课例打磨小结

课例打磨小结（精选5篇）

1.课例打磨小结 篇一

2013年山东省小学数学课例打磨小结

——在磨课中历练 在反思中成长

高研班数学二组 孟超

自2013年4月份，参加了省师训干训中心组织的小学数学教师远程研修的课程开发活动，历时两周多的时间，在吴正宪老师、郑庆全博士以及徐云鸿老师等省厅领导和各级课程专家的指导下，我们数学小组二组12名团队成员通过“三 次备课两轮打磨”，已将“长方体和正方体的认识”这个课例，从开始的不太成熟的教学设计打磨成了一节典型的如何在数学活动中培养学生的空间观念和抽象能力的课例。

“好课”不仅是每个老师的追求，更是为之奋斗的目标。为了积极落实此次研修，努力提高本学科教师业务水平，我们数学二组积极开展以“磨课”为载体的校本教研活动，现将我们的做法总结如下。

一、确定课题，共同商讨，为磨课的顺利进行奠定良好的基础。

我们组经过研讨，确定课题为青岛版（五四制）小学数学五年级上册第二单元第14-15页的内容。几何课是比较难上的课型，我们组计划通过磨课，培养学生的观察、抽象、推理能力，发展学生的空间观念，引发深入思考，使每位实现螺旋上升的切入点，那就是如何将新课标理念在我的课堂实践中落实下去，切实实现“全育人”，我想我们所追寻的课堂应该是质朴的、原生态的、简约的，应该是一切从学生出发的课堂。本组教师经历“三次备课两轮打磨”的基本流程，引领教师走上有效教研之路。

二、扎扎实实，注重实效，在磨课中点燃了星星之火。

4月21日-4月22日，在王红老师基于个人经验第一次发布教案之后，本组全体成员积极参与网上修改教案，如：对教学目标的定位，小组合作学习的内容及形式等，都提出了个人的修改建议。

4月22日晚召开集体备课研讨会议。在备课研讨会上，全体教师群策群力，各抒己见，毫无保留，把自己的想法与执教教师交流，使授课教师和参与者均获得提高。4月23日在同伴互助的基础上，王红老师经过认真修改第二次发布教案。授课的思路愈加清晰，明确，效果明显。例如突破：

一、借助生活情境，引入新知。首先借助生活中的一组学生熟悉的图片引入，引导学生观察、发现，分类，初步感知认识长方体和正方体，使学生感受到数学与生活的紧密联系，同时让学生充分暴露他们对长方体、正方体认识的“原始状态”，为课堂教学的有效展开奠定基础。二：尝试探究，展示分享。本环节借助“探究记录单”上的问题，采用小组合作的形式，通过展示交流，让学生经历“探究特征—抽象特征—归纳方法”的过程；然后在动手制作长方体框架的过程中认识长方体的长、宽、高。借助学习长方体的经验迁移认识正方体。这样设计主要是想凸显学生的主体地位，调动学生多种感官协同活动，亲历过程发展学生的抽象概括能力。

三、巩固拓展，深化新知。为了加深对长、正方体本质的认识，出示一残缺不全的长方体，让学生想象出原图形的完整形状。本练习是融知识强化、能力训练于一体，通过训练，更好地培养学生的空间想象能力。“星星之火可以燎原”，教研气氛在磨课中愈加浓厚。

三、理论联系实际，磨中反思，思中提高。

磨课也是磨人，磨一位教师的耐心，磨一位教师的专业，磨一位教师的人品。一个 “磨 ”凝聚了教师的大量辛苦汗水。我们参与磨课的教师端正心态，把磨课作为提升自己专业素质的一个有利时机。充分利用这次磨课时间，把自己平时在课堂教学中遇到的困惑问题与大家一起探讨。我们所上的课一定要真实，一开始独立备课，真实地展示自我，不怕暴露自己在课堂教学中的问题，因为只有把平时教学中存在的问题都暴露出来，才能被听课教师发现并提出改进意见。由此可见，在课例打磨中，最重要的是团队合作，在合作中不断提高教师的业务水平。在此过程中，小组成员集体研讨、分析改进、集思广益，打造精品教案。

在整个的磨课过程中，对于主讲教师来说，比较难解决的就是怎样把他人所想为自己所用，因为每个老师都会参与自己认为很不错的想法，但怎样变成自己的东西、是否适合主讲老师都很难说。这里就需要我们注意，我们磨课要围绕研究的主题进行研究，我们的目的不仅仅是上一节课，更重要的通过磨体现我们研究的价值，解决我们研究的问题

虽然研修已经接近尾声，但是老师们研修的热情仍然高涨。我们会把学到的知识运用到自己的课堂教学中去，让我们继续学习，不断提高，真正体会到“学有所获”。

2.课例打磨小结 篇二

随着我国铁路提速, 高速、重载线路的发展, 钢轨的接触疲劳伤损现象越来越普遍且日趋严重。这些伤损的大量出现, 影响了列车的行车安全, 有时还会造成钢轨断裂, 列车脱轨等重大事故, 危害极大。分析钢轨的接触疲劳伤损类型和伤损原因, 找出防治措施, 对于我国铁路事业的发展具有十分重要的意义。

1 钢轨主要病害分析

1.1 钢轨的纵向变形

钢轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗。

(1) 波长非常短 (波长30～100mm) “极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路, 铁轨的不规则冲击所成形。

(2) 短波长 (波长100～300mm) 变形常在发生在铁路的曲线区段, 通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为:转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的。

(3) 长波 (波长300～1000mm) 变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的。

(4) 较长波 (波长1000～2500mm) 的变形也许与铁轨的制造工艺有关。

(5) 实际上, 会几种波长的变形, 经常会同时出现在钢轨同一部位。

我单位所使用的PGM-48型DM01、DM02车磨石直径为254mm, 故在打磨作业过程中可很好的消除波长在250mm以下的波浪形磨耗, 而对于波长超过250mm的长波浪型磨耗则只能尽量改善其磨耗程度, 减小因长波浪形磨耗造成的损失, 并不能彻底消除掉。

1.2 独立的缺陷

(1) 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击, 随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此, 铁轨受到很高的压力。一般情况下这种损伤还会进一步扩展, 有些情况下会导致铁路失效。

(2) 不仅铁轨受影响, 铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。最后, 形成道床局部下沉, 路基失去其稳定性。

1.3 钢轨的横向截面变形

钢轨的横截面变形对线路运行起着重要作用, 是由于大载重量列车长期运行碾压造成的钢轨横向面变形。车轮与铁轨的接触点决定了运行中表面和内部的应力。车轮与钢轨的不正确接触, 会导致车轮与钢轨的疲劳损害。

2 钢轨打磨的重要性

随着铁路大提速和高铁动车组的开行, 列车的轴重、密度及行车速度都在不断提高, 在运输繁忙的重载线路上, 由于钢轨病害的影响, 列车通过时引起轨道的强烈振动, 造成线路石碴溜坍、扣件松动、胶垫板损坏、道床板结等病害, 使线路水平、方向、高低难以保持, 由此产生的钢轨伤损和磨耗也在急剧增加, 线路保养周期和钢轨寿命大大缩短, 严重时甚至影响行车安全。

对钢轨进行打磨维修, 不仅能够恢复良好的钢轨轨头踏面和正常的轨头断面形状, 使钢轨的几何尺寸修复到理想状态, 还能防止钢轨波磨、剥离等疲劳伤损的形成与发展, 改善轮轨接触状态, 提高钢轨表面硬度, 延长钢轨使用寿命和线路的维修周期, 增大牵引力, 减少列车运行时对轨道的冲击, 提高列车运行的平稳性和舒适度。因此, 钢轨打磨作业的质量直接影响运输生产安全, 提高打磨质量意义十分重大。

3 钢轨打磨作业概述

钢轨打磨主要是通过打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨, 以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求, 从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展, 提高钢轨表面平滑度, 降低轮轨噪音, 延长钢轨使用寿命的目的。

钢轨打磨常用的方式有两种:预防性打磨和修复性打磨。另外还有特殊性打磨, 但不常用。

预防性打磨主要是对新修线路或病害不严重的既有线路采取的打磨方式, 可以消除钢轨顶面初始不平顺, 改善轮轨关系。打磨遍数一般控制在3遍, 钢轨切削量较小。

如图7, 角度模式设置为:第一遍打外侧的角度范围为-30°～2°, 第二遍打内侧的角度范围为2°～45°, 第三遍打顶的角度范围为-8°～13°。

而进行周期预防性打磨的时候, 有些路段会有轻微的肥边, 表面擦伤等病害出现, 考虑到经济因素以及打磨质量等, 我们有时会采用一遍内侧 (2°～45°) , 一遍大角度顶面 (-15°～15°) , 一遍小角度顶面 (-5°～8°) 的打磨方式。

修复性打磨主要是钢轨纵、横断面已出现较严重波磨、侧磨等钢轨缺陷进行适时修理的一种打磨方式, 其目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边, 尽可能恢复钢轨标准断面, 延长钢轨使用寿命, 打磨遍数一般定为5遍, 如图8。其角度设置为:第一遍外侧的角度范围为-25°～2℃, 第二遍小范围内侧的角度范围为45°～12℃, 第三遍大范围内侧的角度范围为45°～2℃, 第四遍小范围顶的角度范围为-4°～7℃, 第五遍大范围的角度范围为-8°～12℃。

上面讲的两种打磨模式, 都是一般的模式, 具体的打磨模式还是要看钢轨的具体状况设定, 波磨大点, 我们就对顶部功率和遍数可以增加, 肥边严重, 我们就对内侧的功率和遍数增加。

特殊性打磨主要是为了实现特殊的钢轨断面形状而采取的打磨方式。

4 如何提高钢轨打磨作业的质量

下列几个标准可以用来描述打磨完工的钢轨质量:

(1) 彻底清除了短波痕, 包括硬斑;

(2) 减少或降低长波痕, 达到允许误差内 (如果该操作对商业运营有价值的话) ;

(3) 横向轮廓达到所希望轮廓的允许误差内;

(4) 形成足够多的打磨面, 不至于在轮廓上形成脊角;

(5) 可以接受的表面粗糙度;

(6) 钢轨表面没有大的色差 (蓝色是因为过热形成的) 。

影响钢轨打磨质量的几个主要因素分别是:一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨温度、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度。

(1) 一次切削量。

一次切削量又叫一次打磨深度, 是指为恢复钢轨表面轮廓而在作业中应对磨耗钢轨切削的深度。在已有波浪磨耗的钢轨上, 究竟打磨的金属层厚度为多少最合理就要按照实际作业情况来定了。

广铁集团从2009年开始先后共引进了五台PGM-96C型钢轨打磨列车, 该车是由襄樊金鹰轨道有限公司与美国HTT公司合作生产的最新型打磨列车, 较以往的PGM-48型打磨列车有更高的效率及更完美的施工工艺。集团从1998年引进第一台PGM-48型钢轨打磨列车至今已有16年的打磨列车使用历史, 在打磨车的运用方面积累了一定的经验。下面就以广铁集团使用的13241#PGM-96C型钢轨打磨车为例:

13241#打磨列车理论上一次打磨量在打磨速度为18km/h时每个磨头的平均切削量为0.02mm。切削量与钢轨硬度、打磨模式、磨石质量以及工作走行速度有关。13241#在行进预防性打磨的时候, 一般设定在打磨三遍, 打磨速度为16-18 km/h为最好;在对钢轨最小的磨削量的前提下既达到了钢轨表面轮廓的要求又降低了施工成本。

(2) 工作走行速度。

打磨车理论上的工作走行速度为10-25km/h, 原厂设定最高打磨速度为25 km/h。但在实际中我们一般设安全保护速度为10km/h, 当打磨车速度低于10 km/h时, 会发出警报声并自动提起所有磨头。工作走行速度与磨削量成线性关系, 同等压力下速度增加, 磨削量减少。工作走行速度不能太高, 过高时引起磨头在钢轨上滑擦, 影响打磨效果, 过低会导致磨头在轨顶停留, 造成钢轨表面烧伤或者打坏钢轨, 因此在13241的现场施工中应保持工作走行速度在16-18km/h的范围内。预防性打磨遍数为2-3遍, 修理性打磨一般为3-5遍, 伤损较大区域有时打磨5-8遍 (具体情况由施工负责人根据现场实际情况而定) , 为了保证打磨质量在打磨过程中尽量保持在匀速运行状态下进行打磨作业。

(3) 打磨遍数。

在打磨之前首先要确定打磨遍数, 进而才能确定每一遍要打磨的部位及与此相应的磨头的角度和压力。打磨遍数要根据现场钢轨的损耗程度、打磨车的车况有施工负责人现场决定。在现场施工的时候, 有时现场条件不允许, 车况不能维持的最佳状态, 那么在设置磨头角度的时候就得考虑磨头覆盖问题, 而要保证打磨质量的话就只能在打磨遍数上来弥补了。

(4) 打磨温度。

钢轨打磨切削区的温度很高, 常达1000度以上。如果打磨过程中形成的热量聚集在钢轨表面上, 不能迅速传散, 愈积愈多, 就会导致钢轨表面层变质, 钢轨烧伤, 影响打磨质量。为了防止打磨时烧伤钢轨, 应选择粒度粗及硬度低的磨石, 以及选择合理的打磨功率、工作走行速度与磨削深度。

(5) 打磨功率。

磨头马达的打磨功率与横断面金属切除量成正比, 同时与切向力和磨头切削速度有关。实际的打磨功率应根据线路钢轨打磨的需要而定。

(6) 磨头水平横移量和偏转角度。

平时必须加强对设备的保养, 保证磨头水平横移量和偏转角度在作业时能达到打磨模式的设置值, 且保证磨头对钢轨打磨面的覆盖, 保证打磨质量。偏转角度的设定, 要按照打磨车的现实状况来设定, 车况不同, 所要编排的角度覆盖值就不同。

模式编排的时候需要对该车的模式编排系统很熟悉。打磨模式是否合理是决定打磨质量好坏的关键因素。这是一项经验性很强的工作, 需要在实践中不断总结摸索。首先要根据设备管理部门 (工务段) 提供的线路资料 (如打磨作业线路为直线、小半径曲线还是大半径曲线) 和钢轨磨耗数据, 从理论上分析确定较为合理的打磨模式, 然后在施工过程中不断修正、总结和完善, 以达到最佳的打磨效果和经济效益。

5 总结

本文首先对钢轨的常见病害以及这些病害产生的原因、潜在威胁以及钢轨打磨的作用进行了详细说明, 接着对钢轨打磨作业方法、打磨工艺进行分析。最后围绕如何提高打磨质量方面进行分析研究。

综上所述, 钢轨打磨列车在线路的养护中占有突出重要的地位, 高铁线路应用钢轨打磨列车在线路开通前对钢轨预打磨、开通后对钢轨预防性打磨及修复性打磨对高铁的安全运行十分必要。所以我们要加强这方面的研究和试验, 制定钢轨打磨各种工艺和验收标准, 为新建客运专线顺利开通和已有线路安全平稳运行提供保障。

摘要：随着铁路高速重载趋势的发展, 钢轨的波形磨耗和因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势。钢轨打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段, 应用越来越广泛。不管是对于除去钢轨表面缺陷还是保持钢轨合适的外形轮廓、保证行车稳定性来说, 钢轨打磨都是经济和实用的技术。首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明, 并针对各种病害产生的原因, 危害做了分析, 指出了钢轨打磨的重要性。接着以广铁集团使用的PGM-96C型钢轨打磨13241#列车的打磨作业为例作了简要介绍, 从打磨方法、打磨工艺等方面进行了分析, 并从一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度等方面来研究如何提高钢轨打磨作业的质量。

关键词：钢轨病害,钢轨打磨重要性,打磨方法,打磨工艺

参考文献

[1]张铭达.高速重载线路钢轨打磨方法优化研究[D].重庆:西南交通大学, 2006, (3) .

[2]刘学毅, 印洪.钢轨波形磨耗的影响因素及减缓措施[J].西南交大学报, 2002, 105:483-487.

[3]王森荣.高速铁路钢轨病害及钢轨打磨技术应用[D].重庆:西南交通大学, 2005.

3.打磨抛光工艺书 篇三

1.目的

为保证打磨抛光工序得到有效控制，制定本打磨工艺作业指导书。2.适用范围

凡是上岗操作的所有打磨工上岗操作时都必须执行本作业指导书。3.通用打磨抛光工具准备

3.1 角磨机：在该工具上可以根据需要安装千叶片或着不锈钢碗刷；安装千叶片可以进行焊接飞溅的打磨、表面磕碰划伤的打磨、焊缝余高的磨平及加工余高的打磨等工作；

安装不锈钢碗刷可以进行长大焊缝的打磨，主要作用是去除焊接区域的氧化皮。打磨焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑沙眼等缺陷。抛光后焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹、电弧擦伤、打火等缺陷。

3.2 直柄打磨机：在该工具上只可以安装专用的不锈钢碗刷；该工具只能进行长大焊缝的焊前打磨工作，与角磨机的主要区别在于该打磨机可以得到与长大焊缝一致的纹理。

3.3直磨机：在该工具上可以根据需要安装旋转锉、砂布轮等；安装锥头旋转锉可以进行焊缝接头的打磨、小空间内缺陷的打磨、深度磕伤的过度打磨（1mm 以下深度）、狭窄空间的加工余高打磨、局部精细修磨等；安装砂布轮可以进行角磨机无法完成的小空间打磨抛光、圆角区域抛光到等。

3.4刮刀：该工具可以进行棱角、毛刺的去除、使工件拐角区域圆滑过度。

3.5风枪:该工具用于打磨后清理工件表面的铝屑及灰尘；为了安全，禁止直接吹向人体。

3.6风管：该工具用于风源与风动工具之间的连接；为了安全及节约能源，风管有漏风的情况应及时关闭风源，并请维修人员进行维修。

3.7抛光机：用布轮把不锈钢产品抛光成有光泽的表面或焊接部位打磨后抛光。抛光前需要把产品表面打砂处理，不能显亚光感觉，抛光后焊接表面不得有气孔、夹渣、弧坑、裂纹、电弧擦伤、打火等缺陷。

3.8拉丝机：用拉丝轮把不锈钢产品表面或焊接部位以XXX 目拉丝处理，拉丝后 产品表面丝向方向一致，且粗细一致。不能存在明显分层、发黑、发黄现象。4.操作规程

4.1 操作前准备工作

4.1.1 将机台及作业场所清理干净。

4.1.2 依据《派工单》要求的生产数量，准备好待打磨抛光加工工件，并放置于方便作业的位置，准备好加工完成品放置备用的托架。

4.1.3 检查是否有螺丝松动、漏电，安全装置、关机按钮、事故急停装置是否正常工作。

4.1.4 检查磨光待加工工件是否已经过品检员检验并批准放行的合格零部件。磨光前必须确保工件表面无其它杂物，发现板件有裂缝，缺陷等应先重新补焊后方可磨光。

4.1.5 按照所要加工的零部件的具体要求，选择合适的砂轮。4.1.6 戴好口罩及护目镜，穿好工作服。4.1.7 安装并紧固砂轮。

4.1.8 试机，并进行调整。确保砂轮无抖动现象；

4.1.5 按照所要加工的零部件的具体要求，选择合适的砂轮。4.1.6 戴好口罩及护目镜，穿好工作服。4.1.7 安装并紧固砂轮。

4.1.8 试机，并进行调整。确保砂轮无抖动现象；

4.1.9 进行首件磨光，检查是否符合磨光要求，并经质检或主管确认无误，方可开始批量磨光作业。4.2 操作规范

4.2.1 工作前，应检查砂轮有无损坏，防护装置是否完好，通风除尘装置是否有效。4.2.2 安装砂轮时，必须核对砂轮允许的最高转速是否与主轴转速相适应。

4.2.3 需打磨的产品应放置平稳，小件需加以固定，以免在打磨过程中产品位移而导致加工缺陷。4.2.4 正确使用打磨工具，及时检查和更换磨损严重的砂轮片或抛光片。

打磨时应紧握打磨工具，砂轮片与工作面保持15-30°，循序渐进（A→B），不得用力过猛而导致表面凹陷。4.2.6 门板表面抛光作业时应利用打磨工具自身重量。抛光片与加工表面平稳结合，采用平移或圆周运动方式，不得中途加力和随意变换角度。

4.2.7 在打磨过程中发现产品表面有气孔，夹渣，裂纹等现象时应及时通知电焊工补焊。

4.2.8 打磨结束后需进行自检，打磨区域应无明显的磨纹和凹陷，周边无焊接飞溅物。产品应归类存放，堆放整齐有序，并做好保护措施。

5.打磨抛光质量

打磨后部件表面无凹凸不平现象，不允许出现毛刺或者凹孔、沙眼现象；打磨后整体表面需光滑，不锈钢产品表面或焊接部位以XX 目拉丝处理，拉丝后产品表面丝向方向一致，且粗细一致。不能存在明显分层、发黑、发黄现象。

6.打磨抛光后的质量检验

6.1 打磨抛光后整体尺寸是否符合产品尺寸要求。

6.2 打磨抛光后部件表面需光滑，无凹凸孔或者焊接不良处； 6.3 部件表面无明显打磨抛光不均匀现象且整体表面一致； 7.安全技术

7.1 工作时必须戴好防护口罩（或防护面罩）及眼镜。7.2 工作前，应检查砂轮有无损坏，安全防护装置是否完好，通风除尘装置是否 时以不伤母材为标准，严禁用千叶片端部斜铲被打磨面。

技术要求：被打磨表面要求平滑；不伤母材，以母材的被去除量不超过0.2mm 为标准；被打磨部分表 面纹路要求一致，沿焊缝方向，严禁无规律打磨。8.3去除表面划伤

打磨范围：取矩形框，覆盖划伤区域。

操作方法：使用打磨工具沿一定的方向打磨，不超过矩形框。

技术要求：被打磨表面要求平滑；不伤母材，以母材的被去除量不超过0.2mm 为标准；被打磨部分表 面纹路要求一致，大部件及烤炉本体横向拉丝向、小件沿拉丝方向且保持一致；严禁无规律打磨。8.4加工余高的打磨

打磨范围：加工余高两侧各40-50mm。

操作方法：沿被加工的立筋方向进行打磨，角磨机能够使用的空间内用角磨机进行打磨；角磨机无法使用的空间使用直磨机进行打磨；方法与焊缝余高的打磨相同。

技术要求：被打磨表面要求平滑；不伤母材，以母材的被去除量不超过0.2mm 为标准；被打磨部分表面纹路要求一致。

8.5使用砂布轮进行抛光

打磨范围：对过线孔等小空间的棱角进行抛光或部分零件有抛光要求的进行抛光处理。操作方法：使用安装了砂布轮的直磨机对棱角进行打磨抛光。技术要求：被打磨表面要求平滑,以目测符合图纸标注要求，触摸感觉没有尖锐的棱角为标准；不伤母材，以母材的被去除量不超过0.2mm 为标准。

8.6使用拉丝机进行拉丝处理

拉丝范围：对零件在焊接加工后打磨表面或刮花面进行拉丝处理。

操作方法：使用拉丝机对打磨表面或刮花表面进行拉丝处理使工件表面丝向一致 且光泽纹路一致。

技术要求：拉丝表面要求平滑并光泽纹路一致,以目测符合图纸标注要求，触摸感觉粗糙刮手为标准； 不伤母材，整体纹路、丝纹方向、色泽均匀、粗细一致为标准。8.7焊缝接头的打磨

打磨范围：对焊缝接头及段焊起弧点收狐点使用直磨机进行打磨。

4.打磨自己作文 篇四

我愣住了，咬住笔头，望向那些不是很大的小问题，陷入沉思，是不是去掉这些边边角角，我也能发出像钻石般璀璨的光亮?我是不是那颗未经打磨的钻石?我被突然闪出的念头吓了一跳……但这个念头像颗种子一样种在了我心里。

体育课上，老师平淡地说：“今天耐力跑，测800米，请做好准备。”我咽了口口水，体力是我所缺乏的，800米没有一次能过关，我尽管有一千个不愿意，可还是随着老师的哨声，从起点冲了出去，在速度上我占了优势，很快甩开后面的人，保持前三的位置。可一圈快跑完了，我的呼吸变得急促了，脚下像铅一样沉重，每抬一步都很吃力，心里一个咯噔，欲哭无泪—-完了……体力又跟不上了!慢慢地我与跑在前头的同学，距离越拉越远，累……很想放弃，身体里面的每个细胞都叫喧着：停下吧，停下吧，我还是停下了。在跑道上走着，眼睁睁地看着后面的同学一个一个超过来，电光石火之间，我曾在那张问卷上写下的自身问题“不能坚持，总是轻易放弃”几个字又闪现在我眼前。

我咬着下嘴唇，不甘心的情绪如丝线一般紧紧缠绕着我，心里想，不管了!这次拼了!咬紧牙关，我加快速度往前冲着，可体力上的不足，并没有因为斗志而消除，脚下的步伐依旧沉重，喉咙干干的，口腔里有一点血腥味，感觉整个身体都不是我的了。我不停在心里呐喊着，再坚持一下，别再放弃了!还有半圈，一滴滴汗顺着额边的发丝流了下来，视线开始变得模糊，风打在脸上疼疼的，眼看又要被超越，我心中一片焦虑，我发了狠心：“×××你跑不完，你就永远不会是钻石!”

果然，我像失控了一样，疯一般冲向终点。我终于合格了!猛地摔进草坪上，我幼稚地想着……太好了，我终于证明自己是钻石了!冷风灌进噪子，我开始咳嗽，可笑容依旧。旁边人说的话不时飘进我的耳边，“没见过有人咳嗽，都咳得这么开心的”……我忘了，当时操场上有多少双眼睛注视着我，有诧异、有好奇、有高兴……我甚至跑进了前三。在跑道挥洒的汗水，真得像钻石一般在阳光下闪耀……

5.打磨作文600字 篇五

凡铁需经百炼方为神兵，生命需遭磨砺方能造辉煌。持起时间的长柄，铸造渺小到伟大的道路。

伫立江边，无边落木，尽萧萧，远眺天边，滚滚逝水，风瑟瑟。徒劳的悲愤填满胸膛，我仰天长叹，却得不到回应。那云中的列君，那长存的神明，究竟于何处呢?终归只是我一厢情愿罢，昏庸无能的君主听不进逆耳的忠言，正义长存的神明断不开腐朽的统治。我的渺小，决定了一切。保卫不了弟子，保卫不了国家，终连自己也要保不住了，以我这一腔热血，祭慰天下苍生吧。湘君，我来了。

这道生命的弧线，便是渺小与伟大的距离;这道生命的弧线，承载着他满腔的爱国情怀;这道弧线，或许是他生命最完美的结局;这道弧线，又书写出多少无奈与不甘。这道弧线，后人铭记。这是一粒沙的蜕变，是渺小到伟大的升华。

一道生命的弧度横跨历史两岸，悠扬的清歌从时间的长河中款款而来。

十里长亭，寒蝉凄切，斟一杯离愁，泪眼朦胧。迷惘的我不知何去何从，回望来时之路，只是烟花巷陌，偎红倚翠。我叹，为何我歌不出铁板铜琶，只能吟出红牙象板;我悲，为何我连举不进，只能做那白衣卿相;我恨，为何我终取功名，却仍只能浅酌低唱。罢了罢了，青春的一晌贪欢，平生畅事，还是将那功名利禄，换一杯风流的酒吧。

流水逝去，岁月匆匆。凡有井水处，都歌柳永词。“杨柳岸晓风残月”在后世被反复斟酌，曾经的青楼歌曲步入了文学的殿堂。这一声声的浅吟低唱化为春日的杨柳;这一声声的轻叹慢咏化为璀璨的玉珠，滴落人心。

渺小与伟大的距离，是生与死之间的决绝;遗忘与铭记的距离，是今生与后世的延续。置身岁月长河中，我们都是一粒沙，何其渺小，但却可因一念之缘，绽放出夺目的光华。请坚守初心，静待来日花开。