物流部员工工作总结

物流部员工工作总结（精选11篇）

1.物流部员工工作总结篇一

2011物流部员工培训

一、培训对象

培训对象是物流部管理人员、装卸人员。

二、培训时间

2011年3月23日

三、培训主要内容

1、仓库安全制度

严格执行国家有关法规和上级主管部门的安全规定，切实加强火源、电源管理，按照规定配齐防火、灭火及抽湿机等，汛期建立防洪组织，防止货物发霉。

2、进、出库管理制度

入库根据入库通知，对入库产品的信息进行依次检查，无误

才能进行入库作业。出库要对照单据认真复查，保证无误才能出库。

3、货物养护技术

加强仓库的管理，严格按照货物堆码要求进行堆码，注意控

制库房的湿度和温度，防止发霉，水蚀。

4、装卸工工作规范

装卸工必须穿工作装和胶鞋，禁止穿拖鞋，禁止在库区内吸

烟等。

5、装卸工装卸技术要求

装卸工必须按照规定进行堆码，严禁超高、超重，熟练的使用机械设备。

6、仓库设备管理要求

定期对设备进行保养，使用时坚决不能让机械超负荷运转或者不正当的使用程序。

四、培训结果

通过这次培训我们学习到一些基本的仓库管理知识，仓库安全防范知识，进、出库管理，烟草、化工的货物养护技术，货物堆码，机械的保养等方面的知识。员工都认为这次的培训收获很大，很有意义，希望以后多搞一些培训。

2.物流部员工工作总结篇二

物流配送企业在我国国民经济中占有举足轻重的重要地位,其特点决定了企业管理者应高度重视员工的工作满意度,因它本身是服务性行业,员工直接面对顾客,具有良好的外部服务质量的前提是内部服务质量提升,员工的工作满意度是良好的内部服务质量保证的前提。

员工工作满意度研究在西方比较多,由于国情的不同,西方成熟的员工工作满意度理论在中国不一定完全适用,我国目前缺乏自己成熟的理论,特别是刚刚兴起的物流配送企业的研究则更少。国内就物流配送员工工作满意的研究,目前是少之又少。只有朱庆华、王冬岩(2005)对上海、大连、深圳三个地方的10家物流企业,作了我国物流企业员工工作满意度及对员工参与的影响研究,提出了适应我国物流企业特点的员工满意度衡量体系,研究探讨了人口统计变量对员工工作满意度的影响,探索了员工工作满意度具体因素对员工参与的影响[1]。

本研究拟在问卷调查的基础上,选择物流企业员工个体特征变量及工作满意度进行实证研究,从性别,年龄,工作时间及学历等方面,探讨物流企业员工个体特征对其工作满意度的影响,以为企业有效激励员工提供参考。

1 基本理论及假设

Hoppock(1935)将工作满意度定义为员工在心理和生理上,对工作环境与工作本身的满意感受,也就是人们从工作中得到某种程度的满足或是产生某种满意的感受[2]。Smith(1969)等人在提出工作描述指数(Job Descriptive Index,JDI)时,将工作满意度定义为“对工作情境各方面的情感反映”,同时又指出“工作满意度的测量其实是一种态度测量”[3]。我国学者卢嘉等(2001)研究指出,工作满意度是员工对其工作或工作经历评估的一种态度反映[4]。综合上述观点,员工满意度是员工对其所从事的工作本身及其相关方面的一种情感态度。

关于性别差异与员工满意度之间的关系研究,并没有一个简单的结论。Mottaz(1987)对不同职业、职位的员工满意度研究表明,性别在员工满意度各维度及总体员工满意度上均无差异[5];Mason(1995)研究结果显示,男性在总体员工满意度、待遇等方面的满意度显著高于女性,而在另一些方面则恰好相反[6]。我国相关研究得出以下结论。刘凤瑜(2004)的研究发现,男员工的工作满意度均显著地高于女员工的工作满意度[7]。

年龄是影响工作满意度的重要因素。有关年龄与员工满意度关系的研究,得到的结论并不统一。Herzberg(1957)认为年龄和总体工作满意度的关系曲线呈U形;Bourne(1982)和Mottaz(1987)就年龄对工作满意度的影响进行了研究,结果表明年长的员工总体工作满意度水平高于年轻的员工;Mc Cue和Gianakis(1997)发现年龄与总体工作满意度呈正相关;袁声莉等(2002)对中国22家企业的研究表明年龄和总体员工工作满意度呈J形关系曲线[8]。

学历的高低在很大程度上体现了人力资本的投资差异。通常学历越高,对人力资本的投资就越大,人力资本的稀缺程度就越高,因而完成工作的能力以及信心就会越高。Vollmer和Kinney(1995)研究发现员工的学历越高越容易导致对工作不满意;然而,Sinha和Sarma(1962)的研究结果却表明学历和工作满意度没有关系;Terry等人(2001)的研究结论是学历在对工作、报酬、升迁、管理者及同事的满意度及总体工作满意度上都有显著差异[8]。

工作时间的长短与工作满意度存在一定的关系。刘凤瑜(2004)的调查数据显示,在企业服务两年以上的员工(老员工)的工作满意度显著地高于在企业工作年以下的员工(新员工)的工作满意度[7]。

国内外探讨影响工作满意度的个体特征因素时,出现了许多矛盾和不确定的结果,根据以上论述,我们提出如下假设:假设1:性别对工作满意度有显著影响,且男性比女性的工作满意度高。假设2:年龄对工作满意度有显著影响,且年龄越大,工作满意度越高。假设3:学历对工作满意度有显著影响,且学历越高,工作满意度越高。假设4:工作时间对工作满意度有显著影响,且工作时间越长,工作满意度越高。

2 研究方法

2.1 研究工具。

本研究在结合国内外学者研究,并根据对部分物流配送企业员工访谈的基础上,结合企业的实际情况,并主要根据Simth等人所编制的量表和参考国内学者的量表进行修订。本研究对工作满意度的测量量表主要从工作环境、工作本身、工作回报、工作协作、企业管理这5个维度进行测量。对这5个方面的内容,我们选择了18项具体的评价指标,所有构成指标都采用Likert五点量表来测量,其中1表示“非常不满意”,2表示“不太满意”,3表示“一般”,4表示“比较满意”,5表示“非常满意”,分值越高表示满意的程度越高。员工对工作各个方面的满意度得分加总平均值为员工满意度的得分。

2.2 数据收集。

本次调查利用物流企业咨询项目之便,对广东省的物流配送企业开展调查,采取随机抽样法,共发放问卷560份,回收511份,回收率91.25%,除去一些缺省数据较多的问卷,最终的有效问卷为487份,有效回收率为86.96%。样本中物流配送企业的个人特征如表1所示。

2.3 分析方法。

先用SPSS13.0数据分析软件对问卷进行了初步分析,然后验证了工作满意度的效度与信度。最后,利用物流配送企业员工个体特征的变量与工作满意度变量进行多元线性回归分析。

3 数据分析结果与讨论

3.1 工作满意度的因子分析及信度检验结果。

我们首先通过SPSS13.0软件分析检验了工作满意度的效度和信度。工作满意度的所有指标因子的因子载荷值都在0.865之上,这表明变量所选择的因子有很好的效度。各指标因子的内部一致性系数(Cronbach'sα系数)取值都在0.7844到0.8273之间,均大于0.70,表明本研究选取的指标因子具有较好的信度。

3.2 方差分析。

在因子分析和信度分析的基础上,我们对物流企业员工的个体特征变量与工作满意度变量进行了一元方差分析,结果表明,物流企业员工个体特征———性别、年龄、工作时间、学历对工作满意度都有显著的影响。

3.2.1 不同性别员工的工作满意度。

从表2可以看出,性别在整体工作满意度上有明显的差异。总的来说,企业中女性员工的工作满意度水平高于男性员工的工作满意度水平,假设1没有得到验证。这是因为女性与男性的生理心理特点各不一样,一般来说,女性员工在各个方面比较容易获得满足感,而男性员工在各个方面的要求更多,他们不容易被满足。

从方差分析的结果可以看出,“工作协作”在男性员工工作满意度显著高于女性;“工作本身”、“工作环境”、“工作回报”在女性满意度显著高于男性。说明对于物流配送企业的男性员工“工作协作”对他们的工作满意度水平有一定的影响。同样,对于物流配送企业的女性员工则在“工作本身”、“工作环境”、“工作回报”上对员工工作满意度有一定的影响。

3.2.2 不同年龄员工的工作满意度。

年龄对企业管理满意度和总体工作满意度有显著影响,30岁以下的物流企业员工的薪酬满意度和总体满意度显著低于40岁以上的员工,假设2没有得到验证。从表中可以看出,“工作协作”和“企业管理”在30岁以上较为显著,说明对于物流企业的年纪较大的员工“工作协作”和“企业管理”对他们的工作满意水平有一定的影响。同样,“工作回报”对于30岁以下的物流企业员工的工作满意水平有一定的影响。

从整体工作满意度来说,基本上随年龄的增长工作满意程度增加。30岁以上的员工工作满意度最高,其在“工作协作”和“企业管理”两个因素中的满意度也为最高,说明年龄越长,对“工作协作”和“企业管理”因素的看法更为现实和客观,而未满30岁的员工工作满意度最低。

3.2.3 不同学历员工的工作满意度。

满意程度最高的是大专毕业的员工,其次是高中及以下文化程度的员工,最不满意群体是本科及以上文化程度的员工。满意度随着学历的升高成曲线关系,假设3没有得到验证。出现这种情况是因为大专程度、本科及以上的员工一般在技术、管理或辅助岗位,本科及以上程度的员工不甘与大专生为伍,其满意度肯定会低一些。高中及以下程度的员工一般在生产一线,以一线工人居多,因此工作的繁忙必然影响生活从而影响满意度。

从表2可以看出,“工作回报”在高中及以下学历员工上对员工工作满意的显著性影响,说明对于物流配送企业的低学历员工“工作回报”对他们的工作满意水平有一定的影响。同样,对于大专学历员工“工作协作”、“企业管理”对他们的员工工作满意水平有一定的影响。本科及以上学历的物流配送企业员工的工作满意水平主要受到“工作本身”、“工作环境”两个因子的影响。

3.2.4 不同工作时间员工的工作满意度。

不同工作时间的员工工作满意度是不同的,1年以内的员工工作满意度最低,3~8年的员工工作满意度最高,假设4得到验证。工作年限不同员工的工作满意度规律性如下:1年以下员工工作满意度<1~3年员工工作满意度<3~8年员工工作满意度。1年以内的员工工作满意度偏低,不利于人才的引进和吸收,团队梯队缺少人才储备,会影响组织的竞争力和可持续发展。

依据表2可以看出,“工作回报”因子在工作年限1年以下的员工上,对员工工作满意的显著性影响,说明对于物流配送企业的新员工“工作回报”对他们的工作满意水平有一定的影响。同样,1~3年的员工的工作满意水平主要受到“工作本身”这个因子的影响。3~8年的员工的工作满意水平主要受到“工作本身”、“企业管理”这两个因子的影响。

***P<0.001,**P<0.05,*P<0.01,均为双尾检验;均值越大,工作满意度越高;均值越小,工作满意度越低。

4 结论

本研究主要关注的物流企业员工个体特征对工作满意度的影响,以广东省487为物流企业员工为样本,分析了物流企业员工的不同性别、年龄、工作时间、学历对其工作满意度影响的差异。结果表明,性别、年龄、工作时间、学历对工作满意度都具有显著影响。女性的工作满意度的均值明显高于男性,工作时间与工作满意度的均值正相关,学历与工作满意度的均值呈曲线关系。本研究仅限于研究个体特征对工作满意度的影响,而没有深入考察其他因素的影响,但总的来说,这一研究结论在理论上是对现有研究的一种拓展;在实践上是为物流企业有效激励员工提供了参考。

摘要：构建了适应我国物流企业特点的员工满意度衡量体系,以487位物流企业员工为样本,从个体特征的视角分析了物流企业员工的工作满意度的影响因素,并对不同人口统计特征的员工在总体工作满意度和工作满意度5个维度的差异进行了比较研究。研究发现个性特征(包括性别、年龄、工作时间、学历)对工作满意度(包括工作环境、工作本身、工作回报、工作协作、企业管理5个维度)有不同程度的影响。

关键词：工作满意度,个体特征,物流企业

参考文献

[1]朱庆华,王冬岩.我国物流企业员工工作满意度及对员工参与的影响研究[J].现代管理科学,2005(8):3-5.

[2]Hoppck,R..Job Satisfaction[M].New York:Harper&Row Inc.,1935.

[3]Smith P C,Kendall L M,Hulin C L.Measurement of satisfaction in work and retirement[M].Chicago:Rand McNally,1969.

[4]卢嘉,时勘,杨继锋.工作满意度的评价结构和方法[J].中国人力资源开发,2001(1):15-17.

[5]Mottaz C J..An analysis of the relationship between work satisfaction and organizational commitment[J].The SociologicalQuarterly,1987,28(4):541-558.

[6]Mason E S..Gender differences in job satisfaction[J].The Journal Social Psychology,1995,135(2):143-145.

[7]刘凤瑜,张金成.员工工作满意度调查问卷的有效性及民营企业员工工作满意度影响因素研究[J].南开管理评论,2004,7(3):98-104.

3.物流部工作总结篇三

一、在物流配送方面：首先我积极配合其它部门，做好了协调工作，合理分工，责任到人，经常督促我部门的员工，如何提供优质周到的服务，大家齐心协力。无论是遇到刮风下雨，还是炎热的酷暑没有一个叫苦叫累的，克服重重困难，能及时、准确无误的把货物送到客户的家中，充分地发挥了后备军的作用，在工作中我部门人员不厌其烦地与客户进行沟通，客户的满意，就是对我们工作的最大回馈。

二、在仓库货物收发管理上：我经常提醒库管人员对购进的产品，合理利用库房，按产品不同类型分别堆放，严格把关，堆放整齐、一目了然，严格要求上、下货轻拿轻放，爱惜商品，避免仓库产生不良品。每月月底我们配合公司财务部门进行一次全面盘存，真正做到了账、物相符，无任何差错，确保了物流管理体系的正常运行。

三、在安全管理上：我们物流部门的人员各负其责，各尽所能。仓库库管员经常仔细查看，发现了问题及时处理与汇报。配送人员在送货的过程中，我时刻提醒他们把安全第一放在首位，增强了他们的安全意识，实现了上半年来安全无隐患，把公司的损失降到了最低点，

顺利地完成了公司领导下达的各项任务。

回顾上半年来所取得一点成绩，展望未来，我们物流部门的全体员工满怀信心，迎接新的挑战，在今后的工作中我们将不断的总结，不断的思索，更加地完善自己，努力使自己的工作达到更高的要求，为公司的生存与发展做出自己应有的贡献，我们相信公司的明天一定会更加的绚丽灿烂。

物流部

4.实习物流部工作总结篇四

实习物流部工作总结篇一

时光静静的流逝，短暂而有意义的实习结束了。角色的转换，让我学到了很多的东西。复杂的社会，复杂的人际关系，都是我们以后所面临的问题。

我从事的是物流工作，这是一门服务的行业，始终坚持顾客是上帝。但并非我说学的专业，刚开始我不怎么感兴趣，心想既来了就好好做着。

无论什么样的事情都可以锻炼自己，可以学到你想要的。我的职位是一名接送货员，主要的工作是从客户那里安全的把货物送回来。在别人看来，这也许是一份很简单的工作，但是要把它做好还要花点心思。因为你去接货时，要跟客户鉴定一份合同，关于货物安全的，所以你不有丝毫的大意，一个很小的失误都会带来很多的问题。这些问题都关系到公司的信誉问题，所以要非常的细心。

这些对我来说，还是没什么问题的。其实更让我感到吃力的事是复杂的人际关系，我每天要面对不同的客户，他们的性格各异。这不免让我感到有点措手不及，尤其对于刚出校门的我们来说。特别是对于内向性格的我，实在有点难以应付。但我并没有灰心，我的毅力没那么弱，别人做好的，我也能做好。

相信困难只是暂时的，通过领导的耐心指点，同事的帮助，以及自己的努力，这些问题都解决了，我进步了。我认为心态很重要，因为这是良心剂。同时我还要处理好跟同事之间的关系，争吵，争论，是家常便饭，但更重要的是相互之间的理解，沟通与支持。有了他们我不在孤单，温暖的画面一幕一幕，感到常在。

但是在工作中我还是发现了自己在很多方面还不足，还没什么经验，毕竟刚出校门。所以我要不段的学习，不断的提高自己，便更好的适应这个社会。在工作中要严格要求自己，要有一颗宽容的心，向身边的人学习。一切要从全局出发，重团结，讲诚信。无论在什么岗位我始终以饱满的热情对待自己的工作，勤勤恳恳，尽职尽责，踏踏实实的完成自己的本职工作。同时还应具有较强的应变和适应能力。

几个月来，我十分注意对现实的了解和掌握。基于几个月工作经验的积累，我对各项业务工作有比较全面的了解和掌握。我想自己的工作经验一方面是自己工作的积累，更重要的是自己在这样的工作岗位上，有这样的机会，这都是领导和同志们对我的信任和支持的结果。正因如此，我将更加珍惜自己的岗位，以无比的热情与努力争取更大的进步。

我很庆幸自己能找到这份实习的工作，虽然时间不长，但是还是得到了锻炼。看清了自己的不知，在学校的东西都没有用上，不过在工作中学到了不少的新知识，也锻炼了自己各方面的能力。工作的收获让我对自己有了新的看法，自己在知识，技能，和沟通方面还有些不足，我们大学生要放好心态，我想以后我的工作，还是会记起当初第一次实习的。

因为这次实习给了我巨大的启发和源动力。我在这一次实习中体验到了生活的不易和以后怎么样去工作的真谛，我很开心能够在第一次实习得的时候找到那么好的单位和同事。我大受感动，我在以后的人生路上有了这一笔财富，我会做的更好。

实习物流部工作总结篇二

实习单位：某某物流有限公司唐山分公司

实习时间：20_年9月12日—20_年11月24日

一.专业概述及前言

物流管理专业是为社会培养包括铁路货物运输、货运站;道路货物运输;水上货物运输、货运港口;航空货物运输;管道运输业;装卸搬运和其他运输服务业;仓储业;邮政业;批发零售中包装、流通加工、配送第三方物流服务等部分的物流专业技能型人才为目标。

在校期间，本人学到了更为深刻的物流知识与操作流程，深刻了解了物流在中国的国情和发展现状及前景，对与我们这些毕业生来说!应该将课堂上的理论知识与现实中的操作相结合。才能更好的适应我国的物流发展水平。只有这样才能在毕业后更快更好地适应社会，并能在激烈的社会竞争中打开自己的事业之门。

二.实习报告

1.实习目的：为更好地巩固、充实二年学习的专业理论知识，强化实践，锻炼综合技能与全面素质。以通过毕业实习来达到理论与实践相结合及为能更好的深入物流行业为目的，并通过实习使理论知识与实际工作相结合，以此来发现自己的专业知识与技能在哪些方面还需要继续学习与加强。

2.实习单位及岗位介绍：某某是一家综合专业第三方物流的中外合资企业集团，始建于1992年，总部设在北京，经营范围：国际货运代理、国内国际快递、第三方物流、危险品鉴定及运输，业务范围涵盖了揽货、进出口货物运输业务、包机、订舱、配载、中转、仓储、集装箱拆箱拼箱、集装箱货物及散杂货运输、工程项目设备运输、超限超重货物运输、结算运杂费、报关、保险、国内快运、短途运输服务、物流方案设计及咨询业务等。

某某在全国各主要城市分布有12个综合物流配送中心，50个配送站点，22个国际货运代理公司，7个保税和监管仓库，构筑起完善的物流网络平台。

某某一贯秉承“客户第一，以人为本，高效管理”核心价格观，形成命运共同体、利益共同体、事业共同体。通过全体员工的积极创造和不懈努力，不断提升企业的核心竞争力，不断提高和改善员工的生活质量，不断为社会创造巨大的物质和精神财富，经营成为中国最优秀的以供应链管理为核心的综合物流供应商。

在此实习期间，我在唐山大田分公司主要从事物流配送，客服，调度的岗位工作。

3.实习过程及内容：我学的是物流管理专业，并进行过物流师的培训经历，对物流管理知识和实际操作有一定的理解与掌握，为我这次的实习提供了理论基础，但理论和实际工作是有差别的，因此我还需要在此次的实习中继续学习各方面的物流专业知识。我在此期间主要负责的工作有以下几个方面:

(1)初期进入公司:在公司里进行初期培训，学习员工手册，并了解公司的企业文化，管理理念.与相关的工作事项.定期进行考核，通过这些时间的学习过程，我初步了解了某某的含义与企业的发展历程，和我的工作范围，物流操作是一个系统性的作业活动是物流系统运行是否高效的关键，也是物流系统得以运行的保证.物流操作更能体现物流管理的精髓.(2)开始实际操作:刚开始随着司机师傅去客户那里去提货或去分供方那里进行提货作业，这一方面的工作内容是:到达提货地点和交接人进行简单沟通，取出货运单据仔细核对单据上的货物内容，清点数量，和检查货物情况，确认无损后签字取货.将货物送回场站，进行暂存.这方面的作业比较简单。

主要是责任心要强，对货物的种类和数量和安全情况要负起责任，对出现货损货差的货物应立即与上调度联系，对货物情况进行确认，如是分供方的责任要分供方签字，否则不接货.将接到的货物和单据一起带回场站后让场站人员安排下一步的工作，对与本市内的货物在当天下午2点之前进行派送，派送时工作人员要带齐单据，衣装整洁，到客户处请客户进行验收，确认无误后签字，操作人员将客户接收单据和客户签收单据第二联留给客户，把其它单据收回场站交操作人员进行信息的输入.(3)货物的派送操作:

a.货物验收无误，操作员在《行车路单》签字并注明货物进站时间.b.每收齐一批货物，运单“收货人联”、“到站留存联”、(运费到付业务“结算联”)装入透明单据袋粘贴在包装箱上随货同行，其余联次交调度.c.按照运单批次、目的站、运输类型，将货物分别搬入相对应的货位，货位前悬挂或竖立目的地表示牌.d.当日集货全部完成，登录LMS系统作GCO录入.e.当日发运的货物，必须在当日24:00时前完成DE录入.f.当日运输转分供方代理的，登录LMS系统作FWD录入，由始发站按照MOP的规定时限跟踪并录入POD。派送完成.(4)货物的仓储管理：仓储所涉及的主要是物资入库、出库及保管。入库方面要求验收合格后方可入库，入库后要登记批号、数量和货位号。出库要求必须有出库单，仓库照单发货。

我所在的仓库主要储藏成品货物。整个仓库分三个区分别储藏三个不同厂家的货物。每个厂家都有几十种不同商品，需根据产品批号码放于不同的货位。在实习中我发现入库在管理中是较为重要的一个环节。每周我们的仓库都有几次大批量的进货。信息员首先要接收并打印出入库通知单，接着通知仓库管理员准备接货。

仓库管理员收到信息员送来的接货通知单后需要明确货物运输到仓库所在地的时间以准备货位。仓库管理员在送货车辆到来前要安排好泊车位、仓库位、卸货人员、卸货工具(主要是叉车、手推车、托盘车、托盘、传送带)等。待送货车辆到来停稳后即可组织卸货作业。仓库管理员要在卸货过程中和运输方共同查验到货的准确性和完好性.仓库管理人员应对产品的数量、质量、帐卡详细了解，做到清楚无误。此外应尽量保证产品在保管中无差错、无灰尘、无丢失、无损坏、无锈蚀。

我所在的仓库位于三楼，仓库有四个电梯入口、一个步行梯入口。电梯可以方便地载货进出仓库。现代企业生产经营的多样化使得商品种类繁多、市场需求变化也非常频繁。这就要求仓库管理中必须有一套方便快捷的信息处理系统以应对大批量数据的处理。

对于一个仓库管理系统不但要有一定的稳定性、还要有必要的灵活性和可拓展性。这套系统必须符合分拣、包装和发货等业务流程的作业要求。因此，系统的可配置性(能满足个性化要求)就尤为重要的。

我所在仓库的仓储作业基本上实现了机械化，过去的那种主要靠人工作业的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。在收货环节，配备了供铁路车厢和货运汽车停靠卸货的站台和场地，以及升降平台，配备了托盘搬运车和叉车，以及各种吊车，用于完成卸车作业。在收货处一般设有计算机终端，用来输人收货信息，并打印出标签或条码，贴在货物或托盘上，以便在随后的储运过程中进行识别和跟踪。

我们的仓库根据订单、出货单的不同，向单一用户或多个用户发货。一般来说，用户需要多品种货物，因此在发货之前需要配货和包装。我们认识到仓储设施为仓储现代化提供了基础条件，而科学管理则是实现现代化目标的必备条件。必须综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的人库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等仓储的各项活动，才能达到高质量、高效率，才能取得较好的经济效益。

拣货作业完成后接着准备按时间发货，包括联系车辆、整理包装、明确单据等。根据这些天的实习情况，我归纳了基本的发货流程：

1.仓管员在装车前应核对发货通知单、发货点数单、备货卡和备货区的备货是否一致，同时要求装货司机核对数量，核对无误后通知门卫让装货的车辆进入指定装缷区。

2.仓管员负责检查装货车辆的卫生情况，如卫生不符合要求则要求司机打扫干净才能装货。

3.搬运工根据发货通知单备注栏的客户编码，调好印章盖在发货通知单上，仓管员核对无误后开始装货。

4.搬运工可用手动叉车拉到车内堆码，不能用一板货推另一板货进车内，每叉出一板产品要在发货点数单记录整板数和尾数。

5.仓管员指导搬运工装车完毕后，在发(送)货单和发货点数单上签名，装货司机核对无误后签名，并要在发(送)货单上加盖“已提货”章。

6.开具放行出闸纸，同送货单一齐交送货司机(如属自提者，送货单第三联交提货人，其它三联交客户服务部)。

7.将发货通知单与对应发货单、发货点数单和备货卡附在一起，可根据车辆卫生情况和装车时间填写《当日仓库对装货车辆整洁、卫生、安全考评及装车时间跟踪表》。

8.仓管员清理装车现场的卡板，放到指定的卡板堆放区，如有产品破损，应放到指定破损产品堆放区，并在《仓库破损产品登记表》做好记录。

9.仓管员在发完所有货后，有剩余产品放回相应发货卡位，并将发货卡位的产品摆放整齐。

10.仓管员发货工作完成后，应即时盘点发货卡位的产品数量与产品卡是否一致，若不一致应报告值班主任，并查找原因。

11.值班主任打印当天产品发货总数给仓管员核对，确认发货数量无误后填写日报表，检查当天破损产品是否在《仓库破损产品登记表》上做好记录。

12.以上作业完毕后将所有发货单据、日报表和搬运凭证上交信息办公室归档。在实践中我清楚的认识到仓库作为一个战略物流中心，起到将企业与客户、及其他的业务伙伴紧紧地联结在一起的重要作用。

一个物流企业的仓库是该企业的物流网络中的接点，它不仅紧密衔接了货物的提供者，还衔接了物流服务的上下游提供商，发展中的现代化仓储相对传统的仓储而言已经产生了质的飞跃，现代化的仓储不仅要实现对货品的保存，还要对库内货品的种类、数量、所有者以及储位等属性有清晰的标记，存放的货品在整个供应链中应该有清晰的上下游数据衔接。而现在很多仓库作业中面对的问题是计划性差、库存不明确、收发货没有预通知以及库存量的上下限没有自动预警的方法---诸如此类的问题带来了仓诸作业实施变革的要求。

仓库管理系统要服务于仓库作业的诸多环节，不完全概括有以下诸多作业品种：收货、摆货、移货、查找、盘点、订单处理、拣货付运、营运绩效考核、客户关系处理等等内容。

4.实习分析与建议：通过将近两个月的毕业实习，结合现代技术与理论，我认为公司应该从以下几个方面进行改善：

(1)本市的配送场站是新成立的，货流量较小，主要是对本市的厂商进行的配件的配送，批次越来越多而批量却越来越小，业务范围小，做为一个新的设置的站点，有着广阔的发展前景和漫长的成长历程。当前主要是开发本地的市场，以创造更多的客户.(2)场站位置选址有待改进，地点应先在便利的交通地带和班车开经的地方.与客户集中地区.这样可以大大减少运输成本.(3)企业虽然已建立了完整的物流操作系统.对于系统的应用与信息的录入不够及时.提高物流信息的录入可以使物流的运行更有效率.五.实习总结及体会：短短的实习，转瞬已逝。怀着恋恋不舍的心，在回望之余发现，这短短的两个月里，我所得到的，不仅仅有对工作气氛的初步感受、对单位业务的亲身认知、对专业知识的实践检验。更重要的是，它使我在不知不觉中，增了一分成熟、添了一分稳重和加了一分智慧。

通过这两个月的实习，我深切感受到了大学生活的宝贵，而那个正向我们招手的社会也同样充满诱惑，我们未来的工作环境将富含机遇和挑战。多年来，我一直期待着有一天能够步入社会、走向岗位，展示自己、证明实力。这一天不远了。而当他望着我、将要拥抱我的时候，我似乎有些胆怯。两年来的校园生活给了我丰富的头脑，也造就了我这双稚弱的肩膀。

但是通过本次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。

同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司所要面对的困难，它正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点;产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系;而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。

作为物流管理专业的一名大学生真正走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。

我们应该多多学习以服务于社会，而我们学到的知识很少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，但具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

志当存高远，事应求卓越。此次实习还存在很多遗憾，我只认识了一些皮毛，初步了解了物流业的发展情况。然而在今天经济全球化的形势下，特别今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。在就业竞争与学习中我们应该多多学习以服务于社会。

总而言之，在这里感谢学校和公司给了我这次实习的机会，在这两个月中我获益匪浅，达到了实习的目的，增长了人生阅历和工作经验。我认为我出色的完成了我的实习任务。充分的利用了这两个月，在这两个多月里，我对工作这个概念有了真正的了解，同时也学会了真正的独立生活。

5.注塑部员工工作守则篇五

安全生产品质第一文明高效

员工工作要点：

1．交接班2。操作具体工序3。品质4。卫生5。安全6。素养员工工作具体事项：

交接班：1。上班人员必须提前十分钟上班进行班前会（提前时间到达车间后，先自行了解各机台生产情况，准备好工具，在班前会上认真听取上班的工作任务及注意事项）2。接机工作：交接开机批峰产品的注意事项，对照首件检查产品的颜色/结构及其它外观是否正常，并检查上一班的卫生是否搞好。3。一切工作准备就绪，正常后方可接机正常生产。4。下班人员在下班前要在不停机的情况下将机台卫生打扫干净，工作台面整理干净，当班产品必须加工完入库。5。接班人员未到位时不得离开机台，接机时要认真交接开机加工需要注意的事项，6。接受接机人员对机台卫生的检查，并让其在个人报表上签名确认方可离开机台。7。交机后用五分钟写好个人报表（注：上班时自备笔，要如实填写工作时间/数量/备注说明，不得虚报或胡乱填写。另：在工作过程中可用废纸记录下自己做过的产品及工作时间，下班时再整理记录）

操作具体工序：1。开机前准备工作（清理干净工作台及机台周围，使其整齐干净顺畅无杂物，了解产品的品质要求及加工的注意事项，并准备好开机所需工具及包装材料）2。啤机人员注意点：a 坐位位置一定要能够自然观察机内模具动作状况（顶针是否复位/断针，产品是否脱模，模具上是否有异物以及其它异常情况，如有异常应立即拉开安全门，停止开机并通知技术员）严禁压模 b 喷洒脱模剂要点：首先确定打油原因（顶白要看清是哪里造成出模不顺如：产品骨位/柱子/整个模芯等。拉白/拉爆要看清是前模出模不顺还是因后模出模不顺造成不良并找准位置），其次控制打油的量不能多也不能少（手指要控制好喷出油量的大小，手指越重油量就越大），要控制打油范围要打在需要打油的地方（大范围打油的距离大概是离模具表面20cm左右，小范围可适当控制油量及缩短距离）。脱模剂用完后要立即放入指定回收箱内，不可堆放在机台上 c 取货动作要快（右手取货，左手关门；取货时不可将刀片/剪钳带入机内，以防碰伤模具）d 取货出来先以最快看一次产品外观再进行加工e 水口要剪平，批峰要到位（不可批缺或未批干净）f 做好自己的每一工序方可将产品包装或流入下一工序 g 机台接货箱要干净顺滑 h 放水口到边料机时要干净/无变色，不可将五金件/胶袋/布碎及其它杂物放入边料机内，放水口时要均匀，不可堆积一齐放下，防止卡机，当其它机台吹机时要用纸板盖住下料口防止杂质落入。i 生产时若发现制品异常，应立即告知技术员改善3。批峰人员注意点：a 拿到产品首先看一次外观（杂点/缺胶/缩水/粘模/颜色等。注：开机人员等同）b 找准需要加工的地方并记住，想法区分不同模号的同一产品c 将批峰编上序号，加工时按顺序依次加工d 产品在手中不应多次换手，用最合适的手势拿产品，握刀片的方法要正确 e 批峰要干净齐整，动作要快 f 确定自己加工的产品OK方可包装（所有工作人员坐立姿势要正，不可靠在机门上或趴在台面上做事）4。加工出来的或未加工的产品要分清类别

交予统计员待QC检验或待安排加工，不可将产品随手乱放；产品掉于地上应及时捡起来，车间地面及机台表面不能放有产品或水口。5。装箱/排板产品，行/列/层数量要一致标准统一。注：所有人员在上班时间不得打瞌睡或者在车间闲逛（若发现在上班时间打瞌睡或不做事闲逛，将作以下处罚：若当班有未完成产品则由该员工下班后将所有产品完成后才可以下班，且不给予记工时，若无未加工的产品则当天的分数扣为0分）

品质：1。开始生产一个产品之前，必须先了解清楚该产品品质的注意要点 2。在生产过程中必须配合QC/领班/统计员/技术员/上下模的要求作业 3。在生产中要习惯对产品实行自检（对每一个经手产品进行大致快速检查，另在开机批峰时要定时对整套产品对照首件进行外观，结构，装配检测，定时为半小时左右）4。开机/批峰出现批量不良时将对责任人实以处罚（只要是经过指明的品质注意点出现在300套以货值的2—5%作为处罚罚款）5。机台首件必须保持干净，并妥善保管不得遗失。

卫生：1。公司公共区域不得乱丢垃圾，若发现他人乱扔应礼貌提醒 2。自己的工作区域应一直保持整洁（个人机台上下，前后，内外不得有产品/料粒/胶块/布碎/铁丝铁块/纸板/料袋等其它杂物）3。在机台停机/调机或发现机台地面脏乱时要随时清扫整理，保持机台整洁 4。每星期放假的最后一班要对车间进行大扫除（对机台里外进行清擦，拖地面一次清除油迹）5。不可将产品/纸皮/布碎或其它杂物放在模具上，清扫的垃圾要完全放入垃圾筒内，不可洒在地上周围。6。在地上发现遗落的产品要随手捡起，清理干净放入相应的产品袋或水口箱内注：公司卫生人人有责！

安全：1。工作工具要妥善摆放（刀片/剪钳不可放在衣服口袋里，以防伤及自身或他人身体；工具要放好在台面上，防止坠落伤及腿和脚）2。机器在运作时，严禁将身体部位靠近机器动作部份及超越安全门操作，以防伤及身体，报憾终身。3。严禁将脱模剂瓶放在料管周围，防止高温爆炸 4。在手动射料时，严禁靠近窥视，以防胶料溅出烫伤 5。严禁员工私自调动机器参数，以防机器/产品出现异常或损坏

6。机台周围电线要理顺放好，不能有异物磨擦/挤压，导致漏电事故 7。不可私自打开碎料机或将手放入机内送水口 8。严禁在车间吸烟及玩点火源。注：上班时间不可以打瞌睡，必须集中精神做每一件工作，防止意外事件发生，保护好自身生命财产及公司财产安全！安全生产！！人人有责！！

素养：个人形象直接影响公司整体形象 1。要穿戴工衣/工牌，不能穿拖鞋上班

2．待人处事说话要文明礼貌，不可与他人争吵３．要服从上级的工作安排，不能无理抗拒４．理解团队的含义（公司－部门－班组）公司是一个整体团队，我们每个人工作都要以公司的利益为最终目的．团结合作，做好每一项工作．

以上内容请每一个员工紧记，每人一份不得遗失，丢失者处罚５元一份．

2009年11月2日

6.物流企业员工激励机制构建探讨篇六

一、物流人才现状分析

1. 随着物流业的快速发展, 物流人才需求总量很大。

在今后一段时间, 物流企业除仓储、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺以外, 熟知电子商务物流的人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏, 物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一。由于目前物流操作层面的从业人员大多数属于熟练工, 没有或严重缺乏物流知识和理论, 而且许多物流管理人员也多是半路出家, 对现代物流知识知之不多。据统计, 在我国物流行业中, 具有中专以上学历的人才仅占该行业人员总数的7.5%, 大大低于其他行业, 难以弥补物流人才需求的巨大缺口。另据美国奥尔良大学对全美物流职业情况的调查报告显示:在被调查的物流业管理者中, 92%具有学士学位, 41%具有硕士学位, 22%具有从业资格证书。由此可见, 我国物流人才的匮乏极其明显。

2. 物流企业人才难寻, 合适的物流人才难上加难。

物流人才是一个宽泛的概念, 从人才层次上可分为三个层次, 即战略层、管理层和操作层。从人才职能结构上可分为四类, 即规划类、营销类、管理类和作业类。由于我国物流产业起步较晚, 整体竞争水平不高, 以及物流教育落后等诸多因素, 使得物流人才的结构性矛盾很突出。首先, 人才职能结构上, 物流市场严重缺乏规划类、营销类和管理类物流人才。据统计, 物流人才招聘岗位中, 排名第一的是营销人才, 占26%, 然后是高级主管。其次, 在专业结构上, 以医药行业为例, 有专家估计, 目前能够真正称得上物流人才的仅过百人。而全国急需医药物流人才2000人左右, 这表明目前社会上医药物流人才的比例不足总需求量的5%。同样的现象在物流其他领域也差不多。

3. 优秀的物流人才流动频繁, 物流企业人才难留。

如今, 人才难留似乎已成了业界的普遍现象。不仅职业经理频频出走, 而且一些中层骨干也是伺机而动。更为严重的是:由于我国目前的物流企业普遍缺乏一套行之有效的员工激励机制, 导致企业活力不够, 2010年物流企业的员工跳槽率高达38.5%, 甚至出现了一些物流企业现有的高级人才也外流到其他行业的现象。宝供物流近年就连续出走了多位高管人员。这些高管人员出走后, 大多选择了自主创业, 有的成了宝供的直接竞争对手, 对企业经营的负面影响显而易见。

二、物流企业员工激励机制存在问题分析

1. 过于狭隘的物质激励。

物质激励是基于人的需要而设计的。美国管理心理学家马斯洛指出, 人类都是有需要的动物, 其需要取决于已经得到了什么, 还缺少什么, 只有尚未满足的需要才是真正的需要, 由此产生工作动机和激励的源泉。这些需要从低级到高级分为五个层次, 而物质需要是第一层次即最低层次。物质需要满足后依次还有安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要。当前不少物流企业一方面在采用物质激励时过于随意, 激励标准因人因时而不同, 激励行为缺少一种稳定而连续的做法, 导致员工认为企业激励不公或是激励政策不稳定, 随意性大而不敢有长远的预期;另一方面不少物流企业简单地以经济利益作为驱动员工的主要手段, 忽略了员工的归属需要和精神追求, 不重视企业员工内部人际关系的和谐构建, 更不重视利用非正式组织提高企业的凝聚力和效率。物质激励与精神激励脱节或是狭隘现象严重。在许多物流企业中, 激励主要以现金奖励为主, 对一般性人才是具有一定的积极效果的, 但却制约了优秀人才对公司长远发展的关注, 左右了无数人才的价值取向。

2. 过于短期的物质激励。

在短期物质激励的刺激下, 优秀人才很难逾越利益的诱惑, 失去了为公司的战略发展做实事的激情。对优秀人才短效激励的滥用, 导致极端功利思想的泛滥, 严重地影响了物流企业的发展与壮大。另一方面, 边际效益递减规律也告诉我们:当人们的收入达到一定水平之后, 继续增加其收入就不再有起初的效用了。短期的物质激励的动力衰减现象表现在员工对物质的关心只会产生短暂的服从, 不能全身心投入工作, 更不能产生长时间的责任感。而要想通过物质激励达到想要的效果, 经验告诉我们:得以超过原收入的25%的稳定增长率才能实现物质激励想要达到的目的。往往这种需求是刚性的, 而且还会导致企业的运营成本上升。因此, 想通过物质激励留住人才一定要审慎使用。

三、优化物流企业员工激励机制措施

1. 物质激励与精神激励相结合。

物质激励是通过物质刺激的手段, 鼓励员工努力工作。这种激励的形式又有正激励和负激励两种形式。正激励如发放工资、奖金、津贴和福利等, 负激励如扣发工资、奖金、津贴等。中科院心理研究所的专家研究发现:工资和奖金因素在工作重要性中的排列分别是第6、第8位, 列第1位的是工作成就感, 依次是被赏识、工作本身、责任感和晋升的机会, 这也再一次说明非物质因素在激励员工方面的作用。行为科学家赫兹伯格的双因素理论认为, 工资、工作条件、工作环境等属于“保健”因素, 本身不具有激励作用, 而工作成就、社会认可、发展前途等因素才是真正的激励因素。物流企业实行精神激励时要注意:努力创建适合物流企业特点的企业文化。这方面北京西南物流有限公司做得非常成功。他们主营图书物流, 创建了“西南物流员工之歌”, 把“做企业就是做文化, 做文化就是做人”、“多问一句话, 工作严谨化;少问一句话, 事情隐患大”、“没有精彩的细节就没有壮观的全局”、“没有思路就没有出路”等极具鼓舞力的文化标语, 员工耳染目濡中提高了自身的素养。企业文化建设是人力资源管理中的一个重要机制建设, 只有当企业文化能够真正融入到每个员工的个人价值观时, 员工才能把企业的目标和自己的目标结合起来, 只有员工认可的文化才能有助于企业和员工的长远发展。

2. 建立多跑道、多层次激励机制。

激励机制应该是一个开放的、与时俱进的系统, 要随着环境、市场形式的变化而不断变化。这方面联想做得很成功。联想上个世纪80年代对第一代联想人主要注重培养他们的集体主义精神;进入90年代后, 联想根据新一代联想人对物质要求更为强烈, 并有很强的自我意识的特点制定了新的、合理的、有效的激励方案。即多一点空间、多一点办法, 根据高科技企业发展的特点激励多条跑道。让有突出业绩的业务人员的工资、奖金远远高于他们的上司, 使他们乐于现有工作并干出更大业绩, 不再为得不到提升而焦虑。联想认为只激励一条跑道一定会使激励之道拥挤不堪, 只有令多条跑道同时开放, 才能使员工真正安心在自己的岗位上工作。物流企业可以根据自身的特点采用不同的激励机制, 让合适的人做合适的事, 在可能的情况下进行工作轮换, 增加员工的工作的挑战性和激励性, 激发员工的工作热情, 提高员工的工作满意度。日本著名企业家稻山嘉宽在回答“工作的报酬是什么”时指出“工作的报酬就是工作本身”, 可见工作轮换在激发员工的积极性方面发挥着重要的作用。当然, 让员工适当参与企业管理和决策, 提高员工的归属感和认同感, 可以进一步满足员工的尊重需要和自我实现的高层次需要。我国许多企业都有“职工代表大会”, 这本应该应该是员工参与企业管理的很好的途径, 但很多企业的职代会目前只是流于形式, 没有发挥其应有的作用。另企业也可以通过荣誉激励员工努力工作, 例如IBM公司有一个“百分之百俱乐部”, 公司员工完成年度计划后, 就被批准成为“百分之百俱乐部”成员, 他和他的家人将会被邀请参加隆重的年度集会。为此, 公司的雇员常常将获得“百分之百俱乐部”会员资格作为自己努力工作的目标之一, 因为这份殊荣极大地满足了他们的荣誉需求。

3. 实行差别激励制度。差别激励制度又分情感差别激励和动态工作差别激励两种, 下面分别阐述其含义和应用分析。

(1) 情感差别激励。激励的目的是为了最大程度地提高员工的工作积极性。美国心理学家赫兹伯格对11家企业调查显示影响工作积极性的主要激励因素有:工作成就、工作成绩得到认可、工作本身具有挑战性、责任感、个人得到发展、成长和提升等几个方面。而这些因素对不同企业的不同员工所产生的影响排序是不一样的。物流企业应该根据自身的特点和员工的个体差异制定激励制度, 并且在制定激励制度时要注意个体差异:如女性员工相对而言对报酬更为看重, 而男性则更注重企业和自身的发展;在年龄方面, 一般20岁~30岁之间的员工自主意识比较强, 对工作条件等各方面要求比较高, 因此“跳槽”现象较为严重;而31岁~45岁之间的员工则因为家庭等原因比较安于现状, 相对而言比较求稳。在文化方面, 有较高学历的人一般更注重自我价值的实现, 除物质利益外更看重精神方面的满足, 例如:工作环境, 工作兴趣, 工作条件等, 这是因为他们在基本需求能够得到保障的基础上进而有了追求精神层次的需要;而学历相对较低的人则首要注重的物质层面的需求满足。在职务方面, 管理人员和一般员工之间的需求也有不同。因此, 企业在制定激励机制时一定要考虑到员工的个体差异, 这样才能收到最大的激励效力。

(2) 动态工作差别激励。就是根据员工的具体工作表现不断完善激励机制。如可以通过动态薪酬激励实行工作差别激励。动态薪酬激励是在分析企业外部环境和内部环境的基础上再去制定企业薪酬激励策略, 建立企业薪酬激励模式, 确定岗位薪酬水平。一般而言, 确定一个岗位的薪酬水平取决于四个要素:岗位、市场、能力和绩效。因此, 以岗位 (一定时期内相对稳定) 为中心, 结合市场、绩效和能力 (这三个要素存在动态变化的特性) 来确定不同层次岗位的薪酬水平, 并依据内外部环境变化、员工绩效和能力的变化进行实时维护和更新, 实现薪酬的动态变化, 使薪酬激励作用达到最大化。

四、结束语

伴随着知识经济的发展、经济全球化步伐的加快以及人们对物流无国界观念的认可, 我们的物流企业不可避免地要面对更大的挑战, 国内国外企业之间的竞争将空前激烈。竞争的焦点将更加明显地从资金、产品等物化资源的竞争转为智力资源 (人才) 的竞争。人才是企业发展的“血液”, “吸引优秀的人才”、“留住关键人才”对物流企业来说至关重要。对一个企业而言, 最可怕的不是员工的流失, 最可怕的是优秀的员工投奔到竞争对手的阵营里去。如果这个 (这些) 员工又掌握了公司的关键技术或者机密的话, 那后果简直就是灾难了。因此, 只有健全企业员工激励机制, 企业才能更好地留住人才。事实上, 现在物流行业人才流失严重与物流企业缺乏有效的激励机制是有直接关系的。因此, 专业化的激励机制建设为企业吸引优秀人才和留住优秀人才起到了很大的作用, 专业化的激励机制不但给公司提供了优秀的人才, 同时为公司的发展提供了有力的保障, 具有重要意义。

摘要：据纳杰人才一项调查数据显示:近两年物流企业的员工跳槽率高达38.5%, 这对于在我国本来就起步很晚, 物流专业人才奇缺的物流企业来说, 是个很严重的问题。本文正是基于物流企业人才需求和使用现状以及物流企业在员工激励机制方面存在的问题分析, 探讨构建一套适合我国物流企业的用人留人的激励机制途径。

关键词：物流企业,物流人,激励机制,路径探讨

参考文献

[1]刘宝玉.影响员工情绪的心理训练[D]北京大学学报, 2006 (2) [1]刘宝玉.影响员工情绪的心理训练[D]北京大学学报, 2006 (2)

[2]杨莹.中国物流人力资源市场现状分析[J].商场现代化2008 (9) [2]杨莹.中国物流人力资源市场现状分析[J].商场现代化2008 (9)

[3]董志超.高层次专业技术人才激励机制[M].中国人事, 2010[3]董志超.高层次专业技术人才激励机制[M].中国人事, 2010

7.物流部2013工作总结报告篇七

岁月如烟，2013年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、2013年部门主要工作完成情况、存在的问题及2014年的工作计划报告如下：

一、本职工作内容：

1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。

2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。

3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源

4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。

5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。

6、接受并完成上级安排的其它工作任务。

二、物流部2013年主要工作完成情况总结：

1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。

2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理（如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等），使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。

3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。

4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化（如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装），通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。

5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。

6、对粉碎房外库存的2015上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。

7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。

三、物流部2013年工作中存在的问题：

1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难（如：泰昌、飞尔成品及原料等），不便于仓库的盘点及物料的先进先出。

2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差（如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差），在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。

3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。

4、在车辆的管理环节存在不足。没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。

四、物流部2014年工作计划：针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：

1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。

2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。

3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。

4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。

5、加强车辆的维修与保养方面的管理，制定车辆的保养规范，并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录，做好车辆的清洁与防护。

6、完善仓库的各项管理，加强在6S、物料的定臵定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。

物流部：李家富

8.物流部工作计划篇八

一、客户要求

产品的存放仓库要痛风性好，温室要严格控制，商品的养护要做到防锈防霉，还要保证商品的安全，防火、防水、防盗。运输方面，时效性在电子行业是一大竞争要素，因此要达到较高的完整率，减少破损的同时，准时、快速的送达客户手中。对于整个物流作业的过程人员操作规范性的要求较高，要形成一套科学的有针对性的作业流程规范，准确无误的把产品安全的送达客户手中。二、客户服务水平

三、客户服务目标

第二部分仓储战略

一、预测仓库容量需求

根据市场部的预测，工作的需要，指定以下计划： 1、近几年货物量

从上表可以看到公司的年出口率，加上期内初库存，即年库存总量为 2、近几年进入库存统计表（二）

二、仓库基本信息

1、自有仓库容量与成本表（三）

2、租赁公司仓库容量与成本

三、仓储方案

1、根据现有物品及其预计的库存量，采取不同的策略，将仓库与租赁、外包策略相结合，以求最低的仓储成本。

3、第三方物流公司仓储容量与成本

2、仓储成本

综合上面，本年年的仓储工作主要是抓好管理关，不需要新的投入。在满足客户水平的前提下，严格按照仓储管理制度工作，规范工作流程，规范作业内容，提高整体的仓储管理水平。但从长远考虑，我们也可以继续建设各种仓库，满足日益增大的业务需求。

第三部分运输战略

一、预测运输需求

根据采购计划，可以得出本年年运量初步估计：

二、运输资源基本情况 1、自有车辆数量及运输能力

自有车辆

采购运费

9.物流部员工工作总结篇九

目前, 我国物流企业大都是从传统的运输、仓储行业转变而来的, 绝大多数尚处于起步或初级发展阶段, 其不论是在管理理念、技术和信息处理手段, 还是在运营模式等方面, 都有很大的改善或提升空间。就物流企业的用工而言, 其中大量繁杂、重复, 甚至带有一定危险性的工作都是由一线的员工来沟通和执行的, 他们既要与繁多的物件保持高密度的接触, 很多时候又需要直接面对客户, 他们在工作过程中所经历的各种心理感受会对其行为产生重要的影响, 需要引起管理者高度重视。

组织归属感 ( organizational commitment) , 又称组织承诺或组织忠诚, 是指员工在组织工作一段时期之后, 在思想、心理、感情上对组织产生了认同感、公平感、安全感、价值感、工作使命感和成就感, 这些感觉最终内化为员工的归属感。相对于员工与组织签订的劳动合同而言, 组织归属感更是一种“心理合同”、“心理契约”, 可以理解为员工认同组织而对之产生情感归属, 进而可能产生更多利于组织的行为。

2 物流企业一线员工归属感及原因分析

物流行业是典型的劳动密集型行业, 对劳动力需求量较大。其一线岗位主要涉及: 运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等相关活动。目前, 约80% 的从业人员属于上述一线操作或基层管理岗位, 很多岗位本身并不要求具备较强的专业知识和技能, 这本身在很大程度上促成了企业间的基层人员频繁流动。而人员流动率则是衡量组织归属感的直接且重要的指标。

另有数据表明: 2012 年12 月, 由中华全国总工会下属的“中国工运研究所”、“平安养老险股份有限公司”和“零点研究咨询集团”联合发布的《中国企业员工福利保障指数调研报告》显示: 贸易、交通物流行业在十大通用行业中福利排名倒数第三, 仅好于酒店旅游和广告传媒行业。同时, 调研中针对“员工对其所享受的福利是否满意”的统计结果显示: 最不满意的受访者并不是传媒人, 贸易、交通物流行业中有31. 8% 的员工表示不满, 在所有行业中抱怨声音最高。总体说来, 目前我国物流企业一线员工组织归属感较低。究其原因, 大致有以下几个方面:

首先, 就企业内外部的环境而言: 宏观上, 中国正逐步走出“廉价劳动力”时代, 人口红利也在逐渐消失 ( 2012 年12 月21 日, 中国国家信息中心发布了这样一个论断: 2013 年中国的总劳动人口数量将达到顶峰, 首次超过10 亿人, 之后, 总劳动人口数量将逐步下降) 。同时整个物流行业又处于蓬勃发展阶段, 岗位需求量大; 行业薪酬水平透明度高, 劳动者清楚的知道自己在市场中的“价位”, 很多人不愿意在低于目标薪酬的企业工作, 甚至宁愿选择暂时性失业; 加之户籍政策、城市生活成本偏高、农村的惠民政策等, 这些因素共同形成一股外部引力, 加大了企业人员保持的难度。再从企业微观环境来说, 虽然不少企业开始引进了先进设施、改善了食宿环境、放宽了招工条件、提高了薪酬待遇, 但这些软硬件的改善提高只是“保健”因素, 企业不能据此有效的吸引和保留人员;

其次, 物流企业一线岗位本身的特点也是带来归属感低的直接原因, 具体表现如下:

1劳动强度大, 基本上属于体力活: 无论是运输、存储, 还是物料的搬移、分拣等都是非常耗费体力的, 很多人一天工作下来, 腰酸背痛, 躺下了都不愿起来。调研中很多人感慨, 干农活都没有这么累。

2工作简单、机械, 技术含量不高: 特别是流水线上的工人, 完成的只是简单动作的重复操作、没有任何新意可言, 容易产生枯燥感, 工作积极性不高。

3工作时间长, 不规律: 诸如快递行业的“全年无休”等, 更是让很多人望而却步。旺季平均每天工作10 个小时很正常。节假日更是不能与家人团聚。

4人员流动率非常大: 调研过程中发现, 极端的像仓库管理员的岗位, 其流动率甚至高达85% , 基本上每天都有很多人来面试、同样每天也都有很多人离开。虽然有大量的新人可招聘, 但毕竟无法做到无缝衔接。人员的合理流动对企业有益, 然而频繁或过高的流动率至少表明员工归属感低。

人是具有主观能动性的, 会根据外在因素和内心感受有意或无意的调整自己的劳动输出, 比如劳累时工作效率下降, 对待客户不够尽心。一线岗位的辛劳和员工的高流动率给组织带来不安定的因素, 降低了内部沟通效率及生产效率;

再次, 很多企业一线员工处于人员交替阶段, 60、70 后由于年龄渐长不太适合高强度的工作, 80、90 后逐步取代了一线岗位, 但这部分群体又有着自身的时代特征, 相对而言吃苦耐劳和安分程度不够, 但他们的长处却是思维敏捷、精力充沛、富有激情、朝气蓬勃, 这就对企业人力资源管理的水平提出了更高的要求, 如何积极开发、有效利用新生代员工的特点, 是企业的各个管理层都需要面对和思考的现实问题。

3 加强员工归属感的策略建议

组织归属感形成及强化的过程, 在一定程度上能够折射出企业薪酬福利的健全程度及企业文化风格。对于物流企业而言, 大量一线员工的归属感决定了其竞争力的强弱。基于上述分析, 物流企业如何在日常管理中来提升基层员工的归属感水平? 本文考虑可以从以下几个方面入手:

3. 1 管理层要树立归属感培养的意识

1思想上高度重视。不要以为目前物流行业只处在起步阶段, 基本招聘问题都很难解决, 哪里有精力去谈员工归属感问题? 很多时候正是由于这种管理上的短视, 才导致现实中管理问题层出不穷。特别是对于劳动密集型企业, 基层员工的稳定和熟练程度决定了企业的发展以及利润的来源。

2行动上积极参与。归属感的形成是一个复杂、渐进的过程, 需要高层管理将公司发展战略具体细化到基层员工的工作目标, 使企业目标与个人目标相融合、相统一, 让员工知道自己每天所做的工作对于整个公司的发展意义, 而不仅仅是挣钱; 使员工对企业的发展目标产生强烈的认同感, 这样的目标感会让广大基层员工与组织凝聚为一体, 从而为达成个人及企业目标而不断强化自我并对企业产生强烈责任感。

3. 2 建立灵活、动态、多样化的招聘机制

1规划在先, 尽量避免“救火式”招聘: 制定一线员工的招聘规划, 主要考虑以下因素: 企业的业务量, 根据公司各个岗位和业务量的占比以及线性关系来确定人员需求量 ( 比如: 具体操作工占比、文员占比、基础管理岗位占比等) ; 人员流失率, 以保持基层员工的相对稳定; 如果业务有淡旺季之分, 还得做好相应的人员储备 ( 比如: 可以通过和相关学校建立校企合作单位等) 。具体任职方面, 主要考虑的因素有: 文化水平、年龄、体力、吃苦耐劳度等。

2多样化招聘: 包括渠道的多样和对象的多样。除了常规的劳动力市场、报纸、广告、网站等招聘渠道以外, 可以考虑广泛利用员工自身的社会关系网, 鼓励内部推荐制, 比如: 优先录用夫妻; 成功推荐一名员工通过试用期的, 给予一定的物质奖励等, 都将有利于员工关系的稳固, 降低流失率, 增强归属感。

3积极应对、有效激励: 针对前述, 人员交替现象, 大批80、90 后员工正在接替60、70 后员工, 企业的HR要善于分析、总结新生代员工的特点, 充分利用其自主性强等特点, 积极思考有效的管理策略。特别是90 后, 由于人生方向和职业定位还没有确定下来, 还处于波动期, 更要积极引导。

对于长期服务于公司的员工分阶段给予奖励, 比如: 期满一年年终奖800 元、期满3 年1500 元等等, 这样可以建立相对稳定的员工关系, 同样, 员工对于组织的归属感也会得到加强。可以有效缓解物流企业一线用工招人难、留人难的“双难”局面。

3. 3 加强员工培训、积极推进优秀企业文化建设

一线员工大多数的学历层次不高, 文化水平有限, 往往没有明确的人生目标和职业的规划, 所以, 在进入企业之后, 需要通过培训让他能找到自己的位置。而且, 专业系统的培训不但能够培养员工们的工作技能, 还能对他们的个人素质提升有所帮助。建立一线员工职业发展的通道, 帮助员工分类进行职业指导, 比如是需要学历上的进一步提升, 还是需要劳动技能上的进一步加强。这些都是增强员工归属感的有效行为之一, 让员工觉得单位是重视我们的, 是为我们着想的。

突出人文关怀, 丰富业余生活。比如通过举办新年晚会、歌咏比赛等一线员工喜闻乐见的活动, 鼓励大家积极参与, 让一线员工体会到工作的尊严和生活的乐趣以及未来发展的方向, 如德邦物流打造的“家文化”就值得借鉴。高度的组织归属感, 则会提高他们的自主学习力、投入度和稳定性, 进而降低他们的消极情绪和离职率。

3. 4 建立长效激励机制, 稳步提高待遇

一线员工往往对薪酬非常关注, 应该得到的每一分钱, 都不能少。有时哪怕其他公司给的薪酬只高几十元, 都可能跳槽过去。所以, 规范用工制度, 签订劳动合同、缴纳社会保障, 除了这些保障以外, 薪酬的稳中有升是企业永远不能忽视的问题。

有的企业对一线员工仅限通过派发手套、护膝等工作时必须的劳动工具; 过年过节时领导进行慰问等, 这些显然远远不够。企业要建立长效激励机制, 努力实现福利项目多样化。让员工为此有自豪感, 别人没有的我们有, 别人有的我们不雷同。比如: 北京邮政采用的“星级员工”评定工作, 截止到2012 年6 月, 一、二星级员工数占一线员工总数的80. 5% , 极大地鼓舞了一线员工的工作热情。

3. 5 鼓励参与管理

特别是需要直接接触客户的员工, 在满足客户需求方面要充分授权, 并培训一线员工及时有效地将客户需求反馈给管理层以提供决策参考, 并对这种反馈给予评价, 对于做得好的要奖励并和职务晋升结合起来, 使得一线员工能明显地感觉到自己工作的意义。如果没有晋级的机会, 只是出来打工, 这种情况是不稳定的, 往往做一段时间有了些积累就到别的地方去了。

组织归属感能给员工带来强大的自我激励和凝聚力, 能使员工产生更多的对组织及个体有益的行为, 并阻止或弱化有害于组织的行为及趋向。大量的研究都表明人员的组织归属感直接对企业的生产率和顾客满意度产生着至关重要的影响。

一线员工是企业的基石, 对企业发展有着重要的作用, 对于物流行业来说更是如此。员工归属感的低下势必会严重影响和制约物流行业的健康发展。所以, 一线用工问题, 将是众多物流企业今后相当长时间内不可回避且棘手的共性问题。物流企业在有条件提高员工福利待遇和工资水平的同时, 更应注重营造和建设良好的氛围, 营造、培养人员的归属感。只有人性化的管理, 才是长效的发展之道。

参考文献

[1]李静宇.把脉一线用工[J].中国储运, 2011, 12.

[2]刘楚凤.现代企业应该努力提升员工归属感[J].湖南行政学院学报, 2013, 2.

10.物流公司仓储部工作总结篇十

《实习工作总结》

实习地点：贵州XX物流仓储部

实习时间： X年X月—X年X月

实习人：XX

一、实习目的：更好地适应以后的工作，为今后的工作打下坚实的基础，对XX物流的状况进行了解，通过实习将理论与实际的操作相结合，在今后工作实践中提高运用知识的能力。

二、实习要求：了解XX物流，熟悉物流仓储的收货和配送流程，并进行分析，提出自己观点。

三、XX物流概况：

贵州XX物流有限责任公司隶属于XX建设有限责任公司。公司位于贵阳市白云区中心地带，东连金阳新区，南连贵遵高速，北连贵阳外环线，铁路运输依托贵州铝厂铁路专运线与国家铁路网联接，火车运输方便快捷。

公司现有正式职工42人，包含吊装班8人、人工装卸班15人。公司占地约38000平方米，土地储备面积50000余平方米，现拥有室内仓库20000平方米，露天仓储场地约10000平方米，配有50吨履带式吊车，20吨吊车，8吨吊车，3吨叉车及5吨运输车辆。日吞吐量可达1000吨左右。

四、实习感想：

刚刚步入工作，对于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识上，没有想到的是它的实际操作却并不简单，通过三个月左右时间的实习，让我对XX物流有了新的认识，从目前情况来看，仓储业务是公司的主营业务，不仅是仓库租金收入的来源，同时联动了装卸、运输等一系列收入产值。所以仓库管理的好与坏直接影响了公司的经营业绩情况。从合作方来说，贵州轮胎厂是公司的主要客户。把握好重要客户也是公司经营好坏的晴雨表。

公司正处于发展的转折阶段，原有公司业务己经不能满足第三方物流市场的需求，公司也需要其他新的业务模式来适应当前激烈的市场竞争。仓库业务则是发展其它物流业务模式的前提与基础。只有先把公司仓库业务做精做细做稳，公司才能有足够的资源和精力去发展其他业务。

五、实习建议：

1、收货:

收货人要到货车施封情况检查，完好无缺方可接收，并收好封条。对承运人送货单剧的检查，有无清晰的品名、数量等。对所收货物进行检查，看批号与货号等是否与单据一致。检查之后方可接收。对搬运工做好管理与协调工作，选择合理的库位存放，选择合理的码垛面积与方式。

2、接货：

接货人要确定所接货物数量和批号是否与单据一致。堆码方式和库位安排是否合理。单据（物料卡片）填写是否符合规范。收货人是否准确签字。当接货人确认签字后，货物的权利与义务转移到接货人手中，直到货物承运商签字后，保管员责任才能全部结束。

3、出货：

出货时仓库保管员一定要注意货物包装相近的产品不能发错，散托盘胶不能数量错误。仓管员安排车辆在最适合装车的位置，尽量减少装车距离，降低成本。出库单一定要填写清晰，字迹规范，要有品名、编号、规格、数量、重量、去向等。出库完成一定要及时销账，及时与信息员进行账目对接。收到提货通知时，合理安排时间，及时发货。各种账目和信息及时处理，不可拖延，同时纸制账本信息和电脑双项记账，抽样对账。

4、保管：

保管货物是整个XX物流仓储流程中耗时最长的一个环节，目前XX物流在保管货物这个环节出现的问题最多，管理很混乱。原因有多方面，我总结的有因硬件设施原因，铁箱不够，木托盘不结实仓，仓库部分地方漏雨，仓储的主要货物又是橡胶，热胀冷缩容易变形，而且叉车师傅野蛮开车，导致了库面不整、散乱较多、货垛倒塌、橡胶发生变形与霉变，我建议货物的出库要做到先进先出，不让货物在库内留存过久。仓库保管员经常进行盘点，出货结束及时整理库位，不遗留散胶。易散货物，要安排尽快出货。定时检查仓库情况，如有破损，及时修补。

5、盘点：

要注意仓库实时库存要与贵州轮胎厂账目数量和XX物流的账目数量完全相同，如有不相同之处，从各方面找原因，并找出解决问题的办法。

5、设备：

XX物流现有20吨、8吨、5吨行吊各一台，3吨叉车7台，5吨箱式运输车2台，但是这些设备不整洁，损坏率高，维修费用高，而且设备工作时间较长，操作员对设备也不够爱惜。我认为操作设备人员在开车前先检查各控制和警报装置，如发现损坏或有缺陷时，及时修理后操作。搬运时不能超过规定负荷，货叉须全部插入货物下面，并插稳。叉车行驶时操作人员开车不要急躁，应注意人，货物物和路面。

六、总结

在XX物流实习的这三个月里，我学到了书本上无法学到的东西，在这里我要感谢领导对我的支持与关心，也要感谢工作中帮助过我的同事们，我能力不足，以上的总结肯定还存在着各种纰漏，还希望各位指正。目前XX物流正面临许多问题，主要原因还是XX物流的标准化程度还不够高，面临一系列的难题，XX物流还要多借鉴国内外成功的物流策略，来提高自己企业的效益。我看好XX物流今后发展的前景，我要和XX物流一起奋斗，共同进步

XX物流