企业网络维护故障案例

企业网络维护故障案例（12篇）

1.企业网络维护故障案例 篇一

昨天，WebLeOn说“国内好的企业博客屈指可数”，的确，这让我觉得有必要把这个案例分享给大家，之前吕欣欣同学曾一度让我总结个案例给他，无奈太忙了，趁出差可以晚睡，不妨小总结下。

微软亚洲研究院（MSRA），大概两年前在新浪开博，目前访问流量已经超过200万。其实在新浪博客平台，超过200万根本算不了什么。并且，相对大名鼎鼎的戴尔直通车和Google黑板报，他们也没什么名气。

但这并不妨碍他们做的有声有色，并且还在孜孜不倦的努力着。

到目前为止，我觉得MSRA可以认为是一个很成功的企业博客，如果稍显遗憾的话，就是MSRA毕竟不是一个有非常盈利目的的企业，没有直接带给用户消费的产品，以至于在跟用户进行产品沟通上，没有机会充分验证企业博客的角色和功效。这是一个遗憾。

除了这一点，可以说MSRA很好的体现了企业博客应该具备的一些要素和努力。

首先，团队，微软亚洲研究院在最初设立这个企业博客的时候，并未有专门的内容维护人员。后期发现效果不错后，配备了专门的博客内容人员，这样有专门的人员在思考如何通过这个博客与网友互动，并利用好这个平台。

第二点，总部的支持，

据MSRA的人说，到现在这个博客的业绩已经作为重要工作定期向微软研究院总部汇报，并得到了亚洲研究院领导以及总部的认可。可见，公司领导层的认可和推行是一个企业博客得以运转的关键。

第三点，不是只有宣传稿可发布。在MSRA上，很好的回击了企业博客只有宣传稿的误区。事实上，从企业本身而言，依然是能找到很多网友关心的内容和话题，而这些内容却也可以实现可读性与企业产品的关联。比如MSRA的“人立方”、实习生等等。通过这些内容实现了一种对话和持久的信息传递。需要的时候，它才会成为一个有利的披露渠道。

第四点，多维度的内容形式沟通。引入更多方面的人参与到内容的写作中，而不是一个人在发声。另一个重要方面就是，不失时机的为博客引入鲜活的内容，让网友参与进来，达到互动，其实也实现了利用这个博客平台的机会。这是一种非常良性的互动过程。举例而言，通过博客向盖茨征集提问，发布会现场由高管回答来自博客的提问等等，最终效果非常好。

除了上面这些，MSRA的运作团队有着与戴尔直通车负责人一样的热忱和面对网友的真诚，这都是一个企业博客所必须的。运作一个企业博客可能不会给公司带来直接的收益，但长期积累下来的价值是巨大的。

在这个互联网时代，还有比学会跟网友沟通更大的收获吗？

本文来自：www.caozenghui.cn/archives/546.html

2.企业网络维护故障案例 篇二

随着传输网络规模的日益扩大，由OptiX产品组成的大规模、超大规模网络也越来越多，部分网络一个网关网元所带的网元数已经高达300～400个。对于这些网络，如果不进行合理的DCN网规划，一旦ECC子网规模过于庞大、超过网元处理ECC的极限能力后，网元间通信出现障碍的可能性就会增加，势必影响网络的性能和安全。

某本地网全网设备共计300多套，但由于网关网元较少、配置不均而导致ECC子网无法划分，引起网管监控不稳定，一度出现网元脱管、告警不能及时上报、影响业务配置等问题。经过分析，本文提出了解决方案，将ECC巨网分割，实施后有效解决了上述问题。

2 解决方案与实施

为解决存在的问题，需要进行ECC巨网分割，根据地域特点和网络实际，对网管系统的网关网元进行重新合理分配，实现ECC的合理划分。

(1) ECC巨网分割依据的原则

1)可靠性原则：分割后，应确保网络在出现异常情况(断纤、DCN异常、换板)时，网管能够和分割前一样仍可达各网元，避免影响维护工作;

2)保证性能原则：各ECC子网内的网元数控制在建议数量范围内;

3)按分层、分域管理的原则：分层(骨干网、省干、本地网;或主节点与下挂的网元之间)、分域(如不同节点之间)进行分割。

(2)对网络中影响ECC通信的节点分析

在实际网络中，外接光纤最多的网元最可能出现ECC拥塞的现象，所以在进行ECC分割的时候，应注意对这些网元进行分析。

(3)划分为多个ECC子网

将网络分层分域通过DCN实现管理，即：将一个大的网络划分为多个小的ECC子网，并关闭各ECC子网之间互通的STM-N光/电接口的ECC，以确保路由信息只在小网内传播，而不会扩散到其它网络。该方案需要增加网关网元的数量，每个子网通过网关网元与网管实现通信;网关通过DCN数据通信网直接与中心网管通信。该方案能够大大提高ECC通信网络的稳定性，减少网络维护开销，便于对整个网络的管理。不过，该方案需要额外增加DCN数据通信网。

(4) ECC子网网关选择

选择设定在子网中星形业务的中心节点上，以避免大量的管理信息需要通过基于DCC这种窄带宽信道的管理DCN进行传送，减少DCN再发生拥塞的可能性。或设置在子网中入路光纤最多的设备上，以减少子网中基于DCC的管理DCN再发生拥塞的可能性。

(5) ECC子网内网元选择

将相邻网络划分为同一个子网。当子网中仍有多个环路和链路时，网关网元取其中处于最多环路和链路的设备之上。需要注意的是，对于环网，ECC分割方案应确保环上断纤后各个网元仍能实现正常监管。

(6)各ECC子网的网元数量

ECC的组网能力限制是指在网络中通过ECC(或扩展ECC)互相连接的网元的个数的限制。即：ECC的组网限制是一个网关网元所辖的网元数，而不是网络的总网元数;也不是一个网管所能管理的网元个数。对于OptiX网络，一个ECC子网内允许的网元数量如表1所示。

按照上述思路，结合网络实际，选择6-ASON、5-ASON、2-ASON822作为新增的网关网元，如图1所示将非网关网元分别划分到各个网关网元下。

具体调整步骤如下：

(1)新网关站点至新市区中心局的ECC物理连接实现

从6-ASON、5-ASON、2-ASON822以上各站点局创建至新市区中心局各一条物理ECC通路，在新市区中心局引出接入华为网管交换机，实现中心局华为网管对网络多个分网关域的管理。此新建的ECC物理连接速率可为2M以上不等, 可通过传输2M或者10M以太实现。

(2)网管操作

备份数据：包括T2000脚本、T2000MO、网元数据库;

更改6-ASON、5-ASON、2-ASON822等站点的IP地址为分配的专用IP地址，并复位主机使之生效;

在T2000网管上，更改6-ASON、5-ASON、2-A-SON822为网关网元;

重新配置各个网元的主备用网关网元;

关闭各子网之间ECC路由(包括扩展ECC路由)。

(3)验证和测试

调整后，T2000网管监控运行稳定，没有再发生ECC震荡。

3 结束语

本文提出的解决方案有效解决了因ECC组网不合理而给网络造成的不良影响，为提高维护人员技术水平、保障传输网络的安全运行提供了有力支撑。

参考文献

3.企业网络维护故障案例 篇三

【关键词】石化企业；电气设备；状态故障；维护

随着社会经济的稳步发展，石化企业的重要性日渐显著，它为人们的日常生产与生活均提供了便利。由于石化企业生产中涉及的原材料、加工工艺等均具有特殊性，为了保证生产的安全、可靠与高效，防爆电气设备广泛应用于生产实践。本文主要以防爆电气设备为研究对象，对其状态故障与维护展开了分析，旨在通过有效的诊断与维护，从而提高电气设备的适应性与安全性，进而推动石化企业的健康、稳定与长足发展。

一、石化企业电气设备的状态故障

石化企业电气设备主要是指与生产活动有着直接联系的各设备，如：变压器、电动机及防爆电气设备等，此时的设备为石化企业电力系统的关键内容，各设备的运行质量影响着系统的安全性、可靠性与稳定性。在电气设备运行过程中，其状态故障的检修工作得到了各个企业的广泛关注，为了保证检修工作的效率与质量，要结合设备的检修周期及实际工作安排，但在具体检修过程中，极易忽视设备存在的问题及其技术状况，在此情况下，电气设备状体故障检修可能出现过度检修或者检修不足等问题，因此，石化企业应不断提高自身的电气设备检修技术及方法。

对于石化企业电气设备状态故障检修工作而言，其主要方式有三种，分别为事后维修、定期检修与状态检修，对于大部分石化企业而言，其采用的方式均为事后维修与定期检修结合法。事后维修是指在电气设备发生故障后对其展开维修，此时的故障影响着企业的正常生产，极易造成重大的经济损失，当前，此方法主要用于非重点设备、冗余配置设备等，此类设备对生产的影响相对较少；定期检修主要分为大修与小修，在一定时间内，对所有電气设备进行全面检修，此方法虽然保证了石化企业电气设备的安全，但随着企业的发展，高电压与大容量的应用日将广泛与普遍，同时用电部门的要求也不断提高，在此情况下，定期检修已经难以满足经济发展的需求，具体表现在定期检修需要停电试验，此时众多电气设备难以退出运行，同时停电后，设备状态与其运行存在一定差异，从而降低了判断的准确性，再者，检修具有周期性，未能对检修期间的电气设备事故进行有效与及时的解决。

在1970年，状态检修被美国公司提出，它作为高层次的检修方式，其前提条件为设备状态，通过对设备状态发展趋势的预测，以此开展相应的检修工作。此方法对电气设备检修而言，具有一定的针对性与及时性，不仅保证了设备的利用率，还控制了检修的成本。在1987年，我国提出要积极利用设备状态检修方法，以此提高设备检修的水平。状态检修的前提条件为状态检测，并且结合设备的相关信息，如：日常检查、重点检查、故障诊断等信息，通过分析与探讨，从而明确设备的性能，并预测其发展趋势，在此基础上，安排检修工作，尽量避免电气设备状态故障的出现。

石化企业电气设备的状态故障主要分为以下几种，第一种为关联性故障，它是由电气系统设计、结构、性能等缺陷导致的故障，根据故障发生频率，可以分为固定性故障与随机性故障，后者仅偶然出现，因此，增加了故障诊断与维护的难度。第二种为非关联性故障，它是由人为原因造成的故障，此时电气设备制造不存在问题，而受人为因素，如：运输、安装及修护等工作，在此基础上，对工作人员进行严格的要求便可以避免此类故障的出现。第三种为使用环境引起的故障，对于石化企业而言，其生产环境直接影响着电气设备的状态，同时，电气设备所处的自然环境与外部环境差异显著。

二、石化企业电气设备的维护

在石化企业中，防爆电气设备占有较大的比重，此类设备常见于爆炸危险场所，为了控制与消除爆炸的可能性，需要采取一系列的维护措施，以此保证电气设备状态故障的有效处理，具体内容如下：

（一）关注接地装置维护

一方面，定期检查。对于石化企业的电气设备而言，在正常使用的情况下，其接地装置基本不需要检修，但为了保证其安全性仍需定期的巡视与检查，通常情况下，接地装置检查时间为半年一次，其中防雷接地装置检查时间为雷雨季节前，要对其进行全面的检查，一次即可。

另一方面，日常维护。此项工作对于接地装置也十分重要，具体维护项目有：第一，静电接地，尤其是轻油收发油区及灌桶间，要对其外观展开检查，时间为每月一次，目前常见的静电接地保护装置如图1所示；第二，人工接地，要对其四周的环境状况进行观察，防止强烈腐蚀性化学物质随意堆放，同时，明敷接地线的表面应保证完好，并且要涂抹标志漆，第三，安装在交叉位置的接地装置，如：管道、铁路与公路等，此时要利用相应的保护手段，以此避免接地线的损坏。

（二）开展电动机维护

在常规维护方面，如果电气设备仅用于一般场所，对其电动机的维护需要利用500伏特表，此时要求绝缘电阻应超过0.5兆欧。如果电气设备用于特殊场所，例如：易爆场所、易燃场所等，对其电动机的维护也可借助500伏特表，此时要求绝缘电阻应超过1兆欧；而在潮湿场所，如：锅炉房、水泵房及洞内等，在使用500伏特表检测的同时，还要求绝缘电阻应超过0.5兆欧。通常情况下，此时的维护间隔为半年，如果发现其中存在问题，则要及时处理。

在解体检修方面，对于石化企业电气设备来说，其电动机的类型有两种，一种为封闭式，另一种为防爆式，前者检修时间间隔为一年，后者则为两年，如表1所示。在检修过程中，如果各部件的安装未能满足相关要求，则会对其进行维修或者更换，与此同时，在检修过程中，还要注重电动机控制设备及导线，通过检查给予校正。

（三）确保安装与维修

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在石化企业生产过程中，防爆设备的安全性十分关键，为了保证其符合各项要求，在安装与维修过程中均要结合相应的规范，以此保证其操作的规范性与科学性。首先，在安装与维修时，应全面遵循国家相关强制性标准，具体包括《爆炸性气体环境系电气设备的检修》《危险场所电气装置的安装》《电气装置的检查与维护》《电气装置设计规范》《电气装置施工与验收规范》等，其次，对于不同类型的防爆电气设备而言，其安装应符合防爆式的相关要求，如：安装方式、配线选择及密封填料等，再者，在连接与接线时，为了保证其可靠性，要尽量避免虚接及短路等问题的出现，特别要关注增安型及n型结构，最后，调试设备的外壳，它直接影响着防爆设备的安全性，特别是对于隔爆型设备而言，其外壳的紧固性与可靠性更加重要，为了提高设备的隔爆性能与防护性能，各个螺栓均要适当紧固，使其承受均匀的力，在此基础上，其紧固将更加有效，同时将避免螺栓的松脱，进而利于设备外壳防爆作用的充分发挥。

（四）完善各项制度

石化企业电气设备在长期运行过程中，为了保证其安全性，需要展开状态故障的诊断与维护，为了确保各项工作的有序开展，企业应积极完善相关的制度，在电气设备选型方面，爆炸危险场所可选择以下类型设备，如：本质安全型、隔爆型、正压型及增安型等；火爆危险长输可选择以下类型设备，如：封闭型、保护型、防水型等；在照明用具方面，石化企业的所有场所、运输工具及使用工具等均要采用防爆式的照明用具，如：轻油装卸、灌装、运输、存储等场所，运输车、装卸车及船舶等交通工具，以及油库手电筒等；在防爆电气设备安装方面，在实际安装过程中，为了保证其防爆整体目标的达成，需要结合相关的规范与要求，如：《防爆电气设备设计规范《电气设备安全规程》等，同时，在实际安装过程中，特别是在高变压与配电操作，应配置两名人员，分别负责操作与监护；在实际运行方面，变压器的上层油温应低于55℃，配电装置的刀闸应正确操作，在每路开关上均要具备标示牌，隔离开关禁止在带负荷情况下操作。

（五）注重状态维护

石化企业电气设备的状态维护，主要表现在以下几点：电力电容器维护时间为每天一次，其外部维护时间為每月两次；电气设备维护应结合电业管理部门的规定，对相关的项目进行检查，半年或一年一次；对于变压器而言，无论是新购置、长期停用，还是大修的，在实际使用前均应测定其线圈是否绝缘，主体是否完整、各项装置是否齐全、内部是否清洁等，如果满足要求方可投入使用；绝缘电阻应、电流、各部件的使用湿度及其振幅等均要满足各自要求；对于防爆插销来说，为了避免防爆外壳打开造成电源的切断或者闭合，要求防爆插销应具备徐动装置，以此防止插头的突然拔出。

三、总结

综上所述，石化企业电气设备的状态故障检修方法主要分为三种，分别为事后维修、定期检修与状态检修，对于石化企业的防爆电气设备而言，由于其结构、工艺等均具有特殊性，为了保证其防爆质量，石化企业应注重电气设备的状体故障及维护，在各项措施落实的基础上，电气设备的安全性将更加显著，进而将为石化企业的健康、稳定与高效发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]马智涛.石化企业电气设备的状态故障与维护[J].化工管理，2013，（12）：161.

[2]李宁，李月虎.浅谈企业电气设备故障诊断与维护[J].科技与企业，2014，（20）：169.

[3]罗元威.企业电气设备的可靠性、故障诊断及维护工作[J].科技传播，2014，（14）：190-191.

[4]甘宇，潘亮，马英俊，王雷.石化企业防爆电气设备的应用及日常维护[J].化工管理，2015，（9）：112.

[5]王伟.企业电气设备的故障诊断及维护策略[J].装备制造技术，2015，（9）：100-102.

[6]王智.企业电气设备的故障诊断与维护[J].中国高新技术企业，2014，（26）：88-89.

[7]柳纲.电力设备故障诊断及状态检修的研究[D].东南大学，2014.

[8]龚娜，金娜，乔旭君.探讨企业电气设备故障诊断及维护[J].科技与企业，2012，（5）：101.

4.企业网络维护故障案例 篇四

内存条常见故障及排除方法

内存条有问题，常引起电脑运行不稳定，比如：开机后主机一直报警；系统经常蓝屏、死机、重启等。常见的内存故障及排除方法如下：

1、内存氧化

内存氧化，就会与插槽接触不良，造成开机时主板检测不到内存而报警。一般是主板上内存插槽灰尘多，或是内存金手指氧化，影响内存与插槽接触。

解决办法：

拔下内存，用橡皮仔细擦拭金手指，然后小毛刷清理内存插槽中灰尘，有条件的话，再用吹风机吹一下(注：是专用的吹电脑的吹风机，不时理发店用的吹风机)。

2、内存兼容性。

如果电脑更换内存后，出现电脑运行不稳定，可以先在BIOS中，调整内存参数，如：内存延迟、内存频率等。如果调整后，故障仍旧，则可能内存与主板兼容性差，只有更换内存。如果新增加内存后，电脑出现问题，同样，先修改内存参数，如果不行，说明内存与主板兼容不好，或是新内存与原内存不兼容，需要换内存条。

3、内存条损坏。

如果电脑只有一根内存条，通过修改内存参数，故障仍旧，可能内存条损坏了，更换好的内存条即可。

5.途观空调故障案例 篇五

一辆配置自动空调的款上海大众途观SUV。用户反映：该车在行驶中制冷效果有时完全没有，但正常时其制冷效果很好，但是鼓风机风量却完全正常。

启动发动机，打开空调，用手能明显感觉到空调出风口制冷效果良好，但是没过多久，明显感觉出风口温度明显升高，同时空调内外循环按键的指示灯会熄灭。

正常时制冷效果良好，说明空调系统机械方面的问题不用去考虑了。涉及机械方面的问题包括空调润滑油是否足量，空调泵是否磨损，散热风扇或散热器能否正常散热，膨胀阀(或节流阀)是否堵塞等。接下来就应该通过电子方面诊断来检查了。连接VAS6150进入空调系统，读取故障码，发现有两个故障码，分别为：BlOA115，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部短路/对正极短路;B10A129，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号。

6.证券软件故障案例5个 篇六

针对上述疑问，中国经济网记者致电广发证券媒体负责人刘敏丽。刘敏丽称公司将与客户进行沟通妥善处理此事。但在被问及是否考虑赔偿股民损失的问题时，该负责人未给予明确答复。据悉，广发证券系统出现故障导致股民损失的案例不止此一件，据中国经济网不完全统计，至今，广发证券系统就在合肥、沈阳、哈尔滨、昆明、上海等五地先后出现过因故障致使股民损失的情况。

客户投诉广发证券系统屡出故障

年2月万女士在广东佛山某广发证券营业部开户。几个月后万女士便发现交易接连出现错误，在排除自己操作失误的原因后，开始注意平时交易细节。万女士称：“广发证券系统经常会出现交易错误”，主要有两种表现：

一、交易时买卖不受客户控制。表现为，想查看股票价格点一下不出来，点两下立刻显示卖出，如果账户上有钱，它又显示买入。当在卖出项目中点一下，它有时显示买进。想买进时它又变成卖出。万女士表示类似情况发生过好几次，买卖不受控制令她防不胜防。

二、委托成功不需确认，交易成功却无故撤单。正常情况下，在委托时出现已成功委托，需要点击确认才算完成委托。但是广发证券交易系统有时不等确认就会成交，而且有的成交还不算数。

据万女士回忆称：“7月20日上午10点左右，我见新大洲跳空高开立即在涨停价位买进(数量忘了，上千吧)在1点多成交了，收市时却来了一个撤单”。(中国经济网编者按：据查询，当天新大洲A并未触及涨停，经与万女士确认，该笔交易是以当天该股的最高价买进。)对此万女士表示：“本身涨停买入就是坚决看好，是绝不会撤单的;再者既然已经成交又怎么可以撤单呢?因此，万女士质疑“证券上有人操纵”。

事后万女士也去找过当地广发证券负责人，但该事件却一直未予解决。至今万女士由于系统故障初步估计损失达2万元。

广发证券曾五曝交易系统故障

广发证券系统出现故障导致股民损失的案例不止一件。据中国经济网不完全统计，年至今，广发证券系统就出现五次故障致使股民损失。

2007年4月23日，在合肥广发证券网上交易系统出现大塞车，从上午9点半开市到11点半收市，股民无论怎样都无法通过网上交易来买卖股票。广发证券表示，这是属于技术不可抗力。

2007年6月4日，广发证券股份有限公司沈阳营业部因系统切换导致交易大厅机器故障，不少股民因此错失交易时机。事件发生后，一些股民提出索赔要求，广发证券明确表态机器故障属不可抗力，因此不对股民进行赔偿。

2007年6月25日9时30分股票开盘的时候，广发证券哈尔滨清滨路营业部交易大厅内的十几台交易机器突然出现故障，导致前来交易的部分“散户”股民无法顺利交易。广发证券哈尔滨清滨路营业部交易部经理王楠表示，机器故障并不是人为因素造成的，因此证券公司不承担赔偿责任。

2007年8月10日上午10时52分，广发证券昆明东风西路营业部散户厅内滚动显示的大屏幕突然定格，10时59分，大屏幕恢复正常。广发证券称，7分钟系统故障属服务器死机所致。

7.企业网络维护故障案例 篇七

网络中最重要的问题是, 在法律与经济上独立的组织间各种信息和知识的传递。网络内知识的多样性要优于单个企业知识多样性, 因此, 如果网络能使他的成员“像社会团体成员一样合作”, 那就为他的成员创造了极好的优于不加入网络的单个企业的学习机会。因为知识的传递涉及潜在的珍贵资源的让渡, 为了构建和维持网络, 有必要创造使此种传递成为可能的环境。为了使信息交换流畅和操作程序同步, 网络构建需要设计结构上的和文化上的机制来推进网络型公司间学习风格的合作。

一、企业网络知识共享的困境

网络的设计要能使网络成员获得竞争优势。网络联系, 比市场联系更紧密、更持久, 有利于更大的信息密度和更可靠的信息交换。同时, 网络企业有进入或退出的自主权, 因此网络的灵活性比行政等级制更大。

但是, 一个成功的企业网络必须设置方法解决这样几个网络内知识共享的困境:1.激励成员加入网络并开诚共享有价值知识 (同时防止对竞争者的非意愿外溢) ;2.防止搭便车行为;3.减少搜索和获取各类不同有价值知识的成本。

(一) 如何激励基于自身利益考虑的网络成员加入网络并与网络其他成员共享有价值的知识

企业保护know-how知识把其当作自己财产阻止非意愿的外溢是非常自然的倾向。因而, 很多企业 (尤其是具备know-how知识型的企业) 会不情愿参加企业间的知识共享活动。往往绝大多数对网络中其他企业有价值的知识, 对企业本身来说, 它们想保持专有。

(二) 如何解决“集体行动”或是“搭便车”问题

成功的协作可能会创造出集体的或共同的产品 (比如知识) , 它可以为网络中任何成员所获取。于是, 公共产品的创生 (比如有价值的知识) 为搭便车提供了可能———网络成员在没有为集体产品的获取作出贡献的情况下, 仍然可以分享集体产品所带来的好处。

(三) 如何在大量的成员企业中实现知识传递效率的最大化

网络可能在知识共享时表现出低效率。这里的效率指的是网络成员能够快速流畅地在网络中找到并获得有价值的知识。明晰知识 (explicit knowledge) 可以在大团体背景下非常简单地编码和传递 (比如通过会议) , 然而其他类型知识 (比如默会知识tacit knowledge) 要实现成功传递, 要求相互间密切作用, 而且只有在特定场合特定区域才能实现。如果网络只是召集大伙开会以共享信息, 那就可能在成员间传递默会知识方面显得没有效率。因此, 网络要求成员间建立多维的联系 (和各种知识传递的渠道) 以减少搜索成本, 并使明晰知识和默会知识在网络成员间的传递更为快速流畅。

二、丰田的破解之道———高绩效的共享网络与优越的学习机制

研究表明, 日本的企业生产网络尤其是丰田, 在传递知识、提高生产率方面是做得非常优越的。很多学者认为, 日本网络促进了高度的内部和外部学习以及一种团队精神。反映日本的学习风格是供应商网络操作的一种模式, 该模式的基础为:长期的不言而喻的契约, 客户与供应商之间的紧密的互相依靠, 扩散的个人间的关系, 公司间契约的非正式化, 高度发展的相互依靠以及有力的相互间的义务。通过不断鼓励操作学习, 将明晰知识与效率机制相结合, 丰田和他的供应商之间建立了二维甚至是多维的知识共享路径, 并由此产生组织间或生产网络的优越的学习方式。

丰田网络在知识共享方面非常有效率, 一个重要原因是丰田建立了支持网络协调、交流、学习的规则, 产生了强烈的网络“认同感”。丰田开诚倡导在丰田网络内“共存共荣”的宗旨, 并使得网络成员都成为这个信念的真实追随者。丰田的网络成员也明白, “作为丰田的一个供应商, 我们知道我们的成功是和丰田唇齿相依的。”

那么丰田是如何成功规避网络知识贡献的3个困境, 而实现网络内知识获取、存储与扩散, 创造网络的“认同感”的呢?

(一) 供应商协会

协会有三大服务目的:网络成员和丰田之间的信息交流、网络成员企业相互间的开发和培训、处理社会性事务。通过协会的活动, 丰田加强了网络成员间的社会联系, 这有助于明晰知识和默会知识在网络成员间的传递和共享, 这对网络中所有成员都具有重要意义。供应商协会是丰田生产网络产生“认同感”的重要工具, 协会的会员资格让成员感觉是大集体中的一分子。

(二) 咨询小组/问题解决小组

丰田业务咨询管理部 (OMCD) 是为解决丰田及其供应商的生产问题在上世纪60年代中期成立的, 是丰田收集、存储、扩散丰田生产网络中有价值的生产知识的机构。OMCD通过为供应商提供现场指导实现知识共享。丰田还组建了一个“问题解决小组”用来处理网络中的紧急问题。比如说, 一个供应商遇到质量问题, 而问题出在哪里自身却很难发现。在这样的情况下, OMCD或丰田质量保证部会成立一个“问题解决小组” (和丰田其他很多部门一起甚至包括丰田的其他供应商) , 利用集体的智慧解决质量问题。

(三) 志愿学习小组

丰田组织供应商“志愿学习小组”旨在促进小组内各成员相互帮助提高生产率和改善质量。每个小组有大约5-8个供应商, 其中至少有1个丰田核心供应商起领导作用, 小组成员地理接近、相互竞争 (有些供应商使用相同的生产工艺, 直接竞争者不安排在同一小组) 。

每年小组各个成员的管理人员和丰田业务咨询管理部OMCD的专项负责经理聚会一次, 商讨当年的行动主题。决定了行动主题之后, 小组参观每个供应商工厂, 为每个工厂做顾问, 在质量改进、效率提高方面提出建议。

(四) 企业间人事互派

丰田每年向整个价值链上的其他企业派送100多名员工。有些派送是永久性的 (通常是会长级的) , 也有些是临时的。在有些情况下, 供应商需要某些特定的技术和知识, 而它们的员工没有人掌握。通常通过向丰田人事部申请, 丰田会在内部寻找一个合适人员派送到需要的供应商那里。这样的人事派送具有知识传递的重要功能。那些派送人员不仅给供应商带来他们所具备的特定技术知识, 更重要的是他们带来了丰田在人事、系统、技术等各方面的知识。个人超越组织边界的派送, 说明工作轮换的分析单元不再是单个的企业, 而是一个企业网络, 这种做法无疑创造了强烈的网络认同感。

三、丰田对我国企业网络构建的启示

一个相互密切联系的网络尤其益于知识的扩散与开发, 因为相互间的充足联系使网络成员能轻而易举地找到它所需要的有用知识;同时, 相互间的密切联系造就了相互间的信任 (社会资本) , 从而有利于默会知识的传递。丰田能够取得持久性的优势, 可能最重要的原因是:生产知识被认为是整个网络的财产, 而不是单个企业的私有物。事实上, 如果一个网络能创造一个强的“认同”和行之有效的协调规则, 它就会比单个企业自身的知识创造和知识重组来的优越。因此, 我们的工作应该重视这些问题:

(一) 促进企业间的合作与联系。

可以通过政府的公共政策建立行业协会、企业家协会等, 促进企业间的合作与交流。如在意大利, 这些组织非常多样化并且很普遍。

(二) 建立相互信任的氛围。

相互信任是企业间合作与联系的基础, 能够使企业之间的合作稳定化和长期化。共同的传统文化和规则可以改善企业间的交流, 因为它们是获得不同主题独特信息的一把“钥匙”。社会的传统和规则是区域内每天的日常生活当中逐步形成的, 但一些非正式的制度也能通过政策来促进。政府应该支持企业的管理者创建各种协会组织和交流活动, 因为这些协会和活动增加了企业之间的交流, 有助于建立相互信任。

(三) 保证网络企业的有序竞争。

8.案例推理在汽车故障诊断中的运用 篇八

关键词：案例推理；汽车故障诊断；汽车故障类型；故障排除；汽车检测 文献标识码：A

中图分类号：TP182 文章编号：1009-2374（2016）19-0058-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.027

案例推理是现代化汽车故障诊断、排除的核心组成部分，能够准确确定汽车故障类型，同时也能详细列明故障主要排除途径，从而不断提升汽车本身的运行性能。将案例推理机制充分应用在汽车故障诊断工作中，使用效率较高，具有较高的应用价值。

1 汽车故障诊断系统架构

汽车故障诊断系统主要由专业知识库、故障推理系统、案例库、数据库构成，图1为案例推理下的汽车故障诊断系统框架图：

1.1 专业知识库

专业知识库的主要内容为汽车故障问题经验及相关知识，可对汽车故障进行有效分类，并突出重点、常见故障的特征，是案例库、数据库构建的基础。

1.2 故障推理系统

该系统是案例推理系统发挥作用的核心组成部分，能够进行故障案例检索，并将案例与实际问题进行匹配，根据实际情况予以适当调整。

1.3 案例库

案例库中相关内容主要由汽车用户提供，能够对旧故障案例进行有限存储，同时也能够为新案例产生和形成创造便利条件，为故障排除提供更多参考价值。

1.4 数据库

主要负责收集各类故障征兆数据及相关信息，具有汽车故障出现的潜在特点，能够明确汽车故障出现时各装置、设备运行状态。

2 案例推理在汽车故障诊断中的主要流程

通过观察案例推理系统在汽车故障诊断、排查中的应用情况，结合多年实际工作经验认为，案例推理系统不仅具有丰富详细的诊断“经验”，同时具备智能性、高效性等应用优势，能够不断提高汽车故障诊断的正确性，并具有较高的使用效率。在采用案例推理系统时，其具备的搜索功能能够第一时间将系统中最为接近的案例查找出来，进而使汽车故障排查更具针对性和时效性。为此，通常情况下，案例推理系统包含四大功能：一是检索（搜索）；二是启用；三是数据调整；四是案例学习。用户将故障案例传达给案例推理系统后，系统可及时对案例进行处理，并生成可供检索的案例。这样一来，汽车维修人员即可快速检索，寻找最佳答案。与此同时，在进行实践操作时，若相关人员没能在案例推理系统中搜寻到相似案例或匹配答案，系统会自动抽取案例库中的关键点，并对其进行合理调整，保证案例分析能够被有效利用在故障诊断及排除中。合理调整后的解决策略会被有效记录，并存储在案例库中，为汽车故障诊断提供方便。

3 案例推理在汽车故障诊断中的实际应用

3.1 实例分析

以某汽车品牌为例，分析分析案例推理在其故障诊断、排除中的实践应用。该汽车品牌主要故障表现为：汽车点火启动后，反应时间较长，且往往不能按照规定时间进行齿轮分离。在有些情况下，齿轮虽然能够有效分离，但是速度会明显受到影响。对于此类故障，设施案例推理，并分析其实际应用情况。

3.2 案例表示

可将“案例表示”的相关内容视为故障诊断的主要数据方案，也就是说，只要案例推理系统显示实际故障与案例故障相同，即可直接采用检索出来的案例进行相应处理，详细案例表示情况见表1。

3.3 案例调整、学习

对案例进行调整，此过程能够促进案例更加满足汽车故障排查工作，并将汽车故障诊断作为基础，快速实现良好诊断。例如根据案例推理系统界面显示的信息，可进行如下排序：故障解决案例号→故障代码→损坏（损伤）位置代码→汽车品牌→汽车型号→主要故障描述→相应处理结果→详细信息。这些案例通过调整后，就具备指导其他相同类型故障的作用，且系统界面反映出来的信息已经被修正完毕，能够进一步确保案例推理的正确性。

3.4 案例推理实践

在案例推理系统中找到“人机界面”及“检索”标志，选择“关键检测”条目，准确输入汽车品牌故障位置名称。例如“点火启动系统”，点击检索，案例推理系统收到检索信息后，会对相关信息进行筛查。同时在人机界面右侧“问题描述”栏中填写汽车故障表现，即“汽车点火启动后，反应时间较长，且往往不能按照规定时间进行齿轮分离。在有些情况下，齿轮虽然能够有效分离，但是速度会明显受到影响”。所描述的信息必须以实际故障为主，不要填写与故障部件无关的信息，有效防止对案例检索及同类型故障分析产生影响。

正确执行上述案例推理过程后，“人机界面”中会搜索出与问题相对应的故障解析内容。若观察故障诊断结果过多，且一时之间难以做出最准确的判断，则要返回至“问题描述”栏，对相关信息进行整合，并进行重新检索，进而搜索出诊断结果。两次检索操作完成后，系统会根据两次案例推理、检测结果，生成更为贴近的故障分析结果，并给出故障排除方式。这些内容将被完整地显示在案例推理系统的人机界面中，进而帮助维修人员及时查找故障原因及重点部位参数等，制定出与该品牌汽车相符的故障排除方案，为提高检修效率奠定良好的基础。

4 案例推理应用效益分析

4.1 关键技术注意事项

（1）案例描述：尽量避免故障部件描述不严谨，充分减少歧义，提高检索结果准确性。对信息描述进行规范，为快速诊断、排查提供方便；（2）案例检索：针对案例检索过程中常见的检索错误，要对其进行技术化约束，引进技术改进措施，完善案例推理系统，丰富检索内容。

4.2 案例推理积极作用

将案例推理系统充分应用在汽车故障诊断及排查工作中，实际效益非常显著，能够有效地解决汽车故障问题，引导汽车行业向着更高质量方向发展。根据实践经验认为，案例推理能够突出如下三点应用效益：（1）提高时间效率，直接根据智能化的推理或检索，即可及时得出最为详细准确的故障信息，避免故障诊断阶段浪费大量检修人员的工作时间；（2）强化故障维修与诊断的实践性，促使维修人员能够获取更多的实践经验，有利于推进故障维修的成熟发展，确保案例推理发挥实践能力，提升汽车故障维修的能力；（3）案例推理系统人机界面可准确反馈故障相关参数，并对故障原因进行分析，进而保证故障解决方案的科学性和可行性，提高汽车故障诊断质量及故障排除效率。

5 结语

现阶段，网络技术、计算机及信息技术不断发展，并逐渐向人们日常生产生活的各个领域延伸，为案例推理系统的不断成熟提供了技术保障。将案例推理系统充分应用到汽车故障诊断、排除中，是信息技术发展的必然，能够带动汽车故障解决的不断完善，对提高汽车维修质量及效率具有较为积极的影响。为此要科学合理地运用案例推理系统，有效节约故障诊断、排除时间，为推动汽车维修向智能化方向发展夯实基础。

参考文献

[1] 严军.案例推理和关联规则在汽车故障智能诊断中的

应用[D].合肥工业大学，2010.

[2] 李强.案例推理在汽车故障诊断中的应用研究[J].技

术与市场，2015，18（12）.

[3] 王春华.汽车维修故障诊断中案例推理的运用[J].轻

型汽车技术，2015，26（7）.

[4] 张素琪.案例推理关键技术研究及其在电信告警和故

障诊断中的应用[D].天津大学，2014.

9.HG8240开局和故障案例总结 篇九

结合黑龙江办事处HG8240开局和维护故障处理，总结一下HG8240常见故障，及处理方法。包括在华为和中兴软交换上注册产生的故障和处理方法，希望能够对大家有所帮助。先说一下开局配置 数据配置

注册方式：可以采用ip 注册；域名注册；MAC注册； 现以i域名注册为例配置；

数据规划：宽带vlan 100，语音vlan 1914语音ip 10.116.172.10 掩码255.255.255.0 网关 10.116.172.1 mgc ip

首先在 olt上配置，宽带业务和透传语音vlan vlan 100 smart创建宽带vlan vlan 1914 smart创建语音vlan port vlan 100 0/8 0上联口透传vlan port vlan 1914 0/8 0上联口透传vlan

dba-profile add profile-id 11 profile-name “dba-profile_11” type3 assure 20480 max 102400创建DBA模板

ont-lineprofile gpon profile-id 11 profile-name “jironghuayuan”配置线路模板

tcont 1 dba-profile-id 11绑定tcont

gem add 0 eth tcont 1绑定gemport

gem add 1 eth tcont 1

gem mapping 1 0 vlan 100 gemport映射vlan

gem mapping 1 1 vlan 1914

commit

创建服务模板

ont-srvprofile gpon profile-id 20 profile-name “HG8240”创建服务模板

ont-port pots 2 eth 4设置端口类型和数量

port vlan eth 1 100绑定vlan

port vlan eth 2 100

port vlan eth 3 100

port vlan eth 4 100 commit

注册ont interface gpon 0/0 ont add 0 14 sn-auth “485754430BBE5506” omci ont-lineprofile-id 11 ont-srvprofile-id 20 desc jironghuayuan11#1-HG8240

下发宽带vlan ont port native-vlan 0 14 eth 1 vlan 100 priority 0

ont port native-vlan 0 14 eth 2 vlan 100 priority 0

ont port native-vlan 0 14 eth 3 vlan 100 priority 0

ont port native-vlan 0 14 eth 4 vlan 100 priority 0

quit 透传宽带vlan

service-port vlan 100 gpon 0/0/0 ont 14 gemport 1 multi-service user-vlan 100 rx-cttr 6 tx-cttr 6

透传语音vlan

service-port vlan 200 gpon 0/0/0 ont 14 gemport 1 multi-service user-vlan 200 rx-cttr 6 tx-cttr 6

完成olt上配置

Ont语音wan配置

写入语音vlan和语音ip

应用确认

查看WAN配置信息

VOIP界面配置

按照规划添加上语音vlan和ip，mgc ip域名采用MAC地址，这里数图匹配 要分情况而定 在华为软交换注册

采用ip注册数图匹配采用最小匹配可以，会出现传真故障，来电转接故障，应修改为最小匹配。

在中兴软交换注册

是采用域名注册的方式，这种情况下要采用最大匹配，最小匹配的话会出现，摘机无音，挂不掉机，挂掉后忙音的故障。

RTP TID 前缀配置，如果注册到华为软交换都是默认即可。如果注册到中兴软交换的话，需要和中兴的前缀保持一致，如果配置不一致会出现忙音。抓信令的话会有终端格式转换失败和不识别的的错误信令信息。另外RTP TID 数字宽度也要保持一致。不然的话会出现，号码混乱或者号码放不到设备的故障。

信令端口和媒体端口都要选择语音vlan接口名。

模板配置：华为的软交换使用默认模板，中兴的选择ZTE模板，根据各个厂商决定。一定要保持一致，不然的话会出现，被叫不响铃，挂不掉机，挂机后忙音，摘机无反应等故障。Voip用户配置

终端名一定要和软交换保持一致。完成以上配置就基本ok了。以下是该设备的一个BUG 产生的现象是

摘机后主叫很久才有拨号音，这个问题需要下载配置文件修改定时器时长。把那个长定时器时长改为一秒就OK了。

以下是下载配置文件页面截图

点击下载配置文件，保存到桌面。一记事本方式打开配置文件 搜索

10.企业网络维护故障案例 篇十

一、主机无法正常运行

2013年2月13日11：45，XX轮离营口仙人岛顺岸2泊，前、后吃水4.8/7.0；12：30，引航员在仙人岛主航道里离船，主机正常运行，主机油底壳滑油油位56.5格。12：35，突然主海水泵低压报警，主海底滤器被冰堵，报告驾驶台要求慢车航行，于是驾驶台前进二航行。13：05，海底滤器被冰堵严重，机舱低温冷却淡水、主机高温淡水、辅机高温淡水相继报警，报告驾驶台要求停车。由于当时在仙人岛主航道里航行，船长不同意主机停车，只能采用微速进航行。轮机长紧急命令，清洗海底滤器，滤器内全是碎冰，清洁装复后，打开海底阀，海水还是无法进入，再次打开滤器盖，发现海水进口管子已经全部堵死，为冲通冰塞的海水滤器进口管，只能打开海底阀将大量的冰水混合物冲入舱底。由于海底滤器很快被冰堵，高、低位海底滤器轮轮流清洗。此时主机滑油高温（70℃）和扫气箱也相继高温报警。机舱舱底冰水混合物也越积越多，主机飞轮运转时，带着海水四处飞溅。13：50，船舶出仙人岛主航道；14：00，船长同意停车，清洗海底滤器，并要求大副调整压载水6m/8.4m。15：00，主机滑油净油机水分高报警，复位后，净油机工作正常。此时测量滑油循环柜油位59格（刚调整压载水，吃水差发生变化，没有格外引起注意）。等机舱舱底水收集干净后，16：30，通知驾驶台开航，试车，主机出现WECS-9520报警、排气阀故障报警（各缸ME EXH. VALVE # FAIL），主机排气阀无法正常开启，主机无法正常运转。

二、WARTSILA-6RT-FLEX-50 主机VCU的工作原理

图2 VCU工作原理

见图3，主机起动运转，主机SERV OIL RAIL的油压保持在120bar～200bar，排气阀的开关由WECS 9520-CONTROL（具体由每缸FCM-20模块控制）。当排气阀需要开启时，见图2，共轨阀（RAIL VALVE）上部电磁阀得

图3 排气阀关闭总体原理

图4 XX轮VCU实物图

电，共轨阀上部导通，滑动阀芯上部通，伺服油驱动工作活塞往上运行，滑油通过排气阀驱动油腔打开排气阀。反之，排气阀关闭，共轨阀下部电磁阀得电，排气阀驱动油腔通过伺服回油管放油，排气阀在空气弹簧的作用下，进入关闭状态。回油管有约2～3bar的背压（见图1，RAIL VALVE的节流元件起背压缓冲），另有一路主伺服油通过止回阀（见图2 piston oil supply，见图1by-pass orifice for filling up of actuator pipe）供到VCU执行活塞上部排气阀液压驱动油腔，来补偿通过排气阀驱动，上部节流孔流失的滑油（见图2 exhaust valve part orifice）。

三、排气阀无法启动原因分析

1.冰区航行，高低位主海底滤器相继冰塞，包括主海水管路冰塞冲洗，大量的冰水混合物冲进机舱舱底，致使机舱温度急剧下降。事后发现，主机曲拐箱与主机循环油柜之间连接的密封垫圈老化，有小量的冰水混合物渗漏进主机滑油循环柜，主机又停车了仅1小时后开航，主机滑油的温度急剧下降，事后发现循环油柜滑油温度由原来高温时70℃急剧下降到29℃，主机滑油的黏度急剧上升，而且伴随着滑油逐渐乳化，油质恶化。

2.排气阀无法开关，首先想到VCU中2只节流元件的脏堵清洗，见图1，RAIL VALVE与BY-PASS处的ORIFICE的拆检，发现比较干净，没有什么杂质等，这样就把我们故障的问题引向了相当的复杂化，我们先后进行主机系统循环柜彻底清洁、系统油11m?全部换新、滑油温度加温到50℃、主机通讯故障（将报警的缸FCM-20模块换新）、主机主滑油管路清洁（包括主系统油自清滤器20um清洁）、主机伺服油管路清洁（包括伺服油滤器6um的清洁、滤芯换新等）、主机排气阀总成吊缸检查等等，试车多次，均未能解决问题，使主机恢复正常。

3.反复细阅VCU原理图1，会否排气阀驱动油腔（Actuator pipe）存在空气呢，也就是图2中oil supply 管路路径存在脏堵而不是节流元件存在脏堵呢？开启主机日用伺服油油泵（90bar），打开（见图1） by-pass orifice （for filling up of actuator pipe……compensation of intended oil loss）的旋塞（即见图4 VCU实物下部内螺角旋塞），抽出orifice（存在较大危险，防90bar伺服油喷出，慎用），主机合上盘车机盘车，oil supply 管路竟然脏堵，开始连一点油没有出来，盘车10分钟后，90bar的油压才将oil supply管路脏堵物冲出，发现6只缸VCU中oil supply管路均脏堵的严重故障，彻底冲出脏堵物后（经查-脏堵物系滑油黏度升高与之前滑油高温70℃报警后伺服油管路产生的油漆等杂质），主机盘车排气阀启闭恢复正常！然后停日用伺服油泵，脱开盘车机，主机试车，恢复正常。

4.究其原因，见图2，排气阀（EXHAUST VALVE）部分的节流元件在正常情况下，起到祛除排气阀驱动油腔中空气、排气关闭时阻尼缓冲、防止阀件过度敲击等作用！由于此节流元件中滑油的流失，oil supply管路的脏堵，对由排气阀节流元件运行时，流失的部分actuator pipe滑油，无法予以正常的补偿，致使actuator pipe中有部分空气存在，尽管工作活塞正常工作，排气阀当然是无法正常开启了。

四、总结

1. xx轮轮机长与轮机部管理人员对冰区航行的认识不足，xx轮有高低位海水滤器，其中高位滤器有机舱冷却海水的自循环系统，却没有投入使用。压载水的调配不对，渤海湾冰层厚度大致30cm上下，艉部吃水需在7.5m以上，才能有效防止大量的碎冰吸入。大量冰水混合物进入后处置不对，应及时排到舱底水柜，彻底断绝冷却水进入主机滑油循环柜的可能。

2.对WARTSILA-6RT-FLEX50主机排气阀工作原理不熟，本身很小的故障导致主机失控3昼夜，致使船舶处于严重的危险境地。

3.该船轮机管理人员自身技术素质亟待提高，并切实加强船舶冰区航行的风险管控。

11.企业网络维护故障案例 篇十一

1 做好仪表自动化设备的故障预防工作

1.1 实现仪表自动化设备的分级管理

不同的设备无论是进场时间还是使用情况和维修情况都是大不相同的, 因此, 针对于设备的维护也应该是分层次的, 根据设备的不同情况选择不同的维修方法, 分别分为一级修理、二级修理以及三级修理, 其中一级修理的设备是初次故障;而二级维修都是设备故障相对严重一些且之前已经修理过的, 而三级维修主要是一些已经多次进行维护并且要频临更换的设备, 采用这种分层次管理的方式可以针对不同的设备, 进而减少设备的故障, 延长设备的使用寿命, 进而保证化工企业的正常经营以及运行。

1.2 实现周期性的预防工作

无论是针对于设备的维修还是设备的检查, 都不能“三天打鱼, 两天晒网”, 而是要实现周期性的发展, 同时这种周期性的预防工作的开展也是要分层次的, 对于设备故障或者是使用时间相对比较长的设备, 检查的周期应该密一些, 可以1~2d检查一次;对于那些故障发生次数不是很多, 且设备相对比较完善的, 可以稍微放宽一些周期, 例如, 3~5d左右检查一次;而对于那些使用寿命比较短的设备, 且以前没有或者是很少发生故障的, 可以一周排查一次, 这样一来, 既可以提升工作效率, 又可以实现问题的排除, 可谓是一举多得。

2 做好仪表自动化设备的维护工作

2.1 在维护中应用仪表自动化诊断技术

近几年来, 随着信息技术的发展, 信息技术已经被广泛应用于生活的各个领域, 针对于化工企业的发展, 也同样可以运用这一技术, 在化工企业的发展过程中, 实现信息技术的使用, 进而实现自动化的发展。我们都知道, 仪表自动化设备本身就是自动化的, 因此其实针对于维护工作, 我们也可以实现其自动化发展, 只需要应用自动化诊断技术就可以了, 这样在设备发生故障时, 自动化诊断技术将在第一时间检测到问题的存在, 紧接着报警器就会响起来, 这样相关的工作人员就可以了解到故障的存在之处, 并及时进行维修和维护, 由此可见, 实现检测自动化具有重要意义。

2.2 确保维护和管理工作的规范性

在对仪表自动化设备进行维护的过程中, 还应该确保设备在管理和维护的过程中, 各个环节是相互衔接, 且符合规范的要求。这样一来, 不仅可以提升工作效率, 保证故障的排除, 最重要的是可以保证企业的经营不会受到影响。且针对于管理工作的开展要建立一定的绩效考核制度, 利用这些绩效考核制度提升大家工作的积极性以及主动性, 这样工作人员在面对检修和维护工作时, 无论是责任心还是主动性都能更高一些, 进而提升企业的管理水平, 促进企业的发展。

3 结束语

综上所述, 我们可以发现, 虽然仪表自动化设备对于化工企业的发展有着极其重要的作用, 但是同时, 仪表自动化设备也是十分容易出现故障的, 而这些故障是不容小觑的, 轻者影响企业的发展, 重者可能会给企业的发展带来灾难, 同时故障的存在对于员工来说也是一种安全隐患, 希望在本文相关的一系列的建议和措施的帮助下, 可以实现仪表自动化设备的有效管理以及维护, 进而延长设备使用寿命, 促进企业持续性经营以及发展, 提升化工企业的经济效益。

参考文献

[1]樊磊.安装化工仪表自动化设备应注意的安全问题[J].化工安全与环境, 2011, (36) .

[2]练永青.浅谈炼化企业仪表自动化设备的预防性维护[J].石油化工自动化, 2010, (01) .

[3]常文经, 陈瑞莲, 孙志军, 等.石油化工企业设备经济技术指标管理体系的应用[J].化工时刊, 2009, (04) .

12.企业网络维护故障案例 篇十二

电力生产经营部 二〇一一年七月

前

言

“前事不忘，后事之师”，“避免故障停机是经济运行最有效的措施”。为了使集团新建燃气发电企业从源头上消除安全隐患，在役燃气发电企业更加安全、稳定、经济运行，电力生产经营部收集、整理了集团在役燃气机组投运以来发生的故障停机及燃气机组设计、制造、安装、调试、运行中发现的问题等资料，并汇编成册。燃气发电企业相关人员学习时要提高认识，做到举一反三，采取针对性措施，避免类似事件的发生，确保机组安全、经济、稳定运行。

《燃气发电机组故障停机案例及典型问题汇编》（简称《汇编》）共收集了故障停机案例42个，在这些案例中，天然气调压站系统引起故障停机15例，占总数的35.7%；燃机系统引起的故障停机11例，占总数的26.2%；发电机及电源系统引起的故障停机7例，占总数的16.7%；汽机系统引起的故障停机5例，占总数的11.9%；余热锅炉系统引起的故障停机4例，占总数的9.5%，其中3起故障停机都与运行人员的操作有一定的关系。《汇编》中还收集了1例人身轻伤案例和在役燃气轮机组在设计、制造、安装、调试、运行中发现的典型问题49例。

《汇编》为集团内部学习资料，在收集、整理、汇编过程中得到了京阳热电和京丰燃气的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢！

不妥之处，敬请批评指正。

电力生产经营部 二〇一一年七月

I

目

录

第一章 燃机系统

案例1：#7叶片通道温差大自动停机..................................................................................................1 案例2：燃烧器压力波动高高#1燃机跳机..........................................................................................3 案例3：模式切换时振动大燃机停运...................................................................................................5 案例4：#1燃机88TK-2故障停机处理................................................................................................9 案例5：#1燃机燃烧器压力波动大停机............................................................................................14 案例6：#

2、#3机因人为误动停机....................................................................................................25 案例7：#1燃机燃烧不稳停机............................................................................................................28 案例8：#1燃机燃烧器压力波动大停机............................................................................................31 案例9：#2燃机伺服阀故障停机........................................................................................................36 案例10：#1燃机燃烧器压力波动大跳机。......................................................................................42 案例11： #2燃机天然气泄漏停机处理............................................................................................48

第二章 汽机系统

案例12：＃1燃机低压排汽温度高停机............................................................................................51 案例13：汽机EH油泄漏#

2、3机停运.............................................................................................53 案例14：右侧中压主汽门泄漏停机...................................................................................................57 案例15：#1汽机低压与中压排汽温差大保护停机..........................................................................61 案例16：#3汽机卡件故障停机..........................................................................................................67

第三章 发电机及电源系统

II

案例17：#1燃机中性点电流畸变跳机..............................................................................................74 案例18：#3发电机励磁系统故障#

2、#3机停运.............................................................................76 案例19：#1燃机380V电源MCC段失电，事故油压低跳机..........................................................79 案例20：继保动作#

2、3机停运........................................................................................................83 案例21：#2主变差动保护误动#

2、3机停运...................................................................................95 案例22：#2燃机发电机过激磁保护动作跳闸................................................................................104 案例23：#1燃机励磁碳刷故障........................................................................................................106

第四章 余热锅炉系统

案例24： #1燃机高压汽包水位低保护动作停机。......................................................................115 案例25：#2燃机水位保护动作停运................................................................................................118 案例26：燃机高压汽包水位低跳闸（检修期内试运）.................................................................121 案例27：#1余热炉高压过热器连接管泄漏....................................................................................125

第五章 天然气增压机系统

案例28：#1燃机增压机变频器快速停机........................................................................................127 案例29：增压站#1高压变端子箱进雨水，重瓦斯保护，停机....................................................129 案例30：#1燃机变频器故障快速停机............................................................................................132 案例31：“燃机燃料供应压力低跳闸”保护动作停机...................................................................134 案例32：＃1燃机供气压力低跳闸保护动作停机..........................................................................137 案例33：#1燃机增压机入口管线气动阀跳闸停运........................................................................139 案例34：#1燃机天然气品质不合格跳闸........................................................................................142

III

案例35：#2增压机跳闸#

2、#3机停运...........................................................................................144 案例36：#2增压机跳闸#

2、#3机停运...........................................................................................146 案例37：#1增压机跳闸#

1、#3机停运...........................................................................................148 案例38：#1增压机喘振跳闸#1燃机停运.......................................................................................153 案例39：#2增压机跳闸#

2、3机停运.............................................................................................157 案例40：#2增压机跳闸#2燃机停运...............................................................................................160 案例41：#1增压机跳闸#1燃机停运...............................................................................................164 案例42：#1增压机跳闸#1燃机停运...............................................................................................167

第六章 人身轻伤

案例43：酸液外漏人身轻伤.............................................................................................................173

第七章 典型问题

问题1：#1燃机PM1接管焊口运行中泄漏....................................................................................177 问题2：燃料气PM1、PM4、D5支管控制阀外漏天然气.............................................................178 问题3：GE公司对主辅机的备件使用存在“垄断”嫌疑.............................................................179 问题4：GE公司对主辅机的技术性文件保密.................................................................................180 问题5：燃机发电机氢气纯度低.......................................................................................................181 问题6：燃机发电机励磁系统可控硅多次烧毁。...........................................................................181 问题7：发电机变压器保护装置（GE）DSP采样板故障使保护误动...........................................182 问题8：燃机发电机端部绝缘在运行较短时间内出现磨损情况...................................................183 问题9：燃机罩壳本体配套的立式冷却风机系统运行中振动较大...............................................184

IV

问题10：燃机发电机绝缘在线监测装置（GCM）进出口管路未安装油水分离器.....................185 问题11：燃机冷却风机出口压力开关定值漂移问题.....................................................................185 问题12：燃机透平间危险气体探头零点漂移问题.........................................................................186 问题13：MB-H发电机励侧有105Hz的类椭圆振型（阻尼1.86％）..........................................187 问题14：MB-H发电机励磁装置考虑设计无功补偿环节...............................................................188 问题15：M701F燃机低压厂用负荷（三菱配电段）不符合行标要求.........................................189 问题16：MB-H发电机励磁装置强力时间与行标不符..................................................................189 问题17：发变组配置的GE保护DSP模块硬件存在问题..............................................................190 问题18：施耐德开关Mic6.0A保护控制单元接地保护存在误动风险..........................................191 问题19：进口设备资料及售后服务问题.........................................................................................192 问题20：DCS系统CP配置问题.......................................................................................................192 问题21：控制系统选型问题.............................................................................................................193 问题22：电源系统分配问题.............................................................................................................194 问题23：大联锁调试问题.................................................................................................................194 问题24：设备的单点保护问题.........................................................................................................195 问题25：foxboro I’A serise特性问题.............................................................................................195 问题26：M701F机组闭式水、工业水系统存在的问题................................................................196 问题27：三菱M701F机组TCA风机无备用...................................................................................197 问题28：三菱M701F机组TCA风机空气吸入口无滤网...............................................................198 问题29：高、中压给水泵最小流量阀容易产生漏流.....................................................................198

V

问题30：循环水泵选型方面的问题.................................................................................................199 问题31：凝泵的几点建议.................................................................................................................200 问题32：三菱M701F机组原设计顶轴油系统压力无在线显示....................................................200 问题33： M701F机组控制油、润滑油系统未设计离线滤油机...................................................201 问题34：三菱M701F机组原设计密封油系统真空泵无备用........................................................201 问题35：考虑轴封加热器汽侧设置水位报警.................................................................................202 问题36：余热锅炉烟囱振动剧烈.....................................................................................................203 问题37：冬季烟囱出口结冰.............................................................................................................203 问题38：余热炉内护板脱落问题.....................................................................................................204 问题39：余热炉原设计烟气阻隔板易脱落.....................................................................................205 问题40：低压汽包内件脱落问题.....................................................................................................205 问题41：余热锅炉没有设计底部加热系统.....................................................................................206 问题42：M701F机组BPT偏差大的问题........................................................................................206 问题43：低压主蒸汽参数上升很慢.................................................................................................207 问题44：余热炉吹管过程中高压升压过快.....................................................................................208 问题45：空气入口过滤器差压大导致跳闸.....................................................................................208 问题46：启动初期余热炉汽水品质不合格.....................................................................................209 问题47：冷态启动凝汽器真空大幅下降.........................................................................................210 问题48：温、热态启动中压汽包水位波动大.................................................................................211 问题49：润滑油泵无法实现在线检修.............................................................................................211

VI 燃气发电机组故障停机案例汇编

第一章 燃机系统

案例1：#7叶片通道温差大自动停机

1、经过: 2006年8月3日#1燃机按中调令于8时12分启动，8时24分点火，8时45分并列，8时49分当负荷升至50MW时，因#7叶片通道温度与平均值偏差达到26.44‴，超过了设计的25‴，时间超过30秒，控制室来“BPT温度偏差大”信号，机组自动停机以保护燃机。8月7日8时17分启动，8时53分并列。

2、原因分析：

1）2005年11月份调试期间曾出现#7叶片通道温度高现象，报警值由20‴调到23‴，自动停机值、跳闸值未做改动。其他叶片通道温度报警值维持20‴不变。

2）由于日方技术人员在对BPT温差定值进行调整时，考虑不周，设定值偏低（自动停机BPT温差定值实际是25‴，定值最高可小于40‴）导致自动停机。

3、防范措施： 燃气发电机组故障停机案例汇编

1）在控制系统中，修改燃机负荷35MW-65MW阶段的#1-20BPT温差定值（尤其#7BPT在启动期间报警由原来的23‴提高到30‴，自动停机由原来的25‴提高到33‴，跳闸由原来的30‴提高的35‴）。

2）其他19个BPT温差定值，在燃机负荷35MW-65MW启动期间报警由原来的20‴提高到25‴，自动停机由原来的保持原来的35‴。

25‴提高到30‴，跳闸2 燃气发电机组故障停机案例汇编

案例2：燃烧器压力波动高高#1燃机跳机

1、经过：

2006年10月5日20时14分，#1燃机来“#20燃烧器压力波动传感器异常信息”及“燃烧器压力波动预报警”光字牌。通知维护部检修班人员到场检查，之后此报警频发。23时02分，来“燃烧器压力波动高高跳闸”光字牌（经查为#

6、#7燃烧器压力波动高高），#1燃机跳闸。停机后，技术人员查找压力传感器、信号回路未见异常，经与网局调度协商于6日2时50分#1燃机启动，3 时21分转速3000r/min观察，未见异常，于3时49分机组并列。4时33分“#20燃烧器压力波动传感器异常信息”及“燃烧器压力波动预报警”又发光字牌，机组维持200MW运行。

2、分析及处理：

10月8日申请停机消缺，更换#20燃烧器压力波动传感器一次元件，当时故障排除。但运行5天后“#20燃烧器压力波动传感器异常信息”及“燃烧器压力波动预报警”又发光字牌。因仅在#20燃烧器压力波动传感器出现异常报警，且未发生灭火现象，机组在200MW长时间运行，此报警信号为误发，由于此信号报警屏蔽后不影响机组正常运行，且机组运行中无法处理，决定暂时将#20燃烧器压力波动传感器信号屏蔽，燃气发电机组故障停机案例汇编

待燃机C检时彻底检查处理。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例3：模式切换时振动大燃机停运

1、故障经过

2008年10月23日，#

1、#3机组运行，#1燃机负荷100MW，#3汽机负荷65MW，总负荷165MW； AGC退出；#2燃机备用。

10月23日23：50，#1燃机拖#3汽机性能试验结束,GE调试人员进行了最后一次燃烧调整后,通知安全运行人员机组可以投入协调控制及AGC运行。并告知运行人员，#1燃机燃烧模式的切换点降负荷时为100MW左右，升负荷时为115MW到120MW。

10月24日00：00，由于AGC总负荷指令为180MW，此时#1燃机负荷达到110MW，燃烧模式由先导预混（PPM）模式切向预混（PM）模式。由于燃机在先导预混模式下，烟囱会有黄烟冒出，值长联系网调，接网调令退AGC及协调将燃机负荷升至120MW，00：08在燃机负荷升至115MW后，由于#2轴承振动达到21.2 mm/s，超过自动停机保护定值20.8mm/s，#1燃机发自动停机令，主值对#1燃机进行主复位，重新发启动令成功，将#1燃机负荷稳定在90MW。值长将情况通知生产保障部并汇报部门领导。

00：50值长接调度令重新升负荷至130MW，尝试冲过燃烧模式切换点，00：55分，#1燃机负荷升至115MW后由于#2瓦振动达24.5 mm/s，#1燃机再次发自动停机令，主值对#1燃机又进行主复位，重新发启动令 燃气发电机组故障停机案例汇编

成功，将#1燃机负荷稳定在90MW。值长将情况汇报给部门领导。

生产保障部热工人员联系厂家GE人员，GE人员通知热工人员将燃烧模式切换点的燃烧基准温度由2280℉改为2290℉，告知运行人员在此切换点可减小振动，冲过切换点。

10月24日06：54，经生产保障部热工人员更改燃烧模式切换点的燃烧基准温度后，运行主值人员再次升负荷冲燃烧模式切换点时，#1燃机#2轴承振动达26.84mm/s，超过了燃机振动保护跳机值25.4mm/s跳机。

2、故障后检查情况及原因分析

燃烧模式切换时，由于GE厂家TA对切换点选择不当，造成燃机内流体波动大，#1燃机发生振动，振动超过燃机跳机保护动作值跳机，联跳#3汽机。

#1燃机在性能试验开始前#1燃机燃烧模式切换设定点（由PPM模式切换至PM模式）为2260℉，模式切换正常；在10月23日性能试验完成后，GE公司进行了火焰筒DLN调整，由GE的现场TA将此设定值改为2280℉，并将FXKSG1、FXKSG2、FXTG1、FXTG2、FXKG1ST、FXKG2ST、FXKG3ST等相关参数也进行了修改，更改时间为2008年10月23日晚10时。

10月24日GE厂家TA再次将燃烧模式切换（由PPM模式切换至PM模式）温度设定值改为2290℉，燃机于早晨6：54进行燃烧模式切换时因轴承振动大跳机。

我方要求GE公司查清跳机原因并做出解释，GE公司解释此次燃烧 燃气发电机组故障停机案例汇编

调整参数修改为GE公司技术部门下发的定值，可能与现场机组情况不能完全匹配，并决定由 GE公司现场TA将#1燃机燃烧模式切换（由PPM切换至PM）温度设定值改回性能试验前稳定运行时的设定值2260℉，由于DLN设备已经拆除，GE公司TA并未对其它模式切换相关参数做相应的修改。

由于燃烧调整由GE厂家全部负责并进行技术封锁，需要专业的设备和软件，故由于燃烧调整参数设定问题引起的振动我厂无法查出其产生原因，需要GE厂家TA再次用DLN设备进行燃烧调整并解决；我公司正在与GE公司进行交涉，令其尽快派相关人员和设备来我公司解决燃烧模式切换引起振动大问题。

3、暴露问题

1)GE厂家技术服务人员技术把关不严，针对燃机模式切换的调整考虑不周。

2)生产保障部热工人员对设备的管理薄弱，对厂家的调整试验，参数修改没有进一步进行分析。

3)运行人员在2次燃机因为振动大触发自动停机程序的情况下，仍然进行第三次强行通过燃烧模式切换点，暴露出运行把关不严的问题。

4)运行人员在机组非计划停运后，下意识地直接将机组转入计划检修，没有及时汇报上级部门，没有认真履行事故处理程序。

4、采取措施 燃气发电机组故障停机案例汇编

1)对GE厂家的技术服务，生产保障部热工人员要紧密跟踪，尽快提高技术技能，加强分析和处理故障能力。

2)安全运行部加强管理，提高运行人员的故障处理能力，严格执行事故处理和汇报程序。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例4：#1燃机88TK-2故障停机处理

1、故障经过

2010年1月23日，机组二拖一运行，AGC投入，总负荷650MW，＃

1、＃2燃机负荷均为230MW，汽机负荷190MW，供热量1200GJ/h。

1月23日14时00分，监盘人员发现#1燃机MARKⅥ界面发报警（排气框架风机风压低）,EXH FRAME OR #2 BRG COOLING TRBL-UNLOAD（排气框架或#2轴承区冷却风机故障）”，立即派人至就地检查该风机并点击MARKⅥ风机界面“#2 LEAD”和主复位按钮，该风机仍无法启动。通知生产保障部热工、电气、机务专业，汇报蒋总，汇报部门。

14：01，#1燃机开始自动减负荷，运行人员手动退出AGC，降低热网负荷，机组维持低负荷运行。15：06，负荷3MW，调度通知停机，15：09 #1燃机停机。

2、故障后检查情况及原因分析

2010年1月23日14时，电气人员到现场后检查，发现#1燃机88TK-2风机电机停运，开关就地报 “接地保护”动作。将电机本体动力电缆接线拆开后，测量电机本体绝缘，三相对地为0.1兆欧，手动盘电机风扇可以盘动。拆出风机后，风机叶轮本体扇叶端部有不规则坑状损坏，电机本体驱动端轴承小盖及挡油环明显过热且有缺损。将电机送至电机检 燃气发电机组故障停机案例汇编

修厂家解体检修。

2010年1月20日，#1燃机88TK-1风机电机因振动大停运检修，将电机送至电机检修厂家解体检修，修复周期4天，截至1月23日未修复。

风机叶轮拆下后，发现电机本体驱动端轴承小盖及挡油环处明显损坏；将挡油环及甩油环拆下后，发现轴承保持架粉碎，滚珠过热变形，轴承外环与电机大盖之间有摩擦，轴承内挡油环与转子轴明显摩擦，转子轴被内挡油环啃出环状沟道。电机非驱动端未见任何异常。将电机转子抽出后，发现定子端部有一处短路放电痕迹，端部线圈明显过热痕迹。定子铁芯有轻微扫膛现象。电机非驱动端定子端部未见任何异常。图片如下：

轴承小盖及挡油环明显过热且有缺损 燃气发电机组故障停机案例汇编

轴承保持架粉碎

转子轴被内挡油环啃出环状沟道 燃气发电机组故障停机案例汇编

定子端部有一处短路放电痕迹，伴有轻微扫膛现象

从故障现象看，电机驱动端轴承因长期处于高温下工作，导致轴承油脂乳化后流失，轴承处于干涩状态下运行，因摩擦逐渐导致轴承区域明显过热，引发定子端部区域过热，绝缘老化降低，最终定子绕组匝间短路产生高温烧烧损。缺润滑脂是本次故障的直接原因。

综上，本次故障的原因分析如下：

1)电气专业人员设备缺陷管理不到位。88TK-1风机故障后没有修复，在88TK-2风机故障后，备用设备无法投入而跳机。

2)生产各部门在88TK-1风机退备后没有采取好防范措施，没有加强运行风机的检查。

3)电气点检人员对88TK-2风机电机的维护、检查不到位； 燃气发电机组故障停机案例汇编

4)运行巡检人员对88TK-2风机电机的检查不到位；

5)88TK-2风机电机由于设计原因，运行中无法检查、添加油脂，且轴承温度无测点上传到集控室实时监控；

3、暴露问题

1)燃机部分重要辅机设备还存在由于润滑脂检查不方便和温度、电流无法在线监视等原因，检查、维护不到位的情况；

2)电气点检人员、运行巡检人员对设备的维护检查不到位； 3)电气专业人员设备缺陷管理不到位。

4、防范措施

1)生产保障部加强设备缺陷管理，对失去备用的运行设备制定防范措施，加强检查，同时尽快修复被用设备，保证设备安全稳定运行。

2)改造88TK-2风机电机，将加、排油孔引至电机外侧，加装轴承测温元件，上传到集控室监视；

3)对全厂同类型电机，同安装形式电机进行普查，确认设备健康水平，对不能满足运行要求的电机安排检修；

4)利用小修时间对所有同类电机解体检查，更换轴承，补充油脂； 5)对同类型设备，做好备品备件工作，定期进行更换检修； 6)电气专业加强设备管理，认真点检，及时消除缺陷，使备用设备处于良好备用状态。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例5：#1燃机燃烧器压力波动大停机

1、事件经过: 2010年3月14日#1燃机带供热运行，机组负荷365MW。9时56分57秒由于雨雪天气，燃机压气机入口空气滤网差压增大，10时08分07秒发出“#19燃烧器HH2频段压力波动越限”报警；10时08分11秒；发出“#

3、#18燃烧器HH2频段加速度越限”报警；10：08：12，发出“燃烧器压力波动大降负荷”信号；10时08分13秒又发出“#

1、#2燃烧器HH2频段压力波动越限”报警；10时08分14秒#1燃机因燃烧器压力波动大跳闸保护动作停机。

2、原因分析：

1)根据三菱公司设计，其燃烧器是通过调整燃料流量和空气流量来控制燃烧状态。其中，扩散燃烧（值班喷嘴）与预混合燃烧（主喷嘴）的燃料比通过值班燃料控制信号（PLCSO）进行控制；进入燃烧器的空气量通过通过燃烧器旁路阀（BYCSO）进行控制。为了抑制燃烧振动增加，保持燃烧器最佳连续运行状态，三菱公司设计了燃烧振动自动调整系统，由自动调整系统（A-CPFM）和燃烧振动检测传感器组成。燃烧振动检测传感器共24个，包括安装于#1-#20燃烧器的压力波动检测传感器和分别安装于#

3、#

8、#

13、#18燃烧器的加速度检测传感器。自动调整系统 燃气发电机组故障停机案例汇编

（A-CPFM）根据燃烧振动检测数据和燃机运行参数，对燃烧器稳定运行区域进行分析，并根据分析结果自动对PLCSO和BYCSO进行修正，从而实现燃烧调整优化。

2)#1燃机控制系统对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器检测数据分为9个不同的频段进行分析，分别为LOW（15-40 HZ）,MID(55-95 HZ）,H1(95-170 HZ）,H2(170-290 HZ）,H3(290-500 HZ）,HH1(500-2000 HZ）,HH2(2000-2800 HZ）,HH3(2800-3800 HZ）,HH4(4000-4750 HZ）。在不同频段针对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器，分别设臵了调整、预报警、降负荷、跳闸限值，其中，调整功能由A-CPFM系统完成；预报警、降负荷、跳闸功能由燃机控制系统实现。当24个传感器中任意2个检测数值超过降负荷限值时，触发燃机降负荷；当24个传感器中任意2个检测数值超过跳闸限值时，燃烧器压力波动大跳闸保护动作。此次燃机跳闸即是由于#

1、#

2、#19压力波动传感器HH2频段检测数值均超过跳闸限值引起。

3)根据三菱公司对燃机跳闸前后运行数据进行的分析，在燃烧器压力波动HH2频段数值出现越限报警时，H1频段数值也出现异常升高。此外，由于3月14日降雪天气的影响，压气机入口空气滤网差压在原有基础上出现异常增大，最高达到1.6KPa。压气机入口空气滤网差压增大，说明进入燃机的空气流量减少。在空气流量减少的情况下，燃机运行区域非常接近燃烧器压力波动H1和HH2频段越限报警区域。由于我公司燃 燃气发电机组故障停机案例汇编

机日计划出力曲线为10时00分从360MW升到370MW，由北京市调AGC自动控制。燃机负荷上升燃料阀打开，此时要求进口空气量同时增大，以满足合适的燃空比，由于压气机入口空气滤网差压大造成进入燃机的空气流量减少，造成燃烧不稳定，引起燃烧振动。燃烧振动出现后燃机控制系统ACPFM已动作进行调整。而且当振动值达到报警值时RUNBACK功能也启动，但是由于振动值升高太快，调节系统的调节发挥调作用前，燃烧振动达到跳机值，导致燃机因燃烧器压力波动越限跳闸。

图1：机组负荷指令 燃气发电机组故障停机案例汇编

图2：燃烧自动调整系统调节记录 燃气发电机组故障停机案例汇编

图3：先导燃料阀控制参数调整记录

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图4：燃机旁路阀控制参数调整记录 燃气发电机组故障停机案例汇编

图5：燃烧振动报警记录

图6：机组跳闸报警记录 燃气发电机组故障停机案例汇编

图7：机组跳闸时运行工况分析图 燃气发电机组故障停机案例汇编

4)空气滤芯为纸质材料，纸纤维遇潮膨胀使得过滤器差压升高。遇雨雪天气（尤其是小雨雪），空气湿度大时空滤器差压升高，雨雪停止，空气湿度降低，差压会快速下降。

在用的入口空气过滤器滤芯是2009年10月更换，由于进入冬季供热后机组长周期高负荷运行，空气滤芯差压上升较快。而且今冬北京大雾及雨雪天气较多，对纸质空气滤芯来说是恶劣运行工况。由于机组在供热季必须连续运行，而空气滤芯又不能在机组运行中更换，针对今冬空气滤芯差压升高的现象，为保证机组连续高负荷运行，满足供热需求，燃气发电机组故障停机案例汇编

我公司主要开展了以下几个方面的工作以缓解差压上升的趋势：①多次进行在线人工清理，并在清理后增加一层包面，减少灰尘进入空气滤芯②连续投入反吹系统，减少灰尘在滤芯上的积累③在空气进气口外侧搭设防雨雪棚，减少进入空气过滤器的雨雪量。

3、事故处理及防范措施

1)机组跳闸后，立即启动公司的两台启动炉，一方面向热网系统供蒸汽，使热网系统能够低温运行，另一方面为燃气提供轴封蒸汽，维持凝汽器真空，为燃机的随时启动做准备。

2)立即进行机组运行数据的分析工作，通过数据分析我公司认为是由于空气滤网差压大，在机组涨负荷过程中由于空气量不足造成燃烧振动，机组跳闸。同时将数据发送到三菱公司高砂总部，要求三菱公司立即进行数据的分析。三菱公司也十分重视，由于是周末，三菱公司领导亲自指示技术人员加班进行分析。3月15日凌晨4时，日方提供初步分析结果，和我公司分析结果一致，确认燃机本体及燃烧器正常，机组跳闸就是由于空滤器差压大，涨负荷时空气量不足造成燃烧不稳，出现燃烧振动，并表示3月15日早再组织专家进行进一步分析确认。

3)机组跳闸后，我公司立即组织人员连续作业，进行空气过滤器的更换，至3月15日早7时完成滤芯的更换工作。并计划在压气机空气入口原有单级滤网基础上，增加粗滤，以减小恶劣天气情况下对滤网差压的影响。燃气发电机组故障停机案例汇编

4)三菱公司3月15日上午10时提交了最终分析结果，确认燃机本体机燃烧器正常，跳闸原因确认为空气流量不足造成。得到答复后，我公司立即向北京市调进行汇报沟通，市调同意机组再次并网。机组于3月15日13时30分启动，15时30分并网，并网后机组运行正常。由于机组跳闸时（机组在高负荷工况），机组的自动燃烧控制系统已进行调节，调节参数已改变，因此机组启动后需在高负荷段进行燃烧调整，重新对调节参数进行确认、优化，以保证燃烧稳定。三菱公司的燃烧调整专家16日到达公司，经过和北京市调申请，市调安排3月17日0时开始燃烧调整，3月17日16时30分完成燃烧调整工作。

5)对于雨雪天气情况下空气滤芯差压升高，而且不能在线更换滤芯，影响机组长周期连续运行的问题，我公司已进行技术论证，已多次和燃机入口空气系统的设计制造商美国唐纳森公司（三菱公司的分包商）进行技术交流，确定了技术方案，计划在进气系统的入口加装PE材质的初滤系统。加装的初滤系统能过滤大部分灰尘和雨雪，大量减少进入后面纸质空滤灰尘和雨雪，由于初滤不是纸质材料可以在线进行水清洗。这样一方面可以有效控制空气系统差压，确保机组安全运行，另一方面能极大延长空气滤芯的使用寿命，经济较好。此项目我公司基本和唐纳森公司达成意向，计划于2010年9-10月份安装并投入使用，保证2010年---2011年供热季的安全运行。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例6：#

2、#3机因人为误动停机

1、故障经过：

2010年5月11日，#

2、3机组纯凝工况运行，总负荷366MW，#2燃机负荷244MW，#3汽机负荷122MW；#1燃机停运。

20:35，#2燃机做完燃烧调整试验，进入baseload（基本负荷）开始性能试验。20:50，生产保障部热工人员XX联系运行人员做停运的#1燃机PM4清吹阀传动试验。20：53，XX得到运行值长XX许可后，进入工程师站，误将运行中的#2燃机PM4清吹阀作了传动试验。20:54，#2燃机PM4清吹阀故障报警，保护动作跳#2燃机，联跳#3汽机。

机组跳闸后，值长立即通知相关人员到场，汇报调度，并要求运行人员立即对各系统进行检查：汽机各主汽门关闭，转速下降，交流润滑油泵，顶轴油泵联启正常，汽机惰走正常；#2燃机油系统运行正常，惰走正常。运行人员启动启动锅炉，辅汽系统投入正常。

21:20 #1燃机盘车投入。21:50 #3汽机盘车投入。

2、故障后处理情况：

由于故障原因明显，生产各部门准备重新起机，22：00运行值长向调度申请起机。5月12日00：16，调度令#

2、#3机组启动。机组于

525 燃气发电机组故障停机案例汇编

月12日01：08并网。

3、事故原因分析：

(1)事故的原因

生产保障部热工人员XX，未履行工作票程序，无工作内容、操作和安全措施纪录，未进行危险点分析，工作疏忽，误将运行中的#2燃机PM4清吹阀关闭，2燃机PM4清吹阀故障报警，保护动作跳#2燃机，联跳#3汽机，是本次故障的主要原因。

生产保障部热工专业管理松懈，未严格工程师站管理制度，检修人员在无监护的情况下单人操作，是本次故障的管理原因。

(2)事故暴露出来的问题：

1）工作票制度的执行存在管理漏洞。

2）生产保障部热工人员责任心不强，麻痹大意，发生误操作。3）生产保障部热工人员夜间工作时，执行工作票制度不规范。4)生产保障部热工专业未执行双人操作规定，工程师站管理制度执行不严格。

5)发电部值长XX不严格执行工作票制度。

6)安全监察部对公司安全生产制度执行的监督松懈。

4、防范措施：

1）公司各生产部门严格执行各项安全生产管理制度，各部门负责人加强对生产人员执行安全生产管理制度的管理、检查和考核。燃气发电机组故障停机案例汇编

2）公司各生产部门加强安全教育，提高责任心，认真监盘，精心操作。

3）生产保障部严格执行《电子间、工程师站管理制度》和《生产现场计算机使用和管理制度》，操作时双人进行，一人操作，一人监护。同时对电气PC间、电子间、GIS间、继电保护间加强出入管理，严格执行出入登记制度。

4）生产人员值班时要保持良好的精神状态，操作时精神要高度集中。5）利用安全活动月，各部门切实开展反习惯性违章的学习活动。6）安全监察部加强检查监督，督促各部门严格执行公司安全生产制度。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例7：#1燃机燃烧不稳停机

1、事故经过：

2010年5月13日00:50，＃

1、2燃机拖＃3汽机以“二拖一”方式运行，#1燃机负荷110MW,#2燃机负荷195MW，#3汽机负荷200MW，总负荷505MW。00:51按调度曲线将总负荷降至450MW，运行人员将#1燃机负荷降至90MW，根据燃机特点，#1燃机燃烧模式自动由预混燃烧模式（PM1+PM4喷嘴运行）切至亚先导模式（PM1+PM4+D5喷嘴运行）。00:52 #1燃机报“High exhaust temperature spread trip”（排气分散度高跳闸），#1燃机灭火，#1发电机解列，#

2、3机组继续以“一拖一”方式运行正常。

2、事故后处理情况：

#1机组于5月14日22：18并网。

3、事故原因分析：

（1）事故原因分析

我公司专业人员和GE公司现场工程师立即到现场进行检查和分析。通过对#1燃机跳闸信号和机组当前运行状态的分析得出结论，此次机组跳闸事故的原因是由于#1燃机在降负荷过程中，燃机由于自身特性，当运行负荷低于90 MW时，燃烧模式自动切换，由预混模式进入亚先导预 燃气发电机组故障停机案例汇编

混燃烧模式后，由于#

2、3燃烧筒（总共18个燃烧筒）在燃烧切换后未能够有效稳燃，导致#

2、3燃烧筒灭火，致使在燃烧模式切换完成后燃机排气温度#

15、#

16、#

17、#

18、#19这五个测点温度不升反降（900-1100华氏度），相比于其他26支排气温度（1200-1300华氏度）较低，最终导致#1燃机因排气分散度高而保护动作跳闸。

机组保护动作情况分析：

1）最高排气温差TTXSP1（此时由#18排气温度引起：268.492‴）大于允许排气温差TTXSPL（268.155）

2）次高排气温差TTXSP2（此时由#17排气温度引起：263.764‴）大于0.8倍的TTXSPL（约为214.524‴）

3）延时2s后#1燃机于00:52:03跳机。机组当时运行状态满足附件中保护动作条件1（2）针对事故原因的检查和试验

我公司专业技术人员查清楚事故原因后，立即与GE公司亚特兰大总部技术人员进行了联系，通过其燃烧专家远程检查分析后，确定了上述机组跳闸原因，并针对性的提出了机组现场检查的项目和要求，我公司立即组织技术人员按照其要求安排检查，具体检查项目如下：

1）检查#16到#19号排气热电偶的状态； 2）检查#1、2、3、4联焰管是否泄露；

3）检查燃机清吹阀，燃烧调整阀动作情况，重新进行逻辑传动； 燃气发电机组故障停机案例汇编

按照其要求进行以上检查后，均未发现异常。我公司立即联系美国GE总部技术人员，经对方技术人员再次确认和分析后，GE方确认其之前燃烧调整的定值在燃烧切换过程中存在部分参数配比不合理的问题，故要求对我公司机组重新进行机组燃烧切换点的燃烧调整工作，5月14日＃1机组启动并网后在燃烧模式切换点进行两次切换试验，切换正常。

虽然＃1燃机再次启动并燃烧模式切换正常，但我公司专业人员已采集近期＃1燃机模式切换和5月13日＃1燃机故障跳机时模式切换的报警、参数、趋势图继续分析原因，并联系GE人员，要求GE给出5月13日#

2、3燃烧筒灭火的具体原因。

（3）事故暴露出来的问题：

1）GE进行燃烧调整时参数配比不合理。

2）生产保障部热工人员对燃机燃烧调整的有关技术问题未掌握。

4、防范措施：

1）公司对GE今后的工作要求GE提供正式工作方案和安全措施。2）生产保障部热工人员对尽快熟悉燃机燃烧调整的技术问题。3）生产保障部加强部门专业人员对GE设备的结构、性能和维护的培训。燃气发电机组故障停机案例汇编

案例8：#1燃机燃烧器压力波动大停机

1、事件经过: 2010年6月8日上午，#1燃机机组带250MW负荷正常运行。10:05根据调度命令，机组开始升负荷，负荷目标值355MW。10:10:36机组负荷升至314 MW时，TCS发出“#

1、#

2、#

3、#4燃烧器HH2频段越限报警；

10:10:36 TCS发出“燃烧器压力波动大降负荷”信号； 10:10:37 #1燃机因燃烧器压力波动大跳闸保护动作停机。

2、原因分析：

1）根据三菱公司设计，M701F燃烧器是通过调整燃料流量和空气流量来控制燃烧状态。其中，扩散燃烧（值班喷嘴）与预混合燃烧（主喷嘴）的燃料比通过值班燃料控制信号（PLCSO）进行控制；进入燃烧器的空气量通过燃烧器旁路阀（BYCSO）进行控制。为了抑制燃烧振动增加，保持燃烧器最佳连续运行状态，三菱公司设计了燃烧振动自动调整系统，由自动调整系统（A-CPFM）和燃烧振动检测传感器组成。燃烧振动检测传感器共24个，包括20个安装于#1-#20燃烧器的压力波动检测传感器和4个分别安装于#

3、#

8、#

13、#18燃烧器的加速度检测传感器。自动调整系统（A-CPFM）根据燃烧振动检测数据和燃机运行参数，对燃烧器

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稳定运行区域进行分析，并根据分析结果自动对PLCSO和BYCSO进行修正，从而实现燃烧调整优化。

2）#1燃机控制系统对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器检测数据分为9个不同的频段进行分析，分别为LOW（15-40 HZ）,MID(55-95 HZ）,H1(95-170 HZ）,H2(170-290 HZ）,H3(290-500 HZ）,HH1(500-2000 HZ）,HH2(2000-2800 HZ）,HH3(2800-3800 HZ）,HH4(4000-4750 HZ）。在不同频段针对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器，分别设臵了调整、预报警、降负荷、跳闸限值，其中，调整功能由A-CPFM系统完成；预报警、降负荷、跳闸功能由燃机控制系统实现。当24个传感器中任意2个检测数值超过降负荷限值时，触发燃机降负荷；当24个传感器中任意2个检测数值超过跳闸限值时，燃烧器压力波动大跳闸保护动作。此次燃机跳闸即是由于#

1、#

2、#

3、#4压力波动传感器HH2频段检测数值均超过跳闸限值引起。

3）机组跳机后，公司立即组织技术人员开展对机组运行数据的分析工作和设备状态的确认工作，同时将相关数据发送给三菱高砂。燃料数据报告表明燃料组分甲烷含量96.31%，低位发热量为36.17MJ/M3,较以往稍高；运行曲线表明机组运行时空气燃料调整系统动作正常，振动出现后燃机控制系统（ACPFM）立即动作进行调整，振动值达到报警值时RUNBACK功能随后启动，但是由于振动值升高太快，调节系统尚未完全发挥作用，燃烧振动达到跳机定值，导致燃机因燃烧器压力波动越限。

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现场又对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器进行了检测，正常；同时检查汽机燃机状态，确认无异常。当夜三菱回复意见认为：运行数据并未反映出燃机性能存在明显异常状况，判断可能由于燃气组分存在瞬时性、大幅度变动；或者燃气温度、进气温度发生较大变化，从而导致HH2频段振动的发生领域接近运行点，造成跳机。认为机组可再次启动、并网运行，但为了安全起见，建议运行时将GT负荷控制在195MW以下，同时尽早对燃机实施燃烧调整。

3、处理经过：

1）机组跳机后，公司迅速将启动炉启动，保证汽机轴封系统供汽，维持凝汽器真空，为燃机的随时启动做准备。

2）进行原因分析、设备检查确认具备开机条件后，当夜联系市调准备开机，经调度同意机组于6月9日12：25分并网。

3）经和三菱公司沟通，机组于6月13日白天进行了燃烧调整，三菱TA现场收集了运行相关数据，待汇总研判后出具最终报告。

附件1：机组跳闸时运行工况分析图

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附件2：机组跳闸报警记录

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案例9：#2燃机伺服阀故障停机

1、事故经过：

2010年7月4日，机组二拖一纯凝工况运行，AGC投入，总负荷580MW，其中＃1燃机负荷180MW，＃2燃机负荷180MW，＃3汽机负荷220MW。＃2燃机速比阀前压力P1:32.07Kg/cm2，速比阀前压力P2: 29.83Kg/cm2，IGV开度51%。

14时18分，#2燃机跳闸，跳闸首出原因为： EXHAUST OVER TEMPERATURE TRIP排气温度高跳闸

＃2燃机跳闸后，运行人员立即该报告相关人员到场处理并按照正常操作程序进行停机操作，并维持＃

1、3机组维持稳定运行。此时＃

1、3机一拖一稳定运行，总负荷269MW，＃1燃机负荷170MW，＃3汽机负荷99MW。

2、事故后处理情况：

相关人员到场后，经检查历史曲线发现14时18分08秒平均排气温度到达1240.44华氏度，超过保护动作值1240华氏度，保护正确动作。从历史趋势分析，14时18分05秒，#2燃机IGV导叶在指令未变化情况下关小，此时IGV指令增大，指令与反馈偏差不断增大，平均排气温度迅速上升，14时18分08秒，IGV指令74%，IGV反馈57%，排气温度越

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过跳闸值，机组跳闸。从以上过程来看，IGV阀的失控是导致排气温度上升的直接原因。从IGV伺服阀电流曲线发现，14时17分44秒开始IGV伺服阀电流异常波动，至18分05秒伺服阀电流失去。初步认为燃机压气机进口可变导叶伺服阀故障引起IGV开度减小，燃机压气机进风量减少，导致燃机排气温度高，超过设定值而燃机跳闸。见图一

图1 事故跳闸曲线

随后，集团电力生产经营部专业主管、GE公司维护项目代表、京阳热电有关技术人召开分析会，认为IGV控制伺服阀故障。

对IGV控制伺服阀卡件及电缆检查，无异常。

IGV控制伺服阀传动试验，IGV伺服阀电流仍有波动。曲线见图二。

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图2 跳闸后IGV伺服阀传动电流曲线

20:50，更换IGV控制伺服阀。

21:00，IGV控制伺服阀传动试验正常。见图三

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图3 更换IGV伺服阀后传动电流曲线

23:10向调度请示启机，23:46机组启动，IGV工作正常，0:56，机组并网。

3、事故原因分析：

（1）事故原因分析

通过与伺服阀制造商的沟通，并结合已采集到的数据信息进行分析，可能的原因主要如下：

1）伺服阀阀体内喷嘴或节流孔堵塞，导致控制油油路不通，伺服阀控制失灵；

2）伺服阀阀球或阀芯阀套磨损量偏大，引起伺服阀偏臵电流的波动，39 燃气发电机组故障停机案例汇编

伺服阀控制失灵。

针对以上情况，检查了最近几个月#2燃机润滑油的油务监督报表，报表显示在此期间，燃机润滑油的油质始终合格。另外，燃机控制油的来源取自润滑油供油母管，经过液压油泵加压后供给各液压控制阀，在液压油泵出口和各液压控制阀供油管上均配臵有高精度的过滤器，即供给伺服阀的液压油油质优于油务监督的结果，满足伺服阀对油质的要求。

按照伺服阀制造商的要求：每两年应进行清洗检测的定期工作。此次故障的伺服阀是2009年4月检修期间，更换到#2燃机IGV执行机构上的全新的伺服阀，截止到事故前，投入运行一年，未到定期清洗检测期。

伺服阀于2010年7月5日送上海MOOG控制有限公司检测，结果为内部磨损，属偶发故障。正式检测报告近期提供。

经调研同类燃机电厂IGV伺服阀情况，故障率均很低。可基本确定故障为产品质量偶发故障。

3）事故暴露出来的问题： 设备管理存在不足。

4、防范措施：

为了吸取教训，避免事故再次发生，将从以下几个方面进行总结，并认真执行各项防范措施：

1）严格按照伺服阀制造商的建议，定期清洗检测伺服阀，保证伺服

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阀良好的工作性能。

2）充分调研并吸取同类型燃机电厂在伺服阀检修方面的经验，将伺服阀的检修纳入到燃机小修的标准项目。

3）深入学习并掌握伺服阀的工作原理和结构，提高事故分析和解决问题的能力。

4）保证伺服阀备件合理的库存数量，将关键设备的伺服阀备件作为事故备件储存。

做好滤油工作，防止油质恶化，做好油务监督。

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案例10：#1燃机燃烧器压力波动大跳机。

1、事件经过

12月4日晚，热网抽汽调节阀出现控制指令与阀位反馈偏差较大现象（最大16%），经分析认为伺服阀油门卡涩或油路堵塞，从而造成阀门无法动作到位。由于燃机运行过程中无法更换伺服阀，现场采取调整执行器油缸弹簧和修改阀门最小开度逻辑限制，使热网抽汽调节阀控制指令与阀位反馈偏差的现象有所缓解，没有根本解决；若伺服阀异常情况恶化，则会导致热网抽汽调节阀无法朝关闭方向继续动作，热网抽汽流量也无法增加，进而影响燃机和热网系统正常运行。为解决这一问题，通过和江南阀门厂技术人员进行讨论后，确认热网抽汽调节阀电控部分PLC的控制逻辑为：阀门的控制指令和反馈在PLC内部进行偏差比较并放大后，输出驱动伺服阀动作；通过修改PLC逻辑增大PLC输出，在目前控制指令和阀位反馈存在偏差的情况下，可以增加阀门进油量，进而使阀门可以继续跟随指令进一步关小，从而达到缩小指令和反馈偏差的目的。

12月9日下午，江南阀门厂技术人员携上位机组态软件到厂后，对PLC逻辑修改方案进行讨论：决定通过修改PLC内部伺服逻辑中的比例放大系数来增加PLC的输出电压，并且江南阀门厂技术人员认为修改可

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在线进行。

2010年12月9日17时04分运行值班人员发出热工工作票一张，工作内容内容为#1燃机中压排汽压力调节阀控制回路逻辑修改。当时燃机带电负荷350MW，抽汽量约117t/H，机组AGC投入。18时18分，热网抽汽降至80t/H。因热工人员无法完成在线下载，经领导批准离线下载，运行值班人员并将热网抽汽降至50t/H，并按热工人员要求将热网抽汽调节阀解列为手动调整。

在热网抽汽流量降低至50t/h并与运行人员共同确认安全措施都已做到位后，于19时03分14秒开始进行PLC逻辑修改离线下载，19时03分24秒离线下载完成，随后热网抽汽调节阀动作出现大幅波动，导致热网抽汽量和中压缸排汽压力也出现较大波动。19时03分41秒，发出“中压缸排汽压力高” 报警；19时04分08秒，发出“中压缸排汽压力低” 报警；19时04分50秒，陆续发出“#

2、#

3、#

7、#8燃烧器H1频段压力波动越限”预报警和报警；19时04分51秒，触发“燃烧器压力波动大降负荷”信号；19时04分54秒，#1燃机因燃烧器压力波动大跳闸保护动作，#1燃机跳机。

2、故障原因分析