二手车市场的现状论文

二手车市场的现状论文（精选12篇）

1.二手车市场的现状论文 篇一

当前国内外二手车市场的现状和发展前景

二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面，同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。

本文通过对目前我国二手车市场的现状、二手车的发展前景以及国外二手车市场特点的简单分析，概括的提出对我国二手车交易市场健康发展的合理建议。

关键词：二手车市场现状、市场特点、问题、发展前景、建议。

一、国内二手车市场现状分析

我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，来自中国汽车工业协会的消息显示，2007年中国汽车产销量超过870万，2008年中国汽车产销量超过1000万，2009年中国汽车产销量超过1350万，2010年中国汽车产销量超过1800万，据中国汽车流通协会统计，全国31个省市2009年1－12月全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%，二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。2010年1－12月共交易376万多辆，同比增长12.85%，二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。

二、国外二手车市场发展特点

从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况看有如下特点：

1、旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本等国旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

2、交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环

境。

3、旧车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

4、税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税。

5、信息现代化。越是经济发达的国家，信息化程度越高，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。

6、行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另一方面可以促进经济的发展。

三、国内二手车市场存在的问题

根据对市场现状的基本认识，我国二手车市场亟待解决的问题大概有以下几个：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题具体表现为：

1、我国二手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等诸多方面的管理，使得交易过程的烦琐。

2、由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有效的控制非法车辆流入市场。

3、有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆的安全和环保要求。

4、旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行为约束，缺少法律依据。

5、新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。

6、个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情况建二手车市场，出现了同一城市多个市场。

7、我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。

8、在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。

9、目前北京、上海等部分城市推出了二手车售后服务的承诺，大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。

四、对我国二手车市场发展前景的预测

考虑到我国的国情和现阶段我国经济的持续高速增长，毫无疑问，我国二手车市场潜力是巨大的。据有关资料显示，与国外成熟汽车市场相比较，在国外成熟汽车市场里，二手车的交易数量占整个机动车交易量的70％，我国二手车交易量按目前每年300万辆计算，仅占汽车总交易量的22%，与发达国家二手车交易量占总量70％左右的比例相差很大。目前我国二手车交易量正在以每年25％的速度快速增长，随着二手车交易方式的多样化，各种制约市场发展矛盾的陆续解决，二手车交易不仅日益活跃，而且交易规模也将日益扩大，前景十分广阔。另外，二手车市场交易量的高峰与新车交易量的高峰存在着滞后性的特点，因为一辆新车处理成二手车的最佳时间是大约在使用4年后，在这个时候其汽车价值折旧是比较平均合理的，如果再使用的话，它的折旧的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽车价值折旧比前4年快得多。所以二手车市场交易量的高峰应该比新车交易量的高峰滞后大约4－5年。

五、对我国二手车市场健康发展的合理建议

学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。

第一，引导品牌企业进入市场，培育专业经营企业。

第二，建立科学规范的鉴定评估体系。这种鉴定评估体系要实现

在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的性能、技术参数和质量状况等做出全面评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同区域内二手车的流通力度，新车经销企业应当与二手车经纪公司、拍卖公司等形成联盟关系，在二手车流通上形成合力。

六、结束语

随着我国汽车行业的高速发展，二手车市场的交易量和规模也日益壮大，其巨大的发展潜力也逐渐突现出来，对二手车市场的关注也逐步加强。二手车的发展意义更是愈显重要，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面。

2.二手车市场的现状论文 篇二

一、大庆市房地产销售现状

近年来,大庆房地产市场运行平稳有序,总体保持平稳快速发展的态势。据调查,仅2010年1-2月份,共办理各类房产交易3452件,面积33万平方米,交易额9.96亿元。交易平均单价为3018.72元。其中增量房2295件,面积23.54万平方米,交易额7.7亿元,存量房1157件,面积9.46万平方米,交易额2.26亿元;办理房产抵押3119件,面积38.64万平方米,交易额8.06亿元。

二、大庆市二手房市场发展存在的主要问题及原因分析

(一)大庆市二手房市场发展存在的主要问题

1. 行业诚信经营状况堪忧。

目前,个人失信问题普遍存在,司法体系缺少在维护银行债权方面的执行力,还没有完全建立起信用体系,使得二手房信贷无法得到有利保障。

2. 房地产经纪机构经营行为不规范。

具体表现有:虚假广告、合同不规范、收费不合理、吃差价,甚至诈骗客户交易款的事件也时有发生。

3. 房地产经纪机构规模小、能力差。

随着大庆房地产的发展,大庆二手房市场涌现出一批理念超前、模式先进、具有一定品牌和影响的经纪机构。然而,目前市场上大多数房地产经纪机构规模较小,整体素质不高,操作水平过低,基本上还停留在经纪业的初级阶段。

4. 房地产经纪机构人员素质及信誉度偏低。

房地产经纪人准入门槛低,导致目前大庆二手房市场从业人员素质参差不齐。一些小的中介公司趁机搞不正当经营、不诚信待客等不正规经营,给整个行业都带来了负面的影响。不少消费者对中介公司的可信度不高,持有怀疑甚至厌恶的态度,从而误导了消费者的正确消费。由此衍生出来的一系列问题。

(二)大庆市二手房市场发展存在主要问题的原因分析

大庆市二手房市场发展存在上述问题,是由政策指引不足、行业行政管理不完善、金融机构支持力度小、二手房行业协会监督不到位以及房地产经纪机构经营不规范等原因造成的。

1. 政府政策指引不足。

政府相关部门虽然已经减少二手房公积金贷款等一系列措施进行了调控一手房与二手房的失衡。但在如何发展二手市场、如何促进一级市场与二级市场互补发展的政策指引上,基本还是空白,政府在构建二级市场体系的指导职能还未完全体现。

2. 行业监管不完善。

房地产管理部门不行使其权利,具体表现在:一是有黑心中介、素质差的工作人员进入。二是房地产管理部门对经纪人违反相关法律法规和职业道德规范的行为监管不力,一般只是罚款,很少采取吊销营业执照、收回资格证书和刑事惩罚等严厉措施。

3. 金融机构支持力度小。

金融机构对二手房市场的倾斜力度不够,一手房信贷业务与二手房信贷业务严重不平衡。目前各家金融机构的信贷投入主要集中在房地产开发以及住房一级市场贷款,对二级市场的关注度与支持度不够。尽管近几年,各金融机构开始将目光投向二手房市场,并加大了信贷投入,但相比国外发达银行,无论是业务总量,还是业务结构占比,还存在着较大差距。据数据统计,美国国内金融机构住房抵押贷款业务中,二手房市场信贷业务占比已超过了60%,而我国二手房信贷业务只占个人信贷业务的7%。

4. 房地产经纪机构经营不规范。

二手房交易活动才刚刚起步,有的处于初级状态,组织化程度比较低,活动分散,职业范围比较狭窄,服务水平低,缺乏社会知名度。目前二手房交易存在一些严重问题。如合同签订不力,中介公司的违规操作,使得很多中介机构的诚信和交易程序遭到消费者的质疑。

5. 客户对房地产经纪机构的信任度不高。

目前,大庆大多数业主和客户心理上还很难接受房地产经纪机构的服务,总认为房地产经纪机构做事较轻松,收费较高,怕中介公司吃差价等。

三、完善大庆市二手房市场的对策建议

综上所述,制约大庆二手房地产市场发展的因素是复杂多样的。因此,要加快大庆二手房地产市场发展,应该从大庆的实际情况出发,有重点地制定促进大庆二手房地产市场发展的对策。

(一)增强政府对二手房市场的政策支撑力度

政府应该适当地制定一些政策及制度来对二手房市场的交易进行规范,如严格防范二手房投机、炒房行为,规范中介的经营等。政府及主管部门应该从偏重一手房市场的政策向一手、二手一起抓的政策进行转移,给予二手房市场更多的政策支持。政府应将产权证尽快合二为一。目前商品房权证的表现形式是商品房房产证和土地使用证,由于两证没有统一,且大庆一部分商品房没有土地使用证,虽然可以交易,但是银行办按揭一定要此证。政府应尽快出台规范和扶持三级市场的地方性法规,目前大庆非法中介占据三级市场半壁业务,急需政府查处。目前办证需要10个工作日,抵押需要5个工作日。同时,政府应缩短办证时间,加快办事效率。

(二)加强对房地产经纪机构的监管

随着大庆市房地产中介机构队伍不断壮大,中介机构与二手房市场的默契度也越来越高,中介服务的种类也越来越多样化,一些注重服务、操作规范、口碑较好的中介公司越来越赢得消费者的信赖。但是,大庆市目前的房地产中介还没有规范,对房地产经纪机构和人员的价格违法、赚取差价、不正当竞争、分割出租、挪用交易资金等违法违规行为,可以采取记入信用档案、媒体曝光、取消网上签约资格等多种管理手段和监督措施。建立房地产中介公司诚信、接受社会监督,并对业务规范的房地产中介公司进行年度评优和对外宣传,树立行业榜样形象,改善房地产中介公司在市民心目中的形象,促进本行业的发展。

(三)增加金融机构对二手房交易的支持力度

据调查,工薪阶层是二手房、经济适用房购房的主体。目前制约大庆二手房交易最大的问题是购房者资金问题,而调整银行现行的二手房贷款政策迫在眉睫。大庆各大银行,对二手房贷款的要求非常严,几乎到了苛刻的地步,凡是年限超过20年的不允许贷款。为了促进大庆市二手房市场的发展,各商业银行应尽快调整自己的房地产信贷政策,在促进二手房市场发展的同时也在壮大自身。各商业银行应在积极研究简化贷款程序、加快放贷时间和加强产品创新的基础上,要致力于加强内部风险管理、严格控制贷款重点环节和容易疏漏的环节,从源头控制,加强贷前审查和还贷跟踪,建立逾期贷款的预警和催收机制。

(四)加强房地产经纪机构的自身建设

要不断提升房地产经纪机构的形象。改变目前中介公司都是一张桌子一台电脑,且人员着装、言行、纪律方面都不规范,工作散漫等不良形象。

要不断完善房地产经纪机构的收费制度。目前,大庆房地产经纪机构收费很不明确,大多数公司不收业主的佣金,只收客户方的,这样长期下去,既限制了自身的发展,又不利于整个市场的提高。中介应形成联盟,抵制单向收费。

要不断提升从业人员的综合素质。一是探索建立约束从业人员行为的机制,实施经纪人年度注册验证制度,建立二手房行业个人会员挂牌与信息记录制度,组织行业教育培训等。二是不断提升从业人员的专业技能。二手房经纪人需要对二手房基本概念和常识熟透于心,熟练掌握税率及计算方法,贷款要求、所需资料及贷款环节,过户资料及环节。三是提升从业人员的沟通能力和说服力,买卖二手房的工作就是和客户沟通并达成共识的过程,准确把握客户的需求,快速建立和客户之间的信任都要通过有效的沟通达成。作为专业人士,要给出专业建议,帮助客户做出决定,这就是说服力。四是培养从业人员建立良好的工作态度和服务态度。专注于工作,干一行,爱一行。顾客至上,全心全意为客户服务,让客户满意。

(五)加强房地产经纪机构与客户之间的沟通

房地产经纪机构不仅仅是业主和客户的桥梁,更重要的是中介方平衡和保障了双方利益,省去了许多双方不必要的麻烦和复杂的交易程序。房地产经纪机构应加强与客户进行有效沟通并不断扩大自身的宣传,通过全心全意为客户服务、让客户满意引导消费者观念,接受中介,相信中介,促进大庆二手房市场的发展。

参考文献

[1]唐立军.二手房市场交易与管理[M].北京:旅游教育出版社,2010

[2]余源鹏.问鼎房地产[M].北京:机械工业出版社,2010

[3]刘艳.浅谈房地产营销策略[J].中国科技信息,2005(6)

[4]周小平,熊志刚.房地产开发与经营[M].北京:清华大学出版社,2010

[5]徐斌.中国房地产大趋势[M].北京:中国经济出版社,2010

3.二手车电商市场的困局 篇三

传统二手车交易最大的弊端在于中间环节过多、信息不对称、买卖双方缺乏信任，而互联网的优势正好可以解决这些问题，二手车电商的发展，可谓恰逢其时。

2015年10月，优信二手车在《中国好声音》第四季决赛上掷重金投放了一段令人记忆深刻的广告，二手车广告之战就此拉开了序幕，随后C2C领域的人人车、瓜子二手车也都纷纷加入这场广告投放大战。2016年春节期间，广告时段几乎被瓜子二手车、人人车、车易拍及优信二手车所轮播。与此同时，平安集团全资子公司“平安好车”在不到3年的时间内，烧完14亿广告费后，无奈黯然离场。二手车电商风生水起，但在盈利上遇冷，这背后的原因又是什么？

二手车电商蓝海，前景光明

2014年至2015年两年时间，二手车市场总共发生了四五十起投融资事件，总投资额超过20亿美元，资本运作风起云涌。“二手车电商本就是一个资本密集型的行业，现在那么多资金进入，只能说明投资圈极度看好这一市场。”一个业内人士为记者分析道。

那么投资圈看好的二手车电商市场，其内在供给和需求又是如何的呢？

据麦肯锡调查显示，我国消费者对于3年以内准新车的需求量占到6成，而二手车的供给端能够提供的仅为12%。因此，供需结构是不平衡的。

“之前有调查对中国800个城市汽车的上牌量和需求量进行追踪，发现二手车的供给非常集中，但是需求却相对分散。供给端集中于一、二线城市，而三、四线城市存在大量潜在的购车需求。由于供需端地域不匹配，因此交易的达成大多需要跨地域。这就为二手车电商提供了发展的切入点。”一个业内人士向记者解释道，“二手车电商将存在的车源进行了整合，为需求较大的地域进行了调控，基本上能解决供需不平衡这一问题。”

20亿美元的资本进入这个市场，直接表现就是广告媒体宣传变多。但是，家住北京朝阳区的黄女士在接受记者采访时表示，对于二手车广告轮播这一现象，她所能记住的重点是“没有中间商”，也正是这一点“说服”了她尝试在二手车电商平台上消费。

“随着线上交易的逐步普及，二手车流通的中间环节将越来越少，从而让交易的效率越来越高，车辆的价格变得越来越有吸引力。”一个业内人士对记者说。

她还认为：“传统二手车交易最大的弊端在于中间环节过多、信息极不对称、买卖双方缺乏信任，进而造成整个行业发展缓慢，而互联网的优势正好可以解决传统二手车市场面临的问题，二手车电商的发展，正是最好的时机。”

二手车电商折戟，谁人之祸

2016年伊始，背靠资金雄厚的平安集团的“平安好车”离场，宣布与平安产险的业务进行整合。无独有偶，关闭二手车电商平台并非“平安好车”一家，2015年关闭的二手车电商平台就有麦麦车、淘车之家等10余家，且多家没有获得过融资。屋漏偏逢连阴雨，近日，有关瓜子二手车、人人车数据造假的消息不胫而走，也令二手车电商平台备受关注。

二手车电商的消费群体尚待培育。麦肯锡调查显示，2015年，中国二手车市场的交易规模已经接近1000万辆。考虑到车辆在B端有层层的转手和过户，追踪一辆单车，可以发现平均过户次数基本在1.8次左右。再回过头来看千万辆的规模，其实际交易单车数量在五六百万辆左右。这与2015年中国汽车市场新车2400万辆的销量相比，有3倍多的差比。

“国内二手车电商的买家氛围还没有真正形成，还需要更多的手段来培育用户。”一个业内人士对记者说。

“尽管想尝试在二手车电商平台购买，但卖家和平台是否是诚实可信的，我购买车辆后续的保障，这些都是非常困扰我的问题。”黄女士对记者说。

国家政策也是二手车电商需要面对的问题。根据中国汽车流通协会的调查，目前全国已有95%的地级城市实行限迁。国五标准以上为12个城市，国四标准以上为261个城市，国三标准以上为51个城市，国二标准以上为3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户。

北京某二手车交易市场管理者说：“各个地方的限迁标准非常不统一，不同城市之间规定的差异非常大，导致很多地方需要二手车，但是没办法迁入，地方和地方之间车辆难以流通。”

“如果看中的车不在这个城市，这个交易需要怎么进行，或者是我在二手车平台上也只能选择同城的车辆。”黄女士也有着这样的疑问。

广告竞赛内耗二手车电商。2015年9月，优信二手车在上线6个多月时，CEO戴琨就重金买下《中国好声音》的天价广告位，同时还赞助了《爸爸去哪儿》第三季、《奔跑吧兄弟》第二季等综艺收视大鳄，成功打响了自己在二手车战场的第一枪。

优信二手车如此竞争性的举动，让其他二手车电商也被迫入局迎战。人人车CEO李健斥资7000万元请出影帝黄渤代言，并拍出红遍半边天的魔性广告。“电商们急于抢占市场、担心失去先机，才出现了这么多的二手车电商类广告。广告则消耗大量的资本。”一个业内人士向记者介绍。

二手车电商破局，任重道远

尽管二手车市场的桎梏仍然存在，但是政府已经积极助推其发展。

2月14日，八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，鼓励银行业金融机构在风险可控的前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。有消息称，在今年年中之前，限制二手车市场发展的最大困难——地方限迁问题将实现突破。据麦肯锡估算，如果限迁政策放宽，可以促进二手车跨地域流通，预计可促进约10%的二手车交易量增长。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表示：“随着越来越多的利好政策相继出台，阻碍二手车市场发展的因素将被逐渐打破，再加上电商平台的助力，2016年二手车交易量一定会突破千万辆。至2020年，预计新车销售量与二手车交易量将达到1∶1。”

“这个市场虽大，二手车电商欣欣向荣，但平台级的玩家最后剩下的不会太多。”一个业内人士向记者描述二手车市场的前景道，“进入的资本将成为培育整个行业的成本，然而用户最终将会被少数几个剩下的平台级玩家收割。投资圈对此还没有笃定的模式，因此只能分散。”

李健也回应称：“二手车交易市场目前的发展阶段还不成熟，并未进入其他互联网行业的发展阶段。”

4.美国二手车市场现状分析 篇四

美国二手车市场现状分析

美国，是世界上最大的汽车市场。早期美国二手车市场，存在黄牛中间商篡改VIN码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润。1980年，随着美国新车市场不断饱和，新车销售量呈下降趋势，二手车销量逐年上升，从1986-这时间里，美国500强零售商新车销售量降低了8.8%，而二手车销售量上升了40%。造成这种现象的原因主要如下：(1)新车利润率逐年下降，几乎所有的汽车经销商都开始经营二手车业务，一辆新车的毛利率大约是5%-6%，而一辆二手车的`毛利率是10%-12%，旧车的毛利率是新车的2倍;(2)汽车文化趋于理性，美国消费者对二手车认知和消费理念走向成熟;(3)二手车市场发展成熟有序，体制健全，得到消费者普遍认可;(4)二手车认证体系完善，征信机制获得消费者认可。自1990年，美国二手车的年销量就稳定在4000-4500万之间，是新车销量的三倍左右，而平均每辆二手车价格大约为1.65万美元左右，则每年的二手车市场空间大约有6000-7000亿美元。整个美国二手车市场，交易商主要分为三种渠道：汽车经销商、二手车连锁店、以及私人交易。其中以汽车经销商为主，占市场份额60%，二手车连锁店份额为25%，剩下得则是私人交易。经销商的主要业务分为三块：新车、二手车、服务和备件，其收入占比分别为56%，35%，9%，但三者的净利润占比分别为：9%，15%，76%，其主要净利润来自于服务和备件销售。虽然主要利润来自于服务和备件销售，但这部分利润却不得不依赖于车辆的销售。同样是车辆销售，每辆二手车的利润大约是新车利润的两倍，且新车利润逐年降低，二手车利润却逐年升高。经销商能成为美国二手车市场的主流，主要有如下几个原因： (1)置换新车的独特优势。据调研，经销商的车源中，有55%来自于消费者的置换业务，另外45%来源于拍卖、私人收购途径(2)前期卖新车时打下的客户优势(3)专业的经营和高诚信度。经销商二手车的价格普遍比市场均价要高出6%左右，但是依然占据市场60%的份额，就是因为其专业的经营和高诚信度吸引了客户。全美有16545家汽车经销商，其中最大的是AutoNation，其业务包括新车销售、二手车销售、零件和服务、金融/保险净额，以及其他业务等。AutoNation二手车销售业务，销售额为47亿美元，销售车辆221790辆，占据整个二手车市场份额为0.4%―0.5%，汽经销商行业集中度较低，很分散。二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，约占市场25%的份额，这类连锁店通常对出售的二手车做一些外部修正，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商低。美国最大的二手车连锁店是Carmax，其主营业务包括：二手车零售、新车零售、汽车批发等，其中 主要的收入和主要的利润均来自二手车零售。平均单台二手车的毛利润在2100美元左右，毛利率在11%左右。目前为止，Carmax的二手车销售收入能达到129亿美元，年平均增长率约为14%， 年销售量达到100万辆，60%是零售，40%是批发，年平均增长率在8%C10%。其中零售增长较快，批发增长稍慢。(文章来源：AUTOHAUS汽车经销商)

5.二手车市场介绍 篇五

一、什么是二手车市场

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。

此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。

二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所。很多车主替换下来的车卖到二手车市场，经纪公司收购后整备，然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂，档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。

二、二手车市场存在的风险

二手车市场诚信度不高，是目前业内的共识，更是制约二手车市场健康发展的关键因素，消费者之所以对二手车心存疑虑，固然是因为二手车本身所具有的不确定性，普通消费者依靠所掌握的知识难以辨别车辆的优劣。

更多的还是由于中国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准不是很完善，行业结构还不完整，经营主体大多数为规模小的经纪公司，从业人员素质偏低，故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为时有发生。

长期以来，国内还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，二手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。并且多数采用重置成本法对目标车辆的残值进行评估，造成了普遍存在的轻鉴定重评估、评估随意性大、手段不科学、评估过程主观因素多于客观因素以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题。

同时，中国二手车市场还存在严重的信息不对称、公民诚信体系尚未建立、车辆的维修保养记录、事故记录等信息不公开等问题，消费者通过独立的第三方权威机构按照二手车鉴定评估标准，获取车辆真实的技术状况，显得尤为重要和迫切。

另外，不少的车主朋友苦于没有好的销售渠道，自己的车辆得不到及时处理。卖给车商虽然是最省事的方式，但无疑也直接加大了自己的经济损失；自己销售的过长周期对于没有耐心的车主来说更是一种煎熬。

6.二手车市场宣传语 篇六

62、精挑又细选，二手也奔驰!

63、买二手没人见，开车回家照样过年。

64、好车这全有，品质属一流!

65、连锁店，为您提供更多更好的二手选择。

66、二手汽车一样强，**路上奔小康。

67、开二手高档车，开启智慧的选择!

68、选择二手车，胜过买新车。

69、二手车最实惠，质量不差价也不贵。

70、喜新不厌旧，爱车淘二手。

71、第一任主人说，这车跟新的没啥区别!

72、最具性价比的好车，应该在这里。

73、新车买不起，旧车归自己。

74、汽车二手，生活一流!

75、千里挑一，总有你喜欢的。

76、琳琅满目，不用再磨合!

77、买卖的是二手车，交易的是诚和信。

78、省的不只是价钱，廉的绝对是价格。

79、买车买二手，省钱省到家。

7.日本二手车市场交易特征分析 篇七

交易主体与交易规则

90年代以来出现了二手车收购专营店, 并迅速增加。这种新型批发商从消费者处收购二手车后拍卖转手, 赚取差价。这是由于拍卖交易构建了全国网络, 形成了公开的价格行情, 专营店有了拍卖市场价作为参照所致。

面对二手车市场的激烈竞争, 各经销店都努力发展特色以保持吸引力。由于收购、销售均实现了在全国范围内进行, 因此有条件作出特色来。如:4驱店、高档车店、极端廉价店等。不少二手车经销商参加拍卖时只拍回适合自己店特色的车, 以增强对市场的适应。

日本绝大多数二手车交易都通过二手车经销商进行。经销商收购二手车后, 一部分直接在店里出售。但对2~3个月未能出售的车, 就通过拍卖 (占90%) 或直接交易 (占10%) 把车转给其他经销商, 以加快二手车的流通。有一系列的制度保证了交易的有序进行:

二手车差异性极大, 普通消费者无法准确评估, 须有公正评估制度。1966年成立日本评估协会, 规范二手车的评估。评估业准入条件:申请者须是二手车销售商, 须有通过协会技能考试的专业评估师, 然后向协会申请资格。

汽车公正交易协会制定了行规, 各汽车厂家、新车和二手车经销商为会员。协会宗旨:制定公平交易规约、指导消费者购买;处理投诉, 对经销商违规进行调查、处置;销售的车须标明详细信息:行驶距离、维修记录、保修期等, 须附有照片, 不许调整行车里程表、隐瞒修理经历等。

2001年规定:有隐瞒事故、改动里程表等行为时, 可判定合同无效或部分无效, 要承担相应责任, 同时公示违规企业名单, 并严厉处罚。

1997年开发了管理系统, 所有在二手车销售联合会拍卖的车都要登记车架号和行驶里程。以后参加交易时都可查到行驶里程。02年成立了机动车拍卖协会, 将上述管理系统和机动车评估协会的管理系统联网, 这样经销商就能查到所有在系统中的车的里程。同年又向消费者开放了该系统。但没参加交易的二手车仍然不知道真实里程, 因为车主可在出售前作改动。为此04年国土交通省又利用年检把里程数记录在车检证上, 这样就不可能随意改动了。

日本有几个大的二手车公司制定的评估标准, 如Gulliver公司的“监价标准”、A u c n e t公司的“AIS”等。丰田、本田、日产等公司都认可并使用“AIS”。多个评估标准自成一家, 但经过长期充分的市场竞争, 都得到了社会的认同和信赖。各标准的检测项目基本相同:出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等, 尤其是事故经历。评估人员如实记录后, 由公司出具检测证明和估价。

二手车拍卖

拍卖为日本二手车交易一个最显著的特点。二手车经营中, 1995年注册登记的二手车为795万辆, 其中参与拍卖的达359万辆。到2004年时, 注册的二手车为820万辆, 参与拍卖的二手车达682万辆。

日本全国有150多家拍卖场, 拍卖场以会员制形式组成。拍卖只在经销商之间进行。有拍卖会时, 全国的上万家会员都会赶到。拍卖主办者有三类:厂家经销商, 在运营置换下的二手车;各地二手车销售商联合会;专业拍卖企业, 以手续费为事业收入, 每交易一辆收2万日元。近年因拍卖的普及而迅速抬头。拍卖有现场拍卖和远程拍卖。

拍卖公司的盈利不来源于卖车提成。如最大的拍卖公司Gulliver有8000多会员, 最大的远程二手车拍卖公司Aucnet有7000多会员, 其利润主要源自会员会费、车辆检测费、成交车手续费等;远程拍卖还另有费用。一些公司兼营二手车信息业务, 发行二手车杂志、设立数据库等来获利。

拍卖的作用:价格形成、扮演交易双方的信用机构。拍卖时形成的价格因最能反映市场的价格, 透明度高, 故可影响到零售价。

过去, 二手车经销商靠奔走于全国各拍卖现场寻求交易。车商将收来的、不想经营的车拿到拍卖会, 同时购入适合自己店的车。为此一有拍卖信息, 就放下店里业务, 拿去自己的车, 卖不掉的还要送回来, 往返运费成为负担。

为解决此方式的不便, 拍卖机构建立了卫星通讯系统, 每个交易市场都设有几个大屏幕, 登载车的信息、照片。拍卖前, 为防车主做手脚, 车辆要交给拍卖公司、入库。交易结束前车主不能接触车。拍卖公司作为第三方, 对车辆都进行严格检查、公正评估、拍照、数据输入电脑, 届时显示在大屏幕上。买主可在交易前实地检查车和各种证明, 以免交易后发生纠纷。

案例启示

1984年创立的二手车远程拍卖专业公司, 每周交易8000辆, 平均交易价153万日元, 比行业平均的64万日元高出2倍多。

公司将车拍照、鉴定, 传真通知会员拍卖时间;会员可事先查阅各车, 拿到资料。公司通过卫星与地面专用宽带连接全国会员, 构成全国电视拍卖网络, 极大地减少了现车拍卖时的制约。经销商可在自己店里看着电视轻松交易, 不必到会场, 周末也可以参加, 买者每按一次键, 价格上跳3000日元;屏幕上显示着竞拍人数。一半的车在25秒内即可卖掉。每周4天进行。交易后若想取消只限当日, 买方的话需支付5万, 卖方要10万日元的违约金。

为普及电视拍卖, 必须克服几个障碍:首先, 对二手车“不看现车不买”的固有观念。现车拍卖可预先查验车, 而电视拍卖只能看到静止画面, 不可能知之更详。为消除买者担心, 公司从开始就努力作好评估, 对事故经历、板金缺陷、凹陷、伤痕都严格查验, 详细记录, 最终对品质作10级评价。在全国派出100人以上的评估员, 每周查6000台以上的二手车。成为评估员须经半年以上训练, 通过资格考试方可, 实行计件报酬制。

为防评估失误及会员店与评估员间联手作弊, 公司派评估指导员一年4次巡回核查, 辞退常出问题的人。Aucnet的二手车信息库里每个月都保持3万辆以上, 且每周约有6000辆的更新, 所以库存信息的新鲜度很高。严格的评估体制在业内得到了很高评价, 被广泛认可, 使大家能放心地利用电视交易。

其次是信用问题。交易双方散布于全国各地, 如何消除车款结算上的担心?Aucnet的办法是:代理双方结算, 自己承担风险, 以消除交易者间的担心。由于提供了信用, 卖者不必核实买者的信用可放心交易, 而活跃了交易。对缺乏资金实力的会员还提供最高一千万日元、为期5周的延期支付。

由于公司独自承担风险, 所以公司的风险管理非常重要。因拍卖手续费很低, 有一次坏帐就受损很大。二手车商多为小企业, 淘汰、流动频繁。但Aucnet开发出一套掌握销售店经营状况的要领:评估员经常巡回, 对展示车的品质劣化、数量减少、经营者行为失常等信息随时报告公司;在拍卖会的买卖经历也用来分析经营状况;车款的支付期限为短短5天, 所以有异常的话立刻能发觉。延期支付时, 不付款不交付过户资料。

二手车交易中“现车”曾是必须条件, 所以存有展示车、租用场地成为二手车店的巨大负担。A u c n e t开发出网上查询:aucnavi, 充分利用库存数据。顾客能在店里通过终端选二手车, 使经销商可做到无库存经营, 从库存风险、资金负担、场所租金等苦恼中解放出来。

Aucnet的机能归纳为:寻找交易对方、提供信用、提供车的评估;提供标准的交易手续;整合物流, 信息集散等关联机能。对二手车商来说, 其经济价值显而易见:在店里即可参加;可大量拿出车;节约费用。

如U S S流通, 每周六拍卖, 另有网上交易。每次拍卖拿出3000辆, 成交1800辆。商人利用卫星通讯, 也可电视上拍卖。车辆均价17万日元, 与其他会场比明显便宜。而该公司的东京拍卖会成交均价为88万日元。USS流通的车以式样老、年代长的为中心。以此实现差异化经营。

8.二手车市场迎机遇 篇八

专家就是中国汽车流通协会的副秘书长沈荣先生。他对于中国的二手车市场有着深入的研究，并对国外的二手车市场状况也有了解与分析。

今年北京实施治堵限购的新政后，对于北京二手车市场冲击非常大，甚至对全国二手车市场都有影响。专家怎样看待这件事？未来的二手车市场如何发展？与专家的对话让我们有“听君一席话，胜读十年书”的感觉。专家对与未来市场的分析，对于消费者来说，也有十分重要的现实意义，至少选车买车时能避开一些误区。

北京市实施新政后二手车市场会如何发展，是否会更加困难？

我觉得困难可能是短期的。反而这次新政的实施可能会成为促进二手车发展的关键时间点。全国都在面临交通拥堵的状况，很多城市可能会从某个时间点对市场或者对消费来进行约束。结果只会导致供给的比例关系发生改变，新车市场竞争会更加激烈，会从原来的增量竞争转变为存量竞争。

以前我们的二手车市场不会对新车市场产生太大的冲击，但是随着我国车辆保有量的激增，将会形成庞大的二手车车源供应。那时二手车对于新车的蚕食也会很快就体现出来，未来市场会重新分配比例关系。二手车市场也会发生重大的改变，比如大量的经纪公司进行重组，批发环节的出现和发展，各地区市场区域的逐渐融合，最终形成全国的统一大市场。将来中国的汽车市场会走向成熟。

还要多长时间才能基本达到二手车市场的健康发展？

目前二手车行业发展的最大瓶颈就是价格太高，二手车的价格是新车的70%~80%，这是成熟的市场不可想象的。二手车行业利润很高，但是提供的服务要比新车少得多，这是不正常的现象。

所以行业的发展还有很大的空间。当二手车行业通过规模化经营，将价格合理分布，预计当二手车价格降低到新车的50%时，二手车行业就可以健康地发展了。乐观的预计一下将会在3年内，或者说在十二五之内能达到这个程度。

对于经纪公司集聚的二手车交易市场来说，今后的发展会不会艰难？

对于交易市场，现在应该是机遇不是困难。要想存在和发展，市场功能需要转型。目前的二手车交易市场只是为经纪公司提供场地、工商和交管部门入驻后为经纪公司提供手续上办理的便利性，这是简单的服务，市场没有介入到业务中。

今后市场需要参与业务，通过建立渠道，建立交易平台，让市场内的经纪公司都到平台上参与业务、进行交易，并提供给经纪公司更多业务上的服务。比如车辆的检测、质保和金融贷款等。一方面是市场发展的需要，一方面因为靠经纪公司自身是实现不了的。

比如金融贷款，银行对于经纪公司的实力和风险都会有担心，不会贸然开展这项业务。而市场则不同，市场可以建立监管制度，比如开辟固定的场地将二手车监管起来，将它固化为不动产。有了抵押成本，降低了业务风险，银行会愿意和市场合作开展金融业务，为经纪公司提供服务，也方便了消费者。

还有要提供渠道，帮经纪公司收车，集散车源，提供交易平台。经纪公司从平台上拿到车源，再通过平台出售，利润肯定少了，但是薄利多销，加速资金流转，还不用自己开发渠道。对于消费者来说，有了市场提供的平台，公信力提高，也会得到比较满意的价格。所以交易市场如果参与到业务中来，那么将来的发展会很有前景。

二手车经营者会如何变化？

目前经纪公司面临的问题是要尽快建立通畅的销售渠道，不管是靠自建也好，靠介入第三方平台也好，首先要保证资金流转和业务正常运营。从长远来看，随着交易平台的逐步健全，很难再车源渠道独享，价格自定。经纪公司要降低自己的利润预期，更多地参与到批发的环节中来，否则会随着竞争加剧、风险加大而被淘汰。

今后会出现大批经纪公司被淘汰，剩下一些实力雄厚的公司。如果解决了技术检测鉴定、信息透明化的问题，解决了消费者对质量的担忧，经纪公司未来是有发展的。

从长远来看4S店的二手车业务发展会受限制。4S店的优势是借助厂家平台的优势，对于本品牌的品牌二手车有信誉度和保障。但对于非本品牌的二手车，他们和经纪公司没有区别。

在我们国家二手车不属于商品而属于资产，所以在手续、政策上比较麻烦。4S店会受到了场地、人员、技术、政策等等限制。比如车收多了没地方放，手续要到交易市场办，大大降低了工作效率。他们的车源还是要流通到交易平台或者经纪公司手中，对于经济公司的发展倒是一种促进。

车价降低未来会不会不适合卖车？

据我了解到汽车的最佳使用时期是在5年半。过了车辆的最佳使用期，车辆在故障维修、保养、等等方面都会出问题，用车花费会越来越高，修车耽误时间，这些因素考虑进去，还不如把车卖掉换辆新车呢。

价格的降低是一种市场规律，是由市场的供求关系所决定的。并不代表二手车可能降价就不值得卖掉，放在手里它只会更贬值价格更低。消费者要树立一个正确的消费观念。良好的消费行为会促进市场健康地发展，同时健康的市场也会让消费更加合理。

沈荣

中国汽车流通协会副秘书长

高级经济师

沈荣先生1987年毕业于北京大学国民经济管理系，毕业后一开始就在国家信息中心（原国家经济信息中心）经济预测部市场预测处从事研究和分析的工作。在长达20多年的工作过程中，对于中国的汽车市场进行了深入的研究和分析。

1998年至今任中国汽车流通协会副秘书长,分管咨询服务和经营市场业务开拓。这期间还兼任过中国汽车流通协会中车联信息技术中心副主任,负责产品开发和销售组织。也在美国美翰投资管理咨询有限公司任过商务发展与政府关系高级经理，所以对于国外二手车的状况和中国二手车市场的发展都有着深入的研究。

9.二手车市场调查问卷 篇九

姓名：您好！这份问卷主要目的是在于为了进一步了解齐齐哈尔二手车销售情况、消费者的购买意向，对此以齐齐哈尔市民为调查对象进行一次较系统的调查研究，您的宝贵意见为完成本研究之重要关键，恳请您在百忙之中详实填答，对此我们表示感谢！

1．您的年龄段：（）A：22岁以下B: 23-29岁C: 30-39岁D: 40岁以上

2.您已获得的最高学位：（）A：高中及以下B: 大专C: 大学本科 D:大学本科以上

3.您目前从事的职业：（）

A: 国家行政机关 B: 院校或科研机构C: 国有企业D: 民营企业E: 其他

4.您目前的月收入(或生活费)：（）

A: 800以下B: 800-1600 C: 1600-3000D: 3000-4500E:4500以上

7.您是否愿意购买二手车？（）A: 愿意B: 不愿意C: 二者之间犹豫中

8.如不愿购买二手车，原因是？（）多选题

A: 担心质量安全问题 B: 担心来源渠道不正规 C: 担心售后服务麻烦 D: 担心手续不齐全

9.如果您购买二手电动自行车，主要的原因?（）A：性价比高B:实用性高C: 保值率高

10.您认为购买二手电动自行车最重要的考虑因素是什么？（）多选题A: 价格B: 操控性C: 售后服务D: 品牌E:质量

11.如果您购买二手电动自行车，您的预算是多少？（）

A.400--800B: 800--1200C: 1200--1600D: 1600-2000E:2000以上

12．您可以容忍二手电动自行车的车龄是？（）A: 3个月以内B: 3-6个月

C.6-12月 D.12-18个月 E.18-24个月 F.2年以上

14．如果您购买电动自行车您担心的是什么，请按照担心的程度排序？（）A: 质量问题B: 售后服务问题C: 重大事故或违章D: 车手续不齐全

15.您认为目前二手电动自行车行业最需要什么？（）A:第三方评估 B: 明确定价C: 按揭购买

16.如果您购买二手电动车，您准备从何种渠道购买？（）

A: 二手车交易市场B: 从熟人处购买C: 二手车网站

10.杭州二手车市场调研报告 论文 篇十

技术应用性设计成果

浅谈杭州二手车市场存在的问题

及解决方案

届 别： 2012届 二级学院（部）： 汽车技术学院 专业名称： 汽车检测与维修 班级名称： P750109 学生姓名： 饶大冬 学生学号： 75010918 指导教师（学院）： 周胜利 指导师傅（企业）： 巫小波

2012年月

16日 浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

目录

浅谈二手车市场存在的问题及解决方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手车交易市场主要经营模式……………………………………………（1）3.浅谈二手车交易中存在的问题………………………… ………………（2）3.1 诚信度不够……………………………………………………………（2）3.2二手车的评估体系不健全……………………………………………（2）3.3 人员素质不高…………………………………………………………（3）3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善………………………………（4）3.5 服务功能不完善………………………………………………………（4）3.6经营管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推进二手车市场发展的改进措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台………………………………（5）4.2 建立科学规范的鉴定评估体系………………………………………（5）4.3 简化交易手续，规范交易行为………………………………………（5）4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车…………………………………（6）4.5 完善相应的服务体系…………………………………………………（6）4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才……… ……………………（7）5.总结评价……………………………………………………………………（7）参考文献 ……………………………………………………………………（9）致谢………………………………………………… ………………………（10）

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

浅谈杭州二手车市场存在的问题及解决方案

饶大冬

指导老师：周胜利

指导师傅：巫小波

[摘 要] 本文通过对目前我公司及杭州二手车市场的现状，主要经营模式，二手车交易市场存在的问题以及解决措施的简单分析，结合我公司以及杭州的整一个二手车流通体系概括地分析杭州二手车交易市场的发展状况及方向。

[关键词]二手车市场

经营模式

发展状况

1.引言

近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量将加速提高，这就为二手车交易提供了潜在的发展空间。与此同时，随着汽车消费结构的变化，私人购车量占汽车销售量的比例不断扩大。由于二手车满足了人们多档次、多品种、低价位的需求，具有较大的选择空间，市场需求巨大。

目前杭州二手车市场发展处于初期阶段，市场起步晚，但发展快，前景广阔。虽然二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车。经过几年的市场考验，消费者也开始慢慢接受二手车，二手车凭借其特有的产品优势占领着整个市场很大的份额，价格经济实惠，无购置税，让人们花更少的钱可以买到更高档次的车型。人们对于购车的观念也有所改变，从最初的买车仅仅是为了提升自己的生活品质到现在的车子也只不过是一种代步工具。这篇文章是对杭州二手车交易市场的经营模式存在的问题分析，本人以专业文献为参考对象，结合自己在实践中得到的知识经验来整理安排这篇文章并提出二手车交易过程中存在的问题解决措施。

2.二手车交易市场主要经营模式分析

据统计，目前，杭州共有二手车市场14家，二手车经纪、经营、置换公司达到300多家，如厂家品牌认证二手车专卖、大型超市、连锁经营、二手车品牌专营店、二手车拍卖、二手车市场交易中心、二手车网络经营等，目前杭州的二手车交易市场模式主要是二手车交易中心、二手车品牌专卖店和二手车网络中介。

二手车交易中心模式：二手车交易中心是二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所，市场主要由许多个人经营者组成。

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

二手车品牌专卖店模式：品牌二手车专卖店最大的优势就是它的品牌感召力强，经营主体整体素质高，并且拥有品牌化的管理操作流程，以及独家的二手车认证，质量保证。

二手车网站交易模式：网上交易一个很大的优势就是货源丰富。同时，车型多了，价格对比明显了，也使二手车的价格更加的透明。在工作的这段时间里，从网站上了解到公司电话，来电咨询的客户平均每天有10批左右，可见网络效果的明显。

3.浅谈二手车交易中存在的问题

虽然二手车交易火爆，但难掩整个市场存在的一些问题。杭州市二手车流通行业协会会长朱师法直言不讳地指出：“交易当中，新车的交易已经非常透明，车价也好、技术状况也好，消费者可以通过各种信息渠道一目了然。但二手车的交易却令很多消费者心里没底，消费者非常想知道二手车的真实车况，例如车辆有没有发生过交通事故、有何瑕疵等。可是，二手车的卖家往往为了顺利卖车或卖出高价，或多或少可能会对此有所隐瞒。”

3.1 诚信度不够

杭州二手车市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题。由于杭州二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准很不完善，行业结构还不完整，经常可以见到事故车卖到非事故车的价钱，把真实的里程数进行更改，或者是收了对方定金后不见踪影等等，这种因为技术的门槛和信息的不对称导致购车客户受损失的现象到目前为止还比比皆是，由于杭州的二手车行业发展当中，个体经营者（黄牛）的中介行为一直是交易中的中坚力量，即所谓的“黄牛交易”，为了盈利，再加上有关法律的缺失，不懂车的消费者害怕上当受骗。同时即使是个人之间的交易也存在着很多的“非主观性欺骗”。总的来说就是二手车交易当中中介机构、评估机构、个人交易等都缺少一种“诚信”。

杭州汽车城二手车交易市场经常会出现个体经营者故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为，买车的人们也担心手续办不清楚，留下法律问题；甚至担心被骗，遇上套牌车，甚至是诈骗犯，根本没车，用非常便宜的价格来骗钱。对车况不了解，用买一辆好车的钱买到事故车，花冤枉钱不说，还不安全。

3.2二手车的评估体系不健全

在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。有的地方为了抢旧车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。虽然目前各家二手车专营店都有一些二手车评估标准，对从业人员进行资格培训与考

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

核，交易市场内也有专门评估机构对交易的二手车进行价格评估。但目前有关部门制定的评估标准没有向社会公开，连许多二手车销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评估价格的，更不用说消费者了。在具体的评估过程中，评估人员不是主要根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票、行驶本记录、使用年限等静态的资料及“目测”车况等级，按照相关的计算程序和方式进行评估。

杭州现有的二手车评估体系，每家店也不尽相同，缺乏统一规范的二手车评估标准，二手车经销商也会通过各自的经营成本调整评估价格以赚取更多的利润。即使是同一家店，不同的评估师根据自己的经验，对不同车型的了解程度不同，价格上也有差异，从而会出现一车多报价的现象，这主要归结于经营公司没有一套标准化的流程与合理化的定价中心。

以路来客为例，有次培训叫四个评估师评估同一辆车子，四个人的评估结果各不相同。所以有必要对整个评估体系进行进一步的改善与加强。

3.3 从业人员专业素质不高

现在杭州二手车出现的一种普遍的现象车主将车辆交给二手车市场里的车商收购，这样往往担心价格不合理，卖亏了，而人们去市场买呢，也有这个担心，通常会认为买的价格高了，也亏了。在行业内，特别是汽车城二手车私人经销商往往会利用车主不了解二手车市场行情故意压低收购价，一车多报价，错误的引导车主对车子的价值衡量，让车主蒙受经济损失。汽车城个体二手车经销商常用的手段是他们会想法设法的留住你车子的一个手续，而后电话通知车主手续忘记拿了让车主折返，而再一次的对车主洗脑收购。同时汽车城个体经销商在销售二手车过程中经常是看人报价，对于不懂车的消费者，经常会出现第一次高报价，压低最终成交收购价格的现象。

根据下图1可以清晰的看出二手车行业从事人员专业素质不高的问题存在。

图 1 路来客二手车连锁人员结构

3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善

二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。目前二手车市场很不规范，由于市场经营公司多，竞争激烈，一些公司恶性压价，搅乱了交易双方的视线。另有一些公司故意隐瞒车况或相关手续不齐，使买主感觉上当受骗，而这种情况一旦蔓延就容易陷入一种恶性循环，使买卖双方对整个二手车市场形成一种不信任感，隐瞒车辆真实情况的事时有发生。然而，出现上述情况后，消费者也无能为力，有关部门也没有很好的办法抑制这些情况的发生，没有制定出规范完善的的法律法规政策。

3.5 服务功能不完善

目前新车的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与其它城市成熟的二手车市场相比差距较大。

杭州很多二手车经销商都不提供售后的质量保证，作为消费者大都靠碰运气，万一买到事故车或者其它问题车辆，只能自认倒霉，找卖方也不会认账。即使有些二手车专营店会提供质保，但是也还是相对不是很完善，在售后方面很容易出现问题，买方认为质保的部件，卖方却予以否认。同时，作为二手车，多多少少会有点瑕疵，有时在销售交车过程中消费者可能没有仔细检查发现，导致售后的一些不必要的麻烦与争论。这些都是二手车服务体系不健全的表现。

以路来客二手车为例，我们虽然是保证7天包退，15天包换以及3个月6000公里的质量保证，但是有的时候卖出去的车子多少也是会有点质量问题的，这时我们也是只能等客户来找我们也没有做到主动联系客户询问是否有质量问题。

3.6经营管理人才少

人才也是二手车市场发展的一个重要因素，目前杭州乃至全国也面临人才匮乏的问题。一名优秀的二手车业务人员不但应具备汽车营销知识，还应掌握车辆的技术性能，熟知二手车市场行情，了解汽车配件、汽车维修的价格信息等，知识面要求较宽。二手车行业发展较晚，这类人才的培养需要较长时间，直接造成有技术、懂行情、会管理的经营管理人才严重缺乏。

以路来客二手车为例，由于开店到现在才2年多，公司里即使有些已经考取了二手车鉴定资格评估师，但大部分还是未能取得此项资格的，只是通过简单的培训以及自学更别说管理人才了。评估师也基本凭借自己的经验收购车辆，对于某些偏门的车型或者没有遇到过的车型，也是比较难报价。同时，销售人员大都刚刚从事二手车这一行业，没有深入的了解过二手车。人才的流动性大，劳动纠纷多，公司规模难以正常扩大，尤其是在人员能力和忠诚度方面，可以说德才兼备的好员工缺口非常大。

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

4.推进二手车市场发展的改进措施

4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台

将电子商务应用与二手车交易中，建立二手车交易信息平台，提供市场交易信息，信息网络体系可提供汽车在使用过程中的基础信息查询，如车辆事故记录、维修保养记录和实际行驶里程等。可以让消费者在购买前就可以查询到车辆的“身世”，进行放心消费。所以消费者在买车的时候要多注意车况和手续，最好找一位懂车的朋友，挑一挑车况，看哪儿有毛病，主要是看下车体的左右大梁是否重新矫正、发动机变速箱是否有大修的痕迹、车身ABC柱是否有伤过等一些关键部位，手续不要有缺失，登记证是否有银行抵押等，而且手续一定要看原件，不能只看复印件。

对车辆进行车号注册，行业人员登记等手段来加以限制的话可以有效缓解上述问题，当然事故车进入市场还是难以避免，对价格的控制并不是市场管理者应该规范的责任。少了问题车辆的存在，和对从业人员管理的不管加强提高，诚信问题才能逐渐解决，我们看到目前在4S店二手车置换业务，或者是经纪公司的不断涌现，这就是多种经营主体不断完善的过程，越来越多的行业人士已经认识到诚信是留住客户，开拓市场的法宝，也是二手车市场经营最主要的一个方面

4.2 建立科学规范的鉴定评估体系

二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。建立科学规范的鉴定评估体系是促进杭州二手车健康发展亟待解决的问题。

目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制，由政府主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程，引入第三方鉴定评估机构，培养一批专业的二手车专业评估人才，对现有评估师进行严格培训和职业技能鉴定实行持证上岗制度。新的鉴定评估体系建立在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的车况，品牌、使用年限、行驶里程、部件性能等不同方面的指数对其价值做出全面综合的评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

4.3 简化交易手续，规范交易行为

二手车交易过程中，为避免价格的不合理性，二手车管理部门应简化交易手续，规范交易行为。使手续透明化，避免经销商以手续为由而压低车子评估价格。同时，车主在卖自己二手车的时候，建议在卖车之前先去媒体、网站、市场了解同型号品牌、同年代车辆的大致

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

价格区间和车况。同时如果可能的话，可以将车开到二手车市场与多家店先行让对方做价格评估，对收购价格心中有底，也可在置换过程中与经销商讨价,多咨询多比较寻找合理价位

针对同一辆车，由于企业实力的差别，不同经销商的收购价格会有所差别，车主在售车时，应“商比三家”，多咨询多比较，以取得车辆的最高售价及最大收益。当然前提一定要按规定办理相关的买卖合同和手续。规范的交易行为也将有效消除很多买家的疑虑，有力促进二手车市场的发展。

4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车

针对现如今鱼龙混杂的二手车市场，政府应进一步整顿、改善二手车消费市场环境，加大打击力度，取缔一些非法经营商家，提高市场准入许可标准，不断规范市场管理法规。同时大力鼓励一些有实力和经验的二手车企业进入，借此提高二手车交易的集中度，相信品牌二手车的进入将有助于二手车评价体系的建立、认同和使用。让二手车在几大企业之下进行管理和交易，这将非常有利于价格评估体系的形成和完善。虽然，杭州二手车市场上现已出现几套不同的价格体系和标准，但是，最终各自的方案还是能形成广泛的认知和使用。

据了解，杭州现已形成多家专业的品牌二手车，有多品牌联合，完善的4S店服务体系的路来客二手车连锁、集二手车评估、收购、置换、拍卖等为一体的元通二手车、专业的品牌二手车企业百优卡二手车、品牌企业厂家设立的诚新二手车，加强行业内的沟通与学习，政府可通过对品牌二手车企业的管理来改善二手车的交易环境。政府有关部门应抓紧研究相关政策和规定，以支持和鼓励品牌二手车发展，并会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治，为品牌二手车创造良好的发展环境。另外，还要引导品牌经销商进一步加强品牌管理，更好地发挥品牌优势和效益。随着市场的不断扩大，品牌经营水平的日益提升，汽车消费更加趋于理性，品牌二手车将成为杭州乃至全国二手车市场发展的趋势和主流，品牌二手车的发展充满希望。

4.5 完善相应的服务体系

目前杭州二手车交易售后服务严重滞后于新车售后服务，二手车交易市场除了负责提供建议价、买卖场所、向买卖双方收取2.5%的过户费，其他售后服务和担保措施还很少，与火爆的二手车市场反差太大，目前我国新车售后服务已经做得有声有色，但二手车售后服务能带动许多汽车相关待业的发展，如汽配、维修、美容等配套服务行业。故此，旧机动车售后服务有待开发，大有可为。

必须完善二手车交易的服务体系，使消费者放心。我们今后能不能在二手车交易市场的竞争中立于不败，最重要的就是看我们的服务体系是否完善。二手车市场的发展还呼唤相应

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

服务体系的完善，如推出贷款购车，以旧车换新车等多种方式，给消费者更多的选择。有能力的销售公司应当对旧车进行跟踪式的定期检验、帮助维修等售后服务，形成“一条龙”服务到家的完整市场，这种做法在国外非常流行。

4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才

一名合格的专业评估师不但要对各种品牌的不同车型了如指掌，还要对汽车的基本构造知根知底，包括新车市场价、车辆年限折旧、里程折旧、车况折旧、价格波动、当地牌照费用及其他因素等。要练就好的眼力，同时还要对新车市场的一举一动保持高度敏感。政府应鼓励二手车品牌企业对人才的培养，将培养人才提到日程上，品牌二手车专营店在人才培养上应起到带头作用。

随着行业的不断发展，仅仅是传统的购销人才还不够，营销、服务等多方面人才的储备和培养都存在巨大的缺口，我认为公司应该从员工培训、培养和提高员工整体素质入手，逐渐提高公司的整体素质。

现在公司的培养新人的主要模式是老人带新人，属于一对一式的教育，这个在很多公司人才培养中最常见了。二手车要求培养的是全能型人才，各个都要是多面手，所有的业务都要精通，因为二手车涉及到的东西很多，每个工作岗位都有紧密的联系。也有很多公司的工作人员岗位责任非常明确，一个人只需要熟悉自己工作岗位的工作内容即可，这样的模式与4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手车讲究的是一个人要创造三个人的价值，同样一个人可以拿三个人的薪酬。这样的人才培养方式最后能让公司留住最优秀的人才。这样的方式有很多好处，人才不会流失，大家长时间在一起配合都有了默契，上级和下级之间能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的还是公司集体。

路来客在面对大部分是学校刚出来的实习生员工，公司也制定了包括岗前知识、评估、销售、售后等一系列的新员工培训来提升每一位实习生的专业技能水平以及谈判水平。主要存在的问题方面是对于二手车的每个车型不是很了解，这也是刚出校门的实习生所面对的一个最大的问题。我认为，作为一名二手车从业人员，最基本的必须掌握车型知识、行情、价格，能够独立判断一款车的车况。

5.总结评价

汽车市场保有量迅速提高，为二手车市场的繁荣创造了条件，同时杭州出台的对新车限购的政策，无疑对二手车的发展有积极的促进作用。然而，要想在二手车行业中立于不败之地，就要做好品牌的诚信经营，规范交易流程，培养一批全能的二手车专业人才，完善二手

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

车服务体系，能够得到消费群体的认可。同时，市场有关部门也应提高二手车行业准入许可，提升二手车经营者的整体素质与专业水平，有效促进二手车健康发展。

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

参 考 文 献

[1] 马晓威.全国二手车交易分析及预测[J]中国汽车界, 2009 [2] 谭德荣、董恩国.汽车服务工程 [M].北京理工大学出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中国汽车市场营销现状分析[J].郑州交通职业学院, 2009 [4] 周兴.二手车鉴定、评估与交易 [M].北京电子工业出版社2008 [5] 鲁植雄.二手车鉴定评估实用手册 [M].江苏科学技术出版社，2009.10 [6] 殷光远.二手车交易300问 [M].北京：人民邮电出版社，2006.08 [7] 丁礼灯,席敏.我国二手车市场现状分析[J]法制与社会, 2008 [8] 邹惠萍.玩过汽车售后服务中存在的问题及应对策略.科教论坛，2010.05 [9] 陈建飞.顾客心理学[M].科学出版社.2009.03 [10] 中国汽车流通协会.2009年全年二手车市场形势分析终稿[DB/OL] 浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

致

谢

本文是在指导老师周胜利老师的悉心指导下完成的。在三个多月的毕业顶岗实习期间，汽车技术学院各位领导、老师的言传身教，丰富的技术经验、渊博的专业知识和严谨的工作态度，给了我很大的启迪和帮助。在此，谨向他们表示衷心的感谢！

在毕业实习及论文的研究过程中，得到了实习单位和诚汽车·路来客二手车连锁的大力帮助，也得到了同学的帮助，在此也向他们表示感谢！

同时，大学里一直支持、鼓励和教育我的老师和养育我长大且仍在为我辛苦操劳的父母。他们为我能完成学业付出了许多汗水，更饱含深情的期待，这将使我终生难忘，也必将继续影响着我的未来。

11.“洋鲶鱼”抢食二手车市场 篇十一

自去年10月以来，外资汽车公司们纷纷排队等待政府关于同意其开展品牌二手车业务的审批，目前多数已经如愿，并且在各自的领地上开始了赛跑。遗憾的是，外资汽车在中国的对手们则还没功夫顾得上这个庞大的市场。

二手车市场潜力巨大

尽管目前中国二手车市场尚处于初级阶段，但市场潜力相当可观。一项针对美国二手车市场的调查显示，在汽车保有量接近2．4亿辆的美国，每年的二手车交易总量大约在4300万辆左右，并且逐年呈现递增的态势；而与此同时，美国每年的新车销售量则只有1670万辆左右，二者的比例为2.5:1。据统计，在美国新车销售的平均利润率在5%-6%左右，而二手车销售的平均利润率则达到10%-12%。

而在目前汽车保有量约2400万辆的中国，二手车市场的发展状况是，这几年二手车的交易量每年的增幅都超过20％。但即便如此，这一数字只占到当年新车销量的36％，远远低于70％的国际平均水平。有关专家指出，尽管日本本田，法国标致等国际汽车巨头都纷纷于去年在华开始涉足二手车，但只是“蜻蜓点水”，力度不够。德国大众此番调整战略，率先抢滩二手车市场，无疑在市场竞争中领先了其他对手一步。

目前，不少外资和民营资本都已经做好了投资的前期准备。全球最大的二手车拍卖公司美国美瀚公司，已经将其亚洲区总部由泰国迁至中国，并在中国找到了合资伙伴。Quinland公司与上海协通二手车经营公司合资成立了国内首个中外合资二手车经营公司，我国第一家二手车经营试点公司也赶在二手车新政出台前夕进入市场，这家民营企业明确表示，适当的时候会引入外资。

有关专家指出，纵观发达国家汽车市场成长的经验，成熟规范的二手车市场，可加快车辆的更新周期，刺激新车的销售，拓展轿车的需求市场，提高品牌市场占有率，对拉动新车销售起到了不可替代的关键作用。

“通用汽车的前任总裁曾经说过，我们庞大的新车市场是建立在二手车市场的基础之上的。生产企业不要鼠目寸光，要把对经销商销售二手车的支持落到实处。如果不让二手车流通起来，势必会影响整个汽车行业的发展。”中国汽车流通协会副秘书长季君如是说。

季君认为，目前国内的生产企业口头上表示重视二手车市场，实际上关心的还是新车的销售，并没有意识到二手车销售对新车销售和企业发展的价值，并没有在技术、资金和宣传上支持二手车销售，这加剧了销售商的资金困境，使不少经销商陷入了恶性循环：只会卖新车，不会卖旧车，卖新车不赚钱，卖旧车又得不到支持，结果是旧车业务停滞不前，又会阻碍新车的销售。

外资围猎二手车市场

与发达国家二手车交易市场相比，我国二手车市场一直发展缓慢。为此，海外军团早已对这块蛋糕“垂涎欲滴”。尽管目前尚没有大规模外商投资二手车交易的消息传出，但专家预计，紧盯中国市场的外国相关企业肯定不会放过这个大好机遇，进军中国二手车市场的行动已在悄然进行。

据称，在中国排名前10位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到政府同意其开展品牌二手车置换和零售业务的许可，这个名单包括最早开展二手车业务的上海通用、上海大众、东风日产，后来的一汽丰田、一汽大众、北京现代、东风悦达起亚，以及在今年下半年陆续推出新二手车业务的神龙汽车和广州本田等等。

东风日产水平事业开发部的新任部长陈玮正带领他的团队和全国几十家经销商一起，为他们雄心勃勃的二手车业务在各地奔波。“从去年到今年上半年，我们二手车置换的业务量大约在1.5万辆，预计占到总销量的6%，然后我们再把这些置换来的车销售出去。”陈玮说。就在5月底，东风日产二手车交易中心在北京开张，这个销售中心专门为销售置换来的二手车而成立，由东风日产和北京8家新车4S店合资组建。陈玮的目标是，东风日产二手车业务能稳定增长，并最终占到50%甚至更高。

6月初，东风悦达起亚宣布推出了“起亚·至诚二手车”品牌，正式启动了品牌二手车业务。据称，起亚·至诚二手车业务主要包括：二手车置换业务和二手车认证及销售业务。目前，已有31家东风悦达起亚专营店率先开展二手车业务。这些专营店覆盖北京、上海、杭州、南京、广州、武汉、成都等销售区域。得益于其本身销售网络的庞大，合资车厂的品牌二手车业务扩张多数显得非常顺利。“上海大众特选二手车”业务门店目前达到183家，开展二手车业务最早的上海通用“诚新二手车”品牌则更是成为了业内的标杆。

去年10月，中国开始实施《二手车流通管理办法》，允许经营主体多元化，经营方式多样化，以及民企、外资进入二手车市场。而此前只有国家认可的几个二手车交易市场和为数不多的二手车经营公司才能作为二手车经营主体。作为国外二手车市场的一个重要交易环节，在国内拍卖公司普遍没有把这项业务做出品牌之前，二手车拍卖的外资巨头们同样也是枕戈待旦--目前在北美二手车拍卖约占二手车交易总量的23%，而目前中国通过拍卖成交的二手车不到总量的1%。

美国美瀚拍卖公司预计，5年内中国新车销量达到800万辆，而二手车交易量将会超过600万辆。国务院发展研究中心的一份报告则预计到2010年，将至少会有400万辆以上的市场空间。有关专家表示，鉴于外资在二手车拍卖行业多年的发展经验，其在二手车评估、检测、拍卖等方面已相当成熟，外资涉足该领域有望为中国二手车市场提供更为广阔的信息资源。此外，中外资公司在拍卖市场上的竞争不仅有助于促进市场交易行为的规范化，外资在中国培训的本土化队伍也将为中国二手机动车市场带来生机和活力，对中国二手车市场的欣欣向荣不无裨益。

本地企业将面临挑战

在外资们对二手车业务发起新一轮“围猎”的繁忙身影中，奇瑞、吉利、长城等国内自主品牌车厂二手车业务依然缺席。二手车市场突如其来的市场转变，可能会给这些正忙于新车销售而无力分身的本土汽车公司，带来一些新的挑战。

反观国内二手车市场，可以用“散、乱、差”来形容中国二手车市场现状并不为过。二手车新办法实施后，由于监管机制的种种缺陷，入市自由度过于宽泛，资质参差参差不齐众多二手车公司如雨后春笋般蜂拥入市，许多地区二手车市场上演着无序竞争的混战。

诚信问题是困扰二手车行业健康发展的首要因素。目前国内二手车市场信息不对称，消费者很难获得二手车的全面信息，由于很多信息并没有共享，有时关于车辆的合法性信息、车辆的维护信息、车辆的技术状况信息等，就连经营者都无从查找。加上社会信用体系不健全，公民诚信意识不强，少数不法人员恶意诱导，二手车市场缺乏透明环境，这些都让私人买卖者面临着质量欺诈、价格欺诈和购买非法车辆的风险。

经营主体单一也导致诸多问题。根据原来《旧机动车交易管理办法》的规定，二手车必须在批准的交易中心(市场)进行，二手车交易中心成了当时国内唯一的二手车经营主体，其他如品牌汽车经营企业虽然有比较完善的管理体系和售后服务体系，也无法涉足此行业。由于经营主体单一，导致二手车流通主体垄断经营、竞争力低下、交易功能落后。目前国内只有少部分二手车交易中心开展租赁、拍卖、置换业务，多数交易中心功能单一，只为买卖双方提供交易场地和办理过户手续，很难提供检测、评估、信息查询和车贷等服务。

12.日本二手设备市场的状况 篇十二

如图1所示, 深色的柱状图是新设备销量, 浅色的图是二手设备销量。1994年, 新设备远远高于二手设备的销量, 当时新设备有11万台的销量, 二手设备只有8.4万台。到了1997年, 新设备的销量已经接近二手设备的销量, 这也是市场进入饱和状态的证明。从1998年开始, 二手设备的销量超过新设备的销量, 到2003年, 二手设备的销量已经达到10.6万台, 新设备销量萎缩到4.9万台, 只有二手设备销量的一半。这是一个发达市场, 它经历了饱和状态以后的二手设备销量逐年上升、新设备逐年下降的过程, 也是我们今后要经历的一个过程。我们现在还远远没有达到这个程度, 其中有很多方面的原因。第一, 我们的设备大多数是保有在个人手上的, 我们的厂商、经销商、行业协会, 对二手设备的流通规模是没有掌握的。第二, 新设备刚刚经历了2010年非常疯狂的销售, 还没有到二手设备完全产生到市场上的状态, 这是一个区别。

日本的二手设备流通状况

图2是2008年日本二手设备流通状况, 二手设备产生以后, 有37%卖到厂商、经销商手上, 还有60%是通过二手设备的贸易商进行收购。这里二手设备贸易商跟国内的概念是不一样的, 指的是厂商投资的一些二手设备的贸易公司, 图中的HCT就是日立贸易, KUEC是小松贸易公司, 这些占到整个二手设备经营的中间环节的主体, 一共占二手设备产生的97%, 而真正最终用户间的交易只有3%。这些设备经过中间渠道, 其中有一半都是出口到海外, 还有41%是在日本国内流通, 剩下的6%是报废。这是比较健康、比较良好的经营状况。

中国的二手设备流通状况