机务监理工作总结

2024-06-08

机务监理工作总结(精选11篇)

1.机务监理工作总结 篇一

一、20xx年机务管理工作:

1、认真贯彻ISO9001-20xx质量体系认证,重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善,做到一车一档管理,使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况,做到干过的事要留下痕迹,有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查,消除事故隐患。旅游客运目前前,分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查,对查出的问题及时进行承修,否则停止运行。

3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检,定期上路检查、

驻外车辆上门检查等手段,对所有经营车辆的技术状况及时掌握,对检查出的问题妥善处理,一年来共检查车辆160余台次,上路检查15次,检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案,确保车辆技术达标管理:一是根据旅游车的使用特性,合理制定车辆维护、保养计划,使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保,确保车辆技术状况的安全性;二是对公营车辆的主要设备进行建账登记,如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理;三是加强公营车辆的油材料管理,认真落实总公司“节能降耗”的管理要求,对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆,保障“安全高效”的经营目标。旅游客运

经营对车辆的等级要求较高,所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆,对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控,对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆,分公司适时的考虑更新车辆,并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究,找准市场对路产品,推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车,其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、20xx年机务工作计划

20xx年,分公司机务工作仍将按照总公司的要求,努力完成机务各项指标,以提高车辆技术状况为重点,不断完善机务保障工作,夯实基础管理,确保车辆技术状况状况良好,车容车貌整洁并降低机务成本,同时加大各项检查力度,杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理,以适应现有的车型结构,加大对必检必换项目的检查力度,从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度,做好例保、出车安检工作,以及各种专项检查,杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作,降低机务消耗,减少机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查,并与维修部门做好衔接工作,协调解决存在的技术问题,并做好明年车辆更新和报废工作。

2.机务监理工作总结 篇二

关键词:专业英语,功能,特征,结构

在民用航空公司的工作现场, 机务岗位的工作人员要接触大量的英文资料和信息, 从飞机上的仪表设备的标牌、显示和说明, 到工作中要用到的工作单和各种配套手册。能够看懂各种英文信息和资料文件, 并迅速准确的应用于工作之中是对机务工作人员重要的基本的能力要求。

语言的学习不是一朝一夕的事情, 不能一蹴而就, 它要求学习者需要长期的保持一定强度地学习。促进学习的因素有很多, 没有任务压力、没有语言环境、没有实践锻炼机会是不行的, 同时没有适当的、正确的学习方法也会对学习的进度和效果产生很大的阻碍。从另一个角度来说, 语言学习的内容很多, 有形的比如字、词、句、篇等, 无形的比如语气、语法、语言习惯等, 其中, 词汇是语言的基本元素, 语法是这些元素的组合方式, 这在语言学习中是基础的和重要的方面, 如果用盖房子做比喻, 词汇就是各种类型的建筑材料, 语法就是这些建筑材料的使用方法与组合方法。众所周知, 一个英文单词是不能简单的对应一个中文含义或者词语的, 语言是一种工具, 语法更加强调实际运用, 不能死扣一种解释或者含义, 一切都以固定的规则去套用也是不可取的, 准确的把握和灵活的运用同样重要。语言学习的每一个方面展开来说都是庞大和复杂的, 仅就机务工作中英语单词和词组的翻译与理解这个方面结合工作经验进行研究和探讨。

机务专业英语的学习属于语言学习, 是英语学习的一种, 但它又区别于广义的语言学习, 不同于普通的英语学习, 它有自身的特点。首先, 专业英语学习面对的是专业领域的知识和内容, 其单词数量和范围要小于普通的英语学习, 语法复杂程度也要降低很多, 基于实际应用的特点, 单词词组与实际工作中真实物体设备之间的关联非常紧密, 很多词汇都是“实词”。语法运用中描述空间位置和逻辑关系的成分居多。其次, 英语学习要求听说读写多方面的能力, 在实际工作中, 机务人员日常应用最多的是阅读的能力, 听和说位居第二, 很少遇到写的工作, 这样一来学习的重点就放到阅读和理解上来。在普通的英语学习中, 阅读理解遇到的最大难题就是读得出来而不能够完全的理解其中的含义, 其中比较多的情况是源于对词汇的理解和掌握不足造成的, 这一点在机务专业英语的学习和应用中尤为突出。下面, 我们以几个实际例子来说明这一点。

在飞机的各个系统和部件中, 空调系统里面有一个重要的部件, 英文名称是“Air Cycle Machine”, 这个部件主要负责将高温高压的发动机引气降温降压, 使之降低到一个标准大气压和近乎零摄氏度的水平, 之后这股引气将和发动机未经过处理的高温高压引气按实际需要进行混合, 提供给用户系统。通过日常教学和培训, 以及与一线工作人员进行交流, 对这个部件的中文翻译有如下几个名称:“空气循环机”、“涡轮风扇”或“涡轮压气机”以及“涡轮冷却器”。下面就这几个翻译过来的中文名称进行一下比较和分析。第一个是“空气循环机”, 这个名称是基于英文名称的直接翻译, 理论上是没有任何错误的, 但是这种翻译没有突出这个部件的特征, 无法使工作人员或者学员看出这个部件的特点或者特性, 当这个部件的中文名称单独出现的时候, 不容易给它进行所属系统的快速定位和查找;第二个是“涡轮风扇”或“涡轮压气机”, 这个名称是基于这个部件的组成结构来翻译的, 因为这个部件就是由同轴的一个压气机和一个涡轮组成的, 它们分别位于轴的两端, 这个结构和汽车使用的涡轮增压器非常相像, 这种翻译能够明确的说明这个部件的结构特征, 便于工作, 但是就在同一个系统中, 也存在一个部件, 它的名称就叫“Turbo Fan”, 英文名称直接翻译成中文的话就是“涡轮风扇”, 这样一来就出现了近似或者重名的现象, 容易引起误会和混淆, 而这两个部件的功能相去甚远, 显然这种翻译存在一定的缺陷;第三个是“涡轮冷却器”, 这个名称是基于这个部件的功能来翻译的, 如前面描述的此部件结构中涡轮是由高温高压气体驱动, 高温高压气体将机械能传导给涡轮以后, 降温降压, 而涡轮通过联轴将能量传导给风扇或者压气机, 风扇或者压气机驱动一股空气流进入热交换器工作, 保证热交换器有足够的冷却效果。这种翻译方法主要突出了这个部件的功能兼顾了结构特点, 可以说是比较理想和适当的翻译名称。

再如, 在飞机的维修文件中经常出现一个词“Unit”, 这个词很少单独出现, 经常和其他的词组成词组, 表明一个设备, 比如CDU (Common Display Unit) , 翻译过来中文名称是“通用显示组件”, 其功能是可以人工选择显示多个系统的数据信息, 直观看来, “Unit”被翻译成“组件”, 但是这个解释在普通英语的翻译中很少出现。

再举一个例子, 飞机外部有很多可移动和打开的盖板, 大小不一, 形状不一、功能不一, 英文名称也不一样, 有的叫“XXX Door”, 有的叫“XXX Panel”, 曾经有学生讨论, 如何将其进行区分, 简单来说可以通过大小来区分, 但是在翻译的时候翻译成“门”或者“盖板”对实际的影响并不是很大。有趣的是“Panel”这个词, 在飞机内外都可以看到它的身影, 前面我们说到飞机外部的“盖板”是它, 飞机内部客舱里面的“侧壁板”是它, “天花板”是它, 驾驶舱里面的“仪表板”也也是它, 就连客舱里面可折叠收放的小桌板有的时候也是“Panel”而不是“Table”。可见, 一词多用, 活学活用啊。这样的例子还有很多, 就不一一列举了。

通过上面的举例和分析, 对专业英语中词汇的学习和理解有以下建议可供参考。第一, 在进行专业英语学习和阅读的时候, 需要掌握一定的专业技术知识作为基础, 只有具备了一定的专业知识基础才可以读懂相关的英语资料, 否则很难准确理解和深入学习;第二, 将专业词汇和硬件实际物体结合起来, 用实际物体和零部件的功能、结构和特征来为它命名, 不要拘泥于英文字面的直接翻译, 要勇于创造新的含义和解释;第三, 在学习和使用专业英语词汇的时候, 为了避免翻译过程中产生的不准确或者是意思偏差, 尽量使用英文原文词汇, 这样可以保证较好的统一性和准确性。

学习是一个动态的过程, 相信大家在学习的过程中一定能够结合自身情况和学科特点, 逐步形成自己的方法和体系, 实现创新, 不断进步。也欢迎大家广泛参与, 热烈讨论。

参考文献

3.09机务工作总结 篇三

新学年开始了,新任务开始了。作为校广播站中的一员,我倍感荣幸地进入了机务部,并在自己喜欢的工作上付诸实践。过去的一学期我们跟着学长学到的不仅是工作中的技术与知识,还有在广播站里,那种大家庭的和谐氛围,都是靠我们每个人的相互信任所建立起来的。

通过一学期的亲身实践机务操作,我们都已基本掌握了如何配合播音员完成每天的任务。并可以积极配合其它社团开展各种活动。过去的一学期工作还算顺利,偶尔会有些失误疏忽,都已铭记,不断在工作中总结经验,吸取失败的教训。并积极动手处理各种临时突发的状况,以确保广播可以正常播音。

上学期由于流感闹的异常凶猛,导致我们学校减少了各种锻炼我们的机会。加上业务不是十分熟练,勉强度过一个学期。希望这个学期可以多加实践,亲身体会及领悟工作内涵,认真学习,使自己可以登上一个新的台阶。

广播站的确要像个大家庭一样和睦才能使广播站的工作做到最好,成绩蒸蒸日上。新学期我希望自己可以更加努力工作,能够承担得起更艰巨的任务,能够收获更多,技能业务都更加熟练。

对于广播站我希望学校可以更加重视并积极支持各项工作。设备陈旧的应该及时给予修理更换,这样更方便机务工作者的操

作,可以更好地完成每天的播音。对于学校的各种工作需要,我会随叫随到。

新学期的计划,就是能够认真工作,认真完成自己的本职工作,并可以和自己部门及其他部门的人员和睦相处。服从领导安排,争取把工作做到尽善尽美。并希望能够将自己的能力和特长在适当的场合得到锻炼和施展。为大家带去欢乐,带去和谐。

自从进入广播站就喜欢上这里了,更喜欢我的机务工作。虽然有时候会看上去很累,但一个人只要是做自己喜欢的事,就不会感觉到累。从中体会的是快乐,是幸福。我希望在这个学期的各种活动中可以收获更多的幸福,更多的快乐。

4.机务月工作总结 篇四

忙忙碌碌的3月份过去了,那么,我在过去的一个月当中又有哪些收获呢?下面我就将上月工作简单的做以总结。

一、工作定量完成情况:

上月共添乘11个单程,添乘102.27小时,夜乘58.10小时。抽查共7次,其中长北3次,哈南和中间站各2次。共完成信息19A5B2C,能够较好的完成工作定量。但同其他同志比较,信息量不高,今后工作中还应该多多深入现场,发现并解决生产中的违章违纪现象。

二、工作中发现的突出问题:

通过添乘、抽查发现个别乘务员没有深刻吸取瞭望事故教训,上月发现瞭望问题2件,本月发现瞭望问题6件,可见,乘务员在春运过程中的瞭望执行的不够彻底。还有就是待乘问题,上月发现2件待乘问题,本月发现6件待乘问题,可见,乘务员在安全思想上有些疏忽大意了。

(一)在添乘过程中发现的主要问题: 1、3月3日添乘HX274机车11815次,司机于鹏,学习司机陈富强,司机哈南一场尽头线带载下闸,对司机于鹏A类考核。2、3月7日添乘HX317机车11133次,司机杨爽,学习司机吕云鹏,二人长北三场开车时未后部瞭望,对二人各按A类考核。3、3月16日添乘HX347机车11206次,司机高宇平,学习司机田雨,司机哈南六场开车后未后部瞭望,对司机高宇平A类考核。

(二)两端站及中间站、分相抽查发现主要问题: 1、3月3日—4日,扶余分相抽查,1:13分,SS4G135机车,11129次,学习司机金文博分相内去后节巡检,对金文博A类考核。2、3月19日—20日,一间堡分相抽查,2:28分,HX357机车,11022次,司机王亮分相内低头做其他工作。对王亮A类考核。

(三)检查待乘发现主要问题:

3月19日,19:00分,查长北公寓405房间司机赵云鹏未经批准私自外出。对赵云鹏A类考核。

(四)监控分析发现主要问题:

3月7日,HX273机车,42181次,司机曲延臣德惠进侧线前,分相18KM/H断电,违反车间安全控制措施,对曲延臣A类考核。

三、根据具体问题,制定整改措施:

1、加强对关键人包保工作,确保关键人在包保期间能够真正的有所提高。

2、利用值班、添乘的机会,对乘务员进行后部瞭望讲解,司机先确认,学习司机后确认。

3、加大待乘管理力度,与乘务员面对面谈心,使乘务员认识到待乘的重要性,尤其是春困季节,事故高发期,乘务员要敏感。

4、继续加强对乘务员监控分析力度,坚决杜绝一切违章作业和监控数据错输或不输的问题。

刘 晓 非

5.11月份机务工作总结 篇五

本月份,在试飞站领导和本大队的要求下,我们认真学习“航空报国,强军富民”的重要思想,牢记全心全意打造一流军品的宗旨,全力发挥个人才智和优势,努力当好领导的得力干将,也经过大家的共同努力,三大队机务生产和安全管理工作都较好地完成了本公司下达的各项工作目标任务,现总结如下:

一、机务工作

(一)机务工作的基本情况

本月份,三大队工作在上级的正确领导下,克服了各种不利因素的影响,取得了较好的工作成绩。回顾往日的工作,我们主要是重点抓住了以下几个方面的工作。

(1)突出重点,抓好养护各种设备及工装的管理。 本月份,我们继续通过抓好养护各种设备及工装管理这个重点,确保了机务工作的安全和效益。一方面,站领导和相关部门对设备管理工作也非常重视,但是根据现状还应该在今年的工作中想方设法增加设备及工装的维护更新和管理的投入;另一方面,相关部门应该加强工作力度,要经常深入机务工作现场对一些重点设备及工装进行检查,对一些不符合使用规范的,要及时维修或换新。

(2)抓住时机,恢复设备及工装的良好状态。

本月份,我们应充分把握好设备忙闲不均的一般规律,并充分利用工作淡季和工作间隙来搞好设备工装的维修保养或换新。

(3)合理安排,搞好机务人员的业务学习和安全学习。

试飞站机务工作的特点是点多线长面广,这就给我们安排统一的业务和安全学习带来了困难。本月份我们抓住工作间隙,采取多种方式因地制宜地开展业和安全学习。一方面,本大队在合理安排生产的同时,仍不放松对职工业务和安全学习的要求,采取各种方式组织开展学习,如各分队对本专业的工艺规程和AO的深入学习和进一步消化;另一方面,试飞站和本大队还经常组织机务人员一起开会学习机务知识讲座及安全保密教育培训等。

(4)消除隐患,突出检查机务人员的个人工具。

本月份,试飞站质控室、工具室及检验科,也包括本大队,都有组织地对所有机务人员的个人工具进行清查核实,对不符合管理规定的,进行及时整改。

(二)机务工作存在的问题和今后的机务工作思路

尽管我们的机务工作得到各方面的重视和支持,并取得了一定的成绩,但也存在一些有待解决的问题。如在大部分仪器设备的配置上,存在使用性能差、工作效率底、误差大等问题;如罗盘方位仪支架不能按要求固定、雷达气密检查设备经常漏气、信标模仿仪老旧天线接触不良、及个别地面模拟设备的天线损坏等不到及时维修更新;工作梯数量不足,工作梯很笨重,部分破损的工作梯得不到及时维修换新等,从而给工作带来了诸多不便。在操作手的综合素质、操作技能、安全意识等方面也有待进一步提高。在今后的工作中,主要应在以下几个方面来加强我们的机务工作。

(1)继续抓好机务管理各项规章制度的贯彻落实。加强奖惩及成本考核,要在过去所取得经验的基础上,力求新突破,基础工作做到整理、整顿、规范、清洁、素养、安全和及时。

(2)积极探索符合现代企业制度要求的经营管理模式。

(3)继续开展好机务现场管理工作,不断强化管理措施,提高管理水平。同时,要继续抓好各种工装设备的维修和保养工作,确保处于良好的技术状态况。

(4)继续把提高职工队伍素质作为提高工作效率的着眼点,努力培养和造就一支高素质的.机务职工队伍。今后,我们要认真组织开展职工的业务学习和技术培训,不断提高从业人员的业务素质,并积极开展机务管理的各项活动,形成一个良好的工作氛围。

二、安全生产工作

(一)安全生产工作的基本情况

在相关领导的关怀下,安全管理体系得到进一步完善,安全管理设施得到进一步加强,职工的安全意识也得到了一定程度的提高,我们主要是认真做好以下几个方面的工作:

(1)加强学习,提高业务水平和工作效率。

安全生产是每一个单位的一项重要工作,它关系着单位每个职工的切身利益。本大队着重加强单位机务安全的业务知识,有关法律、法规和保密教育的学习,减少了工作中一些不必要的失误,大大提高了工作效率和质量。

(2)开展安全生产活动,切实做好安全生产的专项整治。

做好安全生产管理工作,关系到单位的人心稳定和发展的大问题,我们始终从思想上和工作上重视安全生产,确实做到警钟长鸣,坚持教育和预防相结合的原则出发,积极开展安全生产宣传教育,提高广大职工安全素质和责任感,积极开展安全生产月及安全生产周活动;积极开展“遵章守法、关爱生命”安全生产教育及安全生产大检查;积极组织职工参加安全保密知识竞赛和专业知识讲座等活动。

(3)搞好业务管理,做到各类内容数字及时准确。

科学的管理是单位形成整体优势、发挥最大效率的重要手段。将安全生产工作计划纳入科学管理之中,做到工作月度有计划,事事有安排,现任目标明确,分工合作,齐抓共管,按照规范化、标准化的管理要求来开展,使安全工作有章可循、有序开展。

(二)存在的不足和今后的工作打算

尽管在安全生产工作中取得了一些成绩,但安全管理仍存在一些不足之处,最主要的是安全生产工作常抓不懈的意识不够强,安全意识时紧时松,安全生产的投入也有待进一步加强,针对这种情况,我们应着重抓好以下几项工作:

1、进一步加强安全生产教育,认真做好各项安全工作。

2、加强安全检查工作,切实消除不安全隐患。

3、严格工装设备管理,使工装设备符合使用和安全要求。

6.半年度车队机务工作总结 篇六

**年上半年度车队机务工作在上级领导的关心下,在公司有关职能处室的指导下,以规范管理为基础,使车队机务工作质量有了进一步的飞跃。

车队在分公司的统一部署下,车队全体管理人员统一思想,树立工作责任心和工作的主动性,规范机务各类基础管理台帐,并且定期举办机务例会,并制定落实好车队月度机务工作计划,加以实施监督检查,使车队机务管理不流于形式,真正落实到了实处,车队也相应定期组织机务人员对全体驾驶员进行业务知识培训,宣传公司的规章制度,机务条例,宣传爱车例保“一日三检”工作,取得了显著效果,主要体现在今年“元旦”、“春运”、“清明”、“五一”运输和“端午”运输,都无一例外地起到了机务保障作用。到目前为止,无任何机务事故发生,无一例因车辆机务技术状况差而引发的安全生产不稳定现象。

一、上半年度车队机务的主要工作:

机务工作的好坏直接影响行车安全和车队的稳定,我们就制订落实好工作计划,做到计划落实到人、责任落实到人,从而有条不紊地开展工作,建立和完善了机务和各类基础台帐。认真执行机务的各项规定,做好车辆的管、用、养、修,保证了车况的完好和车内设施的齐全,使车队杜绝了机务事故和因机务因素而引发的行车事故,有效地保障了行车安全。

1、车管人员自觉学习新的知识并积极参加公司组织的各项培训学习,提高机务业务水平,掌握新车型的技术特点,为广大驾驶员服务,解决车辆在行驶中的实际问题,保证车辆的正常运行。

2、在“元旦”、“春运”、“清明”、“五一”运输和“端午”运输期间,车队根据上级部门按排,为了起到对节运安全生产的保障作用,先后对全队参加节运的车辆实施了部部过堂,共进行特检6批次计334辆次;上线检测1次计55辆次。

3、定期对营运车辆实施十天循环检查18批次计计1006辆次,发现问题整改隐患35辆次。上半年度车队完成了二维、年检、行检车辆共计106辆次、一保557辆次,为计划的100﹪。

4、进行轮胎普查6批次计335辆次,并合好公司专职胎管员严把车辆轮胎使用质量关。同时进行了对车辆的专项整治(三角牌、油电路、灭火机、车用空调)3批次计:168辆次。从而彻底消除了影响安全行车的不利因素

5、检查车辆的灭火机12批次计:671只,更换药水33只、更换喇叭口8只、销子5只,更换自动灭火装制6辆车计18只。检查车辆击碎器20批次,配补击碎器15只。

6、抓好降本节资工作,做好每月的车辆燃油分析工作,使每辆车、每个驾驶员基本上消灭了浪费现象,1月至6月份累计节油60749升。

7、坚持每周一次的车容车貌专项检查,共检查224辆次,并坚持每天的10%-20%的车辆抽查计1472辆。

8、对驾驶员进行LNG车辆、空调使用、车辆常见故障、夏季车辆注意事项等机务相关知识培训,共计4批次。

9、车队除了正常机务检查、基础台帐管理,平时还要时刻关注修理厂二维车辆维护情况,协助修理厂,与驻厂办极时沟通, 解决驾驶员提出的对车辆故障求助、解决车辆维修困难事宜。同时做好新车的上牌、陈旧车辆的转让等其它相关的工作。

二、车队机务管理存在的问题:

车队通过自查认为,按照要求机务工作必须做实、做细、做深,但我们做的远远还不够。所以,借此机会,我们认真反思了机务工作的得失,决心在以后的工作中,发扬优势,保持成绩,改正缺点,纠正失误,在下半年度使车队机务管理更加完善,取得更好的成绩。具体问题如下:

一是对机务工作的管理手段还缺乏创新意识,有些方面还停留在以前的管理模式上;二是对具体工作还缺乏主动性;三是对车容车貌要求不严格工作抓得不细、不实;四是对绩效考核不够细实;五是对车辆材料管理抓得不紧。

三、下半年度工作思路:

1、加强工作责任心,树立“以人为本、安全第一”的思想,要有不换思想就换岗位的意识。全面掌握车队的车辆技术状况,实施有效管理。

2、对照机务要求踏实工作,落实好各项工作,严格要求,切实搞好各项基础管理工作,从源头上抓好车辆技经指标的分析、落实材料材料领用规定和监控管理工作。

3、狠抓车辆的检查工作,从细、深、实上着手,确保车辆完好,杜绝带病行车,提高提高车辆的利用率。

4、落实好一保、二保的计划工作,做到不脱保、不漏保,严格执行好无安检单不出站,加强例保的监控。

5、推进江苏快客的管理模式,抓好车容车貌和车内设施的检查力度和密度,严格把关,确保完好有效。

6、加强绩效考核和对驾驶员“一日三检”的督促,掌控全队车辆情况,全心全意地为驾驶员服务好。

7、自找压力,不断学习,掌握新的知识,提高管理理念,进一步完善机务基础管理台帐为车队的行车安全做好保障工作。

7.机务段司机半年工作总结 篇七

机务段司机半年工作总结

我来到机务段已经半年了,就是说做司机已经有半年了。我就是这样一个人,喜欢什么事物都知道点,我原来学的是值班员,但现在做司机的工作。这半年里,我熟悉了公司内部的铁路线路,作业流程;同时做司机工作的同时,也知道如何更好的做一个值班员,即在熟悉了公司内部的铁路线路,作业流程的`基础上,如何与司机,调车员作为一个团队把铁路运输工作做好;而且,作为一名司机,我了解司机的相关情况和调车员的状态,知道他们心里有哪些想法;最后,最重要的一点,作为值班员我应该具备哪些条件:果断,遇事沉着、冷静,反应快。我会努力做好每一件事,万事随缘,但不会放弃努力!

8.运输公司2013年机务工作总结 篇八

2013年机务部门在的集团公司的统一领导下,严格按照《2013年安全机务工作意见》,树立以安全生产为目标,以营运生产为中心的指导思想,坚持以节能降耗、成本控制为主线,狠抓基础管理,全力以赴开展各项工作,在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩,为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作,不断完善机务保障工作 2013年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里,2013年全司新增更新车辆60辆,其中LNG客车38辆;今年营运客车安装3G车载视频监控设备71台,其中GPS设备38台,北斗设备33台。2013年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次,二级保养6千余辆次,认真履行了维修保障工作。

(一)加强制度建设,做到规范落实

一是从企业实际需要出发,完善制度,强化力量,建立健全机务管理体系,完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际,进一步明确职责任务,提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能,以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。

二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设,建立健全管理制度,使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依,逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。

相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将LNG车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《LNG客车使用、维护技术规范》发放给各单位,通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度,规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。

(二)加强教育培训,提高队伍素质

今年,集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办LNG车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修LNG车辆的技术水平,集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对LNG车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解,并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答,达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册,发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习,并积极推广、严格执行规范标准,对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《LNG客车使用、维护技术规范》手册,发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习,驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理,从而具备了LNG设备的使用、维护能力,确保车辆能用好、养好、修好,既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护LNG客车起到了很好的引导作用,也实现了LNG车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中,各修理单位积极参与,通过操作比赛,强化了维修人员质量意识,提高了判断和解决故障的能力。

5.贯彻学习JT/T325-2013标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2013)今年5月发布实施,我司举办了宣贯培训班,各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神,2013年12月31日前为新、老标准实施的过渡期,在此期间,新、老客车车型均可按照原规定进行评级,进入营运市场。各单位都认真对待此项工作,加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习,掌握和理解新标准的实质内容和确切要求,抓紧时间完成了2013年度新增、更新车辆的上牌和车型评级,确保了此项工作按要求及时落实到位。

(三)推进节能降耗,加大考核力度

1.加强节能减排,大力推动LNG客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整,大力推动技术进步,扎实推进节能减排工作,降低企业燃(材)料成本,取得了积极进展。集团先后与xx有限公司、xx天燃气有限公司进行LNG加气站建设项目合作,拟在市区和各县市区共同建设LNG加气站。今年以来全司已投放LNG客车38辆,截止2013年12月,累计投入5300万元,共计投放了113辆LNG客车,累计节约燃料成本约400万元。

2.油(气)材料消耗已成为运输企业最大的运营成本,我司一直致力于加强营运车辆成本考核,以科学制定车辆技术经济定

额为抓手,严格兑现奖罚制度,把节能降耗作为提高核心竞争力、创建节约型企业的首要任务。有关运输单位以各车型出厂工况试验的气耗为定额基础,根据不同车型、不同线路、道路通行条件、气候等,参照各单位燃气定额,经过反复比较同一车型、不同驾驶员实际消耗与出厂定额的差异,在尽量发挥驾驶员技术水平和节能积极性的基础上,科学制定单车燃气消耗定额,初步形成了一整套切实可行的节能管理方法。

(四)交流工作经验,推动机务发展

为进一步强化集团公司车辆维修工作,探索和交流集团公司车辆修理工作的新思路、新方法,推进车辆维修公营化经营和资源优化组合,为生产经营工作做好技术保障,分别召开了第七次和第八次车辆维修经验交流工作会议,在总结车辆维修工作经验的同时,对今后车辆维修管理工作进行规划和探讨,进一步强化车辆维修管理,促进集团机务及维修工作发展再上新台阶

(五)强化维护保养,确保车况良好

维修保养是客车排除隐患和安全运行的重要保障。大型客车,特别是LNG客车发动机和气瓶精细部件和重要设备较多,需要精心的维护保养,才能使动力性、经济性得到充分发挥,延长使用寿命。

一是我司修理部门建立健全了车辆维修质量保证体系,全面贯彻执行国家标准、行业标准,按照维修工艺流程操作,严格执行维修技术标准和工作流程。并加强客车维修作业的全过程管理,把工作质量作为头等大事来抓,从车辆进厂到出厂的每一个步骤,都落实责任人员进行维修质量的把关,确保车辆维修工艺

流程符合要求。同时强化质量考核,规范经营行为,重点对从业人员素质、服务质量、维修质量、经营业绩及安全生产、管理水平等进行全面考核,全面提升维修质量。

二是加强运行车辆的管理。各车队第一要督促驾驶员做好车辆运行途中的检查,积极做好爱车例保工作;各运输单位强化车辆月度普查,车辆普查做到了严、细、实,该查得内容、项目都能符合要求,车辆检查严把安全部件关,方向、刹车、轮胎层色符合规定要求,对查出的问题做到及时维修,保证了车辆不带病运行。

三是积极参与夏季百日安全竞赛活动。全司各单位深入宣传发动,加强对全体维修人员在维修质量、安全生产、服务意识等方面的教育,强化维修工艺规范,严格三级检验制度。同时各运输单位加强车辆检查,针对夏季高温,对车辆空调管路、轮胎及LNG车辆燃气供气系统胎进行一次专项检查,确保了运行车辆技术性能良好,安全部件可靠。

二、明确明年工作重点任务,确保机务管理的持续发展 2014年我们将进一步加强机务技术管理,强化机务技术管理对企业生产经营、运输安全和节能降耗的服务、保障作用,保持车辆、设备技术状况良好,促进整体运行质量和经济效益的提升。

(一)健全机务管理网络

各单位要高度重视机务技术管理工作,切实加强组织领导,要进一步健全机务技术管理体系,建立逐层落实逐级负责的管理网络,明确岗位管理职责,落实机务管理责任。

(二)强化管理制度落实

各单位要严格执行上级部门、集团公司有关机务技术管理的规定和要求,强化各项管理措施的落实。要不断健全和完善车辆、设备使用管理、检测维修、门检报班、车辆监控系统安装维护、能源环保等管理制度,加强公车公营车辆轮胎、燃油、材料管理,推行定量定额管理考核,建立节油、节胎、节料奖惩机制。要坚持机务工作例会、人员培训制度,集团每月将召开机务工作会议;上半年、下半年各组织一次机务管理人员学习培训班,拟于4月份、11月份分别开展维修工作经验交流会议。

(三)夯实车辆技术管理

1.严把车辆选购、转出和报废关。按照集团公司车辆购置的规定和要求,坚持“生产适用、技术先进、经济合理、维修方便”的选购原则,按照集团公司目录统一采购。车辆转出前必须清除车辆与企业有关的喷涂图案、字体和标识,按规定办理转出手续,任何单位和个人不得私自报废和处置车辆。

2.强化车辆维修管理。必须坚持“预防为主、强制维护”的原则,严格执行车辆维护保养规范,各运输单位要根据班次运行里程,合理制订编排车辆一、二级维护计划,实行内部定点维修管理和维护保养公示制度,每月上报车辆一级、二级维护计划与实绩,要认真落实车辆维护催保制度和合格证制度,确保车辆维护及时到位,杜绝脱保、失保现象。各修理单位要认真贯彻车辆维修管理的规定和要求,严格执行维修工艺标准和作业项目,不

得随意减少检修项目,要建立安检、一级、二级维护和小修考核制度,实行维修质量责任追究,确保车辆维修质量,降低车辆返修率。

3.加强车辆检测检验和例行检查。要认真做好车辆年检、半年检、春运检、临时检验、维护检验和车况评定检验等工作,强化车辆例行检查、月度普查和车辆抽查工作,严格车辆例检合格报班管理,杜绝车辆带病运行,各单位每月普查不少于1次,春运、夏季百日赛、安全生产月等重大活动和节日期间要加大检查力度和频次,保证车辆技术状况和安全运行;

4.做好车辆技术等级评定和车辆评估工作。各运输单位要认真贯彻《营运客车类型划分及等级评定》的标准要求,加强车辆技术等级评定工作,对技术等级达不到二级的车辆,应强制停止运营并进行车辆性能恢复。车辆评估要坚持公平、公开、公正的原则,实行“一车一评”,对评估结果要进行公示,并告知承包人。

5.加强车辆GPS或3G视频监控系统的安装使用管理。各单位要按照集团公司要求,对所有新增车辆统一安装GPS或3G视频监控系统,要加强监控设备和使用平台的管理维护,强化车辆动态跟踪管理,保证监控系统正常有效使用。

(五)推进节能降耗减排

2014年集团将加大推进节能减排工作力度,各单位要积极推广节能产品和节能技术的应用,加快老旧车辆的更新淘汰,优

先使用LNG节能环保型客车。要强化车辆的日常维护保养,保证车辆技术状况良好,降低车辆运行能耗。要加强节油、节胎、节料管理考核,合理制定车辆燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额,车辆维护、修理费用定额等经济考核指标,建立单车消耗台账,加大奖惩考核力度,进一步压降车辆运行成本。

(六)规范机务资料台账

9.机务监理工作总结 篇九

机务段在夏季安全质量工作中,认真贯彻落实公司“关于夏季安全生产要求”,以“七防”工作为重点,针对季节特点:如温度高、雷雨多,作业人员易疲劳、易中暑,事故易多发、机车故障率高、易发生人身伤害等特点,结合段工作实际,加大宣传力度,多措并举,全面加强安全质量管理,逐步提高了全段职工遵章守纪、执行标准化的自觉性。保证了在任务重、运量大情况下的机车正常运用,有力地保障了段各项工作的有序进行。

1.及时做好宣传发动工作,细化有关夏季安全生产的要求,及时制定夏季安全生产保障措施,严格落实责任;

2.充分利用运转出勤会、点评会,检修早点名等有利时机,大力宣传夏季安全生产的活动精神,并普及卫生防疫知识,要求全段职工克服侥幸思想,确保夏季生产运输的安全稳定; 3.在全段范围及各作业现场加强隐患排查力度,积极反馈隐患信息,并配合有关部门做好整改;

4.强化对作业现场的控制,掌握人机状态,对发现的问题及时做出应对措施,保证现场处于安全可控状态;

5.严格督促各工种合理安排作息时间,特别对乘务人员,要求班前充分休息,携带好防暑药品,针对要求的执行情况加强日常检查。及时将清凉解暑物品送到现场作业和检修作业职工手中,并在两车间配备应急药品,全力保障职工在生产劳动过程中的安全和健康,防止了中暑、高血压、心脏病等突发事件的发生; 6.督促各关键岗位人员履行好职能。要求运转值班员做好出勤点名工作,观察出勤人员状态;指导司机、班组长要注意本运转班作业人员现场作业的精神状态;检修班组长要了解班组人员在检修作业中的工作状态;安全员要起到监督作用等,保证生产工作有序进行;

7.加强检修作业现场、站场作业现场标准化作业的检查力度,组织全段职工对“6.20”、“6.05”、“8.10”等人身伤害事故进行深刻反思。从事故的惨痛中吸取教训,倡导职工严格遵守规章、执行规章。针对作业环境不同和存在的混乱情况要求各工种切实履行职责,促进现场安全稳定。各机班要加强作业环境、作业过程、作业标准的控制,真正使各项措施落实到位;

8.在夏季安全生产活动中,共完成小修机车4台次、辅修机车7台次、中检机车12台次;共组织综合检查13次、夜查13次;查看电子添乘录像19次、调监数据分析18次、防止各类事故7起、处理违章违纪5起15人次;

9.配合公司组织全员参加电气化知识培训,并对26名现场作业人员进行培训取证工作。

在后几个月的工作中,我段重点结合公司“百日安全劳动竞赛”活动,严格要求、落实责任,抓好作业现场的管理工作,在前面工作基础上再加把劲,使机务段的安全工作再上一个台阶,为全段完成安全年的目标打下牢固基础。

机务段

10.新形势下创新机务管理工作 篇十

1.机务信息在机务管理中的运用

通过小修频率、返修率、总成件维修后的使用里程等数据的统计分析,从而建立一个机务技术信息的反馈网络,在基层的维修人员中定期召开例会收集车辆发生故障的信息、原因、修理状况,同时将新技术、维修动态返回给维修人员,定期出技术通报或维修刊物,让车辆维修人员有个技术交流的平台,介绍好的修理方法、车辆的新技术、征求有难度的修理方法等栏目,使车辆的维修水平得以提高。

2.加强培训工作。

(1)培养柴油机、天然气发动机系统和机电一体的专业技术骨干,对符合要求的技术型修理骨干给予相应的技术津贴。

(2)切实强化车辆保养工作,按新工艺、严格规范操作,不折不扣做好一、二级维护、例保工作。加强检验把关力度、强化质量监督、质量考核(具体工作手段:对一二级维护进行质量评审,用抽查、自查、突击检查对故障原因进行分析、检查场站车辆例保、月度例保检查等手段)。

11.关于机务年终总结 篇十一

机务年终总结篇一

我作为机务段设备车间综合组的一名工长,在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下,在工作中,充分发挥岗位职能,不断改进工作方法,提高工作效率,以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则,始终坚持高标准、严要求,较好的完成了各项工作任务

20__年是比较繁忙的一年,在这一年中,公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等,而作为最基层的一个班组,我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务,首先,由我班组分管的运用段、丹洲营油库,属段内重大危险源。而在这方面的工作中,我都是非常细心而谨慎的去完成,每月两次的巡检我都会亲自去检查,巡检中绝对认真细心,对每一个阀门每一个接头都认真检查,发现问题及时处理。由于油鹤使用年久,密封状态不良,经常出现渗油现象,而维修油鹤又比较麻烦。但我本着“安全第一、预防为主”的工作方式,每次渗油量不管多少,只要让我看到有一滴油在外面,我就会立马召集员工进行维修,不管是在大风的春秋季,还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天,我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修,卸加油设备及加油机从未出现过重大故障,为机车能顺利加油提供了可靠地保障。

其次,由于我班组任务繁忙,而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能,所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名,经过近一年多的学习及实践,焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下,完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程,为车间解决了很多问题,节省了大量时间及人力。

再次,作为一名工班长,即是生产者,又是不成名的管理者,我始终明确一点,只有以身作则、身先士卒,班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨,要求别人做的事,自己先做:要求别人完成的事,自己先完成。在班组摆正自己的形象,以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神,实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做,人人责任明确各负其责,充分发挥每一职工的积极性和创造性,并严格执行班组的一系列规章制度,做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中,开展进行自我检查、自我控制、自我评价,使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样,班组管理基础扎实了,各方面工作就有了保障。

最后,衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导,感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力,不断进取,为公司的发展献绵薄之力,争取成为更优秀更合格的班组长。

机务年终总结篇二

20__年机务班按照传输局的维护工作部署,以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开,机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上,积极安排部署2005年的维护生产。2005年在全体机务员工的共同努力下,在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务,但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故,这也是对机务班的日常维护工作一次考验,也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处,五月份针对ALCATEL设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时,为加强机务日常维护,调动维护人员工作责任心、主动性,出台机务班绩效管理补充办法,同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动,动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中,全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理,对大武口、机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址,工作模式,保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保“三线分离”、设备“防掉电”检查整治中,认真进行全网梳理,制定专项的解决方案和对策,同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报,从性能数据的比对、分析中,制定相应的解决措施和办法,确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检,对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总,集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中,积极协助相关人员对70____个资产进行逐个核对、扫描,粘贴标签,汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分,积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求,扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验,分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案,提高抢通时效。

现将全年维护工作总结

基础维护工作的开展情况

第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示,平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作,每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理,在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力,根据平罗传输局第一季度工作安排,对机务班绩效管理考核制度进行修改,对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责,对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准,要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结,依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划,开展单项质量分析,根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论,掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析,4月份河滨U4光接收、发送单元接收B1B2误码情况,及时进行分析、判断,更换石嘴山U14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内NOKIA设备光功率采集分析,发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB问题,通过纤芯测试、网管测试、数据的计算,分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗NOKIA设备U2、U14收光功率接近接收过载点,及时制定相应的解决方案进行解决,消除设备存在的隐患。10月24日大武口NOKIA设备U4收河滨方向出现B1、B2误码,机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状,及时对网络资料进行核对、汇总、上报,为资源的及时核对、修改创造条件。

9月份区运维部到平罗局进行设备巡检,通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析,对银北环ALCATEL、NOKIA设备,大武口机房的2500+、METRO3000设备做了倒换试验,本次的设备巡检解决了ALCATEL设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和NOKIA设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽SL2盘下光口改至12槽SL2盘上光口,解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房GL2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查,核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描,和账目逐项进行核对,对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。

为了在电路抢通时压缩障碍历时,更好的搞好维护工作,使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境,达到机线联合的目的,9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50____京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行“三盯”,完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论,多次组织模拟演练,并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训,从河滨机房现装主要光设备,一、二干光缆在ODF架的排序情况到A、B方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度,多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时,要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉,加强机线联合作用,线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况,协助机务人员开放、停闭电路,机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。

机务班结合一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构,组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案,针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会,总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度,并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案,使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析,在不断的学习和演练的过程中,对抢通方案中的不足之出进行增补和完善,力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善,使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。

针对4月25日ALCATEL设备障碍情况进行现场的分析和讨论,从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时,机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训,平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入,告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论,意在确保网络安全畅通的前提下,杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面:6月份配合完成区内二长华为SDH2500+设备软件版本升级。8月份完成ALCATEL设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。

在本地网设备的维护工作中:协助银北电信分公司、UT公司对平罗本地网西环、南环Ⅰ、Ⅱ3____站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接,割接前期对在用系统太西622M、检察、ADSL共____系统进行调度和恢复,同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2M电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面,严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13____站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离,在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理,对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址,工作模式,保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗UT网管搬入监控室后,对其上空闲2M通道进行核对,告警进行屏蔽,全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地UT设备四个环进行倒换实验。通过以上工作,对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助,提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度,有利于压缩本地设备,电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622M光端机的风扇,星火机房华为155/622M光端机IU1右的光端机的光板,农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失,提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向HP-RDI告警,并且到建西的电路全部中断,更换了建西机房对大武口方向的155M光盘后,电路恢复正常,使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中,按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集,并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析,逐步提高本地网维护质量。

专业技术培训

为使机务人员的维护技能进一步提高,按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对NOKIA设备、网管进行深入细致的现场培训,同时邀请传输局技术人员现场进行教学,以期达到维护技能共同提高的目的。对于ALCATEL、华为T2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划,除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试,检测机务人员的学习、掌握程度,依据情况对学习计划做出修改,对薄弱项目进一步加强培训学习,以求各机务人员都能熟练掌握、操作,顺利完成各项达标考试,以达到提高日常维护技能的目的。

结合设备巡检以及季度维护生产检查,积极组织全体机务人员对NOKIA、ALCATEL设备进行C、B类专业技术达标测试,全面完成本专业技术达标工作。

第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求,利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导,从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。

机务班结合传输设备岗位认证要求,积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训,利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训,为岗位认证打下良好的理论基础。

外出培训方面:在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。

机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作

机务班每月在维护工作检查的同时,对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查,对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品备件以及缆线进行检查,对检查出的问题进行汇总,提出解决方案和措施加以整改,确保设备、电路正常运行。

为巩固“三线分离”成果,积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整,共计割接光缆21条,完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房ADSL电路进行了调整,为确保用户电路安全,更换调整石嘴山机房大武口—石嘴山100M光路及一网吧用户侧尾纤。

根据设备“防掉电”要求对大武口、平____线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源,使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对DWDMⅠⅡ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对NOKIA、ALCATEL、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式,确保传输电源的靠性。平罗机房对ALCATEL、NOKIA设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造,完成全部网管系统的搬迁工作,重新布放监控室电源以及DWDM、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除,对停闭的ODF架以及原515厂光设备传输进行拆除,同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55_2M电缆进行抽除和绑扎,调通大武口-石嘴山100MIP电路同时完成该电路数据流量测试;完-中卫10_2M电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。

平罗机务班2006年维护工作打算和建议

1、按照平罗传输局工作部署,以及一年来维护工作的总结教训,在维护全网通信质量方面加强维护工作

(1)加强生产现场维护管理,尤其要发挥人的主观因素,发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施:在维护工作中加强沟通意识,营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。

(2)加强以网管为龙头的维护机制,动态、适时对全网运行质量进行监控。措施:制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。

(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施:对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流,制订相应的解决方案。

(4)加强本地网维护:尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备,利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度,防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况,要建立意外情况下的联系制度,对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电,压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。

(5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检,解决网上存在的安全隐患和技术问题。

(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度,尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。

(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度,杜绝由于备件储备失误,造成通信延误事件。

2、对2006维护作业计划标准提出维护建议

3、对机务班2005年绩效考核制度进行修订和删补完善,尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。

4、加强机线联合作业的深度和广度。措施:本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况,往返路程不走同一路由,必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束,无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下,参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落,适时要求机务人员参加现场的巡视和看护,有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。

5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善,将此工作作为一项常效工作来执行。

6、培训学习工作:提倡和加强员工对“中国电信网上大学”的学习力度,同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。

7、针对机务班年轻员工多的特点,丰富年轻员工的业余生活。

建议:将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成:具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务,以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。

机务年终总结篇三

20__年机务部门在的集团公司的统一领导下,严格按照《2014年安全机务工作意见》,树立以安全生产为目标,以营运生产为中心的指导思想,坚持以节能降耗、成本控制为主线,狠抓基础管理,全力以赴开展各项工作,在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩,为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作,不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里,2014年全司新增更新车辆60辆,其中LNG客车38辆;今年营运客车安装3G车载视频监控设备71台,其中GPS设备38台,北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次,二级保养6千余辆次,认真履行了维修保障工作。

(一)加强制度建设,做到规范落实

一是从企业实际需要出发,完善制度,强化力量,建立健全机务管理体系,完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际,进一步明确职责任务,提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能,以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。

二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设,建立健全管理制度,使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依,逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。

相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将LNG车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《LNG客车使用、维护技术规范》发放给各单位,通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度,规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。

(二)加强教育培训,提高队伍素质

今年,集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办LNG车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修LNG车辆的技术水平,集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对LNG车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解,并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答,达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册,发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习,并积极推广、严格执行规范标准,对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《LNG客车使用、维护技术规范》手册,发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习,驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理,从而具备了LNG设备的使用、维护能力,确保车辆能用好、养好、修好,既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护LNG客车起到了很好的引导作用,也实现了LNG车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中,各修理单位积极参与,通过操作比赛,强化了维修人员质量意识,提高了判断和解决故障的能力。

5.贯彻学习JT/T325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2014)今年5月发布实施,我司举办了宣贯培训班,各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神,2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期,在此期间,新、老客车车型均可按照原规定进行评级,进入营运市场。各单位都认真对待此项工作,加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习,掌握和理解新标准的实质内容和确切要求,抓紧时间完成了2014新增、更新车辆的上牌和车型评级,确保了此项工作按要求及时落实到位。

(三)推进节能降耗,加大考核力度

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