Writepass论文检测的常见问题

Writepass论文检测的常见问题（精选10篇）

1.Writepass论文检测的常见问题 篇一

1 目前高速公路试验检测中存在的主要问题

我国现行公路工程试验检测管理办法中对于高速公路施工过程中的试验检测是做了严格的规定的, 并根据检测主体的不同, 将整个试验检测工作分为三个环节和部分, 即施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检。但是即使这样, 高速公路的试验检测在实践中仍然存在一些缺陷和不足, 需要我们认真的分析和解决, 否则将会严重的影响高速公路工程的建设质量, 不仅会危害交通安全, 也会给人们的人身安全和财产造成严重的损失。笔者通过分析, 认为目前我国的高速公路工程的试验检测工作的主要问题有以下几种:

1.1 工程建设施工单位的自检试验结构可信度低

上文中我们提到, 高速公路工程的试验检测可以分为三个部分, 作为工程的建设者, 施工单位对于工程的检测是最直接最便利的, 其检测结果的参考价值也是最高的。但是, 实践中我们发现, 大部分的高速公路的建筑单位并没有一个完善的自检试验机制, 主要表现为检测资金投入额要远远低于预算资金的数额, 试验检测的费用成为了一些不法分子获取不正当利益的又一途径。在资金严重不足的情况下, 建设施工单位为了从事工程的试验检测所设立的试验室并没有相配套的仪器和设备管理, 也没有条件聘请专业的检测技术人员, 这样导致的直接后果是试验室的检测功能无法正常发挥, 也就决定了工程建筑单位的自检结果不够可靠;另外, 工程的管理人员和项目负责人, 出于对建筑单位利益和工程利润的考虑, 往往认为的干预试验检测的结果, 这也是导致建筑单位自检结果不可靠的又一个原因。由此, 我们看到, 作为三大检测主体之一的建筑单位, 在实践中对于工程的自检结果的真实性和准确性很难保证, 这也就严重的影响了高速公路的最终试验检测结果。

1.2 监理单位的抽签试验不到位

随着交通建筑业的不断发展, 我国的监理单位也迅速的发展起来, 由原先的试点和起步状态进入了全面推广和职业化、市场化发展阶段, 并且在建筑工程尤其是公路建设工程的质量监管中起着越来越重要的作用。在负责高速公路工程的试验检测时, 建设单位会同监理单位签订一定的协议, 授予监理单位一定的职权, 使其在高速公路的施工过程中, 不仅要做到对整个施工过程的全面监理, 还要对施工单位的自检过程和结果进行监督, 另外, 为了保证试验检测结果的可靠, 还要实行一定的抽检试验, 从而全方位的保证工程的质量。就我国目前的该套监理机制来看, 还是比较完善的, 但是在实践中监理单位对于高速公路的试验检测工作仍然存在着一系列问题。主要表现为在抽签试验检测的过程中, 监理人员的专业素质不足, 以及建筑单位对于监理单位的试验检测工作的不正当干预, 导致了抽签检测的公正性和结果都受到影响。

1.3 监督单位的抽检不能真实反映公路建设的实况

在我国现有的公路建设质量管理体系之中, 由于工程质量监督单位的地位比较特殊, 因此其出具的实验检测结果具有相对的科学性、权威性和独立性。在高速公路建设施工过程中, 监督单位必须严格按照工程的施工进度对施工现场及各个施工环节进行抽检试验检测。从实践来看, 由于大多数工程质量监督单位的抽检频率普遍偏低, 因此施工现场监督抽样检测的试验数量也相对较少。据统计学的有关理论认为, 如果所选择的实验样本数量较少、不能满足实际要求时, 那么其所检测到的结果就很难正确地反映建设工程的实际情况。

2 应对高速公路试验检测问题的几点建议

基于以上关于目前我国高速公路试验检测中存在的问题分析, 笔者认为, 要从根本上解决这些问题, 可以从以下几个方面着手:

第一, 要建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系。建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系是高速公路建设的质量保证, 它可以将施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检等工程质量控制的三个关键环节有效的联系在一起, 从而形成1加1再加1大于三的效果。同时, 在这一试验检测管理体系中还暗含着要建立一套试验检测管理制度, 正所谓“无规矩不成方圆”, 因此只有建立了具体的制度, 才能有章可循、才能照章办事。需要注意的是:并非有了试验检测管理体系和相关制度就足够了, 更好重要的是要将之一体系更加规范化, 将这一制度更加具体化、提高其实际可操作性。

第二, 要转变观念, 加强思想认识。作为一名高速公路试验检测管理人员, 首先应当正确认识自己所从事的试验检测工作实际上具有双重的角色:

(1) 试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量进行严格的检查和鉴定, 其出具的相关检测报告具有一定意义上 (主要是法律上的) 的权威性;

(2) 由于试验检测是对建设工程质量监督管理最直接、最有效的手段和方法, 因此高速公路试验检测人员又扮演着“工具”的角色, 施工现场的监理人员根据实际需要可以随时通知其进行工作。

结束语

总而言之, 高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程, 由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多, 具体施工过程中也存在着各类质量和安全隐患, 因此要全面的考虑。高速公路的试验检测是关系到国计民生的大事, 在构建社会主义和谐社会的今天, 我们只有从实际出发, 不断改进和完善现行制度, 才能实现公路建设事业的良性发展。

摘要：随着高速公路建设项目的不断增加, 高速公路的试验检测工作也越重要。虽然我国的高速公路试验检测技术近些年来有了显著提高, 但是实践中仍然存在一些亟待改进和解决的问题。基于此, 本文中笔者将就高速公路试验检测的常见问题进行问题, 并谈谈其解决方案。

关键词：高速公路,试验检测,问题,研究

参考文献

[1]鲍翔, 罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009 (4) .

[2]张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建议[J].科技资讯, 2010 (22) .

2.Writepass论文检测的常见问题 篇二

关键词：综合性能；检测站；检测线问题

从无到有，从小到大，我国汽车综合性能检测可以说是历经波折，从以往的单一性能检测发展到综合检测；从引进技术和检测设备，发展到自主研究开发推广应用，都取得了长足的进步。虽然我们取得了很大的进步，但相较于与世界先进水平，还有很长的路要走。对于检测站的规划布局、设备应用与维护、制度建设等还存在着许多瓶颈。汽车综合性能检测中心是道路运输车辆检验部门（A级站），它承担着危险品运输车辆的等级评定工作，营运车辆的二级维护检测和客车等，检测任务比较繁重，特别是在检测中也出现了诸多实际性问题。下面就将一些具体问题进行简要的分析和解决。

1.汽车综合性能检测站概述

伴随着汽车技术发展起来的汽车检测技术，可是“汽车后市场”中不可或缺的部分。尤其是近些年来我国汽车工业的快速崛起，使得汽车的保有量迅速增加，这也促使一些相应检测需求不断增加，特别是当小型汽车步入高速发展的生产轨道，私家车数量逐年提高，这些变化都使得机动车检测需求立即进入了快速增长的发展阶段。

汽车综合性能检测站（以下简称“检测站”）的工作就是对汽车的技术状况进行较为全面的检测、诊断；接受检测委托，对车辆改造、报废及新产品、新工艺、科研成果等项目进行检测并提供结果；对汽修行业里的在修车辆进行安全检测；接受公安、计量、保险和商检等诸多部门的委托，为其进行有关的检测并提供结果。但由于目前检测站的主要检测对象大多是营业性运输车辆，而对私家车的有关检测基本上为空白，也就是说在迅速崛起的机动车规模大潮中，检测站并没有从中获得很多的利益。

2.汽车检测线布局的基本思路

以下是一些基本的汽车检测线布局的思路：①通过快速的检测设备系统组建，完成客户对检测线需求的前提是要做到检测产品的检测流程在主体程序不变的情况下可以完成。② 要保证工程人员通过简便的维护，就能使检测产品在检测流程中形成的系统布置可以保持正常工作。③在一些常规配置之外，也要对特殊车辆补充相关道路设施。例如：一些通过双后轴驱动且轴间传动无法分离、多轴驱动的车辆等，就要通过道路试验仪器来完成行车制动性能检验；全四轮驱动、且不能解除驱动防滑控制装置的汽车，为完成路试车速表的相关检验就要采用道路试验仪器。④若产品在检测系统中运行时，出现某个物理通道发生损坏，下位机只需简便的改换到备用通道，并修改上位机通道组态中相应的通道号，就可以使该软件立即恢复工作。⑤需要配置路试检验驻车制动性能的重要设施——驻坡台。⑥为实现自动检测并打印报告等功能，检测线检测仪器设备应采用计算机联网的模式。按检验车型的不同和汽车检测线布局的基本思路，企业配置一般可分为小型车辆检测线和大型车辆检测线；另外，根据采用不同制动试验台的检测线，也要对配置做出一些适当的调整。

3.检测站检测线常见问题分析

3.1硬件问题

3.1.1单侧制动力的检测数值为零

此现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使老鼠咬断了单侧数据传输线。而对制动力检测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进入轮式制动力检测台后就停止了转动。导致轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零，这并不是传输线路和传感器产生的问题。发现问题原因后就很容易解决问题了，更换滚轮的动作继电器就可以了。

3.1.2分析仪主机不能与灯屏或下位机进行通讯

此问题产生的原因主要是串口线或网线接触不良、系统参数设置不当等。先对通讯端口的设置进行检查，如果不是设置的问题，则可以确定是线路的问题。先将计算机关闭，然后详细检查所有连接线路，进行上述检查后就能排查和解决故障使系统正常工作。

3.1.3在测试期间出现死机

此现象可能是中央或分缸的高压线出现了漏电，电流经由标准缸传感器或次级高压传感器对计算机造成影响。解决办法是让几个传感器与次级高压保持一定距离并将计算机重启，如果问题仍未解决，则要对高压线进行更换。在测试时应将分析仪机柜的前门和后盖关闭，若不关闭则容易造成死机。计算机在启动系测试期间不能对断火进行控制：没有找出正确的初级端子，由于有的端子能感应转速和采集初级信号，但是不能对断火进行控制。解决办法是查询相关资料找出正确的初级端子。

3.1.4能正确检测加速时间、滑行距离而不能采集功率数据

此问题也许是由于压力传感器不能工作或者设备使用前没有进行预热，使驱动力值F未达到10～34的范围，驱动力不足以准确检测底盘输出功率。也可能是因为没有正确调整电器工控柜的前门以及主板DCG-10 AMP上电位器的放大倍数而造成，对W2进行调整。如果示值误差超过（±2.0%），应将驱动力加到约392daN时对W1进行调节以满足要求。

3.1.5底盘测功机的滚筒转动达不到采样转速或完全不能转动使检测出现问题

由于驱动力F过大使滚筒达不到采样转速或完全不能转动，可以对W2进行调节。由于检测车间的温度与外界相比过低，空气中有较多的尘埃颗粒，电器工控柜内芯片接触不良进而导致励磁电流和驱动力过大，使检测出现问题。可以将CMOS74LS244和4N33光电耦合器这些芯片进行重新插拔就能解决此问题。

3.2软件问题

3.2.1升级软件时没有保留原有数据

汽车综合性能检测站检测任务繁多，一段时间的运行后已经建立了完整的数据库记录所有应检车辆的情况，但许多检测站软件在升级时没有对原有的数据库进行保留。给检测工作造成了不便。同时软件不具备在线帮助的功能。由于互联网的迅猛发展，目前人们已将网络作为常用的交流平台，因此检测软件应具备在线帮助功能来方便顾客使用。

3.2.2将技术等级评定报告单格式转换为二级维护报告单时，新软件不能正确对应外检项目，也对检测工作造成了不便。

3.3.3汽车检测没有真正实现网络化，没有实现信息、软件、硬件等资源共享。全国的检测中心在现有的基础上都应将全国的汽车综合性能检测站通过信息高速公路联成一个广域网，方便上级交通管理部门可以对各地区车辆状况即时进行了解。

4.结语

汽车综合性能检测中心要检测营运车辆的二级维护情况，评定客车以及危险品运输车辆的安全等级，检测任务繁重，在检测中遇到问题时应分析实际情况加以解决。

参考文献：

[1]袁文胜，金梅，吴崇友，肖体琼.国内种肥施肥机械化发展现状及思考[J].农机化研究，2011年12期

[2]薛伟，李庆祥，李兆崑.汽车综合性能检测站诚信评估指标体系初探[J].汽车维护与修理，2010年04期

3.Writepass论文检测的常见问题 篇三

随着我国经济水平的不断提高, 城市化进程不断推进, 建筑行业获得了空前的发展。建筑行业的发展, 促使建筑检测行业的兴起。目前, 我国建筑检测行业发展势头平稳, 逐步走向成熟。在建筑检测发展的过程中, 由于先前经验的不足, 不可避免地会出现一些缺陷和问题。所以就当下的这些问题进行分析, 提出恰当的应对策略, 使建筑检测工作更加健康地发展下去。

2 建筑工程检测在建筑工程项目建设中的重要性

2.1 建筑工程检测对工程项目综合管理的重要性

工程项目建设的开展, 需要各个部门的有效配合。建筑检测对工程项目涉及到的各个部门提出不同的要求, 工程建设单位需要按照建筑检测的要求设置部门的人力、物力、财力及相应的运行准则[1]。因此, 建筑检测规范了建设单位对整个工程项目的管理办法, 进一步为工程项目的整体预算提供了可靠的依据。所以建筑检测对工程项目的综合管理具有重要意义, 是工程项目综合管理的指导准则。

2.2 建筑工程检测对工程建筑质量的重要性

建筑检测可以从工程建筑的最初建设阶段对工程采用的原材料、施工方案、施工流程进行全方位的把关, 这样不仅使得工程结构的施工质量有所保证, 而且确保了施工人员的自身安全。在严格的建筑检测工作下完成的工程建筑, 因质量可靠, 所以能较顺畅地通过工程验收。

2.3 建筑工程检测对建筑企业经济效益的重要性

如上所述, 建筑检测可以在很大程度上保证工程建筑的质量。对于一个建筑企业, 工程质量好是最佳的名片, 可靠的工程质量会为企业赢得较好的口碑, 获得较高的社会认可, 对企业的长远发展非常有利, 能让企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。相反地, 假如建筑企业对建筑检测工作不重视, 建材供应中, 可能会有不合格的材料用于工程项目的建设, 加之一些施工过程不符合规范, 最终导致工程质量不达标, 这样会极大地浪费建筑企业的人力、物力, 而且会导致工程施工周期延长, 甚至使工程烂尾, 引起法律纠纷和经济赔偿。

3 建筑工程检测中存在的问题

尽管建筑检测行业已经在经济大繁荣的背景下平稳发展, 但不可否认, 建筑检测在其成长过程中出现了一些问题, 这些问题如果不能恰当解决, 将严重影响建筑检测行业的进一步发展。

3.1 检测标准执行问题

在实际的建筑检测工作中, 必须依照相关的标准对检测的结果进行评价, 结果评价有法可依。对于一些工程常用的材料, 如水泥、钢材等, 要按照材料的具体分类, 按照国家或行业的相关规范进行试验检测, 出具正规的检测报告。工程建设过程中, 可能会引进新材料、新技术, 假如引进的新材料在国内甚至国际上都没有相关的国标以及行标, 则会造成建材的检测无据可依, 使得检测人员无法判断建材的优劣性。

3.2 检测样品的真实有效性问题

检测样品的真实性、有效性对于检测过程来说非常重要。在实际的检测过程中, 会存在各个方面的问题, 导致检测样品的真实性与有效性受到质疑。现场的检测中通常采用随机取样, 根据检测目的与检测方案, 依据相关的规范, 针对性地选取合适的样本空间, 有些检测人员将随机取样等同于随意取样, 检测出的结果不能客观评价出建筑的质量。另外, 建筑检测中存在试件造假的现象, 当施工单位知道自身的施工过程不达标, 工程质量存在瑕疵时, 会为建筑检测单位提供虚假的检测样品, 严重影响了检测结果的真实性。

3.3 委托方或被抽检方合法权益的维护问题

当被检测方对检测单位出具的检测报告提出异议时, 被检测单位可以向出具报告的检测单位以合法的途径进行维权处理。但是, 有些被检测方一旦发现检测报告中反映出项目的质量问题, 就会利用各种办法, 在某些方面钻法律的漏洞, 非法对检测报告进行篡改。这种行为十分恶劣, 不仅反映了涉事被检方的道德败坏, 也反映出了某些建筑检测单位的社会责任感低下。

3.4 建筑检测单位的资质问题

依据《建设工程质量检测管理办法》, 建筑工程检测工作必须由具备相关资质的专门性单位执行, 所谓专门性是指, 该单位只能进行建筑工程检测工作, 不能从事其他性质的工作。检测单位的工作人员必须经过严格的培训, 具备扎实的专业素养, 取得相关的从业资格证书才能上岗。目前, 一些取得资质的单位, 其单位名下还挂靠一些小公司, 这些小公司并没有建筑检测相关的从业资格, 检测人员的技术水平较低, 工作态度不严谨, 不能科学有效地完成建筑检测的各项工作。

3.5 建筑检测企业的内部文化和信仰问题

习近平总书记说, 未来中国, 真正的危机, 不是金融危机, 而是道德与信仰的危机。对于一个人, 道德和信仰决定了他的世界观、价值观;对于一个企业, 其内部文化和信仰, 决定了企业内所有员工的工作态度, 价值取向。

建筑检测行业在社会中担当监督约束的角色, 保证了我国工程建筑的可靠质量, 保障了建筑物在使用中的安全可靠。因此从事建筑检测的工作人员应该具有高度的社会责任感和崇高的职业道德, 认真履行自己的工作义务。

一些建筑检测单位的内部文化和信仰, 与现行的社会主义核心价值观相异, 与实现中华民族伟大复兴的中国梦的精神违背。体现在:建筑检测单位的管理者自身要求不严格, 与一些建筑材料供应商以及施工单位进行暗箱操作, 对检测结果进行非法更改, 使得检测报告丧失了参考价值;现场的检测人员工作态度不端正, 检测过程没有严格按照相关标准进行, 还可能出现错检、漏检的现象, 使得检测结果的准确性下降, 真实度降低。

3.6 建筑检测人员的专业水平

建筑检测是一项理论与实际密切联系的工作, 它不仅要求检测人员有较高的理论水平, 还要有丰富的现场实践经验。检测工作中涉及到的规范法规要熟记于心, 检测中使用的仪器设备要能够正确地熟练操作。目前一些检测单位的技术人员中存在理论基础不牢固或者现场经验缺乏的现象, 造成检测工作不能科学有效地开展, 严重影响了建筑检测工作的质量。

由于建筑行业的迅速发展, 越来越多的新技术在工程建设中出现, 一些建筑检测人员缺乏不断学习的意识, 导致在工作中遇到新技术时, 无从下手, 最终采取草草了事的做法。这种做法是对工作不负责、对社会不负责的表现, 可能会引发严重的社会后果。而检测人员本身也不能适应未来的工作方向, 会在不断发展的建筑检测行业中被淘汰。

3.7 建筑检测中使用的仪器问题

建筑检测工作中使用的仪器是检测结果表现的主要凭借[2], 是被检测材料、试件性能的度量工具。有部分的检测单位在检测过程中使用老化的设备, 或者设备没有在规定年限内标定。

4 解决问题的对策建议

4.1 加强建筑检测行业的资质审查

国家政府的相关监督部门应加强对建筑检测单位的资质审查, 尤其增加的是突击性的审查力度。突击性的资质审查, 有助于反映一个建筑检测公司的真实水平。审查的内容包括建筑检测公司的资金数量、管理质量、员工的专业素质、业务能力等, 以此来确定其承担的业务范围。对不符合条件的单位, 取消其从事建筑检测行业相关业务的资格, 并对该不合格单位的员工信息存档, 作为检测人员信用度评价的一种方式。

4.2 深化建筑工程检测管理文件并严格执行

工程项目的每一个阶段, 在各个方面都涉及到建筑工程检测, 在建筑检测工作开始前, 会参考多方面因素制定一整套工程项目检测计划书。这份计划书通过综合参考工程项目的体量、业态、设计草图、成本规划等, 会针对项目制定特定的检测方式和检测流程, 对于工程项目建设过程中大方向的整体方案到施工中的每一个工程细节, 都有具体的检测计划。所以在现场的检测过程中, 要认真查阅检测计划书, 并严格按照计划书上的方案执行。相关的检测人员一定要认真对待, 深入现场, 对整个检测过程严格把关, 贯彻落实工程项目计划书中的检测方法、检测流程。

4.3 加强检测人员的专业素质培养

工程项目一线的建筑检测技术人员, 是建筑检测工作执行的主体, 是建筑检测报告是否准确可靠的决定因素, 所以加强建筑检测人员的专业素质培养非常重要。在建筑检测单位有良好企业文化和信仰的基础上, 对技术人员应进行定期的技术培训, 培训的内容和目的是:

⑴技术人员掌握建筑检测中最新的规范、法规, 做到熟记于心, 灵活运用;

⑵技术人员对建筑检测中使用的设备仪器要能够熟练操作, 并能做好设备的日常维护工作, 要学习使用新研发的高性能测试设备;

⑶检测技术人员与时俱进, 掌握建筑检测中接触到的新材料的检测方法, 分析手段;

⑷培养建筑检测技术人员终身学习的意识, 使其能更好地适应未来趋势。

4.4 建设良好的企业文化与信仰

未来的中国, 是一群正知、正念、正能量人的天下。建筑检测人员的工作态度、道德水平是建筑检测行业能否向前继续发展的根本问题。良好的企业文化与信仰, 可以使得企业员工受到熏陶, 使员工拥有正确的世界观、人生观, 进而道德提高, 社会责任感增强。建筑检测行业的从业人员的社会责任感强烈, 道德崇高, 在建筑检测工作中才能兢兢业业, 才能够抵制各种诱惑。建筑检测行业的风气变好, 对建材供应单位, 建筑施工单位的监督和约束作用会更加明显, 这样对我国建筑行业的发展有更大的促进作用。在这建筑检测行业良好风气的带动下, 建材生产行业、建筑施工企业的风气也会逐渐改善, 在社会中形成一个良性的循环。

5 结束语

建筑检测与建筑行业密切相关, 直接影响到建筑材料生产行业和建筑工程施工行业, 发挥监督、约束的作用。建筑检测行业对建筑企业的工程项目管理、工程质量保证、工程经济效益提高都有正面促进作用。加强建筑检测行业的资质审查, 建设建筑检测企业良好的文化与信仰, 提升检测人员的专业素质, 深化建筑工程检测的管理文件等, 能使建筑检测行业更加健康的发展, 使其在中国特色社会主义建设中发挥更大、更积极的作用。

摘要：建筑检测对建筑材料供应、施工起到了约束和监管作用, 其目的是确保建筑物的工程质量, 保证社会群众的生命财产安全。因此, 建筑检测对建筑行业的长远发展以及社会的和谐稳定都起到了至关重要的作用。本文对讨论了建筑检测工作对建筑工程项目的重要性, 并对目前建筑检测中常见的问题进行了分析, 探讨了这些问题的应对策略。

关键词：建筑检测,重要性,存在问题,应对策略

参考文献

[1]徐天檄.建筑检测及管理中存在问题的探讨[J].科技致富向导, 2011, (05) .

[2]白俊峰.建筑工程材料质量检测管理系统的研究及数据采集[D].吉林大学, 2008, (01) .

4.Writepass论文检测的常见问题 篇四

摘要：检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是职松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。

关键词：沥青路面压实度检测

0引言

国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96％。

对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059－95)(以下简称“测试规程”)给出其定义式为：K=ρs／ρo×100(％)

式中：K－沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs－沥青混合料芯样试件的实际密度(g／cm³)，ρo－沥青混合料的标准密度(g／cm³)。

在《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)(以下简称“评定标准”)中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。

1沥青混合料标准密度检测

1.1试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。但实际上，沥青混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以及施工条件的不同而变化。以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型为AC－251，最佳油石比为4.1％。在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路的生产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。因此，以试验路段密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。实际应用中也很少以此作为标准密度。

1.2当天取样的马歇尔试验标准制件密度在很多工程实践中，常用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：

1.2.1制件温度根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求。因此有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制。

1.2.2取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。然而，正常的生产能力是240吨／小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。

1.2.3最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁琐。而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、易于掌握。

在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。空隙率的计算式W=(1－ρ实／ρ理)×100％

压实度K=ρs／ρo×100％，以理论密度为标准密度时，ρs=ρ实，ρo=ρ理

可以推出：VV=(1－0.01K)×100％使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。

2标准密度的选择和压实度标准的确定

现在不少公路已在使用空隙率和压实度双控指标，即以马歇尔密度作为标准密度来评价压实度的同时，要求其空隙率也要达到要求。这样做可从两方面对沥青面层的质量进行控制，但实际施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要求的情况，这很难说服施工单位其是不合格的。当以理论密度作为标准密度时，如前所述由于空隙率和压实度是两个相互关联的指标，即W=(1－0.01K)×100％。在这样情况下控制了压实度其实也就控制了路面的实际空隙率。

综上所述，可以看出标准密度应直接采用最大理论密度，这样就可以直接判断其空隙率的大小，为了避免空隙率过小而导致泛油等病害和空隙率过大而引起水损害，压实度指标宜控制在93％～98％。

3沥青面层实际密度

按“测试规程”检测沥青面层实际密度有核子仪和钻孔取芯两种方法。核子仪法虽然有非破坏性的优点，但由于各种型号沥青砼表面的粗糙度不一，通过核子仪法测得的实际密度往往偏差较大，且缺乏相关性，因此“测试规程”明确指出不宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收评定手段。钻孔取芯的试验方法是在路面施工结束后从面层中取出芯样，比较有代表性，也是现在最常用的方法。由于沥青混合料密度测试方法较多，有表千法、水中重法、蜡封法和体积法等，究竟采用何种方法作为钻孔取芯样的密度测定方法，有『必要在此作一探讨。“测试规程”还规定“压实沥青砼面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度与标准体积密度之比，以百分率表示。”《公路沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052－2000)》指出，当沥青混合料为不吸水时，可采用水中重法，因此在Ⅰ型沥青混合料密度的测定中，试验人员仍习惯采用表观密度作为实际密度ρs来计算压实度，这样其实是不妥的。

5.基桩检测技术常见问题分析 篇五

【关键词】基桩；静载检测技术；动载检测技术；预估技术

0.引言

静载检测、动载检测、超声波检测、预估技术等都属于基桩检测技术的基本内容。因为跟它有关的技术领域比较多，所以它的学科是属于综合性的学科。目前桩基础正在转型，正在完成由传统的桩型到新型的桩型的转型，一些新的机遇正在向基桩的检测技术靠近。

1.检测技术

单桩竖向静载试验、单桩水平静载试验都属于静载检测技术的范畴，这样就可以对桩的承载力和变形进行检测了。基桩高应变检测和基桩低应变检测属于动载检测技术的范畴，之所以这样做是因为检测桩的承载力和桩身的一些性能。所谓的超声波检测技术就是指在将混凝土中一些因素的对应关系测试之后，来对桩身的完整性进行判定。有很多种类别的预估技术，这些技术主要体现在成桩对基桩承载力进行估计的过程当中。

2.应用分析

目前有很多量的基础形式桩基础比如被作为建筑物首选的基础形式，决定桩基础应用是不是可以健康的发展的决定性因素是基桩的质量问题，基桩检测技术能不能够正确的得到应用与桩的基础和安全有着密不可分的联系。一些不是很规范的现象出现在了基桩检测技术在实际的运用过程当中，需要对一些在理论上不是很完善的基桩检测技术做深入的、进一步的探讨。所以，如何很好的地运用已有的基桩检测技术进行深入的探讨显得很重要。

2.1静载检测技术

一种比较成熟的检测技术是基桩静载检测，截止到如今此种方法在对基桩承载力和对应沉降进行确定方面是较其它方法更为准确的一种检测方法。而不是所有的检测都可以用基桩静载检测技术，使用它是有前提的，前提是要依照国家的一些技术指标来对程序进行规定，同时要保证步骤的正确应用，因为只有这样才可以使其检测的结果更加的准确。

2.1.1试桩—锚桩—基准桩间距

关于使用锚桩反力梁等方式的静载检测，要对试桩—锚桩—基准桩间距问题进行特别的关注。关于此一些规范已经对此做出了较为明确的规定，之所以这样规定是因为只有静载检测要越发的与基桩的实际工作条件相接近，其最终的检测结果才可能更加的准确。而在通常情况下，工程桩作为检测用试桩和锚桩较为常见，他们之间的距离在通常情况下是不能够满足所规定的要求，但是试桩、锚桩和基准桩间距更是被忽视，最终导致检测的数据不很准确，最严重的是严重的危害了沉降的建筑物的安全。之所以把工程桩作为检测用的试、锚桩是因为检测机构要承揽业务，从而满足一些业主所提出来的要求；对检测的成本进行降低，对检测的技术要求有所保留；换种说法就是不仅一点都不清楚桩的荷载传递原理而且也不明白规范规定的意义。

2.1.2基准梁设置

为了使得记录试桩位移的百分表更加方便快捷，也为了使位移传感器的安装更加的快捷方便，通常情况下由型钢来构成基准梁，基准梁两端的基准桩通常情况下为粗钢筋，基准梁和基准桩的连接方式应该如下：将一端固定、另一端铰接。之所以这样规定是因为假如环境的温度发生了变化时就可以使测量的误差减小到最低。而通常的情况下，很多的桩的静载检测都没有对这一点进行重视，而是将基准梁和两端基准桩的连接没有固定在一起是分开的。最终导致不尽环境温度发生变化或者说基准梁出现变形的情况，而且会使得一些数据的记录不是非常准确，这对基桩承载力的正确判定产生很大的影响。这样做的原因是检测机构为了省事或者说根本就不知道一些基准梁的设置规定。

2.1.3荷载架刚度

荷载架是一种装置，此种装置可以为基桩静载检测提供反力，基桩检测能不能够安全以及检测的数据能不能够准确的决定性因素是荷载架的刚度能否达到基准检测所要求的标准。如果荷载架的刚度没有达到标准，可能会现一些严重的安全事故。

2.2动载检测技术

虽然基桩动载检测的技术的理论从整体来看需要完善，但是只要多注意使操作规范、对照更加真实即可，因为要检测的样本不少，所以其检测结果的精度通常情况下还是可以令人满意的。

2.2.1高应变动力检测

高应变动测现场所采集而得到的波形曲线理论上如下：曲线前面部分重合，对应的一些峰值成一定的比例关系，最终两条曲线归零。

在通常的情况下，基桩的检测报告给出的曲线与理论上是不一样的，不仅曲线前面的部分不重合，而且相对应的峰值也不成比例。这些结果就说明记录到的波形曲线不符合标准，所得到的信号也不正确，这种情况下，不管是选用CAP-WAP法还是选用CASE法，最终经过分析计算得出来的结果就不可能正确。追究原因主要有以下几方面：基桩检测人员几乎不知道高应变动测理论知之甚少；传感器没有正确的进行安装；对先进仪器设备的依赖度太高等。通过计算机对现场采集到的数据分析计算来获得高应变动的检测结果，不管高应变现场的检测记录到的波形曲线合不合格，计算机都不能对所采集到的数据信号的正确性进行识别，假如所采集到的错误信号不去掉的话，计算机会依旧的使用，最终的结果是计算机在错误信号的基础上给出了错误的结果。这就可以说明如果对波形曲线不加以分析，最终导致的后果是十分的严重的。

2.2.2低应变动力检测

通常情况下反射波法的假定是把桩看做一维的弹性杆件，原理如下：给桩加一定的竖向激振，在一些情况比如桩身出现波阻抗不同的界面的情况时，最终导致桩产生了反射波，根据这些可对桩身完整性进行判定。通常情况下，反射波法检测报告存着一些问题。与正常的桩身截面阻抗相比，它的缺陷部位的截面阻抗偏小。存在一些诸如桩身积聚、基桩加泥等问题，与正常的基桩承载力相比，它的承载力也是偏小；一些基桩存在一些问题比如承载力比正常的要小，和正常基桩承载力的相比，其其承载力也不一定就偏小。但是桩身缩径和扩径更是有很大区别的。原因如下：关于反射法的一些基本原理检测人员不是非常的清楚；在应力波的曲线中杂波如果处理的不恰当；也没有与现场开挖相对比等。反射波法应力波曲线能否正确的得到判定，与桩基工程的整体性能息息相关，这些技术的问题应该分析得清清楚楚。

2.3预估技术

基桩承载力预估技术种类繁多，但是每一种类别都有它的边界条件和适用的对象，前提是要在样本数量较大的统计技术基础之上的，这不是基桩承载力检测的主要技术。假如基桩检测人员对解桩的荷载传递原理、施工的工艺、设计的理论等方面的知识不够了解，那么就别随意的照搬使用。

3.结语

基桩静载检测的理论模型与桩在通常情况下的工作状态很是接近，检测的数据还是比较准确的，但是因为它具有检测周期长，检测的样本数量不多的特点，所以对整个工程的基桩的一些性能评定不是很有利。与静载检测相比，基桩高应变检测的检测周期偏短，检测的数量也在一步一步的增加，它的理论模型慢慢的在完善，同时要要求检测人员具有高的技术的素质和丰富的工作经验。因为基桩低应变检测具有低的检测费用、简单的操作等特点，所以可以用来大面积的抽检工程桩的成桩质量，这对于桩基工程的质量的控制很有利。（下转第150页）（上接第31页）总而言之，各方面综合考虑，才可以使基桩检测技术更好的发展。

【参考文献】

[1]JGJ106-2003，建筑基桩检测技术规范[S].

[2]姜莲玉，席俊.低应变法现场检测基桩完整性的问题与对策[J].山西建筑，2008，34（19）：100-101.

6.猪瘟抗体检测存在的问题及对策 篇六

1 猪瘟抗体检测情况

2015年下半年, 笔者对辖区的91个规模猪场进行了猪瘟抗体检测, 在91个猪场中送检的1300份猪血清检测猪瘟抗体, 猪瘟抗体效价在1:64以上的猪915份, 占总检测数的70.4%。各个猪场的猪瘟抗体合格率相差悬殊, 合格率为100%的有48个场, 合格率在60%的有29个 (其中未达到合格率的有14个场) 。被检的猪中, 猪瘟抗体效价高的达到1:1024, 效价低的只有1:4。检测结果表明, 本区域内规模猪场的防治工作还有待于加强。

2 猪瘟免疫失败的原因

综合分析检测结果, 笔者认为免疫抗体合格率不高的原因如下:

2.1 免疫程序的影响

免疫程序存在缺陷是造成免疫失败的主要原因。目前, 大多数养猪场一般采用种猪“一刀切”免疫, 母子同时免疫和超免这3种程序。

“一刀切”免疫程序好处是易操作, 降低劳动强度。在受猪瘟威胁地区或发生猪瘟时可以很快控制疫情的发展, 减少感染造成的经济损失。但是这种方法很难保证仔猪首免时间的合理性, 同时对怀孕母猪, 尤其是怀孕后期母猪会有不良影响。如果确实需要坚持“一刀切”, 就必须经常对仔猪的母源抗体进行监测, 随时调整仔猪的首次免疫时间, 使仔猪首次免疫避开母源抗体干扰, 而又不给猪瘟野毒提供感染机会。

超前免疫的方法。在哺乳期间仔猪如果有发病的可以采用这种方法, 也确实能取得一定的效果。但是, 在实际中却难以实施, 如母猪生产时间过长或者夜间产仔、仔猪出生后已吮吸了初乳、疫苗稀释后保存时间过长等, 都会导致免疫失败。

2.2 免疫注射的问题

“打飞针”是防疫人员的一贯作风, 在临床上确实节省时间但也存在漏打少打的现象, 有的注射时不消毒不换针头, 有的免疫密度偏低, 过早注射等。笔者在走访的过程中发现有的猪场听信一些所谓的专家, 对仔猪14d时进行初免甚至有的在7d免疫, 完全忽略了母源抗体的存在, 这严重影响了免疫效果。防疫注射操作不规范, 造成免疫失败在生产中应引起重视。

2.3 重视种猪忽视其它阶段的猪只

有的猪场认为育肥猪出售, 不需要免疫, 打了浪费钱, 因此放松了对育肥猪的管理, 只重视对种猪的免疫, 忽视了仔猪, 特别是育肥猪的免疫。有的盲目引种, 引种前不做检疫, 引种后也不做相关的隔离措施, 直接混群饲养, 使本场猪带毒, 形成恶性循环。

2.4 免疫抑制疾病的影响

免疫抑制疾病的存在会严重影响免疫效果, 它们会使猪体免疫力下降, 从而影响猪瘟的免疫保护力, 如蓝耳病、圆环病毒病的存在。但养殖户对免疫抑制病及其危害几乎没有认识致使猪对猪瘟等各种疫苗的免疫应答下降, 造成免疫失败。另外饲料霉变、饲料营养差、环境差、高密度免疫接种等原因造成猪群亚健康使其抵抗力下降, 所以尽管疫苗再注射也提高不了其免疫抗体滴度。

2.5 滥用药物

滥用药物是猪场常见的现象, 特别是一些厂家宣传仔猪初生就要进行药物保健, 这是非常错误的。

猪场一旦发病, 盲目的的滥用抗生素, 当感觉用药无效诊断是猪瘟时, 这时再免疫猪瘟疫苗, 一是错过了最佳免疫时间, 二是易产生抗药性, 这也同时影响了机体的免疫应答。另外, 有的猪场在免疫前后使用磺胺类等免疫抑制类药物, 这都直接或间接的影响了疫苗的效果。

2.6 疫苗管理不善

疫苗是不同于其它产品的一种特殊产品, 疫苗本身对环境要求比较高, 运输、冷链保存中断等均可造成疫苗失效, 而猪场技术人员恰恰在这些环节上未能按要求严格执行, 导致疫苗质量受到影响, 效价降低。另外销售渠道混乱, 出现假苗或失效苗。一些猪场为了贪图便宜, 使用免费赠送的疫苗或者非正规渠道的疫苗, 由于在保存和运输过程中, 导致疫苗效价低或失效, 致使免疫效果差, 抗体水平低, 最终导致免疫失败。

2.7 养殖观念落后

一些猪场老板的观念还停留在上世纪80~90年代, 缺乏科学的防范意识和饲养理念, 认为以前就是这样养猪现在还是这样。另外, 一些猪场消毒设施不齐备或者形同虚设, 频繁流动人员, 卫生条件差, 对病死猪不隔离不处理, 使其成为传染源, 造成疫病的流行。

3 建议应采取的对策

3.1 加强饲养管理, 切实提高猪群自身的抗病能力

(1) 健康的猪群在免疫时才能产生坚强的免疫力, 因此, 在饲喂时应保证饲粮的数量和质量。

(2) 在保证饲喂的基础上, 同时应采取严格的生物安全措施, 坚持自繁自养, 杜绝传染原的传入。

(3) 划分出生产区和生活区, 对生产区要采取严格的消毒、隔离和防检疫措施。

(4) 饲养密度、温度、湿度、光照和空气质量等方面采取措施, 为猪只创造一个良好的环境, 提高猪群的整体健康水平。

3.2 规范使用药物

使用活疫苗前后一周内, 不应使用抗菌或抗病毒药物, 有些药物能影响病毒疫苗的免疫效果, 尤其是在免疫前后不规范地使用磺胺类、病毒唑等这些药物, 从而影响免疫应答, 导致免疫失败。

3.3 严禁使用霉变饲料

在生产中因为霉变饲料导致母猪流产, 假孕、不发情的现象比比皆是。霉菌毒素可以严重破坏机体的免疫器官, 造成免疫抑制。因此, 要严格控制饲料和各种原料的质量。

3.4 控制免疫抑制性疾病

近年来, 猪繁殖与呼吸综合征、伪狂犬病、圆环病毒感染等呈上升趋势, 这些疫病都可以破坏机体的免疫器官, 从而导致猪瘟的免疫失败。因此, 在生产实践中, 做好猪瘟免疫的同时, 也应重视和科学的防范此类疫病。

3.5 定期抗体监测、淘汰带毒猪

猪场猪瘟持续感染的根源在于带毒猪的存在, 因此, 要对猪场进行定期的抗体监测, 对反复接种抗体水平仍然很低以及带毒猪应作淘汰处理, 彻底消除猪场猪瘟病毒的隐患, 以使猪场的猪瘟得到控制与净化。

3.6 严格把控疫苗的质量关

疫苗的好坏直接影响免疫效果, 因此采购疫苗时一定秉持“两正一小”的原则, 即选择正规厂家、正规渠道、不贪图小利。另外, 猪场在疫苗运输和储存上严格按照说明执行, 不要因小失大。注射时严禁用大号针头和打飞针, 以免造成疫苗注射量无保证。免疫注射前应对针头进行彻底消毒, 尽量做到一猪一针, 如无法办到也应做到一窝用一个针头。

3.7 指定科学的免疫程序

猪场的免疫程序一定是在科学的监测的基础上建立的, 不是人与亦云。一旦免疫程序确立, 一定要严格按照程序进行。对于某一种传染性或侵袭性疾病的免疫程序设计必须依据传染病的流行特点和疫苗的特点相结合, 根据本场的实际情况制定出相应的免疫程序, 但目前有不少规模猪场在免疫程序的设计方面还存在着一定的误区, 结果导致一些疫病常常发生, 给生产造成极大的损失。

7.汽车检测技术若干问题的思考 篇七

1 汽车检测技术

汽车检测技术是指在汽车出厂、使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门综合技术。汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的, 早在上世纪50年代, 在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。国外汽车检测诊断技术发展很快, 并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。随着计算机技术的发展, 出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上, 为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线, 使汽车检测制度化。

随着现代汽车检测技术的日渐成熟, 保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。在汽车检测系统中应用现场总线技术, 解决了繁琐、昂贵的技术难以解决的问题。随着CAN国际标准的产生和发展, 检测线采用CAN总线技术有利干构成“开放式系统”, 有利于直接了当的从汽车上获取故障信息, 具有节省成本.简化流程、布线便捷、统一部件和抗干扰性强等优点, 实现了故障诊断和排放检测的标准化统一。随着汽车检测技术的规范化和强化全体人员的质量概念, 充分保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。

2 国内外汽车检测技术的现状

任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在20世纪50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。目前, 美国凯迪拉克轿车系列, 日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成部分, 传感器分布在汽车内各个部位传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展, 会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。

我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术, 为满足汽车维修需要, 当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。中国汽车检测技术的发展也经历了一个渐进的过程, 从无到有, 从小到大, 从单一性能检测到综合检测, 取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展, 缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比, 还有一定距离。从引进技术、引进检测设备, 到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测, 取得了很大的进步。在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时, 应当清醒地看到其不足的方面, 认清发展方向, 应该在汽车检测技术条件规范化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人员专业化等方面进行提升。

3 现代汽车检测技术的发展

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的, 早在上世纪50年代, 在一些工业发达的西方国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代后期, 国外汽车检测诊断技术发展迅猛, 并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。进入70年代以来, 随着计算机技术的发展, 出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上, 为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线, 使汽车检测制度化。

为了配合汽车检测工作, 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目, 都基本作到了有法可依。随着科学技术的发展, 汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备的现代化、维修咨询的网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。因此倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化, 势在必行。

4 小结

综合全文, 通过对机车检测技术、国内外汽车检测技术和汽车检测技术的发展方向的阐述, 针对我国汽车检测技术存在的问题, 得出我国汽车检测在技术基础规范化、设备智能化、检测方法、管理网络化等方面与西方工业国家有较大的差距。提高汽车生产和安全驾驶水平, 需要改进其检测技术, 本着这一目标对汽车检测技术展开全面, 崭新的思考和研究, 希望汽车检测技术能为驾驶员提供最人性化的服务, 也希望能提醒人们加快我国汽车综合性能检测技术的进一步发展。

摘要：汽车的产生和发展是人们物质文化需求日益丰富和生活水平提高的显著体现。汽车行业迅猛的发展趋势也给汽车检测技术带来了新的挑战。关于提升汽车安全驾驶系数、从客观上降低事故率的发生, 降低汽车对环境的污染, 通过技术的提升为汽车的养护维修提供最高效、便捷的手段, 这些都是需要通过汽车检测技术来解决。本文通过对国内外汽车检测技术的发展历程、汽车检测前沿技术的发展等方面的阐述进而对汽车检修技术的若干问题以及发展进行详细的论述。

关键词：汽车检测,国际现状,发展趋势

参考文献

[1]陈甘林.关于汽车检测技术若干问题的思考[J].科技致富向导, 2013, 13 (13) :120-121.

[2]郑军武.对汽车检测技术的思考[J].科技创新导报, 2010, 34 (33) :76-77.

8.Writepass论文检测的常见问题 篇八

【关键词】汽车检测；设备；存在的问题；解决对策

1.汽车维修与汽车诊断

汽车维修技术正处在从传统汽车维修向现代摆渡车维修的转变时期。传统汽车维修是以总成机械修理为核心的手工操作技艺，而现代汽车维修则已经发展为以汽车机，电，液，一体化系统故障分析为核心的综合诊断技术。现代汽车维修技术则突出汽车诊断，并以能准确判断故障点部位为目标，传统汽车维修技术是总成拆装调整工艺和零部件加工修复工艺的组合，而现代汽车维修则是总成拆装调整工艺和系统检测诊断技术的组合。从机械修理向综合诊断的变化正是汽车维修技术从传统向现代的转变，日本汽车汽修业早在二十年前就提出了“七分诊断，三分修理”的观念，这揭示了现代汽车维修技术发展的必然趋势。

2.汽车检测设备在汽车维修中的作用

2.1车辆检测

车轮检测分为进厂检测和出厂检测。进厂检测还可以查找出车主未发现的问题，以便在入厂登记时给予补充登录，方便修理时一并解决，而出厂检测是为保证修竣车辆出厂后能通过年度度安全检测并进行的检测，出厂入检测是对汽车维修企业的两个重要检测项目，起着进厂技术鉴定和出厂检测把关的作用，检测设备在车辆检测环节中的存在形式为汽车检测线，他的作用主要表现在汽车总体的定性判断。

2.2故障诊断

故障诊断的目的在于找出故障发生准确的部位，为尽快修复汽车提供可靠依据。用于故障诊断的检测设备往往在测试的范围，测试项目，测试精度方面都会比一般检测设备要求高很多，因为汽车检测的最终结果是确定能澡通过，而故障诊断的最终结果是对故障点的准确定位，目的不同，方法手段也就不同，技术水平当然也就不一样。

2.3过程检验

过程检验是汽车修理过程中对零部件的质量检验和对修复后的某一点成或某一系统进行的局部功能性检验，过程检验是保证汽车修理质量的重要环节，检测设备在过程检验中的作用表现为对零部件质量的确认，以及对系统功能的检测验收。

3.汽车检测设备存在的主要问题

3.1检测标准各异不统一

目前，我国尚没有完整的各种汽车检测设备设计，制造，报废，检定等方面的标准，这是造成我国汽车检测设备品种繁杂的主要原因，不对检测设备进行规范性设计，就难以保证执行标准的效果，检测设备是计量产品，应定期进行鉴定才能投入使用，胆由于设备品种繁多，型谱不统一，技术性能差别很大，而且大多数没有计量览定，无法定期送检，造成检测设备老化，加上目前没有检测设备的报废标准，这将直接影响检测的质量，同时由于检测设备与标准的不配套，部分检测设备也不能满足标准要求。

3.2执行标准不一样

我国目前使用的汽车检测设备有进口的和国产的，进口的汽车检测设备由于产生国家不同，致使检测标准，检测原理，检测条件，检测工艺等方面都不相同，国内的汽车检测设备基本上也都是参照国外产品研制的，虽然在研制中对我国的标准做了相应的改进，但在基本原理上差异并不大，因此，不同类型的进口与国产汽车检测设备同时使用时，很难执行同一标准。

3.3测试条件不尽相同

由于目前我国使用的汽车检测设备品种类型不同，有进口的，也有国产的，有单一型的有自诊型车载型，有拖拉型移动式的，也有流动式的检测车。因此，要求的测试条件不同，致使检测同一项目，用不同的检测设备所测量的测试结果也不尽相同，同时，由于检测场地的地面条件不同，摩擦系数不等，周围检测环境的干扰，加上检测人员测试过程中方法不当等因素影响，也使得测量结果不同，造成检测误差增大。

4.汽车检测设备存在的问题及解决措施

在目前检测设备种类繁多的情况下，在充分考虑我国国情，技术发展基础上，加紧制定必要的行业标准和国家标准，不仅可以规范生产厂家的生产行为，还可限制国外厂商向国内销售不适我国国情的产品，也起到保护民族工业的作用。

（1）加大开发力度，推广，应用新材料，新工艺，新技术，把电子，激光，数量等高新技术应用到检测产品中去，提高电子自动化程度，其次，要加大工艺，外观方面的开发设计，提高新产品的外型美观度，树立品牌意识，再次就是要建立一批技术开发研究中心，引进先进技术，增强自主开发能力，加快产品升级换代的步伐。

（2）加强设备管理。目前，我国的检测设备的生产已初具规模，而整套进口检测设备多少都存在一些与国情不相适应的情况，但对于国外技术性能先进的设备也可以引进，与国内检测设备共同检测线，这样可以有效地提高检测线的整体技术性能，这与促进我国汽车维修行业的发展，填补当前国内检测设备空白，可以起到积极推动作用。

（3）加速技术改造，不断完善设备性能。我国应立足国内汽车检测设备生产企业，在现有研究的设备基础上，进行技术改造，完善设备性能，走自我发展，自我完善的路子，我国的汽车检测设备生产厂家必须打破地域，行业，所有制的局限，引进国外先进的技术，资讯，训练，模式，观念，实现强强联合，发展大批量，高质量，低成本，生产适销的汽车检测设备，特别是要加强国际人电子检测诊断仪器的开发，研制，生产具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，仪器。

5.汽车检测设备的展望

5.1汽车检测设备将向网络化，一体化方向发展

网络技术将运用现代通信技术将各种汽车检测设备联成一个“整体”，如汽车检测站通常只需一台集成化或联成网的“智能”设备，而所有其他设备，如发电机检测仪，尾气分析，轴重仪，侧滑仪等，都可以作为终端工作站出现，同时，汽车检测站也可以将汽车检测信息存入网络，与其他车辆管理部门，车辆维修企业共享，网络一体化是汽车维修检测设备发展的必然趋势。

5.2汽车检测设备将向电子化，集成化方向发展

随着汽车技术的发展，以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的现代化电子部件数量与日俱增，无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪器，碰撞修理系统等检测，维修设备，都不再是机械作业，更多的检测维修工作已从机械，耳听手摸变成食品诊断和部件更换，而电子部件的检测和维修，只能由电子仪器来完成，随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化，向机电一体化方向迈进。

5.3汽车检测设备将向小型化，多样化方向发展

由于人们对汽车的使用寿命，质量，安全性，可靠性能等要求的提高，对汽车检测诊断设备的随车安置和事故随时发现，随时依断的要求中越来越迫切，如防雷达，电控自动变速器，电子仪表，制动防抱死装置的大量普及，对汽车自身检测技术与设备提出更新的更高的要求，使汽车检测诊断仪器，设备迅速向小型便携式，功能多样化方向发展。

5.4汽车检测设备将向数字化，智能化方向发展

在汽车工业高速发展的过程中，随着人们对汽车性能，如人工气候环境，车用导航系统等要求的提高，将促进如电子学，光学，超声学，计算机，传感器等高新技术的广泛应用，要求汽车具备相当强的故障自动诊断功能，这将进一步提高汽车检测设备的制造工艺和新产品质量水平，有力地促进了汽车检测设备向数字化，智能化，自动化方向发展。

6.结束语 随着全世界经济与技术的发展，检测设备已不适应全球高新技术的发展。开发生产具有中国特色和中国品牌的汽车检测诊断仪器设备，并使之走向世界，是我们义不容辞的责任。

【参考文献】

[1]我国汽车检测诊断仪器的现状分析与展望.民营科技，2008，（1）.

9.公路试验检测的要点问题探讨 篇九

1 公路试验检测分析

公路试验检测主要目的就是衡量确定工程施工质量是否满足建设要求, 并完成对公路等级的评定。第一, 质量评价。公路工程施工中受各项因素影响比较大, 在对其进行试验检测时, 就会得出大量的直观数据, 是衡量各施工环节效果的主要依据, 以数据来反应施工质量, 进而能够提前做好下一步程序的规划[1]。第二, 施工指导。通过对公路工程进行试验检测, 可以为施工行为提供数据支持, 如检测填土含水量、干密度等结果, 可以确定施工行为中存在的不合理部分, 对下一步施工活动进行纠偏, 确保整个工程施工的正常进行。第三, 施工质量。

2 公路试验检测中所存问题与优化措施分析

2.1 检测管理制度不完善

就我国公路试验检测现状来看, 并不存在相对完善的监督机构与管理制度, 在根本上影响了试验检测行为的落实度与有效性。造成此现状的原因是传统重施工、轻检测理念影响, 将管理重点放在工程施工环节, 再加上公路试验检测技术起步比较晚, 虽然建立了相应的机构与制度, 但是在实际落实度上还比较低, 不能完全与公路工程建设进行匹配[2]。针对此, 公路试验检测人员必须转变传统理念, 在现有的规章制度基础上进行完善, 提高试验检测的合理性与有效性, 不断提高执行力, 提高检测行为的落实度, 缩小检测数据与实际施工之间的差距, 降低对公路质量管理的影响。

2.2 试验检测设备落后

虽然现在试验检测方法已经越来越广泛的被应用到公路工程施工中, 但是从整体上来看, 大部分实验室的检测设备条件还比较落后, 不具备先进检测仪器与设备的专业环境。在实际应用过程中, 部分试验检测设备精度不能满足应用需求, 再加上很多设备老化, 以及设备损坏严重, 都会影响检测结果数据的准确性。例如在对路面抗滑性进行设计时, 摆式仪测定的数据重现性比较低, 主要就是因为仪器自身性能不达标。因此, 公路工程试验检测部门需要加强对设备仪器的管理, 加大投入力度, 对老旧、损坏的仪器进行更新, 提高其检测结果的精确度。并且还需要检测人员提高专业意识, 加强对各项设备仪器的管理, 降低外界因素对检测仪器造成的不良影响, 缩小检测结果与工程实际偏差, 提高检测数据的代表性与可靠性。

2.3 检测行为规范性低

人员是公路试验检测行为的实施主体, 其专业能力在很大程度上影响了最终检测数据的真实性, 但是现在很多检测工作中都存在行为不规范、制度落实低以及执行性差等问题。主要是因为检测人员专业素质偏低, 部分甚至为无证上岗, 在操作过程中就存在规范性差或者不熟练的问题, 不能正确应对检测过程中遇到的突发情况, 或者是面对复杂性高的问题, 不能提出良好的检测方案。要求所有试验检测人员均持证上岗, 具有较高的专业技能, 自身能力可以满足实际工作的需求, 对于检测过程中出现的突发事故能够进行有效的处理。另外, 检测部门还需要定期对其进行专业能力考核, 并提供专业进修机会, 使其专业知识结构可以不断更新, 全面满足公路工程试验检测的需求。

3 公路试验检测要点管理措施

3.1 施工准备阶段优化

3.1.1 施工原料

施工原料是公路试验检测中的重要环节, 在施工准备阶段, 需要严格按照进场验收标准, 以及专业质量检测要求, 选择合适的技术与设备对各项材料进行试验检测, 确保其质量与性能满足工程建设需求。其中, 将沙砾、水泥、钢筋以及碎石等原材料作为重点检测内容, 保证其满足国家规定的技术指标以及合同指定指标。另外, 还应做好对各半成品以及复合性材料的检测, 检测方向为化学与物理两个方面, 并要对其力学、路基密实度等方面进行试验检测, 确保其不会对工程施工质量产生不良影响。

3.1.2 数据验证

公路试验检测人员需要对工程承包商提供的各项试验检测记录与数据结果进行验证, 对其进行全面的分析与对比, 确定各项数据的合理性与准确性。在准备工作检测人员需要结合工程实际建设需求, 针对不同的施工环节来选择相应的检测技术与方法, 提高各步骤检测的可靠性, 提高检测试验结果与实际数据的匹配性, 为工程建设提供数据依据。通过对数据的验证分析, 从技术与方法等方面对下一步施工行为进行指导[3]。

3.2 正式施工阶段优化

3.2.1 压实度

压实度作为公路基层施工检测的主要内容, 需要在满足设计标准与设计要求的基础上, 做好施工效果的检测, 避免出现沉降问题而降低工程安全性。在对基层压实度进行检测时, 应结合工程所在位置、环境以及地质地形等情况来选择检测技术, 做好对压实度试验检测数据的分析, 并要将检测结果与试验规程进行对比。如果检测数据等于或者大于规定标准, 则可以证明公路基层施工满足建设要求。

3.2.2 路面

在公路工程施工完毕后, 还需要进行路面检测工作, 将其检测结果作为衡量质量的依据, 并以此来确定工程是否可以透投入运行。路面的检测主要包括路面厚度、抗滑性以及平整性等, 其中路面厚度检测可以选择用钻孔法来进行检测, 并选择用摆式仪来对路面抗滑性进行检测。

3.2.3 弯沉

对公路进行回弹弯沉性检测, 是衡量工程施工质量的主要因素。常用的检测技术主要包括自动弯沉仪检测、贝克曼梁检测、落锤式弯沉仪检测等, 在选择检测方法时需要结合工程建设的实际情况, 以提高工程试验检测效果为主要目的。通过试验检测, 确定检测结果等于或者小于规范设计要求的回弹弯沉注值时, 则可以证明工程施工质量满足专业建设标准要求, 可以进行下一步工序施工。

3.2.4 其他

一方面, 应正视试验检测的必要性, 并对管理制度进行完善, 提高公路试验检测行为的落实程度。还需要加大此方面投入力度, 尤其是对老旧检测设备的更换, 对损坏或者精确度低的仪器进行维护, 降低对检测结果准确性的影响。另一方面, 加强对检测人员的管理, 保证所有检测人员具有较高的专业技能, 可以满足最基本的试验检测工作, 并且具有足有应对各项紧急事件的能力。另外, 还应加强对检测人员行为的管理, 提高整个检测工作的规范性, 为工程施工建设提供有效的检测数据。

4 结束语

对于公路试验检测来说, 目前还存在很多的不足, 必须要确定检测管理要点, 对存在的问题进行分析, 结合公路工程建设的特点, 从多个角度进行分析, 选择有效的措施进行管理, 争取为工程施工提供有力的指导依据, 不断提高工程施工质量。

参考文献

[1]孙敏婷.关于公路试验检测要点问题的分析[J].黑龙江科技信息, 2013, 08∶115.

[2]杨姝莉.公路试验检测工作中的要点问题分析[J].黑龙江交通科技, 2014, 02∶192.

10.Writepass论文检测的常见问题 篇十

摘要：近几年来，我国的社会经济快速发展，对于各项基础设施的投资额度也不断加大，特别是在公路建设方面，这就使得公路的建设也得到了大幅度的发展，然而公路的质量问题却没有得到解决，导致公路存在安全隐患，所以为了保证公路的质量和安全性，就必须要做好公路的试验检测工作。本文主要是对公路试验检测中所需要注意的问题进行一定的讨论与分析，并相应的提出一些解决的对策。

关键词：公路试验检测；注意问题；解决对策

如今，在经济发展的带动下，我国的交通建设也发展的更好，各种高速公路的修建为交通带来了很大的便利，加上经济条件越来越好，越来越多的人开始购买汽车，汽车数量的大量增加，这就对我国的公路质量就提出了更高的要求，如果公路的质量不能够达到标准，就会存在一定的威胁，可能会造成严重的交通事故，因此，必须要提高公路的质量。由于公路试验检测是提高公路质量一个重要措施，所以必须要重视对公路的试验检测工作。

1.公路试验检测的作用

随着我国公路建设规模的不断扩大，为了广大民众的人身安全，国家愈加重视公路的质量，而公路试验检测就是一种有效的检测公路质量的手段。公路试验检测的作用非常大，概括起来主要有四点，首先，通过公路试验检测能有效的降低整个工程的造价；其次，该检测能够科学的评定出所用的原材料的质量，实现对建材的规定性能检测；另外，通过检测能够有效的控制并评价出施工的质量；最后，公路的试验检测能够为公路的质量的判定提供有效的数据，这可以说是最重要的作用。

2.公路试验检测中的问题分析

公路试验检测是重要的检测公路质量的手段，为了保证检测结果的准确性，有几个方面的问题需要注意，以下就做详细的介绍：

2.1 混凝土强度的试验检测中存在的问题

2.1.1对混凝土强度检测的重视程度

混凝土强度的检测是公路试验检测的重要内容之一，应该得到相应的重视，然而由于现在的公路混凝土试验的台账格式比较固定，让大部分工作人员认为这只是一个普通的检测，而且该项内容的检测过程对于熟练的工作人员来说是非常简单的事情，这样就很容易造成工作人员思想上的懈怠。

2.1.2混凝土强度检测方式的规范性

混凝土强度的检测是公路试验检测的一项重要内容，而该内容除了工作人员的重视程度问题以外，还有检测方式的规范问题。在实际的检测过程中，很多工作人员的操作并不规范，主要体现在试件的制作上面，标准的混凝土強度试件的制作一般来说要先将其分为两层，并分别装入试模当中，在装入试模的过程中还需要用钢筋从边缘到中间进行振捣操作，由于试模多是以塑料制成的，所以容易出现不均匀的变形，如果此时工作人员的操作不规范，只是随意的进行振捣，就会导致试件的边长出现误差。另外，很多的试模表面和试件没有进行统一的编号，这也是导致试件边长存在误差的原因之一，而该问题的存在是因为缺少规范性。

2.1.3 混凝土强度计算的问题

在对混凝土的强度进行计算的时候，有的实验室是根据三个试块的平均强度值确定的，并没有考虑到在这三个试件之中是否有强度值超过15%的。一般来说，如果一个试件的强度与中值之间的误差是在15%的范围内，那么强度的结果可以取中值，但是如果两个试件的强度都超过中值的15%的话，那么试件就必须作废，以免造成计算结果的错误。

2.2 所用材料的试验检测的问题

公路建设所用材料的好坏会直接影响到公路的质量，因此必须进行材料的检验，在材料的检验方面需要注意的问题主要是存在于一些辅助材料上面。因为部分比较重要的材料的检测都是有标准的，但是那些辅助材料却没有，这就给工作人员带来了一个难题，所以在材料的检测方面存在的最主要的问题就是材料检测的标准不够明确，需要相关部门制定出明确的标准。

3.公路路基压实度试验检测需要注意的问题

压实度是路基路面施工质量检测的一个关键指标，在公路检测中路基压实度的检测也十分重要，常用的压实度检测方法是灌砂法，然而，该方法在实际的实行过程中存在一些问题。

在压实度试验检测中需要注意的首先是标准砂的问题，有的标准砂半年或者是一年都没有进行明确的标定，而是通过使用相同的锥体砂重以及砂的容量来进行标定，这就很容易使得压实度的结果变得敏感。另外就是灌砂筒的问题了，正常来说，对压实的底层压实度进行检查应该使用直径为15㎜的灌砂筒，但是在进行检查的过程中更多的却是使用20㎜的灌砂筒，这就容易使得压实度的检测结果存在误差。

4.公路试验检测中问题的解决

4.1 混凝土强度试验检测中问题的具体解决方式

4.1.1 提高对混凝土强度检测的重视程度

为了提高对混凝土强度检测的重视程度，可以设定一种新的台账格式，建立一种相对安全的台账制度，该制度主要是从公路的钢筋试验上出发建立的，这种新的制度既可以解决原有台账所存在的繁杂问题，又能够提高工作人员的重视程度，能够让工作人员们认识到进行混凝土强度检测的重要性。

4.1.2 规范混凝土强度检测的方式

要对混凝土强度检测方式进行规范主要是从两个方面进行，一方面，要对试模表面和相关试件进行统一的标号，这样进行试验的时候，既容易辨别又显得更加规范；另一方面，就是在进行捣鼓的时候，必须要求工作人员规范操作，不能只是随意完成。

4.1.3根据实际数据进行计算

对混凝土的强度进行计算的时候，需要将每次测量的数据都记录下来，可以对数据进行一定的分析和汇总，但是绝对不能够进行简单的平均计算，要保证数值的准确性，以免影响到最后的结果，造成公路隐患问题。

4.2 确定材料检测的标准

为了保证公路的质量，需要对材料的质量进行严格的控制。相关部门可以制定出一个明确的标准，明确指出必要材料的检测标准，对于一些辅助材料或者对公路质量无影响的材料是否应该检测以及检测的标准，也给出一个确定的答案，这样对于材料质量的检测就有了一个明确的依据。

4.3 根据实际数据计算及做好记录工作

公路工程中压实度的检测是非常重要的，对于公路的质量也会有很大的影响，而对于压实度检测方面的问题的解决分为两个方面。首先，就是对标准砂的标定，工作人员需要对标准砂的使用情况进行密切的关注，最好能够在使用一段时间以后就进行标记，也可以固定标记的时间，例如一星期进行一次标定，并且要做好记录工作，当有了新的标定结果以后，在之后的使用中就需要依据新的标定结果，这样能够准确的在灌砂记录中记下灌入砂的浓度和时间，从而保证灌砂的含水量能够保持相对的平衡。而灌砂筒问题的解决最简单的方式就是在进行检查的过程中使用标准规格的灌砂筒，保证最后数据的准确性。

4.4建立标准工地试验室

为了能够更好的进行公路的试验检测工作，可以建立一个标准的工地试验室。工地试验室在工程的质量管理中起着非常重要的作用，是一个不能缺少的环节。试验检测是对公路的质量进行考察的一种手段，对于提高公路工程的技术和质量都有重要作用，而工地试验室建立能够为进行试验检测提供良好的条件和环境，对于试验资料的收集与整理也能够更加的规范，从而使得检测的结果更加的准确。建立一个标准工地试验室，并配备相关的工作人员，这对于提高公路工程的质量会有一定的影响，具有重要的作用。

5.总结

公路的质量问题直接关系到广大人民的生命安全，所以必须要进行公路试验检测工作，在进行检测的过程中要注意到各种可能会导致隐患的问题，要以最真实的数据进行计算和分析，对于检测中的问题也要采取一定的解决措施，从而保证最后检测结果的准确性，保证公路的质量。本文主要是分析了在公路试验检测中需要注意的问题，并对这些问题提出了相关的解决对策。

参考文献：

[1]丁延明. 公路试验检测中需要注意的问题探析[J]. 交通标准化，2012，16：64-66.

[2]张虹. 公路试验检测中需要注意的问题探析[J]. 黑龙江科技信息，2012，36：289.