公交考试试题

2024-10-25

公交考试试题（共10篇）（共10篇）

1.公交考试试题篇一

北京公交集团企业文化考试题（宣传部）

一星到三星

一、单选题（共28题）

1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括（A）A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣

C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您

2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是（C）

A.同心同德和融共生 B.行无止境C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是（B）

A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行

4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受（D）公共出行服务”。A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的（A）”。A.公共出行服务B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是（B）A.让更多的人享受更好的公共出行服务

B.引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越

7.北京公交集团的企业愿景是“（B），提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。A.立足首都，服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌

8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，（D）” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业

C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是（C）A.引领公众出行方式，提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 D.一心为乘客服务最光荣真情献社会责任勇担当 10.以下不属于北京公交集团核心价值观内容的是（B）A.以人为本乘客至上B.一路同行一心为您 C.创新发展 D.追求卓越 11.北京公交集团的企业精神是（C）

A.行无止境追求卓越 B.一路同行一心为您 C.一心为乘客服务最光荣真情献社会责任勇担当 D.让更多的人享受更好的公共出行服务

12.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客（B）真情献社会责任勇担当”。A.奉献最光荣 B.服务最光荣 C.热心助乘客 D.一心为社会 13.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客服务最光荣真情献社会（B）” A.服务京津冀 B.责任勇担当C.创新最为先 D.乘客最重要 14.北京公交集团的服务理念是（A）A.真诚于心奉献于行B.尊重关爱共同成长 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 15.北京公交集团的管理理念是（C）

A.创新驱动引领发展 B.行无止境追求卓越 C.管必精细行必高效D.尊重关爱共同成长 16.北京公交集团的安全理念是（C）

A.以人为本乘客至上 B.管必精细行必高效 C.安全发展共享安全D.同心同德和融共生 17.北京公交集团的科技理念是（D）

A.管必精细行必高效 B.信息公交智能公交 C.服务品质节能环保D.创新驱动引领发展 18.北京公交集团的人才理念是（A）A.尊重关爱共同成长B.同步发展共同成长 C.真诚于心奉献于行 D.尚学求进尚行求实 19.北京公交集团的学习理念是（D）

A.主动学习终身学习B.推崇行动讲求实干 C.尊重关爱共同成长D.尚学求进尚行求实 20.北京公交集团的廉洁理念是（A）A.严格自律风清气正B.依法用权公正用权 C.忠诚信仰严守底线 D.真诚于心奉献于行 21.北京公交集团的品牌理念是（B）

A.以人为本乘客至上 B.一路同行一心为您 C.安全快捷方便准时 D.真情服务无私奉献 22.北京公交集团企业文化主题是（B）A.奉献文化 B.同行文化 C.创新文化 D.人本文化

23.北京公交集团“同行”价值包括（A）四个部分。A.企业使命、企业愿景、核心价值观、企业精神 B.企业使命、企业目标、企业定位、核心价值观 C.企业愿景、企业目标、企业定位、企业精神 D.企业愿景、企业精神、企业品质、企业理念 24.北京公交集团的企业标识采用（B）两种基本色。A.红和绿 B.红和灰 C.灰和蓝 D.灰和黄 25.北京公交集团的企业标识整体为椭圆造型，寓意（C）

A.方向盘和长城 B.车轮和长城 C.方向盘和车轮 D.车轮和天坛 26.北京公交集团企业文化中行为公约包括（A）

A.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、学习创新、健康自律 B.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、无私奉献、服务乘客 C.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、真诚待人、恪守信用 D.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、严于律己、言出必行 27.北京公交集团企业文化行为礼仪中，基本礼仪包括（B）两个方面。A.衣着得体工作交往 B.仪容仪表言谈举止 C.遵规守纪友善礼让 D.语言文明通讯交流 28.北京公交集团企业文化中的公共礼仪包括（C）

A.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、仪容仪表、言谈举止 B.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、主动问候、语言文明 C.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、爱护公物、节约环保 D.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、手势得体、谦和有度

二、多选题（共12题）

1.北京公交集团企业文化“同行”内涵包括（ABCD）

A.同心同德 B.和融共生 C.行无止境 D.追求卓越 2.北京公交集团企业文化“同行价值”包括（ABCD）

A.企业使命 B.企业愿景 C.核心价值观 D.企业精神 3.北京公交集团的企业愿景包括（ABC）A.引领公众出行方式 B.提升城市生活品质

C.成为卓越的国际性控股集团D.努力打造国内领先、世界一流的现代企业 4.北京公交集团的核心价值观是（ABCD）

A.以人为本 B.乘客至上 C.创新发展 D.追求卓越 5.北京公交集团的企业精神是（ABCD）

A.一心为乘客 B.服务最光荣 C.真情献社会 D.责任勇担当 6.北京公交集团的服务理念是（BD）

A.一路同行 B.真诚于心 C.创新发展 D.奉献于心 7.北京公交集团的品牌理念是（BC）

A.真诚于心 B.一路同行 C.一心为您 D.无私奉献 8.对北京公交集团的企业标识解释正确的是（ABCD）A.标识采用红、灰两种基本色。

B.标识由三条线段围绕一个圆环，形似北京环形及散射状的路网。

C.标识中间的红色飘带，似宽广的道路向远方延伸，象征北京公交集团走过百年的发展历程。D.标识整体寓示新的历史时期，北京公交人既传承历史、同心同德、和融共生，又开拓创新、行无止境、追求卓越。

9.关于“让更多的人享受更好的公共出行服务”企业使命释义正确的是（BCD）

A.我们创新公交经营模式，提高公交运行效率，满足多样化出行需求，引领公众出行方式。我们倡导文明交通，推动绿色出行，共筑智慧公交，提升城市生活品质。

B.我们企业的本质是公益性服务，定位于“现代公共交通综合服务企业”。为公众提供安全、快捷、方便、准时、舒适的“公共出行服务”是北京公交人的根本职责与庄严承诺。C.我们立足首都，服务京津冀，不断拓展经营领域，不断提升服务水平、不断满足出行需求，不断增强公交吸引力，让“更多的”人享受到公交优质服务。

D.我们始终把提高出行服务品质放在首位，持续推进现代公交发展，以现代化设施、精细化管理、标准化服务，让公众享受到“更好的”公共出行体验。

10.对“以人为本乘客至上创新发展追求卓越”核心价值观解释正确的是（ABCD）

A.北京公交集团视员工为企业的根本。我们坚持人性化管理，维护员工基本权益，促进员工全面发展，营造积极和谐的企业氛围，打造北京公交人共同的精神家园。

B.北京公交集团视乘客为服务的主体。我们秉承“吃苦耐劳、乐于奉献、勇挑重担、先进引领”的优秀品格，践行“让乘客满意”的社会责任，“让政府放心”的政治责任。

C.北京公交集团视创新为发展的核心。我们坚持观念创新，转变思维方式，开阔发展思路；坚持管理创新，转变管理方式，促进提质增效；坚持技术创新，转变服务方式，实现服务升级。D.北京公交集团视卓越为前进的目标。我们追求持续进步，追求跨越发展，追求实现乘客利益最大化、员工进步最大化、公交发展最大化，实现国内领先、世界一流，筑就“公交梦”。11.北京公交集团企业文化行为公约包括（ABCD）A.爱国守法爱岗敬业 B.创先争优团结协作 C.诚信友善尊重包容 D.学习创新健康自律 12.北京公交集团企业文化基本礼仪包括（BC）

A.工作交往 B.仪容仪表 C.言谈举止 D.通讯交流

三、判断题（共20题）

1.“同行文化”是北京公交集团企业文化理念体系的主题文化。（√）

2.北京公交集团企业文化的同行内涵是“同心同德和融共生行无止境追求卓越。”（√）3.北京公交集团企业文化的同行内涵是“同心同德行无止境。”（×）4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的公共出行服务。”（√）5.北京公交集团的企业使命是“一路同行一心为您。”（×）

6.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团。”（√）

7.北京公交集团的企业愿景是“努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业。”（×）8.北京公交集团的核心价值观是“以人为本乘客至上创新发展追求卓越。”（√）

9.北京公交集团的核心价值观中“以人为本，乘客至上”是北京公交集团文化的历史积淀；“创新发展，追求卓越”是北京公交集团文化的时代引领。（√）

10.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客服务最光荣真情献社会责任勇担当。”（√）11.北京公交集团的品牌理念是“一路同行一心为您。”（√）

12.北京公交集团企业标识遵循简洁明快的国际化设计理念，体现出北京公交集团的开放性、包容性、时代性。整体为椭圆造型，寓意方向盘和车轮，代表行业属性，体现出北京公交集团“同行文化”的融合力、凝聚力、向心力。（√）

13.北京公交集团企业标识采用红、灰两种基本色。红色是首都的文化印记，有吉祥喜庆的寓意；灰色是北京青砖灰瓦的传统色彩，有深入人心的地域特征。（√）

14.北京公交集团企业标识由三条线段围绕一个圆环，形似北京环形及散射状的路网，寓意北京公交集团立足首都、面向京津冀、走向世界的开放、创新之路，也寓意北京公交集团打造“互联网+公交”，实现互联互通，秉持智慧之道，建设现代公交的理念。（√）

15.北京公交集团企业标识中间的红色飘带，似宽广的道路向远方延伸，象征北京公交集团走过百年的发展历程。（√）

16.对企业文化行为公约中“爱国守法”的解释是：“热爱祖国，恪守公民基本道德规范，践行社会主义核心价值观。心中信法、遵纪守法，依法行使权利，自觉履行义务，争做合格公民。”（√）17.对企业文化行为公约中“爱岗敬业”的解释是：“忠诚企业，热爱本职工作，认真履行职责，优质高效完成任务。秉持职业道德，提高职业素养，充分发挥主观能动性。”（√）

18.企业文化行为礼仪中“仪容仪表”的内容包括“面部干净发须整洁妆容淡雅衣着得体配饰简洁形象大方。”（√）

19.企业文化行为礼仪中“言谈举止”的内容包括“语言文明语调柔和语速适中坐姿端正站姿挺拔行姿稳健。”（√）

20.企业文化行为礼仪中公共礼仪的内容包括“遵规守纪文明自律友善礼让和睦共处尊老爱幼乐于助人爱护公物节约环保。”（√）

2.公交考试试题篇二

X公交发展趋势：客运交通工具不断更新发展；客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；公共交通在城市客运交通中占据主导地位。

X城市的几种模式特点：日本模式--重在发展快速轨道系统的城市交通模式；美国模式--以多元化政策体系调节城市交通发展模式；莫斯科模式--以公共交通为主、以地铁为骨干的X期望线网密度的思路：非乘车时间最短是计算最佳线网密度的基本出发点。包含关系：公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。城市交通发展模式；中国模式--以适度竞争的城市交通发解：由题意知：B=46min，S=11辆，I=

I

B464.18S11（min），由于I为小数，可以令

xb=1，xc=0，现有一场亚洲杯足球赛在西安市体育场举行，距其4km的一个公共

汽车枢纽站处先后有5000名观众乘车去观看。若采用公共汽车在足球赛进行前1h开始运营，现试确定需要配置的车型及车辆数。已知：

V去V回20km/h；T终3min；T间1min；1.2解：

有条件

知，人数A=5000人；L=4km；最后车辆于T=1h=60min末之前到达

IInt（4.18xb）Int（4.181）5I{b

IInt（4.18x）Int（4.180）4cc将I分解为：

V去V回20km/h；T终3min；T间1min/辆；1.2

由此可得：

IIbIc541（min）

Sb

BSIc461142（辆）

T去T回

ScS-Sb1129(辆)

则有：

4km

0.2h12min

20km/h

ISI

SbIcSc524946（min）

一辆车往返的全部时间为：

T周转T去T回2T终12min12min23min30min

展模式；中国上海模式--以一体化交通发展新模式。在特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径。在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍。

T公共交通的营运组织必须具备的功能包括：输送能力；集散能力；应变能力。

T城市公共交通系统可以分为城市公共交通工具系统、线路网、场站设施、城市公共交通运营管理系统等主要组成部分。

T地铁车站几种换乘方式：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘

T城市公共交通客流动态的三大动态：①线网上的客流动态；②方向上的客流动态；③断面上的客流动态。T城市公共交通客运供需特性：普遍性；异质性；波动性；他率性

T公共交通线网的四大要素构成：首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接

T城市公共交通停车站：①起终点站、②中途站点、③换乘枢纽站和④保养修理站。

T线战现场调度的基本内容是实现三个平衡：运能平衡、车距平衡、工时平衡

T运能体现公共交通运送乘客的能力：体现在车辆数、客位数、车辆行驶里程、客位行驶里程4个指标上。

T城市公共交通线站现场调度的基本方法：调频法、调能法、调线法。

J城市公共交通的四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。

J城市公共交通五个发展阶段以及代表运输工具：开创阶段(马拉车)、革命阶段（有轨街车）、繁荣阶段(公共汽车、无轨电车)、衰落阶段（私人小汽车）、复苏阶段(发展公共交通)

J岛式站台：站台位于上下行线路之间，可供上下行线路同时使用，站台两端有供乘客上下的楼梯通至地面侧式站台：位于线路两端，线路用最小线间距通过两站台之间）和混合式站台三种类型。JBRT作用和地位：联络线--作为轨道交通走廊的联络线；过渡--预留的轨道交通走廊上先行建设BRT；延伸--轨道交通线路两端的延伸段；补充--“轨道交通＋BRT” J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。

J城市公交线网的类型及其优缺点：

（一）放射型线网的主要优点：1）有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区。2）使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心。放射型线网的缺点：1）对改建后城市出现新的商业文化中心的交通带来了迂回的多次转换车的困难，增加了公共交通车辆上下车的交替频率。2）要求市中心有足够的迥车辆地，增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心，影响道路通行能力，引起交通阻滞。3）放射型线网通行能力极低 4）对组织客运联系是最不方便的（二）方格型线网的主要优点：1）乘客不管去任何地方，只需转换一次车，且不需要通过人为的市中心，线路两端（始末站）基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便。2）具有较高的通行能力；方格型线网的缺点：1）曲线系数较大，一般在1.4左右，限制了主次干道的明确分工，对角线的交通不方便，大部分乘客均需换车。2）线网密度过大时，容易造成交通拥塞，降低道路通行能力。

（三）放射环型网的优点是：市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便，直接、曲线系数P的平均值最小，一般在1.1左右。放射环型网的缺点是：容易造成市中心压力过重，交通的机动性较方格型差，如在小范围内采用这种型式，则容易造成许多不规则的街坊。

J线网布设约束条件分别指标：（1）单条线路约束条件①线路长度范围(大于等于6至8小于等于12至15)②路线非直线系数（小于1.4）③线路重复系数（一个站点停靠线路应不超过5条）（2）线网整体约束条件①线网密度公交线网密度的下限为：市中心:δmin∈2.5～3.0km/km2；市边缘区:δmin∈2.0～2.5km/km2。②换乘系数（乘客平均换乘系数不应大于1.5，小城市不应大于1.3）③步行到站距离（城市中心区应小于300米，城市外围区应小于500米。）④居民出行时耗

S行车间隔的分配、取舍、半数处理

已知车辆的周转时间为46min，车辆数为11辆，求行车间隔。

若令

xb=xc=1，将I分解为：

第一车次从T开始时，经过T终T去开到，而其余车次均应在下

I{Ib

Int（4.18x）Int（4.181）5

列时间内到达：

bIcInt（4.18xc）Int（4.181）

3TTT去-T终60min12min3min45minT周转30m

IIbIc532（min）

设车辆的载客量为m，已知满载系数

=1.2，则运送红全部人数

SBSIc

A5000人

b

46113

6.5NI2（辆）

A=5000人所需要的车次数

m1.2m

由于Sb为小数，可以取

SbInt（6.5）6（辆）

TT间

N145min

1min

故车辆的行车间隔时间为：

1.2m

再取

Iy4min，则由此可得：m=90座，所以所需要的车辆数为：

IIyIc431（min）



T周转30min

SSSb1165（辆）T30辆间1min/辆

ByBIbSb465616（min）

N

Am5000人1.2m46车次车次数

；而只有30辆车，所以要安

SySIc

1653

y

B所以：

Iy1

1（辆）

排16辆车进行重复运输。S非直线系数的经济含义及算法： -Sb514(辆)S公共交通线网密度、线路重复系数公式：

ScS

则有：

ISI

SbIySyIcSc56413446（min）综上，可以安排2两车按5min的行车间隔行驶，其余9辆车按4minS非乘车时间最短是计算最佳线网密度的基本。出行时间最短---最的行车间隔行驶；或者安排6辆车按5min的行车间隔行驶，1辆车佳平均站距：

按4min的行车间隔行驶，其余4辆车按3min的行车间隔行驶。

即：2T步+T侯min

因为：2 T步=2【T向线+T向站】=2 +×60/V步

又：T侯=T间/2=1

2×L线2W行×V营

L线W行×V营

线路重复系数u=

L线，L网=δ×F

L网

所以：2T步+T侯=2

du×δ×F + ×60/V步+

对上式中的δ求导数，并令导数等于零，得到：

δ=

2W行·V营3F·u·V步

3.公交味道之体育在公交散文篇三

吕前进向调度室走去，走着走着，他竟然左脚向前，侧着身子如一把张开的弓跳跃，做了一个扣杀的动作。调度室旁的水龙头处，同事一边洗着拖把一边嘀咕了一句：“这吕疯子，指不定什么时候来一下子。”

吕前进隐约地听见“疯子”，遂笑着问：“咋了？”

“你啊，走路都不安分，手足舞蹈的。”同事大声回敬了一句之后，拿着拖把走开了。

“有吗？”吕前进疑惑地用手挠起了后脑勺，跟了一句，“我是舒展舒展关节，活动活动肩椎颈椎。”然后傻笑了，看着同事走远的背影，自语道，“疯子！”

调度室内，好几个同事围着张贴栏察看着违章记录，都七嘴八舌地议论着。站管员黄姐站在电脑前，对着排班表犯愁：“这停岗的、犯病的、偷懒的，加上前进炼体育的，都不跑班次……”

吕前进耳尖，立马说：“黄姐，我每天早上跑两班后再去体育馆练习羽毛球。”

黄姐看了看肌肤黝黑，浑身充满阳光的吕前进，“你还是打好球，为我们集体多争些荣誉吧，跑一班走人。”

吕前进从调度室出来，就直奔花店，买了一束有条纹的康乃馨。这时，行管员熊梅婷打来了电话：“前进，你得准时去会晤刘老头，并当面向人赔礼道歉，否则他就要投诉到市里。至于甩客‘元凶’，我来狠狠地惩戒他。”吕前进回道：“熊姐，我懂，您放心吧，我这就往红谷滩国体中心羽毛球馆赶。”

吕前进小心翼翼地捧着鲜花，心里却不停地想着道歉的台词。不过，在球馆的大门口，吕前进却发现一位精神矍铄的瘦老头板着一副脸孔立在那儿，肩上背着一副羽毛球拍。这令吕前进惊讶与好奇，凑近了只光顾着瞅球拍，而忘记了台词。

“咋了，”老人看了看球拍，又看了看吕前进，和颜悦色道，“你也喜欢打羽毛球？”

吕前进这才回过神来，遂腆着笑脸将康乃馨递了过去，说：“对不起，刘师傅，昨天下午……”

老人立马变脸，如乌云密布，将递过来的花迅速地往地上一掷，打断道：“你今天陪我练球，让我满意了之后，甩我的事就一笔勾销。”说完，用手一挥，“走！”

“不是，”吕前进猝不及防，话也哆嗦了，“当时，车坏了，要进厂……”

老人停下了轻快的步伐，怒目圆睁。吕前进习惯性地摸了摸后脑勺，红着脸说：“好好好，打球打球。”于是，吕前进跟着老人走进了宽敞的球馆。球馆内，只见羽毛球飞来飞去，扣球杀球的响声不断。

开球前，吕前进习惯性地俯下身段，系紧鞋带。然后，他又甩起了膀子，踢起了脚。打球的时候，吕前进尽量将球送到老人的右手前方，扣杀时，尽量不用全力，好让对方防起。十几分钟过后，老人一计暴扣，将球钉在了地板上。吕前进拍起了手，笑着说：“好球好球，势大力沉！”

老人却埋怨了起来：“你没吃饭是吧？”之后，又翻了一下白眼，“昨天欺负我老人家，今天又来敷衍我。”

吕前进不好意思了：“没啊，您老真的打得不错。”

“你今天来干什么的？”

吕前进感受到了压力，一滴汗水滴落在了右手手背上。这时，他意识到了什么，将手心与拍柄腾出了缝隙，不再紧握，并坚毅地说：“刘师傅，我们再来。”

这回，吕前进将搓、推、抹，以及突击等技术全用上了，并将球尽量往老人反手位送，直打得老人家跟不上节奏，满场飞奔。吊球的`时候，吕前进也往对角线上吊了。这下子，老人家笑了，并频频送上大拇指。十几分钟过后，老人突然改变了打法，用上了假动作迷惑了吕前进。只见老人一计暴扣，吕前进飞身一跃，右手小指重重地搓在了地板上，顿时鲜血流了出来。

老人赶忙上前，关心地问：“不要紧吧？”

吕前进坐在地板上，用左手捏着受伤的手指，痛苦地说：“这点小伤，没事！”

老人迅速地从自己的包里拿出创口贴替吕前进包扎了，说：“今天就到这吧，小伙子，我原谅你了，昨天甩我的事，是一个误会。”

“不行，我还没打过瘾呢。”

老人重新打量了眼前的小伙子：黑乎乎的，透着一股积极、乐观向上的韧劲。老人说：“那先休息一会儿吧。”

于是，一老一少席地而坐。老人问：“打球多久了，球技不错。”

“从小学开始，到现在，不舍得落下。”

“我也一样，当年要不是得了乙型肝炎，我是怎么也不会从省队退下来的。”

“前辈！”

“为什么喜欢？”

“喜欢就是喜欢，更想赢得比赛的冠军。打球能让我自信，能让我释放生活的压力，还能给我满足感。这次单位给了我展示的平台与机会，我想为自己的人生目标搏一次。”

“你们公交公司也有体育比赛？”

4.公交考试试题篇四

一、要正确定位公交发展目标。

优先发展公交要对公交发展进行正确定位，公交发展目标定位上有两种选择：一种是较低的定位。公交发展仅立足于解决当前的出行问题，公交投入只为使更多的低收入群众以较低的支出获得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交车辆，增大线网的密度，增加发车班次，减少候车时间，方便广大群众出行。一种是较高的定位。公交发展立足于改善民生，力求成为城市发展的“名片”，更好地树立城市形象，以推动发展，促进和谐。这时，公交发展就要着眼更高目标，加大投入力度，提升公交车辆的档次，高标准进行公交场站建设和城市交通换乘枢纽建设。公交作为一种兼有公共服务和市场产品性质的事业，是赢利性与公益性相结合的事业，需要公交运营企业以科学的经营获取最大化的经营收益，同时需要政府参与对城乡公交发展目标进行定位。只有在正确定位的基础上，才能进行城乡公交的顶层规划与统筹安排，才能确定投入的规模和方向以保证公交的公益性。我们认为当前公交发展的定位不应局限于有车乘，而且要着眼于公交事业成为丰城市的一张“名片”，促进城市形象的进一步提升，因此，对公交发展的目标也应有较高的定位。根据城市规划局新近出台的中心城市发展规划，城市的扩张，人口的递增，生活水平的提高，对城市交通提出了新的更高的要求。作为区域中心城市不仅要有空间的扩张，更要有品味的提升，这就需要公交发展有较高的目标定位。

二、应科学编制公交优先发展规划。

实现公交事业优先发展、科学发展、和谐发展，规划先行是前提和关键。要以“公交优先”理念统领城市交通规划，根据城市总体规划、城市用地规划和城市综合交通规划，科学配置和利用交通资源，确立以公共交通为导向、城乡统筹发展的城市公共交通战略和目标。为确保规划科学合理，富于宏观性、前瞻性和操作性，着重从以下三个方面入手：一是注重与城市总体规划相衔接。在城市总体规划中突出公交优先原则，确立公交优先的地位，从道路使用权、建设投资、交通管理措施等方面确保公交优先。同时，按照城市总体规划的要求，注意把城市公共交通规划和城市道路规划衔接起来，增强规划的可操作性。二是注重与“城乡一体化”方向相一致。在城市公共交通规划中统筹规划市、县、乡（镇）公共交通网络，注重城市公共交通向城市郊区和农村延伸。按照 “城乡一体化”的要求，统筹规划统一的城市公共交通大市场，着眼于城乡交通协调发展，把城市公共交通的舒适、安全、准点、规范延伸到周边农村，以适应建设社会主义新农村的需要。三是注重与区域经济发展战略相配套。按照区域经济发展战略要求，重点做好公交优先发展规划。国内外先进城市的发展经验充分

表明，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。因此，应当将公交优先发展作为重要的城市发展战略，采取一系列具有针对性的优惠政策，积极促进城市公交的优先发展，包括在规划建设上确立公共交通优先安排的序位，在道路使用权上确立公交优先通行的权利等，从而确保公交的优先发展。

三、应切实加强城市公交基础设施建设。

按照“统一规划、统一管理”的方式，加大政府投资建设力度，积极推进公交综合停车保养场、公交首末（枢纽）站和公交停靠站、候车亭的规划建设。火车站、长途汽车站等交通节点要建设公交枢纽中心，方便乘客换乘。在市中心城区外围及风景旅游区、公交线路主要交汇点要建立大型的换乘停车场，实施公交“零距离”换乘。居民小区、开发（新）区、大型公共活动场所等重大建设项目，要根据规划需要建设配套的公交场站设施，其建设费用纳入工程总投资，与主体工程同步设计、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市规划、建设部门要加强监督管理，对未按规定配套建设公共交通场站等城市公共交通设施的建设项目一律不予审批、不予验收。对已投入使用的公交场站设施，不得随意侵占或改变用途。新建或改造城区主要干道，要配套建设港湾式停靠站。

四、要推进公交企业创新营运模式。

公交事业作为赢利性与公益性相结合的事业要获得发展，首先需要最大限度开发公交经营企业的赢利能力，通过公交运营企业科学的规划、管理，实现最大化利润。赢利能力提升与城市工商业繁荣程度、城市人口规模与人流量等客观因素相关，在前述因素确定情况下，赢利能力也与公交服务能力、企业经营战略密切相关：一是与服务水平相关。由于经营企业能否提供便捷、准点、价廉、安全的公交服务与乘载率密切相关，企业提升赢利能力需要提高公交服务能力，主要包括：要根据城市建设与市民出行需要，不断优化线路，线路要尽量取直线，减少车辆绕行距离，方便群众出行；工业园区、商业区、居民区、机关、企业单位、学校与医院等事业单位，要有停靠点；把增加班次与提高准点率结合，减少候车时间。二是与经营战略相关。各种交通工具之间存在一种替代关系，人们选择什么公交工具出行，将综合考虑便捷、经济、安适等因素，公交工具要成为人们主要的出行工具选择，需要公交经营企业在与其他交通工具的比较中确立自己的竞争优势，基本保证公交车辆对其它车辆的全替代关系。

五、要积极引导市民选择公交出行方式。

公交发展，以人为本。当前，市区公交客源流失严重，运营效益难以保证，已成为制约我市公交发展的主要瓶颈因素之一。对此，应本着对症下药、标本兼治的原则，采取三个方面措施，着力扭转这种局面。一是继续实施低票价制度。发挥客运价格的导向和杠杆作用，继续保持低票价和低成本的优势，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的实载率。二是

优化公交服务。公交要优先，首先要优秀。服务质量是公交行业的生命线。要通过优化公交线路、提高公交出行的便利性，增加公交班车密度、缩短候车时间，引进新型公交车辆、提高公交乘坐的舒适性，推出IC卡换乘优惠服务等一系列优化公交服务举措，增强公交出行方式的竞争力和感召力。三是大力倡导公交出行意识。大力开展城市公交日（周、月）等活动，积极倡导机关干部带头乘坐公交车上下班，引导鼓励市民选择绿色环保的公交出行方式。

六、应大力推进智能公交建设。

5.公交考试试题篇五

公交GPS系统能够实现公交企业由传统经营管理模式向“安全监管可视化、运营调度智能化、数据生成自动化、市民出行信息化、企业管理规范化”管理模式的转型，为总公司领导提供决策支持，有助于提高企业运作效率，降低企业整体运营成本，强化企业内部管理，推进企业发展，加强公共交通系统的资源协调，使城市公共交通系统网络更趋合理和完善。从年起逐步投入使用，经过年的建设和运行使用，系统建设基本完成并逐步成熟，成果显著，推动了企业发展，提高了经济和社会效益。但仍然存在一些问题，需要不断去解决。具体问题和建议如下：

一、系统尚未完善和全面使用。该系统在使用过程中不断发现新的问题和需求；行车大间隔数据采集和生成、客流统计、通过车载终端或刷卡机自助考勤等功能尚未实现；ERP系统中内部生产管理子系统仍在不断完善中，未能全面实现信息互补、资源共享、管理协同的企业管理目标。系统完善和成熟使用是个漫长的过程，离不开政府和总公司领导的统筹、重视、支持和指导。

二、各单位（部门）在公交GPS系统建设和使用过程中担任的角色和使用权限需进一步明确和确定，分工明确；完善系统相关规定和管理制度。同时，要加强部门、单位之间的协调沟通，互通有无，资源共享。

三、系统问题处理不够及时、快速，有的甚至进度严重滞后。虽然系统维护公司安排有运维和设备维护人员常驻我司，但是系统软件和硬件问题都比较多，系统故障也时有发生，现有人员配备不能满足我司各项需求。建议增配技术和维护人员，总公司定期组织我司相关职能处室部门或单位与系统维护公司召开关于系统问题和需求进度的沟通座谈会，提升系统完善和问题处理进度。

四、培养我司公交GPS系统技术专业人才，学习相关专业知识和技能，储备后备力量，以备全面接管系统的使用和维护。另外，希望能够提供向国内同行学习、交流的平台和机会。

五、调度工作是城市公共客运交通运输管理系统中最基层也是非常重要的一环，也是公交GPS系统的重要支撑。建议尽快落实坐席调度员、站员配置方案，考虑统筹、提高坐席调度员的工资待遇，从而节约企业人力资源和人工成本，降本增效，优化调度人员结构，提高调度员工作积极性和动力，促进企业发展。

今后，我将不断加强专业理论知识学习，不断掌握新知识、新技术，同时向身边的同事和领导学习，取长补短，提高自身业务能力和工作水平，做好本职工作，以企业发展为已任，勇挑重担，积极为企业发展献计献策，实现自己的人生价值。

6.公交考试试题篇六

（征求意见稿）

为全面落实公交优先发展战略，加快推进公交基础设施建设，提高公交服务水平，计划于2013—2015年在市区规划建设一批公交首末站和枢纽站，公交中途站将根据实际情况进行调整或新建。

根据公交线网规划和城市发展需要，2013年—2015年市区计划建设20个公交站场（不含中途站），其中，2013年8个，2014年7个，2015年5个。根据徐宿淮铁路建设情况，远期规划建设（改建）3个公交站场。部分公交站场同步建设LNG或CNG加气站，分别为客运东站、雪枫公园、公交调度中心、运河文化城、洋河枢纽、城中枢纽、城南枢纽、湖滨新城枢纽（详见附表）。

名词解释：

枢纽站。是公共交通系统和其他交通方式，或者是公共交通线路之间不同方向客流的转换点，是城市公共交通的重要节点，也是公共交通系统的重要组成部分。

首末站。位于公交线路起终点，是公交始发车站，为城市各主要客流集散点服务。设置在全市各主要客流集散点附近较开阔

—1—的地方，如火车站、码头、汽车站、分区中心、大型商场、公园、体育馆等。合理设置具备停保功能的首末站，可以减少公交车辆的空驶距离和公交司乘人员的通勤距离，保证公交停车保养的使用方便、经济合理。

中途站。设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，沿街道布置，平均站距在300—600m之间，市中心区站距应选择下限值，城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值。对于长距离、跨区行驶、以运送较长乘距乘客为主的线路的站距可以适当加大。

—2—

市区公交站场建设计划表（2013年—2015年）

—3—

7.城乡公交篇七

沿途停靠：嘉善客运中心、公路段、农商城、盈湖小区、崇文府第、广电中心、县政府、办证中心、玉兰小区、谈公路菜场(新华书店)、嘉善宾馆、交警大队、斜家桥、上带里、县经贸局（善通大酒店）、公交总站、魏塘街道、体育路立交、建材市场、家具市场、庄港、联丰、三里、六丰、东进、七星收费站、杨庙路口、七星公路、湘家荡、张字宇村、茶香坊、塘汇、中元混凝土厂、公交东场、城东路、凌塘路、菜花泾、市人力市场、市人力市场（西）、穆湖小学、嘉兴汽车北站（南）、嘉兴汽车北站

[城乡公交] 公交线路：K152

沿途停靠：客运中心北站（西塘）、翠南村(假日酒店)、西塘大桥、范泾路口、庄驰路口、康明路口、格漏浜、北暑、南暑、牛桥(木材市场)、嘉善车城（可能取消）、家具市场、庄港、联丰、三里、六丰、东进、七星收费站、杨庙路口、七星公路、湘家荡、张字宇村、茶香坊、塘汇、中元混凝土厂、公交东场、城东路、凌塘路、菜花泾、市人力市场、市人力市场（西）、穆湖小学、嘉兴汽车北站（南）、嘉兴汽车北站

[城乡公交] 公交线路：K153

8.公交安保篇八

十二届全国人大常委会第十八次会议今天表决通过了反恐怖主义法。该法共十章97条，于2016年1月1日起施行。

第九条任何单位和个人都有协助、配合有关部门开展反恐怖主义工作的义务，发现恐怖活动嫌疑或者恐怖活动嫌疑人员的，应当及时向公安机关或者有关部门报告。

第六十三条任何单位和个人不得编造、传播虚假恐怖事件信息;不得报道、传播可能引起模仿的恐怖活动的实施细节;不得发布恐怖事件中残忍、不人道的场景;在恐怖事件的应对处臵过程中，除新闻媒体经负责发布信息的反恐怖主义工作领导机构批准外，不得报道、传播现场应对处臵的工作人员、人质身份信息和应对处臵行动情况。

第九十一条拒不配合有关部门开展反恐怖主义安全防范、情报信息、调查、应对处臵工作的，由主管部门处二千元以下罚款;造成严重后果的，处五日以上十五日以下拘留，可以并处一万元以下罚款。

单位有前款规定行为的，由主管部门处五万元以下罚款;造成严重后果的，处十万元以下罚款;并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员依照前款规定处罚。

一、什么是恐怖暴力活动？

恐怖活动是指以制造社会恐慌、危害公共安全或者胁迫国家机关、国际组织为目的，采取暴力、破坏、恐吓等手段，造成或者意图造成人员伤亡、重大财产损失、公共设施损坏、社会秩序混乱等严重社会危害的行为，以及煽动、资助或者以其他方式协助实施上述活动的行为。

二、公交突发紧急事件有哪些？

1、袭击

爆炸恐怖袭击。炸弹爆炸、自杀性人体炸弹爆炸等；

枪击恐怖袭击。手枪射击、制式步枪或冲锋枪射击等；

2、劫持。劫持人、劫持公交车等。

3、破坏。纵火破坏公共交通。

三、如何识别恐怖暴力犯罪嫌疑人？

实施恐怖暴力袭击的嫌疑人脸上不会贴有标记，但是会有一些不同寻常的举止行为可以引起我们的警惕，例如：

1、神情恐慌、言行异常者；

2、着装、携带物品与其身份、季节不符者；

3、冒称熟人、假献殷勤者；

4、在检查中，催促检查或态度蛮横、不愿接受检查者；

5、疑似公安部门通报的嫌疑人员。

四、如何识别可疑燃烧爆炸物？在不触动可疑物的前提下:

（1）看。观察、识别、判断桶装、瓶装等液态可疑物品。

（2）闻。闻一闻是否有汽油、酒精、香蕉水等刺激性味道。

（3）嗅。如黑火药含有硫磺，会放出臭鸡蛋（硫化氢）味；自制硝铵炸药的硝酸铵会分解出明显的氨水味等。

五、发现可疑燃烧爆炸物怎么办？

遇到爆炸威胁，坚持五字决：

信，“宁可信其有，不可信其无”；

快，快速撤离；

细，细致观察可疑人、事、物；

报，快速报警；

记，用照相机、手机等将“现场”记录下来。

六、公交自救常识

1、在公交车上遇到枪击怎么办？

（1）快速隐蔽。在公交车上遇到枪击时，迅速低头隐蔽于前排座椅后或蹲下、趴下，不要站立；

（2）及时报警。拨打110报警：几路车？哪一站？受到哪个方向的枪击，来自车外还是车内？是否有人受伤等；

（3）择机下车。在情况不明时，不要下车；确定枪击方向后，下车沿着枪击相反方向，利用车体作掩护快速撤离。（4）自救互救。到达安全区后，及时检查是否受伤，发现受伤，及时实施自救互救。

（5）事后协助。积极向警方提供现场信息，协助警方控制局面。

2、在公交车上遇到纵火恐怖袭击怎么办？

（1）沉着冷静。当发动机着火后，不要盲目打开发动机盖，应迅速开启车门，从车门撤离，再用随车灭火器进行扑灭。

（2）如果着火部位在中间，从两头车门有秩序地下车。在扑火时，重点保护驾驶室和油箱部位。

（3）如果火焰小但封住了车门，用衣服蒙住头部，从车门冲下。

（4）如果车门线路烧坏，开启不了，应立即用安全锤砸开就近车窗翻身下车。

（5）如果衣服着火，来得及脱下，迅速脱下衣服，用脚将火踩灭，或者请他人协助用厚重的衣物压灭火苗，如果他人衣服着火时，脱下自己的衣服或其他布物，将他人身上的火捂灭。

3、公交车突发火情，驾驶员应该怎么做？（1）保持头脑冷静。

（2）立即停车。

（3）立即开门引导乘客有序撤离。

（4）关闭电源，关闭燃气阀门。（5）立即用车载灭火器灭火。

（6）拨打“119”和“110”请求支援。

4、公交车紧急逃生指南

公交车是市民出行的常用交通工具，当发生突发紧急情况时（主要是火情、燃爆、交通事故等），请保持镇定，并学会如何在紧急情况下逃生。

安全锤

乘坐公交车时，请留意安全锤的位臵。目前，公交车均配备了4至6把安全锤，安装在前后车窗框上。当发生紧急情况时，请就近取下并敲碎车窗玻璃逃生，注意要敲打车窗玻璃的边缘或四角。

1、找到安全锤的位臵，取下安全锤。

2、以90度方向用力锤击玻璃边缘或四角，玻璃会碎掉。

3、当玻璃出现裂纹可用脚踹开。灭火器

每辆公交车配备消防灭火器2具，通常放在驾驶室及中门处，请按照使用指南正确使用。

应急开关

公交车前门、后门内外两侧共有4个应急开关，按照所指示的方向扳动应急开关，可以打开车门。但在遇到电路短路致使车门打不开的情况下，可以打开外面的两个应急开关。车顶逃生窗

公交车设臵1至3个车顶逃生窗，当发生公交车侧翻时，旋转红色开关，打开窗口逃生。

车门

车门正常开启后，请不要堵住车门，应迅速逃离。如果车门处有火，用衣服包住头部，冲下车门。

对危险情况保持警惕

车辆自燃前一般有前兆，注意“察”与“闻”。

在车辆行驶过程中，车身若有异味、异响，乘客发现后应提醒司机熄火停车。

警惕有人恶意纵火。

乘客若发现有人携带易燃易爆物品上车，应保持警惕，第一时间提醒司机及其他乘客。

5、简单的医疗自救互救方法

（1）止血

①检查伤势。

②采用指压出血伤口或者出血的供血动脉。

③对四肢受伤出血的，使用腰带、领带、证件带、粗布条等进行绑扎止血。

（2）固定

①先包扎伤口再固定。

②垫高或抬高受伤部分，减慢流血及肿胀。

③对脊柱或怀疑有脊柱损伤的不要移动。

④固定时必须将骨折端上下两个关节一起固定。

（3）烧伤急救

①用大量洁净的水清洗伤口。②不要直接用冰敷在伤口。

③不要刺破水泡。

④轻轻解除戒指、手表、皮带及紧身衣服。

⑤用干净、无粘性的布盖住伤口。

（4）人工呼吸

①使病人仰卧，解开衣领，放松腰带。

②一边拨打急救电话，一边做急救处理。

③让病人头后仰，并清除口内异物。

④托起下颌，捏紧鼻孔，对口用力吹起，每分钟16—18次。

⑤双手交叉放在胸口，掌根贴紧胸肋，连续挤压。

⑥连续重复4、5次人工恢复病人呼吸。

案例：

杭州公交纵火案

2014年7月5日，杭州一辆载有80余人的7路公交车在行驶时，车内突然起火燃烧，起火时车上有80多名乘客。事故共致32人受伤，无人员死亡。警方确认人为纵火，嫌犯有厌世情绪，向他人流露过要效仿制造恶性事件扬名的念头。贵阳一公交车起火6死35伤

2014年2月27日12时37分，贵阳市一辆237路公交车在云岩区金阳南路发生燃烧，事故已造成6死35伤。237路公交车上行起点为贵铝文体中心站，终点为油榨街口。据目击者介绍，燃烧的公交车为下行线，事发地点为金阳南路，距离西南五金市场公交站不足百米。事发时车上约有乘客50名，火灾发生后仅10余乘客及时从车上撤离。事发地点附近的野鸭小学尚未开学，没有学生伤亡。

厦门BRT公交起火致48人死

2013年6月7日18时20分许，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，共造成48人死亡、30多人受伤。嫌犯为厦门本地人陈水总。陈水总曾因低保被取消而上访，因自感生活不如意，悲观厌世，而泄愤纵火。

成都“6·5”公交车纵火案27人遇难74受伤

2009年6月5日上午8时02分，四川成都9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成27人遇难、74人受伤。当年7月2日该案告破，系故意放火案，犯罪嫌疑人张云良已当场死亡。

广州发生“301路公交爆燃案”2死38伤

2014年7月15日，广州发生“301路公交爆燃案”。罪犯欧长生购买原料，自制并携带爆炸装置乘坐301路公交车，公交车行至广州大道南敦和公交车站时，趁公交车停靠站台上下乘客之机，点燃爆炸装置后离开现场，欧长生向警方交待，他是因为赌博输钱、心生不忿，继而在301路公交车上实施人为纵火。结果是公交车爆炸引起2人死亡，38人受伤。

小知识：什么是G20？

【成立】

二十国集团（G20）由七国集团财长会议于1999年倡议成立，最初为财长和央行行长会议机制，2008年国际金融危机后，升格为领导人峰会。2009年9月举行的匹兹堡峰会将G20确定为国际经济合作主要论坛。

【组成】由中国、阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、法国、德国、印度、印度尼西亚、意大利、日本、韩国、墨西哥、俄罗斯、沙特阿拉伯、南非、土耳其、英国、美国以及欧盟等二十方组成。

【特点】

G20成员涵盖面广，代表性强，构成兼顾了发达国家和发展中国家以及不同地域利益平衡，人口占全球的2/3，国土面积占全球的60%，国内生产总值占全球的90%，贸易额占全球的80%。

【组织结构】

G20峰会采用协调人和财金渠道双轨筹备机制，按照协商一致原则运作，目前无常设机构。

【主要活动】

2008年国际金融危机前，G20每年举行财长和央行行长会。G20迄今已举行过9次峰会，主要讨论全球重大经济金融热点问题，为推动世界经济复苏及国际金融体系改革作出重要贡献。每次G20峰会前不定期举行财长和央行行长会及协调人会议。

【中国参与情况】

9.公交都市先进经验篇九

要真正成功运用公交都市理念并取得成功，一个非常重要的因素就是要把公交系统的建设和城市形态、用地开发紧密结合起来，公交系统要能够方便地服务于沿线地区，而沿线土地开发也要创造出一个适合乘坐公交的环境，并能为公交系统提供足够的客流。

例如，丹麦哥本哈根的城市发展经历讲述了一个城市如何利用轨道交通来创造其所希望实现的城市形态—一个手指形状的区域，形似手指的走廊从哥本哈根的市中心向外发散，走廊之间被由森林、农田和开放休闲空间组成的绿化带分隔。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形规划”，五根手指从哥本哈根市中心分别向北面、西面和南面伸出，每根手指指向一个丹麦历史古镇。发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起。

在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行，规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，所有的区域重要功能单位都要设在距离轨道交通车站步行距离1km的范围内。

在1993年的区域规划中，在国家环境部制定的“限制性引导”政策下，有轨道交通服务的市镇被要求必须将未来的城市发展集中在距离轨道交通车站1公里的规划区域内。

哥本哈根市现行的城市规划规定：“工业用地的位置要与城市主要公共交通网络相衔接，服务业及相关产业的位置要布设在区域性轨道交通的车站，特别是历史保护区以外的现有车站1公里的范围内，最好是半公里的范围内。”

根本哈根城市轨道系统哥本哈根城市用地开发

哥本哈根人口密度分布

库里蒂巴：高品质公交服务体系满足多样出行需求

大城市由不同的区域组成，人们的出行活动空间可以从中心区、中心城扩展到近郊区和远郊区，甚至是超越市域范围。活动空间的不同决定了人们出行范围的不同，因此决定了其所需要的交通服务的多元化。一个成功的公交都市，其公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准，才能够物尽其用，合理有序地组织公交系统的运营，公交的服务水平才能提高一个等级。

例如，巴西的库里蒂巴拥有世界上较为完善的一体化公共交通系统，并以巴士快速公交(BRT)的模板城市著称，其最大的特点是灵活地利用地面公共汽车来解决城市交通问题。虽然库里蒂巴是巴西私人小汽车人均拥有量第二的城市，但其私人汽车出行率很低，工作日75%的通勤出行使用公共汽车，全目的出行公交分担率达47%，人均公共交通出行次数为350次/年。其主要特点在于：

完整的、多元化的网络与服务体系。BRT系统是骨架公交的，除此之外，还包括了大站快线、区际线、区内线、校巴、医巴、残巴等10多种各色公交线路与车辆。充分考虑了不同区域、不同走廊、不同人群等对公交运量、速度、票价等不同服务要求。

多样化运营车辆。库里蒂巴拥有340条公共汽车线路、26个终点站，覆盖了全市1100公里的道路，其中公交专用道60公里。全市1570多辆公共汽车，分8种车型以6种方式运营：①在主干道上运营的红色直达巴士；②在主干道和主要街道上运营的银色快捷巴士；③在大容量干道上运营的双铰接快速巴士；④在城市中央商业中心周围干道运营的绿色市区巴士；⑤在城市街道与地区终点站之间运营的黄色转运巴士；⑥为弱势群体服务的白色特别线巴士。

换乘便捷的车站。公交枢纽站多位于综合公共交通网络的轴线上，其中中转式的枢纽站为不同的线路提供互相隔离的上下站台，并以地下通道的形式将这些站台连接起来，方便乘客换乘。

蛛网状的公交结构

库里蒂巴三重轴线

香港：以公共交通为导向的高密度土地开发

公共交通在综合交通体系中的地位反映了一个城市的交通发展模式，一个成功的公交都市，需要公共交通在综合交通体系中占主体地位，人们出行的首选交通方式是公共交通。

例如香港城市公共交通系统发达，公共交通出行分担率高，是世界上唯一政府不直接补贴，且能市场化盈利的大都市公共交通系统。香港土地面积1107平方公里，城市建设用地面积约200平方公里，人口超过700 万。严格控制的土地资源、节约型的城市用地和很高的城市建筑密度使得香港城市道路非常狭窄，再加之高密度的人口，给其城市交通带来了很大压力，然而香港大范围的堵车并不常见，公共交通是香港的主要出行方式，约占机动化出行的90%，全方式出行的53%，而小汽车交通仅为全方式出行的10.5%，私人小汽车拥有率为52辆/千人。这主要是香港在战略层面充分肯定公共交通在城市发展进程中的优先地位，并在城市规划中对此战略思想进行落实，其主要特点是：

覆盖性：公共交通走廊对居住和岗位的高覆盖率，特别是轨道导向的住宅开发密度分层规定。香港将住宅发展密度分为三个区，分别对应不同的开发密度上限：有大容量的公共运输系统服务的地区为第一区，可以进行最高密度的开发，容积率一般达到8-10；有大容量公共运输系统服务但不是很方便的分为第二区，可以进行中密度的开发；公共运输系统容量极为有限的地区为第三区，只能进行低密度的开发。在这样的用地开发政策下，香港的轨道站点500米半径内覆盖了53%的人口和75%的商办岗位。

导向性：公共服务设施（医院、学校、邮局、图书馆、文娱等）的选址以公共交通为导向。除了居住用地的开发有明确要求外，香港在公共设施的选址方面也有明确的公交导向性。《香港规划标准与准则》明确规定了公交枢纽所在位置，市民应可徒步不超过500米往返居住、工作、购物、商业、文娱地点及其他人多出入的活动中心。通过公共设施的导向性开发真正实现枢纽周边用地功能的集聚，使公交设施与用地形态切实契合。整合性：公共交通内部（轨道与公交）、公共交通与慢行交通和小汽车交通的整合规划。香港公共交通服务方式包括轨道交通，公共巴士、小巴、出租车、电车、渡轮和缆车，每天载客超过1100万人次。其中，轨道交通是香港公共运输系统的骨干，满足居民通勤、购物等日常出行需求;巴士覆盖轨道交通未及区域，作为轨道交通的接驳；小巴为广大社会群体提供辅助集体运输，电车、渡轮、缆车则为本土居民和游客提供出行和观光便利。轨道、专营巴士和其他辅助方式各占1/3的公共交通份额，分别响应香港居民不同类型的出行需求，实现资源的合理分配。公交系统外部，利用慢行交通与轨道交通接驳，扩大轨道交通的服务半径对居住人口的覆盖。

香港公共交通覆盖率：53%人口+75%商办

香港沙田站轨道交通与公共设施的整合新加坡：对小汽车采取限制措施限制小汽车的保有和使用的举措，对新加坡政府建立以公共交通为导向大都市的愿景是至关重要。认识到国家的土地有限，同时为了避免交通拥堵的困扰，新加坡政府从1972年起便坚定地通过一系列对小汽车的附加税、养路费，以及小汽车限量系统来逐渐缩紧控制岛上小汽车的保有量。

车辆拥有的限制

自从1948年引进道路税起，新加坡对大排量小汽车的道路税达到3500美元之高。在20世纪60年代末,新加坡设定了一项小汽车进口附加税，如今这项附加税已经升到高达小汽车市场销售价的45%。然而由于居民的可支配收入稳步增长，附加税并不足以抑制小汽车的使用。因此，新加坡政府又引入了另外一项注册费，相当于小汽车市场销售价的175%。虽然新加坡的人均收入是亚洲最高的国家之一，但高昂的车辆拥有收费使得只有不足30%的家庭拥有小汽车。

除了提高收费遏制车辆的拥有，新加坡还直接管制小汽车的供应数量。从1990年开始，新加坡引入了小汽车限量系统，要求每辆新车要办理拥车证。拥车证有效期为十年，根据车排量大小分为多个类别，通过每月抽签获得，其数量根据当月交通状况受到严格控制。自从该制度问世以来，拥车证价格飞速上涨。1990年，豪华车拥车证价格为330美元，五年之后上涨至7万美元，大大抑制了新加坡小汽车保有量的增长速度。

车辆使用的限制

为了更加完善对小汽车的定价和收费，新加坡政府还引入了一系列与小汽车使用相关的收费，从1975年开始实行世界上第一例拥堵收费政策。在那一年，新加坡政府划定了一块6平方公里的区域作为限制区，在早高峰时段进入该区域的车辆需要出示通行许可证，每天费用为两美元。地区通行证制度实施的第一年，高峰时段进入该区域的车辆减少了76%。后续新加坡政府又进入道路拥堵收费政策，实施后中央高速公路在高峰时段平均速度由31公里/小时猛增到67公里/小时。20多年来，地区通行证制度已演变为全面的电子道路收费系统制度，通过无线射频、光学探测、成像以及智能卡等技术高度精密的结合，大大提高了收费路段的车速。

除了道路收费，新加坡的汽车使用还有其他相关费用。燃油税被设定为零售价的50%，对于含铅汽油，每升还要支付额外的附加费。新加坡有一些私人停车场，而大多数布设在街道旁的泊车位都属于政府并且收费昂贵。目前在市中心的停车位每个月再征收45美元的附加费。