸显

统计显示, 2013年, 全年全国国有建设用地供应总量73万公顷, 比上年增长5.8%。其中, 工矿仓储用地21万公顷, 增长3.2%, 低于国有建设用地供应增长幅度。

(五) 融资难、负担重

调查显示, 企业财务成本占企业主营业务成本3.3%, 平均增加10个百分点左右。反映比较集中的问题是客户结算周期拉长, 占压资金变大, 资金周转减缓, 利息支出增多。

调查显示, 60.8%的调查企业融资渠道为银行贷款, 这仍然是企业融资的主渠道。企业债券、上市融资分别占2.7%和6.8%, 直接融资比重依然较大。民间借贷占9.5%, 特别是民营企业很大一部分采取民间借贷方式缓解资金压力, 融资风险较大。

对于银行贷款, 28.2%的企业反映存在存贷挂钩问题, 15.4%的企业反映银行使用承兑汇票, 15.4%的企业反映存在多重担保问题, 2.6%的企业反映联合担保问题, 29.5%的企业认为实际利率高, 9.0%的企业反映续贷时间间隔长。

对于上市融资, 55.8%的企业反映门槛高, 23.3%的企业反映发行成本高, 9.3%的企业反映税收制度不完善。

(六) 招工难、成本涨

调查显示, 企业人力成本占企业主营业务成本15.1%, 近年来增长速度保持在10%~15%左右, 高于企业主营业务成本增长速度。

二、减轻物流企业负担的政策建议

(一) 切实减轻物流业税收负担

希望按照最初上海试点方案提出的“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想, 结合物流业一体化运作、网络化经营的基本特征, 尽快解决物流业“营改增”后税负大增问题。

建议对物流业降低税负、统一税率。将“货物运输服务”和“物流辅助服务”合并, 设置统一的“综合物流服务”税目, 执行6%的统一税率。以适应物流业一体化运作的需要, 切实减轻物流企业税收负担。

建议不再按照快递服务的环节进行拆分, 对全部快递服务收入适用单一稅率。考虑到快递企业的人工成本远远高于运输型企业, 对快递服务收入适用6%的税率。建议对于跨境快递业务, 无论是入境业务还是出境业务, 都适用免税政策。

建议国家财政税务部门针对国际货代业的免税政策, 尽快出台正式文件。明确非一级国际货代适用增值税免税处理, 调整国际货代业资质认定和备案材料。建议可考虑按照营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”对企业进行认定。可要求企业保持运输单据以及相关结算单据作为备案材料。

建议允许集团型物流企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳。尽快放开营业税改征增值税的物流企业集团总机构纳税人实行增值税合并纳税, 以适应物流业网络化经营的要求。

建议对物流企业土地使用税减半征收政策延期到2020年。进一步明确物流企业认定范围, 凡是专业化、社会化的仓储设施用地均可享受该项政策。明确将专业建造并出租仓储设施的企业视同专业物流企业。明确物流基础设施平台建设类单位 (物流园区、物流中心、货运场站) 享受该项政策。

建议出台个体运输业户代开增值税发票的补充规定, 税率参照小规模纳税人。同时规定税收管辖权为车辆登记地、合同签订地、货物始发地、货物目的地中的任一地点, 以方便个体运输业户取得发票。税务部门可根据车号汇总后检查有无虚开发票。

建议国家财税部门在出台相关财税政策时, 同步出台配套的政策解释和实施细则, 统一和规范地方税务机关税务处理标准和程序, 减少自由裁量权。建立政策执行反馈机制, 及时对出现的普遍性问题加以研究解决。

(二) 真正创造便捷交通环境

建议降低和统一收费公路收费标准, 公开收费使用情况。合理规定大件运输等超限运输管理办法, 降低过高收费标准。严格禁止超期收费和二级公路延期收费。逐步撤并收费站点, 控制收费公路规模。政府出资陆续回购收费公路经营权, 回归公路的公益性质。改进公路计重收费设施设备, 减少排队时间, 提高通行效率。尽快在公路货运市场推行不停车收费系统, 实现跨省跨区联网收费。

建议改变“一刀切”的“限货”交通管制方式, 保障城市配送车辆通行便利, 对城市配送车辆和普通货运车辆进行分类管理, 对符合城市配送标准环保车型的配送车辆按照公共交通管理, 给予道路通行权。最大限度地减少限行时间和路段, 合理规划车辆通行路线, 科学设置装卸搬运地点, 保障城市供应的需要。确需开展通行证管理的城市, 也要明确管理部门, 改进方法, 公开条件、办法和程序, 引入行业和社会监督。选择部分城市开展取消通行证试点, 加强城市配送体系建设和管理。采取必要的支持措施和组织方式, 鼓励夜间配送和共同配送。

建议整合公路执法主体, 实行公路执法“互认”机制, 明确对统一违法事实不得“重复罚款”, 避免“多头执法”。清理各地各部门执法标准, 设立全国统一的执法规定, 减少自由裁量权, 加强公路罚款制度约束。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定, 从起运地杜绝“只罚不纠”现象。规范文明执法行为, 加强社会监督, 实行地方领导问责制。此外, 从根本上解决公路“乱罚款”问题, 要完善公路执法部门财政供养机制, 收费及罚款收入与管理部门脱钩, 切断地方、部门与公路管理的利益链条。

(三) 大力推进行政审批改革

建议工商行政管理部门明确允许物流企业设立非法人分支机构, 不得以各种理由不予办理, 不得设置前置审批条件。企业总部统一申请获得的资质, 企业各类分支机构均可备案获得, 并在合理时限内达到相关要求, 由相关部门加强事中和事后监管, 逐步扩大营运证件跨区域使用范围。必须的资质许可, 允许企业分支机构在全国通用。推广“一照多址”模式, 在总部或独立法人分支机构具备相关资质条件下, 营业所、服务网点等免予办理营业执照。

建议清理物流领域各类行政审批和许可项目, 精简相关资质许可。在物流行业, 试点负面清单管理, “法无禁止即可为”。落实工商登记制度改革, 全面推广先证后照, 将前置性审批一律改为备案制, 加强事中事后监管。对于同一经营事项实行一次审批。合并行驶证和营运证, 驾驶证和上岗证, 实行一次年检。通用型、基础性的审批事项可并入营业执照审批, 取消相关资质审批。道路货运作为一般竞争性行业, 取消普通货物道路运输许可证管理。专业性、特殊型的审批事项逐步转由专业协会管理。下放审批权限, 减少审批层级, 简化审批程序, 提高审批效率。统一公布的审批流程、条件和进度, 规定审批时限, 建立事中事后监管机制。简化资质许可变更事项的核准程序, 改为完成工商登记变更后在有关部门进行备案, 由有关部门进行事中事后监管, 尊重企业的市场主体地位。

建议进一步清理行政事业性收费, 坚决执行取消行政事业性收的有关规定, 进一步取消和制止不合理收费项目, 未经国家批准的行政事业性收费项目、行政部门和有关单位授权或指定的收费项目一律不得收费;坚决制止垄断部门乱收费、乱摊派现象, 维护企业合法权益。

(四) 高度重视物流用地保障

建议各地政府加强对物流用地的统一规划和科学布局, 保证物流用地指标的稳定供应, 加强与港口、码头、机场、车站等交通枢纽的衔接, 取消对物流用地投资强度、税收贡献等方面的附加要求, 充分考虑物流用地的后期拓展性。科学设置物流用地置换标准, 保证企业搬迁后正常经营。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应硬性规定和立法保护, 不得随意变更用地性质和规模。推行租地建库方式, 从源头上堵住借物流名义圈占土地的问题, 保证物流用地用于物流。

(五) 继续深化投融资体制改革

建议简化贷款程序、明确担保条件, 限制承兑汇票的使用, 取消存贷挂钩、搭售理财产品等附加条件, 制止收取除贷款利息以外的任何费用。扩大直接融资比重, 降低企业准入门槛和股票发行成本, 允许有发展潜力的物流企业发行长期债券, 鼓励其推进股票上市。发展新型融资方式。推进现代物流产业基金试点, 通过兼并、收购、参股、控股等多种方式, 提高物流行业的集中度。支持物流行业诚信体系和担保机制建设。

(六) 全面强化政策协调功能

8.民营物流企业物流一体化风险评价 篇八

关键词：一体化风险 风险评价 AHP

一、AHP概述

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简记为AHP），层次分析法（AHP）是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于上世纪70年代初，为美国国防部研究“根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配”课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。

AHP法是一种解决多目标的复杂问题的定性与定量相结合的决策分析方法。该方法将定量分析与定性分析结合起来，用决策者的经验判断各衡量目标能否实现的标准之间的相对重要程度，并合理地给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求出各方案的优劣次序，比较有效地应用于那些难以用定量方法解决的课题。

AHP法根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互关联影响以及隶属關系将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型，从而最终使问题归结为最低层（供决策的方案、措施等）相对于最高层（总目标）的相对重要权值的确定或相对优劣次序的排定。

二、AHP法的步骤

（一）建立层次结构模型，构造物流企业风险评价指标体系结构图

将决策的目标、考虑的因素（决策准则）和决策对象按它们之间的相互关系分为目标层、准则层和子准则层，绘出层次结构图。

通过以上分析，将民营物流企业物流服务一体化风险评价指标体系中，影响其风险的因素分为三层，第一层民营物流企业物流服务一体化风险评价为目标层，第二层和第三层为准则层（因素层） 和子准则层（子因素层）。因素集是由影响评价对象的各种因素组成的集合，由图1可见，民营物流企业物流服务一体化的各项风险因素被分成两级，第一级因素集A={ C1， C2， C3}={供应链管理风险，特种货物监管缺失风险，环境污染风险}。

C1={ P11， P12， P13， P14}={时间风险，安全风险，业务外包风险，信息传递风险}，

C2={ P21， P22， P23}={货物属性不明风险，货物仓储风险，货物运输事故风险}，

C3={ P31， P32， P33}={交通拥堵，机动车尾气，噪音}

进行风险评价时先要对二级因素集分别构造判断矩阵进行计算，然后再对上层因素进行相应的计算。不同考评对象的考评指标侧重点不一样，指标权重也不一样。本文采用AHP法确定考核指标的权重，首先总结出递阶层次结构图（见图1），构造比较判断矩阵，进而用和积法求矩阵的特征向量和特征根，并进行一致性检验，具有满意一致性的判断矩阵对应的特征向量的各分量即为各个指标对上层的权重。

民营物流企业物流服务一体化风险评价A

供应链管理风险C1货物监管缺失风险C2环境污染风险C3

时间风险

P11安全风险

P12业务外包风险

P13信息传递风险

P14货物属性不明风险

P21货物仓储风险

P22货物运输事故风险

P23交通拥堵

P31机动车尾气

P32噪音

P33

图1 物流企业风险评价指标体系结构图

（二）构造判断（成对比较）矩阵

在确定各层次各因素之间的权重时，如果只是定性的结果，则常常不容易被别人接受，因而萨蒂等人提出一致矩阵法，即不把所有因素放在一起比较，而是两两相互比较；采用相对尺度，以尽可能减少性质不同的诸因素相互比较的困难，以提高准确度。

经专家咨询，分别构造各指标的判断矩阵，如下表所示。

表1 “供应链管理风险C1”指标的判断矩阵及权重

C1P11P12P13P14W1

P1114680.58

P121/41460.24

P131/61/4150.13

P141/81/61/510.05

表2 “货物监管缺失风险C2”指标的判断矩阵及权重

C2P21P22P23W2

P2111/41/50.10

P22411/20.33

P235210.57

表3 “环境污染风险C3”指标的判断矩阵及权重

C3P31P32P33W3

P3111/41/20.14

P324130.63

P3321/310.23

表4 民营物流企业物流服务一体化风险评价指标的判断矩阵及权重

AC1C2C3W

C111/350.28

C23170.65

C31/51/710.07

（三）确定各指标权重

首先将判断矩阵的每一列元素作归一化处理，其元素的一般项 ，然后将每一列经归一化后的判断矩阵按行相加 最后，对向量 T归一化，得到权重向量

（四）进行一致性检验

1.计算一致性指标CI

计算判断矩阵最大特征根， ，式中 表示 的第 个元素。

将最大特征根代入 ，计算CI。

2.由表5查找相应的平均随机一致性指标RI

表5 随机一致性指标

n123456789

RI000.580.891.121.241.321.411.45

3.计算一致性比例CR

，当CR<0.1时，表明判断矩阵满足一致性检验；否则，应对判断矩阵进行适当调整。通过步驟3、4，得到各指标权重系数，同时，通过了一致性检验（CR<0.1，见表6），各个指标的权重如表1-表4中所示。

表6 各个判断矩阵和各层次的一致性检验

AC1C2C3

3.054.183.023.02

CI0.030.060.010.01

RI0.580.890.580.58

CR0.050.060.020.02

三、结束语

现代物流服务是一项综合性、专业性、技术性极强的经济活动。在现阶段，民营物流企业不能只是关注传统意义上的管理、追求利润，因为现代物流增值服务多，供应链因素多，物流过程的环节多，极易发生错收错发、货损、质变、遗失、延误等事故，这就要求民营物流企业必须了解风险、识别风险和风险控制。本文运用层次分析法将民营物流企业物流服务一体化过程中遇到的大量的定性信息和少量的定量信息综合考虑，使决策的思维过程数字化，最终为民营物流企业可能遇到的各种非确定性的风险因素进行清晰和系统的分析。

参考文献：

[1]张艳丽，闫伟.物流企业经营风险研究综述与评价[J].中国市场，2012.

[2]常民，李忠立，宋文华.层次分析法（AHP）在企业建立战略联盟中的应用[J].天津师范大学学报（自然科学版），2006.

[3]罗鲜花.湖南民营企业经营风险研究[J].《湖南大学》，2007.

[4]汪泓，李红艳.基于可拓评价法的3PL资源整合风险研究[J].《现代物流管理创新发展和人才培养》：企业物流篇，2009.

9.我国物流行业企业调查报告 篇九

天津广播电视大学本科调查报告

我国物流行业企业调查报告

作者:周宁

院系:电大宁河分校

专业:物流管理

年级:09秋

学号:0912001256849

日期:2011年9月

我国物流行业企业调查报告

一、发展现代物流基本情况

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，而降低物流成本成为“第三利润源”。据测算，我国物流成本占GDP的比重高达20%(超过2万亿元)，发达国家一般只有10%左右。物流成本降低1到2个百分点，将产生社会效益1000到2000亿元。2001年，我国国有及限额以上非国有工业企业流动资金周转率平均每年为1.6次，限额以上批发和零售商业企业平均为2.8次，而日本企业平均高达15次以上，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司更是高达20到30次。浙江省是我国经济相对发达的省份，但社会存货占GDP的比重高达8.2%，而发达国家一般不超过1%，发展中国家不超过5%。因此，发展现代物流不只是提高企业竞争力的问题，还是国民经济发展中的一个重要问题。加快发展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。

近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流发展很快。特别是我们调查的六省三市，是我国改革开放早，经济发展活力强的地区，也是我国物流发展迅速的地区。2002年，六省三市GDP超过6万亿元，占全国的比重超过60%；工业增加值接近

2.5万亿元，占全国54%，物流成为经济发展的“助推器”。六省三市物流发展主要表现在以下几个方面：

（一）各级政府重视物流的发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。浙江、江苏、广东、山东、上海、北京、天津等省市普遍加强了现代物流发展的组织、协调和指导工作，一些省市领导都亲自抓物流工作，还建立了现代物流发展领导小组，制定了物流发展纲要或规划，以及配套的扶持政策。

（二）一些制造企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造。青岛海尔集团从1999年开始，将采购、仓储和配送职能统一整合，成立海尔物流推进本部，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本5%，仓库面积减少88%，库存资金减少63%，覆盖全国的配送时间不超过4天。不少制造企业还把物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，以加强核心竞争力。江苏小天鹅实施主辅分离，与中远、广东科龙电器联合组建了安泰达物流公司，把物流业务外包出去，物流成本下降了20%以上。

（三）商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。山东三联商社以发展家电连锁经营为核心，与家电产业链上游的22家家电生产企业，如海尔、联想、西门子、伊莱克斯等，以及下游的120多家销售商和多家金融企业，建立了家电电子商务联盟。天津物资集团积极探索“贸易加物流”的发展模式，与30多家生产、流通和金融企业之间建立了互信共赢的供应链战略联盟关系，2002年销售额达到150亿元，2003年可达250亿元。

（四）交通、邮政企业逐渐摆脱传统业务模式，整合物流服务功能，积极发展现代物流。广东交通集团、河南豫鑫交通发展有限公司、青岛交运集团通过整合内部物流资源，成立了专业物流公司，从事商品配送、仓储服务、干线货运及货运代理等全方位现代物流服务。中国邮政2003年成立中邮物流有限公司，发挥邮政网络和信息技术优势，积极拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高时效）”、“三小（体积小、重量小、批量小）”为特征的“精益物流”市场。目前，中邮物流与雅芳、戴尔、联想等多家企业结成合作伙伴。广东邮政、南京邮政为中外大型企业积极提供综合物流服务，大力拓展超市进货、配送和补货业务。外向型经济发展是港口吞吐量增长的主要动力，以进出口国际集装箱运输为主体的口岸物流发展迅猛。集装箱吞吐量香港稳居全球第一，上海、深圳超过高雄，跃升全球第四、第五位。

（五）各种所有制物流企业都得到了发展。国有物流企业经过转型，形成了一批有实力的现代物流企业，象中远物流、中外运物流、诚通中储、招商局物流集团、中海物流、天津物资集团发展都很快。一些民营第三方物流企业如广州宝供、天津大田、上海炎黄在线物流等逐渐崭露头角。外资物流企业如马士基、联邦快递、香港嘉里物流等较早进入我国，这对国内物流企业既是挑战，也是机遇。

（六）区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。长三角是世界第六大都市圈，在物流规划和发展方面，各城市强调地区之间协调发展，形成了以上海为龙头、苏浙为两翼，积极推进

长江三角洲地区物流一体化的发展格局。广东与香港、澳门三地按照优势互补、协调发展的原则，在物流服务方面加强协调与合作，共同打造珠江三角洲三位一体的国际性物流中心。

二、当前发展现代物流的制约因素

我国物流发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低，还存在不少制约因素。

（一）物流管理体制分散。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到国家发改委、商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等相关部门，各部门都抓物流工作，各行其是，政出多门，缺乏统筹规划和整体协调。尽管不少地方制定了物流发展纲要，但全国性物流发展纲要还没有形成，以至出现一些各自为战、盲目发展的现象。这是当前我国物流发展的一个重要制约因素。

（二）现代物流观念薄弱。一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务。有的地方一个仓库、几部车都自称为物流企业。全国工商注册有即使几十多万家物流企业，仅天津市物流企业就达2万多家。

（三）物流信息化、标准化程度不高。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准都不统一。物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。据调查，全国仓储设施资源利用率平均不到40%。

（四）缺乏配套的支持现代物流发展的政策环境。现代物流作为一个新兴的、亟待发展的产业，需要有个良好的政策法律环境。由于物流管理存在部门分割，还缺乏配套的支持物流发展的政策措施，急需按照市场经济和现代物流发展的要求，进一步完善物流发展环境。

（五）物流人才短缺。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流工程师。据预测，未来5年，我国中高级物流管理人才需求将达15万人左右。据北京市调查，物流企业学历在大专以上的职工只占19%。

三、发展现代物流的几点建议

从当前实际情况看，要加快发展我国现代物流，亟需解决以下几个问题：

（一）尽快成立全国推进现代物流发展协调小组，建立协调会议制度。可考虑由综合部门国家发展与改革委员会牵头，商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源等相关部门共同参与，吸收中国物流与采购联合会参加，以形成全国物流发展部门协调制度，研究我国物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快我国物流的发展。

（二）抓紧制定全国物流发展纲要。发达国家都很重视物流发展规划。要从我国国情出发，借鉴国外经验，尽快制定出我国现代物流发展纲要。重大物流公共基础设施项目，必须加强统筹规划，防止盲目建设，重复建设，避免资源浪费。鼓励整合、改造和提升现有物流资源，不能都搞新的，打破部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合现有物流资源。

（三）加快物流信息化、标准化建设。没有信息化，就没有物流现代化。建议由国务院信息办牵头，组织有关部门和机构研究电子认证、电子支付问题，尽快推动现代物流公共信息平台建设，促进物流与信息流、资金流高度融合。要把现代物流公共信息平台建设作为高新技术产业加以扶持发展，享受国家关于高新技术产业同等的优惠政策。要从我国国情出发，借鉴国外经验，采取引进消化、先易后难、分步实施的办法，加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，以及物流服务规范标准的建设，形成一整套既适合我国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。

（四）进一步改善我国物流发展的政策环境。1．税收政策。关于统一营业税税率问题。

由于物流企业开展业务既有运输业务，又有仓储业务，但在现行的税收制度中，交通运输业按3%税率征收营业税，仓储业按5%征收，不利于物流企业开展一体化运作。建议国家对物流企业的营业税税率统一按3%的税率征收。关于物流企业重复征税问题。由于现代物流企业发生大量物流业务外包，在运输环节可以抵扣外包收入后纳税，但在仓储环节（约占营业额的15%到20%）不能抵扣，存在重复纳税问题。建议在规范物流业市场准入的基础上，对营业税税基，比照旅游和联运业，实行扣除外包营业收入后计税的原则。关于物流企业发票抵扣问题。由于物流企业不是专业的运输企业，其对客户开出的发票，客户不能抵扣增值税进项税额。建议在规范物流业市场准入的基础上，对物流企业开具专用运输发票，准予抵扣增值税进项税额。关于物流企业所得税合并纳税问题。很多物流企业都实行跨区经营和建立物流服务网络，对凡由总机构统一核算，财务系统联网的物流企业，建议比照连锁经营企业享受经主管税务机关审批，由总机构统一合并企业所得税。2。投融资政策。长期以来，国家对物流设施投入少，物流基础薄弱落后，难以适应现代物流发展的需要。而物流基础设施一般投入大、见效慢，物流企业普遍利润率较低，只有3%左右，仅靠企业投入显然是不够的。建议国家加大物流基础设施投入力度，给予财政贴息扶持。企业自建物流基础设施，银行应在独立审贷的基础上对符合条件的物流企业给予融资支持。3．规范用地价格。在物流用地价格政策方面，各地做法不一样，有的按商业用地计价，有的按工业、交通或仓储用地计价，价差很大，管理混乱。浙江、上海、江苏、广东等地考虑到物流产业特殊情况，统一按工业用地计价。建议其他地方按照当地实际情况，参照这个做法，以规范物流用地价格。

（五）加强和规范物流人才教育与培训工作。要采取物流学历教育与在职培训相结合的办法，尽快培养现代物流人才。物流教育与培训要注意结合我国物流发展的具体实践，引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。要进一步规范物流培训和认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。