夜间抢险管理办法

夜间抢险管理办法（共10篇）

1.夜间抢险管理办法 篇一

保安夜间查岗管理办法

1.0目的

为了规范夜间查岗制度，检查督促各岗位工作的落实的情况，增强各保安员的工作责任心，确保小区的秩序和安全

2.0范围

适用于金山城项目夜间安保工作。

3.0职责

3.1项目经理负责监督、检查夜间查岗的落实情况；

3.2保安主管、保安班长负责夜间查岗工作的具体组织、落实和实施。

4.0作业内容

4.1夜间查岗是指02:00—05：30期间对岗位的巡视检查。

4.2夜间查岗是督促，检查夜班队员规范值勤上岗的重要环节，必须予以重视。

4.3每月项目经理夜间查岗不少于3次。

4.4保安主管每周夜间查岗不少于1次，每月不少于5次。

4.5当班班长第班次查岗不少于5次（每个岗位），现场检查各位队员的工作情况，各项管理制度、岗位职责的落实情况、治安防范及消防异常情况，发现问题及时处理并迅速报告项目经理或保安主管。

4.6检查过程中发现保安员违纪的，检查人可以按照公司的有关规定对当事人进行处罚，并由当事人确认后报项目经理审核。如果当事人拒签的，请第三人进行签字予以证明，在被处罚人签字栏注明当事人拒签后报项目经理审核。

4.7班长或保安主管对各个岗位进行巡视检查后，应留有检查记录，填写好《夜间查岗记录表》。

4.8班长或保安主管在检查各岗位时，应及时对各个保安岗位填写的值班记录进行检查，汇总，发现有公司领导或相关部门领导检查记录的应及时报告上级，反馈处理意见及处理结果。

4.9客户服务中心将每月的夜间查岗情况及发现的问题进行汇总，并由保安主管汇总，报项目经理审核。

5.0 查岗补休制度

经理查岗当月查岗次数达到3次的，下月补休1天，4次以上（含4次）补休2天。

保安主管每月查岗少于5次的不作补休处理，超过5次（含5次）的补休2天，具体补休时间由项目根据实际工作需求进行调休。支持表格：《报岗记录表》《楼层巡逻签到表》《岗位签到表》

中山市合顺物业服务有限公司

金山城物业服务中心

2.夜间抢险管理办法 篇二

一、保持场地安静

产蛋鸭反应灵敏, 胆小易惊。鸭子受惊互相拱撞、大声鸣叫、飞扑, 尤其晚上如遇惊吓, 翌日易产出破壳蛋或软壳蛋。鸭子受惊后, 轻者产蛋率下降5%, 重者达30%, 有的甚至连续三四天产软壳蛋。因此, 夜间要谨防兽害, 避免鸭群受惊。

二、人工补充光照

光照可促进鸭的新陈代谢, 增进食欲, 光线刺激腺体能促进母鸭卵泡素和排卵激素的分泌, 加快卵泡的发育和排卵, 增加产蛋量。产蛋鸭的正常光照每日需16小时左右。因自然光照不足, 必须在夜间人工补充光照, 使自然光照和人工补充光照的时间达到16小时。其具体做法是:每平方米鸭舍用4~5瓦灯泡安装在离地面1.8~2米处, 每天早晚要定时开关电灯, 补充光照的时间要恒定, 不能时长时短、时早时晚。

三、补喂夜食

鸭子代谢机能旺盛, 半夜会感到饥饿, 故鸭子有夜间觅食的习性。为此, 晚上必须供水和补充食料, 以保证鸭子过夜不饿、不渴、不叫, 以利于多产蛋。

四、公鸭和母鸭分开过夜

蛋鸭性生理需求与产蛋有密切关系。为保让蛋鸭经常有旺盛的求偶欲, 晚上应将公鸭和母鸭分开过夜, 避免公鸭通宵纠缠吵扰母鸭。如夜间把公鸭分开, 到第二天清晨放入母鸭群, 则母鸭求偶心切, 窜入水中追逐, 逗引公鸭交配。在水中, 公鸭爬压在母鸭背上, 由于水的浮力, 母鸭感觉到舒畅, 有助于产蛋率提高。

五、保持鸭舍干燥

3.城市道路夜间照明节能技术管理 篇三

关键词：路灯照明；节能技术；节能设备；照明现状

中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0126－02

随着经济发展和人民生活水平的提高，能源日趋紧张，城市道路照明的能耗问题日益突出，因而照明节能意义重大。道路照明系统已成为一个城市现代化水平的重要标志，人们对城市道路照明的要求越来越高。道路照明在提高城市形象、改善城市环境的同时，不可避免地带来电费的大幅度增加以及能源的巨大消耗。采用高效节能灯具的城市道路照明，在控制节能方面，由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，需要参与各方从发展角度出发，协商合理的解决方案。本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息，包括许多城市道路照明技术细节理念、观点，以便理清节能思路。提倡路灯的节能设计，结合路灯的运行现状有针对应用不同的节能技术，如半夜灯控制节能、电压（电流）调节节能等。

1路灯供电现状和用电环境

目前，路灯系统大多采用专用变压器和公用变压器两种供电方式。在新建路灯工程中同步实施安装的专用变压器供电稳定，气体放电灯经单灯电容补偿后功率因数基本能达到设计参数，即大于或等于0.85的标准。而在老城区主干道，特别是老

街巷中采用公用变压器供电则电压情况有很大变化，主要反应在当夜晚用电高峰来临时，负荷增大，电压相对较低，高压汞灯、高压钠灯和卤素灯等所发光线较为昏暗，照度较低，甚至出现频闪现象，易造成交通事故；当下半夜用电低谷时，负荷减少，电压骤升，路灯运行需承受220 V以上的电压，甚至达到230～245 V的过电压，此时灯泡极易损坏，降低了光源电器的使用寿命，浪费了大量电能和财力，也严重影响了线路的正常运行。

另外，路灯用电环境、用电秩序常遭人为破坏，路灯架空线路、地下电缆、箱式变压器内电器件等被盗现象极其严重，造成大批正常运行线路瞬间断路或短路，熄灯故障较多，严重影响了运行质量。

2城市照明节能管理

2.1安全管理

在保证规范要求的照度前提下，选择IP防护等级高的绿色环保、安全节能的灯具和电器设备。施工中，保证路灯基础、灯杆、变压器、控制箱等接地达标，及时处理线路突发性故障，确保路灯正常运行。加强巡逻防范，保障用电质量和用电秩序。

2.2组织管理

建立一套完整的组织管理体系，认真贯彻落实节约资源和保护环境的要求，加快制订详尽的节能计划和实施方案，明确责任到人。强化、完善城市照明法规、绿色照明标准体系，有效地推进城市绿色照明工程。

2.3技术管理

坚持科技创新，大力推进技术进步。按照城市道路照明标准规范科学设计、科学施工，逐步把现有无线智能监控管理系统的软硬件升级完善，使其始终趋于智能监控前沿。做好与智能型节能设备的有机结合，优化配套方案，最大地发挥社会效益和经济效益。

2.4经济管理

根据道路使用等级、功能、路形和路幅宽度，通过科学计算，合理选择线路线径截面、灯具灯型、光源和电功率，特别要注重限制使用大功率耗能的灯泡及多头灯具。加强节能成本核算、成本考核，要用最少的投入达到最大的经济效益。

2.5信息管理

充分利用先进的网络技术、多媒体技术、自控技术和无线通讯技术的集成，促进信息管理。实时掌握照明系统的运行状况，迅速发现运行故障，有效解决人工巡检的不足，提高节能信息管理水平。

3照明节能技术

3.1突变、闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HD金卤灯、钠灯，电流的切断使设备易受拉弧损坏，灯具熄灭，再次点火，严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5 V以上将引起电弧漂移而熄灭，金卤灯在3 V突变时电弧不稳熄灭。因此，早期的电磁换档的商业运作，已产生了严重的不良后果。为了解决闪断突变，目前国内有几个节能公司，推出“进口”碳刷的自藕调压器，但面对大电流和感性负载以及灰尘潮湿，产品存在安全问题。采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器，由于使用高频化电力电子控制，无触点连续精密调节稳定输出电压，是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

3.2电磁固定降压节能的危害

（1）固定降压节电器，节电不节钱，灯具寿命缩短，换灯成本和工程费用较高。固定降压产品节能产品，如果固定降5 V，节电率太低，固定降10 V，节电率也不高，如果开灯就降20 V，开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯，用上3个月就变成旧灯，这些灯在200 V下难以点燃，为了节能就得换下，其实这些灯在正常电压可继续使用。

（2）开灯就降压，会带来一系列社会问题。傍晚需要高亮度照明时，灯光昏暗，交通事故增加，恶性事件频发，同时影响城市形象和居民生活，群众投诉严重。

（3）无法按需照明，浪费严重。上半夜电网负荷重，需要照明时灯光暗；下半夜电压高，不需要照明时，灯光反而更亮。

（4）不符合环保和可持续发展。耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢，被盗和破坏严重，同时大量使用，将导致更大的环境污染和能源浪费。

3.3碳刷调节补偿调压及SCR数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能，尤其是路灯节能，固定降压目前已表现出许多弊端，如有时新灯在低压下也无法启动，电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。因此，有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能，用伺服电机带动链式碳刷，实现调压稳压，但专家对其可靠性存在质疑。这是不现实的。可控硅代替接触器，实现无触点补偿调压，这种技术称为“数控式调压”，在通讯和电台等行业有应用，但在路灯方面，由于负载为感性，电流电压相位复杂，容易换相失败，需要大功率电阻吸收短路电流，电阻功耗大，设计困难，功率难做大，档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展，目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还不成熟。

4自动化路灯节能系统

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时，电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。其方式一般有两种，即可控硅调压技术和电磁调压技术。可控硅因其元器件可靠性差，解决不了对电网的谐波干扰，得不到广泛应用和供电部门的认可。目前得到广泛应用的主要是电磁调压系统，其核心是一种特殊的变压装置，现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有较好的节电效果，也不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行。①随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。②路灯配电回路供电半径长达800 m，随着灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。

5结束语

城市道路照明规模十分庞大，随着节能工作越来越被重视。技术的不断提高，新产品的不断涌现，控制和管理方法的不断进步，通过绿色照明工程推进，用最低的能耗，获得最佳的照明效果。通过对照明节能技术的研究和相关理念的探索，城市道路照明节能工作一定会得到飞跃发展。

参考文献

1 中国建筑科学研究院等.城市道路照明设计标准［S］.中国建筑工业出版社，2006.

2 邓云塘、钱公权.道路照明［M］.上海：复旦大学出版社，2005.

3 《道路与街路照明灯具性能要求》（GB/T 24827－2009）.

4 魏惠凤、沈杰.路灯节能问题的探讨［J］.中国科技信息，2005（18）.

5 陈传虞.电子节能灯与电子镇流器的原理和制造［M］.北京：人民邮电出版社，2004.

6 李秋红.LED光源在道路照明中应用的功效分析［J］.中国市政工程，2009（02）.

7 《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）.

City Road Lighting Energy－saving Technology Management

Lu Lifang

Abstract: With the rapid development of urbanization, urban lighting and a substantial increase in electricity consumption, energy conservation is imminent. Article on the city street lighting energy－saving projects in various situations encountered to be a comprehensive analysis and interpretation, which involves the energy－saving lamps, modern technology, energy－saving ideas. Development of energy－saving products from the lights, street lamps and other energy－saving aspects of engineering practice to analyze and explore how to implement energy－saving lighting of urban roads, to make reasonable suggestions.

4.夜间值班管理制度 篇四

1、夜间值班由有夜班门卫负责，具体做好全校的夜间值班保卫工作，填写好记录表。

2、双休日(周六、日)白天，安排人员值班。

3、法定节假日值班，由校长室另行安排值班。

4、值班人员务必保证电话畅通，以便及时与上级及有关部门联系。

二、值班人员职责：

1、按时到岗，忠于职守，认真填写值班记录。

2、值班期间一旦发生突发事件，值班人员必须迅速采取有效措施予以处置，必要时值班人员应赴现场处理，重大问题要及时向学校领导报告。

3、值班人员要有高度责任感和警惕性，加强巡逻，对重点部位加强监视看管，确保学校财产安全。

4、值班人员不得擅自留宿亲戚和朋友。

5、值班人员本人如因事因病不能值班，要委托学校其他人员代岗，并提前通知校长室。

5.夜间值班管理制度（推荐） 篇五

目的:为了保障公司夜间安全,遇盗窃或其他突发事件能迅速处理及时记录并汇报真实情况。

人员：公司管理层男性

要求：责任心强，有应变及处理突发事件能力。

职责：

1、代表公司全权处理夜间突发事件。

2、在夜间代表公司总经理行使职权。

3、督查门卫人员值班情况。

制度细则：

一、值班人员严格遵守值班时间，晚6：00—早8：00。

二、值班人员准时到岗到位，做到不脱岗、不漏人、不擅离职守。

三、值班人员夜间对公司进行全面巡查，巡查范围包括：仓库、车间、办公区、探伤室前后等，每晚不少于2次，其中后半夜巡查时间于凌晨3—5点。

四、注意防火、防盗、防破坏，对巡查时发现的问题及时处理，并在值班日志上记录，重要情况及时汇报公司。

五、遇突发事件（如盗窃、火灾等）应及时处理并拨打相关公益电话，重要事件及时汇报公司领导。

六、认真履行工作职责，值班电话要保持全程畅通，不许利用电话闲谈。

七、值班人员不论因公外出还是私人情况，轮到值班必须值班，若实遇重要情况，必须提前做好代班工作,代班同志必须恪守值班制度,并报办公室记录换班情况。不得出现空岗情况。

八、值班期间不得饮酒、不得带外人到值班室逗留、不得有聚众打扑克、聊天、赌博等行为。

九、认真填写值班日志。

十、值班期间出现脱岗、漏班情况，视情况扣罚50—200元，对人员安全突发事件未做到及时处理和汇报视情况进行通报批评或降职处理，严重者予以开除，并负赔偿责任。

十一、值班情况、人员安排、由办公室负责并负责监督检查。

本制度自二OO六年二月十三日起执行

6.夜间抢险管理办法 篇六

地球空间信息科学的蓬勃发展[1,2],使得空间信息技术在地学领域得到了很好的应用,它与规划、市政、城市管理等领域的结合也越来越紧密[3,4,5,6]。借助空间信息科学技术,能够获取各空间对象的形状、大小、位置及其相互间的空间关系,真正实现地上、地表、地下一体化的空间建模,为各技术专业提供协同分析及管理的公共平台。因此,基于空间信息开展多专业协同工作,可以有效地促进各专业人员的思想交流,最大程度上减少沟通成本,提高工作效率。

随着我国城市化进程的加快,城市建设开发力度加大,城市安全问题频发,为城市管理与应急抢险带来了更高的要求。在此背景下,开展基于空间信息的多专业协同应急抢险相关研究,对于准确分析事故原因、开展抢险工作、提高抢险效率具有重要意义。目前,相关研究工作鲜有报道。本文工作结合五童路小石坝高架桥应急抢险案例,在基于空间信息的多专业协同应急抢险方面进行了有益的探索。首先,概述了空间信息集成管理平台的建设内容,对本文工作建立的重庆城市三维空间信息集成管理平台及其主要功能进行了简介;接下来,在基础平台之上进行了若干关键技术的分析及实现,重点针对时效性及协同性进行突破,实现了空间信息支持下的多专业协同应急抢险;最后,以实际工程案例为支撑,展示了具体的工作流程和应用效果。

1 空间信息集成管理平台

空间信息集成管理平台是空间信息技术的载体,对于空间对象的空间信息获取、处理、建模、存储、管理、可视化及分析起主导作用。建立空间信息集成管理平台是开展基于空间信息相关工作的基础。

空间信息集成管理平台的建设以3S技术为基础,建立多尺度、多分辨率、多源空间信息一体化且更新及时的基础空间数据设施,构建开放式、面向服务的空间集成管理公共平台,兼顾三维仿真和三维地理信息的优势和特长,以满足城市空间规划、建设、管理以及企业、公众对三维空间信息的迫切需求。其建设内容主要包括以下几个方面:

(1)建立空间数据统一标准。对多尺度、多分辨率、多源空间数据进行统一类别划分,分别建立地上、地表、地下各类空间数据的统一标准。从数据采集、数据制作、信息分类和数据入库等各环节着手,规范平台数据采集的流程、处理步骤和技术要求,保障平台数据的规范性和一致性。

(2)建立三维空间数据构建流程。建立并逐步完善基于多源数据和多方法集成的空间对象统一建模流程/框架,有效整合地上、地表、地下各类空间数据的建模方法,并提供可扩展接口。突破多源多尺度空间数据融合、海量数据管理与可视化等关键技术难题,建立三维空间数据构建流程。

(3)建设三维空间数据库。有计划、分步骤地整合大区域三维空间数据资源,完成多源空间三维数据的生产、集成、建库和发布,解决海量、分布式、多源数据组织和集成发布问题,为三维空间信息集成管理平台提供基础三维空间数据支撑。

(4)建设空间信息集成管理平台软件。针对空间管理中存在的数据更新维护困难、场景表达效果不够逼真、应用拓展困难等技术问题,利用多核处理器、多通道显示器等现代硬件环境,开辟多源三维空间数据融合的新途径,解决海量三维数据组织、渲染与分布式应用的瓶颈,实现高仿真虚拟环境下三维空间信息的展示与分析应用。

(5)建立基于三维空间信息集成管理平台的开放式应用服务体系。基于空间信息集成管理平台软件,形成快速集成、松耦合的开放式应用服务体系。基于高度灵活的软件架构,和丰富的多源三维空间数据支撑,为多个行业的应用提供支撑。

以前期工作建立的重庆市地方标准《城市三维建模技术规范》(DB50/T 393-2011)为统一规范,在基于多源数据和多方法集成的空间对象统一建模框架的支持下,实现了地上、地表、地下各类空间数据的获取、处理及三维建模。利用建立的重庆城市三维空间信息集成管理平台,实现了对地上地下空间数据库的分布式存储、调用、可视化分析及辅助决策。重庆城市三维空间信息集成管理平台的主要功能见图1。

以重庆城市三维空间信息集成管理平台为基础,面向应急抢险进行应用服务扩展,开发各专业工具集及协同管理功能,最终实现基于空间信息的多专业协同应急工程抢险。

2 关键技术

空间信息集成管理平台提供了空间对象建模及可视化分析的基本功能。考虑到应急抢险工程的时效性及协同性,必须对以下关键技术进行突破。

2.1 空间数据快速获取

空间数据的快速获取对于工程应急抢险无疑是至关重要的。在三维空间数据丰富的地区,按照工程范围对已建立的空间数据库进行空间查询,不仅能够快速获取范围内已有的各类空间对象数据,并且还可能获取到各历史时期各版本空间数据,这对于抢险工作的开展是有益的。在三维空间数据库还未覆盖的地区,缺乏现成的空间数据,可通过无人机航空摄影、全景影像采集、地面三维激光扫描等高新测绘技术手段实现空间数据的快速获取,也可通过利用周边基础空间定位基准体系,快速开展工作范围内的工程测量,实现对空间数据的快速获取,以掌握高现势性的空间信息,为抢险工作提供准确的空间数据基础。

2.2 空间数据快速建模

为实现各类空间对象的可视化展现及分析,还需对多尺度、多分辨率、多源空间数据进行快速建模。按照空间信息集成管理平台中的基于多源数据和多方法集成的空间对象统一建模框架,根据空间数据的特点选取适当的建模方法进行三维模型构建。框架还提供了可扩展的三维建模接口,以支持适应新数据特点的建模方法的加入。对于各种方法创建的空间三维模型,框架实现了多模型之间的融合方法,以布尔操作为基础,解决模型之间可能出现的数据不一致。

2.3 地上地表地下一体化

为全面反映工程相关的空间信息,需要实现对地上、地表、地下空间对象的一体化建模、分析及可视化,不仅要能够对地上的建筑物、道路、桥梁、水系、植被等对象进行建模,还需要支持数字高程模型、地下建构筑物、地下管线、地质现象等空间数据对象。在各类空间数据一体化的支持下,才可能有效整合各类空间信息,以便综合考虑所有空间要素,从而更好地分析工程安全隐患及诱因。

2.4 三维分析

由于技术手段的限制,传统的专业分析方法中常利用二维方式进行分析计算或者分析结果展现。然而,空间信息本质上是三维的,尽可能将专业分析在三维环境中进行,才会得到更加准确的分析结果,也会使得分析结果更加直观,更易被非专业人士理解。三维分析更容易综合各专业分析结果,从而更好地辅助综合分析及科学决策。除三维任意量测、地形分析、显隐、透明设置等常规的可视化分析功能外,还可以采用剖切、开挖、专业分析成果耦合叠加等方式,实现交互式的协同分析及关键病害的快速定位。

2.5 可扩展接口

通过在空间信息集成管理平台中实现可扩展接口,构建快速集成、松耦合的开放式应用体系,支持数据及服务的开放式扩展。数据方面,可在已有接口上扩展实现数据导出插件,将空间数据导出到其他专业软件中进行专业分析;也需要通过扩展实现数据导入插件,完成从其他软件中导入空间数据及分析结果,以拓展平台应用能力及范围。服务方面,根据应用的具体需求,完成相应的服务扩展,快速实现多专业服务,以提高协同工作效率。

2.6 协同工作

应急抢险工程往往需要多个专业密切配合,在较短时间内判断险情发生原因、病害程度及解决方案,因此对时效性及协同性的要求很高。以空间信息集成管理平台为基础,参与应急抢险的各专业在准确空间信息的基础上,共同进行险情评估和实务工作方案的布设、调整及协调,有序安排各方面的工作计划,以此实现多专业工作的有序、交替(同步)开展,缩短工期,最大程度上提高工作效率。通过将各专业的最新工作成果汇总到统一的空间信息集成管理平台,实现抢险工程的进度管理,保证空间数据的及时更新和广泛共享,为实际工程问题的综合分析及辅助决策提供有力支撑。

3 应急抢险实例

3.1 概况

五童路小石坝高架桥桥梁总长502m,于2003年竣工。2010年11月2日,巡查人员发现该桥第二联第七跨伸缩缝严重变形(见图2)。为保障安全,市政设施管理局对道路交通实施封闭,随即委托重庆市勘测院对该桥第二联与第三联进行应急抢险变形监测及安全隐患分析评估。

项目工作组确定了“深入挖掘既有空间数据资源、充分发挥多专业协作优势”的工作思路,在变形监测、岩土勘察、桥梁检测等专业完成常规实物工作的基础上,基于空间信息集成管理平台对各专业工作成果进行整合、可视化与分析,对事故进行综合评估及决策。

3.2 多专业协同

(1)变形监测

在完成平面及高程基准网的布设之后,对桥梁进行了桥墩墩位现状测量,对周边范围进行了1∶500现状地形图测量。同时,连续一周对桥面平面位移观测、桥墩平面位移观测、桥墩沉降观测、桥墩垂直度观测、桥面挠度观测、伸缩缝变形点观测的数据结果进行记录,分析桥梁变形趋势。

(2)岩土勘察

利用工程地质数据库中已有钻孔及历史地形资料,结合现场调查,按照相关规范进行勘察剖面及勘察钻孔的布设,并于2日内完成勘察外业工作。

(3)桥梁检测

按照《城市桥梁养护技术规范》及《城市桥梁安全性评估规程》,对桥梁进行了外观质量检查,主要涉及混凝土、主梁裂缝分布、支座、桥台与基础、桥面系构造及其它附属设施。另外,采用回弹仪抽检梁体及桥墩混凝土强度。

(4)空间信息

利用空间信息集成管理平台的空间信息整合优势,对地形、地质、桥墩、桥梁、支座等空间对象进行了建模、可视化及综合分析。根据桥梁检测专业对桥梁各部件的位移情况的检测结果(见图3),在三维环境中对桥墩支座的水平位移进行了直观反映(见图4)。

利用历史数据及新增勘察资料,容易建立场地原始三维地貌(见图5)。根据工程测量得到的现

状地形图,建立了场地现状三维地貌及桥梁三维模型。通过三维可视化环境中新老地貌的对比可知,位移较大桥墩处填土体较厚,极有可能是导致事故的主要原因,见图6。

为定量分析桥梁变形原因,计算填土体的稳定性及下滑趋势,在空间信息集成管理平台的三维场景中选取了极有可能下滑的剖面,并对现状地形及地下岩土界面进行了剖面切割,将切割计算得到的剖面用于稳定性的计算分析,见图7和表1。

计算结果表明,剖面1-1′稳定系数小于1,填土体将沿岩土界面进行下滑。经进一步计算,剖面1-1′中6#桥墩处,填土体的剩余下滑推力达到了1898kN/m。为评估该下滑推力对桥墩的变形影响,将建立的三维桥梁模型及三维地质模型导出到MIDAS CIVIL 2010结构通用分析软件进行桥梁结构分析(见图8)。计算得到的结构整体位移如图9

所示。分析结果表明,填土体下滑对桥墩造成了下滑推力,直接导致了桥墩及其上部结构的位移及变形。

3.3 应用效果

在空间信息集成管理平台的辅助下,工程取得如下结论:①桥梁整体变形位移方向与桥下填土主推力方向基本一致;②7号墩左幅挖方卸荷之后桥墩、梁体位移都有一定的回弹;③侧向土压力是产生桥梁结构位移的主要因素。

工作组建议封闭交通,并尽快对填土体卸荷减载,对该桥进行维修和加固处治。2011年2月28日,该桥实现左幅半幅通车,3月12日实现全桥通车,应急抢险任务顺利完成。

4 结语

空间信息技术实现了对空间对象数据的采集、处理、建模、存储、管理、可视化及分析,为空间对象提供了准确、全面、直观的表达方式和表现形式。在空间信息集成管理公共平台基础上,开展多专业协同应急抢险,能够全面整合地上、地表、地下一体化空间信息,在三维可视化环境中开展空间分析,实现分析成果的直观展示,能够有效地促进各专业人员的思想交流,最大程度上减少沟通成本,提高工作效率,最终实现科学决策。本文结合五童路小石坝高架桥应急抢险工程实例,研究了基于空间信息的多专业协同应急抢险相关关键技术,应用结果表明,实现基于空间信息的多专业协同,对于快速掌握工程动态、准确分析事故原因、联合开展抢险工作等具有重要意义,未来工作还应进一步深化空间信息技术在多专业协同应急抢险工程中的应用,实现事故险情的高质高效排除,减少经济损失。

摘要：为有效发挥多专业优势,基于空间信息集成管理平台开展了多专业协同工作,在五童路小石坝高架桥应急抢险工程中得到了成功应用。基于空间信息技术,为岩土勘察、变形监测、桥梁检测等多专业协同提供了公共平台,实现了对空间对象准确、全面、直观的三维建模及可视化分析。该方法通过集成准确的空间对象和丰富的多专业信息,辅助进行勘察和监测方案的快速设计,在地上地下一体化的可视场景中实现了多专业协同分析与科学决策,提高了应急抢险工作效率,具有一定的推广价值。

关键词：空间信息,多专业协同,应急抢险,地上地表地下一体化

参考文献

[1]李德仁,李清泉,陈晓玲等.信息新视角-悄然崛起的地球空间信息学[M].武汉:湖北教育出版社,2000.

[2]Gewin,V.Mapping Opportunities[J].Nature,2004,427(6972):376～377.

[3]高松峰,马维峰,陈旭等.多源空间信息集成技术在铁路用地信息管理中的应用[J].测绘科学,2009,34(2):229～230.

[4]周要娣.空间信息协同自主服务及应用[D].武汉:华中科技大学,2007.

[5]徐捷,李京,宫阿都等.城市防灾减灾中的空间信息应用[J].中国减灾,2005,(12):42～44.

7.汽修厂夜间值班管理制度 篇七

7、值班期间要检查公司各功能区消防设施是否完好，照明、空调、饮水机、计算机、复印传真机、举升机等办公电器、设备是否关闭，门窗是否锁好。

8、值班人员值班期间须监管公司车辆是否回归公司停车场。

9、值班期间要对公司区域内所有设备设施进行巡查，杜绝发生设备运行的安全事故。

10、值班人员要认真做好值班记录，尤其要做好存在问题及问题处理情况的交接，保证工作连续性。

11、值班期间接到来电，要认真受理，妥善处置，并做好电话记录，如遇重大情况，立即报告总经理。

8.应急抢险物资专用库管理制度 篇八

一、目的

为保证我司应急救援器材室管理规范化、标准化，保证应急物资齐全有效，满足应急抢险的需要，根据我司实际情况特制定本制度。

二、应急救援器材室管理内容

（1）应急救援器材室日常管理工作由安全部指定专人负责。相关部门应做好配合、协助工作。

（2）应急物资实行专项使用，其它用途使用，除经总经理审批同意后方可使用。

（3）应急救援器材室管理实行专人负责，管理人员要有责任感，提高安全意识，保持仓库整洁有序。

（4）应急救援器材室管理人员要定期进行相关器材的有效性检查，并做好记录。

三、应急救援器材室管理人员主要职责

（1）参与应急救援器材室管理制度的编制、修订及上墙工作。（2）物资入库，要严把质量关，做好物资的验收、登记建档等工作。建档内容包括：品名、规格型号、数量、入库时间、失效日期等。管理人员发现入库物资存在不满足要求情况时，有权拒绝入库，并及时向分管领导汇报反映。

（3）物资出库，要做好领取记录，内容包括：品名、规格型号、数量、领取日期、归还日期、领取人等。

（4）要定期对应急救援器材室定期进行全面检查，发现损坏、失

效器材时及时更新（换）或维修，问题严重超出处理权时及时向有关领导汇报。

（5）每月底要对物料进行一次盘查，发现短少、残损等现象时，要做好记录，查明原因，并报有关领导处理。（6）做好抢险救援物资保管、维护工作。（7）做好上级领导安排的其他工作。

四、其它

(1)库房内严禁吸烟、私拉乱接，堆放杂物及私人物品、无关人员入库等。

（2）应急救援器材室管理人员严禁涂改账目。

9.夜间抢险管理办法 篇九

杭建监总[2012]26号

各有关单位：

为进一步加强建设工程夜间施工连续作业的管理力度，严格把关夜间施工作业意见审核，最大程度的减少夜间施工噪音扰民现象。根据《杭州市环境噪声管理条例》和市建委《关于明确建设工地夜间施工作业出具施工意见书的有关通知》精神，现将有关工作要求如下：

一、各建设施工企业要严格按照有关规定加大对施工现场安全生产文明施工的投入，积极应用和推广新工艺、新技术，降低施工作业产生的噪声，要进一步优化施工组织措施，科学合理的安排施工作业时间，尽量避开在夜间进行施工作业活动，减少施工噪音对周边居民的影响。

二、凡杭州市建设工程质量安全监督总站（以下简称市总站）监督的建设工程，因施工生产工艺确需进行夜间施工作业的，应在向环保部门办理夜间作业证明前，至市总站办理夜间施工连续作业确认，办理程序如下：

（一）、施工单位应填写《施工工艺连续作业申请表》至工程相应监督科室，经监督科室审核确认后，将《施工工艺连续作业申请表》、《杭州市建设工地夜间施工作业意见书》一并交综合科由综合科统一盖章。《施工工艺连续作业申请表》、《杭州市建设工地夜间施工作业意见书》应按照市总站《关于明确<杭州市建设工地夜间施工作业意见书>填报事项的通知(杭建监总〔2010〕26号)》(文件可至通知公告栏查询)要求填写。

（二）、当工程发生因夜间施工扰民等原因引起的有责投诉时，该工程下次申请夜间施工时，应一并提交工程所在地社区证明和夜间施工作业防范扰民专项措施。

（三）、根据现行有关国家标准、规范，因下列工艺确需进行夜间施工作业的，可办理夜间施工作业确认：

1、灌注桩施工；

2、有地下水控制要求的建筑基坑围护结构（止水帷幕、地下连续墙、咬合桩）施工；

3、地下室底板、顶板、墙柱混凝土施工

4、地下防水混凝土施工；

5、整体现浇的刚性防水屋面结构层施工；

6、盾构施工；

7、市政工程混凝土结构最小断面尺寸大于1米的大体积混凝土结构施工；

8、其他设计要求连续施工的工艺内容。

（四）、施工单位持市总站出具的《杭州市建设工地夜间施工作业意见书》，至工程所在地环保部门办理夜间施工作业证明。

三、因交通限制确需在夜间进行施工作业的，施工单位应当持所在地公安机关交通管理部门的施工意见书，向所在地环境保护部门申领夜间作业证明。

四、取得环保部门出具的夜间作业证明后，施工单位应提前三日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工。并认真做好施工现场避免和减少噪声的防范措施。

五、建设工程因夜间施工噪音扰民等原因发生有责投诉两次（含）以上或发生有责投诉后拒不整改的，市总站将对相关责任主体实施主体信用扣分；造成群访事件或情节严重的，市总站将报请市建委按照《杭州市建筑业现场与市场联动管理办法》的规定，对相关责任主体实施处罚。

杭州市建设工程质量安全监督总站

10.工程部夜间值班管理规定 篇十

一、目的

规范工程部夜间值班工作，保证夜间施工的不间断管理，及时处理各种突发性事件，确保值班期间各项工作的正常进行。

二、适用范围

所有开发、项目工程部夜间值班人员。

三、管理权责

1、工程总监负责夜间值班的统筹管理，并对夜间值班进行排班，监督管理；

2、工程部副经理负责本标段夜间值班的现场生产管理工作，包括旁站工作（打桩、混凝土浇筑、回填土）的排班、现场突发事件的协调管理及安排交接等事项；

3、工程师负责值班期间的现场施工管理及协调、巡视等各项工作，对发生的重大事件及时向上级领导汇报；

4、技术员负责值班期间的旁站及领导交代的夜间值班事宜进行跟踪，并做好记录，对发生的重大事件及时向上级领导汇报。

四、值班人员

工程部副经理、各专业工程师、技术员均参加夜间值班，工程总监不定时对夜间值班情况进行抽查。

五、值班时间

1、工程部副经理、各专业工程值班时间：18：00—22:30，值班前考勤打开一次，值班后考勤打开一次，值班后在项目上休息，次日正常出勤。

2、技术员值班时间根据标段经理对夜间施工所需旁站情况具体安排，值班前考勤打卡一次，值班后考勤打卡一次，次日调休。

六、值班要求

1、每日下班前，应熟悉夜间施工的主要内容和相关事项，并做好相应准备工作。

2、值班人员需认真履行工作职责，对施工的各项内容进行巡视，对发现的问题及时向施工单位提出，并监督整改；同时对监理、物业值班情况进行监督，有问题时及时处理或向上级汇报。

3、值班人员需对施工中发生的问题及时协调处理，对不能处理的或遇重大情况时需及时向上级领导反应。

4、值班人员应保持在岗期间通讯畅通。

5、禁止在值班期间饮酒、脱岗、会客等活动，值班人员禁止在岗期间睡觉。

6、值班人员需对施工的安全情况进行检查，发现问题及时向施工单位提出，并要求其改正，同时做好自身的安全保护，避免发生意外伤害。

7、值班人员需做好值班记录并次日对标段经理做好汇报交接，值班人员未按时到岗时，需提前向本标段经理汇报。

七、罚则、值班期间值班人员要严格履行值班职责，对工作失职，脱岗的，每次罚款200元；

2、对值班期间睡觉、饮酒或从事其它与工作无关的事情，每次罚款100元；