汽车空调故障小结

汽车空调故障小结（精选15篇）

1.汽车空调故障小结 篇一

不同设备常见故障及其应对措施

1、喷淋塔

1.1常见故障及其产生原因 1.1.1喷淋液量不足

提升泵在使用过程中会磨损，不仅造成供液量不足，还会造成机组噪声及振动。1.1.2填料堵塞

废气处理过程中填料容易受到气体中体积较大的杂物堵塞，并且在运行过程中会产生结晶，进一步加剧填料堵塞现象，造成风阻增大，处理效果降低的影响。1.2常用应对措施 1.2.1水泵维护

定期对提升泵进行维护保养，通过拆机检查各部件损坏情况以便及时更换；电机轴承应一年更换一次。保证进口管道在运行期间充满液体，禁止泵在气蚀的状态下运行。1.2.2填料堵塞

定期清洗、更换滤料；定期更换滤液。

2、酸雾喷淋塔

2.1常见故障及其产生原因 2.1.1设备壳体壁厚减薄

设备长时间经受酸性气体和液体的冲刷，壳体壁厚会逐渐变薄，当壁厚大量变薄后设备会存在安全隐患，失去利用价值。2.1.2设备壳体产生裂缝

此类故障主要发生在焊缝两侧或铆钉孔附近，没穿透的裂缝会对设备造成隐患；穿透了的裂缝会导致泄露，造成壳体外部损坏。2.2常用应对措施 2.2.1壳体减薄

常用的方法是钻孔测量法。当检查工作量很大时可以使用如超声波无损测厚仪等的仪器进行测量，了解实际测量的壁厚确定该设备是否应该继续使用，或者进行维修更换。2.2.2壳体裂缝

对于未穿透的裂缝，修理时先沿裂缝铲出50°~60°的坡口，坡口深度应比裂缝稍深一点，然后采用分段倒退法进行堆焊，堆焊高度应高出壳体外壁少许。

对于穿透的裂缝，可用氧-乙炔火焰切割掉包含裂缝的一块钢板，被切割的钢板长度应比裂缝长50mm~100mm，宽度应在250mm以上，然后在切口边沿加工出坡口并按照切口形状和大小制作补板，最后将补板与壳体上的切口对接并用电弧焊焊接。

3、碱雾喷淋塔

3.1常见故障及其产生原因 3.1.1塔内壁工作表面积垢

塔内壁积垢会使塔内部有效容积和孔道流通截面积减小，使流体流动阻力增加、流量降低。此类积垢的产生与喷淋液中含有的微溶物质有关，当其含量较高，经过较长时间的冲刷后会附着在塔壁或管道壁上，影响处理效率。3.1.2介质泄露

此类喷淋塔在设备进出口管道会设有法兰，当其密封性被破坏时，设备自身会造成泄露，不仅污染周边环境，还降低生产效率。如果当中处理的物质或使用的介质具有毒害作用，将会引起严重事故。3.2常用应对措施 3.2.1积垢

机械除垢：利用刷、铲等工具进行人工除垢，此类方法适用于无毒害作用的化学积垢。水力除垢：利用高压水枪产生的冲击力对积垢进行冲刷从而除去积垢，处理效率高。化学除垢：利用化学溶液与积垢产生化学反应，对附着物进行清除，达到清理的目的，此方法适用于机械除垢无法处理的场合，如管内、管间的水垢。3.2.2介质泄露

根据法兰连接处失去密封能力的不同原因，修理方法可分为：①对于松动的螺栓，拧紧即可；②密封垫损坏或变质时，应更换新的密封垫；③法兰密封面发生翘曲时，应将其打平或更换新法兰。

4、脱硫除尘塔

4.1常见故障及其产生原因 4.1.1磨损

由于流体中粉尘和SiO2含量过高造成风机叶片或水泵叶轮磨损。容易发生磨损的部位：风机或提升泵、吸收塔、管道。4.1.2腐蚀

由于流体中存在氯离子、硫酸根离子等强氧化性物质的存在，防腐层较为薄弱的区域遭受缓慢的电化学腐蚀。容易发生腐蚀的部位：吸收塔、入口管道等。4.1.3增压风机跳闸

风机跳闸主要由两种原因造成：①由于系统联锁原因跳闸；②由于风机本体组成部件原因跳闸，如轴承温度过高、润滑油压低、震动故障、失速、冷却风机故障等。4.1.4烟气换热器

烟气换热器常见故障为积灰堵塞导致机械卡塞或电机故障。4.1.5循环泵

循环泵故障主要有：①系统联锁原因故障如吸收塔液位过高、滤网堵塞等；②本体原因导致故障如温度过高、叶轮磨损等。4.1.6喷嘴

喷嘴堵塞、脱落或损坏。导致故障发生的原因主要是喷嘴出水水压较低、长期被喷淋层冲刷等。4.1.7除雾器

除雾器常见故障为堵塞。常见原因为①除雾器冲洗时间间隔太长；②除雾器冲洗水量不够；③除雾器冲洗水压低，冲洗效果差。4.2常用应对措施 4.2.1磨损

先确定固体杂质的来源，能否治理，如过滤、除沙等。对无法改变介质品质的，要找到最容易出现磨损的部位，如增压泵出口弯头的背弯处，提升局部的耐磨损能力，换材质或增厚度。4.2.2腐蚀

采取防腐蚀措施，如利用玻璃树脂鳞片进行防腐，其特点是抗渗透能力强、易修复、附着能力强、表面硬度高，但耐磨性较差；增加橡胶内衬进行防腐，特点是耐磨性好、具有良好的弹性，但容易老化；换用耐腐蚀的合金材料，特点是抗腐蚀性能强，但价格较为昂贵。4.2.3烟气换热器

解决换热器堵塞的方法常用有利用压缩空气、高压蒸汽或高压冲洗水进行冲扫。4.2.4喷嘴

对喷嘴堵塞的处理方法为定时对其进行清理；对喷嘴损坏或脱落的处理方法为更换；对于喷淋层对吸收塔主梁的冲刷造成磨损可用pp板对其进行包裹，防止进一步腐蚀。4.2.5除雾器

对除雾器堵塞故障的处理为利用高压冲洗泵对除雾器叶片之间的硬垢进行正反面反复冲洗或对长时间使用的除雾器进行整体更换。

5、低温等离子废气净化器

5.1常见故障及其产生原因 5.1.1废气通道内不见蓝紫色放电

正常工作的低温等离子净化器在其给其处理通道上会充满由高频放电所产生的低温等离子体，此类等离子体在黑暗环境下可发出肉眼可见蓝紫色光芒，如果此种光晕不可见或呈线、点分布，有可能是由于离子发生器输出功率不足或已损坏。5.1.2设备外壳带电

低温等离子体技术处理废气的原理是：等离子发生器在外加电场的作用下介质放电产生大量电子轰击破坏污染物的分子结构，使其分解为无害小分子。因设备存在高频放电机组，所以存在一定的安全隐患，如今大部分等离子器采用金属外壳，外壳带电有可能是设备内部绝缘体老化或发生漏电故障。5.2常用应对措施 5.2.1设备功率不足

开机检查设备电路以及等离子发生器，发现已经损坏的零件及时进行更换。5.2.2设备漏电

检查电路及零件，及时排查存在的安全情况。

6、微生物废气净化器

6.1常见故障及其产生原因 6.1.1产生臭味

利用微生物对废气进行净化的时候，为避免产生的异味气体扩散，一般将装置进行全封闭并加微负压。产生臭味的原因有可能是装置密封性不好，或者减压设备没正常运行。6.1.2处理效果下降

系统运行期间生物不停生长，伴随着填料上的生物膜脱落，除了需要对微生物提供水外还要适当对微生物补充化学元素供其生长。如果废气中有机物浓度不高，同时没有额外添加养分和水分，生物就会大量死亡，最终令处理效果下降。6.2常用应对措施 6.2.1处理异味

定期对装置的密封程度进行检查，定时对减压设备进行检查，有问题尽快处理。6.2.2处理效果下降

根据微生物生长附着情况供给或停止输送水分和额外养料。

7、静电式油烟净化器

7.1常见故障及其产生原因 7.1.1电场内有啪啪异响

电场与壳板之间距离太近会导致高压电场击穿空气，从而产生啪啪的声响；电场中有异物时候也会发出此类声音。7.1.2处理效果低下

供气不足导致净化器长期处于高浓度油烟中，会导致电极板表面附着较厚油层，降低电极板对废气中油滴的吸附效果；电极系统损坏；净化器滤网被油垢淤积堵塞。7.2常用应对措施

及时清理电极板、加大供给风量，降低油烟浓度、定时清理滤网、定期检查电极系统，排查存在的故障风险。

8、蓄热式催化燃烧装置 8.1常见故障及其产生原因 8.1.1蓄热室堵塞

蓄热室会出现堵塞、板结的故障，直接影响加热能力的发挥，严重时甚至导致停机。导致故障发生的原因主要有：①蓄热室渗入水；②蓄热体材料理化性质差；③操作中排烟超温导致在蓄热室的二次燃烧。8.1.2蓄热室烧坏

蓄热室因超温会导致烧坏，严重时会影响管道。8.2常用应对措施 8.2.1蓄热室堵塞

应对蓄热室堵塞问题，可利用改变蓄热室和喷口结构，进行防水防渣处理；采用最优操作法，避免蓄热室超温和二次燃烧；优化耐热材料，选用耐高温耐腐蚀性良好、热震稳定性好的蓄热体。8.2.2蓄热室烧坏

通过定期对蓄热室进行维护检查，排除因结块导致气流分布不均、局部气压较大导致蓄热体被破坏，最终导致局部超温的现象。同时根据实际情况调整供气与排烟调节等相关操作，控制蓄热体尺寸和堆积高度等。

9、吸附浓缩-催化燃烧装置

9.1常见故障及其产生原因 9.1.1阀门漏气

由于装置运行时程开关控制阀出现频繁开关，导致阀门填料磨损，最终会造成气体泄漏。9.1.2吸附塔出口滤网损坏

阀门可能存在开关不到位情况，引起吸附塔吸附、顺放不正常，吸附塔内压力过高会导致出口滤网损坏，没固定好的额催化剂随着气体流动进入管道及程控阀门内，进一步导致程控阀门出现堵塞异常，最终可能影响最终处理效果。9.1.3催化剂中毒

催化剂中毒的直观表现是净化效率下降，它是由于催化剂在使用过程中与气体中某些组分发生化学反应从而失去原有催化特性。气体预处理不达标会导致催化剂中毒。9.2常用应对措施 9.2.1阀门漏气

更换阀门

9.2.2吸附塔出口滤网损坏

定期维护出口滤网，定时更换、清扫脱落、破碎的吸附剂等。9.2.3催化剂中毒

添加催化剂保护床，利用成本较低的保护剂吸收气体中对催化剂有毒性的成分；通过更换抗毒性能更好的催化剂。

2.汽车空调故障小结 篇二

一、制冷系统维护作业程序

对制冷系统进行维护作业时,一般参照图1所示的步骤进行。

二、制冷系统的检漏

对制冷循环系统进行检漏时,可以采用以下几种方法。

1.电子检漏仪检漏法

使用汽车空调电子检漏仪 (图2) 的检漏方法是:首先打开电源开关,将检漏仪的灵敏度调整到合适;然后将检漏仪的探头在所有可能渗漏的部位附近移动(速度不要过快),当检漏装置发出报警时,即表明此处存在泄漏。因制冷剂挥发快,此种方法在小空间使用效果较佳,如蒸发器等部位。检测时空调鼓风机建议使用低挡转速。

2.肥皂水检漏法

当没有检漏设备时,可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查,方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入一定压力 (0.8~1.2MPa)左右的干燥氮气,然后把肥皂水或其它起泡剂涂在需要检查的部位,如各连接头、焊缝等,如发现有排气声或吹出肥皂泡,则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶,也可充入一定压力的制冷剂进行检漏,但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全,尤其适用于检漏灯不易接近的部位,但灵敏度较差,操作完成后应清除干净。

3.油迹法

制冷剂与冷冻油能互溶,并随着制冷剂在系统内循环,如因密封不良而使制冷剂泄漏时,也会带出少量的冷冻油,泄漏处便会形成油斑,时间一长又粘上尘土便形成明显的油渍。根据这种现象就能找到泄漏部位,不过只有在泄漏量较大时,这种现象才明显。

4.着色法

将某种颜色的染料加入制冷系统中,并随制冷剂一起在管路中循环流动,当系统管路或部件发生泄漏时,加入的染料也随之渗漏出来,并粘在泄漏部位使之变色,通过观察制冷系统管路和部件的颜色,就能很容易地发现泄漏部位。

5.真空保压法

在抽真空作业完成之后,不要急于加注制冷剂,而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后,观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化,则说明系统无泄漏;如真空指示回升,则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏,而无法具体指示泄漏部位,因此,只用于加注制冷剂前的初步检漏。

三、制冷剂的排放

汽车空调系统在进行拆卸部件、系统检修等许多维修项目之前,都必须首先放出系统中的制冷剂。排放制冷剂时,须注意环境通风,并不能有明火。排放制冷剂的操作方法如下:

1.关闭压力表组上的高、低压手动阀,将压力表组的高、低压软管分别连接到空调系统的高、低压检修阀上,将中间软管端头用干净擦布包上;

2.缓慢打开高压手动阀,让制冷剂从中间软管排出,注意阀门开度要小,否则冷冻油将随制冷剂一同排出;

3. 观察高压表,当其压力降到0.35MPa以下时,逐渐打开低压手动阀,使制冷剂从2侧同时排出;

4.随压力下降,逐渐开大2个手动阀,直到制冷剂完全放出为止。

若想回收制冷剂,在上述操作的基础上可将中间软管接到真空泵入口,真空泵出口接到回收罐上,然后开启真空泵,便可将制冷剂回收到罐中。

四、制冷系统抽真空

检修完空调系统后,系统内难免要进入空气,空气中含有大量的水蒸气,它对空调系统有很大的破坏作用,因此必须将空气彻底抽出。抽真空时,由于压力越来越低,水逐渐汽化成蒸气而被抽出,这个过程比较慢,因而抽真空最少需30min以上,若真空泵的容量小,还需更长时间。为使空气尽可能被彻底抽出,还可采用重复抽真空法,即在第一次抽完后,再重复抽1~2次。抽真空的具体操作方法如下:

1.将压力表组的高、低压软管分别与空调系统的高、低压检修阀相连,中间软管与真空泵相连;

2.打开高、低压手动阀,并启动真空泵,注意观察2个压力表,经30min以上的时间后,抽真空至负压为0.1MPa(低压表上的绿色刻度段);

3.关闭高、低压手动阀,观察压力表5min,若压力不回升,便可结束抽真空(也可再重复抽1~2次);

4.先关闭高、低压手动阀,然后关掉真空泵。

五、加注冷冻润滑油

汽车空调系统正常运行时,冷冻油的消耗非常少,不需要进行补充,只要按规定每2年更换一次即可。制冷系统小的泄漏也无须补充冷冻油,但较多泄漏(15ml以上)时则需补充冷冻油,其补充量如下:

1. 若更换冷凝器,则补充30 ~50ml冷冻油;

2. 若更换蒸发器,则补充30 ~50ml冷冻油;

3. 若更换储液器,则补充10 ~30ml冷冻油;

4. 若更换压缩机,则补充40 ~60ml冷冻油;

5.若更换管道,则补充10~20ml冷冻油;

6.若全部更换或是新装空调,则按压缩机说明书上的规定量加注,一般加注量在120~170ml之间。

冷冻润滑油的加注在系统抽真空前、后均可进行,具体方法有以下几种。

1.直接加注

若在抽真空前加注冷冻油,就可采用直接加注法,其方法很简单。先用量杯量取所需要的冷冻油量,然后从压缩机的旋塞口将所量取的冷冻油倒入即可。

2.抽真空加注

利用抽真空法加注冷冻油,也是在抽真空之前进行,加注完后还须对系统进行抽真空。

其方法如下:

(1)先按抽真空法对系统抽真空,抽完后关闭真空泵和高低压手动阀;

(2)将所要加注的冷冻油放入量杯中,计算冷冻油量时要将加注管中的残余油量考虑进去;

(3)按图3所示连接整个系统,即将低压软管从表组一端卸下并伸进冷冻油中,高压软管仍接高压检修阀,中间软管仍接真空泵;

(4)开启真空泵,打开高压手动阀,冷冻油便被徐徐吸入压缩机中。加注完毕后,关闭真空泵及高压手动阀。

3.压缩机吸入加注

起动发动机,开启空调,使压缩机运转,利用压缩机本身的抽吸作用,可从低压阀处将冷冻油加入。

六、加注制冷剂

当对空调系统进行抽真空并经检查确实不存在泄漏部位后,便可进行制冷剂的加注作业。每种压缩机加注制冷剂的量都有严格规定,加注量过多或过少都将影响压缩机的寿命和空调系统的制冷效果。

加注制冷剂的方法有2种:一种是从低压侧加注,这种加注方法最适于补充制冷剂,其优点是安全性好,但速度较慢;另一种是从高压侧加注,这种加注方法不适合用于补充制冷剂,其优点是速度快,但不安全。

1.从低压侧加注制冷剂的步骤为:

(1)抽完真空后,关闭高低压手动阀,将中间软管从真空泵改接到制冷剂罐,用手拧紧接头。制冷剂罐必须保持正立;

(2)先顺时针方向转动注入阀旋转手柄,使阀针扎破罐口,然后逆时针转动旋转手柄使阀针抬起;

(3)拧松歧管压力计中间接头,待听到有气体流出声,最好是可见白气冒出时,立即将其拧紧(目的是排出中间软管内的空气);

(4)起动发动机,开启空调系统,打开低压手动阀,即开始加注;

(5)加注过程中制冷剂罐外表应很凉且结霜,霜化则说明罐内制冷剂已加完。若一罐不够,可换罐再加,直到注入规定量为止;

(6)加注完毕后,先关闭低压手动阀,再关闭空调系统及发动机,最后迅速卸下软管。

从低压端加注的是气态制冷剂,在加注过程中制冷剂罐必须保持正立,不能倒置,否则若液态制冷剂进入压缩机,将造成压缩机的“液击”损坏。在从低压侧加注的过程中,罐中的制冷剂不断吸热汽化,因此罐子的外表很凉且结霜,手拿制冷剂罐时最好戴上手套。

拧松表组中间接头是为了排除中间软管内的空气。

2.从高压侧加注制冷剂

从高压侧加注制冷剂的步骤为:

(1)~(3)步与从低压侧加注时相同;

(4)将制冷剂罐倒立,打开高压手动阀,当从表组观察孔观察到一股液态制冷剂(淡黄色)流入空调高压管内时,立即关闭高压手动阀;

(5)启动空调,使压缩机低速运转几分钟,然后停机;

(6)重复(4)、(5)两步,直到加注足量为止。

从高压侧加注的是液态制冷剂,在加注时罐子应倒立。加注时,空调系统必须停机,否则高压倒冲制冷剂罐,易造成爆炸伤人。

七、汽车空调故障检修方法

3.浅谈汽车空调故障检修方法 篇三

关键词：汽车空调 压缩机 检修

汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。其发展经历了有低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段：即单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、微机控制阶段。作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

一、现代空调系统的组成

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、膨胀、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。而储液干燥器——实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

二、汽车空调系统故障檢测的设备

汽车空调发生故障，通过诊断后，除了要用到检漏工具和制冷剂回收加注机外，还需要借助一些专用维修工具来进行修理，主要有：

1、歧管压力计：主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况，有高、低压表组成，其上有3个接头分别于3根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂操作。

2、制冷剂注入阀：当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄。阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。

3、系统抽真空：在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空。否则，制冷系统中空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。

4、其他维修工具：除上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器和涨管器、解码器、气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手、锁紧螺母套筒、六角套筒和气缸盖拆卸器等专用工具。

三、汽车空调常见故障分析与排除

1、 暖风系统故障诊断及排除

○1不供暖或暖气不足：通常为鼓风机或其控制电路故障，用万用表检查鼓风机电机电阻，如鼓风机电机电阻过大或过小，则应更换。

○2风机继电器、调温器故障，用万用表继电器线圈电阻和调温器电阻，如为零或无穷大，则应更换。

○3热风管道堵塞故障，清除堵塞物。

○4温度门真空驱动器故障，检查真空驱动管路是否漏气，检查相关真空部件是否正常。如都正常更换真空驱动器。

2.加热器系统故障及排除

○1加热器漏风故障，应更换加热器壳。

○2加热器芯内部有空气，应排出其内部空气。

○3加热器翅片变形造成通风不良故障，对翅片校正或更换。

○4温度门加热器管道积垢堵塞故障，应除垢使管道疏通。

3.冷却液管路故障及排除

○1冷却液流动不畅，维修或更换。

○2热水开关或真空驱动器失效故障，检修或更换。

○3发动机冷却液石蜡节温器失效故障，更换节温器。

○4冷却液不足，应首先补足冷却液，检查散热器盖是否漏气。

4、制冷系统故障诊断及排除

○1制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

○2压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

○3输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。或者制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

○4散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

○5膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

○6制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

四、结束语

随着中国的发展，人们生活水平日益提高和汽车行业的迅猛发展，汽车开始走进千家万户。人们一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对汽车舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车的基本配备，成为汽车的一个重要的舒适性要求，也就成了必然。

参考文献：

[1]《汽车空调原理构造与检修》.郑为民 . 林妙山 . 化学工业出版社 2010

[2]《汽车空调》 .吕振清 . 张景航 . 大连理工大学出版社 2010

4.空调小结 篇四

本人根据大纲要求，圆满完成本课程的教学任务。2.授课质量与效果情况

在多媒体课堂中，采用了举例法、讲授法、提问法、图解法、归纳法等多种形式，加深了学生对知识点的掌握，提高了学生的学习兴趣，从课堂回答问题和课程考试情况来看，效果良好。3.学生学习情况

大部分学生学习积极性比较高，对汽车空调检测与故障诊断理论知识的理解比较透彻，通过课内实验，学生具备了一定的汽车空调检测与维修实践操作能力。4．存在问题及改进措施

5.汽车销售流程小结 篇五

(一)准备技巧

接待客户前，作为一个合格的销售顾问首先要有充分的准备，信心、信任和心态是首先要具备的。

I.信心。信心是来源于你扎实的专业知识和沟通技巧。作为一名汽车销售人员，汽车和市场营销的专业知识是必不可少的。比如客户对你所推荐的车型提出异议并举例你公司暂没销售或不愿销售的车型时，你必须用有力的证据向客户证明你推荐的车是如何的优于其它车型，而这有力的证据，就是建立于你对汽车行业的熟悉和沟通技巧。

2.信任。学过营销的人都知道，有一种流行很久的"GEM吉姆模式”，即作为一个销售顾问要“相信你的公司，相信你销售的产品，相信你的能力”。它的关键词是“相信”，也就是这里所说的“信任”。当一个销售顾问在工作中对自己销售的车型安全性能都不放心，对自己的公司实力担忧不已甚至怀疑公司能否按时发工资，那么他是几乎没有可能将车推销出去的。

3.心态。良好的工作心态包含了三个方面:诚实之心、敬业之心，坦然之心。一名优秀的汽车销售人员应该认识到，站在你面前的，无论是何种人士，你只能把(她)当作一类人:你尊敬的顾客。而你的心态，绝没有高低贵贱之分。销售就是这样现实:你只是卖方，他就是买方。

(二)接待技巧

1电话接听技巧。(1)电话交谈方法。是准顾客致电展厅，销售或接待人员必须在三声或四声铃声响完前，回答电话，接听的人员必须报上经销商店号，或加上汽车品牌名称及自己的姓名;尽量询问对方尊姓大名和基本需求。若是销售人员致电给准客户作初次接触，除报上经销商店号、汽车品牌名称、姓名外，简单的问候和寒暄是必需的，但因人因环境而异，不可太长。迅速的报上致电的理由(这个理由最好有吸引力或说服性)而取得对方的信任。(2)电话交谈注意事项。最大的禁忌是企图在电话中销售汽车，基本上成功的可能性很低。电话接触的目的在于“销售”见面的机会。如果是第一次来电客户，重点是吸引他到展厅来看车，电话里买车是谈不出结果的，可以用预约试驾或是来店有礼来吸引他。尽量用礼貌寒暄打开谈话局面，留下客户信息，以便日后跟进。

2.来店接待技巧。交易开始最关键的事。不要和客户一开始就直人主题。你所做的一切动作，当然是为了把车销出去，可是你不能把目标暴露得太明显的，这样会让客户感觉到你的企图心太强了，从而，心中的抵触情绪就会更加明显。交易最初的关键要与客户建立初步的互信关系，同时逐渐消除客户的抵触心理。

交易开始还有一个关键之事，就是充分判断。你要在最短的时间内判断客户的身份:是特意来看车?有明确目的性?或者根本就是随便转转，意在吹吹空调然后走人?同时，你要分辨出客户中哪个才是决策人物，而他又最受谁的影响呢?这样你就知道了你的话重心要朝谁。如果在交易之初你们就交换了名片，那么，你必须在最短的时间内记住名片上的重要元素:姓氏、地址、行业、职位，甚至电话号是移动还是联通，尾数是什么?如果你能在之后的交流中，很自然的将客户的名片上的元素都穿插在话题中，客户会有倍受尊重的感觉。

(三)分析客户需求技巧

通过需求分析，来评定应该如何接待客户以满足他的需求，达成销售目标。首先必须肯定其购买的动机、立场、偏好以及对品牌认识的深度，尤其是使用汽车的用途与购买决定的重要关键点。有时顾客的期望比需要更为重要。

要了解顾客的需求与真正的期望，就等于要在短短的数分钟内了解一个人的经济状况、社会地位、性格特点。因为需求有显性需求和隐性需求之分，显性需求可以用一般的科学方法调查得知，但隐性需求就只能用经验去感悟。具体技巧如下:

1.询问的技巧。谈判开始时，使用各种“观人法”、“投石问路法”、“投其所好”法、“直接环境”法等技巧，以引起对方谈话的兴趣并讲出真正的心里话;谈话开始时，避免特定性问题;知道如何转换话题。

2.聆听的技巧。每一种销售都必须平等，在平等的前提下才有交流、在交流的基础上才能理解、在理解的条件里才能帮助。要学会聆听，学会用顾客的语言探究其内心，这就是顾客分析。

(四)试乘试驾技巧

理论上说，试驾是最好的方式。在试驾过程中把自己销售的车辆优点适当的体现出来，又把竞争对手的缺点无意中透露出来，对顾客的成交会很有好处。

既然是试乘试驾，肯定要客户有自己的感受，看销售顾问怎样在这个环节中让客户对车辆产生好感，甚至你放在车内的香水，是客户喜欢的气味的话，客户都会有心理上的好感，这个环节是无形的介绍—感受最直接的体验。

(五)报价签约技巧

作为销售代表，巧妙地谈判将会产生事半功倍的效果，当我们和客户谈判时，我们应该怎么做呢?首先不要把所有的问题一下子提出来，要逐一与客户探讨;其次就是先提出一些意见分歧不大的问题，而暂缓商议那些难度较高的问题，待会谈进展至一定阶段，双方都对谈判过程感到顺利时，再针对难度较高的部分，寻求解决途径。

一般来说，汽车销售都是采用“三明治”报价法:总结出你认为最能激发出顾客热情的针对顾客的益处，这些益处应该能够满足顾客主要的购买动机;清楚的报出价格;如果客户还有异议，强调一些你相信能超过顾客期望值的针对顾客的益处，比如再赠送东西，或是在客户感兴趣的配置之余还有超出客户想象的其他配置，让客户觉得物有所值，成交就更简单些。

还有一种就是先扬后抑法，这种方法就着重强调车的性价比。客户对车还有疑问，还看过别的车，感觉买自己的车还不太值的时候，就可以拿竞品车来说。你可以先说车的优点，然后再把竞品车的缺点无意带出，这样会让客户潜意识里偏向卖方的车。

(六)再实现成交技巧

经过艰苦的谈判，终于让顾客觉得购买你的车对他来说是比较好的选择了。这就要求你必须懂得把握时机，实现成交。

1.把握时机。一个人决策往往是不理性的，这也就导致了决策的可变性。你如果对没有把握住顾客的决策表现时，顾客可能轻易就做出改变了。因此，在与顾客谈判的每一分钟都要紧张自己的每一根神经，抓住顾客发出的每一个信号。

2.抓住信号。时刻注意顾客表现，注重他发出的每一个信号。当论及颜色、内饰、并作肯定答复，论及交车时间，论及售后服务，论及订金、合同细节以及一些肯定表情时，就是顾客愿意成交的信号。你必须就此打住，与顾客达成初步意向。

3.成功的销售未必是成功的营销，只有交易让双方都感到满意，双方都获得了需求的满足，这样的销售才是成功的营销。经典推销简单地说就是投其所好。抓住对方的弱点需求推销专卖点与独特之处，他想要什么就给他什么。

4.多办展示。每个人身上多少都存在近因效用，他更相信摆在他眼前的事实。如果你的说明不能让他下定购买的决心，你就要多次展示，让顾客看充分，并且力求让他忘记争论的焦点。

5.使用旁证。你的证明和说辞很难起到证明的作用，因为顾客对你的防范是很严的。有位女顾客看上了一款跑车，可销售员怎么说都不能让她决定购买。这时，经理过来对销售员说:“小张，XXX〔一名人)的车该保养了，您给她打个电话通知一下。”这位顾客当即决定购买。

三、结语

6.汽车维修技术工作小结 篇六

姓名:XXXX

随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,适性及安全性。车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击,以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求,也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。

和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。

我从97年开始就读于XX技师学院到03年在XXXX学院毕业，期间学习了汽车运用工程、电控发动机故障诊断等相关课程，并于02年取得了汽车维修高级工资质等级证书。从03年毕业后就一直从事汽车及其相关行业，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作过，04年11月起在日产XX4S店工作至今。现从事售后服务工作。在工作期间努力进取，勤学苦问，先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断，通过了日产维修技师教育计划（N-STEP）学习，并获得了资质

肯定。在04年间先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验员培训。充分体现了现代汽车维修 “专业学习+技能培训”相结合的技术理念。

在实际生产中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解决，但最重要的是要透彻的了解车辆的各个系统（控制及机构）。

比如，有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话，但过去才找到问题并不是出现在电瓶及起动机上，在了解车辆的使用情况并进一步检查后，才发现原来是节气门的碳导致的。为日产新款车型采用的都是电子节气门。由于现在的空气质量，车辆行驶环境恶劣和一部分私家车主经常短距离行驶使节气门处产生积碳堆积，卡滞节气门的开启，而且通过大量的检查发现，多数是在20000公里左右。曾经碰过一辆车，买了一年多才8000公里，同样发动不着。检查后发现节气门积碳卡滞，清洗后就解决问题。所以汽车维修时不光考虑车辆的公里数，还应考虑车辆的使用年限及使用状况和环境条件。必要时最好和客户一起驾驶来检查症状是最好的。因为客户不是专业人士。更不要做任何轻率的假设。诸如“客户可能是指----”或者“提到的可能是这个症状”。必须从开始阶段进行症状检查，以便彻底维修故障。

而对于间歇性故障来说，大多数是由于接触不良引起的，用手晃动可疑的线束或接头是有效的方法。

在对车辆的维修诊断时应注意以下几点：1.详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助;2.既要善于总结经

验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用;3.建立完善的会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,而换一个思路也许就解决了问题;4.善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。

而在日常对车辆的使用中，如果可以做到以下几点，那将会使车辆在长期使用中表现出更好的性能：1.在最初的1000公里内。不要长时间以低速或者高速行驶。一定要用适当的挡位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。

2、建议经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。

3、为了降低油耗应免长时间的暖车，一旦发动机运转平稳，就开始驾驶；避免快速启动；确保发动机处于良好的状态；在必要时使用空 调系统；在不平路面上减慢车速；保证轮胎充气合理；不要装载不必要的物品；驾驶时不要将您的脚放在制动器踏板上；高速时关闭车窗；不要超速行驶。

7.汽车空调系统故障维修经验浅谈 篇七

对汽车空调系统进行维护时,首先要确认该系统采用了何种制冷剂,冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件,以便采取相适应的措施和材料。

1.1 汽车空调系统常规检查的内容

(1)检查汽车空调制冷量是否正常。(2)检查汽车空调制冷剂是否有泄漏。(3)检查汽车空调软管及连接处是否牢固。(4)检查汽车空调压缩机传动带张力是否正常。(5)检查汽车空调系统运行时是否有异响和气味。(6)检查汽车空调冷凝器是否有明显污垢、杂物,是否通畅。(7)检查汽车空调电路是否接通,各控制元件是否正常工作。

1.2 汽车空调常规检查方法

(1)在测试过程中通过汽车储液干干燥器窥视玻璃判断工况。

从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃中看到的工质情况是:①窥视玻璃中清晰、无气泡,但出风口是冷的,说明制冷量适当,制冷系统正常;出风口不冷,说明制冷剂漏光了;出风口不够冷,而且关掉压缩机1 min后仍有气泡慢慢流动,或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动,说明制冷剂太多。②窥视玻璃中偶尔出现气泡,若有膨胀阀结霜现象,说明系统中有水分;若无膨胀阀结霜现象,可能是制冷剂缺少,或有空气。③窥视玻璃中有气泡、泡沫不断流过,说明制冷剂不足。如果气泡很多,可能有空气。④窥视玻璃中有长串油纹,偶尔带有成块机油条纹,出风口不冷,说明几乎没有制冷剂。有泡沫较混浊,说明冷冻油太多,或干燥剂散了。

(2)在测试过程中用肉眼检查泄漏情况。

汽车空调制冷剂的泄漏有可能出现在以下部位:所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。

(3)在测试过程中用手检查测试各个组件的温度。

汽车空调可以分为高温区和低温区,在正常情况下,低温区的低压管路呈现低温状态,高温区的高压管路呈现高温状态。从空调压缩机出口→冷凝器→贮液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区,这些部件应该先暖后烫,如有特别热的部位(如冷凝器表面),则说明此部位有问题:散热不好。

2 空调系统常见故障分析

空调系统常见故障主要有制冷系统不制冷,无冷气和冷气不足,其原因排除方法见表1。

正常的空调系统故障我们可以通过以下情况来进行判断。

2.1 汽车空调系统压力

空气温度30℃,在发动机转速为1500 rpm时,测量空调系统压力:低压为1.5 bar,高压为14.5 bar左右。

2.2 从视液镜判断制冷剂是否适量

(1)在添加制冷剂时,观察视液镜,气泡消失的瞬间停止添加为正好。(2)空调工作时应看不到气泡,但在开空调或关空调的瞬间应能看到少许气泡,为制冷剂适量。

2.3 从汽车空调各部件故障判断

(1)汽车空调压缩机:

①如果您摸到高压管烫手,基本上可认为压缩机是正常的。②如果确认制冷剂足量,膨胀阀正常,在3000 rpm的发动机转速下低压为3 bar以上,高压为8 bar以下,应更换此压缩机。③压缩机出现故障时,常伴随高压或低压表表针大幅度摆动。

(2)汽车空调冷凝器:

最常见的故障是外部脏污,导致散热不良,用水冲干净就可以了,但水枪压力不可太大,否则会冲坏散热片。如果冷凝器风扇不转,请查电路。

(3)汽车储液干燥器:

①用手摸储液干燥器的入管和出管,如果前后有温差,应更换。②如果在膨胀阀或管路中发现有颗粒状异物(干燥剂),必须更换储液干燥器。③如果系统有“冰堵”现象,即压力时而正常时而出现低压负压,此储液干燥器已饱和,应更换。

(4)汽车空调膨胀阀:

①膨胀阀开度过小(或脏污引起的堵塞),低压压力过小或为负压(请首先确认干燥瓶无堵塞)。②膨胀阀开度过大,低压压力偏高。③膨胀阀冰堵,低压时而正常时而负压,高压时而正常时而偏高,应更换干燥瓶,这是管路中有水汽造成的。

(5)汽车空调蒸发器:

如蒸发器脏污会影响制冷效果,可拆下鼓风机,用小量水冲洗之。

参考文献

[1]吴宝志.汽车空调[M].北京:宇航出版社,1992,10.

8.汽车空调故障小结 篇八

关键词:汽车空调 故障 诊断 排除 方法

汽车空调经常处于震动、风吹、灰尘、长期连续运转等恶劣工作环境下,极易发生故障。根据经验,总结出通过问、听、看、摸、测的方法对空调制冷系统故障进行诊断与排除。

一、问

当接到有故障的车辆时,首先应仔细向驾驶员询问出现故障的详细情况,判断到底是操作不当,还是空调系统设备本身故障。若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法;若为后者,就应按以下四种方法检修,找出故障所在。

二、听

启动发动机并稳定在1500r/min左右,打开空调A/C开关,听压缩机工作声响,来判断其运行情况。

1.若听到压缩机电磁离合器发出刺耳的金属摩擦声,则是皮带过松产生的滑动异响,应及时调整皮带松紧度或者更换皮带。

2.若听到抖动声,一般是压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动,应及时给予紧固。

3.使用听诊器听压缩机内部,若有“液击”声,则多为系统制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂未被完全汽化的情况下吸入压缩机。应缓慢放掉多余的制冷剂或调整膨胀阀的开度,必要时更换膨胀阀。

三、看

1.看冷凝器表面是否清洁。如果冷凝器表面有碎片、杂物、油渍泥污,要及时清理,以免影响制冷效果。

2.看空调干燥储液器视液镜中制冷剂的流动情况。通过观察制冷剂的流动,可判断制冷剂的多少。系统内充注液态制冷剂的量是有一定要求的,过多过少都会影响到系统的制冷效果。

3.看蒸发器的进风处。在进风处,一般汽车都装有空气过滤网或者空气滤芯,发现其较脏时,要及时清理。

4.看空调制冷系统管路的连接处和压缩机的油封处是否有油渍。一旦有油渍,则说明此处有制冷剂泄漏。

四、摸

通过用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度,来判断故障。打开空调A/C开关,使压缩机运转15~20min,用手摸空调系统管路各部件的温度。正常情况下,高压端的管路温度为55~65℃,低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路的连接部分都会出现水露。

1.用双手小心触摸高压区,如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等,手感较热而不烫手,则为正常;如果烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小;如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少;如果没有温度,则为制冷剂全部漏光。

2.储液干燥器正常情况下是热的,如果其表面出现水露,则说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管路,必须马上更换储液干燥器。

五、测

1.用万用表等仪表检查空调控制电路故障。

2.用电子检漏仪、真空法、压力等其他方法检查整个系统各个连接处及设备部件是否泄漏。

(1)用电子检漏仪检查制冷剂的泄漏,把检测仪探头置于管道连接部位、空调排放软管和空调送风机开口等处,当检测到制冷剂的泄漏时,检漏仪就会闪光和蜂鸣,越靠近泄漏区域,闪光和蜂鸣的间隔越短。

(2)用压力表检查。因制冷剂需在一定的压力下,才能在蒸发器内很好的汽化,吸收车内热量,从而达到制冷的效果。因此通过对系统压力的检测,可判断出系统故障所在。

(3)检查空气密闭性,真空泵停止后,将歧管压力表高压侧和低压侧两侧的阀门关闭5分钟,此时歧管压力表的读数应该不变,若显示压力增加,则说明有空气进入空调系统。

参考文献:

9.吴占文《汽车文化》教学小结 篇九

吴占文

时光如水，岁月如歌，转眼间，半学期又要过去了。本学期我担任了17级《汽车文化》的教学工作，现特将本学期教学工作总结如下：

一、教学任务完成情况：

本册教材共有九章，依据开学初制定的教学整合方案，删除了第二章汽车的认识，第九章汽车驾驶与安全。预计需要24课时完成其他七章的教学任务。本册教材具有知识点多，容量大的特点。为了顺利完成教学教学计划，将七章教材的内容整合为以下几个模块进行教学——汽车的发展史；汽车的企业及商标；汽车名人及贡献；汽车文话；汽车与环境；汽车时尚。到现在共完成五个模块的教学。到学期末将完成七个模块的教学任务。

二、教育教学方面：

要提高教学质量，关键是上好课。为了上好课，我做了如下工作：

1、备课：

为了上好一节课，我经常的上网查阅资料，集中别人的优点确定自己的教学思路，时常和有经验的老教师研究教学环节。为了学生能更直观地感受所学的知识内容，我积极的制作多媒体课件。

备课时认真钻研教材、教参，学习好大纲，虚心向其他老师学习、请教。力求吃透教材，找准重点、难点。考虑教法，解决如何把已掌握的教材传授给学生，包括如何组织教材、如何安排每节课的活动。

2、课堂上的情况：

组织好课堂教学，关注全体学生，注意信息反馈，调动学生的有意注意，使其保持相对稳定性，课堂语言简洁明了，克服了以前重复的毛病，课堂提问面向全体学生，注意引发学生学习的兴趣，课堂上讲练结合，布置好家庭作业，作业少而精，减轻学生的负担。

3、辅导：

要提高教学质量，还要做好课后辅导工作，有的学生抄袭作业，针对这种问题，就要抓好学生的思想教育，并使这一工作贯彻到对学生的学习指导中去，还要做好对学生学习的辅导和帮助工作。从赞美着手，所有的人都渴望得到别人的理解和尊重，所以，和学生交谈时，对他的处境、想法表示深刻的理解和尊重，还有在批评学生之前，先谈谈自己工作的不足。

三、个人学习：

积极学习各种教育理论，不断的充实自己，以便在工作中以坚实的理论作为指导，更好地进行教育教学。和自己的教学实际相结合，在实践中检验自己的学习效果。我还利用业余时间认真学习电脑知识，学习制作多媒体课件。

四、努力方向：

在这学期当中，我也存在着不少问题，比如没有按时完成领导安排的任务。有时候也疏忽了对学生的关心。课程的安排也不尽合理等等问题。在以后的工作当中，我将会针对自己的问题，努力的改进自己：

1、对学生多些关心，多点爱心，再多一些耐心，使他们在各方面有更大进步。

2、对学生多加强教育，教会学生如何的做人，如何的尊敬同学、老师和家长。

3、增强主人翁意识和责任感。

4、采用多种教学手段吸引学生的注意，提高学生的学习的兴趣。

10.汽车空调故障小结 篇十

1、Serial * is down,line protocol is down(DTE)故障:

[1] 路由器未加电.

[2] LINE未与CSU/DSU联接.

[3] 硬件错误.

解决方法:

[1] 检查电源.

[2] 确认所用电缆及串口是否正确.

[3] 换到别的串口上.

2、Serial * is up,line protocol is down(DTE)故障:

[1] 本地或远程路由器配置丢失.

[2] 远程路由器未加电.

[3] 线路故障,开关故障.

[4] 串口的发送时钟在CSU/DSU上未设置.

[5] CSU/DSU故障.

[6] 本地或远程路由器硬件故障.

解决方法:

[1] 将MODEM、CSU或DSU设置为“LOOPBACK”状态，用“SHOW INT S*”命令确认LINE PROTOCOL是否UP，如果UP，证明是邮电局故障或远程路由器已经SHUTDOWN，

[2] 如果远程路由器也出现上述故障，重复步骤[1]。

[3] 检查电缆所连接的串口是否正确，用“SHOW CONTROLLERS”确认哪根电缆连接哪个串口。

[4] 键入“DEBUG SERIAL INTERFACE”，如果LINE PROTOCOL还没有COME UP，或键入的命令显示激活的端口数没有增加，证明路由器硬件错误，更换路由器端口;如果LINE PROTOCOL UP，并且激活的端口数增加，证明故障不在本地的路由器上。

[5] 更换路由器端口。

3、Serial * is up,line protocol is down(DCE)故障:

[1] 路由器端口配置中的CLOCKRATE丢失，

[2] DTE设备未启动。

[3] 远程的CSU/DSU有故障。

[4] 电缆连接错误或有故障。

[5] 路由器硬件错误。

解决方法:

[1] 将CLOCKRATE加到路由器端口配置中。

[2] 将DTE设备设置为SCTE模式。

[3] 确认所用电缆是否正确。

[4] 如果LINE PROTOCOL仍然DOWN，请更换路由器端口。

4、Serial * is up,line protocol is up(looped)故障:

LOOP存在线路中，在激活的软件包中的顺序号，当LOOP初始时变成随机的号码，如果相同的随机号码回到环线上，就产生了一个LOOP。

解决方法:

[1] 用“SH RUN”命令寻找LOOPBACK。

[2] 用“NO LOOPBACK”去掉LOOP。

[3] 如果PROTOCOL仍然DOWN，请与邮电局联系。

5、Serial * is up,line protocol is down(disabled)故障:

[1] 邮电局故障。

[2] CSU/DSU硬件故障。

[3] 路由器硬件故障。

解决方法:

[1]寻找CTS或DSR的双态元件信号。

[2]将CSU/DSU做LOOP(DTE LOOP)，如果故障继续，可能是硬件故障;如果故障停止，证明是邮电局故障。

[3]更换坏掉的硬件故障。

6、Serial * is administratively down，line protocol is down故障:

[1] PORT可能被SHUTDOWN。

[2] IP地址重复。

解决方法:

[1] 用“NO SHUTDOWN”命令去掉SHUTDOWN。

[2] 将重复的IP地址中的一个更改。

11.汽车发动故障检测与维修 篇十一

关键词：汽车发动故障检测与维修

0引言

随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法：

1发动机失速故障

1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确；⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良

2动机不能发动

2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2.2故障产生的可能原因：

2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

2.2.4进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

3发动机烧机油

3.1故障现象：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟。且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

3.2故障产生的可能原因发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：

3.2.1由配气机构引起。气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时。会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

3.2.2由曲柄连杆机构引起①活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。②活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.2.3由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

12.采用故障分析仪诊断汽车故障 篇十二

在检修电控汽油喷射发动机时, 利用诊断测试仪查找故障源, 十分快捷有效。以前, 汽车修理行业使用的诊断测试仪大多数为台式发动机分析仪。目前, 已使用一些轻巧实用的便携式发动机电脑测试仪。这些测试仪都配有诊断接口, 将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连, 然后操纵测试仪控制板面上的指令键, 即可对发动机微机控制系统的传感器、执行器及电路进行检测。这类诊断测试仪的优点是体积小、携带方便、操作简单, 尽管它们的价格较贵, 但能快速诊断故障, 准确性高, 大大地提高了检修效率, 因此, 对购买者来说, 其经济效益是显而易见的。便携式发动机电脑测试仪一般都具有如下功能:在发动机运转或汽车行驶时, 对发动机微机控制系统的参数进行动态测试;从发动机电脑的存贮器中读取所存贮的故障码;发动机检修后, 可根据指令清除发动机电脑中所存贮的故障码。

一、OTC微机故障检测仪

OTC微机故障检测仪根据所测车型系列不同, 其功能和操作方法也不尽相同, 主要特点是:能提供成套的标准测试数据, 若在OTC微机故障检测仪的诊断功能菜单中, 选成套数据, OTC微机故障检测仪可提供关于发动机的数据99种模式、变速器的数据25种模式、ABS的数据36种模式的标准数据。这些数据对诊断分析发动机、变速器、ABS等系统中各个传感器、执行器的技术状态及车辆技术状况有较大的帮助。

除此之外, 该检测仪还具有以下特点:该测试仪采用两种数据显示方式:一种是标准方式, 通常一次显示两个数据;另一种是普通方式, 一次显示8个数据。维修人员可以利用方向键去选择需要显示的数据, 并可以利用帮助键去查看标准数据。通过标准数据与实际数据相比, 便可分析检测发动机控制系统中各传感器及执行器的技术状况。在诊断菜单中选取了故障代码项后, 便可选择过去的故障代码、现在的故障代码、消除故障代码等三种模式。如果选择第2种模式, 屏幕上则可显示当前故障代码, 按向上或向下的方向键可调出其他的故障代码。需要更换微机控制盒时, 必须知道其识别码, 通过该测试仪可很容易地获取本车微机的识别码。该测试仪可提供所输入车型的标准技术数据, 其中包括点火顺序、火花塞型号、火花塞间隙、点火正时、怠速转速、燃油压力、油箱容积等数据。该测试仪在提供有关故障的测试数据后, 还可同时提供故障出现时的相关数据, 如最后一个故障代码出现的次数、故障代码出现时的发动机转速、故障代码出现后发动机运行时间及故障代码的含义等。OTC检测仪还可完成ABS系统的故障码读取及故障代码清除功能。

二、汽车电脑扫描诊断检测仪

13.汽车空调系统故障诊断研究 篇十三

汽车空调系统故障诊断研究

由于汽车空调工作条件较恶劣,极易发生故障,从汽车空调制冷系统的结构、原理入手,并根据实践经验,总结出对空调制冷系统故障进行诊断方法,同时详细介绍了常见故障排除方法.

作 者：鲍晓东 Bao Xiaodong 作者单位：北京工业职业技术学院,北京,100042刊 名：北京工业职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF BEIJING POLYTECHNIC COLLEGE年，卷(期)：20098(2)分类号：U471.23关键词：汽车空调 故障 诊断 研究

14.汽车空调故障小结 篇十四

制定了企业安全工作方针与目标，落实了具体措施；完善了企业长期安全生产规划；修订了跨安全生产工作方案；细化分解了各项安全生产管理指标并严格按照考核制度考核，对2013上半年考核优秀的先进科室及个人进行了奖励及兑现。（2）安全管理机构和人员方面

调整了安全机构管理人员及分工，实行了主要领导负责制。安全委员会会议在现有的每月1日召开一次的基础上又增加了每季度召开一次安委会工作会议，加大了安全生产例会工作。（3）安全责任制体系方面

明确了主要负责人为我站安全生产第一责任人，对安全生产负全面组织领导、管理责任及法律责任；分管安全生产的负责人为重要负责人，统筹协调和综合管理企业的安全生产工作，对安全生产负重要管理责任；其他负责人和全体员工全面实行“一岗双责”制，对业务范围内的安全生产工作负责。明确各岗位责任并具体落实，结合考核情况进行了奖惩。全体员工对安全生产的意识得到了提升。（4)法律和安全管理制度方面

及时取得安全生产方面法律法规，将适用的法律法规进行宣传培训，健全了9项安全管理制度并及时修订。完善了各岗位安全操作规程并发放到职工，组织全体职工学习培训。每月一次针对安全生产法律法规、标准规范、规章制度、操作规程等的安全生产检查。完善各类台账并及时报送有关资料、信息。加强了我站安全生产工作。（5）安全资金投入及管理方面

严格按照企业收入的5%提取安全生产资金，建立专门科目、专款专用，及时投入、及时跟踪监督安全生产专项经费使用情况。为旅客投保承运人责任险。

（6）安全生产设施设备方面

合理划分站内布局，指定专人指挥管理。灌冲各类灭火器16个，维护了消防自动报警系统。指定专用车辆安全例检场地，签订了安全例检协议，投入了一定资金购置车辆例检相关的设施设备。调整了视频监控关键位置，针对站前广场、发车区、进出站口、候车室、安检仪周边等安全生产重点部位进行实时的监控。在候车厅及售票厅悬挂安全警示标志图文、示意图、禁运物品宣传图文、安全宣传标语及宣传画等。

（7）科技创新与信息化建设方面

使用先进的、安全性能可靠地新技术和节能设备，积极推进“四新”和节能等专项活动。建立计算机信息管理系统，建议客车电子调度系统，开展安全生产新科技专题研究。（8）队伍建设方面

制定并实施及长期的继续教育培训计划，安排员工岗前与转岗教育培训，新技术、新设备专项培训，健全培训档案，取得道路运输部安全培训合格证书1个，安全生产管理人员资格证书1个，保持安全生产管理人员相对稳定。（9）现场作业管理方面

落实值班站长带班制度，积极开展“反三违”活动，完善“三品”查堵制度及流程，健全“三品”检查登记台账，实行车辆例行检查制度。按照“三不进站、六不出站”的要求严格把控危险源头，做到人流、车流、行包流互不交叉。签订了《进站车辆安全协议》126份，完善了恶劣天气及路况车辆调度制度，设置安全警示标志28处。该项活动取得了驾乘人员及旅客的好评。

（10）危险源辨识及风险控制方面

开展我站危险源辨识和确定工作，在人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷和作业环境四大类中积极辨识危险源，采取相关措施积极控制危险源，如实告知危险源，并按规定单独建档及上报区级运输管理机构。

（11）隐患排查与治理方面

积极排查安全生产存在的隐患，对发现的安全生产隐患采取“五落实、五到位”制度，建立隐患排查与治理档案及统计分析表，及时发现、及时整改、及时落实、及时报告有关部门。（12）职业健康管理方面

设置了职业健康管理机构，配备了兼职职业健康管理人员，对全体员工进行了体检，配备与职业健康保护相适应得安全防护设施工具。积极宣传工作岗位存在的危险因素和职业危害，积极采取具体的防范措施，努力降低职业病危害及后果。（13）安全文化建设

设立安全文化宣传角，每月更换一次内容。制定安全生产举报制度，公开安全生产举报电话、邮箱等方式接受社会监督。积极开展安全承诺活动，做到企业对社会对员工承诺、员工对企业承诺的双向承诺制。编制安全生产指示手册40份确保员工人手一份，积极开展“安全生产月”活动，积极开展安全生产检查、评比、考评、表彰、奖励等活动，交流推广安全生产先进管理技术方法及经验。（14）应急救援体系建设方面

我站先后修订与完善了《灭火和疏散应急预案》、《卫生应急预案》、《自然灾害救援预案》、《突发事件应急预案》、《旅客滞留紧急运输应急预案》、《恶劣天气应急预案》、《防汛应急预案》等12项应急预案，涵盖消防、卫生、自然灾害、突发事件、旅客滞留等方方面面，与相关部门保持衔接、联动。坚持定期修改总结完善预案，定期对员工进行培训，建立应急装备档案，成立应急救援队伍，开展日常训练，定期组织实施演练，及时评审、及时整改、及时修订，不断提高我站应急救援能力。

（15）事故报告和调查处理方面

15.汽车空调故障小结 篇十五

1典型汽车空调系统的结构工作原理与特点

汽车空调系统的结构与工作原理如图1所示, 在夏季制冷时压缩过的高温高压的排入发动机舱内的冷凝器内, 制冷剂散热液化, 在经过膨胀阀或膨胀管的节流降压, 状态变为低温低压的制冷剂液体进入驾驶室仪表盘内的蒸发器内汽化吸热, 来冷却除湿驾驶室内的空气, 并控制驾驶室空气的温度;而在冬季制热时, 汽车空调并不使用制冷剂的压缩循环, 而是利用发动机冷却系统, 把压缩机冷却水系统中吸收的发动机散热释放到驾驶室以维持驾驶室的温度。也就是说, 汽车空调系统本质上就是一个强制的能量搬运系统, 在制冷时, 把汽车驾驶室内多余的热量通过制冷剂的循环以及状态的规律性变化转移到车厢外, 并释放给车厢外空气。除此以外, 通过空调过滤器的使用, 汽车空调还可以在通风系统开启室外循环模式时, 净化空气, 保持驾驶室内空气的洁净度。

从组成上说, 汽车空调系统主要由制冷系统, 空气的流通系统和控制与保护系统3部分组成。汽车空调的制冷系统由压缩机、两器 (冷凝器、蒸发器) 、膨胀阀 (膨胀管) 、储液干燥器、窥视镜等组成, 这些主要部件通过金属管与高压橡胶管相互连接, 组成一个完全封闭的能承受高温、低温、高压、低压的管道系统;空气的流通系统由冷凝器轴流风扇、蒸发器贯流风扇、送回风管道和调节风阀等组成;汽车空调的保护与控制系统通常包括计算机控制模块和各种温度、压力传感器以及光照传感器, 还有压缩离合器、压力保护开关、能量旁通电磁阀、真空电磁阀、怠速器等组成。

和普通的民用与商用空调系统相比, 汽车空调有自身的特点, 这些特点包括:汽车空调负荷变化范围大, 但空调系统能量输出受发动机能量输出影响, 这就使得汽车空调能量的输出与车厢负荷的变化匹配的控制比较困难, 也就是传统的有汽车发动机驱动的汽车空调压缩的动力来源不稳定;针对汽车空调负荷变化范围大的特点, 就需要汽车空调的能量输出要保持足够的余量, 要快速制冷制热;汽车空调的负荷与能量变化都较大, 汽车空调系统制冷系统的制冷剂流量、温度、压力等需要控制的参数变化都较大, 控制系统需要更稳定更可靠;车厢空间有限, 空调系统的送回风管道设置较为困难, 气流组织难以达到理想效果;汽车空调随着汽车的行驶, 在夏季空调冷凝器受发动机散热器的影响, 同时贴近路面的换热器不可避免地会受到路面污染物与固体悬浮物的影响, 会导致冷凝温度偏高, 散热工况恶化致使汽车空调运行工况也较为恶化;更重要地是汽车空调各部件随着汽车在各种路况上的颠簸始终处在震动工作状态, 这就要求汽车空调的各部件尤其是各连接管道必须有减震缓冲能力, 各管道连接方式就不能采用焊接等固定连接方式, 而应该采用软性减震连接方式, 但这种连接方式也不可避免地造成了管道中制冷剂的泄漏。

2汽车空调系统典型性故障的判断与分析

由于上述总结的汽车空调的特殊性与复杂性, 汽车空调系统工作时的故障产生的种类较多, 频率一般也较普通空调系统为高, 这就需要对汽车空调的日常运行更多地了解与检测, 对日常维护保养也需要投入更多的精力。汽车空调系统除了系统本身设计、制造、零配件质量等形成的故障驾驶者一般无法自己解决外, 需要到4S店借助专业仪器仪表进行检修外, 一些由于日长维护保养不当造成的故障, 驾驶者都可通过及时地维护来避免或延迟汽车空调系统的故障, 下面就这种类型的故障进行重点分析与讨论。

2.1汽车空调制冷效果不佳

汽车空调效果不佳就是指空调出风口有冷风 (吹出的风温度明显低于车厢温度) , 但车厢温度降不下来, 这是一种常见的空调故障。当然造成这种故障的原因很多, 如制冷管道破裂或街头松动导致制冷剂泄漏;制冷管道内由于油污、金属碎屑等原因导致膨胀阀或膨胀管部分堵塞;冷却器的阀门开关不良;压缩机本身的机械故障或者离合器接触不良等, 这些故障驾驶者一般无法通过简单地检查就能判断出故障原因, 需要通过压力表、故障诊断仪、电工电子检查设备才能检查出来。

在导致汽车空调制冷效果不佳的种种原因中, 有一种就是冷凝器由于长时间不清洗太肮脏, 导致换热器换热不良, 或是送风管道中进风过滤网太脏, 进风阻力上升, 进风量下降, 制冷量下降, 导致制冷效果下降, 对于这种原因导致的问题, 驾驶者只需通过简单地目测和检查就可以了, 所以在因为空调制冷效果不佳而去4S店检查之前, 最好打开汽车引擎盖, 对空调的冷凝器和空调的过滤器的清洁程度进行检查。此外大部分汽车空调的送风格栅或喷口带有手动风阀, 如果风阀没有打开或打开不良也同样会导致制冷效果不良, 这是可以用布条或纸条放在送风口处, 增大风量调节旋钮, 根据布条或纸条的飘动角度来判断风量的变化是否正常。

2.2汽车空调不制冷

这种汽车空调故障现象也非常常见, 就是空调开机后出风口出风与车厢温度一致, 无丝毫凉意。出现这种问题除了制冷剂工质完全泄漏以外一般都是机械电气部件损坏造成的, 如空调控制模块、传感器、压缩机离合器、压力传感器或压力保护开关、电气连接线束短路断路等故障, 这些需要4S店专业检测。

而造成汽车空调不制冷还有两个常见原因可以简单观察并排除, 就是压缩机与汽车发动机之间的传动带过松打滑或断裂, 我们可以打开汽车引擎盖, 观察压缩机传动带的工作状况即可;另外一个可简单判断的原因就是电路的保险丝断了, 驾驶者只需查看说明书, 找到空调控制系统保险丝的位置, 用万用表简单检测就可以了, 保险丝损坏除了电路本身的问题外, 还有可能是汽车涉水后, 导致电路短路导致的问题。因此驾驶者应养成经常检查车辆的良好习惯, 尤其在长途旅行、车辆经历过恶劣路况或雨雪风沙天气后。

2.3汽车空调制冷时, 反而吹热风

这种故障现象就是制冷时, 从空调出风口吹出来的风不仅无凉意, 甚至温度明显高于车厢温度, 导致这种现象原因除了手动空调控制系统中冷热切换旋钮损毁或电路模块损坏以外, 导致空调系统实际不工作, 但空气循环模式处于室外循环模式, 把室外热空气引入了室内所造成的;还有可能是制热循环管路部件及控制电路损坏, 还有就是在自动汽车空调系统中, 冷热模式自动转换依赖于车厢温度传感器所测得的车厢实时温度, 如果车厢温度低于某一个设定值, 汽车空调系统就自动处于采暖模式, 这时汽车空调出热风属于正常情况, 不属于空调系统故障。

在这种情况下, 驾驶者判断自己的汽车空调系统是否正常, 是否需要去4S店检查方法也很简单, 对于手动空调系统, 把空气循环模式调到室内模式, 旋钮调到制冷, 风速打到最大, 如果还无冷风吹出, 那就需要到4S店检查;如果是自动空调, 只需简单地把空调温度旋钮打到最低, 风量最大, 如果无冷风吹出, 即说明空调系统出问题了。在这种情况下, 汽车空调一般是处于不工作状态, 也就是类似于第一种情况, 汽车空调系统制冷效果。

2.4汽车空调制冷时间歇性工作

这种故障的现象与不制冷或制冷效果不佳故障的区别就在于汽车空调刚开机时效果一切正常, 过了一段时间后效果越来越差, 最后一点效果都没有了。造成这种故障形象的原因一般是汽车空调系统在开机正常工作一段时间后, 由于“冰赌”或管道内制冷剂过多或渗入空气等问题使汽车空调系统温度、压力等参数异常导致保护停机, 或是由于传感器、保护装置本身由于接触不良等原因异常工作, 导致汽车空调停机。这个故障形成的原因比较多, 比较复杂, 驾驶者比较难以判断。

但这种故障的一个常见的简单的原因就是汽车空调换热器非常肮脏 (脏到换热过程根本无法持续) , 致使冷凝散热量小, 汽车空调高压过高, 高压保护, 这通过打开引擎盖就可以观察到;另外冷凝器轴流风机与蒸发器贯流风机的不正常工作同样会导致换热器换热不畅, 制冷系统温度、压力异常导致保护停机。轴流风机工作是否异常只需仔细观察发动机舱内冷凝器散热风扇的转速是否异常就可判断, 而蒸发器贯流风机在仪表盘下方, 无法直接观察, 只能通过“听”噪音和判断车厢内出风口的风量是否正常来判断。

2.5汽车空调运行时噪音大

有时汽车空调的工作仍然正常, 但空调工作时的噪音让人难以忍受, 这也是驾驶者经常遇到的汽车空调的故障。汽车空调噪音的产生主要来自于3个方面, 一是散热器风扇等运转部件由于轴承磨损、扇叶变形导致运动时的震动;二是制冷管路内部阀门开启不良、堵塞等原因造成的工质流动噪音;还有就是空气流通管道由于风阀变形、启闭不良等原因造成的空气流流动噪音。

对于噪音的来源的判断, 驾驶者可以先判断是否来源于汽车空调系统, 只要关掉空调系统, 噪音仍然存在就说明噪音来自于空调系统, 这时再开大关小空调风速调节旋钮, 聆听噪音变化的规律就可基本判断噪音来自于空调系统的那些部件, 一般来说啸音来自于送回风管道, 物体规律性碰撞的“哒哒”来自于运动部件。

3对汽车驾驶者和汽车空调使用者的启示和建议

通过对上述汽车空调系统一些常见故障现象以及故障原因的分析, 汽车空调系统的故障有很大程度上是由于驾驶者与汽车空调使用者没有认真维护保养造成的。为使汽车空调长期稳定可靠地运行, 驾驶者与汽车空调使用者应该认真阅读汽车空调使用说明书, 使用厂家正规配件尤其是厂家推荐的制冷剂;同时在日常使用中, 应做到对汽车空调“勤”“观”“听”“试”“。勤”就是勤于保养, 要经常对汽车空调的换热器、空气过滤网、送、回风格栅进行清扫, 以使汽车空调系统保持良好的换热能力和空气流通能力;“观”就是要经常打开引擎盖观察汽车空调各部件的工作状况, 空调管道及各接口的清洁程度, 是否有油污, 这是判断制冷剂是否泄漏的重要方法, 也是判断噪音源的重要方法;“听”就是在空调系统工作室, 声音应均匀轻缓, 如果频现异常声响, 应及时检查;“试”就是汽车空调不制冷或制冷效果不佳时, 应积极尝试从重新设定温度、检查压缩机传动带等方面, 判断是否为故障并排除故障。正规厂家的汽车空调系统只要得到及时正确的维护保养, 就能稳定工作, 长期服务于驾驶者和乘客。

通过该文上述的分析与讨论, 我们知道, 现代汽车空调系统对于汽车安全驾驶与驾驶者的舒适性都有重要的作用, 而汽车空调运行的特殊工况与特点对汽车空调的长期可靠运行造成一定的影响。而造成汽车空调故障的多种原因中, 除了汽车空调产品设计、制造质量不佳等原因以外, 驾驶者和汽车空调使用者疏于对汽车空调的日常保养也是重要原因。对于由于日常保养不佳而造成的汽车空调故障, 判断与排除都相对简单, 每个汽车的使用者都可以通过自身努力, 使自己爱车的汽车空调更可靠地工作。

参考文献

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