高架广告发布合同

高架广告发布合同（精选15篇）

1.高架广告发布合同 篇一

《XX》杂志广告发布合同

甲 方： 乙 方： 联系人： 联系人： 电 话： 电 话： 传 真：

甲乙双方经友好协商，就乙方为甲方发布广告事宜达成一致，签订本合同。协议如下：

一、合同主要标的及价款：

1.1 由乙方办理甲方的广告发布事宜: 广告发布媒体为：

广告发布位臵为： 刊登时间为： 甲方的广告推广品牌(型号)： 1.2 由甲方支付乙方广告费用，费用标准为：

￥ 大写人民币 支付方式： ：

1.3 由甲方于当期杂志上月10日前将广告样稿提供给乙方，提供样稿的形式有如下两种：

a.菲林：四色菲林及彩色打样，要求：在净尺寸的基础上四边加3mm出血线，网线为175，精度300dpi以上，样稿需签字确认； b.电子文档：TIF、PSD、AI、ID，需要精度在300dpi以上，在净尺寸的基础上四边加3mm出血线，CMYK模式，样稿需签字确认。

若甲方未及时签字确认回复，自乙方收到样稿之日起3天视为已确认。对甲方提出的任何更改,都须双方书面签字确认。

二、支付时间及方式： 传 真：

地 址： 地 址： 支付方式为刊前支付的形式，甲方需在合同签订后五日内将易货商品按时送达至给乙方指定地点，时间以到货为准；

三、甲乙双方的权利和义务：

3.1 甲方应按照《广告法》的规定向乙方提供以下文件：营业执照以及其它生产、经营资格证明文件；质量检验机构对广告中有关商品质量内容出具的证明文件；广告审批机构对特殊产品或服务广告内容出具的广告批准文件；确认广告内容真实性的其它证明文件；并提供加盖甲方公章的上述文件的复印件。甲方承诺其提供的上述文件真实、合法、有效，不违反法律规定、不损害社会公共利益、不侵犯他人的民事权利。

3.2 甲方的广告内容和表现方式不得违反中华人民共和国法律、法规，不得侵害第三人的合法权益。如因甲方的广告内容和表现形式侵害了第三人的合法权益，其赔偿责任由甲方承担；

3.3 乙方对甲方广告内容和表现形式中的不符合国家法律、法规及侵害他人合法权益的内容、形式提出修改意见，如甲方未按乙方意见修改，乙方有权拒绝发布；

3.4 乙方必须保质按时发布广告，如出现版位、规格、套色错误造成甲方的损失，乙方应赔偿给甲方相应的损失；

3.5 甲方广告片交付义务：甲方于当期杂志上月10日前将广告样稿提供给乙方，由于甲方延迟交送广告样稿而造成广告无法如期发布，或因广告样稿的质量、规格与乙方的要求不符、广告片与印刷打样不符，而影响广告的发布质量，乙方不承担任何责任；

3.6 乙方应当向甲方提供 本当期样刊。

3.7 乙方有权要求甲方按时提供菲林、光盘、图片和文字资料，如因甲方原因造成不能按时投放，则由甲方负全责。广告样稿一旦提供，未经甲方同意，乙方不得对广告样稿进行更换或改动；

3.8 经甲乙双方确认的广告样稿甲方如需临时修改文字、图像等内容，因此而增加相关费用有甲方全部承担。

四、违约责任

4.1 甲方必须按时交付充抵广告费用的货物，如甲方逾期交货，乙方有权终止合同，并撤下甲方在合同中剩余的广告投放，并要求甲方除如数支付广告费外，每月另缴纳2%的违约滞纳金；

4.3 除不可抗力原因, 如乙方错误刊登甲方广告，乙方则依合约所列规格为甲方多登一次广告；如乙方漏登甲方广告，乙方则须按合约所列规格补登甲方广告。

五、其他事项：

5.1 本合同涉及的双方交易情况属于商业秘密，未经对方许可不得向他人披露。

5.2 本合同自双方签字盖章之日起生效，一方未经对方同意不得随意修改合同条款，确实有需要修改的，应当书面通知对方协商签订补充协议。

5.3 经甲方签字确认的广告样稿（广告确认单）将作为合同附件，与本合同具有同等法律效力。

5.4 合同纠纷解决：若合同履行过程中发生争议，双方应协商解决。协商不成时，任何一方均可向杂志出版所在地有管辖权的人民法院提起诉讼，判决对双方均有约束力。

5.5 本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份，具有同等法律效力。

甲方（签字/盖章）： 乙方（签字/盖章）

年 月 日 年 月 日

2.高架广告发布合同 篇二

城市高架道路的建设确实缓解了许多交通问题, 也加速了城市经济的发展。但高架道路建成后, 由于自身庞大简单的身躯、单调灰色的桥下空间, 已对城市环境景观带来很大的损坏。特别是绕城高架处于环境良好的新区, 同时是一个景观薄弱区域, 建设状况与美丽的城市面貌很不协调, 从而影响了周边居民的生活质量, 因而迫切需要进行景观环境的综合整治。

2 工程概况

虹桥商务区道路系统基本建成, 分为高架路、主干路、次干路、支路4个等级。周边高架道路:环西一大道为全封闭快速路, 与沪青高速公路、嘉闵高架路、北翟高架路组成了枢纽周边快速路系统;内部高架环路:扬虹路、义虹路、申贵路、七莘路高架形成枢纽内部专用高架路。高架连接道路:扬虹路、义虹路、七莘路是连接周边高架道路与内部高架环路之间的快速高架通道。

3 高架道路绿化设计类型

根据虹桥商务区详细规划以及建设现状, 高架道路在片区内穿行, 将高架交通在道路上的平面位置作为标准, 将其分为四种空间组合模式, 分析了各种模式对周边建筑和环境带来的技术和空间上的制约。

3.1 道路上空

桥柱设于道路上, 桥面几乎完全覆盖底层整个道路。这种高架道路形式在虹桥商业区中较少, 在上海用地比较紧张的城市中心或次中心地区, 原有道路改造又存在一定困难的情况下多采用这种线位方式。这种方式节省道路用地面积, 通道比较狭窄, 仅满足必要的技术要求。但是桥体对两侧建筑采光, 车辆运行所引起的灰尘、振动和噪音等都对周边空间及行人影响大。根据高架道路的平面与空间布局, 可以进行高架道路绿化设计的部分为桥面绿化。

3.2 道路中央

在虹桥商务区现状交通中较为多见, 桥柱设于道路中央隔离带内, 隔离带多设花坛绿化。一般桥体对两侧的建筑阳光遮挡影响较小, 但是高架交通车辆运行所引起的灰尘、振动和噪音对建筑及底层道路行人影响较大。根据高架道路的平面与空间布局, 可以进行高架道路绿化设计的部分为:桥面绿化、桥身绿化、桥荫绿化。

3.3 道路单侧

高架道路位于市政道路一侧, 在虹桥商务区的周边快速路多采用这种高架空间组合模式, 这种模式由于占用通道面积比较大, 而城市中心地区比较少采用。由于高架交通车辆运行的技术要求, 桥下空间多为绿化防护用地, 对侧边建筑影响大, 需要按照技术要求作退界处理。根据高架道路的平面与空间布局, 可以进行高架道路绿化设计的部分为:桥面绿化、桥身绿化、绿化隔离带。

3.4 绿化隔离带中央

高架道路位于绿化防护带内, 这种高架空间组合模式占用通道面积比较大, 通常情况下, 采用这种线位方式多在市郊地区, 或者景色优美的城乡结合部。而城市中心地区比较少采用。对两侧建筑物的影响较为明显。根据高架道路的平面与空间布局, 可以进行高架道路绿化设计的部分为:桥面绿化、桥身绿化、绿化隔离带。

4 不同种类高架道路绿化设计

高架桥作为虹桥国际交通枢纽的主要载体, 随着虹桥商业片区的建设发展, 如雨后春笋般建成并投入使用, 如规划片区的扬虹路、义虹路、申贵路、七莘路。高架道路大大改善了交通条件, 同时作为城市建设的主要成就, 其自身也成为城市的重要景观, 所以高架桥的绿化对提升虹桥商务区的整体形象有其特殊意义。高架道路绿化范围主要包括高架桥面绿化、桥身绿化、桥荫绿化、绿化隔离带四种。

4.1 高架桥面绿化设计

桥面绿化是在高架道路两侧种上绿色植物, 以形成绿色长廊, 最常用的方法是———花槽悬挂绿化。因承重能力的要求, 槽内栽植土势必浅薄, 而川流不息的车辆排放出大量的废气及酷暑当头、寒风尽吹的恶劣土地条件也给植物品种的选择增加了局限性。因此, 高架桥面两侧种植的植物应具备以下特点:

a.能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生植物。b.能耐寒、耐高温、耐湿、耐干旱的阳性品种。c.能抗污染、净化空气的绿色植物。d.能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。虹桥高架道路的桥面绿化选用黄馨、粉团蔷薇、日本无刺蔷薇三种植物作为高架道路垂直绿化的首选品种, 它们既是四季常青, 又能开出黄花、粉红色花、白花, 将高架道路妆点成色彩缤纷的空中花境。

4.2 高架桥身绿化设计

桥身绿化是利用高架道路的水泥支柱及外沿面的绿化。这种绿化是向立面发展的, 可以通过爬藤植物来实现的。高架道路下光照条件不足以及高度不同给植物的生长带来困难。因此, 高架桥面两侧种植的植物应具备以下特点:

a.能适应阴生环境。b.能抗污染、净化空气的绿色植物。c.具有良好的攀爬能力。d.生长快的藤本植物。

目前常用的桥身绿化材料有:爬山虎、五叶地锦、常春藤、扶芳藤、薜荔、凌霄、络石等。

4.3 高架桥荫绿化设计

在进行桥荫植物种植时, 应充分了解其生境条件尤其是光照条件, 在种植前应对光照进行测试, 看其是否满足植物生长所需的光补偿点, 并与全日照数值进行比较, 选择合理的绿化布局。光照好的位置可栽种抗污性强的喜阳植物如海桐、黄杨、鸢尾等, 但在阳光曝晒严情况下应采取适当的遮荫措施, 降低“强光伤害”的影响;光照适中位置可种植抗污性强的常绿耐阴植物或阴生植物, 如八角金盘、洒金桃叶珊瑚、常春藤、爬山虎、扶芳藤和麦冬等, 可以降低高架区域污染, 起到美化景观的作用。

4.4 绿化隔离带设计

根据视觉特性分析, 行人到高架距离D与高架梁底高度H之比D/H在2~3之间时, 行人会感到比较舒适。因此, 高架路段两侧尽量设置与之平行的宽度在10~15 m的绿化带, 在城乡结合部或者生态景观比较薄弱的区域内, 绿化带隔离带宽度适当增加。

在绿化隔离带的植物配置方面以乡土树种为基地设计的基调树种, 注意乔灌木高低层次、观花和观叶植物以及不同花期植物相结合。

参考文献

[1]胡光耀.浅谈城市高架桥下的环境景观营造——以杭州市绕城高架石塘段为例[J].城市建设, 2011, 8.

[2]张毅.高架轨道交通的景观问题研究[D].杭州:浙江大学, 2004, 3, 1.

[3]吴春雷.城市高架轨道交通景观营造研究——以武汉轨道交通一号线为例[D].武汉:湖北工业大学, 2008-5-1.

3.高架养羊的关键技术 篇三

高架养羊在山区、丘陵和平原地区均适宜，只要选择好养羊场地即可，不用考虑放牧场地。场地选择方面，要符合相关法律法规的规定，不得随意建设。一是要符合养殖业发展规划。在水源地、居民区、学校等养殖禁养区或限养区内不能建设规模养羊场；二是要符合土地规划。占用耕地的，必须经过土地管理部门的批准；三是距离交通主干道要有2000米以上距离。

二、羊场的建设布局

1.科学规划

养羊场内应该规划为生活管理区、生产区和粪污处理区。生活管理区最好和生产区保持50米以上的距离，建在养殖场的上风头或地势较高的地方。生产区应设在场区的较下风位置。大门口设立门卫传达室、消毒室、更衣室和车辆消毒池，严禁非生产人员出入场内，出入人员和车辆必须经消毒室或消毒池进行严格消毒。粪尿污水处理、病畜管理区设在生产区下风地势低处，与生产区保持300米卫生距离，病羊区应便于隔离，单独通道，便于消毒、便于污物处理等。尸坑和焚尸炉距畜舍300～500米。防止污水、粪尿、废弃物蔓延污染环境。

2.科学建设羊舍

羊舍应坐北朝南，墙体是砖混结构，屋架是木梁的三角结构，屋面是瓦椽结构。整个结构有利于夏天通风、冬天保暖。羊舍的长度不超过40米，羊舍宽根据需要可建成5米（双列式）、7.5米（三列式）或10米（四列式）。

3.养羊设施设备

羊床。羊床用木条制作，木条厚3厘米、宽4厘米、长度根据需要确定，木条间距1.8～2.0厘米。羊床架高离地60厘米。

栅栏。材料为热镀自来水管、热镀条铁、热镀角铁、热镀钢圆。栅栏围成笼，高1米，宽1.5米，长3米。

料槽。白铁皮折制，底宽17厘米，口宽32厘米，高17厘米。水槽：乳头饮水器或塑料桶。

承粪池。在羊床下面用水泥制成深40厘米的蓄粪池。

三、羊的品种选择及引进

1.选择适应当地饲养的品种

虽然羊的适应性较强，一般品种都能在各地养殖，但是也要根据当地经济发展情况、市场情况选择合适的品种养殖。

2.看系谱

引进种羊时，必须从有《种畜禽生产经营许可证》的正规种羊场引进，要根据系谱资料选择优秀的种羊。

3.选择好个体

如果选择育肥羊，一看头：耳大、额宽、眼有神；二看腰：背宽腰长、四肢粗；三看尾巴：尾要摆而翘；四看呼吸：要均匀，不能有急促；五看大小便：大便呈粒状，小便清；六看毛色：要光亮。

4.运输

运输前要进行检疫，经检疫合格后方可进行运输。运输距离和时间如果较长，中间要有休整时间，让羊保持较好的精神状态。

5.隔离观察

不论是种羊还是育肥羊，购进后必须进行隔离观察，确定无疫病后再进入生产区羊舍进行饲养。

四、饲料原料选择与加工

1.饲料原料的选择

采购的原料主要有玉米、豆粕、大豆皮、酒糟、秸秆、羊预混料。秸秆有稻草、玉米秆、大豆秸、蚕豆秸、油菜秆及稻壳等，所有采购的原料必须新鲜无霉变。

2.饲料加工设施设备

饲料库需要100平方米左右，用于堆放饲料原料和加工颗粒料。主要机械有切草机，用于切碎玉米秸秆；粉碎机，用于粉碎稻草、蚕豆秸、大豆秸等；搅拌机，用于搅拌饲料原料；制粒机，制作秸秆颗粒饲料。

3.科学配制饲料配方

根据羊的生长发育不同阶段，调整配方以满足羊的营养需求。选择配方饲料时，要选择当地主产的饲料、饲草为主，以降低成本。

4.制作秸秆颗粒饲料

用粉碎机将秸秆粉碎成秸秆粉。按饲料配方的比例将原料放入搅拌机中进行搅拌，搅拌5分钟左右。家庭也可人工搅拌。在搅拌好的全价料中添加3%～4%的水，然后用颗粒机进行制粒。制好的颗粒料要铺开散热晾干。

五、育肥羊的饲养管理

1.过渡期饲养要点

开始喂以大豆皮和牧草为主，以后逐渐加大秸秆颗粒料的饲喂量。饲喂3次/天，经15～20天过渡后，全部使用颗粒饲料。在饮水中添加维生素，以减少应激。

2.育肥期饲养要点

饲养做到“吃、睡、长”。每天上午6时和下午3时各饲喂1次，注意“七成饱、八成睡、九成十成易伤胃”的原则。自由饮水，保证时时刻刻不缺水。

3.育肥期管理要点

每个羊笼放9～10只羊，这样可保证有足够的食位。做到公母、强弱分栏放入。每天食槽和水桶都要清理和清洗干净，在喂食后要观察羊群精神状态。冬保暖，关闭门窗，在中午温度较高时进行通风换气。夏通风，用负压风扇或水帘通风降温，同时白天灭蝇，晚上灭蚊，方法：敌敌畏300～500倍稀释液喷到羊床下面，每晚喷洒一次。夏天梅雨季节在饲料中加入脱霉剂防饲料霉变。

六、疫病综合防控

1.消毒

羊入舍前3天，用菌毒雙杀200～300倍稀释液对整个羊舍及场地进行全面喷洒消毒。平时，每周带羊喷雾消毒1次，特殊情况两天1次。消毒药应选用3种以上交替使用。

2.驱虫

羊入舍后，用伊维菌素针剂进行注射驱虫，伊维菌素针剂按说明书要求使用。

3.免疫

羊入舍7～10天，免疫注射“羊三联四防苗”，用法按说明书要求使用。羊入舍后20天左右，免疫注射羊痘苗，先少数试验安全后，全群使用。羊入舍后30天左右，免疫注射羊口蹄疫苗。首免后隔一个月再进行二免。

4.加强免疫效果的监测

定期对免疫效果进行监测，确保免疫效果和质量。做好主要动物疫病净化工作，特别是对口蹄疫、布鲁氏菌病、羊痘等做好净化，定期进行病原学检测，发现检测阳性个体，立即淘汰并进行无害化处理。

七、畜产品质量监管

1.建立畜产品质量可追溯体系

建立健全养羊场养殖档案，做好养羊场存栏、出栏、饲料购进及使用、兽药购进及使用、防疫、检疫、消毒等记录。按照规定给羊佩带标志。

2.加强对羊场畜产品质量的监管

养羊场要自觉遵守国家的法律法规，严禁在饲养过程中使用违禁药品。在疫病防治过程中，也要严格遵守休药期制度，确保出栏商品羊无违禁药品和兽药残留，确保产品质量安全。

（河南省正阳县动物卫生监督所 董涛 邮编：463600；河南省正阳县动物疫病预防控制中心 任应高 邮编：463600；河南省确山县动物疫病预防控制中心 单留江 王占领 刘大刚 杨 华 邮编：463200）

4.电梯广告发布合同 篇四

甲 方： 乙 方：

根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规的规定,甲方与乙方在平等、自愿、诚实信用的基础上，经友好协商一致，就电梯媒体之广告发布的相关事宜，达成以下合同条款，以资双方共同信守。

一、关于电梯媒体发布

1、甲方发布广告内容（产品或企业）：（以甲方最终审核通过的设计稿件、文字稿件以及相关图片为准）。

2、甲方委托乙方发布的城市：

二、广告规格

1、电梯内、外固定广告牌：

三、广告发布位置及时间

1、具体位置：详见清单；

2、发布时间 ： 年 月 日 至 年 月 日(具体以验收单为准)。

四、广告刊登须知

1、乙方广告价格含广告喷画费、人工安装费、维护费、广告发布费、审批费及税金。

2、媒体订购与发布遵循先订先得的原则。每周四为乙方设计稿截稿日，甲方须在每周四之前确认设计稿件；每周六、周日为广告投放日，次周一乙方提供验收清单，甲方应在收到乙方验收清单后1日内完成验收工作，若有异议，甲方应当及时提出。甲方如逾期验收，则视为甲方验收合格，但乙方制作的广告应符合本合同约定以及行业标准。

3、广告发布期间，如甲方需更换画面，需另支付费用，画面制作费10元/块，人工安装费10元/块；上述费用应在更换画面前一次性支付，乙方在甲方支付钱款后两日内完成更换事宜。

4、若甲方在乙方非正常上画时间（非周六、日）要求上画，乙方按10元/面收取加急费用。

五、画面的制作与刊发

1、甲方负责画面的设计，在画面印制前，须提供电子版文件给乙方进行广告内容审核后方可印制；如委托乙方印刷或写真，需提前3个工作日提供设计稿件或光盘；

2、乙方应按合同约定的时间、数量及形式完成广告发布，考虑到甲方委托发布广告画面中所涉及的品牌可能与个别楼盘中的物业租住户构成直接竞争关系或者同一发布地点的不同客户之间也可能构

成直接竞争关系等原因。

3、如因乙方不可控制因素如电梯暂停检修、停电、政府禁令以及不可抗力等，致使甲方广告发布未能如数如期完成，乙方对发布期间予以顺延、发布数量予以补足，但双方不承担任何违约责任。

六、广告价格

广告单价RMB： 元/块/周，发布时间 周，数量 块,赠送 块，合计 块.合计： 元（大写）。

七、付款方式

1、乙方安装完毕，出具广告监测报告书后甲方应在十四个工作日内支付80%的广告款（遇法定节假日顺延），即人民币 元整（￥ 元）。

2、合同履行完毕后，甲方支付20%的广告款，即人民币 元整（￥ 元）。

3、乙方原则要求款项转账支付，如现金支付必须由乙方公司财务部出具“现金收款委托书”，甲方方可支付合同约定款项或须双方财务人员办理方可。

八、甲方权利与义务

1、甲方有权要求乙方遵照本合同及其附件之约定按时完成广告发布。

2、甲方签订本合同的同时应向乙方提供能有效证明甲方法律身份、广告内容合法所需的详细文件、材料或影印件。

3、甲方的广告内容必须符合中国法律法规的规定，不得委托乙方发布国家明令禁止的内容。甲方应对委托乙方发布的广告拥有著作权，任何因广告内容侵害第三方知识产权或其他合法权益造成的损害，由甲方承担。乙方知道或应当知道甲方广告内容可能产生侵权责任而不告知甲方的承担连带责任。

4、甲方应在广告正式开始发布前三天将该周待发布之广告画面确定，以便乙方安排喷画发布，如果未能在此时间内确定，甲方应支付自广告订位日起的媒介使用费。

5、若由于甲方如广告画面未如期到达或付款严重滞后等主观因素在客观上造成乙方无法准时完成广告发布，甲方将为此承担责任并不得要求乙方为滞后时间补偿或费用减少。

6、甲方应保证将严格遵守双方约定的付款时间向乙方足额支付相应的媒体费用；如遇逾期，则每天按未付款的 支付滞纳金，逾期超过 天，乙方有权解除合同，同时追究其违约责任，违约金为全部广告款的 %；如因此给乙方造成经济损失的，且违约金不足以弥补乙方经济损失的，甲方还应当负责赔偿。

7、若甲方对乙方的媒体发布安排或发布有异议，应最晚于 日内以书面报告形式通告乙方并要求乙方予以解决，逾期乙方则默认甲方自动放弃该权利。

九、乙方权利与义务

1、本合同签订后，甲方应在三天内将相关部门审批所需一切证明文件提交乙方，以便乙方及时向有关部门办理发布审批手续，并对其所提供证明材料的真实性、合法性和完整性独立承担责任。如因

甲方原因造成发布延迟，则由甲方自行承担相关责任及经济损失。

2、乙方有权对甲方提供的广告内容进行审核认定并保留对其中部分不宜刊出或违反相关广告法规的广告内容、图片要求甲方重新修改或删减的权利，若修改后仍不能达到广告法规定的发布要求，顺延发布日期，由此导致的损失由甲方自己承担。

3、乙方保证严格按照本合同及其附件规定的时间、数量及形式完成广告发布；乙方负责所发布广告画面的上画和维护，如发生影响广告正常发布的故障，乙方应在2日内修复，且乙方对故障数量、期间对甲方进行1：1补偿。

4、非甲方原因造成广告发布迟延的，除延长广告发布期间，每迟延一日，乙方承担合同总价款 的滞纳金，迟延超过 天，甲方有权解除合同，同时追究其违约责任，违约金为全部广告款的 %，乙方同意甲方从未付合同价款中直接扣除。如因此给甲方造成经济损失的，乙方还应当负责赔偿。

5、乙方应按合同约定及时向甲方提供媒体发布监测报告并经甲方书面确认。

6、合同期满后，乙方有权对媒体发布画面进行妥善处理，并不得损毁甲方形象。

7、乙方必须提供三证（营业执照、税务登记证、组织机构代码证）给予甲方。

十、法律管辖及争议方式

1、双方均应遵守、履行本合同的全部条款。

2、本合同或与本合同有关的一切协议，在履行中如任何一方对另一方在执行合同过程中的行为有异议，应及时书面通知对方并本着友好协商的原则，使问题妥善解决以达成共识。若协商仍无法解决双方可向 仲裁委员会申请仲裁。

3、若因不可抗力而造成甲方或乙方违反本合同相关条款，甲、乙双方均可免除承担相应违约责任。该不可抗力之认定由法律规定、普遍认同或双方共同认可的标准为界定。

十一、通知与送达条款

依据本合同及与本合同有关的一切协议所发出的所有通知、声明或其他文件应采取书面形式。双方指定本合同约定的联系方式，如任何一方变更联系方式时，应在变更前的3个工作日内书面通知对方，否则，由此造成对方通知不能的后果，均由责任方承担。

十二、其他约定

1、甲、乙双方一经签订合同，双方不得无故终止合约，否则终止方需赔偿对方本合同广告款 %的违约金，如因此给对方造成经济损失的，且违约金不足以弥补对方经济损失的，责任方还应当负责赔偿。

2、在本合同执行过程中而产生的作品著作权归甲方所有。

3、本合同中所涉及到的媒体价格及相关条款均仅在本合同执行期间一次有效，不能作为本

合同期满后双方继续订立合同的协议依据。

4、合同附件作为本合同不可分割一部分，经甲乙双方签字确认后，与本合同一同具有法律效力。

5、本合同未尽事宜，可经双方协商后签订补充协议，补充协议与本合同具备同等法律效力；如有冲突，以最后约定为准。

6、本合同所包含附件是合同不可分割的组成部分，包括但不限于：甲方提供的广告稿件及图片等，加盖甲方公章的甲方营业执照、组织机构代码证、税务登记证复印件、甲方法定代表人和签约代表身份证明、签约授权委托书、甲方履行本合同的相关资质证明，加盖乙方公章的乙方营业执照、组织机构代码证、税务登记证复印件、乙方法定代表人和签约代表身份证明、签约授权委托书、乙方履行本合同的相关资质证明等。

7、本合同一式 贰 份，甲、乙双方各执 壹 份，均具有同等的法律效力，自双方签字盖章后开始生效。

甲 方：

法定代表人： 甲方代表： 电 话： 地 址： 开户名称： 开户银行： 帐 号：

附件：广告发布具体位置

5.视频广告发布合同 篇五

日期： 2010.5

甲方（发布方）：麻城市非凡广告传媒有限公司

乙方（广告主）：金为锌钢

合同编号：201020

签约地点：麻城市非凡广告传媒有限公司

签约时间：2010 年 05 月05日

甲、乙双方根据《广告法》及《广告管理条例》就内容广告发布有关事项签定本合同并共同遵守：

一、广告形式：视频广告

二、广告位置：麻城市全城广告屏设置点（设置点情况表附后）

三、广告规格：广告片时间40秒，每天8小时循环30次。

四、广告期限：自2010年 5月至 2011年5月，共计壹年。实际发布时间以签署合同后的一周为准。

五、广告价格：

1、广告费：含发布费、编辑费、占地费、维修费、保险费，单价：年合计三万二千元整。

2、广告费的支付：签定合同后15日内，乙方向甲方支付广告费，计三万二千元整。

六、双方责任：

1、甲方负责视频广告报批手续，编辑投放，以及发布期的维护。

2、甲方负责按合同附件二之规定提供视频广告样件，甲方负责将广告稿样报有关部门审批，审批不合格，稿样退回乙方修改。稿样一经确认即作为制作及验收的有效依据，为本合同附件，与本合同一并保存。乙方再提出与稿样不同要求所发生的费用由乙方负担，由此而耽误的广告发布时间，甲方不予顺延。

3、甲方双方签署合同后，及视频广告稿样经确认后（一周）天内，完成制作。制作完成后3天内，甲、乙双方共同验收，验收合格，乙方在《合同》上签章，乙方接到甲方通知，不及时验收，超过3日后，甲方视同乙方验收合格。

4、乙方应按期付款，如乙方不按期付款，甲方有权终止本合同。

5、广告发布期间，因设备发生故障需要维修在一周时间内完成后投入正常运行视为正常范畴，或者其他原因广告屏需要调动位置以书面形式通知乙方；如因不可抗力造成广告发布终止，甲乙双方友好协商解决。

七、合同续签：

合同期满前1个月，双方可重新商讨延长本合同事宜。同等条件下，乙方享有优先权。如合同期满乙方未办理续签手续，乙方不再享有优先权，广告位置不予保留。

八、任何一方违反合同，双方协商不成，可向经济合同仲裁机关申请仲裁或向人民法院起诉。

九、附则：

1、本合同一式两份，甲乙双方各一份。

2、合同附件一式两份，甲乙双方各一份。

3、合同中未尽事宜或本合同如需修改，可签订补充合同。

4、本合同自签字盖章之日生效。

甲方： 麻城市非凡广告传媒有限公司乙方： 金为锌钢

代表：

代表：

电话： 07132920399电话：

6.车体广告发布合同 篇六

乙方（车主）：_________________

经甲乙双方友好协商，就甲方租用乙方车体发布广告事宜达成如下协议：

一、乙方同意甲方在________________（车牌号）车的车厢两侧发布广告，期限为______年，具体时间为______年_____月_____日到______年_____月_____日。

二、乙方保证，在_________年的发布期限内，不撕毁、损坏、破坏甲方发布的广告，如果因其他原因导致广告破损或脏污，及时向甲方联系并更新。

三、车体广告的广告内容和制作发布，以及广告破损后的更新均由甲方负责。

四、甲方提供以下优惠中的一项作为对乙方的回报

1．甲方付给乙方现金_________元。

2．甲方赠送乙方_________次免费保养。

3．_________年内，乙方向甲方购买零部件和维修时，获得_________折优惠。

乙方认可的一项优惠方式为：______________________________

五、甲方回报的兑现办法为

1．乙方如果选择现金回报，发布车身广告的当天，甲方支付现金_________元，半年后甲方再付_________元，_________个月后甲方付清所有款项。

2．乙方如果选择______次免费保养或______折优惠购买零部件和维修，甲方在______年_____月____日到______年_____月____日，随时为乙方提供优惠。

六、任意一方违约，另一方都有资格中断所承担的责任或义务。

七、其他未尽事宜，双方本着友好原则，协商解决。

八、本协议一式两份，签字（盖章）后生效。

甲方（签章）：_________

_________年____月____日

乙方（签章）：_________

7.城市高架桥下环境场所探讨 篇七

1.1 概念阐述

“桥下空间”并不是建筑学科中专有的名词, 没有严格定义。这里指的是伴随着城市高架桥的建立而形成的, 一种新型半围合的建筑空间, 包括桥体正下方的空间、匝道围合空间、匝道与城市道路或建筑物围合空间等。桥下空间从内部形式和外部环境来看, 桥下空间都有着与其他城市空间不同的属性与影响特征属于城市公共空间的部分。

高架下空间形态可以分为4种:道路空间, 匝道下的空间, 支撑结构产生的空间和高架交错时产生的围合空间。

1.2 高架桥下特性分析

所谓“特异性”是指每个物质要素自身所独具, 且相互区别的本质特征。从内部利用形式来看, 城市高架桥下空间利用形式大致有:停车, 交通市政, 绿化, 闲置, 商业和休闲娱乐7大类。从外部环境来看:第一, 城市高架桥在解决交通拥堵的同时, 因其自身巨大的尺度造型, 对城市景观形成了巨大的冲击;破坏了城市原有的肌理, 影响周边居住环境。第二, 阻碍了两边的街区的联系, 改变原来的空间尺度, 排斥人的活动, 造成城市空间质量的衰退, 进而阻碍了城市的发展。第三, 高架桥下环境受桥体自身和周围建筑物的影响, 日照不足, 雨水不足, 并且污染严重。

2 城市高架桥下环境场所的营造

2.1 高架桥下环境场所营构的重要性

2.1.1 加强地域性、文化性与标志性。

高架桥是城市中的重要交通途径, 桥下景观空间在很大程度上代表这一个城市的形象和特色。通过对高架桥下环境进行更好的设计, 激发城市的活力来创造一个让人耳目一新的景象, 并充分释放城市的魅力。此外, 将更多的人带到此类区域来, 高架下的空间可以通过积极的利用, 这样做能在改善城市活力的同时, 也能宣传城市的特色。

2.1.2 完善城市景观, 提高生态效应。

高架桥下空间环境是城市公共空间的重要组成部分, 桥下绿色环境的构建体现了人与自然的和谐统一。城市高架桥下骨干道交叉口, 重要道路的沿线等, 宜适当种植色彩鲜艳的观花或观叶植物, 采用艺术手法作植物造景, 再配合花期, 以四季鲜花来点缀沿线和交叉口的景色, 灵活地选用盆栽木本花卉进行摆设造景, 营造城市交通大道的景观气氛。高架桥下环境空间是城市公共环境重要的衔接地带, 起着不可替代的作用。同时大量的绿色设计对城市交通干道减尘降噪、提高城市生态效应有着显著的作用。

2.2 环境场所中人性化的设计

路易斯·康指出:高架交通建筑从周围地区进入城市, 从这点看, 它必须更为细致地建造, 甚至花些钱, 以求在战略上使这一场所对城市中心有更多的尊重。他认为高架交通建筑作为城市的组成部分, 更应该与城市紧密地结合起来。把高架桥作为一种场所来设计, 不能仅仅满足交通上经济与效率, 应该对城市中心区有更多的关注, 这样做同时也是对城市中人的活动的关心。利用高架桥附属景观空间为行人营造出一种舒适的视觉感受和心理感受, 强调高架桥的景观设计研究中人的主导性, 从人的角度出发, 为行人提供舒适的活动空间。

2.2.1 现状概述:

苏格兰格拉斯哥高架桥下的景观带Garscube Landscape Link, 将城市区域的主要接口改造成市中心。运用地形、植物、小品、色彩、灯光、构筑物等园林造景要素, 从一个无人问津的荒凉区域打造成一个供人们放松休闲的公共空间。设计师为Garscube Link项目取了一个非常别致的名字“凤凰之花”, 这个名字参考坐落于该区域凤凰公园的名字。值得一提的是“凤凰之花”由50个色彩斑斓的铝制“鲜花”设计而成, 高8m, 其独特的外观设计给行人眼前一亮, 放松心情的舒适感, 也成为了这个区域的重要城市景观, 具有标志性, 吸引大批游客的注意, 进而打破混凝土所带来的宁静尴尬氛围。不仅如此, 鲜花下休闲座椅, 给行人提供方便。当夜幕降临式, 在景观灯照耀下, 从这里经过的人, 为他们提供了舒适的休息放松场所, 体现了人性化的设计。

2.2.2 积极意义。

(1) 运用灯光, 铺装, 植物及休闲设施等多元的手法与方式营造景观, 形成有文化特色的休闲空间。 (2) “凤凰之花”造型独特, 引入人的活动, 成为该区域的标志物。 (3) 大胆的色彩搭配, 达到了更好的视觉效果与更佳的城市形象。

摘要：城市高架桥作为城市的重要特征, 在缓解交通的同时给城市的空间和景观环境带来了重要影响。随之产生一种新的空间形式——桥下空间。本文以环境场所的景观营造为切入点, 通过明确高架桥下环境场所的重要性, 在对桥下空间类型与环境特性分析的基础上, 探讨如何对桥下空间的景观设计和满足行人的需求。

关键词：高架桥,景观设计,环境场所

参考文献

[1] 郭磊.城市中心区高架下剩余空间利用研究一以上海市为例.[硕士论文].上海:同济大学建筑城规学院, 2008

8.高架桥施工实践及其技术分析 篇八

关键词：高架桥；桥墩施工；桥面施工；施工技术

1.工程概况

某高速公路的高架桥工程全长1409m，主桥宽19m，含边、中防撞护栏各0.5m，最大纵坡为2.975%，横坡为双向1.5%，局部设1.5%及3.5%超高。高架桥采用预应力连续箱梁，其中某路段为一联25+30+38+27m加承托变截面箱梁，其它以3×25、3×27m为主的等截面连续箱梁，计10联。下部结构基础均采用钻孔灌注桩。

2.高架桥主体施工

2.1墩身

本高架桥的墩身采取一次立模浇注，墩身模板采用拼装式定形大钢模（分四片），墩身立柱平面尺寸有四种：宽度均为1.5m，厚度分别为1.2、1.5、1.7及1.8m ,分别配4、1、2及1套。先将墩身范围内基础砼顶面的松动石子和浮浆凿除，清除钢筋表面的砂浆，并清理干净；修整、绑扎墩身钢筋，立模并设好缆风，浇注砼C30（103#、106#墩为C40），砼坍落度为10至12cm，分层浇捣。

2.2盖梁

蓋梁尺寸类型共有六种，现浇箱梁的盖梁长10m，尺寸厚1.6×高2.3m、1.7×2.5、1.9×2.8及2.6×2.5(3.5)m四种，分别配4、1、1及1套，简支梁板的盖梁长19.0m，有中间墩和交替墩两种，厚度均为2.2m，中间墩盖梁高度1.6m，分别配3套和1套。

盖梁底模支架采用φ40mm钢管，立柱间距为70cm，承台之外位置，经分层回填夯实，且进行砼垫层硬化。支架搭设完毕后，接设计的横向坡度与标高铺设底模，对立柱顶面做好施工缝处理后，安装盖梁钢筋骨架网片，并绑扎其它钢筋，然后支立侧模，设好对拉螺栓和支撑。分层浇捣砼C40（支承垫石为C50），坍落度控制在10～12cm，并注意预埋件的正确位置。

其中简支空心板梁的盖梁为预应力砼，设置8束9φj15.24钢绞线，分两批张拉：当砼强度达到设计强度的85%时，张拉1、3、6、7、8共5束；孔道压浆达到85%时，可对称架设空心板梁，再进行第二批张拉2、4、5共3束。张拉控制吨位为172吨，对称双向张拉。

2.3现浇箱梁施工

高架桥连续箱梁，采用满堂支架现浇方案施工。箱梁现浇分二阶段进行，第一阶段浇筑一联底板与腹板、形成槽型梁，第二阶段浇筑顶板。

（1）钢管支架。钢管立柱纵、横向间距均为1米，箱梁腹板和横梁对应位置，间距加密至0.5m，其底面垫一块1.0×10cm×10cm钢板，上、下平拉撑间距不超过2米，纵、横向每隔3米设三道斜拉撑，钢管之间均用钢轧头固定。在顶层横向钢管上，沿纵向搁置15×15cm小方木，利用横向钢管形成纵向坡度。

（2）模板施工。箱梁外模采用竹胶板，厚18mm，加木档边框和纵向木档，立模时，在纵向小方木上搁置横向木档。铺设外模时，严格控制各部位的标高和模板的拼缝、凸凹平整度，使得梁底线型平顺。箱室内模应先立侧模，待第一次砼浇注后，再立其顶模。

（3）支架预压。预压在底模铺好后进行，满堂支架预压每一联梁选取5m×15m一段进行预压，预压时间为24小时。预压时测量支架、模板变形情况，根据测量结果进行模板调整。

（4）波纹管安装。箱梁的钢绞线束预留孔道采用波纹管，波纹管应与钢绞线束配套，预留工作长度，并具有一定的强度。波纹管严格按设计规定的孔道座标设置，连接处用接管并应保证不漏浆，固定波纹管的井字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔50cm与定位筋绑扎，曲线段与锚垫附近适当加密。当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置，并遵循以下避让原则：波纹管→钢筋骨架→主筋→构造钢筋。

（5）锚垫板安装。安装前，应检查其尺寸是否符合设计要求。灌浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。锚垫板应牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并应与孔道端部垂直，不得错位。锚垫板上的灌浆孔要用同直径管封堵，在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹，防止漏浆堵孔。P锚的挤压套与锚垫板应贴紧。

（6）浇筑砼。砼采用商品砼，拌制必须正确使用外加剂，既保证输送管道通畅，又能保证砼坍落度。另外，还需确保砼的缓凝和早强（视施工需要）。箱梁C50砼，采用砼输送泵输送到浇筑位置，其坍落度控制在12至14cm。在第二次砼浇筑前，将粘在钢筋上的砼清除干净，对砼表面进行凿毛处理，清除松动石子、浮碴，并用高压水冲洗干净。砼浇筑要求每阶段一次完成。捣固采用插入式振捣器，均匀振捣，其标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦泛浆。砼采用泵送，对模板的冲击力很大，出口必须在水平方向加以缓冲，严禁直接冲击模板。浇筑顶板砼时，应严格控制其顶面标高，以免影响铺装层厚度。浇筑时，应边浇筑、边抹平。在初凝前进行第二次抹面，消除收水裂缝，并拉毛。砼浇筑完毕后，应马上清理孔道。并在12小时内用湿麻袋遮盖，经常洒水，保持砼湿润状态。若遇气温高或太阳暴晒时，则应在砼初凝后即覆盖湿麻袋以免砼产生干缩裂缝。

（7）钢绞线张拉。预应力箱梁必须在砼强度达到设计强度的90%后，方可张拉，先张拉纵向束，再张拉横向束，纵向束先腹板束，再底板束，最后顶板束。同一截面上应对称张拉，先外侧后内侧，短长后长。根据钢绞线的供应长度和设计需用长度，做好经济合理的裁切表，并预留足够的工作长度。钢绞线断料应用砂轮切割，在切口的两侧5cm处予先用绑丝扎牢，以防止切口松散，钢绞线下要垫木板，防止泥土弄脏钢绞线。

3.高架桥桥面施工

3.1砼现浇层

桥面砼现浇层设在空心梁处，采用C40混凝土，其厚度为8cm。施工前，对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，并在梁顶面洒水湿润，以利于现浇层与梁的结合。在板端30cm宽度修整齐，然后用聚苯乙烯泡沫板严塞空隙，沿35cm宽度喷刷二遍热沥青后铺白塑料薄膜一层密贴板端。

钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求。钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。桥面现浇层厚度及顶面标高通过钢管来控制，钢管间距（横桥向）一般为3.5m左右。混凝土用泵车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来加拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平，现用压辊来回滚压，压至表面泛浆，压辊以隔离条钢管为依托，在这期间发现有凹坑则随时填平，依次滚压，初步收水后取出隔离钢管冲净以便下次使用，凹槽则用混凝土填平，木蟹拍实、拌平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。

3.2改性沥青砼铺装层

本工程桥面改性沥青砼厚度为4cm。在施工前，对桥面砼进行复测（标高、平顺度），超高部位应凿除找平，确保改性沥青砼铺装层厚度，然后清除桥面杂物，尽量达到无尘、无杂质的要求。同时，在桥面砼上均匀地喷涂一层乳化沥青层。

沥青砼混合料用摊铺机摊铺，接缝应紧密，拉直，并宜设置样桩，控制厚度，本工程分二层摊铺碾压，如间隔施工分层时间较长时，应对下层进行清扫，并浇一层粘层油，沥青砼混合料摊铺温度不得低于100℃，机械摊铺与路缘石离开10cm，用人工摊补，以防挤坏路缘石。摊铺后先用6吨至8吨光轮压路机初压2遍，检查其平整度、路拱等，以便修整，初压温度在100℃左右，复压时用20吨双轮压路机碾压4至6遍，达到稳定，无轮迹，终压时用6至8吨压路机碾压2至4遍，沥青砼此时温度不低于70℃，碾压时从二侧向路中碾压，相邻碾带轮迹重叠1/3至1/2轮宽，禁止中途调头，急刹车和停放各种机械。

3.3伸缩缝安装

本工程除一道伸缩缝采用三防一106型伸缩缝外，其余均采用RG型钢伸缩缝。为了保证伸缩缝的施工质量，伸缩缝安装在面层沥青铺装以后进行。伸缩缝的安装温度为25℃，否则应做调整。施工前核对伸缩缝的型号、长度、宽度及水泥铺装予留宽度是否符合要求，以便切割沥青砼面层时保证伸缩缝两侧的砼宽度。

根据标记切割沥青砼，凿除伸缩缝处填料，并清洁底层，检查预埋锚栓是否符合设计及规范要求，如不符合，则需改正，然后再涂刷﹟303C作为底胶。

4.专项技术措施方案

（1）保证公路交通的技术措施。本高架桥标段有两条公路穿过，施工时须采取以下措施方案，确保正常交通。墩基坑开挖前，靠公路侧打入槽钢桩防护。其中墩的承台一角已侵入公路边，此段公路需适当移位。桥墩立柱与盖梁施工时，靠公路侧设围护和安全网。跨越公路的箱梁现浇支架，采用贝雷支墩上搁置工字钢纵梁方案。其中某路采用50工字钢，净跨9.0m，净高6.0m，桥墩公路采用工40工字钢，净跨 7.0m、净高6.0m，均可满足双向通车要求。

（2）保证河道通航的技术措施。桥主墩施工，采用钢板桩围堰，已考虑尽量加大河道宽度，不占用主航道；上部结构施工采用挂篮悬臂浇注，落架高度不影响通航净空高度，可保证正常通航。

5.结论

本文结合某高架桥工程施工实例，以及针对该高架桥工程特点与难点，探讨该高架桥墩身与桥面等施工技术要点，同时提出进行高架桥施工时必须要解决公路交通以及河道通航问题的的技术解决方案，可为同类工程施工提供参考借鉴。

参考文献：

[1] 郜维秦．高架桥施工问题研究[J]．科技资讯，2008，23（07）：31-33．

[2] 马健．浅析高架桥箱梁砼施工技术及裂缝预防措施[J]．中国科技财富，2008，26（10）：101-103．

9.广告发布委托合同 篇九

甲方(卖方人)：(注：须填写营业执照登记的单位全称)

注册地址：(注：以营业执照为准)邮编：

通讯地址：(注：以实际办公地址为准)邮编：

法定代表人/负责人：

联系人：电话：

电子邮箱：传真：

乙方(买方人)：(注：须填写营业执照登记的单位全称)

注册地址：(注：以营业执照为准)邮编：

通讯地址：(注：以实际办公地址为准)邮编：

法定代表人/负责人：

联系人：电话：

电子邮箱：传真：

经双方同意方可更改，甲方就委托乙方发布广告事宜签订本合同。

一、有关广告业务达成下列项目

广告种类广告内容

广告面积设置位置

广告字数起止日期

广告费用结算方法

二、甲方应提供的证明文件：

三、本合同签订后不得更改，但遇特殊情况，经双方同意方可更改，并按规定赔偿损失费：

本合同一式份，甲方份，乙方份，报有关部门份。

四、附则：

五、本合同严格执行广告法及合同法有关条款。

(以下无正文)

(合同签署页)

甲方(公司章)：乙方(公司章)：

法定代表人:法定代表人:

(或授权代表)：(或授权代表)：

签约日期：_年_月_日

10.户外广告发布合同 篇十

乙方：

甲方因公司的宣传需要，特委托乙方制作发布广告，根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及有关规定，经过双方友好协商，达成一致意见，签订本合同。

一、广告发布位臵及形式：

发布面积与规格： ㎡： m(高)×m(长)× (面)

二、广告发布时间：预计从年 月 日至年月日止，时间为1年，具体发布的时间以实际时间为准。

三、广告画面方式：广告画面采用数码彩色喷绘制作。

四、广告内容由甲方自行设计，其内容须符合相关法律、法规。否则因广告画面原素引起的一切纠纷及法律后果由甲方全权负责。广告采用甲方最后签字样稿或样带进行，未经甲方同意，乙方不得擅自改动广告样稿或样带。

五、金额及付款方式:

1、本合同费用包含广告位租用费、广告工商审批，城管审批，广告发布、维修、保养，一次广告制作(即首次画面)及材料，人工等费用，总计为：￥ (大写： )。

2、合同签订后7个工作日内，甲方向乙方支付总金额的%，即￥ 元(大写： )作为首期费用;本次合同开始发布至第七个日前支付总金额的`%，即￥(大写：)作为二期费用;本次合同发布至第十一个月三十日前，甲方将剩余%款项￥ (大写：)一次性支付给乙方。乙方向甲方提供合法发票。

3、合同期内，乙方除首次画面制作免费外，另赠送一次画面。赠送画面不再产生任何制作、安装发布等费用。

六、其它约定：

1、甲方签字认可的内容(文字、画面)如果涉及到版权、使用权、肖像权等问题，相关责任由甲方负责。

2、甲方签字认可的广告资料，如果乙方按图制作出现错漏由乙方负责。

3、使用期限内，若甲方需多次(本合同规定免费更换之外)更换广告画面，由乙方负责报审、安装及发布，其费用为元/㎡的包干价。设计制作费由甲方自行承担，除此之外不在另行收费。此费用由甲方向乙方单独进行结算。

4、在使用期限内，乙方应定期为广告塔进行维护。使用期限内如果出现质量、人为原因的损坏(广告架、画面)，则由乙方负责并维修(不可抗拒因素除外)，其费用由乙方自理。使用期内一切安全责任均由乙方承担。

5、本广告牌如果出现使用权纠纷，其责任由乙方负责。

6、在合同期限内如果甲方不再使用，其所付款乙方不予退还，并按合同规定进行赔偿。

7、在合同期限内，如果遇道路改建、规划、政策要求等不可抗拒因素须将广告塔拆除时，发布期限以拆除之日时终止。甲乙方按照广告实际发布的天数结算款项：乙方应退还广告发布费=当年所有已支付金额-{(当年广告金额÷365天)×已发布天数}。

8、该广告位因政府因素需临时征用时，甲乙双方须配合使用。本合同的截至期限应按占有时间天数做相应顺延。

七、甲方租用本广告位合同期满后如果需继续租用时，乙方按同等条件优先租用给甲方，合同另行签订。

八、本合同双方应共同遵守、认真履行，如果有违约由违约方向对方赔偿总金额20%的违约金。若因违约方造成经济损失的，以合同总金额向损失方进行赔偿。

九、广告牌涉及的广告样底稿壹式贰套，甲、乙双方签字确认后各存壹套。

十、本合同未尽事宜，双方另行协商解决。

十一、本合同从签字盖章之日起生效。

十二、本合同壹式肆份，甲乙双方各执贰份，具备相同法律效益。

甲方： 乙方：

地址： 地址：

法定代表(授权代表)： 法定代表(授权代表)：

电话： 电话：

11.高架广告发布合同 篇十一

关键词：成都；高架桥；空间；利用方式

城市化进程不断加速，使城市有限空间的科学应用就成为迫在眉睫的问题。高架桥的建设是解决城市交通拥堵问题的首选方案，因为在桥与地面之间存留着部分剩余空间，而这部分畸零地块（leftover space）合理开发就成了拓宽城市空间的主要渠道。故此，以成都高架桥下的空间为例，对高架桥下空间的利用现状与提高利用效率的方式进行阐述。

1 高架桥空间利用研究背景与目的

高架桥的建设能够间接地体现出城市交通发展的实况、趋向以及城市在空间形态上所处的位移形态，即从一个横向层面转化为纵向层面的过程。现阶段，我国对城下城、地铁等众多低下空间资源的利用情况给予了较大的关注，最终目的是提升土地利用效率。在高架桥交通功能空间衍生出来以后，桥下大量的空间资源被闲置，而有效地利用这部分空间是丰富市区生活空间、提高市民生活水平的有效途径。

目前，国内对高架桥下空间资源利用方式的研究正处于探索阶段。在借鉴国外经验的基础上，应该对我国国情进行全面的分析，针对各区域文化的差异性，最终在高架桥下空间利用方式方面提出理性的见解，以塑造一个高效率运转的城市形象。

2 成都高架桥下空间利用上存在的不足

2.1 规划不周全问题

规划不周是目前国内众多城市高架桥空间利用存在的明显问题。对其原因进行分析，主要是由于在对桥下空间利用之时，缺乏同步研究以及与周边环境整体规划的环节。成都一些高架桥下空间会设置停车场，如人南立交、双桥子立交等，这本是以解决停车难问题为初衷，但由于规划缺乏统筹性，导致停车场的出入口被设置在桥两侧机动车道上，其桥下空间的利用反而增加了交通堵塞的严重性，规划不周产生了适得其反的效果。

2.2 利用不妥当问题

这主要是指高架桥下空间的应用不能为城市周边环境服务，经常会出现误用的现象，同时和周边环境功能缺乏协调性。成都高架桥下空间大部分设置为城市绿化，由于尺度上的限制，植物在光线缺乏与汽车尾气双重作用下，即使是喜阴性植物，其生长效果也极为不理想。[1]如果桥下的绿化被规划在机动车道之间，因为交通阻隔的作用，人的参与性会大幅度的降低，其绿化也达不到预期效果。可见，桥下空间利用与城市功能缺乏关联性，势必会造成利用不当后果的出现。

2.3 利用不充分问题

通常是指高架桥下空间利用效率低这一问题，此时会使空间浪费后果衍生出来，造成这种局面的根本原因在于高架桥下空间利用方式的单一化。对于成都部分存在较大高度的高架桥空间来说，如果依然采用的是单层停车场这一使用方式，桥下空间显然没有被充分利用，事实上这类高架桥下空间可以采用立体的规划方式，构建“立体型停车场”，以优化停车效率，最大限度地满足车辆停放的需求。

3 采用模块化设计对高架桥下空间进行利用

3.1 列举模块化设计的技术

尽管各个城市高架桥在结构、周围环境等方面存在差异性，但是无可非议的是，其下空间的物理环境大体相同。可以概述为以下三方面：一是高架桥下光线昏暗；二是汽车尾气污染严重、土质相对恶劣、植物脱绿现象屡见不鲜；三是桥下噪声分贝较高，对人体耳膜会造成伤害。

借助模块化设计理念，可以最大限度地优化成都高架桥下环境，从而构建出适合人类短暂性休息场地。模块化设计形式在高架桥下空间利用方面的应用，可以拓展桥下空间的功能，也可以将高架桥下空间的附属空间作用充分发挥出来。

3.2 交通流线处理

任何与高架桥下空间利用有关方式的采用，务必要以确保高架桥重要交通功能以及通行车辆的安全性为基准。如果在桥下空留的区域隨意堆放杂物，一方面会影响城市面貌，另一方面也会加大火灾等安全隐患问题出现的概率。此外，如果行人不遵守交通秩序，很可能导致交通事故的出现，影响人身安全。

模块化设计理念的采用，有效地解决了人、车辆通过高架桥下空间随意性的问题。其大体依据以下两种形式：一是将模块化空间和过街天桥整合在一起，从而降低人群巧穿两侧公路时安全隐患问题出现的概率；二是使高架桥下适当的位置与人行道有效的衔接，从而提升人群进出高架桥下空间的安全性。此外，为了对高架桥交通流线进行有效的处理，最大限度地应用桥下空间资源，成都高架桥可以应用如下的改造措施，即把部分交通干线与高架桥交叉口作为高架桥内部的入口通道，从而达到优化桥下空间功能的目的。还可以将平行主干道方向的路段规划成外围健身空间与中心活动空间，同时使各功能之间具有穿插性的特征，此时成都高架桥下的内部结构为市民提供了健康适宜、交通通畅的优质空间。

3.3 在城市景观中的辅助性地位

应用模块化理念改造后的成都高架桥下空间，模块与模块之间、模块与周边环境之间紧凑性更高，凸显高架桥下空间整洁性、统一性的特点。

例如，成都三环成温立交桥（苏坡立交桥），应用川剧脸谱装饰高架桥的支撑结构，其与桥下茂密成荫的绿林、花草相互呼应，可见模块化设计方式在成都高架桥下空间利用方面的应用，起到了优化市区环境，传承悠久城市文化的作用。成都赋有“古今之门”称号的高架桥主题公园，其桥身是以黄色、绿色穿插搭配的，这与成都人与自然和谐发展这一主题相呼应，彰显出老成都的文化特色。在对高架桥下空间进行应用之时，在重视功能的同时也不能忽视其与周边环境之间的关联性，也就是说要把功能、自体形态与独特性等要素要在空间利用之时充分地体现出来。

模块化设计理念的应用对高架桥下空间起到了美化的作用。比如有效缓解了桥下脏乱问题，为统一性管理奠定基础，同时也在隔音聚光方面发挥了重要作用，保障了行人的人身安全。

4 结语

根据全文论述我们了解到，国内众多高架桥下空间利用上存在浪费、方式单一以及规划不周等弊端，所以成都高架桥下空间在规划之时，一定要借鉴成功经验，吸取失败教训，积极采用模块化设计理念，使装配式钢架结构应用在每一个模块之中，确保桥下各空间紧密结合，为美化成都市区环境、解决交通拥堵问题注入动力。[2]总之，高架桥下空间利用方式应该不断创新，使高架桥下空间利用从公益性向商业化发展历程靠拢，以满足城市可持续发展的需求。

参考文献：

[1]李文博.城市高架桥下环境场所探讨[J].现代园艺，2014（24）：119.

[2]陈帆，杨玥.城市“灰空间”——机动车高架桥下部空间改造利用研究[J].建筑与文化，2014（12）：118-120.

12.某地铁高架桥线形控制 篇十二

采用挂篮悬臂法施工的连续刚构桥在道路工程中广泛应用, 在实际施工中, 虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度, 但当按这些理论值进行施工时, 结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、混凝土的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数, 与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的;或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等, 或者两者兼而有之[1]。这种偏差随着连续刚构桥悬臂的不断加伸, 逐渐累积, 如不加以有效的控制和调整, 主梁标高最终将显著地偏离设计目标, 造成合拢困难, 并影响成桥后的内力和线形。

某地铁高架桥上部结构为 (55+88+55) m V型支撑连续刚构桥, V撑横向宽度同箱梁底宽。该桥的桥型布置如图1所示。

主桥孔跨构造为一联 (55+88+55) m预应力混凝土V型支撑连续刚构桥, 梁全长198 m。梁体采用悬臂平衡浇筑法施工。梁部采用预应力混凝土变高度、变截面单箱单室箱型梁。V型支撑斜腿与主梁固结处梁高为4.5 m, V型支撑上部托顶梁跨中梁高为4.0 m;每跨2 m合拢段及边跨端部14.9 m长现浇段梁高为2.4 m。梁体变高段曲线线形为二次抛物线。箱梁顶板宽10.0 m, 底宽4.7 m。顶板厚度全梁统一为30 cm, 腹板厚度由70 cm变为50 cm, 托顶梁腹板厚度为70 cm, 底板厚度由100 cm (主墩支承处) 向外侧渐变为55 cm (跨中合拢处) , 托顶梁底板为100 cm, 板厚均在箱梁内侧变化。全桥共分43个梁段, 中支点0号梁段长度20 m, 一般梁段长度分成3.25 m、3.75 m、4.0 m, 合拢段长2.0 m, 边跨现浇直线段长14.9 m。

2自适应控制方法

对于预应力混凝土桥梁, 施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是有限元计算模型中的计算参数取值, 主要是混凝土的弹性模量、材料的比重、徐变系数等, 与施工中的实际情况有一定的差距。要得到比较准确的控制调整量, 必须根据施工中实测到的结构反应修正计算模型中的这些参数值, 以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后, 自动适应结构的物理力学规律。在闭环反馈控制的基础上, 再加上一个系统参数辩识过程, 整个控制系统就成为自适应控制系统 (见图2) 。

当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时, 把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数, 使模型的输出结果与实际测量到的结果相一致。得到修正的计算模型参数后, 重新计算各施工阶段的理想状态, 按照上述反馈控制方法对结构进行控制。这样, 经过几个工况的反复辨识后, 计算模型就基本上与实际结构相一致了, 在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。自适应施工控制流程图如图3所示。

对于采用悬臂拼装或悬臂浇筑的桥梁, 主梁在墩顶附近的相对线刚度较大, 变形较小, 因此, 在控制初期, 参数不准确带来的误差对全桥线型的影响较小, 这对于上述自适应控制思路的应用是非常有利的。经过几个节段的施工后, 计算参数已得到修正, 为跨中变形较大的节段的施工控制创造了良好的条件。

3立模标高的确定

挂篮定位标高的控制点选择在待施工箱梁节段底板前端处的底模上, 底模立模标高为[2,3]:

H=H0+Ht=fg+fn

式中 H—挂篮的定位标高;

H0—梁底设计标高;

Ht—倒退分析计算得到的预抬高量;

fg—挂篮的弹性变形;

fn—待施工梁段的控制线形与设计标高的差值。

监控计算采用平面杆系有限元方法进行, 根据本桥的施工进度计划从正装分析、倒装分析、实时跟踪分析三方面对本桥进行了结构分析。施工过程中利用最小二乘法对参数进行识别、修正。

4倒退分析方法及其应用

分段施工桥梁跟踪计算一般可以按两种相反的方式进行, 即前进方式 (按照实际施工加载顺序向前分析) 或倒退分析 (按照实际施工加载顺序的逆过程和后退方式) , 从成桥后的结构状态开始, 分析每次卸除一个梁段的影响。大跨度桥梁的设计目标只给出了最终成桥状态的设计线形和设计内力, 并未确定各施工中间状态的几何线形和内力状态, 为了确定分段施工初始状态和各施工中间状态的理想目标, 就要从设计目标的最终成桥状态开始, 逐步倒退跟踪计算出各个施工中间状态的理想目标。因而从成桥状态开始的这种以寻求各施工阶段的理想状态为目标的倒退分析, 又称理想倒退分析。从理论上讲, 只有严格按照理想倒退分析所确定的各施工阶段理想状态进行施工实践, 才能确保结构成桥状态符合设计要求、达到设计目标。

在监控过程中, 对大量的顶板和底板高程数据进行了测试, 在每次测试完成后, 需要对测试数据进行分析, 并与倒退分析结果中该阶段梁体理想状态进行对比, 若误差较大, 则需进行调整下阶段的预拱度和立模高程。

5V撑连续刚构桥线形控制

5.1 计算模型参数调整

前期计算均以规范规定的计算参数进行, 随着施工的进展, 根据现场的实测数据对计算参数进行了必要的修正。本桥每墩9个节段, 在悬浇至第3和6节段时, 根据测量数据分别进行了一次参数调整。连续刚构桥需要修正的参数主要有:自重集度、弹性模量、徐变系数、预应力损失、挂篮变形。预应力摩阻损失试验结果表明, 实测计算值与计算值接近, 因此在控制过程中对预应力损失计算参数没有作大的修正。在本桥悬臂浇筑期间, 对弹性模量进行了取样试验, 根据对梁段标高的测量结果, 主梁刚度取为0.8EhI0。悬浇初期主梁混凝土比重取为26 kN/m3, 在悬浇过程中调整为26.25 kN/m3和26.50 kN/m3。

5.2 施工过程中的位移对比结果

以9#块为例, 该块悬臂施工过程中的位移预测值与理论值的比较如图4所示。

由图4可以看出, 实测位移拟合曲线与理论预测值非常接近, 说明监控计算采用的计算参数符合实际情况, 所采用的计算模型能反映该桥的实际状况。

5.2 线形控制结果

中跨合拢前梁体线型与理论线型的对比结果如图5～6所示。

经过精心的控制施工, 该按照预计的目标合拢, 梁面节点标高与设计线型的误差均在10 mm以内, 合拢误差为5 mm, 满足控制目标要求。

由合拢阶段梁体实际预拱度与理论预拱度的对比图可以看出, 梁体合拢后, 梁体实际预拱度与理论预拱度误差较小, 说明本桥线型平顺, 能保证后期铺设桥面结构的要求, 满足设计及施工规范要求。说明本桥悬臂阶段的立模标高合理, 基本准确地预测了本桥各施工阶段梁体发生的位移。

6结论

(1) 线形控制结果表明, 实际走向与理论走向的变化趋势基本一致, 所有节点高差及合拢误差满足控制目标要求。

(2) 自适应控制方法适合V型支撑连续刚构桥的线形控制。

(3) 悬臂施工标高控制是一个比较复杂的过程, 控制计算结果和实测结果之间误差的发生是施工控制中重点把握的问题。

参考文献

[1]葛耀君.分段施工桥梁分析与控制[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]向学建, 杨昀.下沙大桥上部成桥线形施工监控[J].华东公路, 2003, (5) :17-20.

13.广告发布合同书 篇十三

合同编号：

甲方： 乙方：

根据中华人民共和国《广告法》《合同法》等有关法律法规，甲、乙双方通过友好协商，就乙方租用甲方广告位发布广告事宜，签订本广告位租赁合同，以资双方共同遵守，具体条款如下：

第一条、1.1□室内广告位 □室外广告外 □其它

1.2乙方租用的广告位位于：;乙方使用广告位用于发布广告。

1.3乙方租用的广告位规格尺寸为： 米X 米 第二条、广告位租赁期限及广告内容为：

广告位租赁期限自 年 月 日至 年 月 日 第三条、租赁费用及付款方式

3.1乙方须在本合同签订之日向甲方缴纳租赁期限内的广告位租赁费。广告租赁费为人民币 元整，租赁期甲方给予价格优惠，此期间租金总额按人民币 元整收取。

3.2如乙方逾期5天未交费，视为乙方单方面违约，甲方有权即时收回该广告位使用权而无需承担任何责任。第四条、广告的制作与安装 4.1广告位由甲方统一制作，乙方应按甲方标准向甲方缴纳广告材料及制作费（标准为： 元/平方米）

4.2广告画面产权及版权均由乙方所有，因广告的版式或内容所引起的法律责任、纠纷、诉讼概由乙方负责解决。

4.3广告统一由甲方安装，乙方如自行安装，乙方应选择具有资质的设计、施工等单位进行该广告的设计与施工安装，且安装前乙方应向甲方提出申请，乙方应严格按安全操作规程进行安装，确保该广告符合市政管理等部门的要求，与市容市貌相协调，且乙方应确保在广告位设置的广告牌的牢固安全，否则，由乙方负责按甲方要求进行改造，费用由乙方承担。安装过程中发生的意外事故（包括但不限于安装人员的意外伤亡、对甲方或第三人人身、财产造成的损害），由乙方承担全部责任。乙方在安装和拆除广告牌的过程中，如破坏大楼外墙面搭及相关设施，乙方负责维修并承担相关费用。如乙方自行安装对原有屋面及外墙破坏导致漏水产生的所有经济损失及相关责任均由乙方负全责。第五条、广告的管理

5.1乙方广告内容必须符合《中华人民共和国广告法》的要求，不会侵犯甲方或任何第三方的任何知识产权以及符合国家相关法律法规规定，并按该法的规定提供相应的证明文件。对违法、不健康、有损甲方形象或信誉的广告，甲方有权要求乙方立刻更换。乙方拒不更换的，甲方有权单方面解除合同，乙方已交费用不予退还。

5.2乙方自行负责到城建、工商、税务等相关部门办理该广告施工许可、广告发布等全部相关审批、备案等手续，并承担因此发生的一切费用。因广告经营造成工商、税务、卫生、城建等部门的处罚，均由乙方自负。5.3广告发布期间，甲方负责保持广告展示面清洁、亮泽及完整，并不作遮挡或覆盖。甲方可自行或应乙方要求对出现质量问题或故障的广告及时进行维修，以保证广告的最佳发布效果，维修费用遵循“谁制作，谁承担”的原则。

5.4因乙方广告牌损坏、脱落等造成甲方或其他任何第三人的人身或财产损失，均由乙方承担全部责任。

5.5广告租赁只针对商铺租赁合同签约人，并提供签约当事人身份证复印件一张，乙方不得以任何形式将广告位转租或转让于第三方。第六条、合同的解除和续签

6.1本合同有效期内，乙方未缴淸广告租赁费就从甲方商场（广西东盟商贸城）撤场的，若乙方所交费用在扣除其他费用后的余额不足以缴淸广告位租赁费时，甲方有权单方解除本合同，拆除乙方广告另行招租，并有权向乙方追偿所欠广告位租赁费。

6.2合同期届满，乙方需继续租用该广告位的，同等条件下乙方有优先租用权，但应于租期届满前一个月向甲方提出，双方重新签订合同。若乙方不再租用该广告位的，也应提前一个月书面通知甲方,并在合同届满自行拆除租用广告位，逾期未拆除按本条6.4款项执行。

6.3甲方有权将租期已满既未续签合同又未另交广告位租赁费的广告位予以拆除，拆除费用由乙方承担。

6.4合同期届满，双方未重新签订合同、也未拆除该广告位的，可视为乙方继续租用（但为不定期租赁，甲方有权随时要求其拆除），继续租用期间甲方仍可依照本合同标准要求乙方按超出天数支付的广告位租赁费。第七条、其他

7.1租赁期内，若因不可抗力因素(包括但不限于地震、台风、签订本合同时尚未知悉的政府管制因素等)导致该广告位灭失、毁坏，不能继续租用的，甲乙双方互不承担责任，已收取的广告位租赁费不予退回。7.2合同期内若乙方提前终止合同，甲方不退广告位租赁费。甲方提前终止合同的，按乙方实际租赁时间酌情退还部分广告位租赁费。

第八条、违约责任：

8.1、如乙方不按合同约定时间付款，则按应付款金额日千分之二标准向甲方支付逾期付款违约金。逾期付款时间超过5天的，除征得甲方书面同意外，视为乙方单方面毁约，甲方有权提前解除合同，终止乙方的广告发布。乙方单方解除合同的，乙方除应结清已发布期间的广告位租赁费外，还应按合同总金额的30%向甲方支付违约金。

8.2、任何一方如擅自单方面毁约，终止合同的履行，则应向对方支付违约金（违约金的数额为合同总金额的30%），并赔偿对方的经济损失。第九条、廉政责任，详见附件《廉政责任书》

第十条、本合同未尽事宜，双方可协商签订补充协议，补充协议与本合同条款有同等法律效力。

第十一条、任何与本合同有关的需要送达或给予的通知、文件、合同、同意书或其他讯息，必须以书面发出，并可用亲自递交、邮资付讫之邮件、传真或电子邮件等方式发至收件人在本合同中留有的通讯地址、传真号码或电子邮件地址，或有关方面为送达为目的而通知对方的其他联系地址。如采用传真方式，在发出后视为收到，但须有传真发出时的发出确认件为证；如直接交付，在交付时视为收到，但须有各方指定联系人的签收为证；如用信函，在寄出后三天视为收到，但须有挂号或快件存根为证。

第十二条、若甲、乙任何一方对本合同中界定的事项或对本合同的任何 一款产生异议、分歧时，双方应本着平等的原则，友好协商解决。若协商不成，则任何一方可将争议提交合同履行地有管辖权的人民法院裁决。

第十三条、本合同壹式贰份，双方各执壹份，自双方签字盖章之日起生效。

附件：《廉政责任书》

甲 方：广西东盟商贸城有限公司 乙 方： 联系电话：0777-3786666 联系电话： 地 址：广西钦州市金海湾东大街88号 地 址：

法定代表人：

法定代表人： 或授权代表人：

或授权代表人：

开户银行： 开户银行： 帐 号：

帐 号： 日 期：

日 期：

附件：廉政责任书

廉政责任书

甲方： 乙方：

为加强企业廉政建设，规范交易双方的各项活动，防止发生各种谋取不正当利益的违法违纪行为，保护双方合法权益，根据国家有关法律法规和甲方有关文件规定，特订立本廉政责任书。

第一条 甲乙双方共同承诺

（一）严格遵守国家关于市场准入、项目招标投标、工程建设、施工安装、物资采购和市场活动等有关法律、法规，相关政策，以及廉政建设的各项规定。

（二）严格执行合同文件，自觉按合同办事。

（三）坚持公开、公平、公正的原则，不为获取不正当利益而损害对方利益。

（四）保守对方的商业秘密，不将其用于交易以外的目的。第二条 甲方承诺

甲方应在开展交易前告知乙方本廉政制度，请乙方在《廉政责任书》上签字确认，并在交易的事前、事中、事后遵守以下规定：

（一）不参加乙方或相关单位的宴请；

（二）不私自收受乙方或相关单位的礼物、礼券或其他以低价付款的物品；

（三）不接受乙方或相关单位的礼金、贿赂、帐外回扣或其他任何形式的经济利益；

（四）不接受乙方或相关单位招待的娱乐、游玩、考察以及给付财物以外的其他利益手段；

（五）不利用职务之便谋取非法利益；不向乙方或相关单位介绍或推荐配偶、子女、亲属参与合同交易有关的经济活动；不以任何理由向乙方或相关单位推荐分包单位、供货商，或要求乙方购买《商贸城广告位租赁合同书》（简称交易合同）规定以外的材料、设备等。

第三条 乙方承诺

与甲方保持正常的业务交往，按照有关法律法规和程序开展业务工作，严格执行合同，并遵守以下规定：

（一）不向甲方、相关单位及其工作人员提供宴请、旅游、考察、健身、娱乐等活动。

（二）不向甲方、相关单位及其工作人员赠送礼金、有价证券、礼品等。

（三）不在帐外暗中给予甲方、相关单位及其工作人员回扣；不假借促销费、宣传费、赞助费、科研费、劳务费、咨询费、好处费、感谢费、佣金等名义，或者以报销各种费用等方式，给付甲方、相关单位及其工作人员财物。

（四）不向甲方、相关单位及其工作人员装修住房提供方便，不提供给付财物以外的其他利益。

（五）及时向甲方通报甲方人员违反本责任书规定的行为。

（六）不接受业务单位或相关单位的宴请；

（七）不接受业务单位的礼物、礼券或其他以低价付款的物品；

（八）不接受业务单位的礼金、贿赂、帐外回扣或其他任何形式的经济利益；

（九）不接受业务单位招待的娱乐、游玩、考察以及给付财物以外的其他利益手段；

（十）不利用职务之便谋取非法利益；不向业务单位介绍或推荐配偶、子女、亲属参与同交易有关的经济活动；不以任何理由向业务单位推荐分包单位、供货商，或要求乙方购买交易合同规定以外的材料、设备等。

第四条 违约责任

（一）甲方工作人员违反本责任书第一条、第二条的，严格按甲方相关公司制度处理；涉嫌犯罪的，移交司法机关处理；给乙方造成经济损失的，应予以赔偿。

（二）乙方工作人员违反本责任书第一条、第三条的，按乙方相关制度和有关法律法规处理，且甲方有权终止合同；涉嫌犯罪的，移交司法机关处理；给甲方造成经济损失的，乙方承担赔偿责任。

在本合同履行全部过程中，如果出现乙方向甲方工作人员赠送实物、现金或礼券等，收到实物、现金或礼券等的，甲方工作人员只要检举并上缴甲方单位的，甲方单位按照赠送实物、现金或礼券等价值的两倍金额奖励该工作人员，同时按照乙方向甲方工作人员赠送实物、现金或礼券等价值的十倍金额要求乙方承担违约金。

第五条 本责任书作为交易合同的附件，与交易合同具有同等的法律效力。经双方签署后立即生效。

第六条 乙方在履行合同过程中，若发现甲方的相关人员有违反《廉政责任书》所规定的行为，可以直接向甲方审计督查中心投诉。

第七条 本责任书本壹式贰份，双方各执壹份。

甲方单位：（盖章）乙方单位：（盖章）法定代表人： 法定代表人：

法定代表人联系电话： 法定代表人联系电话： 委托代理人： 委托代理人： 审计督查中心： 监督部门电话：

联系人： 联系人： 电话： 2014年 月

日 2014年

月

14.广告发布合同终止协议 篇十四

甲方：广西XXX地产有限公司

乙方：南宁市XXX广告策划有限公司

为迎接第四十五届体操锦标赛，南宁市委、市政府统一安排和部署，南宁市城市管理局对体操锦标赛精品线路的高杆广告牌进行整治和清理（附通知），南宁市XXX大道属精品线路范围内，现就南宁市XXXXXX交汇处三面高杆广告牌整治拆除一事，甲乙双方友好协商，达成如下协议：

一、双方同意提前终止20XX年XX月XX日签定的南宁市XXXX路交汇处三面高杆广告牌《广告发布合同》，该合同实际广告发布时间从20XX年XX月XX日至20XX年XX月XX日止,共计XX天，甲方实际发布天数为XXX天。

二、甲方按合同已支付广告发布费人民币X拾X万X仟元整（￥XXXXXX），实际广告发布费用人民币XX拾X万X仟X佰X拾X元（￥XXXXXX），乙方需退还甲方广告发布费人民币X拾X万X仟X拾X元（￥XXXXXX）。

三、甲乙双方按上述方式结算完毕后，即视为该合同履行完毕，双方互不追究违约行为。

四、本协议壹式贰份，甲乙双方各执壹份，具有同等法律效力。

五、本协议未尽事宜，由甲、乙双方友好协商。

甲方：广西XXXX地产有限公司乙方：南宁市XXXXXXX广告策划有限公司 委托人或负责人：委托人或负责人：

15.高架广告发布合同 篇十五

目前BRT除了常规的地面形式外, 还有高架形式和地下专用道形式。

采用高架形式的BRT, 目前主要有澳大利亚布里斯班、日本大阪以及中国厦门。厦门原本计划发展轨道交通, 但因建设周期长、投资大等原因, 2006年11月决定暂缓建设城市轻轨, 先发展BRT系统。2006年底BRT设计工作启动, 2007年9月高架工程开工, 2008年8月31日建成运营。厦门在岛内采用全程高架形式的快速公交系统, 在全国是首创, 国外也少见。由于土地紧张、建筑密集、交通复杂等原因, 厦门岛内如果像其他城市一样采用地面专用车道形式, 将占用较多土地, 造成大量拆迁, 与社会交通干扰严重, 导致人行道狭窄、过街不便及支路网无法连续通行。采用高架专用路权, 可保障BRT快速、准时和安全运行, 减少对社会车辆的影响, 而且高架策略既省空间又省钱。厦门BRT带来的改变, 和轻轨、地铁对城市发展的带动是一致的。

采用地下专用道形式的BRT有西雅图和波士顿等城市。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统, 采用公交技术而不是轨道交通技术。

一、成都二环路高架形式快速公交系统的提出

依据成都市《城市总体规划 (2011~2020) 》, 成都将建成“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系。其中的快速路网体系规划了“3环16射”, 并于“十二五”期间在中心城区按规划基本建成, 全长290.5公里。

成都地铁线网以及快速路网均为“环+射”的形式。其中, 射线道路匹配性较好, 而地铁唯一一个环形路线 (7号线) 位于中心城区以外, 中心城区以内的轨道交通均为射线形成的向心交通, 将会导致过多的人流集中在城市中心, 带来交通转换的不便。

为此, 借二环快速路建设的契机, 建设集“环+射”快速路网和“环+射”快速公交路网的二环路高架系统应运而生。其中, 二环快速路是城市核心的保护环, 二环BRT是中心城区快速公交系统交通转换环。

二、成都二环路高架形式大容量快速公交系统

二环路快速公交系统总长28.3公里, 全线新建或改建立交及重要路口节点19个, 采用双向6车道全高架方案, 其中2车道为大容量快速公交系统专用车道。

快速公交系统呈环形, 设置专用公交匝道5对, 新建快速公交站台28座, 设置6个转换点 (解放路、杉板桥、双桥子、红星、高朋大道、成温) 。

(一) 路线布设及运营目标

成都二环路高架BRT采用全高架建设, 利用二环路高架内侧双向公交专用道专线运营, 线路全长29.3公里 (图1) 。

二环路大容量快速公交的运营速度不低于25公里/小时, 近期日均承担客流20万~25万人次, 远期达到30万人次以上。

高架BRT共设置K1、K2两条快速公交路线。其中K1线为二环高架内侧环状线路, 沿顺时针方向运营;K2线为二环高架外侧环状线路, 沿逆时针方向运营。

快速公交投运后, 二环常规公交线路仍在底层道路运营, 但不能进入快速公交专用道。

K1线起讫点:双桥子南站——双桥子南站 (二环内侧环线) , 共设置29个站点。线路走向:双桥子南站、二环路快速公交道、双桥子南站。

K2线起讫点:双桥子北站——双桥子北站 (二环外侧环线) , 共设置29个站点。线路走向:双桥子北站、二环路快速公交道、双桥子北站。

(二) 车站设置

专用道采用路中式布设, 全线无信号灯控制, 线网长约28.8公里, 设站33个。其中:首末站1个 (火车北站枢纽站) 、备选2个 (火车南站枢纽站、成仁公交站) ;换乘站13个, 一般站19个, 平均站间距870米。途中站二环西段为地面站, 东段为高架桥上站。

二环路快速公交站台利用桥下净空设置, 一共为三层, 每层之间采用自动扶梯连接。快速公交天桥既是快速公交站, 也可作为群众过街天桥使用。最下为地面层, 一般与地面普通公交站台联系;第二层为站厅层, 由售票、检票、走廊构成, 设置BRT的检售票系统, 并配以指示引导系统;第三层为站台层, 与桥面平行。三重结构通过自动扶梯连接, 实现高架和地面交通、大容量和中低运量交通、机动化和非机动化交通的有机结合。

(三) 车辆选型

二环路快速公交配备18米大容量低地板CNG铰接车, 车辆采用双开门设计。由于公交车在进站时会涉及到左右侧停车问题, 和地铁有点相似, 因此, 车辆左侧设置2个车门, 右侧则为3个。但左侧前、后门宽度均为1.5米, 大于右侧1.2米的车门宽度, 以利于乘客快速上下。

单车载客容量为180人 (5~7人/平方米) , 车内配备视屏监控、GPS调度终端、到站预告系统、车载式移动电子抓拍设施。

(四) 运营管理

全线公交GPS智能调度, 高峰发车间隔30~60秒, 平峰发车间隔3~5分钟。首末站前后3分钟准点率达到90%以上, 中途站前后3分钟准点率达到70%以上。

路段采用黄色实心震荡标线+道钉软隔离, 全路段固定式电子抓拍系统满覆盖 (不低于1公里1处) 。高架桥设置公交专用上下匝道与首末站衔接。

车站区间长80~100米, 2~4台串联式泊位, 定点停车。封闭式站台, 配备车外自动售票系统、自动检票系统 (匝机、屏蔽门) 、自动查询系统、自动安防系统、自动监控系统、人工服务台和电子站牌预告系统。

(五) 公交接驳

二环路高架BRT有必要和地铁、地面普通公交等其他公交方式便利接驳。

1. 地铁接驳

二环路BRT分别与1、2、3、4、7号线等9个站点实施同站换乘, 分别为1号线的火车北站、桐梓林站, 2号线的蜀汉路东站、牛市口站, 3号线的红牌楼站、驷马桥站, 4号线的成温立交站、双林路站, 7号线的火车北站。

2. 公交接驳

为实现地面公交与二环路快速公交的就近高效换乘, 二环路快速公交开通后地面公交实施了调整方案, 包括调整与快速公交重复里程较长的6条公交线路, 减少重复区段、开行4~6条常规公交线路, 以及覆盖二环路底层所有常规公交站点等措施。快速公交站与地面普通公交站接驳设计, 全线共设置快—普公交换乘站点57个, 其中零换乘17个, 50米内17个, 50~100米有16个, 并增加辐射范围。此外, 二环路沿线开通了7条社区巴士线, 为主要社区街道、BRT站距较长的区域服务。在站台的设计上, 尽可能考虑换乘的便利性, 使二环路底层常规公交站点尽可能与快速公交站点形成无缝换乘衔接。

(六) 智能系统

二环路BRT共有1 687套智能交通管理系统, 其中包括交通检测及视频采集系统、交通视频监控系统、电子警察系统、交通诱导系统等。实时掌握高架快速路运行状况, 通过对匝道、车辆的实时管理与诱导, 保障车辆运行畅通。通过现代信息技术系统的连接, 使车辆、车站和控制中心的信息迅速、准确地传递, 并为乘客提供准确及时的服务信息 (图2) 。

三、其他人性化创新设计

(一) 安全措施

1. 高1.2米“超”SS级防撞护栏设计

高架桥防撞护栏采用超出国家最高标准的SS级防撞要求设计, 确保桥面行车安全, 避免车辆倾覆。

2. 首次实现了消防上桥

在全国高架桥系统中首次实现了消火栓上桥, 在桥面发生火灾时可及时就近救援。

3. 快速公交站端头的应急掉头设计

利用桥面快速公交站端头空间设置了应急掉头区, 以满足交警勤务车辆、救援车辆、事故车辆的临时停放、应急掉头和及时拖离。

4. 桥面设置里程桩号牌, 便于快速定位

在桥面发生事故时, 可利用里程桩号牌快速定位, 便于交警勤务车辆、救援车辆及时抵达事故现场。

(二) 景观风貌设计

1. 站台景观设计

在全线28对快速公交站中设置了6对特色站, 可体现成都市历史文化风貌。

2. 高架底层灯具设计

高架底层采用吊顶式照明灯具设计, 避免了灯杆林立的状态。

3. 空间环境优化设计

采用层高12米、桥下9米净高设计, 并设置中央3米镂空带, 使桥下空间开敞不压抑, 采光良好。

四、几点思索和建议

成都二环高架形式快速路与BRT合建形式, 不仅在形式上属于国内首创, 而且从功能上集约整合了高架道路节约用地的优点, 以及BRT大运量、高品质、高效节能的优点。在它的规划和建设过程中, 有不少值得思考和借鉴的地方。

一是在城市规划层面, 优化调整各种公交方式和系统布局, 使综合公交系统发展均衡高效, 在城市里形成有机的“级配”。

在顶层规划层面, 实现城市综合交通规划和综合公交系统统筹规划建设与城市土地利用控制性规划的衔接, 将有限的公交基础设施最大程度地满足居民出行“质”和“量”的需求。在大型城市, 可采用轨道交通为骨干, 中运量公交系统为衔接, 普通公交为补充的方式, 实现整个公交系统的有机“级配”。同时, 通过优化调整城市重要交通节点布局规划, 以及各式公交系统间的换乘衔接模式, 实现网络分层、枢纽分类、服务分区, 共享规划成果。

二是在设计和建设层面, 应着力加强综合公交系统基础设施建设和系统配置, 促进城乡土地利用、城乡空间结构、产业布局的有机平衡和协调。

宜从“点、线、面”全方位优化多式公交系统网络结构和系统配置。从点上而言, 宜重视公交换乘枢纽与周边土地利用的关系;从线上而言, 宜重视综合公交走廊系统配置和功能定位;从面上而言, 宜重视城乡空间布局的内在关系, 消除公交盲点。

三是在管理和运营的层面, 有必要构建综合公交信息系统, 提高综合公交的服务水平和运营能力。